Сцепление на мотоблок своими руками: Простейший способ как сделать рамку сцепления на мотоблок своими руками

своими руками, регулировка, автоматическое, как сделать

Автор Виктор На чтение 5 мин.

Содержание

1. Какие задачи выполняет сцепление для мотоблока
2. Как отрегулировать сцепление мотоблока
3. Как изготовить рамку сцепления на мотоблок своими руками

Если в конструкции вашего мотоблока не установлено сцепление, то можно изготовить рамку сцепления на мотоблок своими руками. Данная система должна передавать крутящий момент от коленвала двигателя на КПП. Процесс основан на воздействии муфты сцепления на мотоблок. При этом происходит разъединение мотора и редуктора. За счет этой системы культиватор начинает плавно двигаться с места и останавливается без выключения мотора.

Какие задачи выполняет сцепление для мотоблока

Сцепление для мотоблока выполняет следующие функции:

• передает крутящий момент;
• гасит колебания вращения;
• плавно переключает передачи;
• соединяет шестерни;
• подключает и отключает соединение двигателя с КПП;
• отсоединяет трансмиссию от маховика.

В зависимости от конструкции культиватора сцепление бывает различных видов.

Центробежная система использует тросик сцепления на мотоблоке, маховик, вал, ручку, диск, шайбу. При больших нагрузках система пробуксовывает, поэтому широко не применяется.

Гидравлическое сцепление мотоблока передает движение поршню при давлении на педаль через шатун, который направляет рабочую жидкость по каналу выжимным способом. Поршень действует на рычаг через шатун, ручка возвращается обратно при помощи пружины.

Автоматическое сцепление на мотоблок устанавливают на мотокультиваторы с большой мощностью двигателя. Однодисковые и многодисковые системы обеспечивают плавность включения агрегата и начала его движения.

Как отрегулировать сцепление мотоблока

Для бесперебойной работы системы сцепления и всего мотоблока в целом, важно соблюдать рекомендации по уходу, и регулярно проводить техническое обслуживание узла. Это позволит избежать преждевременных поломок и продлить срок службы сельскохозяйственного агрегата.

1. Рычаг сцепления следует нажимать и отпускать плавно, не делая рывков, иначе передающее коленчатому валу резкое воздействие может спровоцировать остановку двигателя во время работы.
2. Если мотоблок резко начинает ускоряться при выжатом сцеплении, необходимо провести настройку, подкрутив винт регулировки. Для этого понадобится 2 гаечных ключа: на 10 и на 12. Необходимо освободить контргайку и вывернуть регулировочный винт. После настройки нужно посмотреть, есть ли зазор, и, если он есть, винт зажимается и фиксируется контргайкой.
3. Если машина едет очень медленно или останавливается при отпущенном сцеплении, винт немного ослабляется, после чего ход мотокультиватора тестируется.
4. При возникновении постороннего шума от редуктора сельхозтехники, необходимо сразу остановить двигатель, и проверить уровень масла в корпусе редуктора. Если трансмиссионного масла недостаточно, долейте его, после чего заведите мотоблок. В случае сохранения шумов, произведите разборку механизма, и замените износившиеся или поврежденные элементы.
5. В случае возникновения проблем с переключением передач, необходимо сначала провести регулировку сцепления. Если это не помогло, нужно провести осмотр КПП и проверить валы – возможно, стерлись шлицы. Износившиеся детали нужно заменить.

Как изготовить рамку сцепления на мотоблок своими руками

Рассмотрим, как сделать рамку сцепления на мотоблок своими руками. Ременное сцепление, которое установлено на большинство культиваторов, быстро изнашивается, клиноременная система не обладает высокой прочностью и надежностью, имеет низкий КПД, не применяется для культиваторов с мощным двигателем. Поэтому многими владельцами осуществляется переделка и модернизация такой системы.

Рассмотрим, как изготовить самодельный механизм сцепления.

За основу надо взять:

• маховик и вал коробки передач от автомашины Москвич;
• ступицу и поворотный механизм от автомобиля Таврия;
• металлический профиль;
• шкив;
• стальную заготовку от автомобиля ГАЗ-69, которую можно применить в качестве коленвала.

Самоделка изготавливается путем заточки стальной заготовки на токарном станке. Это нужно, чтобы на изготовленный вал надеть ступицу.

Доработка сцепления мотоблока выполняется следующим образом. После установки шкива на вал надо сделать заточку посадочного места по размерам диаметра кольца шкива под опорный подшипник.

Нужно, чтобы ступица надевалась без зазоров, шкив хорошо прокручивался.

После этого надо перевернуть устройство и выполнить те же действия с другой стороны. Затем дрелью со сверлом в 5 мм в шкиве делают 6 отверстий, находящихся на одинаковом расстоянии друг от друга.

Так как будут применяться болты 10 мм, то с обратной стороны при помощи сверла диаметром 12 мм просверливают отверстия для колеса, которое предназначено для приведения в движение ремня.

Затем на маховик монтируют шкив и тем же сверлом выполняют отверстия, а потом стягивают детали при помощи болта.

Пока шкив расположен на маховике, через выполненные в нем отверстия сделайте отметки на маховом колесе. Затем снимите шкив и просверлите данные 6 отверстий.

После этого при помощи болтов размером 10 мм надо стянуть конструкцию. При этом резьба болта без шляпки должна составлять 60 мм. Коленвал изнутри следует отточить при помощи болванки. Чтобы маховое колесо не совершало ударов и двигалось плавно, надо его поверхность отточить и отцентрировать по посадочному отверстию.

Затем осуществляется регулировка сцепления мотоблока. Нужно отрегулировать доработанное маховое колесо. Для этого надо внутреннюю поверхность маховика вместе со шкивом обточить на токарном станке. При этом можно снять слой металла не более 1 мм. Предварительно маховое колесо надо посадить на свое место, проверить соединение плоскостей. Зазор не должен быть более 0,1 мм. После выполненных действий корзина монтируется на маховик.

Изготавливали ли вы сцепление для мотоблока своими руками?

• НЕТ
• ДА

Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Читайте также:

Оцените автора

✅ Как сделать центробежное сцепление своими руками

Функции сцепления в конструкции мотоблока

Работа сцепления основывается на действии фрикционной муфты. Этот элемент трансмиссии выполняет несколько важных функций, среди которых выделяется:

• Бесперебойная передача крутящего момента;
• Подавление колебаний кручения;
• Плавное переключение скоростей;
• Безударное соединение шестерней;
• Подключение и отключение КПП с ДВС;
• Отсоединение трансмиссии от устройства маховика.

Устройство сцепления дает возможность кратковременно отключать коленчатый вал двигателя и силовую передачу машины. Благодаря сцеплению техника начинает и останавливает движение плавно и без рывков.

Регулировка

Для исправной работы механизма важно, чтобы он был правильно отрегулирован. Если та или иная деталь не работоспособна, это заметно по характерным признакам и регулируется в соответствии с ними:

• если при полностью выжатом сцеплении агрегат срывается с места, настройка производится при помощи регулировочного болта, который нужно подтянуть;
• если оператор полностью отпустил сцепление, но предусмотренная скорость не достигается или мотоблок вообще не движется, регулировочный болт следует ослабить;
• если работа агрегата сопровождается нехарактерным звуком, необходимо заглушить двигатель и проверить уровень масла; если масла достаточно, целесообразно обратиться в сервисный центр;
• если возникают затруднения при переключении скоростей, следует проверить состояние шлиц валов и деталей коробки передач.

Центробежное сцепление – устройство и преимущества

Такого рода элемент стоит выделить среди других конструкций благодаря его надежности и долговечности. Он применяется в КПП автоматического типа. Его конструкция состоит из следующих элементов:

• Маховика;
• Шкива;
• Ступицы со стопорным пазом и шпонкой;
• Фланца;
• Втулки;
• Кожуха;
• Подшипника;
• Стопорного кольца.

Одну из важнейших ролей играет устройство дифференциала, связанное с центробежной муфтой. Он помогает улучшить маневренность техники и обеспечить плавность движения в поворотах.

Вместе со сцеплением, дифференциал регулирует вращение колес мотоблока на разной скорости. Более того, механизмы, передающие мощность, вместе выполняют функции блокираторов колес. В некоторых моделях техники вместо дифференциала устанавливают специальное устройство, которое блокирует одно из колес мотоблока по команде водителя.

Более современные модели техники оснащаются фрикционным сцеплением. Оно монтируется между мотором и коробкой передач. В такой конструкции ведомые детали тесно связаны с первичным валом КПП, а ведущие – с коленчатым валом мотора. В большинстве случаев , и ведущие и ведомые элементы изготавливаются в форме плоских круглых дисков, или в виде конуса. Так же, как и центробежное, фрикционное сцепление приводится в работу путем манипуляций с отдельной ручкой.

Основные неисправности мотоблоков

У дизельных и бензиновых двигателей разные моторесурсы. Для первых нормальной цифрой является 4000 м/ч, а вот вторые способны обеспечить всего 1500 м/ч. Несмотря на это дизельные модели мотоблоков высоким спросом не пользуются. Ведь и при покупке, и в процессе эксплуатации стоят они значительно дороже. Поэтому скорее всего, вы работаете с мотоблоком, оснащенным бензиновым (карбюраторным) двигателем.

Все поломки, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации сельскохозяйственной минитехники, можно условно разделить на две категории:

1. Неисправности двигателя:

• проблемы с запуском;
• сбои в работе.

1. Неисправности остальных узлов и механизмов:

• неправильная работа сцепления;
• поломки в коробке передач;
• проблемы с ходовой частью;
• неисправности управления и автоматики;
• неисправности систем мотоблока (охлаждение, смазка и пр. ).

Во многом успех ремонта внезапно вышедшей из строя машины зависит от правильности проведения диагностики. Что касается технического обслуживания, оно проводится как раз для того, чтобы выявить небольшие неисправности, которые впоследствии приведут к серьезным.

Если вы не располагаете необходимыми знаниями, помещением, инструментом и материалами, необходимыми для обслуживания и ремонта мотора, доверьте работу специалисту!

Принцип работы сцепления

Сцепление для мотоблока состоит из нескольких важных элементов:

• Устройства управления;
• Ведущего элемента;
• Ведомых деталей.

Ведущая часть состоит из торцевой стороны маховика двигателя и нажимного диска. Диск вращается вместе с присоединенным маховиком. Вместе с тем, диск может перемещаться и по оси по отношению к маховику. Между двумя этими элементами находится ведомый диск, в котором располагается на ведомом вале. По периметру нажимного диска расположены пружинные элементы в форме цилиндров. Функция пружин основывается на сжатии диска, который они подпирают.

При этом другой конец пружин контактирует с кожухом. Тем самым пружины поддерживают сцепление для мотоблока в постоянном включенном состоянии.

Механизм управления изготовлен из рычагов отжима, соединенных с корпусом нажимных дисков посредством тяг с отводкой и педалью. Отключая сцепление, владелец мотоблока задействует трос сцепления, который передает усилие на рычаги отжима. При сжимании пружин, рычаги отводят ведомый диск от нажимного, что и приводит к отключению сцепления.

Подшипник снижает трение, не допуская прикосновение неподвижной отводки с рычагами вращения. Большинство моделей мотоблоков комплектуются тремя рычагами, расположенными под углом 120 градусов по отношению друг к другу. При помощи пружины каждый рычаг сцепления возвращается в начальное положение. При этом отводка перемещается на нужную для отключения рычагов дистанцию. Если эта дистанция не достигнута, то сцепление начинает пробуксовывать.

Мотоблок Агро: ремонт сцепления

Автомеханик, специализируется на С/Х технике

В настоящее время в сельском хозяйстве и садоводстве достаточно часто используется спецтехника. Здесь отдельно выделяется такое оборудование, как мотоблок. Эти устройства позволяют быстро и качественно обработать грунт. Однако, как и любой вид техники, подобное оборудование также может выйти из строя. Важные компоненты этого аппарата – мотор и трансмиссия. Эти два компонента работают совместно, при этом сопряжение осуществляется через диск сцепления для мотоблока Агро или иного вида техники. В данном случае требуется подробно рассмотреть, как на мотоблоке Агро выполняется замена и ремонт сцепления.

Как изготовить механизм сцепления своими руками?

Сцепление на мотоблок работает по принципу, предусматривающему повышенное трение составляющих, поэтому быстрого износа избежать не получится. В таком случае стоит попытаться сделать механизм своими руками. Конструкция самодельного сцепления будет составлена из:

• первичного вала КПП и маховика автомобиля Москвич;
• ступицы и поворотного кулака от Таврии;
• Б-профиля;
• Двух ручьевого ведомого шкива;
• Коленчатого вала от ГАЗ-69.

Последующие работы по сборке механизма выглядят следующим образом:

1. Для начала потребуется сточить коленчатый вал так, чтобы он не цеплял другие элементы мотоблока;
2. На вал насаживаем штатную ступицу мотоблока;
3. Далее на валу необходимо проточить место под подшипник. Эту операцию следует выполнять максимально точно, чтобы подшипник идеально сел на вал. В результате ступица должна прилегать без каких-либо зазоров, а шкив должен прокручиваться;
4. Затем переверните коленвал и проделайте то же самое на обратной его стороне;
5. Далее дрелью с 5-миллиметровы сверлом проделайте 6 отверстий в шкиве. Дистанция между ними должна быть одинаковой. Так как будут использоваться 10-миллиметровые болты, то на обратной стороне колеса, приводящего в движение приводной ремень, также необходимо рассверлить отверстия;

1. Далее установите шкив на маховик, и стяните обе запчасти болтом. После этого отметьте места сверления на маховике так, чтобы они совпадали с 6 отверстиями в шкиве;
2. Снимите шкив и просверлите отверстия в маховике;
3. После этого снова наденьте шкив и надежно стяните конструкцию болтами;
4. Внутреннюю поверхность коленвала и маховика проточите, чтобы они не бились друг о друга.

Готовая конструкция может устанавливаться на штатное место в мотоблоке. Не забудьте подключить тросы, выводя их как можно дальше от элементов трения.

Как сделать сцепление на мотоблок – последовательность действий

Принцип действия системы сцепления, независимо от ее типа, основан на постоянном трении деталей. В результате этого узел достаточно быстро выходит из строя. Покупка нового качественного механизма – удовольствие не из дешевых, в связи с чем многие фермеры-энтузиасты предпочитают изготавливать систему сцепления своими руками. Сделать это не так сложно, как может показаться на первый взгляд, однако перед работой все же потребуется основательно подготовиться.

Первое, что понадобиться сделать – это изучить детальные чертежи механизма. В них обязательно должны быть указаны размеры каждой из деталей и место ее установки в конструкции.

После изучения схемы нужно подготовить материалы и имеющиеся в гараже инструменты.

Для сборки сцепления будет необходимым:

• первичный вал и исправный маховик – как правило, эти детали берутся от КПП советского автомобиля Москвич;
• ведомый шкив, на который предварительно установлены две ручки;
• неповрежденная ступица и металлический кулак поворотного типа от авто Таврия;
• Б-профиль;
• целый коленчатый вал от авто ГАЗ-69.

Правильный порядок действий при сборке механизма сцепления для имеющегося мотоблока выглядит следующим образом:

1. Сперва потребуется аккуратно сточить взятый коленчатый вал. В результате доработки деталь не должна касаться других элементов изготавливаемого сцепления мотоблока;
2. Затем на используемый вал необходимо установить заводскую ступицу мотоблока;
3. На поверхности вала понадобится организовать место для монтажа подшипников. После проточки места ступица должна монтироваться без каких-либо зазоров. При этом ведомый шкив непременно должен вращаться непосредственно вокруг своей оси без малейших помех;
4. На следующем этапе в шкиве необходимо проделать 6 одинаковых отверстий, диаметр каждого их которых не должен превышать 5 мм. Расстояние между отверстиями должно быть одинаковым. Следует учесть, что внутрь отверстий должны вкручиваться болты, длиной по 10 мм каждый. Из-за этого отверстия также потребуется сделать с обратной стороны шкива;
5. Далее шкив следует расположить над маховиком и зафиксировать обе детали между собой посредством болта. Затем потребуется отметить места для сверления дырок – в будущем последние должны совпадать с отверстиями, ранее проделанными в шкиве;
6. После этого нужно вытащить шкив и просверлить дырочки в тех местах маховика, где ранее выставлялись отметки;
7. После этого потребуется проточить внутренние поверхности вала и имеющегося в конструкции маховика так, чтобы обе детали не касались друг друга;
8. В конструкцию сцепления обязательно должна входить ручка сцепления на мотоблок. Чтобы ее сделать, следует воспользоваться трубой, диаметром примерно 1 и длиной 3 см. В дальнейшем рычаг нужно зафиксировать на поверхности шкива;
9. Для комплектации механизма понадобится трос сцепления для мотоблока. С этой целью можно приобрести новый шнур, после чего намотать его на любую катушку, или взять целый трос с исправной катушкой от бытовой бензопилы.

Электронное сцепление — МКПП работает как АКП

Рад видеть вас на страницах моего блога! Ну раз уж зашли, то проведем время с пользой дела и узнаем что такое электронное сцепление.

Если точнее сказать — электронное управление включением и выключением сцепления. Мы с вами знаем два вида такого управления, тросовое и гидравлическое. И как видим изобретатели пошли дальше, придумали электронное.

Технические решения

Механическая коробка самый распространенный вид трансмиссии на легковых автомобилях в Европе. Именно поэтому производители постоянно ее совершенствуют и модернизируют. механикаОдна из таких прогрессивных разработок – электронное сцепление, которое вытеснило трос, гидравлику и вообще убрало механическую связь между приводом и педалью сцепления, заменив их электроникой. О нем сегодня и поговорим, в частности о принципе работы и очень полезных дополнительных функциях.

Electronic Clutch System или сокращенно eCS – перспективная разработка корпорации Bosch. По мнению производителя? eCS вплотную приблизило механическую КПП к коробке-автомату. Правда, в отличие от роботизированной КПП, в системе eClutch в автоматическом режиме работает лишь привод сцепления. Но и это нововведение существенно упростило управление МКПП, и дало возможность экономить топливо. Также такое сцепление дает возможность ставить механическую КП на гибридные машины.

С некоторым сожалением нужно отметить, что информации о eClutch не так уж и много. Коммерческая тайна, однако. Но как у всякой электронной системы там присутствуют: входные устройства, блок управления, исполнительный механизм. К первым можно отнести педаль сцепления и входные датчики. На данный момент известно лишь о двух из них, это: датчик положения педали газа и датчик положения рычага КПП. Понятно, что в натуре этих элементов больше.

Что касается блока управления, то его задача принимать и обрабатывать сигналы, поступающие со входных устройств, и управлять исполнительным механизмом и при этом взаимодействовать с системой управления двигателем. Исполнительный механизм представляет собой электрогидравлический актуатор (привод), который по команде блока управления перемещает вилку сцепления.

Полезные функции

Создание Electronic Clutch System помогло реализовать сразу несколько функций:

• оптимизировать режим интенсивных троганий и остановок;
• сделать плавным переключение передачи;
• получить управляемое движение накатом;
• расширило возможности системы Стоп-старт.

Наверняка самая важная составляющая – комфортное движение при частых троганиях и остановках. Такой режим встречается в городских «пробках», очередях на пропускных пунктах. Он дает возможность ехать на первой передаче, не используя педаль сцепления – если снять ногу с педали газа, система сама выключит сцепление. А если потом еще и притормозить, то двигатель не заглохнет, потому что уже не будет соединен с трансмиссией. Троганье же произойдет если отпустить педаль тормоза. Все точь-в-точь как в АКПП, но лишь на первой передаче.

Плавность наше все

Также обеспечивается плавное переключение (синхронизация) всех передач. Датчик засекает момент смены передачи и подает сигнал не только на eCS, но и в систему управления двигателем, которая повышает или понижает обороты, для достижения плавного переключения.

Управляемый накат

Две последних функции помогают экономить топливо. По оценкам разработчиков можно снизить его расход на 10 процентов. Управление движением накатом исключает торможение двигателем и помогает в полной мере использовать инерцию транспортного средства. Это особенно актуально во время движения под уклон. В натуре все происходит просто – во время снятия ноги с педали акселератора система eClutch отключает сцепление и машина продолжает двигаться накатом.

Улучшенный «Стоп-старт»

На авто, оснащенных опцией Стоп-старт, eClutch дает дополнительную экономию топлива. Так как убрав ногу с педали акселератора на первой передаче, вы не только отсоедините двигатель от трансмиссии, но и выключите его. То есть полная остановка автомобиля приходит с уже выключенным мотором. В итоге уменьшается время работы двигателя, и соответственно экономится горючее.

Конструкция и принцип действия элемента

Этот механизм, который, на первый взгляд, имеет сложную конструкцию, на практике состоит всего из нескольких элементов, а именно:

1. Выжимной подшипник.
2. Корзина, где установлены диски.
3. Непосредственно диск, который при давлении расходится на несколько отдельных компонентов.

Также можно отметить наличие соединительных муфт и традиционных болтовых фиксаторов, за счет чего конструкция монтируется на рабочую плоскость. В сборе сцепление установлено над трансмиссией. Это приспособление позволяет главной шестерне двигателя плавно совместиться с шестеренкой коробки передач.

При отсутствии сцепки либо ее повреждении переключение становится тяжелым, и в момент включения слышится металлический треск, так как в процессе работы шестерням сложно совместиться не на одинаковой скорости вращения. В данном случае плавность переключения обеспечивает ручка, от которой идет тросик на сам механизм. Эта рукоятка при переключении отпускается.

Важно! Несмотря на простоту механизма, нельзя сказать, что элемент легко поддается замене или ремонту, чтобы восстановить или сменить конструктивную составляющую, требуется иметь некоторые навыки и опыт.

Замена изделия

Смена этого приспособления – это наиболее затратный по финансовым меркам процесс. Хоть и не обязательно подвергать смене все компоненты, специалисты рекомендуют это делать одновременно. Рассмотрим, как выполняется процедура:

1. Прежде всего, покупаются детали.
2. Далее требуется полностью демонтировать старое изделие.
3. Полностью устраняются все фиксаторы, и снимается натяжной трос.
4. После этого требуется прочистить место посадки.
5. Далее новые детали собираются в единый механизм.
6. Приспособление монтируется на посадочное место.
7. Подсоединяется натяжитель к выжимному подшипнику через пружину.
8. Вся конструкция фиксируется при помощи креплений.

На первый взгляд, в этом нет ничего сложного, однако процесс осложнен тем, что необходимо снять фиксаторы, которые также частично удерживают трансмиссию.

Важно! Подвергать замене все приспособление специалисты рекомендуют исходя из практики, так как со временем части притираются и стачиваются, из-за чего совместить новый диск и старую корзину, либо наоборот, достаточно трудно.

Назначение и разновидности

Сцепление осуществляет инерционную передачу крутящего момента от коленвала к редуктору трансмиссии, обеспечивает плавное начало движения и переключение скоростей, регулирует контакт коробки передач с мотором мотоблока. Если рассматривать особенности конструкции, то механизмы сцепления можно подразделить на:

• фрикционный;
• гидравлический;
• электромагнитный;
• центробежный;
• одно-, двух- или многодисковый;
• ременной.

По среде функционирования различают мокрые (в ванне с маслом) и сухие механизмы. По режиму включения разделяют постоянно замкнутое и непостоянно замкнутое устройство. По тому, каким образом передается крутящий момент – одним потоком или двумя, различают одно- и двухпоточные системы. Конструкция любого механизма сцепления включает в себя такие элементы:

• управляющий узел;
• ведущие детали;
• ведомые составляющие.

Фрикционная муфта сцепления наиболее популярна среди фермеров-владельцев мотоблочной техники, ведь она отличается простотой в обслуживании, высокой эффективностью и длительностью непрерывной работы. Принцип работы – использование сил трения, которые возникают между контактирующими между собой гранями ведомых и ведущих деталей. Ведущие компоненты работают в жесткой связке с коленвалом двигателя, а ведомые – с главным валом коробки переключения скоростей либо (при ее отсутствии) со следующим узлом трансмиссии. Элементы фрикционной системы обычно представляют собой плоские диски, но в некоторых моделях мотоблоков реализована иная форма – колодочная либо конусная.

В гидравлической системе момент движения передается через жидкость, давление на которую обеспечивает поршень. Возврат поршня в первоначальную позицию происходит при помощи пружин. В электромагнитном виде сцепления осуществлен иной принцип – движение элементов системы происходит под действием сил электромагнетизма.

Этот вид относится к постоянно разомкнутым. Центробежный тип сцепления используется в коробках, осуществляющих автоматическое переключение скоростей. Не слишком распространен из-за быстрого износа деталей и большой длительности пробуксовывания. Дисковый тип, независимо от количества дисков, основан на одном принципе. Отличается надежностью и обеспечивает плавный запуск/отключение агрегата.

Сцепление из ремней характеризуется невысокой надежностью, небольшим КПД и быстрым износом, особенно при эксплуатации с моторами повышенной мощности.

Все о сцеплении для мотоблока © Геостарт

Все о сцеплении для мотоблока

Мотоблоки существенно облегчают труд фермеров и владельцев собственных приусадебных участков. В этой статье речь пойдет о таком важном элементе конструкции этого агрегата, как сцепление.

Назначение и разновидности

Сцепление осуществляет инерционную передачу крутящего момента от коленвала к редуктору трансмиссии, обеспечивает плавное начало движения и переключение скоростей, регулирует контакт коробки передач с мотором мотоблока. Если рассматривать особенности конструкции, то механизмы сцепления можно подразделить на:

• фрикционный;
• гидравлический;
• электромагнитный;
• центробежный;
• одно-, двух- или многодисковый;
• ременной.

