Регулировка клапанов т 25 видео: Регулировка клапанов Т-25: проверка зазоров, подробная инструкция

Регулировка клапанов Т-25: проверка зазоров, подробная инструкция

Главная » Обслуживание тракторов

Обслуживание тракторов

Автор Червоненко Александр Викторович На чтение 3 мин Просмотров 17.4к. Опубликовано 2017-10-19 Обновлено 2020-06-05

Значительное количество тракторов Владимирец по-прежнему остаётся в эксплуатации. Правильная регулировка системы газораспределения влияет на:

• снижение мощности;
• повышение рабочей температуры;
• увеличение расхода топлива;
• проблемы с запуском;
• шумы при работе;
• повышенная дымность выхлопа.

Эти симптомы сигнализируют о том, что двигателю Т-25 нужна регулировка клапанов.

Содержание

1. Частота обслуживания
2. Опасное заблуждение
3. Последовательность операций
4. Регулировка клапанов (видео)

Частота обслуживания

Установленный на тракторе двухцилиндровый дизельный двигатель Д-21 имеет воздушную систему охлаждения.

Этот силовой агрегат неприхотлив и, при нормальной эксплуатации, не требует частого вмешательства в работу газораспределительного механизма.

В отличие от тяжёлых модификаций, таких как трактор Т-40 или Т-100, трактор Т-25 приходится обслуживать чаще.

Согласно инструкции по эксплуатации, проверка, регулировка клапанов трактора Т-25 выполняется каждые 240 моточасов.

Если регулировка требуется чаще, это говорит о неисправности. Среди часто встречающихся неисправностей:

• выработанный ресурс коромысел или их регулировочных винтов. Закалённая поверхность бойков коромысел и регулировочных винтов со временем изнашивается.
• деформация штанг толкателей. Это происходит, если при проведении обслуживания зазор выставлен неправильно (слишком мал).
• повреждение толкателей. Распространённая причина такой поломки – масляное голодание из-за засорения системы смазки или низкого давления масла.
• механическое повреждение кулачков распределительного вала.

Прежде чем приступать к регулировочным работам, придётся сначала произвести замену повреждённых деталей.

В противном случае, даже если регулировка выполнена правильно, вы лишь напрасно потратите силы и время.

Опасное заблуждение

Не пытайтесь выполнить работу, используя инструкции по обслуживанию другой техники. Это станет причиной серьёзных поломок.

По устройству газораспределительный механизм на тракторе Т-25 имеет много общего с аналогичными системами других машин, на которых установлены двигатели с нижним распределительным валом.

Принципиальная схема мотора Д-21 позволит увидеть это подробнее. Регулировка клапанов Т-40 выполняется иначе, поскольку, в отличие от двигателя Д-21, мотор Д-144 имеет четыре цилиндра и иные фазы газораспределения.

Последовательность операций

Регулировка клапанов Т-25 Владимирец производится в такой последовательности:

1. Проверяете температуру двигателя, должен быть холодным.
2. Отворачиваете гайки, фиксирующие клапанную крышку.
3. Аккуратно, чтобы не повредить прокладку, снимаете клапанную крышку. Крайне желательно иметь наготове новую прокладку, поскольку старая, даже будучи неповреждённой, теряет эластичность и не может быть использована в дальнейшем.
4. Проворачиваете коленчатый вал за головку болта крыльчатки системы охлаждения воздухом. На Т-25 для этого лучше использовать торцевую насадку с воротком или накидной ключ.
5. Смотрите на клапана. Нужно, чтобы закрылся (полностью поднялся вверх) впускной клапан на первом цилиндре. Если считать спереди, он будет вторым.
6. Совмещаете метки. Одна из них расположена на шкиве коленвала, а другая – на крышке, закрывающей приводные шестерни ГРМ.
7. Вооружаетесь щупом толщиной 0,3 мм, проверяете зазор клапанов на первом цилиндре. Нормально, когда щуп проникает в пространство между носиком коромысла и шейкой клапана без усилий. Но и люфт не допускается.
8. При регулировке берёте накидной ключ и отвёртку с плоским жалом. Далее действуете поэтапно:
   1. Придерживая отвёрткой регулировочный винт, ослабляем контрящую гайку.
   2. Фиксируя гайку ключом, вращаете отвёрткой винт, правильно выставляя зазор.
   3. Фиксируя винт, затягиваете контргайку.
9. Закончив проверку и регулировку, поворачиваете коленвал в направлении вращения на пол-оборота (180 градусов). Проверяете и, если необходимо, аналогичным образом регулируете зазоры на втором цилиндре.
10. Устанавливаете на место клапанную крышку и равномерно затягиваете фиксирующие болты.

Чтобы избежать ошибок и убедиться в отсутствии поломок системы газораспределения, повторите регулировочный цикл ещё раз.

Если зазоры изменятся, отрегулируйте ещё раз. Если и после этого проблема не устранена – ищите поломку.

