Скания g400 технические характеристики: Онлайн-диспетчер по поиску спецтехники и грузового транспорта в России

Но на другом конце шкалы находится универсал — грузовик, который должен соответствовать всем требованиям в самых разных ролях. И это то, что представляет собой серия G Scania. Доступные с пятью вариантами кабин, включающими три спальных места, дневную кабину и короткую кабину, они представляют собой вариант между сериями P и R — повышенный комфорт водителя по сравнению с серией P, а также больше вариантов двигателя и коробки передач.

На дороге

Поднявшись в кабину по наклонным ступенькам, вы окажетесь за рулем грузовика, специально разработанного для разных стилей посадки водителей.
Называется либо «вертикальным» (что считается «нормальным» положением для сидения/водителя), либо «Формулой-1», которое более спокойно и требует рулевого колеса/колонки, которые можно установить в более низкое и более угловое положение, Scania позаботилась о том, чтобы ее грузовики соответствовали любым предпочтениям.

Я предпочитаю вертикальное или нормальное положение, а с установленной здесь опцией стандартной кабины со спальным местом высота крыши достаточна, чтобы водитель чувствовал простор. В этой модели полуровный пол, через который водитель может перешагнуть, когда он перемещается внутри кабины, и он не представляет особого препятствия. Но чтобы одеться/раздеться, вам нужно встать в нише для ног со стороны пассажира, чтобы было достаточно места, чтобы стоять почти вертикально.

Приборная панель типична для Scania – функциональная, круглая, с эргономичным дизайном, где все, что нужно водителю, находится прямо перед ним. Как только он вылезает из-за руля, он буквально оказывается далеко от своего рабочего места. Это простая идея, которая отлично работает.

Элементы управления электростеклоподъемниками и регулировкой/обогревом зеркал расположены на верхней части двери, удобно расположенной прямо там, где водитель естественно кладет руку. Вентиляционные отверстия вдоль этой области не только сохраняют чистоту окна, но также могут служить обогревателями/охладителями рук/рук, в зависимости от времени года!

Этот грузовик был оснащен 13-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Scania DC-13-05 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, 13-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, оборудованным Scania XPi и использующим технологию селективного каталитического восстановления (SCR). Производительность грузовика, рассчитанная на мощность 400 л.с., оказалась более чем адекватной.

12-ступенчатая коробка передач была оснащена опцией автоматического переключения передач Scania Opticruise с двумя педалями. Использование не может быть проще. Поверните хомут на коротком стержне с правой стороны рулевой колонки в положение «D» (Движение), выключите стояночный тормоз, нажмите педаль газа, и вы поехали.

Мы поехали на грузовике по смешанному маршруту, но избегали съезда с автомагистрали из-за страшных предупреждений о пробках после серьезной аварии. Тем не менее, поездка по дороге с двусторонним движением A5 показала, как грузовик в целом будет вести себя на автомагистрали, насколько это было необходимо.

Максимально используя круиз-контроль и оставляя грузовик на автоматическом переключении передач — за исключением одного случая, когда водитель взял управление на себя после выбора ручного режима — мы стремились увидеть, насколько хороша трансмиссия Opticruise при минимальном расходе топлива, выжимая максимальную производительность и максимальный комфорт водителя во время поездки.

Мы придерживались ограничения скорости (точно так же, как мы столкнулись с двумя ловушками скорости, любезно предоставленными так называемыми камерами фургона «Партнерства по безопасности»), установив круиз-контроль на 50 миль в час (чуть более 80 км в час) для участков с двусторонним движением , и 40 миль в час (около 65 км / ч) для дорог A.

На дороге производительность Scania была намного выше средней для грузовика, идеально соответствующего стандарту мощностью 10 л.с. на тонну (тягач 4×2 с трехосным прицепом полной массой 40 тонн). Мы упростили старт грузовика с места, чтобы снизить расход топлива, снизили скорость на перекрестках и на множестве кольцевых развязок, направляющихся из Милтон-Кейнса, а затем обратно в Милтон-Кинс, где находится штаб-квартира Scania (Великобритания) Limited, чтобы грузовик мог двигаться в случае необходимости. быть пробелом в трафике. Но что-то, что вы действительно замечаете, когда находитесь в грузовике, особенно когда вы пытаетесь поддерживать приличный расход топлива, не останавливаясь на перекрестках с круговым движением и т. д., это то, что многие водители автомобилей не указывают, куда они едут. Несколько раз мы останавливались без необходимости из-за автомобилей, которые, казалось, продолжали движение по кольцевой развязке или ехали прямо по прошлым перекресткам, из которых мы выезжали, только для того, чтобы свернуть на этот перекресток, или съехать с кольцевой развязки на дороге, к которой мы приближались. без использования их индикаторов. Это бесит, но, к сожалению, сейчас это становится гораздо более распространенным явлением.