По среде функционирования различают мокрые (в ванне с маслом) и сухие механизмы. По режиму включения разделяют постоянно замкнутое и непостоянно замкнутое устройство. По тому, каким образом передается крутящий момент – одним потоком или двумя, различают одно- и двухпоточные системы. Конструкция любого механизма сцепления включает в себя такие элементы:

• управляющий узел;
• ведущие детали;
• ведомые составляющие.

Фрикционная муфта сцепления наиболее популярна среди фермеров-владельцев мотоблочной техники, ведь она отличается простотой в обслуживании, высокой эффективностью и длительностью непрерывной работы. Принцип работы – использование сил трения, которые возникают между контактирующими между собой гранями ведомых и ведущих деталей. Ведущие компоненты работают в жесткой связке с коленвалом двигателя, а ведомые – с главным валом коробки переключения скоростей либо (при ее отсутствии) со следующим узлом трансмиссии. Элементы фрикционной системы обычно представляют собой плоские диски, но в некоторых моделях мотоблоков реализована иная форма – колодочная либо конусная.

В гидравлической системе момент движения передается через жидкость, давление на которую обеспечивает поршень. Возврат поршня в первоначальную позицию происходит при помощи пружин. В электромагнитном виде сцепления осуществлен иной принцип – движение элементов системы происходит под действием сил электромагнетизма.

Этот вид относится к постоянно разомкнутым. Центробежный тип сцепления используется в коробках, осуществляющих автоматическое переключение скоростей. Не слишком распространен из-за быстрого износа деталей и большой длительности пробуксовывания. Дисковый тип, независимо от количества дисков, основан на одном принципе. Отличается надежностью и обеспечивает плавный запуск/отключение агрегата.

Сцепление из ремней характеризуется невысокой надежностью, небольшим КПД и быстрым износом, особенно при эксплуатации с моторами повышенной мощности.

Регулировка сцепления

Следует отметить, что при работе нужно соблюдать определенные рекомендации, дабы избежать преждевременных поломок и ненужных проблем, возникших из-за неправильного обращения с техникой. Педаль сцепления необходимо и нажимать, и отпускать плавно, без резких движений. В противном случае двигатель может просто заглохнуть, тогда вам потребуется потратить лишнее время и силы, чтобы запустить его вновь. При эксплуатации мотоблока возможны следующие неполадки, связанные с механизмом сцепления.

• При полностью выжатом сцеплении техника резко начинает ускоряться. В этой ситуации попробуйте просто подкрутить регулировочный винт.
• Педаль сцепления отпущена, но агрегат не двигается или движется с недостаточной скоростью. Слегка ослабьте винт регулировки и протестируйте ход мототехники.

При странных шумах, треске, стуке, раздающихся из области редуктора, немедленно остановите агрегат. Наиболее частыми причинами такой ситуации считаются малый уровень масла или его некачественность. Перед тем как начать работать на мотоблоке, обязательно проверяйте наличие и количество масла. Замените/долейте масляную жидкость и запустите агрегат. Если шумы не прекратились, остановите мотоблок и пригласите специалиста для осмотра вашей техники.

Если у вас возникли неполадки, связанные с переключением скоростей, протестируйте сцепление, отрегулируйте его. Затем осмотрите коробку передач на предмет износившихся деталей и проверьте валы – возможно, стерлись шлицы.

Как сделать своими руками?

Сцепление на мотоблок можно изготовить либо поменять и самостоятельно, если у вас есть опыт слесарных работ. Для изготовления либо замены самодельного механизма можно использовать запасные части от автомобилей или от скутера:

• маховик и вал из коробки передач «Москвича»;
• ступица и поворотный кулачок от «Таврии»;
• шкив с двумя рукоятками для ведомой части;
• коленвал от «ГАЗ-69»;
• Б-профиль.

Прежде чем вы приступите к процессу монтажа сцепления, внимательно изучите чертежи механизма. На схемах четко видно взаиморасположение элементов и поэтапная инструкция по сборке их в единую конструкцию. Первым делом нужно подточить коленвал так, чтобы у него не было контакта с другими деталями системы. Затем посадите на вал мотоблочную ступицу. После этого подготовьте на валу паз для выжимного подшипника.

Постарайтесь проделать все аккуратно и точно, чтобы ступица плотно села на вал, а шкив с ручками – свободно проворачивался. Ту же самую операцию повторите и с другим концом коленчатого вала.

Вставьте в дрель сверло диаметром 5 мм и аккуратно просверлите 6 дырок в шкиве, на равном расстоянии друг от друга. На внутренней стороне колеса, сцепленного с приводным тросом (ремнем), также нужно подготовить соответствующие отверстия. Посадите на маховик подготовленный шкив и зафиксируйте болтом. Разметьте соответствующие шкивным отверстиям места.

Скрутите болт и разъедините детали. Теперь аккуратно высверлите дырки в маховике. Вновь соедините детали и закрутите болты-фиксаторы. Маховик и коленчатый вал с внутренней стороны нужно подточить – для исключения возможности цепляния и битья деталей друг о друга. Система готова. Установите ее на положенное место в вашем агрегате. Подключите тросы, при этом выведите их подальше от трущихся деталей.

Если у вас небольшой агрегат, вам может подойти и ременной вариант. Возьмите два прочных ремня клиновидной формы длиной примерно 140 см. Идеальным вариантом будет Б-профиль. Вскройте коробку передач и установите на ее главном валу шкив. На подпружиненном кронштейне установите сдвоенный ролик. Учтите, что минимум 8 звеньев кронштейна должны быть связаны с педалью запуска сцепления. А двойной ролик нужен для обеспечения необходимого натяжения ремней во время работы и ослабления их в случае пробуксовки/холостого хода. Для минимизации износа элементов предусмотрите в конструкции блоки-упоры для холостой работы мотора.

Не забудьте подключить к системе коробку передач, лучше использовать новую, но можно и бывшую в употреблении деталь автомобиля, например, «Оки».

Рассмотрим еще один способ самостоятельного конструирования системы сцепления. К двигателю прицепите маховик. Затем подсоедините систему сцепления, снятую с автомобиля при помощи переходника, который можно сделать из коленчатого вала с «Волги». Зафиксируйте маховик на коленвале двигателя. Корзину сцепления установите поддоном вверх. Проверьте идентичность размеров креплений фланца вала и пластин корзины.

В случае необходимости увеличьте необходимые зазоры с помощью напильника. Редукторный элемент и КПП можно снять со старого ненужного авто (проверьте исправность и общее состояние). Соберите всю конструкцию и протестируйте ее работу.

При самостоятельном изготовлении систем мотоблока не забудьте о важном моменте: детали узлов агрегата не должны цеплять почву (кроме колес, разумеется, и инструментов для обработки земли).

О том, как происходит капремонт сцепления тяжелого мотоблока, вы можете узнать далее.

автор Трифонова Елизавета

Двигатель для мотоблока с редуктором и сцеплением

Статья обновлена 29.09.2019

Мотоблоки представляют собой универсальное решение, позволяющее значительно упростить обработку земли. Двигатель для мотоблока с редуктором и сцеплением является важной частью конструкции, от которой напрямую зависит корректная работа агрегата. При желании можно изготовить центробежную разновидность самостоятельно, что позволит существенно сократить затраты на приобретение этого узла.

Содержание:

• Необходимость сцепления на мотоблок
  • Принцип работы
  • Конструкция
• Виды сцепления
• Изготовление сцепления своими руками
• Регулировка сцепления
• Заключение

Необходимость сцепления на мотоблок

Прежде чем выяснить, как собрать сцепление для мотоблока своими руками, целесообразно изучить функции данного элемента, его принцип работы, разновидности и особенности конструкции. Он представляется необходимым узлом, без которого невозможна нормальная эксплуатация любой модели мотоблока.

Будучи важнейшей составляющей трансмиссии оно используется в процессе переключения скоростей. За счет его работы удается сделать начало движения агрегата плавным, а также избежать необходимости отключать двигатель для остановки изделия.

Сцепление является важной частью работы техники

Принцип работы

Для того чтобы иметь возможность изготовить элемент самостоятельно, целесообразно более подробно ознакомиться с принципом его работы. Все детали конструкции можно условно разделить на 3 основных группы — управляющие элементы, ведущие и зависимые узлы. Конструкция предусматривает наличие пружин, которые поддерживают узел в постоянно включенном состоянии.

Переключение передач осуществляется по следующему алгоритму:

1. Пользователь отключает сцепление мотоблока, нажимая на соответствующий рычаг/педаль.
2. Движение педали передается на отжимные элементы с помощью специального троса.
3. Ведомый и нажимной диск отводятся друг от друга, что приводит к успешному выключению узла.
4. Оператор переключает скорость на изделии, после чего, все действия повторяются в обратном порядке.

Мотоблок с дисковым сцеплением и шестеренчатым редуктором отличаются длительным сроком службы, поскольку используемые в конструкции элементы имеют высокие показатели износостойкости, а также небольшие габариты.

Конструкция

Планируя самостоятельно изготовить подобного рода устройство, необходимо ознакомиться с его составными элементами.

Центробежная муфта сцепления для мотоблока предусматривает наличие следующих деталей:

• трос сцепления;
• рычаги, вилки, используемые для управления механизмом;
• вал;
• ведомый диск;
• стопорная шайба.

Узел предусматривает наличие и других составляющих, например, подшипников, крепежных элементов. Существует множество разновидностей сцепления, которые значительно отличаются друг от друга по своим характеристикам.

Виды сцепления

Если мастер планирует сделать сцепление для мотоблока своими руками, важно ознакомиться с основными разновидностями подобных механизмов, получившими наибольшее распространение. К их числу целесообразно отнести следующие типы элементов:

• гидравлические;
• фрикционные;
• центробежные;
• ременные;
• дисковые;
• электромагнитные.

Поскольку каждый из видов имеет свои особенности, целесообразно изучить подробнее наиболее популярные из них. Гидравлические изделия отличаются сложным устройством и плавностью работы, позволяют избежать лишнего трения, что продлевает срок службы. Фрикционные элементы просты в эксплуатации, однако при неправильной настройке происходит быстрый износ накладок, который приводит к поломке элемента.

Сцепление можно изготовить самостоятельно

Центробежное сцепление можно собрать самостоятельно, что обусловлено простотой конструкции, но для него характерны пробуксовки при существенных нагрузках, что также может привести к поломке.

Дисковые модели отличаются небольшими габаритами, плавностью работы и доступной стоимостью, однако их охлаждение реализовано значительно хуже, чем у аналогов. Ременные модели работают благодаря специальному ремню, который применяется для передачи крутящего момента. Отличаются высоким уровнем износа, низкой надежностью, при этом стоимость подобных моделей значительно ниже, чем у прочих.

Изготовление сцепления своими руками

Для того чтобы иметь возможность самостоятельно изготовить подобный элемент, потребуется убедиться в наличии всех необходимых деталей, а также инструмента. Нужно обзавестись первичным валом КПП, а также маховиком от старого автомобиля, например, Москвича. Мастеру потребуются ступицы и поворотный кулак, а также Б-образный профиль. Подобные детали представляются основными, однако в процессе сборки потребуются и другие комплектующие, например, крепежные элементы. Процесс сборки предусматривает выполнение следующих манипуляций:

1. Подточить вал таким образом, чтобы исключить его соприкосновение с внутренними элементами мотоблока.
2. Смонтировать на сточенный вал ступицу.
3. Выбрать участок на валу, где будет размещаться подшипник и проточить место под него.
4. Перевернуть вал, выполнить аналогичные манипуляции с другой стороны.
5. При помощи дрели проделать 6 отверстий на одинаковом удалении друг от друга. Они будут применяться для размещения крепежных элементов.
6. Смонтировать шкив над маховиком и закрепить конструкцию.
7. Демонтировать шкив, сделать несколько дырок в маховике и проточить его внутреннюю поверхность таким образом, чтобы избежать трения между частями конструкции.
8. Намотать трос сцепления на катушку, установить ручку.

Для того чтобы избежать ошибок при сборке, настоятельно рекомендуется руководствоваться чертежами выбранной модели сцепления на каждом этапе сборки.

Регулировка сцепления

Чтобы двигатель для мотоблока со сцеплением прослужил долго и работал корректно, крайне важно уделить должное внимание регулировке узла. С этой целью может использоваться регулировочный винт, который следует поворачивать до тех пор, пока техника не будет ускоряться плавно. Если агрегат не двигается либо его скорость движения недостаточна, потребуется ослабить регулировочный винт. Регулировка сцепления мотоблока предусматривает обязательный контроль за уровнем масла, который следует проверять перед каждым использованием устройства. О низком качестве масла или его недостаточном количестве могут свидетельствовать посторонние шумы при работе редуктора или сцепления.

Заключение

Центробежное сцепление представляет собой важный элемент конструкции мотоблока, который обеспечивает его корректную работу. При желании его можно собрать самостоятельно, при условии наличия подробных чертежей, а также необходимых материалов и оборудования.

Читайте еще:

как отрегулировать трос центробежного или дискового сцепления? Выбор муфты и корзины автоматического и редукторного сцепления

Классификации сцепления

Конструкции сцепления могут быть разными. Различаются по тому, как им управлять, по строению.

Классификация по способу управления:

• с механическим приводом;
• с гидравлическим приводом;
• с электрическим приводом;
• с комбинированным приводом (к примеру, гидромеханический привод).

Классификация по виду трения:

• сухое трение — это когда фрикционные накладки (диски) работают на воздухе;
• мокрое трение — это когда диски работают в масляной ванне.

Классификация по типу и расположению нажимных пружин:

• несколько нажимных пружин цилиндрической формцы расположены по периметру;
• нажимная диафрагменная пружина расположена в центре.

2.1. Модернизация сцепления

Таким образом, поскольку принцип устройства обеспечивает серьезное трение деталей, невозможно избежать естественного износа. Можно сделать сцепление на моторном блоке самостоятельно, но владельцам моторизованных автомобилей, которые не имеют опыта слесарного дела, не рекомендуется выполнять эту операцию.

Рассмотрим пример создания механизма для тяжелого мотоблока
. Основой является маховик и первичный вал коробки автомобиля «Москвич», поворотный кулак со ступицей из Таврии, профиль B, ведомый шкив в два потока и стальная заготовка в качестве коленчатого вала (подходит для ГАЗ-69). Домашний продукт начинается с поворота стальной заготовки на токарном станке, чтобы установить ступицу на полученном falshval. После посадки шкива на отточенный вал, сиденье вдоль диаметра на внутреннем кольце шкива под подшипником должно быть проколото, которое должно сидеть идеально.

Если ступица смещается без зазоров, а шкив прокручивается, это признак правильно выполненной задачи. Переверните деталь и сделайте то же самое на обратной стороне. На следующем этапе используйте сверло и сверло (5 мм) в шкиве, чтобы сделать 6 отверстий равноудаленными друг от друга. Поскольку болты будут составлять 10 мм, отверстия колеса, приводящего приводной ремень, должны быть просверлены с задней стороны сверлом 12 мм.

Коленчатый вал CR-M12

Шкив установлен на маховике, то же сверло должно быть выполнено с отверстием и затянуть обе части болтом для фиксации. Пока шкив находится на маховике, поместите метки на маховик через отверстия, сделанные на нем. Снимите шкив и сверлите все 6 отверстий.

Используя болты (10 мм), снимите конструкцию, нить без колпачка должна быть равна 60 мм. Коленчатый вал внутри протохитовой свиньи. Чтобы убедиться, что маховик не ударил, его поверхность также должна быть проколота, а затем центрирована вдоль посадочного отверстия.

сгладить внутреннюю плоскость маховика вместе с шкивом на токарном станке. Металлический слой удаляется не более чем на 1 м. Предварительно установите маховик на отгрузку, проверьте избиение плоскостей, он не должен превышать 0,1 мм. В конце концов, корзина остается установленной на маховике. к меню

Мотоблоки существенно облегчают труд фермеров и владельцев собственных приусадебных участков

В этой статье речь пойдет о таком важном элементе конструкции этого агрегата, как сцепление

Признаки неисправного сцепления

Сцепление на любом автомобиле со временем изнашивается и начинает работать с ухудшенными характеристиками. Так, систему сцепления необходимо дополнительно диагностировать при появлении следующих признаков:

• У машин с механической трансмиссией сцепление «хватает» когда соответствующая педаль находится вверху. И чем выше — тем более изношенным является сцепление. В частности, это легко проверить при движении машины с места.
• Снижение динамических характеристик. При проскальзывании дисков сцепления между собой мощность от двигателя не в полном объеме передается на коробку передач и колеса. При этом зачастую можно услышать неприятный запах жженой резины, исходящей от диска сцепления.
• Снижение динамики при буксировке прицепа. Тут ситуация аналогична предыдущей, когда диск может проворачиваться и не передавать энергию на колеса.
• При движении с места автомобиль дергается рывками. Это происходит по причине того, что ведомый диск имеет поврежденную плоскость, то есть, покороблен. Происходит это обычно по причине перегрева. А перегрев вызван значительным усилием на элементы сцепления автомобиля.
• Сцепление «ведет». Эта ситуация противоположная проскальзыванию, то есть, когда ведущий и ведомый диски не расходятся полностью при выжимании педали сцепления. Выражается это в трудности при переключении передач вплоть до того, что некоторые (и даже все) передачи попросту невозможно включить. Также в процессе переключения обычно появляются неприятные звуки.

Сцепление изнашивается не только по естественным причинам, но и при неправильной эксплуатации машины. Нельзя перегружать машину, буксировать очень тяжелые прицепы, особенно при езде в гору, нельзя трогаться с пробуксовкой. В таком режиме сцепление работает в критическом режиме, что может привести к его частичному или полному выходу из строя.

При выявлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков имеет смысл выполнить проверку сцепления. Езда с неисправным сцеплением не только доставляет дискомфорт при эксплуатации машины, но и усугубляет его состояние, что выражается в дорогостоящих ремонтах.

Как сделать своими руками?

Сцепление на мотоблок можно изготовить либо поменять и самостоятельно, если у вас есть опыт слесарных работ. Для изготовления либо замены самодельного механизма можно использовать запасные части от автомобилей или от скутера:

• маховик и вал из коробки передач «Москвича»;
• ступица и поворотный кулачок от «Таврии»;
• шкив с двумя рукоятками для ведомой части;
• коленвал от «ГАЗ-69»;
• Б-профиль.

Прежде чем вы приступите к процессу монтажа сцепления, внимательно изучите чертежи механизма. На схемах четко видно взаиморасположение элементов и поэтапная инструкция по сборке их в единую конструкцию. Первым делом нужно подточить коленвал так, чтобы у него не было контакта с другими деталями системы. Затем посадите на вал мотоблочную ступицу. После этого подготовьте на валу паз для выжимного подшипника. Постарайтесь проделать все аккуратно и точно, чтобы ступица плотно села на вал, а шкив с ручками – свободно проворачивался. Ту же самую операцию повторите и с другим концом коленчатого вала.

Вставьте в дрель сверло диаметром 5 мм и аккуратно просверлите 6 дырок в шкиве, на равном расстоянии друг от друга. На внутренней стороне колеса, сцепленного с приводным тросом (ремнем), также нужно подготовить соответствующие отверстия. Посадите на маховик подготовленный шкив и зафиксируйте болтом. Разметьте соответствующие шкивным отверстиям места. Скрутите болт и разъедините детали. Теперь аккуратно высверлите дырки в маховике. Вновь соедините детали и закрутите болты-фиксаторы. Маховик и коленчатый вал с внутренней стороны нужно подточить – для исключения возможности цепляния и битья деталей друг о друга. Система готова. Установите ее на положенное место в вашем агрегате. Подключите тросы, при этом выведите их подальше от трущихся деталей.

Если у вас небольшой агрегат, вам может подойти и ременной вариант.
Возьмите два прочных ремня клиновидной формы длиной примерно 140 см. Идеальным вариантом будет Б-профиль. Вскройте коробку передач и установите на ее главном валу шкив. На подпружиненном кронштейне установите сдвоенный ролик. Учтите, что минимум 8 звеньев кронштейна должны быть связаны с педалью запуска сцепления. А двойной ролик нужен для обеспечения необходимого натяжения ремней во время работы и ослабления их в случае пробуксовки/холостого хода. Для минимизации износа элементов предусмотрите в конструкции блоки-упоры для холостой работы мотора.

Рассмотрим еще один способ самостоятельного конструирования системы сцепления. К двигателю прицепите маховик. Затем подсоедините систему сцепления, снятую с автомобиля при помощи переходника, который можно сделать из коленчатого вала с «Волги». Зафиксируйте маховик на коленвале двигателя. Корзину сцепления установите поддоном вверх. Проверьте идентичность размеров креплений фланца вала и пластин корзины.

В случае необходимости увеличьте необходимые зазоры с помощью напильника. Редукторный элемент и КПП можно снять со старого ненужного авто (проверьте исправность и общее состояние). Соберите всю конструкцию и протестируйте ее работу.

О том, как происходит капремонт сцепления тяжелого мотоблока, вы можете узнать далее.

Сцепление плотно взаимосвязано с коробкой передач. Оно выполняет достаточно важные функции. А именно передает крутящий момент от коленчатого вала к редуктору, расположенному в трансмиссии, разъединяет редуктор и коленчатый вал (это осуществляется при переключении передач). А еще данный механизм обеспечивает плавный ход мотоблока с места. Благодаря ему возможна остановка техники без отключения двигателя (это возможно через рычаг сцепления, трос и всей системы в целом).

Тип почвы

Отвечая на вопрос, как выбрать мотоблок, первым делом нужно обратить внимание на плотность почвы, которую вам предстоит обрабатывать. Чем тяжелее земля, тем более мощный и тяжелый механизм потребуется

Мотоблок массой до 70 кг без пробуксовки потянет окучник или плуг только по легкой земле. Для целины и тяжелых почв его вес должен начинаться с 95 кг.

Говоря о силовой установке мотоболока, следует отметить, что дизельный двигатель для обработки тяжелой земли лучше бензинового. У него более высокое тяговое усилие, большой моторесурс и низкий расход топлива. Недостатком такого мотора является затрудненный запуск при температуре воздуха ниже +2С.

Мотоблоки весом менее 150 кг при работе с окучником, плугом или картофелекопателем должны быть снабжены грунтозацепами – металлическими колесами.

Сцепление для мотоблока – конструкция и принцип действия

Сцепление абсолютно любой сельскохозяйственной машины состоит из ряда элементов. В конструкцию механизма входит:

• Устройство постоянного управления;
• Ведущий узел;
• Ведомые составляющие.

В конструкцию механизма управления входят отжимной рычаг, соединяемый с диском нажимного действия посредством педальной отводки и тяг. При блокировке устройства сцепления агрегата создается сигнал, который получают отжимные рычаги. Они, в свою очередь, отключают ведомый диск от корпуса нажимного, вследствие чего механизм отключается.

Подшипник в узле сцепления современного мотоблока служит для уменьшения трения, исключая, при этом, соприкосновение рычагов, вращающихся вокруг своей оси, и полностью неподвижной отводки. За возвращения механизмов управления в их изначальное положение отвечает пружина. Отводка, при этом, отталкивается от рычагов на требуемое для окончательного отключения расстояние.

Устройство и разновидности механизмов

Все муфты состоят из схожих элементов: ведущих, ведомых и узла управления включением и выключением сцепления.

Исходя из особенностей машины, выделяют такие виды механизмов сцепления:

Центробежное — тесно связано с дифференциалом, обеспечивая маневренность на поворотах. Однако, оно состоит из деталей, подверженных высокому трению и пробуксовкам при интенсивных нагрузках.

Ременное — подходит маломощным бензиновым мотоблокам и культиваторам, не отличается долговечностью и производительностью.

Гидравлическое — передает крутящий момент с помощью изменения силы давления рабочей жидкости в поршне посредством выжимания.

Фрикционное — лучше всех других систем реагирует на изменения скорости, имеет длительный ремонтный ресурс и высокий КПД.

Дисковое — наиболее надежный вариант для дизельных мотоблоков. Позволяет трогаться с места без лишних толчков и развить высокую скорость передвижения.

По типу трения и наличию смазки различают сцепление сухого и мокрого типа, то есть в масляной ванне.

Назначение и разновидности

Сцепление осуществляет инерционную передачу крутящего момента от коленвала к редуктору трансмиссии, обеспечивает плавное начало движения и переключение скоростей, регулирует контакт коробки передач с мотором мотоблока. Если рассматривать особенности конструкции, то механизмы сцепления можно подразделить на:

• фрикционный;
• гидравлический;
• электромагнитный;
• центробежный;
• одно-, двух- или многодисковый;
• ременной.

По среде функционирования различают мокрые (в ванне с маслом) и сухие механизмы. По режиму включения разделяют постоянно замкнутое и непостоянно замкнутое устройство. По тому, каким образом передается крутящий момент – одним потоком или двумя, различают одно- и двухпоточные системы. Конструкция любого механизма сцепления включает в себя такие элементы:

• управляющий узел;
• ведущие детали;
• ведомые составляющие.

Фрикционная муфта сцепления наиболее популярна среди фермеров-владельцев мотоблочной техники, ведь она отличается простотой в обслуживании, высокой эффективностью и длительностью непрерывной работы. Принцип работы – использование сил трения, которые возникают между контактирующими между собой гранями ведомых и ведущих деталей. Ведущие компоненты работают в жесткой связке с коленвалом двигателя, а ведомые – с главным валом коробки переключения скоростей либо (при ее отсутствии) со следующим узлом трансмиссии. Элементы фрикционной системы обычно представляют собой плоские диски, но в некоторых моделях мотоблоков реализована иная форма – колодочная либо конусная.

В гидравлической системе момент движения передается через жидкость, давление на которую обеспечивает поршень. Возврат поршня в первоначальную позицию происходит при помощи пружин. В электромагнитном виде сцепления осуществлен иной принцип – движение элементов системы происходит под действием сил электромагнетизма.

