Двигатели ГАЗ 53 — Подвеска автомобиляПодвеска автомобиля
Главная » Статьи » Двигатели ГАЗ 53
0
16 октября, 2021 Статьи Автослесарь
Оснащенные двигателями внутреннего сгорания ГАЗ-53 и ЗМЗ-53, грузовики ГАЗ 53 стали своего рода символом эпохи Советского Союза. Эти автомобили производились на Горьковском автозаводе в 1960-х годах. В первых моделях, которые выпускались с 1961 по 1966 год, в машины встраивали двигатель ГАЗ 53, после чего его заменили двигателем ЗМЗ 53 для использования в особо сложных условиях. Новые двигатели ГАЗ 53 можно купить на сайте https://motorgrupp.ru/dvigateli-gaz-53.html.
Конструктивные особенности двигателей ГАЗ 53 и ЗМЗ 53
Двигатель содержит головки блока цилиндров с камерой сгорания с повышенной турбулентностью, тип впускного клапана — винтовой.
Комбинированная система смазки позволяет смазывать поверхности трения высочайшего качества, способствует повышению эффективности и срока службы рабочих узлов и деталей.
Наличие системы рециркуляции выхлопных газов в двигателе внутреннего сгорания означает, что в окружающую среду выбрасывается гораздо меньше загрязняющих веществ.
Жидкость в системе охлаждения циркулирует по специальным магистралям и каналам и обеспечивает качественный отвод тепла от раскаленных металлообрабатывающих элементов двигателя внутреннего сгорания независимо от температуры окружающей среды.
Двигатель ГАЗ 53 продолжали выпускать до 1989 года. Последние версии движка получили следующие изменения:
Они оснащались распределительным валом улучшенной конфигурации.
Кулачковый профиль нового вала имеет другую кривизну.
Карбюратор встроенный, модель К135М.
Изменились материалы для изготовления некоторых деталей.
Многие узлы ремонтировали другими способами.
Благодаря многочисленным улучшениям обновленный двигатель получил заметное увеличение мощности более чем на 5 л.с.
До сих пор активно используются грузовики ГАЗ 53, многие из них оснащены дизельными двигателями. Но есть и автомобили, которые ездят со своим агрегатом. Основные недостатки устаревших моделей:
из-за чрезмерного КПД бензинового двигателя ГАЗ-53 его технические характеристики не соответствуют современным требованиям комфорта;
устройство кабины устаревшей конструкции зимой не отапливается;
сиденья необычно жесткие, неудобные;
рулевое колесо не оборудовано гидроусилителем.
tweet
назад Автомобильный аккумулятор
Вперед Двигатели ЯМЗ: преимущества, неисправности и особенности ремонта
Adblock
detector
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вал коленчатый в сборе
Гильза цилиндра
Прокладка водяного насоса
Шестерня распредвалаТермостат Ускоритель 53, 3307, 3308 С Двигателем Змз — Оригинал
Предложение, которое вы ищете, уже ПРОДАНО.
Проверьте текущие предложения:
Код продукта: S21230205592
Безопасный онлайн-платеж
14 д. гарантия возврата
Забрать в Вильнюсе БЕСПЛАТНО
Быстрая доставка по всему миру
Количество: Остался 61 шт.
Производитель запчастей:
Мастер-Спорт Германия
Тип автомобиля:
Автомобили/автомобили
Номер детали производителя:
53-S-ПКС-МС
Каталожный номер оригинала:
ГАЗ 108-1306100
Ciężar brutto [кг]:
0,11
Ciężar netto [кг]:
0,09
Версия ТехДока:
2119
Другие запчасти продавца в категории Термостат
ДОСТАВКА
Доставка осуществляется в города:
Бирмингем, Лидс, Шеффилд, Манчестер, Брэдфорд, Ливерпуль, Бристоль, Ньюкасл, Сандерленд, Вулверхэмптон, Тирана, Вена, Брюссель, Сараево, София, Загреб, Прага, Копенгаген,
Хельсинки, Париж, Берлин, Афины, Будапешт, Рейкьявик, Дублин, Рим, Вадуц, Люксембург, Валлетта, Кишинев, Монако, Подгорица, Амстердам, Скопье, Осло, Варшава, Лиссабон, Бухарест, Сан-Марино,
Белград, Братислава, Любляна, Мадрид, Стокгольм, Берн и другие.
ТЕРМОСТАТ АКСЕЛЕРАТОР 53, 3307, 3308 с двигателем змз деталь находится на складе поставщика и продается через интернет
Обращаем Ваше внимание, что в связи с максимальной загрузкой посылочных служб возможны задержки доставки.
