Регулировка клапанов Cummins ISF 2.8
ВНИМАНИЕ!!! Перед процедурой регулировки зазора клапанного механизма, крышка клапанов должна быть отчищена от загрязнений, колодцы уплотнений форсунок должны быть продуты сжатым воздухом.
После завершения процедуры, посадочные места топливных форсунок должны быть отчищены, на распылители форсунок необходимо установить новые медные уплотнения.
__________________________________________________________________________________
Проверка зазора клапанного механизма проводиться на пробеге 160 000 км или 2000 ч.
Наш опыт показывает, что данную процедуру необходимо проводить на пробеге 100 000 км.
__________________________________________________________________________________
ПРИМЕЧАНИЕ : При температурах окружающего воздуха 30°C и ниже давайте двигателю остыть в течение 1,5 часов, прежде чем проверять или устанавливать клапанный зазор. При температурах окружающего воздуха свыше 30°C давайте двигателю остыть в течение 2,5 часов, прежде чем проверять или устанавливать клапанный зазор.
__________________________________________________________________________________
В верхнюю мертвую точку (ВМТ) для поршня цилиндра № 1 можно выйти, совместив отверстие в колесе датчика частоты вращения с отверстием в крышке передних распределительных шестерен непосредственно над коленчатым валом. Коромысла для цилиндра № 1 должны свободно двигаться. Если коромысла для цилиндра № 4 свободно двигаются, коленчатый вал следует повернуть на 360 градусов.
В таком положении коленчатого вала можно измерить зазор для следующих коромысел:
(E = выпускной клапан, I = впускной клапан)
4-цилиндровый двигатель: 1I, 1E, 2l и 3E
____________________________________________________________________________________
ПРИМЕЧАНИЕ : Зазор установлен правильно, если щуп проходит между крейцкопфом и гнездом коромысла с небольшим сопротивлением.
Измерьте зазор, вставив щуп между гнездом коромысла и крейцкопфом. При несоответствии норме зазора отверните контргайку и отрегулируйте его.
____________________________________________________________________________________
Значение зазора впускного клапана (номинальное) 0.25 ± 0.05
Значение зазора выпускного клапана (номинальное) 0.51 ± 0.05
____________________________________________________________________________________
Затяните контргайки и еще раз проверьте клапанные зазоры.
Момент затяжки: 10 n•m
ВНИМАНИЕ!!! Для затяжки контргайки используйте только качественный, проверенный динамометрический инструмент!!! Болт наконечника коромысла имеет масляный канал внутри, при избыточной затяжке, легко ломается.
_____________________________________________________________________________________
Поверните коленчатый вал на 360 градусов.
Используя приведенные выше процедуры и нормативные величины, измерьте зазор для следующих коромысел:
(E = выпускной клапан, I = впускной клапан)
4-цилиндровый двигатель: 2E, 3I, 4E и 4I
При несоответствии норме восстановите зазор.
что это такое, зачем и как ее делать, нужна ли она :: Autonews
adv.
rbc.ru
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
Autonews
Телеканал
Pro
Инвестиции
Мероприятия
+
Новая экономика
Тренды
Недвижимость
Спорт
Стиль
Национальные проекты
Город
Крипто
Дискуссионный клуб
Исследования
Кредитные рейтинги
Франшизы
Газета
Спецпроекты СПб
Конференции СПб
Спецпроекты
Проверка контрагентов
Библиотека
Подкасты
ESG-индекс
Политика
Экономика
Бизнес
Технологии и медиа
Финансы
РБК КомпанииРБК Life adv.
rbc.ru
Фото: Shutterstock
adv.rbc.ru
Читайте также
Одним из важных элементов двигателей внутреннего сгорания являются клапаны, благодаря которым в цилиндры поступает топливная смесь. Но бывает, что клапаны начинают плохо выполнять свою работу.
- Что это
- Зачем нужно
- Когда нужно
- Как делается
adv.rbc.ru
Что такое регулировка клапанов
Регулировка клапанов — это процесс, при котором настраиваются так называемые тепловые зазоры между кулачком распредвала и деталями клапанного механизма. То есть при регулировке клапанов корректируются не сами клапаны, а именно зазоры между ними и другими деталями.
В цилиндре обычного автомобильного двигателя происходит сжигание смеси топлива и воздуха. В результате там образуются продукты сгорания, которые толкают поршень, а он в свою очередь вращает коленвал, соединенный с трансмиссией. Затем отработавшие газы удаляются из цилиндра в выхлопную систему.
То есть смесь топлива и бензина должна сначала попасть внутрь цилиндра, а затем «лишние» газы должны выйти оттуда. Подавать смесь в цилиндры двигателя нужно не «когда попало», а строго в определенный момент и в требуемом количестве. Иначе двигатель нормально работать не сможет. Также газы должны и выводиться вовремя. Для этого и нужны клапаны, которые открываются и закрываются в нужное время, запуская в цилиндр смесь и выпуская отработанные газы.
Двигатели оборудуются так называемым распределительным валом. Упрощенно схема его работы примерно такова. Он вращается вместе с коленвалом и «толкает» специальными кулачками клапаны, заставляя их то открываться, то закрываться.
