Технические характеристики кпп урал 4320: КПП 141 на УРАЛ 4320 (коробка передач): новая и бу (капремонт)

Содержание

как собрать, схема переключения, сборка, как снять, 141, передаточные числа, регулировка, ремонт, установка, сколько масла заливать, как разобрать, сколько стоит, с задней

Урал 4320 – это популярный грузовой автотранспорт, который отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности, в лесном хозяйстве. Этому способствует высокий клиренс, мощный мотор. Комплектуется данная машина дизельными двигателями ЯМЗ. Мощность может превышать 300 лошадиных сил. Схема переключения передач грамотно проработана производителем данной техники. На 100 км тратится примерно 30 литров топлива. Если данный показатель увеличился, необходимо провести преждевременную диагностику автомобильной системы.

Лебедка на Урал-4320 необходима для самовытаскивания автотранспорта или вытаскивания иных машин. Техническое обслуживание лебедки заключается в непосредственной проверке, подтяжке всех креплений.

Как работает КПП

Устройство КПП-141, установленной на некоторых моделях Урала, включает в себя следующие элементы:

  1. Сцепной механизм. Он помогает временно разъединять двигатель и трансмиссию. Это позволяет переключать передачи, не снижая обороты силового агрегата.
  2. Ведомые шестерни и валы. Здесь установлен ведущий, промежуточный и вторичный вал.
  3. Синхронизатор. Он обеспечивает бесшумную работу механизма и выравнивание скоростей шестеренок.

Шестерни вращаются свободно, когда включен нейтральный режим, в это время все муфты и синхронизаторы находятся в разомкнутом положении. Когда водитель начинает выжимать сцепной механизм и переключает рукоятку на какую-нибудь другую передачу, то специальное вилочковое устройство начинает перемещать муфту в положение зацепления с соответствующей парой на торцевой части шестерни.

Механизм шестерни жестко фиксируется с валом и перестает прокручиваться на нем. Муфта в таком положении способствует передаче вращательного движения и тягового усилия.

Во время движения транспортного средства коробка приводится в действие за счет рукоятки переключения передач. Она перемещает ползуны, оборудованные вилками, которые начинают двигать синхронизаторы с необходимой скоростью. Цветная схема переключения передач есть в руководстве пользователя Урала.

Передаточные числа коробки Урала:

  • первая ступень — 5,26;
  • вторая ступень — 2,90;
  • третья ступень — 1,52;
  • четвертая ступень — 1,00;
  • пятая ступень — 0,664;
  • задний ход — 5,48.

Составляющие системы трансмиссии

Машины Урал ценятся за высокие мощностные характеристики, прекрасную грузоподъемность, динамику хода. Во многом на рабочие показатели данного автотранспорта оказывает влияние установленная коробка передач. Данное устройство влияет на набор мощности.

На Урал-4320 устанавливается пятиступенчатая коробка передач. Она имеет продолжительный срок функционирования, отлично переносит приходящиеся на нее нагрузки. Картер КПП Урал крепится к картеру сцепления. Механическая КПП на автомобиле Урал имеет неподвижные оси валов. Механизмом переключения передач оснащена верхняя крышка картера.


Схема коробки передач

Система трансмиссии включает блокируемые межколесные и межосевые дифференциалы. На грузовике встречается коробка зависимого отбора мощности или КЗОМ.

Следует отметить наличие раздаточной коробки на Урал 4320. Она является 2-хступенчатой, влияет на расход горючего на каждый пройденный километр. Данная коробка надежно зафиксирована на раме несколькими специальными резиновыми подушками.


Коробка отбора мощности
Раздаточная коробка Урал является дополнительной КП. Она обеспечивает устойчивое движение машины при небольшой скорости. Установленная коробка отбора мощности Урал является одноступенчатой. Она необходима для привода вспомогательных агрегатов.

Линия мощности коробки передач Механизм переключения передач


Неисправности и ремонт

Основные неисправности и ремонт коробки:

  1. Посторонний шум в механизме. В этом случае рекомендуется провести внешний осмотр системы и заменить поврежденные и износившиеся детали.
  2. Валы перемещаются по оси. Необходимо заменить детали, которые фиксируют подшипник, или заменить вышедшие из строя подшипники.
  3. Нестабильная работа КПП. Эта проблема может быть связана с износом втулок оси шлицевого вала заднего хода. Следует заменить поврежденные механизмы.
  4. Сцепление включается не полностью. В этом случае рекомендуется провести внешний осмотр сцепного механизма на наличие повреждений и дефектов, проверить уровень смазочной жидкости в системе и заменить поврежденные элементы.
  5. Штоки вилок туго двигаются. Эта неисправность может быть вызвана повреждением блокировочных сухарей, синхронизаторов. Необходимо заменить механизмы на новые.
  6. Если коробка передач самопроизвольно отключается, необходимо отрегулировать зазор между клапанами, заменить изношенные кольца синхронизаторов, установить новые пружины, затянуть крепежные элементы.
  7. При нечетком переключении нужно снять крышку фиксирующего устройства и осмотреть основные узлы на износ, заменить муфту и шестерни.

Ремонт КПП проводят только при выключенном силовом агрегате.

Как отрегулировать

Регулировка коробки передач проводится следующим образом:

  1. Устанавливают транспортное средство на специальную платформу.
  2. При помощи домкрата немного приподнимают переднюю часть кузова автомобиля и фиксируют его в этом положении.
  3. На тяге управления трансмиссии ослабляют крепежные гайки стяжного болта хомута. Гайку ослабляют на 4,5 оборота.
  4. При помощи отвертки расширяют пазы на конце тягового устройства и хомута.
  5. Переставляют шток в нейтральное положение.
  6. Откручивают специальные крепления.
  7. Демонтируют с рукоятки управления чехол от коробки передач. Опускают чехол в самый низ корпуса, а саму рукоятку устанавливают в вертикальное положение концом вверх.
  8. Ослабляют механизм хомута.
  9. Включают заднюю передачу при неработающем силовом агрегате.
  10. Устанавливают подготовленный шаблон в окно накладки, а также кронштейн блокировки заднего хода.
  11. Вводят в паз шаблона упор осевого механизма и прижимают его к корпусу системы.
  12. Выставляют требуемый зазор между элементами. Закручивают крепежные детали и хомут.
  13. Заводят двигатель и проверяют исправность отрегулированной коробки передач.

Сколько масла заливать

Необходимо заливать масло в соответствии с инструкцией пользователя. Для автомобилей Урал достаточный уровень масляной жидкости составляет 3,5-4 л.

Когда происходит залив нового трансмиссионного масла, необходимо следовать установленным требованиям. На Урал-4320 проверять уровень имеющегося масла можно по имеющемуся указателю.

Проверить состояние раздатки необходимо, если стало отмечаться затрудненное переключение передач. Как правило, это возникает из-за того, что на муфтах появились зазубрины.

Масло в раздатку следует добавлять через верхний люк. Для раздаточной коробки требуется около 3.5 литров горючего. Для скоростной коробки рекомендуется использовать трансмиссионное масло ТСп-15К (минеральное). Данное горючее применяется многими большегрузными автомобилями. Категория вязкости у ТСп-15К следующая – 80W90. Использование качественного масла способствует уменьшению износа трущихся частей.

Так как машины УРАЛ подвержены сильным нагрузкам, обращать внимание нужно на механизм сцепления. В ряде случаев при его повреждении могут плохо включаться передачи. При затруднительной смене передач в первую очередь следует обратить внимание на целостность штоков, синхронизаторов. Ремонтно-восстановительные работы лучше доверить опытным профессионалам.

Продолжать эксплуатировать грузовик, где имеется изношенные механизмы двигателя или трансмиссии запрещено, необходим срочный ремонт. Коробка должна быть полностью герметичной. Ряд деформированных деталей возможно восстановить путем использования таких методов, как сварка, плавка. Для осуществления профессионального ремонта КПП требуется соответствующее оборудование. Ремонт КПП на Урал 4320 должен осуществляться своевременно.

Коробка передач Урал 375,4320,5557,43206


Коробка передач предназначена для изменения передаточного числа трансмиссии в целях получения крутящих моментов (тяговых усилий) на ведущих колесах и скорости движения автомобиля в более широких пределах, чем может быть достигнуто за счет изменения режимов работы двигателя. Все шестерни вторичного вала установлены на специальных роликоподшипниках. Между шестерней первичного вала и шестерней четвертой передачи вторичного вала установлен инерционный синхронизатор включения пятой и четвертой передач, а между шестернями третьей и второй передач вторичного вала установлен инерционный синхронизатор включения этих передач. Включение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой.Редукторная часть делителя передач состоит из первичного и промежуточного валов, установленных на них шестерен и инерционного синхронизатора, размещенных в картере делителя, выполненном заодно с картером сцепления. Валы фиксируются от смещения в осевом направлении шарикоподшипниками, установленными в перегородке картера. Шестерня первичного вала установлена на роликоподшипниках, а шестерня промежуточного вала жестко соединена с валом при помощи шпонки. Переключение передач в делителе осуществляется инерционным синхронизатором.Смазка деталей коробки осуществляется в основном разбрызгиванием. Однако смазка роликовых подшипников шестерен вторичного вала циркуляционная, под давлением. На первичном валу делителя установлено маслонагнетающее кольцо для принудительной подачи смазки в осевой канал, по которому смазка подается через радиальные сверления к подшипникам шестерен.В полости картера коробки обеспечивается поддержание нормального давления при помощи сапуна или отводящей трубки, которая устанавливается на коробках герметизированного исполнения. Выходной конец отводящей трубки располагается выше максимальной глубины брода, преодолеваемого автомобилем.В картере коробки имеются два люка для установки коробок отбора мощности.Привод к спидометру смонтирован в крышке подшипника выходного конца вторичного вала. В зависимости от передаточного числа применяемой на автомобиле главной передачи и размеров шин для обеспечения правильности показания спидометра предусмотрены сменные цилиндрические шестерни.


Механизм переключения передач в коробке состоит из синхронизаторов, зубчатой муфты включения, вилок переключения с ползунами, замков, фиксаторов и устройства для предохранения от случайного включения заднего хода. Синхронизатор инерционного типа обеспечивает легкое и безударное включение передач путем выравнивания скоростей зубьев соединяемых шестерен до их введения в зацепление. В коробке и делителе применены одинаковые по принципу действия синхронизаторы, отличающиеся только размерами и некоторыми деталями устройства.Муфта синхронизатора, имеющая два зубчатых венца, установлена на шлицах вторичного вала. Два конусных кольца жестко связаны между собой пальцами. В средней части пальцев имеются проточки с коническими боковыми поверхностями, муфты. Конусные кольца жестко с муфтой не связаны и могут перемещаться относительно нее в осевом направлении. В среднем положении кольца удерживаются фиксирующими сухарями, которые прижимаются к полукруглым проточкам в пальцах пружинами.


При передвижении муфты для включения передачи конусные кольца передвигаются вместе с муфтой до соприкосновения поверхности одного из колец с конической поверхностью шестерни включаемой передачи. Возникающей при этом силой трения кольца поворачиваются относительно муфты до упора коническими поверхностями проточек пальцев в блокирующие поверхности конических фасок фланца муфты. Дальнейшее продольное продвижение муфты становится невозможным до момента выравнивания частот вращения муфты (вторичного вала) и шестерни включаемой передачи, которое обеспечивается трением между коническими поверхностями кольца и шестерни включаемой передачи.Когда частоты вращения будут выравнены, от усилия, прикладываемого к муфте через вилку выключения, пальцы занимают среднее положение в отверстиях фланца муфты и блокирующие поверхности не будут препятствовать ее перемещению. Сухарик фиксаторов, выходя из полукруглых выточек, сжимают пружины, муфта освобождается и, передвигаясь дальше, соединяется своим зубчатым венцом с зубчатым венцом шестерни включаемой передачи.Вилки и ползуны переключения передач, замок и фиксаторы, а также предохранитель включения заднего хода смонтированы в крышке картера основной коробки передач. Ползуны установлены в расточках приливов верхней крышки картера. На трех ползунах соответственно укреплены вилка 8 переключения первой передачи и заднего хода, вилка переключения второй и третьей передач и вилка переключения четвертой и пятой передач. Вилки зафиксированы на ползунах винтами, которые шплинтуются проволокой. Вилки соединены с муфтами синхронизаторов, а вилка — с муфтой переключения. Для перемещения ползунов первой передачи и заднего хода, а также второй и третьей передач на них установлены головки с пазами, аналогичный паз имеется в головке вилки включения четвертой и пятой передач. В эти пазы входит нижний конец рычага переключения передачи механического дистанционного управления коробкой, перемещение которого обеспечивает выбор и включение требуемой передачи.

Принципы обслуживания и ремонта КПП Урал 4320

КПП УРАЛ 4320

Коробка
переключения скоростей выполняет функцию передачи мощности двигателя к ведущим
мостам.

Устройство КПП Урал 4320.

Коробка
передач автомобиля Урал имеет пять передач для движения вперед и одну передачу
для движения назад.

Она
состоит из следующих элементов:

  1. Сцепная часть. Она
    обеспечивает разъединение силового агрегата и трансмиссии. Данный узел
    позволяет переключать скорости без снижения оборотов двигателя.
  2. Шестерни и валы.
    Коробка имеет ведущий, промежуточный и вторичный валы.
  3. Синхронизатор. Он
    обеспечивает плавную и бесшумную работу механизма. При переключении
    скоростей синхронизаторы способствуют плавному зацеплению муфты и
    соответствующей торцевой части шестерни.

Синхронизатор УРАЛ 4320

На
нейтральной скорости шестерни вращаются свободно. При включении скорости
водителем механизм шестерни фиксируется с валом. Муфта передает вращательное
движение и тяговое усилие. Коробка переключения передач управляется посредством
рукояти. Она перемещает ползуны с вилками, которые двигают синхронизаторы с
заданной скоростью. Для предотвращения попадания грязи и пыли в коробку передач
через рычаг переключения скоростей на опоре имеется резиновый защитный кожух.

Вторичный вал УРАЛ 4320

Подшипники
валов при помощи уплотнительных прокладок закрыты крышками. В верхней части
крышки расположено отверстие для подвода масла из накопителя. В правой стенке
картера впрессована ось блока шестерен заднего хода. Внутри картера коробки
расположен маслонакопитель. При вращении шестерен масло забрасывается в
накопитель и по каналу попадает к заднему подшипнику.

Одновременное
включение двух передач предотвращает замок шарикового типа, расположенный на
крышке коробки. Так же на верхней крышке расположен предохранитель разрезного
типа для предотвращения случайного включения скорости заднего хода.

Замена масла.

Оптимальный
объем масла для КПП Урал 4320 составляет 3,5-4 литра. Масло заливается в
отверстие, расположенное в правой части картера. Пробка имеет указатель уровня.
Внутри картера расположена перегородка, поэтому масло сливается с двух сливных
отверстий. Для улавливания металлической пыли в переднюю пробку встроен магнит.

Для
слива масла сначала выкручивается боковая пробка, а затем нижняя. При смене
масла магнит на пробке очищается от металлических частиц. Окончание слива масла
происходит при переходе струи в каплепадение. На автомобиле Урал 5557 что бы
получить доступ к КПП снимается кожух пола кабины.

Основные


неисправности КПП и способы их устранения.

Важно знать,
что ремонт КПП Урала должен производить специалист, имеющий
необходимые навыки и знания.

КПП УРАЛ 4320

  1. Посторонний звук при работе агрегата. В данном случае рекомендуется провести осмотр, диагностику агрегата. При обнаружении вышедших из строя деталей, заменить их на новые, и при необходимости провести регулировку работы механизма.
  2. Свободное перемещение валов по оси. При такой неисправности необходимо заменить сломанные подшипники вала на новые запчасти УРАЛа, а так же установить качественные детали, фиксирующие подшипники.
  3. Нестабильная работа коробки. Причиной неисправности может стать износ втулок оси вала заднего хода. Проблема устраняется путем замены изношенных деталей на новые запчасти.
  4. Неполное включение сцепления. Стоит провести осмотр механизма сцепления на наличие поломок и дефектов, а так же проверить уровень смазки. Поврежденные элементы меняются на исправные детали.
  5. Тугое движение штоков вилок. Неисправность чаще всего возникает из-за повреждения блокировочных сухарей. Дефектные детали заменяются на новые.
  6. Самопроизвольное выключение скорости. Регулировка зазоров между клапанами, замена колец синхронизаторов, установка новых пружин и протяжка крепежных элементов устранят проблемы выключения скорости.
  7. Нечеткое переключение скорости. Неисправность устраняется посредством осмотра основных узлов на износ, а так же замены муфты и шестерни.
Особенности

буксировки автомобиля Урал с неработающим двигателем.

УРАЛ 4320

При
длительной буксировке для сохранения подшипников вторичного вала КПП с
неработающим мотором демонтируется промежуточный кардан. Если демонтировать вал
не получится, скорость буксировки не должна превышать 40 км/ч.

Техническое

обслуживание КПП.

КПП УРАЛ 4320

Обслуживание
коробки передач заключается в проверке крепления агрегата к двигателю
автомобиля. Вместе с этим необходимо периодически проверять состояние подвески,
уровень и качество масла в механизме.

Промывка КПП производится специальными промывочными маслами. Для этого промывка заливается в картер коробки и запускается двигатель на 7 минут при включенной нейтральной скорости. После этого промывочное масло сливается и заливается новое. Запрещено использовать для промывания КПП дизельное топливо, керосин. Их использование приводит к выходу из строя масляного насоса. При установке коробки переключения передач на автомобиль необходимо заранее залить масло в насос для обеспечения всасывания жидкости в систему при пуске двигателя. Стоит помнить, что демонтаж и установка новых запчастей Урала производится только на выключенном двигателе. При запуске мотора при температуре ниже 30 градусов Цельсия рекомендуется прогревать коробку передач. Если во время мороза автомобиль не эксплуатируется, стоит сливать масло из коробки. При запуске двигателя в холодное время года масло заливается только в подогретом состоянии.

Обслуживание КПП, раздаточной коробки автомобиля

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В КАРТЕРЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

     Выверните пробку 1 (рис. 1) с указателем уровня масла 2 из заливного отверстия. Вытрите ветошью насухо указатель 2 и вставьте его в заливное отверстие до упора в резьбу. Масло должно быть между верхней и нижней метками, указателя, ближе к верхней.
     Пробку с указателем вверните обратно в заливное отверстие.

СМЕНА МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

     Очистите коробку передач от пыли и грязи. Отверните штуцер трубки сообщения картера коробки передач с атмосферой и прочистите отверстие.
     Выверните из заливного отверстия пробку 1 с указателем 2.
Отверните две пробки 3, 4 в нижней части картера коробки передач и слейте масло в посуду.
     Вверните пробки сливных отверстий. Через заливное отверстие залейте в картер коробки передач 3…4 л веретенного масла АУп или АУ (ГОСТ 1642 — 75).
     Поднимите домкратом ведущие мосты одной стороны автомобиля, включите первую или вторую передачу в коробке передач и дайте двигателю поработать 1…2 мин.
     Отверните пробки сливных отверстий и слейте масло в посуду.
     Очистите магниты пробок сливных отверстий от металлических частиц и заверните пробки.
     Через заливное отверстие залейте масло ТСп-15к в картер коробки передач и проверьте его уровень указателем.
     Количество залитого в коробку передач масла 8,5 л.
     Пробку с указателем вверните в заливное отверстие.
     Заверните штуцер трубки сообщения картера с атмосферой.

 

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В КАРТЕРЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

     Проверьте уровень масла в картере раздаточной коробки. Он должен находиться на уровне нижней кромки отверстия, куда заворачивается контрольная пробка 3 (рис. 3).

СМЕНА МАСЛА В РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКЕ

     Очистите крышку люка 1 (рис. 3) й снимите ее. Отверните штуцер 2 трубки сообщения картера раздаточной коробки с атмосферой и прочистите отверстие. Отверните пробку 4 и слейте масло в посуду. Заверните пробку 4 и залейте 3,5 л. масла ТСп-15к (МТ-16п) в раздаточную коробку. Проверьте уровень по контрольному отверстию, заверните пробку 3, штуцер 2, поставьте на место крышку 1. Смена масла в коробке передач и раздаточной коробке производится после возвращения в парк или после 15…20 мин пробега автомобиля.

     ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ (РАБОТА ВЫПОЛНЯЕТСЯ ПРИ ТО-2)

     При правильной регулировке привода управления раздаточной коробкой рычаги переключения передач и блокировки дифференциала свободно перемещаются и обеспечивают полное включение муфты переключения передач и муфты блокировки дифференциала.
     При затруднительном перемещении рычагов произведите регулировку привода управления раздаточной коробкой. Для этого:
  -отсоедините тягу 4 (рис. 2) переключения передач от рычага 6;
поставьте шток вилки переключения передач 2 в среднее (нейтральное) положение;
  -поставьте рычаг переключения передач 6 посередине прорези в полу кабины;
  -изменяя длину тяги регулировочной вилкой, подсоедините тягу к рычагу;
  -отсоедините тягу блокировки дифференциала 3 и установите шток 1 блокировки дифференциала в крайнее переднее положение;
  -поставьте рычаг 5 блокировки дифференциала в переднее положение;
изменяя длину тяги регулировочной вилкой, подсоедините тягу к рычагу.
     После регулировки проверьте легкость переключения передач и застопорите все пальцы и вилки.

Коробка переключения передач —

1. Первичный вал.
2. Крышка подшипника первичного вала.
3. Синхронизатор 4ой и 5ой передач.
4. Верхняя крышка коробки передач со штоками и вилками переключения передач.
5. Шестерня 5ой передачи вторичного вала.
6. Шестерня Зой передачи вторичного вала.
7. Синхронизатор 2ой и 3ей передач.
8. Шестерня 2ой передачи вторичного вала.
9. Шестерня 1ой передачи и заднего хода вторичного вала.
10. Задний шариковый подшипник вторичного вала.
11. Картер коробки.
12. Втулка распорная.
13. Крышка подшипника вторичного вала.
14. Фланец крепления карданного вала.
15. Вторичный вал.
16. Крышка подшипника промежуточного вала.
17. Задний роликовый подшипник промежуточного вала.

18. Промежуточный вал с венцом шестерни первой передачи.
19. Шестерня 2ой передачи промежуточного вала.
20. Крышка заборника насоса с сеткой.
21. Шестерня 3ой передачи промежуточного вала.
22. Шестерня 5ой передачи промежуточного вала.
23. Пробка сливная с магнитом.
24. Шестерня отбора мощности.
25. Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала.
26. Передний роликовый подшипник промежуточного вала.
27. Масляный насос.
28. Передний роликовый подшипник вторичного вала.
29. Шариковый подшипник первичного вала.
30. Блок шестерен заднего хода.
31. Ось блока шестерен заднего хода.
32. Шайба упорная.
33. Верхняя крышка коробки передач.
34. Опора рычага переключения передач.
35. Чехол опоры рычага переключения передач.