Этот вид относится к постоянно разомкнутым. Центробежный тип сцепления используется в коробках, осуществляющих автоматическое переключение скоростей. Не слишком распространен из-за быстрого износа деталей и большой длительности пробуксовывания. Дисковый тип, независимо от количества дисков, основан на одном принципе. Отличается надежностью и обеспечивает плавный запуск/отключение агрегата.

Сцепление из ремней характеризуется невысокой надежностью, небольшим КПД и быстрым износом, особенно при эксплуатации с моторами повышенной мощности.

Устройство сцепления

При всем многообразии брендов мотоблоков, их классов и модификаций устройство сцепления всегда включает в себя несколько необходимых частей:

• узел управления;
• ведущий компонент;
• ведомые составляющие.

Узел управления включает в себя отжимные рычаги прямого управления, соединенные с нажимным диском при помощи тяг и отводки, оснащенной педалью. В момент выключения устройства оператором от педали передается усиление на рычаги при помощи отводки, оснащенной подшипником. Во время сжатия пружин рычаги, связанные с нажимным диском, отводят его от ведомого, что приводит к выключению сцепления.

Наличие подшипника в конструкции призвано минимизировать фактор трения, поскольку отводка и рычаги не соприкасаются. В стандартной конструкции имеется три рычага, которые установлены относительно друг друга под углом 120 градусов. Наличие пружин обеспечивает возврат деталей устройства к исходному положению

Отводка смещается на расстояние, необходимое для выключения механизма, и его соблюдение очень важно: если не удается достичь нужного расстояния, это приводит к тому, что сцепление пробуксовывает, а фрикционные накладки подвергаются повышенной нагрузке и преждевременному износу. При этом если расстояние, наоборот, превышено, не происходит полного выключения сцепления

В этом видео вы узнаете, как поменять сцепление:

Ведущий компонент состоит из торца маховика двигателя и одновременно вращающегося вместе с ним нажимного диска. При этом диск движется и по оси относительно него. Между двумя этими компонентами располагается еще один диск, ступица которого находится на шлицевом валу. Это ведомая часть устройства. Вокруг ведущего диска находятся пружины цилиндрической формы, имеющие предварительное сжатие и необходимые для прижатия нажимного диска. Достигается это за счет того, что одним концом они упираются в диск, а другой расположен на кожухе, находящемся на ведомой поверхности. Именно эта конструкция и обеспечивает нахождение устройства в постоянно включенном режиме, даже при отсутствии движения при не заглушенном моторе.

Включение остановки устройства генерирует передачу сигнала на рычаги отжима и одновременное отключение ведомой части, за счет чего и происходит выключение сцепления.

Обычно в конструкции сцепления агрегатов малой сельскохозяйственной техники имеется подшипник, необходимый для снижения трения. Его наличие обеспечивает плавное движение рычагов с исключением их соприкосновения между собой. Также в устройстве присутствует пружина, которая обеспечивает возврат элемента управления к исходному положению после переключения скоростей.

Проверка сцепления DSG 7

У роботизированных коробок передач ДСГ в настоящее время наиболее популярным сцеплением является DSG-7. Признаки его частичного выхода из строя обычно следующие:

• рывки автомобиля при начале движения с места;
• вибрация, как во время старта, так и просто во время движения, в частности, при движении машины на второй передаче;
• потеря динамических характеристик, а именно при разгоне, движении машины в гору, буксировке прицепа;
• неприятные хрустящие звуки во время переключения скоростей.

Сцепления роботизированных коробок передач (DSG) также подвержены износу, поэтому необходимо периодически проверять их состояние. Однако делается это немного иначе, чем у классической «механики». В частности, проверку сцепления ДСГ необходимо выполнять по приведенному ниже алгоритму:

• Установить машину на ровную дорогу или площадку.
• Выжать тормоз и поочередно перемещать рукоятку переключения передач (режимов) в разные положения. В идеале процесс переключения должен происходить без затраты значительных усилий, легко и плавно, без скрежета и посторонних звуков. В случае, если при переключении имеют место посторонние «нездоровые» звуки, вибрации, передачи переключаются со значительными усилиями — необходимо выполнять дополнительную проверку сцепления DSG.
• Установить режим движения D, после чего отпустить педаль тормоза. В идеале машина должна тронуться с места даже без того, чтобы водитель нажал на педаль акселератора. В противном случае можно говорить о сильном износе элементов сцепления. Однако в данном случае машина может не тронуться и по причине износа двигателя. Поэтому нужна дополнительная проверка.
• Разгон не должен сопровождаться посторонними дребезжащими звуками, скрежетом, рывками, провалов (внезапного сброса динамики разгона). В противном случае велика вероятность значительного износа сцепления.
• При резком разгоне показания спидометра и тахометра должны возрастать синхронно. Если стрелка тахометра резко уходит вверх (обороты двигателя увеличиваются), а стрелка спидометра нет (скорость не возрастает) — это явный признак износа сцепления либо фрикционной многодисковой муфты.
• При торможении, то есть, при понижении передач, их переключение также должно происходить плавно, без щелчков, рывков, скрежетов и прочих «неприятностей».

Однако самая лучшая проверка сцепления ДСГ-7 выполняется с помощью электронных автосканеров и специальных программ. Наиболее распространенной из них является «Вася диагност».

Как отрегулировать сцепление мотоблока

Для бесперебойной работы системы сцепления и всего мотоблока в целом, важно соблюдать рекомендации по уходу, и регулярно проводить техническое обслуживание узла. Это позволит избежать преждевременных поломок и продлить срок службы сельскохозяйственного агрегата

1. Рычаг сцепления следует нажимать и отпускать плавно, не делая рывков, иначе передающее коленчатому валу резкое воздействие может спровоцировать остановку двигателя во время работы.
2. Если мотоблок резко начинает ускоряться при выжатом сцеплении, необходимо провести настройку, подкрутив винт регулировки. Для этого понадобится 2 гаечных ключа: на 10 и на 12. Необходимо освободить контргайку и вывернуть регулировочный винт. После настройки нужно посмотреть, есть ли зазор, и, если он есть, винт зажимается и фиксируется контргайкой.
3. Если машина едет очень медленно или останавливается при отпущенном сцеплении, винт немного ослабляется, после чего ход мотокультиватора тестируется.
4. При возникновении постороннего шума от редуктора сельхозтехники, необходимо сразу остановить двигатель, и проверить уровень масла в корпусе редуктора. Если трансмиссионного масла недостаточно, долейте его, после чего заведите мотоблок. В случае сохранения шумов, произведите разборку механизма, и замените износившиеся или поврежденные элементы.
5. В случае возникновения проблем с переключением передач, необходимо сначала провести регулировку сцепления. Если это не помогло, нужно провести осмотр КПП и проверить валы – возможно, стерлись шлицы. Износившиеся детали нужно заменить.

Принцип работы

Центробежное сцепление обладает такими бесспорными преимуществами как надежность и долгий срок службы. Эта конструкция используется в автоматических коробках передач. Состоит это устройство из стандартного набора комплектующих:

• маховик;
• шкив;
• ступица, оснащенная пазом стопора и шпонкой;
• фланец;
• втулка;
• кожух;
• подшипник;
• стопорное кольцо.

За счет связи дифференциала с центробежной муфтой облегчается управление агрегатом, улучшается его маневренность и плавность поворотов. Кроме того, дифференциал обеспечивает регулировку скорости вращения колес и участвует в их блокировке. В отдельных моделях мотоблоков используются специальные блокираторы, позволяющие останавливать одно колесо автономно от другого.

Современные агрегаты могут быть оснащены механизмами различных конструкций. Различают несколько видов этих механизмов:

• фрикционное — простое в обслуживании и способное длительное время работать без пауз с высоким КПД;
• центробежное — имеет недостаток, заключающийся в быстром износе деталей промышленных механизмов;
• ременное — не отличается высокой надежностью и работоспособностью, быстро выходит из строя на мощных силовых установках;
• гидравлическое — путем нажима на педаль запускает в движение поршень, вращение которого придает движение смазывающей жидкости; от поршня усилие передается на шатун, а пружины возвращают его на исходное положение;
• дисковое — отличается высокой надежностью деталей и плавностью запуска; различаются однодисковые и многодисковые механизмы, работающие по одному принципу.

Сцепление для мотоблока — устройство и принцип действия

Рубрика: Мотоблоки

Сцепление – это один из важнейших элементов современного мотоблока, основная функция которого сводиться к передаче вращательного момента от коленчатого вала агрегата на его коробку переключения скоростей. Именно имеющееся в конструкции качественное  сцепление для мотоблока позволяет сельскохозяйственному агрегату плавно тронуться с места и, при необходимости, остановиться без необходимости полного отключения мотора.

Независимо от класса мотоблока, сцепление в его стандартной конструкции состоит из одинаковых деталей.

В их число входит:

• узел регулировки и управления;
• ведущий механизм;
• ведомые элементы.

При команде блокировки механизма генерируется сигнал, получаемый рычагами отжима. Одновременно с этим последний отключает ведомый элемент от нажимного диска, результатом чему становится полное отключение имеющегося сцепления в устройстве мотоблока.

Автоматическое сцепление бытового мотоблока снабжается подшипником, играющим роль уменьшителя трения. Благодаря его наличию при работе мотоблока рычаги вращаются, не соприкасаясь друг с другом и с неподвижной отводкой. Встроенная в механизм сцепления пружина гарантирует возврат узла управления в его начальное положение после каждого цикла переключения передач.

Классификация механизмов сцепления

По имеющимся конструктивным особенностям сельскохозяйственных машин, они могут оснащаться механизмами сцепления следующих видов:

• сцепление фрикционного типа – такого рода механизм пользуется самым высоким спросом среди покупателей. В число его основных преимуществ входит легкость в практическом применении и самостоятельном обслуживании, а также высокая производительность и длительные сроки эксплуатации;

• сцепление центробежного типа – этот механизм не столь популярен в связи с их склонностью к длительным пробуксовкам. Центробежное сцепление комплектуется большим количеством трущихся между собой деталей, которые поддаются усиленному износу. В связи с этим центробежная муфта не пользуется столь высоким спросом среди фермеров;

• сцепление ременного типа – в число основных минусов таких узлов входит невысокая производительность и крайне низкая надежность. Ременное сцепление мотоблока довольно быстро приходит в негодность, особенно, если сельскохозяйственный агрегат оборудован мощным двигателем;

• сцепление дискового типа – в конструкцию сельскохозяйственной машины может входить однодисковый или многодисковый механизм. Дисковое сцепление на мотоблоках комплектуется надежными запчастями, правильная расстановка которых обеспечивает плавность запуска используемого в хозяйстве мотоблока.

Такого рода классификация позволяет каждому из покупателей подобрать для своего мотоблока оптимальный по конструкции и характеристикам механизм.

Как сделать сцепление на мотоблок – последовательность действий

Принцип действия системы сцепления, независимо от ее типа, основан на постоянном трении деталей. В результате этого узел достаточно быстро выходит из строя. Покупка нового качественного механизма – удовольствие не из дешевых, в связи с чем многие фермеры-энтузиасты предпочитают изготавливать систему сцепления своими руками. Сделать это не так сложно, как может показаться на первый взгляд, однако перед работой все же потребуется основательно подготовиться.

Первое, что понадобиться сделать – это изучить детальные чертежи механизма. В них обязательно должны быть указаны размеры каждой из деталей и место ее установки в конструкции.

После изучения схемы нужно подготовить материалы и имеющиеся в гараже инструменты.

Для сборки сцепления будет необходимым:

• первичный вал и исправный маховик – как правило, эти детали берутся от КПП советского автомобиля Москвич;
• ведомый шкив, на который предварительно установлены две ручки;
• неповрежденная ступица и металлический кулак поворотного типа от авто Таврия;
• Б-профиль;
• целый коленчатый вал от авто ГАЗ-69.

Правильный порядок действий при сборке механизма сцепления для имеющегося мотоблока выглядит следующим образом:

1. Сперва потребуется аккуратно сточить взятый коленчатый вал. В результате доработки деталь не должна касаться других элементов изготавливаемого сцепления мотоблока;
2. Затем на используемый вал необходимо установить заводскую ступицу мотоблока;
3. На поверхности вала понадобится организовать место для монтажа подшипников. После проточки места ступица должна монтироваться без каких-либо зазоров. При этом ведомый шкив непременно должен вращаться непосредственно вокруг своей оси без малейших помех;
4. На следующем этапе в шкиве необходимо проделать 6 одинаковых отверстий, диаметр каждого их которых не должен превышать 5 мм. Расстояние между отверстиями должно быть одинаковым. Следует учесть, что внутрь отверстий должны вкручиваться болты, длиной по 10 мм каждый. Из-за этого отверстия также потребуется сделать с обратной стороны шкива;
5. Далее шкив следует расположить над маховиком и зафиксировать обе детали между собой посредством болта. Затем потребуется отметить места для сверления дырок – в будущем последние должны совпадать с отверстиями, ранее проделанными в шкиве;
6. После этого нужно вытащить шкив и просверлить дырочки в тех местах маховика, где ранее выставлялись отметки;
7. После этого потребуется проточить внутренние поверхности вала и имеющегося в конструкции маховика так, чтобы обе детали не касались друг друга;
8. В конструкцию сцепления обязательно должна входить ручка сцепления на мотоблок. Чтобы ее сделать, следует воспользоваться трубой, диаметром примерно 1 и длиной 3 см. В дальнейшем рычаг нужно зафиксировать на поверхности шкива;
9. Для комплектации механизма понадобится трос сцепления для мотоблока. С этой целью можно приобрести новый шнур, после чего намотать его на любую катушку, или взять целый трос с исправной катушкой от бытовой бензопилы.

Изготовленное таким образом самодельное сцепление оптимально подойдет для комплектации мотоблоков известных брендов Агро и Нева МБ-2. Сделанный своими руками механизм прослужит достаточно длительное время без необходимости выполнения ремонта.

0

Понравилась статья? Поделить с друзьями:

как отрегулировать центробежный или дисковый трос сцепления? Выбор сцепления и корзины АКПП и шестеренчатого сцепления

1. Назначение и разновидности
2. Регулировка сцепления
3. Как сделать самому?

Мотоблоки значительно облегчают труд фермеров и владельцев собственных приусадебных участков. В данной статье речь пойдет о таком важном элементе конструкции этого агрегата, как сцепление.

Назначение и разновидности

Муфта сцепления осуществляет инерционную передачу крутящего момента от коленчатого вала к коробке передач, обеспечивает плавность начала движения и переключения передач, регулирует контакт коробки передач с двигателем мотоблока. Если рассматривать конструктивные особенности, то механизмы сцепления можно разделить на:

• фрикционные;
• гидравлический;
• электромагнитный;
• центробежный;
• одинарные, двойные или многодисковые;
• ремень.

По условиям эксплуатации различают мокрые (в масляной ванне) и сухие механизмы. По режиму коммутации различают постоянно замкнутое и непостоянно замкнутое устройство. По тому, как передается крутящий момент – однопотоковые или двухпоточные, различают одно- и двухпоточные системы. В конструкцию любого механизма сцепления входят следующие элементы:

• узел управления;
• ведущие детали;
• приводные компоненты.

Фрикцион наиболее популярен среди фермеров-владельцев мотоблочной техники, так как отличается простотой обслуживания, высоким КПД и длительной непрерывной работой. Принцип действия заключается в использовании сил трения, возникающих между соприкасающимися поверхностями ведомой и ведущей частей. Ведущие узлы работают в жесткой связи с коленчатым валом двигателя, а ведомые — с главным валом коробки передач или (при его отсутствии) с соседним узлом трансмиссии. Элементами фрикционной системы обычно являются плоские диски, но в некоторых моделях мотоблоков реализована иная форма — колодочная или коническая.

В гидравлической системе момент движения передается через жидкость, давление на которую оказывает поршень. Поршень возвращается в исходное положение с помощью пружин. В электромагнитной форме муфты реализован другой принцип — движение элементов системы происходит под действием сил электромагнетизма.

Этот тип относится к постоянно открытым. Центробежный тип сцепления используется в автоматических коробках передач. Не очень распространен из-за быстрого износа деталей и длительного времени проскальзывания. Тип диска, независимо от количества дисков, основан на одном и том же принципе. Отличается надежностью и обеспечивает плавный пуск/останов агрегата.

Ременное сцепление отличается низкой надежностью, малым КПД и быстрым износом, особенно при работе с двигателями большой мощности.

Регулировка сцепления

Следует отметить, что при работе необходимо соблюдать определенные рекомендации во избежание преждевременных поломок и лишних проблем, возникающих при неправильном обращении с техникой. Педаль сцепления нужно нажимать и отпускать плавно, без резких движений. В противном случае двигатель может просто заглохнуть, тогда потребуется дополнительное время и усилия, чтобы снова его запустить. В процессе эксплуатации мотоблока возможны следующие проблемы, связанные с механизмом сцепления.

• При полном выжатом сцеплении техника начинает резко разгоняться. В этой ситуации просто попробуйте подтянуть регулировочный винт.
• Педаль сцепления отпущена, но орудие не движется или движется с недостаточной скоростью. Слегка ослабьте регулировочный винт и проверьте движение мотоцикла.

При появлении посторонних шумов, треска, стука в районе коробки передач немедленно остановить агрегат. Наиболее распространенными причинами этого являются низкий уровень масла или его низкое качество. Перед началом работы на мотоблоке обязательно проверьте наличие и количество масла. Заменить/долить масло и запустить агрегат. Если шум не прекратился, остановите мотоблок и пригласите специалиста для осмотра вашей техники.

Если у вас проблемы с переключением передач, проверьте сцепление, отрегулируйте его. Затем осмотрите трансмиссию на наличие изношенных деталей и проверьте валы — возможно, износились шлицы.

Как сделать самому?

Сцепление для мотоблока можно изготовить или поменять самостоятельно, при наличии опыта слесарных работ. Для изготовления или замены самодельного механизма можно использовать запчасти от легкового автомобиля или от скутера:

• маховик и вал от коробки передач Москвич;
• ступица и поворотный кулак от Таврии;
• шкив с двумя ручками для ведомой части;
• коленвал от «ГАЗ-69″»;
• Б-профиль.

Перед тем, как приступить к процессу установки муфты, внимательно изучите чертежи механизма. На схемах наглядно показано взаимное расположение элементов и пошаговая инструкция по их сборке в единую конструкцию.Первым делом нужно заточить коленчатый вал так, чтобы он не имел контакта с другими частями системы.Затем установить на вал ступицу мотоблока.Затем подготовить на валу канавку под выжимной подшипник. Старайтесь все делать аккуратно и аккуратно, чтобы ступица плотно сидела на валу, а шкив с ручками свободно вращался. Повторите ту же операцию с другим концом коленчатого вала.

Вставьте сверло на 5 мм в дрель и аккуратно просверлите 6 отверстий в шкиве, на равном расстоянии друг от друга. На внутренней стороне колеса, соединенного с приводным тросом (ремнем), также нужно подготовить соответствующие отверстия. Поместите подготовленный шкив на маховик и закрепите его болтом. Отметьте места, соответствующие отверстиям шкива. Поверните болт и разъедините детали. Теперь аккуратно просверлите отверстия в маховике. Соедините детали и затяните стопорные болты. Маховик и коленчатый вал должны быть заточены изнутри – для исключения возможности зацепления и биения деталей друг о друга. Система готова. Поместите его на свое место в машине. Подсоедините кабели, одновременно вытягивая их из трущихся частей.

Если у вас небольшой блок, вам также может подойти поясной вариант. Возьмите два крепких V-образных ремня длиной около 140 см. B-профиль идеален. Откройте коробку передач и установите шкив на ее главный вал. Установите тандемный каток на подпружиненный кронштейн. Обратите внимание, что с педалью выключения сцепления должно быть связано не менее 8 звеньев кронштейна. А двойной ролик нужен для обеспечения необходимого натяжения ремней во время работы и их ослабления в случае пробуксовки/холостого хода. Для минимизации износа элементов предусмотреть в конструкции блоки-стопоры для холостого хода двигателя.

Не забудьте подключить коробку передач к системе, лучше использовать новую, но можно и б/у автомобильную деталь, например «Оки».

Рассмотрим еще один способ самостоятельной конструкции системы сцепления. Присоедините маховик к двигателю. Затем подключите снятую с автомобиля систему сцепления с помощью переходника, который можно изготовить из коленчатого вала от Волги. Закрепите маховик на коленчатом валу двигателя. Поместите корзину сцепления поддоном вверх. Убедитесь, что размеры фланцевых креплений вала и пластин корзины идентичны.

При необходимости увеличить требуемые зазоры напильником. Коробку передач и редуктор можно снять со старого ненужного автомобиля (проверить исправность и общее состояние). Соберите всю конструкцию и проверьте ее работу.

При самостоятельном изготовлении мотоблочных систем не забывайте о важном моменте: части узлов агрегата не должны цепляться за почву (кроме колес, конечно, и орудий для обработки земли).

Подробнее о том, как происходит капитальный ремонт сцепления тяжелого мотоблока, можно узнать .

Комментарий успешно отправлен.

Рекомендуем прочитать

Honda Walk Behind Tractor — Justagric

Honda Walk Behind Tractor — отличный выбор для владельцев домов с небольшим двором. Он прост в управлении и может использоваться для стрижки газонов, окантовки клумб и обрезки деревьев. Эта модель оснащена автоматической коробкой передач и гидростатическим рулевым управлением, что упрощает управление. Honda Walk Behind Tractor также оснащен четырехтактным двигателем, который обеспечивает достаточную мощность даже для самых тяжелых работ.

Honda Walk Behind Tractor — это экологичный, долговечный и экономичный мотоблок. Он оснащен мощным двигателем, который может справиться с тяжелыми работами на ферме или дома. Этот мотоблок разработан таким образом, чтобы им мог легко пользоваться каждый, кто хочет эффективно выполнять работу. Honda Walk Behind Tractor имеет множество функций, которые делают его отличным выбором для тех, кто ищет газонокосилку или триммер для газонов.

Мотоблок Honda оснащен мощным двигателем, который позволит вам выполнять свою работу быстро и эффективно. Он имеет прочную деку, которая позволяет быстро и легко косить или подстригать большие площади травы. Honda Walk Behind Tractor также оснащен двухступенчатой ​​системой стрижки, которая позволяет вам стричь газон с точностью и аккуратностью каждый раз!

Этот мотоблок оснащен системой автоматической трансмиссии, позволяющей переключать передачи без использования каких-либо рычагов или кнопок на самой машине! Это позволяет вам как никогда раньше контролировать скорость во время движения, чтобы вы могли выполнять любую задачу, не беспокоясь о том, что что-то пойдет не так, как это могло бы произойти, если бы вместо этого использовался другой тип механической коробки передач.

Перед покупкой мотоблока Honda Walk Behind Tractor вы должны кое-что узнать о нем. В первую очередь следует знать, что мотоблок идет в комплекте со многими основными узлами. Основными узлами являются двигатель, трансмиссия, ходовая часть и органы управления. Давайте подробно рассмотрим эти компоненты, чтобы узнать, как они работают. После того, как вы узнали об этих компонентах, вы должны знать, на что обращать внимание при покупке мотоблока.

Центробежное сцепление

Независимо от того, ремонтируете ли вы мотоблок Honda или просто хотите починить свой, центробежное сцепление — это обычный ремонт, который вы можете выполнить самостоятельно. Это устройство работает, временно отключая коленчатый вал или блок двигателя, чтобы позволить трактору двигаться. Конструкция центробежного сцепления распространена не только в тракторах, но и в автоматических коробках передач. Эта система состоит из нескольких частей, включая маховик, шкив, ступицу со шпонкой, втулку, подшипник и стопорное кольцо.

Центробежная муфта для Honda Walk Behind Traktor — это высокоэффективный способ управления трактором, который помогает снизить шум двигателя и повысить его производительность. Его компактная конструкция позволяет трактору маневрировать на небольших участках при выполнении более крупных проектов. Также есть функция блокировки колес. Центробежные муфты также могут быть легко заменены. Если вы ищете центробежное сцепление для своего мотоблока Honda Walk Behind, эта статья станет вашим путеводителем.

Чтобы установить новое центробежное сцепление на свой мотоблок Honda, следуйте инструкциям в руководстве по эксплуатации. Затем выполните следующие действия, чтобы установить его самостоятельно. Вы удивитесь, насколько это просто! Первый шаг — убедиться, что вы больше не наносите вреда своему трактору. Если вас беспокоит влияние новой центробежной муфты, при необходимости вы всегда можете установить новую.

Дифференциал

Если вы ищете новый дифференциал для мотоблока Honda, вы пришли в нужное место. Эти агрегаты оснащены блокируемым дифференциалом, который передает мощность от двигателя на задние колеса и поворачивает их с одинаковой скоростью. Блокируемый дифференциал — отличная функция безопасности на склонах, но она также полезна, когда вы находитесь на ровной поверхности. Он также имеет низкий центр тяжести, что помогает ему маневрировать на неровных поверхностях.

Газораспределительная система

Проверка системы газораспределения является обязательной при использовании вашего мотоблока Honda. Возможно, ваша газонокосилка работала с перебоями, не издавала шума при запуске или только захлебывалась при работе. Он может брызгать или умирать при стрижке травы или даже умирать во время использования. Также может не быть искры вообще. Это может свидетельствовать о том, что система газораспределения вышла из строя. Чтобы проверить это, включите двигатель и снимите крышку бензобака.

Шестеренчатая трансмиссия

Мотоблок Honda оборудован зубчатой ​​трансмиссией, одной из нескольких, доступных на рынке. Эти типы трансмиссий обычно дешевле других. С другой стороны, механическая коробка передач использует рычаг и сцепление для переключения передач. Преимущество этого типа трансмиссии заключается в ее отзывчивости и мгновенном ощущении мощности. С другой стороны, гидростатическая трансмиссия использует гидравлическую жидкость для переключения передач. Эти типы трансмиссий являются наиболее распространенными и обеспечивают хороший баланс мощности и отзывчивости.

