Городской газовый автобус SIMAZ 2258-538 «Доступная среда»
Городской газовый «Доступная среда» SIMAZ 2258-538
++++++
Технические характеристики
Комплектации и цены
Используемое шасси ISUZU NPR82
ISUZU Motors Limited, мировой лидер в производстве лёгких грузовиков. Грузовики ISUZU удобны в эксплуатации, комфортны, надёжны и соответствуют самым современным экологическим стандартам. ISUZU являются пионером новых технологий в области производства дизельных двигателей. Начиная с 1993 года в компании занимаются производством двигателей работающих на природном газе(метане). Долговечность и надёжность также находятся на очень высоком уровне, что в сочетании с прочным и лёгким шасси гарантируют выполнение любой работы.
Преимущества автобуса SIMAZ
Надёжность
Агрегатная база ISUZU гарантирует стабильную работу на протяжении длительного срока.
Коробка передач
6 ступенчатая механическая КПП оптимально подойдёт для работы как в городе, так и за его пределами.
Управляемость
Система ESP(анти занос) в сочетании со стабилизаторами поперечной устойчивости обеспечивают безопасное маневрирование.
Гарантия
Гарантия от производителя 3 года или 200’000 км.
Тормоза
На автобусе установлены дисковые тормоза всех колёс с ABS.
Экономическая эффективность
Использование автобуса на природном газе в 2 раза экономичнее по сравнению с дизельными аналогами.
Газовый двигатель ISUZU 4HV1 Euro 5
Рабочий объём – 4570 м³
Мощность – 130 л.с. при 3200 об.мин.
Крутящий момент – 353 Н/м при 1400 об.мин
Газовый двигатель ISUZU 4HV1 Euro 5.
Чтобы справиться с глобальными экологическими проблемами, такими как истощение запасов ископаемого топлива и сохранение глобальной окружающей среды, Компания Isuzu начала заниматься разработкой и распространением экологически чистых транспортных средств, использующих альтернативную энергию. Одним из ключевых инженерных направлений было использование природного газа.
В 1993 году в Isuzu разработали двигатель, работающий на КПГ, и начали его тестирование в реальных условиях. Общие продажи и дистрибуция автомобилей на природном газе начались в 1996 году. Позднее, в 1998 году, на заводе Isuzu Fujisawa в Японии была интегрирована сборка грузовиков ELF на сжиженном природном газе.
Газовый атмосферный двигатель ISUZU 4HV1, работающий по циклу ОТТО, современная разработка японских инженеров, основанная на многолетнем опыте моторостроения. Текущая модификация двигателя ISUZU 4HV1 экологического класса евро 5 серийно выпускается с 2012 года.
Уникальность двигателя заключается в крайне низком выбросе вредных веществ в отработанных газах и низким расходом топлива. В топливной системе двигателя 4HV1 используется метод многоточечного впрыска MPI, который точно контролирует объем впрыска топлива с помощью форсунок, установленных на каждый цилиндр. Машины с этим силовым агрегатом являются лидером продаж среди CNG автомобилей в Японии.
- повышение срока службы моторного масла в 2.
0-3.0 раза из-за отсутствия его разжижения и уменьшения загрязнения; в результате расход масла уменьшается на 30-40 % по сравнению с бензиновым двигателем; - увеличивается в среднем на 35-40 % моторесурс двигателя вследствие отсутствия нагара на деталях цилиндропоршневой группы; увеличивается на 40 % срок службы свечей зажигания;
- увеличивается в 1,5 раза межремонтный пробег двигателя;
- значительно снижается (до 90 %) выброс с отработавшими газами вредных веществ, особенно СО.
0-3.0 раза из-за отсутствия его разжижения и уменьшения загрязнения; в результате расход масла уменьшается на 30-40 % по сравнению с бензиновым двигателем;Метан имеет высокую детонационную стойкость, что обеспечивает «мягкую» работу двигателя, что позволяет форсировать двигатель по степени сжатия. СПГ воспламеняется при температуре 635-645ºС в камере сгорания двигателя, что в 3 раза выше температуры воспламенения бензина.
