Сколько весит дт 75 казахстан: Характеристики ДT-75. Обзор трактора ДT-75

Содержание

Характеристики ДT-75. Обзор трактора ДT-75

  • 1. Технические характеристики ДТ-75
  • 2. Вес ДТ-75
  • 3. Кабина ДТ-75
  • 4. Устройство трактора
  • 5. Мощность
  • 6. Габариты
  • 7. Ходовая часть
  • 8. Управление бульдозером
  • 9. Модификации
  • 10. Аналоги
  • 11. Видео

Источник фото: vgtz-traktor.ruФото трактора ДТ-75 (ВГТЗ)

Технические характеристики ДТ-75

Технические характеристики гусеничного трактора ДТ-75 позволяют использовать машину не только в сельском хозяйстве в паре с самым разнообразным орудием, но и применять при проведении мелиоративных, строительных и других работ.

Номинальное тяговое усилие

3 т

Среднее удельное давление на грунт

0,44 кГ/см2

Максимальное давление в гидросистеме

100 кГ/см2

Диапазон скоростей передним ходом 5,15-10,85 км/ч
Максимальное тяговое усилие на крюке при номинальной мощности ДВС 3 000 кГ
Мощность на крюке на первой передаче 56 л. с.
Шаг звена гусениц 170 мм
Ширина звена гусениц 390 мм

Ширина почвозацепов

45 мм

Вес ДТ-75

Трактор ДТ-75 весит 5,75 т (конструктивная масса). Ниже приведем таблицу с конструктивным весом модификаций гусеничного бульдозера.

ДТ-75-С1

6,05 т

ДТ-75-С2

5,6 т

ДТ-75-СЗ

5,55 т

ДТ-75-С4

6 т

Кабина ДТ-75

Трактор ВГТЗ ДТ-75 оснащен металлической кабиной закрытого типа с двумя креслами. Водительское сиденье может регулироваться по высоте и в продольной плоскости. Обогрев кабины осуществляется от водяного радиатора, охлаждение – от вентилятора. Под рукой водителя расположены рычаги управления машиной, гидрораспределителем и ВОМом. Здесь же имеются АКБ, включатель “массы”, щиток контрольных приборов, блок выключателей, кнопка электросигнала, а также аптечка, инструменты и бачок с питьевой водой. За кабиной трактора – топливный бак объемом 245 л.

Устройство трактора

Силовая передача трактора ДT-75 состоит из главной муфты сцепления, увеличителя крутящего момента (УКМ), соединительной (карданной) передачи, КПП и заднего моста. Все эти элементы смонтированы в одном литом корпусе. Задний мост трактора, в свою очередь, включает в себя планетарный поворотный механизм, главную передачу и тормозную систему. Бульдозер, выпускаемый на базе данного трактора, оснащен также ВОМом и конечными передачами. Стоит отдельно отметить, что благодаря планетарному увеличителю крутящего момента получены две резервные передачи с минимальной скоростью передвижения – 4,12 км/ч, и увеличенным тяговым усилием (3 740 кГ).

Источник фото: viztm.ruФото трактора ДТ-75 (ВГТЗ)

Мощность

На передней части рамы гусеничного трактора ДТ-75 установлен четырехтактный двигатель СМД-14 с водяным охлаждением, который выдает 75 “лошадей” (Харьковский моторостроительный завод). Силовая установка весит 720 кг, ее объем составляет 6,3 л. Двигатель трактора ДТ-75 защищен капотом, а его радиаторы – брезентовой шторкой. СМД-14 оснащен пусковым двигателем ПД-10У на бензине (10 л.с.) с электрофакельным подогревателем и электростартером. Также двигатель оборудован генератором Г-214-А1 мощностью 180 Вт и масляным насосом НШ-46У.

Число оборотов коленчатого вала при номинальной мощности

1 700 об/мин
Число цилиндров 4

Диаметр цилиндра

120 мм

Ход поршня

140 мм

Степень сжатия

17

Удельный расход топлива при номинальной мощности

195 г/э. л. с. ч.

Габариты

Длина с механизмом навески

4,57 м

Длина без механизма навески

4,1 м

Габаритная ширина

1,74 м

Высота по задним фарам

2,3 м

Продольная база

1,61 м

Ширина колеи

1,33 м

Наименьший дорожный просвет при погруженных почвозацепах

3,26 м

Ходовая часть

Ходовая часть бульдозера ВГТЗ ДT-75 представлена ведущими и направляющими колесами, балансирными каретками подвески, гусеницами и поддерживающими роликами. Семипроушинные звенья трактора имеют перекрытие беговых дорожек и соединены стальными пальцами с головкой.

Управление бульдозером

Управление ДT-75 (ВГТЗ) полностью осуществляется из закрытой водительской кабины. Педали и рычаги установлены на металлокерамических втулках и расположены в углу кабины справа (напротив операторского кресла). На рычагах есть пластмассовые рукоятки, а на педалях – специальные подушки.

Источник фото: viztm.ruМощность трактора ДТ-75 (ВГТЗ) составляет 75 л.с.

Модификации

В зависимости от установленных узлов гидронавесной системы различают 4 модификации трактора ДT-75. Модель с индексом С1 оснащена узлами гидрасистемы, двумя выносными и одним основным цилиндрами и механизмом навески сзади. Бульдозер ДТ-75-С2 оборудован баком гидросистемы, гидронасосом, маслопроводами и распределителем. У трактора ДТ-75-СЗ нет узлов гидросистемы и механизма навески. Модель ДТ-75-С4 полностью оснащена узлами гидросистемы, основным цилиндром, задним механизмом навески (двухточечная схема). Отсутствуют только выносные цилиндры.

Аналоги

К аналогам данного трактора можно отнести следующие модели:  АЛТТРАК Т-4 и АГРОМАШ 90ТГ.

Видео

Видео с канала “Выходные Студента в Селе”

Трактор ДТ-75 Казахстан: Технические характеристики . Топтехник.ру

Содержание:

  • Двигатели
  • Технические модификации трактора ДТ-75 «Казахстан»
  • Опыт эксплуатации

Гусеничная модель трактора ДТ-75 «Казахстан» была разработана во времена СССР.  Развитая отрасль строительства, а также обширные сельскохозяйственные угодья нуждались в новой, высокопроизводительной технике. ДТ-75 «Казахстан» стал новшеством, способным удовлетворить потребности и решать задачи в отраслях. Впервые ДТ-75 были собраны в 1956 году. Это были опытные машины, а их предназначением была замена модели ДТ-59.

Однако, не сразу получилось наладить производство новых моделей сельскохозяйственной техники. Тестирования и исследования заняли 4 года. Спустя этот период было решено наладить производство ДТ-75 на Волгоградском тракторном заводе. Для осуществления этой задачи, потребовалось, в первую очередь, модернизировать сам завод. На это ушло еще 3 года. На этом заводе было размещено основное производство.

В 1963 году сошли с конвейера первые экземпляры. Представленная техника была ожидаемой и сразу же стала популярной в СССР. Однако не только в стране была необходимость в качественном оборудовании, но и за рубежом.

Важно! Основное предназначение такой техники – это вспахивание и культивация земли. На практике сфера применения стала шире. Оборудование продемонстрировало свою универсальность.

С 1968 года ДТ-75 производились и в Казахстане в г. Павлодар, так как Волгоградский тракторный завод не справлялся с необходимыми объемами. Трактора поставлялись как по территории СССР, так и за рубеж. Производственные линии выпускали в сутки около 100 единиц техники для местного рынка и более 25 тракторов на экспорт.

В 2018 году исполнилось 55 лет с момента его создания. Представленная спецтехника била все рекорды по количеству выпуска единиц техники. Менее чем за 50 лет производства было выпущено 2,7 млн. экземпляров. В 2009 году было решено модернизировать базовую модель. Такая популярность машины обоснована. Здесь нашли сочетание: выгодная стоимость, экономичность, ремонтопригодность.

Интересно! В период существования СССР и огромного спроса модель ДТ-75 стала легендой. Также гусеничный трактор запечатлен в кинолентах, а сейчас его можно увидеть на постаментах многих городов.

Двигатели

Как и любая техника трактора казахстан дт 75 за время существования не один раз подвергались рестайлингу и модернизации. Изначально он был оснащен двигателем СМД – 14.

Характеристики мощности – 75 л.с. Весил трактор дт 75 казахстан до 6050 кг. Трактор был изначально представлен в такой комплектации и производился до 1978 года. Позже инженеры предложили запустить новую серию. Она отличалась новым и более мощными двигателями: А-41 и А-41СИ, располагающими 90 л.с.. Сколько стал весить дт 75 трактор казахстан? Этот показатель мог варьироваться от 5900 до 6050 кг. Предлагались и двигатели с мощностью 95 лошадиных сил. Такой трактор укомплектовывался двигателем СМД- 18Н. Представленная модель гусеничного трактора получила наименование ДТ-75Н. Также на казахские трактора не редко устанавливались моторы барнаульского предприятия «Алтайдизель». Представленные моторы Д – 440-21 были совершенно идентичные А-41, которые сходили в первую комплектацию.

Технические модификации трактора ДТ-75 «Казахстан»

Знаменитый ДТ-75 и сегодня знаком потребителям, работающим в области сельского хозяйства. Впервые он был произведен в 1968 году.  Павлодарский тракторный завод изначально производил точные копии волгоградских машин. Несмотря на то, что и по сегодняшний день конструкция гусеничного трактора оценивается как простая, за годы производства представленная техника не раз была модифицирована.

Важно! Специалисты чаще всего выделяют три типа кабин трактора: маленькую, «почтальон» и «казахстанец».

Различные модели отличались по дизайну кабины трактора, по техническим характеристикам и по сфере применения. По внешним показателям, кабины тракторов были округлыми, смещенными вправо, выпуклыми, угловатыми.

Если требовалось работать на неустойчивых почвах, то лучшим решением становилась модификация ДТ – 75К. Тщательно продуманная система предохраняла спецтехнику от опрокидывания, что было актуально при движении и работе на крутых склонах.

Если требовались функции бульдозера, тогда рекомендовалась модель ДТ-75С. Мощный 6-ти литровый цилиндр легко справлял с поставленной задачей.

Особого внимания заслуживает трактор ДТ-75МЛ, который был оснащен большой кабиной машиниста, а моторный отсек имел полное покрытие.

На данный момент чаще всего потребители пользуются гусеничным трактором модели ДТ-75М, который является спецтехникой общего назначения. Он укомплектован мотором А-41, обладающим мощностью 90 л.с., а также мотором с турбонадувом модели СМД – 18Н и ДТ- 75Н с мощностью 95 л.с. Масса трактора составляет 6550 кг. Двигатель запускается от стартера. В случае, если спецтехнику требуется эксплуатировать в условиях низких температур, тогда применяется подогреватель ПЖБ- 200. Он осуществляет предварительный подогрев при температурных показателях ниже -5 С. Скорость движения составляет 11,18 км/ч. Управление осуществляется посредством ручной коробки передач.

Трактор дт 75мл казахстан нашел применение в различных областях. Сложно представить выполнение сельскохозяйственных работ без этого агрегата. Он необходим был в строительстве, при об устройстве дорог и для решения многих других задач. Их выпуск осуществлялся исключительно только на Павлодарском тракторном заводе с 1986 года. Казахстанец мог быть эксплуатирован совместно дополнительным оборудованием, представлявшим собой прицепные или навесные механизмы. Представленная модель гусеничного трактора укомплектована двигателем А-41, который является четырёхцилиндровым. Также он снабжен глушителем шума выхлопа. ДТ-75МЛ характеризуется оптимальной мощностью – 90 л.с.

Представленная модель трактора отличается от первоначально производимой волгоградской модели тем, что была увеличена кабина, её высота составила 2923 мм. Также инженеры улучшили функционал, добавив на приборную панель ряд новых устройств и датчиков. Вес трактора дт 75 казахстан составляет 7200 кг.

С 1991 года потребителям были предложены и другие модификации спецтехники, выполненные на базе ДТ-75МЛ. Выпускались различные колесные модификации – ДТ-75ДК, ДТ-75КП, ДТ-75МЛК. Выпускались они незначительными партиями.

Опыт эксплуатации

Надежный и неприхотливый трактор дт 75 казахстан наделен множеством достоинств. Их оценить можно и сейчас, рассмотрев один из экземпляров, находящихся в эксплуатации. По техническим характеристикам, весу и внешнему виду он ничем не отличался от волгоградских машин. При первом знакомстве с представленной техникой особое внимание уделяется классической железно-чугунной конструкции, сварной раме, состоящая из двух продольных лонжеронов, смонтированных между собой поперечными балками. Нагрузка распределяется пропорционального, гарантируя устойчивость трактору. Технические характеристики дт 75 казахстан демонстрируют высокий уровень прочности, несмотря на то, что внешне все элементы не кажутся излишне массивными, тем не менее весят много.  Ходовая часть трактора продумана до мелочей. Основной акцент поставлен на надежности. Каждый элемент, в том числе, балансирные каретки, поддерживающие ролики, прочные и выдерживают длительный срок эксплуатации. Для изготовления гусеничных цепей применялась марганцовистая сталь, а звенья являются цельнолитыми.

Передние ведущие колеса трактора оснащены подпружиненной поверхностью. Там же расположен механизм натяжения гусениц. Чтобы уменьшить шум, издаваемый работой гусениц предусмотрены резиновые бандажи на поддерживающих роликах.

Неповторимый узнаваемый вид трактору придаёт конструкция и оснащение кабины. Сама кабина подрессорена резиновыми амортизаторами. Здесь присутствует система отопления, вентиляции, охлаждения воздуха, вибро-тепло и шумоизоляция. На приборной панели трактора расположены:

  • тахоспидометр;
  • индикатор температуры масла;
  • температуры охлаждающей жидкости;
  • количества топлива.

Из органов управления трактора:

  • ручка переключения скоростей;
  • ручка вала отбора мощностей;
  • ручной газ;
  • рычаги управления гидравликой.

Гусеничный трактор обладает отличной проходимостью. Даже сегодня ДТ-75 Казахстан трудится на сельскохозяйственных угодьях, выполняя широкий спектр задач.

Дт 75 казахстан технические характеристики

Рейтинг статьи

Загрузка…

Характеристики и обзор гусеничного трактора втз дт-75 казахстан — читаем все нюансы

Хотите увидеть собственными глазами самый массовый в нашей стране гусеничный трактор-долгожитель? Для этого не надо посещать музеи или смотреть старые фильмы. Достаточно зайти во двор МТС, или во время страды проехаться по полям. Вы почти наверняка встретите трактор ДТ-75.

Это может быть и многое повидавший на своём веку ветеран, и новая, недавно сошедшая с конвейера модель. Использованные в конструкции удачные технические решения и сегодня делают машину востребованной в сельском хозяйстве и других отраслях.

Двигатели

Как и любая техника трактора казахстан дт 75 за время существования не один раз подвергались рестайлингу и модернизации. Изначально он был оснащен двигателем СМД – 14.

Характеристики мощности – 75 л.с. Весил трактор дт 75 казахстан до 6050 кг. Трактор был изначально представлен в такой комплектации и производился до 1978 года. Позже инженеры предложили запустить новую серию. Она отличалась новым и более мощными двигателями: А-41 и А-41СИ, располагающими 90 л.с.. Сколько стал весить дт 75 трактор казахстан? Этот показатель мог варьироваться от 5900 до 6050 кг. Предлагались и двигатели с мощностью 95 лошадиных сил. Такой трактор укомплектовывался двигателем СМД- 18Н. Представленная модель гусеничного трактора получила наименование ДТ-75Н. Также на казахские трактора не редко устанавливались моторы барнаульского предприятия «Алтайдизель». Представленные моторы Д – 440-21 были совершенно идентичные А-41, которые сходили в первую комплектацию.

Общая информация

Трактор ДТ 75 относится к 3-ему тяговому классу. Он был разработан для эксплуатации в сельской местности.

Со временем, гусеничный трактор ДТ-75 модернизировался в соответствии с новыми технологиями, и начал использоваться в строительных, промышленных и мелиоративных целях.

Выпуск данной серии гусеничных тракторов начался в 1969 году. На сегодняшний день было произведено более 3 млн. экземпляров ДТ 75 различных моделей.

В этом показателе ДТ 75 рекордсмен, он является наиболее массово выпускаемым трактором, который постоянно пользуется спросом на рынке.

ДТ 75 — это базовая модель, на ее основе была разработана линейка других тракторов, способных производить работы с широким ассортиментом навесного и прицепного оборудования сельскохозяйственного, строительного и землеройного направления.

Наиболее востребованные среди них: ДТ-75Н, ДТ-75К, ДТ-75М, ДТ-75Д и ДТ-75РМ.

Комплектация и выпуск

ДТ-75 поздний (крыша выпуклая, но двигатель еще СМД)

Трактор ДТ-75 производства ВгТЗ. двигатель СМД

Трактор ДТ-75М (ВгТЗ) в Польше

Трактор Волгоградского завода с высокой кабиной, смещенной вправо

ДТ-75Н. Воздухозаборник в виде перевернутого конуса соединен трубкой с выхлопной трубой.

Отличительной особенностью ДТ-75Н являются также круглые отверстия в направляющем колесе вместо треугольных

Тракторы ДТ-75Д на железнодорожной платформе

Отличительной особенностью ДТ-75РМ является расположение выхлопной трубы и воздухозаборника двигателя

Трактор ДТ-75М производства ПТЗ с дождевальной установкой ДДА-100

Трактор ДТ-75МЛ 1989 года выпуска (ПТЗ)

ДТ-75МЛ или ДТ-75Т (ПТЗ)

Трактор укомплектован задней навеской сельскохозяйственного типа. Имеет вал отбора мощности. Может агрегатироваться с навесным плугом, навесной бороной, сеялкой, картофелекопалкой. Может комплектоваться бульдозерным оборудованием. Буксирует прицеп.

