Схема редуктора среднего моста КамАЗ 5320
Схема редуктора среднего моста КамАЗ 5320
1 —- Дифференциал межосевой моста промежуточного в сборе————- 5320-2506010
2 —- Прокладка картера межосевого дифференциала————————— 5320-2506115
3 —- Подшипник————————————————————————- 27310НУ1
3 —- Подшипник роликовый конический в сборе——————————— 853948
4 —- Шайба опорная——————————————————————— 5320-2402249
5 —- Гайка подшипника—————————————————————- 5320-2402269
6 —- Прокладка————————————————————————— 5320-2402047
7 —- Крышка стакана подшипника————————————————— 5320-2402126
8 —- Скоба редуктора—————————————————————— 5320-2402371
9 —- Шайба 12 пружинная————————————————————- 1/05170/77
10 —- Болт М12х1,25-6gх50————————————————————- 1/55408/21
11 —- Передача главная промежуточного моста в сборе———————— 5320-2502010-10
12 —- Шайба регулировочная———————————————————- 5320-2402088
13 —- Стакан подшипника————————————————————— 5320-2402112
14 —- Прокладка регулировочная—————————————————— 5320-2402096
15 —- Кольцо подшипника наружное———————————————— 864771
16 —- Шестерня ведомая в сборе—————————————————— 5320-2402064-10
17 —- Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе—————— 864770
18 —- Шестерня ведущая цилиндрическая—————————————— 5320-2402110-10
19 —- Шпонка 14х9х45——————————————————————— 853800
20 —- Шестерня ведомая коническая———————————————— 5320-2402060
21 —- Подшипник в сборе————————————————————— 6-102409М
21 —- Подшипник роликовый радиальный в сборе——————————— 864715
22 —- Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37.
Быстрые ссылки (нажимай): Цена на Редуктор средний задний КамАЗ ДОСТАВКА ПО РФ ГАРАНТИЯ 6 МЕСЯЦЕВ
СМОТРИ ВИДЕО!!!
youtube.com/embed/x6dwOGp26ao?rel=0″>
———————————————————————————————————————————————————
Дифференциал межосевой
1 —- Фланец первичного вала в сборе————————————————- 5320-2506037
2 —- Шайба плоская 34х60х6————————————————————- 862500
3 —- Крышка подшипника—————————————————————- 5320-2506027
4 —- Прокладка крышки подшипника————————————————— 5320-2506029
5 —- Маслоотражатель——————————————————————— 5320-2506041
6 —- Подшипник—————————————————————————- 864777 (311)
7 —- Заглушка 22 расширяющаяся——————————————————- 1/01589/00
8 —- Картер межосевого дифференциала——————————————— 5320-2506111
9 —- Прокладка регулировочная 16х22х0,5——————————————— 1/02785/50
10 —- Выключатель блокировки———————————————————- 4310-3710136
11 —- Болт М10х1,25-6gх35—————————————————————— 1/59709/21
12 —- Шайба 10 пружинная—————————————————————— 1/05168/77
13 —- Прокладка уплотнительная——————————————————— 5320-2509157
14 —- Корпус механизма блокировки—————————————————- 5320-2509015
15 —- Пружина возвратная—————————————————————— 5320-2509023
16 —- Стакан механизма блокировки—————————————————- 5320-2509019
17 —- Механизм блокировки межосевого дифференциала в сборе————— 5320-2509010
18 —- Стержень механизма блокировки———————————————— 5320-2509020
19 —- Пружина нажимная—————————————————————— 5320-2509065
20 —- Крышка стакана механизма блокировки—————————————- 5320-2509025
21 —- Кольцо упорное———————————————————————- 862810
22 —- Диафрагма механизма блокировки межосевого дифференциала——— 5320-2509017
23 —- Крышка корпуса механизма блокировки (сварка)—————————- 5320-2509024
24 —- Болт М6-6gх12————————————————————————- 1/09020/21
25 —- Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37.
2511036
— —- Манжета 70х92 в сборе————————————————————— 864176
— —- Пружина манжеты——————————————————————— 864179
— —- Муфта 6 конусная——————————————————————— 864846
— —- Гайка накидная М10х1-6Н———————————————————— 864847——————————————————————————————————————————————————
Дифференциал межколесный
1 —- Дифференциал заднего моста в сборе——————————————- 5320-2403010-10
2 —- Гайка подшипника———————————————————————— 5320-2403040
3 —- Стопор гайки——————————————————————————— 5320-2403043
4 —- Болт М8-6gх12——————————————————————————- 1/42376/21
5 —- Прокладка полуоси———————————————————————— 5320-2403048
6 —- Полуось длинная левая—————————————————————— 5320-2403071
7 —- Полуось короткая правая————————————————————— 5320-2403070
8 —- Гайка М16х1,5-6Н————————————————————————— 1/21641/21
9 —- Шайба 16 пружинная——————————————————————— 1/05172/77
10 —- Втулка разжимная шпильки полуоси———————————————- 5320-2403072
11 —- Шпилька М16х1,5х22х35—————————————————————- 853303
12 —- Подшипник———————————————————————————— 864720
13 —- Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.
001.197-75——————————————— 251648
14 —- Чашка дифференциала правая—————————————————— 5320-2403018
15 —- Шайба опорная—————————————————————————— 5320-2403051
16 —- Шестерня полуоси————————————————————————- 5320-2403050
17 —- Шайба опорная—————————————————————————— 5320-2403058
18 —- Втулка сателлита дифференциала заднего моста————————— 5320-2403063
19 —- Сателлит————————————————————————————— 5320-2403055
20 —- Крестовина дифференциала заднего моста———————————— 5320-2403060
21 —- Кольцо наружное————————————————————————— 864721
22 —- Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе—————— 864722
23 —- Болт М14х1,5-6gх75———————————————————————- 1/59777/31
24 —- Чашка дифференциала левая——————————————————— 5320-2403019
— —- Чашки дифференциала заднего мосла (комплект)————————— 5320-2403016
— —- Сателлит с втулкой в сборе———————————————————— 5320-2403054
— 5320-2511021 Трубка
— 5320-2511025 Трубка
— 5320-2511029 Трубка
— 5320-2511033 Трубка
— 5320-2511066 Шток крана в сборе
— 5320-3506369 Шланг гибкий
— 5320-3570165 Шланг соединительный
— 864810 Муфта обжимная
— 864810 Муфта обжимная
— 864811 Гайка накидная М14х1,5-6Н
— 864815 Муфта 8 конусная
— 864828 Ниппель
— 864828 Ниппель
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864847 Гайка накидная М10х1-6Н
— 864847 Гайка накидная М10х1-6Н
— 864847 Гайка накидная М10х1-6Н
— 864847 Гайка накидная М10х1-6Н
— 8G4847 Гайка накидная М10х1-6Н
1 5320.
3506368 Шланг соединительный первый в сборе
2 853963 Штуцер фланцевый проходной
3 1/16913/11 Гайка М10х1-6Н низкая
4 5320-2511028 Трубка подвода воздуха вторая в сборе
5 5320-2511060 Кран включения блокировки межосевого дифференциала
6 5320-2511024 Трубка подвода воздуха первая в сборе
7 5320-2511020 Трубка подвода воздуха к крану в сборе
8 1/03767/11 Винт М6-6gх16
9 1/05164/77 Шайба 6 пружинная
10 1/05194/01 Шайба плоская 6х12х1,5
11 5320-2511065 Крышка крана
12 864822 Угольник ввертный
13 864211 Кольцо уплотнительное
14 5320-2511069 Пружина клапана
15 5320-2511076 Клапан крана в сборе
16 5320-2511079 Седло клапана
17 5320-2511073 Пружина штока
18 5320-2511063 Корпус крана
19 853965 Угольник 6 ввертный
20 1/03339/16 Штифт 4х25
21 1/05164/77 Шайба 6 пружинная
22 1/03765/11 Винт М6-6gх12
23 864210 Кольцо уплотнительное
24 5320-2511067 Шток
25 5320-2511071-01 Рычаг крана включения блокировки межосевого дифференциала
26 5320-2511044-10 Ручка управления
27 5320-3570164 Шланг соединительный привода вспомогательного тормоза в сборе
28 1/13069/21 Болт М10х1,25-6gх30
29 5320-2511035 Кронштейн крепления штуцера
30 1/05168/77 Шайба 10 пружинная
31 1/21647/11 Гайка М10х1,25-6Н
32 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
33 1/05166/77 Шайба 8 пружинная
34 1/05196/01 Шайба плоская 8х17
35 853931 Скоба
36 1/60438/21 Болт М8-6gх30
37 5320-2511036 Трубка подвода воздуха четвертая в сборе
38 864870 Штуцер ввертный
39 5320-2511032 Трубка подвода воздуха третья в сборе
Схема редуктора среднего моста КАМАЗ 5320 представляет собой изображение картера редуктора с шестернями и подшипниками, также межосевого дифференциала.
***
О шестернях привода спидометра на КамАЗе
Схема редуктора КАМАЗ 5320 средний задний
Схема редуктора КАМАЗ 5320 средний задний
Схема каталог заднего редуктора КАМАЗ 5320 (47, 48, 49, 50 зубьев)
1-Гайка прорезная МЗЗх1,5-6Н—853522
2-Шплинт 4,7х50—-1/07350/01
3-Шайба плоская 34х60х6—862500
4-Фланец ведущего вала в сборе—5320-2402036
5-Манжета 70х92 в сборе—864176
6-Болт М12х1,25-6gх50—1/55408/21
7-Шайба 12 пружинная—1/05170/77
8-Крышка стакана подшипников—5320-2402051
9-Прокладка—5320-2402047
10-Маслоотражатель—5320-2402041
11-Шайба упорная—5320-2402175
12-Кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе-864726
13-Кольцо подшипника наружное—864725
14-Прокладка—5320-2402047
15-Крышка стакана подшипника—5320-2402126
16-Скоба редуктора—-5320-2402371
17-Шайба 12 пружинная—1/05170/77
18-Болт М12х1,25-6gх50—1/55408/21
19-Передача главная заднего моста в сборе—5320.2402010-10
20-Гайка подшипника—5320-2402269
21-Шайба опорная—5320-2402249
22-Кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе-853950
23-Кольцо подшипника наружное—853949
24-Шайба регулировочная—5320-2402088
25-Стакан подшипника—-5320-2402112
26-Прокладка регулировочная—5320-2402096
27-Кольцо подшипника наружное—864771
28-Шестерня ведомая в сборе—5320-2402064-10
29-Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе—864770
30-Шпонка 14х9х45—853800
31-Шестерня ведущая цилиндрическая—5320-2402110-20
32-Шестерня ведомая коническая-5320-2402060
33-Подшипник роликовый радиальный—102409М
33-Подшипник роликовый радиальный в сборе-864715
34-Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37.
001.178-82—262515
35-Болт М10х1,25-6gх35—1/59709/21
36-Крышка заднего подшипника-5320-2402181
37-Прокладка крышки—5320-2402225
38-Подшипник роликовый радиальный—12310КМ
38-Подшипник роликовый цилиндрический в сборе-864717
39-Шайба опорная заднего подшипника ведущего вала—5320-2402229
40-Картер главной передачи—5320-2402018
41-Шестерня ведомая цилиндрическая—5320-2402120-20
42-Прокладка картера редуктора—5320-2402034
43-Штифт крышки подшипника дифференциала—5320-2402077
44-Крышка подшипника—5320-2402079
45-Шайба стопорная—-5320-2402078-10
46-Болт М18х1,5-6gх110—853035
47-Вал ведущий заднего моста—5320-2402024
48-Шестерня ведущая коническая в сборе—5320-2402017
49-Кольцо подшипника внутреннее в сборе—864730
50-Кольцо наружное—864729
51-Прокладка регулировочная—5320-2402096
52-Стакан подшипника—-5320-2402049
53-Втулка распорная—-5320-2402029
54-Шайба регулировочная подшипников—5320-2402188
***
Дифференциал заднего редуктора КАМАЗ 5320
1—Дифференциал заднего моста в сборе-5320-2403010-10
2—Гайка подшипника——5320-2403040
3—Стопор гайки—5320-2403043
4—Болт М8-6gх12-1/42376/21
5—Прокладка полуоси——5320-2403048
6—Полуось длинная левая——5320-2403071
7—Полуось короткая правая—5320-2403070
8—Гайка М16х1,5-6Н—1/21641/21
9—Шайба 16 пружинная—1/05172/77
10—Втулка разжимная шпильки полуоси—-5320-2403072
11—Шпилька М16х1,5х22х35—-853303
12—Подшипник——864720
13—Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.
001.197-75—251648
14—Чашка дифференциала правая——5320-2403018
15—Шайба опорная——5320-2403051
16—Шестерня полуоси-5320-2403050
17—Шайба опорная——5320-2403058
18—Втулка сателлита дифференциала заднего моста—5320-2403063
19—Сателлит—5320-2403055
20—Крестовина дифференциала заднего моста——5320-2403060
21—Кольцо наружное—864721
22—Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе——864722
23—Болт М14х1,5-6gх75—-1/59777/31
24—Чашка дифференциала левая—5320-2403019
—Чашки дифференциала заднего мосла (комплект)—5320-2403016
—Сателлит с втулкой в сборе——5320-2403054
Цена на редуктора КАМАЗ 5320 купить в интернет-магазине
Схема каталог среднего редуктора КАМАЗ 5320 (47 48 49 50 зубьев)
1—Дифференциал межосевой моста промежуточного в сборе—5320-2506010
2—Прокладка картера межосевого дифференциала—5320-2506115
3—Подшипник—-27310НУ1
3—Подшипник роликовый конический в сборе—853948
4—Шайба опорная—5320-2402249
5—Гайка подшипника—-5320-2402269
6—Прокладка—5320-2402047
7—Крышка стакана подшипника—5320-2402126
8—Скоба редуктора—5320-2402371
9—Шайба 12 пружинная—-1/05170/77
10—Болт М12х1,25-6gх50—-1/55408/21
11—Передача главная промежуточного моста в сборе—5320-2502010-10
12—Шайба регулировочная—5320-2402088
13—Стакан подшипника—5320-2402112
14—Прокладка регулировочная—-5320-2402096
15—Кольцо подшипника наружное—864771
16—Шестерня ведомая в сборе—-5320-2402064-10
17—Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе—864770
18—Шестерня ведущая цилиндрическая—-5320-2402110-10
19—Шпонка 14х9х45—853800
20—Шестерня ведомая коническая—5320-2402060
21—Подшипник в сборе—6-102409М
21—Подшипник роликовый радиальный в сборе—864715
22—Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37.
001.178-82—262515
23—Вал задний промежуточного моста—5320-2502201
24—Шплинт 4,7х50—-1/07350/01
25—Гайка прорезная МЗЗх1,5-6Н—853522
26—Шайба плоская 34х60х6—862500
27—Фланец ведущего вала в сборе—5320-2402036
28—Болт М10х1,25-6gх35—1/59709/21
29—Манжета с пружиной в сборе—-864180
30—Шайба 10 пружинная—-1/05168/77
31—Крышка подшипника—-5320-2502209
32—Прокладка крышки—-5320-2402225
33—Маслоотражатель—5320-2402041
34—Подшипник—6-310К
34—Подшипник—864716
35—Картер главной передачи—5320-2402018
36—Прокладка картера—-5320.2402034
37—Шестерня ведомая цилиндрическая заднего моста—5320-2402120-10
38—Штифт крышки подшипника дифференциала—-5320-2402077
39—Крышка подшипника—-5320-2402079
40—Шайба стопорная—5320-2402078-10
41—Болт М18х1,5-6gх110—853035
42—Шестерня промежуточного моста ведущая—5320-2502017
43—Подшипник в сборе—6-7516А
43—Подшипник роликовый конический в сборе—864728
44—Втулка распорная—5320-2502029
45—Шайба регулировочная подшипников—5320-2402188
46—Стакан подшипников ведущей конической шестерни—-5320-2502049
47—Шестерня ведущая коническая в сборе—5320-2502012
48—Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89—6-7214АУ
48—Подшипник роликовый конический в сборе—864724
49—Болт самоконтрящийся М12х1,25-6gх50—1/42749/31
50—Гайка подшипника ведущей конической шестерни в сборе—5320-2502063
51—Шайба опорная—5320-2502175
52—Шайба замочная контргайки—5320-2502067
53—Гайка М68х1,5-6Н—853550
—-Картер главной передачи с крышками подшипников в сборе—5320-2402015
—-Шестерня ведомая коническая и ведущая цилиндрическая в сборе—-5320-2402064-20
—-Шестерня ведомая в сборе—-5320-2402064-30
—-Шестерня ведомая в сборе—-5320-2402064-40
—-Крышка подшипников дифференциала в сборе—-5320-2402076
—-Шайба регулировочная—5320-2402089
—-Шайба регулировочная—5320-2402095
—-Прокладка регулировочная—-5320-2402097
—-Шестерня ведущая цилиндрическая—-5320-2402110-20
—-Шестерня ведущая цилиндрическая—-5320-2402110-30
—-Шестерня ведущая цилиндрическая—-5320-2402110-40
—-Шестерня ведомая цилиндрическая—-5320-2402120-20
—-Шестерня ведомая цилиндрическая—-5320-2402120-30
—-Шестерня ведомая цилиндрическая—-5320-2402120-40
—-Шайба регулировочная подшипников—5320-2402189
—-Комплект конических шестерен для запчастей—5320-2502020
—-Гайка—-5320-2502064
—-Крышка заднего подшипника с сальником в сборе—5320-2502208
—-Штифт стопорный 5х12—-853758
Дифференциал межосевой КАМАЗ Поросенок 5320
1—Фланец первичного вала в сборе—5320-2506037
2—Шайба плоская 34х60х6—862500
3—Крышка подшипника—5320-2506027
4—Прокладка крышки подшипника—5320-2506029
5—Маслоотражатель—5320-2506041
6—Подшипник—864777 (311)
7—Заглушка 22 расширяющаяся—1/01589/00
8—Картер межосевого дифференциала—-5320-2506111
9—Прокладка регулировочная 16х22х0,5—1/02785/50
10—Выключатель блокировки—4310-3710136
11—Болт М10х1,25-6gх35—1/59709/21
12—Шайба 10 пружинная—1/05168/77
13—Прокладка уплотнительная—5320-2509157
14—Корпус механизма блокировки—5320-2509015
15—Пружина возвратная—5320-2509023
16—Стакан механизма блокировки—5320-2509019
17—Механизм блокировки межосевого дифференциала в сборе—5320-2509010
18—Стержень механизма блокировки—-5320-2509020
19—Пружина нажимная—-5320-2509065
20—Крышка стакана механизма блокировки—5320-2509025
21—Кольцо упорное—862810
22—Диафрагма механизма блокировки межосевого дифференциала—-5320-2509017
23—Крышка корпуса механизма блокировки (сварка)—5320-2509024
24—Болт М6-6gх12—1/09020/21
25—Пробка КГ 1/4″ ОСТ 37.