36. Рычаг переключения передач.
37. Пружина рычага.
38. Пружина стопорного шарика.
39. Сапун коробки передач.
40. Шток вилки переключения 1ой передачи и заднего хода.
41. Вилка переключения 1ой передачи и заднего хода.
42. Шток вилки переключения 2ой и Зой передач.
43. Пробка заливного отверстия для масла.
44. Вилка переключения 2ой и Зой передач.
45. Шарики стопорные.
46. Вилка переключения 4ой и 5ой передач.
47. Шток вилки переключения 4ой и 5ой передач.
48. Предохранители включения 1ой передачи и заднего хода.
49. Пружина предохранительная.
50. Установочные винты.
51. Вал ведомой шестерни.
52. Корпус масляного насоса.
53. Ведомая шестерня масляного насоса.

54. Ведущая шестерня масляного насоса.
55. Вал ведущей шестерни масляного насоса.
56,65,73. Крышки.
57. Ось ведущей шестерни.
58. Картер.
59. Шестерня ведущая.
60. Крышка картера.
61. Шестерня ведомого вала.
62. Диафрагма камеры включения.
63. Крышка камеры включения.
64,68,79. Прокладки уплотнительные.
66. Вилка включения.
67. Шток вилки включения.
69. Пружина.

70. Выключатель.
71. Прокладка регулировочная.
72. Кольцо стопорное.
74. Фланец.
75. Гайка.
76. Шайба.
77. Манжета.
78. Шарикоподшипник.
80. Вал ведомый.
81. Кольцо распорное подшипников.
82. Роликоподшипник.
83. Болт стопорный с шайбой.
84. Заглушка.
85. Насос.

Коробка передач КПП-141 для УрАЛ на КамАЗ 4310, 55111 без делителя. Цена. Доставка.

Описание и особенности:

КПП 141 КАМАЗ является модификацией коробки передач 14. Изначально данный агрегат устанавливался исключительно на
автомобили «УРАЛ», но позже стал использоваться на моделях 43253, 43505, 4308.

КПП КАМАЗ И КПП УРАЛ одинаковы по принципу действия и устройству.
Однако КПП 141 КАМАЗ имеет небольшие технические особенности:
— увеличенное количество зубьев на шестернях передач. Благодаря этому значительно увеличивается тяга автомобиля, что
позволяет беспрепятственно преодолевать крутые подъемы даже с максимальным грузом. Также данное изменение сказалось
на самих передачах, четвертая стала прямой, а пятая скоростной;
— устанавливается привод переключения непосредственного действия.
КПП 141 на КАМАЗ отличается повышенной тягой и надежностью.

КПП КАМАЗ 141 с делителем не производиться. Первичный вал агрегатного узла не предусматривает установку делителя (как
на моделях 14 и 142).

Характеристики КПП КАМАЗ 141

Данный агрегатный узел имеет пять стандартных передач для движения, а также одну заднюю (R). Передаточные числа:
— первая – 5.62;
— вторая – 2.69;
— третья – 1.64;
— четвертая – 1.00. Прямая;
— пятая – 0.724. Скоростная;
— задний ход – 5.3.

Комплектность КПП-141
  • первичного, вторичного, точечного и промежуточного валов;
  • сателлитов;
  • картера
  • зубчатые колеса
  • рычаг включения передач
  • вилка сцепления
  • подшипники
  • датчик спидометра
  • регулировочные болты

Агрегаты имеют сертификаты соответствия и все необходимые документы. Продажа КПП и
коробок передач на КамАЗ – наше приоритетное направлений, поэтому мы закупаем агрегаты у производителя по оптовым
ценам, потому можем позволить продавать по стоимости ниже средней на рынке.


Почему лучше купить у нас :

Мы предоставляем гарантию на все реализованные агрегаты. Наши менеджеры помогут Вам определиться с нужной
модификацией.
Никакой 100% предоплаты. Оплата после осмотра товара.
Доступные цены и высокое качество товара. Cкидки постоянным клиентам.
Быстрая доставка покупки в нужный город.
Доставка в отдельные города осуществляется бесплатно.

Чтобы купить необходимо:

Позвонить по телефону (8552) 78-35-00
при это Вам следует уточнить: — модель автомобиля и его год выпуска — модель агрегата , класс экологии Евро, мощность.
Прислать реквизиты на электронную почту [email protected]
Продажа оформляется подписанием договора купли-продажи. Вносится предоплата.
Доставка осуществляется транспортными перевозчиками, либо нашими силами.
Перед оплатой Вы сможете осмотреть и проверить агрегат на пункте доставки
После осмотра, вы производите оплату и получаете товар.

Запросить предложение

Урал-4320 — zxc.wiki

Урал

Урал-4320 с фургоном

Урал-4320
Производитель: Уральский автомобильный завод
Торговое обозначение: УРАЛ-4320
Период производства: с 1977 г.
Предыдущая модель: Урал-375Д
Преемник: УРАЛ СЛЕДУЮЩИЙ
Технические характеристики
Двигатели: V6 и V8 дизель
Мощность: 132-176 кВт
Полезная нагрузка: 5 т
Пермь.Общий вес: 13,5 т

Урал-4320 (русское Урал-4320, текущее написание производителя УРАЛ-4320 ) — российский четырехколесный грузовик с приводом на колеса в капотном исполнении с формулой привода 6 × 6. Он был разработан еще при Советском Союзе и с тех пор производится Уральским автомобильным заводом. Он служит вездеходом для перевозки и спасения различных, часто военных, приложений.

У Урал-4420 есть вариант тягача с полуприцепом, а у Урал-5557 вариант автомобиля также выполнен в кузове самосвал. Помимо стандартной версии Урал-4320 с тремя осями, есть еще меньший Урал-43206, у которого всего две оси.

История автомобиля

Урал-4320 ВС РФ в Таджикистане (2016 г.)

Урал-4320 на испытаниях грузовика (2007 г.)

Урал-4420, версия как седельный тягач (2009 г.)

Урал-4320 ВС РФ как автоцистерна (2012 г.)

Бронетранспортер Урал-4320WW в ВС РФ (2016 г.)

Еще в 1961 году Уральский автомобильный завод (сокращенно УралАЗ) начал серийное производство Урал-375.Этот автомобиль был очень похож на более поздний Урал 4320, но с бензиновым двигателем. Недостаток был в том, что расход топлива около 45 литров на 100 километров был очень высоким для грузовика этого весового класса. Соответственно, еще в конце 1960-х годов были предприняты попытки разработать модель с более экономичным дизельным двигателем.

Раннее внедрение грузовика Урал с дизельным двигателем провалилось в основном из-за отсутствия подходящих двигателей в больших количествах. В 60-е годы на УралАЗе был разработан подходящий двигатель под названием Урал-640 и запущен в серийное производство. Однако не хватало производственных мощностей, поэтому проект в конечном итоге пришлось свернуть.

В 1969 году планы строительства нового завода КамАЗ в Набережных Челнах стали конкретными. Производство двигателей было предназначено также для снабжения других производителей автомобилей в Советском Союзе остро необходимыми дизельными двигателями. Тем временем на Ярославском моторном заводе были разработаны прототипы двигателей и трансмиссий, которые КамАЗ должен был выпускать серийно. В том же году на УралАЗ были поставлены опытные образцы двигателей ЯМЗ-7Э641 (российский ЯМЗ-7Э641), а также соответствующие опытные механические трансмиссии типа ЯМЗ-Э141 (российский ЯМЗ-Э141).Оба были встроены в Урал-375Д и с января 1970 года подверглись обширным испытаниям. Было пройдено почти 20 000 километров тестовых поездок, и стали очевидны различные дефекты, особенно в новом дизельном двигателе. Чтобы исправить это, его вернули на Ярославский моторный завод.

Два года спустя, в 1972 году, двигатель был модернизирован и теперь вернулся на УралАЗ под названием ЯМЗ-740. Его снова поместили в тестовый автомобиль под названием Урал-Э4320. После завершения дальнейших испытаний в 1973 году была утверждена подготовка к производству Урал-4320 с дизельным двигателем.Ранее были построены и другие прототипы, в том числе копии более позднего тягача Урал-4420. В дополнение к новому двигателю, позже в серийное производство были внесены некоторые другие изменения. Это особенно коснулось внутренней отделки салона, решетки радиатора, картера моста, раздаточной коробки, а также коробки передач.

В 1974 году были построены новые прототипы для новых приемочных испытаний; Сами испытания были завершены в 1975 году. В результате 31 декабря 1975 года ответственное советское министерство утвердило серийное производство грузовиков.Поставщик двигателей КамАЗ начал производство в 1976 году, а первые пять серийных автомобилей Урал-4320 были построены в декабре 1977 года. К концу года с завода сошло 25 грузовиков.

Проблема с плохой готовностью двигателя должна сохраняться некоторое время. В 1978 году удалось построить только 100 новых грузовиков. Примерно до 1986 года используемые погрузочные площадки были такими же, как у Урал-375, который все еще производится. Только тогда специально для Урал-4320 были изготовлены другие надстройки.В 1990 году производство составило 31 500 автомобилей. Большая часть Урал-4320 поступила в Минобороны СССР или в армию. Но они также использовались в гражданских целях, и автомобили до сих пор экспортируются.

После распада Советского Союза производство Урал-375Д прекратилось в 1993 году. В частности, он так долго строился параллельно, потому что бензиновый двигатель дольше работает в очень холодных регионах. В середине 1990-х УралАЗ начал сотрудничество с IVECO.В результате у некоторых грузовиков больше нет классического длинного капота, а есть кабины, подобные тем, что встроены в серию Iveco T.

По состоянию на 2016 год модель все еще строится производителем практически без изменений, хотя сегодня обычно используются шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели типов ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Это означает, что доступны мощности от 132 до 176 кВт (от 180 до 240 л.с.). Совершенно разные дизельные двигатели от одного производителя устанавливаются примерно с 2013 года. КамАЗ, напротив, больше не поставляет двигатели.Преемник предлагается под названием URAL NEXT с 2015 года.

Урал-4320 недавно вернулся на испытания грузовиков из-за его внедорожных качеств.

Военное значение


Урал-4320 был стандартным автомобилем, который использовался армиями Варшавского договора. Значительное количество этих грузовиков и сегодня можно встретить в вооруженных силах России и Украины. Грузовик также экспортировался в различные африканские страны, включая Ирак и Афганистан.

Народная армия ГДР впервые закупила Урал-4320 относительно поздно в 1983 году.К тому времени предшественник уже был импортирован. Оба грузовика использовались как с бортовым кузовом, так и с различными специальными кузовами. Кроме того, в СВА поступило небольшое количество тягачей Урал-44202 на базе Урал-4320.

Также были построены

бронированных версий Урал-4320.

Варианты модели

Урал-3255 для пассажирского транспорта на базе Урал-4320 (2013 г.)

Урал-4320 при переходе через воду (2014 г.)

Экскаватор колесный ЭОВ-3521 на Урал-4320 (2008 г.)

Урал-4320 с кабиной Iveco T-series в качестве переднего управления (2010 г.)

Автомобиль служит базой для большого количества различных кузовов.К ним относятся бортовые грузовики, краны, буровые установки, коммунальные машины, пожарные машины, автоцистерны, бревенчатые грузовики, грузовики с платформой, аэродромные машины, нефтепромысловые машины, грузовые автомобили с закрытым кузовом и многие другие специальные кузова. Говорят, что всего за 40 лет производства было выпущено более 1000 версий. Следующий список может представлять лишь небольшой выбор.

  • Урал-3255 — автомобиль на базе Урал-4320 с кузовом для перевозки пассажиров. Так что это автобус повышенной проходимости.
  • Урал-Э4320 — российский Урал-Э4320, прототип с двигателем ЯМЗ-740.
  • Урал-4320 — первая серийная модель, выпускалась с 1977 по 1986 год.
  • Урал-432001 — Версия 1981 г. выпуска специально для экстремально холодных регионов. Выпускался до 1986 года.
  • Урал-432006 — экспортная модель.
  • Урал-4320-01 — Первая модернизация, строился с 1986 по 1993 год.
  • Урал-4320-02 Модернизированная версия с 220 л.с. и двигателем КамАЗ, выпускавшаяся с 1989 по 1993 годы.
  • Урал-4320-10 — Оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-236 V6, выпускался с 1993 по 2002 год.
  • Урал-4320-30 — версия с удлиненной колесной базой и восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238. 240 л.с. при рабочем объеме чуть менее 15 литров, выпускался с 1994 по 2002 год.
  • Урал-4320-31 — короткобазная модель с двигателем ЯМЗ-238. Также выпускался с 1994 по 2002 год.
  • Урал-4320-40 — версия с удлиненной колесной базой и доработанным V8 типа ЯМЗ-238НЕ2. Построен с 2003 по 2012 год.
  • Урал-4320-41 — То же, что и Урал-4320-40, но с укороченной колесной базой. Построен с 2003 по 2012 год.
  • Урал-4320-58 — С доработанной кабиной, выпускается с 2009 года.
  • Урал-4320-60 — модель с полностью новым шестицилиндровым двигателем от ЯМЗ, мощностью 230 л.с. и увеличенной до десяти тонн грузоподъемностью. Построен с 2013 года.
  • Урал-4320-61 — вроде -60, но с грузоподъемностью всего шесть тонн. Выпускается также с 2013 года.
  • Урал-4320-71 — С новым дизелем мощностью 240 л.с., выпускается с 2014 года.
  • Урал-4320-72 — Аналог -71, но с грузоподъемностью 10,5 тн.
  • Урал-4320-73 — Типа -71, грузоподъемность всего 6,5 тн.
  • Урал-4320-80 — 285 л.с., на рынке с 2014 года.
  • Урал-4320-82 — мощностью 312 л. с. и трансмиссией ZF Friedrichshafen, на рынке с 2014 года.
  • Урал-43203 — Версия адаптированная для нужд сельского хозяйства. Выпускался с 1978 года, выпускался в различных модификациях, производство прекращено в 2005 году.
  • Урал-43204 — Также строится в различных модификациях, для лесного хозяйства. Серийно выпускается с 1989 года.
  • Урал-43205 — Краткосрочная версия с двигателем Урал-744 от нашего собственного производства. Выпускался только с 1993 по 1994 год, поскольку в 1993 году КамАЗ перестал поставлять двигатели из-за крупного пожара на производстве двигателей.
  • Урал-43206 — две оси версии с различными собственными версиями и другими техническими параметрами, см. Там.
  • Урал-4420 — тягач, версии моделей и прочую информацию смотрите здесь.
  • Урал-5557 — исполнение как самосвал различного назначения, см. Также там.
  • EOW-3521 и др. — С надстройкой мобильного экскаватора.

Различная военная специальная техника полностью отличается от схемы нумерации и иногда обозначается только комбинацией букв.

техника

Урал-4320 как рельсовый транспорт (2012 г.)

Все данные относятся к базовой модели Урал-4320 и относятся к 1989 году.

длина 7366 мм
ширина 2674 мм
высота 2870 мм
колесная база 3500 + 1400 мм
Масса пустого не менее 8425 кг
полезная нагрузка 5000 кг
допустимая нагрузка прицепа 7000 кг
допустимая общая масса 13,425 кг
максимальная нагрузка на ось спереди 4260 кг
максимальная нагрузка на заднюю ось (двойная ось) 9415 кг
Максимальная скорость при полной загрузке 85 км / ч
Подача топлива 300 л + 60 л опционально, также указано 210 л + 60 л
средний диапазон движения с запасом 700-1100 км
средний расход топлива 27-38 л / 100 км
рама клепаные боковины и поперечины
Сцепные устройства два жестких буксирных крюка спереди, буферизованное сцепное устройство сзади
Шины Камерная шина 14. 00-20 для регулируемого давления воздуха
обод из трех частей, 10-20
Давление в шинах, регулируемое от … до 0,5-3,1 бар
Преодолеваемый подъем с полной массой 30 °
минимальный радиус поворота 22 месяца
Глубина преодолеваемого брода 1,5 м

На рынке представлены версии моделей с полезной нагрузкой более десяти тонн и, соответственно, более высокой общей массой.

двигатель

Двигатель Урал-4320, поставленный КамАЗом, используется в различных моделях КамАЗов. К ним относятся КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, а также КамАЗ-5511.

Модель двигателя КамАЗ-740.10
тип конструкции Дизель четырехтактный с жидкостным охлаждением,
с непосредственным впрыском и центральной поршневой камерой сгорания
разрешенное топливо Дизельное топливо
Дизайн 90 ° V восьмицилиндровый
Номинальная мощность при 2600 −1 156 кВт (210 л.
Полный рабочий объем 10.85 л
Диаметр / ход поршня 120 мм / 120 мм
Степень сжатия 17: 1
максимальный крутящий момент (1500–1800 мин –1 ) 667 Нм
наименьший удельный расход топлива 224,3 г / кВтч (при 1800 мин -1 /118 кВт (160 л.с.))
наименьшая частота вращения холостого хода 600 мин −1
максимальная скорость 2930 мин −1
максимальная непрерывная скорость 2600 мин −1
Порядок включения двигателя в целом 1-5-4-2-6-3-7-8
Последовательность цилиндров, ряд цилиндров слева 1-2-3-4
Последовательность цилиндров, ряд цилиндров справа 5-6-7-8
Направление вращения коленчатого вала справа
Давление масла при прогретом двигателе до рабочей температуры 0. 9-5,4 бар
Система смазки Циркуляция под давлением / масло для распыления
Топливный насос восьмипоршневой насос с механическим управлением в V-образном исполнении
Форсунки Маркировка «33», давление открытия 176,6 бар, пять отверстий
Топливный фильтр двухступенчатая грубая / тонкая с водоотделителем

После распада Советского Союза устанавливались и устанавливаются и другие дизельные двигатели, особенно ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.Оба двигателя имеют больший объем, чем КамАЗ-740 (а именно 11,15 и 14,86 л соответственно), при этом ЯМЗ-236 имеет двигатель V6, а ЯМЗ-238 — двигатель V8. Сегодня КамАЗ больше не поставляет двигатели для автомобиля.

Коробка передач и силовая передача

У «Урала» три моста с постоянным приводом, большие отдельные шины и раздаточная коробка, которая может быть заблокирована и уменьшена. Высокая проходимость по бездорожью достигается за счет типичных шин с профилем трактора и давления в шинах, которое можно изменять во время движения.

Концепция привода, колесная формула постоянный полный привод, 6х6
муфта КамАЗ-14 Сцепление сухое двухдисковое, с механическим приводом
Переключатель передач КамАЗ, механика, пять передач + задний ход, 1-я передача не синхронизирована
Переводы 5,62 / 2,89 / 1,64 / 1,00 / 0,724 / R = 5,3
Раздаточная коробка механическая, двухскоростная, запираемая
Перевод дорога / местность 1.3 / 2,15
Распределение крутящего момента FA: HA 1: 2
Карданные валы открытый, игольчатый подшипник
Осевой привод редуктор двухступенчатый, без блокировки
Полная передача осей 7,32
Электросистема

Для достижения высокой мобильности на бездорожье, помимо прочего, необходимо было спроектировать части электрической системы так, чтобы они были водонепроницаемыми. Рабочее напряжение увеличено с 12 до 24 В по сравнению с предшественником.

проводка Разрядник, минус масса
Рабочее напряжение 24 В
генератор водонепроницаемый, трехфазный ток, 48 А.
Регулировка напряжения электронный полупроводниковый регулятор, бесконтактный
Батареи 12 В, 190 Ач, два шт.
Стартер двигателя 7.73 кВт с магнитным переключателем, дистанционное управление через замок зажигания
Фары h5 галогенный 55/60 ватт, водонепроницаемый
Дополнительное оборудование

По запросу и за дополнительную плату Урал-4320 может быть оснащен различными дополнительными технологиями. Сюда входит, в частности, тросовая лебедка, прикрепленная к задней части, которая приводится в действие двигателем транспортного средства через ответвление. При длине каната 65 м и толщине каната 17. 5 мм, он может прикладывать максимальную силу 70 кН. Это соответствует свободно поднимаемой нагрузке почти в семь тонн. Отводную трансмиссию также можно было закупить индивидуально, от нее можно было забирать 40% мощности двигателя.

В дополнительное оборудование также входят дополнительный бак на 60 литров, гидравлика для опускания запасного колеса, обогрев кабины водителя и дополнительные уплотнения для различных узлов привода для глубоких водных переходов. Также можно заказать подогреватель двигателя с дизельным двигателем мощностью 30 киловатт, который действует на охлаждающую жидкость и моторное масло.Это означает, что автомобиль остается готовым к запуску даже при очень низких температурах.

литература

  • Ральф Кункель: Тип компас, грузовики ГДР, импорт из СССР. MotorBuch-Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1.
  • Uwe Miethe: фотоатлас дорожного движения ГДР. GeraMond Verlag, Мюнхен 2008 г., ISBN 978-3-7654-7692-1.

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. a b c d e f g h i Подробный сайт о семействе автомобилей вокруг Урал-4320 с техническими данными, историей и вариантами моделей ( Русский)
  2. ↑ УралАЗ: Каталог грузовых автомобилей и спецтехники , дата обращения 7 сентября 2016 г. (PDF; 2.77 МБ, английский)
  3. a b Ральф Кункель: Typenkompass. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. С. 50 ф.
  4. a b c d e f Инструкция по эксплуатации Урал-4320, напечатанная в 1989 году в СССР.

NZ Грузоперевозки. Truck Stop International

Потрепанный Урал 1970-х годов 4320 6×6 по-прежнему пользуется успехом на российских перевозках пиломатериалов .

Эта модель с бензиновым двигателем представляла собой 2,5-тонный грузовик с жесткой рамой 4×2. В 1961 году УралАЗ, как его тогда называли, представил Урал 375, пятитонный внедорожный грузовик 6×6. Он был оснащен новым дизельным двигателем V8 и ознаменовал начало новой эры, когда Урал стал уважаемым производителем грузовиков.

К концу 60-х годов УралАЗ произвел 530 000 шасси грузовых автомобилей и 1,3 миллиона двигателей. В 1981 году была представлена ​​новая длинноносная модель 5920 6х6. Этот грузовик грузоподъемностью восемь тонн также может быть оснащен дизельным двигателем Caterpillar.С 1992 года шеститонный Урал 4322 6×6 имел новую кабину и оснащался двигателем V8 с воздушным охлаждением мощностью 234 л.с., который производился KHD в Германии по лицензии.

