Mercedes-Benz Actros 1840 | Тягачи стандарт
Конфигурация осей:
4×2
Трансмиссия:
Автоматический
Мощность двигателя:
290 кВт
Transmission type : Automatic
Number of gears : 12
Colour : Blue
Paint type : Solid
Wheelbase : 370 cm.
Number of keys : 2
payload weight : 10661 kg.
Leaf spring suspension
Sleeper cab
Stability control
Vehicle heater
= Additional options and accessories =
— ASR
— Digital tachograph
— Sleeping cabin
— Tacho
= Remarks =
Number of axles: 2, Configuration: 4×2, Twin tires, Own weight: 7339 kg, Gross vehicle weight: 18000 kg, Total fuel capacity: 510 litre, Fifth wheel height: 112 cm, Diff.
= More information =
Tyre size: 315/70R22,5
Brakes: disc brakes
Axle 1: Tyre profile left: 10.0 mm; Tyre profile right: 11.0 mm
Axle 2: Tyre profile left inner: 5.0 mm; Tyre profile left outer: 6.0 mm; Tyre profile right outer: 12.0 mm; Tyre profile right outer: 11.0 mm
Damages: none
= Dealer information =
https://www.kleyntrucks.com
Why buy at Kleyn Trucks? The choice is easy: 1,200 used trucks, tractor units, semi-trailers, trailers and more. All in one location, with a choice from all brands. You can get a one year warranty package for all our trucks with a mileage up until 700.000 kilometers and 7 year age, including service maintenance.
In our free consultation, we look with you for the financing deal which suits your needs best.
• Sharp prices
• Good service
• Fast changing, big stock!
• Always sure about the quality!
• 100+ years of Trading expertise you can trust!
• Professional technical service
• Delivery to your doorstep possible
• Professional technical service
Visit our website at: www.kleyntrucks.com and check out our complete stock.
Leasing possible
Leasing mogelijk via Kleyn Trucks!
Maak snel een berekening en doe een aanvraag via onze website.
Ook voor mogelijkheden zonder aanbetaling & starters welkom.
Vraag direct naar ons garantiepakket.
Читать полное описание
Versnellingstype : Automaat
Aantal versnellingen : 12
Kleur : Blauw
Type lak : Solide
Wielbasis : 370 cm.
Aantal sleutels : 2
Laadvermogen : 10661 kg.
Bladvering
Slaapcabine
Stabiliteitscontrole
Standkachel
= Aanvullende opties en accessoires =
— ASR (Anti Slip Regeling)
— Digitale tachograaf
— slaapcabine
— Tachograaf
= Bijzonderheden =
Aantal Assen: 2, Configuratie: 4×2, Dubbele banden, Eigen gewicht: 7339 kg, Totaalgewicht: 18000 kg, Diesel inhoud totaal: 510 liter, Schotelhoogte: 112 cm, Aantal sperren: 1, Vering type: luchtvering, Soort cabine: slaapcabine, Cruise control, Tachograaf, Digitale tachograaf, Airconditioning, Standkachel, Kleur: Blauw, Motorvermogen: 290 Kw (389 Hp), Euro: 6, Soort versnellingsbak: Automaat, Versnellingen: 12, Stuurbekrachtiging, ABS (Anti Blokkeer Systeem), ASR (Anti Slip Regeling)
= Meer informatie =
Bandenmaat: 315/70R22,5
Remmen: schijfremmen
As 1: Bandenprofiel links: 10.
0 mm; Bandenprofiel rechts: 11.0 mm
As 2: Bandenprofiel linksbinnen: 5.0 mm; Bandenprofiel linksbuiten: 6.0 mm; Bandenprofiel rechtsbinnen: 12.0 mm; Bandenprofiel rechtsbuiten: 11.0 mm
Schade: schadevrij
= Bedrijfsinformatie =
https://www.kleyntrucks.com/nl
Waarom u bij KLEYN koopt? Die keus is simpel: 1200 Gebruikte vrachtwagens, trekkers, opleggers en aanhangers op 1 locatie met alle merken. Op onze trucks tot 700.000 kilometer en 7 jaar is tot 1 jaar garantie mogelijk inclusief afleverbeurt. In ons adviesgesprek zoeken we samen de best passende financiering.
• Scherpe prijzen
• Goede service
• Ruime, snel wisselende voorraad
• Gekende kwaliteit
• 100+ Jaar fatsoenlijk koopmanschap
• APK en tachograaf ijken
• Vakkundige technische dienstverlening
Bezoek onze website www.kleyntrucks.com/nl en bekijk ons complete aanbod
Lease mogelijk
Leasing mogelijk via Kleyn Trucks!
