Газон Next технические характеристики | Новый Газон Некст, характеристики
Технические характеристики
-
Укороченный
C41R13
-
Стандартный
C41R33
-
7-местный
C42R33
| Параметры | 3-местная кабина с укороченной базой C41R13-000010 | 3-местная кабина со стандартной базой C41R33-000010 | 7-местная кабина со стандартной базой C41R33-000010 |
|---|---|---|---|
| Колесная формула | 4х2 | 4х2 | 4х2 |
| Тип привода | задний | задний | задний |
| Полная масса, кг | 8700 | 8700 | 8700 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 3930 | 4280 | 4250 |
| База, мм | 3770 | 4515 | 4515 |
| Колея передних колес, мм | 1740 | 1740 | 1740 |
| Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм | 1690 | 1690 | 1690 |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 253 | 253 | 253 |
| Минимальный радиус разворота по колее наружнего переднего колеса, м | 7,3 | 8,5 | 8,5 |
| Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км,ч, 100 км/ч | 13,6 | 13,6 | 13,6 |
| Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км,ч, 100 км/ч | 18 | 18 | 18 |
| Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч *** | 110 | 110 | 110 |
Угол свеса (с нагрузкой) передний, град. | 30 | 30 | 30 |
| Угол свеса (с нагрузкой) задний, град. | 18 | 12 | 18 |
| Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % | 26 | 26 | 26 |
| Погрузочная высота, мм | 1300 | 1300 | 1300 |
| Количество мест | 3 | 3 | 7 |
| Внутренние габаритные размеры кузова, мм | |||
| длина | 3529 | 5035 | 3529 |
| ширина | 2201 | 2201 | 2201 |
| высота | 432 | 432 | 432 |
| Коробка переключения передач | 5МКПП | 5МКПП | 5МКПП |
| Емкость топливного бака, л | 105 | 105 | 105 |
| Параметры | Значения |
|---|---|
| Колеса | Дисковые, с неразборным ободом 5½ Jx16h3 |
| Шины | Пневматические, радиальные, бескамерные, размером 185/75R16C |
| Подвеска: | |
| передняя | Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, со стабилизаторами поперечной устойчивости |
| задняя | Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него |
| Амортизаторы | Четыре-газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия |
| Параметры | ЯМЗ-53441 | ЯМЗ-53444 |
|---|---|---|
| Тип Двигателя | Дизельный, 4-х тактный с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха, жидкостного охлаждения, насосом ГУР и компрессором системы тормозов | Газовый, монотопливный |
| Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное | 4, рядное |
| Диаметр цилиндров и ход поршня,мм | 105х128 | 105х128 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 4,43 | 4,43 |
| Степень сжатия | 17,5 | 12 |
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.) | 99 (134,5) | 110 (149,6) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 2300 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) | 417 (42,5) | 490 (49,9) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1200-2100 | 1200-2100 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин | ||
| — минимальная | 700 | 700 |
| — повышенная | 2650 | 2650 |
| Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | — | правое |
| Контрольный расход основного топлива при движении с постоянной скоростью: | ||
| — 60 км/ч, л/100 км | 13,6 | — |
| — 80 км/ч, л/100 км | 18 | |
| Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: | ||
| — 60 км/ч, л/100 км | — | 17,2 |
| — 80 км/ч, л/100 км | — | 23,2 |
Технические характеристики
-
Укороченный
С41R13
-
Стандартный
C41R33
-
7-местный
C42R33
| Параметры | 3-местная кабина с укороченной базой C41R13-000010 7DA | 3-местная кабина со стандартной базой C41R33-000010 7DA | 7-местная кабина со стандартной базой C41R33-000010 7DA |
|---|---|---|---|
| Колесная формула | 4х2 | 4х2 | 4х2 |
| Тип привода | задний | задний | задний |
| Полная масса, кг | 8700 | 8700 | 8700 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 3930 | 4280 | 4250 |
| База, мм | 3770 | 4515 | 4515 |
| Колея передних колес, мм | 1740 | 1740 | 1740 |
| Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм | 1690 | 1690 | 1690 |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 189 | 189 | 189 |
| Минимальный радиус разворота по колее наружнего переднего колеса, м | 6,8 | 7,9 | 7,9 |
| Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км,ч, 100 км/ч | 13,6 | 13,6 | 13,6 |
| Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км,ч, 100 км/ч | 18 | 18 | 18 |
| Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч *** | 110 | 110 | 110 |
Угол свеса (с нагрузкой) передний, град. | 30 | 30 | 30 |
| Угол свеса (с нагрузкой) задний, град. | 18 | 12 | 18 |
| Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % | 26 | 26 | 26 |
| Погрузочная высота, мм | 1165 | 1165 | 1165 |
| Количество мест | 3 | 3 | 3 |
| Внутренние габаритные размеры кузова, мм | |||
| длина | 3529 | 5035 | 3529 |
| ширина | 2201 | 2201 | 2201 |
| высота | 432 | 432 | 432 |
| Коробка переключения передач | 5МКПП | 5МКПП | 5МКПП |
| Емкость топливного бака, л | 105 | 105 | 105 |
| Параметры | Значения |
|---|---|
| Колеса | Дисковые, с неразборным ободом 5½ Jx16h3 |
| Шины | Пневматические, радиальные, бескамерные, размером 185/75R16C |
| Подвеска: | |
| передняя | Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, со стабилизаторами поперечной устойчивости |
| задняя | Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него |
| Амортизаторы | Четыре-газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия |
| Параметры | ЯМЗ-53441 | ЯМЗ-53444 |
|---|---|---|
| Тип Двигателя | Дизельный, 4-х тактный с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха, жидкостного охлаждения, насосом ГУР и компрессором системы тормозов | Газовый, монотопливный |
| Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное | 4, рядное |
| Диаметр цилиндров и ход поршня,мм | 105х128 | 105х128 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 4,43 | 4,43 |
| Степень сжатия | 17,5 | 12 |
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.) | 99 (134,5) | 110 (149,6) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 2300 | 2300 |
| Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) | 417 (42,5) | 490 (49,9) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1200-2100 | 1200-2100 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин | ||
| — минимальная | 700 | 700 |
| — повышенная | 2650 | 2650 |
| Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | — | правое |
| Контрольный расход основного топлива при движении с постоянной скоростью: | ||
| — 60 км/ч, л/100 км | 13,6 | — |
| — 80 км/ч, л/100 км | 18 | |
| Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: | ||
| — 60 км/ч, л/100 км | — | 17,2 |
| — 80 км/ч, л/100 км | — | 23,2 |
Технические характеристики
-
Укороченный
C41R13
-
Стандартный
C41R33
-
7-местный
C42R33
| Параметры | Укороченная база (универсальный/city)** | Стандартная база (универсальный/city)* | Стандартная база(универсальный/city)*** |
|---|---|---|---|
| Количество мест | 3 | 3 | 7 |
| Колесная формула | 4х2 | 4х2 | 4х2 |
| Тип привода | задний | задний | задний |
| Полная масса, кг | 8700 | 8700 | 8700 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг**** | 3930 | 4280 | 4250 |
| База, мм | 3770 | 4515 | 4515 |
| Колея колес: | |||
| передних, мм | 1740 | 1740 | 1740 |
| задних (между серединами сдвоенных шин), мм | 1690 | 1690 | 1690 |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 253/189 | 253/189 | 253/189 |
| Минимальный радиус разворота по колее наружнего переднего колеса, м | 7,3/6,8 | 8,5/7,9 | 8,5/7,9 |
| Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч **** | 110 | 110 | 110 |
| Угол свеса (с нагрузкой) | |||
передний, град. | 30 | 30 | 30 |
| задний, град. | 18 | 12 | 18 |
| Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % | 26 | 26 | 26 |
| Погрузочная высота, мм | 1300/1165 | 1300/1165 | 1300/1165 |
| Внутренние габаритные размеры кузова, мм | |||
| длина | 3529 | 5035 | 3529 |
| ширина | 2021 | 2021 | 2021 |
| высота | 432 | 432 | 432 |
| Коробка переключения передач | 5МКПП | 5МКПП | 5МКПП |
| Емкость топливного бака, л | 105 | 105 | 105 |
| Параметры | ЯМЗ-53441 | ЯМЗ-53444 |
|---|---|---|
| Тип Двигателя | Дизельный, 4-х тактный с турбонаддувом и охладителем | |
| Количество цилиндров и их расположение | ||
| Диаметр цилиндров и ход поршня,мм | ||
| Рабочий объем цилиндров, л | ||
| Степень сжатия | ||
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.) | ||
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | ||
| Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) | ||
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | ||
| Порядок работы цилиндров | ||
| Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин | ||
| — минимальная | ||
| — повышенная | ||
| Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | ||
| Контрольный расход основного топлива при движении с постоянной скоростью: | ||
| — 60 км/ч, л/100 км | ||
| — 80 км/ч, л/100 км | ||
| Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: | ||
| — 60 км/ч, л/100 км | ||
| — 80 км/ч, л/100 км | ||
ГАЗон Некст расход топлива дизеля на 100 км.
Главная
20 — 30
ГАЗ
Грузовые
ГАЗон Некст расход топлива дизеля на 100 км.
By admin Posted on 10/08/2016
ГАЗон NEXT – грузовой автомобиль российского производства. Последнее поколение модели выпускается с 2014 года. Относится к классу среднетоннажных машин, и имеет переднемоторную компоновку. Машина выпускается в двух модификациях грузоподъемностью 5 и 4,7 тонны. Грузовик обладает большим внедорожным потенциалом – благодаря высокому дорожному просвету, низкопрофильным шинами и опциональной трансмиссии 4WD. ГАЗон NEXT получил поддержку контроля давления в шинах. В 2016 году вышла шеститонная модификация повышенной проходимости. Такой грузовик имеет максимально допустимую массу 12 тонн.
Содержание страницы
- 1 ГАЗон NEXT модификации и двигатели
- 2 ГАЗон NEXT отзывы
ГАЗон NEXT модификации и двигатели
- ГАЗ С41R13 – грузовик с колесной базой 3770 мм
- ГАЗ С41R33 – грузовик с колесной базой 4515 мм
- ГАЗ С42R13 – грузовик, двойная семиместная кабина, колесная база 3770 мм, выпускается с 2015 года
- ГАЗ С42R33 – грузовик, двойная семиместная кабина, колесная база 4515 мм, выпускается с 2015 года
- ГАЗ С47R13 – седельный тягач с максимальной массой 12 тонн (с 2016 года)
Двигатель – дизельный, четыре цилиндра, с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и системой Common Rail.
Поддержка эко-норм Евро 4/Евро 5. Рабочий объем – 4,4 литра, мощность 148 сил, крутящий момент – 490 Н/м. Средний расход топлива – 20 литров на 100 км.
