Рубрика Вездеходы — Самодельные трактора и вездеходы
СамоделкинОставить комментарий
Самодельный гусеничный вездеход снегоуборщик, далее фото, описание, а также видео.
Читать далееСамоделкинОставить комментарий
Вездеход самоделка с кузовом ЕрАЗ-762 и колёсами от трактора: фото и описание конструкции самодельной техники.
Читать далееСамоделкин1 комментарий
Вездеход с кузовом от автомобиля ВАЗ-2101: фото и описание конструкции самоделки.
СамоделкинОставить комментарий
Вездеход можно сделать практически из металлолома. Вот яркий тому пример, самодельный вездеход на гусеничном ходу построенный умельцем из Пермского края.
Читать далееСамоделкин1 комментарий
Сделал самодельный вездеход каракат из мотоблока 6 л.с, фото и описание изготовления самоделки.
Читать далееСамоделкин1 комментарий
Приветствую всех любителей самодельной авто-мото техники!
Читать далееСамоделкинОставить комментарий
Гусеничный вездеход PatrolTrack, фото и описание технических характеристик вездехода.
СамоделкинОставить комментарий
Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления с полным приводом, сделанный своими руками.
Читать далееСамоделкин1 комментарий
Вездеход из Оки построенный своими руками: чертежи, фото и описание.
Читать далееСамоделкинОставить комментарий
Самодельный вездеход на шинах низкого давления, сделанный своими руками умельцем Владимиром Поповым: фото и описание конструкции вездехода.
Читать далееГусеничный вездеход своими руками + чертежи | Своими руками
Помнится, в автошколе инструктор наставлял: в повороте ни в коем случае сцепление не выжимай (о автоматической коробке передач тогда мало кто слышал) и не тормози – это небезопасно.
Для автомобиля это справедливо. Но на машине Александра Гусева, уже знакомого нашим читателям, только так и можно повернуть! Но давайте обо всем по порядку…
Изначально этот гусеничный вездеход был задуман как детский. Но получилась машина, отлично подходящая и для взрослых Увидевшие ее как-то охотники даже размечтались: «Вот бы нам. – говорят. – такой снегоболотоход, легкий и компактный. Действительно, масса вездехода не превышает 180 кг, а увезти его реально на прицепе к легковому автомобилю или в кузове пикапа.
Напомним, что Александр получил диплом инженера, сконструировав свой первый гусеничный вездеход, поэтому подход к созданию техники у него серьезный, инженерный. Вначале все рассчитывается теоретически, а после того, как машина наконец реализована в металле, наступает черед экспериментальной работы, в результате которой конструкция может претерпеть изменения.
В силу сказанного вездеход построен по модульной схеме, что в самоделках встречается редко. Имеется несущая центральная сварная рама, на которой установлен силовой агрегат и бортовой механизм поворота, предусмотрено посадочное место для сиденья водителя, точки крепления багажников.
ВСЕ ЧТО НЕОБХОДИМО ДЛЯ ЭТОЙ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ >>>
ГУСЕНИЧНЫЙ ВЕЗДЕХОД – ЧЕРТЕЖ
К раме по бокам на двух опорах присоединяются гусеничные модули. Открутив шесть болтов, их можно снять. Зачем? Например, чтобы установить другие модули, с иными гусеницами или иной конструкции. Так можно экспериментировать с ходовыми качествами вездехода. При отстыковке модуля автоматически разъединяется муфта на приводном валу задней ведущей звездочки. Очевидно, что модульная конструкция облегчает обслуживание и ремонт движителей.
Каждый гусеничный модуль имеет резино-кордовую гусеницу «Муравей». Ширина ее равна 220 мм, а длина вы полнена под заказ и составляет 3330 мм. Привод осуществляется стандартной звездочкой от снегохода «Буран». Спереди предусмотрен винтовой механизм натяжения. Четыре пары опорных катков установлены на подпружиненных балансирах. Пружины изготовлены на заказ в соответствии с расчетами Александра.
Преднатяг пружин можно регулировать, выбрав одно из четырех положений упорной шайбы.