В том же году УралАЗ начал сотрудничество с Iveco. Вскоре после этого появились новые модели с дизельными двигателями, шасси и кабиной Iveco. Двигатели Deutz и Kamaz все еще числились в списке, а также трансмиссии Eaton-Fuller. После распада Советского Союза производство внедорожников Урал, предназначенных для военного назначения, упало до 2500 шасси в 1998 году. Как следствие, вскоре компания обанкротилась. Говорят, что в последующие годы Урал производил грузовики под управлением администратора.

Примерно в 2001 году на сцену выходит всем известная «Группа ГАЗ». Этот крупный производитель легких и средних грузовиков и автобусов занял то, что осталось от УралАЗа.

Между тем, совместное предприятие Iveco и УралАЗ пошло отдельным путем и хорошо развивалось. В 2009 году название этой дочерней компании было изменено на «Ивеко-АМТ» со штаб-квартирой в Миассе.Сегодня ГАЗ-УралАЗ и Iveco-AMT совершенно не связаны.

Группа ГАЗ в настоящее время является крупнейшим производителем коммерческого транспорта в России. В сегменте легковых автомобилей они занимают 50% рынка, в сегменте автобусов — 80%, а в сегменте полноприводных тяжелых грузовиков — 33%. В Группу ГАЗ входят 13 заводов в восьми регионах России.

В 2013 году была представлена ​​совершенно новая линейка фургонов и малотоннажных автомобилей ГАЗель NEXT. В этой линейке используются современные технологии, высокий уровень активных и пассивных функций безопасности, а также отличная эргономика. Простота конструкции, надежность и пригодность для интенсивной эксплуатации в сложных дорожных условиях (которыми прославились российские коммерческие автомобили) также просматриваются в новинках.

С 2015 года ассортимент включает бортовые грузовики, версии с кабиной для экипажа, автофургоны и микроавтобус. Также производятся более крупные автобусы. В грузовой дивизион входят среднетоннажный грузовик ГАЗон NEXT и большегрузный Урал NEXT.

ГАЗон нового поколения рассчитан на грузоподъемность до пяти тонн и полную массу до 8.7 тонн. Есть выбор из двух кабин с капотом; стандартная трехместная и кабина экипажа вместимостью до семи человек. Как и грузовики большой грузоподъемности, он предназначен для работы на неровных дорогах и в экстремальных погодных условиях.

Семейство среднетоннажных грузовиков NEXT построено с использованием систем и компонентов, произведенных ведущими мировыми поставщиками, такими как Delphi, Wabco, Tenneco и ZF. Силовой агрегат — современный дизельный двигатель ЯМЗ-534 мощностью 150 л. с. В серию для средних нагрузок также входит версия, работающая на сжатом природном газе.

В 2014 году традиционные сверхмощные капотные и бескапотные самосвалы в конфигурации 4×4 и 6×6 были обновлены и перезапущены в серию M. Более 50 изменений и технических улучшений были внесены в этот проверенный диапазон для гражданских и военных целей. В 2015 году было представлено новое поколение капотных пряжек Ural NEXT повышенной прочности.

Первая представленная модель была 6×6 и имела грузоподъемность 10 тонн. Силовой агрегат обеспечивает дизельный двигатель ЯМЗ-536 новой конструкции, развивающий мощность 312 л.с. при 2300 об / мин.Рядный шестицилиндровый двигатель имеет непосредственный впрыск Common Rail и соответствует нормам выбросов Евро 4 и Евро 5. Он агрегатируется с механической девятиступенчатой ​​трансмиссией ZF с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой Урал и блокировкой межосевого дифференциала. Самая тяжелая модель в линейке NEXT 6×6 имеет грузоподъемность 13 тонн.

Также имеется вариант с приводом 4х4 с двигателем ЯМЗ мощностью 240 л. с. и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач ЯМЗ. Все грузовики повышенной проходимости могут похвастаться отличной мобильностью, которая достигается за счет постоянного полного привода, центральной накачки шин и блокировки дифференциалов в раздаточной коробке.

Качественная, удобная и вместительная кабина проектировалась совместно с ГАЗом.

Серия M предназначена для нефтегазового сектора, лесной промышленности, строительства и т. Д. Мощные обычные и бескапотные модели доступны с приводом 4×4, 6×6 и 8×8 и подходят для полной массы от 13 до 34. тонн. Все автомобили «Урал» способны работать на высоте 4500 м над уровнем моря и при температуре от -50 до +50 по Цельсию. Они могут даже пробираться через сугробы метровой высоты и брод 1.Реки глубиной 75 метров — настоящее достижение по сравнению с обычным круизным лайнером!

Вверху: Аккуратно отреставрированный Урал-Зис 355 конца 40-х годов.
Внизу вверху: традиционное семейство грузовиков Iveco-Fiat M с кабиной 6×6 и 8×8 подверглось фейслифтингу в 2014 году.

Продам Урал

За последние пару месяцев компания ADG Mobility провела испытания моделей грузовиков URAL Next с колесной формулой 4 × 4 и 6 × 6 на испытательном стенде Геротек.Урал. Продажа мотоциклов в городе Хендерсон, штат Невада. С самого начала они были оснащены исключительно оранжевой кабиной водителя для использования в Сибири и других отдаленных регионах, чтобы иметь возможность лучше определять местонахождение транспортных средств с воздуха. Окрашенный в соответствующую российскую трехцветную смесь Camo Paint, мотоцикл обладает военными чертами, например, быстрым запуском и возможностью электрического запуска. Также можно было заказать подогреватель бензинового двигателя мощностью 17 киловатт, влияющий на охлаждающую жидкость и моторное масло.Покупайте советские классические автомобили времен Второй мировой войны ГАЗ-67, ГАЗ АА и БА 64. Для работы веб-сайта необходимы необходимые файлы cookie, например Мы перевозим товары военного назначения по всему миру. Мы выступаем консультантами по военным закупкам. В частности, были увеличены размеры используемых шин и внесены незначительные изменения в систему полного привода. Продажа первоклассных советских грузовых автомобилей и кемперов УРАЛ-375Д. FR 1/1978. Готово к работе с V5. Более подробную информацию об использовании файлов cookie можно найти в нашей политике конфиденциальности, где вы можете изменить свои предпочтения в любое время.Продажа грузовых автомобилей Урал 4320, 375 серии 6х6. 1 октября 2020 г. — Изучите доску Джоэла Хитона «URAL Trucks» на Pinterest. За 3000 фунтов стерлингов зарегистрированный на дорогах Великобритании военный образец Ural Star. Этот мотоцикл использовался на военном шоу и подготовлен как российский военный мотоцикл. После окончания войны Уральский завод приостановил выпуск военной техники. Модель Patrol. Грузовики УРАЛ 4320, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовиков УРАЛ 4320 — Autoline USA Категория — Двигатель — Размещено более 1 месяца. B-8460 Oudenburg — Б / у, 13.250 кг, 124 кВт (169 л. с.), Бензин, 6х6, Полный привод. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. 2010 Урал Урал, Продам Урал Красный Октябрь 2010 1wd. Вы можете выбрать, какие файлы cookie принимать на сайте www.truckscout24.com. Более. Продажа и аренда старинных автомобилей Советской армии для съемок. В результате фактически доступны десять передач. Наша компания является официальным дилером ОАО «Уральский автомобильный завод — УралАЗ».Они являются вашими партнерами, чтобы снизить эксплуатационные расходы, увеличить время безотказной работы и обеспечить безопасность, бдительность и комфорт водителей. «Лучший грузовик в мире» НАМИ-020 строился до 1956 года под руководством инженера М. И. Коротонощко. Нажимая «Принять», вы соглашаетесь на использование аналитических файлов cookie (которые используются для сбора информации об использовании веб-сайта и улучшения наших предложений) и на использование файлов cookie отслеживания (как с сайта www. truckscout24.com, так и с сайта www.truckscout24.com). наши доверенные партнеры), последние используются для определения продуктов, представленных вам на нашей странице и в других местах, и для измерения количества посетителей на нашем веб-сайте.Просмотрите наш перечень новых и подержанных военных грузовиков на продажу рядом с вами на TruckPaper.com. Доступна дорожная регистрация на чешский классический автомобиль. Ремонтируем военную технику. Урал — 375 D D 6×6 — Автокран. В некоторых версиях также используются специальные кабели, которые выдерживают сильную жару или холод. Все права защищены. В качестве двигателя используется четырехтактный бензиновый двигатель V8. Автобус с экипажем. Просмотрите широкий ассортимент новых и подержанных военных грузовиков, выставленных на продажу в Великобритании. С этого года в серийное производство поступил Урал-375Д, кабина которого полностью сделана из металла.Машина строилась в различных модификациях, причем самый известный, Урал-375Д, также в больших количествах поступал в ГДР NVA. Весной 1959 года были проведены дальнейшие испытания модернизированных прототипов, в ходе которых были созданы машины типа Урал-375Т. К 1958 г. были завершены обширные испытания опытных автомобилей. Урал-4320 (русский Урал-4320, текущее написание производителя — УРАЛ-4320) — российский полноприводный грузовик с капотной рулевой конструкцией и формулой привода 6. × 6.Урал-4320 — универсальный внедорожник 6×6, производимый на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии. Все три оси работают постоянно. Найдите лучшие предложения сегодня! ЗИЛ-157 был стандартным советским грузовиком, пока его не заменил Урал-375Д, который стал стандартным советским грузовиком в 1979 году. С 1965 по 1981 год импортировался только Урал 375Д, всего около 3700 автомобилей. 2017 год. Это было необходимо для выживания в случае поломок или аварий вдали от цивилизации.В 1977 году появился Урал-4320 — гораздо более экономичный преемник модели с современным дизельным двигателем. Вы можете отдохнуть и сдвиньте, чтобы проверить. Изменения по сравнению с предыдущей моделью включают новый двигатель, увеличенный капот, а также обновленные топливные, охлаждающие и электрические системы, которые были внесены одновременно с множеством других модификаций деталей. Ой … Вы перешли на страницу, которая кажется очень популярной. Спецмашина. Обеспечиваем комплексную логистику военной техники. Мы используем веб-аналитику, чтобы лучше понять, как посетители используют TruckScout24.Помимо стандартной версии с платформой и тентом, НВА также использовала различные специальные версии, в том числе автоцистерны, такие как модель АС-5.5-375 на 5500 л топлива или тягачи Урал-375С и Урал-377С. Мы продаем чехословацкие классические автомобили Tatra 805, Praga PLDVK и OT-810. Если вы хотите сузить результаты поиска, вернитесь к началу страницы и воспользуйтесь опцией «расширенный поиск», а затем укажите марку, модель, цену и / или местонахождение интересующих вас подержанных грузовиков. Самосвал. Сегодня Урал по-прежнему активно выпускает качественные мотоциклы с коляской. Высокая проходимость по бездорожью достигается за счет типичных шин тракторного профиля и переменного давления в шинах во время движения. Самосвал. Однако к этому моменту весь модельный ряд уже не производился. Оповещение о новых объявлениях. На серийные машины использовался двигатель ЗИЛ-375 (ЗИЛ-375). В Национальной народной армии (NVA) максимальная мощность двигателей была снижена до 128 кВт (175 л.с.). Сохранено Matt & Kate’s Customs Первые идеи по разработке военного грузовика повышенной проходимости были доступны в Советском Союзе в 1953 году.Страница 1 из 2 Все документы и функциональные образцы отправлены в Уральский автомобильный завод имени Сталина (с 1961 года Уральский автомобильный завод), где и была завершена финальная работа. Функциональные файлы cookie позволяют использовать такие удобные функции, как персонализация сайта. Бортовой грузовик. Поставляем деактивированные российские пистолеты. Купить излишки российской армии (военные столовые и укрытия КУНГ для армейских грузовиков.) Продажа великолепных российских дизельных грузовиков УРАЛ-4320 и кемперов. Предлагаем чешское военное снаряжение.Объявление о продаже грузовика шасси УРАЛ 4320, 6х6 из Литвы. Эти рекламные объявления основаны на вашем поведении в Интернете, например Купить сейчас. Автомобиль Урал NEXT предлагается по оптимальной цене и отличается выгодной стоимостью владения по сравнению с отечественными и зарубежными конкурентами. Мы продаем старинные российские внедорожники УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452 и ГАЗ-69. Тягач 8х8. Вы можете согласиться или возразить против них. В итоге к серийному производству была одобрена только версия с тремя осями.Однако на машине использовалось два двигателя. Урал — 375 D D 6×6 — Автокран. Вскоре на смену Урал-375Д пришел Урал-4320. Модель Red October имеет раму коляски модели «Урал Ретро» с более низким центром тяжести. На картинках показан предложенный экземпляр. К концу 50-х компания отделилась от правительства. В 1982 году семейство автомобилей Урал 375Д было снова переработано. Продам грузовик высокой экономичности и надежности. Если вы хотите исследовать увлекательный модельный ряд этого уральского грузовика, вам необходимо посетить Алибабу.com, так как он может похвастаться одними из лучших детских товаров и аксессуаров. Описание переходника для переоборудования распредвалов старого типа на резьбу m6, необходимую для электронных систем зажигания совек. Запчасти? Со складывающимся ветровым стеклом и полностью складывающимися боковинами они были пригодны для авиаперевозок военными. Дополнительное оборудование также включало дополнительный бак на 60 литров, гидравлику опускания запасного колеса, обогрев кабины водителя и дополнительные уплотнения различных узлов привода для глубоководных переходов.Год выпуска: 1990. Представлен в 1976 году, выпускается до сих пор. Запросить цену. ТЕЛЕФОН +375 29 652 88 64 (Viber, WhatsApp) E-MAIL [email protected] Мы экспортируем чешские армейские грузовики Tatra 815 и Tatra 813; купить чехословацкие бронетранспортеры ОТ-64 СКОТ. Урал экологичен и подходит для детей любого возраста. Спецмашина. Если вас интересует какой-либо из вышеперечисленных подержанных грузовиков, выставленных на продажу, установите флажок рядом с рекламой и добавьте его в избранное или сравните с другими интересными предложениями.Для тех, кто рассматривает очень способный грузовик повышенной проходимости, как Урал, неизбежно встанет вопрос о поставках запчастей. Вы можете найти отпечаток здесь. Если вас интересует любой из вышеперечисленных б / у грузовики Урал, установите флажок рядом с рекламой и добавьте его в избранное или в сравнение с другими интересными предложениями. Грузовики УРАЛ уже в […] Мы отправляем военные товары в Африку. € 9.720, — (€ 11.761, -Цена брутто) 9.127 км. Также ставилась задача сократить разрыв между меньшим ЗИС-151 и большим ЯАЗ-214 или КрАЗ-214.Мы находимся в Чехии. УРАЛ-4320 и УРАЛ-5557. ЗИЛ-375 мало отличается от ЗИЛ-6Э129 другим карбюратором и другой настройкой двигателя; ЗИЛ-375 имеет такую ​​же номинальную мощность 132 кВт (180 л. с.), но значительно эластичнее. Урал-375Д был одним из стандартных автомобилей Советской Армии и играл важную роль в качестве транспортного средства в различных армиях бывшего Восточного блока. По своим возможностям он очень похож на грузовики ЗИЛ-131 и КАМАЗ-4310.Уральские грузовики не просто работают. Ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом мотоциклов Урал онлайн на bikesales.com.au — сайте объявлений номер 1 в Австралии о мотоциклах. Тягач 6х6. Также на опытном автомобиле ЗИЛ-Э167 были установлены два двигателя типа ЗИЛ-375, приводящие в движение колеса на левую или правую сторону, как и в, Концепция привода, формула постоянного полного привода, 6 × 6, Коробка передач ЯМЗ. -204U, механический, пять передач + R-передача, 1-я передача несинхронизированная, передаточные числа 5,62 / 2,89 / 1,64 / 1,00 / 0,724 / R = 5.3, Механическая раздаточная коробка, двухскоростная, запираемая, Регулировка напряжения электронных полупроводниковых контроллеров, бесконтактная, Фара галогенная h5 55/65 Вт, водонепроницаемая. Мы закупаем бронетехнику, грузовики и танки для наших клиентов и кинематографистов. Военный грузовик Урал-4320 является дальнейшим развитием предыдущего Урал-375Д. Его разработка началась в 1972 году. Они подвешены на листовых рессорах, сзади в виде двухосной тележки, т.е. Коммерческий грузовик трейдер.© Авторское право 2020 by TruckScout24 GmbH. Сделайте Урал. КПП Днепр МТ с КПП рг урал к750 м72. Импорт и экспорт российской военной техники. При длине каната 65 м и толщине каната 17,5 мм он мог прикладывать максимальную силу 70 кН. Установите несколько фильтров, чтобы получить более релевантные результаты. Продается экспедиционный грузовик УРАЛ 4320 6×6 для бригады из 4-х человек, зарегистрированных как автодом в Нидерландах. Мы действуем как агенты военной техники. Серийное производство грузовиков началось в ноябре 1960 года, первые десять укомплектованных автомобилей покинули завод 31 января 1961 года.Это соответствует свободно поднимаемой нагрузке почти в семь тонн. Доступна дорожная регистрация на чешский классический автомобиль. Copyright © Mortar Investments 2010-2020, Масса пустого шасси с лебедкой не менее 8400 кг (вместе с кузовом), Средний запас хода с запасом 500–550 км, Средний расход топлива 45–50 л / 100 км, Рама клепаная продольно и поперечно элементы, Буксирные крюки два жестких буксирных крюка спереди, буферизованное дышло сзади, трубчатые шины 14.00-20 для переменного давления воздуха, Давление в шинах, регулируемое от… до 0.5–3,2 кп / см2, восьмицилиндровый четырехтактный двигатель Otto, с жидкостным охлаждением, четырехкарбюраторный для приготовления смеси типа K-89A, одобренное топливо Карбюраторное топливо с октановым числом не менее 76, номинальная мощность 132 кВт (180 л.с.) при 3200 об / мин , Самый низкий удельный расход топлива 326,4 г / кВтч (240 г / л.с.ч), порядок зажигания, весь двигатель 1–5–4–2–6–3–7–8, порядок цилиндров ряд цилиндров слева 1-2–3–4, Порядок цилиндров, правый ряд цилиндров 5–6–7–8, Давление масла при прогретом двигателе от 1 до 5,5 бар, Управление клапаном OHV, два клапана на цилиндр, Циркуляция давления в системе смазки / распыление масла, двухступенчатая грубая / тонкая Топливный фильтр с водоотделителем. Такой же двигатель устанавливался и на гораздо более тяжелом ЗИЛ-135.Найдите идеальный грузовик на Truck Locator UK — страница 1 из 1 Мы поставляем руководства для военных автомобилей и двигателей. Поскольку в 1993 г. возникли проблемы с поставкой дизельных двигателей для Урал 4320 из-за аварий на заводе-изготовителе двигателей КАМАЗ, производство было прекращено несколько позже запланированного срока. Трайк на продажу Clacton-on-Sea, Essex 2003 Урал с оппозитным двигателем 750 куб. прочее, чтобы части электрической системы были водонепроницаемыми.ALIENTAC Hobbie просмотров 38,479 Сортировать по. 2017 Уральский патруль. Если вас интересует покупка грузовиков УРАЛ (цена, модификации, условия) — свяжитесь с нами! листовые рессоры установлены с возможностью вращения посередине, а оси закреплены на концах. на просмотренных вами транспортных средствах, предоставляя вам более релевантный контент. Они перестали производить военную технику. Более. Оптовая продажа российских ящиков для боеприпасов и ящиков для боеприпасов. Предлагаемые здесь к продаже грузовики Урал отличаются прочным качеством и изготовлены из твердых пластиков и металлов.Обратите внимание, что ограничение файлов cookie может повлиять на функциональность веб-сайта. Размеры укрытия УРАЛ-375Д КУНГ. 1-12 из 12. В частности, это включало тросовую лебедку, прикрепленную к задней части, которая приводилась в движение двигателем транспортного средства через ответвленную трансмиссию. Урал… TruckScout24 и наши партнеры используют сторонние файлы cookie для отображения персонализированной рекламы на других веб-сайтах. Мы закупаем русские, чехословацкие и восточногерманские классические автомобили для фильмов. Таким образом, автомобиль остается готовым к запуску даже при очень низких температурах.Мы продаем полный модельный ряд грузовых автомобилей УРАЛ 4320, 375, 375Д, 43206, 5557, 55571 и их модификаций. Он был широко распространен на территории СЭВ и относился к классу ниже КрАЗ-255. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Днепр МТ с КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ RG Ural K750 M72 ост. Выводим из эксплуатации и демилитаризуем товары военного назначения. Мы экспортируем чешские бывшие армейские грузовики Tatra 815 и Tatra 813; купить чехословацкие бронетранспортеры ОТ-64 СКОТ. Вы можете изменить свои предпочтения в любое время, посетив нашу страницу конфиденциальности, которую можно найти здесь. В продаже гусеничные и колесные амфибии (БВ 202, БВ 206, Сису Насу, АТС-59Г и ЛуАЗ-967).Комфорт Все компоненты грузовика Урал NEXT созданы для комфорта водителя и пассажиров — новая обычная кабина, сиденье водителя с пневмоподвеской, тепло- и шумоизоляция и оптимальный микроклимат. Урал КПГ. Описание УРАЛ Монстр 6х6 ДИЗЕЛЬ (ДИЗЕЛЬ) УРАЛ Монстр 6х6 Дизель — могучий Урал 6х6, легендарный дорожной репутации, блокировка дифференциалов (ДИЗЕЛЬ), 5 ступенчатая коробка, центральная подкачка шин, всего 17000 км от новых. Устанавливаем на дорогу армейскую технику. Особой потребности не было, и они начали добавлять модели для коммерческого рынка.Мы продаем запчасти для российской военной техники, танков и грузовиков (двигатели, гусеницы, трансмиссии и многое другое). Тогда Минобороны сформулировало целый ряд критериев, которым должна соответствовать новая машина. У грузовика пятиступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. [Часть 2] Cross-RC UC6 1/12 6X6 Military Off Road 6WD RC Tractor Kit Review — Продолжительность: 2:35. Фактически было спроектировано целое семейство грузовиков, производящих модели с двумя (формула привода 4 × 4), тремя (6 × 4 и 6 × 6) и четырьмя осями (8 × 4 и 8 × 8).ГАЗ-66 — облегченная версия таких грузовиков с колесной формулой 4х4. Связаться с продавцом. Официально импорт начался в 1969 году, и на самом деле некоторые Урал-375 первой версии поступили в ГДР с 1964 года. После того, как IFA G5 был снят с производства, Урал быстро превратился в стандартный автомобиль для множества различных задач. Урал-6370. Мы ремонтируем, ремонтируем, ремонтируем, перекрашиваем, реконструируем и переоборудуем армейскую технику. Примерно тогда же появился Урал-377 — гражданская версия без полного привода. Урал-М. Российский внедорожник — уникальная проходимость и максимальная выгода.2021 Ural Gear Up — Flat Black Off-Road Call for Price Бесплатная доставка по всей стране 2021 Ural Gear Up — OD Green $ 19 947 Бесплатная доставка по всей стране 2021 Ural Gear Up — Off-Road с обтекателем 21 478 долларов Бесплатная доставка по всей стране 2021 Ural Gear Up — Sahara 20 467 долларов 2021 Ural Gear Up — серый шифер в продаже за 19 279 долларов. Велосипед проехал 17000 км (около 10000 миль). До 1964 года строились только автомобили Урал-375 с брезентовой крышей в качестве крыши. Имея на продажу много советских военных излишков, мы предлагаем советские танки Т-55 и Т-34, российские бронемашины БРДМ-2 и БТР-60, советские тяжелые военные грузовики ЗИЛ, ГАЗ, УРАЛ, КРАЗ и КАМАЗ, а также эвакуационные танки. ВТ-55.Опытным образцам был предоставлен двигатель ЗИЛ-6Э129 (ЗИЛ-6Э129), который вырабатывает мощность 132 кВт при рабочем объеме около 7 литров. продам мотоцикл урал пара днепр клапанные крышки в отличном состоянии. Продам российский военный самолет (МиГ-21 Ми-2). Мы обеспечиваем обслуживание и ремонт армейской техники. Имея на продажу много советских военных излишков, мы предлагаем советские танки Т-55 и Т-34, российские бронемашины БРДМ-2 и БТР-60, советские тяжелые военные грузовики ЗИЛ, ГАЗ, УРАЛ, КРАЗ и КАМАЗ, а также эвакуационные танки. ВТ-55.Мы используем необходимые файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с пользователем на нашем веб-сайте и предоставить персонализированный контент. Их передали Московскому автомобилестроительному институту НАМИ с поручением разработать соответствующие опытные образцы. 2020 Ural Gear-up Gobi Camo — Цветовая схема Gobi Camo по индивидуальному заказу — По индивидуальному заказу с затемненной трансмиссией — Светодиодные прожекторы для коляски на бампере — Впрыск топлива, трехдисковые тормоза, гидравлический рулевой демпфер — Сиденье Enduro, запасное колесо, задняя стойка, лопата , и jerr… 2020 Урал…