ГАЗон NEXT отзывы
- Владимир, Архангельск. Мой ГАЗон Некст по проходимости может потягаться даже с Уралом. У него отличный внедорожный потенциал. Для суровых условий есть все необходимое – блокировки, понижайки, полный привод, зубастые колеса и т. д. К тому же, есть неплохой дизель, расход топлива 18-20 литров в среднем. Очень хорошая динамика для грузовика, уверенно разгоняется до 100 км/час, а больше и не нужно. Понравилось сцепление с дорогой за счет большой массы. Хотя и вес автомобиля хорошо чувствуется, так что в крутых поворотах приходится тормозить до предела. Этот Газон как раз для наших условий.
- Вася, Белгород. У меня версия грузовик, с пассажирской кабиной. Есть полноценные семь мест, дополнительный отопитель в салоне. Кстати, огромный салон нагревается на удивление быстро, особенно когда долго держишь педаль газа в пол.
Расход топлива 20-25 литров. На бездорожье меньше 25 не получается. Большие ходы подвесок спасают экипаж даже в самых глубоких коллеях. - Олег, Московская область. Машине два года, пробег 60 тысяч км. Где я только на ней не ездил. Побывал в тайге, в горах и т. д. Короче объездил почти всю Россию. Грузовик имеет потрясающую надежность, так как его шасси собрано из прочных деталей для бездорожья. Расход топлива в среднем 20 литров, это норма для авто такого класса. Другие пользователи таких машин в целом солидарны друг с другом, и считают ГАЗон Некст незаменимым автомобилем, если сравнивать с одноклассниками. На трассе расход около 15 литров. Бодрый дизельный мотор, но очень шумный при нажатой педали газа в пол. Но это только добавляет азарта.
- Витя, Санкт-Петербург. Наш ГАЗон Некст еще молодой, 2016 года выпуска. Но уже накатал 100 тысяч км. Эксплуатируем 24 часа в сутки – явный признак того, что это незаменимая машина. Раньше у нас в службе эвакуации был Урал. Он и сейчас есть, но после Газа в нем необходимость отпала. Некст экономичнее, расходует 20 литров на 100 км.
- Игорь, Таганрог. Машина комфортная и динамичная, не смотря на высокий кузов, большие габариты и массу. Мне Некст предоставили для перевозки строительных материалов, и для буксирования застрявших автомобилей. Короче, подрабатываю еще эвакуаторщиком. Автомобиль такого уровня способен на многое, в чем убедился на своем опыте. Система полного привода хорошо реализована в ГАЗоне Некст. Ее достоинство в том, что машина вообще не буксует, если застряла в глубокой колее. И благодаря этому есть высокий шанс выбраться из ловушки. Предусмотрена установка покрышек любой размерности, хоть для самого настоящего бездорожья. Расход топлива 20-25 литров.
- Александр, Новосибирск. У меня чисто грузовой ГАЗон Некст, с расходом топлива 20 литров/100 км. Мне такие авто нравятся. Они универсальные, и никакие преграды им не страшны. Моя компания закупила уже 10 таких машин, и большинство из них радуют своих водителей. Конструкция конечно не самая современная, но у грузовика есть потенциал. Еще нигде не подводил. Кушает в среднем 22-24 литра/100 км.
- Дмитрий, Донецк. Покупали в 2014 году для нужд транспортной компании. Привезли в Донецк из Ростова через месяц после оформления заказа. Но перед покупкой мы посмотрели по каталогу и в очередной раз убедились, что аналогов Нексту попросту нет. А иномарки стоят совершенно иных денег. Газон для своих нужд – современный автомобиль. Эксплуатируем только на бездорожье, там ему и место. В раскисшей грязи и на колее прет как танк. Машина медленная, но очень тяжелая в управлении, так что нужна спецподготовка. Потребляет максимум 25 литров.
- Денис, Великий Новгород. Грузопассажирский ГАЗон Некст регулярно подвозит нас на работу. Мы рыбаки живем по своим понятиям, и обычные легковушки не признаем. Я водитель ГАЗона Некст уже три года. За это время ни одной серьезной поломки. Расход топлива 20 литров. Движок тянет в любой мороз и непогоду. Так что те кто живет на севере, берите не пожалеете.
- Николай, Томск. Грузовик 2015 модельного года, у нас используется в качестве эвакуатора в труднопроходимых местах. Для этих нужд у нас есть и Урал, но с двумя машинами как –то надежнее. Тем более, ГАЗ почти ничем не уступает Уралу в проходимости. К тому же, он более легковой и лучше управляется. После Урала кажется юркой легковушкой. У нас сразу полюбили эту машину, она более комфортная по сравнению с военной техникой. Но я знаю, что у ГАЗона Некст тоже есть военная модификация для спецслужб. Так что у авто потенциал ого-го. Расходует 20-22 литра/100 км.
- Игорь, Чукотка. Грузовик Газон Некст, версия 2014 года. Средний расход топлива 20-22 литра. Если сильный снег или гололед, может доходить до 25 литров. Мощные шины почти никогда не буксуют, но для крайних случаев есть полный привод и блокировки. В салоне сидеть довольно удобно, посадка высокая. Кабина большая, места много. Машина обслуживается на специальном сервисе.
- Борис, Подольск. Грузовик мне понравился за большой дорожный просвет, всеядную подвеску с большими ходами, достойную динамику и неплохие тормоза. Не понравилось качество сборки, есть огрехи в эргономике. Водительская посадка неудобная, количество ее регулировок ограничено. Панели приборов сделаны просто, и наверное это плюс для такого авто. Большинство экспертов из нашей редакции со мной согласны. Разработчикам еще есть над чем поработать. Это машина моего знакомого, ему авто нравится, но я его мнение не разделяю. Расход топлива в 20 литров мог быть и поменьше в эпоху даунсайзинга.
Расход топлива 20-25 литров. На бездорожье меньше 25 не получается. Большие ходы подвесок спасают экипаж даже в самых глубоких коллеях.
Некст экономичнее, расходует 20 литров на 100 км.
Еще нигде не подводил. Кушает в среднем 22-24 литра/100 км.
Для этих нужд у нас есть и Урал, но с двумя машинами как –то надежнее. Тем более, ГАЗ почти ничем не уступает Уралу в проходимости. К тому же, он более легковой и лучше управляется. После Урала кажется юркой легковушкой. У нас сразу полюбили эту машину, она более комфортная по сравнению с военной техникой. Но я знаю, что у ГАЗона Некст тоже есть военная модификация для спецслужб. Так что у авто потенциал ого-го. Расходует 20-22 литра/100 км.
Водительская посадка неудобная, количество ее регулировок ограничено. Панели приборов сделаны просто, и наверное это плюс для такого авто. Большинство экспертов из нашей редакции со мной согласны. Разработчикам еще есть над чем поработать. Это машина моего знакомого, ему авто нравится, но я его мнение не разделяю. Расход топлива в 20 литров мог быть и поменьше в эпоху даунсайзинга.Технические характеристики ГАЗон NEXT 8,7 тонн Универсальный на сайте ДИЛАВ-МОТОРС в Ульяновске
- Главная
- Модельный ряд
- ГАЗон NEXT
- 8,7 тонн Универсальный
- Технические характеристики
| ПАРАМЕТРЫ | C41R13 | C41R33 | С42R33 |
| ПАРАМЕТРЫ | C41R13 | C41R33 | С42R33 |
| Число мест | 3 | 3 | 7 |
| Полная масса, кг | 8700 | 8700 | 8700 |
| Грузоподъемность автомобиля с платформой без тента, кг | 4970 | 4570 | 4550 |
| Колесная база | 3770 | 4515 | 4515 |
| Двигатель | ЯМЗ-534 | ЯМЗ-534 | ЯМЗ-534 |
| Экологический класс | Eвро 5 | Eвро 5 | Eвро 5 |
| Рабочий объем, л | 4. 4 | 4.4 | 4.4 |
Максимальная мощность, кВт (л. с.) Частота вращения, об/мин | 124.2 (168.9) 2300 | 124.2 (168.9) 2300 | 124.2 (168.9) 2300 |
Максимальный крутящий момент, Н.м Частота вращения, об/мин | 662 1200—1600 | 662 1200—1600 | 662 1200—1600 |
| Контрольный расход топлива 60/80 км/ч, л/100 км | 14,3/19,3 | 14,3/19,3 | 14,3/19,3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 110 | 110 | 110 |
| Электрооборудование | Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А. | Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В | Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В |
| КПП | Со сниженным усилием при переключении передач | Со сниженным усилием при переключении передач | Со сниженным усилием при переключении передач |
| Задний мост/главная передача | Гипоидная, передаточное число 4,556 | Гипоидная, передаточное число 4,556 | Гипоидная, передаточное число 4,556 |
| Рабочая тормозная система | Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD | Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD | Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD |
| Тормозные механизмы передних/задних колес | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Колеса | Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом | Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом | Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом |
| Шины | Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные) | Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные) | Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные) |
| Колея передних/задних колес | 1740/1690 | 1740/1690 | 1740/1690 |
| Радиус разворота, м, от | 7,3 | 8,5 | 8,5 |
| Дорожный просвет | 253 | 253 | 253 |
| Погрузочная высота, м | 1300 | 1300 | 1300 |
ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 ВВсе технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».
После публикации информации в комплектации, технические характеристики, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения. В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам.
| Модель | C41R16 | C41R36 |
| Модель | C41R16 | C41R36 |
| Количество мест в кабине, чел. | 3 | 3 |
| Колесная формула | 4х2 | 4х2 |
| Полная масса, кг | 8700 | 8700 |
| Снаряженная масса, кг | 4185 | 4505 |
| База, мм | 3770 | 4515 |
| Габаритные размеры базового автомобиля длина, ширина, высота), мм) | 6450/2755/2400 | 7960/2755/2400 |
| Колея колес передних/задних, мм | 1740/1690 | 1740/1690 |
| Дорожный просвет, мм | 230 | 230 |
| Минимальный радиус поворота, м | 7,3 | 8,5 |
Контрольный расход газа, куб. м/100 км | 17 | 17 |
| Максимальная скорость, км/ч | 110 | 110 |
| Количество баллонов | 7 | 7 |
| Заправочный объем, куб. м | 72,8 | 72,8 |
| Запас хода, не менее, км | 370 | 370 |
| Двигатель | ЯМЗ-534 CNG |
| Двигатель | ЯМЗ-534 CNG |
| Тип | Газовый, четырехтактный, с искровым зажиганием, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха |
| Рабочий объем цилиндров, л | 4,45 |
| Экологический класс | Евро-5 |
Максимальная мощность, кВт (л. с.) | 109,5 (148,8) |
| Максимальный крутящий момент, Н.м | 490 |
Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».
После публикации информации в комплектации, технические характеристики, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения. В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам.
