Штукатурная станция российского производства: Купить штукатурную станцию российского производства

Описание технологии

Штукатурка механизированным способом название говорит само за себя, то есть оштукатуривание с применением штукатурной машины механизация любого процесса приводит к повышению качества выпускаемой продукции или выполняемой работы, увеличению производительности труда.

Штукатурные работы с применением механизации существенно экономят время. Штукатурка стен в 2-3 раза быстрее, чем ручная. Сухую смесь не надо подносить к месту выполнения работ. Перемешивание сухой смеси и воды в машине происходит непрерывно с высокой производительностью. Раствор не надо набрасывать на стену.

Так как доставку смеси к месту работ, и её нанесение также берет на себя штукатурная станция. Ручная транспортировка мешков, разгрузка, приготовление и набрасывание смеси — тяжелый физический труд. Мастера устают, быстро испытывая тяжелые физические нагрузки, приготовление штукатурного раствора, а штукатурная станцияне знает усталости, за ней нужен лишь уход. Другими словами, машина берет на себя самую тяжелую часть работы, оставляя людям силы и время для выдачи наилучшего качества штукатурки.

Процесс выполнения

Наши мастера подготавливают стены, потолки, удаляют наплывы строительного раствора, элементы крепежа, заделывают дефекты в кладке, монтируют штукатурную сетку в местах сопряжения разных строительных материалов, наносят грунтовочный слой, оценивается кривизна стен и проводится процесс установки направляющих-маяков, угловых профилей.

Далее мы завозим на объект штукатурную смесь и станцию, которую подключаем к водоснабжению и электропитанию. На случай, если магистраль водоснабжения отсутствует, в станции предусмотрен насос, подающий воду из любой емкости.

Штукатурная станция смешивает сухую штукатурную смесь «Кнауф MP75» либо штукатурную смесь «Основит», засыпанную в его бункер смеси подаются при помощи шнека в специальную камеру, где происходит смешивание с водой, густота раствора регулируется путем увеличения или уменьшения подачи воды. Готовый раствор при помощи шланга подается к месту работы и способом набрызгивания наносится на поверхность. Для разравнивания штукатурного раствора используются специальные правила и длинные шпатели. После некоторого времени выдерживания оштукатуренная поверхность затирается до придания поверхности ровного и гладкого состояния.

Применяемые штукатурные смеси

штукатурная смесь Knauf MP75

Штукатурные смеси — используются как импортного, так и российского производства.

Флагман штукатурка Knauf MP75- высокоадгезионная, универсальная сухая штукатурная смесь на основе гипса с полимерными добавками. Гипсовые сухие смеси могут быть различного цвета, от белого до серого и даже до розового. Это объясняется наличием природных примесей в гипсовом камне. Цвет смеси никак не влияет на ее характеристики. Предназначена для высококачественного оштукатуривания стен и потолков внутри помещений машинным способом с помощью штукатурных машин, например, PFT G5, PFT G4, PFT Monojet и другие. Наносится на все обычные твердые основания (кирпичная кладка, цементная штукатурка, бетон и т. п.).

• расход при слое 10 мм ~10 кг/ м2;
• высыхание ~ 7 суток;
• максимальный размер фракции — до 1,2 мм;
• прочность на сжатие >2,5 МПа на изгиб >1,0 МПа;
• плотность в затвердевшем состоянии ~1 000 кг/м3;
• упаковка — бумажный мешок 30 кг;

штукатурная смесь Forman 01

Forman 01 применяется в качестве выравнивающего слоя стен в сухих помещениях (жилых, бытовых, офисных), а также в помещениях с нормальной влажностью (лестничные марши, кухни личного пользования).

Штукатурка наносится ручным или машинным способом на различные виды минеральных оснований: бетон, пенобетон, газобетон, гипсобетон, керамзитобетон, кирпичная кладка из силикатного и керамического кирпича.

Используется для заделки швов, трещин, заполнения локальных отверстий, выравнивания откосов и углов.

• Расход материала, около 7,5 кг/м2, при слое 10 мм
• Площадь обрабатываемой поверхности с мешка 3,3 м2/25 кг
• Время полного высыхания 3-7 суток
• Водоудерживающая способность, не менее 98%
• Прочность сцепления при отрыве (адгезия), не менее 0,5 МПа
• Предел прочности при изгибе, не менее 1,5 МПа
• Предел прочности при сжатии, не менее 3 МПа
• Время достижения марочной прочности 7 суток
• Коэффициент теплопроводности 0,2 Вт / (м * °К)
• Гарантийный срок хранения в неповрежденной упаковке 12 месяцев
• Упаковка крафт-мешок 25 кг

оборудование для штукатурки

Для производства работ по выравниванию стен штукатуркой мы применяем специализированные станции PFT G4 380 вольт иPFT Monojet на 220 вольт, для высококачественного оштукатуривания стен и потолков внутри помещений машинным способом с помощью штукатурных машин, надежные немецкие агрегаты с автоматической дозировкой воды и строгое соблюдение режима при размешивании.
Штукатурные станции осуществляют приготовление раствора и набросок на стену и потолок. Небольшие размеры станций позволяют свободно перемещать агрегат по строительной площадке без труда, а некоторые модели можно транспортировать в легковом автомобиле, что значительно упрощает транспортировку станций с одного места в другое.

Штукатурная станция PFT G4 380 вольт

• PFT-G4
• Произвадительность* 6 — 65 л/мин (в зависимости от шнекового насоса)
• Дальность подачи* до 50 м
• Высота подачи* до 30 м
• Давление подачи* до 30 бар
• Привод смесителя 5,5 кВт, 400 В, 50 Гц
• Привод барабана 0,75 кВт, 400 В, 50 Гц
• Компрессор 0,9 кВт, прим. 250 л/мин
• Подключение воды 3/4″ шланг с GEKA-соединением
• Размеры 1200 x 720 x 1550 мм
• Вес 250 кг

Штукатурная станция PFT Monojet на 220 вольт

• PFT Monojet
• Произвадительность* 15 — 35 л/мин (в зависимости от шнекового насоса)
• Дальность подачи* до 26 м
• Высота подачи* до 10 м
• Давление подачи* до 15 бар
• Привод смесителя 4,0 кВт, 230 В, 50 Гц
• Компрессор 0,9 кВт, 1,5 бар, прим. 200 л/мин
• Подключение воды 3/4″ шланг с GEKA-соединением
• Размеры 1200 x 710 x 1170 мм
• Вес 230 кг

Преимущества механизированной штукатурки

• Готовая поверхность имеет идеально качество– она гладкая, ровная, не требует дополнительной шпаклевки.
• Высокая скорость нанесения позволяет экономить время, необходимое для данного этапа работ.
• Расход материала ниже благодаря использованию штукатурной станции – машина контролирует толщину наносимого слоя.
• Процентпотери материала на любом из этапов практически равен нулю.
• Низкая стоимость смесей для машинного нанесения по сравнению со смесями для оштукатуривания вручную.
• Процесс осуществляется механизированным способом при помощи меньшего количества работников.
• Сухие смеси, штукатурка для механической работы позволяют получать растворы, которые обеспечивают высокую производительность труда, экономическую эффективность и продуктивность работ.
• В разы уменьшается время нанесения покрытия по сравнению с ручным трудом (бригада за 8 часов могут выполнить работы более чем на 100 кв.м. стен), сохнет такая оштукатуренная поверхность примерно за неделю (зависит от слоя), после чего можно приступать к дальнейшей отделке.

Качество механизированной штукатурки

Качественная работа дает потрясающий эффект. Во первых, это происходит очень быстро. Во вторых, скорость осуществления работ, не влияет на окончательный результат, поэтому – ее качество всегда на высоте.
Также, после наложения смеси, стены становятся настолько гладкие и ровные, что зачастую дополнительной обработки не требуется, что значительно экономит время, а также финансовые и человеческие ресурсы на штукатурные работы.
Механизированная штукатурка — плюсы ее заключаются в том, что она прекрасно взаимодействует почти с любым материалом, из которого строятся стены.