Maak snel een berekening en doe een aanvraag via onze website.
Ook voor mogelijkheden zonder aanbetaling & starters welkom.
Vraag direct naar ons garantiepakket.
Getriebe : Automatik
Anzahl der Getriebe : 12
Farbe : Blau
Paint type : Solid
Radstand : 370 cm.
Anzahl der Schlüssel : 2
Ladekapazität : 10661 kg.
Blattfederung
Schlafkabine
Stabilitätskontrolle
Standheizung
= Weitere Optionen und Zubehör =
— ASR
— Digitaler Tachograph
— Fahrtenschreiber (Kontrollgerät)
— Schlafkabine
= Anmerkungen =
Anzahl der Achsen: 2, Konfiguration: 4×2, Doppelbereifung, Eigengewicht: 7339 kg, Bruttogewicht: 18000 kg, Tankinhalt gesamt: 510 liter, Höhe der Sattelkupplung: 112 cm, Anzahl Sperren: 1, Federungstyp: Luftfederung, Art der Kabine: Schlafkabine, Tempomat, Fahrtenschreiber (Kontrollgerät), Digitaler Tachograph, Klimaanlage, Standheizung, Farbe: Blau, Motorleistung: 290 kW (389 Hp), Euro: 6, Getriebeart: Automatic, Gänge: 12, Servolenkung, ABS, ASR
= Weitere Informationen =
Refenmaß: 315/70R22,5
Bremsen: Scheibenbremsen
Achse 1: Reifen Profil links: 10.
0 mm; Reifen Profil rechts: 11.0 mm
Achse 2: Reifen Profil links innnerhalb: 5.0 mm; Reifen Profil links außen: 6.0 mm; Reifen Profil rechts innerhalb: 12.0 mm; Reifen Profil rechts außen: 11.0 mm
= Firmeninformationen =
https://www.kleyntrucks.com
Kleyn Trucks ist einer der weltgrößten unabhängigen Handel mit gebrauchten Fahrzeugen. Hier können Sie aus einer ständig wechselnden Bestand von 1200 gebrauchte LKW, Zugmaschinen, Anhänger wählen. Unser Angebot umfasst alle europäischen Marken der Baujahre und Preisklassen.
Warum Sie bei Kleyn Trucks kaufen? Einfach!
• Großer, sich schnell ändernder
• Erkennbare Qualität
• Ein guter Preis
• Korrekte Kaufmannschaft
• Wir sprechen viele Sprachen
• Wir verstehen unsere Kunden
• Betreuung von Einfuhr und Transport
• (Ausfuhr-)Kennzeichen sind schnell geregelt
• Fachkundige technische Dienstleistungen
• Die Sicherheit „erkennbarer Qualität“
• Und mehr….
Besuchen Sie bitte unsere Website für spezielle Angebote und vollständige Vorrat: www.
kleyntrucks.com
Leasing über Kleyn Trucks ist möglich in den meisten europäischen Ländern!
Berechnen Sie schnell Ihre leasingrate und senden Sie eine Anfrage über unsere Website.
Fragen Sie direkt nach unserem europäischen Garantie paket.
Leasing mogelijk via Kleyn Trucks!
Maak snel een berekening en doe een aanvraag via onze website.
Ook voor mogelijkheden zonder aanbetaling & starters welkom.
Vraag direct naar ons garantiepakket.
Седельный тягач Mercedes-Benz Actros 1851 LS с кабиной MegaSpace
Флагман грузового флота
Павел Гаманьков, фото автора
| Производитель: | Daimler Trucks AG |
|---|---|
| Модель: | Mercedes-Benz Actros 1851 LS |
| Начало продаж в России: | 2008 г. |
Третье поколение седельных тягачей Mercedes-Benz Actros было представлено публике в 2008 году.
Новые машины побывали на тестах многих специализированных изданий. Писали о нем и мы, а теперь пришло время взять немецкий «седельник» на инструментальные испытания. И для этой цели как нельзя лучше подошел флагман коммерческой линейки Mercedes-Benz – Actros с кабиной MegaSpace и 510-сильным двигателем.