Технические характеристики ГАЗона Next 8,7 т Универсал от ТКЦ ГАЗ АТО
- Главная
- Модельный ряд
- ГАЗон NEXT
- 8,7 тонн Универсальный
- Технические характеристики
| ПАРАМЕТРЫ | C41R13 | C41R33 | С42R33 |
| ПАРАМЕТРЫ | C41R13 | C41R33 | С42R33 |
| Число мест | 3 | 3 | 7 |
| Полная масса, кг | 8700 | 8700 | 8700 |
| Грузоподъемность автомобиля с платформой без тента, кг | 4970 | 4570 | 4550 |
| Колесная база | 3770 | 4515 | 4515 |
| Двигатель | ЯМЗ-534 | ЯМЗ-534 | ЯМЗ-534 |
| Экологический класс | Eвро 5 | Eвро 5 | Eвро 5 |
| Рабочий объем, л | 4. 4 | 4.4 | 4.4 |
Максимальная мощность, кВт (л. с.) Частота вращения, об/мин | 124.2 (168.9) 2300 | 124.2 (168.9) 2300 | 124.2 (168.9) 2300 |
Максимальный крутящий момент, Н.м Частота вращения, об/мин | 662 1200—1600 | 662 1200—1600 | 662 1200—1600 |
| Контрольный расход топлива 60/80 км/ч, л/100 км | 14,3/19,3 | 14,3/19,3 | 14,3/19,3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 110 | 110 | 110 |
| Электрооборудование | Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А. | Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В | Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В |
| КПП | Со сниженным усилием при переключении передач | Со сниженным усилием при переключении передач | Со сниженным усилием при переключении передач |
| Задний мост/главная передача | Гипоидная, передаточное число 4,556 | Гипоидная, передаточное число 4,556 | Гипоидная, передаточное число 4,556 |
| Рабочая тормозная система | Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD | Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD | Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD |
| Тормозные механизмы передних/задних колес | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Колеса | Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом | Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом | Дисковые разборные с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом |
| Шины | Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные) | Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные) | Пневматические радиальные 8,25R20 (камерные) |
| Колея передних/задних колес | 1740/1690 | 1740/1690 | 1740/1690 |
| Радиус разворота, м, от | 7,3 | 8,5 | 8,5 |
| Дорожный просвет | 253 | 253 | 253 |
| Погрузочная высота, м | 1300 | 1300 | 1300 |
ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 ВВсе технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».
После публикации информации в комплектации, технические характеристики, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения. В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам.
| Модель | C41R16 | C41R36 |
| Модель | C41R16 | C41R36 |
| Количество мест в кабине, чел. | 3 | 3 |
| Колесная формула | 4х2 | 4х2 |
| Полная масса, кг | 8700 | 8700 |
| Снаряженная масса, кг | 4185 | 4505 |
| База, мм | 3770 | 4515 |
| Габаритные размеры базового автомобиля длина, ширина, высота), мм) | 6450/2755/2400 | 7960/2755/2400 |
| Колея колес передних/задних, мм | 1740/1690 | 1740/1690 |
| Дорожный просвет, мм | 230 | 230 |
| Минимальный радиус поворота, м | 7,3 | 8,5 |
Контрольный расход газа, куб. м/100 км | 17 | 17 |
| Максимальная скорость, км/ч | 110 | 110 |
| Количество баллонов | 7 | 7 |
| Заправочный объем, куб. м | 72,8 | 72,8 |
| Запас хода, не менее, км | 370 | 370 |
| Двигатель | ЯМЗ-534 CNG |
| Двигатель | ЯМЗ-534 CNG |
| Тип | Газовый, четырехтактный, с искровым зажиганием, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха |
| Рабочий объем цилиндров, л | 4,45 |
| Экологический класс | Евро-5 |
Максимальная мощность, кВт (л. с.) | 109,5 (148,8) |
| Максимальный крутящий момент, Н.м | 490 |
Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».
После публикации информации в комплектации, технические характеристики, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения. В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам.
Технические характеристики ГАЗель Некст ЦМФ 3,5 т
- Главная
- Модельный ряд
- ГАЗель NEXT
- ГАЗель NEXT ЦМФ
- 3,5 тонн (до 13,5м³)
- Технические характеристики
| Параметры | Модель автомобиля A31R22/ A31R23 | Модель автомобиля A32R22/ A32R23 |
| Параметры | Модель автомобиля A31R22/ A31R23 | Модель автомобиля A32R22/ A32R23 |
|---|---|---|
| Количество мест (включая водителя), чел | 3 | 7 |
| Технически допустимая максимальная масса автомобиля 1 , кг | 3465 – 3500/ 3355 – 3500 | 3500/ 3470 – 3500 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | ||
с дв. ISF2.8 Евро-4 | 2470 | 2585 |
| с дв. ISF2.8 Евро-5 | 2490 | 2605 |
| с дв. CSL | 2440 | 2555 |
| с дв. А274, А275 | 2360 | 2475 |
| Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на каждую из осей автомобиля, кг: | ||
| переднюю | 1550 | 1550 |
| заднюю | 2600 | 2600 |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 | 170 |
| Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м | 5,7 | 5,7 |
| Контрольный расход топлива (замеряется по специальной методике) при движении с постоянной скоростью, л/100 км | ||
c дв. ISF2.8: | ||
| 60 км/ч | 8,5 | 8,5 |
| 80 км/ч | 10,3 | 10,3 |
| с дв. CSL: | ||
| 60 км/ч | 8,1 | 8,1 |
| 80 км/ч | 9,7 | 9,7 |
| с дв. А274, А275: | ||
| 60 км/ч | 9,8 | 9,8 |
| 80 км/ч | 12,1 | 12,1 |
| Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 130 | 130 |
| Углы свеса (с нагрузкой), град.: | ||
| передний | 22 | 22 |
| задний | 14 | 14 |
| Максимальный подъём, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % | 26 | 26 |
| Погрузочная высота, мм | 730 | 730 |
| Объем топливного бака, л | 80 | 80 |
| Внутренние габаритные размеры грузового салона, мм | ||
| длина | 3031 | 2400 |
| ширина | 1860 | 1860 |
| высота | 1927 | 1927 |
Объем грузового салона, куб. м | 11,5 | 7,5 |
| Параметры | Модель автомобиля A31R32/ A31R33 | Модель автомобиля A32R32/ A32R33 |
| Параметры | Модель автомобиля A31R32/ A31R33 | Модель автомобиля A32R32/ A32R33 |
|---|---|---|
| Количество мест (включая водителя), чел | 3 | 7 |
| Технически допустимая максимальная масса автомобиля 1 , кг | 3500/ 3450 – 3500 | 3500 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | ||
с дв. ISF2.8 Евро-4 | 2565 | 2680 |
| с дв. ISF2.8 Евро-5 | 2585 | 2700 |
| с дв. CSL | 2535 | 2650 |
| с дв. А274, А275 | 2455 | 2570 |
| Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на каждую из осей автомобиля, кг: | ||
| переднюю | 1650/1550 | 1650 |
| заднюю | 2600 | 2600 |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 | 170 |
| Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м | 6,5 | 6,5 |
| Контрольный расход топлива (замеряется по специальной методике) при движении с постоянной скоростью, л/100 км: | ||
c дв. ISF2.8: | ||
| 60 км/ч | 8,5 | 8,5 |
| 80 км/ч | 10,3 | 10,3 |
| с дв. CSL: | ||
| 60 км/ч | 8,1 | 8,1 |
| 80 км/ч | 9,7 | 9,7 |
| с дв. А274, А275: | ||
| 60 км/ч | 9,8 | 9,8 |
| 80 км/ч | 12,1 | 12,1 |
| Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 130 | 130 |
| Углы свеса (с нагрузкой), град.: | ||
| передний | 22 | 22 |
| задний | 13 | 13 |
| Максимальный подъём, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % | 26 | 26 |
| Погрузочная высота, мм | 730 | 730 |
| Объем топливного бака, л | 80 | 80 |
| Внутренние габаритные размеры кузова, мм | ||
| длина | 3631 | 3000 |
| ширина | 1860 | 1860 |
| высота | 1927 | 1927 |
Объем грузового салона, куб. м | 13,5 | 9,5 |
Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».
После публикации информации в комплектации, технические характеристики, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения. В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам.
| Модель | ISF2.8s4129Р | ISF2.8s4R148 | ISF2.8s5129Р | ISF2.8s5161Р | ISF2.8s5F148 |
| Модель | ISF2. 8s4129Р | ISF2.8s4R148 | ISF2.8s5129Р | ISF2.8s5161Р | ISF2.8s5F148 |
| Экологический класс | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 |
| Тип | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха |
| Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное | 4, рядное | 4, рядное | 4, рядное | 4, рядное |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 94х100 | 94х100 | 94х100 | 94х100 | 94х100 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 |
| Степень сжатия | 16,5 | 16,5 | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
Максимальная мощность, кВт (л. с.) | 88,3 (120) | 110 (149,6) | 88,3 (120) | 110 (149,6) | 110 (149,6) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 3600 | 3400 | 3600 | 3400 | 3400 |
| Максимальный крутящий момент, нетто, Н•м (кгс•м) 1 | 270 (27,5) | 330 (33,6) | 270 (27,5) | 320 (32,6) | 320 (32,6) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1400-3000 | 1800-2600 | 1200-3000 | 1400-3000 | 1400-3000 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин: | |||||
минимальная(n min. хх ) | 750±50 | 750±50 | 750±50 | 750±50 | 750±50 |
| максимальная(n max. хх ) | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 |
| Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | Правое | Правое | Правое | Правое | Правое |
1 Указано максимальное значение крутящего момента на 4-й передаче. На остальных передачах момент ограничен (кроме автомобилей полной массой 4,6 т).
| Модель | CSL |
| Модель | CSL |
| Экологический класс | 5 |
| Тип | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха |
| Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 81х95,5 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 1,968 |
| Степень сжатия | 15,5 |
Максимальная мощность, кВт (л. с.) | 100 (136) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 3500 |
| Максимальный крутящий момент, нетто, Н•м (кгс•м) 1 | 340 (34,6) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 2000 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин: | |
| минимальная (n min. хх ) | 830±50 |
| повышенная (n пов. хх ) | 4600±200 |
| Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | Правое |
1 Указано максимальное значение крутящего момента на 4-й передаче.
На остальных передачах момент ограничен.
| Модель | А274 | А275 |
| Модель | А274 | А275 |
| Экологический класс | 4 | 5 |
| Тип | Бензиновый, 4-тактный, впрысковый | Бензиновый, 4-тактный, впрысковый |
| Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное | 4, рядное |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 96,5х92 | 96,5х92 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 2,69 | 2,69 |
| Степень сжатия | 10,0 | 10,0 |
Максимальная мощность, кВт (л. с.) | 78,5 (106,8) | 78,5 (106,8) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 4000 | 4000 |
| Максимальный крутящий момент, нетто, Н•м (кгс•м) | 220,5 (22,5) | 220,5 (22,5) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 2350±150 | 2350±150 |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-4-3 | 1-2-4-3 |
| Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин: | ||
| минимальная (n min. хх ) | 800±50 | 800±50 |
| повышенная (n пов. хх ) | 3000 | 3000 |
| Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | Правое | Правое |
Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».