Практика показала, что передние и задние пружины надо делать максимально жесткими, а средние стоит ослабить: тогда достигается приемлемая плавность хода при не очень значительных клевках при резком старте и торможении. Впрочем, Александр говорит, что с расчетами немного ошибся: пружины надо было делать более жесткими, возможно, разной жесткости в середине и по краям.
Из-за небольшой полной массы вездехода и незначительной максимальной скорости (16 км/ч) амортизаторы в подвеске не предусмотрены. Опорные катки диаметром 200 мм – ни что иное как колеса от «роклы», т.е. ручной гидравлической тележки, хорошо известной любому грузчику. Подвижные ролики ленивца (узла натяжения гусеницы) – те же колеса от «роклы», только передние, они меньше диаметром. Изготовлены все эти колеса из полиамида. Этот материал лучше (легче) скользит по резине, чем алюминий. (К тому же, можно использовать готовые детали, а не заниматься токарными работами.) При наезде на внутренние клыки гусеницы такие ролики с них просто соскальзывают, что существенно уменьшает риск схода гусеницы при неаккуратном выполнении поворота или в тяжелых дорожных условиях.
Багажные решетки не только функциональны, но и гармонируют с обликом вездехода. Все внешние панели выполнены из алюминиевых листов н аккуратно окрашены. «Приборка» от квадроцикла: в наше время подобные вещи несложно приобрести
Весьма необычно выполнен механизм поворота машины, это ее настоящая «изюминка». Первое, что приходит на ум, когда видишь два тормозных диска в трансмиссии – тут применен дифференциальный принцип управления с торможением соответствующей полуоси. Заметим, что это весьма распространенная в самодельных конструкциях схема, поскольку она проста в реализации.
Однако здесь все намного оригинальнее!
Читайте также: Гусеничный вездеход своими руками
Когда водитель отклоняет руль мотоциклетного типа вправо или влево, перемещается продольная тяга, связанная шарнирно с рулевым валом. Она, в свою очередь, поворачивает на незначительный угол вертикальный вал. на конце которого имеется кулачок. Этот кулачок давит на выжимной подшипник правого или левого сцепления соответствующего бортового фрикциона.
Таким образом, тот или другой борт отсоединяется от трансмиссии. Но. конечно, этого недостаточно для поворота – отстающую гусеницу нужно еще и тормозить. При дальнейшем повороте руля в дело вступает дисковый гидравлический тормоз соответствующего фрикциона. Главные тормозные цилиндры поворота установлены под рулем, их штоки нажимаются рычагами при вращении рулевого вала. Диски взяты от тормозной системы трактора МТЗ, они подошли как по внешнему диаметру, так и по размеру внутренней шлицевой части. Тормозные суппорта и главные цилиндры – от квадроцикла.
Главные тормозные цилиндры системы управления
Штоки цилиндров соединяются с рулевым валом через рычаги
Первичная ценная передача и главный цилиндр тормозной системы вездехода
Разделитель тормозных сил позволяет поворачивать и тормози i ь при помощи одних и тех же тормозных механизмов
В гидравлическом приводе тормозов предусмотрен разделитель тормозных сил. Он необходим, чтобы при помощи одних и тех же тормозных механизмов можно было и поворачивать, и тормозить.
Незначительные масса и максимальная скорость вездехода делают такое техническое решение оправданным. Если при повороте срабатывает только один тормоз, правый или левый, то при нажатии педали тормоза работают одновременно два тормоза. На практике. впрочем, рассказывает Александр, тормозом почти не пользуешься, поскольку срабатывает он настолько резко, что делает езду небезопасной: система управления еще требует доработки.
Опорные ролики гусениц имеют пружинную подвеску. Вторичная цепная передача, для каждой гусеницы своя. Боковые ограничители на ведущих колесах практически исключают риск схода гусеницы
Силовой агрегат взят от небольшого снегохода. В основе его четырехтактный одноцилиндровый двигатель максимальной мощностью 11 л.с., крутящий момент через центробежное сцепление и вариатор поступает к коробке передач, имеющей одну передачу для движения вперед, реверс и нейтраль. Далее тяга передается к гусеничным движителям через двухступенчатую трансмиссию.