001.178-82—262515
26—Чашка межосевого дифференциала передняя—-5320-2506018
27—Шайба опорная—5320-2506051
28—Шестерня коническая привода заднего моста—-5320-2506126
29—Шайба сателлита—-5320-2506058
30—Сателлит с втулкой в сборе—-5320-2506054
31—Крестовина межосевого дифференциала—-5320-2506060
32—Винт установочный М10х1,25-6gх25—853350
33—Гайка М10х1,25—-1/21647/01
34—Вилка блокировки—5320-2509049
35—Муфта блокировки межосевого дифференциала—-5320-2509053
36—Кольцо упорное—862809
37—Муфта шестерни привода среднего моста межосевого дифф-ла—5320-2506131
38—Чашка межосевого дифференциала задняя—5320-2506019
39—Шайба опорная—5320-2506065
40—Шестерня коническая моста промежуточного—-5320-2506130
41—Болт самоконтрящийся М10х1,25-6gх70—-1/42344/31
42—Пробка КГ1/4″—262542
43—Шайба 10 пружинная—1/05168/77
44—Болт М10х1,25-6gх35—1/59709/21
—-Прокладка уплотнительная 16х22х1—1/02813/80
—-Чашка дифференциала в сборе (комплект для запчастей)—-5320-2506016
—-Крышка подшипника в сборе—-5320-2506026
—-Сателлит—5320-2506055
—-Втулка сателлита—-5320-2506063
—-Привод блокировки межосевого дифференциала—5320-2511010
—-Трубка подвода воздуха четвертая в сборе—5320-2511036
—-Трубка—5320-2611037
—-Привод блокировки межосевого дифференциала—53212-2511010
—-Трубка подвода воздуха четвертая в сборе—53212-2511036
—-Трубка—53212-2511037
—-Привод блокировки межосевого дифференциала—5410-2511010
—-Трубка—5410-2511037
—-Трубка подвода воздуха четвертая в сборе—5410.
2511036
—-Манжета 70х92 в сборе—864176
—-Пружина манжеты—864179
—-Муфта 6 конусная—-864846
—-Гайка накидная М10х1-6Н—864847
Дифференциал среднего редуктора КАМАЗ 5320
1—Дифференциал среднегоо моста в сборе-5320-2403010-10 2—Гайка подшипника——5320-2403040 3—Стопор гайки—5320-2403043 4—Болт М8-6gх12-1/42376/21 5—Прокладка полуоси——5320-2403048 6—Полуось длинная левая——5320-2403071 7—Полуось короткая правая—5320-2403070 8—Гайка М16х1,5-6Н—1/21641/21 9—Шайба 16 пружинная—1/05172/77 10—Втулка разжимная шпильки полуоси—-5320-2403072 11—Шпилька М16х1,5х22х35—-853303 12—Подшипник——864720 13—Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75—251648 14—Чашка дифференциала правая——5320-2403018 15—Шайба опорная——5320-2403051 16—Шестерня полуоси-5320-2403050 17—Шайба опорная——5320-2403058 18—Втулка сателлита дифференциала заднего моста—5320-2403063 19—Сателлит—5320-2403055 20—Крестовина дифференциала заднего моста——5320-2403060 21—Кольцо наружное—864721 22—Кольцо внутреннее с сепаратором и роликами в сборе——864722 23—Болт М14х1,5-6gх75—-1/59777/31 24—Чашка дифференциала левая—5320-2403019 —Чашки дифференциала заднего моста (комплект)—5320-2403016 —Сателлит с втулкой в сборе——5320-2403054
— 5320-2511021 Трубка
— 5320-2511025 Трубка
— 5320-2511029 Трубка
— 5320-2511033 Трубка
— 5320-2511066 Шток крана в сборе
— 5320-3506369 Шланг гибкий
— 5320-3570165 Шланг соединительный
— 864810 Муфта обжимная
— 864810 Муфта обжимная
— 864811 Гайка накидная М14х1,5-6Н
— 864815 Муфта 8 конусная
— 864828 Ниппель
— 864828 Ниппель
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864846 Муфта 6 конусная
— 864847 Гайка накидная М10х1-6Н
— 864847 Гайка накидная М10х1-6Н
— 864847 Гайка накидная М10х1-6Н
— 864847 Гайка накидная М10х1-6Н
— 8G4847 Гайка накидная М10х1-6Н
1 5320.
3506368 Шланг соединительный первый в сборе
2 853963 Штуцер фланцевый проходной
3 1/16913/11 Гайка М10х1-6Н низкая
4 5320-2511028 Трубка подвода воздуха вторая в сборе
5 5320-2511060 Кран включения блокировки межосевого дифференциала
6 5320-2511024 Трубка подвода воздуха первая в сборе
7 5320-2511020 Трубка подвода воздуха к крану в сборе
8 1/03767/11 Винт М6-6gх16
9 1/05164/77 Шайба 6 пружинная
10 1/05194/01 Шайба плоская 6х12х1,5
11 5320-2511065 Крышка крана
12 864822 Угольник ввертный
13 864211 Кольцо уплотнительное
14 5320-2511069 Пружина клапана
15 5320-2511076 Клапан крана в сборе
16 5320-2511079 Седло клапана
17 5320-2511073 Пружина штока
18 5320-2511063 Корпус крана
19 853965 Угольник 6 ввертный
20 1/03339/16 Штифт 4х25
21 1/05164/77 Шайба 6 пружинная
22 1/03765/11 Винт М6-6gх12
23 864210 Кольцо уплотнительное
24 5320-2511067 Шток
25 5320-2511071-01 Рычаг крана включения блокировки межосевого дифференциала
26 5320-2511044-10 Ручка управления
27 5320-3570164 Шланг соединительный привода вспомогательного тормоза в сборе
28 1/13069/21 Болт М10х1,25-6gх30
29 5320-2511035 Кронштейн крепления штуцера
30 1/05168/77 Шайба 10 пружинная
31 1/21647/11 Гайка М10х1,25-6Н
32 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
33 1/05166/77 Шайба 8 пружинная
34 1/05196/01 Шайба плоская 8х17
35 853931 Скоба
36 1/60438/21 Болт М8-6gх30
37 5320-2511036 Трубка подвода воздуха четвертая в сборе
38 864870 Штуцер ввертный
39 5320-2511032 Трубка подвода воздуха третья в сборе
Страница обновлена 25 сентября 2022 года
Доставка редуктора КАМАЗ 5320 по городам России
Отправим транспортными организациями Глобал Логистик, ТК Галактика, Экспедиция Плюс, РоссТрансКо, Деловые Линии, Кама-Экспресс, ТК Рейл Континент, Экспресс Доставка, ТК Поволжье, ЖелДорЭкспедиция, ЛидерТранс в любой населенный пункт России: Химки Уральск Семей Лесосибирск Сочи Брянск Усинск Абай Архангельск.
Елец Орёл Гай Бердянск Жуковский Калуга Чернигов Киселёвск Бердск Шебекино Инта Королёв Туймазы Щелково Казань Чебоксары. Димитровград Пермь Александров Великие Луки Новомосковск Волжский Магадан Балаково Вышгород Сертолово Вознесенск Домодедово Темрюк Череповец Нижневартовск Первоуральск Соликамск Качар Белоярский Ефремов Отрадный Нягань Копейск Кубинка Черняховск Междуреченск Пушкино Ногинск Благовещенск Усть-Кут Мелеуз Новодвинск Сыктывкар Хасавюрт Раменское Сергиев Посад Дмитров Кумертау Курск Мурманск Степногорск Всеволожск Ханты-Мансийск Улан-Удэ Лиски. Алексеевка Нижний Новгород Магнитогорск Балашов Нижнеудинск Торжок Норильск Шадринск Искитим Белогорск Ессентуки Махачкала Цимлянск Кандыагаш Чехов Минеральные Воды Павлодар Гатчина Асбест Ужгород. Нефтеюганск Павлово Ростов. Мирный Шымкент. Ейск Анапа Электросталь Севастополь Славянск Арсеньев Солигорск Набережные Челны Краснокамск Клинцы Карпинск Стрежевой Зеленоград Луховицы Белореченск. Тольятти Геленджик Великий Новгород Бийск Ачинск.
Камышин. Когалым. Выборг Железнодорожный Витебск Россошь Новосибирск Новороссийск Зеленодольск Кодинск Тамбов Армавир Железногорск Полтава Колпино Северобайкальск Кемерово Тобольск Гагарин. Малоярославец Уссурийск Белая Калитва Глазов Белгород Чебаркуль Великий Устюг Новоуральск Ижевск Краснодар Апатиты Ноябрьск Хабаровск. Нижний Тагил Ялта. Москва Сатка. Старый Оскол Екатеринбург Радужный Мытищи Клин Кокшетау Керчь Кимры Балашиха Красноярск Лысьва Мегион Югорск Омск Серпухов Актобе. Сланцы Братск. Октябрьский Энгельс Костанай Краснотурьинск Волгоград. Лангепас Чита. Аксай Запорожье Атырау. Ставрополь Новокузнецк Алдан Псков Люберцы Лубны Сургут Советский Выкса Артём. Нерюнгри Салават Комсомольск-на-Амуре Златоуст Коркино Бузулук. Печора Биробиджан Губкинский Пыть-Ях Таганрог Кузнецк Коломна Гродно Новошахтинск Черкесск Тихорецк Беломорск Саранск Сибай Астрахань Салехард Буденновск Барнаул Ломоносов Иваново. Йошкар-Ола Волоколамск Семикаракорск Владивосток Якутск Брест Алейск Тула Шахты Кирово-Чепецк Орск Липецк Каспийск Губкин.
Ишимбай Новочеркасск Миасс Уфа. Солнечногорск Челябинск Владимир Берёзовский Тында Новый Уренгой Тайынша Ленск Георгиевск Белебей Назрань Петрозаводск Каменское Сызрань. Курган Злынка Прокопьевск Абакан Рязань Могилёв Черкассы Воскресенск Майкоп. Воркута Щербинка Невинномысск Киров Дзержинск Петропавловск Жезказган Муром Минусинск Нефтекамск Ангарск Стерлитамак Ишим Тараз Самара Кострома Оленегорск Смоленск Серов Кириши Волгодонск Рыбинск Мичуринск Надым Томск Троицк Волхов. Ярославль Кстово Санкт-Петербург Оренбург Североуральск Урюпинск. Тюмень Апшеронск Ульяновск Воткинск Тайшет Новотроицк Крымск Чудово Иркутск Арзамас Воронеж Бор Баянаул Владикавказ Снежинск Тулун Калининград Орехово-Зуево Элиста Караганда Ивантеевка. Звенигород Ухта Красноуфимск Ирбит Подольск Пятигорск Котлас Черновцы Днепр Белорецк Южно-Сахалинск Кандалакша Ревда Луга Северодвинск Тверь Мыски. Холмск Лобня Каменск-Уральский Углегорск Нальчик. Вологда Ростов-на-Дону Алматы Верхняя Пышма Саратов Симферополь Ржев Рудный Усть-Илимск Кызыл Астана Пенза Сокол Грозный
Редуктор КАМАЗ на 49 зубьев среднего и заднего моста
Редуктор КАМАЗ на 49 зубьев среднего и заднего мостаРедукторы
| 4310-2502010-10(-20) |
| 43253-2402010-10(-20-30-40) |
| 5320-2402010-10(-20-30-40) |
| 53205-2402010-10(-20,-30,-40) |
| 53205-2402011-10(-20,-30,-40) |
| 53205-2402011-10(-20,-30,-40) |
| 53205-2502010-10(-20,-30,-40) |
| 53205-2502011-10(-20,-30,-40) |
Как определить сколько зубьев в редукторе Информация об редукторах
• Редуктор среднего моста КамАЗ 4310
| 4310-2502010-10(-20) | |
Завод, новый, г. 12мес. | запрос |
| Восстановленный, Н.Челны, г.12мес. | 60’000 |
| Кап.ремонт, г.6мес. | 45’000 |
| зубьев 50/12 (49/12) | |
| для КАМАЗ: 4310, 43101 | |
| Передаточные числа среднего редуктора КамАЗ 4310 – 6,53 или 7,22. Это соответствует применению большой цилиндрической шестерни на 50 зубьев. Возможна сборка под заказ на 49. подробнее… | |
• Редуктор заднего моста КамАЗ 43253 Евро
| 43253-2402010-10(-20-30-40) | |
Завод, новый, г. 12мес. | запрос |
| Аналог, Н.Челны, г.12мес. | 62’000 |
| Кап.ремонт, г.6мес. | 48’000 |
| зубьев 48,49 (47,50) | |
| для КамАЗ 4326, 43255, 43261, 4350, 43502, 43505, 53501 | |
| КАМАЗ 43253 «одномостовый» многие путают с обычным задним, внешне они почти не отличаются, но имеют технологические различия и не взаимозаменяемы. Эта деталь не всегда есть в наличии, обязательно позвоните. подробнее… | |
• Редуктор заднего моста КамАЗ 5320
| 5320-2402010-10(-20-30-40) | |
Завод, новый, г. 12мес. | запрос |
| Аналог Н.Челны, г.12мес. | 52’000 |
| Кап.ремонт, г.6мес. | 38’000 |
| зубьев 48,49 (47,50) | |
| для КАМАЗ: 5320, 5410, 53212, 5511, 55111, 55102, 5410 | |
| Старого образца, квадратные фланцы, полуось на 16 шлицов, имеют шестерни на 48 или 49 зубьев, есть модификации с 47 и 50 зубами. Данный агрегат взаимозаменяем с моделями 5320, 5511, 5410, 4310. На этой модели отсутствуют межколесные блокировки (МКБ). подробнее… | |
• Редуктор заднего моста КамАЗ-Евро 53205-2402010
| 53205-2402010-10(-20,-30,-40) | |
Завод, новый, г. 12мес. | запрос |
| Аналог, Н.Челны, г.12мес. | 54’000 |
| Кап.ремонт, г.6мес. | 39’000 |
| зубьев 48,49 (47,50) | |
| для КамАЗ: 55111, 53205, 54115, 65115, 54105 | |
| Круглые фланцы, полуось на 20 шлицов подробнее… | |
• Редуктор заднего моста КамАЗ-Евро 53205-2402011 с блокировкой
| 53205-2402011-10(-20,-30,-40) | |
| Завод, новый, г.12мес. | запрос |
Аналог, Н. Челны, г.12мес. | 62’000 |
| Кап.ремонт, г.6мес. | 48’000 |
| зубьев 48,49 (47,50) | |
| для КамАЗ: 65115, 53229 | |
| Редуктор заднего моста КамАЗ 53205-2402011 с межколесной блокировкой рассчитан на 20 шлицов, оборудуется круглым фланцем и имеет межколесную блокировку по полуосям (сокращенно – МКБ), он может применяться вместо редуктора без МКБ. подробнее… | |
• Редуктор заднего моста КамАЗ-43118 53205-2402011 с блокировкой
| 53205-2402011-10(-20,-30,-40) | |
Завод, новый, г. 12мес. | запрос |
| Аналог, Н.Челны, г.12мес. | 62’000 |
| Кап.ремонт, г.6мес. | 45’000 |
| зубьев 48,49 (47,50) | |
| для КамАЗ: 43118 | |
| Редуктор заднего моста КамАЗ 53205-2402011 с межколесной блокировкой рассчитан на 20 шлицов, оборудуется круглым фланцем и имеет межколесную блокировку по полуосям (сокращенно – МКБ), он может применяться вместо редуктора без МКБ. подробнее… | |
• Редуктор среднего моста КамАЗ-Евро 53205-2502010
| 53205-2502010-10(-20,-30,-40) | |
Завод, новый, г. 12мес. | запрос |
| Аналог, Н.Челны, г.12мес. | 62’000 |
| Кап.ремонт, г.6мес. | 48’000 |
| зубьев 48,49 (47,50) | |
| для КАМАЗ: 53205, 55111, 54105, 43114 и 65115 | |
| Редуктор промежуточного моста КамАЗ Евро не взаимозаменяем с классическим, полуосевые шестерни снабжены 20-ю шлицами. подробнее… | |
• Редуктор среднего моста КамАЗ-Евро 53205-2502011
| 53205-2502011-10(-20,-30,-40) | |
| Завод, новый, г. 12мес. | запрос |
| Аналог, Н.Челны, г.12мес. | 65’000 |
| Кап.ремонт, г.6мес. | 49’000 |
| зубьев 48,49 (47,50) | |
| для КАМАЗ: 65115, 53229, 43318 | |
| Редуктор промежуточного моста КамАЗ Евро не взаимозаменяем с классическим, полуосевые шестерни снабжены 20-ю шлицами. подробнее… | |
Описание
Редуктор среднего моста КамАЗ на 49 зубьев имеет ряд технических отличий, в сравнении с задним:
— На данном механическом узле предусмотрена сдвоенная главная шестерня (ГП) со специальным проходным валом.
— Ведущая шестерня установлена непосредственно в горловине картера, и зажат между двумя коническими подшипниками.
Редуктор заднего моста КамАЗ 49 зубьев является ведущим. Крутящий момент устройство получает через главную шестерню среднего механического агрегатного узла. В отличие от среднего, задний редуктор КАМАЗ на 49 зубьев имеет главную шестерню (ГП) с укороченной ступицей.
Общее устройство
Задний редуктор КамАЗ 49 зубьев состоит из компонентов: — корпус устройства или картер; — главная передача; — дифференциал; — конические и цилиндрические шестерни подшипники; — регулировочные прокладки и шайбы; — сателлиты, а также другие компоненты.
Почему лучше купить у нас :
| Мы предоставляем гарантию на все реализованные агрегаты. Наши менеджеры помогут Вам определиться с нужной модификацией. | |
| Никакой 100% предоплаты. Оплата после осмотра товара. | |
| Доступные цены и высокое качество товара. Cкидки постоянным клиентам. | |
| Быстрая доставка покупки в нужный город. Доставка в отдельные города осуществляется бесплатно. |
Чтобы купить необходимо:
| Позвонить по телефону (8552) 78-35-00 при это Вам следует уточнить: — модель автомобиля и его год выпуска — модель агрегата , класс экологии Евро, мощность. | |
| Прислать реквизиты на электронную почту [email protected]. | |
| Продажа оформляется подписанием договора купли-продажи. Вносится предоплата. | |
| Доставка осуществляется транспортными перевозчиками, либо нашими силами. Перед оплатой Вы сможете осмотреть и проверить агрегат на пункте доставки После осмотра, вы производите оплату и получаете товар. |
Данный сайт носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой, определяемой в ст. 437 ГК РФ.
Цены и информация могут быть устаревшими. Копирование информации с сайта запрещено.
| Айтенд — разработка и продвижение сайта |
техническое описание, вес, фото и маркировка
Простому человеку, впервые столкнувшемуся с вопросом выбора редуктора на автомобиль КАМАЗ, сложно определить, какой именно редуктор ему необходим, на задний, средний или передний мост. Не зная каталожного номера трудно разобраться среди более 140 видов и моделей редукторов. Даже зная каталожный номер, важно проверить, не вносились ли изменения в конструкцию редуктора. Однако все проще, чем кажется на первый взгляд.
Все редукторы собираются на одинаковом картере (корпусе), за исключением переднего редуктора для полноприводных моделей с колесной формулой 6х6.
Редуктор среднего моста имеет межосевой дифференциал (который также называют «поросёнком»), поэтому визуально его легко отличить от заднего и переднего. Если КАМАЗ двухосный, то средний (промежуточный) редуктор отсутствует.
Кроме расположения на мостах, редукторы отличаются между собой передаточным числом и соответственно количеством зубьев шестерен цилиндрической пары.