После публикации информации в комплектации, технические характеристики, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения. В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам.
Газон Некст City 8,7 т
- Главная
- Модельный ряд
- ГАЗон NEXT
- 8,7 тонн Городской CITY
- Технические характеристики
| ПАРАМЕТРЫ | C41R13 | C41R33 | С42R33 |
| ПАРАМЕТРЫ | C41R13 | C41R33 | С42R33 |
|---|---|---|---|
| Число мест | 3 | 3 | 7 |
| Полная масса, кг | 8700 | 8700 | 8700 |
| Грузоподъемность автомобиля с платформой без тента, кг | 4970 | 4570 | 4550 |
| Колесная база | 3770 | 4515 | 4515 |
| Двигатель | ЯМЗ-534 | ЯМЗ-534 | ЯМЗ-534 |
| Экологический класс | Eвро 5 | Eвро 5 | Eвро 5 |
| Рабочий объем, л | 4. 4 | 4.4 | 4.4 |
Максимальная мощность, кВт (л. с.) Частота вращения, об/мин | 124.2 (168.9) 2300 | 124.2 (168.9) 2300 | 124.2 (168.9) 2300 |
Максимальный крутящий момент, Н.м Частота вращения, об/мин | 662 1200—1600 | 662 1200—1600 | 662 1200—1600 |
| Контрольный расход топлива 60/80 км/ч, л/100 км | 14,3/19,3 | 14,3/19,3 | 14,3/19,3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 110 | 110 | 110 |
| Электрооборудование | Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А. | Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В | Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В |
| КПП | Со сниженным усилием при переключении передач | Со сниженным усилием при переключении передач | Со сниженным усилием при переключении передач |
| Задний мост/главная передача | Гипоидная, передаточное число 3,9 | Гипоидная, передаточное число 3,9 | Гипоидная, передаточное число 3,9 |
| Рабочая тормозная система | Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD | Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD | Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD |
| Тормозные механизмы передних/задних колес | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Колеса | Дисковые неразборные 6,75х19,5 | Дисковые неразборные 6,75х19,5 | Дисковые неразборные 6,75х19,5 |
| Шины | Пневматические радиальные 245/70R19. 5 (бескамерные) | Пневматические радиальные 245/70R19.5 (бескамерные) | Пневматические радиальные 245/70R19.5 (бескамерные) |
| Колея передних/задних колес | 1740/1690 | 1740/1690 | 1740/1690 |
| Радиус разворота, м, от | 6,8 | 7,9 | 7,9 |
| Дорожный просвет | 188 | 188 | 188 |
| Погрузочная высота, м | 1165 | 1165 | 1165 |
ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 ВВсе технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».
После публикации информации в комплектации, технические характеристики, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения.
В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам.
| Модель | C41R16 | C41R36 |
| Модель | C41R16 | C41R36 |
| Количество мест в кабине, чел. | 3 | 3 |
| Колесная формула | 4х2 | 4х2 |
| Полная масса, кг | 8700 | 8700 |
| Снаряженная масса, кг | 4185 | 4505 |
| База, мм | 3770 | 4515 |
| Габаритные размеры базового автомобиля длина, ширина, высота), мм) | 6450/2755/2400 | 7960/2755/2400 |
| Колея колес передних/задних, мм | 1740/1690 | 1740/1690 |
| Дорожный просвет, мм | 230 | 230 |
| Минимальный радиус поворота, м | 6,8 | 7,9 |
Контрольный расход газа, куб. м/100 км | 17 | 17 |
| Максимальная скорость, км/ч | 110 | 110 |
| Количество баллонов | 7 | 7 |
| Заправочный объем, куб. м | 72,8 | 72,8 |
| Запас хода, не менее, км | 370 | 370 |
| Двигатель | ЯМЗ-534 CNG |
| Двигатель | ЯМЗ-534 CNG |
| Тип | Газовый, четырехтактный, с искровым зажиганием, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха |
| Рабочий объем цилиндров, л | 4,45 |
| Экологический класс | Евро-5 |
Максимальная мощность, кВт (л. с.) | 109,5 (148,8) |
| Максимальный крутящий момент, Н.м | 490 |
Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».
После публикации информации в комплектации, технические характеристики, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения. В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам.
Корпоративный средний расход топлива (CAFE) | НАБДД
Законы и правила
Поделиться:
Средняя корпоративная экономия топлива Легкие автомобили Большегрузные автомобили Знак экономии топлива и защиты окружающей среды
Средняя экономия топлива по компании
- Легковые автомобили
- Большегрузные автомобили
- Знак экономии топлива и защиты окружающей среды
Стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE) NHTSA регулируют расстояние, которое наши автомобили должны проехать на галлоне топлива.
NHTSA устанавливает стандарты CAFE для легковых автомобилей и легких грузовиков (вместе — малотоннажные автомобили), а также отдельно устанавливает стандарты расхода топлива для средних и тяжелых грузовиков и двигателей. NHTSA также регулирует наклейки на окна с экономией топлива на новых автомобилях. Этот сайт содержит информацию о многих аспектах этих программ, и мы рекомендуем вам проверять наличие новой информации.
19 сентября 2022 г.: НАБДД объявляет об уведомлении о намерении подготовить отчет о воздействии на окружающую среду
Для моделей 2030 и последующих годов. Стандарты программы повышения эффективности использования топлива для средних и тяжелых двигателей
В соответствии с Законом о национальной экологической политике, НАБДД намеревается подготовить отчет о воздействии на окружающую среду (EIS) для анализа потенциального воздействия на окружающую среду новых стандартов топливной экономичности для моделей 2030 модельного года и далее для дорожных транспортных средств средней и большой грузоподъемности и некоторых рабочих грузовиков, которые НАБДД предложит в соответствии с Законом об энергетике.
Закон о независимости и безопасности от 2007 года. Это уведомление инициирует процесс определения объема соображений, которые необходимо рассмотреть в EIS, и выявления любых значительных экологических проблем, связанных с предлагаемыми действиями. НАБДД приглашает к комментариям федеральных, государственных и местных агентств, индейских племен, заинтересованных сторон и общественности в этом процессе определения масштабов, чтобы помочь определить и сфокусировать любые вопросы, имеющие экологическое значение, и разумные альтернативы для изучения в EIS.
16 августа 2022 г .: НАБДД объявляет об уведомлении о намерении подготовить отчет о воздействии на окружающую среду
Для моделей 2027 и более поздних лет. Корпоративные средние стандарты экономии топлива и модельные 2029 и последующие годы. Программа повышения эффективности использования топлива для тяжелых пикапов и фургонов. Стандарты
В соответствии с Законом о национальной экологической политике НАБДД намерено подготовить отчет о воздействии на окружающую среду для анализа потенциального воздействия на окружающую среду новых корпоративных стандартов средней экономии топлива для легковых автомобилей и легких грузовиков 2027 модельного года и далее, а также новых стандартов эффективности использования топлива.
для моделей 2029 годаи не только большегрузные пикапы и фургоны. НАБДД ищет комментарии относительно объема соображений, которые должны быть рассмотрены в EIS, а также для выявления значительных экологических последствий, связанных с предлагаемыми действиями. НАБДД приглашает к комментариям федеральных, государственных и местных агентств, индейских племен, заинтересованных сторон и общественности в этом процессе определения масштабов, чтобы помочь определить и сфокусировать любые вопросы, имеющие экологическое значение, и разумные альтернативы для изучения в EIS.
31 марта 2022 г .: НАБДД завершает работу над стандартами CAFE для МГ 2024–2026
После рассмотрения десятков тысяч комментариев общественности, представленных в августе 2021 г. Предложение НАБДД по стандартам CAFE на 2024–2026 МГ и сопровождающий его проект Дополнительного заявления о воздействии на окружающую среду, НАБДД завершает работу над стандартами CAFE на 2024–2026 МГ. Окончательное правило устанавливает стандарты, которые потребуют среднего по отрасли расхода легковых автомобилей и легких грузовиков примерно в 49 миль на галлон в 2026 модельном году за счет ежегодного повышения эффективности использования топлива на 8% для моделей 2024 и 2025 годов и на 10% ежегодно для моделей.
2026 год. Агентство прогнозирует, что окончательные стандарты сэкономят потребителям почти 1400 долларов США на общих расходах на топливо за весь срок службы автомобилей, произведенных в эти модельные годы, и предотвратят потребление около 234 миллиардов галлонов газа в период с 2030 по 2050 модельные годы. Агентство также прогнозирует стандарты уменьшат выбросы парниковых газов в атмосферу, снизят загрязнение воздуха и снизят зависимость страны от нефти.
21 декабря 2021 г.: НАБДД отменяет правило SAFE I
После рассмотрения всех комментариев общественности, представленных в Уведомлении НАБДД о предлагаемом нормотворчестве от апреля 2021 г., НАБДД завершает процесс разработки правил преимущественного права CAFE, чтобы отозвать свои части так называемого правила SAFE I. . В окончательном правиле делается вывод о том, что Правило SAFE I выходит за рамки законных полномочий агентства и устанавливает слишком широкие запреты, которые не учитывают множество важных государственных и местных интересов.
Окончательное правило гарантирует, что Правило SAFE I больше не будет создавать ненадлежащий барьер для государств, изучающих творческие решения для решения проблем окружающей среды и общественного здравоохранения в их местных сообществах.
Стандарты
- Стандарты для легковых автомобилей: 49 CFR Part 531
- Минимальные внутренние стандарты для легковых автомобилей: 49 CFR 531.5(d)
- Стандарты для легких грузовиков: 49 CFR Part 533
Окончательное правило: Стандарты CAFE для МГ 2024-2026
- Пресс-релиз
- Окончательное правило
- Окончательный документ технической поддержки (TSD)
- Окончательный анализ регулирующего воздействия (FRIA)
- Анализ
- Приложение I
- Приложение II
- Заключительный дополнительный отчет о воздействии на окружающую среду (SEIS)
- Резюме
- Полный SEIS
- Приложения
- CAFE Система моделирования соответствия и эффектов
- Другая техническая работа в поддержку Окончательного правила МГ 2024-2026
- Инструмент визуализации данных
- Инструмент визуализации данных был обновлен и теперь включает визуализацию расхода топлива с течением времени (по типу топлива, альтернативе и нормативному классу транспортного средства) и выбросов парниковых газов с течением времени (по источникам на входе и выхлопной трубе, типу топлива, альтернативе и нормативному классу). ). Примечание. Этот инструмент визуализации данных представляет существующую информацию в выходных файлах модели FRIA и CAFE на простой в использовании приборной панели и не создает и не предоставляет никаких новых данных помимо тех, которые уже включены в окончательное правило.
