Система охлаждения газ 3309 сколько литров: Приложения к инструкции по эксплуатации автомобилей ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307

Приложения к инструкции по эксплуатации автомобилей ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307

Приложение 1

11.1. Заправочные объемы

Наименование	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Топливный бак, л	105	105
Система смазки двигателя, л	12	10
Система охлаждения двигателя, л:
— с пусковым подогревателем	—	25,5
— без пускового подогревателя	16	21,5
Картер коробки передач, л	6	6
Картер заднего мОСТа, л	8,2	8,2
Картер рулевого механизма, л	0,45–0,5	0,6
Амортизатор (каждый), л	0,4	0,4
Гидроусилитель рулевого привода, л	1,8
Система гидравлического привода тормозов, л	1,2	1,2
Система гидравлического привода сцепления, л	0,2	0,2
Бачок омывателя ветрового стекла, л	2	2
Ступицы передних колес (каждая), г	250	250
Бензиновый бачок пускового подогревателя (устанавливается на части автомобилей), л	—	2

Приложение 2

11.

2. Масса основных агрегатов и узлов

Наименование	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Двигатель (со сцеплением и коробкой передач), кг	600	341
Коробка передач, кг	75	75
Задний мОСТ (с тормозами и ступицами), кг	270	270
Рама, кг	281	281
Передняя ось (с тормозами и ступицами), кг	142	141
Кабина, кг	303	303
Платформа, кг	440	440

Приложение 3

11.3. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений

Наименование соединений	Момент затяжки, даН×м (кгс×м)
	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Болты крепления:
головки цилиндров	21—23	—
крышек коренных подшипников	20—22	—
маховика	24—26	—
противовесов коленчатого вала	12—14	—
шкива коленчатого вала	24—28	—
форсунок	2—2,5	—
фланцев карданной передачи	12—16	5,0—6,2
крышек кронштейнов рессор:
передних	5—7
задних	8—11
редуктора и муфты подшипников ведущей шестерни главной передачи	9—11
стартера	5—6,2	8—10
Гайки крепления:
головок блока	—	7,7–8,2
крышек коромысел	—	1,0—1,5
впускной трубы	—	2,0—2,5
болтов шатунных подшипников	18—20	6,8—7,6
крышек коренных подшипников	—	10—11
маховика	—	7,6—8,3
картера сцепления к блоку	4,4—6,2	4,4—5,6
коробки передач к сцеплению	7—10
фланца вторичного вала коробки передач	28—36
шпилек полуосей	12—14
рулевого колеса	6,5—8,0
стремянок рессор:
— передних	18—20
— задних	22—25
колес	45—50
рулевого механизма и его кронштейна	4,4—6,2
фланца ведущей шестерни главной передачи	28—4 0
сошки	10—14

Примечание: моменты затяжки даны для контроля при ремонте и техническом обслуживании.

Приложение 4

11.4. Лампы, применяемые на автомобиле

Место установки	Тип
	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Фара	АКГ24–75+70–1	АКГ12–60+55–1
Передний фонарь:
— указатель поворота;	А24–21–3	А12–21–3
— габаритный свет	А24–5–1	А12–5
Фонарь заднего хода	А24–21–3	А12–21–3
Задний противотуманный фонарь	А24–21–3	А12–21–3
Боковой повторитель указателей поворота	А24–21–3	А12–21–3
Плафон кабины	А24–21–3	А12–21–3
Задний фонарь:
— указатель поворота и сигнала торможения;	А24–21–3	А12–21–3
— габаритный свет, освещение номерного знака	А24–5–1	А12–5
Подкапотная лампа	А24–5–1	А12–10
Блок контрольных ламп	А24–1,2	А12–1,2
Приборы	А 24–1	АМН12–3–1
Блок сигнализаторов	А24–1	А12–1
Кнопочные выключатели	А24–0,8	А12–1,2
Контрольная лампа выключателя аварийной сигнализации	АМН-24–3	А12–1,1

Приложение 5

11.

5. Подшипники качения, применяемые на автомобиле

Тип	№ подшипника	Кол-во на узел	Место установки
Двигатель ЗМЗ-5231	942/8		Карбюратор
Игольчатый с одним наружным штампованным кольцом			Водяной насос
Шариковый радиальный однорядный	20703К или 20703А1 или 20803КУ или 20803 АК1У
Шариковый радиальный однорядный	20703К или 20703А1		Натяжной ролик
Шариковый радиальный однорядный	203 или 203А
Двигатели.Д-245.7 ЕЗ	1160305		Водяной насос
Шариковый радиальный однорядный			Топливный насос
Роликовый конический	7204А		Регулятор топливного насоса
Шариковый упорный	8110
Шариковый упорный	8202		Привод насоса ГУР
Шариковый радиальный однорядный	205К
Шариковый радиальный однорядный	207		Компрессор
Трансмиссия:
Шариковым упорный однорядный (ГАЗ 3307)	588911		Муфта выключения сцепления
Шариковый радиальный (ГАЗ-3309)	280114С23	1
Шариковый радиальный однорядный	60205К	1	Передний первичного вала коробки передач
Шариковый радиальный однорядный	В6–213АКУШII	1	Задний первичного вала коробки передач
Шариковый радиальный однорядный	6–311АКУ	1	Задний вторичного вала коробки передач
Роликовый конический однорядный	7207 А	2	дач
Роликовый радиальный без колец	64706	1	Промежуточная шестерня заднего хода коробки передач
Роликовый радиальный без колец	264706	1	Передний вторичного вала коробки передач
Роликовый радиальный игольчатый двухрядный без колец	664910Е	5	Шестерни вторичного ала коробки передач
Роликовый игольчатый без внутреннего кольца	804805К1 (ГАЗ-3309) или 804704К. ЧС10 (ГАЗ-3307) или 804704К5С10 (ГАЗ-3307)	12	Шарниры карданного вала
Шариковый радиальный однорядный	6–114	1	Промежуточная опора карданного вала
Роликовый конический	27709У4Ш2	1	Задний ведущей шестерни заднего мОСТа
Роликовый конический	27308АКУ	1	Передний ведущей шестерни заднего мОСТа
Роликовый конический	У-807813А	2	Дифференциал заднего мОСТа
Роликовый радиальный	20–102605М	1	Ведущая шестерня заднего мОСТа
Ходовая часть:
Роликовый конический	6–7515А	2	Ступицы задних
	У-807813А	2	колес
Роликовый конический однорядный	7606АУ	2	Ступицы передних
	6–7609АК	2	колес
Рулевое управление:
Роликовый конический без внутреннего кольца (ГАЗ-3307)	987910К	1
	977908К	1	Рулевой мехами ми
Шариковый радиально-упорный однорядный (ГАЗ-3309)	916904Е	2
Роликовый игольчатый без внутреннего кольца карданный	904700УС17	14	Карданные шарниры рулевого вала
Шариковый радиальный однорядный с двухсторонним уплотнением	180204С17	1	Опора рулевого вала
Шариковый радиально-упорный	636905	2	Рулевая колонка
Электрооборудование:
Шариковый радиальный однорядный	6–180502К1С9 (ГАЗ-3309) 6–180503КС9 (ГАЗ-3309)	1	Генератор
	6–180502К1С9 (ГАЗ-3307) 6–180603КС9 (ГАЗ-3307)	1	Генератор

Приложение 6

11.

6. Манжеты, применяемые на автомобиле

Наименование	№ детали	К-во на авт.
Двигатель ЗМЗ-5231
Манжета передали коленчатого вала	53–1005034	1
Манжета сальника крыльчатки водяного насоса	11–8515-АЗ
Двигатель д-245.7 ЕЗ
Манжета коленчатого вала двигателя задняя	240–1002305	1
Манжета коленчатого вала двигателя передняя	240–1002055	1
Манжета водяного насоса	240–1307038-Б	1
Трансмиссия
Манжета крышки первичного вала коробки передач (ГАЗ-3307)	309827-П	1
Манжета фланца вторичного вала коробки передач	51–1701210-А	1
Сальник ведущей шестерни заднего мОСТа	51–2402052-Б4	1
Рулевое управление
Манжета вала сошки (ГАЗ-3307)	53–3401022	1
Манжета черника (ГЛЗ-3307)	63А-4207115	1
Сальник крестовины	011–4502027	8 (ГАЗ-3307) 10 (ГАЗ-3309)
Манжета винта (20×32) (ГАЗ-3309)	3302–3401022	1
Манжета штока силового цилиндра (ГАЗ-3309)	66–01–3405215	1
Сальник силового цилиндра (ГАЗ-3309)	66–01–3405222	1
Сальник золотника внутренний (ГАЗ-3309)	66–01–3430040	1
Сальник золотника наружный (ГАЗ-3309)	66–01–3430044	1
Ходовая часть
Манжета передней ступицы с пружиной в сборе	25 31311511	2
Манжета задней ступицы с пружиной в сборе	51–3104038-В2	2
Тормозное управление
Манжета уплотнительная поршня	12–3501051	2
Кольцо уплотнительное поршня колесного цилиндра тормоза	24–10–3501051	3
Кольцо уплотнительное картера главного цилиндра тормозов	53–11–3505120	2
Манжета уплотнительная цилиндра гидровакуумного усилителя тормозов	24–3550033	4
Манжета уплотнительная поршня клапана управления	53–3551058	4
Манжета уплотнительная	52–12–3550051	2
Кольцо уплотнительное цилиндра гидровакуумного усилителя тормозов	51П-3550036	2
Манжета уплотнительная поршня колесного цилиндра	51–3501051	4
Манжета уплотнительная поршня колесного цилиндра	51–3502051	4

Приложение 7

11.