Hörnli Mit Cervelat,
Зоопарк Оснабрюк Бизон,
Kleines Schloss Babelsberg öffnungszeiten,
Создайте загрузочный USB-порт Windows 10 Uefi на Mac,
Globus Baumarkt Wetzlar,

Урал Next Heavy Utility Truck

Страна производитель Россия
Введен в сервис ?
Конфигурация 6×6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин

Размеры и вес
Масса (снаряженная) 8. 5 т
Грузоподъемность 13 т
Длина 7,63 м
Ширина

2,26
м

Высота 2,45 / 2,95 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-53602.10 дизель
Мощность двигателя 312 лс
Максимальная скорость по дороге ~ 80 км / ч
Ассортимент ~ 1 200 км

Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька 0. 55 м
Траншея до 1,2 м
Брод до 1,75 м

Урал
Далее идет новый российский тяжелый высокомобильный грузовик, предназначенный для
тяжелые условия бездорожья. Это преемник

Урал-4320. Впервые об этом стало известно в 2014 году. Этот автомобиль
был в основном предназначен для коммерческого использования, хотя его военная версия
также доступен.Фактическое обозначение базового автомобиля:
Урал-4320-70. Изготовление
коммерческий Ural Next начался в 2015 году. Единственный грузовик Ural Next.
был доставлен в российские военные для испытаний и оценки. Первоначально
коммерческий Урал Next выпускался параллельно со старыми
Грузовик Урал-4320, который является одним из наиболее широко используемых грузовиков в эксплуатации.
с Российской Армией и пока находится в производстве.

Изменения за
предыдущий Урал-4320 включает новую кабину, новый двигатель и ряд
другие подробные модификации.Однако он использует то же шасси и
многие автомобильные компоненты взаимозаменяемы между Урал Next
и Урал-4320. Так что Урал Next можно рассматривать как улучшенную версию.
-4320, а не полностью новый дизайн. За счет использования
с более мощным двигателем Урал Next может нести значительно больше
полезная нагрузка, чем у его предшественника. Старый Урал
военные грузовики оказались простыми и прочными транспортными средствами, обладающими хорошей проходимостью по пересеченной местности и выдерживающими тяжелые нагрузки. По его
функция Урал Next аналогична

КрАЗ-6322,

Mercedes-Benz Zetros и другие военные грузовики.

Исходный уровень
Военная версия Ural Next имеет конфигурацию 6×6. Оно имеет
военный / грузовой кузов общего назначения с откидными бортами и задней дверью. На
По дорогам с твердым покрытием он может нести грузоподъемность 13 000 кг. Грузовой отсек покрыт
с бантами и брезентовым чехлом. В грузовом отсеке могут разместиться 27 человек.
войска. Кран-манипулятор не является обязательным. Урал Next может буксировать
различные трейлеры и артиллерийские орудия. Доступные версии
Урал Next включает в себя самосвал, тягач, пассажирский вагон,
бензовоз, кран.

Урал
На Next установлена ​​новая кабина от коммерческого грузовика ГАЗон Next.
В кабину были внесены некоторые изменения для установки на
гораздо более крупное шасси грузовика Урал. Кабина металлическая и полимерная.
строительство. Собственно кабина более старого Урал-4320 выпускалась с
1960-е годы без существенных изменений и сейчас устарели. Кабина Урал Next имеет современную
интерьер. Вмещает водителя и 2 пассажиров. С 2016 г.
Доступна версия Урал Next с двойной кабиной.В
обратная сторона этой новой кабины, которая была в первую очередь предназначена для
коммерческое использование, в том, что он не может быть оснащен надстройкой
комплект брони или любая защита от мин и самодельной взрывчатки
устройств. Недавно был представлен еще один грузовик Урал-67304, который был
специально разработанный военный автомобиль. В целом это намного больше
способная машина с более мощным двигателем и грузоподъемностью
16 000 кг. В его кабину можно установить комплекты брони.

Урал
Далее питается от ЯМЗ-53602.10 дизельный двигатель с турбонаддувом. это
6,7-литровый агрегат, развивающий 312 л.с. Также есть в наличии меньше
мощные версии того же двигателя, развивающие 240 и 285 л.с.
Двигатель агрегатируется с 9-ступенчатой ​​механической коробкой передач. ЯМЗ 5-ступенчатый
коробка передач предлагается как опция. Грузовик имеет штатную
полный привод. Автомобиль может быть оснащен центральной системой накачки шин.
система. Урал Next может работать в сложных условиях бездорожья.

С подготовкой может преодолевать водные преграды до 1.Глубина 75 м.
Двигатель Урала
Next имеет срок службы 850 000 км, а его оси имеют
срок службы 350 000 км.

Варианты

Версия 4х4.
Есть и уменьшенная версия Ural Next с колесной формулой 4х4. Это преемник
для
Грузовик Урал-43206.

–404 / — —

 Массив
(
    [IBLOCKS] => Массив
        (
            [0] => Массив
                (
                    [ID] => 140
                    [~ ID] => 140
                    [TIMESTAMP_X] => 08.12.2017 08:51:55
                    [~ TIMESTAMP_X] => 08.12.2017 08:51:55
                    [IBLOCK_TYPE_ID] => реклама
                    [~ IBLOCK_TYPE_ID] => реклама
                    [LID] => ru
                    [~ LID] => ru
                    [CODE] => adv-news-yutpp
                    [~ CODE] => adv-news-yutpp
                    [ИМЯ] =>
                    [~ ИМЯ] =>
                    [ACTIVE] => Y
                    [~ ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [~ SORT] => 500
                    [LIST_PAGE_URL] => / Advert2 / yutpp / index.php? ID = 140
                    [~ LIST_PAGE_URL] => /advert2/yutpp/index. php?ID=140
                    [DETAIL_PAGE_URL] => # SITE_DIR # / Advert2 / yutpp / index.php? ELEMENT_ID = # ID #
                    [~ DETAIL_PAGE_URL] => # SITE_DIR # / Advert2 / yutpp / index.php? ELEMENT_ID = # ID #
                    [SECTION_PAGE_URL] => # SITE_DIR # / Advert2 / list.php? ID = # ID #
                    [~ SECTION_PAGE_URL] => # SITE_DIR # / Advert2 / list.php? ID = # ID #
                    [ИЗОБРАЖЕНИЕ] =>
                    [~ ИЗОБРАЖЕНИЕ] =>
                    [ОПИСАНИЕ] => 
[~ ОПИСАНИЕ] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => HTML [~ DESCRIPTION_TYPE] => HTML [RSS_TTL] => 24 [~ RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~ RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~ RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => [~ RSS_FILE_LIMIT] => [RSS_FILE_DAYS] => [~ RSS_FILE_DAYS] => [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~ RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~ XML_ID] => [TMP_ID] => [~ TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~ INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~ INDEX_SECTION] => Y [VERSION] => 1 [~ ВЕРСИЯ] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~ LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [EDIT_FILE_BEFORE] => [~ EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~ EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => [~ SECTIONS_NAME] => [SECTION_NAME] => [~ SECTION_NAME] => [ELEMENTS_NAME] => [~ ELEMENTS_NAME] => [ELEMENT_NAME] => [~ ELEMENT_NAME] => [WORKFLOW] => Y [~ РАБОЧИЙ ПОТОК] => Y [SECTION_CHOOSER] => L [~ SECTION_CHOOSER] => L [BIZPROC] => N [~ BIZPROC] => N [LIST_MODE] => [~ LIST_MODE] => [SOCNET_GROUP_ID] => [~ SOCNET_GROUP_ID] => [RIGHTS_MODE] => S [~ RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => [~ SECTION_PROPERTY] => [PROPERTY_INDEX] => [~ PROPERTY_INDEX] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~ CANONICAL_PAGE_URL] => [EXTERNAL_ID] => [~ EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~ LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => tpp74. RU [~ SERVER_NAME] => tpp74.ru [ADD_ELEMENT_LINK] => [ITEMS] => Массив ( [0] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 10402 [TIMESTAMP_X] => 11.04.2020 16:41:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 469 [WIDTH] => 482 [FILE_SIZE] => 65493 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / b14 [FILE_NAME] => b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443. jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6a277825c8738940bcf993a16581dcec [~ src] => [SRC] => /upload/iblock/b14/b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [UNSAFE_SRC] => / upload / iblock / b14 / b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b14/b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [ALT] => - +7 (351) 265-53-06 [TITLE] => - +7 (351) 265-53-06 ) [~ PREVIEW_PICTURE] => 10402 [ID] => 149118 [~ ID] => 149118 [IBLOCK_ID] => 140 [~ IBLOCK_ID] => 140 [ACTIVE_FROM] => 06. 04.2020 16:32:00 [~ ACTIVE_FROM] => 06.04.2020 16:32:00 [ИМЯ] => - +7 (351) 265-53-06 [~ NAME] => - +7 (351) 265-53-06 [DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [~ DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [DETAIL_PAGE_URL] => /advert2/yutpp/index.php?ELEMENT_ID=149118 [~ DETAIL_PAGE_URL] => / Advert2 / yutpp / index.php? ELEMENT_ID = 149118 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [~ PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [LANG_DIR] => / [~ LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~ SORT] => 500 [КОД] => [~ КОД] => [EXTERNAL_ID] => 149118 [~ EXTERNAL_ID] => 149118 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~ IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [~ IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [~ IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~ IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ru [~ LID] => ru [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 06 2020 г. [FIELDS] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 10402 [TIMESTAMP_X] => 11.04.2020 16:41:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 469 [WIDTH] => 482 [FILE_SIZE] => 65493 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / b14 [FILE_NAME] => b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2. jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6a277825c8738940bcf993a16581dcec [~ src] => [SRC] => / upload / iblock / b14 / b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b14/b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b14/b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [ALT] => - +7 (351) 265-53-06 [TITLE] => - +7 (351) 265-53-06 ) ) [PROPERTIES] => Массив ( [NewsDate] => Массив ( [ID] => 1042 [TIMESTAMP_X] => 2018-06-19 09:00:41 [IBLOCK_ID] => 140 [ИМЯ] => [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => NewsDate [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [НЕСКОЛЬКО] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [ПОИСК] => N [FILTRABLE] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => Дата [IS_REQUIRED] => Y [USER_TYPE_SETTINGS] => [ПОДСКАЗКА] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 1282920 [VALUE] => 06. 04.2020 [ОПИСАНИЕ] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~ VALUE] => 06.04.2020 [~ ОПИСАНИЕ] => [~ ИМЯ] => [~ DEFAULT_VALUE] => ) [1206] => Массив ( [ID] => 1206 [TIMESTAMP_X] => 2018-09-07 14:43:56 [IBLOCK_ID] => 140 [ИМЯ] => [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [КОД] => [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [НЕСКОЛЬКО] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [ПОИСК] => N [FILTRABLE] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [IS_REQUIRED] => N [USER_TYPE_SETTINGS] => [ПОДСКАЗКА] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [ЗНАЧЕНИЕ] => [ОПИСАНИЕ] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~ ЗНАЧЕНИЕ] => [~ ОПИСАНИЕ] => [~ ИМЯ] => [~ DEFAULT_VALUE] => ) [BeginDate] => Массив ( [ID] => 1045 [TIMESTAMP_X] => 2017-12-08 09:05:45 [IBLOCK_ID] => 140 [ИМЯ] => [ACTIVE] => Y [SORT] => 503 [КОД] => Дата начала [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [НЕСКОЛЬКО] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [ПОИСК] => N [FILTRABLE] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => Дата [IS_REQUIRED] => N [USER_TYPE_SETTINGS] => [ПОДСКАЗКА] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [ЗНАЧЕНИЕ] => [ОПИСАНИЕ] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~ ЗНАЧЕНИЕ] => [~ ОПИСАНИЕ] => [~ ИМЯ] => [~ DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Массив ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Массив ( ) ) ) ) ) [ALL_ITEMS] => Массив ( [0] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 10402 [TIMESTAMP_X] => 11. 04.2020 16:41:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 469 [WIDTH] => 482 [FILE_SIZE] => 65493 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / b14 [FILE_NAME] => b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6a277825c8738940bcf993a16581dcec [~ src] => [SRC] => / upload / iblock / b14 / b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b14/b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b14/b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [ALT] => - +7 (351) 265-53-06 [TITLE] => - +7 (351) 265-53-06 ) [~ PREVIEW_PICTURE] => 10402 [ID] => 149118 [~ ID] => 149118 [IBLOCK_ID] => 140 [~ IBLOCK_ID] => 140 [ACTIVE_FROM] => 06. 04.2020 16:32:00 [~ ACTIVE_FROM] => 06.04.2020 16:32:00 [ИМЯ] => - +7 (351) 265-53-06 [~ NAME] => - +7 (351) 265-53-06 [DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [~ DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [DETAIL_PAGE_URL] => /advert2/yutpp/index.php?ELEMENT_ID=149118 [~ DETAIL_PAGE_URL] => /advert2/yutpp/index.php?ELEMENT_ID=149118 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [~ PREVIEW_TEXT_TYPE] => текст [LANG_DIR] => / [~ LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~ SORT] => 500 [КОД] => [~ КОД] => [EXTERNAL_ID] => 149118 [~ EXTERNAL_ID] => 149118 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~ IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [~ IBLOCK_TYPE_ID] => реклама [IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [~ IBLOCK_CODE] => adv-news-yutpp [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~ IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ru [~ LID] => ru [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 06 2020 г. [FIELDS] => Массив ( [PREVIEW_PICTURE] => Массив ( [ID] => 10402 [TIMESTAMP_X] => 11.04.2020 16:41:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 469 [WIDTH] => 482 [FILE_SIZE] => 65493 [CONTENT_TYPE] => изображение / JPEG [SUBDIR] => iblock / b14 [FILE_NAME] => b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [ОПИСАНИЕ] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6a277825c8738940bcf993a16581dcec [~ src] => [SRC] => /upload/iblock/b14/b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443. jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b14/b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [SAFE_SRC] => / upload / iblock / b14 / b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg [ALT] => - +7 (351) 265-53-06 [TITLE] => - +7 (351) 265-53-06 ) ) [PROPERTIES] => Массив ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Массив ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Массив ( ) [LIST_PAGE_URL] => / Advert2 / yutpp / index.php? ID = 140 [LIST_PAGE] => [DATE_FORMATED] => 15 2021 г. [IMG] => /upload/iblock/b14/b143d18bb6d25dbcf141f9c1c597b443.jpg ) ) )

Урал-4320

На 7-й Всероссийской выставке «Российские производители и поставщики для Вооруженных Сил 2007» автомобильный завод «Урал» Группы ГАЗ представил перспективную полноприводную технику: мобильный топливозаправщик (АТМЗ) на шасси Урал-4320. (тип привода 6? 6) и две многоцелевые машины Урал-532301-0011 (8? 8) и Урал-4320-0611-31 (6? 6).

АТМЗ-5.5 предназначен для перевозки и временного хранения топлива для и заправки бронетехники, а также для работы с маслом для дизельных и бензиновых двигателей. Объем топливного бака автомобиля составляет 5,5 тонны, а масляный бак вмещает 300 литров. Скорость подачи топливной системы по трубке с заправочной форсункой РКТ-32 составляет 150 л / мин. Скорость подачи масла через патрубок с наливным патрубком РКТ при температуре масла не менее 30 — не менее 40 л / мин.Автомобиль оснащен специальным оборудованием для очистки топлива и масла — обезвоживающим фильтром FBG-30 и FMG-фильтром.

Неполноприводной Урал-4320-0611-31 — это многоцелевой автомобиль, предназначенный для перевозки личного состава и грузов, а также для буксировки прицепов и прицепных систем по всем видам дорог и местности. Максимальный вес перевозимого груза составляет более 6 тонн, а максимальный вес буксируемого прицепа — более 11 тонн. Автомобиль оснащен двигателем ЯМЗ-238М2 от «Автодизеля» Группы ГАЗ мощностью до 240 л.с., пятиступенчатой ​​коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с межосевым блокируемым дифференциалом.Кабина — цельнометаллическая трехместная с системой вентиляции и обогрева. Грузовая платформа сделана из металла и имеет откидной борт по бокам и сзади.

Ежегодно в форуме «Российские производители и поставщики для Вооруженных Сил» принимают участие около 300 компаний из 60 регионов России, сотрудничающих с министерствами и ведомствами России. На выставке были представлены готовая продукция, новейшие технологии, сырье и строительные материалы.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Группа ГАЗ представляет новое поколение автомобилей Ural NEXT

Группа ГАЗ, входящая в одну из крупнейших в России многопрофильных промышленных групп «Базовый Элемент», представляет новое семейство автомобилей Ural NEXT. Новинка продолжает развитие семейства NEXT, производство которого на «Группе ГАЗ» стартовало в 2013 году с запуском модели ГАЗель NEXT. Серийное производство и реализация автомобилей Ural NEXT… Продолжение

Группа ГАЗ, входящая в одну из крупнейших в России многопрофильных промышленных групп «Базовый Элемент», представляет новое семейство автомобилей Ural NEXT. Новинка продолжает развитие семейства NEXT, производство которого на «Группе ГАЗ» стартовало в 2013 году с запуском модели ГАЗель NEXT. Серийное производство и продажи Ural NEXT начнутся во второй половине 2015 года.

Группа ГАЗ представляет новое поколение грузовиков Урал NEXT. Грузовики Ural NEXT расширяют линейку автомобилей Урал, выводя их на новый уровень надежности и комфорта. Современный внешний вид и интерьер, просторный и удобный салон, простота в эксплуатации, отличная эргономика достигаются за счет применения современных инженерных решений и комплектующих, соответствующих международным стандартам качества. Новый модуль кабины установлен на модернизированном шасси с высокотехнологичной агрегатной базой.

Сохраняя традиционные преимущества марки «Урал» — уникальную проходимость и высокую функциональность, автомобиль отличается повышенной надежностью и комфортом, улучшенной управляемостью и топливной экономичностью.Внедренные решения позволяют предоставить гарантию на автомобиль 24 месяца или 100 000 км пробега, с межсервисным интервалом 15 000 км, высоким ресурсом эксплуатации и остаточной стоимостью.

Основные преимущества Урал NEXT:

• Современный дизайн, эргономика и комфорт.

— Автомобили Урал NEXT имеют новую трехместную кабину, обеспечивающую высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров. Дизайн передней части и кабины придает автомобилям новый и современный вид, сохраняя при этом узнаваемые черты автомобиля марки «Урал»: крылья, выраженные вертикальные линии решетки радиатора, металлический передний амортизатор.Высота кабины позволяет комфортно разместить водителя и пассажиров, при этом сохраняется пространство над кабиной для монтажа строительных стрел при установке навесного оборудования и надстроек.

— В кабине широкие ступеньки для облегчения входа. Сиденье водителя оснащено пневмоподвеской. Использование современных материалов накладок, качественных уплотнителей и уплотнителей улучшает характеристики NVH. В базовую комплектацию входят электрические стеклоподъемники, центральный замок, зеркала с электрообогревом, подогрев топливных фильтров и топливозаборников.
— Перчаточный ящик и ниши для мелких предметов и документов существенно больше. Удобство водителя в темноте повышается за счет использования современного освещения (включая светодиоды) производства Osvar и Hella.

• Надежность, экономия топлива и функциональность.

— Автомобиль создан на базе модернизированного шасси с 50 изменениями, существенно улучшающими основные параметры грузовика. Урал стал еще мощнее и экономичнее. Максимальная нагрузка на переднюю ось увеличена с 5.С 3 тонн до 6,5 тонн, грузоподъемность шасси выросла с 12 до 13 тонн. Допустимая полная масса вагона увеличена до 22,5 тонн, полная масса поезда — до 38 тонн. За счет модернизации раздаточной коробки входной крутящий момент увеличен в 1,4 раза, средний расход топлива снижен на 8%. Базовая линейка силовых агрегатов для Урал NEXT — новый дизельный двигатель ЯМЗ-536 мощностью 240, 285, 312 л.с. п.

— Повышенная прочность шасси достигается за счет использования усиленной рамы для длиннобазных версий.Модернизированные оси, призванные повысить долговечность механизмов, позволили увеличить срок их службы. Применение карданных валов новой конструкции позволяет удвоить передаваемый крутящий момент и значительно продлить срок службы карданной передачи.