Трактор выпускается Волгоградским тракторным заводом с 1963 года, а если точнее с г. (по другим данным с 1962 года), Павлодарским тракторным заводом выпускался в массовом порядке с 1968 года по 1992 год, в относительно небольшом количестве и в 90-е годы. Количество выпущенных тракторов на ВгТЗ с 1962 т. по 1995 г. — 1 652 500 шт., на ПТЗ с 1968 т. по 1995 г. — 862 300 шт. Первые два опытных ДТ-75 были собраны на ВгТЗ года. В мае 1960 года принято решение о реконструкции завода и переходе на выпуск трактора ДТ-75. года на ВгТЗ начался серийный выпуск трактора ДТ-75М, в 1969 году освоен выпуск болотоходного трактора ДТ-75Б (по другим данным в 1968 г.). На ПТЗ первый трактор был выпущен г. (ДТ-75М) Отличие тракторов Павлодарского тракторного завода от тракторов Волгоградского тракторного завода — наличие надписи «Казахстан» вместо «ДТ-75» на боковинах капота, цвет (синий с матовым белым верхом кабины у ДТ-75М, жёлтый у ДТ-75МЛ, ДТ-75Т против обычно красного цвета у тракторов ВгТЗ). Трактора с топливным баком, расположенным слева от кабины (например ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75Н), выпускались только на ВгТЗ. Трактора жёлтого цвета и большой кабиной (ДТ-75МЛ, ДТ-75Т) выпускались только на ПТЗ.

Устройство

Универсальная гусеничная техника ДТ-75 принадлежит к третьему тяговому классу и отличается высокой надежностью конструкции. Изначально на ДТ-75 были установлены четырехцилиндровые моторы СМД-14 производительностью 75 л. с. Мощная рамная конструкция сварена из лонжеронов (2 шт), объединенных прочными трубами.

На эту сверхпрочную конструкцию установили следующие элементы:

  • подвеску;
  • роликовый механизм;
  • блоки направляющих катков;
  • блоки ведущих катков;
  • гусеничные тележки.

Трансмиссия

Трансмиссия гусеничной машины включает в себя:

  • КПП четырехходовой, обеспечивающей 7 скоростей переднего хода и реверс;
  • плавающей тормозной системы ленточного типа;
  • двухдисковой муфты сцепления.

Чтобы еще более увеличить тяговые характеристики трактора ДТ-75 и крутящий момент, конструкторами были внесены следующие дополнения:

  • ходоуменьшитель;
  • редуктор (планетарного типа) ;
  • реверсный редуктор.

Эти дополнения позволили применять трактор с гусеницами в качестве бульдозера с присоединенным отвалом (лопатой).

Трактор снабжен валом отбора мощности, благодаря которому машина превращается в универсальное устройство, с различным функциональными целевыми агрегатами.

Приводом для ВОМ может служить планетарный редуктор или уменьшитель хода, заключенные в единый корпус трансмиссии.

Агрегация с навесным оборудованием происходит благодаря следующим системам и механизмам:

  • задней навеске;
  • прицепному механизму;
  • гидросистеме.

Кроме того, гусеничный трактор может агрегатироваться и целевыми агрегатами бокового полунавесного типа.

Кабина

Герметичная кабина на два места установлена на рессорах. Водительское сидение регулируемое. Внутри кабины встроены вентиляция и печка. Кабина тракторов ДТ-75 второго поколения была усовершенствована. Увеличились ее размеры, угол обзора, появилась небольшая асимметрия, позволившая установить снаружи возле боковой части кабины более емкий и вместительный топливный бак.

В народе трактора ДТ-75 получили название “почтальоны”.

Трактор ДТ-75М “почтальон” не сразу прижился, сельскохозяйственникам пришлось привыкать к его увеличенной асимметричной кабине, которая была не всегда удобна при пахоте вод кронами деревьев.

Схема трактора ДТ-75

Управление машиной рычажное, производится непосредственно из кабины. Запуск мотора от электростартера, модели, предназначенные для работы в условиях пониженных температур дополнительно снабжены ручным пускателем.

Навесное оборудование

Наличие ВОМ и сцепки предусматривает возможность подсоединения активных навесок: фрез, культиваторов, бороны, отвала и множества других агрегатов которые увеличивают функционал тракторов. Так, с помощью присоединения плуга можно эффективно проводить пахоту на больших земельных участках различной сложности.

Функциональность

В основном эта машина предназначена для эксплуатации в тяжелых условиях, где обычный трактор не в состоянии проводить работы.

В строительной отрасли эта машина может применяться как болотный бульдозер при подготовке площадки для дальнейшего строительства и вырывания траншеи.

Благодаря широкой и высокой отвал–лопате можно за один заход обработать большой участок земли.

Мощности двигателя в 80 л.с. хватит для работы в условиях повышенной влажности и болотной местности.

Отвал–лопата также применяется для очистки дорожных покрытий от снежного покрова в зимний период.

Снегоочиститель СШР — на базе трактора ДТ-75

В сельской местности трактором ДТ-75М в основном производится пахота. Наилучшим образом данная модель проявляет себя при работе с тяжелыми целинными землями с большим количеством камней и твердых пород, поскольку гусеничный модуль вместе с большой массой позволяют использовать при пахоте даже пятиконтурный плуг.

ДТ-75 успешно применяется в качестве экскаватора. Он способен углублять водоемы или вырывать фундамент. Наибольшая грузоподъемность ковша может достигать полутонны, при этом, выгрузка грунта может происходить непосредственно в прицеп грузовика для дальнейшей транспортировки с места проведения работ.

Трактор Дт-75 зачастую используют как трелевочный, поскольку благодаря гусеницам и большой массе он с легкостью передвигается по лесному покрову, а гидросистема позволяет приводить в действие трелевочную навеску без проблем.

Специально для этих целей был разработан трактор ТДТ-75. Он имеет более широкие гусеницы.

ТДТ-75 способен произвести перевозку поваленных деревьев на дальние расстояния благодаря специальному креплению позади кабины.

Инструкция по эксплуатации

Для увеличения моторесурса машины, необходимо:

  • Правильно обкатать двигатель.
  • Вовремя производить технический осмотр и последующее обслуживание агрегата.
  • Изучить возможные причины неисправностей, подробно описанные в инструкции.
  • Консервация.

Первый запуск, обкатка

Эта процедура длится 8-10 часов. Двигатель прогревается и первые несколько часов работает без нагрузок. Проверяются все системы, передачи и т. д. Постепенно нагрузки увеличиваются и доводятся до ¾ мощности силовой установки. По окончание приработки обязательно производится замена масла.

Техническое обслуживание

В инструкции размещена таблица проведения планового осмотра гусеничного трактора (согласно проработанных моточасов), включающая в себя замену масла. Эта процедура начинается с прогрева мотора. Масло слегка нагревается и легче циркулирует по системе. Когда масло слито, нужно слить и отработку. Затем чистятся фильтры и центробежный очиститель.

Для тракторов ДТ-75 используются следующие марки моторных масел:

Проверка гидросистемы требует контроля давления масла. Давление менее 1 кгс/см3 требует прочистки фильтров и долива масла. Если оно поднялось к отметке 2,5 кгс/см2 и более — требуется промыть фильтры с обязательным сливом масла.

Для гидросистемы применяют гидромасла следующих марок:

Основные неисправности и способы их устранения

Зная причины возникновения неисправностей и способы их устранения, оператор гусеничного трактора ДТ-75 может самостоятельно выполнить ремонт своего агрегата.

Мотор не запускается:

  • топливо отсутствует либо не соответствует качеству;
  • компрессия в цилиндре, вызванная износом компрессионных колец;
  • масло закончилось или низкокачественное;
  • ТНВД требует очистки;
  • фильтры засорились.

Гидросистема не работает:

  • нехватка масла в гидросистеме;
  • выключен гидронасос;
  • предохранительный клапан засорился.

Тормозная система не работает:

  • износ тормозной колодки;
  • износ тормозного диска;
  • требуется регулировка подшипника или шестерни.

На данный момент цена на новый гусеничный трактор ДТ-75 зависит от комплектации и составляет от 21 до 24 тысяч долларов.

При этом, зарубежные аналоги будут стоить в разы больше.

Таких денег у многих фермеров нет, и их больше интересует какова стоимость б/у модели.

На рынке можно встретить экземпляры стоимостью от 3 до 4,5 тысяч долларов в зависимости от состояния и пробега.

Трактор ДТ-75 Казахстан: Технические характеристики

Гусеничная модель трактора ДТ-75 “Казахстан” была разработана во времена СССР. Развитая отрасль строительства, а также обширные сельскохозяйственные угодья нуждались в новой, высокопроизводительной технике. ДТ-75 “Казахстан” стал новшеством, способным удовлетворить потребности и решать задачи в отраслях. Впервые ДТ-75 были собраны в 1956 году. Это были опытные машины, а их предназначением была замена модели ДТ-59.

Однако, не сразу получилось наладить производство новых моделей сельскохозяйственной техники. Тестирования и исследования заняли 4 года. Спустя этот период было решено наладить производство ДТ-75 на Волгоградском тракторном заводе. Для осуществления этой задачи, потребовалось, в первую очередь, модернизировать сам завод. На это ушло еще 3 года. На этом заводе было размещено основное производство.

В 1963 году сошли с конвейера первые экземпляры. Представленная техника была ожидаемой и сразу же стала популярной в СССР. Однако не только в стране была необходимость в качественном оборудовании, но и за рубежом.

Важно! Основное предназначение такой техники – это вспахивание и культивация земли. На практике сфера применения стала шире. Оборудование продемонстрировало свою универсальность.

С 1968 года ДТ-75 производились и в Казахстане в г. Павлодар, так как Волгоградский тракторный завод не справлялся с необходимыми объемами. Трактора поставлялись как по территории СССР, так и за рубеж. Производственные линии выпускали в сутки около 100 единиц техники для местного рынка и более 25 тракторов на экспорт.

В 2018 году исполнилось 55 лет с момента его создания. Представленная спецтехника била все рекорды по количеству выпуска единиц техники. Менее чем за 50 лет производства было выпущено 2,7 млн. экземпляров. В 2009 году было решено модернизировать базовую модель. Такая популярность машины обоснована. Здесь нашли сочетание: выгодная стоимость, экономичность, ремонтопригодность.

Интересно! В период существования СССР и огромного спроса модель ДТ-75 стала легендой. Также гусеничный трактор запечатлен в кинолентах, а сейчас его можно увидеть на постаментах многих городов.

Двигатели

Как и любая техника трактора казахстан дт 75 за время существования не один раз подвергались рестайлингу и модернизации. Изначально он был оснащен двигателем СМД – 14.

Характеристики мощности – 75 л.с. Весил трактор дт 75 казахстан до 6050 кг. Трактор был изначально представлен в такой комплектации и производился до 1978 года. Позже инженеры предложили запустить новую серию. Она отличалась новым и более мощными двигателями: А-41 и А-41СИ, располагающими 90 л.с.. Сколько стал весить дт 75 трактор казахстан? Этот показатель мог варьироваться от 5900 до 6050 кг. Предлагались и двигатели с мощностью 95 лошадиных сил. Такой трактор укомплектовывался двигателем СМД- 18Н. Представленная модель гусеничного трактора получила наименование ДТ-75Н. Также на казахские трактора не редко устанавливались моторы барнаульского предприятия «Алтайдизель». Представленные моторы Д – 440-21 были совершенно идентичные А-41, которые сходили в первую комплектацию.

Технические модификации трактора ДТ-75 “Казахстан”

Знаменитый ДТ-75 и сегодня знаком потребителям, работающим в области сельского хозяйства. Впервые он был произведен в 1968 году. Павлодарский тракторный завод изначально производил точные копии волгоградских машин. Несмотря на то, что и по сегодняшний день конструкция гусеничного трактора оценивается как простая, за годы производства представленная техника не раз была модифицирована.

Важно! Специалисты чаще всего выделяют три типа кабин трактора: маленькую, «почтальон» и «казахстанец».

Различные модели отличались по дизайну кабины трактора, по техническим характеристикам и по сфере применения. По внешним показателям, кабины тракторов были округлыми, смещенными вправо, выпуклыми, угловатыми.

Если требовалось работать на неустойчивых почвах, то лучшим решением становилась модификация ДТ – 75К. Тщательно продуманная система предохраняла спецтехнику от опрокидывания, что было актуально при движении и работе на крутых склонах.

Если требовались функции бульдозера, тогда рекомендовалась модель ДТ-75С. Мощный 6-ти литровый цилиндр легко справлял с поставленной задачей.

Особого внимания заслуживает трактор ДТ-75МЛ, который был оснащен большой кабиной машиниста, а моторный отсек имел полное покрытие.

На данный момент чаще всего потребители пользуются гусеничным трактором модели ДТ-75М, который является спецтехникой общего назначения. Он укомплектован мотором А-41, обладающим мощностью 90 л.с., а также мотором с турбонадувом модели СМД – 18Н и ДТ- 75Н с мощностью 95 л.с. Масса трактора составляет 6550 кг. Двигатель запускается от стартера. В случае, если спецтехнику требуется эксплуатировать в условиях низких температур, тогда применяется подогреватель ПЖБ- 200. Он осуществляет предварительный подогрев при температурных показателях ниже -5 С. Скорость движения составляет 11,18 км/ч. Управление осуществляется посредством ручной коробки передач.

Трактор дт 75мл казахстан нашел применение в различных областях. Сложно представить выполнение сельскохозяйственных работ без этого агрегата. Он необходим был в строительстве, при об устройстве дорог и для решения многих других задач. Их выпуск осуществлялся исключительно только на Павлодарском тракторном заводе с 1986 года. Казахстанец мог быть эксплуатирован совместно дополнительным оборудованием, представлявшим собой прицепные или навесные механизмы. Представленная модель гусеничного трактора укомплектована двигателем А-41, который является четырёхцилиндровым. Также он снабжен глушителем шума выхлопа. ДТ-75МЛ характеризуется оптимальной мощностью – 90 л.с.

Представленная модель трактора отличается от первоначально производимой волгоградской модели тем, что была увеличена кабина, её высота составила 2923 мм. Также инженеры улучшили функционал, добавив на приборную панель ряд новых устройств и датчиков. Вес трактора дт 75 казахстан составляет 7200 кг.

С 1991 года потребителям были предложены и другие модификации спецтехники, выполненные на базе ДТ-75МЛ. Выпускались различные колесные модификации – ДТ-75ДК, ДТ-75КП, ДТ-75МЛК. Выпускались они незначительными партиями.

Опыт эксплуатации

Надежный и неприхотливый трактор дт 75 казахстан наделен множеством достоинств. Их оценить можно и сейчас, рассмотрев один из экземпляров, находящихся в эксплуатации. По техническим характеристикам, весу и внешнему виду он ничем не отличался от волгоградских машин. При первом знакомстве с представленной техникой особое внимание уделяется классической железно-чугунной конструкции, сварной раме, состоящая из двух продольных лонжеронов, смонтированных между собой поперечными балками. Нагрузка распределяется пропорционального, гарантируя устойчивость трактору. Технические характеристики дт 75 казахстан демонстрируют высокий уровень прочности, несмотря на то, что внешне все элементы не кажутся излишне массивными, тем не менее весят много. Ходовая часть трактора продумана до мелочей. Основной акцент поставлен на надежности. Каждый элемент, в том числе, балансирные каретки, поддерживающие ролики, прочные и выдерживают длительный срок эксплуатации. Для изготовления гусеничных цепей применялась марганцовистая сталь, а звенья являются цельнолитыми.

Передние ведущие колеса трактора оснащены подпружиненной поверхностью. Там же расположен механизм натяжения гусениц. Чтобы уменьшить шум, издаваемый работой гусениц предусмотрены резиновые бандажи на поддерживающих роликах.

Неповторимый узнаваемый вид трактору придаёт конструкция и оснащение кабины. Сама кабина подрессорена резиновыми амортизаторами. Здесь присутствует система отопления, вентиляции, охлаждения воздуха, вибро-тепло и шумоизоляция. На приборной панели трактора расположены:

  • тахоспидометр;
  • индикатор температуры масла;
  • температуры охлаждающей жидкости;
  • количества топлива.

Из органов управления трактора:

  • ручка переключения скоростей;
  • ручка вала отбора мощностей;
  • ручной газ;
  • рычаги управления гидравликой.

Гусеничный трактор обладает отличной проходимостью. Даже сегодня ДТ-75 Казахстан трудится на сельскохозяйственных угодьях, выполняя широкий спектр задач.

Трактор ДТ-75 – самый массовый гусеничный трактор СССР

Хотите увидеть собственными глазами гусеничный трактор-долгожитель? Для этого не надо посещать музеи или смотреть старые фильмы.

Зайдите во двор МТС, или во время страды проедтесь по полям. Наверняка встретите трактор ДТ-75.

Использованные в конструкции удачные технические решения и сегодня делают машину востребованной в сельском хозяйстве и других отраслях.

Технические характеристики первой модели ДТ-75

В 1963 году запущен в производство разработанный специалистами ВгТЗ гусеничный трактор ДТ-75. Впоследствии модель неоднократно модернизировалась.

Вносимые конструкторами изменения не влияли на устройство бульдозера ДТ-75, технические характеристики которого изначально выглядели так:

  • Двигатель СМД-14. Дизельный силовой агрегат имел четыре цилиндра, водяную систему охлаждения, при рабочем объёме 6,33 литра, развивал мощность 75 л. с. и расходовал 195 грамм солярки на одну лошадиную силу за час. Роль пускового устройства выполнял бензиновый мотор ПД-10М-2. В таком варианте масса двигателя ДТ-75 составляла 675 кг.
  • Сцепление – двухдисковое, сухое, с цилиндрическими пружинами и механическим приводом управления.
  • Коробка передач – семиступенчатая, четырёхходовая, семь передач переднего и одну – заднего хода. Для улучшения тяговых характеристик трактора ДТ-75, КПП оснастили усилителем крутящего момента (УКМ), при необходимости отключаемым из кабины. Это позволяло разгоняться до 10,85 км/час при движении вперёд, и до 4,41 км/час при движении назад.
  • Задний мост объединён с КПП, конечными (бортовыми) передачами в одном литом корпусе, разделенном перегородками на отсеки, и тормозной системой ленточного типа. Для доступа к этим агрегатам при ремонте, необходимо снять крышки, расположенные на верхней части корпуса. В задней части трансмиссии смонтирован вал отбора мощности, обеспечивающий работу навесного оборудования.
  • Подвеска – эластичная, балансирного типа. Опорные катки – с каждой стороны четыре – попарно закреплены на балансирных тележках (каретках) с цилиндрическими пружинными рессорами. Конструкция несмотря на простоту, обеспечивала плавность работы подвески. Благодаря этому трактор ДТ-75 комфортабельнее конкурентов.
  • Гусеницы ДТ-75 состоят из шарнирно соединённых между собой литых траков сложной формы. Конструкция траков обеспечивает проходимость машины на грунтах с необходимым ресурсом. Ширина гусениц в стандартном оснащении – 390 мм.
  • Топливный бак изначально устанавливался на заднюю стенку кабины. Объём топливного бака – 245 литров.
  • Гидравлический привод. Используемый при работе с навесным оборудованием, состоял из узлов: шестерёнчатый насос, распределитель, гидроцилиндр и масляный бак гидросистемы ёмкостью 11 литров. Управление гидросистемой осуществлялось из кабины.