46/16 зубьев 47/15 зубьев 48/14 зубьев 49/13 зубьев 50/12 зубьев
Цена редуктора на 46/16 зубьев выше, потому что его цилиндрическая пара имеет более высокую стоимость.
От количества зубьев зависит передаточное число редуктора, а от передаточного числа зависят ходовые характеристики автомобиля КАМАЗ.
Передний редуктор КАМАЗ
Средний редуктор КАМАЗ
Передаточные числа
Передаточное число – это соотношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни.
| Передаточное число | Количество зубьев |
4. 98 | 46/16 |
| 5.43 | 47/15 |
| 5.94 | 48/14 |
| 6.53 | 49/13 |
| 7.22 | 50/12 |
Пример: цифры 4.98 обозначают 46/16 зубьев, где 46 количество зубьев ведомой шестерни, а 16 количество зубьев ведущей шестерни редуктора.
Очень важно, чтобы редукторы всех мостов на автомобиле были с одинаковым передаточным числом. Например, если редуктор среднего моста имеет передаточное число 6.53 (49/13 зубьев), то редукторы заднего и переднего мостов должны иметь такие же передаточные числа и такое же количество зубьев, в противном случае поломка неизбежна.
Очень часто возникает вопрос: какое передаточное число лучше, а какое, наоборот, хуже для определенного автомобиля? Здесь дать однозначный ответ очень сложно.
Изначально инженеры завода КАМАЗ подбирают самое оптимальное передаточное соотношение непосредственно к каждой модели и к условиям эксплуатации автомобиля. Понятно, что шоссейный тягач КАМАЗ 5410, 65116, 54115 и карьерный самосвал КАМАЗ 55111, 65115 будут работать на разных скоростных режимах.
Именно для этого на автомобили, которые большую часть своей жизни работают на небольших скоростях, устанавливаются пониженные передаточные числа, такие как 7.22 (50/12) либо 6.53 (49/13). А на автомобили, которым важно иметь хорошую скорость движения (седельные тягачи, бортовые шоссейные автомобили), устанавливаются редуктора с повышенным передаточным числом 5.94 (48/14), 5.43 (47/15) либо 4.98 (46/16).
Однако, в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации отдельно взятого автомобиля, можно заменить передаточное число на редукторах. Например, седельные тягачи 5410 и 65116 могут использовать как самосвал с самосвальным полуприцепом, или, наоборот, самосвалы 55111 и 65115 могут работать на дальние расстояния и большую часть времени проводить на шоссе.
Тормоза
Каждое колесо модели 5320 оснащено тормозным устройством. Это обеспечивает хорошее реагирование машины на снижение скорости и резкую остановку. Вмонтированные устройства торможения действуют посредством приводного механизма.
Из-за того что здесь действует двухконтурная система есть возможность переключения задней оси в активное положение при раздельном старте тележки, установленной сзади.
Бортовой тягач КамАЗ 5320, технические характеристики которого были рассмотрены, в свое время стал незаменимым помощником при транспортировке крупных грузов. Несмотря на ряд минусов, данный автомобиль по праву и сейчас является одним из лучших среди всех отечественных моделей.
Маркировка редукторов КАМАЗ
У редуктора есть информационная площадка, куда наносятся данные. На информационной площадке редуктора расположены следующие обозначения:
- Серийный номер
- Дата изготовления
- Передаточное число
Передаточное число маркируется отдельно от серийного номера и даты изготовления, так же оно зашифровано и внутри каталожного номера.
Каталожный номер на редуктор не наносится.
Серийный номер редуктора представляет из себя набор цифр и является просто производственным числовым обозначением.
Выглядит, например, так: 000137
Передаточное число обозначается на редукторе без точки: 722
Виды фланцев редуктора КАМАЗ
Одной из отличительных черт редуктора является карданный фланец, который служит креплением редуктора к карданному валу.
Более старые модели автомобилей оснащались редукторами с квадратными фланцами.
Современные модели комплектуются круглыми фланцами со шлицевой нарезкой на стыковочной поверхности и шестернями полуоси. Народное название круглого фланца «Евро»
Шлицы — это крепежные прорези, через которые редуктор крепится к кардану болтами.
Квадратный фланец
Круглый фланец
Шестерни полуоси — это блок шестеренок, непосредственно в который вставляются полуоси, передающие крутящийся момент к колесам автомобиля. Шестерни полуоси с 16-ю шлицами использовались на старых моделях 5320, 5511, 55102, 5410, 53212.
Современные КАМАЗы оснащаются шестернями полуоси на 20 шлицов, а также некоторые полуоси дооснащаются дополнительными шлицами, для межколесной блокировки (МКБ).
Редуктор заднего моста КамАЗ-Евро 47, 48, 49, 50 с блокировкой
СМОТРИ ВИДЕО О КАЧЕСТВЕ РЕДУКТОРОВ КАМАЗ
Редуктор заднего моста КамАЗ Евро 47, 48, 49, 50 с блокировкой 53205-2402011 служит для понижения частоты вращения карданного вала по сравнению с частотой вращения коленвала двигателя, увеличения крутящего момента на колесах. Основные части — это картер редуктора 53205-2402015, 2 пары шестерней (1 – шестерня конусообразной формы, называемая как ведущая, т.к. передача усилия начинается с неё (также называют “хвостовик”) 5320-2402017 ; 2 – шестерня конусообразной формы ведомая (“планетарка”) 5320-2402060 (Шестерни конические (комплект) 5320-2402020) ; 3 – шестерня цилиндрической формы ведущая (среди водителей называют “малая цилиндричка”) 53205-2402110-40 ; 4 – шестерня цилиндрической формы ведомая (“большая цилиндричка”)5320-2402120-10) (Шестерня ведомая коническая и ведущая цилиндрическая в сборе 53205-2402064-40), проходной вал 5320-2402024, подшипники: 27310НУ1, 27911А, 6-7214АУ, 6-7516А, 864724, 864728, 853948, межколёсный дифференциал, состоящий из двух чашей 53205-2403019, 53205-2403018, крестовины 5320-2403060, четырех сателлитов 53212-2403054 с четырьмя втулками, двух полуосевых шестерен 53205-2403050.
Принцип работы редуктора КамАЗ — двухступенчатый, то есть крутящий момент повышается в 2 этапа. Этап 1. — это взаимодействие шестерней “хвостовика” и “планетарки”, также это взаимодействие позволяет повернуть силовую передачу на 90 градусов, т.к. карданный вал к мостам находится перпендикулярно. Этап 2. — это зацепление шестерен “малой цилиндрички” и “большой цилиндрички”. В зависимости от того, при каких условиях используется автомобиль (бездорожье, трасса, карьер, горы, пересеченная местность) в конструкции главной передачи предусмотрены следующие варианты передаточных чисел: 1) 7,22 (шестерни с 12 и 50 зубьями) 2) 6,53 (шестерни с 13 и 49 зубьями) 3) 5,94 (шестерни с 14 и 48 зубьями) 4) 5,43 (шестерни с 15 и 47 зубьями). Самое популярное передаточное число среди водителей самосвалов — это 6,53. При сборке редуктора среднего моста КамАЗ важно использовать только оригинальные, заводские комплектующие, не в коем случае китайские низкого качества. Основные регулировки, влияющие на нагрев и повышенный шум редуктора — это 1) регулировка натяжения подшипника в стакане “хвостовика” с учетом теплового зазора 2) регулировка натяжения подшипника в стакане “малой цилиндрички” с учетом теплового зазора 3) зацепление между “хвостовиком” и “планетаркой” 4) зацепление между сателлитами и полуосевыми шестернями 5) затягивание бугельных гаек на подшипниках.
Примерный вес редуктора заднего моста КАМАЗ 138кг, объем — 0,137метров куб. Доставляем Редуктор заднего моста КамАЗ Евро 47, 48, 49, 50 с блокировкой 53205-2402011 транспортными организациями Транс-Лидер, Энергия, КИТ, ВолгаТранс, ДПД, Поволжье-Транс, Ратэк, Автотрейдинг, Авто-Логистика, Главдоставка, Автомоторика в любой город РФ: Омск Псков Сумы Херсон Чебоксары Инта Шебекино Семикаракорск Тверь Новосибирск Махачкала Елец Серпухов Алматы Барнаул Астрахань Бердянск Славянск Златоуст. Ижевск Зеленоград Алдан Домодедово Нижний Тагил Астана Георгиевск. Атырау Челябинск Дмитров Верхняя Пышма Владикавказ Кемерово Абакан Полтава Екатеринбург Тольятти Саратов. Южно-Сахалинск Сестрорецк Кострома Ханты-Мансийск Магадан Дзержинск Томск Гомель Хабаровск Клин Иваново. Александров Новокузнецк Нефтекамск Верхняя Салда Жуковский Озёры. Мытищи. Владимир Бузулук Сургут Волжский Мыски Курган Кимры Череповец Малин Армавир Россошь Лесосибирск Пенза Комсомольск-на-Амуре Белореченск Уссурийск. Волхов Костанай Кишинев Реутов Сергиев Посад Нижний Новгород Орехово-Зуево Лисичанск Оренбург Минеральные Воды Кропивницкий.
Саранск Кривой Рог Арзамас Харьков Северодонецк Ноябрьск Кандалакша Пермь Киров Тула Жирновск Петрозаводск Лангепас Самара Луганск Усть-Илимск Николаев Ачинск Казань Тайшет Нальчик Краснотурьинск Умань Ставрополь Нягань Петропавловск Красноярск Архангельск. Старый Оскол. Котлас Сыктывкар Енисейск Невинномысск Сочи Краснодар Салехард Гродно Чита Брянск Рязань Глазов Усинск Волгоград Бровары. Октябрьский Черкассы Советск Лиски Бердск Видное Геленджик Шахты. Сызрань Бийск Запорожье Санкт-Петербург Нижняя Тура Киренск Элиста Стерлитамак. Курск Миасс Химки Нарьян-Мар. Салават Темрюк Ухта Ярославль Луховицы Троицк Благовещенск Симферополь Мурманск Когалым Новый Уренгой Туймазы Кызыл. Мирный Актобе Тюмень. Кокшетау Братск Днепр Воронеж Рудный Минск Москва Липецк Нижневартовск Солнечногорск Чехов Орёл Чернигов Сегежа Вологда Владивосток Прокопьевск Тамбов Уфа. Караганда. Кропоткин Великие Луки Ростов-на-Дону Якутск Черновцы Муром Таганрог Сатка Туапсе Грозный Люберцы Улан-Удэ Йошкар-Ола Советский Михайловка.
Краматорск Ангарск Ульяновск Иркутск Орск. Гатчина Ломоносов. Калуга Всеволожск Вознесенск Искитим. Надым Усть-Кут Мелитополь Дедовск Подольск Кумертау Уральск Белгород Воскресенск Лабинск Великий Новгород Лобня Димитровград Норильск Смоленск Оленегорск. Балашиха Магнитогорск Винница Волгодонск Новороссийск КалининградНовая Каховка Назрань Качар Белая Калитва Апатиты Губкин Жезказган Кодинск Фрязино Колпашево Рыбинск Карпинск Руза Севастополь Протвино Арсеньев Щелково Кстово Белоярский Снежинск Ефремов Белебей Черкесск Ейск Алейск Анапа. Бронницы Чудово. Буденновск Злынка Брест Раменское Черняховск. Канев. Торжок Каспийск Майкоп Чебаркуль Алексеевка Электросталь Ивантеевка Отрадный Соликамск Кубинка Выкса Ишим Минусинск Холмск Берёзовский Ивано-Франковск Новоуральск Малоярославец Сибай. Биробиджан Гай. Ишимбай Клинцы Северобайкальск Шымкент Мегион Новотроицк Волоколамск Красилов Урюпинск. Ужгород Королёв Могилёв Крымск. Новочеркасск Кондопога Белорецк Тайынша Каменск-Уральский Ленск Североуральск Междуреченск Ногинск Тихорецк Звенигород Пыть-Ях Сокол Калуш Баянаул Энгельс Первоуральск Мелеуз Лысьва Бор Тулун Серов Каменское Артём Ялта Венёв Саки.
Новошахтинск Светловодск Благовещенск Северодвинск Троицк Кирово-Чепецк Белая Церковь Коркино Никополь Ржев Железнодорожный Красноуфимск Абай Радужный Керчь Шадринск Выборг Колпино Пологи Ровно Кыштым. Асбест Тараз Тында Нежин Зарайск Нижнеудинск. Стрежевой. Воркута Алушта. Железногорск Балашов Семей Киселёвск Цимлянск Печора Углегорск. Витебск Белогорск Ирбит. Кириши Щербинка Губкинский Великий Устюг Мичуринск Новодвинск Павлодар Тирасполь Ревда Копейск Югорск Лубны Тобольск Шумерля Гагарин Апшеронск Аксай Новомосковск Пушкино Балаково Лебедянь Коломна Лесной Нерюнгри ТячевПоследнее обновление страницы 13 июля 2021 года
МКБ (межколесная блокировка)
МКБ располагается на межколесном дифференциале. При включенной блокировке крутящий момент распределяется поровну на оба колеса, что позволяет, например, выехать автомобилю из бездорожья или выехать при гололеде. Если вдруг водитель забудет выключить блокировку, то это может привести к поломке редуктора на сухом асфальте при повороте.
Сегодня многие автомобили КАМАЗ могут быть оборудованы межколесной блокировкой среднего или заднего моста, для этого на одной из чашек межколесного дифференциала устанавливается специальная муфта. На редукторах переднего моста КАМАЗ межколесная блокировка не применяется.
Редуктор с МКД
Редуктор без МКД
МОД (межосевой дифференциал)
Межосевой дифференциал (поросёнок) устанавливается на редуктор среднего моста. В его задачу входит подключать и отключать средний мост автомобиля. Например, можно отключить средний мост при движении по трассе в целях экономии топлива, а когда автомобилю требуется проходимость, то средний мост подключается с помощью МОД.
МОД
5320 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы
Мы не могли обойти вниманием легендарный советский тягач КАМАЗ-5320, который помог перевезти миллиардные грузы и стал первым транспортным средством. Эта модель выпускалась в период с 1976 по 2001 год, однако задача создать новое семейство дизельных грузовиков была поставлена в 1968 году.-500x500-product_popup.jpg)
Уже весной 1969 года мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в 1972 году — такой же прототип с документацией доставили в Набережные Челны.
До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, при этом техническое оснащение практически не менялось. Стоит отметить, что производство КАМАЗ-5320 было более чем масштабным и ознаменовало собой одну из последних ударных строек, способных поднять страну на новый уровень. Через три года после начала производства с конвейера сошел стотысячный тяжелый груз. Весь модельный ряд КАМАЗ.
Содержание: [Показать]
- Внешний вид
- Cabin saloon
- Specifications
- Powertrain
- Transmission
- Suspension
- Rail control
- Brake system
- Stability and modifications
- Pluses and minuses
- We sum up
- KAMAZ-5320 photo
- Drawing
- Video overview
Внешний вид
Итак, как выглядит КАМАЗ-5320 внешне? Это тягач, который может работать в связке с прицепом ГКБ.
Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, а в буксируемый прицеп можно прихватить еще «восьмерку». Кузов КАМАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, где боковые стенки вместе с задней частью могут открываться. Благодаря этому можно обеспечить более комфортную погрузку и выгрузку любого груза с каждой из трех сторон. Пол был сделан с использованием массива дерева. При необходимости можно установить защитный брезент.
Сам внешний вид автомобиля Камского завода вполне узнаваем, ведь и сегодня их часто можно встретить на различных дорогах. Хотя, надо признать, кабина, прямо скажем, устарела и нуждается в новой модернизации или, что еще лучше, в новом дизайне. Снаряженная масса модели 5320 чуть более 7 тонн, прицеп весит 3,5 тонны. Если полностью загрузить прицеп, его общий вес может достигать 26,5 тонн. Теперь пройдемся по размерам.
Каюта-салон
Кабина грузовика советского производства была рассчитана на три места. При этом отдельного места для «сна» здесь не было.
Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени. А какой еще грузовик мог похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для крепления ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под вес водителя. Причем сиденье водителя относилось к подрессоренному типу.
Минусы, конечно, были: руль великоват, коробка передач немного неудобная. Впрочем, ко всему привыкаешь, поэтому на эти недостатки КамАЗа всегда можно было закрыть глаза. Кабина кабины имеет все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии автомобиля. Приборная панель имеет сигнализацию с отличной видимостью шкал и переключателей. По сравнению с другими подобными грузовиками модель 5320 заняла первое место по уровню безопасности водителя и сидящих рядом с ним пассажиров.
Но недостатков в салоне автомобиля Кама все же немало.
Салон выглядит в спартанском стиле. Передняя часть (лобовое стекло) разделена на две части. Педали не самые удобные, поэтому в дальних поездках можно устать. Однако во времена, когда КАМАЗы еще производились, салон был одним из лучших и комфортных.
Технические характеристики
Силовой агрегат
На КамАЗе использовался четырехтактный дизельный двигатель V8. Его мощность равнялась 180 или 210 лошадиным силам. Также имелся V-образный ТНВД (ТНВД) золотникового типа, а также ТНВД с функцией впрыска топлива и многорычажным регулятором скорости. Максимальная скорость в минуту – 2600. Двигатели разрабатывались на моторном заводе в Ярославле, а их объем равнялся 10,85 л.
Машина может работать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов Цельсия. Правильная работа системы охлаждения обеспечивается гидромуфтой и парой термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и разработали ее для нанесения зубной пасты.
Кроме того, есть функция очистки воздуха с автоматическим отсосом пыли и грязи.
Для работы в холодную погоду дизельный двигатель снабжался предпусковым подогревателем и электрофакельной системой. Степень сжатия 17. Форсунки устанавливались закрытого типа.
Благодаря нескольким улучшениям потребление солнечной энергии было снижено. Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать с зарубежными автомобилями. КАМАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них составляет 250 литров, а второго — 175 литров.
Трансмиссия
Представляет собой наличие многоступенчатой системы, которая состоит из 2-х ступенчатого делителя и 5-ти ступенчатой коробки передач. Такая система позволяет получить, кроме штатных коробок передач, вспомогательные передачи переднего и заднего хода. Не забываем про установку синхронизатора.
Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-дисковое сцепление, которое не теряет своей известности.
Это устройство работает как фрикционное и может приводиться в действие с помощью гидроусилителя. Он управляется периферийными пружинами.
Грузовик движется со скоростью 50 км/ч и имеет тормозной путь 36,7 м на скорости 60 км/ч. Техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ 5320 рекомендуется проводить через каждые 100 км пробега. Техническое обслуживание после 8 000 км пробега. Техническое обслуживание машины включает в себя диагностику механического и электрического обслуживания, крепежные работы и смазку механических соединений.
Подвеска
Передняя подвеска рессорная (полуэллиптическая, со скользящими задними концами). Листовые рессоры работают вместе с телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — балансирного типа. Также имеются полуэллиптические рессоры, раздвижные передний и задний концы. Поглощающие плиты имеют Т-образное сечение.
Рельсовое управление
Управление этой тележкой осуществляется с помощью гидроусилителя, который совмещен с блоком рулевого управления.