При правильном обслуживании, трактор Т-25 будет работать долго, демонстрируя завидную надёжность и эффективность. Читайте также: устройство коробки передач трактора Т-25, «АГРОМАШ» 30ТК.

Регулировка клапанов (видео)

Оцените автора

( 3 оценки, среднее 3. 33 из 5 )

Регулировка клапанов трактора Т 25 | зазор клапанов трактора Т 25

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

28.01.2021

Когда обычный поршневой мотор работает, топливная смесь подается в цилиндр, а газообразные вещества выводятся. Такую функцию выполняют клапана. Они попеременно открываются для наполнения топлива и выпуска газов. Если владелец техники услышал подозрительный звук мотора или он работает рывками, необходима регулировка клапанов на тракторе Т25.

Особенности спецтехники

Трактор Т-25 выпускался с 60-х годов 20-го века. Он представляет собой компактную технику, которая используется в сельском хозяйстве, для перемещения груза. Конструкция имеет стандартную комплектацию, двигатель расположен впереди, а передние колеса уменьшены. Модель служит для посева различных культур, ухода за ними и других хозяйственных работ:

• для заготовления сена;
• во время строительства дороги;
• для уборки урожая;
• для осуществления незначительных погрузочно-транспортировочных работ;
• во время работы в саду, теплицах и винограднике;
• для пахоты и культивирования земельных участков.

Стоит отметить, что кабина, в которой находится водитель, отапливается. Основной привод расположен на задних колесах, а мотор обладает воздушным охлаждением. Мощность агрегата составляет 25-48 лошадиных сил, при этом он может развивать скорость до 30 км.

Весит машина почти две тонны. Еще одной особенностью техники является внедрение механической коробки передач с реверсом с восемью передачами переднего и шестью заднего хода.

Рабочей жидкостью гидросистемы является дизельное масло. Сзади на корпусе размещается трехточечный механизм для навешивания без разборки плуга, сеялки, культиватора и свеклоподъемника. В качестве вспомогательного оборудования используют ящик для инструментов и крылья. Оператор может их разместить как захочет.

Что такое регулировка клапанов трактора Т25

Впускной и выпускной клапан открываются попеременно для заполнения цилиндра топливом и выводом отработанного газообразного вещества. Благодаря валу осуществляется управление их работой, а специальные кулачки воздействуют на верхнюю часть клапана. Конструкция привода может быть различной. Распредвал воздействует на клапана, путем надавливания кулачка на толкатели, а также через специальное коромысло. В любом случае, зазор клапанов трактора Т-25 важен во время работы двигателя. Рабочая температура элементов мотора, в особенности механизма и самих клапанов, достаточно высокая. Во время нагревания металл расширяется. Это может привести к тому, что клапан удлиняется. Чтобы компенсировать этот момент, необходимо оставлять определенный зазор. Его регулировка называется регулировкой клапанов трактора Т25.

В нерабочем состоянии клапанный механизм не оказывает давление на кулачок распредвала, его тарелка плотно прижимается к седлу в головке блока цилиндров. Поэтому каждому мастеру для нормальной работы двигателя, необходимо знать, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25.

Для чего необходима регулировка клапанов на тракторе Т-25

Выставлять правильный зазор клапанов трактора Т-25 необходимо для подачи топлива в цилиндр и спуска отработанного газообразного вещества из системы. Ведь во время нагрева металл удлиняется и начинает давить на распредвал. При этом пружина недостаточно сжимается и неплотно закрывает клапан. В конечном итоге, он не выполняет своих функций. Камеры сгорания и изоляции неплотно закрываются и топливо с газами попадает в впускной и выпускной тракт. Такая ситуация может произойти при сильном износе тарелок и седел. Поэтому мастеру нужно знать, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25, чтобы обеспечить полное их закрытие.

Бывают ситуации, когда тепловой зазор увеличивается. Это происходит из-за износа поверхности кулачков на распредвалу и деталей привода. Когда мотор нагреется, между элементами будет пространство. Детали будут касаться друг друга путем ударов в момент работы. Это пагубно скажется на ресурсе механизма клапанов, а также цилиндр будет хуже заполняться топливовоздушной смесью. Поэтому так важно выставлять зазор клапанов трактора Т-25.

Последствия несвоевременной регулировки клапанов трактора Т-25

Если водитель не знает, как отрегулировать клапана трактора Т-25, ему следует обратиться к квалифицированному специалисту. Он проведет необходимые мероприятия по выставлению зазора клапанов трактора Т-25. С течением времени тепловой зазор может измениться. Это негативно отражается на ресурсе механизма и правильности его работы. Когда пространство уменьшается, это означает, что клапана закрываются не полностью. Если камера сгорания закрыта неплотно, компрессия падает, а раскаленные газы попадают в впускной или выпускной тракт.