наши услуги механизированная стяжка, механизированная штукатурка, сухая стяжка кнауф

Дополнительная информация

15+ самых красивых станций метро в России

Станция Комсомольская | Фото Russos

Нравится ли вам искусство? Я имею в виду, ты любишь ходить в музеи, на художественные выставки и в подобные места? Или, может быть, ваш друг? А если я скажу, что вы можете увидеть роскошную архитектуру и произведения искусства, путешествующие под землей на многих линиях российского метро? Хм, это может выглядеть необычно, но поверьте мне, вы будете впечатлены этим топ-листом. Сегодня мы собираемся исследовать самые красивые станции метро России.

Ниже вы найдете простой пошаговый круговой маршрут, чтобы увидеть 6 самых красивых станций метро в Москве. Вы можете щелкнуть элементы на карте, чтобы просмотреть подробную информацию и шаги, чтобы перейти от одной станции метро к другой.

Немного о метрополитене России

В 1935 году, еще в Советском Союзе, заработал Московский метрополитен. Он был построен не только для того, чтобы быть хорошим для россиян, но и для того, чтобы хорошо выглядеть, и они серьезно подошли к этому вопросу. Многие станции спроектированы лучшими архитекторами страны и украшены произведениями искусства. Вы можете вдохновиться, удивиться и увидеть историю, рассказанную на этих станциях. Позвольте мне немного рассказать о номерах двух самых известных систем метрополитена в России: Московского и Санкт-Петербургского.

Московский метрополитен начал свою работу в 1935 году с 11 километров (6,8 миль) и 13 станций. Как и в 2015 году, Московский метрополитен является одним из самых длинных, с 329 километрами (204 мили), и самым загруженным в мире, не говоря уже о фактическом количестве станций, 197, что также ставит его в число крупнейших систем в мире.

Санкт-Петербургский метрополитен не может входить в десятку крупнейших или загруженных, но является одной из самых глубоких систем метрополитена в мире и самой глубокой по средней глубине всех станций. Самая глубокая станция, Адмиралтейская, находится на глубине 86 метров под землей.

Но не только это, заплатив около 50 рублей (0,75 долларов США / 0,70 евро) за билет в одну сторону, вы можете начать свое путешествие внутри одной из самых красивых станций метро в мире.

16 самых красивых станций метро России

1 – Ботаническая (Ботаническая), Екатеринбург – Открыта в 2011 году

Ботаническая станция | Фото Gelio

В основе конструкции крыши станции метро «Ботаническая» лежат соты, представляющие близлежащие ботанические сады города.

2 — Кремлевская (Кремль), Казань — Открыт в 2005 году

Вокзал Кремль | Фото Гелио

3 — Площадь Тукая, Казань — Открыт в 2005 году

Площадь Тукая Станция | Фото Гелио

Станция метро «Площадь» расположена в самом центре города и названа в честь площади, носящей имя известного татарского поэта Абдуллы Тукая Адрес

4 – Арбатская, Москва – Открыта в 1953 году

В отличие от стандартной круглой формы станция «Арбатская» отличается низкими квадратными пилонами, облицованными красным мрамором, и высоким сводчатым потолком, искусно украшенным декоративными кронштейнами, цветочными рельефами и люстрами.

5 — Белорусская, Москва — Открыта в 1952 году

Станция метро «Белорусская» имеет низкие белые мраморные пилоны, искусно украшенный гипсовый потолок, светильники, поддерживаемые декоративными спиралевидными кронштейнами, и разнообразные украшения на основе на белорусские темы.

6 – Электрозаводская, Москва – Открыта в 1944 году

Станция Электрозаводская | Фото Юрия Дегтярева

Электрозаводская — одна из самых известных станций системы. Открытый во время Великой Отечественной войны, он является одним из знаковых символов московского метрополитена.

7 – Киевская, Москва – Открыта в 1954 году

На станции Киевская и мозаики, и арки между пилонами окаймлены искусной золотой отделкой. В конце платформы портрет Владимира Ленина.

8 – Комсомольская, Москва – Открыта в 1952 году

На уровне платформы «Комсомольская» становятся видны все детали этой глубокой колонной станции, построенной по специальному проекту на монолитном плане; есть внушительный потолок в стиле барокко с соответствующими фризами, выкрашенными в желтый цвет. Увеличенный цилиндрический свод поддерживают 68 восьмиугольных колонн, облицованных белым мрамором и увенчанных пилястрами в стиле барокко.

9 — Маяковская, Москва — открыта в 1938 году

Станция метро «Маяковская», считающаяся одной из самых красивых в системе, является прекрасным образцом довоенной сталинской архитектуры и одной из самых известных станций метро. в мире.

10 — Новослободская, Москва — Открыта в 1952 году

Станция метро «Новослободская» известна своими 32 витражами, созданными латвийскими художниками Э. Вейланданом, Э. Крестсом и М. Рыскиным.

11 — Парк Победы, Москва — Открыт в 2003 году

Посвященный победе над нацизмом, с великолепным оформлением, Парк Победы находится 84 метра под землей, что делает его самой глубокой станцией метро в Москве и третьей по глубине в мире.

12 — Славянский бульвар, Москва — Открыт в 2008 году

На станции метро «Славянский бульвар» внутренние стены облицованы зеленым кубинским мрамором «Верде Гватемала», увенчаны алюминиевым профилем и элементами освещения.

13 — Таганская, Москва — Открыта в 1950 году

Пилонная станция, спроектированная архитекторами К. Рыжковым и А. Медведевым, построена с учетом послевоенной пышности, общий дизайн основан на традиционном Русские мотивы в украшениях.

14 – Пушкинская, Санкт-Петербург – Открыт в 1956 году

Станция Площадь Тукая | Фото Гелио

На Пушкинской стоит памятник поэту Александру Пушкину работы Михаила Аникушина. Эта станция была первой станцией метро в СССР, мемориал которой находился под землей.

15 – Кировский завод, Санкт-Петербург – Открыт в 1955 году

На вокзале Кировский завод павильон имеет типичный для того времени дизайн, классический стиль. его форма напоминает древнегреческий храм и имеет широкую гранитную лестницу.

16 — Автово, Санкт-Петербург — Открыт в 1955 году

Станция Площадь Тукая | Фото Гелио

Автово — станция Кировско-Выборгской линии Санкт-Петербургского метрополитена. Он был построен по проекту архитектора Е.А. Левинсона и открыт в составе первой линии петербургского метрополитена 15, 19 ноября.55.

Советы

• Собираетесь на метро Таганская? Под Таганской площадью находится настоящий бывший секретный военный бункер, заказать экскурсию можно по этой ссылке;
• Избегайте пользоваться метро около 12 и 14 часов, потому что это часы пик;
• На станциях нет указателей на английском языке, и иногда найти человека, говорящего по-английски, бывает сложно. Так что хорошо изучите свой маршрут, напишите названия на обоих языках и убедитесь, что знаете количество станций, которые вам нужно пройти;
• Для Московского Метро смотрите карту здесь. Чтобы посмотреть карту станций метро Санкт-Петербурга, нажмите здесь.

Станции метро России не только (как правило) являются произведением искусства, но и рассказывают историю и мечты тех времен, когда они были построены. Там нет никакого способа пойти не так, как надо. Находясь в России, не упустите возможность познакомиться со многими из самых красивых станций метро в мире 🙂

Ссылки найдены на сайте Moscow Russia Inders Guide и в Википедии

Парижский гипс – краткая история гипсования и иммобилизации поврежденной конечности

Open Orthop J. 2017; 11: 291–296.

Опубликовано в Интернете 17 апреля 2017 г. doi: 10.2174/1874325001711010291

Информация об авторе Примечания к статье Информация об авторских правах и лицензии Отказ от ответственности

С древних времен для иммобилизации переломов использовались различные материалы. В этом обзоре мы обсуждаем историю и развитие этих материалов, а также гипса. В последнее время наблюдается тенденция отказа от консервативного лечения переломов, и навыки использования гипса снижаются. Для успешного лечения пациентов важно понимать, как работает пластырь, как его следует использовать и что может пойти не так. В этом обзоре мы также обсуждаем принципы применения и осложнения гипса.

Ключевые слова: Иммобилизация, гипс, безоперационное лечение, переломы, осложнения

Иммобилизация травмированных конечностей проводится уже тысячи лет. До того, как современные материалы для литья стали широко использоваться, люди использовали различные материалы для формирования жестких слепков. На протяжении веков иммобилизация эволюционировала от использования простых деревянных шин и тряпок до гипса, волокна и мягких повязок.