Тормозная система
Для регулирования скорости автомобиля КАМАЗ-5320 и его эффективной остановки используется специализированное устройство. Каждое из 6 колес тележки оборудовано тормозными устройствами, функционирующими с помощью пневматического привода. Двухконтурное устройство позволяет водителю переводить задний мост в рабочее положение, при этом задняя тележка заводится отдельно.
Помимо стояночного тормоза, запасной тормоз, представляющий собой моторный замедлитель с пневматическим приводом, был объединен со стояночным тормозом. Прицеп оснащен комбинированной функцией торможения. Тормозная система представлена в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается механизмом, представляющим собой гайку и поршневой винт.
Устойчивость и модификации
Мы уже говорили о том, что в 2001 году с конвейера сошел последний «КАМАЗ». Между тем, эта модель достаточно активно продается на вторичном рынке. Также есть возможность арендовать КАМАЗ-5320. За каждый час работы нужно будет заплатить 900 – 1 500 рублей.
(Насмехается): О, да, да;
Уже в 1984 году был создан прототип, и разработана общая концепция производства газодизеля на платформе дизельной машины. В следующем, 85-м, году были проведены испытательные пробеги, показавшие, что газодизельный способ улучшает экономию топлива, дымность и шум двигателя.
Спустя три года, в 1987 году, в Набережных Челнах было запущено производство автомобилей КАМАЗ-53208 и КАМАЗ-5312 с газодизельными двигателями. Мощность двигателя составляла 210 л.с. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм имело значение КамАЗ-53217.
| КамАЗ-532007 | Вариант грузовика для тропиков КамАЗ-5320. |
| КамАЗ-53201 | изготовление для широкого применения бензовоза, пожарной машины, автобетоносмесителя, автомобилей для дорожно-уборочной и коммунальной техники, а также Нефаз в конструкции самосвала для сельского хозяйства КамАЗ -55102. |
| КАМАЗ-53201 шасси | с мотором от 7403.10 имел наименование КамАЗ-53211. |
| КамАЗ-53202 | Одновременно с описываемым КамАЗом прошел тест-драйв и скромное количество бортовых грузовиков с увеличенной до 3690 мм колесной базой и длиной 6100 мм. Он мог нести те же 8000 кг. Уже в 1980 году его сменил КАМАЗ-53212, который вез уже 10 тонн. Шасси грузовика КАМАЗ-53202 имело значение КАМАЗ-53203. |
| КамАЗ-53208 | Середина 80-х ознаменовалась тем, что совместно с Научным автомобильно-моторным институтом (НАМИ) и при участии Камского и Ярославского заводов была изобретена продуктивная вариация в применении газы в дизельных агрегатах – функция ГД-НАМИ (газодизельная система). По этой схеме был внесен ряд изменений и преобразований в конструкцию дизеля – газосмеситель, функция хранения, управления и подвода газа, функция взаимосвязанного регулирования насосной рейки, отвечающей за подачу дизельного топлива. , и газовый редуктор были добавлены. Более того, нашла свое место функция защиты мотора от перегрузки и аварии, если перестала функционировать система подачи топлива. |
Плюсы и минусы
Плюсы автомобилей
- Подходит для любого климата – от +50 до -40 градусов;
- Идеально подходит для российских дорог;
- Хорошая ремонтопригодность;
- Относительно низкая цена запчастей;
- Пригодность грузового автомобиля к эксплуатации;
- Легко переносит перегрузки;
- Отсек с перегородкой;
- Можно добраться до гаража при некоторых поломках.
- Допустимая высота дорожного просвета;
- Практичность;
- Идеальный обзор автомобиля;
- Неплохая тормозная система;
- Существуют различные модификации, расширяющие возможности грузовика.
Минусы авто
- Еще салон;
- Шум двигателя;
- Плохая шумоизоляция салона;
- Для выполнения ремонта необходимы специальные навыки;
- Слабый двигатель.
- Не очень удобные сиденья;
- Много свободного места бесполезно;
- Строительство салона вызывает нарекания;
- Качество материалов внутренней отделки низкое;
- Высокий расход топлива.
Подводим итоги
Камаз-5320 многие знают не понаслышке. Понятно, что до европейских вариантов ему еще далеко, но на момент выпуска это был идеальный вариант. Хотя и сегодня его очень часто можно встретить на дорогах. Тем более, трехосный автомобиль отлично справляется с пересеченной местностью и не боится больших перепадов температур.
Починить бортовой грузовик не так уж и сложно, а запчасти можно купить практически везде. Все это делает его уникальным и популярным. А его невысокая стоимость позволяет купить автомобиль под свои нужды, не тратя слишком много денег.
Однако не стоит забывать, что модель давно снята с производства, поэтому техническое обслуживание следует проводить чаще.
Расход топлива КАМАЗ 5320 по-прежнему высок, что уже ниже, чем у некоторых оппонентов. КПП КАМАЗ 5320 многим автолюбителям хорошо знакома, поэтому многие уже знают ее слабые и сильные стороны, а также как лучше ее ремонтировать.
Советуем прочитать статью: КАМАЗ – автомобили эпохи
КАМАЗ-5320 фото
Чертеж
Видеообзор
Технические характеристики коробки передач ZF. Коробка передач ZF
Особенности коробки передач автомобилей КамАЗ 5320 Автомобили КАМАЗ с двигателями 740 51-320 или 740.50-360 комплектуются коробкой передач модели 161 или ZF-16S151 немецкого производителя «ZAHNRADFABRIK», а КАМАЗ с двигатель 740 14-300 комплектуется коробкой передач модели ZF-9S109 немецкой фирмы «ZAHNRADFABRIK».
Основные характеристики коробки передач КамАЗ (модель 161): механическая, 8 ступеней, состоит из основной 4-ступенчатой коробки передач и планетарного демультипликатора, который расположен за основной коробкой.
Передаточные числа:
Тип редуктора | |||||||||||
Условные обозначения:
L — шестерня замедления в делителе;
S — разгонная передача в делителе;
Р — реверс;
С — пониженная передача.
Опора рычага переключения передач расположена на крышке коробки передач и включает в себя:
рычаг переключения передач
· система защиты от случайного включения заднего хода;
·клапаны управления демультипликатором на пневматике.
Основные характеристики КПП КамАЗ (модель ZF-9S109): механическая, 9 ступеней, имеет дополнительную понижающую передачу, которой нет у модели 161.
Основные характеристики коробки передач КамАЗ (модель ZF-16S151) : механическая, 16 ступеней, состоит из основной 4-ступенчатой коробки КамАЗ со встроенным 2-х ступенчатым делителем, который расположен перед основной коробкой , а также 2-х ступенчатый планетарный демультипликатор, расположенный за основной коробкой.
Как отрегулировать привод дистанционного управления переключением передач для моделей ZF-16S151 и 161? Следуйте инструкциям, а также см. рис. один.
Зафиксировать рычаг переключения передач в нейтральном положении;
· с помощью технологического стержня 4 (d=4мм, l=100мм) закрепить стержень 4 в опоре 2;
· вставить хвостовик 9 в отверстие рычага 5, при этом гайку 10 затянуть моментом 40.
..50 Нм и зашплинтовать;
снять технологический стержень;
Отклонение от вертикали общей плоскости симметрии рычага 1 и тяги 3 не более чем на 2 мм за счет изменения длины тяги 7.
Рис. 1 Актуатор управления КПП ZF-9S109
Особенности коробки передач КамАЗ ZF-9S109
Как работать с коробкой передач
автомобиля КАМАЗ ZF-9S109:· рычаг переключения передач установлен под углом Е к вертикали;
Затем рычаг устанавливают под углом W к вертикали;
· совмещение конической оси с осью отверстия осуществляется вращением хвостовика в рычаге;
· отклонение общей плоскости симметрии рычага от вертикальной плоскости не более чем на 2 мм;
шлицевые гайки затянуты и зашплинтованы;
· гайка затянута.
Для определения уровня масла в картере коробки передач (модель 161) используйте щуп в пробке маслозаливной горловины. Если уровень масла в порядке, он достигает верхней отметки на указателе.
Обратите внимание, что при проверке уровня пробка вставляется в отверстие до уровня резьбы.
Для коробок передач КамАЗ моделей ZF-16S151 и ZF-9S109 оптимальный уровень масла должен быть у нижней кромки заливного отверстия.
Как заменить масло в картере коробки передач КамАЗ?
Масло необходимо сливать, пока оно теплое от работающего нагревателя. При работе с моделью 161 необходимо открутить масляный фильтр 1, который находится сзади торца картера диапазона, также выворачивают картерные пробки 2 и 3 (см. рис. 2) При работе с моделями ZF- 9S109 и ZF-16S151 сливная и заливная пробки представляют собой отверстия. Магнитные пробки очищаются от грязи после слива масла, после чего устанавливаются на место.
Как устранить возможные неисправности автомобиля КамАЗ?
Если включение передач в коробке затруднено , то это может быть из-за неполного включения сцепления. В этом случае необходимо отрегулировать привод сцепления.
Случаи, когда редукторы не включаются или самопроизвольно выключаются на ходу , свидетельствуют о нарушении регулировки дистанционного привода, либо о выходе из строя крепления рычагов приводных тяг.
Для устранения проблемы необходимо привести в порядок привод или подтянуть крепления рычагов.
Запрос бесплатный звонок
Запрос на звонок
Камаз.
Техническое обслуживание КПП ZF на 16 автомобилей КАМАЗ-6520
Шестнадцатиступенчатая коробка передач ZF 16с151 КАМАЗ устанавливается на шасси, самосвалы, автомобили тяжелого семейства КАМАЗ-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460.
Коробка передач ZF-16 состоит из следующих основных узлов: главной четырехступенчатой коробки передач, переднего двухступенчатого делителя и демультипликатора.
Все передачи переднего хода в главной коробке передач включаются синхронизаторами, передача заднего хода — шестеренчатой муфтой. Высшая передача — овердрайв.
Коробка передач ряда ZF 16с151 планетарная, автоматически переключается с помощью пневматического клапана с синхронизатором при перемещении рычага в нейтральном положении с 3-4 передачи на 5-6 и обратно.
Делитель коробки передач ZF-16 КамАЗ-6520 — механический, состоит из двух пар цилиндрических шестерен и синхронизатора.
Пневматическое управление делителем. Вес редуктора 290 кг. Максимальный крутящий момент 1850 Н/м.
Рис. 1. Схема подключения пневмоуправления коробки передач ZF 16 КАМАЗ-6520 делителем и демультипликатором
1 — бачок сцепления; 2 — педаль сцепления; 3 — рычаг переключения передач; 4 — датчик заднего хода; 5 — кран включения демультипликатора; б — датчик нейтрали; 7 — датчик включения нижнего диапазона демультипликатора; 8 — цилиндр включения демультипликатора; 9- датчик первой передачи; 10 — воздухораспределитель делителя; 11 — датчик включения нижнего диапазона делителя; 12 — датчик включения высшей передачи; 13 — к рабочему цилиндру сцепления; 14 — кран включения делителя; 15 — главный цилиндр сцепления.
Коробка передач ZF-16s151 состоит из следующих основных узлов: главной четырехступенчатой коробки передач, переднего двухступенчатого делителя и демультипликатора. Все передачи переднего хода в главной коробке передач включаются синхронизаторами, передача заднего хода — зубчатой муфтой.
Ряд КПП ZF 16 КАМАЗ-6520 — планетарная, автоматически переключается с помощью пневматического клапана с синхронизатором сцепления при переводе рычага в нейтральное положение из положения 3-4 передачи в 5-6 и наоборот.
Делитель коробки передач ЗФ-16 КАМАЗ — механическая, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Пневматическое управление делителем.
Шестерни коробки передач ZF 16s151 включаются механически, через двойное зацепление. Он разделен на 5 смежных дорожек. На дорожках 3-4 или 5-6 находится нейтральное положение рычага.
Пружинные хомуты коробки передач ZF 16 КАМАЗ-6520 постоянно прижимают рычаг к нейтральному положению. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при переводе рычага на нейтрали из положения 3-4 передачи в положение 5-6 и наоборот.
Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя пневмоклапана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в одно из положений.
Передача в делителе КПП ZF 16 Камаз переключается после нажатия на педаль сцепления. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля можно использовать делитель на любой передаче.
Сервоусилитель коробки передач КАМАЗ ZF 16 состоит из блока управления и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач осуществляется как описано выше, только с пневматическим усилением. Преимущество: снижение усилий при переключении передач.
Длительное включение передач с большим ручным усилием способствует повышенному износу синхронизаторов.
Коробка передач КАМАЗ КПП ZF-16 в зависимости от модели автомобиля может комплектоваться коробкой отбора мощности.
Проблемы при изменении положений селектора диапазонов (например, дорожки с 3-4 передачи на 5-6 передачу или наоборот) могут иметь следующие причины:
Повреждение пневматической системы.
Переключающий клапан или переключающий цилиндр с дефектами (конденсат или загрязнение).
Продолжение движения возможно только при включенном нижнем диапазоне демультипликатора (1-4 передачи).
Если прямая передача остается включенной, автомобиль можно буксировать.
Эксплуатация автомобиля КамАЗ с коробкой передач ZF в условиях низких температур.
Коробка передач ZF-16 КАМАЗ заправлена маслом по химмотологической карте. Редуктор может работать при температуре окружающего воздуха до -30°C. При этом необходимо учитывать следующие моменты: 9.0003
При температуре наружного воздуха до -20°С — после запуска двигателя требуется время для прогрева коробки передач. Прогрев трансмиссионного масла необходимо проводить с частичной (частичной) нагрузкой на малых оборотах.
При температуре наружного воздуха до -30°С — перед пуском двигателя необходимо прогреть коробку передач теплым воздухом. Также необходимо обратить внимание на то, чтобы температура в редукторе не превышала 150°С.
Чтобы гарантировать долгий срок службы и работоспособность синхронизаторов, сцепление должно работать безупречно.
Работу сцепления необходимо проверить следующим образом:
На холостом ходу выжать сцепление двигателя;
Не более 20 сек.
медленно включите заднюю передачу).
Если замечен «притир» зубчатых муфт, то необходимо отрегулировать сцепление или проверить его.
Перед включением делителя коробки передач ZF-16 Камаз через запорный кран сцепление должно быть полностью разомкнуто.
При неправильной установке запорного клапана существует риск разрушения синхронизатора при переключении шестерен делителя.
Проверка сцепления автомобиля Камаз на коробку передач ZF-16
Регулировка сцепления
Установить регулировочный винт на педаль сцепления так, чтобы клапан открывался и закрывался в районе.
В положении муфта полностью открыта. При таком положении педали зазор между клапаном и стопорным винтом должен быть не менее 1 мм.
Техническое обслуживание пневматической установки коробки передач ZF 16
Конденсация происходит в каждой пневматической установке. Для предотвращения попадания конденсата и ржавчины на клапаны и пневмоцилиндры из ресивера необходим регулярный осмотр пневмосистемы.
Ресивер необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой ежедневно.
Вместе с ресиверами необходимо также удалять влагу из фильтров с помощью влагоотделителя, если он не работает автоматически.
Коробка передач ZF 16
Обозначение коробки передач — ZF 16s151
Номер спецификации — 1341.002.073/1341.002.074
Фланец — торцевые шлицы 1297.333.110
Крышка первичного вала, задний подшипник
вилка (если не серийная) — 1315.302.136 крышка, 1315.368.025 вилка, 1316.301.064 картерВал КПП первичный (шлицы) и вторичный вал — 1315.302.153 SAE10C 2″» 1315.304.131
Крышка заднего подшипника вторичного вала в сборе и детали — 1315.231.004, 1315.301.220
Примечание — стандартное исполнение.
Универсальная 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S151 отличается высокой надежностью и простотой в эксплуатации. В нашей стране их часто устанавливают на автомобили КАМАЗ вместо заводских коробок. В свою очередь, ими могут комплектоваться грузовики, относящиеся к тяжелому классу Man, Daf, Iveco и Renault.
В зависимости от назначения коробки передач ZF 16S151 могут быть модификации, незначительно отличающиеся по конструкции.
Схема устройства
Конструкция редуктора состоит из следующих узлов:
- основной 4-ступенчатый редуктор,
- Передний двухскоростной делитель,
- демультипликатор.
Передние скорости в главной коробке передач включаются с помощью синхронизаторов, задние скорости включаются зубчатой муфтой. Демультипликатор имеет планетарную конструкцию, переключение происходит автоматически с помощью пневматического клапана. Вес коробки передач ZF 16S151 29 г.0 килограммов. Предельный крутящий момент – 1850 Нм.
Делитель скорости имеет механическую конструкцию, включает в себя пару цилиндрических шестерен и синхронизатор.
Передачи включаются механически, посредством двойного Н-переключения, которое разделено на пять смежных.
Рычаг отжимается в нейтральное положение с помощью пружинных зажимов.
Пневмопереключение демультипликатора происходит в автоматическом режиме при перемещении рычага в нейтральное положение.
Выбор скорости в делителе происходит за счет перемещения переключателя пневмоклапана, который находится в рукоятке рычага переключения передач, в положение В или Н. Переключение происходит после нажатия на педаль сцепления. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля можно использовать делитель на любой скорости.
Сервоусилитель включает блок управления и двухпозиционный цилиндр. Включение скорости в коробке передач ZF 16S151 осуществляется за счет пневматического усиления.
Основным преимуществом данного типа трансмиссии является снижение усилий при переключении передач.
Многие водители, использующие такие трансмиссии, отмечают не только существенную экономию топлива, но и неприхотливость в обслуживании. Это также экономит много топлива.
Отзывы
Потребность в 16-ступенчатых коробках передач возникла у КАМАЗ в начале 2000-х годов, когда завод освоил выпуск большегрузных автомобилей полной массой 33-41 тн или в составе автопоезда — 44 тн.
Чем меньше разбивается диапазон передаточных чисел коробки, тем меньше напрягается двигатель, быстрее и легче разгоняется автопоезд, легче преодолеваются подъемы, двигатель можно держать в экономичном диапазоне оборотов. В то время челнинцы стали закупать коробки у ZF, но очень небольшими партиями. Череда побед команды «КАМАЗ-мастер» на супермарафонах «Дакар», ставших для челнинской команды с начала 2000-х обычным событием, заставила немцев окончательно поверить в потенциал нового клиента. Спорткары собираются на отдельном производстве, с дизелем серии ЯМЗ-840 (по разным оценкам, от 850 до 1050 л.с.), с которым идет 16-ступенчатая коробка ZF 16S251, рассчитанная на крутящий момент 2500 Нм, то есть в агрегате. В январе 2005 года, как только закончился очередной победный для КАМАЗа «Дакар», было принято решение о создании совместного предприятия. Но эти коробки используются в гонках и DAF, MAN, IVECO, Renault – специалисты ZF с гордостью рассказывают об этом перевозчикам.
Отработанная технология
С самого основания, с конца 2005 года, производство ООО «ЦФ КАМА» располагалось на арендованной у КАМАЗа территории площадью около 5 тыс.