Помимо этого, значительно увеличивается тепловая нагрузка на клапанный механизм. Для того, чтобы двигатель не перегревался, нужно, чтобы они плотно прилегали к седлу. Это относится к впускной конструкции, ведь она охлаждается топливовоздушной смесью, которая поступает в цилиндр. Выпускная конструкция отвечает за выход отработанного газообразной массы, поэтому охлаждение крайне важно. Если клапанный механизм перегревается, это приводит к его разрушению или прогару. Топливная смесь прорывается в выпускной тракт, а на катализатор увеличивается нагрузка.

Бывают ситуации, когда зазор клапанов трактора Т-25 наоборот увеличен. Распредвал и клапанный механизм работают между собой путем ударом. Это отрицательно сказывается на ресурсе элементов и приводит к неполному открытию механизма. Если в цилиндр начинает плохо попадать топливо, это приводит к нарушению фаз газораспределения и снижения производительности двигателя. Водитель почувствует, что машина начала хуже двигаться.

Важно знать, как отрегулировать клапана трактора Т-25, ведь величина зазора небольшая и составляет десятые доли миллиметра. Ее можно определить с помощью щупа. При этом зазор на впускном и выпускном механизме разный. Последний сильнее нагревается, поэтому зазор должен быть больше.

Когда необходимо выставлять зазоры клапанов трактора Т-25

В данной конструкции установлен дизельный мотор с воздушной системой охлаждения. Он является неприхотливым в обслуживании и во время нормального использования, нет необходимости слишком часто вмешиваться в работу механизма газораспределения. В инструкции к спецтехнике указано, что техобслуживание следует проводить по истечении 240 моточасов.

Если регулировку клапанов на тракторе Т-25 нужно осуществлять чаще, это свидетельствует о неисправности конструкции. Зачастую встречаются следующие поломки:

• Ресурс коромысел или винтов для их регулировки выработан. Поверхность бойков коромысла и винтов закаленная, но со временем может износится.
• Штанги толкателей деформированы. Это может произойти из-за неправильного выставления зазора.
• Толкатель поврежден. Если в системе недостаточно масла или смазки, толкатель повреждается.
• На кулачках распределительного вала заметно наличие механических повреждений.

Если вы знаете, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25, то перед началом работы следует заменить сломанные детали. Если этого не сделать, настройка системы будет проведена впустую.

Процесс регулировки клапанов

Правильное выставление зазоров клапанов на тракторе Т-25 влияет на увеличение мощности двигателя, умеренный расход топлива, отсутствия шумов во время работы и проблем с запуском, нет излишнего дыма в выхлопе. В конструкции установленный мотор с воздушным охлаждением, поэтому износ деталей происходит быстрее.

Регулировка клапанов трактора Т-25 должна осуществляться согласно определенным правилам, иначе человек зря потратит свое время и силы.

Если водитель хочет самостоятельно отрегулировать клапана, ему необходимо следовать следующему набору шагов:

• Проверить температуру мотора, он должен быть холодным.
• Снять гайки, которые фиксируют крышку клапанов.
• Бережно и осторожно, не повредив прокладку, снять ее. Необходимо иметь при себе новую прокладку, так как старая теряет свою эластичность после снятия и ее нужно заменить.
• Провернуть коленчатый вал, обхватив его за головку болта крыльчатки. Для этого лучше применять торцевую насадку или ключ.
• Осмотреть клапанный механизм. Необходимо, чтобы впускной полностью поднялся вверх.
• Совместить метки, одна из которых находится на шкиве, а вторая – на крышке приводных шестерен.
• Взять щуп, толщина которого не меньше 0,3 мм, проверить зазор в механизме на первом цилиндре. Считается правильным, когда щуп сможет проникнуть в промежуток между носиком и шейкой клапана без использования силы. Стоит учесть, что люфта быть не должно.
• Затем нужно взять накидной ключ и плоскую отвертку. Придерживать ей винт регулировки и ослабить контргайку. Зафиксировать ее ключом, путем вращения винта. После этого, зафиксировать винт и снять контргайку.
• На финальном этапе повернуть коленвал на пол-оборота в направлении его вращения.
• Проделать тоже самое со вторым цилиндром.
• Установить на прежнее место крышку и затянуть болты.

Чтобы не возникало дополнительных ошибок во время выставления зазоров клапанов трактора Т-25, нужно убедиться в отсутствии наличия поломки в системе. Если зазоры меняются, нужно заниматься настройкой снова. При правильном обслуживании спецтехники, она способна проработать продолжительный период времени.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Назначение электрооборудования трактора