В этих мотокосах используется гидростатическая трансмиссия для привода колес. Их часто можно найти на профессиональной газонокосилке, поэтому неудивительно, что Honda адаптировала их к своим мотокосам. Гидростатическая трансмиссия круиз-контроля на косилках Honda устраняет необходимость в ремнях и цепях для контроля скорости. Это упрощает регулировку скорости по сравнению с любой другой самоходной косилкой. Гидростатические трансмиссии работают за счет давления жидкости и гидравлического двигателя.

Шестеренчатая трансмиссия мотоблока Honda регулирует мощность, передаваемую на колеса. Это помогает управлять скоростью машины и изменять крутящий момент в зависимости от рельефа местности. На более низких передачах трактор может двигаться быстрее из-за дополнительного крутящего момента, но он не может двигаться очень быстро. Разные типы трансмиссий имеют разные передаточные числа и числа передач. У одних несколько передач, у других только одна.

Шум

Если вы ищете решение проблемы, связанной с шумом вашей самоходной газонокосилки, вы обратились по адресу. Эта статья объяснит, почему ваш Honda Walk Behind Tractor звучит так ужасно. Чтобы решить эту проблему, вы должны сначала определить источник шума. Если вы слышите пронзительный визг при движении трактора, вероятно, неисправна цепь запуска двигателя. Чтобы диагностировать эту проблему, вам необходимо определить, неисправен ли соленоид стартера или аккумулятор.

Техническое обслуживание

Вы можете начать с базового технического обслуживания и ознакомиться с руководством пользователя. Вы также должны проверить уровень моторного масла, лезвия, защитный кожух, травосборник и дроссельную заслонку. Если условия жаркие или сухие, вам придется проводить техническое обслуживание чаще. Перед снятием колпачка свечи зажигания и запуском двигателя убедитесь, что помещение хорошо проветривается. Вам также следует держаться подальше от топлива, если вы работаете рядом с топливным баком.

Часто задаваемые вопросы — Земляные инструменты

1. Что такое мотоблок?

Это сверхкомпактный 2-колесный (одна ось) вариант 4-колесного сельскохозяйственного трактора с прогулочным блоком, выполненный с той же автомобильной конструкцией (сцепление автомобильного типа, полный привод и кардан) и универсальный ( принимает множество различных орудий), которые вы найдете в сельскохозяйственном/коммунальном тракторе . Дополнительной особенностью предлагаемых нами мотоблоков является их способность полностью «переворачивать» руль, чтобы дать трактору возможность использовать передний ИЛИ задний ВОМ. Например: почвообрабатывающие орудия используются в режиме ЗАДНИЙ ВОМ (с орудием позади трактора), поэтому следы от шин устраняются, а косилки, снегоочистители и т. д. работают в режиме ПЕРЕДНИЙ ВОМ (с орудием в положении 9). 0177 спереди трактора), что позволяет навесному оборудованию выполнять свою работу (косить, сдувать снег и т. д.) до того, как колеса перекатятся по материалу.

2. Это мотоблок или двухколесный трактор?

Многие названия используются для описания одной и той же машины: мотоблок, двухколесный трактор, одноосный трактор, ручной трактор, шагающий трактор, пешеходный трактор, управляемый пешеходом трактор, ножной трактор. Мы выбрали «мотоблок» просто потому, что он кажется наиболее точным и описательным.

3. Зачем покупать мотоблок?

Для небольших ферм и приусадебных участков, крутых склонов или пересеченной местности мотоблоки более целесообразны с нескольких точек зрения: 1. Размер ; 2. Стоимость ; 3. Безопасность ; 4. Эффективность ; 5. Универсальность . Даже на крупных фермах/владениях или даже в городах мотоблоки найдут свое место благодаря их чрезвычайно компактному характеру и универсальности. Например:

1. Многие мелкие хозяйства обнаружили, что не только возможно, но и желательно использовать мотоблок в качестве основного моторизованного сельскохозяйственного оборудования. При ведении сельского хозяйства в небольших масштабах относительно низкая стоимость покупки мотоблока и навесного оборудования (по сравнению с 4-колесным трактором и навесным оборудованием) помогает ферме намного быстрее стать прибыльной, а культуры можно сажать намного гуще/круче. области можно использовать, когда у вас есть относительно небольшая, устойчивая машина для маневрирования.
2. Даже на более крупных товарных фермах, где 4-колесные тракторы выполняют начальную подготовку поля, 2-колесные тракторы повышают эффективность работы, поскольку могут выполнять междурядные работы в течение вегетационного периода без повреждения окружающих культур, что требует большого количества пространство для маневрирования или создания чрезмерного уплотнения почвы.
3. Несколько крупных ферм, с которыми мы имеем дело, используют мотоблоки исключительно для ухода за дорожками между культурами, выращенными на черной пластиковой мульче (в одних случаях культивация, в других скашивание).
4. Многие городские домовладельцы, разочарованные одноразовым и/или одноцелевым характером садовой и садовой техники, представленной сегодня на рынке, обратились к мотоблокам, чтобы положить конец кошмару технического обслуживания, создаваемому несколькими двигателями, приводящими в действие дешевые сезонные машины. С мотоблоком у вас есть единый силовой агрегат коммерческого класса, приводящий в действие сельскохозяйственные орудия. Для среднего домовладельца все это прослужит всю жизнь при надлежащем уходе. Поскольку самое страшное для двигателя — простоять без дела, круглогодичное использование мотоблока избавляет от многих проблем с хранением двигателя.
5. Многие крупные хозяйства и даже города находят применение мотоблокам просто потому, что 4-колесная «ездовая» техника не может проехать везде, где нужно выполнить работу. Будь то скашивание (под заборами, в садах, на плотинах озер, на елочных фермах, в лесах или на тропах, на крутых склонах, на берегах ручьев, в виноградниках), обработка почвы (огороды и цветники, виноградники, озеленение, пищевых участков), уборка снега (вокруг зданий, на тротуарах и дорожках, на крышах) или множество других применений, эти двухколесные электростанции находят место на невероятно широком спектре объектов недвижимости либо в качестве основного оборудования, либо в качестве дополнения к более крупному оборудованию.
   

4. На каком крутом угле будет работать мотоблок?

Сами тракторы, оснащенные соответствующими колесными принадлежностями (сдвоенные колеса, удлинители осей, выносные опоры со стальным каркасом и т. д.), могли легко преодолевать уклоны до 45 градусов. Однако реальным ограничивающим фактором являются ДВИГАТЕЛИ . Это определяется максимальным рабочим углом, при котором конкретный тип двигателя будет безопасно работать до того, как подача топлива и/или надлежащая смазка станут проблемой. Honda в настоящее время публикует, что их одноцилиндровые двигатели с горизонтальным коленчатым валом серии GX будут работать при углах до 20 градусов непрерывно и 25 градусов непостоянно (поскольку вы, как правило, ДВИЖЕТЕСЬ, когда выполняете работу на склоне холма с мотоблоком [кошение, и т. д.], применяется цифра «непрерывный».) ОДНАКО , эта цифра довольно консервативна, потому что они рассчитывают сценарий наихудшего случая, когда двигатель заполнен только до МИНИМАЛЬНО допустимого количества масла. Мы обнаружили, что если уровень масла в газовом двигателе поддерживается на МАКСИМАЛЬНОМ уровне, 30 градусов непрерывно или 35 градусов прерывисто вполне приемлемы. Дизельные двигатели добавят к этим цифрам порядка 5 градусов, так как у них есть масляный насос. Двухцилиндровый двигатель Briggs Vanguard на новой модели 660 Hydro также оснащен масляным насосом, поэтому он будет соответствовать характеристикам дизельного двигателя на крутых поворотах. Обратите внимание, что ПРОЦЕНТ уклона и ГРАДУСЫ уклона — это очень разные вещи… Нажмите здесь, чтобы получить ссылку на удобную таблицу, которая поможет вам рассчитать угол наклона вашей земли.

5. Сколько земли можно обработать мотоблоком?

Один из способов ответить на этот вопрос: «Сколько у вас есть времени?» Так как быстро изнашивать мотоблок вряд ли получится, на каком бы участке земли вы его ни использовали! Но с практической точки зрения, вы бы не хотели использовать мотоблок, чтобы косить 30 соток или до 10 соток; эти весы лучше подходят для 4-колесных тракторов, возможно, в сочетании с мотоблоками. В плане использования мотоблока в качестве своего Первичный трактор , большинство наших клиентов почвообрабатывающие в среднем 1-3 акра, или кошение/сенокошение в среднем 5-15 акров.

Конечно, есть исключения: у нас есть клиенты, использующие в основном мотоблоки для обработки больших площадей, но обычно с мотокультиваторами и несколькими мотоблоками . И у нас есть некоторые пользователи, которые заготавливают сено на 20 акрах и более на местности, слишком крутой/неровной/влажной, чтобы эффективно использовать 4-колесные тракторы. (Один из наших клиентов полагался на соседа и его 4-колесный трактор, чтобы складывать сено в тюки, а сосед мог заготовить сено только на 10-12 акрах из-за ограничений местности 4-колесных тракторов. Теперь, с ручным сеноуборочным оборудованием, он убирает более 20 акров своей земли и имеет гораздо более качественное сено, потому что его убирают в 9 часов.0177 премьер , а не тогда, когда у соседа есть все его собственные сена!)

6. Можно ли как-нибудь ездить на за мотоблоком?

С некоторыми орудиями, да. Имеется «косилка», которая крепится к моторной части трактора (которая при скашивании является задней) и позволяет оператору сидеть и ездить во время скашивания, сгребания сена и т. д. (геометрия мотоблока не , а не поддаются «вульки», [стоячий угрюмый/платформа] – мы пробовали это, и это не работает!) уменьшается при использовании угрюмого . В качестве мотоблока тягач способен делать практически повороты на 180° — но дурак это прицеп — значит теперь придется иметь дело с ограниченным радиусом поворота, а то будет «складной нож» . Резервное копирование также сложно с угрюмым, по той же причине.

Вы не можете двигаться быстрее только потому, что едете на ! Рабочие скорости тракторов рассчитаны на человеческий темп ходьбы (максимум около 3 миль в час), и просто нет более высокой рабочей скорости , на которую можно переключиться, когда вы едете. (Есть транспортная скорость, но это ТОЛЬКО ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ – 8-9 миль в час!)

Однако косилка sulky имеет место на больших, плоских участках с минимумом препятствий для маневрирования. Он быстро отсоединяется и снова прикрепляется (в течение минуты), поэтому вы можете «бросить его», когда дела пойдут плохо. Сколько бы мы ни косили мотоблоком на собственной ферме здесь, в Кентукки, мы никогда не используем нагул — холмы слишком крутые, и, кроме того, мы предпочитаем ходьбу — по признанию врачей всего мира, лучшее упражнение для человека.

Теперь есть еще один способ ездить на мотоблоке: с грузовым прицепом . Присоединяется к трактору в режиме «задний ВОМ» (обработка почвы). Предлагаемые нами грузовые прицепы имеют встроенное сиденье и подставку для ног, что позволяет оператору безопасно ехать во время перевозки грузов. Прицепы практичны (и забавны, так как теперь вы можете более эффективно и безопасно использовать «транспортное» оборудование трактора, чтобы передвигаться по вашей собственности), хотя вы не можете прикрепить к трактору какое-либо другое навесное оборудование во время использования прицепа. (Ну, я думаю, вы могли бы бросить 2 или 3 орудия в трейлер и отправиться на задний двор 40!)

7. Что такое ВОМ?

ВОМ расшифровывается как P ower T ake O ff. Это часть или фланец трактора, через который трактор приводит в движение навесное оборудование (культиватор, косилку и т. д.) через вращающийся вал. ВОМ на мотоблоках включается органом управления, независимым от органов управления приводом колес, поэтому ВОМ (и, следовательно, орудие) может управляться независимо от того, включен привод колес или нет, и, наоборот, привод колес может управляться как с включенным, так и без ВОМ (и, следовательно, орудие) работает.

8. Если тракторы могут работать с навесным оборудованием с задним и передним ВОМ, означает ли это, что они имеют передний и задний ВОМ?

Нет. На тракторе имеется только один ВОМ , и он расположен на конце трактора напротив двигателя. Следует помнить, что весь узел руля на тракторе переворачивается (поворачивается) на 180° , так что руль либо напротив двигателя (задний ВОМ или режим «почвообработки») или на той же стороне , что и двигатель (передний ВОМ или режим «кошение»). ВОМ не меняет местоположения, кроме как в относительном выражении; только руль меняется.

9. Есть ли у мотоблока ремни или цепи?

Не те бренды, которые мы предлагаем в Earth Tools! Во всем мире несколько мотоблоков используют ременные и/или цепные приводы, но эти системы ненадежны и, в случае ремней, отнимают 10-20% доступной мощности из-за трения. Некоторые из предлагаемых нами навесных орудий оснащены ремнями, но во всех случаях они оснащены системами с фиксированными шкивами (без подпружиненных роликов, которые могут проскальзывать ремнями) для максимального срока службы и надежности.

10. Разве ремни не хороши тем, что они допускают проскальзывание и поглощают удары, чтобы другие компоненты не были повреждены?

В случае, если валы, редукторы и т. д. в силовой передаче имеют низкое качество, ДА. Тем не менее, в случае тракторов, предлагаемых WE, вся силовая передача состоит из зубчатых колес и валов, подвергнутых прецизионной обработке, с полной закалкой, поддерживаемых шарикоподшипниками, и все это в полной масляной ванне: ПРЕВОСХОДНОЕ КАЧЕСТВО. Среди зубчатых колес из прессованной порошковой стали или чугуна и холоднокатаных валов, поддерживаемых латунными втулками, которыми заполнены одноразовые «коробки передач» (трансмиссии) садовой и садовой промышленности, практически невозможно найти компоненты такого качества. С зубчатой ​​передачей, такой же прочной, как и у наших тракторов, сцепление автомобильного типа обеспечивает необходимую защиту от проскальзывания/ударов. Некоторые орудия имеют ременные приводы для дополнительной защиты от ударов (цеповая косилка, измельчитель/измельчитель, грабли для сена/сеноворошилка), а роторные косилки имеют качающиеся «отрывные» ножи, как у полноразмерного трактора «кустарник». В некоторых агрегатах также используется срезной болт на входном валу отбора мощности для дополнительной защиты… опять же, как и в полноразмерном тракторе.

11. Какой размер мотоблока мне подойдет?

Это зависит от размера вашей собственности/приложения, но, что более важно, это зависит от ваших желаемых инструментов .

Некоторые соображения:

• Большой мотоблок не обязательно более прочный , чем меньший; на самом деле многие компоненты одинаковые… главное отличие в количество характеристик (скорость вращения колес, мощность и т.д.) трактора.

• В нашем ассортименте мотоблоков есть два основных класса: модели с двумя рабочими скоростями (2ws) и модели с тремя рабочими скоростями (3ws). Кроме того, модели 2ws делятся на «недифференциальные» и «дифференциальные».

• Все серии BCS 710, 718, 722 и Grillo G85 представляют собой тракторы 2ws с двумя скоростями вперед и назад в режимах переднего и заднего ВОМ. (Эй, подождите, вы можете сказать… в спецификациях этих тракторов указано, что у них 3 скорость вперед!! … ну, 3-я передача на этих тракторах, которая работает только с трактором в режиме заднего ВОМ, является транспортной скоростью [до 7-8 миль в час] и не считается «рабочей» скоростью. Отсюда и наша классификация «двух- рабочих -скоростных» тракторов).

• Тракторы 2ws подходят для обработки почвы, а также для уборки снега, рубки/измельчения, раскалывания древесины (любое «стационарное» применение), но подходят только для ограниченного кошения из-за их ограниченной скорости … максимальная скорость скашивания (2-я передача) составляет от 1,4 до 2 миль в час, в зависимости от конкретной модели. Это довольно медленно, и большинство людей не захотят косить 5 или 10 акров (а тем более 2 акра) на такой скорости.

• Тракторы 3ws — это Grillo G107, G110, а также BCS 739, 749, 852, 853 и 750 (Grillo G131 — отдельный класс, и мы вернемся к этому позже). Здесь универсальность значительно расширяется за счет добавления более высокой «рабочей скорости» около 3 миль в час (более медленные передачи в тракторах 3ws по сути такие же, как 1-я и 2-я передачи в агрегатах 2ws), что позволяет выполнять более масштабное скашивание и сенокос будет выполняться намного эффективнее, а также иметь более медленные скорости для обработки почвы. Третья «рабочая скорость» также дает возможность более медленной (более разумной!) скорости транспортировки. ( 4-я передача в тракторах 3ws, если таковая имеется, имеет ту же быструю транспортную скорость, что и тракторы 2ws на 3-й передаче). Большая мощность тракторов 3ws также больше подходит для работы с роторными косилками, которые, как правило, потребляют много энергии. Кроме того, все тракторы 3ws стандартно поставляются с дифференциалом и рулевым тормозом, которые очень помогают при скашивании (особенно на склонах холмов). (ИСКЛЮЧЕНИЕ: у BCS 739 НЕТ рулевого тормоза, поэтому его использование под вопросом при скашивании на холмистой местности)

Модель Grillo G131 предназначена в первую очередь для обработки почвы и имеет 4 рабочие скорости переднего хода для обработки почвы/вспашки (плюс 5-я «транспортная» передача) и только 2 передние скорости для скашивания/применения переднего ВОМ. Кроме того, реверсирование руля на этой машине занимает больше времени, потому что рычаги переключения передач должны быть заменены (поэтому реверсирование рукояток занимает 10 минут вместо 1 минуты), поэтому косить с помощью G131, безусловно, можно, но менее удобно. Основным применением G131 является его способность работать с возвратно-поступательным сеялкой, а также с другими тяжелыми орудиями для обработки соли, потому что это самый мощный мотоблок, который мы предлагаем.

Итак, когда вы пытаетесь выяснить, какой размер мотоблока вам подходит, НАСТОЯЩИЙ вопрос: Какое навесное оборудование вы хотите использовать с вашим мотоблоком? (Примечание: не забудьте подумать об этом в будущем: инвестиции в этот трактор в качестве источника энергии прослужат вам много-много лет, поэтому подумайте о том, что вы, возможно, захотите добавить в будущем.) чем больше трактор, тем больше навесного оборудования он будет эффективно использовать – до размера трактора BCS 853/Grillo G110. (Хотя самые большие агрегаты обеих марок могут показаться «лучшими для всего», на самом деле они больше подходят для коммерческих работ по обработке почвы… на самом деле они не так хорошо подходят для такое же разнообразие орудий, как и вторые по величине тракторы). Таким образом, подводя итог, ваш выбор навесного оборудования / размеры будут в основном зависеть от размера трактора, который вам нужен для их эксплуатации.

12. БКС или Грилло? Какой из них подходит для меня?

Это зависит от многих вещей… и в некоторых случаях это может сводиться к личным предпочтениям! (подробное сравнение см. на этой странице ) Вот краткий обзор:

Сходства:

• Оба производства Италии
• Та же конструкция, что и автомобильная: полностью из закаленной стали шестерня и приводной вал поддерживаются шарикоподшипниками в масляной ванне; сцепление автомобильного типа
• Одинаковая конструкция реверсивного руля для установки переднего или заднего ВОМ
• Двигатели коммерческого класса
• Комбинезон Качество сборки То же

Отличия:

• Машины БКС имеют тенденцию быть более изысканными и стилизованными («американизированными», если хотите), в плане внешнего вида, маркировки органов управления, эргономики органов управления.
• BCS теперь отправляет свои машины с руководством пользователя на английском языке; Grillo по-прежнему доступен на 5 языках (включая английский, но некоторые переводы немного шаткие). Но, по крайней мере, в руководствах Grillo есть список деталей для машины! (в руководствах BCS нет)
• Из-за своей немного более простой конструкции машины Grillo, как правило, легче обслуживать самостоятельно, по сравнению с машинами BCS: в частности, области сцепления и муфты ВОМ, которые в конечном итоге будут обслуживаться на любом тракторе.
• Потенциальный недостаток «немного более простой конструкции» трансмиссии Grillo заключается в том, что некоторые навесные приспособления «Передний ВОМ» не так удобны в эксплуатации на Grillo. Это особенно относится к газонокосилкам, щеточным косилкам, граблям и пресс-подборщику сена… Особый недостаток заключается в том, что ни одно из этих орудий не может управляться при движении трактора задним ходом . В зависимости от вашего выбора навесного оборудования и/или вашего рельефа местности/участка, эта «проблема» может быть несущественной ИЛИ сильно раздражать.
• BCS имеет лучшую «потребительскую» гарантию, но вы платите больше за продукт. (Гарантии BCS и Grillo на «коммерческое/коммерческое использование» по существу одинаковы.)
• Grillo имеет меньшую «потребительскую» гарантию, но вы платите меньше за продукт (для нас гарантия вряд ли имеет значение: количество гарантийных отказов в полевых условиях для обоих брендов ничтожно, и поскольку большинство отказов происходит в первый год, если комплектующие неисправны, количество гарантийных случаев еще больше сокращается во 2-й и 3-й годы).
• BCS в настоящее время имеет больше зарегистрированных дилеров в США, чем Grillo, потому что BCS работает в этой стране дольше.
• Цвет другой!

Следует также отметить, что компания BCS изначально начала производство мотокосилки , а Grillo начала производство моторизованной почвообрабатывающей техники . Хотя обе компании на протяжении многих лет адаптировали/усовершенствовали/развивали свои тракторы (некоторые из которых были созданы совместными усилиями BCS и Grillo) для работы с множеством навесного оборудования и приложений, интересно отметить, что некоторые из «парадигм» раннего проектирования , если хотите, все еще на месте. Например: по нашему мнению, Grillo производит лучшие культивационные орудия, чем BCS, но BCS производит лучшие косилки с косилкой, чем Grillo. Кроме того, тракторы BCS спроектированы так, чтобы оператору было удобно работать со ВСЕМ навесным оборудованием (с передним или задним ВОМ), в то время как в линейке Grillo некоторые тракторы немного более неудобны для навесного оборудования с передним ВОМ (например, Grillo G131).

13. Что такое муфта BCS PowerSafe и хороша ли она?

PowerSafe™ — торговая марка BCS для новой «гидромеханической» системы сцепления, представленной BCS в Европе в 2011 г. и в Северной Америке в 2012 г. В Северной Америке она появляется на моделях BCS 739, 749, 750 и новый 660 гидро. Это сцепление, которое использует гидравлическое давление для сжатия дисков сцепления (а не натяжение пружины, как в любом «стандартном» сцеплении) для передачи мощности. Поэтому тракторы со сцеплением PowerSafe имеют встроенный гидравлический микронасос, который прокачивает масло через масляный фильтр к сцеплению. Этот тип сцепления также находится в масляной ванне, поэтому оно охлаждается циркулирующим маслом (а не только воздухом) и, следовательно, менее подвержено перегреву.

Этот тип системы сцепления никогда ранее не использовался в мотоблоках, и, честно говоря, мы в Earth Tools не знаем, какова будет долговечность со временем. Как я это вижу сейчас (Джоэл, владелец Earth Tools, пишет 27.05.2017), вот список преимуществ/недостатков:

Преимущества:

1. Относительная простота использования управления сцеплением, поскольку только перемещает клапан… не сжимает большую пружину сцепления.
2. Очень безопасно… ручка безопасности «присутствие оператора» на руле (ту, которую нужно удерживать, чтобы заставить машину двигаться) также зацеплена за систему сцепления, поэтому, если вы отпустите ручку безопасности, это просто как будто вы выжали ручку сцепления: машина мгновенно останавливается, но двигатель НЕ глохнет (Есть отдельная регулировка выключения двигателя). Сцепление также имеет встроенную систему «торможения трансмиссии», которая немедленно останавливает машину при включении сцепления и «удерживает» положение до тех пор, пока трактор находится на передаче (это полезная функция при скашивании на крутых склонах… , однако , есть также потенциальный «минус» для блоков PowerSafe на склоне холма: см. № 6 в разделе «недостатки»).
3. Для тех, у кого вообще нет опыта работы со сцеплением (т. е. для тех, кто никогда не ездил на рычаге переключения передач), меньше риск «неправильного обращения» со сцеплением из-за перегрева из-за того, что эта система мокрого сцепления работает с меньшим нагревом. .
4. Потенциально увеличенный срок службы сцепления благодаря погруженной в масло конструкции этой системы сцепления.
5. BCS предлагает расширенную гарантию на 5 лет на эту систему сцепления (3 года на стандартное сцепление). (Интересно, что BCS начала предлагать эту «расширенную» гарантию только после того, как продажи моделей PowerSafe были плохими в течение первых 2 лет… им понадобился дополнительный «крючок». )

Недостатки:

1. Требуется более частая замена трансмиссионного масла с заменой масляного фильтра: 30 часов для первой обкатки масла, затем каждые 100 часов работы (или один раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше)…дополнительные расходы , тем более что масляный фильтр доступен ТОЛЬКО у дилеров BCS по розничной цене около 20 долларов США (хотя мы предлагаем его по сниженной цене). и …если вы не выполняете замену масла/фильтра в соответствии с графиком, рекомендованным BCS, гарантия на сцепление АННУЛИРУЕТСЯ.
2. Тракторы с этой системой сцепления НЕ оснащены более высокой «транспортной» передачей, которая есть у тракторов со «стандартным сцеплением». Если вы планируете использовать универсальный прицеп с мотоблоком, отсутствие более высокой «транспортной» скорости может стать обломом.
3. ГОРАЗДО более сложная гидравлическая система сцепления PowerSafe означает, что если со временем что-то пойдет не так с «внутренностями» сцепления, вам ОБЯЗАТЕЛЬНО придется доставить его дилеру для обслуживания, так как для этого требуются специальные методы/инструменты. Для сравнения, стандартные системы сцепления настолько просты, что многие наши клиенты (фермеры, домовладельцы) обслуживают свои собственные сцепления в течение многих лет… на самом деле, у нас есть полные пошаговые инструкции по снятию и установке стандартных сцеплений. на нашем сайте. (Я бы даже не стал публиковать подобные инструкции для PowerSafe… слишком сложно!!) Если возникнет необходимость, владелец может отправить нам неисправное «стандартное» сцепление, и мы предлагаем 1- или 2-дневную время оборота для его восстановления по номинальной стоимости (менее 100 долларов США). Таким образом, сцепление PowerSafe не является хорошим выбором для тех, кто занимается «сделай сам», которые хотят иметь возможность полагаться на свои собственные навыки/обычные инструменты при обслуживании своего оборудования.
4. Немного оголен масляный фильтр трансмиссии, прямо под/сзади двигателя. В настоящее время у нас было 2 наших клиента, которые случайно сломали фильтр во время кошения щеткой на пересеченной местности. Ремонт был не дорогой (около 40 долларов), но их трактор, конечно, застрял в поле, пока не привезли новую деталь… так как с отломанным фильтром гидравлическая система просто выкачивает масло на землю. (Мы рекомендовали BCS, чтобы они установили защитную пластину на заводе под фильтром… впрочем, пока без изменений.)
5. Из-за функции автоматического «торможения», упомянутой выше в разделе «Преимущества», включение передач (в частности, включение ВОМ) может быть более сложным для агрегатов PowerSafe. (странно, BCS заявляет о «более плавном переключении» на блоках PowerSafe, но мы не обнаружили, что это вообще так!) не пытайтесь форсировать его и «шлифовать шестерни!»).
6. В связи с изменением положения рулевой тяги на моделях PowerSafe 749и 750 для размещения однорычажной стояночной тормозной системы, рулевые тормоза на самом деле примерно на 30% менее эффективны, чем на моделях 852/853. Это может быть проблемой при скашивании на крутых участках, когда вы хотите, чтобы рулевые тормоза были максимально эффективными.

