Рулевой механизм камаз 4310: Купить механизм рулевого управления на КамАЗ 4310-3400020-01 недорого: цена

Характеристика ГУР

Конструктивные параметры:

• Рулевой механизм – имеет гидроусилитель, установленный в том же картере, что и рулевой механизм. Устройство предусматривает наличие винта с гайкой на вращающихся валах и поршня, который соприкасается с зубчатой частью вала сошки.
• Передаточное число – 20
• Клапан управления – золотниковый, выполнен с предохранительным и перепускным клапанами.
• Насос – роторный механизм с лопастями и шестеренчатым приводом, передаточное число 1,25.
• Привод руля и гидравлического усилителя – карданный вал, соединенный скользящим шлицем, угловая передача оснащена шестеренками конической формы.
• Радиатор – алюминиевая конструкция с оребрением, установленная перед радиатором охлаждающей системы.
• Привод руля – имеет две тяги (поперечного и продольного типов) с шавровыми шарнирами без возможности регулировки.

Общую схему ГУР КамАЗ Вы можете посмотреть на картинке в начале раздела.

Прокачка

Внутри рабочей системы не должно быть воздуха. Его удаление называется прокачкой. Общую механизацию ГУРа можно определить наличием следующих систем:

• Самого механизма гидроусилителя.
• Вправо отходящей продольной тяги.
• Сошки.
• Масляного радиатора.
• Трубопроводов высокого, низкого давления масла.
• Насоса, примыкающего к расширительному бачку.

Основное условие работы — герметичность системы. Если появляется воздух, даже небольшая воздушная масса может попасть практически в любой из компонентов, блокируя его работу. Почему нарушается герметичность? Как правило, застои воздуха провоцируют разрыв масляного трубопровода, замена насоса, либо любой другой ремонт, нарушающий герметичность.

Как прокачать ГУР на КамАЗ – Устройство и принцип работы гидроусилителя на КамАЗ

Ремонт ГУРа Камаз 4310 в Техническом центре ОРЕХ в г.

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

09.05.2019

Камаз 4310 — автомобиль повышенной проходимости, выпускаемый Камским автомобильным заводом. Является основной моделью линейки заводского серийного ряда, первая партия была выпущена в 1981 году для советской армии. Компоновка грузовика переднемоторная переднеприводная, колесная стабилизация 6*6, пятиступенчатая механическая коробка передач.

Модель 4310 была создана преимущественно для военных нужд, поэтому при стандартной весьма урезанной комплектации, простоте исполнения, маневренность грузовика, плавность хода играют немаловажную роль. Обеспечить данными качествами грузную неповоротливую машину способен гидроусилитель руля.

Водители легковых автомобилей редко по достоинству могут оценить прелести ГУРа, ведь последние авто без данной функции сегодня практически отсутствуют на современных дорогах. Однако работа грузовиков — совсем другое дело. Грузовыми авто управлять гораздо сложнее, соответственно, чтобы обеспечить должную маневренность не обойтись без дополнительной гидравлики. Гидравлика является неотъемлемой частью рулевого механизма, облегчающая управление транспортом.

Принято считать главной особенностью гидравлики облегчение поворота рулевого колеса, однако механизм имеет ряд особенностей, позволяющий значительно расширить его функционал.

• Обеспечивает значительную устойчивость траектории движения. Конечно, полная стабилизация достигается другими механизмами, однако именно ГУР помогает рулевой рейке поддерживать заданную траекторию. Данная функция важна, если были повреждены ведущие колеса. Камазу 4310 наиболее важно получить дополнительный орган стабилизации, ведь иногда машине приходится работать в труднодоступных условиях, либо автомобиль может наехать на сложное препятствие, преодолевать барьеры. Данный вид трасс входит в цикл заводских испытаний модели 4310.
• Колеса обязательно должны синхронизировано работать вместе с рулем. Синхронизация, повороты без задержек, позволяют лучше «чувствовать» машину, контролировать процесс движения.
• Наконец, важной функцией остается уменьшение усилий, прилагаемых водителем во время езды. Хорошо, когда дорога прямая, асфальтированная, однако тягачам приходится часто сталкиваться с бездорожьем, на котором управлять техникой становится гораздо сложнее.

ГУР модели 4310 имеет самое простое строение. Военные автомобили всегда отличаются предельной простотой исполнения, чтобы их легко было эксплуатировать, чинить. Механизм состоит из следующих компонентов.

• Распределитель жидкости внутри системы. Данная детали «гоняет» гидравлическую жидкость под давлением, обеспечивая работу всего узла. Именно создание давления играет важную роль, именно благодаря давлению ГУР работает.
• Давление жидкости переходит на гидроцилиндр, который регулирует силу давления между штоком и поршнем.
• Гидравлическая жидкость — самый важный компонент узла. Играет роль смазочного материала, создает давление внутри всего механизма. Наличие жидкости, соответствие необходимому уровню всегда нужно проверять, при необходимости доливать не хватающее количество.
• Насос поддерживает давление, обеспечивает грамотную циркуляцию жидкости внутри гидравлики. Насос является важным компонентом, одним из самых дорогих составных частей системы.
• Электронный блок — «мозги» гидроусилителя. Считывает показатели, данные всех составных систем, регламентируя работу узла.
• Соединительные провода, трубки.

Современные автомобили устроены достаточно сложно, напичканы различного рода электроникой. Сравнительно другим грузовым моделям, модификация 4310 является примером техники, выполненной на «старый лад». Более того, за последние годы многие модели Камаза претерпели инновационные изменения, оснащение дополнительным оборудованием, модернизацией текущих систем, однако армейский грузовик остался практически неизменным. Благодаря отсутствию новомодной электроники, системы Камаза можно считать практически неубиваемыми. Конечно, ничего вечного не существует, однако если правильно эксплуатировать автомобиль, гидроусилитель прослужит без ремонта очень долгое время. Для поддержания надлежащего уровня работы системы существует несколько простых правил.

• Стоит регулярно проверять уровень масла. Грузовым автомобилям рекомендуется проверять уровень еженедельно. Такая частота связана с сильными техническими нагрузками, которым подвергается грузовик. Дополнительными нагрузками является собственный вес авто, которые необходимо переносить на спуски, подъемы; возможно ухудшенный рельеф местности; перевоз груза; увеличенный тоннаж больше допустимой массы.
• Дважды в год рекомендуется производить замену масла, масляных фильтров. Если после очередной проверки раньше намеченного срока масло поменяло цвет, необходимо немедленно произвести замену.
• Утечки гидравлической жидкости недопустимы. При наличии утечки необходимо незамедлительно произвести ремонтные работы, заменив бочок, либо «сопящие» трубки, шланги.
• Необходимо периодически проверять, регулировать ремень привода. Подтянуть ремень можно самостоятельно. Главное — следить, чтобы ремень был целым, без трещин, надрывов.

Некоторые проблемы можно продиагностировать самостоятельно, например, отследить целостность трубок, хомутов, прочих гибких деталей. Если возникают более серьезные конструктивные проблемы, следует проводить централизованную диагностику в специализированных Камаз-центрах.

Помимо диагностических работ, проведенных вовремя, важную роль играет грамотная эксплуатация транспортного средства. Если соблюдать простые правила эксплуатации автомобиля, гидравлическая система прослужит долго.