7. Эксплуатационные материалы

Наименование топлива, масла, смазки, рабочей жидкОСТи	ГОСТ, ОСТ или ТУ
Бензин «Нормаль-80» (ГАЗ-3307)	ГОСТ р 51105–97
Регуляр-92 (дубл.) — ГАЗ-3307	ГОСТ р 51105–97
Дизельное топливо (ГАЗ-3309)	ГОСТ р 52368–2005
Масло «ТНК Мотор ойл» (ГАЗ-3307)	ТУ 38.310–41–148–01
Масло уфалюб (ГАЗ-3307)	ТУ 38.302.032–90
Масло уфалюб-Люкс (ГАЗ-3307)	ТУ 0253.004.0576654–96
Масло Ангрол (ГАЗ-3307)	ТУ 38.601.01.220–92
Масло «Лукойл Стандарт»	ТУ 38.601–07–21–02
Масло «Яр-Марка» 1 и 2 (ГАЗ-3307)	ТУ 38. 301.25.19–95
Масло «Яр-Марка» Экстра (ГАЗ-3307)	ТУ 38.301.25.36–97
Масло самойл (ГАЗ-3307)	ТУ 38.301.12002–94
Масло велс 1 и 2 (ГАЗ-3307)	ТУ 0253.072.00148636–95
Масло «Стандарт-3», «Стандарт-5» (ГАЗ-3309)	ТУ 38.301–19–79–98
Масло «Лукойл-Стандарт» (ГАЗ-3307)	ТУ 38.301–29–77–95
Масло «Спектрол» (ГАЗ-3307)	ТУ 0253.003.069113380–95
Масло «Ферганол» (ГАЗ-3307)	ТУ уз.39.3–145–96
Масло «НафтанМБ» (ГАЗ-3307)	ТУ рБ 057784770–90
Масло «Лукойл Авангард» (ГАЗ-3309)	ТУ 025–075–00148636–99
Масло «Лукойл Супер» (ГАЗ-3309)	ТУ 025–075–00148636–99
Масло «Юкос плюс» (ГАЗ-3307)	ТУ 0253–003–48120848–01
Масло «Consol Стандарт» (ГАЗ-3307)	ТУ 0253–017–17280618–2001
Масло м-8В (ГАЗ-3307)	ГОСТ 10541–78
Масло м63/10B (ГАЗ-3307)	ГОСТ 10541–78
Масло м43/6В1 (ГАЗ-3307)		ГОСТ 10541–78
Масло м10Г2 (ГАЗ-3309), М10Г2К (ГАЗ-3309)		ГОСТ 8581–78
Масло м8Г К (ГАЗ-3309) Масло м10ДМ (ГАЗ-3309)		ГОСТ 8581–78
		ГОСТ 8581–78
Масло м8ДМ (ГАЗ-3309)		ГОСТ 8581–78
Масло тАП-15В		ГОСТ 23652–79
Масло тСП-15к		ГОСТ 23652–79
Масло «Супер Т-3» (ТМ5)		ТУ 38. 301–19–62–01
Масло «Девон Супер Т» (ТМ-18)		ТУ 0253–035–00219158–99
Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90		ТУ 38.601–07–23–02
Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90		ТУ 38.601–07–23–02
Масло тСп-10		ГОСТ 23652–79
Масло тСP-9 гип		ТУ 38.1011238–89
Масло касторовое		ГОСТ 6990–75
Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «Р» (ГАЗ-3309)		ТУ 38.101.1282–89
Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «А» (ГАЗ-3309)		ТУ 38.101.1282–89
Масло вМГЗ (ГАЗ-3309)		ТУ 38.101.479–00
Масло веретенное АУ		ТУ 38. 1011232–89
ЖидкОСТь Амортизаторная АЖ-12т		ГОСТ 23008–78
Смазка пушечная (ПВК)		ГОСТ 19537–83
Смазка литол-24		ГОСТ-21150–87
Смазка солидол Ж		ГОСТ 1033-.79
Смазка солидол С		ГОСТ 4366–76 ‘
Смазка цИАТИМ-201		ГОСТ 6267–74
Смазка № 158		ТУ 38.301–40–25–94
Смазка лита		ТУ 38.1011.308–90
Смазка графитная УСсА		ГОСТ 3333–80
ЖидкОСТи тормозные:
«РОСДОТ»		ТУ 2451–004–36732629–99
«Томь» класса III марки «А»		ТУ 2451–076–05757618–2000
АвтожидкОСТи охлаждающие:
Тосол-А40М, ‘Тосол-А65М		ТУ 6–57–95–96
ОЖ-40 «Лена», ОЖ-85 «Лена»		ТУ 113–07–02–88
«Cool Stream Standard»		ТУ 2422–002–13331543–2004
«Термосол“		ТУ 301–02–141–91

Приложение 8

11.

8. Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы

	Тип	Масса в 1 шт., г
Наименование изделия		Палладий	Золото	Серебро
Регулятор напряжения	131.3702*	—	0,0018525	0,73548
Генератор	Г 250ГЗ* 51.3701»	—	—	0,6288 0,2844
Выключатель зажигания* (приборов и стартера**) с противоугонным устройством	2101–3704000–10 или 1902.3704	—	—	0,75394 0,75394
Дополнительное реле стартера	711.3747–02* 738.3747–20**	—	—	0,336 0,2128
Транзисторный коммутатор	13. 3734–01*	—	0,0775	0,1436
Прерыватель стеклоочистителя	524.3747–01*	—	0,0077	0,1430
	46.3747**	—	0,0077	0,1410
Прерыватель указателей по-	РС950П*	0,043285	0,022851	0,255659
ворота	РС951А**	0,022427	0,0053165	0,263671
Выключатель Аварийной сигнализации	24.3710* 32.3710**	—	—	0,246 0,453
Предохранитель в пульте подогревателя	ПР2Б*	—	—	0,218528
Датчик сигнализатора температуры воды в радиаторе	ТМШ-02	—	—	0,234874
Стеклоочиститель	71. 5205* 711.5205**	—	—	0,440535 0,440535
Датчик указателя температуры воды в двигателе	ТМ100-В	—	—	0,015195
Датчик указателя давления масла	ММ358* ММ355**	—	—	0,02691 0,02691
Датчик Аварийного падения уровня тормозной жидкОСТи	ЯМ.533.000–01	—	0,01198	0,02906

* Для автомобиля ГАЗ-3307.

** Для автомобиля ГАЗ-3309.

ДОПОЛНЕНИЕ
от 26.01.2011 К Руководствам по эксплуатации Автомобилей «Валдай» (№33104–3902010), ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 (№3307–3902010–10), ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 (№3308–3902010–20)

ВНИМАНИЕ!

В Руководстве по эксплуатации на автомобиль ГАЗ-33104 (№33104–3902010-РЭ) в разделе 11 в приложении 7 «Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений» исключается строка «Болты крепления головки цилиндров-21–23 даН×м (ктс×м)».

В Руководстве по эксплуатации на автомобиль ГАЗ-3309 (№3307–3902010-РЭ) в разделе 11 в приложении 3 «Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений» исключается строка «Болты крепления головки цилиндров-21–23 даН×м (кгс×м)».

В Руководстве по эксплуатации на автомобиль ГАЗ-33081 (№3308–3902010-РЭ) в разделе 11 в приложении 11.3 «Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений» исключается строка «Болты крепления головки цилиндров-19–21 даН×м (кгс×м)».

Система охлаждения двигателя ГАЗ-53

______________________________________________________________________________

Система охлаждения двигателя ГАЗ-53

Система охлаждения двигателя ГАЗ-53 (рис.1) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, заполняется низкозамерзающей жидкостью Тосол.

Система охлаждения ГАЗ-53 состоит из водяной рубашки двигателя, водяного насоса, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи, пробки радиатора (с клапанами) и соединительных шлангов. Емкость системы — 21,5 л.

Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя находится в пределах 80 — 90 °С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата 6, действующего автоматически, и жалюзи, управляемых водителем.

Рис.1. Система охлаждения ГАЗ-53

1 — радиатор; 2 — датчик сигнализатора перегрева двигателя; 3 — водяной насос; 4 — перепускной шланг; 5 — шланг радиатора подводящий; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 — штуцер подсоединения подогревателя; 9 — водяная рубашка блока цилиндров; 10 — шланг радиатора отводящий; 11 — кран сливной радиатора; 12 — вентилятор; 13 — жалюзи; 14 — кожух вентилятора; 15 —пробка радиатора

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов имеется указатель температуры, датчик 7 (ТМ100-В) которого устанавливается в водяной рубашке впускной трубы. Кроме того, на щитке приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры охлаждающей жидкости до 104—109 °С.

Датчик 2 сигнализатора (ТМ104-Т) ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, выяснить и устранить причину его перегрева.

Термостат ГАЗ-53 с твердым наполнителем, одноклапанный ТС 108 (рис.2). Устанавливается в специальной полости на выходе охлаждающей жидкости из впускной трубы.

Термостат из клапана 3, седла 2, термосилового элемента 5 со штоком 1 и пружины 4, где Л — ход клапана.

Рис.2. Термостат ГАЗ-53

Клапан термостата ГАЗ-53 начинает открываться при температуре 78—82 °С, а при температуре 93 — 95 °С он полностью открыт.

Водяной насос (помпа) ГАЗ-53 центробежного типа (рис.3). Валик 2 водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках, на концах имеет лыски.

На один конец вала напрессовывается крыльчатка помпы ГАЗ-53, а на другой — ступица. Крыльчатка закреплена болтом, ввернутым в резьбовое отверстие в торце вала. Ступица закреплена гайкой, навернутой на резьбовой конец вала.

Шариковые подшипники с находящейся между ними распорной втулкой, зажаты между ступицей шкива и упорным кольцом; имеют с наружных торцов войлочные сальники, вмонтированные в наружные обоймы подшипников, закрепленных в корпусе запорным кольцом.

Рис.3. Водяной насос (помпа) ГАЗ-53

Полость помпы ГАЗ-53, в которой циркулирует охлаждающая жидкость, отделена от полости, в которой вмонтированы подшипники, резиновым самоподвижным сальником с уплотняющей шайбой из графитосвинцовой композиции.

В углубление крыльчатки помпы устанавливаются пружина 8, латунные обоймы 9 и 10, манжета 11, уплотняющая шайба 12 и запираются кольцом 13. Жидкость, просачивающаяся через сальник, стекает наружу через отверстие 7 в корпусе 3.

Через пресс-масленку 5, ввернутую в корпус водяного насоса (помпы) ГАЗ-53, подшипники смазываются до тех пор, пока смазка не покажется в контрольном отверстии 4. Излишки смазки следует немедленно убрать во избежание попадания ее на ремни привода вентилятора и водяного насоса и ручьи шкива.

Замасленные ремни и ручьи необходимо протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине. Для смазывания подшипников используется смазка Литол-24. В качестве дублирующей допускается использовать жировой смазочный материал.

Радиатор ГАЗ-53 системы охлаждения (см. рис.1) — трубчато-ленточный, медно-латунный, состоит из латунных (верхнего и нижнего) бачков, набора вертикальных латунных плоско-овальных трубок с располагаемыми между ними гофрированными медными лентами, пластин крепления радиатора, пробки радиатора и сливного краника.

К верхнему и нижнему бачкам радиатора ГАЗ-53 припаяны две стальные боковые стойки-пластины, которые придают радиатору необходимую жесткость, а также обеспечивают возможность крепления к нему кожуха вентилятора.

Радиатор ГАЗ-53 в нижней части крепится к специальным кронштейнам на раме посредством резиновых прокладок и в верхней части — двумя тягами.

Пробка радиатора имеет два клапана: паровой, открывающийся при избыточном давлении 45 — 60 кПа, и воздушный, открывающийся при разрежении 1 — 10 кПа.

Вентилятор ГАЗ-53 — шестилопастный, металлический, состоит из двух крестовин, между которыми вклепаны лопасти, крепится совместно со шкивом четырьмя болтами к ступице валика помпы.

Вентилятор статически сбалансирован, приводится в движение от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Натяжение ремня осуществляется поворотом генератора, который приводится в движение этим же ремнем.

Правильность натяжения ремня проверяют нажатием пружинным динамометром на него усилием 34 — 44 Н. При этом ремень вентилятора должен прогибаться на 10 — 15 мм.

Кожух вентилятора ГАЗ-53 — штампованный, металлический, значительно повышает эффективность работы вентилятора.

Жалюзи — металлические, пластинчатые, управляются проволочной тягой с места водителя. Ручка тяги имеет несколько фиксируемых положений закрытия жалюзи для обеспечения необходимого температурного режима работы двигателя.

Верхний бачок радиатора ГАЗ-53 должен быть заполнен до заливной горловины. Понижение температуры приводит к снижению уровня жидкости, в связи с чем при отрицательных температурах возможно снижение ее уровня в радиаторе.

Однако даже при температурах ниже— 30°С уровень жидкости в радиаторе должен быть выше торцов охлаждающих трубок не менее чем на 50 мм.

При прогреве двигателя с повышением температуры охлаждающей жидкости повышается ее уровень.