Габариты трактора ДТ-75:

  • Длина (без отвала) – 4530 мм.
  • Ширина (по наружному краю гусениц) – 1760 мм.
  • Высота (по крыше кабины) – 2306 мм.
  • Колея (по оси гусениц) – 1330 мм.
  • База (расстояние между осями) – 1612 мм.
  • Дорожный просвет – 326 мм.
  • Конструктивная масса – 5750 кг.
  • Удельное давление на грунт – 0,44 килограмма на квадратный сантиметр.

Из характеристик трактора ДТ-75 видно, что машина получилась компактной. В сочетании с маневренностью позволяло использовать технику на ограниченном пространстве.

Важные изменения

Первая серьёзная модернизация проведена в 1967 году. Модификация ДТ-75М даже получила собственное имя – Казахстан.

От предшественника «Казахстанец» отличался силовым агрегатом. На машину установили двигатель А-41, мощность которого составляла 90 л. с. при рабочем объёме 7,45 литра.

Несмотря на возросшую мощь, удельный расход топлива снизился и составил 185 г/л. с. в час. Новый мотор весил больше – 930 кг, а значит, увеличился и вес трактора.

Теперь доходил до 6350 кг при давлении на грунт 0,48 кг на кв. см. Но одновременно продолжался и выпуск модификации с двигателем СМД-14.

Причина – низкая стоимость таких машин. Увеличение тяговых характеристик ДТ-75 позволило расширить перечень оборудования: отвалы, плуги, бороны, культиваторы, сеялки, опрыскиватели, поливная техника – это не полный список устройств..

Заботясь о комфорте и производительности

В 1972 году машина получила изменённый дизайн с комфортной, подрессоренной кабиной. Это улучшило условия труда оператора, но не позволяло разместить топливный бак значительного объёма на прежнем месте.

Разработчики перенесли на левую сторону, сдвинув кабину вправо от оси машины. Благодаря такому решению трактор ДТ-75К приобрёл своеобразный внешний вид и получил народное прозвище «Почтальон». Висевший слева бак напоминал перекинутую через плечо сумку с письмами. Но были и другие отличия:

  • Для упрощения технического обслуживания в конструкцию подвески внесли изменения в устройство внешних балансиров, расположенных с правой стороны.
  • Облегчить пуск на морозе позволял предлагаемый в качестве дополнительного оборудования предпусковой подогреватель ПЖБ-200.
  • Задний подъёмный механизм получил ограничивающий поворот рычагов вверх упор и изменённое крепление концов передних стоек к раме.
  • Управляемое с места водителя опорное устройство, предохраняло трактор ДТ-75К от переворачивания при работе на крутых склонах.

В 1975 году ещё раз подкорректировали дизайн, сохранив компоновку с боковым топливным баком. Модернизированный мотор СМГ-14 стал мощнее – 80 л. с. – и экономичнее – 185 г/л. с. ч.

Такой силовой агрегат получил маркировку СМГ-14НГ. Внесённые изменения увеличили вес машины до 6440 кг, а давление на грунт – до 0,049 МПа.

Из названия убраны дополнительные индексы. Модель снова стала называться ДТ-75. Не забыт и «Казахстанец».

Выпуск техники с двигателем А-41 продолжался и в новом дизайне. Трактор ДТ-75М получил улучшения, характерные для других машин модельного ряда.

Существовала экстремальная версия, оснащённая V-образным шестицилиндровым агрегатом СМД-66. Мощность двигателя составляла 170 л. с.

Предполагалось, что такая техника будет применяться для проведения пропашных работ на повышенных скоростях.

Имея тяговооружённость можно не задумываться, сколько вести навесное оборудование. Но ограниченная прочность шасси и узлов навески не позволила реализовать эту идею.

Ходовая часть не справлялась с возросшими нагрузками, и трактор ДТ-75С выпускался малой серией.

Жизнь продолжается

Сегодня ВгТЗ выпускает легендарную машину. За изменённым дизайном со скошенным капотом и кабиной повышенной комфортабельности скрываются знакомые механизаторам агрегаты.

Некоторое время модель оснащали двигателем финской фирмы Sisu, для эксплуатации которого требовалось дизельное топливо. Затем вернулись к гамме отечественных моторов.

Новый трактор ДТ-75 комплектуется двигателями А-41, СМД-18Н, РМ-120 и Д-245.25., мощность которых в пределах 80 – 95 л. с.

Предлагается более 20 вариантов комплектации. Некоторые механизаторы жалуются, что производитель совершил ошибку, сделав кабину слишком высокой.

Если в поле это не имеет значения, то для обработки садов техника уже не подходит – движению мешают нижние ветви плодовых деревьев.

Столь же популярный, как МТЗ-80 или Т-16, трактор стал объектом народного творчества. Причины по которым появившаяся полувека назад техника популярна:

  • Удачная конструкция позволяющая справляться с задачами, при относительно слабой энерговооружённость.
  • Простота обслуживания. Ремонт трактора ДТ-75 не представляет проблем и выполняется в полевых условиях.
  • Низкая стоимость и доступность запчастей делает машину рентабельной даже в небольших хозяйствах.

Мы продолжаем цикл статей об отечественной сельскохозяйственной технике. Кому интересна тема, оставайтесь на нашем сайте.

Здесь узнаете чем хорош трактор Т-40, и почему могучий К-700 не получил распространения.

ДТ-75 «Казахстан». История, модификации, особенности

В силу обширности сельскохозяйственных угодий, а также развитой строительной отрасли СССР нуждался в большом количестве техники соответствующего назначения вроде тракторов. Наиболее массовой гусеничной советской моделью является ДТ-75. Казахстан наладил его производство в 1986 г. на Павлодарском тракторном заводе. Это модель тягового класса «3». Далее рассмотрена общая история машины, ее характеристики, а также особенности казахстанских версий.

История

ДТ-75 разрабатывали в качестве замены ДТ-59. Первые опытные машины собрали в 1956 г. По результатам испытаний через 4 года начали модернизацию Волгоградского тракторного завода под производство новой модели. Она заняла 3 года, и в 1963 г. начали выпуск. С тех пор по 2009 г. произвели более 2,7 млн машин. В 2013 г. отметили полувековой юбилей модели.

ДТ-75 «Казахстан» начали выпускать в 1968 г. на Павлодарском тракторном заводе, так как российский завод в одиночку не мог удовлетворить спрос на эту машину. Ее производили в нескольких модификациях до 1998 г., когда предприятие обанкротилось.

Все узлы и агрегаты машины установлены на сварной раме. Она включает два продольных лонжерона прямоугольного сечения с поперечными связями.

Двигатели

Изначально трактор оснащали мотором СМД-14. Это дизельный силовой агрегат мощностью 75 л.с. Версию 75Н укомплектовали СМД-18Н, отличающимся от вышеназванного двигателя наличием турбонаддува, что обеспечило прирост мощности в 20 л. с. Модификация 75М имеет мотор А-41 мощностью 90 л.с. Варианты 75Б и 75К оснащали силовым агрегатом СМД-14НГ производительностью 80 л.с. На текущей версии 75ДЕ установлен дизельный двигатель А-41СИ.

Трансмиссия

7-ступенчатая четырехходовая коробка передач находится с задним мостом в едином корпусе. Муфта сцепления постоянно замкнутая, двухдисковая, сухая. Версия 75К отличалась наличием реверс-редуктора.

Ходовая часть

Задний мост оснащен двумя планетарными поворотными одноступенчатыми механизмами с ленточными тормозами. Сама ходовая часть включает направляющие и ведущие колеса, поддерживающие ролики, балансирные каретки, две гусеничных цепи. Особую ходовую часть имела болотоходная версия 75Б. У нее расширили звенья гусениц и обеспечили возможность опускания направляющих колес для увеличения опорной поверхности и снижения давления на грунт.

Кабина

Первые модели имели кабину, унифицированную с ГАЗ-51, представленную двухместным цельнометаллическим герметизированным отсеком. На версии 75М увеличили выштамповку потолка и загнули рычаги управления к трактористу. Кабиной особой конструкции отличалась модификация для работы на крутых склонах 75К. Она имела органы дублированного управления. С 1978 г. стали устанавливать новую подрессоренную кабину с оперением. Ее сместили вправо от оси, а на освободившееся место установили топливный бак повышенной емкости.

Казахстанские модификации

Павлодарский тракторный завод был основан в 1966 г. изначально с целью выпуска данных тракторов. В 1968 г. он начал производство деталей трансмисии ДТ-75. В том же году запустили ДТ-75 «Казахстан». Его производили в версиях 75М, 75МЛ, 75Т, 90П, 75МЛК. Далее они рассмотрены подробнее.

ДТ-75М

Производство ДТ-75 «Казахстан» начали с данной модификации, а чуть позже ее выпуск полностью передали на Павлодарский тракторный завод, где сборка продолжалась до конца 80-х гг. Эта машина предназначена для сельскохозяйственных работ.

Рассматриваемую модификацию первой оснастили 7,43-литровым двигателем А-41И мощностью 94 л.с. Позже на нее стали устанавливать 4,75-литровый мотор Д-245.552 мощностью 95,2 л.с. Новый двигатель при незначительном преимуществе в производительности существенно превосходит А-41И в экономичности.

КПП та же, что и у первоначальной версии, 7-ступенчатая четырехходовая, смонтированная в едином корпусе с задним мостом. Сцепление также осталось исходным, представленным сухой однодисковой постоянно замкнутой муфтой. В качестве опции трактор ДТ-75 «Казахстан» оснащали реверс-редуктором, который позволяет понизить минимальную скорость и увеличить эффективность применения машины. Стандартно устанавливали вал отбора мощности, а опционально предлагалась его усовершенствованная версия с частотой вращения, повышенной с 540 до 1000 об/мин.

Для поворота используется два планетарных одноступенчатых механизма заднего моста. Торможение осуществляется механизмами ленточного типа.

Конструкция ходовой части также осталась первоначальной. Ширина гусеничной цепи равна 390 мм.

Кабину, в сравнении с первой моделью, на ДТ-75М сдвинули вправо, увеличили ее высоту и оснастили новым оперением.

ДТ-75МЛ

С 1986 г. на Павлодарском тракторном заводе начали выпуск ДТ-75МЛ. От рассмотренной выше модификации он отличается, прежде всего, конструкцией кабины и внешне облицовкой моторного отсека. Кабина увеличилась, вследствие чего высота возросла до 2923 мм, тогда как данная характеристика ДТ-75 «Казахстан» прежней версии составляла 2304 мм. Новая кабина отличается каркасной конструкцией и закреплена на основании шестью амортизаторами. Изменили приборную панель, органы управления и оснащение кабины.

В начале 90-х гг. ДТ-75МЛ подразделили на промышленную (ДТ-90П) и сельскохозяйственную (ДТ-75Т) модификации.

ДТ-75Т и ДТ-90П

Данные модели были сходны по ходовой части и трансмиссии с вышерассмотренной модификацией ДТ-75 «Казахстан». Технические характеристики при этом отличались: эти версии оснащены двигателем Д-440-21 с турбонаддувом мощностью 95 л.с. В остальном конструкция та же, что у прежней машины. К тому же технически данные модификации полностью идентичны между собой.

ДТ-75МЛК

Эта машина отличалась, прежде всего, колесной базой вместо гусеничной. Кроме того, ее оснащали двигателем мощностью 170 л.с. и гидротрансформатором сопротивления. Благодаря этому ее легко трансформировали в бульдозер ДТ-75 «Казахстан». Производство данной модели запустили в начале 90-х гг.

Заключение

В 1998 г. деятельность Павлодарского тракторного завода прекратилась в связи с банкротством, а производство преемников данных машин продолжается на Владимирском заводе.

голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

технические характеристики, Казахстанец, сколько весит, бульдозер

Гусеничный сельскохозяйственный трактор ДТ-75 Казахстан является самой массовой и выносливой техникой со времен СССР. Его начали выпускать в 60-х гг. Прототип техники производился в Волгограде (на ВТЗ). Это был трактор-легенда, без которого не снимался ни один советский фильм про поднятие целины. Для нужд сельского хозяйства в Казахстане нужна была качественная техника. С этой целью построили Павлодарский тракторный завод им. Ленина, где и стали производить знаменитый трактор ДТ-75М Казахстан. Первый агрегат сошел с конвейера тракторного завода в 1968 г. — это был знаменитый ДТ-75 Казахстанец.

Описание трактора ДТ Казахстан

За долгие годы производства трактор не раз видоизменялся. Несмотря на это, машина и по сей день сохранила несложную конструкцию. За все эти годы были выпущены самые разные модели. Не раз менялся дизайн кабины трактора. Он был округлым, выпуклым, смещенным вправо, угловатым и т.д.

Вообще при выборе трактора принято подразделять кабины на 3 вида: маленькую (круглую), «почтальон» (бак с боку), «казахстанец» (большая стеклянная).

С изменением внешнего вида менялись и технические характеристики машины. Модель ДТ-75Б была разработана для неустойчивой почвы. На ней были увеличены гусеницы и изменен мотор.

Трактор ДТ-75К был модифицирован для неустойчивых работ на крутых склонах. При работе на подобных поверхностях система была предохранена от опрокидывания.

Модель ДТ-75С использовалась в качестве бульдозера благодаря мощному мотору из 6 цилиндров.

Трактор ДТ-75 МЛ имел иное покрытие моторного отсека, большую кабину машиниста, благодаря которой увеличилась высота машины.

В настоящее время используется модель ДТ-75М. Это техника общего назначения, имеющая класс тяги 3.

Описание и технические характеристики машины:

  1. Двигатель и КП. В начале на тракторе устанавливался 4-тактный и 4-цилиндровый дизель — СМД 14, мощность которого составляла 75 л. с. Мотор оснащался жидкостным охлаждением. В модели ДТ-75М поставлен мотор А-41 (90 л. с.), ДТ-75Н — СМД-18Н (95 л. с.) с турбонаддувом.
  2. Для того чтобы запустить дизель, используется электростартер. Есть также подогреватель ПЖБ-200, который применяется в условиях низких температур (ниже -5ºС), в качестве предварительного подогрева. Мотор имеет 15% запаса крутящего момента при рабочем объеме 7,4 л.
  3. Диаметр цилиндра равен 13 см, а ход — 14 см. В качестве горючего применяется дизельное топливо. Запуск механизма производится при смешивании бензина с моторным маслом. Топливный бак заправляется на 315 л.
  4. Трактор ДТ-75 вперед передвигается со скоростью 11,18 км/ч, а назад — 4,54 км/ч. Коробка передач ручная, имеет 7 ступеней. Муфта сцепления — сухая, 2-дисковая, постоянно замкнутого типа.

Агрегат собран на сварной раме, на которой находятся также узлы и механизмы. Торможение обеспечивается благодаря заднему мосту. Для этого существуют система торможения и 2 механизма поворота с 1 ступенью.

В гидравлической конструкции применен вал, совершающий 540 и 1000 об/мин. Механическая система для навесного оборудования одинакова для тракторов ДТ-75 и ДТ-75МЛ. Это стандартный тип системы сельскохозяйственной техники, который может работать с любыми агрегатами, включая бульдозер и прицеп.

Кабина изготовлена из сплошного листа металла, поэтому и герметична. Внутри могут находиться 2 человека. Сиденье водитель может регулировать по своему усмотрению. Внутри кабины вмонтирована система вентиляции и очищения воздуха. Она срабатывает самостоятельно, сразу после закрытия дверей кабины.

Эксплуатация

Лес на участке вырубки спилен, необходимо его перевезти на место складирования.

Технологический цикл работы трелевочного трактора на лесосеке включает:

  • движение порожним ходом;
  • маневры выбора точки погрузки;
  • погрузочные работы или формирование из стволов пачки;
  • движение под грузом;
  • разгрузочные работы.

В основном спиленный лес перемещают в полупогруженном положении: один конец пачки леса грузится на трактор, другой волочится. Машина поднимает пачку лесоматериала объемом 5 м3.

Помимо погрузки и перевозки, без затрат ручного труда, трелевочник работает с лесом:

  • выравнивая штабеля по комлям или вершинам;
  • перемещая стволы для удаления механизмами ветвей и сучков;
  • сортируя для транспортировки.

ТДТ-75 может оборудоваться отвальным устройством для очистки лесосеки от остатков вырубки и валежника. Установка гидроманипулятора позволяет использовать грейфер, грузовые крюки, захваты.

Все работы визуально контролируются машинистом из высоко расположенной в передней части платформы остекленной кабины.

Машина выполняет свои функции при температурных параметрах от -40° до +40° С.

Вес и размеры трактора

Рассмотрим, сколько весит агрегат. Вес зависит от модели и внесенных видоизменений. Легче всех ДТ-75 — его вес варьируется от 5900 до 6050 кг. Масса трактора ДТ-75М равна 6550 кг, других моделей — до 7200 кг. 6,5 – 7,2 тонны – вес с лопатой, масса самого отвала составляет не более 1050 кг. ДТ-75 старого образца имеет наименьший вес из всех модификаций – 5,9 тонны. Модель ДТ-75МЛ укомплектована большой кабиной, вес такого трактора зависит от установленного двигателя – чем мощнее силовой агрегат, тем тяжелее трактор. Минимальный вес 75-МЛ – 6 тонн.