Неисправности

Пока вечных деталей не существует, поломки систем будут неизбежны. Особенно систем, находящихся под непосредственным влиянием человека. Продолжительность жизни некоторых деталей напрямую зависит от бережного отношения автомобилиста. Нужно уметь «чувствовать» автомобиль, замечать неисправности работы системы. Какие существуют опознавательные признаки?

• Неустойчивое движение относительно дороги. Данный случай будет требовать постоянной дополнительной регулировки руля. Стабильная работа ГУРа позволяет свободно лавировать между препятствиями, меньше контролировать руль на прямой дороге. Однако при возникновении неисправности, рулевое колесо придется постоянно подкручивать, чтобы стабилизировать синхронизацию колес, выравнивать автомобиль относительно дороги. Данный дефект имеет свои причины. Возможно повышен свободный ход рулевого колеса. Если повышение присутствует, его необходимо сократить. Стоит просмотреть детали винтовой пары. Иногда они могут быть просто изношены, тогда просто замените их. Реактивные плунжеры в корпусе клапана или золотника иногда заедает. Тогда просто промывают детали, устраняя причину заедания. Возможно отсутствует необходимое количество смазки или полости деталей засорены. Промывка избавит от обеих проблем.
• Еще одна неисправность — засорение либо повреждение фильтра насоса. Насос перестает равномерно качать гидравлическую жидкость, создавая неравномерную амплитуду работы ГУРа. Определить засор можно просто: масло становится мутным, появляется пена внутри бачка. Необходимо тщательно промыть, затем прокачать систему, дополнительно заменив фильтр. Замену фильтра следует производить незамедлительно после определения возникновения проблемы, потому что неисправная система фильтрации способна привести к поломке насоса, а насос стоит недешево. Вторая возможная причина засора насоса — погнутый коллектор, либо разрыв прокладки коллектора. Обе детали придется заменить.
• Недостаточная работа ГУРа. Данный фактор означает, что водителю приходится прикладывать гораздо больше усилий, чем он прилагал бы при совершенно исправном механизме. Неполнота работы ГУРа имеет несколько причин. Во-первых, зубчатое сцепление может быть чрезмерно натянуто. Несильно натянутые ремни могут порваться ввиду сильной амплитуды, однако чрезмерное натяжение также грозит трещинами резиновой поверхности ремня. Нужно просто отрегулировать натяжной механизм, ослабив усилие. Опять же причиной недостаточной работы может стать засорение фильтра насоса, либо изношенные детали механизма прокачки. Чтобы устранить проблему, разбираем механизм, заменяем детали. Разгерметизированный обратный клапан также способен послужить причиной несистемной работы узла. Наконец, важной причиной всех поломок служит наличие воздуха внутри системы.

Проблем с ГУРом Камаза 4310 возникает немного. Ввиду простой конструкции механизма, большинство проблем устраняется водителем самостоятельно после разборки конструктивных узлов. Найти запчасти — задача несложная, на отечественные грузовики автомобильный рынок всегда поставляет множество расходников.

Как производится прокачка

Прокачать гидроусилитель вполне можно самостоятельно. Для этого не нужно вести машину в специализированный сервисный центр, вполне достаточно выполнить несколько несложных действий.

• Передние колеса немного приподнимаются домкратом. Слишком сильно задирать нос Камаза не нужно, главное — оторвать колеса от земли. Для распорки понадобятся сразу два домкрата. Проверять ГУР удобнее имея напарника, потому что пока один будет разбирать блок внизу под машиной, второй будет выполнять манипуляции с рулевым колесом.
• Откручиваем рулевой клапан припускного механизма. Хорошую помощь сослужит специальный ключ, чтобы головки болтов оставались целыми.
• Руль поворачиваем вправо до упора. Внизу под машиной наблюдаем центрующие пружины, которые должны сжаться.
• Пока пружины сжались, открылась горловина масляного бочка. Доливаем масло до уровня (всклинь заливать жидкости — большая ошибка, ведь под давлением, влиянием высоких температур жидкости имеют свойство расширяться, закипать, соответственно, вытекать из бочка).
• Заводим двигатель, оставляем работать на низких оборотах. Потихоньку доливаем масло, пока в трубках не пропадут пузырики.
• Закручиваем припускной клапан.
• Снова поворачиваем руль вправо до упора, чтобы сжались пружины, потом влево, чтобы открылся припускной клапан. Открываем крышку клапана, выпускаем пузырики, закручиваем обратно.
• Продолжаем поворачивать руль влево, вправо, откручивать, закручивать крышку клапана, пока масло пойдет полностью без пузыриков.

Модель 4310 — конструктивно самое стойкое, надежное решение среди других автомобилей марки Камаз. Благодаря простым системам, качественному исполнению, данные машины используются двумя самыми экстремальными структурами: силовиками и гонщиками. Специально для данных групп было создано две модификации 4310:

• Тайфун 1 — специализированный бронированный автомобиль, собранный на базе шасси 4310, служит для доставки групп подразделений силовых ведомств на специальные задания, антитеррористические операции.
• Спортивная модификация создана участвовать в ралли-рейдах команды «Камаз-Мастер». Именно данная модель была взята за основу при постройке первого гоночного грузовика. Спортивная модификация имеет форсированный двигатель с 210 лошадиных сил до 290 благодаря установленным дополнительным турбокомпрессорам, увеличенной подачи топлива.

Трансмиссия полноприводного грузовика позволяет использовать мощность двигателя, развивая неплохую скорость, быстро маневрируя на дороге. Однако именно благодаря наличию, исправной работе ГУРа возможно удерживать грузовик стабилизированным даже в сложных, аварийных дорожных ситуациях. Средняя максимальная скорость нерасточенного двигателя мощностью 210 лошадиных сил составляет около восьмидесяти пяти км/ч, средняя грузоподъемность всего шесть тонн, что невероятно мало по сравнению с грузоподъемностью полуприцепов до двадцати пяти тонн.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Аварийные датчики КАМАЗа

30. 05.2019 01:29:00

Датчики распредвала КАМАЗа

30.05.2019 01:10:00

Датчик давления масла КАМАЗа 740

28.05.2019 03:45:00

Люфт ГУРа КАМАЗа

27.05.2019 23:34:00

Регулировка корзины сцепления КАМАЗа

27.05.2019 23:13:00

Где находится датчик температуры КАМАЗа

22.05.2019 01:07:00

Пневмогидроусилитель КАМАЗа

18.05.2019 06:22:00

Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро

15.05.2019 01:16:00

Схема ПГУ КАМАЗа

14.05.2019 00:58:00

Датчик электромуфты Камаза

09.05.2019 02:58:00

МТЗ — Минский Тракторный Завод

28.04.2019

Неисправности ПГУ Камаза

28.04.2019

Датчики двигателя камминз КамАЗ

23. 04.2019

Гидроусилитель руля КамАЗ

23.04.2019

Тюнинг МТЗ

22.04.2019

Замена карданного вала Камаз

22.04.2019

Сальник гидроусилителя руля Камаз

18.04.2019

Схема датчика скорости Камаза

16.04.2019

Регулировка клапанов Камаза

13.04.2019

Реле стартера Камаза

12.04.2019

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Техническое обслуживание рулевого управления КАМАЗ

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять уровень масла в баке насоса и промывать фильтры насоса в сроки, указанные в хим. карте

Ежедневно путем визуального осмотра проверять герметичность соединений и шланги гидросистемы рулевого управления

Для гидросистемы следует использовать только чистое, отфильтрованное масло, указанное в химико-химической карте.