👉 Зачем пользоваться раскоксовкой двигателя и как правильно это делать
Во время работы детали двигателя сильно нагреваются. А при нагревании тела имеют свойство расширяться. При проектировании мотора обязательно учитывается это явление. Ведь иначе после того, как двигатель нагреется, то клапаны будут работать не так, как задумывалось инженерами.
Поэтому делается так называемый тепловой зазор между деталями клапанного механизма и распредвалом. Регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов».
Если клапаны не отрегулированы, то это может привести к увеличению расхода топлива (Фото: Shutterstock)
Зачем нужна регулировка клапанов
Регулировка клапанов требуется для своевременного их срабатывания и правильной работы двигателя. Если же клапаны не отрегулированы, то могут быть неприятные последствия.
- «Неправильный» тепловой зазор может привести к снижению мощности двигателя, а также увеличению расхода топлива.
- Неотрегулированные клапаны гораздо сильнее изнашиваются.
- Длительная эксплуатация двигателя с неотрегулированными клапанами приводит к преждевременному износу практически всех деталей мотора, следовательно, к необходимости капитального ремонта.
Кроме того, «неправильные» зазоры могут ухудшить экологичность выхлопа: в выхлопную систему может попасть несгоревшее топливо. И это влияет не только на экологию, но на износ катализатора.
Когда нужна регулировка клапанов
Следует вовремя осуществлять регулировку клапанов. На старых машинах она делается примерно раз в 60-80 тыс. км пробега (но все зависит от конструкции двигателя, манеры езды водителя, периодичности обслуживания и пр).
Поэтому автовладельцу стоит обращать внимание на симптомы, которые указывают на необходимость регулировки.
- Характерный металлический стук при работе двигателя (особенно в случаях, когда он не проходит при прогреве мотора).
- Снижение мощности и, соответственно, ухудшение разгона.
- Повышенный расход топлива.
- Неустойчивые обороты на холостом ходу.
Конечно, эти признаки могут говорить как о «неправильном» тепловом зазоре, так и о других неисправностях. В любом случае игнорировать их не стоит.
👉 Форсунки двигателя: основные виды и частые неисправности
Как регулируют клапаны
Способов регулировки несколько. Расскажем про самые распространенные из них.
- Автоматическая регулировка. На современных автомобилях регулировка клапанов обычно делается «сама». Для этого двигатели оснащаются так называемыми гидрокомпенсаторами. Эти устройства поддерживают заданный тепловой зазор, используя давление моторного масла.
- Регулировка винтами. В этом случае мастер использует регулировочный винт на толкателе, который взаимодействует с клапаном. Винт вращается и либо приближается к клапану, уменьшая зазор, либо отдаляется от него, а зазор, соответственно, увеличивается. Для контроля зазора используется специальный щуп.
- Регулировка шайбами. Толкатель снимается, и под него подкладывается тонкая металлическая шайба.
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
| Регулировка клапанов TR2-4A
Настройка
клапанов в вашем двигателе Triumph — это одна из тех задач, которую многие из вас пытаются решить. Регулировка клапанов действительно
сокращенный термин для этой процедуры технического обслуживания. Что вы на самом деле будете делать
Регулировка зазора между коромыслом и верхней частью клапана.
Не вдаваясь в обсуждение гидрокомпенсаторов или верхних кулачков, давайте
просто скажите, что все двигатели, в которых используются твердые толкатели (толкатели), такие как наш 4
цилиндровых двигателях Triumph необходимо проверить и отрегулировать этот зазор при
регулярные отрезки. Каждый производитель двигателей будет иметь свою спецификацию.
для правильного зазора, и их собственная особая процедура для регулировки этого
зазор (пример: двигатель горячий или холодный). Для наших 4-цилиндровых двигателей Triumph клапаны
настраиваются на холод. Любой, кто когда-либо регулировал клапана, которые необходимо
скорректированный горячий будет знать, какое это благословение! Клиренс составляет 0,010 (десять один
тысячные доли дюйма) как для впускных, так и для выпускных клапанов на большинстве наших
Триумфы, но для всех автомобилей и различных распредвалов не редкость иметь
разные зазоры, указанные для впускных и выпускных клапанов. Так почему же так сложно настроить
клапана двигателя? Для этого ответа взгляните на иллюстрацию клапанного механизма.
(рисунок 1). Открытие и закрытие клапана (фазы газораспределения) контролируется
распределительный вал (деталь №7). Поскольку распределительный вал (также известный как отбойник) вращается вокруг своей оси,
выступ в форме яйца толкает толкатель вверх, когда выступ вращается под ним.
Толкатель толкает толкатель (деталь № 5) вверх, что, в свою очередь, заставляет коромысло
рычаг (деталь № 2) для поворота (качания) на валу. Так же, как пара детей на
качается, когда одна сторона коромысла поднимается, другая сторона должна идти
вниз, толкая шток клапана вниз и одновременно открывая клапан (деталь №1).