18. 02.2021 21:44:00

Самодельная кабина на трактор Т-40

17.02.2021 12:45:00

Двигатель на ЗИЛ-131 на дизеле

31.01.2021 21:08:00

Сборка сцепления трактора МТЗ-80

31.01.2021 20:27:00

Масло Тотал. Как определить подделку

29.01.2021 05:34:00

Устройство двигателя ЗИЛ-130

29.01.2021 05:01:00

Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130

29.01.2021 04:38:00

Неисправности ГУР ЗИЛ-130

29.01.2021 04:16:00

Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80

29.01.2021 03:34:00

Схема подключения генератора ЗИЛ 130

28.01.2021 14:43:00

JCB двигатель погрузчика-экскаватора

27.01.2021

Аккумулятор автомобильный

30. 12.2020

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

30.12.2020

Двигатель ММЗ 245. Технические характеристики

30.12.2020

Лебедка ЗИЛ-131. Технические характеристики

30.12.2020

Устройство компрессора ЗИЛ 130

16.12.2020

Номер рамы ЗИЛ 130

16.12.2020

Порядок зажигания ЗИЛ-131

16.12.2020

Давление в шинах ЗИЛ 130, ЗИЛ 131

15.12.2020

Устройство переднего моста ЗИЛ-131

15.12.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

3 быстрых шага для регулировки продувочного клапана? • Турбосмарт

19 ноября 2021 г. Продукция

Видео: Как отрегулировать BOV

Зачем кому-то настраивать свой BOV?

Если вы когда-нибудь задавались вопросом, почему кто-то должен заниматься регулировкой продувочного клапана, не удивляйтесь больше! Есть несколько причин, по которым кто-то может захотеть настроить свой BOV, и мы рассмотрим некоторые из них здесь.

Одной из причин настройки BOV является изменение точки, в которой он открывается. В зависимости от того, как настроен ваш BOV, он может открываться раньше или позже в диапазоне оборотов. Это может быть полезно, если ваш автомобиль изо всех сил пытается развить мощность на высоких оборотах, так как раннее открытие BOV может помочь уменьшить некоторое повышение давления.

Еще одной причиной для настройки BOV является изменение издаваемого им звука. Некоторым людям нравится громкий «свист», который издает BOV при открытии, в то время как других он очень раздражает. Настройка BOV может помочь вам найти золотую середину между крайностями.

Наконец, регулировка BOV также может повысить надежность. Если ваш BOV установлен слишком низко, это может привести к тому, что ваш двигатель заглохнет, когда вы сбросите газ. И наоборот, если он установлен слишком высоко, это может привести к тому, что ваш автомобиль качнет вперед, когда вы снова нажмете на газ. Регулировка BOV для поиска идеальной настройки может помочь обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля и предотвратить нежелательные сюрпризы.

Вот оно! Это всего лишь несколько причин, по которым кто-то может захотеть настроить свой BOV. Если вы хотите улучшить производительность, изменить звук или обеспечить надежность, настройка BOV — отличный способ сделать это.

Перед регулировкой продувочного клапана

Если вы когда-нибудь задумывались о том, как отрегулировать работу вашего клапана, посмотрите видео выше. Каждый продувочный клапан (BOV) или перепускной клапан (BPV) необходимо отрегулировать в соответствии с транспортным средством, на котором он установлен.

Vee Port, Supersonics и Dual Port

Цель регулировки Vee Port, Supersonics и Dual Port — убедиться, что поршень плотно закрывается на холостом ходу и что поршень закрывается достаточно быстро, чтобы свести к минимуму обратный удар, а не заглушить двигатель.

Plumb Back

Оснащенные пружиной, Plumb Back BOV удерживают поршень открытым на холостом ходу двигателя. Следовательно, колпачок можно оставить в среднем положении.

Как настроить BOV?

1. Чтобы отрегулировать BOV, поверните колпачок, это увеличит усилие пружины на поршне.
2. Поверните колпачок по часовой стрелке в направлении жесткости, как указано на верхней части крышки.
3. Для уменьшения усилия пружины на поршне. Поверните крышку против часовой стрелки в направлении мягкости, как указано на верхней части крышки.

Внимание! Не поворачивайте крышку дальше первой канавки индикатора уплотнительного кольца.

Быстрые и простые действия при регулировке BOV или BPV

1. Начните с положения крышки BOV в верхнем мягком положении. Примечание. Край крышки должен полностью закрывать уплотнительное кольцо индикатора.
2. При работе двигателя на холостом ходу выпускное отверстие должно быть закрыто поршнем, поэтому поршень должен плотно прилегать к седлу, не плавать и не двигаться.
3. Свободный оборот двигателя и быстрый сброс. Однако двигатель должен вернуться к средней скорости холостого хода, если двигатель падает ниже холостого хода или глохнет. Продолжайте и увеличьте натяжение пружины на один оборот.
4. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока двигатель не наберет обороты и не вернется к средней скорости холостого хода.
5. Выполните пробную поездку на автомобиле и убедитесь, что двигатель имеет минимальные обороты и не глохнет при замедлении или переключении передач. Если вы заметили, что обратная вспышка чрезмерна или останавливается, проверьте все соединения, выполненные во время установки. В противном случае увеличьте натяжение пружины.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПОДСКАЗКА: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ BOV

Если вы установили BOV с вентиляцией в атмосферу, и ваш двигатель начал работать на оборотах ниже нормы и глохнет, выполните следующие действия:

Действия по устранению неполадок BOV

1. Во-первых, убедитесь, что BOV закрыт на холостом ходу, если BOV не завершается на холостом ходу. Есть большая вероятность, что натяжение пружины может потребоваться увеличить, или для BOV может потребоваться усиленная пружина.
2. Затем проверьте вакуумный шланг на наличие разрывов, трещин, ослабленного соединения, перегибов или каких-либо препятствий. Было бы лучше заменить старые или изношенные шланги, и также важно знать, что эти шланги могут сломаться под действием вакуума, вызывая закупорку.
3. Наконец, при работающем двигателе отсоедините вакуумный/напорный шланг от ниппеля в крышке BOV. Вы должны услышать громкий шипящий звук. Двигатель должен плохо работать на холостом ходу. Перепроверьте, закрыв конец шланга пальцем. Если этого не происходит, шланг может быть засорен или перекручен. Тщательно проверьте шланг и при необходимости замените его.