Первая ступень, выполненная в виде открытой цепной передачи, передает крутящий момент к центральному поперечному валу механизма поворота, попутно увеличивая его в 2.1 раза. С его ведомых звеньев, т.е. с осей тормозных дисков, тяга, уже двумя цепями, передается к приводным валам звездочек гусениц. Передаточное число второй равно 1,3.
Кинематическая схема трансмиссии:
1 – первичный вал бортового механизма поворота; 2 – фрикцион; 3 – муфта отключения фрикционов; 4 – тормозной диск; 5 – тормозной суппорт; 6 – ведущее колесо гусеницы
Внешняя обшивка изготовлена из листового алюминия, панели вырезаны на лазерном оборудовании, согнуты и аккуратно покрашены. В отличие от пластика, алюминий не боится холода.
Спереди можно заметить небольшую квадроциклетную лебедку. Вначале Александр установил ее, чтобы поднимать и опускать снеговой отвал – точки для его навески предусмотрены. До расчистки снега дело пока не дошло, но лебедка уже использовалась по прямому назначению -для вытаскивания застрявшей машины.
Например, вездеход может прилипнуть днищем где-нибудь на болоте, гусеницы при этом будут вращаться вхолостую. Лебедки с максимальным усилием 900 кг более чем достаточно, чтобы машина обрела свободу. Именно для питания лебедки и установлена под сиденьем небольшая аккумуляторная батарея стартерного типа. Впрочем, двигатель тоже запускается электрическим стартером.
Ездить на вездеходе благодаря вариатору в трансмиссии несложно, справится и ребенок, так что первоначальное позиционирование машины как детской вполне оправдано, однако некоторый опыт необходим. Достаточно отклонить руль на незначительный угол, чтобы машина начала разворачиваться на месте. Вездеход очень маневренный, но довольно и резкий в управлении. При этом он кажется слишком тихоходным. Александр согласен с последним утверждением и планирует немного поднять максимальную скорость путем изменения передаточного отношения трансмиссии.
Ссылка по теме: Вездеход своими руками + подробные чертежи
ВЕЗДЕХОД СВОИМИ РУКАМИ – ВИДЕО АВТОРА
https://vk.
com/video-168503444_456239045
Гусеничный вездеход своими руками Часть 1 Трансмиссия
Watch this video on YouTube
Гусеничный вездеход своими руками Часть 2 Ходовая и рулевое управление
Watch this video on YouTube
Гусеничный вездеход своими руками Часть 3 Испытания в тайге
Watch this video on YouTube
© Автор: Андрей ФАРОБИН, фото автора
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.
Будем друзьями!
Caterpillar представляет свои внедорожники Cat CUV82 и CUV102D
21 ноября 2017 г. | Опубликовано в Новости производителей, Инновации в продуктах
Компания Caterpillar представляет свои первые внедорожники Cat — Cat CUV82 с бензиновым двигателем и CUV102D с дизельным двигателем.
Компания Caterpillar собрала множество отзывов клиентов и дилеров для создания UTV, сочетающего в себе надежность, комфорт и простоту обслуживания. Тщательные испытания транспортных средств гарантируют, что оба грузовых автомобиля соответствуют высочайшему качеству и надежности, которые клиенты ожидают от Caterpillar.
CUV82 и CUV102D оснащены прочной стальной грузовой платформой, общей грузоподъемностью 1000 фунтов (454 кг) и тяговым усилием 2000 фунтов (907 кг).
Новые грузовые автомобили CUV082 и CUV102D оснащены системой независимой подвески четырех колес с передним стабилизатором поперечной устойчивости для обеспечения устойчивости при полной нагрузке. Длинная маятниковая подвеска, специально настроенные пружины и амортизаторы обеспечивают баланс между плавностью хода и тяговыми нагрузками. Большой дорожный просвет позволяет этим автомобилям преодолевать пересеченную местность.
Эти новые вездеходы Cat могут развивать скорость до 72 км/ч в зависимости от модели.