кв. метров. Новый, собственный производственный корпус имеет почти в пять раз большую площадь: 22,1 тыс. м2, из них 18,5 тыс. м2 — непосредственно производственные площади и логистические зоны. Такое пространство оценят не только старые сотрудники СП – их работает около 350 человек, но и новые, которых планируется нанять с учетом увеличения объемов производства. А это (к декабрю 2014 года) еще около 150 человек. Дополнительные «площади» пустовать не будут – на площадях размещается новое оборудование, способствующее расширению номенклатуры производимых в России деталей КПП, и, что немаловажно, термического производства. Ранее термообработка деталей производилась на соответствующем производстве КАМАЗа. Дело в том, что в качестве материала шестерен коробок ZF используются цементируемые стали, естественно одобренные немцами. Такая сталь дешевле легированной, но требует очень тщательного соблюдения технологии науглероживания. Напомним, что процесс науглероживания стальной детали представляет собой насыщение ее поверхностного слоя углеродом.
Это придает поверхности высокую твердость, но оставляет прочную ударопрочную сердцевину. Пример цементации, который на слуху у автомобилистов, – поршневой палец.
Открытие нового корпуса еще раз подтверждает, что в Челнах с самого начала работы СП стремилось организовать не отверточную сборку коробок из комплектов, привезенных в «мешках», а полноценное производство, для разработка всей номенклатуры деталей. Среди мировых производственных площадок ZF Friedrichshafen AG есть только два завода со смешанным конвейером, позволяющим производить коробки передач двух типов — 9-ступенчатую коробку передач ZF Ecomid и 16-ступенчатую коробку передач ZF Ecosplit. Один из них находится на головном заводе в Германии, во Фридрихсхафене, другой – на совместном предприятии ZF KAMA. Тем более, что сборочная линия перестраивается с производства одного типа ящиков на другой практически за минуту. Ящики собираются на петлевом конвейере, куда подсобранные узлы поступают по радиусам снаружи. Коробки семейств Экосплит и Экомид очень разные, что-то перепутать сложно, но все равно сборка разбита на циклы, включающие в себя шесть комплектов той или иной коробки.
Технологическое оборудование для сборки каждого вида ящика свое и окрашено в свой цвет: желтый или синий. Очень важный момент при сборке коробок ZF – подбор толщины стопорных и регулировочных колец. От этого зависит предварительный натяг конических подшипников. Перетянул или ослабил — результат будет один: снижение ресурса узла. Еще одной особенностью является то, что замковый герметик Loctite 241 широко используется в резьбовых соединениях.
Все собранные ящики должны отправиться на испытательный стенд. Здесь режим обкатки следующий: 10 минут и без нагрузки. Контролируется легкость переключения передач, отсутствие посторонних шумов, давление масла, создаваемое в системе смазки, герметичность пневмоконтуров. При выявлении дефектов сборки коробку отправляют в специальный участок, где ее разбирают и ищут причину неисправности. Но таких случаев буквально на счету…
Сейчас коробки семейств «Экомид» и «Экосплит» помимо КАМАЗа закупает не только Уральский автозавод, но и питерский завод MAN.
Это говорит о высоком качестве челнинских ящиков. Кроме того, были случаи, когда изготовленные здесь детали отправлялись из Набережных Челнов в Европу, на другие заводы ZF.
Важная задача
И немцы, и сам КАМАЗ заинтересованы в локализации производства деталей коробки. По словам специалистов СП, локализация позволяет:
сократить сроки поставки деталей на конвейер и их складские запасы;
сократить расходы на развитие сети поставщиков;
соответствуют требованиям законодательства принимающей страны;
минимизировать валютные риски и риски, связанные с таможенным оформлением запчастей, поставляемых из-за рубежа.
Потенциальных российских поставщиков на конвейер «ЦФ КАМА» ждала серьезная проверка производства, затем работа с чертежами, изготовление пробных деталей. Решение о сотрудничестве с потенциальным поставщиком было принято по результатам анализа качества с учетом цены на запчасти. В результате ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЧКПЗ», ОАО «ЗМЗ», ООО «РосАЛит», ОАО «ОЭМК» стали российскими партнерами СП по механообрабатывающему, кузнечному и литейному производству.
В 2008 году началась локализация с производства трех валов и семи шестерен для коробок Ecosplit. Изготовление заготовок шестерен и валов, их механическая и термическая обработка, а также механическая обработка трех вариантов картеров «Экосплит» осуществлялись на моторном заводе ОАО «КАМАЗ». Необходимый прокат на кузнечный завод ОАО «КАМАЗ» поставляет ОАО «ОЭМК». Восемь из одиннадцати типов шестерен для коробок семейства Ecomid производятся на СП ZF KAMA. Еще девять передач для СП делает сам КАМАЗ. В 2010 году на ОАО «ЧКПЗ» локализованы заготовки семи шестерен коробок передач «Эмид», механообработка восьми шестерен и трех валов коробок передач «Эмид» осуществляется на производственной площадке ЦФ «КАМА», а их термообработка осуществляется на ОАО «КАМАЗ». Конструктивной особенностью коробок ZF являются корпуса, отлитые из алюминиевого сплава. — Поначалу делать корпусные отливки в России никто не брался — их поставляли из Германии. Была попытка освоить отливку сравнительно простого картера сцепления на Заволжском моторном заводе, но она закончилась неудачей.
И это при 40-летнем опыте работы в Заволжье с алюминиевыми сплавами! В 2011 году стартовал проект по локализации заготовок семи алюминиевых картеров. Первые образцы отливок картера сцепления Ecomid были изготовлены на литейном заводе «Металлургия КАМАЗа». Затем отливки шести вариантов картеров были локализованы на ООО «РосАЛит» в Нижнем Новгороде, два из них перерабатываются на ЗМЗ, а остальные четыре — на заводе двигателей КАМАЗ. В 2012 году была локализована отливка и мехобработка картера сцепления на КАМАЗе, и началась локализация трех шестерен. — Заготовки трех валов коробок «Эмид» и одной шестерни «Экосплит» локализованы на кузнечном заводе ОАО «КАМАЗ», еще трех заготовок шестерен — на ОАО «ЧКПЗ». На моторном заводе КАМАЗ освоен выпуск двух видов чугунных крышек первичного вала. Так, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП ZF KAMA составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы и сальники поставляются из Германии. Из последних новостей: для челнинских коробок ZF на другом СП — на ООО «Кнорр-Бремзе КАМА» освоили сцепление ПГУ.
Немцы считают, что российские партнеры ZF KAMA со временем вырастут до уровня глобальных поставщиков концерна, отвечающих всем требованиям ZF по качеству, технологии и цене, вплоть до поставок деталей из России на другие предприятия компания.
Информация
- ZF Friedrichshafen AG — крупнейший в мире производитель компонентов трансмиссии, рулевого управления и подвески для автомобилей. Продукцию ZF используют практически все европейские автомобильные компании. Предприятие выпускает целый ряд коробок передач для грузовых автомобилей и автобусов: самые простые, на 5-6 передач, для раздаточных автомобилей средней грузоподъемности, для более тяжелых автомобилей используются 8-9-ступенчатые коробки передач с планетарным демультипликатором, а наиболее конструктивно комплексные редукторы выполнены с двумя дополнительными редукторами: с передним повышающе-делительным и понижающим планетарно-демультипликационным. Здесь, если главный редуктор трехступенчатый, то с учетом этих двух редукторов в сумме получается 12 передач, а если главный редуктор четырехступенчатый, то в агрегате 16 скоростей. У ZF эти коробки передач, можно сказать, флагманские. Подобные коробки есть у Мерседеса, Скании, Вольво, а вот у КАМАЗ и ЯМЗ их никогда не было. Все ограничивалось только развитием. Напомним, что Ярославский завод традиционно делает коробки передач для МАЗ и УРАЛАЗ. Основное преимущество 16-ступенчатых коробок передач — компактность и широкий диапазон передаточных чисел: обычно от 16,41 до 1,00 или от 13,80 до 0,84. Например, 10-ступенчатая коробка передач «КАМАЗ» модели «154», пожалуй, одна из лучших отечественных коробок передач, но она обеспечивает диапазон от 7,82 до 0,81. Чтобы получить с ним тяговые возможности, сравнимые с коробками ZF, пришлось бы увеличить передаточное число главной передачи. А это всегда ухудшает экономику. Практически с точки зрения передаточных чисел и удобства эксплуатации единственной альтернативой механической 16-ступенчатой КПП является 5-6-диапазонный «автомат» с классической ГМП.
- Акционеры ООО «ЦФ КАМА»: ZF Friedrichshafen AG, Германия — 51%, ОАО «КАМАЗ», Россия — 49%;
СП ООО «БФ КАМА» создано в январе 2005 года, а сборочная линия запущена в ноябре того же года.
Предприятие производит 9-ступенчатые коробки передач ZF Ecomid 9S1310 TO и 16-ступенчатые ZF Ecosplit 16S1820 TO, которые агрегатируются с двигателями мощностью от 160 до 500 л.с. из. Основным потребителем продукции СП является ОАО «КАМАЗ», в 2012 году начат выпуск трансмиссий для ОАО «АЗ УРАЛ» и петербургского завода MAN. В 2016 году планируется начать производство коробок передач для ОАО «МАЗ». В настоящее время объем производства составляет около 20 тысяч ящиков в год, с вводом в эксплуатацию производственных мощностей нового корпуса будет производиться до 50 тысяч ящиков в год. - 2003 г. Первые переговоры между ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ» о создании совместного предприятия по производству коробок передач;
Апрель 2005 г. Регистрация СП «БФ КАМА»;
Ноябрь 2005 г. Официальное открытие предприятия, начало сборки 16-ступенчатых коробок передач семейства ZF Ecosplit;
2007 Расширение номенклатуры выпускаемой продукции, локализация деталей для коробок, получение статуса «промсборка» и включение в перечень инвестиционных проектов Республики Татарстан;
2008 г. Начало сборки 9-ступенчатой коробки передач ZF Ecomid;
2010 г. Начало производства локализованных шестерен и валов для коробок передач семейства ZF Ecomid, сертификация производства по ISO 9001 & TS 16949;
2011 Начало строительства нового производственного корпуса;
2012 Успешное прохождение ресертификационных аудитов DQS и IQNet;
2012 Присвоение Федеральной таможенной службой России статуса уполномоченного экономического оператора внешнеэкономической деятельности;
2013 г. Начало производства на СП вторичного вала для коробки передач ZF Ecosplit;
2014 Официальное открытие нового производственного корпуса. Освоение производства «ЦФ КАМА» на новых участках, запуск собственного термического участка по закалке шестерен и термообработке валов Коробки - ZF Ecosplit имеют три варианта передаточного числа, которые указаны на табличке: от 16,41 до 1,00; с 15.57 до 1.00; и с 13,8 до 0,84. Два варианта с прямой высшей передачей и один с повышающей, причем эти варианты создаются только шестернями делителя, остальные детали коробок одинаковые. Обычно с увеличением крутящего момента, проходящего через коробку, модуль зацепления увеличивается — зуб становится несколько длиннее и одновременно толще у основания. Это приводит к необходимости увеличивать межосевое расстояние между валами коробки, делать разные корпуса. Немцы из ZF сделали хитрее: с увеличением крутящего момента они увеличивают длину шестерен, то есть длину зубьев в зацеплении — приходится увеличивать длину корпуса. 16-ступенчатые коробки передач ZF Ecosplit имеют три длины картера: 932, 1015 мм и самый длинный картер 1031 миллиметр — у коробки 16С2720, рассчитанной на крутящий момент 2700 Н.м. Причем в одном взаимозаменяемом для них картере собрано несколько коробок. Кроме того, узлы синхронизатора взаимозаменяемы, блокирующие муфты, то есть одна из самых изнашиваемых частей коробки, при этом дороги и сложны в производстве.
У ZF эти коробки передач, можно сказать, флагманские. Подобные коробки есть у Мерседеса, Скании, Вольво, а вот у КАМАЗ и ЯМЗ их никогда не было. Все ограничивалось только развитием. Напомним, что Ярославский завод традиционно делает коробки передач для МАЗ и УРАЛАЗ. Основное преимущество 16-ступенчатых коробок передач — компактность и широкий диапазон передаточных чисел: обычно от 16,41 до 1,00 или от 13,80 до 0,84. Например, 10-ступенчатая коробка передач «КАМАЗ» модели «154», пожалуй, одна из лучших отечественных коробок передач, но она обеспечивает диапазон от 7,82 до 0,81. Чтобы получить с ним тяговые возможности, сравнимые с коробками ZF, пришлось бы увеличить передаточное число главной передачи. А это всегда ухудшает экономику. Практически с точки зрения передаточных чисел и удобства эксплуатации единственной альтернативой механической 16-ступенчатой КПП является 5-6-диапазонный «автомат» с классической ГМП. 
Начало сборки 9-ступенчатой коробки передач ZF Ecomid; 
Обычно с увеличением крутящего момента, проходящего через коробку, модуль зацепления увеличивается — зуб становится несколько длиннее и одновременно толще у основания. Это приводит к необходимости увеличивать межосевое расстояние между валами коробки, делать разные корпуса. Немцы из ZF сделали хитрее: с увеличением крутящего момента они увеличивают длину шестерен, то есть длину зубьев в зацеплении — приходится увеличивать длину корпуса. 16-ступенчатые коробки передач ZF Ecosplit имеют три длины картера: 932, 1015 мм и самый длинный картер 1031 миллиметр — у коробки 16С2720, рассчитанной на крутящий момент 2700 Н.м. Причем в одном взаимозаменяемом для них картере собрано несколько коробок. Кроме того, узлы синхронизатора взаимозаменяемы, блокирующие муфты, то есть одна из самых изнашиваемых частей коробки, при этом дороги и сложны в производстве.Назначение и устройство КПП на КАМАЗ
Коробка передач — необходимый для автомобиля агрегат, с помощью которого крутящий момент двигателя изменяется и передается на ведущие мосты.
Коробка передач на КАМАЗе позволяет регулировать скоростные и тяговые характеристики автомобиля в достаточно широком диапазоне и использовать двигатель с наибольшей эффективностью.
Устройство коробок, используемых на автомобилях КАМАЗ, не слишком отличается от аналогичных узлов других грузовиков, хотя и имеет свои конструктивные особенности.
Устройство наиболее распространенных (моделей 14 и 15) следующее. Ведущий, ведомый и промежуточный валы с шестернями и синхронизаторами установлены в общем картере. Шестерни заднего хода выполнены в виде отдельного блока. Также в виде отдельного узла, устанавливаемого в верхней части коробки, выполнен механизм переключения передач.
Коробки передач автомобилей КАМАЗ отличаются простотой конструкции, высокой надежностью и экономичностью. При должном уходе и нормальной эксплуатации коробка передач на КАМАЗе может служить долгие годы, не доставляя проблем.
Типы и характеристики коробки передач КАМАЗ
В настоящее время автомобили КАМАЗ комплектуются несколькими моделями коробок передач отечественного и зарубежного производства:
Модель 14;
— Модель 15;
— Модель 161;
— Модели ZF (Германия).
Модель 14
Модификации 141, 142, 144. Коробка передач механическая пятиступенчатая с трехходовым механизмом переключения. Переключение передач осуществляется дистанционно с помощью кулисного рычага. Находит применение в самосвалах и других одноместных автомобилях КАМАЗ.
Модель 15
Модификации 152, 154. Десятиступенчатая механическая коробка передач, сочетающая в себе пятиступенчатую коробку передач и передний двухступенчатый делитель. Благодаря делителю количество скоростей в коробке передач увеличивается до 12: 10 вперед и 2 назад. Переключение передач дистанционное, с помощью качающегося рычага, переключение передач делителя — пневмомеханическое, осуществляется с помощью переключателя на рычаге. Они широко используются на тягачах, работающих в составе автопоездов.
Коробки передач модификаций КамАЗ моделей 14 и 15 имеют разные передаточные числа, поэтому применяются на автомобилях различного назначения. Передаточные числа приведены в таблице:
Также эти модели коробок различаются отдельными деталями, характеристиками передач, наличием или отсутствием тех или иных узлов и т.
д.
Модель 161
-ступенчатая коробка передач и задний планетарный двухступенчатый (пониженная и прямая передачи) демультипликатор. Продукция совместного предприятия ZF-KAMA производится в Набережных Челнах.
Передаточные числа коробки передач КамАЗ модели 161 приведены в таблице.
Сколько весит Камаз? Сколько весит КАМАЗ? Какая колесная формула у КАМАЗ 5320?
КамАЗ 5320 — популярный трехосный бортовой седельный тягач с колесной формулой 6 на 4. Модель выпускается Камским автомобильным заводом уже 25 лет и предназначалась для регулярной и напряженной работы. Часто автомобиль использовался как автопоезд с прицепом.
КамАЗ 5320 — дебютный продукт легендарной марки. Благодаря своей неприхотливости и надежности он быстро завоевал высокую популярность в стране, а затем и в мире. Модель экспортировалась в 42 страны.
Производство КамАЗ 5320 было завершено в 2001 году. Однако своей актуальности благодаря отличным техническим характеристикам автомобиль не утратил и сегодня.
Подержанные грузовики этой модели активно используются различными организациями.
История КамАЗ 5320 началась в 1968 году, когда приказом Минавтопрома СССР ЗИЛу было поручено создать линейку тяжелых 3-х осных грузовиков, работающих на дизельном топливе. Выпуск новых автомобилей должен был осуществляться на новом заводе. Конструкторы предприятия в короткие сроки приступили к разработке модели. В качестве образцов было закуплено несколько иностранных грузовиков капотного и бескапотного типа. Больше других отечественным конструкторам понравился автомобиль International 220 американского производства. Одной из причин выбора именно этой модели было то, что главный конструктор ЗИЛа ранее был знаком с продукцией этой марки. International 220 имел бескапотную компоновку, удобную кабину, гидроусилитель руля, мощный дизельный агрегат, 5-ступенчатую коробку передач с передним делителем и эффективную тормозную систему. Его качество не вызывало сомнений. В советской версии модель получила другую кабину с 4 фарами, более прямоугольные линии и изящную решетку радиатора.
В 1969 году советские специалисты представили дебютный прототип грузовика ЗИЛ 170. Он прошел испытания на участке трассы между Угличем и Рыбинском.
Через год началось масштабное строительство завода по производству этой модели. Предприятие должно было объединить несколько производств. Параллельно шли испытания нового грузовика. Всего разработчики протестировали более 50 различных модификаций. Основные испытания, проведенные в 1970 году представителями Ярославского моторного завода, выявили множество недостатков. Последовала глобальная модернизация, после чего сборку модели передали на завод КамАЗ.
В 1974 году предприятие собрало для автомобиля новый двигатель. Через год здесь было открыто производство первой модели марки – грузовика КамАЗ 5320. Дебютные автомобили были собраны в начале 1976 года. За год предприятие выпустило более 5000 автомобилей, которые быстро разъехались по стране.
Первый КамАЗ 5320 представлял собой большой бортовой тягач с 3-местной кабиной без спального места.
Кабина при необходимости откидывалась вперед и имела хорошую теплоизоляцию. В качестве корпуса использовалась металлическая платформа с открывающимися бортами. Пол был деревянным. На некоторых модификациях устанавливался съемный тент на металлическом каркасе. Мощный двигатель в 210 лошадиных сил обеспечивал необходимый груз для перемещения большой массы тяги.
КамАЗ 5320 оказался одним из самых удачных автомобилей марки. Грузовик пользовался большим спросом и к 1979 году общий объем производства модели превысил 100 000 единиц. В 1981 году завод запустил производство полноприводных моделей. Впоследствии автомобиль неоднократно модернизировался, но изменения были незначительными. Окончательно грузовик остановили в 2001 году.