Самые ранние примеры активного лечения переломов у людей были обнаружены в Нага-эд-Дер в 1903 во время Херст-египетской экспедиции Калифорнийского университета под руководством доктора Г. А. Рейснера [1, 2]. В статье, опубликованной в British Medical Journal в 1908 г., Дж. Эллиот-Смит описывает два набора шин, которые были найдены при раскопках гробниц пятой династии (2494-2345 гг. до н.э.) [3]. Одно из самых ранних описаний материала для литья было сделано Гиппократом в 350 г. до н.э. Он писал об обматывании раненых конечностей бинтами, пропитанными воском и смолой [1, 4]. Согласно самому раннему известному хирургическому тексту Папирус Эдвина Смита (копия около 1600 г. до н.э.), египтяне использовали самозакрепляющиеся повязки, вероятно, производные от тех, которые использовали бальзамировщики [1, 4]. Более поздние описания литья пришли от арабского врача Разеса Атуриска [1]. Эль Захрави (960-1013 гг. н.э.), хирург, родившийся недалеко от Кордовы в Испании, описал использование как смесей глиняной камеди, так и муки и яичного белка в качестве литейных материалов [1]. Слепки на основе крахмала, по-видимому, были стандартным лечением с небольшими изменениями до начала 19 века. ^-й -й век лишь с небольшими изменениями [5].

Дальнейшие успехи в выборе материалов были достигнуты во время войн. В 18 ^-м -м веке Анри Франсуа Ле Дран, который практиковал хирургию в Hôpital de la Charité в Париже и был хирургом в немецкой армии и хирургом-консультантом в лагерях и армиях короля Людовика XV, пропитывал свои бинты яйцом. белила, уксус и глиняный порошок или гипс [1, 6]. Модификация используемых материалов была введена отцом современной военной хирургии бароном Домиником Жаном Ларри, французским хирургом в армии Наполеона. Он был главным хирургом с 179 г.7 до битвы при Ватерлоо в 1815 году [7]. Модификация Ларрея была заимствована у дона Эудженио де ла Пенна, который перевязывал перелом льняной тканью, предварительно смоченной камфорным спиртом, яичными белками и ацетатом свинца. К сожалению, они не использовались в больших масштабах из-за высокой стоимости [8]. Барон Луи Жозеф Г. Сеутен (1793–1862) был бельгийским профессором и главным хирургом Свободного университета Брюсселя. В качестве главного врача бельгийской армии он воевал при Ватерлоо. Он прославился изобретением крахмальных повязок, известных как «La Bandage Immobile» или «L’Appareil Amidonnee», которые состояли из полосок полотна или бинтов и картонных шин, пропитанных крахмалом и обернутых вокруг конечности [1, 8, 9].].

Метод Сеутина был популярен в Англии Джозефом Самсоном Гэмджи, бирмингемским хирургом, который среди прочего изобрел ткань Гэмджи. В первой половине 19 ^го века вправление переломов не было популярным до тех пор, пока не уменьшился отек мягких тканей. Следуя правилам Сеутина, Гэмджи настаивал на немедленном уменьшении и применении накрахмаленного аппарата и добился впечатляющих успехов [10, 11].

ORIGINS OF GIPS

Парижский гипс получают путем удаления примесей из добытого гипса и последующего нагревания его в контролируемых условиях для уменьшения количества кристаллизационной воды [12]. Гипс был хорошо известен как строительный материал за много веков до того, как он был представлен в качестве литейного материала. Египтяне, как и римляне, использовали его для штукатурки стен, однако мало что известно об использовании штукатурки после окончания римской оккупации. В современной Англии он был широко раскопан в римских гробах, обнаруженных в Йорке, и на стенах военных казарм Второго легиона Августа, раскопанных в Карлеоне в Монмутшире [4]. В средние века гипс использовался только для алебастровых скульптур [4]. Существуют различные версии, описывающие происхождение названия «Парижская штукатурка». В одном отчете упоминается король Генрих III, который посетил Париж в 1254 году и был настолько впечатлен прекрасными белыми стенами, что ввел аналогичную штукатурку в Англии, где она стала известна как парижская штукатурка.

Первое использование парижского гипса в качестве гипса для поврежденных конечностей произошло благодаря технике, известной как platre coulé , которая стала популярной в Европе в начале 19 ^го века. Этот метод заключался в заливке гипсом вокруг поврежденных конечностей, заключенных в деревянную конструкцию. Из-за веса конструкции в период заживления перелома больной был в основном прикован к постели. Этот недостаток был подчеркнут Seutin, но этот метод оставался относительно популярным в Европе: некоторые хирурги использовали его только для нижних конечностей, а некоторые использовали его как для верхних, так и для нижних конечностей. В качестве метода литья использовали также накрахмаленные и альбуминированные бинты [1].

В 1839 году Лафарг из Сент-Эмильона использовал свежую теплую крахмальную пасту, смешанную с порошком из гипса, нанесенным на слои льняных полосок. Преимущество этой повязки в том, что она затвердевала гораздо быстрее, сокращая время отверждения до шести часов [8, 13]. Голландский военный хирург Антониус Матийсен во время работы в военном госпитале в Харлеме обнаружил, что бинты, пропитанные водой и гипсом, за несколько минут становятся твердыми, что обеспечивает достаточное гипсование для раненых конечностей. Он опубликовал свою монографию в 1852 году в медицинском журнале под названием 9. 0170 Реперториум . Его гипсовая повязка была основана на принципах Seutin, который на 10 лет раньше ввел крахмальные повязки, известные как , амидонная повязка [1, 8]. В своей статье, озаглавленной « Новый метод наложения повязки из гипса », Матейсен указал на многие недостатки повязок Сеутина, в том числе на отсутствие возможности самостоятельной адаптации к изменяющимся условиям конечности, большую продолжительность дней, необходимых для наложения оболочки. становятся достаточно твердыми, картонные шины сжимаются и становятся короче, когда они высыхают, неблагоприятно влияя на переломы, а в случаях нагноения или при мочеиспускании у маленьких детей повязка становится мягкой и рыхлой [8]. Повязки Матейсена состояли из полосок грубой хлопчатобумажной ткани с втертым в них мелко измельченным гипсом. Этот способ приготовления применялся до 1950.

Николай Иванович Пирогов, заведующий кафедрой хирургии Санкт-Петербургской медико-хирургической академии и хирург русской армии во время Крымской войны, придумал использовать гипсовые шины около 1852 г. , наблюдая за работой скульптора, который для изготовления моделей использовали полоски льна, пропитанные жидким гипсом. Пирогов использовал грубую ткань либо большими кусками, либо полосами, которые погружались в жидкую смесь гипса непосредственно перед накладыванием их на конечности, защищенные чулками и ватными дисками. Основываясь на своем крымском опыте, Пирогов считал, что всех больных с переломами вследствие осколочных ранений нельзя эвакуировать из передовых перевязочных пунктов до тех пор, пока конечность не будет иммобилизована в соответствующей повязке из гипса [14]. После войны он усовершенствовал свой метод, нарезав грубую парусную ткань по определенному образцу, подходящему для части тела, и вымачивая ее в гипсе перед наложением [1, 4].

Использование гипсовых повязок для фиксации переломов стало широко распространенным после смерти Матейсена и заменило большинство других форм шинирования [1]. Ранние гипсовые повязки, использовавшиеся в больницах, изготавливались медсестрами. Обычно они были свежеприготовлены из гипсового порошка, хранившегося в воздухонепроницаемых контейнерах, который наносили на тканые бинты или полоски ткани. При замачивании сухого бинта в воде требовалась осторожность, чтобы пластырь не отслаивался от бинта и не растворялся в воде. В начале 19В 30-х годах в Германии появились первые серийно выпускаемые бинты. Они были сделаны путем нанесения гипса, смешанного с небольшим количеством летучих жидкостей, на мягкую ткань.

ПРИМЕНЕНИЕ ШТУКАТУРКИ

Гипса (2CaSO ₄ .H ₂ O) представляет собой сульфат кальция с водой. Его получают путем нагревания гипса (CaSO ₄ .2H ₂ O) при 120°C для частичной дегидратации. При смешивании с водой выделяет тепло и быстро схватывается в твердую пористую массу в течение 5-15 минут. Первый этап называется этапом схватывания с небольшим расширением в объеме. Второй этап – этап закаливания.