- Инструмент визуализации данных был обновлен и теперь включает визуализацию расхода топлива с течением времени (по типу топлива, альтернативе и нормативному классу транспортного средства) и выбросов парниковых газов с течением времени (по источникам на входе и выхлопной трубе, типу топлива, альтернативе и нормативному классу).
). Примечание. Этот инструмент визуализации данных представляет существующую информацию в выходных файлах модели FRIA и CAFE на простой в использовании приборной панели и не создает и не предоставляет никаких новых данных помимо тех, которые уже включены в окончательное правило. Предложение: Стандарты CAFE для МГ 2024-2026 гг.
10 августа 2021 г .: NHTSA предлагает новые стандарты CAFE на 2024–2026 гг.
NHTSA предлагает внести поправки в стандарты CAFE, установленные в 2020 году для легковых автомобилей и легких грузовиков, выпущенных в 2024-2026 модельных годах, чтобы стандарты ужесточались со скоростью 8% в год, а не на 1,5% в год. ранее. НАБДД в течение 60 дней будет запрашивать комментарии относительно своего предварительного вывода о том, что эти стандарты максимально выполнимы для охватываемых модельных лет.
Это предложение также является ответом на указание президента Байдена в Исполнительном указе № 13990 о пересмотре стандартов CAFE, доработанных в 2020 году9.0003
- Пресс-релиз
- Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM)
- Проект документа технической поддержки (TSD)
- Предварительный анализ регулирующего воздействия (PRIA)
- Анализ
- Приложение I
- Приложение II
- Дополнительный проект отчета о воздействии на окружающую среду (SEIS)
- Резюме
- Полный SEIS
- Приложения
- Уведомление о продлении периода комментариев
- Система моделирования соответствия CAFE и эффектов
- Публичные слушания: смотреть | Скачать | Уведомление Федерального реестра
- Другая техническая работа в поддержку предложения МГ 2024-2026
24 сентября 2021 г.: Продлен период комментариев к проекту SEIS
НАБДД продлило период комментариев для проекта дополнительного EIS, чтобы совпасть с закрытием периода комментариев для NPRM и предоставить комментаторам дополнительную возможность комментировать; ссылка на документ Федерального реестра, объявляющий об этом расширении, приведена выше.
- Нормотворчество МГ 2021-2026
- Правило БЕЗОПАСНЫХ транспортных средств Часть первая Заключительное правило
- Проект отчета о технической оценке за 2016 г. и соответствующие документы по среднесрочной оценке
- МГ 2017 г. и далее Нормотворчество
- Нормотворчество МГ 2012-2016
- МГ 2011 и ранее
Портал данных самообслуживания для отчетности CAFE
Центр общественной информации (PIC) НАБДД — это информационный ресурс для общественности и производителей автомобилей, где они могут получить информацию о программах CAFE и большегрузных транспортных средств и расхода моторного топлива. PIC позволяет исследователям, аналитикам, СМИ и общественности легко получать динамические данные о том, как производители соблюдают программы топливной эффективности NHTSA, и предоставляет порталы самообслуживания для легкого доступа к данным.
Для производителей PIC предоставляет самые современные ресурсы для обеспечения соответствия требованиям. Общедоступная информация регулярно обновляется в PIC, чтобы предоставлять своевременные и надежные данные о соответствии, которые можно просматривать в отчетах, а также в интерактивных форматах таблиц и графиков. Интерактивные данные можно легко сортировать и фильтровать на основе конкретных областей интереса для создания настраиваемых отчетов, которые также можно загружать в виде файлов Excel или PDF. НАБДД будет добавлять отчеты и дополнительные ресурсы для производителей на сайты PIC по мере возникновения требований и требований.
- Центр общественной информации
Нормотворчество в отношении ставки гражданских штрафов
25 марта 2022 г .: Окончательное правило NHTSA, отменяющее промежуточное окончательное правило от января 2021 г. и возвращающееся к окончательному правилу от декабря 2016 г. Конгресс начинается с модельного года 2019 вместо модельного года 2022.
- Окончательное правило CAFE о гражданских санкциях
Предшествующее нормотворчество
17 августа 2021 г.: Дополнительное уведомление НАБДД о предлагаемом нормотворчестве с просьбой прокомментировать, следует ли НАБДД перейти к окончательному правилу, которое отменяет временное окончательное правило от января 2021 года и возвращается к окончательному правилу от декабря 2016 года, восстанавливая применение расширенного Ставка гражданского штрафа CAFE, начиная с 2019 модельного года, а не с 2022 модельного года.
14 января 2021 г .: Временное окончательное правило NHTSA корректирует ставку гражданского штрафа CAFE до 14 долларов, начиная с 2022 модельного года; однако, если решение Апелляционного суда второго округа США от 31 августа 2020 г. по делу № 19-2395 будет отменено, вместо этого ставка останется на уровне 5,50 долларов США.
- CAFE Временное окончательное правило о гражданских санкциях
12 июля 2019 г.
: Окончательное правило NHTSA сохраняет штраф в размере 5,50 долларов США, применимый к производителям автомобилей, которые не соответствуют стандартам CAFE.
- CAFE Окончательное правило гражданских наказаний
- Согласие OMB относительно негативного экономического воздействия
- Согласие OMB относительно неприменимости Закона о корректировке инфляции
- Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM)
Сроки соблюдения правил NHTSA по топливной экономичности в той мере, в какой они применяются к грузовым прицепам, в настоящее время отложены в соответствии с постановлением Апелляционного суда США по округу Колумбия, изданным в сентябре. 29, 2020 г. по делу № 16-1430.
Окончательное правило для Этапа 2 стандартов топливной экономичности и выбросов парниковых газов для автомобилей средней и большой грузоподъемности, 2018-2027 модельный год- Окончательное правило
- Окончательный анализ регулирующего воздействия
- Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду
- Краткое изложение заявления о воздействии на окружающую среду
- Заявление о воздействии на окружающую среду Приложения
- Ответ на комментарий
- Система моделирования соответствия и эффектов
- Информационный бюллетень по прицепам
- Уведомление о предлагаемом нормотворчестве
- Проект Анализа регулирующего воздействия
- Модель CAFE для пикапов высокой четкости и фургонов
- Исследования в поддержку предложения Фазы 2
- Отправить комментарии в список NHTSA-2014-0132
Технические поправки
- Частичный отзыв поправок к двигателю и транспортному средству большой мощности и внедорожным техническим поправкам
- Технические поправки к двигателю и транспортному средству большой грузоподъемности, а также внедорожные технические поправки
Окончательное правило
- Окончательное правило
- Исправление поправок к базовому определению шин
- Окончательный анализ регулирующего воздействия
Процесс NEPA
- Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду
- Сводная титульная страница
- Сводка FEIS
- Полный отчет FEIS
- Приложения
- Проект заявления о воздействии на окружающую среду
- Резюме
- Приложения
Уведомление о предлагаемом нормотворчестве
- Уведомление об исправлении для уведомления о предлагаемом нормотворчестве
- Уведомление о предлагаемом нормотворчестве
- Проект Анализа регулирующего воздействия
- Исследование NHTSA: Факторы и соображения по созданию программы усовершенствования нормативных требований по топливной эффективности для коммерческих транспортных средств средней и большой грузоподъемности
- Уведомление о проведении публичных слушаний по предложению
- Письма от владельцев транспортных средств средней и большой грузоподъемности
- Исследование NAS: технологии и подходы к снижению расхода топлива транспортных средств средней и большой грузоподъемности
NHTSA и Агентство по охране окружающей среды (EPA) выпустили совместные окончательные правила, устанавливающие новые требования к маркировке экономии топлива и окружающей среды, которая будет размещена на наклейке на окнах всех новых автомобилей, продаваемых в США
- Подробнее
Сокращение расхода топлива и выбросов от косилки
28 июня 2012 г.
Сокращение расхода топлива и выбросов от косилки
Покос идет полным ходом, и даже несмотря на падение цен на топливо в последние недели, ландшафт подрядчики и менеджеры по обслуживанию территории все еще чувствуют боль в насосе. Пик покосного сезона, когда покосные работы потребляют наибольшее количество топлива в течение года, является подходящим временем для оценки эффективности и принятия практических мер по снижению расхода топлива. Сокращение расхода топлива особенно важно в жаркие летние месяцы, так как сжигание меньшего количества топлива помогает сократить выбросы при кошении, что способствует улучшению общего качества воздуха для активного отдыха. Независимо от типа топлива, которое вы используете в своих газонокосилках, вот несколько полезных советов, которые помогут вам методы устойчивого ухода за газоном и меньшее воздействие на окружающую среду. Вы также можете рассчитать годовые расходы на топливо и выбросы для коммерческого косилочного оборудования с помощью Калькулятора топлива и выбросов Grasshopper.
1) Замена старого оборудования. Новые косилки оснащены двигателями с гораздо более чистым горением. Чистые дизельные двигатели должны соответствовать требованиям EPA Tier-4i или Tier-4 Final, а бензиновые двигатели должны соответствовать требованиям EPA для внедорожных двигателей с искровым зажиганием.
2) Подберите размер косилки к площади. Скашивание с помощью оборудования, не подходящего для обрабатываемой площади, увеличивает время, необходимое для скашивания, и расход топлива. Для участков площадью более четырех акров рассмотрите возможность использования двигателей мощностью 23 л.с. и выше с режущими деками диаметром 52 дюйма или более, чтобы сократить время скашивания.
3) Уменьшить время простоя. Если оператор покидает сиденье более чем на 30 секунд, выключите газонокосилку. Дизельные косилки действительно потребляют меньше топлива на холостом ходу, чем под нагрузкой (скашивание), но снижение расхода топлива при непроизводственном скашивании снижает не только выбросы, но и расходы на топливо.
4) Уменьшить скорость скашивания. При скашивании на полном газу не только расходуется больше топлива, но также может ухудшиться качество кошения. По возможности снижайте скорость и наслаждайтесь лучшей топливной экономичностью и более красивым срезом.
5) Максимальное время скашивания. Прогуляйтесь по территории перед скашиванием и уберите крупный мусор и препятствия, чтобы сократить время, необходимое для остановки газонокосилки и сбора мусора во время скашивания.
6) Косить по мере необходимости. Вместо скашивания через определенные промежутки времени в соответствии с условиями договора учитывайте влажность и скорость роста, чтобы определить необходимость скашивания. Стрижка газона в период медленного роста (обычно зимние месяцы и длительные интервалы между осадками) может не только потреблять ненужное топливо, но и иметь разрушительные последствия для здоровья и жизнеспособности газона в долгосрочной перспективе.