При отрицательных температурах допускается проверку уровня жидкости проводить на прогретом двигателе, для чего снимают пробку с радиатора ГАЗ-53 и убеждаются в наличии охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора; устанавливают пробку на место, обращая внимание на ее установку; пробка должна плотно закрывать горловину радиатора для обеспечения герметичности системы охлаждения; прогреть двигатель до температуры выше 90 °С.

В случае частой доливки жидкости следует проверить герметичность системы охлаждения ГАЗ-53. Допускается временно добавлять в систему охлаждения воду.

Порядок заливки воды: охладить двигатель, снять пробку с радиатора, залить в радиатор воду до указанного уровня, поставить на место пробку радиатора.

Следует иметь в виду, что при добавлении воды температура замерзания смеси повышается, поэтому при первой возможности систему необходимо отремонтировать и залить жидкость Тосол А-40.

В качестве низкозамерзающей охлаждающей жидкости могут использоваться Тосол А-65 и антифризы марок «40» и «65». Заливку низкозамерзающими жидкостями надо производить осторожно, не проливая ее.

При ежедневном осмотре перед выездом проверяют натяжение ремней вентилятора. Ремень натянут правильно, если при нагрузке в 35 — 45 Н на середине участка между шкивами генератора и вентилятора прогиб будет в пределах 10 — 15 мм. Натяжение контролируют пружинным динамометром.

При заедании промывают в керосине и смазывают тягу жалюзи смазкой, предварительно вынув ее из оболочки. Если заправлена система низкозамерзающей жидкостью при СО (осенью), проверяют плотность охлаждающей жидкости, которая должна быть 1,078— 1,085 г/см3 при 20°С.

Через 4 года эксплуатации автомобиля ГАЗ-53 охлаждающую жидкость меняют, предварительно промыв систему охлаждения, для чего сливают охлаждающую жидкость, заполняют систему водой, пускают двигатель и прогревают его, затем, остановив, сливают воду, после охлаждения двигателя снова заполняют систему водой, повторяют промывку.

Жидкость из системы охлаждения ГАЗ-53 сливают при открытой пробке радиатора через три краника: с правой стороны блока цилиндров, на радиаторе и на шланге отопителя кабины.

В случае применения в системе охлаждения воды следует иметь в виду, что применение доброкачественной воды является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателей, предупреждающей образование накипи и коррозии в системе охлаждения, что может привести к серьезным неполадкам, например к закупорке трубок радиатора.

В систему охлаждения ГАЗ-53 следует заливать мягкую чистую воду, лучше всего дождевую или снеговую. Применение воды с высокой жесткостью — артезианской или ключевой, а тем более морской — недопустимо.

Воду в системе охлаждения следует менять но возможности реже. Сливать воду необходимо в чистую посуду для того, чтобы можно было вновь заливать ее в систему.

Рис.4. Промывка системы охлаждения ГАЗ-53

1 — радиатор; 2 — блок цилиндров; 3 — водяной насос

Весной и осенью в случае применения воды систему охлаждения ГАЗ-53 промывают. Водяную рубашку двигателя и радиатор промывают отдельно.

Промывку ведут в направлении, обратном циркуляции воды при работе системы (рис.4). При промывке водяной рубашки двигателя необходимо снять термостат и вывернуть сливные краники. Радиатор снимают и промывают отдельно.

Радиатор ГАЗ-53 ремонтируют только в случае незначительного числа разрушенных трубок (не более 4 шт.) и их подпайке не более чем в пяти местах в сердцевине. Наплыв припоя должен быть не свыше 1,5 см2. После пайки охлаждающие пластины и гофрированные ленты выправляют, радиатор подвергают проверке на герметичность.

Наиболее характерными неисправностями помпы ГАЗ-53 является течь воды через сальник крыльчатки в результате износа уплотняющей шайбы или манжеты сальника и изнашивание подшипника валика. Эти неисправности устраняются заменой изношенных деталей новыми.

Снимают водяной насос ГАЗ-53 с крышки распределительных шестерен. Зажав ступицу шкива в тисках, отвертывают болт крепления крыльчатки водяного насоса и снимают шайбы. Съемником спрессовывают крыльчатку с вала помпы.

Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике водяного насоса, между торцом валика и болтом съемника необходимо поставить шайбу. Снимают запорное кольцо и вынимают уплотняющую шайбу, манжету сальника, обоймы манжеты и пружину сальника. Промывают и очищают детали водяного насоса.

Собирают крыльчатку с сальником, для чего в заднее углубление на крыльчатке укладывают последовательно пружину сальника, обоймы сальника, резиновую манжету, уплотняющую шайбу, и все эти детали закрепляют запорным кольцом.

Если абсолютная величина изнашивания уплотняющей шайбы невелика, то ее можно установить вновь, повернув неизношенной стороной к корпусу водяного насоса.

Торец корпуса помпы ГАЗ-53, по которому работает уплотняющая шайба, смазывают тонким слоем графитового смазочного материала перед напрессовкой крыльчатки на валик насоса. Это улучшает качество приработки рабочих поверхностей уплотняющей шайбы и торца корпуса помпы.

Напрессовывают крыльчатку на валик. Напрессовку производят до упора ступицы крыльчатки в торец лыски валика. На болт крепления крыльчатки надевают пружинную шайбу, плоскую шайбу и ввертывают болт в задний торец валика до упора; привертывают помпу к крышке распределительных шестерен, заменив его прокладку новой.

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

• Сцепление ГАЗ-3308, 3309
• Разборка КПП ГАЗ-3308, 3309
• Ведущие мосты ГАЗ-3308
• Раздатка и карданы ГАЗ-3308
• Карданы ГАЗ-3307, 3309
• Задний мост ГАЗ-3309, 3307
• Подвеска ГАЗ-3309
• Рулевое управление ГАЗ-3309

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

• Сцепление ГАЗ-53, 3307
• КПП ГАЗ-53, 66
• Задний мост ГАЗ-53
• Рулевое управление ГАЗ-53, 66
• Установка зажигания ГАЗ-53
• Сцепление ГАЗ-66
• Ведущие мосты ГАЗ-66
• Тормозная система ГАЗ-66
• Лебедка и коробка отбора мощности ГАЗ-66
• Рабочие системы двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-3307

• Двигатель ЗМЗ-402 Газель ГАЗ-2705
• Сцепление Газель ГАЗ-2705
• Коробка передач Газель ГАЗ-2705
• Передний мост Газель ГАЗ-2705

• Головка блока цилиндров и распредвал Камминз ISF 2. 8
• Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8
• Блок цилиндров и поршневая группа двс Cummins ISF 2.8
• Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель

• Двигатель Камминс Валдай ГАЗ-33106
• Сцепление и КПП Валдай
• Мосты Валдай
• Рулевое управление Валдай

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Системы охлаждения и смазки дизелей Д-245

______________________________________________________________________________

Системы охлаждения и смазки дизелей Д-245

Система жидкостного охлаждения дизельного двигателя Д-245 Система жидкостного охлаждения двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко (рис. 1) закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса 14. Температуру охлаждающей жидкости контролируют по указателю температуры 11, снабженному контрольной лампой 13 аварийной температуры. Датчик 12 температуры установлен в корпусе термостата. Нормальная рабочая температура 75…95С.

Рис. 1. Система охлаждения двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко 1 — выхлопной патрубок; 2-сливные краны; 3-радиатор; 4- шторка; 5 — пробка радиатора; 6 – вентилятор; 7-впускной патрубок; 8 – термостат; 9 — рубашка охлаждающей жидкости; 10-маховичок управления шторкой; 11- указатель температуры охлаждающей жидкости; 12-датчик температуры охлаждающей жидкости; 13-контрольная лампа аварийной температуры; 14-водяной насос; 15-датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости Для ускорения прогрева дизеля Д-245 после пуска и автоматического регулирования температуры при различных условиях служит термостат с твердотельным наполнителем. Водяной насос 14 и вентилятор 6 (четырех-лопастной или шестилопастной ) приводятся одним или двумя клиновидными ремнями от коленчатого вала дизеля. Работа системы охлаждения двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко При работе дизеля циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется центробежным водяным насосом 14. При температуре свыше 80 °С охлаждающая жидкость из рубашки поступает через открытый термостат в верхний бак радиатора 3. Опускаясь по трубкам сердцевины в нижний бак, жидкость отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором 6. Охлажденная жидкость из нижнего бака забирается насосом и подается в рубашку блока цилиндров 9. При температуре ниже +80 °С термостат автоматически направляет весь поток непосредственно к насосу 14, минуя радиатор 3. Термостат двигателя Д-245 Термостат Д-245 состоит из корпуса 3, чувствительного элемента с твердотельным наполнителем 4, главного клапана 1 и вспомогательного клапана 2. Термостат позволяет охлаждающей жидкости циркулировать через радиатор только после достижения температуры охлаждающей жидкости в рубашке дизеля (рис. 2). При этом основной клапан 1 открывается, а вспомогательный клапан 2 закрывается, перекрывая поток жидкости через обводную магистраль. При температуре ниже 85С (рис. 2.47, б) клапан 1 закрыт и поток жидкости направляется к водяному насосу, минуя радиатор. В корпус термостата Д-245 ввинчивается датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости. Рис. 2. Работа термостата двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко 1 — основной клапан;2-вспомогательный клапан: 3 — корпус; 4-термосилововой датчик; 5-боковые окна Водяной насос Д-245 Центробежный водяной насос двигателя Д-245 (ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко) установлен спереди дизеля на одном валу с вентилятором охлаждения. Насос приводится от коленчатого нала дизеля с помощью клинового ремня н одноручьевого шкива 1. Рис. 3. Водяной насос для дизеля Д-245 1- шарикоподшипник полузакрытый; 2-шкив; 3-сальник; 4-кольцо упорное; 5 -кольцо уплотнительное; 6 -заглушка; 7-крыльчатка; 8-шайба уплотнительная; 9-сливное отверстие;10 — вал Водяной насос дизелей Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко с двухручьевым шкивом приводится двумя клиновыми ремнями (рис. 3). Охлаждающая жидкость из нижнего бачка радиатора двигателя Д-245 по подводящему патрубку поступает к центру крыльчатки 4, отбрасывается наружу и подается в водяную рубашку дизеля. Зона охлаждающей жидкости отделена от подшипников специальным механическим торцовым уплотнением 3. Вал 2 насоса установлен на двух шарикоподшипниках, не требующих обслуживания. Утечки охлаждающей жидкости сливаются через отверстие 7. Радиатор автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко (рис. 4) состоит из сердцевины 6, верхнего 8 и нижнего 2 баков и двух стоек 7. Верхний и нижний баки соединены с сердцевиной 6 болтами и уплотнены резиновыми прокладками. Сердцевина радиатора состоит из латунных трубок 5 овального сечения. Для регулирования температурного режима перед радиатором Д-245 установлена шторка 4 из прорезиненной ткани. Верхний бак 8 имеет заливную горловину, закрываемую пробкой. В нижний бак ввернут сливной кран 3. Рис. 4. Радиатор двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко 1 — опора радиатора; 2-нижний бак; 3-сливной кран; 4 — шторка; 5-трубка сердцевины; 6- сердцевина; 7 — стойка; 8- верхний бак; 9-пробка Когда давление в радиаторе дизеля Д-245 превышает допустимый предел, открывается клапан сброса давления и предохранения радиатора от повреждения. При падении давления ниже атмосферного открывается вакуумный воздушный клапан 1 для выравнивания давления и предохранения радиатора от деформирования. Смазочная система двигателя Д-245 Система смазки двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, механизм привода клапанов и подшипник вала ротора турбокомпрессора смазываются под давлением. Гильзы, поршневые пальцы, штанги, толкатели и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием. Масло системы смазки Д-245 используется также для охлаждения поршней с помощью четырех форсунок, установленных в блоке цилиндров. Масляный насос двигателя автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко шестеренчатый, односекционный прикреплен к крышке 1-го коренного подшипника. Насос подает масло из поддона 2 по каналам в блоке цилиндров к центробежному масляному фильтру 9, где масло очищается от механических примесей и продуктов сгорания. Из фильтра 9 очищенное масло поступает в радиатор 4 для охлаждения и к подшипнику вала ротора турбокомпрессора по отдельной внешней маслоотводящей трубке. Из масляного радиатора масло поступает в главную магистраль дизеля и далее к коренным подшипникам коленчатого и распределительного валов. От коренных подшипников по каналам в коленчатом вале ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко масло поступает к шатунным подшипникам. От 1-го коренного подшипника масло подается по каналам к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса и к насосу. От заднего подшипника распределительного ваза масло по каналам в блоке, головке цилиндров, отверстию в 4-й стойке коромысел поступает к деталям клапанного механизма (во внутреннюю полость оси коромысел, через отверстие — к втулке коромысла и по каналу — к регулировочному винту и штанге).