Свойства гипсовых повязок не сильно изменились с момента их первого применения в 19 ^-м -м веке. Пластырь по-прежнему широко популярен, он дешев, не вызывает раздражения и легко наносится. Как цитируется А. Дж. Стилом в его статье 1893 года об использовании гипса в ортопедии, , «свойство быстро затвердевать при намокании придает гипсу его ценность. Кроме того, его достоинством является дешевизна и удобство; он всегда готов, легко готовится и прост в применении» [15]. В 1906 году Мейзенбах опубликовал 24-страничное исследование гипсовых повязок в Американском журнале ортопедической хирургии. Он выделил четыре основных свойства гипсовых повязок, в том числе прочность, быстроту схватывания, малый вес и вентиляцию, резюмируя, что идеальная гипсовая повязка должна быть тонкой и прочной [16].

Пластырь можно использовать не только для лечения переломов костей, но и для поддержки растяжения связок, воспаленных и инфицированных мягких тканей. Обычно он схватывается через несколько минут, но для полного высыхания требуется от 36 до 72 часов. Пластыри для ног способны выдерживать нагрузку через 48 часов. Полностью сухие слепки при постукивании костяшками пальцев будут звучать четко и ясно, в то время как влажные слепки издают глухой звук. Гипс следует сушить только естественными методами. Искусственно генерируемое тепло не рекомендуется. Несмотря на частое применение, аллергические реакции на гипс возникают крайне редко. В литературе описано всего несколько случаев аллергического контактного дерматита на хлорид бензалкония [17]; хлорид бензалкония использовался в качестве добавки к некоторым маркам гипса в Париже с 19 века.70-х годов с целью улучшения его связывающих свойств [18]. Когда гипс высыхает, он становится пористым, что помогает защитить кожу пациента от влаги. Он рентгенопрозрачен, что делает возможным рентгенологическое исследование. Прочность гипсовой повязки определяется качеством гипса, водогипсовым соотношением, возрастом изделия и условиями хранения [19].

Успех консервативного лечения переломов зависит от четкого понимания процессов заживления переломов и правильного использования методов стабилизации. Неоперативное лечение переломов в последние годы сокращается из-за значительного прогресса в операционных технологиях и больших ожиданий пациентов в отношении скорейшего возвращения к активности. Молодые хирурги не так хорошо знакомы с безоперационным лечением переломов гипсовой повязкой, как их предшественники. Это связано с отсутствием опыта наложения гипсовых повязок и последующего лечения. Гипс уникален и до сих пор остается излюбленным материалом для литья во многих странах. Он дешев, нетоксичен, и ему легко придать желаемую форму и контуры тела. Раздражение кожи и аллергия встречаются крайне редко.

Применение гипса требует хорошего знания анатомии и патологии, которую мы стремимся лечить. Он должен применяться с большой осторожностью, что также требует последующего наблюдения за ним. Идеальная гипсовая повязка должна удерживать конечность при любых условиях в желаемом положении с полным комфортом. Он должен быть прочным, но легким, эффективным в использовании, но легко удаляемым, когда он больше не нужен [20].

Перед наложением гипса необходимо тщательно отметить любые повреждения кожи или мягких тканей. Важно наблюдать и документировать сосудисто-нервный статус конечности, и это необходимо повторять после наложения гипса. Пациенты с невропатией или неврологическим дефицитом подвержены большему риску кожных проблем с ненормальной чувствительностью под гипсом. Крайне важно, чтобы гипсовые бинты прикатывались к конечности, а не натягивались. Следует избегать фигуры из восьми витков, складок и гребней. Растирание и массирование гипсовых повязок во время наложения помогает скрепить слои вместе, создавая более прочные и легкие слепки. Гипсовые повязки следует замачивать в теплой или чуть теплой воде. В теплой воде гипс схватывается быстрее, чем в холодной. Чем быстрее материал схватывается, тем больше выделяется тепла и выше риск ожогов [21]. Быстросхватывающиеся пластыри имеют повышенный риск термической травмы [12, 16]. Существует риск, если дать слепку высохнуть на подушке. Повышение температуры может быть связано со слишком коротким погружением гипса и слишком агрессивным выдавливанием воды из гипса. Вода способствует высвобождению тепла, и если ее недостаточно, штукатурка становится еще горячее.

Lavalette и Ganaway предположили, что ранее существовавшие остатки гипса в воде также могут играть роль в повышении температуры литья за счет поддержания пиковой температуры в течение более длительного периода, поэтому вода должна быть чистой [12, 14]. Температура воды 32 градуса по Цельсию может быть достаточно высокой, чтобы вызвать ожоги. Moritz и Henriques показали, что 6 часов при 44 градусах Цельсия могут вызвать ожог третьей степени [12, 14].

Гипс из стекловолокна – новая синтетическая альтернатива гипсу. Литой стеклопластик — легкий и чрезвычайно прочный материал. Стекловолокно, также называемое пластиком, армированным стекловолокном (GRP) или пластиком, армированным стекловолокном (GFRP), представляет собой армированный волокном полимер, состоящий из пластиковой матрицы, армированной тонким стеклом. По сравнению с традиционной гипсовой повязкой, она легче и прочнее. Он в три раза прочнее и весит всего треть. Литой стеклопластик — легкий и чрезвычайно прочный материал. Гипсовая повязка из стекловолокна используется для лечения переломов, но не применяется в неотложных состояниях, потому что она меньше приспосабливается к отеку и не допускает формирования формы.

ОСЛОЖНЕНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С НАЛОЖЕНИЕМ ШИН И ЛИТЬЕМ

Существуют риски, связанные с иммобилизацией гипсовой повязкой, и пациент должен быть о них осведомлен. Пациенты с установленным диабетом или сенсорными нарушениями из-за травмы спинного мозга требуют особого внимания во время наложения гипса и позже. Ниже мы обсудим некоторые распространенные осложнения.

1. Тромбоз глубоких вен (ТГВ)

Продолжительная иммобилизация нижних конечностей в гипсе сопряжена с риском тромбоза глубоких вен (ТГВ), о котором пациент должен знать. Два независимых исследования показали, что у взрослых, которым накладывали гипсовую повязку на нижнюю конечность в среднем в течение 3 недель, частота ТГВ составляла от 15% до 36%. Низкомолекулярный гепарин существенно не снижал риск развития ТГВ [22-24]. Хотя они чаще встречаются в нижних конечностях, они также были описаны при иммобилизации верхних конечностей.

2. Компартмент-синдром

Одним из наиболее серьезных осложнений, которые следует учитывать, является компартмент-синдром. Это состояние, при котором повышенное давление в ограниченном пространстве нарушает кровообращение и функцию тканей в этом пространстве. Компартмент-синдром может привести к фатальным осложнениям, включая значительную потерю функции конечности и даже смерть [25, 26], и чаще встречается при переломах голени и предплечья.

3. Отек мягких тканей

Отек мягких тканей, связанный с переломом конечности, обычно проходит в течение 48 часов с момента травмы, оставляя гипсовую повязку ослабленной. Это может привести к смещению хорошо расположенного или редуцированного перелома, и может потребоваться повторное наложение новой хорошо подобранной гипсовой повязки. Скорее всего, это проблема нестабильных переломов. Это более заметно при травмах нижних конечностей, где после образования и поднятия отек может значительно уменьшиться. Очень важно обеспечить достаточную прокладку при отеке, чтобы предотвратить осложнения.

4. Пролежни

Гипсовые пролежни могут возникнуть в результате неправильной техники наложения гипса, связанной с недостаточной защитой скелета или неправильным обрезанием концов гипсовой повязки. Инородные тела, особенно у маленьких детей, могут легко потеряться в гипсовой повязке и оказывать давление на кожу, что может привести к разрыву кожи. Каждый пациент должен быть предупрежден об опасности царапания под гипсовой повязкой различными острыми предметами, так как это может вызвать инфекцию. Вырезание окон в гипсе и оставление их незащищенными может привести к развитию отека в области окна, что приведет к болезненности кожи по краям. Слепки двустворчатых моллюсков можно рассматривать как альтернативу для возможности осмотра.