7) Поддерживайте оборудование надлежащим образом.
Соответствующее давление в шинах, чистые фильтры, свежее топливо и острые режущие лезвия помогут косилке работать более эффективно и результативно. Кроме того, на качество стрижки влияют давление в шинах и острые лезвия.
8) Уменьшение площади скашивания. Если возможно, рассмотрите возможность добавления почвопокровных растений или участков с естественными травами, которые не требуют скашивания, особенно на участках, не подходящих для косилки с сиденьем. Уменьшение площади скашивания уменьшит количество топлива, необходимого для поддержания площади скашивания.
9) Косить по эффективной схеме. Включите шаблоны скашивания и полосы, которые сводят к минимуму количество повторных проходов для достижения определенного эффекта. При скашивании нескольких отдельных участков в одном месте создавайте схему таким образом, чтобы последний проход был как можно ближе к начальной точке следующего участка скашивания, чтобы сократить время транспортировки. Рассмотрите возможность транспортировки косилок на прицепе, если участки в одном и том же кампусе находятся более чем в 3 минутах езды на косилке с максимальной скоростью относительно земли.
10) Мульчировать вместо сбора. Сбор скошенной травы важен при зарастании газона, прорастании сорняков, скашивании вблизи бассейна и на престижных участках. В противном случае подумайте о мульчировании. Дополнительный вес вакуумного привода и коллектора снижает экономию топлива и увеличивает расход топлива. Мульчирование также возвращает естественные удобрения (обрезки) на газон и уменьшает количество газонного мусора на свалках.
11) Используйте многоцелевое оборудование. Навесное оборудование и навесное оборудование Grasshopper идеально подходят для решения любых задач по благоустройству территории. Навесное оборудование имеет привод от ВОМ, вспомогательные двигатели не загрязняют окружающую среду. Замените команды воздуходувок рюкзаков на Турбинная воздуходувка или Роторная щетка , а также замените группы ручных струнных триммеров на газонокосилку Edge-EZE . Узнайте больше о навесном оборудовании , экономящем время, труд и топливо .
Компания Grasshopper является частной корпорацией, занимающейся исключительно проектированием и производством коммерческого и крупногабаритного оборудования для скашивания и ухода за садом. Компания Grasshopper представила первую косилку с нулевым радиусом поворота и двойным поворотным рычагом в 1969, а также другие отраслевые новинки, в том числе первая дизельная косилка с жидкостным охлаждением и нулевым радиусом поворота, выпущенная в 1983 году, и первая складная дека косилки с электрическим приводом, выпущенная в 2004 году. стремится к бережливому и чистому производству, снижающему воздействие на окружающую среду.
# # #
Назад к новостям
Стандарты выбросов: США: внедорожные дизельные двигатели
- Фон
- Применимость
- Стандарты выбросов Tier 1-3
- Стандарты выбросов Tier 4
- Циклы испытаний и топливо
- Экологические выгоды и затраты
Фон
Стандарты выбросов для внедорожных (или внедорожных) двигателей и транспортных средств устанавливаются Агентством по охране окружающей среды США.
В большинстве случаев федеральные правила для внедорожных двигателей также применяются в Калифорнии, полномочия которой устанавливать нормы выбросов для новых внедорожных двигателей ограничены. Поправки к федеральному закону о чистом воздухе от 1990 (CAA) отменяет полномочия Калифорнии по контролю за выбросами от новой сельскохозяйственной и строительной техники мощностью менее 175 л.с. -дорожные источники [CAA Section 209 (e)(2)(A)] .
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.
Важные шаги в области норм выбросов внедорожных двигателей включают:
- Стандарты уровня 1-3. Первые федеральные стандарты (Уровень 1) для новых внедорожных дизельных двигателей были приняты в 1994 г. для двигателей мощностью более 37 кВт (50 л.с.) с поэтапным введением в действие с 1996 по 2000 г. внедорожные дизельные двигатели были подписаны между EPA, California ARB и производителями двигателей (включая Caterpillar, Cummins, Deere, Detroit Diesel, Deutz, Isuzu, Komatsu, Kubota, Mitsubishi, Navistar, New Holland, Wis-Con и Yanmar). 27 августа 1998, EPA подписало окончательное правило, отражающее положения SOP [2787] . Регламент 1998 г. ввел стандарты Уровня 1 для оборудования мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) и все более строгие стандарты Уровня 2 и Уровня 3 для всего оборудования с графиками поэтапного ввода с 2000 по 2008 г. Соответствие стандартам Уровня 1-3 достигается за счет усовершенствованного двигателя. конструкция, без или с ограниченным использованием нейтрализации отработавших газов (катализаторы окисления). Стандарты Уровня 3 для NOx+HC аналогичны по строгости стандартам 2004 года для шоссейных двигателей, однако стандарты Уровня 3 для ТЧ так и не были приняты.
- Стандарты уровня 4. 11 мая 2004 г. Агентство по охране окружающей среды подписало окончательные правила, вводящие стандарты выбросов Tier 4, которые вводятся поэтапно в период 2008–2015 гг. [2786] . Стандарты уровня 4 требуют дальнейшего снижения выбросов ТЧ и NOx примерно на 90%. Такое сокращение выбросов может быть достигнуто за счет использования технологий контроля, включая усовершенствованную доочистку выхлопных газов, аналогичных тем, которые требуются стандартами 2007–2010 годов для дорожных двигателей.
- Стандарты уровня 5. В ноябре 2021 года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам провел первый открытый семинар по разработке стандартов выбросов Уровня 5, которые будут направлены на дальнейшее сокращение выбросов NOx и твердых частиц на 50-90%, в зависимости от категории мощности двигателя, в 2028-2028 гг. Срок 2030 год. Рассмотренные изменения также включают новый цикл сертификационных испытаний при низкой нагрузке (LLAC), продленный срок службы (FUL) и гарантийные периоды выбросов, требования OBD и многое другое. Однако из-за преимущественного права Калифорнии стандарты Tier 5 штата Калифорния будут иметь ограниченную сферу действия и могут обеспечить лишь очень ограниченное сокращение выбросов, если только Агентство по охране окружающей среды не примет соответствующие правила для внедорожных двигателей.
27 августа 1998, EPA подписало окончательное правило, отражающее положения SOP [2787] . Регламент 1998 г. ввел стандарты Уровня 1 для оборудования мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) и все более строгие стандарты Уровня 2 и Уровня 3 для всего оборудования с графиками поэтапного ввода с 2000 по 2008 г. Соответствие стандартам Уровня 1-3 достигается за счет усовершенствованного двигателя. конструкция, без или с ограниченным использованием нейтрализации отработавших газов (катализаторы окисления). Стандарты Уровня 3 для NOx+HC аналогичны по строгости стандартам 2004 года для шоссейных двигателей, однако стандарты Уровня 3 для ТЧ так и не были приняты.
Дизельное топливо для внедорожной техники. На этапе Tier 1-3 содержание серы в внедорожном дизельном топливе не ограничивалось экологическими нормами.
Спецификация нефтяной промышленности составляла 0,5% (мас., макс.), при этом средний уровень серы при использовании составлял около 0,3% = 3000 частей на миллион. Чтобы включить в двигатели уровня 4 технологии контроля, чувствительные к сере, такие как каталитические сажевые фильтры и адсорберы NOx, Агентство по охране окружающей среды потребовало снижения содержания серы в дизельном топливе для внедорожной техники следующим образом:
- 500 частей на миллион с июня 2007 г. для внедорожного, локомотивного и судового (NRLM) дизельного топлива
- 15 частей на миллион (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы), действует с июня 2010 г. для внедорожного топлива и с июня 2012 г. для локомотивного и судового топлива
Стандарты выбросов внедорожных транспортных средств США в определенной степени гармонизированы с европейскими стандартами выбросов внедорожных транспортных средств.
Нормы выбросов EPA для внедорожных дизельных двигателей опубликованы в Своде федеральных правил США, раздел 40, часть 89.
Нормативный текст, информационные бюллетени и соответствующие документы доступны на веб-сайте EPA [2788] .
Применимость
Стандарты для внедорожной техники охватывают мобильные внедорожные дизельные двигатели всех типоразмеров, используемые в широком спектре строительной, сельскохозяйственной и промышленной техники. Определение EPA внедорожного двигателя основано на принципе мобильности/портативности и включает двигатели, установленные на (1) самоходном оборудовании, (2) на оборудовании, которое приводится в движение при выполнении своей функции, или (3) на переносное или транспортируемое оборудование, на что указывает наличие колес, салазок, ручек для переноски, тележки, прицепа или платформы [40 CFR 1068.30] . Другими словами, внедорожные двигатели — это все двигатели внутреннего сгорания, за исключением автомобильных (дорожных) двигателей, стационарных двигателей (или двигателей, которые остаются на одном месте более 12 месяцев), двигателей, используемых исключительно для соревнований, или двигателей, используемых в самолетах.
С 14 мая 2003 г. определение внедорожных двигателей было изменено и теперь включает все дизельные двигатели, включая стационарные, используемые в сельском хозяйстве в Калифорнии. Это изменение относится только к двигателям, продаваемым в штате Калифорния; стационарные двигатели, продаваемые в других штатах, не классифицируются как внедорожные двигатели.
Нормы выбросов внедорожных дизельных двигателей не применяются ко всем внедорожным дизельным двигателям. Исключением являются следующие категории внедорожных двигателей:
- Двигатели, используемые в железнодорожных локомотивах; на них распространяются отдельные правила EPA.
- Двигатели, используемые на морских судах, также подпадают под действие отдельных правил EPA. Судовые двигатели мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) подпадают под действие внедорожных стандартов Уровня 1-2, но не Уровня 4. Некоторые судовые двигатели, не подпадающие под действие морских стандартов, могут подпадать под действие недорожных правил.
- Двигатели, используемые в оборудовании для подземных горных работ. Выбросы дизельных двигателей и качество воздуха в шахтах регулируются Управлением по безопасности и гигиене труда в шахтах (MSHA).
- Двигатели Hobby (менее 50 см 3 на цилиндр)
Примеры регулируемых приложений включают сельскохозяйственные тракторы, экскаваторы, бульдозеры, фронтальные погрузчики, экскаваторы-погрузчики, автогрейдеры, дизельные тракторы для газонов, лесозаготовительное оборудование, портативные генераторы, погрузчики с бортовым поворотом или вилочные погрузчики.
Новое определение двигателя с воспламенением от сжатия (дизеля) было введено в 1998, в соответствии с определениями, установленными для шоссейных двигателей. В определении основное внимание уделяется циклу двигателя, а не механизму зажигания, с наличием дроссельной заслонки в качестве индикатора, позволяющего различать работу дизельного цикла и работы в обратном цикле. Регулирование мощности путем управления подачей топлива вместо дроссельной заслонки соответствует сгоранию на обедненной смеси и работе в дизельном цикле.