Из главной магистрали через отверстия в блоке масло поступает к компрессору по отдельному внешнему маслопроводу, откуда сливается в картер дизеля. Масляный насос двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко Шестеренчатый масляный насос Д-245 (рис. 5) приводится от коленчатого вала через шестерню привода 3. Насос состоит из цилиндрических шестерен корпуса 5 и крышки 2. Рис. 5. Масляный насос двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко 1-ведомая шестерня насоса; 2-крышка; 3-шестерня привода; 4 — ведущая шестерня насоса; 5 — корпус насоса; 6 – маслоприемник После запуска дизеля Д-245 при вращении шестерен в противоположных направлениях в полости всасывания создается разрежение. Масло всасывается через маслоприемник 6, подается в полость нагнетания и далее в систему смазки. Центробежный масляный полнопроточный фильтр (ЦМФ) установлен с правой стороны дизеля и имеет хороший доступ для обслуживания. Ротор центробежного фильтра двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко состоит из корпуса ротора и стакана. Он монтируется на оси ротора и фиксируется гайкой. Внутри стакана ротора установлены крыльчатка, сетка и полая ось, ввинченная в корпус. В результате действия реактивных сил, возникающих при вытекании масла из тангенциальных отверстий, в корпусе ротор приводится во вращение. Под действием центробежных сил посторонние частицы и продукты старения масла отбрасываются на сетку и к стенкам стакана. Очищенное масло по трубке поступает в главную магистраль системы смазки двигателя Д-245 автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко. Предохранительный клапан служит для поддержания давления масла перед ротором ЦМФ. равного 0,7 МПа (7 кгс/см). При превышении указанного давления часть неочищенного масла сливается через клапан в картер дизеля. Редукционный и предохранительный клапаны — нерегулируемые. Сливной клапан отрегулирован на заводе на давление 0,25…0,35 МПа (2,5… 3,5 кгс/см) и служит для поддержания требуемого давления в главной магистрали дизеля. Избыточное масло сливается через клапан в картер дизеля. Редукционный клапан служит для перепуска холодного масла непосредственно в магистраль дизеля, минуя масляный радиатор. Масляный фильтр со сменным бумажным фильтрующим элементов. На дизелях Д-245 вместо центробежного масляного фильтра ЦМФ можно устанавливать фильтр 245-1017060 на чашке корпуса малогабаритного автономного жидкостно-масляного теплообменника (ЖМТ). В корпусе фильтра имеется регулируемый предохранительный клапан 15 для поддержания давления 0,25…0,35 МПа (2,5… 3,5 кгс/см) в главной магистрали дизеля. Избыточное масло сливается в картер дизеля.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

• Сцепление ГАЗ-3308, 3309
• Разборка КПП ГАЗ-3308, 3309
• Ведущие мосты ГАЗ-3308
• Раздатка и карданы ГАЗ-3308
• Карданы ГАЗ-3307, 3309
• Задний мост ГАЗ-3309, 3307
• Подвеска ГАЗ-3309
• Рулевое управление ГАЗ-3309

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

• Сцепление ГАЗ-53, 3307
• КПП ГАЗ-53, 66
• Задний мост ГАЗ-53
• Рулевое управление ГАЗ-53, 66
• Установка зажигания ГАЗ-53
• Сцепление ГАЗ-66
• Ведущие мосты ГАЗ-66
• Тормозная система ГАЗ-66
• Лебедка и коробка отбора мощности ГАЗ-66
• Рабочие системы двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-3307

• Двигатель ЗМЗ-402 Газель ГАЗ-2705
• Сцепление Газель ГАЗ-2705
• Коробка передач Газель ГАЗ-2705
• Передний мост Газель ГАЗ-2705

• Головка блока цилиндров и распредвал Камминз ISF 2. 8
• Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8
• Блок цилиндров и поршневая группа двс Cummins ISF 2.8
• Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель

• Двигатель Камминс Валдай ГАЗ-33106
• Сцепление и КПП Валдай
• Мосты Валдай
• Рулевое управление Валдай

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245

В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.

При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.

Техническое обслуживание

Конструкция мотора Д 245.9 обеспечивает его надежную работу во время эксплуатации. Однако для того чтобы силовой агрегат функционировал безотказно в течение длительного времени, необходимо помнить о необходимости проведения регулярного технического обслуживания. Несоблюдение сроков технического обслуживания и низкое качество его проведения значительно снижает рабочий ресурс двигателя и приводит к росту финансовых затрат при эксплуатации.

Типы технического обслуживания	Периодичность проведения (км)
Обкатка нового двигателя	1000
Ежесменное ТО	300 — 350
ТО-1	5000
ТО-2	20000
Сезонное ТО	Проводится при переходе к осенне-зимнему или весенне-летнему периодам эксплуатации. Совмещается с ТО-1 или ТО-2.

В общем случае во время проведения любого вида технического обслуживания проверяют:

• уровень моторного масла в картере двигателя;
• уровень охлаждающей жидкости;
• натяжение ремней;
• загрязнение фильтрующих элементов воздухоочистителя.

Кроме того, во время проведения каждого второго ТО-2 необходимо заменить:

• моторное масло;
• фильтрующие элементы в системах смазки и подачи топлива.

Во время проведения сезонного технического обслуживания в обязательном порядке нужно залить в двигатель дизельное топливо и моторное масло, соответствующие сезону эксплуатации.

Дефекты и неисправности, выявленные при техническом обслуживании, необходимо незамедлительно устранить.

В процессе эксплуатации особое внимание уделяют контролю за работой системы смазки топливного насоса высокого давления (ТНВД). Если он останется без смазки, то выйдет из строя. Избежать выхода из строя высокоточных деталей ТНВД поможет регулярная замена фильтрующих элементов топливных фильтров. Кроме того, ТНВД необходимо проверять на специальном регулировочном стенде. Порядок проверки и требования к используемым материалам оговорены в соответствующих нормативных документах.

Двигатель Д-245.9: характеристики, неисправности и тюнинг

Силовой агрегат Д 245.9 – один из двигателей семейства дизельных моторов Д-240 и их модификаций, серийное производство которых осуществляется на Минском моторном заводе (ММЗ) уже более 40 лет (1974 — настоящее время). Мотор предназначен для установки на автобусы общего назначения и грузовые автомобили, полная масса которых не превышает 8 тонн.

Читайте также:  Двигатели Хонда J-серии (J25A, J30A, J35A, J37A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Изначально мотор Д 245.9 по экологическим характеристикам приравнивался к классу «ЕВРО-0», однако целенаправленная работа коллектива разработчиков, направленная на улучшение этих показателей, позволила поднять их до уровня требований класса «ЕВРО-1» (1998), а затем «ЕВРО-2» (2005) и «ЕВРО-3» (2008).

Описание

Силовой агрегат Д-245.9 входит в линейку четырехтактных дизельных двигателей Д-245.7 … Д-245.12С, которые представляют собой модифицированные варианты известного мотора Д-245. Все они оборудованы газотурбинным наддувом и отличаются от базовой модели:

• пятиопорным распределительным валом;
• трехканавочными поршнями;
• топливным насосом высокого давления (ТНВД), обеспечивающим более высокую интенсивность впрыска.

Кроме того, силовой агрегат Д-245.9 оснащается охладителем наддувочного воздуха (интеркулером), который обеспечивает повышение плотности и увеличение массы воздушного заряда, подаваемого в цилиндры.

Основой мотора Д-245.9 служит чугунный корпус блока цилиндров, в вертикальные расточки которого устанавливают съемные гильзы (4 шт.). Последние изготавливают из специальной марки чугуна. Снаружи на корпус блока устанавливаются фильтры очистки топлива и моторного масла, а также насос системы охлаждения.

Распределительный вал газораспределительного механизма приводится в действие при помощи распределительной шестерни, связанной с коленчатым валом. Установлен распредвал на 5-ти подшипниках, функции которых выполняют специальные втулки, запрессованные в расточки блока цилиндров. Передняя втулка изготавливается из алюминия, а остальные – из антифрикционного чугуна.

Неисправности

Признаки неисправности	Причины возникновения неисправности
1. Двигатель не запускается.	наличие воздуха в системе подачи топлива;
поломка топливного насоса;
свечи накаливания вышли из строя.
2. Двигатель «теряет» мощность.	неисправность одной или нескольких форсунок;
засорены фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива;
неисправен топливный насос;
поломка турбокомпрессора.
3. Обороты двигателя «плавают».	завоздушена система подачи топлива;
изношен газораспределительный механизм;
лопнула пружина форсунки.
4. Из глушителя идет дым:
синего цвета;	наличие масла в камере сгорания; избыток моторного масла в картере двигателя.
белого цвета.	в топливо попала вода; нарушены зазоры между клапанами и коромыслами ГРМ; переохлаждение мотора.
5. Снизилось давление моторного масла на прогретом двигателе.	недостаточный уровень моторного масла в картере;
заклинивание сливного клапана фильтра очистки масла;
изношены шейки коленвала и/или опорные подшипники;
неисправен насос в системе смазки.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ МОТОРА ММЗ Д 245.9 Е2	ЗНАЧЕНИЯ
Рабочий объем цилиндров, л	4.75
Номинальная мощность (при 2400 об/мин.), л.с.	136
Мах крутящий момент (при 1300 об/мин.), Нм	460
Количество цилиндров/компоновка	4/рядно-вертикальная
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия	15.1
Количество клапанов	8
Количество клапанов на цилиндр	2
Последовательность работы цилиндров	1 -3- 4 — 2
Система подачи дизельного топлива	непосредственный впрыск топлива
Мin удельный расход топлива, г/кВт*час	215+5%
Система смазки	Комбинированная (под давлением + разбрызгивание)
Объем моторного масла, л	10. 8
Моторное масло	5W-40 (зима), 15W-40 (лето)
Система охлаждения	Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией
Объем охлаждающей жидкости, л	17
Охлаждающая жидкость	ТС-40 или ТС-65
Габаритные размеры, мм	965,5х676х968
Масса сухого мотора, кг	500
Моторесурс, мото-час	8000

Двигатель ставили на грузовики и автобусы: ЗИЛ-130, ЗИЛ-4329, ЗИЛ-5301 «Бычок», ПАЗ-4230 «Аврора», МАЗ-4370 «Зубренок», ЛАЗ-695Д «Дана».