— Управляемость и безопасность автомобиля значительно улучшены. Встроенный рулевой механизм RBL со встроенным усилителем снижает усилие рулевого управления, повышает информативность и активную безопасность рулевого управления, снижает затраты на техническое обслуживание и ремонт.Пневматическая раздаточная коробка и стояночная тормозная система повышают удобство эксплуатации и надежность. Грузовики оснащены пневматической высокопроизводительной тормозной системой с компонентами Wabco. Блокировка поперечного дифференциала среднего и заднего мостов с пневмоприводом позволяет преодолевать самые сложные условия бездорожья. По запросу автомобили комплектуются МКПП производства ЯМЗ или ZF.

Вадим Сорокин, президент Группы ГАЗ:
— Развитие Ural NEXT — результат успешного сотрудничества предприятий и проектных служб Группы ГАЗ.Кабина квадроцикла для нового поколения «Урал» спроектирована Объединенным инженерным центром на базе кабин ГАЗель NEXT и ГАЗон NEXT, серийное производство модуля кабины «Урал» будет вестись на мощностях Горьковского автозавода в одном потоке с другими. Кабины ГАЗ, двигатель ЯМЗ-536 разработан на нашем Ярославском моторном заводе. Уральские инженеры использовали уникальный опыт разработки автомобилей для работы в экстремально тяжелых дорожных условиях при очень низких температурах, внедряя при этом множество нововведений, делающих автомобиль не только функциональным, но и очень комфортным.Результатом сотрудничества Дивизионов ГАЗ стал грузовой автомобиль нового поколения, полностью удовлетворяющий потребности заказчиков, представляющих различные отрасли народного хозяйства.

Виктор Кадылкин, Управляющий директор Уральского завода:
— Мы продолжаем развивать модельный ряд и улучшать характеристики наших автомобилей. Ориентируясь на запросы наших клиентов, мы создали автомобиль нового поколения «Урал NEXT», который поможет увеличить долю грузовых автомобилей «Урал» в российском сегменте большегрузных автомобилей.Урал NEXT отличается современным внешним видом и интерьером, комфортабельной кабиной, легкостью вождения, улучшенными эксплуатационными характеристиками — повышенной маневренностью и долговечностью, а также сниженным расходом топлива. При этом автомобиль сохранил традиционные высокие внедорожные качества. Таким образом, наша линейка автомобилей пополнилась новым продуктом, которого ждут клиенты во всех секторах экономики, традиционно использующих грузовые автомобили «Урал»: строительство, добыча нефти и газа, лесная промышленность, горнодобывающая промышленность, ЖКХ и др.

Раздаточная коробка автомобиля Урал-4320, Урал-5557


Как переключать скорости на урале мотоцикл

Такова особенность езды на автомобиле КамАЗ. Коробка передач, схема переключения которой хорошо изучена и выполняется в такой форме, отличается курсовой устойчивостью. Основный смысл разделения её на 2 режима – облегчение работы двигателя при движении авто с разной массой. Троганье с места на загруженном КамАЗе (или с прицепом) осуществляется на повышенной передаче с частотой вращения коленчатого вала в 2600 оборотов.

Обратите внимание => 1 балл пенсии равен в 2020 году



Основные сведенья о раздаточной коробке машины Урал 5557 и 4320

На автомобили Урал 4230 и 5557 используется двухступенчатая раздаточная коробка, оснащенная асимметричным цилиндрическим межосевым блокируемым дифференциалом с механизированным приводом. Раздаточная коробка крепится на раму автомобиля при помощи четырёх резиновых подушек. Конструкция раздаточной коробки машины Урал 5557 и 4320 абсолютно такое же, как у камаза 4310.

В середине картера на подшипниках размещаются:

  • Промежуточный валик с шестерёнками низшейвысшей передачей;
  • Валик привода заднего со средним мостов. На эти валики устанавливается несимметричный цилиндрический межосевой дифференциал;
  • Валик привода переднего моста;
  • Первичный валик с шестерёнками высшей и низшей передачей, а между ними устанавливается муфта, переключающая передачи.

Для того чтобы поддержать атмосферное давление в полости картера на крышке подшипника устанавливается штуцер с трубочкой, связывающей картер с атмосферой через систему герметизации. Выводящий кончик трубки выводится на уровень, выше максимального преодолеваемого брода, для исключения засасывания воды картером во время преодоления водных преград.

Картер изготавливается из чугуна, сверху расположен люк, сам картер неразъёмный, закрывается крышкой с маслонаправляющим лотком. Масло заливается в картер через верхний люк со снятой крышкой или через отверстие под контрольную пробку, которая располагается на задней стенке картера. Слив масла происходит при помощи нижнего отверстия, которое закрывается пробочкой с магнитиком. При помощи штуцера проводится вентиляция картера, а его трубка включается в общую систему герметизации агрегатов.


Раздаточная коробка Урал 4320

Как функционирует раздаточная коробка Урал 4320 и 5557?

В Урал 4320 и 5557 может меняться крутящий момент, который подводится к ведущим колёсам. То есть раздаточная коробка считается одновременно дополнительной коробкой передач, которая увеличивает количество передач и пределы изменения передаточного числа в трансмиссии. Благодаря включению низшей передачи коробки передач и раздатка урал 4320, 5557 обеспечивается возможность преодолевать большое сопротивление движению и устойчивое движение машины на небольшой скорости.


Устройство и работа раздаточной коробки Урал 4320 и 5557

Сегодня мы поговорим о раздаточной коробке машины Урал 5557 и 4320, а также обсудим их устройство.

Раздаточная коробка является агрегатом, который отвечает за распределение крутящего момента от двигателя на определённые механизмы привода, а они чаще всего увеличивают количество передач в трансмиссии.

Раздаточная коробка Урал распределяет крутящий момент между мостами, увеличивает крутящий момент ведущих колёс, что гарантирует устойчивость во время движения машины Урал. Раздаточная коробка Урал существенно влияет на затраты топливной смеси и на тягово — скоростные параметры машины. Из-за этого себестоимость перевозки различного груза напрямую зависит от правильного выбора параметров, которыми владеет сама раздаточная коробка.


Урал 5557

В представленной статье вы легко найдёте ответы на самые распространённые вопросы:

  • Раздаточная коробка машины Урал 5557, 4320 и её устройство;
  • Функционирование детали как раздаточная коробка машины Урал 5557, 4320;
  • Распространённые неисправности раздаточной коробки машины Урал 4320, 5557;
  • Регулирование раздаточной коробки машины Урал 5557 и 4320.

Демонтаж раздаточной коробки

Раздаточную коробку снимать удобнее, если автомобиль установлен на осмотровую канаву в помещении, оборудованном грузоподъемным устройством.

Для демонтажа раздаточной коробки с автомобилей Урал-4320, -4420 и -44202 опустить откидной кронштейн держателя запасного колеса и снять колесо.

Снять карданный вал привода среднего моста, отсоединить от фланцев раздаточной коробки и коробки дополнительного сбора мощности фланцы карданных валов промежуточного, привода переднего моста и переднего привода лебедки.

Отсоединить провода от датчика спидометра.

Расшплинтовать и снять пальцы, отсоединить задние концы тяг управления раздаточной коробкой, коробкой дополнительного отбора мощности и стояночного тормоза.

Отвернуть трубку герметизации от штуцера 11. Отсоединенные концы карданных валов и тяг управления раздаточной коробкой, коробкой дополнительного отбора мощности и стояночного тормоза отвести в сторону и закрепить к раме автомобиля.

Зачалить грузоподъемное устройство за скобу на крышке 4 верхнего люка раздаточной коробки и слегка натянуть стропы чалочного устройства.

Расшплинтовать и отвернуть гайки шпилек крепления раздаточной коробки к кронштейнам, снять подушки и шайбы, осторожно опустить на тележку коробку и вывести ее из-под рамы автомобиля.

Конструкция + ремонт + регулировка раздаточной коробки автомобиля Урал

На автомобиле Урал-4320 и его модификациях установлена механическая двухступенчатая раздаточная коробка (рис. 1) с несимметричным межосевым дифференциалом.
В период эксплуатации автомобиля раздаточную коробку периодически в плановом порядке снимают с автомобиля для осмотра и регулировки осевых люфтов первичного и промежуточного валов. Желательно в это же время устранять замеченные неисправности.

Конструкция раздаточной коробки позволяет извлекать из картера без полной ее разборки первичный вал с шестернями, валы привода переднего и заднего мостов.

Вал привода заднего моста может быть снят в сборе с дифференциалом. Такие неисправности, как подтекание смазочного материала, ослабление затяжки гаек крепления фланцев на валах, можно устранить без снятия раздаточной коробки с автомобиля.

Устранение таких неисправностей, как произвольное выключение передач (износ шлицев каретки переключения передач и первичного вала) или блокировка дифференциала (износ шлицев муфты блокировки дифференциала и вала привода переднего моста), поломка, нарушение посадки деталей, а также регулировочные работы в объеме технического обслуживания, выполняют на снятой с автомобиля и частично разобранной раздаточной коробке.

Необходимость в полной разборке раздаточной коробки появляется редко и, как правило, после длительной эксплуатации автомобиля.

Места течи смазочного материала обнаруживать осмотром и устранять подтяжкой пробок, болтов крепления крышек подшипников или заменой прокладок и манжет.

Произвольное выключение передач и блокировка дифференциала могут быть обнаружены при движении автомобиля с переменной нагрузкой в тяжелых дорожных условиях. При этом рычаги управления раздаточной коробкой произвольно перемещаются:

— рычаг переключения передач в сторону нейтрального положения;

— рычаг блокировки дифференциала в сторону выключения блокировки.

При увеличенных износах, задирах и поломках деталей раздаточной коробки изменяется шумность работы, могут появиться посторонние стуки при движении автомобиля в обычных дорожных условиях.

Водители, имеющие опыт эксплуатации, и механики эти неисправности обычно обнаруживают на слух.

Масла применяемые в автомобиле Урал 4320 40.

Рулевое управление и управление тормозами

Этот автомобиль универсального применения предназначен как для перевозки людей, так и для перевозки грузов. Профессиональные грузоперевозчики быстро оценили Урал 4320, технические характеристики этого автомобиля были превосходны. Этот внедорожник появился в 1977 году и сразу завоевал популярность благодаря отличной проходимости.

В сети можно найти кадры как Урал 4320 передвигается по грязи, ролики такого рода наглядно демонстрируют его впечатляющие ходовые качества. По сути, этот автомобиль является гражданской модификацией грузовика ” “, который выпускался для военных нужд с 19 года.61. Неудивительно, что грузоподъемность Урала 4320 в условиях не слишком надежного дорожного покрытия или даже полного бездорожья очень высока.

Конечно, дизайн этого автомобиля не отличается особыми изысками, более того, в его случае речь идет скорее о конструкции, а не о дизайне. Однако если внимательно присмотреться к движущемуся Уралу 4320 (видео в конце статьи или, тем более, в реале), то нельзя не найти в нем его суровой грации.

Индикаторы повышенной проходимости

Эта марка способна преодолевать препятствия, которые поставят в тупик многие аналоги. Ей не будут мешать мелководные водные преграды, и она легко сможет подняться на весьма значительную высоту.

Модификации

Разновидностей Урал 4320 существует множество, фотографии, доступные в сети, дают общее представление об их особенностях. К ним относятся:

  • Урал 4320-01 1986 года выпуска с улучшенной кабиной, платформой, коробкой передач по сравнению с исходным вариантом;
  • Урал 4320-10 1993 года с шестицилиндровым двигателем Ярославского завода мощностью 180 л. с.;
  • Урал 4320-31 1994 года выпуска с восьмицилиндровым двигателем того же производителя мощностью 240 л. с. имеет улучшенный параметр удельной мощности;
  • Урал 4320-30 с длинной базой и повышенной грузоподъемностью;
  • Урал 4320-41 с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 2002 года выпуска, который соответствует нормам Евро-2 и имеет номинальную мощность 230 лошадиных сил;
  • Урал 4320-40 — вариант предыдущего с длинной базой;
  • Урал 4320-44 2009 г. – вариант 4320-41, оснащенный кабиной повышенной комфортности;
  • Урал 4320-45 — длиннобазный вариант предыдущего;
  • Урал 4320-48 с двигателем ЯМЗ-7601 – модель, предназначенная для установки специального оборудования.

Таким образом, у различных модификаций Урал 4320 мощность двигателя существенно различалась.

Особое значение имели выступления в 2009 г.новая версия Урал, оснащенная кабиной класса люкс. Он оснащен капотом из стеклопластика и своеобразным стильным оперением. С этого времени компания-производитель заботится не только о внедорожных качествах марки, но и о комфорте для находящихся в кабине, которому раньше не уделялось самого пристального внимания.

Технические характеристики

Урал 4320 обладает полным набором параметров, делающих его безупречным внедорожником-трудягой.

Двигатель Урал 4320, впервые выпускавшийся на КамАЗе, начал выпускаться на Ярославском моторном заводе в 90с, причиной которого стал пожар на Камазе. Сцепление автомобиля Урал 4320 относится к модификации КамАЗ-14.

физические характеристики

Оптимальный размер колеса Урал 4320, а также его конфигурация в числе прочих факторов обеспечивают повышенную проходимость этого грузовика. При этом автомобиль способен развивать максимальную (85 км/ч) или близкую к ней скорость с грузом до 5 тонн как при выезде на дорогу, так и на бездорожье.

Приемлемые условия

Этот грузовик безупречно работает в экстремальных условиях. А в мороз и непогоду с перевозкой грузов справится именно Урал 4320, конструкция этого грузовика делает его минимально уязвимым для стихии.

Запас хода грузовика Урал 4320 тоже очень значителен, объем бака позволяет ему без дозаправки проехать многие сотни километров.

Сервис


Автомобиль, как и положено продукту данной категории, максимально неприхотлив в обслуживании, по этому показателю значительно превосходит зарубежные аналоги. Инструкция по эксплуатации Урал 4320 очень подробная и написана доступным языком. Несложный ремонт автомобиля вполне осуществим на открытой местности. Для ремонта электрооборудования необходима разборчивая электрическая схема Урал 4320. При наличии возможности с этой работой может справиться любой квалифицированный специалист.

Схема подключения генератора Урал 4320 также должна быть в наличии для бесперебойной работы автомобиля. При его отсутствии могут возникнуть трудности с установкой данного узла.

Позиции на рынке

Эта машина очень популярна. Это и неудивительно, среди факторов, дающих преимущество модели Урал 4320 – цена, делающая ее максимально доступной для потребителя, а также уже упомянутые отличные внедорожные качества. Поэтому компании, которым необходимо перевозить грузы в районы, где коммуникации оставляют желать лучшего, с удовольствием выбирают этот надежный грузовик.

При этом производитель не останавливается на достигнутом и постоянно разрабатывает новые модели Урал. В настоящее время существенным успехом пользуются варианты, появившиеся в 2009 году и оснащенные уже упомянутой кабиной класса люкс.

Как и его предшественник Урал 375, этот автомобиль может использоваться в военных целях. Бронированный Урал 4320 считается очень боеспособной и производительной армейской моделью. Он предназначен для перевозки личного состава и имеет 3 класс защиты, а значит, способен защитить находящихся внутри от поражения пулями из некоторых модификаций АК, не говоря уже о пистолетах.

ОАО “Уральский автомобильный завод”, существующее сегодня в г. Миассе Челябинской области, было построено еще в 1941 году.

Изначально он создавался как предприятие, специализирующееся на выпуске грузовых автомобилей.

История создания базового шасси автомобиля

С начала шестидесятых годов XX века Уральский завод стал выпускать грузовой автомобиль собственной разработки – «Урал-375».

При всех положительных качествах в плане проходимости, что было очень важно в то время, у этого автомобиля был серьезный недостаток: бензиновый двигатель, потреблявший огромное количество качественного топлива – 50-60 литров на 100 км пути. .

В 1977 году заменен на Урал-4320.

Изначально планировался в нескольких модификациях и предназначался для перевозки различных грузов и людей, а также для перевозки прицепов и трейлеров.

Благодаря тому, что в базе проектировался как полноприводный автомобиль с тремя ведущими мостами, Урал-4320 легко преодолевал труднопроходимые дороги и болотистую местность, а также был способен проходить броды до полутора метров глубиной.

Этому способствовала герметизация всех основных узлов двигателя и машины при изготовлении и сборке.

Заправочные емкости топливных баков грузовика позволяют брать на борт до 300 литров дизельного топлива, а в некоторых модификациях – до 60 литров дополнительно.

Дальнейшие изменения технических характеристик этого трактора позволили создать машину, способную передвигаться по бездорожью вне зависимости от состояния грунта.

Военное применение

Благодаря своим уникальным характеристикам Урал-4320 пользовался большой популярностью в Вооруженных Силах СССР.

Во время боевых действий в Афганистане проявилось еще одно качество этой машины. При подрыве на мине личный состав в кузове не получил травм и контузии. Подрыв бронемашины гарантирует стопроцентную контузию.

Базовый серийный «Урал-4320» выпускался в период с 1977 по 1986 год. На смену ему пришел «Урал-4320-01» с новой бортовой платформой, который выпускался до 1993 года.

Модификации

“10” – модернизация базового шасси

В начале девяностых годов в серийное производство поступил модернизированный грузовик Урал-4320-10. Его можно отличить от предшественников по воздушному фильтру, который установлен на правом крыле.

Основой тележки является жесткая клепаная рама из высокопрочной стали.

Конструкция предполагает короткие передний и задний свесы, что способствует повышенной проходимости. Собранный автомобиль имеет следующие геометрические размеры – 7 588х2 500х2 785 мм.

В базе на раме установлена ​​трехместная кабина, собранная из толстого штампованного листового металла.

Остекление выполнено таким образом, что обзорность из кабины позволяет полностью контролировать дорожную ситуацию. Этому также способствуют большие удобные боковые зеркала заднего вида.

Платформа для перевозки грузов или людей изготовлена ​​из металла. Он имеет открывающуюся заднюю дверь и подъемные боковые сиденья.

Можно добавить доски с обеих сторон, установить арки и тент. В некоторых комплектациях этой модели грузовика устанавливается платформа из дерева.

Боковины могут быть сплошными или решетчатыми. Количество мест для перевозки людей варьируется от 27 до 34. Грузоподъемность – до 10 тонн.

Конструкция машины предполагает переднее расположение двигателя, капот открывается для доступа к силовой установке, по бокам имеются широкие плоские крылья, защищающие кабину машиниста от грязи во время движения.

Колесная формула автомобиля 6х6. Высокая проходимость достигается в том числе за счет установки на всех трех ведущих мостах односкатных колес с автоматической регулировкой наполнения камер воздухом.

Лучшая резина для вездехода 14.00-20 ОИ-25.

Передняя подвеска зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами двухстороннего действия. Задняя тоже зависимая, на рессорах с реактивными тягами.

Все три оси ведущие, передняя ось с управляемыми колесами и ШРУСами. Сцепление фрикционное с приводом с пневматическим усилителем.

В случае двухступенчатой ​​механической раздаточной коробки привод на передний мост постоянно подключен. КПП Ярославского моторного завода имеет пять скоростей и полностью синхронизирована.

На жестком переднем бампере и за рамой установлены мощные тягово-сцепные устройства в виде крюков и фаркопа, что улучшает технические характеристики автомобиля.

Тормозная система состоит из двухконтурной рабочей машины и запасной одноконтурной машины. Кроме того, имеется вспомогательное транспортное средство с пневматическим приводом от выхлопной системы. Механический стояночный автомобиль имеет тормозной барабан на раздаточной коробке.

Электрическая система напряжением 24 В.

В машине два гидроаккумулятора 6СТ-190, влагозащищенный генератор марки Г288Э.

Урал-4320-10 оснащается двумя вариантами двигателей:

  • дизель КамАЗ-740.10 мощностью 230 л. с.;
  • ЯМЗ-236, дизель, мощностью 180 л. с.


Следует отметить, что проектируя вездеход, его создатели позаботились и о водителе. Рулевое управление оснащено гидроусилителем.

В кабине есть мощный обогреватель. Сиденье водителя имеет три регулировки – вперед-назад, вверх-вниз и регулировку наклона спинки. Приборная панель удобно расположена.

Приборы легко читаются, а все необходимые кнопки и переключатели легко доступны с места водителя. Есть большой и удобный бардачок, а также полка для хранения документов и имущества; под пассажирскими сиденьями есть ящик для инструментов.

Вездеход “30”

В 1994 году Уралавтозавод запустил в серийное производство обновленную модификацию этого вездехода, и машина получила обозначение Урал-4320-30.

Эта модель получила длинную базу и резину с широким профилем – ID-P284 … Этот автомобиль выпускался до 2002 года.

Эта версия грузового “Урала” стала настоящим вездеходом. Он предназначался для освоения труднодоступных участков и легко передвигался по бездорожью со скоростью до 65 км/ч.

Кроме того, машина этой модификации преодолевала рвы глубиной до двух метров и крутые препятствия с углом наклона до шестидесяти градусов. Для этого на грузовике был установлен двигатель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л. с.

Особенности серии «31»

В период с середины девяностых годов ХХ века по 2002 год, наряду с другими марками «Урал», автомобиль «Урал-4320-31» находился в серийном производстве.

Отличался удлиненным капотом и воздушным фильтром с правой стороны кабины. Он имел грузоподъемность 6,85 т и мог тянуть за собой прицеп общей массой 11,5 т.

Так же, как и «тридцатьчетверка», это был вездеход, способный передвигаться по бездорожью. В качестве двигателя на него был установлен ЯМЗ-238М2, развивающий мощность 240 л. с.

На шасси этой модификации помимо грузовой платформы устанавливались различные КУНГи и аксессуары. Это были, в том числе, седельные тягачи, работающие как лесовозы. На них также были установлены грузоподъемные устройства, и они сами загружали лес на платформу.

Автомобили этих моделей можно купить на рынке по цене от 1 млн 300 до 1 млн 800 тысяч рублей в зависимости от состояния.

Что нового в конструкции модели “40”

В 2002 году на смену “тридцатке” пришла более современная модификация этого автомобиля – “Урал 4320-40”.

Важно! Одним из основных изменений стало то, что на эту модель был установлен другой двигатель. Это был тоже ярославский дизель, только другой марки — ЯМЗ 236НЕ2 с турбонаддувом, развивавший мощность 230 лошадиных сил.

Этот автомобиль может эксплуатироваться в самых суровых условиях при температуре от минус 50 до плюс 50 градусов Цельсия.

В настоящее время на базовое шасси этой модели устанавливаются различные кабины, в том числе кабина со спальным местом.