Примечание по системе «безопасности» на тракторах со «стандартным» сцеплением: Если вы вообще эксплуатировали какое-либо силовое оборудование в течение последних 30 лет, то вам знакома эта система: ” на руле, двигатель глохнет. Эта система соответствует всем североамериканским стандартам безопасности для силового оборудования с ручным управлением. И: Если оператору необходимо отойти от машины во время ее работы, для этого есть возможность: просто нажмите на рукоятку сцепления (которая отключает питание трактора) и защелкните небольшую защелку, удерживающую рукоятку сцепления. в «выжатом» положении… и это автоматически удерживает «предохранительный» рычаг в нижнем положении и позволяет двигателю продолжать работу. ( ИСКЛЮЧЕНИЕ: Grillo теперь предлагает то, что они называют «активным» сцеплением, которое представляет собой сцепление стандартного типа, но имеет повышенные функции безопасности и удобства использования. См. на этой странице для получения подробной информации)

Суть в следующем: Как указано выше, мы не знаем, как муфты PowerSafe будут работать в долгосрочной перспективе. Они могут быть лучшими из когда-либо существовавших, а могут быть бомбой… но без нескольких лет работы в полевых условиях мы просто не знаем… и мы отказываемся рекомендовать PowerSafe всем как «лучший вариант» только потому, что BCS вложила в него кучу денег и активно его продвигает. Что мы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО знаем, так это то, что стандартные сцепления существуют уже много лет, и при правильном использовании они могут легко служить до 2000 часов… и что их может довольно легко заменить любой, кто имеет базовые навыки механики.

Итак, многое из того, что диктует «лучшая система сцепления», основано на ВАШИХ ценностях. У нас есть все модели (и запчасти для всех моделей)!

14. Если рядом со мной нет дилера, разве это не проблема, когда оборудование нуждается в обслуживании?

Не обязательно. Одним из преимуществ этого типа оборудования является доступность простой и понятной конструкции (отсутствие гидро/гидравлических систем [если вы не выберете одну из новых моделей BCS с гидромуфтой PowerSafe], никаких ременных приводов, никаких сложных электрических систем). ), что позволяет легко обслуживать владельца. Даже обладая элементарными навыками механики, владельцы этих машин, как правило, могут самостоятельно заменить необходимые детали. А если у вас возникнут проблемы: мы на расстоянии телефонного звонка! (Мы даже проводили наших клиентов через демонтаж трансмиссии [крайне редко, но это случается] по телефону). Мы держим в наличии запасные части на сумму более 250 000 долларов, а так как мотоблоки и навесное оборудование все что мы делаем , мы знаем эти машины вдоль и поперек.

15. Как насчет гарантийного ремонта?

В тех редких случаях, когда у этого качественного оборудования возникает гарантийный отказ в полевых условиях, мы вышлем вам запасные части бесплатно и оплатим доставку, чтобы вернуть нам дефектные детали, если это необходимо. Полную информацию см. в разделе 9 нашей гарантии .0016 .

16. Почему Earth Tools предлагает намного больше навесного оборудования и аксессуаров, чем другие дилеры BCS?

Рынок мотоблоков в Европе очень похож на рынок 4-колесных тракторов здесь: Обычно компании, производящие тракторы , НЕ производят навесное оборудование, которое продается под маркой трактора; большинство доступных орудий производится независимыми производителями орудий. Некоторые навесные орудия закупаются и продаются под собственной торговой маркой производителем трактора, чтобы сделать его появляется , что у тракторных компаний есть «свои орудия».
Иногда, если популярность навесного оборудования делает его рентабельным, производитель тракторов фактически сам производит определенные типы навесного оборудования. Например, BCS и Grillo производят свои собственные культиваторы и косилки с режущим (сеповидным) брусом. BCS также производит собственные газонокосилки, цеповые косилки и одноступенчатые снегоуборочные машины, а недавно, после многолетней покупки, начала производить собственную подметальную машину. Чтобы расширить ассортимент своей продукции, независимые импортеры BCS (такие как BCS America, североамериканский импортер BCS) предпочтут маркировать товары других производителей под собственной торговой маркой. Например: электрические бороны, роторные плуги, измельчители/измельчители, 21-дюймовые, 26-дюймовые и 32-дюймовые косилки, отвальные плуги, грузовые прицепы, мойки высокого давления, грабли для сена, слой пластиковой мульчи и водяные насосы, которые предлагает BCS America. производства компаний, отличных от BCS. (Предложение BCS America по навесному оборудованию сегодня составляет примерно ДВАЖДЫ того, что было 10 лет назад. Это увеличение в значительной степени связано с тем, что они следовали НАШИМ лидерам, предлагая более полную линейку орудий!!)

Теперь, чтобы ответить на вопрос!: Как только мы в Earth Tools узнали о десятках компаний в Европе (прежде всего в Италии) производя навесное оборудование для мотоблоков, мы начали импортировать данные артикулы напрямую с целью повышения универсальности и полезности продаваемых нами мотоблоков. В настоящее время мы работаем примерно с 20 различными производителями навесного оборудования или аксессуаров, чтобы предложить выбор, представленный на этом веб-сайте, и у нас есть запасные части для всего, что мы продаем. Для некоторых орудий, которые мы не смогли найти в Италии, но в которых нуждались многие наши клиенты, мы использовали местные производственные цеха, чтобы построить их здесь, в США.

17. Все ли мотоблоки имеют совместимые узлы отбора мощности?

Боже, было бы неплохо! К сожалению, НЕТ . Каждый бренд уникален. Grillo и BCS использовали один и тот же ВОМ, когда компании работали вместе, но теперь BCS сменила его. Однако : Все независимые европейские производители навесного оборудования решают эту проблему, просто предлагая навесное оборудование со сменными фланцем и валом отбора мощности. Таким образом, дилеру навесного оборудования не нужно иметь в наличии, скажем, 15 различных роторных плугов для всех марок итальянских тракторов; у него есть только один или два плуга и 15 различных фланцев/валов ВОМ. В случае нескольких орудий, которые производятся тракторной роты ; фланцы ВОМ, как правило, несъемные, а залиты в картеры редукторов… поэтому подходят только к «своим» тракторам. В некоторых случаях можно использовать адаптер (при наличии) для адаптации навесного оборудования , если карданный вал вращается в правильном направлении!

Хотите верьте, хотите нет, но даже направление ВОМ (или скорость, если на то пошло) не являются стандартными для мотоблоков, хотя большинство из них одинаковы. В случае совместимости навесного оборудования BCS и Grillo это выглядит следующим образом: Навесное оборудование с задним ВОМ (почвообрабатывающие орудия, дровокол, мойка высокого давления и опрыскиватель и т. д.) обычно можно заменять с помощью адаптера. Однако большинство навесных орудий с передним ВОМ не могут, поскольку при изменении направления движения вперед на моделях Grillo G85–110 ВОМ также поворачивается в противоположном направлении. (ВОМ BCS не реверсирует при изменении направления колеса). Таким образом, взаимозаменяемыми могут быть только косилки с режущим (серповидным) брусом, ножи которых совершают возвратно-поступательное движение, поэтому им все равно, в какую сторону вращается ВОМ.

18. Если карданный вал на машинах Grillo отклоняется назад, когда вы поворачиваете колеса в обратном направлении, не разрушит ли это редуктор косилки, потому что лезвие должно изменить направление?

До этого уже додумались… и то, что у мотоблока нет «Живого ВОМ», как у большинства современных 4-колесных тракторов. Вот как решают эти вопросы: На всех косилках роторного типа (газонокосилках, щеточных, дисковых и цеповых) в редуктор косилки встроен «храповой» механизм, который позволяет карданному валу вращать только нож в одну сторону . Это также служит для того, чтобы дать отвалу «свободный ход», как только вы нажмете сцепление на тракторе, чтобы импульс отвала не толкал трактор вперед. Таким образом, тракторы Grillo G85 / G107 / G110 не будут косить при движении задним ходом , потому что вал отбора мощности вращается в неправильном направлении для привода ножей при движении задним ходом. По сравнению с тракторами BCS, которые будут косить задним ходом, это можно рассматривать как неудобство ИЛИ как дополнительную функцию безопасности… выбирайте сами!

19. В чем разница между BCS 749 и 853?

Модель 749 по сути является «европейской» версией модели 853. Модель 749 оснащена системой сцепления PowerSafe (см. FAQ №12), НЕТ транспортной скорости и стояночным тормозом, который можно установить одной рукой. (У модели 853 также есть стояночные тормоза, но для их включения требуются две руки.) Остальные характеристики одинаковы: 3 рабочие скорости в каждом направлении, независимые рулевые тормоза, блокируемый дифференциал и т. д., а тракторы имеют одинаковые внутренний редуктор, руль одинаковой длины и т. д.

20. Является ли BCS 750 более тяжелым, чем BCS 749/853?

По большей части: НЕТ , поскольку БОЛЬШИНСТВО компонентов одинаковые:

1. Модели 750 и 749/852/853 имеют один и тот же корпус главной передачи и внутренние шестерни/валы;
2. Стандартные газовые двигатели одинаковы;
3. Руль одинаковый;
4. Сцепление на 749и 750 одинаковые.

Отличия модели модели 750 от модели 749/852/853 заключаются в следующем:

• 750 имеет более тяжелое крепление ВОМ: Увеличенная встроенная система быстроразъемного соединения, которая подходит для почвообрабатывающего оборудования с большим вертикальным усилием ( а именно, возвратно-поступательный лопатоукладчик и 33-дюймовый румпель).

• 750 имеет более крупные стандартные колеса по сравнению с бензиновыми моделями 749/852/853 (конечно, колеса на 749/852/853 можно модернизировать за символическую плату).

• 750 имеет внешние зубчатые редукторы на осях для снижения путевой скорости. Сравнивая 749/852/853 со стандартными колесами и 750 со стандартными колесами, 750 медленнее примерно на 20%. Более низкие скорости желательны для некоторых почвообрабатывающих орудий, особенно для лопаты… однако более низкие скорости НЕ являются преимуществом для скашивания/уборки сена любого размера!

• 750 предназначен для установки чугунных передних противовесов заводского изготовления (установленных непосредственно за двигателем) для противовеса тяжелых почвообрабатывающих орудий, таких как лопаты и активные бороны. (Вес, указанный для 750 на веб-сайте BCS America, ВКЛЮЧАЕТ эти дополнительные веса, поэтому он кажется намного тяжелее, чем 749./852/853!! Это НЕ потому, что трансмиссия тяжелее… на самом деле, корпуса трансмиссии и все внутренние шестерни имеют ОДИНАКОВЫЕ РАЗМЕРЫ на BCS 749 и 750)

Эти различия приводят к следующим преимуществам/недостаткам модели 750:

Преимущество: Модель 750 будет работать с возвратно-поступательным движением и 33-дюймовыми культиваторами (стандартными или усиленными). Модель 749/852/853 не будет работать с лопатой и совместима с румпелем максимум 30 дюймов.

Недостаток: Встроенная система быстрого соединения на 750 уникальна только для этой модели трактора. Это означает, что орудия, сконфигурированные для любой другой машины BCS, не подойдут к ней без адаптера или, возможно, двух адаптеров. Кроме того, хотя мы предлагаем навесное оборудование нескольких производителей со «встроенным быстроразъемным соединением» для BCS 749/852/853, НИ ОДИН производитель навесного оборудования не производит навесное оборудование со «встроенным быстроразъемным соединением» для модели 750. (Поскольку мировые продажи модели 750 такой низкий, производителям навесного оборудования невыгодно производить муфту ВОМ специально для него). нужен переходник (или два). ОДНАКО, если навесное оборудование, приобретаемое с моделью 750, относится к навесному оборудованию марки BCS, для этой модели, как и для многих других моделей BCS, предлагается «бесплатная» быстросъемная сцепка (см. страницу со специальными предложениями)

Недостаток: Косилка 750 довольно медленная для кошения любых размеров. Зубчатая передача, которой оборудован 750, предназначена для обработки почвы (особенно для перекопки, которая требует очень низкой скорости хода).

Недостаток: Два 38lb. дополнительные передние противовесы, если они установлены, необходимо снять практически для всех навесных орудий с передним ВОМ (косилки, снегоуборщики и т. д.), поскольку они делают двигатель машины слишком тяжелым для правильной балансировки с этими навесными орудиями. Заводские гири также довольно дороги: около 125 долларов за пару. (В отличие от этого, мы предлагаем наши собственные недорогие системы передних грузов для других моделей тракторов, которые мы продаем, которые также подходят для 750 и выполняют ту же цель… см.0015 Принадлежности стр. )

Короче говоря, есть причина, по которой наше соотношение продаж 749/852/853 и 750 составляет примерно 100:1. это правильная машина. Но в подавляющем большинстве случаев в линейке BCS 749/852/853 являются лучшим универсальным выбором.

Мотоблок среднего и большого размера со средним орудием весит 300-350 фунтов и может поворачиваться практически в пределах своей длины. По сравнению даже с самыми компактными 4-колесными тракторами мотоблок на 80–9На 0% маневреннее-критичен в стесненных условиях. Кроме того, при использовании мотоблока уплотнение и нарушение почвы намного меньше.

Наши мотоблоки среднего и крупного размера в среднем составляют около 1/3 стоимости наиболее компактных 4-колесных «фермерских» тракторов известной марки (за исключением тракторов «Газон» [любой трактор с ремнями в системе привода или отсутствием стандартизированный ВОМ для установки навесного оборудования] и китайские подделки, детали которых вы, возможно, никогда не получите после покупки).

На крутом рельефе или в труднодоступных местах шансы получить травму мотоблоком намного меньше, чем любым 4-колесным трактором; шансов погибнуть практически нет (если мотоблок перевернется на крутом склоне, ты просто перевернешь его снова. Ты за ним, а не на нем). Если четырехколесный трактор перевернется на крутом склоне, в лучшем случае вас ударит; в худшем случае трактору нужен новый оператор.

Так как мотоблоки очень легкие (средние и большие модели тракторов весят около 200-250 фунтов без навесного оборудования) и поэтому вы не используете кучу топлива только для того, чтобы перемещать сталь по полю; мотоблоки могут потреблять всего 1/3 топлива четырехколесного трактора, выполняющего ту же работу.

Эффективность также повышена за счет использования сцепления автомобильного типа с валом и зубчатой ​​передачей на колеса и навесное оборудование, что практически исключает потери мощности на трение. (Ремни, которые передают мощность исключительно за счет трения, теряют 10-20% приложенной мощности за счет тепла).

И, откровенно говоря, гораздо эффективнее иметь ОДИН хорошо сложенный «источник энергии» с несколькими мощными орудиями, которые прослужат всю жизнь при условии обслуживания, а не типичное низкоэффективное «садово-огородное оборудование», которое является одноцелевым. и разработан с очень ограниченным сроком службы. Трудно сказать, сколько «одноразового» оборудования для газонов и садов заполняет свалки в течение 10 лет с даты его покупки; мотоблоки, которые достаточно хорошо сконструированы, чтобы выдерживать ежедневное сельскохозяйственное использование, прослужат среднему владельцу 25-50 лет и нуждаются в гораздо меньшем ремонте в течение срока службы, чем более некачественная техника.

У нас больше навесного оборудования для мотоблоков (более 30), чем для малолитражного сельскохозяйственного трактора, и этот список постоянно растет. Небольшой размер, легкий вес и маневренность позволяют выполнять некоторые работы с мотоблоком, о которых не может быть и речи на 4-колесном тракторе.

Руководство по поиску и устранению неисправностей — Thriving Yard

Поделиться или сохранить на потом

• Поделиться
• Твит

ВОМ необходим для выполнения определенных задач на тракторе. Если ваш ВОМ не работает, вам не повезло, потому что есть некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы это исправить.

Две распространенные причины, по которым ВОМ не срабатывает, — это проблемы с установкой и неправильное использование владельцем. Возможно, единственное, что необходимо, — рассмотреть эти возможности в первую очередь. Дополнительные проблемы могут возникнуть, если переключатель показывает отсутствие непрерывности. Проверьте целостность цепи с помощью мультиметра.

Другие меры могут быть приняты для предотвращения проблем с зацеплением в будущем, а также для лучшего понимания вашего карданного вала. Механика может быть дорогой, поэтому возможность самостоятельно починить карданный вал сэкономит вам время и деньги.

Ознакомьтесь с ловушкой для комаров и летающих насекомых DynaTrap — убивает комаров, мух, ос, комаров и других летающих насекомых — защищает до 1/2 акра (ссылка на Amazon).

Что такое ВОМ?

PTO расшифровывается как Power Take-Off. ВОМ может относиться к одному из многих методов получения мощности от источника питания и передачи мощности на навесное оборудование или отдельную машину. На тракторе ВОМ представляет собой короткий вал, который соединяется с приводным валом навесного оборудования/навесной машины. При правильном соединении короткий вал и карданный вал будут вращаться вместе со скоростью 540 или 1000 об/мин.

Существует три типа управления ВОМ для тракторов: Трансмиссия , Живая и Независимая .

Устройство управления ВОМ, напрямую подключенное к трансмиссии трактора, является устройством управления коробкой передач ВОМ. Это одна из ранних форм ВОМ, и она уникальна тем, что ВОМ работает только при отпущенном сцеплении трактора. Если вы решите снизить скорость и выключить передачу трактора, вы обнаружите, что ВОМ перестал работать.

В работающем МОМ используется двухступенчатая муфта. Это устраняет проблемы, с которыми МОМ трансмиссии сталкивается, когда МОМ выключается при выключении передачи, предоставляя два варианта: вы можете либо выжать сцепление наполовину, чтобы отключить трансмиссию, но при этом оставить ВОМ включенным, либо вы можете выжать сцепление до упора. образом и отключите коробки передач и ВОМ.

Независимый вал отбора мощности управляет валом отбора мощности с помощью совершенно другой муфты. Как и в случае с работающим ВОМ, вы можете управлять трансмиссией и ВОМ по отдельности.
Источник

Почему мой МОМ не включается и как это исправить

Примечание. Это общие рекомендации по устранению неполадок. Более конкретные предложения зависят от марки, модели и года выпуска вашего трактора.

Основные причины, по которым ВОМ не включается

Ваша проблема может быть такой же простой, как уровень масла в трансмиссии или слишком низкий уровень давления воздуха. Если это так, выполните необходимые регулировки и проверьте, включается ли снова ВОМ. Если нет, продолжайте устранение неполадок.

Если ваш механизм отбора мощности электрический, сначала проверьте наличие плохого электрического соединения. Ваше электрическое соединение можно улучшить, заменив неисправные или поврежденные провода и очистив проржавевшие клеммы или соединения. Возможно, что-то мешает цепи. Проверьте шланги и сетчатые фильтры на наличие препятствий или перегибов и устраните любую проблему.

Проверьте, подходит ли вам МОМ для используемого привода. Если нет, то придется мириться.

Муфта ВОМ не включается

Если вам кажется, что ваша муфта ВОМ не работает, и вы не знаете, почему, одной из причин может быть недостаточное напряжение для ее работы.

Найдите узел привода сцепления и обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, где находится аккумулятор на вашем оборудовании. Как только это будет найдено, используйте вольтметр для проверки напряжения. Если ваш карданный вал не получает достаточного напряжения, он не включится. Для более подробного описания того, как это правильно сделать, можно найти статью здесь, чтобы дать лучшие указания. Вам нужно, чтобы ваш вольтметр показывал выше 12,5, а если ниже, то вам нужно будет зарядить его.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это встроенный предохранитель, который проходит между всей электропроводкой и узлом муфты отбора мощности. Все это можно найти под палубой. Найдя его, отвинтите колпачковые провода и загляните внутрь на нить предохранителя. Возможно, вам придется заменить предохранитель на тот же номинал ампера, что и у оригинала, если предохранитель перегорел и имеет черный цвет.
Источник

ВОМ стучит, но не включается

В этом случае вы ничего не можете сделать извне, чтобы исправить это. Это проблема, которая обычно означает, что вам необходимо заменить пакет сцепления.

Пакет фрикционов повреждается при перегрузке ВОМ. Это также может привести к повреждению стяжных колец и вала отбора мощности, что также может привести к замене обоих.

Если вы считаете, что проблема именно в этом, обратитесь к механику, имеющему опыт работы с вашим конкретным трактором.

Сцепление включено, индикатор ВОМ горит, но вал ВОМ не вращается

Если ваш ВОМ механический с рычагами, проверьте связь между ручным рычагом и сцеплением. Если он согнут, сцепление не сможет включиться.

Вы также можете убедиться, что звено, соединяющее карданный вал с задним редуктором, не погнуто и не сломано. Задний редуктор имеет рычаг, который управляет манеткой. Переключатель — это то, что включает и отключает ВОМ. Если соединение между валом и переключателем согнуто или отсоединено, вы не сможете управлять ВОМ.

«Вы увидите вал, проходящий через коробку, расположенную вверху слева, и, если смотреть сзади, вал перемещает переключатель внутрь. Возможно, вам придется попробовать отсоединить внешний стержень и использовать тиски для управления рычагом».

Bobbyfordkubota.com

Если проблема не в соединениях, попробуйте повернуть карданный вал вручную. Когда вы перемещаете его в одном направлении, вы должны легко поворачивать его. Когда вы переключаете его в другом направлении, вам должно быть гораздо труднее поворачивать его, потому что он будет соединен с приводным валом отбора мощности и муфтой.

Помните об опасностях, связанных с ВОМ

Карданные валы могут быть опасны, и есть множество историй о том, как люди получали травмы в результате взаимодействия с ними. Большинство этих несчастных случаев происходит из-за того, что одежда застревает в заглушке ВОМ, которая включена и оставлена ​​без присмотра.

Это происходит, когда оператор занят и случайно забыл, что МОМ включен, или, возможно, не знает об этом. Если одежда, украшения или длинные волосы попадут в вал, быстрое вращение приведет к тому, что вы запутаетесь в валу, что приведет к травмам позвоночника и шеи, вывихам, переломам костей и т. д. Будьте предельно осторожны при взаимодействии с ВОМ. вал.

Если карданный вал продолжает вызывать проблемы, которые не могут быть устранены ни одним из вышеперечисленных решений, необходимо обратиться к местному механику.

• Автор
• Последние сообщения

Пол Браун

У Пола есть два акра земли на красной глинистой почве в юго-восточном Техасе. Он точно знает, в чем состоит сложность выращивания процветающего сада на сложной почве. Он применяет практический подход к благоустройству двора и с удовольствием проверяет передовой опыт и «золотые правила ухода за газоном».

Последние сообщения Пола Брауна (посмотреть все)

Руководство по безопасной эксплуатации сельскохозяйственных тракторов

Modern сельскохозяйственные тракторы обеспечивают большую часть мускульной силы, необходимой для сегодняшних высокопроизводительные сельскохозяйственные предприятия. Тракторы встречаются чаще. на фермах, чем любое другое оборудование, и используются для перевозки навесные и полунавесные орудия, для перевозки оборудования и материалов, для буксировки почвообрабатывающей техники и вагонов, а также в качестве удаленных источники питания для другого оборудования

К сожалению каждый год аварии на тракторах приводят к серьезным инвалидизациям травмы и трагические человеческие жертвы. Убытки в связи с повреждением имущества, медицинские счета, нерабочее время, снижение производительности и страхование затраты немалые. Основные причины травм и смерти трактористам относятся опрокидывания, падения и контакт с навесное оборудование трактора.

Статистика показывают, что в Онтарио 244 человека погибли в результате несчастных случаев, связанных с трактором. аварий в период с 1980 по 1994 год. На их долю пришлось почти 48% от общего числа погибших за этот период. явно половина всех смертельных случаев вызваны этим агентом смерти. Обширный, огромный большинство (около половины) этих смертельных случаев произошло в результате опрокидывания трактора. в сторону или назад.