Заливать масло необходимо через воронку с двойной сеткой и заливным фильтром, установленную в горловине крышки бачка насоса.

Использование загрязненного масла приводит к заклиниванию рулевого колеса и быстрому износу деталей насоса и рулевого механизма.

При проверке уровня масла передние колеса автомобиля должны быть установлены в прямолинейное положение.

Перед снятием заливной горловины для проверки уровня масла, его доливки или замены пробку или пробку необходимо тщательно очистить от грязи и промыть.

Масло доливается на холостом ходу двигателя до уровня между метками индикатора.

Фильтры насоса ГУР следует промывать в бензине.

При значительном засорении фильтров смолистыми отложениями их необходимо дополнительно промыть растворителем № 646.

Шарнирные соединения штоков регулярно смазывают через масленки до выдавливания свежего слоя смазки из-под резиновые уплотнители петель.

Ежедневно, наружным осмотром, необходимо проверять крепление рулевых частей и их шплинт:

• рулевая сошка на валу, гайки шаровых пальцев рулевых тяг, рычаги в поворотных кулаках,
• колпачки с резьбой
• руль на вал рулевой колонки.

При ненадежном креплении и плохом их закреплении детали могут развалиться при движении автомобиля, что может привести к аварии.

Периодически необходимо проверять отсутствие люфта в шарнирах рулевой тяги, шарнирах и шлицах карданного вала, а также свободный ход рулевого колеса, который не должен превышать 25° (при работающем двигателе) .

Отказы в системе рулевого управления проявляются в снижении устойчивости автомобиля, когда для ее поддержания требуются дополнительные работы с рулевым управлением, обычно это связано с увеличением свободного хода рулевого колеса.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса обусловлен увеличенными зазорами в соединениях деталей от колес рулевого механизма и в самом механизме.

На величину люфта рулевых колес влияет также нарушение регулировки шасси, износ подшипников ступиц передних колес и втулок шкворней, шарнирных соединений тяг и др.

Для регулировки свободного хода рулевого колеса в первую очередь необходимо устранить люфт в рулевом механизме.

Если люфта в приводе нет, то причиной повышенного люфта рулевого колеса может быть рулевой механизм. Его необходимо отрегулировать.

Резкое увеличение усилия на руле при управлении автомобилем обычно связано с неисправностями в гидравлической части рулевого управления.

В частности, может быть воздух в гидросистеме, самоотвинчивание седла предохранительного клапана или зависание перепускного клапана насоса. Также возможны утечки масла.

Проверка и регулировка рулевого механизма производятся при отключенном продольном рычаге и выключенном двигателе.

Усилие на ободе рулевого колеса измеряется динамометром в различных его положениях.

При повороте руля более чем на два оборота от среднего положения усилие должно быть в пределах 6-16 Н.

При повороте руля на ¾ оборота от среднего положения усилие не должно превышать 23 Н.

При прохождении рулевого колеса через среднее положение усилие на ободе должно быть на 4-6 Н больше, чем во втором положении, но не более 28 Н.

Регулировка этих параметров начинается в среднем положении путем смещения сектора шестерни при повороте регулировочного винта в крышке рулевого механизма.

Поворот винта по часовой стрелке увеличивает усилие на руле при повороте руля, а поворот в обратном направлении уменьшает его.

Уменьшение усилия поворота руля в среднем положении свидетельствует об износе рулевого механизма в зацеплении, при этом автомобиль плохо «держит дорогу».

Несоответствие усилий на ободе рулевого колеса в первом положении указывает на необходимость регулировки упорных подшипников гребного винта.

Подшипники регулируются затяжкой гайки при снятой передней крышке.

Изменение усилия на ободе рулевого колеса во втором положении может быть вызвано износом или повреждением деталей ШВП.

Для устранения данной неисправности требуется полная разборка рулевого механизма.

В рулевом механизме проверяются и при необходимости регулируются схождение и максимальные углы поворота управляемых колес.

Для проверки сходимости управляемых колес необходимо установить автомобиль на горизонтальную площадку в положение для прямолинейного движения, проверить и привести в норму давление воздуха в шинах.

Установите телескопическую линейку перед балкой переднего моста горизонтально между ободами на высоте колесных осей и измерьте расстояние А

Чтобы исключить влияние биения колеса на результаты измерения, переместите автомобиль вперед так, чтобы линейка установилась за осью на той же высоте, и выполните второе измерение Б.

Разница между вторым и первым измерениями на на автомобиле КамАЗ-5320 должно быть в пределах 1-3 мм, на автомобилях КамАЗ-4310 — 1-2 мм.

Схождение колес регулируется изменением длины рулевой тяги, вращением ее трубным ключом при ослабленных стяжных болтах наконечников.

Поскольку криволинейная поперечная тяга КамАЗ-4310 не может поворачиваться, ее длина изменяется вращением наконечников.

Для этого, помимо ослабления стяжных болтов, необходимо отсоединить их от рычагов поворотных кулаков.

За один оборот левый конец стержня перемещается по резьбе на 2 мм, а правый конец на 1,5 мм.

Необходимо иметь в виду, что безотказная и эффективная работа рулевого управления определяется не только исправностью составляющих его элементов, но и исправностью других узлов (сборочных единиц) автомобиля, особенно его несущая система.

Каталог автомобилей — МЗ-4310

КамАЗ-4310, КамАЗ-43105, КамАЗ-6410, КамАЗ-5325, КамАЗ-5425.

_{<< вернуться к содержанию}

Применение подшипников	Обозначение подшипников по ГОСТ	VBF обозначение подшипников
Генератор	180502191	62202.2РС
	180603191	62303. 2РС
Предпусковой подогреватель	70-802009	6200ZZ
	6-2075	6207
Двигатель	6-305	6305
Двигатель: система охлаждения	6-114	6014
	6-1160304	1160304АК
	6-1160305	1160305АК
	6-204	6204
	6-2075	6207
Двигатель: система питания	6-305	6305
	6-106	6006
	6-201	6201
Карданный вал	6-203	6203
Раздаточная коробка	6-312	6312
	50310	6310Н
	50311	6311Н
Коробка отбора мощности	6-311	6311
Коробка передач	6-3075	6307
	6-115	6015
	6-170314	314Н. МБ
	6-170412	412Н.МБ/А1
	6-205	6205
	6-50211	6211Н
	76-50409	6409Н
	6-50412	6412Н/А1
Передний мост	7214	30214/
	7216	30216
	75161	32216/А1
Промежуточная ось	7214	30214/
	7216	30216
	75161	32216/А1
Задний мост	7214	30214/
	7216	30216
	75161	32216/А1
Лебедка	76-5927081	592708М
	6-1802069	6206. 2РС
Рулевой механизм	6-406	6406
	6-110	6010
	6-205	6205
	6-305	6305
Сцепление	6-50110	6010Н
Тормоз	986714117	986714K1
Электрооборудование	6-2075	6207
	6-18050219	62202. 2RS/год
	6-1806039	62203/2 РС
Передний мост	7204	30204
Задний мост	7212	30212
Промежуточная ось	7218	30218
Ступицы колес	7218	30218
Задний мост	7218	30218
Передний мост	7219	30219
Ступицы колес	7219	30219
Задний мост	7517	32217
Промежуточная ось	7518	32218
Ступицы колес	7518	32218
Коробка передач	7519	32219
Ступицы колес	7609	32309
	7610	32310
	7612	32312
	7613	32313
	7614	32314
Задний мост	7718
Передний мост	7815
Промежуточная ось	27310	31310
Ступицы колес	27310	31310
Лебедка	27310	31310
Задний мост	277091
Передний мост	277091
Промежуточная ось	277091
Двигатель	277091
Ступицы колес	277091
	97506	32018
	2007118

одна из основ управления грузовым автомобилем

Рулевое управление Автомобиль КАМАЗ Раздельный, с гидроусилителем и цельнолитой рулевой трапецией. Рулевое управление состоит из рулевого колеса 1 ( рис. 124. ), рулевой колонки 2, карданной передачи 6, углового редуктора 9, рулевого механизма 10, вала 13, подкоса 12, подольной рулевой тяги 11 и рулевой трапеции. Гидравлический усилитель состоит из распределителя 8, гидроцилиндра, размещенного в картере рулевого управления 10, насоса 1 с баком 15, радиатора 7, трубопроводов и шлангов.