Если глохнущее падение на холостом ходу все еще происходит, выполните следующие действия:

1. Во-первых, убедитесь, что источник вакуума/давления не является общим и что источник вакуума находится непосредственно от впускного коллектора.
2. Затем проверьте уплотнение между адаптером и BOV – убедитесь, что между основанием BOV и приварным фланцем нет зазора.
3. Наконец, проверьте соединение между адаптером и патрубком промежуточного охладителя на герметичность.

Примечание: Важно знать, что некоторые автомобили с чувствительными расходомерами воздуха плохо реагируют на атмосферный выпускной клапан. Turbosmart рекомендует устанавливать BOV байпасного типа, например Plumb Back. Рассмотрите возможность установки BOV байпасного типа, так как это устранит проблему остановки.

Есть еще вопросы о продуктах Turbosmart?

Вот удобное руководство по самопомощи , которое поможет вам установить Turbosmart, а также ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов, которые мы здесь получаем. Turbosmart рекомендует, чтобы ваши продукты устанавливались и настраивались квалифицированным специалистом. Если вы решите установить продукт самостоятельно, убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и технические знания, необходимые для выполнения этой задачи.

Загрузите наш последний каталог здесь

Благодарим вас за подборку последнего каталога Turbosmart . Оглядываясь назад на 25 фантастических лет инноваций и роста, мы продолжаем смотреть в будущее, выпуская несколько революционных новых продуктов, которые укрепят нашу репутацию новаторов и лидеров рынка.

Свяжитесь с нами

Пожалуйста, свяжитесь с нами здесь и заполните быструю форму, чтобы наша команда могла эффективно помочь вам!

Индивидуальная настройка и нужен совет?

Попробуйте наш консультант по продуктам! Этот инструмент разработан, чтобы помочь вам выбрать правильный продукт для вашего проекта, а также помочь вам выбрать правильный вестгейт, выпускной клапан и регулятор давления топлива.

Product Advisor

Найдите продукты, подходящие для вашего автомобиля

Свяжитесь с Turbosmart, чтобы узнать, есть ли у нас продукты, подходящие для вашего автомобиля, или другие решения, которые могут вам помочь! Если у вас есть новый автомобиль, который мы не покрываем, вы также можете запросить новый продукт.

Find My Car

Последние несколько лет были немного дикими для всех, и мы не застрахованы, но нам удалось расширить ассортимент нашей продукции, а также объемы производства и распространения. Мы продолжаем вводить новшества и обеспечивать безопасность нашей команды и их семей в непростые времена. Вся продукция Turbosmart производится в головном офисе в Сиднее, Австралия. Мы смогли беспрепятственно поддерживать наших клиентов в эти трудные времена. Несмотря на проблемы, связанные с расстоянием, мы всегда продолжали держать требования и ожидания наших клиентов в качестве нашего главного приоритета, гарантируя, что наши решения есть на складе и хорошо поддерживаются там и тогда, где и когда они нужны нашим клиентам!

ВСЕ НОВЫЕ ProPort УЖЕ В НАЛИЧИИ!

Создан для победы!

ProPort от Turbosmart — это 54-миллиметровый (2,13 дюйма) продувочный клапан с крошечной площадью основания и мощным потоком. Пропускная способность ProPort составляет 420 кубических футов в минуту, что достаточно для 3500 л.

Серия продувочных клапанов Turbosmart

Разработано, чтобы побеждать!

Компания Turbosmart изготовила серию продувочных клапанов (BOV), уделяя особое внимание производительности и надежности.

О компании Turbosmart

Компания Turbosmart, начав со скромного старта и зарекомендовав себя как глобальный бренд, находится на пути к тому, чтобы возглавить будущее турботехнологий.

Наши инженеры изготавливают и тестируют всю продукцию собственными силами. Поэтому мы постоянно производим выпускные клапаны, перепускные клапаны, регуляторы наддува, манометры, регуляторы давления и шланги высочайшего качества. Кроме того, наши продукты разработаны и изготовлены как для трековых, так и для уличных применений.

Подписывайтесь на нас в Instagram!

Инстаграм

Пожалуйста, поделитесь записью здесь!

19 сентября 2011 г.

20 сентября 2017 г.

1 июня 2017 г.