…А во лбу звезда горит
Внешность новых грузовиков из Вёрта хорошо узнаваема. В сравнении с машинами второго поколения изменений немного. Конструкторы чуть подкорректировали форму переднего бампера и радиаторной решетки, изменили наружный противосолнечный козырек, основное и сферическое зеркала усадили в единый блок, справа добавили удобное бордюрное зеркало. В теории спереди должно быть установлено еще и подкатное зеркало, но на тестовой машине его почему-то не оказалось. На этом главные изменения заканчиваются. Если, конечно, не считать таких мелочей, как установленный перед одним из основных топливных резервуаров бак для состава AdBlue, висящие почти до самой земли пластиковые передние брызговики и огромная фирменная звезда (величиной не меньше футбольного мяча), которая теперь подсвечивается светодиодами.
Отдельный разговор о размерах кабины. Стоя рядом с тягачом так и хочется сказать окружающим: это не я маленький, это машина большая. И действительно, пол находится на уровне почти двух метров от земли, а общая высота кабины чуть-чуть недотягивает до максимально разрешенных 4 м и составляет 3750 мм.
Справа на дисплее отображается включенная в данный момент передача. В нашем случае – нейтраль
Космос
Попав с салон, понимаешь, почему кабина названа MegaSpace. Это действительно «мега», и действительно «космос». Ни на секунду не покидает ощущение, что ты находишься на втором этаже жилого дома. Ровный пол без намеков на моторный туннель только усиливает это ощущение. Напольное покрытие кабины мягкое, как ковер, что создает домашний уют. При этом ровная площадь покрыта резиновыми ковриками, что вполне практично, особенно для грузовиков, эксплуатирующихся в России и странах СНГ. А вот посередине кабины, точно в том месте, куда ступаешь босиком, вставая со спальной полки, нашлось место для мягкого коврика.
Вообще салон Actros оказался приятен на ощупь, а спокойный серый цвет материалов отделки логично закончил картину.
Сиденье водителя с пневматической демпфирующей подвеской очень понравилось. Электрорегулировок не просто много – их столько, что в комплекте с руководством по эксплуатации автомобиля отдельной книжечкой прилагается инструкция пользователя водительским креслом!!! Причем брошюра состоит из добрых трех десятков страниц. Отдельно отмечу функцию регулировки вылета подушки кресла. Ее можно перемещать вперед-назад, оставляя спинку на месте. Таким образом, выдвигая подушку вперед, можно обеспечить коленям нижнюю поддержку в дальней дороге. Такое положение кресла, конечно, на любителя, но мне оно пришлось по душе. Рулевая колонка перемещается в большом диапазоне с помощью пневмопривода, что позволяет практически идеально устроиться за рулем.
Кроме огромного количества боксов и ниш для мелочей самых разных форм и объемов предусмотрена возможность доступа из салона к инструментальным ящикам под «спальником».
Достойны критики подстаканники на передней панели: они имеют столь причудливую форму, что сосуд, который бы надежно ими удерживался, нам найти не удалось. По крайней мере, поллитровые и литровые бутылки с напитком там точно не фиксируются, а уж открытый стакан я бы туда ставить ни за что не рискнул.
Кстати, Mercedes-Benz впервые в мире начал устанавливать на «седельники» ортопедические матрацы со сдвижными модулями. Регулируя их, водитель может подобрать удобное положение именно для своей спины. Причем, как утверждают конструкторы из Вёрта, матрацы создавались специалистами в этой области и одобрены с медицинской точки зрения.
В пути
Одной из главных технических новинок третьего поколения Actros стало применение обновленной автоматической КП Mercedes PowerShift 2. Тут «мерседесовцы» впереди планеты всей. По сути новый Actros – первый в мире седельник с автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач, устанавливаемой не в виде опции, а в базовой комплектации. Особенность данного «полуавтомата» кроется в отсутствии синхронизаторов.
Теперь скорости вращения при переключениях сопоставляет электроника. Аналогичные системы синхронизации при помощи датчиков используются в «Формуле-1». Это позволяет несколько сократить время переключения, при этом срок службы корзины сцепления увеличивается в разы. По данным завода-производителя, скорость переключения увеличилась по сравнению с предшественником на 30 %.
Большинство производителей грузовой техники отказывается от V-образных конструкций силовых агрегатов в пользу рядных двигателей, Mercedes-Benz продолжает гнуть свою линию и выпускает моторы с двумя рядами цилиндров. Вот и на нашем автомобиле традиционная V-образная «восьмерка» BlueTec 5. Объем силового агрегата почти 16 л, а мощность – 510 л.с. Максимальный крутящий момент 2400 Н•м достигается уже при 1080 мин-1. Впечатляет! Не каждый день приходится управлять столь мощными машинами. Чем же нас удивил данный богатырь? Да практически ничем. Столь мощный мотор ведет себя не как выскочка, желающий всем показать свою силу, а как состоявшийся спортсмен-тяжеловес, уверенный в своих возможностях.