5. Венозный застой

Отек или посинение конечностей свидетельствует о нарушении венозного оттока из-за тугости пластыря. Посинение при венозном застое следует отличать от синяков.

Существует ряд других осложнений, которые связаны с длительными периодами иммобилизации и включают тугоподвижность суставов, мышечную атрофию, деградацию хрящей, ослабление связок и остеопороз. Некоторые риски можно свести к минимуму при правильной технике литья [23]. Важно информировать пациентов о том, что потенциально может пойти не так с гипсовой повязкой.

Наша обзорная статья показывает, что гипс выдержал испытание временем и до сих пор широко используется. Хотя были разработки с использованием более легкого, прочного и долговечного синтетического стекловолокна из Парижа, гипс по-прежнему используется более широко, поскольку его можно использовать в острых условиях и его можно формовать. Важно оценить осложнения и то, как их можно избежать, чтобы обеспечить безопасное использование.

Не указано.

Автор подтверждает, что содержание данной статьи не имеет конфликта интересов.

1. Браунер Б.Д., Юпитер Дж.Б., Левин А.М., Трафтон П.Г., Креттек С., Грин Н.Е. Скелетная травма. Сондерс; 2008. История лечения переломов. стр. 1–32. [Google Scholar]

2. Фрейлер Ф., Видмер У., Бьянкини Д. Руководство по слепку для взрослых и детей. Спрингер-Верлаг; 1979. [CrossRef] [Google Scholar]

3. Smith G.E. Самые древние шины. Br Med J. 1908; 1 (2465): 732–736.2. doi: 10.1136/bmj.1.2465.732. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

4. История и роль гипса в хирургии. Велвин-Гарден-Сити: Смит и племянник; 1967. [Google Scholar]

5. Набри И.А. Эль Захрави (936-1013 гг. н.э.), отец оперативной хирургии. Анна. Р. Колл. Surg. англ. 1983;65(2):132–134. [ЧВК бесплатная статья] [PubMed] [Google Scholar]

6. Бильрот Т. Исторические исследования о природе и лечении огнестрельных ранений с пятнадцатого века до наших дней. Йель Дж. Биол. Мед. 1932; 4 (3): 224–257. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

7. Брюэр Л.А., III барон Доминик Жан Ларри (1766-1842). Отец современной военной хирургии, новатор, гуманист. Дж. Торак. Кардиовас. Surg. 1986; 92(6):1096–1098. [PubMed] [Google Scholar]

8. Mathijsen A. Новый метод наложения гипсовой повязки. 1852. Клин. Ортоп. Относ. Рез. 2007; 458(458):59–62. doi: 10.1097/BLO.0b013e31803def0c. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

9. Мотт В. Путешествует по Европе и Востоку. Охватывая наблюдения 1834-1841 гг. Нью-Йорк: Харпер; 1842. [Google Scholar]

10. Кападиа Х.М. Сэмпсон Гэмджи: великий бирмингемский хирург. Дж. Р. Соц. Мед. 2002;95(2):96–100. doi: 10.1258/jrsm.95.2.96. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

11. Gamgee J.S. О преимуществах крахмального аппарата при лечении переломов и заболеваний суставов. Лондон: Х. К. Льюис; 1853. [Google Scholar]

12. Симмонс Э.Х., Кокс Л.А. Клиническое и экспериментальное исследование гипсовых повязок в Канаде. Можно. Мед. доц. Дж. 1957; 76(11):941–946. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

13. Хатчинсон М.Дж., Хатчинсон М.Р. Факторы, влияющие на температуру под гипсовым или стекловолоконным литым материалом. Дж. Ортоп. Surg. 2008;3:10. doi: 10.1186/1749-799X-3-10. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

14. Пельтье Л.Ф. Переломы: история и иконография их лечения. Сан-Франциско: Norman Publishers; 1990. [Google Scholar]

15. Стил А.Дж. Гипс в ортопедии. Trans Am Orthop Assoc. 1893;15(1):71–83. [Google Scholar]

16. Мейзенбах Р.О. Этюд гипсовых повязок. Являюсь. Дж. Ортоп. Surg. (Филадельфия, Пенсильвания) 1906; 24 (1): 1–24. [Google Scholar]

17. Вонг Д.А., Уотсон А.Б. Аллергический контактный дерматит, вызванный хлоридом бензалкония в гипсе. Австралия. Дж. Дерматол. 2001;42(1):33–35. doi: 10.1046/j.1440-0960.2001.00469.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

18. Стэнфорд Д., Георгурас К. Аллергический контактный дерматит от хлорида бензалкония в гипсе. Свяжитесь с Дермат. 1996;35(6):371–372. doi: 10.1111/j.1600-0536.1996.tb02427.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

19. Барлоу Д., Бансал Р., Барлоу Т., Ри С.Дж., Койпер Дж.Х., Маквана Н.К. Влияние ватного наполнителя на свойства схватывания гипсовых плит. Анна. Р. Колл. Surg. англ. 2013;95(2):107–109. doi: 10.1308/003588413X13511609956291. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

20. Парижский гипс. Ланцет. 1935; 226 (5848): 723–724. doi: 10.1016/S0140-6736(00)47572-0. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

21. Бойд А.С., Бенджамин Х.Дж., Асплунд К. Принципы наложения гипса и шинирования. Являюсь. фам. Врач. 2009;79(1):16–22. [PubMed] [Google Scholar]

22. Йоргенсен П.С., Варминг Т., Хансен К., Палтвед С., Вибеке Берг Х., Дженсен Р., Кирххофф-Йенсен Р., Кьяер Л., Кербуш Н., Лет -Espensen P., Narvestad E., Rasmussen S.W., Sloth C., Tørholm C., Wille-Jørgensen P. Низкомолекулярный гепарин (Innohep) в качестве тромбопрофилактики у амбулаторных пациентов с гипсовой повязкой: венографическое контролируемое исследование. тромб. Рез. 2002;105(6):477–480. дои: 10.1016/S0049-3848(02)00059-2. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

23. Лапидус Л.Дж., Росфорс С., Понцер С., Левандер С., Эльвин А., Ларфарс Г., де Бри Э. Пролонгированная тромбопрофилактика дальтепарином после оперативного лечения ахиллова сухожилия разрыв сухожилия: рандомизированное плацебо-контролируемое исследование. Дж. Ортоп. Травма. 2007;21(1):52–57. doi: 10.1097/01.bot.0000250741.65003.14. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

24. Халански М., Нунан К.Дж. Гипсовая и шинная иммобилизация: осложнения. Варенье. акад. Ортоп. Surg. 2008;16(1):30–40. doi: 10.5435/00124635-200801000-00005. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

25. Мацен Ф.А., III, Кругмайр Р.Б., мл. Компартментальные синдромы. Surg. Гинекол. Обст. 1978;147(6):943–949. [PubMed] [Google Scholar]

26. Малик А.А., Хан В.С., Чаудри А., Ихсан М., Каллен Н.П. Острый компартмент-синдром представляет собой угрожающую жизни и здоровью неотложную хирургическую помощь. Дж. Периопер. Практика. 2009;19(5):137–142. [PubMed] [Google Scholar]

Красивые вокзалы по всему миру

Архитектура

Найдите время, чтобы насладиться поездкой на этих впечатляющих станциях

Лиз Фандербург, Алликс Котт и Джессика Чернер

1 августа 2022 г.

Красивые железнодорожные вокзалы, возможно, являются самой ценной архитектурной достопримечательностью города. Из-за того, что беспосадочные рейсы летают, казалось бы, повсюду, люди склонны предпочитать небо рельсам. Тем не менее, есть что-то ностальгическое и даже гламурное в посадке на поезд, что просто невозможно воспроизвести ни в каком другом виде транспорта, особенно в самолетах, которые с каждым годом становятся все более современными. В конце концов, поездам часто приписывают полное преобразование Соединенных Штатов почти во всех отношениях (в социальном, политическом и экономическом плане) в самый прибыльный в финансовом отношении период — Позолоченный век.