Редуктор угловой одноступенчатый конический служит для передачи вращения от карданной передачи на винт рулевого механизма с передаточным числом, равным единице. Собран редуктор в корпусе 33 ( рис. 125. ), который крепится к рулю шпильками 23 рулевого механизма. Ведущая коническая шестерня выполнена за одно целое с валом 7 и установлена ​​в съемном корпусе 10 на шариковых 6 и игольчатых 8 подшипниках. Шарикоподшипник фиксируется гайкой, стопорным кольцом.

Ведомое коническое зубчатое колесо 11 вращается в двух шарикоподшипниках 12, установленных в корпусе редуктора 33. Шарикоподшипники посажены с натягом на хвостовик зубчатого колеса и зафиксированы гайкой 30 со стопорной шайбой 31. Осевое перемещение зубчатого колеса ограничивается стопорным кольцом 32 и крышкой 14. Зацепление конических зубчатых колес регулируется изменением толщины прокладки 5.

Ведомая коническая шестерня углового редуктора соединена шлицами с винтом 26 и передает ему вращение от рулевого колеса; При этом винт может перемещаться в осевом направлении (взад-вперед).

Рулевой механизм собран в картере 23, который одновременно служит гидроцилиндром. В качестве рулевого механизма используется двойная передача: винт 26 — гайка 27 и рейка (поршень) 24 — сектор 18.

Для уменьшения сил трения винт 26 вращается в гайке 27 на шариках, размещенных в пазах винта и гайка с трубочкой для торта. Гайка в сборе с винтом и шариками устанавливается в поршень-рейку 24 и фиксируется двумя установочными винтами 17.

Поршень рейки расположен в картере 23, который служит цилиндром. Поршень имеет уплотнительное кольцо 16 и масляные канавки. Рейка входит в зацепление с зубчатым сектором 18 вала 19 башни и поворачивает его в бронзовой втулке, запрессованной в рулевой механизм, и в алюминиевой боковой крышке 42.

Толщина зубьев сектора и поршня рейки выполнена переменной длины, что позволяет изменять зазор для зацепления движения башенного дерева с зубчатым сектором с помощью регулировочного винта 40,. Который удерживает лавровый вал от осевого перемещения влево через упорную шайбу 46, а вправо — через регулировочную шайбу 45 и стопорное кольцо 44. Осевое перемещение вала 0,02…0,08 мм достигает подбор регулировочных шайб 45 определенной толщины. Винт 40 стопорная гайка 41.

На шлицевом конце вала 13 ( см. рис. 124. ) ​​установлены и зачеркнуты болты 12, которые соединены с продольной башней 11 рулевого привода. Продольная тяга с шарнирным устройством также связана с верхним рычагом левого поворотного кулака. Продольная тяга представляет собой цельную деталь с нерегулируемыми шарнирными устройствами.

Рулевая трапеция состоит из поперечной рулевой тяги и двух рычагов поворотных кулаков. Рычаги установлены на сегментной шпонке в конусных отверстиях поворотных кулаков и скреплены коренными гайками с накладками. Трубчатая поперечная тяга имеет резьбовые концы, на которые навинчены наконечники с шарнирными устройствами. Наконечники фиксируются клеммными зажимными болтами. Шарнирное устройство обеих тяг состоит из шарового пальца, верхнего и нижнего вкладышей, пружины и крышки.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний очень просто. Воспользуйтесь формой ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Назначение и технические характеристики автомобиля КАМАЗ — 5 320

На дорогах нашей страны до сих пор можно увидеть мощные трехосные грузовики — КАМАЗ. Потоковое крупносерийное производство этих машин осуществляет Камальское объединение по производству большегрузных автомобилей.

Теперь КАМАЗ вышел на передовые позиции в мировом автомобилестроении. Более 300 тысяч грузовиков разных модификаций уже работают на дорогах нашей страны.

Автомобили КАМАЗ предназначены для массовых перевозок грузов в любых климатических зонах. При выборе схемы нового автомобиля расчет производился в первую очередь на то, что покрытие большинства дорог нашей страны рассчитано на осевую нагрузку автомобиля не более 6 тонн. А так как на заднюю ось автомобиля полной массой около 16 тонн приходится почти две трети этой нагрузки — 11 тонн — камаз сделали трехосным. При этом на каждую из задних осей моделей 5320 и 5410 приходится около 5,5 тонн. Эти машины относятся к так называемой группе Б, то есть к автомобилям, одна ось которых создает нагрузку на полотно дороги не более 6 тонн.

2. Назначение Правила

Рулевое управление используется для изменения и сохранения выбранного направления движения автомобиля. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних колес. Рулевое управление должно обеспечивать правильную кинематику поворота и безопасность движения, незначительные усилия на руле, препятствовать переносу движения с неровности дороги на руль. Рулевой механизм увеличивает усилие водителя, прикладываемое к рулю, и повышает точность управления автомобилем. За счет этого появляется возможность управления автомобилем при неработающем усилителе, например, при резкой остановке двигателя, что повышает безопасность движения.

Гидравлический усилитель облегчает управление автомобилем и повышает безопасность его движения. Гидравлический усилитель, использующий энергию двигателя для поворота и удержания колес, снижает утомляемость водителя, улучшает маневренные возможности автомобиля и обеспечивает управление им в сложных условиях, например, при внезапном повреждении шин. При движении по неровностям дорог и местности гидроусилитель снижает нагрузку на барабан в рулевом управлении, снижая вероятность его повреждения, повышает комфорт и безопасность управления автомобилем.

Рулевое колесо передает усилие водителя и гидроусилитель на управляемые колеса, обеспечивая им взаимно разные углы наклона. Это уменьшает пробуксовку, а, следовательно, износ шин и облегчает управление поворотом автомобиля.

3. Устройство и первичное nCIP работа рулевого управления

На автомобиле КАМАЗ — 5320 применено рулевое управление механического типа с гидроусилителем. Рулевой механизм с угловым редуктором снабжен рулевой передачей с винтами типа винт — гайка с циркулирующими шариками и рейка — зубчатый сектор. Передаточное отношение рулевого механизма 20:1.