Параметры трактора:

  • колея — 1,33 м;
  • продольная база — 1,62 м;
  • дорожный просвет — 37,6 см;
  • общая длина трактора — 3,48 м;
  • ширина — 1,48 м;
  • высота — 2,65 м;
  • ширина гусеницы — 39 см;
  • давление на грунт — 0,051 мПа.

ДТ-75 завоевал большую популярность в нашей стране и за ее пределами благодаря простоте и экономичности эксплуатационных свойств.

Особенности агрегата

  1. Малое удельное давление на почву. Широкие гусеничные ленты обеспечивают движение по неровным лесным дорогам, заснеженным участкам, болотистой местности.
  2. Дизельный мотор, по своему времени, достаточно экономичен по расходу горюче-смазочных материалов.
  3. Шасси машины универсальны – на платформе монтируются специальные устройства, применяемые в лесозаготовке и первичной обработке древесины в условиях бездорожья.
  4. Дорожный просвет обеспечивает достаточную проходимость на пересеченной местности.
  5. Увеличенная сила тяги силовой передачи, высокая надежность ходовой части.
  6. Металлическая защита, монтируемая снизу по раме.
  7. Мотор, установленный в кабине, не обеспечивает комфортные условия машинисту.
  8. По сравнению с трелевочником ТДТ-55, снижена маневренность агрегата в лесных условиях из-за большого веса и габаритов.

Мы подготовили для вас полный обзор форвардеров от Джон Дир, рассмотрели классификацию этих машин. А следующая наша статья о харвестерах Ponsse Ergo (Понссе Эрго).

Сфера применения

ДТ-75 является универсальным трактором, так как применяется вместе с навесным оборудованием. Также его преимуществом является высокая проходимость в труднодоступной местности, например, на болотах.

Гусеничный трактор используется в следующих сферах:

  • сельское хозяйство
  • коммунальные и дорожные службы
  • строительство
  • добывающая промышленность

Прямой отвал позволяет расчищать участки для строительства (в том числе дорог), а сферический отвал используется для перемещения сыпучих материалов (грунт, песок, щебень).

Если снабдить ДТ-75 прицепным оборудованием, то он может использоваться в качестве тягача, корчевателя.

Специальное навесное или прицепное оборудование позволяет широко использовать трактор в сельском хозяйстве: боронование, рыхление, вспахивание, сев, уборка урожая (клубней), мелиорация.

Работа с навесным оборудованием

Техника может оснащаться различным навесным оборудованием. Управление им осуществляется при помощи специальной гидравлической системы, которая оснащается двумя рабочими цилиндрами.

Читайте также:  Мотоблоки Хопер 900 MQ, 1000У 7Б, 1050 С, 1100 9 ДС, МТ-100Е: технические характеристики, отзывы, цены

Угол отвала при отклонении от оси трактора может достигать 26-270. Это позволяет легко убирать с дороги снег или создавать насыпи. За один проход стандартный отвал убирает слой грунта высотой до 100 см.

Одной из отличительных технических характеристик бульдозера Т-170 является взаимозаменяемость запчастей на старых и новых моделях техники. О том, что посевной комплекс Джон Дир 730 имеет сигнализацию засорения каждого семяпровода, можно узнать здесь. Кроме того в статье вы найдете описание и других моделей данной техники.

Перейдя по следующей ссылке, https://spez-tech.com/tehnika/selhoz/uborochnaya/kak-izgotovit-samodelnuyu-kartofelekopalku. html можно найти информацию о том, как сделать самодельную картофелекопалку для мотоблока.

Скорость работы отвала (поднимание и опускание) составляет 15 см/с. Поэтому выполнение любых работ с применением навесного оборудования происходит довольно быстро.

Высота, на которую ДТ-75 может поднимать отвал, составляет более 600 мм.

Масса навесного оборудования для бульдозера, с которым он будет работать без затруднений, достигает 900 кг. Это позволяет не экономить на прочности материала, который применяется для изготовления отвалов и другого дополнительного оборудования.

Гусеничный бульдозер ДТ-75 для работы на строительных объектах

Гусеничный бульдозер ДТ75 выпускается Волгоградским тракторным заводом. С момента запуска модели в серийное производство было реализовано достаточное количество рестайлингов и модернизаций. Конструкторы постоянно работают над улучшением эксплуатационных характеристик и повышением уровня комфортабельности бульдозера, чтобы предоставить потенциальному потребителю максимально качественный продукт.

Отзывы

  • Михаил, Смоленск. ДТ-75 используется до сих пор в нашем хозяйстве. Основное достоинство трактора – его могучее гусеничное шасси, которое, правда, имеет технические недочеты. Все из-за откровенно дешевых материалов, из которых изготовлено шасси. Впрочем, это касается всех элементов ходовой части. Но при должном уходе это шасси творит чудеса и позволяет утюжить любое бездорожье, не смотря на маломощный мотор. Вот это как раз тот случай, когда ходовая часть упирается в мотор, и не может раскрыть весь свой потенциал из-за ДВС. Увы, казахские инженеры решили сэкономить на моторе. И все же, возможностей шасси все равно достаточно, хоть и мотор часто перегревается, поскольку постоянно работает на 100%. В машине просторно, сиденье можно регулировать по высоте. Высокая посадка и широкое остекление нехило так увеличивают обзорность, и это конечно сказывается на удобстве эксплуатации. Если бы мотор помощнее, то цены бы не было этому трактору.
  • Алексей, Казань. По-моему, это лучший гусеничный трактор своего времени. Машина идеально адаптирована для вспахивания грунта различными способами – это и культивация, и боронование, и окучивание, скашивание и многие другие виды. К тому же, ДТ-75 способен собирать урожай, выполнять погрузочные и монтажные работы. Имея необходимое навесное оборудование, машина способна на многое. Но не хватает мощности мотора. Все навесные орудия и шасси работают, как будто, не на полную силу. А двигатель шумит и вибрирует по полной программе, а толку никакого от этого. Из-за этого повышается расход топлива, хотя я бы не назвал это серьезным минусом. И частые поломки -тоже обычное дело для советской техники возрастом 20 и более лет. Трактор заслуженно ушел на пенсию в 2012 году, и наши фермеры вздохнули с облегчением и радостно пересели на Кировцы.

расход топлива, отвал, вес, мощность

Гусеничный бульдозер ДТ75 выпускается Волгоградским тракторным заводом. С момента запуска модели в серийное производство было реализовано достаточное количество рестайлингов и модернизаций. Конструкторы постоянно работают над улучшением эксплуатационных характеристик и повышением уровня комфортабельности бульдозера, чтобы предоставить потенциальному потребителю максимально качественный продукт.

Содержание

  • 1 Гусеничный бульдозер ДТ 75
    • 1.1 Назначение
  • 2 Устройство
    • 2.1 Кабина водителя
    • 2.2 Двигатель
    • 2.3 Навесное оборудование
    • 2.4 Проблема транспортировки
  • 3 Технические характеристики

Гусеничный бульдозер ДТ 75

Все узлы и механизмы бульдозера надежно смонтированы на сварной раме, состоящей из продольных лонжеронов. Коробка переключения передач и задний мост расположены в одном блоке.

Для создания оптимального температурного режима в кабине находится специальная вентиляционная установка. Наличие такой системы обеспечивает подачу очищенного и увлажненного воздуха. Её включение осуществляется в автоматическом режиме при закрытии окон и дверей кабины.

Зимой водитель может обогреваться посредством использования специальной отопительной установки калориферного типа. Конструктивные особенности кабины способствуют тому, что работать на таком бульдозере можно при любых погодных условиях.

Несмотря на то, что современный рынок спецтехники изобилует различными предложениями, модель гусеничного бульдозера ДТ75 продолжает пользоваться большой популярностью. Такая тенденция обусловлена хорошими техническими характеристиками и высоким эксплуатационным потенциалом представленного продукта.

Среди преимуществ бульдозера ДТ75 следует отметить следующие:

  • высокая проходимость;
  • минимальный расход топлива;
  • оптимальные габариты;
  • достаточный уровень производительности;
  • высокая ремонтопригодность.

Высокий уровень проходимости обусловлен наличием достаточно широкого гусеничного полотна и внушительной величиной дорожного просвета. В зависимости от комплектации размер полотна может варьироваться от 390 до 470 мм. При этом клиренс бульдозера эквивалентен 326 — 380 мм. Такая особенность позволяет эксплуатировать ДТ75 на любом грунте без последующего снижения уровня производительности труда.

Фото бульдозера ДТ-75

Силовой потенциал комплектующего дизельного агрегата держится на уровне 95 л.с. Такого показателя с головой хватает для разрешения соответствующих проектных задач. При этом дизельный движок, работающий на малых оборотах, отличается минимальным уровнем потребления топлива. По этой причине приобретение ДТ75 является весьма рентабельным капиталовложением. 15 литров топлива хватает для того, чтобы эксплуатировать бульдозер на протяжении одного часа.

При общей длине 4400 мм ширина бульдозера может варьироваться в пределах 1800 — 2240 мм. Высота ДТ75 держится на уровне 2710 мм. Такие габариты делают данную вариацию спецтехники максимальной удобной при проведении различного рода работ.

Бульдозер может оснащаться поворотным или неповоротным отвалом. Установка такого дополнительного оборудования способствует тому, что общая производительность бульдозера имеет тенденцию к росту.

Ещё одним существенным преимуществом ДТ75 можно назвать его максимальную неприхотливость в обслуживании и высокую ремонтопригодность. Поиски необходимых деталей не будут сопрягаться с большими трудностями, что существенно облегчает процесс эксплуатации.

Гусеничный бульдозер ДТ75 имеет прочную и максимально устойчивую конструкцию. Несмотря на это, иногда может возникать необходимость в проведении ремонтных работ. Такая потребность проявляется вследствие нецелевой эксплуатации спецтехники или в результате длительного использования бульдозера без надлежащего сервисного обслуживания.

Кроме этого, гусеничный ДТ75 существенно проигрывает в мобильности и маневренности бульдозерам колесного типа. Соответственно, скоростные характеристики в данном случае также будут значительно ниже.

Назначение

Гусеничный бульдозер ДТ75 отличается широкой областью применения. Такая спецтехника очень активно используется на строительных площадках, а также в сельскохозяйственных целях. Существенным преимуществом модели можно назвать возможность эксплуатации в условиях небольшой крутизны склонов. Это становится возможным в том случае, если величина уклона не превышает 20 градусов.

Наличие гусеничной тяги очень положительно сказывается на потенциале проходимости бульдозера. Вследствие этого он может легко эксплуатироваться на бездорожье или болотистой местности.

При условии установка дополнительного оборудования посредством использования ДТ75 можно чистить улицы от снега. Однако в большинстве случае он применяется для выемки грунта или в целях проведения погрузочно-разгрузочных работ. Для разрешения различных задач бульдозер может агрегатироваться съёмно-навесным оборудованием.

Устройство

Наличие длинноходовых гидроцилиндров позволяет минимизировать уровень рабочего давления в гидравлической системе. Вследствие этого увеличивается ресурс работы и повышаются показатели общей производительности.

Схема бульдозера ДТ-75

1 — двигатель; 2 — кабина; 3 — топливный бак; 4 — рычаги навесного оборудования; 5 — вал отбора мощности; 6 — прицепная скоба; 7 — ведущее колесо; 8 — центральная передача; 9 — гусеница; 10 — коробка передач; 11 — опорное колесо; 12 — муфта сцепления; 13 — направляющее колесо.

Общий вес бульдозера в комплектации с основным оборудованием держится на уровне 7,4 т. В случае установки опциональных элементов данная общая масса машины  будет иметь тенденцию к увеличению.

Кабина водителя

Производители хорошо позаботились о реализации качественной звукоизоляции водительской кабины. Во многом им удалось этого добиться благодаря максимальной герметичности соединений. Вследствие этого внутри кабины создается оптимальный температурный режим в любое время года. В качестве опции данный элемент может дополнительно оснащаться системой подогрева или же кондиционером.

Приборы и рулевые механизмы внутри кабины расположены в соответствии со всеми требованиями эргономики. Следует отметить факт отсутствия дополнительных элементов, которые могли бы помешать нормальному процессу управления.

При этом на главной приборной панели нет соответствующих указателей направления поворотов. К некоторым особенностям также можно отнести отсутствие зеркал заднего вида. Водителю придется полагаться на своё чутьё.

Двигатель

Гусеничный бульдозер ДТ75 оснащается четырехтактным гидроцилиндровым двигателем, номинальная мощность которого держится на уровне 95 л.с. Комплектующее силовое устройство производится компанией из Финляндии. Особенностью таких агрегатов можно назвать факт наличия предпускового подогревателя, наличие которого облегчает процесс запуска двигателя даже при минимальных температурных показателях.

Многоступенчатая коробка переключения передач имеет 10 скоростей переднего хода и 5 — заднего. Это позволяет эксплуатировать ДТ75 в различных условиях. Такая трансмиссия, работающая в паре с двигателем, позволяет свести к минимуму уровень потребления топлива. Так, для одного часа работы может потребоваться 15 литров топлива. Гусеничный бульдозер ДТ75 способен развивать скорость до 12 км/ч.

Навесное оборудование

Навесное оборудование устанавливается на трактор бульдозер ДТ75 в зависимости от особенностей проводимых работ. Различные производители предлагают достаточно широкий ассортимент опциональных установок. Некоторые из них используются для сельскохозяйственных целей или при очистке снега.

Существуют модификации ДТ75 с поворотным или стационарным отвалом. Ширина данного элемента составляет 2520 мм. При этом высота оборудования эквивалентна 800 мм. В большинстве случаев отвал устанавливается с целью последующей очистки дорог.

Проблема транспортировки

Конструктивные особенности бульдозера существенно облегчают процесс транспортировки ДТ75 посредством использования железнодорожных платформ. Но учитывая тот факт, что не ко всем объектам может быть проложено железнодорожное полотно, производители позаботились об альтернативном способе доставки спецтехники. Здесь речь идёт о транспортировке автомобильным путем. В этом случае может возникнуть необходимость в использовании прицепа с низкой рамой.

Технические характеристики

Технические характеристики бульдозера ДТ75 позволяют эксплуатировать его в различных условиях. Высокий потенциал проходимости в этом случае обеспечивается благодаря наличию большого клиренса и гусеничной тяги. В таблице представлены основные эксплуатационные характеристики бульдозера.

Характеристики Показатели
Габариты:
— длина 4400 мм
— ширина 1850-2240 мм
— высота 2710 мм
— клиренс 326-380 мм
Общая масса 7400 кг
Объем бака 360 л
Количество передач:
— передний ход 10
— задний ход 5
Тип шасси гусеничный
Двигатель
— мощность 95 л.с.
— кол-во цилиндров 4
— крутящий момент 15 Нм
Максимальная скорость 12 км/ч
Расход топлива 15 л/час

Бульдозер на гусеничном шасси ДТ75 доступен в четырех различных комплектациях — С1, С2, С3 и С4.

В первом случае можно говорить о дополнительном использовании узлов гидросистемы, задней навески и выносных цилиндров. Модификация С4 имеет аналогичную комплектацию, но при этом отмечается факт отсутствия выносного цилиндра. ДТ75 С3 не имеет встроенной гидросистемы и задней навески, а вариация С2 может дополнительно оснащаться распределителем и баком гидросистемы.

сколько весит палец, трак, звено, как натянуть

Содержание.

  • Строение ходовой части
  • Конструкция гусеницы ДТ-75
    • Схема гусеницы
  • Характеристики гусеницы (сколько весит, размеры и т.д.)
    • Сколько гусениц на ДТ-75?
    • Какова ширина гусеницы ДТ-75?
    • Сколько весит гусеница ДТ-75?
    • Сколько траков в гусенице ДТ-75?
    • Какой вес трака гусеницы ДТ-75?
    • Что такое болотные гусеницы?
    • Размеры пальца гусеницы ДТ-75
    • Марка стали для пальца гусеницы ДТ-75
  • Как натянуть гусеницу на ДТ-75
  • Резиновые гусеницы на ДТ-75

Ходовая часть трактора ДТ-75 предназначена для преобразования вращательного движения зубчатого ведущего колеса конечной передачи в поступательное. Она является связующим звеном между корпусом машины и почвой.

Ходовая часть трактора ДТ-75 включает следующие элементы:

  • подвеску;
  • направляющие колеса;
  • амортизаторы пружинного типа;
  • поддерживающие ролики;
  • гусеницы.

Важно, чтобы каждая гусеница ДТ-75 была в рабочем состоянии и имела необходимое натяжение. В противном случае ухудшится эксплуатация машины, и произойдет перераспределение нагрузки. А это в свою очередь может негативно сказаться на других системах, вызвав их преждевременный износ.

Конструкция гусеницы ДТ-75

Гусеница трактора ДТ-75 имеет довольно простую конструкцию. Она состоит из ряда звеньев, которые шарнирным способом соединены друг с другом при помощи длинных металлических пальцев.

Схематическое изображение гусеницы трактора ДТ-75. Цифрами на рисунке обозначены:

  1. Трак.
  2. Шайба.
  3. Палец.
  4. Шплинт.
  5. Ведущее колесо.

Каждый палец гусениц ДТ-75 входит в отверстия проушин звеньев. Чтобы зафиксировать пальцы и предотвратить их выскакивание, с наружной стороны используются штампованные головки. Изнутри палец гусеницы ДТ-75 удерживается плоскими шайбами и шплинтами. Это крепление показано на фото.   

На фото выше показано звено гусеницы ДТ-75 (этот элемент еще называется трак гусеницы). Оно представляет собой стальную деталь сложной формы, в которой имеется семь проушин. Они расположены несимметрично: 4 отверстия с одной стороны и 3 — с противоположной. Центральная проушина отличается от остальных: она имеет утолщение, которое помогает зацепляться звену гусеницы ДТ-75 с зубьями ведущего колеса.

В верхней части трака гусеницы находится два выступа. Когда машина приходит в движение, эти гребни проходят между ободами опорных катков. Такая простая особенность в конструкции трака помогает удерживать от смещения нижнюю и верхнюю ветви гусеницы ДТ-75.