Вопрос по регулировке клапанов с видео

Младший член 2 должности

Джеймс Младший член 2 поста

Джеймс Младший сотрудник 1445000425

Привет,

У меня есть Generac 0062500 с воздушным охлаждением 20 тыс. Всю неделю я изучал правильную технику регулировки клапанов и все еще не понимаю, в основном, в каком направлении должен вращаться двигатель.

Вот видео, которое я нашел, которое показывает работу двигателя:
[url]https://youtu.be/Fdf_HDZC9bE?t=229[/url]

В этом видео он говорит смотреть на лопасти вентилятора, чтобы определить правильное направление забора воздуха. Когда я смотрю на него, я чувствую, что он должен быть повернут по часовой стрелке (если стоять с левой стороны генератора, лицом к нему). Когда я делаю это, я обнаруживаю, что цикл моих клапанов не такой, как показано в этом видео, поэтому я предполагаю, что делаю это неправильно / наоборот.

В этой теме написано «Против часовой стрелки»:
[url]http://www.zillerelectric.com/forums/showthread.php?t=2397[/url]

Здесь написано «По часовой стрелке»
[url]http://www.zillerelectric.com/forums/showthread.php?t=2397&page=2[/url]

В руководстве сказано: «Чтобы установить поршень в ВМТ, снимите впускной экран в передней части двигатель, чтобы получить доступ к гайке маховика. Используйте большую торцевую головку и торцевой ключ, чтобы повернуть гайку и, следовательно, двигатель по часовой стрелке».
Путаница, которую я имею с руководством, заключается в том, что я считаю, что колесо вентилятора с левой стороны генератора у глушителя — это колесо вентилятора ВЫПУСКНОГО, а не ВХОДНОГО….

Если бы вы стояли слева от генератор, стоящий лицом к нему, смотрящий прямо на крыльчатку вентилятора, в каком направлении он будет вращаться, когда вы его поворачиваете в этом видео?

Наконец, вот мое собственное видео, которое ясно объясняет дилемму. Первое видео, на которое я ссылаюсь вверху, — это то, о котором я упоминаю в своем собственном видео:
[url]https://www.youtube.com/watch?v=95SrHDne3wM[/url]

Вы можете видеть, что цикл двигателя в моем видео не совпадает с циклом в верхнем видео. На данный момент я вполне уверен, что просто поворачиваю вытяжной вентилятор по часовой стрелке, что должно быть неправильно, но хотел бы получить разъяснения от пользователей форума. Ваша помощь очень ценится.

Цитата

Скип Дуглас SkipD Администратор 3225 сообщений

Скип Дуглас SkipD Администратор 1445001755

Заявление в руководстве, в котором упоминается гайка маховика, относится к ПРАВОЙ СТОРОНЕ двигателя (где охлаждающий воздух всасывается в корпус генератора). Таким образом, вентилятор с левой стороны (на другом конце валов от маховика) вращается против часовой стрелки, если смотреть на него с левого торца корпуса. Чтобы убедиться в этом, посмотрите на угол наклона лопастей вентилятора. Они должны вытеснять воздух из корпуса при вращении.

Вы уже регулировали клапанный зазор (зазор) на двигателе с цельными толкателями? Для правильного выполнения этой задачи требуется точное знание того, как пользоваться щупом (например, знание ожидаемого трения, когда зазор правильный для используемого лезвия), а также хорошее понимание того, как затяжка контргаек изменит пробелы. Конечно, важно, чтобы поршень находился в верхней мертвой точке в правильном цикле. Кроме того, критически важно делать это при полностью холодном двигателе.

Кстати, парень, делающий первое видео в вашем посте выше, толком не знает, о чем говорит и показывает. Он объяснял зазор клапана цилиндром в верхней мертвой точке, но [B]не на том цикле[/B]. Он был совершенно не прав, когда сказал, что зазоры на первом цилиндре были тугими. Если бы коленчатый вал был повернут на 360° от того места, где он стоял, он, вероятно, обнаружил бы зазоры между коромыслами и стержнями клапанов.

В своем собственном видео вы крутили двигатель назад. Если вы действительно понимали принципы четырехтактного двигателя, вы должны были это понять.

Скип Дуглас

Цитата

Торговец Старший член 3 584 должности

Торговец Старший член 1445007763

Самый простой способ отрегулировать клапаны на двигателе Generac — провернуть двигатель любым способом и, когда один коромысло клапана опущен, установить другой на 0,003–0,004. Неважно, какой ход у вас включен или вы находитесь в ВМТ. Сделайте один, вращайте двигатель, пока тот, который вы только что проверили, не заглохнет, а затем сделайте тот. Повторите для другого цилиндра. Я выкручиваю свечи и глушу двигатель стартером, а не разбираю его, чтобы добраться до вентилятора.
Коробейник

Цитата

Биркен Фогт Старший член 1620 сообщений

Биркен Фогт Старший член 1445009405

Вы точно описали мой метод. Я не хочу рисковать ненужной разборкой, сорванными винтами или тратить чье-то время впустую.