CUV82 оснащен трехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 0,8 л мощностью 50 лошадиных сил (37 кВт), а трехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1,0 л обеспечивает мощность 25 лошадиных сил (18,7 кВт) для CUV102D.
Благодаря таким характеристикам, как плавное ускорение, четкий обзор и возможность торможения двигателем, Cat UTV хорошо подходит для перевозки и буксировки. Интуитивно понятный переключатель на колонке позволяет водителю легко переключаться между всеми передачами. Обе модели оснащены бесступенчатой трансмиссией, настроенной специально для рабочих задач, обеспечивающей плавные переходы и способность выдерживать нагрузки. Выбор режима 2WD, 4WED или полного привода/блокировки позволяет водителю адаптировать режим движения автомобиля к условиям грунта.
Бесшумная и комфортная работа
Вездеходы Cat созданы для бесшумной и комфортной работы. Конструкция сводит к минимуму шум и вибрацию во время работы, обеспечивая более тихую езду.
В CUV82 и CUV102D два водителя размещаются бок о бок с достаточным пространством для ног, локтей и головы для высоких водителей.
Сиденья водителя и пассажира сшиты для удобства и долговечности, а положение сиденья водителя и рулевого колеса регулируется для обеспечения удобной посадки. Просторное отделение для хранения за сиденьем и держатель для документов обеспечат место для личных вещей и снаряжения. Основание пассажирского сиденья можно снять и убрать за сиденье водителя, чтобы освободить место для перевозки негабаритных предметов.
Простота в эксплуатации и настройке
Рулевое управление с электроусилителем обеспечивает превосходную управляемость и возможность крутого поворота. Приборный прибор обеспечивает удобный просмотр важной рабочей информации, такой как скорость движения, частота вращения двигателя, часы работы, одометр, напряжение аккумуляторной батареи, температура двигателя и уровень топлива.
Клиенты могут настроить свои UTV Cat в соответствии с конкретными рабочими потребностями с помощью более 50 вариантов аксессуаров.
Легкодоступные сервисные точки упрощают техническое обслуживание автомобиля, а бортовая расширенная диагностика сокращает время поиска и устранения неисправностей. Новые UTV CUV82 и CUV102D будут обеспечены непревзойденным сервисом и поддержкой от участвующих дилеров Cat UTV. Эти модели UTV будут доступны на всей территории США и Канады.*
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА Caterpillar CUV102D CUV82 бок о бок внедорожник UTV
Загрузите эти полезные инструменты для накопления знаний
- Лучшие практики элитных дилерских центров, том 6: с участием дилерского центра года Получатель
- Передовой опыт элитных дилерских центров, том 5: получатели награды дилерского центра года
- Создание высокоэффективного дилерского центра с Бобом Клементсом: отдел обслуживания, том 3
- Создание высокоэффективного дилерского центра с Бобом Клементсом: отдел обслуживания, том 2
Посмотрите расширенное двухсерийное видео-интервью с Бобом Уокером в этом выпуске документального сериала «Как мы это сделали».
Нажмите здесь, чтобы посмотреть часть 1.
Полная документация: farm-equipment.com/innovators-docuseries
Список лучших каталогов
Компания Yanmar была основана в 1912 году и в 1933 году разработала первый в мире малогабаритный дизельный двигатель, пригодный для коммерческого использования. С тех пор дизельный двигатель остается нашим основным направлением деятельности, нашим ключевым инструментом в рационализации и модернизации сельского хозяйства, рыболовства и промышленности.
Компания STIHL Inc., базирующаяся в Вирджиния-Бич, производит полную линейку высококачественного ручного энергетического оборудования для использования вне помещений, включая воздуходувки, триммеры, кусторезы и многоцелевые инструменты, а также бренд номер один по продажам бензопил во всем мире. STIHL Inc. производит более 260 модификаций ручного силового оборудования для использования вне помещений для продажи в США и по всему миру.
Cat представляет свои первые UTV с бензиновыми и дизельными моделями, которые появятся летом 2018 г.