Тюнинг

Конструктивные особенности силового агрегата Д 245.9 дают возможность сравнительно легко увеличить его мощность, не прибегая к серьезным переделкам. Так, например:

1. заменив имеющуюся выхлопную систему на более современную, можно получить прибавку мощности примерно на 20…25 л. с.;
2. турбонаддув большего давления, установленный на место штатного, поможет поднять мощность мотора до 150 л. с.

Принимая решение о проведении работ, которые приведут к увеличению мощности двигателя, необходимо проконсультироваться со специалистами, имеющими опыт в проведении таких работ. Квалифицированные автомеханики смогут увеличить мощность мотора Д-245.9 и до 200 л. с., заменив коленчатый вал, форсунки, топливный насос, турбину и осуществив комплексную настройку.

Кроме того, обратившись в специализированную автомастерскую, можно с помощью чип-тюнинга улучшить динамические характеристики мотора, устранив одновременно ошибки заводских прошивок.

Грузовик газ 3309 технические характеристики. Технические характеристики

Самосвал ГАЗ-3309 — среднетоннажный грузовик российского производства с хорошими тормозами и системой АБС. Относится к четвертому поколению транспорта данной категории. Эта модель отличается от дизельной 3307 силовой установкой и наличием турбонаддува. Автомобиль с задним приводом ездит по всем типам дорог с твердым покрытием. Полноприводные версии преодолевают грунт и бездорожье. Базовый транспорт имеет грузоподъемность 4,5 тонны. Также есть модификации на 3 и 5 тонн.

История создания и развития

Специалисты Горьковского предприятия во второй половине 60-го года начали работы по замене грузового транспорта ГАЗ-53А: инженеры планировали серьезно модернизировать существующий автомобиль… В 1972 году появился транспорт с индексом появился 53-11, во многом отличавшийся от своего предшественника. После успешных испытаний нового транспорта руководство завода решило, что в дальнейшем необходимо создавать технику с нуля. В то же время главный конкурент компании — ЗИЛ — готовился к выпуску автомобилей нового поколения.

В 70-е годы важную роль в формировании 3309 сыграли немецкие грузовики Magirus-Deutz, которые поставлялись в Россию из Германии. Больше всего советским специалистам понравился дизельный силовой агрегат. Его отличительной особенностью было воздушное охлаждение, отлично зарекомендовавшее себя в сибирском климате. В 1976 году руководство Союза дало указание машиностроительным предприятиям выпускать новые автомобили с дизельными двигателями. ГАЗ начал переговоры с немецкой компанией о покупке лицензии на сборку двигателей с воздушной системой охлаждения.

В начале февраля 1978 года конструкторы подготовили первый технический проект прототипа автомобиля ГАЗ-3309, который успешно прошел испытания в Минавтопроме. В 1979 году из цеха вышли первые опытные образцы. Спустя два года инженеры подготовили демонстрационную серию. Главной отличительной чертой от предыдущего поколения стал двухместный салон, внутри которого было много свободного места. Салон был оборудован эффективным отопительным оборудованием и системой вентиляции. ГАЗ-3309гидроусилитель стал первым в истории советского машиностроения.

В 1986 году успешно прошли испытания опытных образцов, серийная модель получила индекс 3307. Серийное производство транспорта было запущено в 1989 году. Под капотом находился двигатель ЗМЗ-511, работавший в связке с карбюратором. Он развивал до 125 лошадиных сил. В 1992 году на конвейер была поставлена ​​первая модификация, которая отличалась от стандартной грузоподъемностью (увеличена до 5 тыс. кг). Ей дали наименование 4301. Выпуск продлился до 1995. За 3 года с конвейера сошло чуть более 28 тысяч экземпляров.

Фургон ГАЗ-3309 появился только в 1994 году, когда конструкторы закончили работу над дизельным агрегатом 5441. Он развивал 115 лошадиных сил и состоял из четырех цилиндров. Ходовая часть и кабина были взяты от 3307 с небольшими изменениями. Новая версия вытеснила своего предшественника с рынка в 1996 году благодаря своей экономичности и экологичности. Через год производство этой модели закончили, так как посчитали ее нерентабельной. В 2001 году серийное производство было возобновлено. Специалисты отказались от немецкого двигателя, сделав выбор в пользу минского ММЗ Д-245.7. В 1999 появились полноприводные версии для армии (грузоподъемность — 2 тонны) и народного хозяйства (2,3 тонны).

ГАЗ-3309 Евро-2 появился в 2006 году. В 2008 году конструкторы довели комплектацию до стандарта Евро-3. Бензиновые автомобили выпускались до 2009 года. После этого в течение нескольких лет их выпускали по спецзаказам госструктур с надстройками. специального назначения. В 2013 году минские инженеры довели свою разработку до стандарта Евро-4. Также с 2012 года потребителям доступна модификация с дизельным двигателем CumminsISF 3.8L. На начало 2013 года версия 33098 был выпущен на рынок. Основное его отличие – двигатель ЯМЗ-5344.10, соответствующий экологическим нормам четвертого класса.

Технические характеристики

ГАЗ-3309 способен перевозить грузы массой до 4500 кг. Этого достаточно во многих сферах народного хозяйства, поэтому спрос на автомобиль высокий. Размеры:

• Длина — 6,3 м;
• Высота — 2,4 м;
• Ширина — 2,3 м;
• Колесная база 3,77 м.

ГАЗ-3309 (дизель) — классический капотный транспорт, относящийся к грузовому классу. В его основе цельнометаллическая кабина и деревометаллический кузов. Длина платформы – 3,49 м. Ширина — 2,2 м. Высота — 0,51 м. Такие габариты обеспечивают большой объем, поэтому технику часто используют для перевозки сыпучих грузов.

Передняя колея 1,82 метра, задняя колея 1,77 метра. Дорожный просвет в 33,5 сантиметра позволяет преодолевать препятствия среднего размера.

Двигатель ГАЗ-3309

Как было сказано выше, на транспорте использовалось несколько силовых агрегатов. На сегодняшний день остаются актуальными ММЗ Д-245.7 и ЯМЗ-5344. Первый имеет четыре цилиндра и работает по четырехтактной схеме. Он дополнен жидкостным охлаждением и охладителем наддувочного воздуха. Топливо впрыскивается напрямую (топливный насос работает под высоким давлением), высокая мощность обеспечивается турбонаддувом.

Характеристики мотора Минск:

• Объем — 4,75 литра;
• Мощность — 125 лошадиных сил;
• Максимальный крутящий момент – 417 Нм при 2,1 тыс. оборотов;
• Вес — 430 килограммов.

С 2013 года появились варианты с Ярославской ГЭС. По конструкции не отличается от белорусского изделия (в том числе наличием ТНВД), но имеет другие технические характеристики:

• Объем — 4,43 литра;
• Мощность — 135 лошадиных сил;
• Максимальный крутящий момент 417 Нм при 2,1 тыс. оборотов.

Средний расход топлива ГАЗ-3309 обоих двигателей составляет 14-16 литров на 100 километров при скорости 60 км/ч. Очень сильно зависит от качества топлива. При более высокой средней скорости расход дизеля увеличивается на 4-6 литров. Максимальная заправка 105 литров. Мощности хватает для разгона до 90 км/ч.

Устройство ГАЗ-3309

Силовой агрегат работает в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач шестеренчатого механического типа. Каждая скорость снабжена синхронизатором. Рулевой механизм выполнен по схеме «винт-шариковая гайка». Хорошая управляемость обеспечивается наличием гидроусилителя руля.

Пневмогидравлический привод отвечает за качественную работу тормозной системы ГАЗ-3309. Помимо основной рабочей системы, в конструкции предусмотрен стояночный тормоз, который находится на трансмиссии. Тормоза состоят из двух контуров, в устройство системы входят барабанные механизмы, гидропривод, вакуумный ресивер и гидровакуумный усилитель. Благодаря такой конструкции у грузовика хорошее торможение на любом покрытии. В стандартную комплектацию V входит ABS.

Однопроводная электронная система работает от 24 вольт. Тут кроется один из минусов транспорта — плохое качество клемм подключения к аккумулятору. Они плохо контактируют, что часто приводит к плохой работе электроники.

Кабина ГАЗ-3309 рассчитана на двух человек — водителя и пассажира. Они размещены на отдельных креслах с мягким наполнителем и тканевой обивкой. Есть подобие боковой поддержки и высокая спинка. Водитель может регулировать свое кресло в горизонтальной и вертикальной плоскостях. За безопасность отвечают ремни безопасности и ABS. Отделка салона выполнена из простых, но качественных материалов (служат несколько лет без потери качества). Приборная панель оснащена всеми необходимыми датчиками и индикаторами, которые оформлены в виде круглых панелей. Дополнительные элементы включают солнцезащитный козырек и крючки для одежды.

В салоне преобладают пластиковые детали. Бардачок, тахометр и спидометр остались привычными. Обивка дверей выполнена из приятной на ощупь ткани. В отличие от 3307, у этой машины хорошая вибро- и шумоизоляция. Это делает условия работы водителя комфортными.

Кабина идентична 3307 за исключением некоторых элементов. Конструкторы сохранили массивный стальной бампер (выдерживает нагрузки до нескольких тонн), круглые фары, подножку для удобной посадки (из металла для долгого срока службы) и длинный капот. Крылья грузовиков ржавеют. Они приходят в негодность через несколько лет после начала эксплуатации. Хозяевам приходится менять их или обрабатывать шпаклевкой.

Базовая модификация оснащалась задним приводом и АБС. В основе машины лежала рамная платформа. Рама ГАЗ-3309 изготовлена ​​из прочных и качественных материалов, благодаря чему срок ее службы достигает нескольких десятков лет. Обе рессорные подвески зависимого типа. Задний мост ГАЗ-3309 состоит из продольных полуэллиптических рессор с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Передний мост обладает аналогичным устройством.

Модификации

На базе шасси ГАЗ-3309 сделано множество разновидностей путем установки различных надстроек. Основные модификации:

• 3309 — стандартная модель с минским двигателем ММЗ Д-245.7;
• 33091 — вариант с удлиненной платформой;
• 33092 — автомобиль с кабиной повышенной вместимости. Транспорт перевозит до семи пассажиров. Используется для установки различных утилит оборудования;
• 33094 — вагон удлиненный, являющийся базой для автобуса;
• 33096 – классический автомобиль с 3,8-литровым силовым агрегатом Cummins;
• 33098 — вариант с Ярославской ГЭС.

Шасси послужило основой для разработки автомобилей специального назначения для различных отраслей промышленности. Самый популярный вид – мусоровоз ГАЗ-3309. Также инженеры разработали надстройку, создающую топливозаправщик ГАЗ-3309, выпуск которой был ограничен несколькими небольшими партиями.

Какой вывод можно сделать?

ГАЗ-3309 является одной из лучших продуктов горьковского предприятия с высокой степенью безопасности. Этому способствуют хорошие тормоза и наличие систем ABS. Автомобиль используется для перевозки грузов различных категорий. Стандартные колеса и задний привод предназначены для передвижения по твердым поверхностям. Модификация с полным приводом позволяет преодолевать бездорожье.