Цитата

Canada_Guy Старший член 1,027 сообщений

Canada_Guy Старший член 1445024022

В этой ветке было хорошее описание процесса регулировки клапанов:
[url]http://zillerstore.com/forums/showthread.php?t=2071[/url]

Вы также можете прочитать это о ком-то, кто потерял толкатель в двигателе во время регулировки:
[url]http://zillerstore.com/forums/showthread.php?t=3728[/url]

Цитата

MEC Старший член 1 433 должности

MEC Старший член 1445029723

Скип прав.
Попробуйте повернуть его против часовой стрелки.

Также, когда вы делаете это, убедитесь, что у вас есть только один датчик, а не два или три, склеенных вместе. Это не так сложно сделать, так как они обычно смазываются маслом, чтобы не ржаветь. Вы, очевидно, услышите это, если они слабы. Лучше быть немного свободным, чем слишком тугим, но постарайтесь сделать его как можно ближе к спецификации.

Цитата

78buckshot Администратор 5,596 сообщений

78buckshot Администратор 1445036842

Джеймс: Направление вращения не имеет значения, пока вы находитесь в верхней мертвой точке, а клапаны не качаются, но я согласен с Педлером только в том случае, если у вас есть небольшой опыт в регулировке клапанов.

Цитата

Джеймс Младший член 2 сообщения

Джеймс Младший сотрудник 1445096270

Спасибо за помощь, ребята! Теперь это завершено, и я вполне уверен, что сделал это правильно. Двигатель звучит отлично и заводится быстро.

Цитата

Hodgy Senior Member 1094 сообщения

Hodgy Старший член 1446574577

.

Я видел здесь множество упоминаний о важности правильной регулировки клапанов на двигателях Generac. Я не сомневаюсь, что это имеет решающее значение для правильной работы двигателя.

На протяжении многих лет у меня было много больших и малых двигателей, и я никогда не видел, чтобы они выходили из строя так сильно, как двигатели Generac.

Это только мое мнение из-за характера этого сайта, или это основная проблема конструкции двигателей Generac?

.

Цитата

patmurphey Senior Member 373 сообщения

patmurphey Старший член 1446581694

Проверка и регулировка зазоров клапанов являются частью планового технического обслуживания небольших авиационных двигателей с воздушным охлаждением.

Цитата

Hodgy Senior Member 1094 сообщения

Ходги Старший член 1446583087

patmurphey;36006 написал:

Проверка и регулировка зазоров клапанов являются частью планового технического обслуживания небольших авиационных двигателей с воздушным охлаждением.

Просто кажется, что для двигателей Generac требуется больше TLC, чем для других небольших двигателей с воздушным охлаждением.

Просто говорю. . . . .

.

Цитата

Торговец Старший член 3 584 должностей

Коробейник Старший член 1446588268

Двигатели Generac выжимают много л. с. из двигателя такого размера, поэтому, чтобы соответствовать требованиям по выбросам, они требуют плановых регулировок. Я не часто вижу необходимость регулировать клапана очень часто, но они рекомендуют это, чтобы EPA было счастливо. Они устанавливают клапаны плотнее, чем многие двигатели, на 0,003, и таким образом получают больше времени открытия и больше мощности. Если бы они установили их на 0,006, вам не нужно было бы настраивать так часто, но вы не получили бы производительности. Коробейник

Цитата

BrentB Старший член 1032 должности

BrentB Старший член 1446598801

Профилактическое обслуживание — это то же самое. Позаботьтесь об устройстве, прежде чем оно вызовет проблемы!

Цитата

skutflut Senior Member 151 сообщение

skutflut Старший член 1446605417

BrentB;36011 написал:

Профилактическое обслуживание — это именно то, что нужно. Позаботьтесь об устройстве, прежде чем оно вызовет проблемы!

Это также дает нам, ребятам на пенсии, занятие, поэтому, когда ваша жена спрашивает, что вы сегодня делали, вам есть, что ей сказать. Если ты объяснишь это подробно, она больше не спросит 😀

Цитата

skutflut Senior Member 151 сообщение

скутфлут Старший член 1446605727

Peddler;36010 написал:

Двигатели Generac выжимают много л.с. из двигателя размера, и поэтому, чтобы оставаться в соответствии с требованиями по выбросам, они требуют плановых корректировок. Я не часто вижу необходимость регулировать клапана очень часто, но они рекомендуют это, чтобы EPA было счастливо. Они устанавливают клапаны плотнее, чем многие двигатели, на 0,003, и таким образом получают больше времени открытия и больше мощности. Если бы они установили их на 0,006, вам не нужно было бы настраивать так часто, но вы не получили бы производительности. Торговец

.

Настраивает ли Generac 992-кубовый двигатель по-разному для различных значений выходной мощности генератора?

Какая номинальная мощность у этого двигателя? Я полагал, что для работы блока мощностью 14 кВт требуется 25–30, но я ожидал, что для блока мощностью 20 кВт потребуется около 36. Они все одинаковые?