Гидравлический усилитель выполнен по схеме с постоянной циркуляцией жидкости, что позволяет снизить нагрузку на насос. Максимальное давление жидкости в системе 7500 — 8000 кПа. Цилиндр гидроусилителя встроен в рулевой механизм. Клапан управления золотникового типа снабжен центрирующими пружинами и струйными плунжерами, создающими на рулевом колесе ощущение силы сопротивления повороту колес, насос гидроусилителя насоса — лопастного типа, двойного действия, с приводом от шестеренчатого топлива. насос Двигатель. Радиатор гидроусилителя, обеспечивающий охлаждение циркулирующей жидкости, установлен на радиаторе системы охлаждения.

Привод на руль механический, с шарнирным соединением деталей. Управляемые колеса установлены с наклоном — развалом в поперечном направлении управляемые колеса наклонены в поперечном направлении на 8 градусов, в продольной плоскости на 3 градуса для создания стабилизации управления колесом. Максимальные углы поворота колес равны 45 градусам, обеспечивают минимальный радиус поворота автомобиля на феле внешнего колеса 8,5 м при ширине занимаемого коридора 4,5 м.

4. Назначение устройства и принцип работы механизмов рулевого управления Управление автомобилем КАМАЗ

Рулевое управление состоит из руля, рулевой колонки, карданной передачи, углового редуктора, рулевого механизма, гидроусилителя (включая регулирующий клапан, радиатор, помпу с баком) и привод на руль.

Рулевая колонка состоит из вала, труб и крепится вверху к панели кабины с помощью кронштейна, внизу — к трубе, закрепленной на ее полу,

Вал установлен в трубе на двух шарикоподшипниках. Верхний подшипник стопорится упорными и прижимными кольцами, нижний — стопорной шайбой и гайкой. Осевой зазор в подшипниках также регулируется гайкой 8. Подшипники снабжены уплотнениями.

На верхнем конце вала крепится рулевое колесо. Нижний конец вала снабжен пазом для установки вилки карданной передачи.

Смазка в подшипники закладывается при сборке.

Карданная передача Передает усилия от вала рулевой колонки на ведущую шестерню углового редуктора и состоит из вала 6, втулок 8 и двух карданных шарниров.

Каждая петля состоит из вилок и крестовин с четырьмя игольчатыми подшипниками, установленными в станках. Подшипники снабжены уплотненными кольцами, при сборке в каждом из которых 1 находится 1 — 1,2 г смазки и покрыты шатунно-втулочным пазом.

При сборке карданной передачи шлиц вала и втулки соединяют так, чтобы заглушки шарниров находились в одной плоскости. Это обеспечивает равномерное вращение вала.

Вилка шарнира, соединенная с втулкой, устанавливается на вал рулевой колонки; Вилка вала соединена с валом шестерни ведущей шестерни. Заглушки фиксируются клиньями, которые входят в отверстие, ударяют по гайкам и забивают.

Угловой переходник Передает усилие от карданной передачи на винт рулевого механизма. К кардеру он крепится шпильками. Передаточное число редуктора 1:1.

Вал с шестерней установлен в корпусе на шариковом и игольчатом подшипниках. На валу шарикоподшипник фиксируется гайкой, тонкий край которой выбран в канавке вала. Игольчатый подшипник фиксируется стопорным кольцом. Ведомая шестерня установлена ​​в корпусе редуктора на двух шарикоподшипниках, закрепленных на гайке со стопорной шайбой. Осевые усилия воспринимаются крышкой и упорным кольцом. Ведомая шестерня соединена с винтом шлицами, что позволяет перемещаться относительно шестерни. При этом гидроусилитель, закрепленный на валу, может перемещаться относительно корпуса. Шестерня редуктора регулируется изменением толщины прокладки.

Рулевой механизм комплектуется угловым редуктором, гидрораспределителем и цилиндром гидроусилителя. Прикручен болтами к кронштейну левой рессоры.

В картере рулевого винт с гайками, поршень усилителя с зубчатой ​​рейкой и зубчатый сектор с опорным валом. Картер рулевого механизма одновременно является цилиндром гидроусилителя.

Гайка крепится к установочным винтам поршня. Винты после сборки блокируются.

Для уменьшения сил трения в рулевом механизме винт вращается в гайке на шариках, размещенных в канавках винта и гайки. В отверстие и паз гайки устанавливаются два желоба круглого сечения, образующие трубу. При повороте винта в гайке шарики, перекатываясь по канавке винта, попадают в трубку, состоящую из канавок, и снова в канавку винта, т. е. обеспечивается непрерывная циркуляция шариков.

Шестеренчатый сектор с валом установлен на бронзовой втулке в картере рулевого управления и в отверстии боковой крышки, которая крепится к воронке. Для регулировки зазора в зацеплении рейки с сектором их зубья имеют переменную толщину по длине.

Регулировка зацепления и фиксации зубчатого сектора с валом башни в осевом направлении обеспечивается винтом, ввернутым в боковую крышку.

Головка регулировочного винта входит в отверстие валунного вала относительно головки винта не более 0,02-0,08 мм. Регулируется подбором толщины регулировочной шайбы. Винт после регулировки зазора шестерни остановит гайку. В картер вплетен перепускной клапан, обеспечивающий выход воздуха из гидроусилителя. Клапан закрыт резиновым колпачком. В пазы вала устанавливаются и стопорятся болты затвора. В нижней части картера была введена сливная пробка.

Гидравлический усилитель Состоит из клана управления (РУ) золотникового типа, гидроцилиндра-картера, насоса с баком, радиатора, трубопроводов и шлангов.

Орган управления крепится шпильками к корпусу углового редуктора. Золотник гидрораспределителя установлен на переднем конце рулевого механизма на упорных подшипниках. Внутренние кольца подшипников большого диаметра прижаты гайкой к струйным плунжерам, размещенным в трех отверстиях корпуса вместе с центрирующими пружинами 4, 35. Упорные подшипники фиксируются золотником на винте с бордюром и гайкой. Коническая шайба устанавливается под гайку вогнутой стороной к подшипнику. В корпусе клапана с обеих сторон выполнены канавки. Поэтому, упорные подшипники, винт с винтом могут перемещать в обе стороны от северного положения на 1, 1 мм (рабочий ход золотника), смещая плунжеры и сжимая пружины.

В корпусах корпуса гидрораспределителя также установлены перекрывающие и предохранительные клапаны и струги с пружинами. Предохранительный клапан соединяет масла высокого и высокого и низкого давления при давлении 6500-7000 кПа. Перепускной клапан соединяет полость цилиндра с неработающим насосом, уменьшая сопротивление усилителя при повороте колес.

Гидроцилиндр размещен в картере рулевого управления. Поршень цилиндра снабжен уплотнительным кольцом и масляным каналом.

Насос гидроусилителя устанавливается между блоками цилиндров двигателя. Вал насоса приводится в движение шестерней топливного насоса высокого давления.

Насос ленточного типа, двойного действия, т. е. за один оборот вала происходит два цикла всасывания и нагрев. Насос состоит из крышки, корпуса, ротора с валом, статора и распределительного диска. Вал, на пазах которого установлен ротор, вращается на шариковых и игольчатых подшипниках. Ведущая шестерня останавливается на валу шпонкой с цапфой и наложенной гайкой. В радиальных пазах ротора установлены лопатки.

Статор устанавливается в корпус на шпильки и прижимается к болту распределительным диском.