На базе КамАЗ 5320 было разработано множество автомобилей для перевозки грузов. В том числе:
- КамАЗ 551 — тягач;
- КамАЗ 5325 — удлиненный тягач;
- КамАЗ 53212 — среднетоннажный грузовик;
- КамАЗ 5401 — седельный тягач.
КамАЗ 5320 имеет множество преимуществ, позволяющих использовать его в различных сферах. Высокая грузоподъемность автомобиля позволяет использовать эту технику для перевозки крупногабаритных грузов:
- в сельском хозяйстве;
- в пригородных зонах для перевозки строительного мусора и отходов;
- на строительных площадках;
- в местах добычи полезных ископаемых;
- в карьерах;
- в частных компаниях.
Технические характеристики
КамАЗ 5320 имеет колесную формулу 6 на 4. Габариты автомобиля:
- длина — 8395 мм;
- ширина — 2500 мм;
- высота — 2830 мм;
- колесная база (задняя тележка) — 1320 мм;
- дорожный просвет – 345 мм;
- передняя колея — 2010 мм;
- задняя колея – 1850 мм;
- погрузочная высота — 1370 мм;
- внешний габаритный радиус поворота — 9300 мм.
Автомобиль комплектовался бортовой платформой длиной 5200 мм и шириной 2320 мм (внутренние размеры).
Весовые характеристики модели:
- Снаряженная масса — 7500 кг;
- полная масса — 15205 кг;
- грузоподъемность — 8000 кг;
- максимальная масса прицепа — 8000 кг.
Динамические параметры:
- максимальная скорость — 85 км/ч;
- тормозной путь при скорости 40 км/ч (в составе автопоезда) — 21 м; Угол подъема
- — 30%.
КамАЗ 5320, будучи тяжелой техникой, потребляет много топлива. Средний расход около 35 л/100 км. При больших нагрузках показатель может значительно увеличиваться. Учитывая, что емкость топливного бака равняется 170 литрам, заправлять технику приходится довольно часто.
Двигатель
КамАЗ 5320 оснащается 4-тактными V-образными дизельными агрегатами (ЯМЗ и КамАЗ). На первых моделях применялись моторы с уникальными конструктивными решениями, включая полнопоточную систему фильтрации масла и азотированный коленчатый вал. Управление системой охлаждения осуществлялось автоматически с помощью 2-х термостатов и гидромуфты в приводе вентилятора.
Сама система охлаждения была закрытого типа с постоянным использованием охлаждающей жидкости. В конструкцию дизеля также входили фильтр сухого типа для очистки воздуха и форсунки закрытого типа. Другие инновации включали поршневое кольцо с молибденовым покрытием, съемные металлокерамические направляющие клапана и глушитель с активной струей. Мотор также оснащался электрофакельным устройством, в некоторых модификациях устанавливался предпусковой подогреватель.
Характеристики двигателя:
- рабочий объем — 10,85 л; номинальная мощность
- – 210 л.с.;
- количество цилиндров — 8.
Тормозная и электрическая цепи
Фото
Устройство
КамАЗ 5320 построен на жесткой раме, которая клепано-штампованная. Имеет 2 лонжерона U-образного сечения, соединенных поперечинами. В передней части имеется буфер, а концы лонжеронов оборудованы буксировочными крюками. В задней поперечине рамы имеется тягово-сцепное устройство с прочными резиновыми деталями, обеспечивающими качественную двухстороннюю амортизацию.
Передняя подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами, функционирующими совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска балансирного типа на полуэллиптических рессорах со скользящими задними и передними концами. Для самих рессор были выбраны листы с Т-образным сечением.
КамАЗ 5320 оснащался несколькими тормозными системами: основной, вспомогательной, запасной и стояночной. Для всех колес использовались тормоза барабанного типа с 2-мя колодками. Пневматический двухконтурный привод главного тормоза имел раздельное воздействие на колеса заднего и переднего мостов. На стоянке техника удерживалась тормозами задних колес, работавшими от пружинных энергоаккумуляторов. Элементы вспомогательного тормоза установлены в приемных патрубках глушителя и функционируют на основе создания противодавления в процессе выпуска газов за счет демпферов, перекрывающих поперечное сечение прохода. В случае аварийного отказа основной тормозной системы водитель мог воспользоваться запасным стояночным тормозом.
Управление основным тормозом осуществлялось посредством педали, соединенной с 2-секционным тормозным краном тягами и рычагами. Рядом с местом водителя находился кран с рукояткой стояночного тормоза. Вместе с ним была запущена система резервного копирования. Вспомогательный тормоз приводился в действие с помощью кнопочного переключателя, установленного на полу под рулевой колонкой.
Эффективность торможения повышена за счет бездисковых колес с радиальными шинами и универсальным протектором.
Главной особенностью коробки передач грузовика было наличие делителя (мультипликатора) — дополнительной 2-ступенчатой коробки передач, устанавливаемой перед основной передачей. Первая передача делителя была прямой, вторая — повышающей. Коробка передач КамАЗ 5320 была 5-ступенчатой с синхронизацией на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. Управление его осуществлялось дистанционно и имело механический привод. В делителе переключение осуществлялось с помощью пневматического привода. Также автомобиль оснащался карданной передачей.
открытый тип. Средний мост имел блокируемый симметричный межосевой дифференциал.
Кабина КамАЗ 5320 получила 3-местную компоновку с одним местом водителя. Внутри не было спального места. По теплозащите и шумоизоляции автомобиль значительно превосходил своих конкурентов. Уровень безопасности пассажиров также был высоким. В кабине были установлены специальные удерживающие ремни. Сиденье водителя было подрессорено и отрегулировано под вес человека. У него также были настройки длины, высоты и наклона спинки. Даже рослым пассажирам было комфортно в нем.
На приборной доске размещены все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю легко отслеживать информацию, связанную с работой грузовика. На панели установлена сигнализация. Ее отличала хорошая обзорность со всех точек и удобство управления. Особенностью внутренней организации стало наличие 2-стрелочного манометра, электронного тахометра и специального переключателя, позволяющего регулировать положение платформы.
Рулевое управление имело гидроусилитель.
Автомобиль имел и недостатки:
- внешние элементы (арки, подкрылки, крылья) подвергались частым поломкам и требовали регулярной замены;
- устаревшая подвеска не обеспечивала плавности хода; низкая маневренность
- делала технику неудобной при использовании на небольших площадях;
- оборудование кабины оставляло желать лучшего.
Цена
Производство автомобиля КамАЗ 5320 закончилось в 2001 году, поэтому купить новые модели в настоящее время не получится. Тем не менее, подержанные грузовики все еще находятся в эксплуатации. При этом их стоимость относительно невысока.
Модели 1988-1990 гг. будут стоить 280 000-320 000 руб., 1994-1995 гг. — 430 000 — 490 000 руб., 1999-2000 гг. — 650 000 — 710 000 руб.
Аналоги
Аналоги КамАЗ 5320:
- КамАЗ-5410;
- МАЗ-53366.
Статья опубликована 24.
05.2016 05:40 Последний раз редактировалось 24.05.2016 02:49
КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой седельный тягач с колёсной формулой 6× 4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 по 2001 год. Стала первой моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Разработан вкл. и для постоянной работы с автопоездом с прицепом. Кузов представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задними стенками и тентом. Кабина трехместная, цельнометаллическая, с наклоном вперед, оборудована точками крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же размера.
История создания
Прототип будущего КамАЗ-5320 был разработан на ЗИЛе и получил название ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968. Он был оснащен двигателем Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа был выбран American International COF-220, среди закупленных за границей для испытаний и выявления требуемого класса капота и капотных аналогов.
В версии ЗИЛ кабина приобрела несколько иные, более прямоугольные формы и элегантный передок с решеткой воздухозаборника с правой стороны, а также 4 фары головного света. Уже в мае 1969 года первый прототип автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве в Набережных Челнах комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей» дальнейшее развитие и последующая сборка ЗИЛа -170 было решено перевести на КамАЗ. Затем название автомобиля было изменено на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошел с конвейера в 1919 году.74.
Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет, грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС. »
На базе КамАЗ-5320 в семье созданы седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, удлинённый бортовой грузовик КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, а также семейство из двух- аналоги осей (удлиненный КамАЗ-5325 и базовый бортовой КамАЗ-4325, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410).
Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977, остальные позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом были унифицированы.
Конструкция автомобиля КАМАЗ-5320
Общая компоновка КамАЗ-5320 типична для грузовых автомобилей того времени. Трехместная кабина автомобиля расположена над двигателем и откидывается вперед с помощью торсионного механизма, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, который крепится на передней, задней и опорных стойках.
Силовые агрегаты и трансмиссия
На КамАЗ-5320 устанавливались четырехтактные V-образные восьмицилиндровые дизели разработки Ярославского Моторного завода объемом 10,85 л, мощностью 210 или 180 л. с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых КамАЗов были применены конструктивные решения, которые на тот момент были новинками для отечественного автомобилестроения или еще не были найдены. широкое применение, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная центрифужная система фильтрации масла.
Автоматический контроль за исправностью системы охлаждения осуществляется гидромуфтой в приводе вентилятора и двумя термостатами. Система охлаждения закрытая и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Antifreeze. Внедрена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим пылеудалением из фильтра с помощью эжектора, работающего на энергии выхлопных газов. Другие нововведения включают коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съемные спеченные направляющие для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель выхлопа. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 используются двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизм управления сцеплением имеет пневматический усилитель, облегчающий использование педали. Особенностью трансмиссии трактора КамАЗ является делитель, или мультипликатор – дополнительная двухступенчатая коробка передач, устанавливаемая после сцепления перед основным редуктором. Одна передача делителя выполнена прямой, а другая — повышающей.
Сама коробка передач пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Коробка управляется дистанционно, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданный шарнир на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была выполнена двойной: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара косозубых косозубых. В средней оси установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.
Подвеска
Пружины передней подвески (полуэллиптические, со сдвижными задними концами) работают в связке с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — сбалансированного типа. Его рессоры также полуэллиптические, со скользящими передним и задним концами. Листовые рессоры имеют Т-образное сечение.
Колеса и шины
Автомобиль комплектовался бездисковыми колесами со съемными боковыми и стопорными кольцами.
Шины — радиального типа, 12-слойные, размер 260-508Р (9.00-20), обычно с универсальным рисунком протектора.
Тормоза
КамАЗ-5320 оборудован несколькими тормозными системами: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колес барабанные, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза пневматический, двухконтурный, с раздельным действием на колеса переднего моста и колеса задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозами колес задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие подпружиненными гидроаккумуляторами. Вспомогательные тормозные механизмы установлены в выхлопных патрубках глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов с помощью заслонок, перекрывающих проходные сечения. В случае аварийного отказа одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Водитель управляет рабочими тормозами нажатием педали, соединенной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном.
Справа от места водителя находится кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система активируется вместе с системой парковки, а вспомогательная система активируется с помощью кнопочного выключателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.
Рулевое управление
Рулевое управление включает усилитель рулевого управления, интегрированный с рулевым механизмом.
Тягово-сцепное устройство
В задней части рамы имеется буксировочное устройство с двусторонней амортизацией. Предназначен для постоянной работы с прицепом полной массой до 11,5 тонн.
Технические характеристики КамАЗ-5320:
| Общая информация | |
| Производитель | КамАЗ |
| Годы выпуска | 1976-2001 гг. |
| Сборка | КамАЗ |
| Класс | Тяжелый |
| Дизайн | |
| Тип кузова | Кабина над двигателем |
| Колесная формула | 6 × 4 |
| Массо-габаритный | |
| Длина | 7435 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота | 2630 (без тента) |
| Колесная база | 3190 + 1320 мм |
| Вес | 7080 кг |
| Динамический | |
Макс. скорость | 90 км/ч |
| В продаже | |
| Предшественник | ЗИЛ-170 |
| Родственные | КамАЗ-5410 |
| Прочее | |
| Грузоподъемность | 10 000–20 000 кг |
| Расход топлива | 34 л |
| Объем бака | 210 л |
| Дизайнер | Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест |
Вам нужны услуги по перевозке негабаритных грузов? Не можете найти компанию, которой можно доверять? Советуем обращаться сюда —
Мы не могли обойти вниманием легендарный советский тягач КамАЗ-5320, который помог перевезти миллиардные грузы и стал первым транспортным средством. Данная модель выпускалась в период с 1976 на 2001 г., однако задача создания нового семейства дизельных грузовиков была поставлена еще в 1968 г.
Весной 1969 г. мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в 1972 г. переведен в Набережные Челны.
До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, а техническое оснащение практически не менялось. Стоит отметить, что производство КамАЗ-5320 было более чем масштабным и ознаменовало собой одну из последних ударных строек, способных поднять страну на новый уровень… Через три года после начала производства стотысячный тяжелый грузовик сошел с конвейера. Весь модельный ряд КамАЗ.
Внешний вид
Итак, что такое КамАЗ-5320, если смотреть на него внешне? Это трактор, который может работать в паре с прицепом GKB. Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, но в буксируемый прицеп можно прихватить еще «восьмерку». Кузов КамАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, боковые стенки которой вместе с задней открываются.
Благодаря этому можно обеспечить более комфортную погрузку и выгрузку любого груза с каждой из трех сторон. Пол сделан из прочного дерева.
При необходимости можно установить защитный тент.
Сам внешний вид автомобиля Камского завода вполне узнаваем, ведь и по сей день их часто можно встретить на различных дорогах. Хотя, стоит признать, что кабина, откровенно говоря, устарела и нуждается в новой модернизации или, что еще лучше, вообще в новой версии.
Снаряженная масса 5320 чуть больше 7 тонн, вес прицепа 3,5 тонны. Если автопоезд полностью загружен, то его общая масса может достигать 26,5 тонн. Теперь пройдемся по размерам.
КамАЗ-5320 имеет длину 7,43 метра и ширину 2,5 метра. Высота грузовика 3350 мм, а колесная база 3190 плюс 1320 мм.
Интерьер кабины
Кабина грузовика советского производства была рассчитана на три посадочных места. При этом отдельного места для «сна» здесь не было. Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени.
А какой еще грузовик мог похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для крепления ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под вес водителя.
Причем сиденье водителя было подрессоренного типа.
Конечно, были и недостатки: слишком большой руль и несколько неудобное расположение коробки передач. Впрочем, ко всему привыкаешь, поэтому на эти недостатки КамАЗа всегда можно было закрыть глаза. В салоне кабины есть все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии автомобиля.
Приборная панель имеет сигнализацию с отличной видимостью шкал и переключателей. По сравнению с другими подобными грузовиками модель 5320 уверенно заняла первое место по обеспечению безопасности водителя и сидящих рядом пассажиров.
Модель 5320 также отличается наличием двухстрелочного манометра, переключателя, регулирующего положение платформы, и электронного датчика оборотов силового агрегата.
Но недочетов в салоне автомобиля Камский еще очень много. Салон выглядит по-спартански. Лобовое (лобовое) стекло разделено на две части. Педали не очень удобные, что может привести к усталости при дальних поездках.
Однако во времена, когда КамАЗы еще выпускались, салон был одним из самых лучших и удобных.
Технические характеристики
Силовой агрегат
На КамАЗе использовали дизельный двигатель v8, который был четырехтактным. Его мощность равнялась 180 или 210 лошадиным силам. Также имелся V-образный ТНВД (ТНВД) золотникового типа, а также ТНВД с функцией впрыска топлива и многорычажным регулятором скорости. Максимальное число оборотов в минуту – 2600. Двигатели были разработаны на моторном заводе в Ярославле, а их объем равнялся 10,85 л.
Максимальная скорость КамАЗа от 80 до 100 км/ч, в отличие от величины передаточного числа главной ступени. Разгоняется с 20 км/ч до 60 примерно за 45 секунд, а с прицепом — за 60 секунд. Запас хода с полным баком равен 1040 километров.
Машина способна функционировать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов Цельсия. За исправной работой системы охлаждения следит гидромуфта и пара термостатов.
Инженеры закрыли систему охлаждения и спроектировали ее под использование антифриза.
Кроме того, есть функция очистки воздуха с автоматическим удалением пыли и грязи. При эксплуатации в холодное время года дизель снабжался предпусковым подогревателем и электрофакельной системой. Степень сжатия равна 17. Форсунки устанавливались закрытого типа.
С помощью нескольких модернизаций снижен расход дизельного топлива. Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать даже с иномарками. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них 250 литров, а второго 175.
Трансмиссия
Представляет собой наличие многоступенчатой системы, которая состоит из 2-ступенчатого делителя и 5-ступенчатой коробки передач. Такая система позволяет получить, кроме штатных регуляторов передач, вспомогательные передачи переднего и заднего хода. Не забудьте установить синхронизатор.
Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-дисковое сцепление, которое не теряет своей известности.
Это устройство работает как сцепление, а включить его можно с помощью гидропневматического усилителя. Он управляется периферийными пружинами.
Выбег грузовика со скорости 50 км/ч составляет 700 метров, а длина тормозного пути со скорости 60 км/ч — 36,7 метра. Техническое обслуживание автомобиля КамАЗ 5320 рекомендуется проводить после каждого 100-километрового пробега.
Техническое обслуживание после 8000 км пробега. Техническое обслуживание машины включает в себя наличие диагностики механического и электрического обслуживания, крепежные работы и смазку механических соединений.
Подвеска
Передняя подвеска на листовых рессорах (полуэллиптические со сдвижными задними концами). Пружины работают совместно с гидротелескопическими амортизаторами двойного типа.
Задняя подвеска сбалансированного типа. Также отмечается наличие полуэллиптических рессор, раздвижных передних и задних концов. Листовые рессоры имеют Т-образное сечение.
Рулевое управление
Управление таким грузовиком осуществляется с помощью гидроусилителя, который совмещен с рулевым устройством.
Тормозная система
Для регулирования скорости КамАЗ-5320 и его эффективной остановки используется специализированное устройство. На каждом из 6 колес тележки смонтированы тормозные устройства, функционирующие с помощью механизма пневматического привода. Двухконтурное устройство позволяет водителю переключать задний мост в боеспособное положение, при этом задняя тележка запускается отдельно.