время. Чтобы добиться правильного зазора клапана, вы должны быть абсолютно уверены в
что распределительный вал не в состоянии оказывать какое-либо восходящее давление на
таппет (ударить). Но распределительный вал спрятан глубоко внутри двигатель, так как вы можете сказать, что он не в том месте, где начинается лепесток подъезжать к толкателю? Есть несколько способов сделать это. Первый называется правилом 9, и хотя оно работает на наших двигателях TR2-4A, оно может не обязательно применимо ко всем 4-цилиндровым двигателям. Вот как это работает: С крышкой рокера
сняты, мысленно пронумеруйте каждый клапан и коромысло спереди назад. Есть 2
клапанов на цилиндр, поэтому ваши числа будут 1-8. Я люблю тянуть все
свечи зажигания, чтобы двигатель легче было крутить рукой, то достаю
вниз и потяните за лопасть вентилятора, чтобы медленно провернуть двигатель (по часовой стрелке, когда
вид спереди). Когда клапан №1 полностью откроется и только начнет
закрыть, отрегулировать клапан №8 (1+8=9). Чтобы отрегулировать зазор клапана, см.
рис. 1 и 2. Ослабьте стопорную гайку (деталь №4) с помощью гаечного ключа и проверьте
зазор щупом нужной толщины при использовании отвертки
повернуть регулировочный винт (деталь №3). Вращайте двигатель лопастями вентилятора и
следите за клапаном №2. Когда он полностью откроется и будет видно, что он только начал закрываться, вы
знайте, что пора отрегулировать клапан №7 (2+7=9). Продолжайте работать по-своему
к задней части двигателя, наблюдая, как каждый последующий клапан полностью открывается, и
регулировка клапана, номер которого прибавлен к открытому, дает в сумме 9. Как я упоминал ранее, это Правило 9 работает на двигателях Triumph TR2-4A, но не обязательно работает для всех двигатель. По этой причине я предпочитаю регулировать клапана на цилиндре за цилиндром. основе, чтобы я знал, что происходит с распределительным валом любого двигателя, которым я мог бы работа над. Взгляните на рисунок
№3. Вот двигатель Triumph TR4 со снятой крышкой коромысел. Мы знаем это
есть впускной и выпускной клапан для каждого цилиндра, и вы можете видеть, что
они расположены по обе стороны от отверстия свечи зажигания. Первые два принадлежат
к цилиндру №1, вторые два — к цилиндру №2 и так далее. Имея немного
немного знаком с процессом 4-тактного двигателя, я знаю, что впускной клапан
открыт во время такта впуска, а выпускной клапан открыт во время выпуска
такта, и оба клапана должны быть закрыты во время сжатия и мощности
удары. Во-первых, давайте решим, какой клапан какой.
Это довольно просто сделать при снятой крышке рокера. Посмотрите на противоположное
сторона головки на рисунке № 3, и вы можете следить за направляющими впускного коллектора
от карбюраторов до впускного клапана для каждого цилиндра. Вы также можете увидеть
что выпускной коллектор совмещен с выпускным клапаном для каждого цилиндра. Сейчас
если медленно вращать двигатель лопастью вентилятора так же, как это делалось с
Правило 9описанным выше способом, вы можете наблюдать за открытием каждого клапана и знать,
цилиндр, за которым вы наблюдаете, находится в такте впуска или выпуска. По конструкции там
это небольшая область между тактами выпуска и впуска, где выпускной клапан
все еще закрывается, а впускной клапан начинает открываться, поэтому я регулирую
клапанов каждого отдельного цилиндра следующим образом: Когда впускной клапан начинает
закрыть, отрегулируйте выпускной клапан для этого цилиндра.  About the author |
избегать. Это простая процедура, которая жизненно важна для здоровья и состояния ваших двигателей.
мелодии, но также легко ошибиться, если вы не обращаете внимания. Следовать
вместе с тем, как я объясню, как и почему регулировка клапанов, и позволю вам
несколько способов сохранить все прямо при настройке.
Например, ранние TR2.
оборудован железными опорами коромысла, указанные зазоры 0,010 для впуска
клапаны и .012 для выхлопных газов. Чтобы определить, какой клапан какой, см.
описание в методе 2 ниже.
Вы добились
правильная регулировка, когда на щупе ощущается легкое сопротивление. Держать
регулировочный винт в нужном положении с помощью отвертки, пока вы затягиваете замок
гайка прочно удерживает регулировку. Регулировочный винт захочет повернуться, когда вы
затяните стопорную гайку, поэтому вам, вероятно, придется приложить противоположное усилие к
отвертку, чтобы винт не двигался. Когда гайка затянута,
перепроверьте зазор щупом. Если он изменился от света
перетащите, как вы чувствовали изначально, ослабьте гайку и начните заново. Продолжайте, пока
гайка затянута и вы уверены, что зазор соответствует указанному, то
перейти к следующему.
Когда вы
достигните задней части двигателя, клапан № 8 открыт, и вы отрегулировали № 1, все
Ваши клапаны будут отрегулированы, и работа сделана.
Но какой клапан какой, и как мы узнаем, какой ход любой
конкретный цилиндр может быть включен?