Ротор с лопатками установлен внутри статора, рабочая поверхность которого имеет овальную форму. При вращении ротора его лопасти под действием центробежных сил и давления масла в центральной ротовой полости прижимаются к рабочим поверхностям статора, распределительного диска и корпуса, образуя камеру переменного объема.

При увеличении их объема возникает вакуум, и масло из бака поступает в камеры. В дальнейшем лопатки скользят по поверхностям статора, они смещаются канавкой к центру ротора, объем камер уменьшается, а давление масла в них увеличивается.

При совмещении камер с отверстиями в распределительном диске масло поступает в насос для нагнетания насоса. Рабочие поверхности корпуса, ротора статора и распределительного диска тщательно отшлифованы, что снижает утечки масла.

В крышке корпуса установлен СПА-клапан с пружиной. Внутри перепускного клапана размещен предохранительный шаровой кран с пружиной, ограничивающий давление в насосе до 7500-8000 кПа.

Перепускной клапан и калиброванное отверстие, соединяющее насос с выходом насоса с выходной магистралью, ограничивают количество циркулирующего в усилителе масла при повышенных оборотах ротора насоса.

На корпусе насоса через прокладку установлен коллектор, обеспечивающий создание избыточного давления во всасывающем канале, что улучшает условия работы насоса, снижает шум и износ его деталей.

Бак с крышкой. заливная горловина А фильтр крепится винтом к корпусу насоса. Крышка бака крепится болтом к стойке фильтра.

Места соединения крышки с болтом и корпуса уплотнены прокладками. В крышке установлен предохранительный клапан, ограничивающий давление внутри бака. Масла, циркулирующие в системе гидроусилителя, очищаются в сетчатом фильтре. В пробке заливной горловины был усилен масляный указатель.

Радиатор предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в гидроусилителе.

Радиатор в виде изогнутой вдвое оребренной трубы из алюминиевого сплава крепится к радиатору системы смазки двигателя стяжками и оттяжками.

Узлы гидроусилителя соединены между собой рукавами высокого и низкого давления и трубопроводами. Рукава высокого давления имеют двойную внутреннюю оплетку; Концевые шланги закрываются наконечниками.

Рулевой привод Состоит из сострадания, продольного и поперечного рулевого управления и рычагов.

Рычаги поворотные кулачковые, шарнирно соединенные с поперечной нагрузкой, образуют рулевую трапецию, обеспечивающую поворот управляемых колес на взаимно различающиеся углы. Рычаги вставляются в конические отверстия кулаков и крепятся с помощью ключа и гаек.

На резьбовые концы поперечной тяги навинчены наконечники 8, являющиеся головками шарниров. Вращение наконечников регулируется перед колесом, компенсируя использование их несовпадения, что увеличивает износ деталей, что увеличивает износ шин и утяжеляет управление автомобилем. Наконечники и фиксированные болты. Упорный шарнир состоит из пальца со сферической головкой, вкладышей, прижатых пружиной к головке, крепежной и уплотнительной частей. Пружина обеспечивает ненадежность и компенсирует износ поверхностей.

Продольная тяга отвечает совместно с головками шарниров. Петли закрыты резьбовыми крышками и уплотняющими накладками. Смазка шарниров осуществляется маслами. Поворотные оси — поворотные колеса установлены с боковыми наклонами поперечной плоскости внутрь на 8 градусов. Поэтому при повороте колес передняя часть автомобиля слегка приподнимается, что создает стабилизацию управляемых колес (стремление управляемых колес вернуться в среднее положение после поворота).

Наклон продольной плоскости сапсана назад на 3 градуса создает стабилизацию управляемых колес за счет центробежных сил, возникающих при вращении.

При отпускании руля после поворота сила тяжести и центробежные силы создают стабилизирующие моменты, автоматически возвращающие управляемые колеса в среднее положение. Ось вращения колес наклонена внешними концами вниз на 1 градус, образуя развал колес, что затрудняет появление обратного развала колес в процессе эксплуатации в результате износа подшипников. Возврат с обратным развалом увеличивает износ шин и тормозит управление автомобилем.

Рулевое управление . При прямолинейном движении золотник регулирующего клапана удерживается пружинами в среднем положении. Масло, подаваемое насосом, проходит через кольцевые щели регулирующего клапана, заполняет полости цилиндров и через радиатор сливается в бак. С увеличением частоты вращения ротора увеличивается интенсивность циркуляции и нагрев масла в гидроусилителе. Байпасный клапан ограничивает циркуляцию масла. При увеличении расхода масла создается перепад давления на торцевых поверхностях клапана вследствие увеличения калиброванного отверстия. Когда усилие от перепада давления на клапан превысит силу пружины, он сместится и соединит нагнетательную полость насоса с баком. При этом большая часть масла будет циркулировать по контуру насоса — бак и есть насос.

При повороте руля усилие через карданную передачу, угловой редуктор передается на винт рулевого механизма.

Если для вращения колеса требуется значительное усилие, то винт. Маффины в гайке, (или дисульфированные от нет), смещение упорного подшипника и золотника, смещение плунжера и сжатие центрирующих пружин. Смещение золотника в корпусе изменяет сечение кольцевых зазоров, связанных с полостями цилиндров. Уменьшение сечения сливных щелей при увеличении количества масла в следствии увеличения сечения нагнетательной давки приводит к увеличению давления в одной полости цилиндра. В другой полости цилиндра, где изменение сечений прорезей противоположное, давление масла не увеличивается. Если разница в давлении масла на поршень создает большие силы сопротивления, то он приходит в движение. Движение поршня по стрелковому рельсу Вызывает поворот сектора и далее через руль, вращение управляемых колес.

Непрерывное вращение руля поддерживается для перемешивания золотника в корпусе, падения давления масла в полостях котла, перемещения поршня и вращения управляемых колес.

Остановка рулевого колеса остановит поршень и управляемые колеса в тот момент, когда поршень, продолжая движение под действием перепадов давления масла, сместится золотником в осевом направлении в среднее положение. Изменение сечения прорезей в управляющем клапане приведет к уменьшению давления в рабочей полости цилиндра, поршень и управляемые колеса остановятся. Таким образом обеспечивается «следящее» действие усилителя по углу поворота руля.

Линия впрыска насоса подает масло между плунжерами. Чем больше сила сопротивления при вращении колес, тем выше давление масла в магистрали и на концах плунжеров, а следовательно, и силы сопротивления их движению при смещении золотника. Так что «следящее» действие создается на силе сопротивления вращению колес, т. е. «ощущении дороги».

При предельном давлении масла 7500 — 8000 кПа клапаны открываются и предотвращают повреждение гидросистемы усилителя.

Для быстрого выхода руль отпускается. Совместным действием струйных плунжеров и пружин золотник перемещается и удерживается в среднем положении. Управляемые колеса под действием стабилизирующих моментов поворачиваются в среднее положение, поршень смещается и подается жидкость в сливную магистраль. По мере приближения к среднему положению стабилизирующие моменты уменьшаются и колеса останавливаются.

Самопроизвольное вращение колес под действием ударов о неровности дорог возможно только при перемещении поршня, т.е. выталкивании порции масла из цилиндра в бак. Таким образом, усилитель работает как амортизатор, снижая ударные нагрузки и уменьшая самопроизвольные повороты руля.