Участки трака гусеницы ДТ-75 с уплотнением с внешней стороны образуют после сборки ровную, гладкую металлическую дорожку, по которой легко ходят опорные катки и поддерживающие ролики.

Участки плиты, ограниченные по обе стороны проемом звена и гребнями, служат опорой для ободьев направляющего колеса. От смещения в сторону траки удерживаются приливами в средней части выступов.

С нижней стороны звена гусеницы ДТ-75 отлиты почвозацепы, они располагаются на проушинах. Такие шпоры нужны для того, чтобы создавать требуемое сцепление гусеницы ДТ-75 с грунтом (они хорошо видны на фото ниже). Почвозацепы, за исключением расположенных по краям, выполнены пол углом 20 градусов к оси проушин. Это исключает боковое скольжение машины, когда приходится двигаться по мокрому, размытому или обледенелому грунту.

Боковые площадки трака, которые находятся вне плоскости беговой дорожки, опущены на уровень осей проушин для придания звену гусеницы ДТ-75 большей устойчивости и прочности. С этой же целью проушины и впадины между ними, а также центральный проем и боковые кромки звена гусеницы ДТ-75 имеют внизу ребристую окантовку.

Гусеница ДТ-75: размер, вес и другие характеристики

  • Сколько гусениц на ДТ-75?

На трактор ДТ-75 устанавливается по две гусеницы. Ремкомплекты часто также предлагаются с гусеницами в паре. Кстати, они не являются взаимозаменяемыми, т.е. существуют левые и правые гусеницы.

  • Какова ширина гусеницы ДТ-75?

Если речь идет о стандартных модификациях гусеничных машин, то ширина гусеницы ДТ-75 составляет 390 мм.

  • Сколько весит гусеница ДТ-75?

Вес гусеницы трактора ДТ-75 составляет 382,5 кг. Соответственно, комплект из двух гусениц будет иметь массу 765 кг.

  • Сколько траков в гусенице ДТ-75?

В гусеничной цепи трактора ДТ-75 42 звена. Но на б/у гусеницах часто стоит по 41 звену. Это связано с тем, что при активной эксплуатации цепь растягивается, и чтобы сохранить натяжение гусениц ДТ-75, одно звено снимают.

  • Какой вес трака гусеницы ДТ-75?

Если вам интересно, сколько весит один трак гусеницы трактора ДТ-75, то для стандартной модификации масса звена составляет 7,81 кг. Также выпускались тракторы ДТ-75 с узкими гусеницами. Если речь идет о таких машинах, то ответ на вопрос, сколько весит звено гусеницы ДТ-75, — 7,3 кг. О других моделях спецтехники читайте на сайте https://spectehnika74.ru/. 

  • Что такое болотные гусеницы на ДТ-75, чем они отличаются от стандартных?

Тракторы ДТ-75 выпускались в разных версиях, и некоторые машины предназначались для работы в заболоченной местности. Они комплектовались специальными болотными гусеницами, которые имели большую ширину. Вес трака гусеницы на ДТ-75 в этом случае составляет 14,8 кг.

  • Размеры пальца гусеницы ДТ-75.

Палец звена гусеницы ДТ-75 имеет в диаметре 22 мм, а в длину — 42 см. Масса пальца гусеницы составляет 1,25 кг.

  • Марка стали для пальца гусеницы ДТ-75.

Для производства пальца гусеницы на ДТ-75 используются высокомарганцовистые стали Г12Л, перлитные стали 35Л1 и 45Л1, углеродистые стали 10ХГСНМ, 35ХГСА и т.д.

Как натянуть гусеницу на ДТ-75

Чтобы проверить натяжение гусениц ДТ-75, необходимо установить трактор на ровной и твердой плоскости.

Для натяжки гусеницы ДТ-75 нужно ослабить контргайку регулировочной гайки 12 (она установлена в упорном яблоке). Далее необходимо подать коленчатую ось вперед, постепенно отворачивая регулировочную гайку.
В норме расстояние между концами пальцев траков над поддерживающими валиками и пальцами самого провисшего трака не должно превышать 5 см.


При подтяжке винт натяжного устройства гусеницы ДТ-75 надо обильно смазывать солидолом. Если подтяжка натяжителя гусеницы ДТ-75 не даст нужного результата, цепь необходимо разъединить. После этого надо удалить один трак с пальцем и соединить цепь заново. Постепенно закручивая винт натяжного устройства, находится такое положение цепи гусеницы ДТ-75, при котором расстояние между крайними пальцами укладывается в диапазон 30-50 мм. О том, как выбрать запчасти для ДТ-75 и не купить подделку, читайте тут. 

Резиновые гусеницы на ДТ-75

Для тракторов ДТ-75 существует множество доработок, многие из которых не являются официальными, но все равно используются для решения специфических задач. В частности, были разработаны резиновые гусеницы на ДТ-75 для работы на сенокосе, на сборе урожая и т.д.

У такой резиновой гусеницы каждый трак выполнен по принципу покрышки и заполнен ППУ. Благодаря пористому заполнению звенья получаются очень мягкими и легко гнутся. В результате давление на почту снижается в десятки раз.

Каркас трака гусеницы ДТ-75 изготавливается из марганцевого сплава. И в случае с резиновыми гусеницами пальцы имеют больший диаметр — в пределах 25 мм.

 

Вам будет интересно:

JCB установила рекорд скорости для тракторов
Пикап из Теслы 3 своими руками
Дробилка для кукурузы: быстрое отделение зерна от початков
Бульдозер гусеничный: как выбрать надежную технику
Какие бывают трактора: фото, классификация и виды

Самое интересное о спецтехнике читайте в разделе “Новости спецтехники”!

Тарифы и правила провоза багажа Turkish Airlines [обновление 2022 г.]

Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам от одного или нескольких наших рекламных партнеров. Мнения и рекомендации принадлежат только нам. Условия применяются к предложениям ниже. Дополнительную информацию см. в разделе “Раскрытие информации для рекламодателей”.

Турецкие авиалинии работают по весовой системе для некоторых международных направлений и по сдельной системе для других, поэтому перед поездкой ознакомьтесь со списком направлений ниже, чтобы знать, на что вы имеете право .

Поездки в США и из США работают по сдельной системе, а норма багажа составляет 2 места багажа в экономическом и бизнес-классах с щедрыми 70 фунтами (32 кг) для последнего.

Если вы присоединитесь к программе Miles&Smiles для часто летающих пассажиров Turkish Airlines, вам будет разрешено взять с собой дополнительное место регистрируемого багажа после достижения статуса Elite или Elite Plus.

Содержание

  • Провоз ручной клади Turkish Airlines
  • Turkish Airlines Норма провоза зарегистрированного багажа
  • Сборы за дополнительный/сверхнормативный багаж
  • Могу ли я предварительно оплатить багаж?
  • Исключения и отказы от прав

Содержание

  • Провоз ручной клади Turkish Airlines
  • Turkish Airlines Нормы зарегистрированного багажа
  • Сборы за дополнительный/сверхнормативный багаж
  • Могу ли я внести предоплату?
  • Исключения и отказы

Турецкие авиалинии Провоз ручной клади

1 личная вещь: БЕСПЛАТНО
1 стандартная ручная кладь: БЕСПЛАТНО

Ограничения по размеру и весу

  • Персональное: Неизвестно
  • Стандарт: 21,6 x 15,7 x 9 дюймов (553 x 40 см). Максимальный вес каждого предмета составляет 17,6 фунтов (8 кг).

Правила ручной клади для младенцев на коленях

  • Младенцам разрешается провозить 1 место ручной клади весом не более 17,6 фунтов (8 кг).
  • Коляски не допускаются в салоне.

Правила проверки коляски у выхода на посадку

  • Складную коляску можно бесплатно провезти в качестве регистрируемого багажа либо на стойке регистрации, либо у выхода на посадку.

Turkish Airlines   Нормы зарегистрированного багажа

Турецкие авиалинии больше не представляют свои нормы или сборы багажа в виде таблицы, и пассажиры должны использовать багажный калькулятор авиакомпании, чтобы проверить норму для конкретной поездки. Выполнив некоторые поиски, мы обнаружили ниже постоянные сборы, но обязательно используйте калькулятор для своего путешествия.

Внутренние рейсы

  • Бизнес-класс: 66 фунтов (30 кг)
  • Эконом-класс:
    • EcoFly: 33 фунта (15 кг)
    • ExtraFly: 45 фунтов 09 Prime (20 кг) 900: 900 25 кг)

Международные поездки за сдельную надбавку

Применяется для рейсов в/из Анголы, Аргентины, Бенина, Буркина-Фасо, Камеруна, Канады, Чада, Колумбии, Кубы, Демократической Республики Конго, Габон, Гамбия, Гана, Гвинея, Кот-д’Ивуар, Япония, Мадагаскар, Мали, Мавритания, Маврикий, Нигер, Нигерия, Панама, Сенегал, Сейшельские острова, Сьерра-Леоне, Южная Америка, Судан, США и Венесуэла.

Взрослым и детям разрешается провозить не более 2 сумок в качестве бесплатно зарегистрированного багажа с максимальным линейным размером 62 дюйма (158 см).

  • Бизнес-класс: 70 фунтов (32 кг)
  • Экономический класс: 50 фунтов (23 кг)
  • Пассажирский младенец: 1 сумка (50 фунтов/23 кг) с максимальным линейным размером 45 дюймов (115 см) и 1 детская коляска или кресло-коляска

Все другие международные поездки работают с учетом веса (без ограничений по количеству мест)

  • Бизнес -класс: 88 фунтов (40 кг)
  • Экономический класс: 66 фунтов (30 кг)

Дополнительные/избыточные платы за багаж

Домашние поездки
  • $ 5.50 (801918
    • $ 5.50 (801913
      • $ 5.50 (8019.
      Международные поездки по весовой системе (заряженная на 5 килограммов)
      Отъезд – пункт назначения Регион 1 Регион 2 9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999949н. 0005 Region 3 Region 4 Region 5
      Turkey $30 $40 $40 $70 $95
      Region 1 $45 $70 $70 $85 $115
      Region 2 $70 $70 $80 $90 $125
      Region 3 $70 $80 $90 $105 $135
      Region 4 $85 $90 $105 $125 $150
      Регион 5 $115 $125 $135 $150 $180

      Цены могут отличаться от обменных.

      Весовая система Определения регионов

      • Регион 1: Алеппо, Афины, Батуми, Бухарест, Кишинёв, Констанца, Донецк, Гянджа, Нахичевань, Одесса, Приштина, Сараево, Симферополь, Скопье, София, Салоники , Варна
      • Регион 2: Александрия, Алматы, Амман, Акаба, Ашхабад, Астана, Астрахань, Бари, Бейрут, Белград, Бишкек, Болонья, Будапешт, Каир, Катания, Дамаск, Днепропетровск, Душанбе, Грац, Хургада, Ивано -Франковск, Кабул, Харьков, Херсон, Худжанд, Киев, Кошице, Любляна, Луксор, Львов, Мальта, Мазари-Шариф, Минск, Неаполь, Ош, Пиза, Подгорица, Рим, Ростов-на-Дону, Зальцбург, Самарканд , Шарм-эль-Шейх, Сочи, Ставрополь, Тебриз, Ташкент, Тбилиси, Тель-Авив, Венеция, Вена, Варшава, Загреб, Запорожье, Краснодар
      • Регион 3: Алжир, Амстердам, Багдад, Баку, Базель, Басара, Батна, Бенгази, Берлин, Бремен, Брюссель, Кельн, Константин, Дюссельдорф, Эрбиль, Франкфурт, Фридрихсхафен, Женева, Генуя, Гамбург, Ганновер, Карлсруэ , Лейпциг, Люксембург, Лион, Марсель, Милан, Мисурата, Москва, Мосул, Мюнхен, Мюнстер, Наджаф, Ницца, Нюрнберг, Оран, Прага, Рига, Роттердам, Себха, Штутгарт, Сулеймания, Таллинн, Тлемсен, Триполи, Триполи, Турин , Улан-Батор, Вильнюс, Цюрих
      • Регион 4: Ольборг, Абу-Даби, Аден, Ахваз, Аль-Кассим, Бахрейн, Барселона, Бильбао, Биллунд, Бирмингем, Бордо, Копенгаген, Даммам, Доха, Дубай, Дублин, Эдинбург, Гетеборг, Хельсинки, Исфахан, Джидда, Казань , Керманшах, Кувейт, Лондон, Мадрид, Малага, Манчестер, Мешхед, Медина, Новосибирск, Осло, Париж, Эр-Рияд, Рованиеми, Сана, Сантьяго-де-Компостела, Шираз, Шарджа, Санкт-Петербург, Стокгольм, Таиф, Тегеран, Тулуза, Уфа, Валенсия, Воронеж, Янбу, Екатеринбург
      • Регион 5: Аддис-Абеба, Бангкок, Денпасар-Бали, Пекин, Кейптаун, Касабланка, Коломбо, Дар-эс-Салам, Дакка, Джибути, Дурбан, Энтеббе, Гуанчжоу, Ханой, Хошимин, Гонконг, Исламабад, Джакарта , Йоханнесбург, Карачи, Катманду, Кигали, Килиманджаро, Куала-Лумпур, Лахор, Лиссабон, Мале, Манила, Мапуту, Марракеш, Могадишо, Момбаса, Мумбаи, Маскат, Найроби, Нью-Дели, Пхукет, Сеул, Шанхай, Сингапур, Тайбэй, Занзибар , Лусака
      Международные поездки по сдельной системе (оплачивается за сумку) . 0006
      Departure – Destination Piece Region (Extra Piece)
      Turkey $165
      Region 1 $190
      Region 2 $ 195
      Региона 3 $ 200
      Региона 4 $ 220
      $ 250
      ПИТАНИЯ. Бостон, Богота, Буэнос-Айрес, Канкун, Каракас, Чикаго, Конакри, Котону, Дакар, Дуала, Фритаун, Гавана, Хьюстон, Кано, Хартум, Киншаса, Лагос, Либревиль, Лос-Анджелес, Луанда, остров Маэ, Маврикий, Мехико, Майами, Морони, Монреаль, Нью-Йорк, Новакшот, Ниамей, Осака, Уагадугу, Панама, Пуэнт-Нуар, Порт-Харкорт, Порт-Судан, Сан-Франциско, Сан-Паулу, Торонто, Токио, Вашингтон, Яунде

      Могу ли я внести предоплату за багаж?

      Турецкие авиалинии позволяют пассажирам предварительно оплатить сверхнормативный багаж. Это можно сделать, войдя в свое бронирование на веб-сайте Turkish Airlines или в приложении.

      Исключения и отказы от прав

      Часто летающие пассажиры

      Участники программы Miles&Smiles:

      • Classic Plus: дополнительные 22 фунта (10 кг)
      • Extra (для 1 дополнительного места 4 фунта) концептуальные маршруты)
      • Elite Plus: дополнительные 55 фунтов (25 кг) или 1 дополнительное место (для поштучных концептуальных маршрутов)

      Сверхнормативный багаж

      На рейсах в Турецкую Республику Северного Кипра плата за сверхнормативный багаж составляет:

      • Студенты: 0,35 доллара США (5 турецких лир)
      • Военнослужащие миротворческих сил Турции: 0,70 доллара США (10 турецких лир)

      Чтобы воспользоваться этими скидками, багаж необходимо приобрести в офисе продаж Turkish Airlines.

      Чтобы узнать больше о тарифах и правилах перевозки багажа авиакомпаний, нажмите здесь.


      Избранное изображение Кредит: Shutterstock и Turkish Airlines

      Сколько единиц багажа разрешается перевозить в Turkish Airlines?

      Турецкие авиалинии работают на сдельной норме на некоторых международных маршрутах (список направлений в статье выше), при этом пассажирам эконом-класса разрешено 2 места (по 50 фунтов каждое) и бизнес-классу разрешено 2 места (по 70 фунтов каждое). Все остальные направления работают с нормой веса, где вы не ограничены в количестве сумок, только максимальный вес.

      Какой вес можно брать на рейсах Turkish Airlines?

      В пунктах назначения, использующих концепцию веса, пассажиры могут распределять допустимый вес по нескольким сумкам. Пассажиры эконом-класса могут взять с собой до 66 фунтов, а бизнес-класса — 88 фунтов. В других направлениях используется поштучная концепция: разрешены 2 сумки эконом-класса (50 фунтов каждая) и 2 сумки бизнес-класса (70 фунтов каждая). Каждая сумка также должна соответствовать максимальному линейному размеру 62 дюйма.

      Сколько сумок можно провозить на самолетах Turkish Airlines?

      Turkish Airlines разрешает пассажирам проносить в салон личные вещи, которые могут поместиться под сиденьем перед вами. Пассажиры эконом-класса также могут взять с собой 1 ручную кладь, а пассажиры бизнес-класса могут взять с собой 2 ручные клади размером до 21,6 x 15,7 x 9 дюймов с максимальным весом 17,6 фунтов.

      Сколько взимает Turkish Airlines за сверхнормативный багаж?

      Плата за провоз сверхнормативного зарегистрированного багажа на рейсах Turkish Airlines зависит от маршрута вашего рейса, при этом в пунктах назначения, указанных в концепции места, взимается плата в размере от 160 до 29 долларов США.0 за дополнительную сумку, если вы превышаете норму. В пунктах назначения с весовой концепцией взимается плата от 30 до 180 долларов за 5 килограммов, если ваш багаж имеет лишний вес.

      Турецкие авиалинии разрешают 2 сумки?

      Да. Турецкие авиалинии разрешают провозить 2 единицы зарегистрированного багажа, если вы летите в пункт назначения, в котором используется их концепция места (перечислена в статье). Если вы летите в пункт назначения, в котором используется концепция веса, то количество сумок, которые вы можете взять с собой, не ограничено — вы ограничены только комбинированным допустимым весом.

      Обод из сплава. Какой ободок выбрать?

      Вот обзор всего, что я знаю о велосипедных ободах. Вы можете слишком много думать об этом. так что здесь процесс упрощен.

      1) Выглядит, только вы можете решить, что выглядит лучше, но большинство людей думают, что у HED Belgium + есть эстетика.