Вместо рабочей площадки могут быть установлены: передвижная мастерская или лаборатория, вахтовый автобус или техпомощь КУНГ. Также возможен вариант установки на данное шасси самосвального металлического кузова с двух- или трехсторонней выгрузкой.

В качестве опции на «Урал 4320-40» может быть установлено следующее оборудование:

  • кабина с повышенной комфортностью для водителя , а именно – подрессоренное сиденье, мягкий руль, высокая крыша, подогрев сидений;
  • двухместная кабина с четырьмя дверями;
  • в тормозной системе – АБС и блокировки дифференциала ;
  • на передний бампер – тяговая лебедка ;
  • изоляция и обогрев аккумуляторного отсека ;
  • изоляция датчиков и элементов топливной системы ;
  • Оборудование Дополнительный бак для дизельного топлива.

Полуприцеп-тягач “41”

Данная модификация запущена в серию в 2002 году взамен “Урал 4320-31”. На эти машины стали устанавливать дизельный двигатель ЯМЗ 236ЕН2 с турбонаддувом.

Мощности в 230 лошадиных сил было достаточно, чтобы этот автомобиль справлялся в качестве седельного тягача при перевозке полуприцепов по любым дорогам.

Наиболее активно используется в качестве лесовозов. Также устанавливается крановое оборудование для работы на сложном рельефе или грунте.

Шасси данной модели также востребовано для установки другой спецтехники типа буровых или вахтовых автобусов.

Так как эти машины часто эксплуатируются на Севере, то все опции, которые установлены на «сорокке», используются и при комплектации «Урал 4320-41».

Цена новых автомобилей этих моделей может колебаться от 1 млн 700 до 1 млн 900 тыс. руб.

Цены на КУНГ

Поскольку автомобили Урал постоянно поставлялись для нужд Вооруженных Сил, сейчас на рынке появляются интересные предложения по различным модификациям этого автомобиля, находившегося на складах на консервации.

Практически новые автомобили без пробега, с неношеными узлами продаются очень хорошо, тем более, что цены на них относительно невысокие.

КУНГи на базе “Урал 4320” с консервации имеют цену около 900 тысяч рублей, а обычный грузовик можно найти по цене от 700 тысяч рублей.

При покупке той или иной модификации автомобиля необходимо изучить все его параметры, а также просмотреть схемы электрооборудования. Это поможет выбрать наиболее выгодный вариант.

А о проходимости и других технических характеристиках Урал-4320 можно судить посмотрев это видео:

Технические характеристики УРАЛ 4320 – грузовик, выпускаемый на заводе в Миассе. В основном используется в военной сфере, но часто применяется и в других сферах: коммунальной, строительной, коммерческой. Часто эту машину пытаются использовать в лесном и горном хозяйстве. Здесь автомобиль является отличным помощником благодаря сильной проходимости и способности перевозить тяжелые грузы.

У Урал 4320 есть одно ключевое преимущество перед аналогами-конкурентами: он использует колесную формулу 6х6. За счет этого автомобиль обладает мощнейшей проходимостью. Полноприводная версия легко справляется с большими ямами, сложными подъемами, заболоченными участками и канавами.
Эта машина особенно полезна во время сугробов и весенней “каши”.

Военный Урал 4320

1977 год считается годом выпуска первых автомобилей Урал 4320, технические характеристики, схемы которых практически не изменились и по сей день. Их производство осуществляется в настоящее время. В современном поколении устанавливаются дизельные силовики ЯМЗ. Они отличаются мощностью, но все соответствуют экологическому критерию Евро-4.

Изначально в машину был установлен бензиновый силовик. Аппарат был достаточно прожорлив: на 100 км расходовалось около 40-48 литров. топливо. А в 1978 году появились дизельные автомобили. Хотя поначалу модели, оснащенные ими, выходили очень скромным тиражом. Но постепенно предприятие наладило массовую установку таких агрегатов на свое детище.

В основе конструкции автомобиля лежала несущая рама. Она гарантировала машине высочайшую прочность. А впечатляющая проходимость модели появилась благодаря системе полного привода, шинам с одним наклоном и коротким свесам.

В 1986 году состоялось первое обновление этого грузовика. Реформы почти не повлияли на его внешний вид. Особых изменений в моторной гамме не произошло, объем двигателя Урал 4320 остался прежним. КамАЗ-740 оставили начальником охраны. Он сохранял свое лидерство до 1993 года. После пожара на предприятии поставки этого двигателя прекратились. На смену ему пришла продукция ярославского концерна. Это моторы: ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236.

Первые модели, оснащенные ЯМЗ-238, отличались длинным отсеком для чекиста. А вариации с ЯМЗ-236 не изменили своих прежних форм. Но примерно с 2004-05 года все модели уже обзавелись удлиненной секцией для мотора.

В середине 90-х автомобили Урал 4320 получили новый бампер, на котором также есть фары. На крылья в прежнее положение фар установили пластиковые заглушки.

А выпуск версий с более узким бампером по-прежнему продолжался только для нужд армии. С 1996 года компания начала выпускать облегченные модификации на двух осях.

Модернизация

Очередная модернизация грузовика прошла в 2009 году. Урал получил трансформированную кабину. Перед ним была устроена обшивка из стеклопластика. Форма автомобиля получилась более обтекаемой. На некоторых версиях была заменена стандартная решетка радиатора. Классическая решетка имела вертикальные линии, а ее замена – горизонтальные.

Бескапотная кабина “Ивеко “П” стала устанавливаться на некоторые модели. Ее отличие от прежней кабины – наличие закругленного оперения. Прежние силовики заменили серьезные дизельные изделия ЯМЗ-536 и ЯМЗ-6565, которые соответствуют нормам Евро-4

С 2014 года тягач Урал 4320 преобразован в группу Урал-М.Сохранены многие характеристики автомобиля

Через год автомобиль снова прошел модернизацию Реформа Результатом стала серия «Урал NEXT».Особенности:

  • инновационная кабина,
  • пластиковая отделка моторного отсека,
  • модернизированных единиц.

Существующие комплектации Урал 4320

Данная машина имеет следующие модификации:

  1. Базовая. Стандартная кабина, металл. Грузоподъемность: 7-9 тонн.
  2. 4320-19. Устроено длинное шасси. Грузоподъемность – 12 тонн.
  3. Урал 4320 30. Передняя подвеска шасси усилена.
  4. 43204. Шасси имеет развитую грузоподъемность.
  5. 44202. Модель седельный тягач.
  6. 43206. Используется шасси с колесной формулой 4 х 4.

Технические характеристики

Физические параметры машины (размеры Урал 4320):

  1. Длина кузова Урал 4320 736,6 см.
  2. Ширина Урала 250см.
  3. Рост – 287 см.
  4. Колесная база 352,5 см.
  5. Передняя колея – 200 см.
  6. Задняя колея – 200 см.
  7. Параметр клиренса 40 см.
  8. Наименьший радиус поворота 1140 см.
  9. Снаряженная масса УРАЛ 4320 – 8050 кг.
  10. Полная масса УРАЛ 4320 15205 кг. Именно столько весит автомобиль Урал в рабочем состоянии.

Для габаритных размеров Урал 4320 размещаемая масса не должна превышать по весу 6855 кг. Масса буксируемого прицепа достигает 11 500 кг. Распределенное давление на переднюю ось 4550 кг, на заднюю ось 3500 кг. Количество мест для пассажирских перевозок варьируется от 27 до 34. Сколько весит Урал 4320 теперь понятно, давайте разберемся со скоростными показателями.

Максимальная скорость, развиваемая моделью, 85 км/ч. Средний расход топлива при динамике 60 км/ч составляет 35-42 литра. На более спокойной скорости – 40 км/ч расход топлива УРАЛ 4320 по техническим характеристикам составляет от 31 до 36 литров.

Автомобиль имеет основной и запасной топливный бак. Объем топливного бака УРАЛ 4320 (первый) 300 литров, объем бака Урал (второй) 60 литров. Второй устроен в некоторых моделях. Машина справляется с подъемом, параметр которого составляет не более 58%.

Силовой аппарат

В последних модификациях Урал 43 20 установлено несколько вариантов V-образных дизельных силовых установок, созданных на ярославском предприятии. Наиболее распространены следующие модели (технические характеристики Урал 4320):

  1. ЯМ3-236НЕ2. Функциональный объем – 11,15 литров. Мощность двигателя Урал 4320 – 230 л.с. Показатель крутящего момента – 882 Нм. Там ровно 6 цилиндров.
  2. ЯМ3-236БЭ. Объем аналогичный. Мощность – 250 л.с. Показатель крутящего момента – 1078 Нм. Количество цилиндров одинаковое.
  3. ЯМ3-238. Объем – 14,86 л. Мощность – 240 л.с. Показатель крутящего момента – 882 Нм. Цилиндры – 8.

Эти аппараты охлаждались жидкостью. Питание они получали благодаря топливному насосу высокого давления.

По желанию заказчика специалисты могут поставить аппарат ЯМЗ-7601. Его мощность составляет 300 л.с.

Особенности устройства

Технические характеристики автомобиля УРАЛ 4320, точнее его особенности следующие:

Вагон опирается на несущую клепаную раму. Материал ее изготовления – сталь высочайшей прочности. Каркас отличается сильной жесткостью. Конструкция имеет короткие свесы. Они расположены сзади и спереди. Благодаря этому развивается проходимость машины.

Технические характеристики Урал 4320 30, его особенности:

Платформа для перевозки пассажиров изготовлена ​​из металла. У него есть кресла по бокам и бортик сзади. Сиденья можно поднять, а борт можно открыть. Кузов можно оснастить тентом, арками и бортами с обеих сторон.

В некоторых модификациях устроен деревянный помост. Модель может иметь сплошные или решетчатые борта. Конструкция предполагает переднее расположение двигателя. Чтобы получить к нему доступ, необходимо открыть капот. На боковых сторонах сосредоточены плоские крылья. Они широкие и защищают кабину от проникновения посторонних предметов и различных загрязнений во время движения.

Технические характеристики Урал 4310:

Колесная формула грузовика 6 х 6. На автомобиль ставятся колеса с одним наклоном. Их камеры могут быть заполнены с помощью метода автонастройки. Воздух подается на три моста. Оптимальный тип резины для данной модели: 14.00-20 ОИ-25.

Автомобиль имеет переднюю подвеску. Поддерживается пружинами. Не обошлось и без двухнаправленных амортизаторов. Еще одна зависимая подвеска сосредоточена сзади. Его поддерживают ракетные устройства. Каждый мост в машине ведущий. Положение регулируемых колес – передняя ось.

Машина оборудована фрикционной муфтой. Имеет привод, который снабжен пневматическим усилительным устройством.

Раздаточная коробка механическая. Количество ступеней – 2. Имеет постоянный подключенный привод, выходящий на мост спереди.

Трансмиссия машины абсолютно синхронизирована. Коробка передач пятиступенчатая. Способ переключения механический.

Тормозная техника включает первичные и вторичные системы. У первого две цепи, у второго одна. Есть и вспомогательные технологии. В нем находится пневматика от выхлопного механизма.

Разновидность парковочной техники механическая. В него поставили барабан на трамблер. В задней части рамы и в передней части жесткого бампера смонтированы мощные тягово-сцепные устройства. Их тип: буксировочная техника и крюки. За счет них повысились технические качества машины.

Кабина

Разработчики позаботились и о водителе. В последних модификациях появился гидроусилитель руля. Кабина оборудована отопителем. Поддерживает комфортную температуру в холодную погоду.

Сиденье водителя легко регулируется по трем векторам:

  • по наклону спинки,
  • верх-низ,
  • перед-зад.

Панель приборов расположена на удобном расстоянии от водителя. Все устройства читаются без проблем. И вы можете дотянуться до переключателей и кнопок, не вставая со стула.

В салоне также есть удобный и массивный бардачок и полки, на которых можно разместить вещи. Под пассажирскими сиденьями есть ящик для важных бумаг.

В базовом варианте на раме размещена трехместная кабина. Изготовлен из штампованного листового металла. Благодаря грамотному остеклению получается отличная обзорность. Это облегчает водителю контроль за дорожной обстановкой. Помощниками в этом деле служат и массивные зеркала, отображающие вид сзади.

Доступны другие версии кабины:

  1. На 3 места. Количество дверей – 2. Цельнометаллическая.
  2. Аналогичная версия, но дополнена спальным местом (больше не выпускается).
  3. Объемный чепчик. Он имеет настроенное водительское сиденье и пластиковую обивку.
  4. Создан на базе модульной системы ГАЗель Next. Есть версии на 3 и 7 мест.

Дополнительные опции к автомобилю:

  1. Кабины повышенной комфортности.
  2. Технология блокировки дифференциала.
  3. Батарейный отсек изолирован.
  4. Запасной бак.

Ценовые аспекты

Цены на новый Урал 4320 сильно различаются по характеристикам:

  1. Стартовая цена (НЦ) версии шасси 1,9 млн. руб.
  2. Бортовая модель
  3. NC – 2,1 млн руб.
  4. Бортовой вариант
  5. NC с КМУ – 3,8 млн руб.
  6. НЦ для автоцистерн – 3 млн руб.
  7. НЦ сортировочной машины 2 800 000 руб.
  8. НЦ на грузопассажирскую модификацию – 3 100 000 руб.

Бывшие в употреблении модификации сегодня предлагаются в скромных количествах. Ценовые диапазоны здесь следующие: 300 000 – 1 800 000 рублей. Факторы влияющие на цену:

  • габариты УРАЛ 4320,
  • состояние машины,
  • год выпуска,
  • область применения,
  • тип оборудования.


Аналоги и результаты

Аналогичные модели Урала 4320: КАМАЗ-4310, ЗИЛ-131 и КрАЗ-255Б.

Мы рассмотрели все технические характеристики автомобиля УРАЛ 4320. Мы выяснили примерные цены, особенности и историю производства.

У Урал 4320 есть одно ключевое преимущество перед аналогами-конкурентами: он использует колесную формулу 6х6. За счет этого автомобиль обладает мощнейшей проходимостью.

Урал 4320 — полноприводный грузовой автомобиль с колесной формулой 6 на 6. На фоне конкурентов выделяется своей проходимостью. Машине не страшны заболоченные места, рвы, уклоны и рвы. В период снежных заносов и весенней распутицы машина просто незаменима.

Урал 4320 позиционируется как машина двойного назначения. Основным потребителем техники являются российские вооруженные силы, но она используется и в других сферах.

Хорошие технические характеристики и высокая проходимость обеспечивают стабильный спрос на модель Урал 4320, поэтому ее производство в настоящее время продолжается.

Автомобиль эксплуатируется не только в России, но и за рубежом. Урал 4320 состоит на вооружении уругвайской армии, используется спасательной службой Исландии, эксплуатируется мексиканской морской пехотой. Модель экспортируется и в Восточную Европу.

Урал 4320 рассматривался как замена Уралу 375, представлявшему собой многоцелевой полноприводный грузовик, выпускавшийся с 1961 года. Новую модификацию предполагалось использовать в тех же областях. Главным недостатком предшественника считался бензиновый агрегат с большим расходом. В середине 1960-х производитель собрал и испытал дизельный двигатель Урал 640, но средств на проект не хватило, поэтому в серию он не пошел.

Возвращение в проект произошло в 1969. Затем Ярославский моторный завод получил госзаказ на разработку нового дизеля и трансмиссии для модели Урал 375. Вскоре моторы успешно прошли испытания. В 1970 году первые модификации дизельного агрегата ЯМЗ 7Э641 и созданной для него трансмиссии ЯМЗ Э141 стали устанавливаться на опытные версии Урал 375Д. В ходе испытаний в двигателе были обнаружены существенные недостатки и просчеты, поэтому он был возвращен на доработку на Ярославский моторный завод. Модернизированный двигатель ЯМЗ 740 начали устанавливать на прототипы Урал 375 Э4320.

По окончании испытаний новую модель рекомендовали к серийному производству с наименованием Урал 4320. В 1975 году началось производство грузовика. Основное отличие автомобиля от прототипа Урал 375Д заключалось в двигателе, который стал более тяговитым и экономичным.

С 1978 года, кроме двигателей ЯМЗ 740, на Урал 4320 стали устанавливать дизельные агрегаты КамАЗ 740. Изначально модификаций с камскими силовыми установками было немного, но постепенно они вытеснили ярославские двигатели. Практически все версии Урал 4320 комплектовались агрегатами КамАЗ 740. Это происходило до 1993 года, когда на агрегатном заводе КамАЗ произошел масштабный пожар, после чего поставки двигателей сторонним предприятиям прекратились. Разработчики вернулись к ярославским двигателям, но выбрали версии ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238, которые отличались улучшенными параметрами.

Отсутствие дизельных агрегатов для модели Урал 4320 привело к тому, что некоторые модификации грузовика в 1993 и 1994 годах оснащались карбюраторными двигателями ЗИЛ 375. Они были копией Урала 375Д, но имели другое оперение моторного отсека. Версии с двигателем ЯМЗ 238 внешне от моделей с установками ЯМЗ 236 и КамАЗ 740 отличались более длинным отсеком для агрегата. С середины 2000-х все модификации грузовика стали выпускаться с удлиненным моторным отсеком.

  • В 1990-е годы Урал 4320 обзавелся широким бампером с установленными в нем фарами. В надгусеничных полках в бывших местах крепления фар установили заглушки. Однако для Минобороны изготавливались версии с фарами в крыльях и узким бампером.
  • В 1996 году Уральский автомобильный завод приступил к выпуску облегченной версии Урала 4320 с колесной формулой 4 на 4.
  • В 2009 году грузовик получил модернизированную бескапотную кабину, дополненную передним стеклопластиковым хвостовым оперением от Iveco. Она приобрела округлый вид. До 2014 года этой кабиной оснащались некоторые модификации Урал 4320.
  • В 2010 году автомобиль стал комплектоваться дизельными агрегатами ЯМЗ 536 и ЯМЗ 6565, соответствующими стандарту Евро 4.
  • В 2014 году прошла модернизация серии Урал 4320. Изменения коснулись многих элементов конструкции, но кабина того же типа была сохранена. Новое семейство получило название Урал М. В 2015 году серия была пересмотрена еще раз, получив современную кабину, принадлежащую «ГАЗели Next». Отдельные компоненты были улучшены.

Производство Урал 4320 в сильно модифицированном виде продолжается и в настоящее время. В дальнейшем Уральский автомобильный завод планирует заменить эту модель серией «Урал NEXT».

Помимо начальной версии, Урал 4320 выпускался в следующих модификациях:

  1. Урал 4320-01 — базовая модель 1986 года с улучшенной кабиной. По сравнению с предшественниками КамАЗ получил новую коробку передач, кабину, платформу и двигатель;
  2. Урал 4320-10 — версия со 180-сильным двигателем ЯМЗ 236. Модель предназначена для езды по бездорожью и дополнительно оснащена лебедкой на 65 м;
  3. Урал 4320-30 — версия с увеличенной грузоподъемностью и колесной базой;
  4. Урал 4320-31 – модель, выпущенная в 1993 году. Получил 240-сильный двигатель с улучшенными настройками;
  5. Урал 4320-41 — модификация с 230-сильным мотором ЯМЗ 236НЕ2, соответствующий Евро 2;
  6. Урал 4320-40 — копия версии Урал 4320-41, получившая удлиненную базу;
  7. Урал 4320-44 — аналог Урал 4320-41, отличающийся модифицированной кабиной повышенной степени комфорта. Выпуск модели начался в 2009 году;
  8. Урал 4320-45 — грузовой вариант Урал 4320-40 с удлиненной платформой;
  9. 4320-48 – модель с новым двигателем ЯМЗ 7601. Выпускаются исключительно для установки специального оборудования;
  10. Урал 4320-31 и Урал Э4320Д-31 – специальные бронированные модификации, которые предназначались для военных нужд;
  11. Урал ВВ — бронированный вариант, созданный по проекту «Мотовоз-2» с двигателем ЯМЗ и колесной формулой 6 на 6.

Урал 4320 предназначен для перевозки людей, прицепов и грузов по различным типам дорог. Модель характеризуется высокой проходимостью и способностью длительное время работать в сложных дорожных условиях.

Технические характеристики

Размеры:

  • длина – 7366 мм;
  • ширина – 2500 мм;
  • высота – 2715 мм;
  • колесная база
  • — 3525 + 1400 мм;
  • дорожный просвет – 400 мм;
  • передняя колея – 2000 мм;
  • задняя колея – 2000 мм;
  • минимальный радиус поворота – 11400 мм.

Весовые характеристики:

  • снаряженная масса – 8050 кг;
  • полная масса
  • – 15205 кг;
  • 9грузоподъемность 0020 — 6855 кг;
  • масса буксируемого прицепа 10570 кг.

Максимальная скорость Урала 4320 85 км/ч, максимальный преодолеваемый набор высоты 60%. Средний расход топлива при скорости 40 км/ч – 31 литр, при скорости 60 км/ч – 35 литров. Запас хода составляет 1040 км. Вместимость топливного бака 300 литров. Возможна установка дополнительного бака на 60 литров.

Автомобиль может преодолевать брод глубиной до 1500 м. Урал 4320 рассчитан на эксплуатацию при температуре от -45 до +50 градусов.

Двигатель

Урал 4320 комплектовался следующими типами силовых установок:

V-образный дизель КамАЗ 740

Мотор имел меньшие габариты и массу по сравнению с продукцией Ярославского моторного завода. Его частота вращения коленчатого вала была выше. Двигатель КамАЗ 740 хорошо заводился при минусовых температурах благодаря мощному аккумулятору и сильному стартеру. Также двигатель был оборудован предпусковым подогревателем и приводом ТНВД (ТНВД). За счет высокой тяги он позволял двигаться по бездорожью с полной загрузкой и допускал возможность эксплуатации в составе автопоезда.

Технические характеристики:

  • рабочий объем – 10,85 л;
  • количество цилиндров – 8;
  • экологический класс – Евро 1.

V-образный 4-тактный дизельный двигатель ЯМЗ 226 производства Ярославского моторного завода. В систему питания входил механический топливный насос высокого давления с непосредственным впрыском. Гильзы цилиндров отливались из ковкого чугуна, что обеспечивало дополнительный срок службы. Поршни были изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава. Двигатель имел жидкостное охлаждение.

Технические характеристики:

  • рабочий объем – 11,5 литров;
  • номинальная мощность
  • – 180 л.с.;
  • степень сжатия – 17,5;
  • Ресурс
  • – до 800 000 км.

V-образный 4-тактный дизельный двигатель ЯМЗ 236НЕ2 с непосредственным впрыском топлива

Технические характеристики:

  • рабочий объем – 11,15 л;
  • номинальная мощность
  • – 230 л. с.;
  • максимальный крутящий момент – 882 Нм;
  • количество цилиндров – 6.