Будучи бывшим водителем танкера, я все равно с уважением отношусь к каруселям. Так же хорошо и в этом случае, поскольку мы столкнулись с несколькими неблагоприятными изгибами, которые потенциально могли поймать неосторожных.

Зеркала Scania имеют репутацию одних из лучших в отрасли, и зеркала этого грузовика продолжили эту традицию. Главные зеркала создают минимальные слепые зоны (в этом помогают узкие передние стойки), а удачно расположенные выпуклые зеркала над основными зеркалами с обеих сторон обеспечивают отличный задний обзор вдоль борта грузовика до дверей и вдаль. Обзор вдаль является преимуществом на длинных пустых открытых дорогах, так как вы можете видеть машины, приближающиеся сзади, что дает водителю преимущество, если он собирается совершить маневр или если ему по какой-либо причине необходимо перестроиться в другой ряд

Управляемость этого грузовика безупречна. Теперь не нужно далеко ходить, чтобы найти плохие дорожные покрытия. Мы не ищем их активно, но они хорошо разбираются в характеристиках рулевого управления и подвески грузовика. Они также проверяют адекватность подвески кабины и сидений грузовика.

Volvo анонсировала (опционально) независимую переднюю подвеску для своего нового FH, предназначенную для уменьшения рыскания и возможности вылета грузовика за пределы дороги из-за поворота рулевого управления, когда грузовик сталкивается с выбоинами или падающими краями дороги. Мы столкнулись с такими дорогами в Scania, и грузовик не вздрогнул и не испугал водителя, независимо от дорожного покрытия. На одном участке от Бэкингема до Бистера равноудаленные водостоки проходят по обеим сторонам дороги — явно дорога, которая регулярно затопляется — и все они затонули, вероятно, из-за огромного количества трафика на этом оживленном участке. Есть также участки, которые просели, что привело к резкому изменению дорожного покрытия. Но с чем бы мы ни столкнулись, рулевое управление не пострадало, грузовик придерживался курса, не вздрагивая.

Дополнительным преимуществом трансмиссии Opticruise и круиз-контроля на этом грузовике является опция Active Prediction. В электронику через GPS подается информация о маршруте на расстояние до 3 км вперед, и трансмиссия реагирует соответствующим образом. Scania утверждает, что улучшает впечатления от вождения, буквально сообщая грузовику о топографии впереди, поэтому он готов, сглаживая переключение передач. Мы не замечали, работает ли это, пока мы были в дороге, но, как сказала Scania, вы не должны замечать, потому что это цель технологии!

В какой-то момент при переходе с автомагистрали A422 на автомагистраль A421 в Бэкингеме по кольцевой развязке, которая находится на вершине пандуса, с коротким плоским участком, а затем еще одним подъемом после него, переключения передач были исключительно плавными. Коробка передач, казалось, точно знала, что делать в данных обстоятельствах, доказывая, что водитель может оставить выбор передач Opticruise, чтобы просто продолжать работать большую часть времени.

Между прочим, у Scania есть множество вспомогательных средств и информации для водителя, доступ к которым можно получить через информационную панель водителя на главной панели. Служба поддержки водителей Scania информирует водителя о его стиле вождения и предлагает ему улучшить его. Например, притормозите на подъезде к кольцевой развязке и сумейте въехать, не останавливаясь, осторожно нажимая на педали тормоза и газа, и вы получите пять звезд на приборной панели! Грузовик активно поощряет водителей к самосовершенствованию.

Идеальные тормоза, с хорошей чувствительностью и сильным замедлением, отличная блокировка руля, облегчающая маневрирование в узких дворах. На дороге шум двигателя минимален, и даже звуковой сигнал индикатора издает нежный звук «хлоп-хлоп» — достаточно, чтобы сообщить водителю, если он не отключится, но недостаточно, чтобы раздражать.

Этот грузовик отличается достойным уровнем роскоши. Переключатели приятны на ощупь, они хорошо работают, а дверные рычаги красивые, массивные и кажутся прочными, а двери имеют три угла открывания — чековая планка удерживает их в трех разных положениях. Scania, кажется, довольно хорошо обеспечена в отделе хранения. Вокруг достаточно ящиков для хранения и карманов (ящик под койкой, который здесь установлен, при необходимости можно использовать как холодильник) с некоторыми полезными шкафчиками над экраном, а койка красивая и удобная.

Вердикт
Сказать, что Scania серии G просто колеблется между сериями P и R, значит недооценить то, чего добился шведский производитель грузовиков. Это самостоятельный грузовик, и при этом довольно грозный.

Этот конкретный грузовик со спальным местом Normal отличается комфортом и достаточным внутренним пространством, чтобы водитель мог проводить несколько ночей вдали от базы и выполнять различные виды работ. Правда, грузовик не подходит для использования, например, в качестве тягача для перевозки автомобилей с максимальной загрузкой, но его размеры означают, что он достаточно низок, чтобы получить доступ к проходным сельскохозяйственным бункерам или бункерам для агрегатов.