      2) Жесткость. Это очень важно, так как более жесткие диски приводят к более жестким колесам и меньшим изменениям натяжения спиц при вращении педалей. это означает более длительный срок службы спиц. более широкие диски – более жесткие диски, а более глубокие диски – более жесткие диски. Асимметричные обода делают колеса более жесткими, а натяжение нижних спиц выше, что, в свою очередь, увеличивает срок службы спиц. Теперь вы знаете, почему Mavic Open Pro предлагается здесь только в сборке с 36 спицами сзади. Он узкий, неглубокий и совсем не жесткий.

      3) Ширина. шире, как правило, лучше, как указано выше, более широкие диски более жесткие, но более широкие диски также меняют профиль шины в лучшую сторону. Чем более полукруглой становится шина, тем лучше она управляется, вы знаете, как это делают бадьи.

      4) Глубина. хорошо более глубокий может быть более аэродинамическим в зависимости от профиля. если профиль правильный (BORG50C), то устойчивость при боковом ветре очень хорошая. чем более округлый профиль, тем лучше для аэродинамики и устойчивости к боковому ветру.

      5) Бескамерные или не бескамерные. Бескамерные, конечно, потому что на них можно использовать и не бескамерные шины. Основная причина выбора не бескамерных дисков заключается в том, что вы весите более 120 кг и вам нужен обод H Plus Son или Ryde. Или вам просто нравится внешний вид не бескамерного обода. Вернемся к первому пункту, который можете решить только вы.

      6) Углерод или сплав? Карбоновые диски не изнашиваются быстро, поэтому они могут окупить себя. Торможение тоже хорошее, даже на мокрой дороге, но в основном вы покупаете, потому что вам нравится оглядываться на пункт 1).

      7) Сварное соединение или муфтовое соединение? Ну, это выглядит вещь. На практике ободья с муфтовым соединением могут быть очень хорошими, поэтому сварка потенциально предлагает бесшовное соединение и более равномерное распределение массы, но когда вы едете, вы никогда не узнаете, поэтому снова возвращаетесь к пункту 1.

      8) Как круглый? Я не нашел ни одной марки обода, которая была бы круглее, чем любая другая. диски, которые я использую, могут быть очень хорошими. Так что не учитывайте это при выборе обода, все обода достаточно круглые. Попытка сделать колесо круглее — дурацкая затея, которая будет означать компромисс в качестве сборки. Теперь вы видите, что я определяю качество сборки не так, как думает большинство людей.

      Все колеса, которые я изготавливаю, надежны и имеют одинаковую гарантию, так что вы можете купить только по пункту 1. Теперь вы знаете, почему вы можете слишком много думать об этом.

      Выбор обода — клинчер ободного тормоза или клинчер, совместимый с бескамерными тормозами

      Mavic Open Pro от 42 до 48 фунтов стерлингов.

      Черный серебристый или серый 32H или 36H

      Этот обод имеет ширину 20 мм, глубину 19 мм и внутреннюю ширину 15 мм. Вес около 435 г, соединение сварное. Обод имеет двойные глазки. Некоторые считают, что это признак хорошего обода. Это не так. Это отличительная черта обода, для которого требуется соединение верхней и нижней стенок, потому что этот обод недостаточно жесткий или основание ниппеля спицы недостаточно толстое, чтобы выдерживать возложенные на него нагрузки. Архетип H Plus — это обод, который может выдерживать более высокое натяжение спиц и более высокие нагрузки, в нем нет проушин и шайб даже не нужны.

      Тормозная дорожка гладкая, как и на большинстве дисков, поэтому торможение хорошее.

      В пользу дисков серая версия выглядит хорошо, и в настоящее время они очень круглые. Шиномонтаж довольно прост, но это все, что я могу сказать в его пользу. Это не жесткий обод, и я думаю, что задние колеса с 11-скоростными выпуклыми ступицами лучше всего работают с задними колесами с 36 спицами и как минимум гоночными спицами Sapim. Я бы не рекомендовал его для райдеров весом более 100 кг, поскольку обод не такой жесткий, поэтому вероятность поломки спиц возрастает. Обод лучше всего работает с симметричными ступицами или со старыми 10-скоростными ступицами Shimano с редуктором. Дизайн обода не менялся уже давно. Пожалуйста, не покупайте их, потому что вы думаете, что нет лучшего обода, они есть, но покупайте их, потому что вы хотите, чтобы они выглядели как узкие, неглубокие, или того серого цвета, и готовы идти на компромиссы.

      Ambrosio Excelight – 70 фунтов стерлингов, только черный, 28H и 32H

      На бумаге он немного похож на Mavic Open Pro. Ширина 19 мм, глубина 18,5 мм, внутренняя ширина 14 мм. Он имеет двойные проушины, но весит 450 г. Он также немного жестче, чем открытый профессионал, поэтому 32-спицевое колесо с 11-скоростной ступицей является жизнеспособным предложением для многих. Тем не менее, он узкий, неглубокий, не такой жесткий, дорогой и, откровенно говоря, вы можете потратить деньги на лучший обод. Тем не менее, некоторые хотят иметь узкий поверхностный вид, и если вы это сделаете, это неплохой выбор.

      BORG22 (Kinlin XR22T/RT) 40 фунтов стерлингов Версия с тормозом тоже.

      Ободной тормоз: 20H, 24H симметричный/асимметричный, 28H симметричный/асимметричный и 32H симметричный

      Дисковый тормоз: 28H асимметричный и 32H асимметричный.

      Ширина 24 мм, внутренняя ширина 19 мм, глубина 22 мм, вес 450 г. Бурение от 20H до 32H. Сверление от 24H до 32H для асимметричного обода (смещение 3 мм) для задних колес.

      На мой взгляд, это жесткий обод среднего веса, который встраивается в надежные колеса. Лучше всего использовать ниппельные шайбы Sapim HM, чтобы максимально увеличить натяжение спиц до 1250 Н. Шины имеют более плотную посадку, но если вы используете бескамерную ободную ленту, то большинство шин надеваются и снимаются без проблем. Бескамерные шины очень легко устанавливаются и остаются на месте, когда они спущены. Они достаточно круглые (обычна округлость 0,5 мм) и плоские, что позволяет равномерно натягивать спицы. Муфтовое соединение обычно гладкое, а тормозная дорожка гладкая.

      Просто он отлично справляется со своей ролью обода.

      BORG31 (Kinlin XR31T /RT) -55 фунтов стерлингов

      18H, 20H, 24H симметричный/асимметричный, 28H симметричный/асимметричный и 32H симметричный

      Ширина 24 мм, внутренняя ширина 19 мм, глубина 31 мм, вес 490 г. Бурение от 20H до 32H. Сверление от 24H до 32H для асимметричного обода (смещение 3 мм) для задних колес. Профиль представляет собой закругленный V.

      На мой взгляд, это очень жесткий обод, чем встраивается в надежные колеса. Лучше всего использовать ниппельные шайбы Sapim HM, чтобы максимально увеличить натяжение спиц до 1250 Н. Шины имеют более плотную посадку, но если вы используете бескамерную ободную ленту, то большинство шин надеваются и снимаются без проблем. Бескамерные шины очень легко устанавливаются и остаются на месте, когда они спущены. Они достаточно круглые (обычна округлость 0,5 мм) и плоские, что позволяет равномерно натягивать спицы. Соединение втулки обычно гладкое, а тормозная дорожка правильно обработана.

      Просто он очень хорошо справляется со своей ролью обода, и я думаю, что его трудно превзойти. Это более легкие диски, а есть и более дорогие. Однако ни один из них не является таким жестким. Если вам нужны самые жесткие колеса, которые можно построить без обода Flo30, выберите это.

      Pacenti Forza

      При внешней ширине 24 мм и внутренней 20 мм этот обод имеет ширину, необходимую для дорожных шин. Предлагаются симметричные и асимметричные для ободных тормозов и асимметричные для дисковых тормозов.

       Обод очень совместим с бескамерными шинами, и шины остаются на месте, когда они спущены. Он жесткий круглый и плоский. У него нет проблем с надежностью. Это хорошее, но дорогое яйцо.


      Размер: ISO 622 – 700C
      Ширина: 24,0 мм
      Ширина внутреннего шарика: 20,0 мм
      Высота секции: 25 мм
      ERD: 591 мм
      Вес: 460G
      Строительство
      отверстия: 20, 28, 28, 28, 28, 460G
      . & 32

      Я не рекомендую этот обод, так как существует Knlin XR26T, который выполняет ту же работу за меньшие деньги.

      DT Swiss R460 -40£

      24H, 28H и 32H

      Хороший обод. Ширина 23 мм, глубина 23 мм. Внутренняя ширина 18 мм. Бурение от 24ч до 32ч. Его внутренняя ширина составляет 18 мм, а вес — 460 г, но он часто немного тяжелее. Это обод, соединенный рукавом, но соединение гладкое. Он имеет баланс характеристик. Мне нравится обод, но существует kinlin XR22T, и он предлагает асимметричный обод для задней части, и, учитывая, что оба обода имеют одинаковую цену, мне действительно трудно понять, почему кто-то выбирает R460 вместо обода Kinlin.

      DT Swiss RR411 -65 фунтов стерлингов

      20H, 24H симм./асимм. 28H симм./асимм. и 32H симм./асимм.

      Новый обод от DT Swiss. Ширина 22 мм, глубина 21 мм, внутренняя ширина 18 мм, совместимость с бескамерными шинами и вес 435 г. Лучшее, что есть, это асимметричный (смещенный на 2 мм) обод для заднего колеса. Ободья жесткие и не такие легкие, чтобы надежность была проблемой. Как и все высококачественные диски Dt Swiss, они плоские и круглые, но, поскольку это относится к большинству дисков, это не имеет значения. Торможение на швейцарском ободе Dt хорошее, как и на большинстве других дисков. Соединение сварное. Вы выбираете это, потому что вам нравится внешний вид и вам нужен обод DT Swiss. Обод поставляется с шайбами ​​для спиц, которые необходимо использовать, и ниппелями DT Swiss Silver Scorx. Вы можете использовать обычные ниппели, если хотите, но поскольку для обычных ниппелей требуются более короткие спицы, чем для скворкса, вам нужно будет проверить ERD. Однако в качестве обода он ничем не лучше BORG22 (Kinlin XR22T/RT). Вы, наверное, понимаете, какие диски сейчас мои любимые.

      Я больше не использую этот обод из-за проблем совместимости с бескамерными шинами.

      DT Swiss RR511 – 65 фунтов стерлингов

       

      Глубина 32 мм, ширина 22 мм и внутренняя ширина 18 мм. Обод совместим с бескамерными. Он жесткий и весит 530 г. Обод сварной, а тормозная дорожка гладкая. Вы должны использовать прилагаемые шайбы для сосков, а ERD, как указано, относится к соскам Scorx. Использование разных сосков изменяет ERD. Это хороший обод для более тяжелого райдера, но он имеет ограничение по весу 120 кг. Основная проблема с ободьями – это Kinlin XR31T, которые легче, дешевле, шире и имеют асимметричную форму. Это просто лучший обод во многих отношениях, поэтому я не могу придумать причину, чтобы выбрать RR511.

      Я больше не использую этот обод из-за проблем совместимости с бескамерными шинами.

      Kinlin XR220 – 35 фунтов стерлингов

      20H, 24H, 28H и 32H

       Вес составляет 383 г, поэтому он существует. Он узкий с внутренней шириной 18,2 мм и 13,6 мм. Он имеет толщину 22 мм и удивительно жесткий из-за отсутствия веса и профиля. Обод не нуждается в ниппельной шайбе, он соединен с втулкой, а тормозная дорожка гладкая. Обод подходит для райдеров весом до 85 кг, а задние колеса с 24 спицами лучше избегать, за исключением детей. Обод не совместим с бескамерными моделями, но, в отличие от обода Ryde, на него легко можно установить шины. Обод не совместим с бескамерными шинами. Вы покупаете из-за веса и к черту его недостатки.

      Мой собственный набор состоит из 28 спиц 2x со спицами Sapim Laser. Они работают довольно хорошо.

      Компрессор пульса Райда

      Я борюсь с тем, чтобы надеть на него шины. На самом деле достаточно сказано. Шины Conti GP400sII работают без особых хлопот, но забудьте о бескамерных шинах. Мне действительно не удалось установить Hutchinson Atom и Schwalbe One.

      Обод больше не доступен. Мне не так грустно, что это прошло.

      DT Swiss RR440 – 75 фунтов стерлингов

      20H, 24H сим/асим, 28H сим/асим и 32H сим/асим

      Ширина 21 мм, глубина 20 мм, внутренняя ширина 16 мм, вес 450 г. Обод имеет одиночные люверсы. Это единственный узкий и неглубокий обод, который мне действительно нравится и который я рекомендую, потому что из него получаются жесткие колеса. Задний обод имеет асимметричное сверление. Обод имеет сварное соединение и обычную консистенцию, которой славится DT Swiss. Жаль, что его больше не производят. Диски, которые заменили его, не так хороши, как этот.

       H Plus Son Archetype – 55 фунтов стерлингов

      20H, 24H, 28H, 32H и 36H цвета черный, серый или полированное серебро

      Этот обод имеет глубину 25 мм, ширину 23 мм, внутреннюю ширину 17,5 мм и вес 485 г. Он имеет слегка закругленный профиль v-образного сечения. Толщина ниппеля спицы составляет более 3 мм, поэтому ограничений по весу нет. Обод может выдерживать большее натяжение спиц, которое вы можете легко применить с закруглением сосков. Соединение невидимо на черном и серебристом ободах, нет никаких признаков сварки, кроме пары крошечных отметин на ленте обода. На сером ободе есть линия, где анодирование окрасило сварной шов по-другому. Тормозная дорожка на черном и сером дисках анодирована и при торможении становится серебристой. Обод не такой жесткий, как некоторые другие современные диски, но комбинация 24H и 28H с 11-скоростными шоссейными втулками и гоночными спицами sapim сзади достаточно жесткая для большинства гонщиков в нормальном диапазоне веса от 65 до 9. 0кг. Монтаж шин довольно прост, а диски не совместимы с бескамерными. Вы можете установить на них бескамерные шины, но не ждите, что борт останется на месте без давления воздуха. Хороший обод, который никогда не выходит из строя.

      HED Бельгия+ – 130 фунтов стерлингов

      Ширина 25 мм, внутренняя ширина 20,5 мм, глубина 25 мм, вес 465 г. Это жесткий обод, который произведет на вас впечатление. HED разработал широкий обод для шоссейных гонок, если не принимать во внимание туристические ободья, которые какое-то время были широкими. Этот обод очень дорогой, но у него есть пара недостатков.

      Бескамерные шины имеют свободную посадку с 2 слоями ободной ленты и часто не фиксируются на месте, поэтому они смещаются при нулевом давлении. Так что, если вы пользуетесь бескамерными шинами, то есть лучший обод, если вы используете камеры, то лучшего обода не найти. Это надежные диски со сварным соединением. Тормозная дорожка очень гладкая, но узкая. Kool stop и aztec делают колодки узкими, так что используйте их.

      Вы покупаете их из-за того, как они выглядят, ширины и прочности. Стоят ли они своих денег? Нет, но вы покупаете их не из соображений ценности, вы покупаете их, потому что они просто хорошо выглядят.

      Velocity Aileron

      Обод дискового тормоза весом 465 г, глубиной 27 мм, шириной 25 мм и внутренней шириной 20 мм. Совместима с бескамерными шинами. Есть черный и полированный серебристый вариант. Диапазон бурения от 24 до 32H. Так что что-то для каждого. Обод легко выдерживает нагрузку и встроен в прочные надежные колеса. Мой собственный комплект состоит из 24 спиц с рентгеновскими снимками (я вешу 85 кг, и на велосипеде все время есть кофры). Проехал 21000км без проблем. Задний обод помят, хотя знаю во многих местах. Я ударил слишком много дыр с этим. Это обод дискового тормоза, с которым трудно поспорить. Это просто работает.

       

      Фирменные зум-объективы ARRI | Объективы

      Стабильная производительность. Фирменный вид.

      Связаться

      Signature Zoom Hoom

      Непревзойденное качество изображения

      • Тот же вечный вид, что и фирменные просты. Неизменное качество изображения во всем диапазоне увеличения и диафрагмы
      • Минимальная цветовая аберрация

      Лучше снимки, быстрее

      • Высокое качество изображения означает, что эти зумы можно использовать в большем количестве ситуаций, экономя время
      • Исключительно малый фокус позволяет реже менять объективы

      Перспективная инвестиция

      • Предназначен для любого формата вплоть до полного кадра и любой камеры
      • Идеально подходит для HDR, с превосходной цветопередачей и детализацией в тенях 
      • Разрешение 8K для будущих требований
      • Качество сборки ARRI для длительного срока службы

      Самый широкий и стабильный диапазон фокусных расстояний 

      • Постоянство внешнего вида и качества для всех четырех зумов
      • Каждый объектив имеет T-стоп T2,8 
      • Система охватывает диапазон от 16 мм до 510 мм (с экстендером)
      • Самый большой диапазон фокусных расстояний в отрасли

      Съемный магнитный держатель заднего фильтра ARRI для объективов Signature

      • Бесконечные возможности для создания уникальных образов, одинаковых для всех фикс-объективов Signature и зум-объективов
      • Повышение эффективности производства без дополнительных затрат изменение внешнего вида без использования инструментов
      • Независимо от того, какая индивидуальная настройка используется, сам объектив остается неизменным

      Подробный обзор каждого объектива

      Signature Zoom 16-32 mm

      • Wide field of view with minimal distortion
      • Highly sophisticated optical design
      • Exceptional sharpness
      • Length: 21. 2 cm / 8.3”
      • T-stop: T2.8
      • Диаметр спереди: 156 мм
      • Вес: 3,5 кг / 7 фунтов.
      • Близкий фокус: 19,4 см / 7,6 дюйма (MOD от передней части объектива)

      Signature Zoom 24–75 мм

      • Универсальный объектив, отвечающий большинству требований съемки
      • Легкий и универсальный
      • Длина: 24,4 см / 9,6 дюйма
      • Т-образный упор: T2,8
      • Передний диаметр: 114 мм (такой же, как у Signature Primes)
      • Вес: 4,1 кг / 9,0 фунтов. (подлежит уточнению)
      • Близкий фокус: 41 см / 16,2 дюйма (MOD от передней части объектива)

      Signature Zoom 45–135 мм

      • Компактный, легкий и хорошо сбалансированный для портативных систем и стабилизаторов
      • Длина: 30 см
      • Т-образный упор: T2,8
      • 4 Диаметр передней части: 1 мм то же, что и Signature Primes)
      • Вес: 3,64 кг / 8 фунтов.
      • Близкий фокус: 65,6 см / 25,8″ (MOD от передней части объектива)

      Signature Zoom 65–300 мм

      • Потрясающее боке, как у фикс-объективов Signature
      • Без наклона, вплоть до 300 мм
      • Поставляется со встроенной ручкой
      • T 902” Длина: 42 см / 90,5 упор: T2. 8
      • Передний диаметр: 156 мм
      • Вес: 8,1 кг / 19,9 фунтов.
      • Близкий фокус: 133 см / 52,5 дюйма (MOD от передней части объектива)

      Удлинитель Signature Zoom 1,7x

      • Значительно расширяет возможности линейки объективов Signature
      • Превращает 65-300/T2.8 в 110-510/T4.9
      • Также работает с 280-мм объективами Signature Prime , что делает его 480/T4.9
      • Высококачественная оптика и покрытия
      • Специально разработаны для сохранения вневременного внешнего вида Signature

      Quotes

      Я был приятно удивлен отсутствием искажений изображения объектива. Независимо от того, какое фокусное расстояние я устанавливал, линии были прямыми, без размытия краев или виньетирования. И все же на контрольном мониторе изображение выглядело не техничным или цифровым, а органичным и привлекательным. Оттенки кожи мягкие, гладкие и косметические, но также живые и естественные. Изображение показывает ясность.