Вместе с тормозом стояночного образца был объединен и запасной тормоз, представляющий собой моторный замедлитель с пневматическим приводом. Прицеп был оборудован комбинированным тормозным приводом. Тормозная система представлена в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается механизмом, представляющим собой винт с гайкой и реечный поршень.
| Весовые параметры и нагрузки | |
| Снаряженная масса автомобиля, кг. | 6220 |
| 3210 | |
Грузоподъемность, кг. | 8860 |
| Полная масса, кг. | 15305 |
| 4375 | |
| 10930 | |
| Двигатель | |
| Модель | 740.11-240 |
| Тип | дизель с турбонаддувом |
| Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.) | 176 (240) |
| — при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 2200 |
| Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) | 834 (85) |
| — при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1200-1400 |
| Расположение и количество цилиндров | V-образный, 8 |
| Рабочий объем, л. | 10,85 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 120/120 |
| Степень сжатия | 16 |
| Система снабжения | |
Емкость топливного бака, л. | 250 |
| Электрооборудование | |
| Напряжение, В | 24 |
| Аккумуляторы, В/А час | 2×12/190 |
| Генератор, В/В | 28/1000 |
| Муфта | |
| Тип | фрикционная, сухая, двухдисковая |
| Привод | гидравлический с пневматическим усилителем |
| Диаметр колодки, мм. | 350 |
| Трансмиссия | |
| Тип | механическая, десятиступенчатая |
| Управление | механическое, дистанционное |
| Раздаточная коробка | |
| Тип | механическая, 2-ступенчатая с блокировкой межосевого дифференциала |
| Управление | пневматическое |
| Тормоза | |
| Привод | пневматический |
| Размеры: | |
| Диаметр барабана, мм | 400 |
| Ширина тормозных колодок, мм | 140 |
Общая площадь тормозных накладок, кв. см | 6300 |
| Колеса и шины | |
| Колесный | бездисковый |
| Тип шины | пневматическая камера |
| Размер шин | 9.00R20 (260R508) |
| Кабина | |
| Тип | Передний, расположенный над двигателем, 3-х местный |
| Исполнение | без спального места |
| Характеристики автомобиля полной массой 15305 кг | |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Максимальный угол уклона, преодолеваемый автомобилем при полной массе, % | 30 |
| Внешний габаритный радиус поворота автомобиля, м | 9,3 |
| Дополнительное оборудование | |
Предпусковой подогреватель двигателя, ремни безопасности, противотуманные фары. | |
Стоимость и модификации
Мы уже говорили, что в 2001 году с конвейера сошел последний КАМАЗ. Между тем, эта модель достаточно активно продается на вторичном рынке. Цена на него зависит от пробега и года выпуска, может составлять от 150 000 до 500 000 рублей. Также возможна аренда КамАЗ-5320. За каждый час работы необходимо будет заплатить 900 – 1500 рублей.
Уже в 1984 году был создан опытный образец и разработана общая концепция производства газодизеля на платформе. дизельный автомобиль. В следующем, 85-м году были проведены тест-драйвы, которые дали понять, что при использовании газодизельного метода улучшилась топливная экономичность, дымность и шумность двигателя.
Уже спустя 3 года, в 1987 году, в городе Набережные Челны было налажено производство грузовых автомобилей КамАЗ-53208 и КамАЗ-5312 с двигателями на газодизельной системе. Мощность двигателя составляла 210 л.с. с. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм имело значение КамАЗ-53217.
| вариант грузовика для тропиков КамАЗ-5320. | |
| производство для широкого применения типа бензовоз, пожарная машина, автобетономешалки, автомобили для уборки дорог и коммунального хозяйства, а также НефАЗ в конструкции самосвала КамАЗ-55102 для сельского хозяйства. | |
| Шасси КамАЗ-53201 | с мотором от 7403.10 имел наименование КамАЗ-53211. |
| Одновременно с описываемым КамАЗом он прошел тест-драйв и выпустил в скромном количестве бортовой грузовик с выросшей до 3690 мм колесной базой и длиной 6100 мм. Он мог нести все те же 8000 кг. Уже в 1980 году его сменил КамАЗ-53212, перевозивший уже 10 тонн. Шасси автомобиля КамАЗ-53202 имело значение КамАЗ-53203. | |
Середина 80-х ознаменовалась тем, что совместно с Научным автомобильно-моторным институтом (НАМИ) и участием Камского и Ярославского заводов придумали продуктивный вариант использования газов в дизельные агрегаты — функция ГД-НАМИ (газодизельная система). По этой схеме в конструкцию дизеля внесен ряд изменений и преобразований — добавлен газосмеситель, функция хранения, управления и ввода газа, функция взаимосвязанного регулирования насосной рейкой, отвечающей за подачу дизельного топлива, и газовый редуктор. Более того, нашла свое место функция защиты двигателя от перегрузок и аварий, если перестала функционировать система подачи топлива. |
Достоинства и недостатки
Достоинства автомобиля
- Подходит для любого климата — от +50 до -40 градусов;
- Отлично подходит для российских дорог;
- Хорошая ремонтопригодность;
- Относительно низкая цена на запчасти;
- Стоимость грузовика;
- Легко переносит перегрузки;
- Редуктор с делителем;
- Может заехать в гараж с некоторыми поломками.
- Приемлемый дорожный просвет;
- Практичность;
- Отличная обзорность автомобиля;
- Неплохая тормозная система;
- Существуют различные модификации, расширяющие возможности грузовика.
Минусы автомобиля
- Скудный салон;
- Шум двигателя;
- Плохая шумоизоляция салона;
- Для ремонта требуются специальные навыки;
- Слабый двигатель.
- Не очень удобные сиденья;
- Много свободного места реализовано бесполезно;
- Сборка салона вызывает нарекания;
- Качество материалов внутренней отделки низкое;
- Высокий расход топлива.
Подведение итогов
КамАЗ-5320 многие знают не понаслышке. Понятно, что до европейских вариантов ему еще далеко, однако на момент выхода он был, что может быть, идеальным вариантом. Хотя и сегодня его очень часто можно встретить на дорогах. Тем более, трехосная машина хорошо справляется с пересеченной местностью и не боится больших перепадов температур.
КамАЗ-5320 предназначен для работы с прицепными агрегатами ГКБ-8385. Машина используется для транспортных процессов как в строительной отрасли, так и в сферах промышленной или хозяйственной деятельности.
Краткое описание машины
КамАЗ 5320 — дебютный продукт популярной марки Камского автомобильного завода. Его производство длилось 25 лет, до 2001 года. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам КамАЗ 5320 не утратил своей актуальности и по сей день. Автомобиль предназначен для тяжелых регулярных работ, часто используется как автопоезд с прицепом. Базовая модель несколько раз модернизировалась, но незначительно.
Модели автомобилей КАМАЗ на базе шасси 5320
КамАЗ 5320 — трехосный бортовой тягач с колесной формулой 6×4. Несмотря на то, что модель по праву считалась наиболее удачной, с целью повышения функциональности машины на базе шасси 5320 были разработаны другие автомобили для перевозки грузов:
- самосвал КамАЗ 551 — это отличается хорошей маневренностью, устойчивостью к разным климатическим условиям, разгрузка занимает мало времени;
- удлиненный трактор 5325 — двухосный автомобиль, используемый в основном для работы с прицепом того же размера;
- грузовик средней грузоподъемности 53212 — считается удлиненной версией КамАЗ 5320;
- Седельный тягач — конструкция, включающая седельно-сцепное устройство с двумя степенями свободы.
Базовая модель 5320, как и все виды автомобилей, созданных на ее базе, широко используется в различных отраслях промышленности: сельском хозяйстве, строительстве, в горнодобывающих районах, для перевозки грузов различных объемов и т. д.
Технические характеристики автомобиля
| Размеры | |
| Длина | 8,395 м |
| Ширина | 2,5 м |
| Высота | 2,83 м |
| Задняя гусеница | 1,85 м |
| Передняя направляющая | 2,01 м |
| Погрузочная высота | 1,37 м |
| Колесная база | 1,32 м |
| Внешний радиус поворота | 9,3 м |
| Дорожный просвет | 3,45 м |
| Данные о весе | |
| Общий вес | 15,205 т |
| Снаряженная масса | 7,5 т |
| Максимальная грузоподъемность | 8 т |
| Допустимая масса прицепа | 8 т |
| Динамические значения | |
| Угол подъема | 30% |
| Максимально допустимая скорость | 85 км/ч |
| Тормозной путь при скорости 40 км/ч | 21 м |
| Параметры двигателя | |
| Общее количество цилиндров | 8 |
| Объем двигателя рабочий | 10,85 л |
| Номинальная мощность | 210 л. с. |
| Система снабжения | |
| Емкость топливного бака | 250 л |
| Расход топлива (средний) | 34 л/100 км |
Тормозная система КамАЗ 5320 представлена 6 специальными устройствами, устанавливаемыми на каждое из колес. Свои основные функции они выполняют благодаря приводу пневматического типа. Для управления используется педаль, которая соединена с тормозным краном. Достаточно сложной системой является трансмиссия, состоящая из следующих частей:
- двухступенчатый делитель; Коробка передач пятиступенчатая
- .
В отличие от стандартного устройства переключения скоростей, этот механизм дополнительно обеспечивает передачу заднего и переднего хода. Сцепление в автомобиле двухдисковое, оно управляется специальными периферийными пружинами и функционирует как фрикционное. За запуск среднего и заднего мостов отвечает карданная передача, состоящая из двух валов.
Внешнее устройство КамАЗ и его приборная панель
Для обеспечения удобной, быстрой выгрузки и выгрузки перевозимого груза кузов сконструирован таким образом, что его задняя и боковые стенки легко открываются. Эта часть автомобиля представлена большой металлической платформой. Основа кузова изготовлена из прочного дерева, при необходимости по всему размеру устанавливается защитный тент.
Кабина КамАЗ 5320 имеет три пассажирских места — одно основное, предназначенное для водителя, и два дополнительных. Здесь нет спального места, в отличие от большинства современных моделей. При этом именно этот автомобиль долгое время считался наиболее защищенным от неблагоприятных условий, а также отличался высокой степенью шумоизоляции. Уровень безопасности всех пассажиров грузового тягача занимает лидирующее место среди аналогичных транспортных средств.
Сиденье легко регулируется в зависимости от массы тела водителя. Отдельным преимуществом являются специальные удерживающие ремни.
Положение шоферского кресла можно изменить без особых затруднений, оно оснащено удобной спинкой и подушкой. Обустройство салона выполнено с целью обеспечения максимального комфорта при дальних поездках.
Приборная панель автомобиля состоит из следующих частей:
- приборная панель;
- сигнальных индикаторов;
- переключателей.
КамАЗ 5320 – один из немногих представителей своей марки, который одновременно содержит переключатель, регулирующий расположение платформы, двухстрелочный манометр, электронный тахометр. Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Вместе все компоненты приборной панели обеспечивают простое отслеживание информации о текущей работе трактора.
Особенности обслуживания
Как и любые другие автомобили, седельный тягач КамАЗ 5320 нуждается в регулярном техническом обслуживании. Необходим тщательный контроль для проверки всех систем машины, выход из строя которых может привести к аварии и выходу из строя тягача .
С момента начала активной эксплуатации через определенный промежуток времени каждый автомобиль направляется в сервисное обслуживание:
- после прохождения первой тысячи километров проводится обязательная техническая профилактика;
- еще 7 тысяч километров, согласно правилам эксплуатации техники, являются основанием для сдачи КамАЗа в сервис;
- после 12 тысяч километров и более автомобиль подвергается глубокой профилактике.
Техническое обслуживание включает проверку всех механизмов и электрических систем, сборку и разборку отдельных узлов, смазку всех соединительных элементов. Таким образом, машина не только остается исправной, но и сохраняет хороший внешний вид. В отличие от зарубежных аналогов обслуживание отечественных КамАЗов значительно дешевле.
Запчасти всегда есть в наличии на рынке транспортных услуг, благодаря широкому использованию моделей Камского завода. Ремонт техники можно производить как на СТО, так и самостоятельно.
Учитывая тот факт, что на сегодняшний день все седельные тягачи этой линейки, эксплуатируемые, профилактические проверки должны проводиться как можно чаще.
Видео: Обзор и тест-драйв восстановленного КамАЗ 5320
Технические характеристики автомобиля КамАЗ-5320 и его модификаций
В настоящее время Камский автозавод выпускает семейство грузовых автомобилей, базой для которых является седельный тягач КамАЗ-5320.
Автомобили этого семейства имеют общетранспортное назначение и могут эксплуатироваться по дорогам всех категорий с учетом разрешенной нагрузки на ось до 6000…8000 кгс (60…80 кН) и по грунтовым проселочным дорогам, за исключением периодов снежных заносов и дорожной распутицы. Все эти машины имеют одинаковую общую компоновку, с откидной кабиной над двигателем и колесной формулой 6 × 4,9.0003
Седельный тягач КамАЗ-5320 (рис. 1.1) оборудован трехместной кабиной, металлической грузовой платформой, тентом на съемном металлическом каркасе.
Масса перевозимого груза 8000 кг. Он рассчитан на работу с прицепом ГКБ-8350, полная масса которого 11 500 кг, а масса перевозимого груза 8 000 кг. Габаритные и некоторые компоновочные размеры трактора КамАЗ-5320 показаны на рис. 1.2.
На автомобиль КамАЗ-5320 устанавливается V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель модели 740 мощностью 210 л.с. с. (155 кВт) при 2600 об/мин (260 рад/с), развивая максимальный крутящий момент 65 кгс·м (650 Н·м) при 1400…1700 об/мин (140…170 рад/с). Трансмиссия механическая, многоступенчатая. В трансмиссии используются пятиступенчатые коробки передач с двухступенчатым делителем передач, что обеспечивает десять передач для движения вперед и две передачи для движения назад. В ведущем среднем и заднем мостах применена двойная главная передача, состоящая из пары конических шестерен и редуктора. пара цилиндрических шестерен. В приводе на колеса ведущих мостов за главными передачами установлены обычные конические межколесные дифференциалы.
Особенностью привода на ведущие мосты является наличие межосевого с принудительной блокировкой конического дифференциала, обеспечивающего малое сопротивление при движении в хороших дорожных условиях без блокировки дифференциала, возможность получения максимального тягового усилия в тяжелых дорожных условиях при блокировке дифференциала.
Рис. 1.1. Седельный тягач КамАЗ-5320
Рис. 1.2. Габаритные и габаритные размеры седельного тягача КамАЗ-5320
Одной из особенностей трансмиссии автомобиля КамАЗ-5320 является использование выносных пневматической и гидравлической систем с усилителями для облегчения управления сцеплением, делителем передач, коробкой передач и межосевым дифференциалом.
Большое внимание в конструкции КамАЗ-5320 уделено повышению безопасности и облегчению управления автомобилем. Рулевое управление обеспечивается гидроусилителем. Тормозная система обеспечивает высокую надежность работы и простоту управления в сочетании с высокими тормозными свойствами.
В автомобиле применен пневматический привод к тормозам и предусмотрены рабочие тормоза, стояночный тормоз, тормозная система для прицепа, вспомогательный газодинамический тормоз компрессионного типа и запасной тормоз, воздействующий на тормоза колес задней тележки.
Подвеска зависимая на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска оснащена телескопическими гидравлическими амортизаторами, «что повышает надежность подвески и плавность хода, обеспечивает движение по неровным дорогам с повышенными скоростями… Задняя подвеска уравновешена реактивными тягами.
Автомобиль КамАЗ-5320 обладает высокими эксплуатационными и техническими характеристиками. Развивает скорость до 80…100 км/ч в зависимости от значения передаточного числа главной передачи.
Время разгона при полной загрузке со скорости 20 км/ч до 60 км/ч не превышает 45 с, а при движении с прицепом — 60 с. Запас хода на контрольном расходе топлива составляет 1040 км. Преодолеваемая проходимость с полной загрузкой составляет 35%.
КамАЗ-5320 пригоден для эксплуатации в широком диапазоне климатических условий при температуре от плюс 50 до минус 40°С.
Для более эффективного выполнения различных видов транспортных работ на базе тягача КамАЗ-5320 Производственное объединение КамАЗ выпускает ряд модификации.
Седельный тягач КамАЗ-5410 предназначен для работы с полуприцепом ОдАЭ-9370 грузоподъемностью 13 500 кг при полной массе груженого полуприцепа 19 100 кг. Кабина седельного тягача оборудована спальным местом.
Седельный тягач КамАЗ-53112 имеет массу перевозимого груза до 10 000 кг, увеличенную колесную базу… Кабина оборудована спальным местом. Негабаритная грузовая платформа. Автомобиль предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350.
Камаз Руководство по ремонту PDF
КамАЗ, электрические схемы, мастерские, руководства по ремонту и обслуживанию, каталоги запчастей, коды ошибок в PDF скачать
Титул | Размер файла | Ссылки для скачивания |
КамАЗ 16с151 (1315051712) Каталог запчастей [PDF] | 1. | Скачать |
Камаз 5490 Руководство по эксплуатации [PDF] | 8.1Мб | Скачать |
КамАЗ 6х6 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию rus [PDF] | 115.7Мб | Скачать |
Электрические схемы КамАЗ [PDF] | 32. | Скачать |
Руководство по ремонту КамАЗ рус [PDF] | 35.9Мб | Скачать г. |
Каталог запчастей КамАЗ — Раздаточная коробка [PDF] | 549.8кб | Скачать |
Руководство по ремонту КамАЗ-4310 [PDF] | 58. | Скачать |
КамАЗ-4310 Учебник для курсантов общеобразовательных учреждений рус [PDF] | 47.6Мб | Скачать |
КамАЗ-5320 Гидравлическое рулевое управление [PDF] | 935.8кб | Скачать |
КамАЗ-5460 Электросхемы [PDF] | 720. | Скачать |
7Мб
4Мб
7Мб
9кбКамаз — российская компания, основанная в 1969 году и специализирующаяся на производстве дизельных грузовиков, автобусов и двигателей. КамАЗ в 2017 году выпустил 38 192 автомобиля, что на 11% больше, чем в 2016 году (34 432 шт.).
«Камаз» — один из производителей автомобилей, переживших распад Советского Союза с прибылью.
Сейчас в каталоге около тридцати моделей как гражданского, так и профессионального или военного назначения. В 2006 году Камаз произвел 47,937 автомобилей, в том числе 89,4 % большегрузных автомобилей2. В тяжелом весе В этом сегменте КамАЗ в том же году представлял 54,4 % российского производства, но только 6,6 % европейского производства и 1,46 % мирового производства.
Камаз 65115 Помимо российских заводов в Набережных Челнах, Татарстане и Нефтекамске, в Бачкирии, КамАЗ имеет производственные линии в Польше, Казахстане, Азербайджане, Украине, Эфиопии, Иране (в
партнерство с Рахш Ходро) и Вьетнам.
Российское государственное агентство «Рособоронэкспорт», через которое проходит 30% экспорта КамАЗа, предусматривало в 2006 году поглощение производителя. Цель российского правительства состояла в том, чтобы объединить национальное автомобилестроение5, но этот проект так и не появился.
С 2008 года Daimler AG является стратегическим промышленным партнером КамАЗа, приобретя 11 % его капитала вместе с БЕРД, приобретя 4 % в 2010 году6 у российского инвестиционного банка Тройка Диалог. которому принадлежало 21,1%.
Какое масло заливать в коробку камаз zf. Какое масло заливать в КПП Zf Камаз. Какое масло выбрать
Масло в мост КамАЗ — одно из важнейших условий длительной эксплуатации.
Для правильной и долговечной работы механизмов объем масла в мосту КамАЗ должен соответствовать установленному уровню. Решающее значение имеет марка используемого масла, а также своевременная его замена.
Сколько масла заливать в мост КАМАЗ
Сколько литров масла заливают в мосты КамАЗ? Особенности конструкции устанавливают разные объемы смазки в картерах главных передач. Автомобили — вездеходы Камского автозавода оснащены передним ведущим мостом, который также требует смазки. Его полость вмещает 5,3 литра масла. Кроме того, узлы поворотных кулаков нуждаются в смазке.
Наличие механизма межосевого дифференциала определяет, сколько масла заливать в средний мост КамАЗ. В коробку передач необходимо поместить семь литров смазки. Присоединенный к нему межосевой дифференциал также нуждается в дополнительных 750 граммах масла.
