Топ 10 Советских вездеходов
СССР – это колыбель самых лучших вездеходов в мире ( Чего только не изобретут эти русские, лишь бы дороги не ремонтировать…) Бабушки верят, большинство ведущих западных производителей в той или иной степени и по сей день используют в своих транспортах именно разработки советских инженеров. Только в Стране Советов разработка вездеходной техники стояла в одном ряду с разработкой ракетного вооружения или достижений в космической отрасли, весь развитый мир в это время строил и развивал вычислительную технику. В нашем сегодняшнем топе мы познакомим вас с десяткой самых лучших вездеходов СССР, которые и сегодня остаются непревзойдёнными .
1 ЗИЛ-4904 (Шнекороторный вездеход)
2 ДТ-10 «Витязь»
3 ЗИЛ-49061 «Синяя Птица»
4 ЗИЛ-Э167
5 «Харьковчанка»
6 ГАЗ-47
7 ЗИЛ-135П «Дельфин»
8 НАМИ-0127
9 ЗИЛ-5901 ПЭУ-2
Это — ещё один вездеход, разработанный для поиска космонавтов и спускаемых аппаратов. Шестиколёсный одиннадцатиметровый гигант был способен разместить на себе и космическую капсулу, и группу спасателей, и, собственно, самих космонавтов.
Он был плавучим, проходил болотные топи до 1,2 м, снежные заносы и песчаные барханы. Опытный образец ПЭУ-2 в 1972 году, участвовал в реальных поисках и эвакуации космонавтов, показав себя с лучшей стороны. Сегодня эта машина вляется музейным экспонатом.
10 ГАЗ-71
Этот гусеничный транспортёр — снегоболотоход имеет очень узнаваемую внешность. Выпускаясь с 1968 по 1985 годы, он стал самым массовым вездеходом в СССР. При температуре от +40 и до -50 эта машина выполняла самые сложные гражданские, да и военные задачи. По сей день ГАЗ-71 и его современные модификации, трудятся в районах Крайнего Севера.
Учитывая размеры такой страны как СССР и количество территорий, на которых не было, да и не будет никаких дорог, можно смело сказать: проектирование лучших вездеходов было не прихотью, а насущной необходимостью!
Инвалидная коляска вездеход ступенькоход Caterwil GTS 4WD
Рейтинг 4.
88 из 5 на основе опроса 41 пользователя
(41 отзыв клиента)
Цена: 712 000 ₽
Шагающая электроколяска с полным приводом Caterwil GTS 4WD – Рестайлинг 2022
Сравнить
Артикул: 00-00001998
- Описание
- Отзывы (41)
Описание
Оглавление
- Описание
- Общие сведения
- Комфорт
- Безопасность
- Тормозная система и обесточивание
- Ремни безопасности
- Транспортировка
- Технические характеристики
- Видео
- Видео-обзоры
Описание
Особенности модели
Вездеход ступенькоход GTS 4WD станет надежным помощником в любых условиях: на пересеченной местности, на недоступных улицах города и даже в квартире.
Устройство собрало в себе все самые лучшие свойства: высокую проходимость, возможность преодолевать лестницы, компактность и высокую маневренность
Caterwil GTS 4WD – это полноприводная версия ступенькоходной коляски Caterwil. Коляска имеет 4 ведущих колеса и гусеничный привод для подъема по ступеням. Полный привод позволяет осуществлять разворот на месте в ограниченном пространстве.
Коляска отличается крайне высокими возможностями проходимости и маневренности. К преимуществам данной модели можно также отнести ее компактные габариты. Ширина вездехода составляет 65 см, а длина всего 92 см без подножек и 105 см с подножками. Вес коляски вездехода ступенькохода всего 98 кг!
В базовой комплектации GTS 4WD уже установлен пульт с LCD дисплеем
Общие сведения
Инновационное сочетание колесного и гусеничного привода помогает пользователю инвалидной коляски быть максимально независимым. Колесный режим используется для комфортного движения по дорогам, а гусеничный ход необходим для преодоления лестниц и бордюров.
Пневматические колеса позволяют использовать коляску на легком бездорожье и преодолевать порожки до 5 см.
Электроколяски Caterwil подходят для людей всех возрастов с шейными и спинными травмами, церебральным параличом, травмами нижних конечностей и других нарушениях опорно-двигательного аппарата. Это также подходит для людей, находящихся в реабилитации после инсульта или химиотерапии; пациенты с диабетом, раком; люди со сложным протезом бедра; и пожилые люди.
Комфорт
Как и во всех инвалидных колясках Caterwil серии GTS, пользователь может:
- Откинуть спинку кресла практически на 180 градусов
- Изменять угол наклона подножек. При полностью откинутой спинке кресла и поднятых подножках коляска превращается в кровать
- Регулировать высоту подголовника, подлокотников и подножек
- Настроить необходимую чувствительность джойстика
- Регулировать угол наклона сиденья относительно горизонта путем нажатия клавиш на пульте управления
Безопасность
Встроенные гироскопы автоматически удерживают пользователя в горизонтальном положении, самостоятельно ориентируя кресло в зависимости от угла подъёма лестницы.