      Оператор Оливер Майер

      В своей профессиональной карьере я всегда страдал от несоответствия между объективами с фиксированным фокусным расстоянием и зумами. Теперь, с Signature Primes и Signature Zooms, я чувствую себя в безопасности и с облегчением. Спасибо, АРРИ.

      Кинооператор Кико де ла Рика

      Цветопередача и характер фирменных фиксов — мой фаворит в полнокадровой оптике — иметь все это в сочетании с гибкими зумами невероятно эффективно и будет особенно полезно при документальной работе. Большое спасибо волшебству семейства объективов Signature.

      Оператор Майкл Дуайер

      65-300 Signature Zoom невообразимо красив! Я никогда не видел ничего подобного, я настолько впечатлен. Наконец, зум, который действительно выглядит, ощущается и ведет себя как фикс-объектив. Идеальное соответствие фирменным фикс-объективам, которые я использовал в шоу, я снял его широко раскрытым на камеру B по всему диапазону, и это было просто ошеломляюще. Невероятные тона кожи, нулевое дыхание, великолепное затухание и боке, отлично справляется с сильным контровым светом, просто красиво вокруг. Спасибо, АРРИ!

      Оператор Пабло Беррон

      Качественный длиннофокусный объектив играет ключевую роль в съемке дикой природы. 65–300 мм, с 1,7-кратным удлинителем, превращающим его в 110–510 мм, идеально подходят для того, чтобы приблизиться, не нарушая при этом поведения животных. В свое приключение мы также взяли объектив 45–135 мм, и он стал идеальным дополнением, прекрасно передающим мелкие детали пейзажа. Фирменные зум-объективы ARRI идеально подошли для съемки нашего зимнего приключения в Йеллоустоуне.

      Оператор Филипп Барибо

      Объектив вел себя очень и очень хорошо на улице. У нас никогда не было резких бликов или плохих эффектов от солнечного света, даже при панорамировании на солнце.

      Оператор Ласло Билле

      Широкоформатная съемка — это большой тренд в киноиндустрии, и я всегда искал широкоформатные зум-объективы, совместимые с объективами с фиксированным фокусным расстоянием. Попробовав Signature Zooms, я обнаружил, что их исключительное качество изображения, быстрый T-stop и близкое к нулю искажение идеально подходят для Signature Primes.

      ДП О Синг-Пуи HKSC

      Я редко пользуюсь зум-объективами по сравнению с фикс-объективами, но зум-объективы Signature действительно полезны и удобны. Я также очень впечатлен их оптическим качеством. Когда я переключился с Signature Primes на Signature Zoom 45–135 мм, я не заметил никакой разницы в качестве вывода. Меня это удивило, и это изменило мое мнение о зум-объективах. В следующий раз, когда я получу возможность использовать его, определенно не будет никаких колебаний.

      Д.П. Рапатчанун Кочапутсуп

      Никто не удивится тому, что у Signature Zoom превосходные оптические характеристики, но что меня действительно восхищает, так это изображение, которое они создают. Трудно не любить внешний вид, который создают эти линзы. Это тот самый неподвластный времени внешний вид, за который так любимы прайм-объективы Signature.

      ДП Рик Лау

      Signature Zoom очень легкие. Качество телесных тонов исключительное, и они имеют довольно низкую дисперсию, что имеет решающее значение при съемке с зум-объективами в очень ярких условиях.

      Главный оператор EFP Бенни Чак из TVB

      Контрастность и резкость Signature Zooms невероятна. Они легко совпадают при пересечении с Signature Primes. Стоп T2.8 и превосходное оптическое качество делают их моим первым выбором.

      Кинооператор Ратнавелу ISC

      Оптическое качество зум-объективов Signature очень хорошее, намного превосходящее мой предыдущий опыт использования зум-объективов. Для меня они не уступают фиксам, особенно с апертурой Т2.8, что очень удобно и несомненно уменьшает настройку освещения.

      Оператор Luo Pan ASC

      Зумы вели себя феноменально. Цветоделение и детализация при слабом освещении исключительны во всем диапазоне увеличения. Экспозиция не меняется, боке красивое.

      Кинематографист Логан Шнайдер

      Мне очень понравились форм-фактор и резкость объективов Signature Zoom. Они хорошо передавали оттенки кожи и были очень приятны в использовании. Какие классные объективы для формата LF!

      Д.П. Питай Смитсут

      Signature Zooms — прекрасное дополнение к арсеналу Signature Primes, совпадающее по качеству и характеристикам. Мне очень нравится ассортимент объективов, которые варьируются от отличных вариантов портретного стиля до настоящего длиннофокусного объектива с правильным зумом.

      Кинематографист Джимми Матлош

      Разрешение ARRI Signature Zooms очень высокое, при этом оттенки кожи естественны. Мне особенно нравится плавное изображение вне фокуса, и я был удивлен, насколько хорошо они соответствуют фиксам Signature Prime. Если бы я не снимал изображения сам, мне было бы очень трудно сказать, какие из них были фиксами, а какие зумом.

      Кинематографист Да Ми

      Зум-объективы Signature обеспечивают непревзойденное качество изображения, которым обладают фикс-объективы Signature Prime. И они все еще достаточно легкие, чтобы снимать с рук. Мне особенно нравится, что вся серия объективов Signature оснащена магнитным задним держателем фильтра, который, как мне всегда казалось, открывает все виды персонализированного творческого образа и возможностей.

      DP Кристофер Дойл HKSC

      Фирмы Signature Zoom выполнены в том же стиле, что и фикс-объективы Signature — с одной стороны, естественные, четкие и резкие, а с другой — мягкие и эстетичные. Это объективы, которые подходят для любого проекта.

      Кинематографист Цао Юй

      Фирменные зумы определенно экономят время и деньги. На предыдущих съемках я заметил, что операторы-постановщики неохотно используют зум, но я слышал только положительные отзывы от нашей команды, когда мы пробовали фирменные зумы. Они ускорили и упростили работу на съемочной площадке, а нашим постпродакшн-командам понравилось выдающееся качество изображения.

      Продюсер Да Фэй

      Это революционные зум-объективы, решившие проблемы зум-объективов. Это красивая картинка, на которую я могу смотреть вечно. Объективы Signature Zoom отвечают требованиям эффективности и экономичности и являются отличными объективами для современной эпохи.

      DP/оператор Го Яматоя АО

      Я всегда обращаю внимание на две вещи в зум-объективе: он должен хорошо сочетаться с основным объективом и иметь яркое значение диафрагмы. Если зум и фиксы идеально совпадают, мне не нужно беспокоиться о цвете, когда на съемочной площадке используется несколько камер. Это также сэкономит время при оценивании. Если значение диафрагмы яркое, я могу снимать, не беспокоясь о слабом освещении. Нет других объективов, удовлетворяющих этим требованиям лучше, чем Signature Zoom.

      Д. П. Косукэ Ямада

      Прибытие Signature Zooms для большого формата было долгожданным. Как и у Signature Primes, разрешение очень высокое, но оттенки кожи красивые и мягкие. Это объективы цифровой эры высокого разрешения. Я хочу использовать их для проекта, который требует уникального внешнего вида путем замены передней или задней частей объектива. Поскольку есть магнитные держатели заднего фильтра, в которые вы можете положить что угодно, вы можете свободно экспериментировать с сумасшедшими идеями, и мне нравится, когда люди думают о сумасшедших вещах.

      ДП Сохей Танигава АО

      Съемный магнитный держатель заднего фильтра

      Съемный магнитный держатель заднего фильтра ARRI для объективов Signature открывает все возможности индивидуального оформления без разборки объектива. Ни один другой производитель не предлагает такой степени творческой персонализации в диапазоне согласованных простых чисел и зумов.

      Держатель фильтра подходит для самых разных материалов, что позволяет кинематографистам экспериментировать столько, сколько они хотят. Стеклянные элементы можно использовать для имитации старинных линз, можно попробовать что угодно, от рыболовной лески до чулок и винтажных тканей — каждый из них по-разному влияет на боке, блики и рассеивание.

      Узнайте, как ретро-технологии кинопроизводства, такие как сетки и диоптрии, могут помочь вам настроить внешний вид ваших линз Signature.

      Видео комната

      Technical data

      Name ARRI Signature Zoom 16-32/T2.8 ARRI Signature Zoom 24-75/T2.8 ARRI Signature Zoom 45-135/ T2.8 ARRI Signature Zoom 65-300/T2.8 ARRI Signature Zoom 65-300/T2.8
      + 1.7x Extender

      Lens mount

      LPL

      LPL

      LPL

      LPL

      LPL

      Aperture

      T2. 8 – T22

      T2.8 – T22

      T2.8 – T22

      T2.8 – T22

      T4.95 – T39.62

      Мод из плоскости датчика (минимальная маркированная расстояние)

      0,45 м / 1’6 “

      0,7 м / 2’6″

      ” / 2’6″

      999 9000 ” / 3 м / 2’6″

      1000 ” / 2’6″ 9000 3

      1000 ” / 2’6″ 9000

      “.

      1.8 m / 6′

      1.8 m / 6′

      MOD from lens front 

       0.194 m / 7.64″

      0.412 m / 16.22″

      0,656 м / 25,83 дюйма

      1,8 м / 6 ‘

      1,8 м / 6′

      Совместимость со стороны фирменных линсов

      Lacing Prime и Signature Zoom Lines Equised с LIG -Lacking Laincrens Line -Line -Line -Line -Line -Line -Lacing Line -Lacing Lacings Locking Lacings Locking Lacing. Более широкий диаметр и более короткая глубина фокусного расстояния позволяют объективам LPL быть небольшими и легкими, с быстрым T-стоп и приятным боке — сочетание функций, которые были бы невозможны со старым креплением объектива PL.

      ARRI открыто и бесплатно поделилась спецификациями LPL со всей отраслью, установив байонет LPL в качестве стандартного интерфейса между камерами и объективами. Крепления объективов ARRI LPL доступны для камер ALEXA 65, ALEXA 35, ALEXA LF, ALEXA Mini LF, ALEXA Classic/XT/SXT, ALEXA Mini и AMIRA. Кроме того, сторонние производители предлагают крепления объективов LPL для камер, режиссерских видоискателей и инструменты для тестирования объективов, поэтому ARRI Signatures и другие объективы LPL можно использовать повсеместно.

      Крепления

      LPL для камер ARRI и сторонних производителей Объективы

      ARRI Signature совместимы практически со всеми цифровыми кинокамерами, представленными на рынке.

      Ниже мы составили список креплений для объективов и адаптеров для креплений объектива, которые вы можете использовать, чтобы придать своей камере фирменный вид.

      Крепления LPL для корпусов камер

      Адаптеры LPL для креплений объективов сторонних производителей*

      • E-Mount обычно используется на беззеркальных камерах и видеокамерах Sony, таких как PXW-FS7 и PXW-FX9.. Информацию о Sony Venice см. в разделе выше.

        • Адаптеры c7 link
        • FotodioX link
        • Kipon link
        • Vocas link
        • Wooden Camera link
      • G-Mount обычно используется на беззеркальных камерах Fujifilm GFX.

        • Адаптеры c7 link
        • FotodioX link
        • Kipon link
        • Деревянная ссылка Camera
      • L-Mount обычно используется на беззеркальных камерах Leica, Panasonic и Sigma.

        • Адаптеры c7 link
        • FotodioX link
        • Leitz link
        • Vocas link
        • Wooden Camera link
      • RF-Mount обычно используется на беззеркальных камерах и видеокамерах Canon, таких как EOS C70.

        • Адаптеры c7 link
        • FotodioX
        • Деревянная ссылка Camera
        • Vocas link
      • Z-Mount обычно используется на беззеркальных камерах Nikon.

        • Ссылка на адаптеры c7 
        • Ссылка на FotodioX
      • XCD-Mount обычно используется на беззеркальных камерах Hasselblad серии X.

        • Ссылка FotodioX
      • KineMount устанавливается на камеры Kinefinity MAVO и TERRA.

        • Ссылка Kinefinity

      * ARRI не несет ответственности за неточности предоставленной информации. Списки продуктов могут быть изменены без предварительного уведомления.

      Новости и обновления

      Часто задаваемые вопросы

      • Эстетически да. Вы должны ожидать, что Signature Zooms и Signature Primes будут плавно перемежаться. Их центральное разрешение, теплый оттенок, передача телесного тона, боке и смещение фокуса — идеальное визуальное соответствие.
          
        Полное устранение одной аберрации приводит к усилению другой, поэтому мы придерживались сбалансированного подхода, чтобы ни одна аберрация не выделялась. Затем мы построили наш взгляд на этой основе.
         
        Фикс-объективы Signature практически лишены искажений, до такой степени, что это возможно только с объективами с фиксированным фокусным расстоянием, поэтому в сравнении с зум-объективами Signature искажения будут больше, но значительно меньше, чем в других зум-объективах.
         
        В то время как у большинства фикс-объективов Signature Prime не наблюдается видимого дыхания фокусировки, у зум-объективов Signature оно частично проявляется на больших фокусных расстояниях, где оно менее заметно для глаза. В широком конце, где фон имеет тенденцию быть более четким, а дыхание в фокусе более очевидным, они не показывают видимого дыхания.
         

      • Подобно фикс-объективам Signature, вы увидите равномерную угловую засветку, когда эти объективы используются с одинаковым фокусным расстоянием. В результате получается знакомое боке «кошачий глаз» ARRI Signature при широко открытой диафрагме, независимо от используемого фокусного расстояния.

        Фикс-объективы ARRI Signature демонстрируют этот эффект при T1,8, переходя к идеально круглому боке при T2,5. ARRI Signature Zoom претерпевает такое же изменение с T2.8 на T5.6. Это по дизайну.
         
        Экспозиция в центре изображения НЕ МЕНЯЕТСЯ в зависимости от фокусного расстояния. Нет общего падения экспозиции, только небольшая виньетка, соответствующая характеристикам фикс-объективов ARRI Signature Primes. Эта характеристика освещения одинакова для всех ARRI Signature Zoom. Переход с Signature Zoom на другой Signature Zoom или Signature Prime не приводит к резкому изменению внешнего вида.
         

      • Многие аспекты конструкции зумов ARRI Signature Zoom способствуют их малому весу. Главным из них является их усовершенствованная оптическая конструкция и использование обработанного магния в корпусах.

      • Все объективы ARRI создаются с нуля в соответствии с нашими точными спецификациями. Мы определяем внешний вид, и наши производители должны достигать наших целей с очень малыми допусками. Наш партнер-производитель Signature Zoom производит высокоточную оптику для ряда других отраслей и никогда раньше не производил кинообъективы. Это сделало их восприимчивыми к созданию объектива с радикально новым внешним видом для цифрового кино, поскольку у них не было предвзятых представлений о том, как должен выглядеть кинообъектив.
         
        Каждый объектив, предлагаемый для продажи под маркой ARRI, имеет оригинальный дизайн, и объективы Signature ничем не отличаются.
         

      • Нет. LPL — это новый стандарт цифровой эры. Он разработан с учетом конкретных потребностей цифровых камер и не будет работать с пленочными камерами. Уменьшенная глубина фланца LPL позволяет создавать высокопроизводительные линзы различных форматов.
         
        Все объективы Signature почти телецентричны. Свет, выходящий из задней части объектива, будет падать на сенсор как можно ближе к прямому углу по всей поверхности сенсора. Это устраняет ряд оптических и цветовых проблем, связанных с цифровыми датчиками, и должно работать со всеми конструкциями датчиков в обозримом будущем. Требование почти телецентричности состоит в том, что задняя часть объектива должна быть такой же большой, как датчик. По этой причине объектив с байонетом PL нельзя сделать телецентрическим для широкоформатного сенсора.

      • Объективы ARRI Signature — это мультиформатные объективы. Они работают с сенсорами Super 35 так же хорошо, как и с широкоформатными сенсорами, и они великолепно работают с камерами как с малым, так и с большим шагом пикселя.

      • Signature Zoom имеют такой же вневременной вид, как и Signature Prime. Это линзы с высоким разрешением, но это не означает клинический вид. Объектив с исключительно высоким разрешением с большей точностью разрешает переходы по краям, в результате чего изображение захватывает все присутствующие в сцене детали, но без резкости. Вместо того, чтобы края казались жесткими или сглаженными, они кажутся гладкими и естественными. Один оператор описывает внешний вид Signature как «смотрение в красивое окно».