Эта формулировка допускает возможность, что двигатель, работающий на природном газе, оснащенный свечой зажигания, считается двигателем с воспламенением от сжатия.
Стандарты выбросов Tier 1-3
Правила 1998 года для внедорожных двигателей были построены в виде трехуровневой последовательности. Каждый уровень включал поэтапный ввод (по рейтингу мощности) в течение нескольких лет. Стандарты Уровня 1 вводились поэтапно с 1996 по 2000 год. Более строгие стандарты Уровня 2 действовали с 2001 по 2006 год, а еще более строгие стандарты Уровня 3 вводились поэтапно с 2006 по 2008 год (стандарты Уровня 3 применялись только для двигателей от 37 до 2008 г.). 560 кВт).
Стандарты выбросов Tier 1-3 перечислены в Таблице 1. В правилах для внедорожных транспортных средств используется метрическая система единиц с нормативными ограничениями, выраженными в граммах загрязнителя на кВтч.
| Мощность двигателя | Уровень | Год | СО | ХК | NMHC+NOx | NOx | вечера |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| кВт < 8 (л.с. < 11) | Уровень 1 | 2000 | 8,0 (6,0) | — | 10,5 (7,8) | — | 1,0 (0,75) |
| Уровень 2 | 2005 | 8,0 (6,0) | — | 7,5 (5,6) | — | 0,8 (0,6) | |
| 8 ≤ кВт < 19 (11 ≤ л.с. < 25) | Уровень 1 | 2000 | 6,6 (4,9) | — | 9,5 (7,1) | — | 0,8 (0,6) |
| Уровень 2 | 2005 | 6,6 (4,9) | — | 7,5 (5,6) | — | 0,8 (0,6) | |
| 19≤ кВт < 37 (25 ≤ л.с. < 50) | Уровень 1 | 1999 | 5,5 (4,1) | — | 9,5 (7,1) | — | 0,8 (0,6) |
| Уровень 2 | 2004 | 5,5 (4,1) | — | 7,5 (5,6) | — | 0,6 (0,45) | |
| 37 ≤ кВт < 75 (50 ≤ л.  с. < 100) | Уровень 1 | 1998 | — | — | — | 9,2 (6,9) | — |
| Уровень 2 | 2004 | 5,0 (3,7) | — | 7,5 (5,6) | — | 0,4 (0,3) | |
| Уровень 3 | 2008 | 5,0 (3,7) | — | 4,7 (3,5) | — | — † | |
| 75 ≤ кВт < 130 (100 ≤ л.с. < 175) | Уровень 1 | 1997 | — | — | — | 9,2 (6,9) | — |
| Уровень 2 | 2003 | 5,0 (3,7) | — | 6,6 (4,9) | — | 0,3 (0,22) | |
| Уровень 3 | 2007 | 5,0 (3,7) | — | 4,0 (3,0) | — | — † | |
| 130 ≤ кВт < 225 (175 ≤ л.с. < 300) | Уровень 1 | 1996 | 11,4 (8,5) | 1,3 (1,0) | — | 9,2 (6,9) | 0,54 (0,4) |
| Уровень 2 | 2003 | 3,5 (2,6) | — | 6,6 (4,9) | — | 0,2 (0,15) | |
| Уровень 3 | 2006 | 3,5 (2,6) | — | 4,0 (3,0) | — | — † | |
| 225 ≤ кВт < 450 (300 ≤ л.  с. < 600) | Уровень 1 | 1996 | 11,4 (8,5) | 1,3 (1,0) | — | 9,2 (6,9) | 0,54 (0,4) |
| Уровень 2 | 2001 | 3,5 (2,6) | — | 6,4 (4,8) | — | 0,2 (0,15) | |
| Уровень 3 | 2006 | 3,5 (2,6) | — | 4,0 (3,0) | — | — † | |
| 450 ≤ кВт < 560 (600 ≤ л.с. < 750) | Уровень 1 | 1996 | 11,4 (8,5) | 1,3 (1,0) | — | 9,2 (6,9) | 0,54 (0,4) |
| Уровень 2 | 2002 | 3,5 (2,6) | — | 6,4 (4,8) | — | 0,2 (0,15) | |
| Уровень 3 | 2006 | 3,5 (2,6) | — | 4,0 (3,0) | — | — † | |
| кВт ≥ 560 (л.с. ≥ 750) | Уровень 1 | 2000 | 11,4 (8,5) | 1,3 (1,0) | — | 9,2 (6,9) | 0,54 (0,4) |
| Уровень 2 | 2006 | 3,5 (2,6) | — | 6,4 (4,8) | — | 0,2 (0,15) | |
† Не используется, двигатели должны соответствовать стандарту Tier 2 PM. | |||||||
с.ч)Производители, подписавшие 1998 Постановления о согласии с EPA могли потребоваться для соответствия стандартам уровня 3 на год раньше запланированного (т. е. начиная с 2005 г.).
Добровольные, более строгие стандарты выбросов, которые производители могут использовать для получения обозначения двигателей «серии Blue Sky» (применимо к сертификации уровня 1–3), перечислены в таблице 2.
| Номинальная мощность (кВт) | NMHC+NOx | PM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kW < 8 | 4.6 (3.4) | 0.48 (0.36) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 ≤ kW <19 | 4.5 (3.4) | 0.48 (0.36) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 ≤ kW <37 | 4.5 (3.4) | 0.36 (0.27) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 37 ≤ kW < 75 | 4.7 (3.5) | 0.24 (0.18) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 75 ≤ kW <130 | 4,0 (3,0) | 0,18 (0,13) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 130 ≤ кВт <560 | 4,0 (3,0) | 0,12 (0,09) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| кВт ≥ 560 | 3,8 (2,8) | 0,12 (0,09)9444444444444444444494494949494949493994949499939349499939944939щена 3,8 (2,8) | . Двигатели всех размеров должны были соответствовать стандартам дымности 20/15/50% на режимах разгона/болтания/пика соответственно. Правила включали несколько других положений, таких как усреднение, банковское обслуживание и торговля квотами на выбросы, а также максимальные «семейные лимиты выбросов» (FEL) для усреднения выбросов. Стандарты выбросов Tier 4Стандарты выбросов Уровня 4, введенные поэтапно с 2008 по 2015 гг., предусматривают существенное сокращение выбросов NOx (для двигателей мощностью более 56 кВт) и твердых частиц (более 19 кВт), а также более строгие ограничения по углеводородам. Пределы выбросов CO остаются неизменными по сравнению с уровнем 2-3. Двигатели до 560 кВт. Стандарты выбросов Tier 4 для двигателей мощностью до 560 кВт перечислены в таблице 3.
В двигателях номинальной мощностью 56–560 кВт стандарты NOx и HC вводятся поэтапно в течение нескольких лет, как указано в примечаниях к таблице 3. В качестве альтернативы введению требуемого процента двигателей, соответствующих требованиям Уровня 4, производители могут сертифицировать все свои двигатели по альтернативному пределу NOx в каждом модельном году в течение периода поэтапного внедрения. Эти альтернативные стандарты NOx:
Двигатели мощностью более 560 кВт. Стандарты Tier 4 на выбросы загрязняющих веществ для двигателей мощностью более 560 кВт перечислены в таблице 4.
Прочие положения. Регламент уровня 4 и более поздние поправки включают ряд дополнительных положений:
Испытательные циклы и топливоВыбросы внедорожных двигателей измеряются в установившемся испытательном цикле, который эквивалентен стандарту ISO 8178 C1, 8-режимному испытательному циклу в установившемся режиме. Другие испытательные циклы ISO 8178 разрешены для отдельных приложений, таких как двигатели с постоянной скоростью (5-режимный цикл D2), двигатели с регулируемой скоростью до 19кВт (цикл G2) и судовые двигатели (цикл E3). Тестирование переходных процессов. Стандарты Tier 4 должны соблюдаться как при испытании в установившемся режиме, так и при внедорожном переходном цикле, NRTC. Требования к переходным испытаниям начались с 2013 модельного года для двигателей мощностью менее 56 кВт, с 2012 модельного года для двигателей мощностью 56–130 кВт и с 2011 модельного года для двигателей мощностью 130–560 кВт. Двигатели мощностью более 560 кВт не испытываются на переходных испытаниях. Также испытаниям на переходные процессы не подлежат двигатели с постоянной частотой вращения и переменной нагрузкой любой категории мощности. Двигатели для внедорожной техники Tier 4 также должны соответствовать стандартам непревышения (NTE), которые измеряются без привязки к какому-либо конкретному графику испытаний. Стандарты NTE вступили в силу в 2011 году для двигателей мощностью более 130 кВт; в 2012 г. на 56-130 кВт; а в 2013 г. для двигателей мощностью менее 56 кВт. В большинстве двигателей пределы NTE установлены в 1,25 раза выше обычного стандарта для каждого загрязняющего вещества. В двигателях, сертифицированных по стандартам NOx ниже 2,5 г/кВтч или стандартам PM ниже 0,07 г/кВтч, множитель NTE равен 1,5. Стандарты NTE применяются к двигателям на момент сертификации, а также в течение всего срока службы двигателя. Цель дополнительных требований к испытаниям состоит в том, чтобы предотвратить возможность «нарушения» цикла испытаний электронными средствами управления двигателем. Сертификация топлива. Топливо с содержанием серы не более 0,2 мас.% (2000 частей на миллион) использовалось для сертификационных испытаний двигателей Уровня 1-3. С 2011 года все двигатели Tier 4 испытываются на топливе с содержанием серы 7-15 ppm. Переход от спецификации 2000 ppm S к спецификации 7-15 ppm произошел в период 2006-2010 гг. (см. Сертификацию дизельного топлива). Переход от измерения общих углеводородов к неметановым углеводородам (NMHC) был введен в 1998 правило. Поскольку не существует стандартизированного метода EPA для измерения метана в выхлопных газах дизельных двигателей, производители могут либо использовать свои собственные процедуры для анализа неметановых углеводородов, либо измерять общее количество углеводородов и вычитать 2% из измеренной массы углеводородов для поправки на метан. Экологические выгоды и затраты1998 Постановление На момент подписания правила 1998 года EPA подсчитало, что к 2010 году выбросы NO x будут сокращены примерно на миллион тонн в год, что эквивалентно снятию с дорог 35 миллионов легковых автомобилей. Ожидалось, что затраты на соблюдение стандартов выбросов добавятся менее 1% к покупной цене типичного нового внедорожного дизельного оборудования, хотя для некоторого оборудования стандарты могут привести к увеличению цен на порядок 2-3%. Ожидалось, что программа будет стоить около 600 долларов США за тонну восстановленного NO x . Регламент уровня 4При замене всех старых внедорожных двигателей двигателями уровня 4 ежегодное сокращение выбросов оценивается в 738 000 тонн NOx и 129,000 тонн PM. К 2030 году благодаря внедрению предложенных стандартов ежегодно будет предотвращаться 12 000 преждевременных смертей. Предполагаемая стоимость дополнительных средств контроля выбросов для подавляющего большинства оборудования оценивается в 1-3% как доля от общей стоимости оборудования. Например, для бульдозера мощностью 175 л.с. стоимостью около 230 000 долларов потребуется до 6 900 долларов, чтобы добавить усовершенствованные средства контроля выбросов и спроектировать бульдозер для установки модифицированного двигателя. EPA подсчитало, что среднее увеличение стоимости топлива с содержанием серы 15 частей на миллион составит 7 центов за галлон. Эта цифра будет снижена до 4 центов за счет ожидаемой экономии затрат на техническое обслуживание благодаря дизельному топливу с низким содержанием серы. Двигатель Honda GCV170 — Технические характеристики
Сердцем Honda HRN серии является совершенно новый четырехтактный двигатель Honda GCV170 с легким запуском , обеспечивающий на девять процентов большую мощность и на 18 процентов больший крутящий момент, чем двигатель Honda GCV160 в уходящей серии Honda HRR. газонокосилки. Повышенная мощность и крутящий момент напрямую связаны со способностью машины справляться с тяжелыми условиями скашивания, при этом обеспечивая чистый и ровный срез, который так ценят люди, увлеченные своим газоном. Больший крутящий момент означает, что на лезвия передается большее усилие, что приводит к более легкому и быстрому скашиванию, особенно в тяжелой, густой траве, где может произойти сваливание.