Во время за последние восемь лет в Онтарио было более 450 госпитализаций в связи с авариями с участием сельскохозяйственных тракторов. Средняя продолжительность пребывания в стационаре у этих больных составила 10 дней. травмы с максимальным для одного человека 130 дней для авария с контактом вала отбора мощности.

Производители постоянно совершенствуют конструкцию тракторов, чтобы сделать их более безопасный. Однако они пока не в состоянии встроить механизмы которые распознают небезопасные условия. Трактористы, знающие свою машину и осведомлены об опасностях, которые могут возникнуть, лучше оборудованы, чтобы избежать аварии трактора.

Ролловер или опрокидывания участвуют примерно в половине фатальных тягачей несчастных случаев и несут ответственность за многие инвалидизирующие травмы и большой материальный ущерб. С использованием защитных рамок и ударопрочных кабин с ремнями безопасности, количество серьезных и количество смертельных травм в результате таких аварий должно уменьшиться. Ролловер как правило, из-за слишком быстрой езды для условий; поразительный поверхностные опасности, такие как камни, пни и ямы; натыкаясь на канавы; высокая зацепка для дополнительной тяги; езда по крутому склоны; неправильной эксплуатации фронтальных погрузчиков. Трактор расстройства также возникают при обращении с большими круглыми тюками сена и другие тяжелые грузы фронтальными погрузчиками.

Водопад от движущихся тракторов часто приводят к серьезным, а иногда и смертельные травмы. Часто жертвой является ребенок, но операторы и взрослые всадники тоже могут упасть. Падения часто происходят с более мелких и/или старые тракторы, используемые на ферме, где наездники и опасности над головой встречаются чаще, чем в полях.

Другой причиной смерти и серьезных травм, связанных с трактором, является зажаты или запутались во вращающихся валах отбора мощности (ВОМ). В большинстве случаев экраны ВОМ были неадекватными или удаленный.

Прочее Травмы и повреждения, связанные с трактором, включают:

Столкновение с автотранспортом или придорожными объектами;

Скольжение и падения при посадке и слезании;

Бег над прохожими;

Поражающий опасности над головой;

Бытие удары летящими предметами, сломанными деталями или гидравлической жидкостью;

Бытие раздавлен плохо опертым трактором во время ремонтных работ;

Поддерживающий порезы, ушибы, ожоги и другие неприятные, но болезненные травмы, связанные с техническим обслуживанием и текущей эксплуатацией;

Бытие преодолеваются выхлопными газами внутри закрытых зданий;

Бытие сгорели от пожаров, вспыхнувших во время дозаправки или в результате столкновения или опрокидывания.

Бе Физическое и психическое здоровье

Существует множество человеческих факторов, связанных с авариями со смертельным исходом, связанными с трактором. Некоторые факторы, такие как недальновидность, плохое отношение, недостаточные знания или подготовка, усталость, спешка, стресс, депрессия, опьянение или хвастовство, могут привести к опрокидыванию трактора со смертельным исходом.

Каждый оператор должен быть физически и психически здоров при работе трактор. Оператор, который сонный, усталый или не чувствует себя ну может быть не в состоянии вовремя среагировать, чтобы избежать аварии. Ваш трактор делает то, что вы заставляете его делать.

Бе Правильно обученный

Человек кто не знает, как безопасно управлять трактором в потенциально опасные ситуации могут быть ранены или убиты при выполнении упражнений плохое суждение. Убедитесь, что все лица, которым разрешено управлять тракторами, прошли тщательную подготовку. Хорошее место для начала обучения находится с руководством оператора. Ознакомьтесь с руководством оператора, по возможности с трактором впереди вас.

Бе Знаком с Руководством оператора

Прочтите и следуйте процедурам, описанным в руководстве оператора. Будучи знакомый с особенностями работы трактора, оператор разовьет уверенность, когда трактор движется в неблагоприятных условия. Узнайте расположение и назначение всех датчиков и элементы управления, а также другие индикаторы. Зная, где элементы управления по памяти могут позволить вам быстрее реагировать в аварийная ситуация. Были аварийные ситуации когда люди запутались в механизмах или вал отбора мощности и спасатели или родные не знали как для отключения оборудования. Члены семьи должны быть показаны как отключить оборудование или отключить ВОМ в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Исследование различные наклейки на вашем оборудовании. Они могут указывать на ОПАСНОСТЬ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ и ОСТОРОЖНО для различных точек на тракторе. Иметь опытный тракторист с вами, когда вы просматриваете различные декали и задавайте вопросы!

А копии всех руководств по эксплуатации и других соответствующих материалов по безопасности должны храниться в файле для быстрой справки.

Использование Трактор специального назначения

Трактор имеет множество применений на ферме, однако неправильное использование может привести к в аварии. Например, используя трактор для сбора крупный рогатый скот опасен, потому что оператор может столкнуться с грубыми, неровной поверхности и совершать крутые повороты на высокой скорости.

Чек Трактор перед эксплуатацией

A перед эксплуатацией проверка трактора гарантирует, что он находится в безопасной эксплуатации условие. Проверьте шины на правильное накачивание и дефекты, окна для обзора, положение сиденья, ремни безопасности, тормоза для регулировка, реакция на руль, зеркала заднего вида, тихоходный эмблема автомобиля, отражатели и ходовые огни для дневного или ночного режима операция времени.

Безопасность Проверить: Обойти трактор и любое навесное оборудование. проверка зоны на наличие препятствий, которые могут находиться под или рядом трактор. Сюда входят камни, доски, детские игрушки и т. д. Убедитесь, что нет посторонних; помните, это рабочая зона. Убедитесь, что колеса свободны, не примерзли и не застряли. в земле. Если задние колеса примерзли к земле, то трактор может перевернуться вокруг оси при включении питания. применены. Проверьте, нет ли незакрепленных частей или предметов на тракторе. такие как инструменты на платформах или вокруг тормозов и других контролирует.

Служба Обход: Обойдите трактор во второй раз, чтобы проверить сам трактор. На этот раз посмотрите на шины для износ и вздутие, вал отбора мощности для экранирования и охрана (поверните щит, чтобы убедиться, что он свободно перемещается), сцепное устройство для правильного сцепного штифта и предохранительного зажима. Платить конкретно обратите внимание на землю под трактором на наличие каких-либо признаков утечек жидкостей, таких как масло, охлаждающая жидкость или топливо.

Чек масло: Извлеките щуп, протрите его и проверьте уровень масла. Если требуется масло, не забудьте вытереть крышку заливной горловины перед тем, как снять ее, чтобы грязь не попала в двигатель. Используйте чистую воронку и очистите верхняя часть масленки для предотвращения ржавчины или других посторонних предметов заходит вместе с маслом.

Чек радиатора: Медленно снимите красную крышку и проверьте уровень жидкости.

Чек предварительный воздухоочиститель и воздухоочиститель. Снимите и встряхните из любой грязи.

Чек уровень топлива. Заполнить при необходимости, но должно быть был заполнен в конце последнего дня использования трактора.

Чек огнетушитель. Ваш трактор должен загореться огнетушитель на случай возгорания во время работы или заправки. Убедитесь, что он заряжен и легко доступен.

Все отмеченные дефекты должны быть исправлены немедленно. Это может повлиять на производительность и ваша безопасность !

БАТАРЕИ: ОБРАЩАЙТЕСЬ БЕРЕЖНО!

Время от времени может потребоваться обработка, регулировка или замена батареи на свой трактор. Аккумуляторы содержат серную кислоту, которая может вызвать значительный вред при попадании на кожу. Они также может производить смеси газообразного водорода и кислорода, которые могут взрываться при контакте с теплом или искрами. Помните об этих безопасности точки:

1. Сделать работа или регулировка в месте, свободном от искр и тепла источники. Не курите, работая рядом с аккумулятором. Делать Убедитесь, что помещение хорошо проветривается.
2. Всегда носить средства индивидуальной защиты, закрывая глаза и Руки. Полнолицевой щиток обеспечит наибольшую защиту.
3. Никогда работать, опираясь непосредственно на батарею.
4. Всегда сначала отсоедините кабель заземления и определите кабели как положительные и отрицательные, чтобы вы не подключали повторно их неправильно.
5. Марка убедитесь, что вы очистили клеммы и кабельные соединения до их повторного прикрепления. Убедитесь, что новая батарея закреплена с прижимным узлом.
6. Пока при установке аккумулятора убедитесь, что клеммы не соприкасаться с металлическими частями двигателя или трактора тело.
7. Марка убедитесь, что вы подключаете кабель заземления последним, чтобы предотвратить искрение и затянуть соединения!

Рабочий с гидравлическим оборудованием или на нем может быть опасным. Некоторые из опасности даже не видны. Гидравлические системы находятся под огромное давление, и именно здесь таится невидимая опасность.

До обслуживание гидравлических систем:

1. Закрыть выключен двигатель, приводящий в действие гидравлический насос.
2. Нижний орудие на землю.
3. Облегчить давления, перемещая рычаг управления гидравликой назад и вперед.
4. Если работая вокруг или под поднятым орудием, убедитесь, что он заблокирован или поддерживается чем-то другим, кроме цилиндра сам.




5. Использование кусок картона или дерева для проверки герметичности шлангов и арматура. Даже небольшое количество гидравлического давления под давлением жидкость может попасть под кожу и вызвать тяжелые проблемы со здоровьем. Немедленно обратитесь за медицинской помощью, если гидравлический жидкость проникает под кожу.
6. Использование осторожность при освобождении блоков или транспортных замков на оборудовании. Если в цилиндре произошла утечка и упало давление, орудие может упасть на землю при открытии замков. Ан Фермер из Онтарио погиб, когда на него упало крыло культиватора его из-за утечки жидкости из гидроцилиндра. Обычно цилиндр предотвратил бы падение крыла.

Еще до рассматривая запуск трактора, спросите себя о следующем вопросы:

Да №
Ты в порядке? здоровье?
Вы свободны от последствия наркотиков и алкоголя?
Вы носите защита слуха?
Ты близок плотно прилегает?
Вы носите защитные очки?
Любые длинные волосы спрятать под шапку?

Если вы ответил НЕТ на любой вопрос, НЕ УПРАВЛЯЙТЕ ТРАКТОР!

1. Если ваш трактор находится в помещении, необходимо обеспечить достаточную вентиляцию открывая двери или окна и используя вытяжные вентиляторы, если таковые имеются. Угарный газ является смертельным газом и может быстро накапливаться в ограниченное или относительно закрытое пространство. Угарный газ всегда присутствует в выхлопе всех двигателей.
2. Старт трактор только с платформы оператора. Многие современные тракторы не могут завестись без выжатой педали сцепления, но некоторые старые тракторы, которые все еще используются, могут быть запущены во время оператор стоит на земле. Этот никогда не должен быть сделано. Зарегистрированы случаи фермеров, у которых погиб при попытке завести трактор стоя рядом с ним. Рассматриваемые тракторы были либо на передаче, либо оператор нажал на рычаг переключения передач, в результате чего трактор наклониться вперед и перебежать их. Никогда не пытайтесь обойти предохранительный пусковой переключатель.
3. Чек органы управления отбором мощности, чтобы убедиться, что они отключены, и что коробка передач находится в нейтральном положении, а сцепление выжато.
4. Старт двигатель в соответствии с рекомендуемыми процедурами запуска в вашем руководство оператора.
5. Разрешить двигатель прогреть перед началом работы с ним. Работающий холодный двигатель является основным источником загрязнения двигателя масло.
6. Чек все инструменты. Убедитесь, что давление масла в норме, что аккумулятор заряжается и т. д.

Закрытие заглушить двигатель:

1. Всегда дайте двигателю остыть на высоких оборотах холостого хода перед выключением это от. Это позволяет клапанам и поршням охлаждаться равномерно. Опустите все гидравлическое подъемное оборудование на землю.
2. После отключение заправки топливного бака, когда трактор остынет немного. Убедитесь, что стояночные тормоза заблокированы. Проверь это рядом с выхлопной системой нет горючего мусора.

Примечание: Все на ферме, включая членов семьи и сотрудников, должны научиться безопасно отключать механизмы. Это особенно важно в аварийной ситуации. Первый человек на сцена должна знать, как отключать вещи. Это может спасти жизнь!

Взять Особая осторожность при работе с большими полноприводными тракторами с шарнирно-сочлененной рамой. Рулевое управление

Операционная для больших полноприводных тракторов с шарнирно-сочлененной рамой требуется навыки в дополнение к тем, которые необходимы для управления двухколесным транспортным средством трактор. Оператор должен особенно заботиться о безопасности из-за повышенной мощности и больших габаритов трактора, более высокие скорости и другая визуальная перспектива.

Настройка сиденье вашего оператора, чтобы вы могли удобно добраться до педали и элементы управления. Проверьте видимость вокруг и отрегулируйте любые боковые зеркала, которые у вас есть. Если зеркала или окна нуждаются уборка, найдите время, чтобы сделать это. Вы не хотите аварии на проезжей части, потому что вы не видели автомобиль за пятном. Убедитесь, что платформа оператора свободна от предметов или мусор. Нередко что-то мешает работа педали. Если ваш трактор оснащен функцией опрокидывания защитная конструкция, пристегните ремень безопасности перед запуском вверх.

Сделать убедиться, что никто не находится вокруг трактора, прежде чем запуская его в движение. Было много погибших в Онтарио, где маленьких детей не видели и бегали над. Иногда вы можете захотеть протрубить в рог, чтобы предупредить других что вы съезжаете. Это также дает вам возможность проверить звуковой сигнал перед поездкой по шоссе.

Чемодан Анамнез: Не подозревая о присутствии двухлетней жертвы, водитель трактора дал задний ход и наехал на потерпевшего.

Когда вы подключаете мощность к ведущим колесам, делайте это медленно.

Тест ваш тормозит , когда вы начинаете движение на низкой скорости. Так же поверните руль в каждом направлении, чтобы убедиться, что он работает как надо. Усилитель руля должен быть быстрым и отзывчивый.

Если гидроусилитель руля перестает работать, немедленно остановите трактор.

Если груз прикреплен, убедитесь, что он прицеплен к дышлу. Вытягивание из любой точки над задней осью может привести к трактор перевернуться назад. Убедитесь, что вы используете штифт дышла, который фиксируется на месте и имеет надлежащий размер для работа под рукой. Часто мы видели, как операторы пытались «сделать сделать» со слишком маленьким болтом или штифтом и ударом или другой ситуацией может сломать булавку и привести к потере груза.

Когда тяжелые грузы и оборудование прикреплены к задней части трактора вы можете заметить, что передняя часть трактора может начать подниматься. В этом случае следует установить переднюю или колесную утяжелители для обеспечения устойчивости трактора.

Часы куда вы направляетесь, управляя трактором, особенно возле канав и насыпей, на проезжей части и вблизи препятствий например камни и деревья. Следите за воздушными линиями электропередач, особенно если вы тянете орудия или груз, который может приблизиться к ним. Если длинный зерновой шнек или другой высоконагруженный приближается к некоторым линиям, за ними может следовать электрический заряд. самый легкий путь к земле, который может поставить под угрозу вашу жизнь.

Слишком часто мы слышим о тракторах и фургонах, складывающих ножи. Если буксируется общая масса автомобиля превышает массу тягача трактор, то автомобиль должен иметь независимые тормоза для безопасная эксплуатация.

Использование торможения двигателем

Использование мощность торможения двигателем при движении под уклон с тяжелым груз может предотвратить неуправляемый трактор и опрокидывание. Остановив и переключившись на пониженную передачу перед началом спуска, вы поддерживать хороший контроль. Эмпирическое правило заключается в использовании одного и того же снаряжения. чтобы спуститься с холма, который вы бы использовали, чтобы тянуть груз в гору. Кроме того, используйте трактор достаточной мощности и с достаточной мощностью торможения. для управления тянущимся грузом. Если груз, который вы буксируете превышает вес тягача, вагон должен иметь независимые тормоза.

Чемодан История: Сельскохозяйственный трактор тащил стог сена вниз по крутому склону. оценка. Проехав примерно 85 метров вниз по склону, водитель приготовился повернуть направо. Трактор резко вильнул вправо и перевернулся, прижав оператора.

Космические колеса как можно дальше друг от друга

Интервал колеса трактора настолько далеко друг от друга, насколько это практически возможно, является одним из наиболее эффективные способы повышения стабильности базовой линии и уменьшение боковых опрокидываний.

Правильное сцепное оборудование

Люди были убиты или серьезно ранены во время сцепки. При подсоединении трактора к вагоны или орудия:

• Марка убедиться, что территория свободна и за трактором никого нет
• Назад трактор медленно приближается к орудию
• Стоп и включите аварийный тормоз
• Поставить коробка передач в нейтральном положении
• Спешиться трактор и сцепка

Если вы попросите кого-нибудь помочь вам прицепить навесное оборудование:

• сделать убедитесь, что ваш помощник стоит в стороне, пока вы держите трактор задним ходом
• назад немного больше, чем необходимо, и остановите трактор
• поставить трактор на передней передаче, затем позвольте помощнику позади это
• дюйма трактор вперед, пока ваш помощник падает в розыгрыше штифт

Помните: Если трактор находится на передней передаче, и ваша нога соскальзывает с сцепления, он не может переехать человека, помогающего вам.

Будьте особенно осторожны на пересеченной местности

Вождение по возможности вокруг канав и крутых склонов. Движение вперед вверх по крутому склону может привести к опрокидыванию задней части, потому что центр тяжести трактора выше и движется к задней трактора. Подъем на крутой холм или выход из канавы помогает сохранить устойчивость и может спасти вас от опрокидывания.

Пересечение склоны также могут быть опасными. Оператор должен быть начеку для провалов и подъемов, которые могут вызвать переворот. Если трактор становится неустойчивым при работе на склоне, избегайте перевернуться и восстановить устойчивость, понизив уклон.

Некоторые фермы могут столкнуться с другими «препятствиями», такими как мелкие мосты через ручьи или пути над железнодорожными путями. Маленькие мосты должны быть построены таким образом, чтобы они могли выдерживать вес вашего трактора и любого навесного оборудования и груз, который вы буксируете. Мост, который вы строите, также должен иметь перила (доски по краям) для предотвращения колеса уходят в сторону. Убедитесь, что мост достаточно широкий и всегда старайтесь приближаться к нему прямо, когда это возможно, прицепное оборудование.

Большинство тракторы, продаваемые сегодня в Онтарио, оснащены системой опрокидывания . Защитные конструкции (ROPS) и ремни безопасности . ROPS существуют уже около тридцати лет и спасли многих жизни в ситуациях опрокидывания, которые могли закончиться трагедией. Защитные конструкции при опрокидывании разрабатываются для каждого конкретного случая. трактора и должны соответствовать национальным и международным стандартам. Конструкция защищает вас, ограничивая переворот сзади до 90 градусов и при использовании вместе с ремнем безопасности удерживает вы находитесь в «рамке безопасности», не позволяющей вас бросить о кабине или от трактора.

Следует никогда не сверлите отверстия и не изменяйте раму опрокидывания в любом путь. Известно, что некоторые люди просверливают отверстия для установки радиоприемников. и т. д. Эта практика опасна. Структура ROPS становится слабее в этот момент и в случае опрокидывания он может провал или обрушение, не обеспечивая полной защиты оператор.

ROPS может быть либо защитной рамкой, которая хорошо видна, либо встроенный в конструкцию кабины. Защитные конструкции при опрокидывании также доступны для многих старых тракторов. Проверить с вашему дилеру или производителю, чтобы определить, существует ли он для ваш трактор. В последние годы многие производители сократили стоимость ROPS или субсидированная их установка.

Все операторы тракторов должны знать, что трактор чувствителен к любому смещению его центра, гравитации или точки баланса. Этот точка, вокруг которой балансируется весь вес трактора. можно найти на большинстве тракторов прямо перед сиденьем оператора и чуть выше задней оси. различные силы и действия могут привести к изменению устойчивости трактора.

Эти включают:

Центробежный сила — это сила, которая стремится сопротивляться изменению направления. Если трактор ехал по прямой, то вдруг повернулся, у трактора была бы тенденция хотеть продолжить движение по этой прямой. Это центробежная сила. При удвоении скорости трактора центробежная сила увеличился в четыре раза.

Поднятие груз , такой как фронтальный погрузчик, также поднимает центра тяжести, что делает трактор менее устойчивым или немного топ тяжелый.

Тяжелый орудия или грузы , установленные в задней части трактора сместит центр тяжести дальше назад легче перевернуться назад.

Пересечение на крутых склонах может менять центр тяжести в зависимости по углу наклона.

Фронтальные погрузчики применяются в сельском и ландшафтном хозяйстве промышленности для обработки многих видов материалов из кормов и навоза к земле и гравию. Универсальность погрузчиков позволяет оператору для загрузки, подъема, транспортировки и обработки материалов с большой легкостью. Как и в случае других механических устройств, безопасность лежит на пользователе. и его знание того, что машина может и чего не может делать. Тяжелая слишком высоко поднятый груз может изменить центр тяжести и устойчивость комбинации трактор-погрузчик. Это может привести к ситуации, когда трактор может опрокинуться. Есть ряд правил, которым может следовать оператор, чтобы предотвратить такие несчастные случаи от происходящего:

Сохранить ковш погрузчика опускается при транспортировке грузов. Как уже упоминалось выше, поднятый ковш может изменить центр тяжести трактор. Препятствия на движущейся поверхности, такие как камни, доски или отверстия в земле могут привести к быстрому опрокидыванию, если груз носится слишком высоко. Избегайте движения вниз по склону с загруженным ведра.

Ограничение ваша скорость при движении с грузом. Запомни, сохрани это низко, двигаться медленно. Дополнительный груз, который вы несете в ковш добавляет к импульсу трактора. Если бы вы двигались на большой скорости и решил повернуть, он мог перевернуть вас.

Хранить ваш груз даже в ведро. Неравномерная нагрузка может привести к к опасным ситуациям. Ваш грузчик может только передать так много веса, и вы не хотите чрезмерно нагружать различные составные части. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего погрузчика. вместимость.

Балласт поможет дать вам стабильность. Дополнительный балласт поможет уравновесить дополнительный вес в передней части трактора и уменьшить вероятность опрокидывания.

Когда не используется, снимите погрузчик с трактора. Наличие загрузчик всегда подключен при попытке выполнить другие обязанности с трактором может усложнить некоторые ситуации и привести к ухудшению видимости и дополнительным затратам на топливо.

Не неправильно использовать загрузчик. Ковш погрузчика не предназначен для использоваться в качестве рабочей платформы для людей. Гидравлика может выйти из строя приводит к трагедии.

Когда оставив свой трактор-погрузчик в покое, опустите ковш на земля. Это для того, чтобы его нельзя было случайно опустить детьми или др.

Обработка большие круглые тюки: несколько операторов получили ранения когда неправильно закрепленные тюки скатывались с рук фронтальные тракторные погрузчики. Надлежащие удерживающие устройства должны использоваться для предотвращения ослабления тюков. Изготовлено тюковое копье, специально для этой цели идеально подходит.

Запомни:

. Никогда работать или ходить под поднятым погрузчиком.

. Часы за воздушные электрические провода и другие препятствия при подъеме грузчики.

. быть осторожно вблизи берегов и склонов. Дополнительный вес может вызвать их свернуть.

. Не перемещать или раскачивать грузы, когда в зоне работают люди.

. Никогда позволять любому проходить под поднятым ведром.

. Держите рабочая зона максимально ровная.

. Матч правильное ведро для работы, которую вы делаете.

Чемодан Анамнез: Потерпевший ехал на тракторе-погрузчике по ул. обочина дороги с поднятым ковшом. Трактор побежал с плеча и свалился в кювет. Жертва был зажат под трактором.

Трактор на опрокидывание приходится около половины несчастных случаев с тракторами со смертельным исходом, и несут ответственность за многие
инвалидизирующие травмы и значительный материальный ущерб. переворачивается часто являются результатом отвлечения внимания оператора.

Боковые перевороты

Перевороты в сторону являются наиболее распространенным типом опрокидывания. Есть несколько способов, которыми этот тип опрокидывания может произойти.

Вождение по крутому склону: Чем больше угол наклона, тем больше будет опасность опрокидывания. Ваш трактор был предназначен для распределения его веса вокруг центра тяжести транспортного средства. Если вы пересекаете склон с очень крутым углом может быть больше веса на нижней стороне центра силы тяжести, и трактор может просто перевернуться. Эта проблема усугубляется тем, что вы можете столкнуться с препятствиями что изменит вашу устойчивость, например, выбоины на спуске сторону или камни и другие препятствия на склоне. Ваш трактор также может иметь боковые навесные орудия. Вам следует держите боковые навесные орудия на склоне холма наклон для дополнительной устойчивости. Не поднимайте навесное оборудование или погрузчик ведра. Держите их как можно ниже к земле. Избегать поворот в гору. Если устойчивость становится неустойчивой, поворачивайте под гору. Это может предотвратить опрокидывание назад.

Вождение слишком близко к канаве, водопропускной трубе или пруду может привести к трактор скатывается в кювет, если подойти слишком близко к край. Хорошее эмпирическое правило – держаться как можно дальше от насыпь, так как ров глубокий. Это держит вас позади четкая линия. Край банка мало что удерживает там и вес вашего трактора может привести к тому, что земля оторвется вдоль этой линии, в результате чего вы соскользнете в канаву.

Чемодан Анамнез: Пострадавший косил сено у края насыпи. Трактор перевалил через край и навалился на пострадавшего, захват человека лицом вниз примерно на одном футе воды.