На заводе около 80 видов мостов, все они имеют схожую конструкцию, но есть исключения. Поэтому в любом случае ориентируйтесь на уровень контрольных отверстий.
В средней части картера имеется контрольное отверстие, определяющее, сколько масла заливать в задний мост КАМАЗ. Пробка контрольного отверстия откручивается, а в заливное отверстие доливается масло до его появления в контрольном отверстии.
Проверку следует проводить на горизонтальной площадке, нужно убедиться, что колеса находятся на одном уровне: иначе невозможно правильно определить нужный уровень.
Какое масло выбрать?
Водители не всегда ответственно относятся к тому, какое масло заливать в мост КамАЗ. Однако неправильный выбор смазки приведет к преждевременному износу подвижных частей и выходу из строя ходовой части машины.
Наиболее предпочтительное масло для мостов КамАЗ — марки 75W-90 или 80W-90. С успехом можно заливать и отечественное масло в задний мост КамАЗ марки ТАД-17и. Обладает хорошими смазывающими свойствами, но неустойчива при низких температурах и имеет свойство загустевать при сильных морозах, затрудняя работу механизмов. Однако большинство водителей используют его из-за его низкой стоимости.
Масло в мост КамАЗ лучше использовать известных зарубежных марок. Синтетические моторные масла марок 75W-90 Shell Spirax S6 AXME и Castrol Syntrax long life обладают длительным сроком службы и отлично защищают трущиеся поверхности шестерен, подшипников и валов.
Также они отлично работают на морозе в -40 градусов, не теряя текучести. Максимальная температура окружающей среды для их применения составляет 35 градусов.
Масло трансмиссионное так же применяется в среднем мосту КамАЗ марки 80W-90. Используются в условиях умеренного климата, так как диапазон его рабочих температур составляет от +35 до -25 градусов Цельсия. Одним из лучших в этой категории является Mobilube HD. Отлично смазывает узлы, подвергающиеся большим нагрузкам. Для приверженцев полусинтетических масел подойдет Esso Gear Oil GX, тоже 80W-90.
В климатических зонах с преобладанием высоких температур оптимальным выбором является масло типа 85W-90. Сохраняет плотность в 45-градусную жару. Минимальный термометр для этой категории составляет -12°С.
Замена масла
Первая проверка уровня масла производится через 1000 км. пробега, второй — еще через 4000 километров. Последующий контроль и долив необходимо проводить каждые 8000 км пробега.
А через 50 000 км.
необходимо сделать полную замену масла в мостах КамАЗ. Для этого коробку передач прогревают, позволяя автомобилю работать. Затем откручиваются пробки всех трех отверстий: заливного, контрольного и сливного. После того, как вся отработанная смазка стечет, полость редуктора промывается и закручивается нижняя пробка. Затем масло заливают в передний мост КамАЗ через верхнее отверстие до тех пор, пока оно не появится в контроле. Затем закручиваются остальные штекеры.
Назначение и устройство КПП на КАМАЗ
Коробка передач – это необходимый для автомобиля узел, с помощью которого крутящий момент двигателя изменяется и передается на ведущие мосты. Коробка передач на КАМАЗе позволяет регулировать скоростные и тяговые характеристики автомобиля и максимально использовать возможности двигателя.
Устройство коробок, применяемых на автомобилях КАМАЗ, не слишком отличается от аналогичных узлов других грузовиков, хотя и имеет свои конструктивные особенности.
Устройство наиболее распространенных (моделей 14 и 15) выглядит следующим образом.
В общем картере ведущий, ведомый и промежуточный валы с шестернями и синхронизаторами. Шестерни заднего хода выполнены в виде отдельного блока. Также в виде отдельного узла, устанавливаемого в верхней части коробки, выполнен механизм переключения передач.
, применяемые на автомобилях КАМАЗ, отличаются простой конструкцией, высокой надежностью и экономичностью. При должном уходе и нормальной эксплуатации коробка передач на КАМАЗе может служить долгие годы, не доставляя проблем.
Типы и характеристики коробки передач КАМАЗ
В настоящее время автомобили КАМАЗ комплектуются несколькими моделями коробок передач отечественного и зарубежного производства:
Модель 14;
— Модель 15;
— Модель 161;
— Модели ZF (Германия).
Модель 14
Модификации 141, 142, 144. Коробка передач механическая пятиступенчатая с трехходовым механизмом переключения. Переключение передач осуществляется дистанционно с помощью кулисного рычага.
Находит применение в самосвалах и других одноместных автомобилях КАМАЗ.
Модель 15
Модификации 152, 154. Десятиступенчатая механическая коробка передач, сочетающая в себе пятиступенчатую коробку передач и передний двухступенчатый делитель. Благодаря делителю количество скоростей в коробке передач увеличивается до 12: 10 вперед и 2 назад. Переключение передач дистанционное, с помощью качающегося рычага, переключение передач делителя — пневмомеханическое, осуществляется с помощью переключателя на рычаге. Они широко используются на тягачах, работающих в составе автопоездов.
Модификации коробки передачдля КамАЗ моделей 14 и 15 имеют разные передаточные числа шестерен, поэтому находят применение на автомобилях различного назначения. Передаточные числа приведены в таблице:
Также данные модели коробок отличаются отдельными деталями, характеристиками шестерен, наличием или отсутствием тех или иных комплектующих и т.д.
Модель 161
Восьмиступенчатая механическая коробка передач, сочетающая в себе четырехступенчатую коробку передач и задний планетарный двухступенчатый (пониженную и прямую передачи) демультипликатор.
Продукция совместного предприятия ZF-KAMA производится в Набережных Челнах.
Передаточные числа коробки передач КАМАЗ модели 161 приведены в таблице.
Спецтехника КамАЗвключает в себя широкую линейку большегрузных автомобилей, оснащенных мощными силовыми установками, ходовой частью, трансмиссией. За рулем такого автомобиля ощущается повышенный комфорт передвижения.
Коробка ZF встречается на грузовиках производства КАМАЗ. Приличную мощность при меньшем расходе топлива обеспечивает 9-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF gears. Как правило, он устанавливается на машины, имеющие передний привод. Наличие этой коробки гарантирует владельцу автомобиля получение отличных динамических характеристик.
Следует отметить, что на КамАЗе в коробках передач используется дополнительный делитель. Переключение передач в делителе происходит перемещением переключателя управляющего клапана. Благодаря делителю отмечается увеличение тяги автомобиля, а также им легче управлять.
Для обеспечения надежности системы передачи необходимо соблюдать инструкции по техническому обслуживанию.
Контроль уровня масла
Опасность представляет как избыточное количество масла в коробке передач, так и его недостаточное количество. Это часто является причиной того, что ZF преждевременно выходит из строя. Проверить уровень масла в редукторе можно с помощью контрольных отверстий, которые присутствуют на корпусе коробки. Замена масла должна производиться на прогретом двигателе. Поскольку масло теплое, оно имеет оптимальную степень вязкости, поэтому топливо выльется быстрее.
Выбор трансмиссионного масла
Какое масло заливается в коробку передач КамАЗ ZF? Масло может использоваться в качестве смазочного материала отечественного производителя и известных зарубежных брендов. Для КамАЗ подходят варианты масел таких марок, как Castrol, Mobil.
Какое масло лить? Обратите внимание на жидкости, имеющие высокую концентрацию противозадирных присадок, например, топливо класса GL-4.
При частом использовании автомобиля при минусовой температуре следует сделать выбор в пользу 75 W-80 или 75 W-9.0.
Мобил 75 W-90 Кастрол 75 W-80
Сколько масла нужно заливать в коробку передач КамАЗ с делителем? Необходимый объем около 9 литров. Как правило, данную процедуру необходимо проводить каждые 100 000 км пробега.
В некоторых случаях замену необходимо проводить раньше. Необходимость в этом возникает, если большегрузные автомобили часто эксплуатируются на строительных площадках.
Таким образом, автомобильная техника КАМАЗ обладает высокой надежностью, хорошими эксплуатационными качествами. Уход за этой системой автомобиля заключается в своевременной диагностике автомобиля. Продлить срок службы коробки передач помогает подбор качественного трансмиссионного масла.
Масло в коробку КАМАЗ
Для правильной и долговечной работы узлы машины необходимо со временем смазывать, поэтому мы рассмотрим, сколько и сколько масла в коробке КАМАЗ с делителем и без необходимости заливки.
Объем масла в старой версии КАМАЗ КАЗ. пятиступенчатая без делителя, составляет 8,5 л. Проверяйте уровень смазки, которую следует проводить как можно чаще и не реже одного раза в месяц. Раз в год на КАМАЗовской переправе необходимо полностью менять масло при условии, что пробег не превышает 9 км.0000 км. При достижении этого показателя замену следует производить раньше. Для автомобилей, работающих в сложных режимах, этот показатель уменьшается вдвое. Это связано с быстрой выработкой ресурса масла при частом переключении скоростей, а также длительной эксплуатации на пониженных передачах. Масло на КПП КАМАЗ проверяют с помощью индикатора, прикрепленного к пробке заливной горловины. В механизмах распределения производительности ZF-KAMA регулирование уровня осуществляется через контрольные отверстия, расположенные на картере.
Наличие делителя увеличивает количество используемого масла в трансмиссии КАМАЗ. Для 10-ступенчатых коробок передач требуется 12 литров трансмиссионного масла.
Его замена. простой процесс, поэтому большинство водителей знают, как поменять масло в трансмиссии КАМАЗ.
Читайте также
Эта процедура выполняется следующим образом. Сначала откручивается заливная пробка. Затем открутите две сливные пробки в нижней части картера. В агрегатах, оснащенных делителем, необходимо снять пробку с картера. Перед сливом запустите двигатель и прогрейте его масло для снижения его вязкости. Так как сливные пробки снабжены магнитами для удерживания металлических частиц, их также следует тщательно очищать.
Замена масла и фильтра в коробке передач ZF 16S Intarder
00:52 Слив масла 02:19 Снятие фильтра 03:59 Что такое интардер? 05:06 Магнит для сбора фишек 05:17.
Читайте также
ZF 16S151-Ecosplit для КамАЗ. Правильное использование коробки
ZF Дорогие и любимые наши КАМАЗ давно сотрудничает с немцем.
Механизмы Камского завода неприхотливы, поэтому владельцы грузовиков используют отечественное масло в трансмиссии КАМАЗ 5320 или 6520.
Для этого используется марка ТС-15К или всесезонное МТ-16п. Концерн «ЛУКОЙЛ» выпускает отличное трансмиссионное масло ТМ-5 SAE 80W-90. При использовании трансмиссии важно учитывать погоду. В жарком климате следует использовать более вязкие марки. 85W-90, в сильные морозы. более жидкий. 75 Вт-90. Для увеличения срока службы рекомендуется использовать Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX.
Сколько литров масла на линейке КАМАЗ производства СП ZF-КАМА? Для смазки этих блоков достаточно 8 литров смазки для ZF 9S1310 и ZF 16S151, а также для ZF 16S181. 10 литров. Запасные номера, больше нужны для первого заполнения. Для этих модификаций это 9, 11 и 13 литров.
Масло в трансмиссию ZF КамАЗ
Инструкция по применению определяет, какое масло следует заливать в ZF КАМАЗ. Смазки отечественного производства имеют более низкую цену, но для использования в дорогих импортных автомобилях в коробку передач на КамАЗ лучше использовать фирменное масло ZF.
Для этих целей выберите Titan Cytrac Man Synth 75W-80 или Titan Cytrac LD 75W-80. Идеально подходят как Castrol EP 80W, так и Mobil GX-A 80W. Качество масла в коробке передач продлит срок службы коробки передач и уменьшит износ деталей. Именно поэтому лучшим выбором является использование масла в коробке КАМАЗ, указанного в характеристиках на эту коробку. Эти классы. GL-4 и MIL-L2105. Вязкость также определяется температурным режимом среды. Для холодного климата 75 W-90 (80), для средней полосы. 80 W-90 и для жаркой погоды. 85 В-90.
КамАЗ-53212: описание и технические характеристики
КамАЗ, пожалуй, самый известный завод крупнотоннажных грузовиков в России. Одна из первых моделей — КамАЗ-5320. Этот грузовик самый массовый. Даже сейчас его можно встретить на дорогах России. Но существовала еще масса модификаций, построенных на его базе. Одним из таких является КамАЗ-53212. Технические характеристики, фото и особенности этого автомобиля — далее в нашей статье.
Описание
Что это за машина? КамАЗ-53212 — бортовой большегрузный грузовик с колесной формулой 6 х 4. Машина представляет собой удлиненную модификацию 5320 и создана на ее базе. Впервые этот грузовик сошел с конвейера в 1979 году. Что примечательно, серийный выпуск автомобиля не прекратился после распада СССР, а продолжался до 2002 года. Эта модель способна работать на предельно низких и высоких температур, применяемых в условиях повышенной влажности, а также на высоте до трех километров над уровнем моря. Ввиду этого на базе грузовика КамАЗ-53212 также создавался военный автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и личного состава.
Внешний вид
Как выглядит эта машина, читатель может увидеть на фото в нашей статье. При одном взгляде на экстерьер становится понятно, что грузовик имеет минимум отличий от базовой модели 5320. Если присмотреться, то можно заметить более длинную базу. В остальном две одинаковые машины. Обратите внимание, что модель 53212 универсальна.
На него устанавливались не только бортовые кузова. Были и КамАЗы с цельнометаллическими фурами, были и бензовозы. Часто можно встретить зерновоз КамАЗ-53212. А некоторые перевозчики устанавливают сюда тентованные кузова от иностранных грузовиков (один из примеров можно увидеть на фото ниже).
В основном КамАЗ-53212 использовался с прицепом ГКБ, который имел такие же размеры. Настил грузовика и прицепа деревянный. Сцепка имеет откидные борта с возможностью установки каркаса для тента.
В середине 90-х грузовик претерпел незначительные изменения. Так, на Камском автомобильном заводе использовали новую кабину. У нее была «глухая» решетка радиатора. А головная оптика расположена в металлическом бампере. В кабине до сих пор используется двухсекционное лобовое стекло с центральной перегородкой. Также не изменилась форма дверей и крыши.
Кабины первого образца были хорошо защищены от коррозии. Однако модели последних годов выпуска очень ржавые, говорят владельцы.
Особенно подвержены коррозии решетка радиатора и нижняя часть кабины.
Размеры, клиренс
Общая длина грузовика 8,53 метра. Ширина — 2,5, высота — 3,8 метра. Дорожный просвет – 28 сантиметров. Ширина колеи составляет 1,85 и 2,02 метра для задней и передней осей соответственно. Размер шин — 9.00R20. Высокий дорожный просвет – одно из главных преимуществ этого грузовика. Машину можно использовать на разных типах дорожного покрытия. Также автомобиль хорошо подходит для перевозки зерна.
Салон
Дизайн кабины идентичен 5320, то есть не менялся с начала 1970-х годов. Салон рассчитан на трех человек, включая двух пассажиров. КамАЗ-53212 также комплектовался спальным мешком. Сиденье водителя подрессорено, регулируется по длине и наклону спинки. По сравнению с другими грузовиками кабина КамАЗа в те годы была одной из самых удобных и безопасных (даже оборудованных ремнями безопасности). Но по современным меркам салон можно назвать неудобным и неэргономичным.
Рулевое колесо двухспицевое, без регулировок. Передняя панель выполнена из металла. На щитке — пара стрелочных индикаторов и датчик давления воздуха в системе. Кстати, последним был детектор звука. Когда в системе оставалось мало воздуха, в кабине раздавался характерный звук.
Технические характеристики
КАМАЗ-53212 все годы выпуска оснащался одним двигателем. Это дизельный атмосферный восьмицилиндровый агрегат КамАЗ-740.10. Это V-образный двигатель с механическим топливным насосом. При объеме 10 857 кубических сантиметров он развивал 210 лошадиных сил. Диаметр и ход поршней были одинаковыми и составляли 120 миллиметров. Мотор имеет 16-клапанную компоновку, то есть на каждый цилиндр приходилось по два клапана (по одному впускному и выпускному). На сегодняшний день многие агрегаты уже исчерпали свой ресурс. Поэтому неудивительно, что такие КамАЗы имеют большой расход масла. Что касается расхода топлива, то здесь стабильной цифры нет. Все зависит от правильной настройки ТНВД, а также от нагрузки на сам автомобиль и наличия прицепа.
Так, расход может быть от 30 до 45 литров на 100 километров. Ресурс силового агрегата до капитального ремонта составляет 200 тысяч километров. Двигатель можно ремонтировать до четырех раз.
Система охлаждения на КамАЗе работала автоматически. Есть вискомуфта, которая при необходимости самостоятельно включает вентилятор охлаждения. СОД использует антифриз А-40. Система работает по закрытому типу и имеет несколько контуров с двумя термостатами. По поводу СОД владельцы не жалуются. Она работает без проблем. Машина не кипит и хорошо себя чувствует при низких температурах.
Трансмиссия
На данный автомобиль устанавливалась пятиступенчатая механическая коробка передач с двухступенчатым делителем. Дистанционное управление с помощью механического привода. За переключение передач отвечал отдельный пневматический привод. Коробка, как и двигатель на КамАЗ-53212, не всегда в исправном состоянии. У сегодняшних экземпляров проблемы в КПП. Это износ синхронизаторов, промежуточных и других валов.
Карданная передача на КамАЗ включает в себя 2 трубчатых вала. Шарниры на игольчатых подшипниках. Последние необходимо смазывать с запасом, чтобы продлить срок службы. Трансмиссия главных мостов также двойная. Однако шестерни различаются по типу зубьев. Средний мост оборудован блокировкой межосевого дифференциала.
Шасси
Передняя часть автомобиля оснащена зависимой подвеской. Это шкворневая балка с телескопическими амортизаторами и полуэллиптическими рессорами. Сзади имеется подвеска на балансирах.
Концы пружин выполнены по скользящему типу. Автомобиль был оснащен камерными 20-дюймовыми радиальными шинами со стандартным рисунком протектора. Колеса КАМАЗ не имеют колес и не отбалансированы. А в качестве стопора используются боковые и стопорные кольца.
Тормоза и рулевое управление
Тормозная система включает в себя несколько механизмов:
- Рабочие.
- Вспомогательный.
- Парковка.
- Запасной.
На всех колесах установлены барабанные механизмы диаметром 420 миллиметров. Привод тормоза пневматический. При срабатывании стоянки включались пружинные энергоаккумуляторы. Они заблокировали колодки на средней и задней осях автомобиля. Вспомогательная тормозная система активируется с помощью специальной кнопки. Воздух нагнетается компрессором и хранится в ресиверах, предварительно очищенных от конденсата.
Рулевой механизм представляет собой рулевой механизм с усилителем. Конструкция очень надежна и редко выходит из строя. Рулевое колесо вращается без особых усилий. Но в силу возраста на этих КамАЗах приходится регулярно рулить. Машина постоянно «ищет дорогу».
Цена
На данный момент КамАЗ-53212 можно приобрести на вторичном рынке. Стоимость разная, так как каждая модель комплектуется разными кузовами, а иногда и дополнительным оборудованием (речь идет о кранах).
Итак, самые простые версии с бортовым кузовом доступны по цене 200-350 тысяч рублей.