Разработчикам удалось добиться высокого спроса за счет хорошего соотношения стоимости и долговечности грузовика. Каждый технический узел имеет высокий запас рабочих ресурсов, поэтому владельцы не так часто проводят ремонтные работы. Топливо с низким потреблением ускоряет экономическую отдачу от инвестиций. Конструкция грузовика адаптирована для эксплуатации в российских условиях.

Производство автомобилей продолжается и сегодня. На первичном рынке ГАЗ-3309 фургон можно приобрести за 1,396-1,462 млн рублей (конечная стоимость зависит от выбранных дополнений). Бортовая версия обойдется дешевле — 1,27 млн ​​рублей. На бюджет потребители обращаются на вторичный рынок. Наименьшую стоимость имеют экземпляры 2004-2005 годов — 180-280 тысяч рублей.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Модель «3309» — это популярный бортовой грузовик, выпускаемый группой «ГАЗ» с 1994 года (будучи дизельной версией модели «3307» и к 1996 году вытеснивший с конвейера своего «бензиново-карбюраторного предка»). За время выпуска автомобиль претерпел несколько обновлений, в том числе получил современные экономичные двигатели, отвечающие требованиям экологического стандарта Евро 4.9.0005

ГАЗ-3309 не отличается высокой проходимостью и предназначен для эксплуатации в черте города или для перевозки по дорогам с твердым покрытием в сельской местности.

Как и другие грузовики «четвертого поколения» производства ГАЗ, модель «3309» получила цельнометаллическую кабину с простым дизайном экстерьера, изобилующую прямыми обводами с «в меру острыми» гранями, разбавленную круглой оптикой, противоударный бампер и массивная решетка радиатора.

Кабина имеет две двери с достаточно широким проемом, большое остекление (обеспечивающее хороший обзор) и два больших боковых зеркала с ручной регулировкой. Кроме того, кабина имеет большой капот для удобного доступа к моторному отсеку с трех сторон.

Кабина рассчитана на два посадочных места, оборудованных удобными креслами с высокой спинкой, мягкой тканевой обивкой и имитацией боковой поддержки. Сиденье водителя оснащено механической регулировкой по горизонтали и вертикали. Оба сиденья оборудованы трехточечными ремнями безопасности. Передняя панель, как и весь дизайн салона, выполнена в строгом стиле с практически плоской поверхностью, круглыми приборами и массивными органами управления. Из «удобств» кабина оборудована только крючками для одежды, солнцезащитными козырьками и отопителем.

Немного о габаритах: Колесная база бортового ГАЗ-3309 составляет 3770 мм, при этом габаритная длина грузовика достигает 6436 мм. Ширина автомобиля составляет 2380 мм по грузовой платформе, а габаритная высота достигает 2350 мм по верхней точке кабины или 2905 мм по верхней точке тентовой грузовой платформы. Передняя колея и задние колеса грузовика соответственно равны 1630 и 1690 мм. Высота дорожного просвета – 265 мм. Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса не превышает 8,0 метров. Грузовой ГАЗ-3309способен легко преодолевать уклоны с углом не более 14 градусов.

Для перевозки грузов данная модель оборудована универсальной платформой с ровным деревометаллическим полом и тремя откидными металлическими бортами высотой 510 мм. Размеры платформы 3490х2170 мм, площадь ее поверхности 7,6 м², а полезный объем без учета навеса 3,86 м³. Погрузочная высота платформы — 1360 мм.

Бортовой автомобиль ГАЗ-3309 имеет снаряженную массу от 3530 до 3680 кг в зависимости от типа установленного двигателя и наличия каркасного тента. Полная масса автомобиля достигает 8180 кг, при этом грузоподъемность грузовика составляет 4500 кг (для версии с открытым кузовом) или 4350 кг (для версии с платформой, оснащенной тентом).

Технические характеристики. Линейка двигателей для ГАЗ-3309 представлена ​​двумя дизельными силовыми агрегатами, соответствующими экологическим требованиям стандарта Евро-4. Оба двигателя рядные, с 4 цилиндрами, непосредственным впрыском топлива и системой турбонаддува с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа.

• Двигатель ММЗ Д-245.7 белорусского производства получил рабочий объем 4,75 литра, а его максимальная мощность по данным производителя составляет 125,4 л.с. при 2200 об/мин. Верхний предел крутящего момента составляет 417 Нм, развиваемый в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин, а средний расход топлива двигателем не превышает 14,5 литров при постоянной скорости 60 км/ч.
• Второй двигатель (модификация ГАЗ-33098) — российский двигатель ЯМЗ-53442 рабочим объемом 4,43 литра. Его пиковая мощность составляет 134,5 л.с. и достигается при 2300 об/мин, а верхний предел крутящего момента составляет 417 Нм при 1200 – 2100 об/мин. Средний расход топлива двигателя ЯМЗ-53442 при постоянной скорости 60 км/ч составляет 15,5 литров.

Оба двигателя агрегатируются с безальтернативной 5-ступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач с постоянным передаточным числом и однодисковым фрикционным сухим сцеплением с гидравлическим приводом управления. Передаточное число главной передачи КПП составляет 4,556. Ведущий задний мост оснащен коническим дифференциалом.

Все модификации и комплектации ГАЗ-3309 имеют привод на колеса заднего моста, а сам грузовик построен на прочной рамной платформе с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади на основе продольных полуэллиптических рессор, которые спереди дополнены гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия.
Грузовик получил двухконтурную тормозную систему с гидроприводом, гидровакуумным усилителем, барабанными тормозами, вакуумным ресивером в каждом контуре. К тому же уже в базе ГАЗ-3309получает антиблокировочную систему тормозов с АБС. А рулевое управление здесь основано на системе «винт-шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем.

Цены. Уже «в базе» ГАЗ-3309 получает: 20-дюймовые стальные колесные диски, галогеновую оптику, задний противотуманный фонарь, 4 аккумулятора 6СТ-55А и автономный обогреватель салона.
Заводская цена бортового грузовика в 2014 году начинается от 870 000 рублей без учета доставки в регионы.

Грузовой автомобиль двухосный с приводом на заднюю ось . Выпускается автомобильным заводом ГАЗ с 1994. Имеются модификации грузовой платформы с тентом (грузоподъемность — 4,5 т) и грузовой платформы без тента (грузоподъемность — 4,35 т). Первые модели комплектовались 4-цилиндровыми дизелями ГАЗ-5441 с турбонаддувом (4150 см 3 , 116 л.с.) Позже их стали оснащать и 6-цилиндровыми дизелями с турбонаддувом мощностью 150 л.с.

Двигатель

Модель — 5441
Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением), с турбонаддувом
Количество цилиндров — 4
Порядок расположения цилиндров — 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала- Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 105×120
Рабочий объем, л — 4,15
Степень сжатия — 16
Номинальная мощность двигателя при 2600 об/мин , кВт (л.с.) — 85 (116)
Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин Нм (кгс·м) — 38,2 (39)
Максимальная частота вращения холостого хода, не более, об/мин — 2800
Система вентиляции — Открыта
ТНВД (ТНВД) насос) — рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором и бусткорректором
Насос топливный низкого давления — Поршневой
Насос топливоподкачивающий — Плунжерный для ручной подкачки топлива
Форсунки — Закрытого типа, давление начала впрыска не менее 20,08 МПа (215 кгс/см 2)

Фильтры топливные

Грубая очистка — Отстойник фильтр с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки — с бумажными сменными фильтрующими элементами
Фильтр воздушный — сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и индикатором предела засорения
Система охлаждения — воздушная с приводом от шестеренчатого вентилятора через регулируемую гидромуфту
Пусковое устройство — электрофакельное устройство (ЭФУ)
Предпусковой подогреватель — воздушный дизель
Система наддува — газотурбинная, с одним турбонагнетателем — с радиальной центростремительной турбиной, с центробежным компрессором модификации С-13 и пластинчатым воздухо- охладитель наддувочного воздуха из алюминиевого сплава

Трансмиссия

Сцепление однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной. Привод сцепления — гидравлический
Трансмиссия — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах
Передаточные числа: I — 6,286; II 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; В — 1,0; з.х. — 5.429
Карданная передача — Два открытых вала с промежуточными подшипниками, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача моста — коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,5
Дифференциал — Шестерня

Шасси

Колеса — Дисковые, с ободом 6.0Б-20 (152Б-50В) с разрезным бортовым кольцом
Шины — Пневматические, радиальные, 8.25R20 (240R508) модель У2 (К- Б4) или К-55А
Дисбаланс колеса в сборе с шиной, не более, г см — 2500
Шина радиальная:
передние колеса, кПа (кгс/см 2) — 390 (4,0)
задние колеса, кПа (кгс/см 2) — 620 (6,3)

Установка передних колес:
Угол развала — 1°
Угол бокового наклона шкворня — 8°
Угол наклона нижнего конца шкворня вперед — 2°30″
Схождение колес — 0-3 мм

Рессоры: Четыре — продольные , полуэллиптическая. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор
Амортизаторы — гидравлические, телескопические, двухстороннего действия.Устанавливаются на переднюю ось автомобиля

Рулевое управление

Тип рулевого управления — Болтовая гайка
Передаточное число — 22,46
Рулевые тяги — трубчатые, неподвижные шарниры

Тормоза

Рабочая тормозная система — Двухконтурная с гидроприводом и гидровакуумно-интеллектуальным усилителем в каждом контуре
Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы на случай отказа другого контура
Стояночный тормоз — Механический тросовый привод к тормозам задних колес

Электрооборудование

Система электропроводки — Однопроводная, минус подключается к кузову
Номинальное напряжение в сети, В — 24
Генератор — 5101. 3701
Аккумуляторная батарея — Две 6СТ-110АЗ или четыре 6СТ-55АЗ
Стартер — 3002.3708
Фары — Два FG122-VV1E
Задние фонари — Два, 35.3716,351.3716
Задний противотуманный фонарь — 2412.3716
Выключатель приборов и стартера — 2101.3704-10 или 1902.3704, с противоугонным устройством
Стеклоочиститель — 711.5-5118 Стеклоомыватель 901

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двухместная, двухдверная
Отопитель кабины — Масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя
Автономный отопитель — Воздушный, двухрежимный, работает на дизельном топливе
Сиденья — Раздельные: водителя и пассажира
Оперение — Металлическое, с капюшоном типа «крокодил» и откидывающейся решеткой
Платформа — Металлическая Откидные борта — задний и оба боковых

Внутренние размеры платформы, мм

длина — 3490
ширина — 2170
высота стороны — 490

Наш отечественный автопром переживает не лучшие времена. Но он уже встает на ноги и идет в правильном направлении. Пример тому — наш старый добрый ГАЗ 3309. Этот автомобиль — грузовик российского производства. Он сошел с конвейера вместе с четвертым поколением грузовиков. Он был оснащен бортовым карбюратором, который по тем временам был достаточно надежным и имел высокий КПД работы. Год начала его выпуска 1983, а уже 1994.

Внешний вид грузовика Газ 3309

Газ 3309 был чем-то новым для своего времени и позволил вытеснить с рынка и конвейера большое количество грузовиков, которые по своим технологиям или высокой себестоимости производства уже морально устарели. Грузоподъемность Газ 3309 равна 4 тоннам. Проходимость этого автомобиля также отличалась от собратьев, но все же испытывала некоторые трудности при движении по мокрому и мягкому грунту. Основной дорожной моделью был городской массив. Газ 3309имел высокие для своего времени технические показатели, подвеска автомобиля имела в своей конструкции все лучшие модификации того времени, что как раз и давало возможность работать вне городских дорог.