Популярность поездов росла во второй половине блистательного 19 века, поэтому некоторые станции представляют собой удивительно красивые произведения архитектурного волшебства. От фресок, вдохновленных небожителями, на возвышающихся потолках до глянцевых полов из красного кирпича, самые привлекательные красивые вокзалы являются доказательством экономического бума, вызванного такими транспортными узлами.

Будь то ежедневная поездка на работу или смелые приключения по всему миру, вы будете удивлены, обнаружив, что некоторые из самых потрясающих архитектурных сооружений в мире можно найти на вокзалах. От впечатляющего готического стиля лондонского вокзала Сент-Панкрас Интернэшнл до ар-деко и испанского колониального стиля станции Юнион, построенной Джоном и Дональдом Паркинсонами в Лос-Анджелесе, эффектный дизайн, представленный в этих транспортных узлах, превращает посадку на поезд в захватывающее зрелище. В следующий раз, когда вы обнаружите, что заказываете мирское приключение, обязательно запланируйте остановку на любой из этих известных станций.

• Фото: Деннис К. Джонсон/Getty Images

  Транспортный узел Всемирного торгового центра

  Долгожданный транспортный узел Всемирного торгового центра, спроектированный архитектором Сантьяго Калатравой, открылся в марте в Нижнем Манхэттене. Центральным элементом проекта является сооружение из стекла и стали площадью 800 000 квадратных футов, известное как Oculus. Хаб соединяет 11 линий метро, ​​поезд PATH, паромный терминал Бэттери-Парк-Сити и несколько зданий в центре города. В парящем главном зале есть белые мраморные полы и 355-футовое выдвижное окно в крыше. Oculus также теперь является домом для торгового центра Westfield World Trade Center площадью 365 000 квадратных футов, который открылся в августе.

• Фото: Age Fotostock Spain, S.L./Alamy

  Железнодорожный вокзал Куала-Лумпура

  Спроектированный британским правительственным архитектором Артуром Бенисоном Хаббаком и открытый в 1910 году вокзал Куала-Лумпур в Куала-Лумпуре, Малайзия, построен в неомавританском стиле. восхищение, фантастическое нагромождение минаретов, куполообразных павильонов и сочлененных арок. Великолепная бело-кремовая англо-азиатская станция, которая теперь является больше транспортным узлом для пассажиров, чем туристов, все еще стоит остановки.

• Фото: ArtPix/Alamy

  Станция Канадзава

  Когда в 2005 году станция Канадзавы, построенная примерно в 1898 году, была модернизирована, первоначальная реакция была неоднозначной. Добавление ультрасовременного купола из стекла и стали и гигантских деревянных ворот в форме барабана многим показалось неуместным. Но посетители продолжают стекаться в Исикаву, драматическое дополнение к японской станции, и привлекательность новых построек ловко конкурирует с другими достопримечательностями исторического города, включая район гейш и бывшие кварталы самураев.

• Фото: FocusEurope/Alamy

  Железнодорожный вокзал Льеж-Гийемен

  Испанский архитектор Сантьяго Калатрава спроектировал последнее воплощение бельгийского железнодорожного вокзала в Льеже с использованием стали, стекла и белого бетона. Его версия, завершенная в 2009 году, заменяет здание в международном стиле 1958 года (которое само заменило здание изящного искусства 1842 года), в котором намеренно отсутствует единый фасад, чтобы объединить два района, ранее разделенных железнодорожными путями. Здесь очевиден интерес Калатравы к пластичности бетона, а созданный им огромный ребристый свод течет органично, словно волна, разбивающаяся о тысячи пассажиров, ежедневно протекающих под ним.

• Фото: Ростислав Глинский/Alamy

  Milano Centrale

  Второй по величине вокзал Италии (после римского вокзала Термини) открылся в Милане в 1931 году. власти, он расширил дизайн изящных искусств, включив в него элементы ар-нуво и ар-деко. Потрясающие результаты включают 118 000 квадратных футов мраморного пола, множество мускулистых каменных скульптур и пять навесов для поездов, покрытых огромными навесами из железа и стекла.

• Фото: ImageBroker/Alamy

  Станция Хунгербург

  Архитектор Заха Хадид впервые оставила свой след в австрийском регионе Инсбрук, построив в 2002 году башню трамплина Бергизель. Она вернулась с этим проектом для канатной дороги Нордпарк, фуникулера с четырьмя станциями, который заменил 100-летний трамвай и перевозит пассажиров по головокружительному склону на 1,1 мили. Каждая из станций Хадид увенчана парящими стеклянными фигурами, которые напоминают льдины и сугробы. Здесь вид на станцию ​​Хунгербург, конечную остановку подъема фуникулера, завершенного в 2007 г.

Наиболее популярные

• Фотография ASTAN ASTAN ASTAN ASTAN ASTAN ASTAN ASTAN ASTAN ASTAN ASTAN ASTAN ASTAN ASTAN ASTER SIRKEN SIRKEAN SIRKEAN WATER

  AS -ILLEAN ASTAN ASTAN ASTAN ASTAN ASTAN ASTAN ASTAN ASTAN ASTER WATE Османская эстетика. Когда он открылся в 1890 году, он считался довольно современным для своего времени, имея 300 газовых фонарей и изразцовых печей, привезенных из Австрии. Станция, стоящая у подножия пролива Босфор, украшена полосами кирпича по всему фасаду, башнями с часами и витражами. Станция служила конечной остановкой знаменитого Восточного экспресса, который соединял Восточный вокзал Парижа с Турцией в 80-часовом пути, пока линия не перестала обслуживать Стамбул в 1919 году. 77.

• Фото: Anna Stowe Travel/Alamy

  Antwerpen-Centraal Station

  Великолепный зал ожидания антверпенского вокзала, построенный в 1905 году, щедро украшен более чем 20 видами мрамора и камня, но что сохранилось это от ощущения тяжеловесности является контрапунктом парящих арочных окон и световых люков, которые наполняют вестибюль светом. Верхняя платформа поезда также имеет великолепную сводчатую крышу из железа и стекла.

  Благодаря внимательному 2009 г.реставрация, ветхие фронтоны и башни, которые были сняты в 1950-х годах, были реконструированы, а целостность первоначального терминала была сохранена, даже когда были вырыты новые туннели для сквозного движения и высокоскоростной железной дороги.

• Фото: Дэвид Пирсон/Алами

  Железнодорожный вокзал Хайдарпаша

  Менее известный, но не менее величественный, чем стамбульский вокзал Сиркеджи, Хайдарпаша отличается тем, что построен на земле, отвоеванной у пролива Босфор, поэтому он окружен вода с трех сторон. Внушительное неоклассическое здание, спроектированное немецкими архитекторами Отто Риттером и Гельмутом Кону, было открыто в 1909 в день рождения правящего султана Мехмеда V.

  Вестибюль вокзала отличается кессонными сводчатыми потолками и большими окнами. Несмотря на то, что Хайдарпаша был закрыт в 2012 году для восстановления и развития высокоскоростных линий, он по-прежнему впечатляет снаружи, лучше всего осматривать его с лодки.

Самые популярные

• Фото: Wayne Fogden

  Southern Cross, Melbourne 9 Station0010

  Замысловатая станция Мельбурна, занимающая целый квартал, имеет волнообразную крышу, опирающуюся на ряд Y-образных колонн. Здание было отремонтировано в 2005 году (и переименовано — ранее оно было известно как Станция Спенсер-стрит из-за своего расположения) и теперь демонстрирует инновационный дизайн от Grimshaw Architects.

• Фото: Найджел Киллин/Getty Images

  Union Station

  Отец и сын архитекторы Джон и Дональд Паркинсоны смешали испанский колониальный стиль и ар-деко для главного железнодорожного вокзала Лос-Анджелеса, завершенного в 1919 году. 39, который является крупнейшим пассажирским железнодорожным вокзалом на западе США. Патио выстраиваются вдоль стен зала ожидания вокзала, а травертиновый мрамор покрывает внутренние стены вокзала на нижнем уровне.