Уникальная 4-гусеничная схема GTS 4WD гарантирует надежное сцепление даже на скругленных и сколотых ступенях и полностью исключает самопроизвольное скатывание коляски при движении по лестнице.
Модель GTS 4WD имеет программный алгоритм стабилизации коляски на лестнице, другими словами устройство автоматически выравнивается на лестничном марше при возникновении перекоса в сторону и блокирует действия пользователя при намеренном или ошибочном переводе Caterwil в небезопасное положение.
Тормозная система и обесточивание
GTS 4WD оснащена электро-магнитными тормозами, что означает полную блокировку движения в случае случайного или принудительного обесточивания. При обесточивании коляски, она может быть переведена в режим ручной транспортировки, конструкцией предусмотрены специальные транспортные рукоятки.
Ремни безопасности
В качестве дополнительной опции GTS может быть оснащена 2-х или 4-точечными ремнями безопасности.
Транспортировка
Сиденье коляски-ступенькохода можно сложить.
Это позволяет перевозить Caterwil в автомобилях типа “кроссовер”. С коляской Caterwil 4WD также можно путешествовать на поездах в специальных вагонах.
Двигатели GTS 4WD можно отключить, повернув переключатели под креслом на 90 градусов. Таким образом, используя ручки сопровождающего, коляску можно катить
Высота GTS 4WD в транспортном сложенном положении составляет всего 68 см.
Смотрите это видео на YouTube
Погрузка и выгрузка Caterwil GTS 4WD из багажника
Технические характеристики
Ширина
65 см
Длина без подножек
92 см
Длина с подножками
105-130 см
зависит от вылета подножек
Высота от пола до сиденья
53 см
Общая высота в сложенном виде
68 см
Ширина сидения
45 см (регулируется 28-43 см с Поддержками таза)
Глубина сидения
38, 43, 52 см (регулируемая)
Высота спинки сидения
53-63 см (регулируемая)
Высота подлокотников
16-29 см (регулируемая)
Масса коляски (с аккумуляторами)
98 кг
Грузоподъемность
100 кг
Ведущие колеса
355 мм х 4 шт
Пневматические виброгасящие черные
Дополнительные колеса
100 мм х 2 шт
Литые
Максимальная скорость на колесах
7 км/ч
Максимальная скорость на гусеницах
0,8 км/ч
Пробег на одном заряде
25 км (50 км на Аккумуляторе повышенной ёмкости)
Максимальный угол наклона лестницы
35 град
Максимальная высота ступени
200 мм
Температура эксплуатации
от -15 до +40 градусов Цельсия
Емкость аккумуляторной батареи
42 А*ч
Литиевый аккумулятор
Напряжение питания двигателей
24 В
Входное напряжение зарядного устройства
220 В
Ток заряда
5 А
Освещение
Передние и задние фонари
Дополнительная надежность
Защитные кожухи на гусеницах
Устройство против сползания гусениц
Усиленный цепной привод
Герметичный блок электроники
Шариковые подшипники в шкивах гусениц
Видео
Смотрите это видео на YouTube
Лучшая инвалидная коляска с электроприводом вездеход ступенькоход Caterwil GTS 4WD
Видео-обзоры
Смотрите это видео на YouTube
Видео обзор вездехода ступенькохода для инвалидов
Смотрите это видео на YouTube
Тест Caterwil GTS 4WD на бездорожье
Документация
Рекомендуемые товары
Мэтт рассказывает о самом большом в мире внедорожнике-вредителе
Перейти к содержимому
Новости
В последнем видео команда Matt’s Off-Road Recovery объясняет проблемы.
Автор: Ross Ballot
16 июня 2022 г.РЕКЛАМА
Крупнейший в мире внедорожный эвакуатор. Matt’s Off-Road Recovery/YouTubeИногда для восстановления на бездорожье требуется нечто большее, чем просто тяга. Для этого в наборе Matt’s Off-Road Recovery есть несколько серьезных инструментов: среди прочих Morrvair и «Banana» XJ Cherokee. Но некоторые операции по восстановлению требуют тяжелой работы, и для таких сложных ситуаций команда MORR строит то, что она позиционирует как крупнейший в мире внедорожный эвакуатор. Но, как они узнают, прогресс не всегда идет по прямой, и они испытывают именно это в своем последнем проекте.
Разрушитель — это полноценный проект с нуля. Начав с голого металла, они изготовили раму, создали точки крепления подвески и дошли до того, что установили встроенный двигатель от ржавого Suburban. Тем не менее, на этом пути были некоторые проблемы, и в своем последнем видео Мэтт и команда MORR углубляются в некоторые из сбоев, с которыми они столкнулись.
Они также отвечают на некоторые нелицеприятные вопросы, которые задают зрители, помогая нам понять некоторые из наиболее сложных частей сборки.