Коробка передач ISUZU MYY6S
Передаточные числа
| 1 | 5.979 |
| 2 | 3.434 |
| 3 | 1.862 |
| 4 | 1. 297 |
| 5 | 1.000 |
| 6 | 0.759 |
| 3.X | 5.701 |
Механическая 6-ти ступенчатая коробка передач имеет простую и надёжную конструкцию. Правильно подобранные передаточные числа обеспечивают необходимую динамику в городском потоке. При своевременном обслуживании ресурс КПП составляет 1 млн.км.
Сервисные контракты
Сервисный контракт – это договор регламентирующий оказание сервисных услуг на определенный период времени с учетом условий эксплуатации автомобиля. Индивидуальный план ТО и предоставляемая скидка 20% на оригинальные запасные части и моторное масло Isuzu Oil позволяют сократить расходы и планировать работу избежав простоев техники.
Сервисные Контракты – готовый инструмент, который дает возможность клиентам сосредоточиться на развитии своего бизнеса, доверив обслуживание автомобиля профессионалам.
Преимущества сервисных контрактов:
Защита вашего бюджета:
- Скидка 20% на оригинальные расходные материалы
- Контроль и планирование расходов
- Концентрация на собственном бизнесе
- Высокая остаточная стоимость автомобиля
Высокое качество услуг
- Профессиональное обслуживание автомобиля с использованием специального инструмента
- Оригинальные запасные части
- Индивидуальный план ТО с учетом условий эксплуатации
- Сокращение простоев техники
- Гарантия на запасные части и работы
Удобная схема обслуживания:
- Обслуживание в любом официальном сервисном центре Isuzu в России
- Гибкая система оплаты: ежемесячные платежи, квартальные платежи, полная оплата, либо оплата, включенная в лизинговый платёж
- Простой документооборот, снижение административной нагрузки
- Гибкий пересмотр условий контракта при изменении условий эксплуатации
Рассчитать стоимость контракта
Автобус среднего класса СИМАЗ-2258
Автобус для крутых трасс
Обходя экспозиции выставки Comtrans`19 на глаза мне попался автобус среднего класса.
Я бы не узнал его, если бы не большая вывеска из названий двух брендов: ISUZU и SIMAZ. Сразу в памяти всплыла весна 2017 года, когда стало известно, что одна из Ульяновских компаний приступила к разработке совершенно новых автобусов на японском шасси. За последующие два года мне встречалось мало информации об этом проекте и порой казалось что он совсем заглох. Ан, нет! Это был подходящий случай, чтобы побольше разузнать о судьбе предприятия. Но вокруг автобуса постоянно толпились посетители, значит интерес был. Только после третьего подхода, под самый конец выставочного дня мне удалось побеседовать с Андреем Геннадьевичем Лукьяновым – генеральным директором OOO «CИМАЗ».
– Чтобы читатель мог правильно сориентироваться, расскажите вкратце, когда возникло предприятие, и чем было обусловлено его появление?
– Компания образована в 2015 году. Коллектив сформирован немного до этого, мы работали на другом предприятии и занимались немного другими продуктами, но тоже в автомобильной промышленности.
Автобус полностью разработан нашими сотрудниками на базе самого ресурсного шасси, которое есть сегодня на российском рынке. Это – шасси ISUZU. Всю работу выполнил конструкторско-технологический отдел, в котором сейчас порядка 40 человек. Коллектив молодой, моему техническому директору, например, 32 года, а за плечами у него уже три проекта. Мы молодые, мобильные и когда появились инвесторы приняли решение создать новый автобус.
– Интересно как создаются современные автобусы с нуля? Не делаете же вы макеты из фанеры и глины?
– Все работы мы выполняем на компьютерах в специальных программах. Так что наш автомобиль полностью существует не только в железе, но и в электронном виде. Новые технологии предоставляют дополнительные возможности и значительно ускоряют процесс. Если, например, машина проходит сертификацию, то у нас есть все данные по опрокидыванию, нагрузке на крышу и многие другие показатели.
– Почему выбор пал на ISUZU?
– По нашему мнению, на российском рынке – это самое надежное шасси.