Машина просто едет вперед и разгоняется в любой момент, как только вы нажмете на педаль акселератора, без резких рывков и заметных ускорений. Даже при движении в гору автопоезд полной массой около 40 т без ощутимых проблем может набирать скорость. Правда, разгон не назовешь стремительным, по крайней мере, от табуна в 510 «лошадей» я ожидал гораздо большего. Но мотор вместе с АКП никуда не торопится. Машина набирает скорость неторопливо, но четко. В работе дизеля чувствуется статность, ему просто не надо никому ничего доказывать. И тут возникает вопрос: нужна ли такая мощность автопоезду, работающему со стандартными грузами на магистральных перевозках? Особенно если учесть, что все современные тягачи оснащаются ограничителями скорости… И будь у мотора хоть 600 сил, а у идущего впереди МАЗа всего 350, обогнать его все равно не удастся, ведь быстрее 90 км / ч машина не поедет.
Но есть случаи, когда подобная мощность может оказаться очень кстати. Например, если ваша фура часто эксплуатируется в горной местности с затяжными подъемами и петляющими серпантинами.
Вот где стихия мощных моторов! Любой обгон на горной дороге – это борьба с машиной и грузом, и если «железный друг» чуть слабоват, водитель обречен долго и мучительно тянуться вверх, собирая за собой вереницу легковушек. Но эта история не про Actros, ведь вы всегда можете вмешаться в работу автоматизированной КП и включить пониженную передачу для лучшего ускорения. Для этого даже нет необходимости переходить на ручной режим переключений, вы просто принудительно понижаете передачу с помощью джойстика, а дальше «автомат» вновь принимает управление. Причем КП позволяет как перебирать каждую передачу, так и перескакивать через одну – для этого под джойстиком предусмотрена дополнительная клавиша. Но надо сказать, что в работу электронных мозгов вмешиваться практически не приходится. Поведение АКП полностью соответствует дорожной обстановке. Не понравилась только одна мелочь – поведение «автомата» в пробке. При снижении скорости КП помогает тормозить двигателем, скидывая передачи вниз. При каждом включении пониженной передачи обороты двигателя заметно увеличиваются, и в кабине раздается неприятный гул.
Реальный водитель не стал бы при торможении подтыкать передачи все ниже и, желая остановиться, уже после VI передачи включил бы «нейтраль». «Автомат» же включает IV, потом III и только после этого нейтральную передачу.
Еще одно изменение в Actros третьего поколения – новое рулевое управление. Четкость реакций на действия рулем отменная. Мне даже показалось, что руль настроен уж слишком остро для седельного тягача. К чему эти раллийные реакции? Но в целом управлять машиной одно удовольствие, на скорости «баранка» наливается приятной тяжестью.
А вот подрулевые переключатели – еще один «мегакосмос», только на этот раз в негативном смысле. Правым рычажком управляются и указатели поворотов, и круиз-контроль с ретардером. Причем тут же можно регулировать интенсивность замедления или увеличивать лимит скорости круиз-контроля. А в «топовых» версиях все тем же переключателем регулируется еще и расстояние, фиксируемое радаром для работы активного круиз-контроля и систем безопасности.
Ужас! Была ли острая необходимость сваливать все эти функции на один переключатель?!
Особое мнение
Предыстория. В 2006 г. мы испытывали китайский тягач JAC HFC4181 KR1 с надписью на ветровом стекле «Средний расход топлива – 18 л/100 км». Тогда, надеюсь, нам удалось показать, что подобный расход для него возможен лишь с порожним полуприцепом, и то на скоростях порядка 50 км/ч. Примерно два года спустя Трохачев Саша поведал о триумфе Mercedes-Вenz Actros третьего поколения, который с двигателем Euro 5 по технологии BlueTec и автоматизированной КП Power Shift 2 удостоен Книги рекордов Гиннесса в категории самого экономичного серийного тягача в составе автопоезда полной массой 40 т. Значение среднего расхода топлива составило 19,44 л/100 км при средней скорости 80,17 км/ч.
И вот день сегодняшний. Оценив полученные после испытаний Actros 1851 результаты, мы убедились, что на рекордные значения нет даже намека. Чтобы не было сомнений в достоверности наших результатов, в таблице приведены данные бортового компьютера автомобиля.