От замены свечей зажигания до расположения двигателя и кабины и того, как и где будет стоять стрела, это видео представляет собой глубокое погружение в мышление и намерения крупнейшего в мире эвакуатора. Присоединяйтесь к веселью в видео ниже.
Новости
4WD 24/7 возрождает вызов дешевых грузовиков 06 Новости
Застрахуйте свой автомобиль Baja с Ride Баха Страхование
Новости
Volcon подписывает контракт на импорт в Бразилию
Координатор наступления штата Огайо ранен в аварии квадроцикла
Новости
Смотреть Джесси из 4WD 24/7 Начать безумную сборку Nissan
Новости
Volcon подписывает импортную сделку для Бразилии0003
Квадроциклы
Подготовьтесь к безумию квадроциклов в журнале SXSBlog Cheap Quad Challenge
Оборудование и продукты
Индивидуальный магазин JL Audio предлагает подобранный по цвету премиальный звук
Застрахуйте свой автомобиль Baja с помощью Ride Baja Insurance
Gear & Products
Shock Therapy представляет комплекты подвески для Utility Side-by-Sides
Застрахуйте свой автомобиль Baja с помощью Ride Baja Insurance
Импортная сделка Volcon Signs для Бразилии
Gear & Products
JL Audio’s Custom Shop предлагает подобранный по цвету, премиальный звук Бок о бок Sides
NOHVCC хочет помочь BLM сделать больше для энтузиастов Powersports
Racing
S3 Power Sports ‘Visions of Victory Series отличный взгляд на UTV Racing
Gear & Products
Раздвижной прицеп Willis позволяет использовать два прицепа в одном
Gear & Products
Black Ops Machine Releases RZR Pro R и Turbo R Шаровые шарниры
9
9 Robotic Go Внедорожник Сбор данных для обучения беспилотных квадроциклов Исследователи CMU взяли квадроцикл в дикие поездки, чтобы собрать данные, которые можно использовать для обучения беспилотных транспортных средств езде по бездорожью в будущем.
Исследователи из Университета Карнеги-Меллона отправились на вездеходе в дикую поездку по высокой траве, рыхлому гравию и грязи, чтобы собрать данные о том, как квадроцикл взаимодействует со сложными условиями бездорожья.
Они агрессивно вели квадроцикл с мощными приборами на скорости до 30 миль в час. Они скользили по поворотам, поднимались и спускались по холмам и даже застревали в грязи — и все это при сборе данных, таких как видео, скорость каждого колеса и величина хода подвески от семи типов датчиков.
Результирующий набор данных под названием TartanDrive включает около 200 000 таких реальных взаимодействий. Исследователи считают, что эти данные представляют собой крупнейший в реальном мире мультимодальный набор данных о вождении по бездорожью, как с точки зрения количества взаимодействий, так и типов датчиков. Данные за пять часов могут быть полезны для обучения беспилотного автомобиля перемещению по бездорожью.
«В отличие от автономного вождения по улицам, вождение по бездорожью является более сложной задачей, потому что вы должны понимать динамику местности, чтобы двигаться безопасно и быстрее», — сказал Вэньшань Ван, научный сотрудник Института робототехники (RI).
Предыдущие работы по вождению по бездорожью часто включали аннотированные карты, которые снабжали метками, такими как грязь, трава, растительность или вода, чтобы помочь роботу понять местность. Но такого рода информация не всегда доступна, и даже если она есть, она может оказаться бесполезной. Например, область карты, помеченная как «грязь», может или не может быть управляемой. Роботы, понимающие динамику, могут рассуждать о физическом мире.
Исследовательская группа обнаружила, что данные мультимодальных датчиков, которые они собрали для TartanDrive, позволили им построить модели прогнозирования, превосходящие модели, разработанные с использованием более простых нединамических данных. Агрессивное вождение также подтолкнуло квадроцикл к сфере производительности, где понимание динамики стало важным, сказал Сэмюэл Триест, студент второго курса магистратуры по робототехнике.
«Динамика этих систем, как правило, становится более сложной по мере того, как вы увеличиваете скорость», — сказал Триест, который был ведущим автором итогового документа группы. «Вы едете быстрее, вы отскакиваете от большего количества вещей. Многие данные, которые мы хотели собрать, касались более агрессивного вождения, более сложных склонов и более густой растительности, потому что именно здесь начинают нарушаться некоторые из более простых правил».
Хотя большая часть работы над самоуправляемыми транспортными средствами сосредоточена на уличном вождении, первые приложения, скорее всего, будут применяться на бездорожье в зонах с контролируемым доступом, где риск столкновения с людьми или другими транспортными средствами ограничен. Испытания команды проводились на площадке недалеко от Питтсбурга, которую Национальный инженерный центр робототехники CMU использует для испытаний автономных внедорожников. Люди управляли квадроциклом, хотя они использовали систему привода по проводам для контроля рулевого управления и скорости.