Cat’s CUV102DСегодня компания Caterpillar представила свой первый грузовой автомобиль, чтобы удовлетворить растущий спрос на тяжелые грузовые автомобили, а также расширить присутствие компании на потребительском рынке.
Cat CUV82 с бензиновым двигателем и CUV102D с дизельным двигателем поступят в продажу летом 2018 года по рекомендованной производителем розничной цене 14 999 и 16 299 долларов соответственно, говорит Норма Алдингер, коммерческий руководитель Cat UTV.
В прошлом месяце Cat объявила о сотрудничестве с Textron Specialized Vehicles для вывода UTV на рынок.
«Растет не только бизнес по производству грузовых автомобилей, но и растёт количество рабочих приложений», — говорит Алдингер, представивший модели редакторам в демонстрационном и учебном центре Cat недалеко от Пеории, штат Иллинойс.
Построенные в Тиф-Ривер-Фолс, штат Миннесота, компанией Textron, обе модели оснащены полностью стальной грузовой платформой с грузоподъемностью 1000 фунтов сзади и мощностью буксировки 2000 фунтов.
По ее словам, и дилеры, и покупатели просили у Cat прочный UTV, предназначенный для работы.
«Они хотели, чтобы здесь было тихо и комфортно, — говорит она. «Они хотели, чтобы обслуживание было простым. И они сказали: «Дайте мне Caterpillar, который я могу легко себе позволить». Итак, мы доставили его».
Покупатели могут выбирать между приводом на два колеса, приводом на четыре колеса или режимами полного привода/блокировки, чтобы наилучшим образом согласовать привод автомобиля с грунтовыми условиями. Большой дорожный просвет облегчает навигацию по пересеченной местности.
Компания начала с «проектирования с чистого листа» и большого количества отзывов дилеров, а затем применила ту же дисциплину и тестирование продукта и разработки, что и в других продуктах Caterpillar, объясняет она.
CUV82 4×4.
Фото: Kerry ClinesКонструкция сводит к минимуму шум и вибрацию. CUV82 и CUV102D удобно размещают двух водителей бок о бок с достаточным пространством для ног, локтей и головы в высоком, глубоком и широком салоне. А дизайн этих желтых UTV напоминает внешний вид других машин Cat.
На крытой арене демонстрационного и тренировочного центра Cat в Эдвардсе, штат Иллинойс, сотрудники Cat сегодня предложили редакторам прокатиться на бензиновом UTV, чье наиболее частое наблюдение было сосредоточено на том, насколько тихо он работает.
Это важно не только для водителей, работающих бок о бок, но и на рабочих площадках, когда важно слышать, что происходит вокруг вас, и иметь возможность разговаривать с другими людьми, находящимися рядом с машиной, — отмечает Алдингер.
Газовая модель оснащена 0,8-литровым трехцилиндровым двигателем Chery мощностью 50 лошадиных сил и может развивать скорость до 45 миль в час. По ее словам, функция, ориентированная на безопасность, обеспечивает гибкость блокировки максимальной скорости на уровне 25, что может быть полезно в автопарке или если водитель, который не привык к UTV, собирается использовать его.
Дизельная версия оснащена 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем Kohler мощностью 25 лошадиных сил и максимальной скоростью 25 миль в час.
Такие характеристики, как плавное ускорение, четкая линия обзора и возможность торможения двигателем, делают UTV особенно подходящим для перевозки и буксировки, говорит Кэт.
Грузовые автомобили CUV082 и CUV102D оснащены системой независимой подвески четырех колес с передним стабилизатором поперечной устойчивости, что обеспечивает «непревзойденную устойчивость при полной нагрузке», говорится в сообщении компании. Длинная маятниковая подвеска, специально настроенные пружины и амортизаторы обеспечивают баланс между плавностью хода и управляемостью.
Клиенты смогут настроить свои UTV для работы с помощью более 50 вариантов аксессуаров. Предложения на данный момент включают снегоочистители, обогреватель, переднюю лебедку и блок питания. Кроме того, дополнительные кабины, крыши, ветровые стекла и двери на конструкции ROPS могут обеспечить защиту от непогоды.