V-образный дизельный двигатель ЯМЗ-236БЕ2

Специальная версия агрегата ЯМЗ 226 номинальной мощностью 250 л.с.

V-образный 4-тактный дизель ЯМЗ 238 с ЭФУ

Позволяет запустить двигатель в холодное время года. У силовой установки был важный нюанс – до окончания эксплуатации она должна была несколько минут поработать в режиме холостого хода.

Технические характеристики:

  • рабочий объем – 14,86 л;
  • степень сжатия – 17,5;
  • количество цилиндров – 8.

V-образный 4-тактный дизельный двигатель ЯМЗ 238НЕ2

С параметрами, аналогичными двигателю КамАЗ 740.

Технические характеристики:

  • рабочий объем – 14,86 л;
  • номинальная мощность
  • – 240 л.с.;
  • степень сжатия – 17,5;
  • количество цилиндров – 8;
  • экологический класс – Евро 2.

V-образный 4-тактный дизель ЯМЗ 7601

Агрегат стал преемником двигателя ЯМЗ 236 и имел улучшенные характеристики и экологичность. Мощность двигателя составляла 300 л.с.

Фото




Устройство

Основой Урала 4320 была удлиненная клепаная рама из 2-х штампованных лонжеронов, соединенных поперечинами. Конструкция была очень прочной. На раму устанавливались различные надстройки или основной кузов. Все модификации выполнены как модели повышенной проходимости с одинаковой компоновкой (кабина устанавливалась за двигателем, двигатель под капотом) и колесной формулой 6 на 6.

Трансмиссия Урал 4320 включала базовую коробку передач, двухдисковое сцепление и механический привод отключения с пневмоусилителем. 5-ступенчатая коробка передач имела синхронизаторы на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. За счет раздаточной коробки количество передач было увеличено до 10 вперед и 2 назад. Сама раздаточная коробка была двухступенчатой ​​с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, распределявшим усилие между мостами тележки и постоянно включенным передним мостом (2:1). Отбор мощности от распределителя достигал 40% мощности двигателя. Карданная передача включала 4 карданных вала. Главная передача мостов была двойной, ведущие мосты — проходного типа.

Передняя подвеска зависимая на полуэллиптических рессорах с амортизаторами с задними скользящими концами и амортизаторами, задняя подвеска сбалансирована, построена на 2-х полуэллиптических рессорах с скользящими концами и 6 реактивных тягах. Все 3 моста Урал 4320 были ведущими.

Тормозная система состояла из рабочей 2-контурной системы и 1-контурной запасной системы. Рабочая тормозная система была барабанного типа и имела гидравлический привод. В качестве вспомогательной системы использовался замедлитель сжатия моторного типа, установленный в выхлопной системе. Стояночная тормозная система представляла собой барабанный тормозной механизм, установленный на вторичном валу раздаточной коробки.

Для модели Урал 4320 мы выбрали дисковые колеса, закрепленные на 10 шпильках. Для них использовались широкопрофильные шины (на некоторых модификациях — с регулируемым давлением).

Электрооборудование включало генератор Г-288Э, дополненный регулятором напряжения, штатный стартер СТ-142-ЛС и 2 аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР. Напряжение сети составляло 24 В.

В базовой комплектации на раме устанавливалась кабина вместимостью 3 человека. Он был собран из штампованного толстого листового металла. Большая площадь остекления увеличила видимость для водителя. Автомобиль также был оснащен боковыми зеркалами и системой вентиляции. Водительское сиденье было отрегулировано. Некоторые версии комплектовались спальным местом. Шумо- и теплоизоляция сделали условия эксплуатации вполне комфортными. С 2009 года, Урал 4320 получил обновленную кабину из стеклопластика. Расположение, условия работы и управления стали более удобными.

Кузов выполнен в виде металлической платформы с задним бортом. Он был оборудован скамейками со съемными дугами, дополнительными бортами и тентом. Конструкция кузова была выполнена в виде коротких свесов. Урал 4320 также оснащался лебедкой барабанного типа с ленточным тормозом и червячной передачей. Лебедка приводилась в действие коробкой отбора мощности, а тяговое усилие достигало 7-9тф. На бампере также имелись специальные приспособления, выполненные в виде зацепов и улучшающие техническое оснащение автомобиля.

Цена нового и б/у Урал 4320

Урал 4320 выпускался в различных модификациях. Большая часть машин была отправлена ​​военным. Однако некоторые версии использовались в промышленности, сельском и лесном хозяйстве.

Производство Урал 4320 продолжается. В настоящее время стоимость базовой версии с новой кабиной и 230-сильным двигателем начинается от 1,8 млн рублей. Версия с удлиненным шасси и большей грузоподъемностью будет стоить дороже — от 2 млн рублей. Вам придется доплачивать за специальные функции и дополнения. Итак, лебедка будет стоить 15 000-20 000 рублей. Модификация с КМУ будет стоить около 3,7 млн ​​рублей, заправщик — около 3 млн рублей.

Подержанных Урал 4320 на российском рынке также немало. Здесь ценники сильно разнятся. Объясняется это тем, что среди предложений есть очень старые модели в плачевном состоянии. Версии 1990-1993 годов предлагаются за 350 000–60 000 рублей, 2004–2005 годов — за 0,9–1,2 млн рублей.

Аналоги

  • ЗИЛ 131;
  • КамАЗ 4310;
  • КрАЗ 255Б;
  • Урал Рядом.

Введение ……………………………………………………………………. 3

1. Основные параметры автомобиля Урал – 4320 ……………………. 4-10

2. Расчетное определение эксплуатационных свойств автомобиля ……. одиннадцать

2.1. Определение тягово-скоростных свойств автомобиля……………. одиннадцать

2.2. Определение параметров автомобиля

при подготовке исходных данных…………………………………………. 12-15

2.3 . Определение возможности движения ТС……………..…. 15

3. Анализ тормозных свойств автомобиля ……………………………. 16-17

4. Устойчивость автомобиля …………………………………………… 17-19

5. Управляемость автомобиля …………………………………………. 19-20

6. Топливная экономичность …………………………………………… 20-22

7. Счетчики пробега …………………………………………… .. 23

7. 1. Габаритные параметры проходимости ……………………………… 23-25 ​​

7.2. Параметры тяги и проходимости седельно-сцепного устройства ………………. 25-26

Заключение ………………………………………………………………… 27

Список литературы ………………………………………… ………………… 28

Приложение …………………………………………………………… 29-34

Введение

Автомобиль, подобный транспортному средству, предназначенному для перемещения грузов и пассажиров в космосе. Его движение осуществляется за счет взаимодействия ведущих колес с опорной поверхностью (дорогой). Из-за сложных и разнообразных условий эксплуатации автомобили имеют разную конструкцию и, как следствие, разные эксплуатационные свойства. Автомобиль, предназначенный для движения с большой скоростью, именно в силу своей подвижности, способности быстро менять свое положение на дороге относительно других объектов, как движущихся, так и стационарных, является источником повышенной опасности. Организация Инженер дорожного движения должен знать, какими свойствами обладают автомобили, чтобы на дорогах различных категорий вероятность дорожно-транспортных происшествий была как можно ниже, а также какие ограничения следует накладывать на параметры движения в соответствии с эксплуатационными свойствами автомобилей и их дизайн.

1. Технические параметры автомобиля Урал-4320:

Рис. 1 … габариты

В 1977 году Уральский автомобильный завод запустил производство новой модели «Урал-4320» с дизельным двигателем, что послужило началом дизелизации автомобилей «Урал». Разрабатывается ряд модификаций автомобиля: “Урал-4320” Кабина – трехместная, цельнометаллическая.

Масса перевозимого груза автомобилем, кг 6000
Масса размещаемого и перевозимого груза на шасси, кг 6435
Снаряженная масса автомобиля, кг 9020
Масса шасси в снаряженном состоянии, кг 8320
Полная масса автомобиля (автопоезда), кг 15320
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженного автомобиля, кгс
через шины передних колес
через шины колес тележек
Распределение нагрузки на дорогу от автомобиля полной массой, кгс:
через шины передних колес
через шины колес тележек
Полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг 11500/7000
Максимальная скорость движения, км/ч:
при полной массе автомобиля
при полной массе автопоезда
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, град. (%), не менее:
при полной массе автомобиля
при полной массе автопоезда
)
Контрольный расход топлива на 100 км, л, не более:
при скорости 40 км/ч:
автомобиль (шасси)
автопоезда
при скорости 60 км/ч:
автомобиль (шасси)
автомобильный поезда
Запас хода по контролю расхода топлива, км, не менее:
при скорости 40 км/ч:
автомобиль (шасси)
автопоезд
при скорости 60 км/ч:
вагон (шасси)
автопоезда
Наименьший радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более 10,8
Тормозной путь при движении со скоростью 60 км/ч при использовании исправной тормозной системы, м, не более:
при полной массе автомобиля
при полной массе автопоезда
Тормозной путь при движении со скоростью 40 км/ч при использовании запасной тормозной системы, м, не более:
при полной массе автомобиля
при полной массе автопоезда
Преодоление препятствий, м:
ширина рва (рова)
вертикальная стенка
брод с твердым дном
введен дополнительный карданный вал с промежуточной опорой
Двигатель
Тип, модель ЯМЗ-236М2 дизель, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, шестицилиндровый, V-образный
Рабочий объем, л 11,15
Мощность номинальная, брутто, кВт (л. с.) 132(80)
Максимальный крутящий момент, брутто, Н.м (кгс.м) 667(68)
Частота вращения, мин -1:
при номинальной мощности
при максимальном крутящем моменте
Система подачи
Основной топливный бак, л 300 (заправочная емкость 290
Трансмиссия
Муфта ЯМЗ-236К, фрикционная, двухдисковая, сухая, механический привод с пневмоусилителем
Раздаточная коробка Механическая, двухступенчатая, с межосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом, распределяющим момент между передним мостом и тележкой заднего моста в соотношении 1:2 с постоянно включенным приводом на передний мост
Передаточные числа:
высшая передача
низшая передача
Трансмиссия ЯМЗ-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой, пятой передачах
передаточные числа первый – 5,26; второй – 2,90; третья – 1,52; четвертый – 1,0; пятая – 0,66; реверс – 5. 48
Карданная передача открытый, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках. На Урал – 4320-1911-30 в привод к средней оси
Мосты ведущий, корпус полуоси комбинированный, состоит из литой средней части и запрессованных в нее кожухов полуосей. Передний мост управляемый, с дисковыми ШРУСами
главная передача двойные, проходные, пара конических шестерен с косозубым зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен. Главные передачи всех осей автомобиля взаимозаменяемы. Дифференциал – симметричный, конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси – полностью отбалансированные, шлицевое соединение со ступицей
соотношение 7,32
Шасси
Рама штампованный, клепаный
Буксирные устройства спереди – жесткие буксирные крюки, сзади – тягово-сцепное устройство двойного действия; на седельных тягачах сзади – жесткие буксировочные крюки и седельно-сцепное устройство
Подвеска автомобиля:
передняя
задняя
Компрессионный
Рулевое управление
Тип передачи механический, с гидравлическим усилителем
Рулевой механизм двухзаходный червяк и зубчатый сектор
соотношение 21,5
Возможна комплектация автомобиля рулевым механизмом “винт-шарик-гайка-рейка-сектор” в комплекте с карданным валом
соотношение 23,55
Механизм усиления гидравлический, двустороннего действия, с золотниковым регулирующим клапаном, установленным на рулевом механизме
Бустерный насос Лопастной двухстороннего действия роторного типа с приводом от коленчатого вала двигателя
Установка передних управляемых колес развал – 1°, боковой наклон шкворня – 6°; схождение колес на ободе – 1-3 мм
Тормозная система
Рабочая тормозная система двухконтурный, со смешанным (пневмогидравлическим) приводом автомобильных тормозов. Колесные тормоза барабанного типа
Запасная тормозная система одна из цепей рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система механический, с пневматическим приводом на кран управления стояночным тормозом прицепа. Тормоз барабанный, установленный на вторичном валу раздаточной коробки
Вспомогательная тормозная система , установленный в системе выпуска газов. Пневматический привод с блокировкой двигателя
Электрическая система
Схема подключения однопроводная, минусовые выводы источников тока соединяются с массой автомобиля. Номинальное напряжение 24 В
Генератор G-288E, водонепроницаемый, переменный ток, 1000 Вт. Генератор 1702.3771 можно установить
Регулятор напряжения 2712. 3702, полупроводниковый, бесконтактный, с двумя уровнями регулировки напряжения
Аккумуляторы два, 6СТ-190
Выключатель аккумулятора ВК860В с дистанционным управлением из кабины
Стартер 25.3708-01, 8,2 кВт (11,2 л.с.) с электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением
Фара 401.3711 или ФГ122ВВ1
Фонари боковых указателей поворота и знак автопоезда пять, УП101-Б1
Задние фонари два, ФП133-АБ, трехсекционный, с габаритными огнями, указателями поворота, стоп-сигналами
Фары передние два, PF133-AB или PF130B, двухсекционные, с габаритным светом и фонарями указателей поворота
Освещение номерного знака два, FP134B или FP131B

Урал 4320 | Weaponsystems.

net


Обзор


Урал 4320

Тактический грузовик Урал 4320, 2010 год.
Источник: Виталий В. Кузьмин – © GNU Attribution Share Alike license

Происхождение

Советский Союз

Тип

Тактический грузовик

Введен в эксплуатацию

1978

Статус

В обслуживании

Разработка

1972 – 1975

Застройщик

Советский Союз

Производство

1977 – Присутствует

Производитель

Совместный союз. – УралАЗ
Россия – УралАЗ

Произведено

Более 31. 500

Известные пользователи

Советский Союз

Варианты


Урал 4320

Тактический грузовик Урал 4320, вид сверху.
Источник: Кузьмин Виталий Владимирович – © GNU Attribution Share Alike license

Список типов шасси Урал 4320

Урал 4320

Первая серийная модель. Выпускался с 1977 по 1986 год.

Урал 4320-01

Вариант Урала 4320 с различными незначительными улучшениями. Выпускался с 1986 по 1993 год.

Урал 4320-02

Вариант Урала 4320-02 с двигателем КамАЗ. Выпускался с 1989 по 1993 год.

Урал 4320-10

Вариант с дизелем ЯМЗ-236 V6. Производится с 1993 до 2002 г.

Урал 4320-30

Удлиненнобазный вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-238 V8 Выпускался с 1994 по 2002 г. Выпускался с 1994 по 2002 год.

Урал 4320-40

Длиннобазный вариант с более новым двигателем ЯМЗ-238НЕ2. Выпускался с 2003 по 2012 год.

Урал 4320-41

Стандартный вариант колесной базы Урал 4320-40. Выпускался с 2003 по 2012 год.

Детали


Факты Урал 4320-31

General

Origin

Soviet Union

Type

Tactical truck

Crew

3 + 27 (3 in cab, 27 on cargo platform)

Dimensions

Weight

15.3 t fross масса автомобиля

Около 9 т пустой

Длина

7,37 м

Ширина

2,50 м

Высота

2,72 м до крыши в кабине

3,01 м. На крышке Tarpaulin

Chassis

Паро Листовая рессора

Колесная база

3,5 + 1,4 м

Автомобильная

Модель двигателя

ЯМЗ-238М2

Тип двигателя

9-цилиндровый дизельный

0003

Power output

240 hp

Transmission

Manual, 5 forward, 1 reverse

2-speed gearbox

Fuel

300 L

Mobility

Speed ​​

82 km/h

Range

700 до 1,100 км по дороге

Радиус поворота

22 M

Соотношение мощности к весу

15,7 л. с./т при максимальной нагрузке

26 л.с./т пустое

0002 Gradient

30°

Fording

1.5 m

Protection

Armor type

Optional armored cab

NBC system

No

Smoke system

No

Cargo capacity

Max груз

6 т на дороге

5 т на бездорожье

Прицеп

7 т

Автомобили на базе шасси Урал 4320


Примечание: неполный список
АТЗ-5-4320

Автомобиль-бензовоз на шасси автомобиля Урал 4320. Распространенная машина в советских/российских тыловых войсках.

АПА-5Д

Топливозаправщик авиационный на базе шасси автомобиля Урал 4320. Обычная машина на советских/российских аэродромах, особенно поддержки фронтовой авиации и вертолетов.

МТО-УБ1

Ремонтно-эксплуатационный автомобиль с лебедкой, легким краном за кабиной и специальным оборудованием в кузове-тенте. Различные типы машин обеспечения МТО на шасси Урал 4320.

БМ-21 Град

Ракета-носитель 2Б17 реактивной системы залпового огня БМ-21-1 создана на базе шасси тактического грузовика Урал 4320.

Чтение подробнее БМ-21 Град

ЭОВ-3521

Многоковшовый экскаватор на шасси автомобиля Урал 4320.

КС-3574М3

Автокран на шасси автомобиля Урал 4320.

СМИ


Урал 4320


Российская армия Урал 4320 Тектический грузовик с брезентом в 2016 году.

Источник: Druschba 4

Copyright: Attribution GNU.

Источник: Виталий В. Кузьмин

Авторское право: GNU Attribution Share Alike license

< Предыдущий > Следующий

Связанные статьи


Урал 375Д

Урал 375Д — предшественник Урал 4320. Обе машины внешне очень похожи.

Более старый Урал 375 имеет бензиновый двигатель, более низкую максимальную скорость и низкий расход топлива. Он работает немного лучше на очень труднопроходимой местности.

Чтение подробнее о Урал 375Д

“Урал-4320” с двигателем ЯМЗ: ТТХ. “Урал-4320” Военный

Грузовой автомобиль производства Уральского автомобильного завода имеет универсальное назначение. Он предназначен для перевозки людей и для перевозки грузов. ТТХ «Урал-4320» позволяет преодолевать труднопроходимые места с полной загруженностью. Этот фактор способствовал широкому использованию машины в войсках и в регионах со сложными климатическими условиями. Первая модель рассматриваемого автомобиля была выпущена в 1977. По сути, машина является усовершенствованной копией автомобиля Урал-375, который выпускался для военных нужд.

Внешний вид

По ТТХ “Урал-4320” комплектуется кузовом из металлической платформы и задним откидным бортом. Автомобиль оборудован скамейками, тентом и съемными дугами. Есть также обширные решетчатые доски. В стандартную комплектацию входит трехместная кабина, собранная из толстостенного листового металла, изготовленного методом штамповки. Продуманное остекление и зеркала заднего вида позволяют полностью контролировать ситуацию на дороге и повышают обзорность.

Конструктивно кузов выполнен в виде коротких раковин, что позволяет улучшить показатель проходимости. Масса рубки грузовика 8,2 тонны. Масса перевозимого груза до 67,8 тонн с возможностью буксировки 11 тонн.

ТТХ “Урал-4320” военный с двигателем ЯМЗ

Одной из вариаций силовых установок на рассматриваемом грузовике был МОТОР МОТОР в различных модификациях. Это четырехтактный двигатель с электрофакельным пуском. Особенностью силового агрегата является тот момент, что перед окончательным завершением работы он должен пару минут поработать на холостом ходу.

Мотор полностью соответствует европейским стандартам (ЕВРО-3). Емкость топливного бака около трехсот литров (некоторые модели комплектуются дополнительными баками на 60 литров). Расход дизтоплива на сто километров составляет от 30 до 40 литров в зависимости от скорости движения и наличия прицепного устройства. Максимальный показатель скорости автомобиля – 85 километров в час.

Другие варианты силовых установок

Разрабатывая двигатель ТТХ «Урал-4320», производители предусмотрели возможность установки нескольких типов двигателей. Среди них следующие вариации:

  • Установка КАМАЗ-740.10 – мощностью 230 лошадиных сил, объемом 10,85 литров, имеет 8 цилиндров, работает на дизельном топливе;
  • НМЗ-226 – работает на дизеле, мощность 180 лошадок;
  • ЯМЗ-236 нон2 имеет объем 11, 15 литров, мощность в 230 лошадей, турбочард, четыре сцепления;
  • Кроме того, монтировались модификации Ярославского моторного завода с индексами 238-М2, 236-ВЕ2, 7601. Отличаются они мощностью в лошадиных силах (240, 250 и 300 соответственно).

Кроме того, на ТТХ «Урал-4320» с двигателем ЯМЗ предусмотрена установка гидроусилителя, предпусковой подогрев и соответствие двигателя «Евро 3».

Технические показатели

Тормозной узел включает в себя основную двухдверную систему и запасной блок с одним контуром. Дополнительный тормоз приводится в действие пневматическим приводом от отработавших выхлопных газов. Эта сборка механического типа с размещенным барабаном на раздатке (РК) очень эффективна. Стояночный тормоз – барабанный, установлен на выходном валу РК.

ТТХ «Урал-4320» рассчитываются по колесной формуле 6*6. Высокую проходимость обеспечивают односторонние колеса, оснащенные автоамортизаторами. Передняя подвеска зависимая, имеет амортизаторы и полуэллипсы. Задний узел также зависимого типа с пружинами и реактивными тягами. У рассматриваемого грузовика три моста, все они ведущие, передние колеса оснащены серебрянкой. Блок сцепления имеет фрикционный привод, пневматический усилитель, диск с диафрагменной вытяжной пружиной.

Кабина и габаритное исполнение

Представленный грузовик оснащен двухдверной кабиной, она выполнена полностью из металла и рассчитана на трех человек. Сиденье водителя регулируется, есть система вентиляции, модернизированные варианты оснащены спальным мешком. После 2009 года условия работы водителя значительно улучшились. Новая кабина отличается повышенной комфортностью, капотом из стеклопластика и оригинальным дизайнерским стилем.

Ниже приведены основные размерения, которые обеспечивают ТТХ «Урал-4320»:

  • Длина/Ширина/Высота (М) – 7, 36/2, 5/2, 71, высота 2, 87 метра.
  • Вес чистого (Т) – 8, 57.
  • Предельная масса прицепного устройства (Т) – 7, 0.
  • Колесная скребка (M) – 2, 0.
  • Дорожный просвет (см) – 40.
  • Количество мест на платформе – 24.

Стоит отметить, что грузовик имеет солидный запас хода, позволяющий преодолевать без дозаправки не одну сотню километров.

Тактические индикаторы

ТТХ «Урал-4320» военный в тактическом плане имеет следующие особенности:

  • Преодоление водного рукава (глубина) – полтора метра.
  • Пересечение болотистой местности – аналогично.
  • рвы и траншеи (глубина) – до 2 метров.
  • Предел возвышения – 60°.
  • Минимальный радиус поворота 11,4 метра.
  • Максимальная высота над уровнем моря при нормальной эксплуатации – 4 тыс. 650 метров.