Газ 3309 начал свое существование в 1994 году и относится к 4 поколению среднетоннажных грузовиков ГАЗ.

Первые модели этой марки имели четырехцилиндровый двигатель, работающий от дизеля с турбонаддувом, мощностью 116 л.с. Рабочий объем цилиндров составляет 4,15 литра. Через некоторое время ГАЗ 3309стал выпускаться с другим дизелем, оснащенным турбокомпрессором, с шестью цилиндрами и мощностью 150 л.с. Но уже в 1997 году 3309 сняли с производства. Это было связано с тем, что такой автомобиль считался экономически невыгодным.

Модернизация автомобиля

После начала реконструкции автозавода в г.Горьком были приняты решения по модернизации салона. Кабина Газ 3309 была достаточно изменена и разработан дизельный двигатель для автомобиля. Дизельный двигатель позволил добиться большей мощности при снижении расхода топлива.
Чтобы создать дизельный двигатель для Газ 3309, технологам пришлось приложить немало усилий. В ходе разработки было закуплено большое количество новых станков и стендов. Они использовались для испытаний двигателя и сравнения с бензиновой версией. В ходе технологического прорыва был разработан дизельный двигатель с турбонаддувом. Он отлично работал с автомобилем и позволял достаточно бодро передвигать большегрузные автомобили.

Габаритные размеры автомобиля газ 3309

После внесения изменений в конструкцию кабины было решено обратить внимание на внутренние узлы Газ 3309. В начале 80-х годов были переделаны многие агрегаты, которые присутствовали в автомобиле. Большое количество доработок, затронувших подвеску, кузов, двигатель, трансмиссию, позволило удешевить саму машину, но при этом она обладала более высокой экономичностью.

Дополнительные модификации кабины и шасси

Кабина нового ГАЗ снова была усовершенствована, она была увеличена для удобства водителя, это позволило разместить в ней двух довольно крупных человек. Помимо площади, кабина имела отличную вентиляцию, что облегчало поездки на дальние расстояния в летнее время или в жарких регионах страны. А для северной части России Газ 3309была усовершенствована система отопления.

Этот автомобиль стал первым грузовиком в стране, рулевые модификации которого включали гидравлический руль, облегчавший поворот и делавший вождение более комфортным даже на малых скоростях. Газ 3309 начал сходить с конвейера в 1989 году, обладал карбюраторным мотором и возможностью перевозки груза не более 4,5 тонн.
После успешного запуска 4,5-тонной модификации началась разработка 5-тонной машины.

Модификация газ 3309 на 4,5 тонны

Для того, чтобы он смог выдержать такой вес, была усилена колесная база и трансмиссия автомобиля. В 1993 году был начат выпуск серии автомобилей, обладавших этой модификацией. Они практически сразу заменили старые модели Газ 3309, но стоят дороже своих меньших собратьев. Был проведен большой набор доработок и заменены некоторые старые узлы:

• Новый двигатель с шестью цилиндрами;
• С воздушным охлаждением.

Автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309, производство которых началось в 1990 году, являются представителями четвертого поколения грузовых автомобилей Горьковского автозавода. ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем и ГАЗ-3309 с дизелем. При разработке конструкции автомобиля предусматривалась широкая унификация узлов и агрегатов автомобилей существующего производства, что облегчало техническое обслуживание и ремонт автомобиля в эксплуатации.

ГАЗ-3307 — Бортовой карбюраторный грузовик. Выпускается серийно с конца 1989. ГАЗ-3309 — турбодизельный грузовик, серийно выпускается с середины 1995 года. ГАЗ-3307 заменил семейство ГАЗ-52/53 третьего поколения, которое полностью вытеснил с конвейера к началу 1993 года. Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъемностью 4,5 т предназначены для эксплуатации на все виды дорог с твердым покрытием и характеризуются высокими технико-эксплуатационными показателями.

Автомобиль ГАЗ-3307 в 1990 году заменил популярный «газон» ГАЗ-53-12. Как и предшественник, он имеет капотную компоновку и двухместную кабину. От своего предшественника он отличался в основном новой кабиной и оперением. Двигатель, как и ходовая часть в целом, по сути остались прежними. Эта модель считалась переходной, позже взамен планировалось выпускать более экономичные. дизельные грузовики… В 1992 с конвейера сошла небольшая партия автомобилей с японским дизелем Hino мощностью 136 л.с. с., но этот проект не получил развития. На Горьковском автозаводе предпочли закупить современное оборудование и наладить выпуск дизелей собственной разработки. В 1995 году начат выпуск грузовика ГАЗ-3309, полностью унифицированного по шасси и кабине с ГАЗ-3307 (внешне отличается только шноркелем с правыми бортами кабины). Оснащался 4-цилиндровым турбодизелем воздушного охлаждения ГАЗ-5441.10 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 122 л. с.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации на всех типах дорог с твердым покрытием и отличается высокими техническими и эксплуатационными показателями. Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным остеклением, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления, впервые примененную на опытном грузовике ГАЗ-4301 в 1984 году. Кабина имеет рациональное расположение органов управления, современный приборный панель, мягкая обивка дверей и внутренних панелей, регулируемые сиденья, оборудованные ремнями безопасности. По желанию автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем. Платформа — с деревометаллической основой и тремя откидными бортами, есть возможность установки надставок и тента.

К середине 1996 года она полностью вытеснила с конвейера карбюраторную модель. В 1998 году также было прекращено производство ГАЗ-3309 с 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения. Дело в том, что спрос на столь любимые ранее в сельском хозяйстве «газоны» резко упал с развалом колхозов. А производство дизелей стало убыточным. Они продолжали выпускать только бензиновые автомобили — и то в ограниченном количестве. ГАЗ-3309 «возродили» в 1999, но уже с бывшим тракторным дизелем Минского моторного завода- ММЗ Д-245.7 мощностью 122 л. с. Кроме того, на некоторые автомобили устанавливался 6-цилиндровый дизельный двигатель ГАЗ-562.10 (лицензионный австрийский Steyr M16) рабочим объемом 3,2 л и мощностью 150 л. с. Из-за введения в России стандартов Евро-2 грузовики ГАЗ-3307 с устаревшим карбюраторным двигателем ЗМЗ-511.10 потеряли перспективу. А на ГАЗ-3309 стали устанавливать минский дизель, соответствующий Евро 2 – ММЗ Д-245.7Е2 мощностью 117 л. с. С 2006 года ГАЗ-3307, ГАЗ-3309и ГАЗ-3308 оснащались бензиновыми и дизельными двигателями, сертифицированными по экологическим нормам Евро-2, а с 2008 года — Евро-3. Крупносерийное производство моделей 3307 и 3308 с бензиновыми двигателями ЗМЗ было фактически прекращено в 2009 году, но их выпуск ограничен по сертифицированным спецверсиям для госструктур (например, в 2010 году было выпущено 406 единиц ГАЗ-3307). С 2010 года среднетоннажные автомобили ГАЗ (4х2) оснащаются в основном дизельным двигателем ММЗ Д-245,7 Е-3 (модель 3309), а полноприводные (4х4) модели 33081 «Садко» и 33086 «Земляк» — с дизельный двигатель ММЗ Д-245. 7 Е-2.

С 1999 года в рамках 4-го семейства грузовых автомобилей ГАЗ серийно выпускается полноприводный двухосный (4х4) автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» в войсках (грузоподъемность 2 т) и гражданских ( 2,3 т) версии.

Конструкция ГАЗ-3307, ГАЗ-3309

В отличие от ГАЗ-53 в ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 сиденье водителя подрессорено и имеет возможность регулировки как в горизонтальной плоскости, так и по углу наклона спины. Панель приборов достаточно информативна. Он изготовлен из пластика, в котором вылеплены отверстия для устройств. Передняя панель, как и у ГАЗ-53, полностью металлическая, только выполнена в другом стиле. Новая кабина и оперение по моде тех лет подчеркнуто угловатые. Места в салоне стало заметно больше. Фальш-дверные полотна выполнены с дополнительными боковыми карманами для хранения различных мелочей. Кстати, благодаря термошумоизоляции в салоне достаточно тихо.

Несмотря на установку карбюратора К-135 с инерционным воздушно-масляным фильтром, бензиновый двигатель ЗМЗ-511. 10 достаточно «прожорлив». Дизель ММЗ Д-245,7 более экономичен. Для эксплуатации автомобиля в холодных климатических зонах моторы могли быть оснащены предпусковым автономным отопителем. У дизельной машины есть одна интересная особенность – патрубок воздухозаборника, который проходит вдоль капота, а затем – у левого окна. столб. На бензиновый автомобиль устанавливали 4-ступенчатую коробку передач, а на дизельную – 5-ступенчатую. Кстати, по характерному вою 4-ступенчатой ​​коробки легко определить, какая машина приближается: ГАЗ-3307 или ГАЗ-3309..

Впервые в систему рулевого управления, в отличие от предшественников, включен гидроусилитель руля (ГУР). Поначалу особых изменений не претерпел сам рулевой механизм — глобоидальный червяк с трехгребневым катком. Позже, с началом производства ГАЗ-3309, появился новый рулевой механизм типа винт-шариковая гайка, снижающий усилие на руле. Тормоза в автомобиле с гидравлическим приводом и гидроусилителем. Исполнительные тормоза — барабанного типа, с раздельным контуром по осям. Механический стояночный тормоз расположен на коробке передач. Электрооборудование было немного изменено. Вместо генератора постоянного тока, как на ГАЗ-53, применен новый, переменного тока, со встроенным электронным регулятором напряжения. Это нововведение не всегда окупалось. При плохом контакте в клеммах аккумулятора, а также при проверке проводки «на искру» электроника сдавалась безоговорочно и восстановлению не подлежала. Зная об этой особенности автомобиля, водители возили с собой несколько регуляторов напряжения. Аналогичная ситуация была и с блоком электронного зажигания, в котором часто выходил из строя транзистор. Подвеска в машине несколько изменилась.