Отсутствие феноменальных экономических показателей обычного автомобиля свидетельствует о том, что революционного перераспределения по статьям внешнего теплового баланса двигателя не произошло, к тому же повышение экологических требований является камнем преткновения на этом пути. Само использование технологии BlueTec говорит о том, что дальнейшее вмешательство в рабочий процесс двигателя становится нецелесообразным, а бороться с токсичностью выхлопных газов необходимо уже после двигателя, используя отдельные системы. В досье рекорда упомянуто, что в процессе установления было израсходовано 119 л реагента AdBlue, а это еще 0,94 л/100 км. И какая статья расходов должна учитывать их?
Значит, речь идет об эффективном применении лишь той части топлива, которая непосредственно используется для движения автомобиля. Это традиционные мероприятия по снижению аэродинамического сопротивления и еще хорошие шины, дорога и погода могут обеспечить достойные показатели. Чтобы оценить их влияние на снижение расхода топлива, не обязательно было накручивать в течение недели десяток тысяч километров (801 круг по 12,5 км на итальянском полигоне Nardo).
Подобное шоу призвано создать иллюзию эксплуатационного расхода топлива, о чем не может быть речи. Это всегда будет только движение с высокой постоянной скоростью, на которой эффект от мероприятий по снижению аэродинамического сопротивления более существенный, и еще возможность приоритетной настройки систем двигателя на выбранный режим работы. А вот применение специального моторного масла и, вероятнее всего, топлива с повышенной теплотворной способностью нужно считать заключительным аккордом состоявшегося технического достижения. Mercedes-Benz удачно использовал его для своего рекламного шоу. Вопрос теперь в том, откликнутся ли на вызов другие компании? Совсем не факт, что рекорд устоит, если они внесут на своих автомобилях подобные изменения.
| Колесная формула | 4х2 |
| Снаряженная масса, кг | 8600 |
| Полезная нагрузка на ССУ, кг | 9400 |
| Полная масса тягача, кг | 18 000 |
| Полная масса автопоезда, кг | 40 000 |
Двигатель:
| OM 502LA, турбодизель V8, BlueTec5 15 928 510 при 1800 мин-1 2400 при 1080 мин-1 |
| Сцепление | MFZ 430 |
Коробка передач:
| Mercedes PowerShift 2, G281-12 12/2 |
| Подвеска передняя | Зависимая рессорная |
| Подвеска задняя | Зависимая пневматическая |
| Тормозная система | Telligent, ABS+ASR |
| Тормоза передние/ задние | Дисковые/ пневматические |
Шины
| 385/55 R22,5 315/70 R22,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Вместимость топливного бака, л | 2х650 |
с.Особенности конструкции
Этих самых особенностей в новом «седельнике» хоть отбавляй.
Например, расположенные в заднем свесе аккумуляторные батареи. Им просто не нашлось места возле топливных баков, ведь там сейчас емкость с мочевиной. А с другой стороны расположен огромный сундук нейтрализатора выхлопных газов, где и происходит химическая реакция раствора AdBlue и вредных частиц. Из-за этого допоборудования АКБ перекочевали в задний свес. Единственным вариантом сохранения батарей на более привычном месте мог стать отказ от установки второго топливного бака. Но и это не лучшее решение, ведь для проверки состояния аккумуляторов водителю теперь придется расцепить автопоезд – по-другому до ящика АКБ не добраться. И если в Европе туда совать нос не рекомендуют, то в холодной России за аккумуляторами следить жизненно необходимо. Кстати, для решения этой проблемы инженеры опять применили электронику, установив блок контроля за состоянием батарей. Он контролирует силу тока, напряжение, температуру наружного воздуха. Анализируя эти показатели, блок выдает информацию о состоянии АКБ.
Не слишком ли много чести для обычных аккумуляторов? Зато суммарный объем двух топливных баков составляет 1300 л.
В базовую комплектацию седельных тягачей включен дистанционный пульт управления задней пневматической подвеской. Кнопка приведения пневматики в транспортное положение продублирована на передней панели грузовика, что очень удобно. На «седельнике» применена новая система управления пневматикой, что увеличило скорость работы пневмоподвески на 20 % и позволило отказаться от третьего контура тормозной системы с энергоаккумуляторами. По некоторым данным, одно это нововведение позволило сократить расход топлива на 1 %.
Интересная особенность Actros – отсутствие масляного щупа. В базе он не устанавливается, и при желании щуп можно заказать опционально.