Токарная обработка при слишком быстром движении может привести к боковому опрокидыванию. По мере того, как ваш автомобиль движется быстрее, он хочет продолжать движение в прямая линия, по которой вы движетесь. Без замедления вниз, если вы сделаете внезапный, быстрый поворот, вес трактор хочет продолжать движение и заставляет его перевернуться.

Вождение со слишком высоким фронтальным погрузчиком меняет центр тяжести вашего трактора. Он поднимает центр тяжести, делая его «тяжелым». Внезапный поворот или подъем трактора с одной стороны может привести к боковому опрокидыванию. Проблема усугубляется когда в загрузчике есть материал, особенно если его нет равномерно распределены.

Буксировка груз, который слишком тяжел для управления , может вызвать складной нож.

Чемодан Анамнез: Потерпевший управлял трактором и тележкой для тюков. наклон 40 градусов. Вагон сложился, в результате чего трактор перевернуться и прижать водителя.

Вождение на дорогах без блокировки задних тормозов. Если вы не заблокируйте педали тормоза для движения по проезжей части, если вам нужно применить их внезапно, вы можете нажать только один педаль. В этом случае одно колесо может заблокироваться. оставляя другого в движении. Результат может привести к тому, что вы свернуть в кювет или на полосу встречного движения.

Задний Перевороты

Трактор Опрокидывание назад происходит по следующим причинам:

Сцепка слишком высокий является одной из основных причин переноса на тыл с сельскохозяйственными тракторами. Грузы следует прицеплять только к дышло. Если груз прицеплен выше дышла и мощность применяется, трактор может вращаться вокруг задней оси. Трактор переворачивается назад всего за 1,5 секунды. часто не хватает времени оператору, чтобы среагировать, не говоря уже о побег.

Чемодан История: Потерпевший использовал трактор, чтобы вытащить небольшой деревья на ферме родственника. Цепь была обернута вокруг основание дерева, а другой конец был прикреплен сзади трактора. Точка сцепки была выше, чем у трактора. задний мост. Когда была предпринята попытка вырвать дерево, трактор перевернулся назад и задавил пострадавшего.

Вождение вперед по крутому склону может быть чрезвычайно опасным, так как наклон и рычаг дышла действуют против вас. Одинаковый Проблема возникает, когда трактор движется задним ходом вниз по склону. Если тормоза были внезапно задействованы при движении задним ходом вниз по склону, трактор мог поворачиваться вокруг задней оси, переворачиваясь. Пытаться чтобы избежать движения задним ходом вниз по склону или движения вперед по крутому склону склон. Чем выше склон и тем больше ваша скорость путешествие усугубит проблему. Иногда за рулем на уклонах устойчивость вашего трактора становится сомнительной. В этом случае поверните трактор вниз по склону, а не вверх по склону . Внезапный поворот в гору может вас расстроить.

Вождение вперед, застряв в грязи или льду , может быть опасным. Если шины примерзли к земле или не двигаются, вы может закончиться задним опрокидыванием при подаче питания. Если вы увязли в грязи, попробуйте сначала дать трактору задний ход. Это позволит опустить переднюю часть и снизит риск перекатывать. Если трактор не освобождается, то вы возможно, потребуется буксировать его. Убедитесь, что буксирующий автомобиль достаточно тяжел для работы и что буксирные тросы закреплены к дышло. Тягач должен иметь опрокидывание защитная конструкция на нем.

оператора шансы выжить при столкновении с тылом без травм плохой, если трактор не оборудован защитой от опрокидывания. При опрокидывании назад капот трактора может меньше ударяться о землю чем через 1-1/2 секунды после начала подъема передних колес. Один раз колеса начинают подниматься, у оператора остается меньше трех четвертей секунды, чтобы осознать происходящее и принять превентивные действие. Часто трактор проходит критическую точку нет возврата, пока оператор не сможет сделать что-либо, чтобы предотвратить падение на себя или других.

Опасность заднего опрокидывания особенно важно, когда трактор буксировка груза с помощью цепи или буксирного троса. Также как возможность опрокидывания, существует опасность при использовании буксирных тросов или тросов. Эти предметы хранят энергию за счет растяжение под нагрузкой. Дергая за веревку или кабель или делая разбег для перемещения тяжелого стационарного груза может привести к стрессу нейлоновой веревкой или тросом до места разрыва. Если лопнет, он будет действовать как натянутая резинка и откидываться назад трактор. Он может разбить окна такси или даже обезглавить и оператор.

Как можно можно ли предотвратить такой смертельный исход?

• Оператор подготовка и переподготовка
• Разработка осведомленность о безопасности

Раздавить доказательство кабины или дуги безопасности. Запас прочности также может быть увеличен с помощью ремней безопасности в сочетании с дугами безопасности.

Не все кабины, продаваемые в настоящее время для тракторов, защищены от сдавливания; Проверьте и убедитесь, что кабина защищена от раздавливания (R. O.P.S.) и соответствует А.С.А.Е. стандарты.

Большинство крупные производители тракторов имеют недорогую модернизированную дугу безопасности. Цена на ролл-бар незначительна при измерении в условиях спасения жизней или боли и страданий, вызванных от серьезной травмы.

Падение от тракторов является частой причиной серьезных травм и смерти. Падения являются ненужными и предотвратимыми несчастными случаями. Падения случаются от движущихся и припаркованных тракторов. Давайте рассмотрим некоторые методы для предотвращения этих несчастных случаев.

Крепление и демонтаж

1. Сохранить ступени и платформа чистые и сухие. Уделите время уборке от любого мусора, снега, льда, жира и других предметов, которые накапливаются на платформе и ступеньках.
2. Никогда прыгать с трактора. Были случаи, когда дети и взрослые прыгали с тракторов только для того, чтобы одежда, шарфы, кружева и т. д. цепляются за рычаги или другие выступающие части. части. Некоторые из этих прыжков также заканчивались вывихом лодыжек. или сломанные кости.
3. Использование поручни, поручни и ступеньки для подъема к оператору Платформа. Используйте метод трехточечного контакта для монтажа машина все время — либо двумя руками и одной ногой, либо две ноги и одна рука. Убедитесь, что ваши ботинки не скользят подошвы.

Перед монтажом полноприводные тракторы с механическим управлением и шарниром посередине шасси трактора, убедитесь, что все люди находятся вдали от трактора. При монтаже не двигайте и не тяните за рулевую колонку. рулевое колесо. Эти меры предосторожности могут предотвратить раздавлены или поражены шинами, шасси или навесным оборудованием которые могут качаться при повороте руля.

Оператор Водопады

Операторы иногда падают с тракторов и раздавливаются под колесами или повреждены прицепным оборудованием. Следующие меры безопасности может помочь предотвратить такие травмы:

1. Работа трактором только с платформы оператора. Закрепить ремень безопасности, если ваш трактор оснащен защитным каркас или ограждение. Если вам надоело сидеть, остановитесь и сделать перерыв. Не запускайте двигатель трактора и не пытайтесь работать управления, стоя рядом с трактором. Всегда сидеть в сиденье трактора при запуске или управлении органами управления. Там были смертельные случаи и серьезные травмы среди людей, которые пытались для запуска трактора, стоя рядом с ним. В некоторых из этих случаях, случайное касание рычага переключения передач заставляют тракторы крениться вперед, раздавливая жертв.

Никогда управлять трактором, сидя на дышле на крыле, стоя на ступеньках или сидя на спинка сиденья оператора. Не пытайтесь получить на тракторе или вне его во время движения. Хотя может показаться, что трактор движется достаточно медленно, чтобы запрыгнуть на или прочь, скольжение может привести к тому, что вы будете раздавлены колесами, прежде чем оператор может отреагировать.

2. Поддерживайте безопасную рабочую скорость. Никогда не езди так быстро что передние колеса трактора подпрыгивают. Смотреть вперед на препятствия и избегать их. Притормози, прежде чем делать повороты. Всегда смотрите, куда вы идете, особенно когда могут быть препятствия, такие как ветки деревьев, канавы и т. д. Скорость и препятствия плохо сочетаются.
3. Отдыхайте, когда устали. Остановите трактор и лягте вздремнуть, если вы чувствуете усталость или сонливость. Остановиться на 10 или 15 минут каждые 2-2-1/2 часа. Не садитесь за руль, когда вам хочется дремать. В этом состоянии вы не бдительны достаточно для управления трактором. Усталость была обвинена в много несчастных случаев, связанных с трактором, в Онтарио. Статистика показывает что многие несчастные случаи со смертельным исходом и травмами происходят после оператор работает с машиной уже несколько часов без перерыва. Человек не такой бдительный после долгого день по сравнению с тем, чтобы начать все заново утром.

Тракторы предназначены для перевозки одним человеком, оператором. Правильный место для езды сидит на сиденье оператора.

Вы будете часто возникает соблазн использовать свой трактор для перевозки помощника. Дети часто умоляют покататься. Не сдавать . Неожиданный удар или поворот может сбросить лишнего гонщика вправо. через дверь кабины и с трактора. Ваш пассажир не может предугадывайте каждое движение трактора и готовьтесь к нему. Более того, вся вибрация и удары передаются на пассажира. Он легко может потерять хватку и упасть.

Пассажиры могут вызвать и другие проблемы. Они могут помешать вашему работу элементов управления, они могут случайно сдвинуть элементы управления себя, и они часто отвлекают внимание оператора.

Многие люди думают, что лишний водитель в кабине трактора безопасен, но при аварии лишний гонщик может быть отброшен, ударен дверь и быть выброшенным вон.

Сделать исключения из правила «без дополнительных гонщиков» только при следующих условиях: при наличии второго сиденья на тракторе или инструкции отдаются или принимаются. Существует потенциальная опасность для инструктор при обучении нового оператора, но обучение важно. Опасность можно свести к минимуму, ведя машину медленной скорости и на ровной поверхности.

СДЕЛАТЬ ПРАВИЛО «БЕЗ ВЕЛОСИПЕДОВ», А НЕ ИСКЛЮЧЕНИЕ

Чемодан История: Пострадавший ехал на крыле трактора. за рулем их супруга. Прикрепленная роторная косилка косила трава. Когда трактор приблизился к сосне, ветки сбросил потерпевшего с трактора на дорогу косилка. Трактор не удалось вовремя остановить, а косилку наехал на потерпевшего.

Есть много аварий с участием тракторов и легковых автомобилей на дорог общего пользования каждый год в Онтарио. Скорость трактора большая медленнее, чем автомобили, в среднем около 30 км/ч. Тракторный двигатель шум, шум силовой передачи и звуконепроницаемые кабины не позволяют оператор, чтобы услышать приближающийся транспорт. Это означает, что оператор должен зависеть от зрения, чтобы предупредить его/ее о приближающемся транспорте.

Один из Основными причинами тракторных аварий является разница в скорости между автомобилями и тракторами. Время закрытия — это это время, за которое один автомобиль догонит другой — для сельскохозяйственной техники гораздо меньше, чем для автомобилей.

Короткий время закрытия означает, что водитель пассажирского транспортного средства имеет только несколько секунд, чтобы идентифицировать трактор и отреагировать соответствующим образом. Вот почему положительная идентификация медленно движущихся транспортных средств является важным. Прилагаемая диаграмма иллюстрирует эту ситуацию.

До водя свой трактор по шоссе, вы должны убедиться, что он подготовлен к такой поездке и что ваша комбинация транспортные средства соответствуют правилам дорожного движения, где вы будете быть действующим.

Под ONTARIO HIGHWAY TRAFFIC ACT, ваш сельскохозяйственный трактор не является автомобилем, но считается транспортным средством . Номерные знаки — это , а не , необходимые для сельскохозяйственных тракторов, сельскохозяйственные орудия или самоходные орудия животноводства при поездках с фермы на ферму в сельскохозяйственных целях или места, необходимые для ремонта или обслуживания. Страховое покрытие для вышеупомянутых транспортных средств, как правило, включается в страховой полис фермы.

Сейф Передвижение по дорогам сельхозтехники требует знания правил дорожного движения, Зрелость и здравый смысл.

МЕДЛЕННЫЙ ЗНАК 9 ДВИЖУЩЕГОСЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА0171 используется для предупреждения других участников дорожного движения что транспортное средство, отображающее знак, может быть транспортным средством, движущимся медленнее, чем нормальная скорость движения. Каждый сельскохозяйственный трактор или самоходное орудие земледелия, при работе на шоссе или любое транспортное средство, буксируемое любым из них должно иметь знак медленно движущегося транспортного средства, прикрепленный к задней части, , за исключением при прямом переходе шоссе.

Всегда увидимся! Помните, что знак SMV означает вашу безопасность.

Знак должен располагаться в центре задней части самое заднее транспортное средство, на высоте от 0,6 до 2 метров над проезжая часть.

Он должен быть хорошо виден на расстоянии не менее 150 метров

Цвета SMV ухудшаются под воздействием солнца и погода. Чтобы знак был хорошо виден другим участникам дорожного движения, его следует заменить, если он выцвел или поврежден.

Проведите предрейсовый осмотр всего своего снаряжения. Убедиться что он находится в хорошем механическом состоянии.

Как водитель транспортного средства, это ваша ответственность, по закон, чтобы четко указать все повороты, замедление или остановку и убедиться, что поворот может быть выполнен безопасно. Если ваше оборудование груза, которое вы буксируете, не позволять другим водителям видеть ваши сигналы руками, то вы должны оборудовать свой автомобиль электрическими или механическими сигналами.

* Ваш видимость важна во все времена. Всегда используйте свои огни когда темно или плохая видимость. Происходит много столкновений из-за того, что другие автомобилисты не видят вас заранее.

Фонари требуются в Онтарио на шоссе в любое время от половины за час до захода солнца до получаса после восхода солнца и в любое другое время, когда из-за недостаточного освещения или неблагоприятной погоды условия, люди и транспортные средства на шоссе не видны четко на расстоянии 150 метров

А ферма трактор или самоходная сельскохозяйственная машина при наличии с системой электрического освещения должен отображать два белых фары на передней части автомобиля и не менее один красный фонарь в задней части автомобиля. Огни должны четко быть видимым на расстоянии 150 метров. Если автомобиль не оборудованы электрическим освещением, лампа или лампы должны располагаться с левой стороны автомобиля, по крайней мере, с одним белый свет спереди и один красный огонь сзади.

Чемодан Анамнез: Потерпевший вез садовый опрыскиватель по дороге. Дорога. Трактор освещался фарами плюс установленным сзади галогенная рабочая лампа. Однако опрыскиватель не был оснащен либо система освещения, либо знак медленно движущегося транспортного средства. В качестве подъехала машина сзади, ее водитель предположил, что галогенный рабочий свет был встречным транспортным средством. Водитель переместил машину к обочине дороги, потому что свет казалось, теснили центральную линию. Автомобиль врезался в задней части опрыскивателя, в результате чего трактор опрокидывается на его крыша. Пострадавшего выбросило из трактора.

ВОДИТЕЛЬСКИЕ ПРАВА

водитель сельскохозяйственного трактора или самоходного сельскохозяйственного орудия Требуется ли , а не , чтобы иметь действительные водительские права, когда вождение по шоссе, но должен быть не моложе 16 лет возраст. До 16 лет только разрешено водить самоходное орудие животноводства прямо через дорогу.

Тяжелая несчастные случаи, связанные с питанием, могут привести к травмам или смерти. Отгул. Есть два типа. Чаще всего попадается за счет вращающегося вала. Иногда оператор получает удар из-за сломанного или отсоединенного вала, когда он сильно качается позади трактор.

ВОМ вращается со скоростью, достаточной для того, чтобы завернуть в нее человека раньше, чем они знают, что произошло. Все, что нужно, это нить, шнурок, растрепанные джинсы или даже длинные волосы, чтобы укутать человека в этой мощной машине. Карданный вал на 540 об/мин будет повернуться девять раз за одну секунду и пройти 2,17 метра. означает, что если шнурок зацепится за карданный вал, за одну секунду будет намотано почти 2,17 метра кружева можно даже реагировать! Карданный вал с частотой вращения 1000 об/мин будет вращаться на 16,7 раз и проехать четыре метра за одну секунду!

Никогда снимите щиты с карданного вала. Даже карданные валы с защитой опасно переступать. Чтобы быть в безопасности, обойдите свое оборудование. Дополнительные несколько потраченных секунд помогут застраховать вас от большего годы жизни.

Неохраняемый Карданный вал опасен. Он может зацепиться за одежду раньше ты осознаешь это. Если повезет, одежда порвется, освободив вы без серьезных травм. Если вам не так повезло, вы можете быть задушенным или искалеченным высокоскоростным валом.

Мастер щитки помогают предотвратить случайный контакт с трактором короткий вал и передний карданный шарнир навесной машины трансмиссия.

ВОМ кожухи вала предусмотрены для многих тракторов, чтобы полностью закройте поворотный вал трактора, когда ВОМ не используется.

А Защитный кожух ВОМ полностью закрывает карданный вал. Эти экраны представляют собой металлические или пластиковые трубы, поддерживаемые подшипниками. поэтому щиты вращаются независимо от вала. Когда Карданный вал вращается, они вращаются вместе с ним. Но если человек соприкасается с экраном, вращающийся экран останавливается, а вал внутри продолжает вращаться.

Для предотвращения травмы в результате зацепления за вал отбора мощности, следуйте эти правила безопасности:

1. Всегда отключите ВОМ, выключите двигатель и возьмите ключ перед слезть с трактора. Вы не можете получить травму от ВОМ или другие части машины, если трансмиссия не вращается
2. Сохранить главный щит на месте. ЕСЛИ повреждены или удалены во время ремонт — убедитесь, что он заменен.
3. Марка Убедитесь, что щиты ВОМ в хорошем состоянии. Они должны вращаться свободно рукой, когда машина остановлена. Поврежденные щиты следует отремонтировать или заменить.
4. Никогда наступайте на вращающийся приводной вал, всегда обходите машина. Устройства безопасности обычно надежны, но неисправность может возникнуть. Не рискуйте.
5. Сохранить карданные шарниры в фазе при подключении карданного вала. Это означает, что концевые хомуты должны находиться в одной плоскости.
6. Всегда используйте приводную линию правильного размера для машины, на которую подается питание. Также обратите внимание на правильную скорость ВОМ для используемой машины.

Мы за последние годы прошли долгий путь в сокращении количества шума, производимого сельскохозяйственными тракторами и машинами, которыми они управляют. Новая конструкция кабины позволяет значительно снизить вредный шум. уровни, производимые двигателями. Однако не у всех есть новый трактор для работы. тест слуха, проведенный на фермерах Онтарио подверженные многолетнему воздействию шума трактора и другого оборудования, показывают значительное снижение слуха у многих людей.

Измерение звука или шума связаны с давлением, частотой и продолжительностью, и обычно измеряется в единицах, называемых децибелами.

С постоянное воздействие чрезмерного шума, способность слышать нормальный разговор нарушен.

Шум слишком громко, когда:

1. Ваш звон в ушах после длительного воздействия шума.
2. Речь и другие звуки кажутся приглушенными после воздействия.
3. Вы теряют способность различать музыкальные тона.
4. Вы не слышит высоких звуков.

Непрерывный воздействие шума с высоким уровнем децибел в течение определенного периода времени может привести к необратимой потере слуха. Трактор под нагрузкой может создают шум более 100 децибел. Рекомендуемый уровень Воздействие за 8-часовой период работы составляет 90 децибел. если ты работали на тракторе при 100 децибелах, допустимой суточной экспозиция будет только два часа! При уровне громкости 115 децибел лимит всего 15 минут!

Если вы у вас нет кабины, которая значительно снижает шум, вы можете необходимо носить средства защиты органов слуха в виде берушей или шумоглушители, предназначенные для блокировки вредных уровней шума.

Лучше Конструкция трактора означает меньше опасностей. Но любая машина может быть опасна если рекомендуемые рабочие процедуры игнорируются. Быстрый поворот или торможение одним колесом во время движения на высокой скорости может опрокинуть трактор боком. Нажмите сцепление с тяжелым грузом сзади, и ваш машина может опрокинуться назад. Невозможность отключить ВОМ до того, как очистка или регулировка оборудования может привести к повреждению или смерть.

Безопасность практики начинаются с ВЫ . Чтобы быть в безопасности ….. вам нужно думать безопасно. Сельское хозяйство – одно из самых вредных занятий. Предотвращение несчастных случаев требует постоянных, сознательных усилий теми, кто занимается сельским хозяйством. Вот список некоторых вещей Вы можете сделать, чтобы помочь предотвратить несчастные случаи:

Нет короткие пути

Много аварий произойти при попытке сэкономить несколько секунд или несколько шагов. Там не являются короткими путями к безопасности. Управляйте своим оборудованием безопасно путь, правильный путь.

Взять перерыв

Другие несчастные случаи случается, когда фермер переутомлен. Долгие часы, проведенные в повторяющиеся задачи, такие как вождение трактора по длинному полю, могут быть очень утомительным. Короткий перерыв поможет сохранить ум, и ваши мышцы, более бдительными.

Уменьшить стресс

Сельское хозяйство может быть чрезвычайно напряженным. Кажется, что всегда есть сроки бить и никогда не хватает времени, чтобы сделать работу правильно. Люди редко хорошо работать в условиях стресса. Говорить о своих проблемах, планировать вперед и оставаться гибкими поможет уменьшить стресс и улучшить четкое мышление.

Знать ваше оборудование

Будьте знакомы со всем оборудованием, которым вы пользуетесь. Кроме того, проинструктируйте всех водителей о безопасная эксплуатация сельскохозяйственной техники путем обхода оператора руководство. Знайте потенциал и ограничения оборудования. Используйте оборудование как он был разработан.

Это До вас

Безопасный трактор операция предполагает рассмотрение многих деталей. вашего владельца Руководство содержит информацию, необходимую для того, чтобы быть ответственным, безопасный оператор. Знания, навыки и здравый смысл — ваше оружие в борьбе с тракторными авариями.

ТРАКТОР ТЕСТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ Правильный ответ на каждое из следующих утверждений ИСТИНА или ЛОЖЬ. Пожалуйста, сделайте свой выбор.

____1. Заправка двигателя не представляет опасности возгорания, если он выключен выключенный.

____2. Чтобы проверить наличие утечек в гидравлических линиях, проведите руками по шланги.

____3. На тракторах установлены поручни для дополнительных гонщиков.

____4. Всегда выключайте двигатель и включайте стояночный тормоз перед демонтаж трактора.

____5. Все карданные валы должны быть защищены надлежащими экранами.

____6. Тракторы можно безопасно запускать только с места оператора.

____7. Уровень шума 100 децибел на тракторе считается безопасным. за 8-часовую экспозицию.

____8. Во время движения фронтальный погрузчик должен располагаться высокая для хорошей видимости.

____9. Утяжелители помогают удерживать переднюю часть трактора внизу.

____10. Надлежащее обучение необходимо для безопасной эксплуатации трактора.

____11. Тракторные опрокидывания являются основной причиной гибели трактористов.

____12. Можно просверлить отверстия в раме ROPS для установки CB. радио.

____13. Пальцы сцепки всегда должны иметь надлежащие предохранительные защелки, чтобы предотвратить случайное отцепление.

____14. При буксировке груза спускайтесь с горы на той же передаче, что и вы. пошел бы в гору.

____15. Нет необходимости использовать ремень безопасности, когда встроена конструкция ROPS. в кабину.

____16. При вождении трактора по проезжей части необходимо иметь знак тихоходного транспортного средства на задней части трактора.

____17. Трактористу должно быть шестнадцать лет, чтобы управлять автомобилем. шоссе в Онтарио.

____18. Убедитесь, что на шоссе нет движения, прежде чем въезжать на Это.

____19. При буксировке оборудования по шоссе необходимо иметь надлежащее крепление страховочной цепи.

____20. При буксировке груза вверх по склону держите сцепку как можно выше. возможный.

____21. Если вы застряли в грязи, попробуйте сначала выйти из нее.

____22. Положение погрузчика трактора меняет центр тяжести при изменении положения загрузчика.

____23. Три это максимальное количество гонщиков, разрешенное на трактор.

____24. Если вы работаете с трактором с защитой от опрокидывания, всегда пристегивайтесь ремнем безопасности.

____25. Перед эксплуатацией нового трактора всегда читайте руководство оператора.

____26. Трактор может полностью перевернуться назад примерно за 1,5 секунды.

____27. Не делайте резких поворотов на высокой скорости.

____28. Если устойчивость трактора на склоне становится неустойчивой, поверните вниз.

____29. В Онтарио вы должны сигнализировать о своем намерении повернуть при движении трактора по проезжей части.

____30. Проверьте шины и колеса на правильное давление и протектор. регулярно.

1. Ф 2. Ф 3. Ф 4. Т 5. Т 6. Т 7. Ф 8. Ф 9. Т 10. Т 11. Т 12. Ф 13. Т 14. Т 15. Ф 16. Т 17. Т 18. Т 19. Т 20. Ф 21. Т 22. Т 23. Ф 24. Т 25. Т 26. Т 27. Т 28. Т 29. Т 30. Т

Здесь правильные ответы на вопросы, отмеченные как неверные:

1. Топливо попадание на горячий двигатель может привести к возгоранию. Дайте двигателю остыть вниз перед заправкой.
2. Гидравлический жидкость находится под сильным давлением и может проникнуть в кожу. Используйте лист бумаги или картона, чтобы проверить наличие утечек. Если там это утечка это будет видно на картоне.
3. Есть никогда не должен быть водителем трактора, только оператором. Рукоятки используются для облегчения монтажа и демонтажа.
4. Если уровень шума превышает 90 децибел в течение восьми часов. период, необходимо носить средства защиты слуха, чтобы предотвратить слух потеря.
5. фронтальный погрузчик должен располагаться не выше передней ось; любое более высокое положение изменит центр тяжести и создать проблему стабильности.
6. ROPS рамы спроектированы таким образом, чтобы выдерживать определенные стрессовые факторы. Сверление отверстий или изменение конструкции может ослабить конструкцию. и может привести к неудаче.
7. Когда при работе на тракторе с рамой ROPS ремни безопасности должны использоваться в любое время, чтобы держать вас в рамках безопасности в случае опрокидывания трактора.
8. Все буксируемый трактор должен быть сцеплен не выше дышла.
9. Есть никогда не должно быть каких-либо дополнительных водителей на тракторе, только оператор. Сделайте правилом «Нет всадников» .