ГАЗ-3307 модификации

Технические характеристики ГАЗ-3307

Технические характеристики
Грузоподъемность, кг		4500
Снаряженная масса автомобиля, кг		3200
Полная масса автомобиля, кг		7850
Трансмиссия		Механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска:	передний	Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
	задняя часть	Зависимая, пружинная
Рулевое управление:	Тип	Винт — шариковая гайка
Тормозная система:	Рабочий	Двухконтурный, с гидравлическим приводом
	Передний	Барабан
	Задний	Барабан
Колеса	Диски размер	152Б-508
	Шины, размер	8. 25R20
Размеры (редактирование)
Длина, мм		6330
Ширина, мм		2330
Высота кабины, мм		2350
Колесная база, мм		3770
Дорожный просвет под балкой переднего/заднего моста, мм		347 / 265
Колея передних/задних колес, мм		1700/1560
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм		3490
Ширина, мм		2170
Высота, мм		510
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км/ч		90
Время разгона до 80 км/ч, с		64
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
при 60 км/ч		19,6
при 80 км/ч		26,4
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее		25
Емкость топливного бака, л		105

Характеристики ГАЗ-3309-352 грузовик

Габаритные размеры
длина, мм
ширина, мм
высота, мм
Колесная база, мм
колея, мм
колеса, (шины)	6. 0Б-20 (8.25Р-20)
Дорожный просвет, мм
Двигатель
описание	Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения, с турбонаддувом, охладителем наддувочного воздуха, непосредственным впрыском топлива.
система зажигания
рабочий объем, л
степень сжатия
мощность, л.с. (кВт) / об/мин	117,2 (86,2) / 2400
Макс. крутящий момент, кгс*м (Н*м)/об/мин	42,1 (413) / 1500
	дизельное топливо
Технические характеристики
грузоподъемность
снаряженная масса, кг
полная масса, кг
Трансмиссия	механическая пятиступенчатая синхронизированная
передняя подвеска	Зависимая листовая рессора с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия
задняя подвеска	Зависимая пружина
тормозная система	двухконтурный, с гидроприводом
передние тормоза	Барабан
задние тормоза	Барабан
рулевое управление	«Винт — шариковая гайка» с гидроусилителем
Объем топливного бака, л
Показатели эффективности
максимальная скорость, км/ч
время разгона до 80 км/ч, с
расход топлива при 60 км/ч, л/100 км
расход топлива при 80 км/ч, л/100 км
Расход топлива в городском цикле, л/100 км

Интерьер ГАЗ-3307,

Porsche Cayenne 955/957 Характеристики, новости, самоделки, доработки и запчасти

3,2 л, 6 цилиндров		237 л. с.	229 FT-LBS Момент затяжки	4784 фунта
6,3 л
13-18л
0,95 л DOT 4, тип 200
8,5 л — JWS 3309
1,8 л
5×130
См. табличку на двери со стороны водителя или на дверном проеме
1,5 л
0,85 л
1,0 л
1,25 л (без ограничения проскальзывания), 1,6 л (ограниченное проскальзывание)
95517021990
2004-2006
Бензин
Без наддува
М02. 2И
3,2 л

3,6 л, 6 цилиндров		286 л.с.	284 фут-фунт крутящий момент	4784 фунта
6,9 л
13-18л
0,95 л DOT 4, тип 200
9,5 л — JWS 3309
1,8 л
5×130
См. табличку на двери со стороны водителя или на дверном проеме
1,5 л
0,85 л
1,0 л
1,25 л (без ограничения проскальзывания), 1,6 л (ограниченное проскальзывание)
95517022090
2008-2010
Бензин
Без наддува
М5501
3,6 л

1890

4,5 л, 8 цилиндров		340 л. с.	Момент затяжки 310 фут-фунтов	4949 фунтов
8,5 л
18-21л
0,95 л DOT 4, тип 200
8,5 л — JWS 3309
н/д
5×130
См. табличку на двери со стороны водителя или на дверном проеме
1,5 л
0,85 л
1,0 л
1,4 л (без ограничения проскальзывания), 1,6 л (ограниченное проскальзывание)
99
2003-2006
Бензин
Без наддува
М48. 00
4,5 л

4,8 л, 8 цилиндров		380 л.с.	369 фут-фунт крутящий момент	4949 фунтов
8,5 л
18-21л
0,95 л DOT 4, тип 200
9,0 л — JWS 3309
н/д
5×130
См. табличку на двери со стороны водителя или на дверном проеме
1,5 л
0,85 л
1,0 л
1,4 л (без ограничения проскальзывания), 1,6 л (ограниченное проскальзывание)
99					3090
2008-2010
Бензин
Без наддува
М48. 01
4,8 л

4,8 л, 8 цилиндров		405 л.с.	369 FT-LBS Момент затяжки	4949 фунтов
8,5 л
18-21л
0,95 л DOT 4, тип 200
9,0 л — JWS 3309
н/д
5×130
См. табличку на двери со стороны водителя или на дверном проеме
1,5 л
0,85 л
1,0 л
1,4 л (без ограничения проскальзывания), 1,6 л (ограниченное проскальзывание)
99					3090
2010
Бензин
Без наддува
М48. 01
4,8 л

4,8 л, 8 цилиндров		405 л.с.	369 фут-фунт крутящий момент	4949 фунтов
8,5 л
18-21л
0,95 л DOT 4, тип 200
9,0 л — JWS 3309
н/д
5×130
См. табличку на двери со стороны водителя или на дверном проеме
1,5 л
0,85 л
1,0 л
1,4 л (без ограничения проскальзывания), 1,6 л (ограниченное проскальзывание)
99					3090
2008-2010
Бензин
Без наддува
М48. 01
4,8 л

2190

4,5 л, 8 цилиндров		450 л.с.	457 FT-LBS Момент затяжки	5192 фунта
8,5 л
18-21л
0,95 л DOT 4, тип 200
8,5 л — JWS 3309
н/д
5×130
См. табличку на двери со стороны водителя или на дверном проеме
1,5 л
0,85 л
1,0 л
1,4 л (без ограничения проскальзывания), 1,6 л (ограниченное проскальзывание)
99
2003-2006
Бензин
С турбонаддувом
М48. 50
4,5 л

2890

4,8 л, 8 цилиндров		493 л.с.	506 FT-LBS Момент затяжки	5192 фунта
8,5 л
18-21л
0,95 л DOT 4, тип 200
9,0 л — JWS 3309
н/д
5×130
См. табличку на двери со стороны водителя или на дверном проеме
1,5 л
0,85 л
1,0 л
1,4 л (без ограничения проскальзывания), 1,6 л (ограниченное проскальзывание)
99
2008-2010
Бензин
С турбонаддувом
М48. 51
4,8 л

2190

4,5 л, 8 цилиндров		513 л.с.	531 Крутящий момент FT-LBS	5357 фунтов
8,5 л
18-21л
0,95 л DOT 4, тип 200
8,5 л — JWS 3309
н/д
5×130
См. табличку на двери со стороны водителя или на дверном проеме
1,5 л
0,85 л
1,0 л
1,4 л (без ограничения проскальзывания), 1,6 л (ограниченное проскальзывание)
99
2006
Бензин
С турбонаддувом
М48. 50
4,5 л

2890

4,8 л, 8 цилиндров		542 л.с.	553 фут-фунт крутящий момент	5192 фунта
8,5 л
18-21л
0,95 л DOT 4, тип 200
9,0 л — JWS 3309
н/д
5×130
См. табличку на двери со стороны водителя или на дверном проеме
1,5 л
0,85 л
1,0 л
1,4 л (без ограничения проскальзывания), 1,6 л (ограниченное проскальзывание)
99
2008-2010
Бензин
С турбонаддувом
М48. 51
4,8 л

2002-2013 MINI Cooper Часто задаваемые вопросы по плановому техническому обслуживанию

MINI оснащен дисплеем в центре приборной панели, на котором отображается тип предстоящего обслуживания и расстояние до него. Как только это расстояние уменьшится до нуля, дисплей начнет отсчитывать расстояние с момента окончания обслуживания. На моделях Mk I завод указывает обслуживание масла и обслуживание инспекции, которые далее делятся на инспекцию I и инспекцию II, которые чередуются; если вы не уверены в том, что было сделано в последний раз, начните с Инспекции II. На моделях Mk II используется аналогичная система, но есть только обслуживание масла и другие специальные услуги, указанные на дисплее. Компьютер автомобиля учитывает множество переменных (погода, способ вождения автомобиля, пробег, возраст) и указывает, что необходимо изменить или заменить, основываясь на предположениях завода относительно износа. Например, если транспортное средство используется в экстремальных условиях, обслуживание может быть рекомендовано дисплеем через 10 000 миль, но если автомобиль используется умеренно, это может произойти через 20 000 миль. Услуги следует выполнять, когда они отображаются на дисплее, но это руководство даст вам некоторое представление о том, что нужно делать и как часто.

График технического обслуживания Mk I MINI

Каждые 250 миль (400 км) или еженедельно:

• Проверка уровня моторного масла (раздел 2)
• Проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя (Раздел 2)
• Проверка уровня жидкости омывателя ветрового стекла (Раздел 2)
• Проверьте шины и давление в шинах (раздел 2)

Обслуживание масла:

• Замена моторного масла и фильтра (раздел 3)
• Сброс индикатора сервисного интервала (Раздел 4)
• Проверка толщины передних и задних тормозных колодок (раздел 5)
• Проверка работы стояночного тормоза (Раздел 7)
• Замена воздушного фильтра салона (Раздел 8)

Осмотр I  — все пункты, перечисленные выше, плюс:

• Проверка всех компонентов и шлангов подкапотного пространства на наличие утечек жидкости (раздел 9)
• Проверка состояния и безопасности компонентов рулевого управления и подвески (раздел 10)
• Проверить выхлопную систему и крепления (Раздел 11)
• Проверить состояние и работу ремней безопасности (раздел 12)
• Смажьте все петли и замки (Раздел 13)
• Проверить регулировку фар (раздел 14)
• Проверьте работу системы (систем) омывателя ветрового стекла/фар (если применимо) (раздел 15)
• Проверка системы управления двигателем (раздел 16)
• Замена жидкости в бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) (глава 7B)
• Провести дорожное испытание (раздел 17)

Осмотр II  — все пункты, перечисленные выше, а также:

• Замена приводного ремня (Раздел 18)
• Замените свечи зажигания (Раздел 19)
• Замените элемент воздушного фильтра (Раздел 20)
• Проверить состояние пыльников ведущего моста (Раздел 21)

Каждые 2 года (независимо от пробега):

• Замена тормозной жидкости (раздел 22)

Каждые 4 года  (независимо от пробега):

• Замена охлаждающей жидкости (Раздел 23)
• Замена герметика для проколов шин Mobility System (при наличии)

График технического обслуживания Mk II MINI

Обслуживание моторного масла:

• Замена моторного масла и фильтра (раздел 3)
• Проверьте износ и давление в шинах, затем сбросьте TPM (раздел 2)
• Проверка системы управления двигателем (раздел 16)
• Проверить регулировку стояночного тормоза (глава 9)
• Проверка уровня жидкости стеклоомывателя (Раздел 2)

Операции обслуживания по состоянию (CBS):

• Замена передних и задних тормозных колодок (Глава 9)
• Замените тормозную жидкость (Раздел 22)

Каждое второе обслуживание масла (или по запросу на дисплее CBS):

• Проверка охлаждающей жидкости двигателя (раздел 2 и глава 3)
• Проверьте аккумулятор и систему зарядки (раздел 2 и глава 5)
• Проверьте гидравлические линии и шланги тормозной системы (Глава 9), тормозные колодки (Раздел 5), усилитель тормозов (Раздел 6) и стояночный тормоз (Раздел 7)
• Проверить работу всех внутренних и наружных огней, указателей поворота и аварийной световой сигнализации
• Проверить работу звукового сигнала
• Проверка систем рулевого управления и подвески (раздел 10)
• Проверить выхлопную систему (Раздел 11)
• Проверка работы стеклоочистителей и омывателей (Раздел 15)
• Проверить приводной ремень (Раздел 18)
• Проверка ремней безопасности (Раздел 12)
• Проверить работу комбинации приборов и всех ее функций

Операции, основанные на пробеге

Каждые 45 000 миль (72 500 км):

• Замена элемента воздушного фильтра (чаще при движении в пыльных условиях) (Раздел 20)

Каждые 60 000 миль (96 500 км):

• Замена свечей зажигания (все модели Cooper S и Cooper 2011-2013 гг.