Поражает гарантийный срок, установленный немцами для обновленного седельного тягача Actros: ни много, ни мало 600 000 км, или 48 месяцев. Действительны он, естественно, только для Европы.
Хорошо, но дорого
Тот факт, что швабы приступили к серийному выпуску грузовиков с «автоматом», говорит об уверенности немцев в надежности собственной конструкции.
Mercedes-Benz дорожит своим именем и никогда не стал бы рисковать репутацией, выпуская на рынок сырой товар. Но это пока только европейская реальность. Для эксплуатации в России данная трансмиссия слишком сложна, да и стоит машина с новой КП очень дорого. Зато управлять ею одно удовольствие. Связка трансмиссии и мотора работает идеально, а благодаря огромной кабине водитель сможет отдохнуть с должным комфортом.
Автомобиль для испытаний предоставило ЗАО «Мерседес-Бенц РУС»
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Мерседес-Бенц Актрос 1840
Расширенный поиск
- Легковые автомобили и микроавтобусы
- Грузовики
- Тракторы
- Прицепы
- Полуприцепы
- Битые грузовики
- Комбинации
- Сельскохозяйственные тракторы / Машины / Аксессуары
- Детали / Конструкция
Автомобиль продан!
- ИДЕНТИФИКАТОР
Артикул:
20020248
- Бренд Мерседес Бенц
- Тип Актрос 1840
- Первая регистрация
29.
06.1999 - Одометр 802293 км
06.1999Найти другие подобные автомобили
Техническое описание
- Расположение БЫТЬ
- Категория Бензовоз
- Тип Актрос 1840
- Номер корпуса ВДБ9500311К399264
- Год выпуска 1999 г.
- ЕВРО 2
- Лошадиные силы 400
- Колесная база 390 см
- Конфигурация оси 4х2
- ПВМ 19000 кг
- Тип кабины Короткая кабина
- Передача инфекции полуавтоматический
- Ретардер Нет
- ВОМ Коробка передач
- Танки для дизельного топлива 1
- Масса (кг) 7850
Строительные спецификации
- Использование в строительстве топливо
- Объем 14000 л
Опции
4×2, Тягово-сцепное устройство, ABS, ADR, Кондиционер, ASR, Электрические стеклоподъемники, Ящик для инструментов, Противотуманные фары, ВОМ (КПП), Радио/CD
| Марка/Тип | Размер шин | Профиль левый | Профиль правый | Тип тормоза | Подвеска | Максимальная нагрузка на ось | Уменьшение | Подъемная ось | Блокировка дифференциала | Легкосплавные диски | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ось 1 | 315/70R22. 5 | 30 | 30 | Диск | Лист | 8500 | — | — | — | Нет | |
| Ось 2 | 315/80R22.5 | 30 | 30 | Барабан | Воздух | 12600 | — | — | ✓ | Нет |
От 295, —
евроАккумуляторы
От 225 евро
Шины
От 65 евро
Фильтры
От 250 евро
Сервис
От 40 евро
Бортовое оборудование
От 125,- EUR
Документы и экспорт
Mercedes-Benz Actros 1840 LS 4X2 Retarder Euro 6, купить тягач, 25900 EUR
Этого товара нет в наличии
Посмотреть это объявление в архиве20
Mercedes-Benz Actros 1845 * EURO6 * 4X2 *
Тягач
2014
854 000 км
4×2
450 л.
с.
2 месяца 8 дней
Принц Б.В.
Нидерланды, Вюрт
Справочный номер 2//2/.000
11
Mercedes-Benz Actros 1840 EURO 6
Тягач
2017
575 000 км
4×2
400 л.с.
Опубликовано: 7д
JB Trading b.v.
10
Нидерланды, Эде
Референтный номер 177678
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz: история создания одной из крупнейших европейских автомобильных компаний. Описание …
| Марка | МЕРСЕДЕС-БЕНЦ |
|---|---|
| Модель | Actros 1840 LS 4X2 Ретардер Евро 6 |
| Справочный номер | 70105950 |
| Год выпуска | 2014 |
| Пробег | 412 443 км |
| Дата первой регистрации | 24. 04.2014 |
| Вес нетто | 7 666 кг |
| Вес брутто | 18 000 кг |
| Полезная нагрузка | 10 334 кг |
| Местоположение | Нидерланды, Вегель |
| Двигатель/трансмиссия | |
| |
| Шасси/подвеска | |
| |
| Кабина/внутренняя часть | |
| |
5, 80%Объявление в архиве
Это объявление было удалено из нашей базы данных.