В случаях резкой остановки двигателя, насоса или потери масла сохраняется возможность управления усилением водителя. Водитель, поворачивая руль, сдвигает плунжер золотника до упора в корпус гидрораспределителя, а затем поворачивает только за счет механической связи рулевых частей. Усилие на руле при перемещении поршня перепускного клапана, размещенного в плунжере, обеспечивает вытекание масла из полостей цилиндров.

5. Неисправности, возникающие из-за u спящий руль

ремонт автомобильного рулевого управления

Технологический процесс управления

6. Светильники , используется при ремонте рулевого управления e. КамАЗ

Стенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колес

Линейка для проверки схождения управляемых колес

Рулевое устройство

Установка для проверки рулевой гидравлики гидравлический

Приспособление для проверки натяжения приводного ремня

Прибор для проверки наличия зазоров в сопряжении рулевого управления

Манометр для измерения давления в шинах

Правило для регулировки соединения рулевой шайбы с рулевым механизмом

Техническое обслуживание рулевого управления КАМАЗ

7. Способы восстановления сучков Вау контрольная машина камаз

Для установления степени износа и характера ремонта деталей производится разборка рулевого механизма. При этом снятие распространяется на снятие руля и вышки руля. Основными дефектами деталей рулевого механизма являются: износ червяка и ролика вала, втулок, подшипников и мест их посадки; Нагары и трещины на фланце крепления картера; Надевание отверстия в картере под втулку вала рулевой колонки и детали шаровых соединений рулевой тяги; Резав и ослабив крепление руля на валу.

Замена червяка рулевого механизма при значительном износе рабочей поверхности или отрыве закаленного слоя. Ролик вала вала считается бракованным, если на его поверхности имеются трещины и вмятины. Червяк и ролик заменяются одновременно.

Изношенные шейные шейки восстанавливают хромированием с последующей шлифовкой под номинальный размер. Шейка может быть восстановлена ​​шлифовкой под ремонтный размер бронзовых втулок, установленных в картере. Изношенный резьбовой конец вала рулевой колонки восстанавливают вибрационной наплавкой. Предварительно на токарном станке нарезают старую резьбу, затем снимают металл, нарезают на номинальный размер и нарезают новую резьбу. Вал чашки со следами закрученных пазов клеймится.

Изношенные опорные места в рулевом механизме могут быть восстановлены изготовлением дополнительной детали. Для этого проплавляется отверстие, затем запрессовываются втулки и обрабатывается их внутренний диаметр под размер подшипников.

Неровности и трещины на фланце крепления картера устраняются сваркой. Применяют газовую сварку и проводят общий нагрев детали. Износ отверстия В картере под втулку вала рулевого поддона развернут под ремонтный размер.

В руле быстрее изнашиваются открытые шаровые пальцы И вкладыши поперечной рулевой тяги, меньше изнашиваются — наконечники. Кроме того, на концах тяги наблюдаются отверстия износа, обрыв резьбы, ослабление или поломка пружин и арматуры.

В зависимости от характера износа устанавливается срок годности наконечников (в сборе) поперечной рулевой тяги или отдельных деталей. При необходимости навесные наконечники разбирают. Для этого выламывают резьбовую пробку, выкручивают ее из отверстия упорной головки, снимают детали. Изношенный. Шариковые пальцы. А также пальцы, имеющие сколы и оболочки, заменяют новыми. Заодно установил новые чаши шаровых пальцев. Слабые или сломанные пружины заменяются новыми. Спроектированные отверстия на концах руля завариваются. Причина рулевой тяги устраняется правкой в ​​холодном состоянии. Перед правкой тягу засыпают сухим мелким песком.

8. Состав и свойства материала, из которого изготовлены детали и мех Низкий Рулевой Камаз

— Рычаг поворотного пальца и рулевых отбойников — сталь 35х, 40х, Сохм, 40х.

— Рельс? Углеродистая сталь 45 с последующей термической обработкой (закалкой и отпуском).

— Вал рулевой отбойник — Сталь Zoh, 40x, зокм.

— Червяк, винт рулевого механизма — сталь 35х, 20хн2м или ашм

— Вал рулевого механизма — сталь 10, 20, 35.

Литература

1. ГОСТ Р 51709-2001 — Автомобили автотранспортные. Требования безопасности К. техническое состояние и методы проверки.

2. В.А. Бондаренко, Н.Н. Якунин, В.Я. Чистки — «Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте» Учебное пособие. 2-й выпуск — м; Машиностроение, 2004-496 с. Москва «Машиностроение» 2004

3. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КМАЗ

4. Иллюстрированное издание-издательство «Третий Рим», 1997-88 с.

5. Осыко В.В. и другие. Устройство и эксплуатация автомобиля КАМАЗ

6. Учебник.: Патриот, 1991. — 351 с.: ил.

7. Рогстев В.Л. и другие. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств

8. Инструменты: учебник водителя. М.: Транспорт, 1989. — 432 с.: ил.

9. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:

10. Учебник для ПТУ. М.: Машиностроение, 1989. — 272 С

11. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Ю.И.

12. Боровский Ю.В. Бурав, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. ФЕШЕНКО — М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997. — 528 с.

Размещено на Allbest.ru.

…

Аналогичные документы

Обеспечение движения автомобиля в заданном водителем направлении как основное назначение рулевого управления автомобиля КАМАЗ-5311. Классификация рулевых механизмов. Рулевое устройство, принцип его работы. Техническое обслуживание и ремонт.

курсовая, добавлена ​​14.07.2016


Назначение I. Общая характеристика Автомобиль рулевой КАМАЗ-5320 и колесный трактор МТЗ-80 с гидроагентом. Основные регулировки рулевого управления. Возможные неисправности и обслуживание. Насос гидроусилителя.

экспертиза, добавлена ​​29.01.2011


Технические требования к рулевому управлению автомобиля КАМАЗ. Список его неисправностей и методы проверки. Предоставление услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Технологическая карта и график работы сети.

курсовая работа, добавлена ​​29.01.2011


Назначение, устройство, принцип работы, техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КАМАЗ-5320. Порядок выполнения работ при техническом обслуживании агрегатов. Технологические карты Ремонт.

тезис, добавлен 13.04.2014


Технические характеристики рулевого управления автомобиля ВАЗ-2121; Обеспечение травм. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; Основные признаки неисправности, обнаружение и порядок устранения причин резкого включения сцепления.

курсовая работа, добавлена ​​08.10.2011


Исследование топливной системы автомобиля КАМАЗ-5320, возможные неисправности. Составление схемы технологического процесса ремонтных работ, охрана труда при ремонте в АТП. Выбор приспособления для упрощения процесса опрессовки плунжерных пар ПНВД.

курсовая, добавлена ​​23.11. 2010


Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320. Органы управления, оборудование кабины, измерительные приборы. Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодный период времени. Принципы технического обслуживания.

курсовая, добавлена ​​14.02.2013


Тягово-динамический расчет, на основании которого построены графики и анализ конструкции сцепления автомобиля КАМАЗ-5320 и его узлов. Построение графиков тяговой динамики автомобиля, обзор существующих конструкций сцепления автомобиля КАМАЗ-5320.

тезис, добавлен 22.06.2014


Обзор автомобильных рулевых схем и конструкций. Описание работы, настроек и технических характеристик проектируемого узла. Кинематический, гидравлический и силовой расчет рулевого управления. Прочностные расчеты элементов рулевого управления.