Включено следующие страницы представляют собой упражнение по технике безопасности на тракторе/повозке, разработанное для соревновательного использования с юными фермерами и группами 4-H в Онтарио. Упражнение требует большой площади для практики. Сопровождающий карта показывает размеры необходимого поля. Тебе понадобится некоторые дополнительные помощники, чтобы настроить и действовать в качестве судей, чтобы определить ваше «безопасное рабочее» поведение. Удачи!

ТРАКТОР И УПРАЖНЕНИЕ НА ВАГОНЕ — Всего баллов: 400/300 за умение и безопасность плюс 100 за время

(Время Ограничение: 20 минут)

Следующие Краткое описание того, как работает конкурс:

Судья для этого упражнения начнется запись времени с помощью секундомер, как только он / она передал ключи от трактора к конкурсантке.

Участник затем установит трактор (на стоянке). Он/она должен всегда не забывайте использовать метод трех точек всякий раз, когда он/она садится или слезает с трактора. Он / она никогда не должен прыгать на тракторе или вне его.

Судья будет искать любую свободную одежду на участнике, такую ​​как распахнутые рубашки, пальто, развязанные шнурки и т.п. сел на трактор, он должен пристегнуть ремень безопасности на. Затем он/она запустит трактор, предварительно проверив чтобы увидеть, находится ли он в положении «парк», и что сцепление был отключен.

Один раз трактор движется, он нажимает на педаль тормоза проверить, есть ли у трактора тормоза. Он/она тогда проследуйте к вагонной станции. Участник должен поддержать трактора к прицепу так, чтобы дышло было точно в положение, в котором участник может повернуть дышло повозки в положение и свободно вставьте чеку. Он/она не будет разрешается вручную перемещать трактор или фургон, чтобы помочь с обвязкой.

Участник прицепит страховочные цепи вагона к трактору, снимите знак медленно движущегося транспортного средства с трактора и поместите это в задней части вагона. Затем он / она снимет колесо блоки от правого заднего колеса вагона и поместите их на вагон.

Участник затем сядет на трактор и перейдет к входу в курс как указано на схеме схемы. Он / она должен ехать в безопасную скорость, позволяющую маневрировать между пятью ворота с правой стороны трассы. Предопределенный количество очков будет вычтено за каждый сбитый шар, и каждая ставка опрокинулась. Ему/ей будет позволено 40 футов в конце трассы сделать свою очередь, разрешить вход через пять ворот с левой стороны, которые те же, что и для правой стороны. При прохождении через последние ворота с левой стороны, участник проедет трактор в зону стоянки вагонов, и прямо через два направляющих стержня, которые обеспечивают три фута просвет с каждой стороны вагона. Передние колеса трактор должен находиться перед двумя передними направляющими он / она начинает задним ходом фургон до позиции парковки фургона область.

Для каждого последовательная попытка подвести трактор и вагон задним ходом к парковка, очки будут вычтены. Потому что спина вагон будет покрыт листом фанеры размером 8 на 4 фута, участнику может быть необходимо остановить трактор и выйти, чтобы проверить, насколько близко он / она к стойки в задней части вагона. Он / она также должен быть осторожным не корчить колеса повозки, иначе баллы будут вычтены.

Вагон должен находиться в центре стоянки и в пределах 6 дюймов от стоек в задней части вагона. За каждый дюйм, который фургон смещен от центра, и на каждый дюйм, который фургон находится дальше 6 дюймов от задних стоек, очки быть вычтены. Участник должен быть очень осторожен, чтобы не ударить мяч от задней части вагона, потому что он / она будет потерять более 100 очков, если он / она это сделает.

Один раз повозка была припаркована, участник берет блоки от фургона и положить их позади и перед заднее колесо вагона. Затем он / она продолжит отцеплять вагон (страховочные цепи и шкворень). Натяжной штифт должен оставаться в дышле трактора.

Участник затем возьмет знак медленно движущегося транспортного средства сзади прицепа и прицепите его к трактору. Он/она тогда вернуть трактор на стоянку, задним ходом на кол. Он/она должен не забыть поставить трактор в «парковку», и вынуть ключи из трактора и передать их судить. Секундомер будет остановлен, и время будет записано.

Каждый участник должен будет предоставить свою собственную каску, кожаные перчатки, средства защиты органов слуха (наушники) и защитные сапоги для этого упражнения. Защитная обувь должна быть в хорошем состоянии и иметь стальные пальцы.

ОБОРУДОВАНИЕ

1 — трактор в комплекте с защитой от опрокидывания и ремнями безопасности.

1 — Вагон ходовая часть в комплекте с балкой.
Плоская кровать имеет длину от 16 до 18 футов и ширину 8 футов.
Задняя часть плоской кровати должна быть покрыта листом 4 x 8 фанера.

Бег шестерня должна быть расширена до 120 дюймов от центра передней оси к центру задней оси.

Вагон кровать должна быть размещена на ходовой части так, чтобы измерение от передней части вагона до передней оси примерно 33 дюйма

Космос требования для этого упражнения, примерно 210 футов x 80 футов.

Поверхность требований — в идеале соревнования должны проводиться на асфальтированная поверхность.

Процедура для подсчета очков

10 минут или меньше — высший балл = 100 баллов

10 минут, от 1 секунды до 11 минут = 80 баллов

11 минут, от 1 секунды до 12 минут = 60 баллов

12 минут, от 1 секунды до 13 минут = 50 баллов

13 минут, от 1 секунды до 14 минут = 40 баллов

14 минут, от 1 секунды до 15 минут = 30 баллов

15 минут. от 1 секунды до 16 минут = 20 баллов

16 минут, от 1 секунды до 17 минут = 10 баллов

17 минут, от 1 секунды до 20 минут = 0 баллов

Отказ выполнить вышеупомянутое упражнение в срок, равный 20 минут будут означать автоматическую дисквалификацию участник.

Время начинается, как только участник берет ключи у часовщика. Время заканчивается, как только участник передает ключи от часовщик, или уходит от трактора без ключей.

Всего балла г. г. г. г.

Описание пенальти и количество потерянных очков	.	Указать пенальти с X	Недостатки
1. Для каждого предмета СИЗ. отсутствует вычесть .	20	.	20 х      =
2. За свободную одежду на ту. За каждое правонарушение вычесть .	20	.	20 х      =
3. Неиспользование метода трех точек при монтаже или демонтаже (без прыжков). каждый раз вычесть .	10	.	10 х      =
4. Неспособность поставить трактор «в паркинг» перед запуском или при слезании с трактора. каждый раз вычтите (Если ему трудно поставить трактор в парк, он должен пытаться не менее 10 секунд, чтобы попасть в парк).	10	.	10 х      =
5. Неиспользование и регулировка ремня безопасности перед установкой трактор в движении. каждый раз вычесть .	20	.	20 х      =
6. Невыключение сцепления перед запуском. каждый раз вычесть .	20	.	20 х      =
7. Несоблюдение блокировки тормозов перед постановкой трактора в движении. каждый раз вычесть .	20	.	20 х      =
8. Отсутствие проверки тормозов в течение первых 5 футов пути. вычесть .	20	.	20 х      =
9. За чрезмерную работу сцепления. вычесть .	10	.	10 х      =
10. Отказ от работы трактора на безопасной скорости вычесть .	20	.	20 х      =
11. Неправильное крепление страховочных цепей вычесть .	20	.	20 х      =
12. Неправильное крепление знака SMV на задней части вагона вычесть .	20	.	20 х      =
13. невозможность снять колесную колодку с вагона и поставить на вагон вычесть .	20	.	20 х      =
14. Для запрессовки колес вагонов, т.е. колесных салазок или трактора колеса ударились о раму вагона. каждый раз вычесть .	20	.	20 х      =
15. Неспособность правильно заблокировать колеса вагона перед отцепкой вагон вычесть .	20	.	20 х      =
16. Неудаление ключей из трактора после завершения, перед демонтажем вычесть .	20	.	20 х      =

Общий недостаток Баллы по безопасности ____________Общее время выполнения упражнения :_____________________
Всего очков за время: _____________________
Всего баллов 150 (отлично) минус __________________{недостаток баллы}= _________________

г. Всего балла г. г. г.

Описание пенальти и количество потерянных очков				.	Указать каждый пенальти с (X)		Недостатки
1. За каждую последующую попытку движения трактора за крюк до вагона вывод т				5	.		5 х      =
2. Для ручного перемещения фургона или трактора, чтобы помочь с крюком вверх вычесть				50	.		50 х     =
3. За каждую ставку, выигранную в ходе таким образом что он дает следующие результаты: вычтите следующим образом: Каждый сбитый мяч вычесть Каждый раз, когда верхняя часть стойки перемещается прибл. 6 дюймов и более вычесть На каждую сбитую ставку больше вычесть				5 15 10	.		5 х       = 15 х      =  10 х      =
4. За каждую последовательную попытку движения трактора и вагона вперед, чтобы занять очередь на стоянке вычесть				5	.		5 х       =
5. За касание муравьиного кола в вагонном парке вычесть За то, что сбил мяч в вагоне стоянка вычесть Каждая ставка перемещается назад прибл. 6 дюймов и более вычесть За каждую ставку, опрокинутую в стоянка вычесть				20 50 50 50	.		20 х     = 50 х     = 50 х     = 50 х     =
6. Если расстояние от погрузочной платформы больше, чем 6 дюймов от самой дальней точки.   За каждый дюйм более 6 дюймов вычесть				5	.		5 х      =
7. За каждый дюйм смещения центра погрузочной площадки. За каждый дюйм вычесть				5	.		5 х       =
8. Когда тяговая штанга находится дальше, чем на 1 дюйм от кол на станции «Тракторный парк». За каждый дюйм вычесть Когда тяга полностью выключена центр на Парковой Станции вычесть				10 20	.		10 х       =  20 х       =
9. За касание кола на станции Тракторный парк вычитают За то, что сбил мяч в Тракторном парке Станция вычесть За перемещение кола в Тракторный парк Станция на высоте более 1 фута вычесть За опрокидывание кола Тракторного парка вычесть				10 20 30 50	.		10 х       = 20 х       = 30 х       =  50 х       =
			ВСЕГО УДАЛЕННЫЕ БАЛЛЫ ЗА НАВЫКИ________________
Идеальный результат 150	Недостатки баллов по безопасности ____________	Недостатки баллов на навыке ______________				ОБЩИЙ ИТОГ ________________

Ассоциация безопасности ферм поддерживает библиотеку видеопроката. в Гуэлфе, Онтарио. Следующие видеоролики по технике безопасности на тракторе можно получить в Ассоциации по телефону (519) 823-5600:

БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАКТОРА

VT 042 «Несчастные случаи редко бывают несчастными случаями»

21 минута — цвет — 1974 Доступно на VHS

Это видео подчеркивает необходимость защиты тракторов от опрокидывания а также иллюстрирует многие процедуры безопасной эксплуатации тракторов.

Произведено Massey-Ferguson, Великобритания.

ВТ 043 «Безопасность сельскохозяйственных тракторов»

11 минут — цвет — 1976 Доступен на VHS

Посвященный к положительным аспектам безопасности трактора, это видео показывает при испытаниях на опрокидывание трактора следовали мерам предосторожности оператора, чтобы избежать боковые и задние перевороты. Подчеркивается важность ROPS наряду с безопасностью ВОМ, дополнительными опасностями для водителя, обращением с топливом безопасности и безопасного дорожного движения.

Произведено от International Harvester, США

ВТ 093 «Лошадиная сила»

9:45 минут — 1989 Доступно только на VHS

Это видео рассказывает о безопасности тракторов и рассказывает о фермерах, которые попали в аварию во время эксплуатации своих тракторов.

Произведено Комитетом по безопасности ферм и дома Новой Шотландии

ВТ 115 «Со мной этого не случится (безопасность трактора)»

Время: 16 минут

Основы безопасности тракторов покрываются с помощью Ассоциации безопасности ферм фаталити как примеры того, что может пойти не так и привести к фатальным последствиям ситуации. Медицинские работники скорой помощи также опрашиваются. о тракторных авариях.

Произведено Новая Голландия, 1995 г.

ВТ 126 «Фермерская сторожевая собака Нелли»

Время: Примерно 7 минут

Это правдивая история о несчастном случае опрокидывания трактора, который произошел на табачной ферме Южного Онтарио. Нелли, местная собака на ферме принесли помощь, чтобы спасти жизнь фермера. Спасение рассказывают участники, включая полицию и скорую помощь водители.

Произведено Министерством сельского хозяйства, продовольствия и сельских дел Онтарио

С 028 «Безопасное использование сельскохозяйственных тракторов»

65 слайдов — аудиозапись и стенограмма — 1982 г.

Тракторы на сегодняшний день являются наиболее распространенным типом техники, используемой на ферме. Несчастные случаи, связанные с тракторами, также являются причиной большинства смертельные случаи. В этом наборе слайдов обсуждается безопасная эксплуатация сельскохозяйственных тракторов с особым акцентом на опрокидывание трактора.

Произведено Службой распространения сельскохозяйственных знаний Миннесотского университета.

ВТ 044 «Цель: безопасность трактора»

10 минут — цвет — 1979 Доступен на VHS

Это видео в значительной степени анимировано и с помощью главного героя «Gotta-Go Joe» демонстрирует многие распространенные несчастные случаи. что фермер может участвовать со своим трактором, пытаясь побить часы.

Произведено компанией Джон Дир Лтд.

ВТ 123 «Опрокидывание трактора и ROPS»

Время: 6 минут 30 секунд Доступно только на VHS

Это видео подчеркивает важность защиты вашего трактора с защитной конструкцией при опрокидывании и покрывает способы, которые Компания John Deere упростила добавление этой защиты к вашему трактор.

Произведено Джон Дир

ВТ 051 «Безопасность трактора»

21 минута — цвет 1977 Доступен только на VHS

Это видео охватывает все основы безопасной эксплуатации трактора. Произведено Университетом Пердью.

ВТ 129«Безопасность трактора на ферме»

Время: 11 минут 30 секунд

Это видео охватывает основы безопасности трактора, включая предэксплуатационные проверка, запуск и остановка; эксплуатации трактора, в том числе ситуации опрокидывания; безопасность коробки отбора мощности и поездки в общественных местах дороги.

Произведено Ассоциация безопасности ферм, Inc., 1994 г.

ВТ 092 «Наконечники трактора»

17 минут — цвет 1990 Доступен только на VHS

Шоу техники эксплуатации и управления трактором, снижающие расход топлива потребление в полевых условиях. Обсуждается безопасная балластировка, передача вверх-дроссель вниз и соответствие оборудования.

Произведено независимое исследование, Университет Гвельфа

ВТ 045 «Безопасность трактора начинается с вас»

20 минут Доступно только на VHS

Это на видео показан ряд ситуаций, которые привели к остановке трактора аварии с участием дополнительных гонщиков, P.T.O. а также опрокидывания.

Произведено от Куботы.

ВТ 101 «Безопасность трактора не случайность»

15 минут — цвет — 1982 Доступен на VHS

Профессионал Пилот авиакомпании, который также является фермером, рассказывает это видео на безопасность трактора. Рассказчик применяет те же рассуждения в управляя тракторами, как он делает с самолетами. Количество охвачены важные области, такие как: обходной осмотр; опрокидывание трактора; транспортное оборудование; ВОМ безопасность; дополнительные всадники; обслуживание и сервис.

Произведено компанией International Harvester, Чикаго, Иллинойс, США

ВТ 046 «Почему умер Томми?»

10 минут — цвет — 1980 Доступен на VHS

Номер молодых людей ежегодно погибает от тракторов. Через герои видео, Джон, Мерриам и Томми, видео исследует основные причины тракторных травм и смертельных случаев. Видео демонстрирует возгорание трактора, ВОМ. несчастные случаи и опрокидывание трактора.

Произведено Министерством сельского хозяйства и продовольствия Онтарио.

ВТ 047 «В рамках безопасности»

6 минут — цвет — 1969 Доступно на VHS

Это видео подробно рассказывает о проектировании, тестировании и разработке защитная рама для тракторов. Эти конструкции при использовании в сочетании с ремнями безопасности помогают предотвратить травмы из-за делать боковые кувырки или сальто назад.

Произведено от International Harvester, США

г.

Ферма Безопасность трактора	да	нет	Цель Дата	Опасность Исправлено
До вам нужно руководство по эксплуатации вашего сельскохозяйственного трактора, и соблюдайте правила эксплуатации, технического обслуживания и техники безопасности. рекомендации, найденные здесь?			.	.
До работаете, вы работаете вокруг трактора, делая визуальная проверка на наличие посторонних и других объектов?			.	.
Есть трактор оборудован защитой от опрокидывания конструкция (ROPS) и ремни безопасности?			.	.
До вы всегда пристегиваетесь ремнями безопасности с ROPS?			.	.
До вы применяете правило «НА ТРАКТОРЕ НИКАКИХ ВОДИТЕЛЕЙ НА В ЛЮБОЙ МОМЕНТ»?			.	.
Есть сзади есть знак SMV {медленно движущееся транспортное средство} трактора или прицепной техники для движения по дорогам?			.	.
Есть знак СМВ чистый, с хорошими светоотражающими свойствами?			.	.
До вы блокируете педали тормоза перед движением по дороге?			.	.
Когда буксировочное оборудование, используете ли вы предохранительные сцепные устройства и цепи			.	.
Есть есть ли на тракторе аптечка?			.	.
Есть огнетушитель, расположенный на тракторе?			.	.
Когда управляя трактором в зданиях, вы открываете двери и окна или запустить вентиляторы?			.	.
Ар ступени без грязи, инструментов или мусора, которые могут вызвать проскальзывает?			.	.
Ар ключи, снятые с трактора, когда они не используются, чтобы предотвратить кражу или использование посторонними лицами оборудование?			.	.
До вы всегда избегаете опасностей, таких как канавы, крутые холмы и другие места, где трактор может опрокинуться?			.	.
Когда пользуетесь фронтальными погрузчиками, путешествуете ли вы с ковш низкий, чтобы избежать опрокидывания на бок?			.	.
Есть все трактористы на вашей ферме прошли обучение на своем оборудовании и изучили руководство оператора?			.	.
Есть навесное оборудование всегда опущено перед оператором оставляет трактор?			.	.
До ваши трактористы всегда проводят предоперационную проверка, включающая обход оборудования для проверки освещения, видимости, шин, тормозов и т. д.,			.	.
Ар буксируемые грузы всегда прицеплены к дышлом, и никогда выше?			.	.
Когда буксировка высоких грузов, есть зазоры над головой линии электропередач всегда проверяли?			.	.
Есть выхлопная система на каждом тракторе в хорошем состоянии и без протечек?			.	.
Если у трактора нет звукоизоляционной кабины, оператор всегда носит средства защиты органов слуха?			.	.
Ар тормоза регулярно регулируются?			.	.

ВОМ Приводное оборудование

До на всех ВОМ установлены щиты и ограждения?			.	.
Есть есть главный щит в месте, где встречается ваш ВОМ трактор?			.	.
Ар щиты на ВОМ периодически проверяются для обеспечения что они свободно вращаются? (проверка только с питанием выключенный)			.	.
До покидая сиденье трактора, всегда ли выключен ВОМ, заглушить двигатель и вынуть ключи?			.	.
Когда работает с оборудованием с приводом от ВОМ, плотно прилегает к одежде, длинные волосы покрыты, без шнурков и т. д., выставлены напоказ			.	.
До Вы всегда избегаете наступать на карданный вал?			.	.
Ар как можно скорее заменить изношенные или дефектные детали?			.	.

---

Ферма Safety Association Inc.
22-340 Woodlawn Road West,
Guelph, Онтарио N1H 7K6
(519) 823-5600
Факс: (519) 823-8880
Онтарио Министерство сельского хозяйства, продовольствия и сельских дел

Домашняя страница Ассоциации безопасности ферм

Добавлено в базу данных: 1999

Отказ от ответственности и информация о воспроизведении: Информация в NASD не представляет политику NIOSH. Информация, включенная в NASD появляется с разрешения автора и/или правообладателя. Более

Проблемы с ВОМ трактора Kubota — Как включить ВОМ

Сегодня вы узнаете о некоторых распространенных проблемах ВОМ трактора Kubota и о том, как их устранить. Вы узнаете о некоторых необходимых шагах идентификации и даже о том, куда обращаться, когда требуется обслуживание. По пути вы даже заметите несколько советов по профилактике и обслуживанию.

ВОМ трактора Kubota не включается? Затем прочитайте эти часто задаваемые вопросы о том, как включить ВОМ на тракторах Kubota, когда возникают проблемы. Если вы видите свой вопрос здесь в нашем списке, мы предоставим вам несколько вариантов устранения неполадок, а также несколько советов, которые могут оказаться успешными, в следующем разделе этой статьи.

1. Что делать, если вал отбора мощности вращается, хотя вал отбора мощности не включен?
2. Почему карданный вал не вращается даже после включения сцепления и горящего индикатора PTO?
3. Что делать, если ВОМ скрежещет, но не включается?

Не совсем то, что вы ищете? Эти советы по поиску и устранению неисправностей коробки передач Powershift помогут.

Что делать, если ВОМ Kubota не включается должным образом

В этом разделе мы дадим подробные ответы на перечисленные выше вопросы.

1. Что делать, если карданный вал вращается, хотя вал отбора мощности не включен?

Некоторые пользователи заметили, что карданный вал вращается, даже когда вал отбора мощности не задействован. При увеличении оборотов двигателя выше 1500 вал останавливается. Однако поворот продолжается, когда частота вращения двигателя падает ниже 1000 об/мин.

Хотя вращение не сильное, иногда достаточно повернуть навесное оборудование (будь то копатель ямы для столбов или лебедка). Кроме того, безопасность является проблемой. Если вы окажетесь в ловушке этого механизма, побег будет маловероятен.

Проблема может возникнуть по нескольким причинам. У вас может быть плохой пакет сцепления, но маловероятно, что он негерметичен. Это также может быть плохой тормозной диск пакета сцепления, который не останавливает сцепление. В этом случае необходим визуальный осмотр. Имейте в виду, что весь демонтаж будет в картах.

Скорее всего, регулирующий клапан отбора мощности плохо отрегулирован, что позволяет ему лишь частично зацепляться или плавать. Простой тест давления на регулирующем клапане покажет, является ли это основной проблемой или нет. Если обороты меняют зацепление, это может быть слабое уплотнение. Когда поток и давление поднимаются достаточно высоко, происходит отключение. С другой стороны, когда поток и давление уменьшаются, он снова включается.

Итог? Исправьте это, как только сможете. Если проблема заключается в плавании, то тормоз будет поврежден, и он никогда не остановится так, как должен. Проверьте свою гарантию, чтобы узнать, покрывается ли эта проблема безопасности.

Проблемы с ВОМ трактора Kubota Совет: Эта проблема возникает, например, когда боров кустарника отключается при отключении питания от ВОМ. Лопасти продолжают вращаться из-за своего веса. Следует отметить, что при выключенном ВОМ его сцепление выключается. Однако его тормоз все еще включен. Язычок тормозного диска и держатель муфты отбора мощности подвержены износу. *Орудие следует выключать только на холостом ходу.*

2. Почему вал отбора мощности не вращается, даже после включения сцепления и горящего индикатора отбора мощности?

Здесь будет учитываться модель вашего трактора, но мы дадим несколько идей по устранению неполадок, связанных с неполным включением ВОМ трактора Kubota. Однако, скорее всего, ваш ВОМ полностью механический и имеет два ручных рычага. Один рычаг предназначен для диска сцепления. Другой для переключателя ВОМ.

Вы заметите карданный вал, идущий от сцепления в двигателе к коробке передач в задней части трактора. Это снижает число оборотов в минуту до скорости ВОМ и содержит переключатель, который включает и выключает ВОМ. У некоторых моделей двухскоростная, а у некоторых односкоростная с нейтральным положением.

Чтобы убедиться в этом самостоятельно, осмотрите рычаг сцепления. Эта связь может быть согнута и, безусловно, может препятствовать включению сцепления. Затем осмотрите связь с задней коробкой передач. Убедитесь, что он не отсоединен и не согнут. Вы увидите вал, проходящий через коробку, расположенную в левом верхнем углу, и, если смотреть сзади, вал перемещает переключатель внутрь. Возможно, вам придется попробовать отсоединить внешний стержень и использовать тиски для управления рычагом.

Наконец, попробуйте провернуть карданный вал вручную. При смещении в одну сторону он должен быть свободным и очень легко поворачиваться. При переключении в другую сторону он должен быть связан с карданным валом, сцеплением и вращаться намного сильнее.

Совет, когда ВОМ Kubota не включается: Когда вы видите горящий индикатор ВОМ, знайте, что этот свет представляет собой соединение. Зацепление внутри заднего редуктора на самом деле не ощущается. Кроме того, если муфта ВОМ и коробка передач включены, а ВОМ по-прежнему не вращается, проблема, скорее всего, обширна. Он внутри, и процесс его исправления будет чрезвычайно сложным.

Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы или проблемы, выходящие за рамки этой статьи, ознакомьтесь с ремонтом тракторов Bobby Ford Kubota. Наши опытные сотрудники могут помочь.

3. Что делать, если ВОМ скрежещет, но не включается?

Для большинства ВОМ нет внешней регулировки. Это все внутреннее, и оно состоит из пакета фрикционов, который, безусловно, подлежит замене.