      • Внешний вид ARRI Signature разработан для удовлетворения потребностей HDR как с технической, так и с эстетической точки зрения. По мере увеличения разрешения и динамического диапазона дисплеев они кажутся более захватывающими. Аберрации объектива, такие как хроматические аберрации, становятся более заметными и отвлекающими. ARRI Signature Zoom идеально подходят для динамичных полнометражных и телевизионных фильмов с длительным сроком хранения, поскольку их внешний вид со временем будет улучшаться, а не ухудшаться.

      • Удлинитель ARRI Signature Zoom 1.7x представляет собой высокопроизводительное оптическое устройство, оптимизированное для Signature Zoom 65-300/T2.8 и Signature Prime 280/T2.8. Он обеспечивает наилучшие оптические характеристики только с этими двумя объективами. Мы можем гарантировать механический зазор только для этих двух линз, поэтому не используйте удлинитель с другими линзами. При использовании удлинителя с этими двумя линзами необходимо снять магнитный держатель заднего фильтра с базовой линзы и поместить его на заднюю часть удлинителя.

      • Нет, оптический поворот изображения есть только у моделей Signature Prime 12/T1.8, Ultra Wide Zoom 9,5–18/T2.9 и Anamorphic Ultra Wide Zoom 19–36/T4.2.

      • Каждый зум-объектив Signature поставляется в специальном алюминиевом футляре.

      • Переключиться между метрической и британской шкалой (метры и футы) очень просто. Просто снимите имеющееся кольцо со шкалой, поверните его на 180° и снова соберите.

      • Каждый зум Signature поставляется с рычагом зума, который можно устанавливать в разных положениях и под разными углами.

      Свяжитесь со мной по телефону

      Свяжитесь со мной, чтобы получить предложение, и держите меня в курсе новостей о продуктах.

      Загрузки

      Байонет и LDS-2

      Высокоточная механика и данные объектива

      ФСНД Фильтр

      Передняя линия контроля изображения

      ALEXA Mini LF

      Маленькая камера большого формата

      руб.

      | Джулиана – горные велосипеды

      Шалфей 19 модельного года и Оранжевый 19 модельного года

      Готов сплотить мир.

      Готовый к ралли по всему миру, Рубион родился из любви наших гонщиков к таким событиям, как Транс-Прованс, и назван в честь одного из любимых этапов Анки Мартин в этой гонке.

      С ходом VPP 150 мм и стабильной геометрией, построенной вокруг угла наклона рулевой трубы 65°, этот мотоцикл создан для встречи с неизвестной местностью.

      Радикально переработанный в конфигурацию амортизатора с нижней тягой, Рубион взял заметки из книги заклинаний Стреги. Полученная в результате производительность подвески позволяет вам давить сильнее и мчаться к вещам, которые вы раньше считали важными.

      Прелесть подвески VPP в том, что она не требует тяг в заднем треугольнике. Это создает цельный унифицированный карбоновый маятник, который является произведением инженерного искусства и надежной причиной, по которой Рубион так хорошо ведет себя в суровых условиях. Вы могли бы назвать Рубион «все горный» или «эндуро». Мы просто называем его «способным на все».

      • Вы счастливый обладатель нового Рубиона? Зарегистрируйте его прямо здесь.
      • Нужна универсальная игровая машина? Обратите внимание на Furtado. 

      Основные характеристики:

      • Доступно в: Углерод и алюминий Подробнее
      • Размер колеса: 27,5 дюйма
      • Задний ход: 150мм
      • Предназначен для: Тропа и все горы

      Показать: мм в

      • Высокая настройка
      • Низкая настройка

      Высокая настройка

      389149 mm 15. 31
      XS S M
      A Досягаемость 419 mm 16.5 436 mm 17.17
      B Stack 584 mm 22.99 593 mm 23.35 602 mm 23.7
      C Head Tube Angle 65.4 ° 65.4 ° 65.4 ° 65.4 ° 65.4 ° 65.4 °
      D Seat Tube Length 370 mm 14.57 380 mm 14.96 405 mm 15.94
      E Front Center 703 mm 27.68 737 mm 29.02 761 mm 29.96
      F BB Height 344 mm 13. 54 344 mm 13.54 344 mm 13.54
      G BB Drop 10 mm 0.39 10 mm 0.39 10 mm 0.39
      H Wheelbase 1134 mm 44.65 1167 mm 45.94 1191 mm 46.89
      I Chainstay Length 430 mm 16.93 430 mm 16.93 430 mm 16.93
      J Head Tube Length 100 mm 3.94 110 mm 4.33 120 mm 4.72
      K Top Tube Length 541 mm 21. 3 574 mm 22.6 598 mm 23.54
      L Seat Tube Angle 75.3 ° 75.3 ° 75.3 ° 75.3 ° 75.3 ° 75.3 °
      M Standover Height 694 mm 27.32 704 mm 27.72 721 mm 28.39
      N Eye to Eye Length

      Показать: см в

      XS

      4’8″142 — 5’1″155см

      S

      5’1″155 — 5’5″165см

      • Часто задаваемые вопросы
      • Составные части
      • Настройка шока
      • Гарантия и регистрация

      Да, этот велосипед оснащен петлями ISCG-05 для удобного крепления цепи. Большинство имеющихся на рынке направляющих цепи, изготовленных для этого стандарта, должны работать.

      Нет, этот велосипед не совместим с передними переключателями.

      Мы всегда рекомендуем стандартный амортизатор, так как мы потратили много времени на настройку каждой конкретной рамы. Но если вам нужно, вот особенности, которые вам нужно иметь в виду:
      210×55 Метрический амортизатор
      Заднее крепление 30×8 мм (совместимое с подшипником) Переднее крепление 20×8
      Примечание. Fox Float X2 и Cane Creek Double Barrel Air не подходят для Bronson/Roubion 

      воздушный удар. Несмотря на прогрессивность, подвеска больше ориентирована на воздушные амортизаторы и, на наш взгляд, недостаточно прогрессивна, чтобы хорошо работать с катушкой.

      На звене крепления амортизатора есть “флип-чип”. Просто снимите нижний болт амортизатора и переверните чипы в нужное положение

      В этом велосипеде используется крепление на 180 мм. Вы не можете запустить меньший ротор, чем этот. При использовании 180-мм ротора суппорт крепится болтами прямо к креплению. Для роторов 200 или 203 вам понадобится переходник для установки на опору 20 или 23 мм

      31,6 мм. Мы указываем/рекомендуем Reverb без Connectamajig, чтобы максимизировать количество доступной вставки подседельного штыря.

      Благодаря флип-чипу на ссылке вы можете отрегулировать высоту каретки в зависимости от диаметра шин. Вы можете добиться той же высоты каретки с конфигурацией плюс, что и со стандартной конфигурацией.

      Селектор панели Q | Q-Lab

      Дом > Товары > Селектор Q-PANEL

      Селектор Q-панелей

      На протяжении более 50 лет стальные и алюминиевые испытательные подложки Q-PANEL были признаны мировым стандартом однородной и стабильной испытательной поверхности для красок, клеев, герметиков и других покрытий. Тестовые подложки Q-PANEL от Q-Lab сводят к минимуму изменчивость металла как источник систематической ошибки в критических испытаниях красок, покрытий и адгезии. Тысячи лабораторий по всему миру ежегодно используют миллионы наших стальных и алюминиевых панелей для разработки цвета, воздействия атмосферных воздействий, испытаний на коррозию, испытаний физических свойств и контроля качества.

      Воспользуйтесь приведенным ниже руководством, чтобы просмотреть наш обширный список стандартных панелей, многие из которых доступны для отгрузки прямо со склада. Выберите свои требования из нашего широкого спектра вариантов и нажмите «Отправить», чтобы отфильтровать результаты. Нажмите на инвентарный номер, чтобы получить дополнительную техническую информацию, и выберите/отправьте интересующие вас панели для быстрой оценки.

      Не видите то, что ищете? Используйте форму Запроса индивидуальной панели, чтобы сообщить нам о своих требованиях.

      Запросить индивидуальную панель

      Металл

      Отметить все | Снимите все


      Введите

      Отметьте все | Снять отметку со всего


      Готово

      Отметить все | Снимите все



      Ширина

      Отметьте все | Снимите все


      Длина

      Отметьте все | Снимите все отметки


      Толщина

      Отметьте все | Снимите все


      Дюймы (дюймы) Миллиметры (мм)


      Результаты фильтрации




      Запрос пользовательской панели

      Если вы не видите то, что ищете, вы можете запросить пользовательскую панель с помощью следующей формы.

      1. Имя: *
      2. Фамилия: *
      3. Название компании: *
      4. Адрес электронной почты: * *
      5. Номер телефона: *
      6. Страна: CountryUnited StatesAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua And BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia And HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCook IslandsCosta RicaCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island And Mcdonald IslandsHoly See (Vatican City State) ГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИракИрландияИзраильИталияКот-д’Ивуар ire)JamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Republic OfKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, The Former Yugoslav Republic OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States OfMoldova, Republic OfMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, OccupiedPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts And NevisSaint LuciaSaint Pierre And MiquelonSaint Vincent And The GrenadinesSamoaSan МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербия и ЧерногорияСейшелыСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаSo uth Georgia And The South Sandwich IslandsSpainSri LankaSurinameSvalbard And Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzania, United Republic OfThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad And TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks And Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited States Minor Outlying IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin Islands, BritishVirgin Islands, U. S.Wallis And FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe *
      7. Металл:
      8. Заканчивать:
      9. Измерения
      10. Ширина:
      11. Длина:
      12. Толщина:
      13. Необходимое количество: *
      14. Вам нужно соответствовать стандарту (ASTM, ISO, MIL и т. д.)?
      15. Единицы: ДюймыМилиметры
      16. Взорванный песком? НетДа
      17. Подвесная дыра? НетДа
      18. Закругленные углы? НетДа
      19. Специальная упаковка? НетДа
      20. Изогнутый? НетДа
      21. Прикрепить чертеж: *
      22. Другие требования:

      Теперь вы вошли в свою учетную запись. Теперь вы можете свободно получить доступ ко всем () или () документам. Чтобы получить доступ к () документам, пожалуйста, зарегистрируйте свое оборудование здесь. Теперь вы вошли в свою учетную запись. Теперь вы можете свободно получить доступ ко всем () или () документам. Чтобы получить доступ к () документам, пожалуйста, зарегистрируйте свое оборудование здесь.

      Логин

      У вас уже есть учетная запись пользователя? Войти ниже.
      Забыли пароль?

      Завести аккаунт

      1. Адрес электронной почты (имя пользователя) *
      2. Пароль *

      Завести аккаунт

      Узнайте больше о создании учетной записи в Q-Lab

      1. Адрес электронной почты (имя пользователя) * *
      2. Пароль * *
      3. (Должен содержать одну букву и одну цифру и иметь длину не менее 6 символов. )
      4. Имя * *
      5. Название компании *
      6. Город *
      7. Страна CountryUnited StatesAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua And BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia And HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCook IslandsCosta RicaCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island And Mcdonald IslandsHoly See (Vatican City State) ГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИракИрландияИзраильИталияКот-д’Ивуар ire)JamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Republic OfKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, The Former Yugoslav Republic OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States OfMoldova, Republic OfMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, OccupiedPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts And NevisSaint LuciaSaint Pierre And MiquelonSaint Vincent And The GrenadinesSamoaSan МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербия и ЧерногорияСейшелыСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаSo uth Georgia And The South Sandwich IslandsSpainSri LankaSurinameSvalbard And Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzania, United Republic OfThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad And TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks And Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited States Minor Outlying IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin Islands, BritishVirgin Islands, U. S.Wallis And FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe *
      8. Получайте обновления от Q-LAB

      Наверх

      10 000 ИТ-специалистов со всего мира оценивают внедрение гибридного облака

      Пресс-релиз

      10 февраля 2015 г.

      Две трети респондентов нового опроса ИТ считают, что гибридное облако обеспечивает большую гибкость и безопасность

      Основные моменты истории

      • Облачные вычисления продолжают приобретать все большее значение для ИТ-организаций.
      • Внедрение гибридного облака выросло на 9% с 2013 года, более четверти респондентов по всему миру (27%) уже развернули гибридное облако.
      • 64 % выразили потребность в гибридном облаке из-за его гибкости и безопасности.
      • По мере того, как ИТ-организации теряют контроль над расходами бюджета, 71% респондентов считают, что ИТ-отделы должны начать выступать в качестве внутренних посредников для предоставления услуг по запросу, чтобы способствовать росту бизнеса.
      • Однако 35% респондентов считают, что их организация не обладает необходимым уровнем навыков и знаний для достижения бизнес-приоритетов.

      ХОПКИНТОН, Массачусетс – 10 февраля 2015 г. –

      Корпорация EMC сегодня опубликовала результаты глобального исследования, проведенного Vanson Bourne с участием 10 451 руководителя ИТ-бизнеса в 33 странах, в ходе которого оценивалось мировое мнение об развивающейся роли ИТ в организациях сегодня. Опрос показал растущее распространение облачных вычислений во всем мире, при этом большинство респондентов назвали гибридное облако предпочтительным вариантом для большей гибкости и безопасности.

      Респонденты считают, что ИТ сейчас больше, чем когда-либо, способствуют развитию бизнеса, однако расходы выходят за рамки их контроля. Большинство респондентов считают, что для поддержки роста бизнеса ИТ-отдел должен выступать в качестве внутреннего посредника в предоставлении услуг по запросу. Это давление в сочетании с растущим разрывом в навыках ИТ, по-видимому, стимулирует интерес ИТ-специалистов к использованию гибридного облака.

      Важнейшие результаты опроса включают:

      Проблемы и факторы внедрения  
      • В то время как 71% респондентов поддерживают стратегию использования ИТ-отдела в качестве внутреннего брокера услуг по запросу, данные опроса указывают на отсутствие уверенности в способности ИТ-отдела способствовать развитию бизнеса.
      • 35% считают, что их организации не хватает навыков и знаний для достижения ключевых бизнес-приоритетов.
      • 69% респондентов считают, что обучение ИТ-персонала тому, чтобы идти в ногу с последствиями мегатенденций, таких как облачные технологии, мобильные устройства, социальные сети и большие данные, станет сложной задачей для их организаций в течение следующих 1-2 лет.
      Растущее значение гибридного облака и автоматизации

        Это привлекло внимание к автоматизации и таким инновациям, как гибридное облако.

      • Внедрение гибридного облака выросло на 9 % с 2013 г., при этом 27 % охвата по всему миру, самый высокий показатель приходится на регион Европы, Ближнего Востока и Африки (EMEA) (28 %), за которым следуют Латинская Америка (24 %) и Азиатско-Тихоокеанский регион. и Япония (24%).
      • Примерно две трети респондентов со всего мира (64%) выразили потребность в гибридном облаке из-за его гибкости и безопасности.
      • 74% считают, что автоматизация их инфраструктуры необходима для роста бизнеса.
      Будущее облачных технологий и скептицизм по отношению к обществу
      • В то время как организации все больше переходят в онлайн, только 16 % респондентов готовы разместить любое приложение в общедоступном облаке.
      • Приложения, которые большинство респондентов не хотели бы размещать в общедоступном облаке, включают финансовое планирование (39%), управление человеческим капиталом (35%) и ERP (32%).
      • Развитые рынки с более развитой ИТ-экономикой лидируют в плане внедрения облачных технологий, в то время как развивающиеся рынки, как представляется, менее склонны к риску и в целом используют более низкие уровни внедрения облачных технологий.
      • Однако развивающиеся рынки более позитивно относятся к ИТ-отделу и гибридному облаку: 79 % говорят, что ожидают конкурентного преимущества от таких мегатенденций, как облачные, мобильные, социальные и большие данные (по сравнению с 75 % в развитых странах) и 67 % считают, что объединение общедоступного и частного облака повысит безопасность и гибкость (по сравнению с 60% в развитых странах)

      Для получения более подробных результатов, включая разбивку по странам, посетите веб-сайт http://www.emc.com/campaign/global/forum2014/survey. htm

      Котировки EMC

      Джереми Бертон, президент по продуктам и маркетингу, корпорация EMC

      «От ИТ-подразделений предприятий по-прежнему требуется повышение качества обслуживания при одновременном снижении затрат. В результате компании переходят на более продвинутые уровни ИТ-инфраструктуры, основанные на таких инновациях, как гибридное облако. Мы ожидаем, что в 2015 году этот рост продолжится, поскольку компании ищут гибкие, простые и безопасные услуги.

      Джош Кан, старший вице-президент по глобальным решениям, корпорация EMC

      «Это исследование показывает, что I.T. лица, принимающие решения по всему миру, принимают общее видение будущего ИТ. Во-первых, подавляющее большинство считает, что технологии создадут конкурентное преимущество, поскольку все больше и больше бизнеса переходит в онлайн. Во-вторых, есть убеждение, что И.Т. должны стать внутренним поставщиком услуг по запросу, чтобы действительно способствовать бизнесу. И, наконец, лучший способ повысить гибкость и безопасность — объединить общедоступные и частные облака в предложениях ИТ-услуг».

      Методология обследования

      Данные опроса, собранные при регистрации на форуме EMC 2014, были собраны для каждого отдельного мероприятия (этот опрос представляет собой необязательный набор вопросов, которые отправляются по электронной почте после заполнения регистрационной формы). Данные по сектору и размеру также собираются по каждому респонденту. Всего опрошено 10 451 респондент из следующих 33 регионов:

      • APJ: Австралия, Гонконг, Индия, Индонезия, Япония, Филиппины, Южная Корея, Тайвань и Таиланд
      • EMEA: Австрия, Бельгия, Чехия, Франция, Германия, Израиль, Италия, Нидерланды, Нигерия, страны Северной Европы, Польша, Португалия, Катар, Россия, Саудовская Аравия, Испания, Турция, ОАЭ, Великобритания
      • Америка: США, Бразилия, Чили, Колумбия, Мексика

      О Dell

      Корпорация EMC является мировым лидером в предоставлении компаниям и поставщикам услуг возможности преобразовать свою деятельность и предоставлять ИТ как услугу.

      About the author

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.