курсовая, добавлена ​​25.12.2011


Определение параметров силовой передачи. Построение графиков баланса мощности. Динамический паспорт автомобиля. Назначение и место рулевого управления. Обзор расчетных схем и анализ. Схемы возникновения автоколебаний. Рулевая передача, привод.

В системе рулевого управления грузового автомобиля КАМАЗ есть одна незаметная, но очень важная деталь, передающая усилие от рулевого механизма на руль — башня рулевого механизма. О назначении отбойника, ее месте в рулевом управлении, конструктивных особенностях ремонта и ремонте в этой статье.

Общее устройство рулевого управления грузовых автомобилей КАМАЗ

В реальных моделях грузовых автомобилей КАМАЗ используется классическая система и конструкция рулевого управления, в которой предусмотрен ГУР. Рулевое управление грузовиков кама Состоит из следующих деталей:

• Рулевая колонка с рулем, в ранних и многих нынешних модификациях обычная нерегулируемая колонка, но сейчас все чаще используются современные регулируемые колонки с более удобным рулем;
• Карданный вал (рулевой разнорабочий) с двумя карданными серпами;
• Редуктор угловой, обеспечивающий при вращении крутящий момент, поступающий от карданного вала, и подачу его на рулевой механизм. Коробка передач установлена ​​непосредственно на рулевом механизме, в его передней части (на торце) также установлен распределитель ГУРа;
• Разрезной распределитель ГУР необходим для распределения потоков рабочей жидкости В системе ГУР в зависимости от угла поворота и положения руля;
• Насос ГУР — Шевника (лопастной), двойного действия, совмещен с баком для рабочей жидкости, в бак встроен фильтр. Привод насоса — шестеренчатый, от шестерни агрегатов двигателя;
• Радиатор охлаждения рабочей жидкости — обычная П-образная трубка;
• Рулевой механизм объединен в одном корпусе с силовым цилиндром ГУР, в нем используются сразу две рабочие пары — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором, причем роль гаек играет рейка в первой паре, а сразу действует как поршень гидравлического агента;
• Рулевой привод, состоящий из башни рулевого механизма, продольной тяги, поперечной тяги и рулевых наконечников. Поперечная тяга А законцовки образуют рулевую трапецию, что обеспечивает правильные углы поворота колес, все соединения между тягой и законцовками выполнены через шаровые шарниры.

Рулевая колонка вместе с рулем установлена ​​непосредственно в кабине, рулевой механизм смонтирован на левом лонжероне рамы перед балкой переднего моста. Насос ГОР устанавливается непосредственно на двигатель, так как его привод осуществляется от карданного вала через шестерни привода агрегатов. Гидрорадиатор крепится непосредственно к радиатору охлаждения двигателя, что обеспечивает эффективный отвод тепла от рабочей жидкости на всех режимах работы.

В настоящее время на автомобилях КАМАЗ используются различные типы рулевых механизмов (модели 4310 и 5320, а также зарубежного производства фирм ППТ, РБЛ и ZF), насосы и другие комплектующие. Кроме того, в автобусах НЕФАЗ, построенных на шасси КАМАЗ, угловой редуктор отделен от рулевого механизма, и имеется дополнительный карданный Вал. который описан выше.

Несколько сложнее рулевое управление автомобилей с двумя управляемыми осями (модели 6520, 6350, 6540 и др.). В частности, для передачи усилия поворота на вторую управляемую ось предусмотрены промежуточная тяга и рычаг, установленные на раме левого лонжерона. При этом рулевой вал имеет две головки для соединения с тягами, расположенными по разным сторонам вала башни. Непосредственный поворот колес второй оси осуществляется отдельным гидроцилиндром ГУР, расположенным на том же левом лонжероне. Такой руль позволяет одному рулевому механизму крутить сразу все четыре. управляемые колеса с минимальными затратами сил и без усложнения конструкции автомобиля.

Важную роль в работе руля играет маленькая деталь.

Назначение, типы и конструкции отбойников

Балка входит в состав рулевого привода, вместе с продольной рулевой нагрузкой является промежуточным звеном между рулевым механизмом и рулевой трапецией. Поддон жестко связан с сектором редуктора, и благодаря ему крутящий момент сектора преобразуется в поступательное движение продольной рулевой тяги и частей рулевой трапеции.

Рулевая сушка имеет крайне простое устройство. Это стальная цельная деталь с двумя головками – большой верхней и меньшей нижней. Каждая головка имеет отверстие, как описано ниже. Отстойник имеет криволинейную форму, что обеспечивает максимальную продолжительность прочности при его минимальных размерах, а также правильное распределение усилия.

В настоящее время на автомобилях КАМАЗ существует два типа рулевых отбойников, отличающихся способом крепления на валу и конструкцией верхней головки:

• Несомненная чашка модели 4310;
• Делигативная башня модели 5320.

Соединение первого типа имеет соединение с башенным валом на конических прорезях, на наконечнике которых предусмотрена резьба. Башня просто надевается на вал верхней головкой и жестко фиксируется стопорной шайбой специальной формы и гайкой. Стопорная шайба предотвращает срабатывание гайки в процессе эксплуатации автомобиля, однако в некоторых случаях используется обычный гвоздь.

Второй тип башни также имеет шатунное соединение с валом, однако ее верхняя головка срезана пропилом и в ней предусмотрены два отверстия. затянутые болты. Фиксация подушки на валу осуществляется с помощью двух болтовых соединений, их гайки дополнительно насажены.

Вне зависимости от типа все отбойники имеют одинаковую нижнюю головку — в ней имеется коническое отверстие, с помощью которого выполняется соединение шаровой опоры с шаровой опорой продольной рулевой тяги. Фиксация башни на пальце также осуществляется с помощью шарнирной гайки.

Описываемое устройство имеет и шелковые рулевые механизмы КамАЗ других моделей, в том числе зарубежного производства.

Обслуживание и ремонт рулевого механизма КАМАЗ и его неровностей

В процессе эксплуатации автомобиль подвергается очень большим нагрузкам, поэтому со временем возникают деформации, шлицы в верхней головке постепенно изнашиваются, а отверстие в нижней головке пробивается шариковым пальцем. Все это приводит к появлению надежд и ухудшению качества рулевого механизма. Так что периодически рулевой механизм вместе со сравнением необходимо осматривать, обслуживать и ремонтировать.

Обслуживание кубка сводится к визуальному осмотру соединения турели и его состояния, все хмели должны быть на месте. Также проверяется момент затяжки гаек (или гаек) башни, при необходимости гайки подтягиваются. Проверку и подтяжку гаек производят на 6000, Т-5000 и каждом ТО-2 (через 20-30 тыс. км пробега, в зависимости от модели автомобиля).

В некоторых случаях для ремонта рулевого управления или рулевого механизма необходим демонтаж башни. Посадка башни на вал, особенно блочного типа, производится очень туго, поэтому для выполнения операции снятия подброса необходимо использовать специальный съемник. Обычно съемник представляет собой скобу, перед которой установлен винт с наконечником. Съемник надевается на башню так, чтобы винт упирался в кору дерева, и свинчивание талых винтов с валом. Обратная установка поддона производится без применения специального инструмента.

Важно отметить, что перед демонтажем отбойников на нем и на валу необходимо сделать метки, которые значительно упростят последующую постановку компаунда без необходимости регулировки рулевого привода. Если делается новая бухта, то часто приходится регулировать длину продольной рулевой тяги — нужно добиться установки колес в прямое положение при среднем положении руля.