Это первая и главная причина. Вторая причина – перевозчики России уже хорошо знают бренд ISUZU. Кто ездил на «Богданах», прекрасно знают какой там большой ресурс. Этот агрегат без каких-либо проблем проходит один миллион километров. Мне известен перевозчик в Екатеринбурге, который проехал без капитального ремонта 1,8 млн. км. Мы вели переговоры и с Mitsubishi Motors, и с компанией Hyundai Motor Company, и всё же выбрали ISUZU. Оно оказалось самым дорогим из троих, но считаю, мы не прогадали. Для создания новых автобусов мы выбрали NQR90 – самую грузоподъёмную платформу из линейки легких грузовых автомобилей. Мы его, естественно, дорабатываем. Де-факто мы получаем самоходное шасси от Исузу, скидываем заднюю рессорную подвеску и устанавливаем регулируемую пневмоподвеску. Подвеска сделана совместно с двумя партнёрами: один партнёр – российская компания «Росстар» из Набережных Челнов, а электронное управление мы делали с Knorr-Bremse потому что их разработки полностью совместимы с системами ISUZU.
– Сколько моделей разработано вашим конструкторско-технологическим отделом на сегодня?
– Первая версия автобуса, сделанная нами, это была базовая высокопольная машина с двумя пассажирскими дверями. Но тренд пошел именно на создание машин для доступной среды, появился даже федеральный закон в котором прописаны соответствующие требования. На них мы и ориентировались при разработке автобусов с низкопольной площадкой. Изначально это была дизельная версия СИМАЗ-2258 и на её создание у нас ушло около 9 месяцев. Получилась неплохая машина с хорошим ресурсом и с небольшими эксплуатационными расходами – на 100 км. в среднем требуется 18 литров дизтоплива. У нашей машины длиннее межсервисные интервалы – 20 000 км и мы даём гарантию на 200 000 км или три года эксплуатации.
– На выставку Comtrans`19 вы привезли свою третью модель. Почему акцент сейчас сделан именно на ней?
– На выставку мы привезли полунизкопольный городской автобус среднего класса СИМАЗ-2258 CNG. Как видно по индексу – это машина работающая на сжатом газе метан.
На реализацию этого проекта у нас ушло больше года. Была задача максимально облегчить конструкцию, для этого пришлось полностью пересчитать весь кузов. Дизельная версия на шасси NQR-90 у нас получилась 9,5 тонн. Газовая версия, представленная в нашей экспозиции на выставке – полной массой 7,5 тонн. Шасси для этого автобуса поступает к нам с завода ISUZU с газовым двигателем 4HV1. Это не переделка двигателя, он разрабатывался на заводе и никогда не был ни бензиновым, ни дизельным. Такая версия CNG поставляется японской компанией в несколько зарубежных стран. В Японии этот же двигатель используют на LNG топливе. Стоимость владения метанового автобуса ещё ниже чем дизельного. На машине установлены 6 газовых композитных баллонов, при расходе газа 20-23 куба машина проходит до 500 км., а в междугороднем режиме и до 600 км., при существующей инфраструктуре заправок это очень важный показатель. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой коробкой передач ISUZU, на всех колёсах дисковые тормоза. Машина очень маневренна, радиус поворота у неё меньше семи метров, те.
Он легко справляется с поворотами в узких улочках. Автобус, представленный на выставке первый в своей линейке, он ещё проходит сертификацию и мы ещё не получили на него одобрение. Сертификация продлится до ноября.
– На какую целевую аудиторию нацелен автобус SIMAZ 2258? Есть ли продажи?
– В данный момент мы хорошо представлены во Владивостоке, в следующем году ожидаем большие продажи в этот регион. Там работают наши дизельные высокопольные автобусы. Недавно мы отгрузили довольно много машин в Сочи. Есть потенциальные клиенты в Крыму, которые тоже готовы эксплуатировать автобусы СИМАЗ на своих дорогах. Дело в том, что наши дизельные машины легко справляются со сложными ландшафтами, поэтому автобусы активно покупают там, где есть в этом необходимость. Все пробные эксплуатации на юге наши машины прошли великолепно. Таким образом, получается что сегодня наибольший интерес к машине проявил Юг России. В освоении подмосковных и московских территорий нам помогает выставка Comtrans`19.