Конструктивно мощный грузовик выполнен таким образом, чтобы защитить кабину и водителя от попадания грязи при движении по бездорожью (силовая установка расположена впереди, капот поднят вверх, на стороны).

ТТХ «Урал-4320» позволяет эксплуатировать его в суровых климатических условиях при максимальной влажности 98°. Температурный диапазон от + до -50 градусов. Решено ромашковое хранение автомобиля. Выдерживают максимальную силу ветра 20 метров в секунду, а запыленность – 1,5 куб.

Существующие модификации

За время выпуска рассматриваемого грузовика уральскими производителями было разработано несколько модификаций, основным отличием между которыми является мощность силовой установки. Эти модели стали самыми популярными:

  1. “Урал-4320-01” – имеет улучшенную кабину, платформу и коробку передач. Год выпуска – 1986.
  2. Аналогичные модификации с двигателем НМЗ, мощностью 180 лошадей, а также грузовик с увеличенной колесной базой и показателями проходимости.
  3. ТТХ «Урал-4320-31» отличаются от предшественника наличием восьмицилиндрового силового агрегата (НМЗ) мощностью 240 лошадей и улучшенным показателем производительности. Автомобиль выпущен в 1994 году.
  4. Модель 4320-41 – двигатель ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с), год выпуска – 2002, соответствие нормам “Евро 2”.
  5. Вариант 4320-40 — версия предыдущей машины, оснащенная удлиненной базой.
  6. Модификация 4320-44 – появилась улучшенная кабина (в. – 2009 г.).
  7. Длиннобазный “Урал-4320-45”.
  8. Вариант, предназначенный для установки специального оборудования (4320-48).

Заключение

Можно отметить несколько моментов, популяризировавших рассматриваемый грузовик, как в армии, так и в гражданских целях. Во-первых, «Урал-4320» совершенно не боится бездорожья, обладает высокой проходимостью и грузоподъемностью. Во-вторых, он неприхотлив в обслуживании, эксплуатации и ремонте. Кроме того, эта машина универсальна, может перевозить военные, гражданские грузы, тяжелые прицепы и около 30-35 человек.

Стоит отметить, что производители постоянно работают над усовершенствованием «Урала». Армейская машина считается эффективным и производительным транспортным средством. Кроме того, грузовик имеет большую мощность, бронированные варианты предназначены для защиты личного состава от поражения зарядами легкого и среднего вооружения (третья категория защиты). Гражданского использования машина незаменима для северных регионов и местностей со сложными грунтами.

УралАЗ – Урал-375 (1960-1993)

Производитель:

Уральский Автомобильный Пилот

Тип:

Коммерческий автомобиль 

Период производства:

с 1960 по 1993 год

Кузов:

грузовик разный, военный

Двигатели:

Бензиновый двигатель V8

Урал-375 (рус. Урал-375) — полноприводный советский грузовик капотного типа с формулой привода 6×6, который производился на Уральском Автомобильном Заводе. Он получил широкое распространение в районе РГВ и располагался ниже КрАЗ-255. Автомобиль выпускался в различных вариантах, самый известный из которых — 9-й.1692 Урал-375Д , также массово поступали в СВА ГДР.

Первые идеи по разработке большого военного грузовика повышенной проходимости уже существовали в Советском Союзе в 1953 году. Тогда Минобороны сформулировало целый ряд критериев, которым должна была соответствовать новая машина. Они были переданы в автостроительный институт НАМИ в Москве с заданием разработать соответствующие образцы для испытаний. Также ставилась цель сократить разрыв между меньшим ЗИС-151 и большими ЯАЗ-214 и КрАЗ-214. Под руководством инженера М. И. Коротоноско здесь до 19 века строился НАМИ-020.56. На самом деле целое семейство грузовиков было разработано для создания моделей с двумя (приводная формула 4×4), тремя (6×4 и 6×6) и четырьмя (8×4 и 8×8) осями. Однако для серийного производства был одобрен только вариант с тремя осями.

Урал-375Д был одним из стандартных автомобилей Советской Армии и играл важную роль в различных других армиях бывшего Восточного блока в качестве транспортного средства. Также было обнаружено значительное количество Урал-375 и особенно Урал-375Д. в Национальной народной армии ГДР. Поскольку производство IFA G5 было прекращено, Урал быстро стал стандартным транспортным средством для решения самых разных задач. Официально ввоз начался в 1969, на самом деле пришли с 1964 года еще несколько Урал-375 первой версии в ГДР. С 1965 по 1981 год импортировались только Урал-375Д, всего около 3700 машин. Помимо стандартной версии с бортовой платформой и тентом, в НВА также использовались различные специальные варианты, в том числе автоцистерны, такие как модель АС-5,5-375 на 5500 л топлива или тягачи Урал-375С и Урал-377С.

До 1958 года были завершены всесторонние испытания испытательных машин. Все документы и функциональные образцы были отправлены в Уральский автомобильный завод имени Сталина (с 1961 Уральский Автомобильный Савод), где были завершены последние работы. В частности, были увеличены используемые шины и внесены незначительные изменения в полный привод. Также машина получила окончательное обозначение: Урал-375. Весной 1959 года были проведены дальнейшие испытания доработанного прототипа, в результате чего появились машины типа Урал-375Т. Они были со складным ветровым стеклом и полностью складывающимися боковыми стенками, подходящими для перевозки военными по воздуху.

Серийное производство грузовиков началось 19 ноября.60 первые десять полных автомобилей покинули завод 31 января 1961 года. НАМИ также провел тщательные испытания этих грузовиков и позже подтвердил, что все запланированные требования к конструкции были выполнены. До 1964 года строились только машины типа Урал-375, у которых в качестве крыши еще был тент из брезента. С этого года в серийное производство поступил Урал-375Д, кабина полностью металлическая. Примерно в то же время появилась гражданская версия Урала-377 без полного привода. Они с самого начала устанавливались на заводе для использования в Сибири и других отдаленных районах с оранжевой кабиной, чтобы лучше находить транспортные средства с воздуха. Это было необходимо на случай поломок или аварий вдали от цивилизации. В 1977 появился вместе с Урал-4320 — гораздо более экономичным преемником модели с современным дизелем. Тем не менее, Урал-375Д и Урал-4320 уже много лет строятся параллельно – особенно в районах с преимущественно очень низкой температурой бензиновый двигатель имеет некоторые преимущества перед дизелем.

В 1982 году семейство автомобилей было вновь переработано вокруг Урал-375Д. Получившиеся модели строились до начала 1990-х, затем производство постепенно сокращалось. Узкие места в поставках дизелей для Урал-4320 возникли в 1993 из-за аварии на заводе-поставщике двигателей КАМАЗ в 1993 году производство было прекращено несколько позже, чем планировалось. Однако в это время весь модельный ряд уже не производился.

Двигатель представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель V8. Опытные образцы получили двигатель ЗИЛ-6Э129 (ЗИЛ-6Э129), который развивает мощность 132 кВт при рабочем объеме около 7 литров. В случае штатных автомобилей применялся мотор типа ЗИЛ-375 (ЗИЛ-375). ЗИЛ-375 мало чем отличается от ЗИЛ-6Э129с другим карбюратором и настройкой двигателя; ЗИЛ-375 имеет такую ​​же номинальную мощность 132 кВт (180 л.с.), но гораздо эластичнее. В NVA (Национальная народная армия) двигатели были дросселированы до максимальной мощности 128 кВт (175 л.с.). Двигатель оптимизирован на максимальную скорость вращения и потребляет около 45 литров на 100 километров пути при постоянной скорости 60 км/ч. В полевых условиях потребление может увеличиться примерно вдвое, причем здесь также используется редуктор, более высокие скорости и низкие передачи.

Такой же двигатель использовался и в гораздо более тяжелом ЗИЛ-135 . Тем не менее, автомобиль использовал два двигателя. Также на опытный автомобиль ЗИЛ-Э167 были установлены два двигателя типа ЗИЛ-375, приводимые в движение так же, как и на ЗИЛ-135, в зависимости от расположения колес левого или правого борта.

Урал-375Д имеет три жестких, постоянно ведущих моста с большими одинарными шинами и запираемую и переносимую раздаточную коробку. Высокая проходимость достигается за счет типичных шин с профилем сельскохозяйственных тракторов и изменяемым во время движения давлением в шинах. Грузовик имеет механическую пятиступенчатую коробку передач и нисходящую раздаточную коробку с двумя передачами. Есть фактически десять доступных курсов. Все три оси имеют постоянный привод. Они подвешены на листовых рессорах, сзади в виде двойной оси тележки, то есть листовые рессоры установлены с возможностью вращения посередине, а оси прикреплены к концам.

По заказу и за дополнительную плату Урал-375Д может быть оснащен различной дополнительной техникой. Это включало, в частности, установленную на задней части лебедку, которая приводилась в действие разветвителем от двигателя транспортного средства. При длине каната 65 м и толщине каната 17,5 мм она могла приложить максимальное усилие 70 кН. Это соответствует свободно поднимаемому грузу чуть менее семи тонн. Ветвь трансмиссии также можно было докупить отдельно, с нее можно было снять 40% мощности двигателя.

Дополнительные характеристики включали вспомогательный бак на 60 литров, гидравлику для опускания запасного колеса, обогреватель кабины и дополнительные уплотнители для различных компонентов привода для глубоководных проходов. Кроме того, можно было заказать бензиновый подогреватель двигателя мощностью 17 киловатт, воздействующий на охлаждающую жидкость и моторное масло. Это обеспечивает готовность автомобиля к запуску при экстремально низких температурах.

За более чем 30 лет, в течение которых Урал-375 строился серийно, были разные модификации и прототипы.

  • Урал-375 – Первый вариант автомобиля выпускался серийно с 1961 по 1965 год. От более поздних вариантов он отличался в основном тем, что крыша кабины выполнена не из листовой стали, а из ткани.
  • Урал-375А – шасси для фургонов. Раму удлинили примерно на 30 сантиметров и перенесли запасное колесо. Кроме того, была установлена ​​лебедка и дополнительный бак.
  • Урал-375Д – модель с доработанной кабиной. В отличие от первой базовой модели крыша теперь была стальной. Построен с 1964 по 1982 год.
  • Урал-375ДМ — Модернизированная версия Урал-375Д, выпускавшаяся с 1982 по 1991 год. Использованы односекционные колесные диски , переработана система освещения и борта.
  • Урал-375ДЮ – экспортное исполнение для стран с тропическим климатом. В частности, использовались электрические линии и уплотнения, которые особенно подходят для жарких и влажных сред.
  • Урал-375Э – шасси для фургонов, на базе Урал-375Д. Чтобы получить больше места, запасное колесо было перемещено под автомобиль.
  • Урал-375К – специальное исполнение для особо холодных помещений. Транспортное средство будет оставаться работоспособным до температуры не менее -60 ° C. Для этого была установлена ​​дополнительная батарея, обогреватель и двойное остекление. Все резиновые детали обладают особой морозостойкостью, а на крыше установлен дополнительный прожектор.
  • Урал-375Н – гражданское исполнение без регулятора давления в шинах и с модифицированными шинами. Все три борта платформы выполнены складными, грузовик построен из 1974 по 1982 год.
  • Урал-375НМ — Модернизированный вариант Урал-375Н, выпускавшийся с 1982 по 1991 год.
  • Урал-375С — седельный тягач на базе Урал-375 для полуприцепов полной массой до 12 тонн. Рама укорочена на 135 мм.
  • Урал-375С-К1 – Трактор на базе Урал-375Д. Построен с 1974 года, в остальном аналогичен Урал-375С.
  • Урал-375СН – Трактор на базе Урал-375Н. Полуприцепы до 18,4 тонн можно перемещать, а в поле до 12,5 тонн. Построен с 1974.
  • Урал-375Т – Опытная версия для воздушного транспорта. Никогда не строился серийно.
  • Урал-375Ю – На базе Урал-375, для тропического применения. Специально изолированы и оснащены соответствующими электрическими и прокладками.
  • Урал 377 – версия без полного привода и грузоподъемностью 7,5 тонн. Год постройки 1964 или 1965.
  • Урал-377С – Трактор на базе Урал-377. Около 30 из них также попали в СВА.

Технические характеристики

  • длина: 7350 мм
  • высота: 2980 мм
  • колесная база: 3500 + 1400 мм
  • полезная нагрузка: 4800 кг
  • Полная масса полезной нагрузки: 13 200 кг
  • Максимальная скорость: 75 км/ч
  • Запас хода: 500-550 км
  • Диаметр поворота: 21 м
  • Тип двигателя: ЗИЛ-375 Восьмицилиндровый четырехтактный
  • Охлаждение двигателя: с жидкостным охлаждением
  • Индукция:Четыре карбюратора типа К-89А
  • Мощность двигателя: 132 кВт (180 л.с.)
  • Объем двигателя: 6959 см 3
  • Диаметр цилиндра × ход: 108 × 95 мм
  • степень сжатия: 6,5: 1
  • Порядок стрельбы: 1-5-4-2-6-3-7-8
  • Привод: постоянный полный привод, 6 × 6
  • Сцепление
  • : Двухдисковое сухое сцепление
  • Коробка передач: ЯМЗ-204У, механическая, пять передач + задняя шестерня
  • Передаточное число: 8,90
  • напряжение: 12 В
  • Аккумуляторы: 12 В, 140 Ач
  • стартер: 80 ампер
  • Фары головного света: h5 галогенные 55/65 Вт, водонепроницаемые

УралАЗ
Урал-375 (1960-1993) 1 / 1 Урал-375 (1960-1993)

АЗ 8,0-40 (УРАЛ 4320-80) 2каб

  •  

Посмотреть встроенную галерею изображений в Интернете по адресу:
http://arctodus. ru/az-8-0-40-ural-4320-80-2cab.html#sigProId5df2ab6095

  •  

Посмотреть встроенную галерею изображений в Интернете по адресу:
http://arctodus.ru/az-8-0-40-ural-4320-80-2cab.html#sigProId3b78c534b0

Автомобиль пожарный АЗ 8,0-40 (УРАЛ 4320-80) на полноприводном шасси УРАЛ 4320-80

3

 

  • Автомобиль пожарный АЗ 8,0-40 (УРАЛ 4320-80 ) предназначен для:   
  • – для доставки к месту пожара пожарного личного состава, огнетушащих веществ, пожарно-технического оборудования (ПТЭ) и аварийно-спасательных средств (СР),
  • – для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ с использованием пожарной машины, пожарного персонала, пожаротушения, веществ, ЭПЗ и РЭ.

Пожарная машина соответствует требованиям ГОСТ Р 53328 «Машины пожарные. Основные пожарные машины. Общие технические требования. Методы испытаний», климатическое исполнение «Т» (эксплуатация при температуре воздуха от -40º до +40ºС), категория размещения 1 (для наружных работ), эксплуатация в атмосфере типов 1 и 2 (условно-чистая и промышленная) по ГОСТ 15150 , с размещением, на период оперативного ожидания, в помещении с температурой воздуха до +5º С.

General characteristics  Fire truck  AZ  8,0-40 (URAL  4320-80 )

Объем емкости для воды, л

8000

Объем емкости для вспенивателя, л

480 ( другое по желанию заказчика)

Габаритные размеры (длина/высота/ширина), мм

9780х3370х2500

Полная масса, кг

21200

Цветовые схемы

ГОСТ Р 50574-2002

Кабина пожарного автомобиля, количество мест для пожарного расчета (включая место водителя)

кабина четырехдверная, семиместная;

кабина передняя – цельнометаллическая стандартная кабина шасси, двухдверная, трехместная задняя кабина – каркасно-панельного типа, четырехместная;

обе части кабины образуют общий салон

Вариант исполнения грузового отсека пожарной машины

Цистерна для воды, пенобак, пожарный насос, водопроводные и пенные коммуникации, надстройка кузова с отсеками для пожарно-технического оборудования и аварийно-спасательных средств

Пожарный насос

Насос пожарный центробежный нормального давления НЗПН-40/100, (по ГОСТ Р 52283-2004 “Насосы пожарные центробежные. Общие технические требования. Методы испытаний”), заднего расположения

Комплектность FTE

по нормам Приказа МЧС России №425 от 25.07.2006

Размещение FTE

в отсеках с учетом тактики его оперативного применения, для обеспечения надежности фиксации оборудования, доступности, удобства и безопасности при снятии и установке

Общие характеристики шасси УРАЛ 4320-80

 

Колесная формула / ведущие колеса

6 х 6  / все

Компоновка базового шасси пожарной машины

расположение двигателя спереди, продольное, кабина над двигателем, загрузочное рабочее место за кабиной

Колесная база, мм

4830+ 1400

Колея колес (перед/зад), мм

2040/2040

Двигатель (тип, экологический класс)

ЯМЗ-53623-10, четырехтактный, дизель, Евро-5

Мощность двигателя, л. с.

275

Максимальная скорость, км/ч

90

Коробка передач (тип)

механический

Шины (тип, размер)

425/85R21

  •  

Посмотреть встроенную галерею изображений в Интернете по адресу:
http://arctodus.ru/az-8-0-40-ural-4320-80-2cab.html#sigProId9a1d5366f7

УРАЛ 4320 – 375 6×6 Модели

                           Запасные части? Для тех, кто рассматривает Урал
как мощный вездеход, неизбежно встанет вопрос поиска запчастей.
Хотя «Урал» был построен на заводе в России, общей площадью почти 5 92 255 квадратных миль, он относительно неизвестен на Западе. В результате
запасные части и восприятие запасных частей могут быть обескураживающими.
Тем не менее, следует учитывать несколько моментов: I. Дизайн:   Урал был разработан  для простоты эксплуатации
и обслуживания в районах, удаленных от дилерских сетей и вне зоны действия
линий снабжения. II. Взаимозаменяемость:   Мы обнаружили, что многие детали
могут быть произведены внутри страны. Топливные фильтры соответствуют группе фильтров Baldwin
американского производства, Michelin и Goodyear производят ремень, который подходит для
Урала, компоненты тормозной системы можно приобрести во многих местных магазинах коммерческих грузовиков
. III. Ремонт/восстановление:   Многие основные компоненты могут быть восстановлены по номеру
с использованием местных материалов. Тормозные колодки/колодки, накладки сцепления
, топливная система и насосы, электровентиляторы, стартеры, генераторы/генераторы
. IV. Источники запчастей:    Детали, которые не подлежат восстановлению или
местного производства, можно приобрести через источники в Восточной и
Западной Европе. Эти детали, как правило, намного дешевле, чем
их западные аналоги. При такой экономии нередко даже
с авиаперевозкой стоит все же меньше, чем аналогичный компонент на отечественном грузовике
того же типа.

                          Почему Урал? В поисках самых мощных в мире грузовиков
от пяти до пятнадцати тонн мы обнаружили, что поле для поиска довольно узкое. Есть несколько очень хороших дорожных грузовиков
с ограниченными внедорожными возможностями из
Северной Америки и Европы, однако по-настоящему внедорожный суровый вездеход
недоступен обычному пользователю или коммерческому
лицо.
 Мы нашли несколько грузовиков, произведенных в Европе и
в России, которые отвечают потребностям рынка тяжелых и средних внедорожников
. Начиная со сверхмощного Unimog, модель
перешла к серии Tatra и, наконец, к ограниченному предложению грузовиков серии
Ural. Впервые мы столкнулись с Уралом в Германии
, который использовался и высоко ценился за его способность преодолевать пересеченную местность
и дороги при перевозке значительного груза. Тот факт, что
каждый Урал 4320, поступивший на рынок в Германии и Западной Европе
, продается почти мгновенно, кажется, свидетельствует об их популярности.
В Северной Америке представление о том, что советский автомобиль
примитивен и ненадежен, имеет некоторые основания. Большинство советских потребительских товаров
не отличались роскошью или надежностью, ведь потребительство
было западным упадком. Их грузовики были
совсем другое дело. Россия – огромная страна, из которых
большая часть не изрезана надежным асфальтом и
супермагистралей. Грунтовые дороги, неровные дороги и временами тропы
существуют. Это не говоря уже о климате, который характеризуется
самыми большими колебаниями температуры в мире. Представьте себе -55F
зимой и летом в середине-высоких 90-х F. Военные и промышленные грузовики
должны быть не только прочными и способными перевозить
персонал и технику на самые отдаленные аванпосты, но также должны быть простыми и способными к транспортировке. ремонтировался в самых примитивных
условиях.
Простота использования и минимальная сложность оператора также были проблемой, которую
продумали достаточно хорошо. Средний российский/советский призывник
должен был уметь эксплуатировать и часто обслуживать эти грузовики с минимумом обучения и надзора. Любой грузовик, который может завестись
при -40F, проехать много километров по бездорожью и при этом
перевозить 5-7 тонн груза по бездорожью, достоин любой задачи. Вот почему
стран мира до сих пор покупают грузовики серии «Урал» за
своих военных нужд. Такие страны, как Мексика, Чили, Аргентина,
Индия, Пакистан и т. д., осознают ценность грузовика, который может обеспечить экстремальные внедорожные возможности
при упрощенной эксплуатации и
обслуживании. Представление о том, что Урал — это грубый и ненадежный бегемот
, легко развеивается. Не сказать, что эти грузовики
— вершина технологий или комфорта, это не так. Но то, что они собой представляют,
, прочное, надежное и просто функциональное.

Урал 4320 Технические характеристики Транспортное средство GVW: кг 20 800
Вес нагрузки: кг 11 000
Общий вес. -охлаждаемый двигатель: ЯМЗ-238М2 Дизель, V8 7,1 л
Номинальная мощность: 176 кВт (240 л. с.)
Макс. крутящий момент: кгс./Нм 883 (90 Нм)
Сцепление: сухое, двухдисковое, с пневматическим приводом
Трансмиссия: 5-ступенчатая коробка передач со 2-й, 3-й, 4-й
и 5-я передачи
синхронизатор, двухступенчатая распределительная коробка с межосевым дифференциалом
блокируемый дифференциал
Кузов: металлический, с задним бортом, съемными дугами и брезентом
верх, боковые складные и центральная съемные скамейки, а также
дополнительные боковые и передние удлинители , также
со стальным или стеклопластиковым покрытием

Внутренние размеры кузова: мм 5680x2340x1000
Количество мест: 39 (грузовая версия) 3 Кабина
Модель шин: ID-P284, регулируемое давление,
широкое сечение
Система контроля давления в шинах: централизованная (CTIS),
управляемая с места водителя; обеспечивает изменение давления в шинах
при пересечении высокочувствительных грунтов;
грузовик может двигаться со слегка поврежденными шинами

Узнайте больше о Ural Trucks

Ссылки для моделей Ural 4320:

  • www.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.