• Фото: Tanatat pongphibool/Getty Images

  Станция метро Комсомольская

  Иосиф Сталин руководил строительством этого барочного «дворца для народа», которое было завершено в 1952 году всего за год до его смерти. Изображенная здесь платформа станции московского метро имеет 68 столбов из известняка и мрамора, возвышающихся над гранитным полом. Подсолнухово-желтый потолок украшен блестящими мозаичными панелями, украшенными смальтой (кобальтовое стекло, перетертое в пигмент) и драгоценными камнями, каждая фреска посвящена историческому триумфу русской армии. Спустя десятилетие после того, как Сталин — и такое богатство — впал в немилость, его изображения на двух панелях были удалены, а партийная линия превратилась в «километры за счет архитектуры» — идеология, отдающая предпочтение функции, а не форме.

Самый популярный

• Фото: Джо Дэниел Прайс/Гетти Изображения

  Gare Du Nord

  9000 2. самая старая железнодорожная станция в мире, до сих пор одна из самых загруженных и, возможно, самая величественная. Его фасад украшают двадцать три женские статуи, каждая из которых олицетворяет пункт назначения, обслуживаемый железнодорожной линией. Интерьер вокзала залит естественным светом благодаря высоким окнам, а стеклянная чугунная крыша депо представляет собой триумфальное слияние техники и красоты.

• Фото: View Pictures/Getty Images

  Центральный вокзал Роттердама

  Как и во многих старых городах с устаревшими железнодорожными станциями, Роттердам нуждался в своем центральном железнодорожном узле, чтобы принимать больше пассажиров, а также на высокоскоростных и пригородных линиях. Вместо того, чтобы сохранить невзрачный терминал 1957 года, городские власти поручили группе архитектурных бюро совместно работать над новым комплексом, который открылся в марте этого года. Центральным элементом дизайна является блестящий навес главного входа в виде бумеранга, выступ из нержавеющей стали, который частично утеплен деревянной облицовкой. Подобное слияние холодных и теплых материалов происходит на платформах поездов, где прозрачная крыша поддерживается деревянными балками. Менее заметным, но не менее впечатляющим является использование 130 000 солнечных элементов, разбросанных по площади крыши, что делает этот проект одним из крупнейших в Европе.

• Фото: fstockfoto/Getty Images

  Union Station

  Это чудо изящных искусств, завершенное в 1907 году, было первым крупным сооружением в стране, построенным из Вефиля, штат Вермонт, белого гранита, камня, ценимого за его сила и яркость. Станция объединила под одной крышей два железнодорожных узла Вашингтона, округ Колумбия, что позволило железным дорогам демонтировать центральные пути и создать Национальную аллею.

  Сама станция, спроектированная архитектором Дэниелом Х. Бернхэмом, отличается потрясающим кессонным гипсовым потолком и черпает вдохновение в классических элементах, таких как Римская арка Константина (отраженная на главном фасаде) и Термы Диоклетиана (видимые в сводчатых интерьерах). . В отделке поверхности широко используются мрамор, сусальное золото и красное дерево.

Самый популярный

• Фото: Williamhc/Getty Images

  CFM RAILWAY

  9 2 -й. что его окружает. Эта высшая точка португальской колониальной архитектуры, построенная Альфредо Аугусто Лисбоа де Лима, Марио Вейга и Феррейра да Кошта и завершенная в 1916 году, выходит на Праса-дос-Трабальядорес (Рабочую площадь). Скромно красивое здание отличается мятно-зелено-белым внешним видом, кованой решеткой и экспозицией старинных паровозов.

• Фото: ultraforma/Getty Images

  Вокзал Кингс-Кросс

  Историческая часть вокзала Кингс-Кросс в Лондоне была спроектирована архитектором Льюисом Кубиттом и завершена в 1852 году. передовые, хотя их балки из клееного бруса были заменены стальными балками, а их две платформы и 14 гусениц быстро перестали удовлетворять спрос. Новое преимущество было отточено 15-летним проектом реконструкции стоимостью 650 миллионов долларов, наиболее заметной особенностью которого является новый вестибюль, спроектированный Джоном МакАсланом. Охватывая новый кассовый зал и пешеходную магистраль, огромное однопролетное сооружение, широкая стальная решетка, немного напоминающая рассеченную пополам воронку, открылось к Олимпиаде 2012 года.

• Фото: rarrorro/Getty Images

  Estación de Atocha

  Первоначальная станция Аточа 1851 года была в основном уничтожена пожаром и в 1892 году была заменена навесом с парящей крышей из кованого железа и стекла с перевернутым корпусом. (почти 90 футов в высоту), соединяющий два кирпичных фланга. Архитектор проекта Альберто де Паласио Элиссань также строил дворцы и мосты, и в этом проекте он сотрудничал с Александром-Гюставом Эйфелем, который только что закончил свою одноименную парижскую башню. Аточа продолжает оставаться крупнейшим железнодорожным вокзалом Испании, но в 1992 его главный зал был преобразован в торговый центр, окруженный тропическим садом площадью в один акр.

Most Popular

• Photo: IulianUrsachi/Getty Images

  Chhatrapati Shivaji Terminus

  Formerly known as Victoria Terminus Station, the Chhatrapati Shivaji Terminus in Mumbai, India is a mash план викторианской итальянской готики и традиционной индийской архитектуры. Станция, спроектированная для обслуживания ведущего торгового порта страны и завершенная в 1888 году, строилась десять лет, с огромным трудом, затраченным на выполнение плана архитектора Ф. В. Стивенса по декоративной резьбе по камню и скульптурам местной флоры и фауны, горгульям, аллегорическим гротескам и бюстам. представляющие касты и общины страны.

• Фото: katatonia82/Getty Images

  Железнодорожный вокзал Сан-Бенту

  Архитектор Жозе Маркес да Силва черпал вдохновение в Париже XIX века, когда проектировал каменный фасад и мансардную крышу вокзала Порту, Португалия, открытого в 1916 году. во втором по величине городе Португалии. Железнодорожный вокзал Сан-Бенту, Порту, Португалия Центральный элемент вокзала был создан художником и местным сыном Хорхе Коласу, который украсил стены атриума сценами из истории Португалии. Хотя Коласо часто работал на холсте, в технике, использованной здесь, было задействовано 20 000 керамических плиток с оловянной глазурью. На создание росписи у художника ушло 11 лет.

• Фото: Маттео Коломбо/Getty Images

  Центральный вокзал

  Первоначальный Центральный вокзал был построен транспортным магнатом Корнелиусом Вандербильтом в 1871 году, но это здание было снесено в 1903 году. быть жемчужиной в архитектурной короне Нью-Йорка. Его обширный вестибюль отличается элегантными мраморными лестницами на обоих концах и часами с четырьмя циферблатами из молочного стекла и латуни над центральной информационной будкой; нарисованные зодиакальные созвездия на сводообразном потолке пещеры были почти полностью скрыты от сигаретного дыма до тех пор, пока 1998 реставрация.

  Другие достопримечательности терминала включают часы Tiffany на фасаде 42-й улицы и знаменитый подземный ресторан Oyster Bar, в котором есть змеевидная обеденная стойка, шепчущая галерея в арке входа и терракотовая плитка Guastavino, облицованная сводчатым потолком.

Самые популярные

• Фото: Artie Photography (Artie Ng)/Getty Images

  Центральный вокзал Амстердама

  Вокзал Амстердама в стиле неоренессанс является крупнейшим железнодорожным вокзалом в Европейском Союзе, который ежедневно обслуживает более 260 000 пассажиров. Он был открыт для публики в 1889 году. Терминал в готическом стиле спроектирован голландским архитектором Пьером Кайперсом. чугунный перронный зал.

• Фото: View Pictures/Getty Images

  Станция Napoli Afragola

  Чуть более чем в семи милях к северу от Неаполя в июне 2017 года открылась станция Zaha Hadid Architects-Napoli Afragola в качестве решения проблемы увеличения спроса на железнодорожные перевозки. по всей маленькой европейской стране. Железнодорожный вокзал может похвастаться очень современным — почти футуристическим — видом британско-иранского архитектора с огромным приподнятым вестибюлем, состоящим из обнаженных стальных костей и застекленной крышей. Однако издалека молодой вокзал кажется ярко-белой абстрактной волнообразной фигурой среди совершенно бежевого пейзажа. Несомненно, таков был замысел архитектора.