Здесь к нашей машине проявили большой интерес, есть предварительные договоренности. Но пока в этом регионе эксплуатируется всего несколько машин. В режиме тестовой эксплуатации катает нашу машину один из самых больших перевозчиков Санкт-Петербурга, и там тоже есть интерес. Начат диалог с Казахстаном.
– На какие климатические зоны рассчитан салон автобуса? Что для этого пришлось сделать?
– В южных версиях наши автобусы идут даже без предпускового подогревателя, а салон отапливается за счет тепла от двигателя. Машины оснащаются кондиционерами и дополнительно используется атермальная пленка на окна. В машинах для юга есть дополнительные форточки. Для центральной России и Урала мы используем 32-киловатные отопители Webasto. Дизельный двигатель до –30 °С заводится свободно. Есть запросы и мы можем выполнить двойное остекление, но пока объёмы незначительные. В междугородней версии мы уже рассматриваем двойное остекление.
– Что за междугородняя версия?
– Такой автобус мы планируем запустить в производство во втором квартале 2020 года.
Это будет автобус с передним расположением двигателя и без двери в переднем свесе, но уже на 30 мест. Кроме этого, будет и газовая модификация междугороднего автобуса с запасом хода до 600 км. Такую модификацию часто стали запрашивать перевозчики.
– Самое время поговорить о более крупных сериях автобусов. Похоже у вас и на них есть планы?
– Сейчас мы активно занимаемся низкопольными машинами газовыми машинами, это в тренде, и нам нужно успеть сделать многое. Причем готовим мы две версии: одна машина в среднем классе – до 10 метров, вторая – в большом классе, больше 10 метров. Нам это необходимо, чтобы участвовать в конкурсах перевозчиков, чтобы предоставлять больше возможностей за те же деньги. Так что большой автобус будет.
– Как насчет дилерской сети? При покупке техники всегда задаётся этот вопрос.
– Все автобусы мы обслуживаем через дилерскую сеть ISUZU. У наших автобусов, так же как и у японских машин есть четкое ТО, не нужно делать никаких промежуточных. Стоимость ТО соизмерима с российскими аналогами.
Компания ISUZU отвечает за всё вплоть до топливной системы. За надстройку отвечаем мы. Мы регулярно проводим обучения дилеров, обеспечиваем специалистов схемами, каталогами для грамотного и полноценного обслуживания. У нас с ISUZU изначально партнёрские отношения.
– Есть ли у компании глобальные планы? Насколько они амбициозны?
– Сейчас мощности нашего завода составляют 500 машин в год. В текущем году мы планируем выйти на уровень продаж 300 машин, в следующем году на 500 машин. Эта цифра определена договорённостями и предзаказами. Но потенциал завода намного выше, при некоторой реорганизации можно выйти на объём до 2500 машин. Но это скорее более далёкая перспектива, а задача на пять ближайших лет выйти на уровень продаж 1000 автомобилей в год.
Интервью провёл Александр Еремцов.
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Холли Гонсалес завоевал свой второй в карьере титул чемпиона штата по индивидуальной борьбе | Спортивное освещение Фентона, Линдена, Холли и Лейка
Оберн-Хиллз — Энтони Гонсалес полагал, что потребуется один из лучших матчей в его карьере, чтобы опубликовать легкое расстройство и выиграть свой второй индивидуальный титул штата по борьбе за свою карьеру в подготовительной борьбе.
Чего он не осознавал, так это того, что ему придется немного помучиться.
Он также получил небольшую рану в голову и случайный выстрел в пах во время матча. Но это не помешало ему победить Кайла Симаза из Allegan в матче за звание чемпиона Дивизиона 2 в весовой категории 130 фунтов в субботу вечером во время индивидуального чемпионата штата по борьбе MHSAA во Дворце Оберн-Хиллз. Измученный в конце, Гонсалес одержал победу со счетом 10-9.решение.