* Стандарт SAE J1349 измеряет чистую мощность в лошадиных силах с заводскими глушителем и воздушным фильтром. ** Общая высота зависит от типа модели; указанная здесь высота относится к коленчатому валу типа N3.
# # # Наверх Скачать фотографии Добавить фото в корзину Двигатель Хонда GCV190
Отмена Наверх Двигатели Cub Cadet EFI | Куб КадетВведите серийный номер вашего устройстваКак узнать свой серийный номер? Двигатели EFI Двигатели Cub Cadet с электронным впрыском топлива (EFI) устанавливают новые стандарты прочности и мощности. Инжекторные двигатели Cub Cadet могут похвастаться серьезной мощностью. Они обеспечивают высокую производительность, которую вы ожидаете от Cub Cadet. Легче начать.Технология EFI обеспечивает более быстрый запуск, упрощая как горячий, так и холодный перезапуск. Больше мощности с IntelliPower™.Технология IntelliPower™ увеличивает доступную мощность двигателя на 20 %, что снижает вероятность его заклинивания при больших нагрузках.* Посмотрите в действии Экономия топлива.EFI потребляет на 25 % меньше топлива по сравнению со стандартными карбюраторными двигателями, что означает меньше выбросов и меньше заправок. Удобное хранение в межсезонье. №Упрощает хранение в межсезонье, устраняя необходимость опорожнять топливный бак каждый сезон.
Электронный впрыск топлива (EFI) Часто задаваемые вопросы.
Электронный впрыск топлива (EFI) — это система управления подачей топлива под высоким давлением. Как и в современных автомобилях, EFI использует бортовой компьютер, инжекторную форсунку и несколько датчиков, чтобы надежно подавать точно нужное количество топлива, чтобы получить максимальную производительность и эффективность от вашего двигателя. Cub EFI — это усовершенствованная система «замкнутого контура» с электронным управлением, которая использует обратную связь в режиме реального времени для определения условий использования и мгновенно оптимизирует сгорание, чтобы обеспечить вам плавность хода и исключительный запуск, на который вы можете рассчитывать, несмотря ни на что. EFI или любая другая система впрыска топлива использует специальную форсунку подачи топлива под высоким давлением для впрыска сверхтонкого тумана топлива в двигатель. Электронный блок управления использует датчики вокруг двигателя для подачи точного количества топлива, необходимого двигателю, улучшая реакцию, эффективность и запуск. Да. Системы EFI обеспечивают более чистое сгорание, что приводит к более чистому двигателю Чистые двигатели могут работать дольше между регулярными заменами масла и требуемым капитальным обслуживанием. Мы по-прежнему рекомендуем стабилизатор топлива для длительного хранения, чтобы топливо в баке оставалось свежим, чтобы следующей весной вы были готовы косить одним нажатием кнопки. Да. Топливная система устойчива к этанолу и совместима с бензиновыми топливными смесями до E20 (20% этанола). В отличие от карбюраторов, система EFI не использует механические компоненты и легко засоряемые форсунки. Важные компоненты EFI полностью герметизированы, что делает всю систему более устойчивой к современным автомобильным бензиновым смесям. № E85 представляет собой смесь бензина, состоящую в основном из этанола (85 % этанола и 15 % бензина). Сегодня двигатели Cub EFI принимают только смеси до E20 (20% этанола). Нет, принимает только бензин со смесью этанола до 20%.
Если у вас возникли проблемы с доступом к этому веб-сайту, позвоните нам по телефону 1-877-428-2349 для получения помощи. Отказ от ответственности за двигатель: Информация о мощности двигателя предоставляется производителем двигателя и предназначена только для сравнения. Подробную информацию о гарантии можно получить у местного дилера Cub Cadet. Отказ от ответственности за ценообразование: Указанная цена указана в долларах США и является рекомендованной производителем ценой продажи. Модели и цены могут различаться в зависимости от региона. Налоги, фрахт, установка и доставка не включены. Дополнительное оборудование, аксессуары и приспособления продаются отдельно.
300G ЛК | Экскаватор среднего размера
Собери сам Функции ХарактеристикиРазвернуть всеСвернуть все ДвигательВ двигателе EPA FT4/EU Stage IV используется проверенная на практике система рециркуляции отработавших газов с охлаждением (EGR) для снижения содержания NOX, а также дизельный сажевый фильтр и катализатор окисления дизельного топлива для уменьшения содержания твердых частиц. Интервалы обслуживания дизельного сажевого фильтра (DPF) зависят от состояния, при этом машина уведомляет оператора перед необходимостью обслуживания. Высокоэффективные вентиляторы с гидравлическим приводом работают ровно столько, сколько необходимо, снижая уровень шума, расход топлива и эксплуатационные расходы. Системы охлаждения обеспечивают охлаждение даже в среде с большим количеством мусора и на больших высотах. Опция реверса автоматически продувает сердечники кулера, чтобы поддерживать их в чистоте. Элементы управленияЭргономически правильные рычаги управления с коротким ходом обеспечивают плавное и предсказуемое управление кончиками пальцев с меньшими движениями и усилиями. Кнопки на правом рычаге позволяют предсказуемое управление вспомогательным гидравлическим потоком для рабочего оборудования. Дополнительный ползунковый переключатель обеспечивает пропорциональное регулирование скорости. Нажмите кнопку увеличения мощности на правой панели управления, чтобы увеличить мощность копания. Повышение мощности также включается автоматически в функциях подъема/подъема стрелы. ПроизводительностьТри режима производительности позволяют выбрать стиль копания, который соответствует выполняемой работе:
ОбзорностьНовый дизайн капота, расширенные передние и боковые стекла, узкие передние стойки кабины, верхнее стекло и многочисленные зеркала обеспечивают оптимальный обзор. Удобство технического обслуживанияОткройте боковые панели, и вы обнаружите многие из многочисленных способов, с помощью которых этот экскаватор может минимизировать техническое обслуживание, увеличить время безотказной работы и снизить ежедневные эксплуатационные расходы. Рукоять и стрелаЭксклюзивное решение John Deere: три сварных переборки внутри стрелы противостоят скручивающим усилиям, что обеспечивает невероятную долговечность. Показать больше Показать меньше Спецификации и сравнение Характеристики и сравнениеБЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ —Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ —Пожалуйста, выберите—Добавить модельБЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ —Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ —Пожалуйста, выберите—Экспорт в Excel ТРАНСМИССИЯ
РАЗМЕРЫ
ОБЪЕМ
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
ВЕС
Показать больше Показать меньше Предложения и скидки Предложения и скидкиРазвернуть всеСвернуть все Фиксированная ставка 2,99% годовых на 48 месяцев†на новые экскаваторы среднего размера John Deere. †Для получения полной информации об этом предложении выберите соответствующую ссылку ниже. Подробнее о предложении Выберите свою машину и заключите сделку†на новые экскаваторы John Deere 245G-870G. †Для получения полной информации об этом предложении выберите соответствующую ссылку ниже. Просмотреть детали предложения Показать большеСкрыть Сопутствующие товары
Ресурсы Ресурсы Комплексные решенияТехнология точного строительства Выполняйте больше работы более эффективно с помощью нашего набора решений для точного строительства.  About the author | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с. < 11)
с. ≤ 750)
Первоначальные стандарты (соответствие РМ) иногда называют «промежуточным уровнем». 4» (или «Уровень 4i»), «переходный уровень 4» или «Уровень 4 A», а окончательные стандарты (соответствие NOx/HC) иногда называют «Уровень 4 B».
Стандарты 2011 года иногда называют «переходным уровнем 4», а ограничения 2015 года представляют собой окончательные стандарты уровня 4.
(2,6)
Протокол NRTC включает тест на холодный запуск. Выбросы при холодном запуске оцениваются как 5%, а выбросы при горячем запуске — как 9.5% при расчете конечного результата.
Мощность и крутящий момент нового двигателя Honda GCV170 обеспечивают более стабильные обороты для большей стабильности при стрижке, мульчировании и сборе в мешки. Увеличенный рабочий объем нового двигателя GCV170 также способствует большей мощности и крутящему моменту по сравнению с двигателем GCV160 серии HRR.
с.]/об/мин) 
Чистая мощность в лошадиных силах более тесно связана с мощностью, с которой оператор будет работать при использовании изделия с двигателем Honda. Номинальная мощность двигателей, указанная в этом документе, измеряет полезную выходную мощность при 3600 об/мин (7000 об/мин для моделей GXH50, GXV50, GX25 и GX35) и полезный крутящий момент при 2500 об/мин, проверенный на серийном двигателе. Двигатели серийного производства могут отличаться от этого значения. Фактическая выходная мощность двигателя, установленного на конечной машине, будет варьироваться в зависимости от множества факторов, включая рабочую скорость двигателя в процессе эксплуатации, условия окружающей среды, техническое обслуживание и другие переменные.
EFI обеспечивает надежный запуск, а технология IntelliPower™* добавляет больше мощности, когда это необходимо больше всего.
Cub EFI регулирует дозирование топлива на лету, чтобы компенсировать изменения нагрузки, скорости, топлива, температуры и давления, чтобы всегда снабжать ваш двигатель идеальным зарядом, который ему необходим для максимальной производительности при любой задаче.