• Фото: Casper1774Studio/Getty Images

  Железнодорожный вокзал Хуахина

  В Хуахине, Таиланд, железнодорожный вокзал Хуахина является одним из старейших железнодорожных узлов страны. Построенный в традиционном тайском архитектурном стиле, пожалуй, самым впечатляющим помещением небольшой станции является Королевский зал ожидания, построенный в 1911 году во время правления короля Рамы. Тем не менее, его несколько раз сносили и перестраивали. Первоначальное здание вокзала было возведено годом ранее в 1910, а затем перестроенный в 1926 году принцем Пурачатрой Джаякарой, который хотел, чтобы миниатюрное строение выглядело более викторианским. А в 1967 году полковник Саенг Чулачарит планировал перенести павильон железной дороги Санам Чандра Палас туда, где сейчас находится Хуахин.

Наиболее популярные

• Фото: Alessanderbe inmentazze/Getty Images

  Helsinci Onellish

  . признанные достопримечательности. Тот, что стоит сегодня, в стиле ар-деко с изогнутым парадным входом, заменил первый железнодорожный вокзал города, который был построен в 1860 году и проходил между Хельсинки и Хямеенлинна. Хотя новый был встречен с мгновенной популярностью, его начало было непростым, потому что структура Карла Альберта Эдельфельта (первоначальный архитектор) была слишком маленькой, поэтому правительство организовало конкурс на его замену. Получив 21 заявку, Элиэль Сааринен получил желанную роль нового дизайнера железнодорожного вокзала. Его новое творение было закончено в 1909, а станция открылась 10 лет спустя.

• Фото: Domingo Leiva/Getty Images

  Gare do Oriente 

  Спроектирован испанским архитектором Сантьяго Калатравой, который также создал Олимпийский спортивный комплекс в Афинах, Музей искусств Милуоки и Транспортный узел Всемирного торгового центра в Нижнем Манхэттене. , Gare do Oriente в Лиссабоне открылся в 1998 году. Несмотря на то, что новая станция выглядит современной на первый взгляд, она тонко отсылает к готическому стилю, царившему в Европе между концом 12-го и 16-м веками. Решетчатая структура, которая, кажется, парит над терминалом и галереями под ним, является самой узнаваемой особенностью Gare do Oriente.

• Фото: Checowa/Getty Images. но на этот раз на возвышенности. Результат? Union Station, детище чикагского архитектора Джарвиса Ханта, который взялся за проект в 1906 году. Восемь лет спустя новая станция открылась для публики и сразу же была встречена восхищением.

  Тем не менее, станция известна по нескольким причинам, помимо своего успеха, одна из которых — резня на станции Юнион в 1933 году, когда осужденный бандит Фрэнк Нэш был неожиданно застрелен за пределами станции во время перестрелки. . Нэш и четверо полицейских были убиты. Те, кто сегодня посещает вокзал, утверждают, что видят шрамы от пуль на фасаде вокзала.

Самые популярные

• Фото: Corinne Poleij/Getty Images

  Gare de Metz

  Вокзал Мец, обслуживающий город Мец, столицу Лотарингии, Франция, часто называют вокзальным дворцом, потому что, если поискать в нужном месте, то можно увидеть бывшие апартаменты немецкого кайзера Вильгельма II. Построенная во время первой аннексии Меца Германской империей, станция имеет несомненно немецкий вид. Это потому, что он был спроектирован немецким архитектором Юргеном Крёгером. Он потратил три года на строительство неороманского здания, в котором до сих пор находится оригинальный зал отправления, почетный зал и бывший ресторан на вокзале.

• Фото: picture Alliance/Getty Images

  Станция Юнгфрауйох

  Станция Юнгфрауйох, расположенная на высоте 3500 метров над уровнем моря, представляет собой горную железнодорожную станцию ​​в Бернских Альпах, а именно в Фишертале, Швейцария. После десятилетий попыток придумать, как открыть такую ​​высокую железнодорожную станцию, в 1893 году Адольф Гайер-Целлер, промышленник и железнодорожный эксперт из Цюриха, предложил окончательный план. Однако он не был построен до 1930 года. 

• Фото: Боб Крист/Getty Images

  Станция William H. Gray III 30th Street

  Как и многие железнодорожные станции, построенные в период ар-деко 1920-х и 30-х годов, станция William H. Gray III 30th Street в Филадельфия заменила небольшую станцию, которая не могла поддерживать растущее население города. Восьмиэтажное здание, спроектированное Альфредом Шоу, с парящими портиками, массивным вестибюлем и произведениями искусства музейного уровня было внесено в Национальный реестр исторических мест с конца XIX века.70-е годы. Вокзал Уильяма Х. Грея III на 30-й улице, спроектированный в элегантном неоклассическом стиле, является одним из самых роскошных с архитектурной точки зрения сооружений во всем городе.

Наиболее популярные

• Фото: Sbytovamn/Getty Images

  Strasbourg-ville

  , но не in in in inted hald111111111111111111111111111111111111111111111111111111119 годы 9000 9000. и был перестроен примерно 40 лет спустя, является одним из самых оживленных во Франции. Немецкий архитектор Иоганн Эдуард Якобсталь спроектировал основную часть в конце 19го века, но самая известная часть здания, Salon de l’Empereur, которая была добавлена ​​в 1900 году, была работой другого немецкого архитектора, Германа Эггерта, который спроектировал близлежащий Palais du Rhin. Вокзал был отреставрирован французским архитектором Жаном-Мари Дютильелем в период с 2006 по 2007 год. Хотя большая часть реконструкции заключалась в восстановлении оригинальных работ архитекторов, Дютильёль добавил культовую стеклянную крышу, закрывающую весь исторический фасад.

• Фото: Александр Лисс/Getty Images

  Union Station

  Города в Колорадо, особенно Денвер, наиболее известны своей огромной ролью в Золотой и Серебряной лихорадках 19 века, но горный штат также является домом для коллекции архитектурно-исторических зданий, которые сегодня служат достопримечательностями. . Одним из таких сооружений является Union Station, который сгорел всего через три года после того, как был построен в 1881 году. К счастью, его быстро восстановили, и новый стал на 40 футов выше. Тот тоже не выжил; он был слишком мал для роста города, поэтому его снесли. Тот, который занял его место, нынешний Union Station, представляет собой здание в стиле изящных искусств и возрождения, построенное из резного гранита и терракоты. Этот открылся для путешественников в 1914 и является одним из самых дорогих зданий города.

• Фото: Howard Pugh (Marais)/Getty Images

  St. Pancras International

  Лондон изобилует железнодорожными станциями, но некоторые из них, такие как St. Pancras International, красивее других. Первоначально открытая в разгар викторианской эпохи в 1868 году, станция считается одной из самых элегантных станций в мире. Спроектированный Уильямом Генри Барлоу и построенный компанией Midland Railway Company, которая наполнила станцию ​​готическими элементами повсюду, Сент-Панкрас Интернэшнл служила главной линией в Лондон из соседних городов. И со всеми поездками в город MR построил гранд-отель Midland прямо на фасаде вокзала. Он не только по-прежнему работает как отель, но и является памятником архитектуры I степени.

Наиболее популярные

• Фотография

  -neallesse’s Scelade

  . Миллера и открылся в 1865 году. Однако в 1903 году он был полностью перестроен для размещения растущего числа путешественников. В отличие от оригинала, новая станция Wemyss Bay оснащена серией изогнутых коридоров, чтобы облегчить поток путешественников и свести к минимуму необходимость делать резкие повороты.

• Фото: Кевин Шафер/Getty Images

  Станция King Street

  Архитекторы станции King Street в Сиэтле кое-что знают о красивых железнодорожных узлах. Рид и Стем из Сент-Пола, штат Миннесота, были младшими архитекторами, стоявшими за проектом одного из самых известных железнодорожных вокзалов Америки, Центрального вокзала. Однако когда дело дошло до вокзала Кинг-Стрит, они взяли на себя инициативу по дизайну. Желая создать что-то неожиданное и необычное для Сиэтла, архитекторы спроектировали башню высотой 242 фута, имитирующую упавшую колокольню Сан-Марко в Венеции, Италия, и наполнили ее четырьмя гигантскими циферблатами бостонской компании E. Howard & Co. 

• Фото: REDA&CO/Getty Images

  Станция метро Toledo

  В начале 2000-х годов станции неаполитанского метро претерпели престижную реконструкцию благодаря всемирно известным архитекторам.