Гонсалес сыграл вничью со счетом 9-all после того, как Симаз (60-3) заработал разворот за 40 секунд до конца третьего периода. Нуждаясь в побеге, чтобы выйти вперед, Гонсалес заработал его примерно за 13 секунд до конца. Он держался на последних секундах, собирая чемпионство. Гонсалес выиграл свой первый индивидуальный титул на первом курсе в весе 119 фунтов, победив Тима Ламберта из Гранд-Рапидс Форест Хиллз Сентрал со счетом 8-4. Хотя тот тоже был близким совпадением, этот был значительно ближе. Это также было физически утомительно.
«Боже мой, я даже не могу представить, что снова буду участвовать в этом матче», — сказал измученный, но воодушевленный Гонсалес. «Он отличный борец. Он преследовал меня все три периода. Это были шесть минут пытки».
Психологически это могло быть пыткой для Гонсалеса в течение последнего года. Он пытался оправиться от прошлогодней государственной поездки, где занял только пятое место, несмотря на то, что вышел на соревнования в качестве действующего чемпиона штата. Победа этого года представляла собой сладкое искупление.
— В прошлом году я накосячил, — сказал Гонсалес. «Я выбыл на часть сезона. Это все об этом прямо здесь. (Победа в чемпионате штата) — это все, о чем я мог думать весь этот сезон».
Гонсалес вышел вперед в конце первого периода, заработав единственные очки за строфу тейкдауном всего за 10 секунд до конца. Гонсалес вел 2:0.
Тем не менее, Симаз заработал побег, а затем и собственный тейкдаун во втором периоде. Гонсалес (48-3) проигрывал 3-2, но затем ответил побегом и собственным тейкдауном.
Он вошел в третий период до 5-3. А в промежутках между очками Гонсалесу пришлось находить время, чтобы ухаживать за пахом после случайного удара туда во время матча. Его боль была очевидна, когда он закричал сразу после того, как выстрел Саймаза сбил его с ног.
Компенсированное время привело к тому, что матч в 130-фунтовом весе превзошел время 130 титульных матчей других дивизионов, что привлекло внимание тысяч людей во Дворце к Гонсалесу и Симасу. Болельщики были развлечены, когда Гонсалесу удалось сбежать, но затем его сбили всего через три секунды после начала последнего периода. Гонсалес снова сбежал, но затем оба борца нанесли рукопашный бой, в результате чего Симаз сравнял счет со счетом 9. Нуждаясь в побеге, Гонсалес его получил.
«Я подумал: «Держись подальше от своей спины», — сказал Гонсалес, когда поздно оказался в нижней позиции. «Несмотря на то, что у меня были руки за спиной, я знал, как очень быстро занять позицию (чтобы сбежать)».
Гонсалес заработал свои тейкдауны благодаря сильной силе верхней части тела.
Тренер Холли Дон Плута сказал, что именно эти броски в конечном итоге принесли ему титул.
«Он всегда был хорошим метателем греческого стиля, таково его прошлое», — сказала Плута. «Когда он ударил первого пожарного (движение), а затем ударил другого, это и принесло ему победу. Он такой опасный с этими бросками».
Гонсалес попытался описать свои эмоции после матча.
«Это неверие. Я двукратный чемпион штата», — сказал Гонсалес. «Я рад сделать это в Холли. У меня есть шанс получить третий. Это только мой младший год, так что мне еще многое предстоит сделать».
Плута сказал, что беспокоится о том, что его чемпион среди юниоров может страдать от самоуспокоенности после завоевания титула штата на первом курсе. Видимо, его опасения были напрасными.
«Когда ребенок побеждает в таком юном возрасте, ты беспокоишься, не вернут ли ему этот огонь», — сказала Плута. «Он работал. Он был великолепен в этом году, работал изо всех сил. И теперь он наш (школа) второй двукратный чемпион штата».
Первым двукратным чемпионом штата стал Джош Хаулдсворт в 2009 и 2010 годах.
В предыдущих раундах Гонсалес одержал победу в первом раунде и дважды одержал победу решением судей в четвертьфинале и полуфинале.