Цитата

Hodgy Senior Member 1094 сообщения

Hodgy Старший член 1446606814

skutflut;36015 написал:

.

Настраивает ли Generac 992-кубовый двигатель по-разному для различных значений выходной мощности генератора?

Какая номинальная мощность у этого двигателя? Я полагал, что для работы блока мощностью 14 кВт требуется 25–30, но я ожидал, что для блока мощностью 20 кВт потребуется около 36. Они все одинаковые?

Принято считать, что на каждый произведенный кВт требуется 2 л.с.

.

Цитата

Hodgy Senior Member 1094 сообщения

Hodgy Старший член 1446642024

BrentB;36011 написал:

Профилактика — это как раз то. Позаботьтесь об устройстве, прежде чем оно вызовет проблемы!

Когда вы проводите профилактические работы и проверяете зазоры клапанов, не могли бы вы предположить, какой процент узлов требует регулировки?

.

Цитата

78buckshot Администратор 5,596 сообщений

78buckshot Администратор 1446679040

Примерно 75% устройств возрастом 5 лет или меньше, которые проводят больше часов в год, чем просто упражнения, нуждаются в корректировке. старые блоки, похоже, приживаются, и хотя я проверяю клапана, они не нуждаются в большой регулировке.

Цитата

DanS26 Senior Member 353 сообщения

DanS26 Старший член 1446682579

Послушайте, ребята, давайте не будем себя обманывать. .. причина, по которой нам приходится иметь дело с механическими подъемниками, — это вопрос стоимости. Технология 1950-х годов, но проверенная.

Компания Generac должна была перейти на саморегулирующиеся гидравлические подъемники несколько десятилетий назад….. но неееет.

Цитата

Скип Дуглас SkipD Администратор 3225 сообщений

Скип Дуглас SkipD Администратор 1446683137

DanS26;36033 написал:

Ребята, давайте не будем себя обманывать….. причина, по которой нам приходится иметь дело с механическими подъемниками, это вопрос стоимости. Технология 1950-х годов, но проверенная.

Компания Generac должна была перейти на саморегулирующиеся гидравлические подъемники несколько десятилетий назад….. но неееет.

Я не жалуюсь. Это дает нам, старым пердунам, то, что мы делали для развлечения в «старые времена». :с

Для тех, кто меня не знает, я кручу гаечные ключи с начала 1960-х.

Скип Дуглас

Цитата

Hodgy Senior Member 1094 сообщения

Hodgy Старший член 1446683474

78buckshot;36029 написал:

Я обнаружил, что примерно 75% единиц, которым не исполнилось 5 лет и которые проводят больше часов в год, чем просто упражнения, нуждаются в корректировке. старые блоки, похоже, приживаются, и хотя я проверяю клапана, они не нуждаются в большой регулировке.

Спасибо за ответ.

Моя цель — часы упражнений только на моем генераторе. Но я купил его, потому что он мне может понадобиться один раз и на некоторое время.

Согласитесь, Generac уже давно должен был принять на вооружение гидрокомпенсаторы.

.

Цитата

nrp3 Старший член 1768 должностей

nrp3 Старший член 1446683586

Каждый год проверяю и при необходимости корректирую. Обычно это одно из первых дел при работе с новым для меня агрегатом с неизвестной историей обслуживания. Не сложное дело.

Цитата

Canada_Guy Senior Member 1027 сообщений

Canada_Guy Старший член 1446702248

Hodgy;36035 написал:

Моя цель — иметь часы упражнений только на моем генераторе. Но я купил его, потому что он мне может понадобиться один раз и на некоторое время.

Вы можете запускать его под нагрузкой каждые пару месяцев. Я слышал истории о застекленных контактных кольцах, так как они никогда не работали под нагрузкой.

Цитата

MEC Старший член 1 433 должности

MEC Старший член 1446727816

Canada_Guy;36040 написал:

Вы можете запустить его под нагрузкой каждые пару месяцев. Я слышал истории о застекленных контактных кольцах, так как они никогда не работали под нагрузкой.

Не помешает время от времени погонять его под нагрузкой, как вы говорите.

Мы надеемся, что проблема контактных колец будет решена путем обновления встроенного программного обеспечения, которое позволит устройству работать дольше, вызывая трение/нагрев, необходимые перед отключением по сигналу тревоги из-за инея на кольцах. Вероятно, это вызвано тренировкой в ​​холодную погоду, конденсатом в корпусе, который замерзает на кольцах.
В более старых устройствах можно использовать послепродажное решение с грелкой, расположенной рядом с кольцами, чтобы сохранить эту область теплой и, надеюсь, защищенной от мороза.

Цитата

Hodgy Senior Member 1094 сообщения

Hodgy Старший член 1446738857

Canada_Guy;36040 написал:

Вы можете запустить его под нагрузкой каждые пару месяцев. Я слышал истории о застекленных контактных кольцах, так как они никогда не работали под нагрузкой.

Запускайте его два раза в год с максимальной нагрузкой, которую я могу вынести из дома.