Фрекинг — это не заговор
В редакцию:
Письмо от 30 июля с нападками на разработку месторождений нефти и газа в Мичигане было интересным, но некоторые моменты нуждаются в пояснении, первое из которых касается утверждения о том, что вопросы, связанные с гидроразрывом пласта, до недавнего времени не поднимались.
Подразумевается, что существует некий заговор, чтобы держать эти «вопросы» в секрете. Основная причина, по которой вы мало слышали об этом процессе, заключается в том, что с ним очень мало проблем. Не обвинения, заметьте, а реальные задокументированные проблемы. Дело в том, что, несмотря на частые обвинения активистов в загрязнении воды в результате процесса гидроразрыва пласта, не было ни одного случая загрязнения скважины водой в результате этого процесса.
Учитывая, что более 1,2 миллиона скважин, 12 000 здесь, в Мичигане, прорвались трещинами, и ни одна скважина не была загрязнена из-за этой деятельности, возникает вопрос, почему этот слух сохраняется. Ну, вам не нужны никакие доказательства, чтобы выдвинуть обвинение, но вам нужны доказательства, чтобы опровергнуть его.
Доказательство, например, заявление министра внутренних дел при президенте Обаме Салли Джуэлл о том, что гидравлический разрыв пласта является «необходимым» и что его «можно проводить безопасно и ответственно». Кроме того, когда Кена Копоциса — кандидата Обамы на должность помощника администратора Управления водных ресурсов Агентства по охране окружающей среды — во время дачи показаний перед Конгрессом спросили, известно ли ему о каких-либо подтвержденных случаях загрязнения подземных вод в результате гидроразрыва пласта, он ответил: «Нет, я не ».
Бывший руководитель Агентства по охране окружающей среды при Обаме Лиза Джексон заявила в прошлом году: «Мы ни в одном случае не пришли к окончательному выводу о том, что в результате гидроразрыва химикаты попали в грунтовые воды».
К аналогичным выводам пришли представители администраций Клинтона и Буша, Геологической службы США и Министерства энергетики США. И это лишь несколько федеральных чиновников и ведомств, защищающих процесс.
Десятки государственных регулирующих органов неоднократно заявляли, что фрекинг не представляет реальной угрозы для грунтовых вод. Исследователи из Массачусетского технологического института, Стэнфорда и других независимых институтов также показали, что риск загрязнения воды в значительной степени является искусственным.
Я не знаю, откуда взялось утверждение о том, что гидроразрыв пласта происходит в Мичигане уже 60 лет, но я смог проверить через веб-сайт Мичиганского департамента качества окружающей среды, что он продолжается уже более 50 лет, так что достаточно об этом.
Утверждение, что законы о собственности, относящиеся к отрасли, не должны применяться, также необоснованно. Компании, вложившие миллионы долларов в исследования и разработку соединений и технологий, делающих их конкурентоспособными в нефтегазовом бизнесе, должны иметь такую же защиту, как и в любой другой отрасли.
Наряду с этим следует отметить тот факт, что после завершения бурения скважины, что обычно является конфиденциальным периодом в 90 дней, компания должна раскрыть все использованные соединения. Добавьте к этому требование о том, что паспорта безопасности материалов также должны находиться на объекте с указанием всех химических веществ на объекте, и представление о том, что никто не знает, что используется, просто не соответствует действительности. То, что в активистских кругах называют «лазейкой Halliburton», вообще не связано с вопросом собственности. Погуглите термин и будьте готовы читать длинные отчеты по этому вопросу.
Неправомерно и обвинение в том, что опасная вода, которая должна была быть закачана в очистной колодец, но была сброшена на дорогу. Вода была соляной водой, одобренной DEQ для разбрызгивания по дорогам округа для борьбы с пылью.
Мисс Трэвис говорит, что эти факты ей не подходят. У нее есть внуки, которых она любит. Разве мы не все? Неужели она думает, что 8000 мичиганских рабочих, занятых непосредственно в нефтегазовой промышленности, не заботятся о своих семьях? А как насчет более 37 000 рабочих из Мичигана, чьи рабочие места обеспечиваются производственной деятельностью? Она думает, что эти люди хотят нанести ущерб ресурсам нашего государства?