Цену доставки товара Вы можете узнать, нажав кнопку КУПИТЬ на странице корзины и указав точный адрес и страну доставки.
Товары доставляются по всей Литве в течение 1-2 рабочих дней (после доставки на склад в Вильнюсе).
Доставка осуществляется курьерскими службами DPD, VENIPAK и DHL.
Для получения дополнительной информации о доставке см. страницу доставки.
Мы отправляем товары по всему миру (если вашей страны нет в списке, пожалуйста, уточняйте стоимость доставки напрямую). Пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом, чтобы получить подтверждение того, что мы можем отправить товар на ваш адрес. За острова или труднодоступные районы может взиматься дополнительная плата. Пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой, если вы находитесь в труднодоступном месте.
Заказ будет обработан в течение 1-2 рабочих дней после подтверждения оплаты. Заказ будет доставлен примерно через 2-7 дней. на склад в Вильнюсе или Польше, где вы можете забрать его БЕСПЛАТНО. Если вы не получили товар в течение 10 дней, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Стандартный срок доставки в города Литвы 1-2 рабочих дня. Стандартный срок доставки в страны Евросоюза составляет 3-10 рабочих дней. Стандартный срок доставки в другие страны составляет 7-20 рабочих дней. Сроки доставки могут быть больше из-за задержек в таможенных процедурах или почтовой службе вашей страны.
ГАРАНТИЯ
На бывшие в употреблении детали распространяется 14-дневная гарантия возврата, если изделие повреждено или доставлено не так, как было заказано. Необходимо проконсультироваться с нашими консультантами, чтобы проверить, подходит ли деталь. Гарантийный срок на восстановленные детали может составлять до 4 лет в зависимости от их поставщика, а на новые детали — до 6 лет.
Гарантийный срок исчисляется с даты получения детали. Согласно правилам ЕС, поставщик должен отремонтировать, заменить приобретенный вами товар, снизить его цену или вернуть деньги, если товар неисправен, выглядит не так, как указано в описании, или не работает так, как рекламируется. Следует отметить, что в некоторых странах ЕС продавец должен быть уведомлен о дефекте не позднее, чем через два месяца после его обнаружения. В противном случае вы можете потерять гарантию. Свяжитесь с консультантами Srotas24.co.uk по телефону +370 654 28028 или с помощью «Помощь онлайн», которые свяжутся с поставщиком и уточнят продолжительность и условия гарантийного срока на выбранную деталь.
Если возврат произошел по нашей вине (если товар не работает, отличается от описанного), покупатель получит полный возврат средств. Во всех остальных случаях взимается дополнительная плата в размере 20%, и покупатель оплачивает расходы по доставке и возврату. Электронные детали (форсунки, помпы, компьютер) или аналогичные детали требуют выписки из нормального специализированного сервиса для доказательства неисправности товара.
Быстро и легко выбирайте и заказывайте запчасти через Srotas24.co.uk
1.
ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ и выберите ПОДХОДЯЩУЮ ЗАПЧАСТЬ
2.
ПРОВЕРЬТЕ И ЗАПОЛНИТЕ ФОРМУ ПОКУПАТЕЛЯ И ДОСТАВКИ
3.
ВЫБЕРИТЕ ПОДХОДЯЩИЙ СПОСОБ ОПЛАТЫ
ОПЛАЧЕННЫЙ ЗАКАЗ БУДЕТ ПОДТВЕРЖДЕН И ДОСТАВЛЕН В ТЕЧЕНИЕ 1-2D *
* ПОДРОБНЕЕ О ДОСТАВКЕ ТОВАРА Доставка товара.
Купить ТЕРМОСТАТ УСКОРИТЕЛЬ 53, 3307, 3308 с двигателем змз
Srotas24.ru — один из крупнейших интернет-магазинов новых и б/у автозапчастей, таких как ТЕРМОСТАТ УСКОРИТЕЛЬ 53, 3307, 3308 с двигателем змз, от самых популярных автопроизводителей , и т. д. На бывшей в употреблении детали могут быть следы использования, но ее работоспособность сохраняется должным образом. Состояние видно на фото.
Интересует цена ТЕРМОСТАТА УСКОРИТЕЛЯ 53, 3307, 3308 с двигателем змз?
ТЕРМОСТАТ АКСЕЛЕРАТОРА 53, 3307, 3308 с двигателем змз вы можете недорого заказать в нашем интернет-магазине запчастей.
Стоимость и описание автозапчасти приведены выше (без учета стоимости доставки на дом).
Перед заказом ТЕРМОСТАТА АКСЕЛЕРАТОРА 53, 3307, 3308 с двигателем змз, пожалуйста, убедитесь, что данная запчасть подходит вам и совместима с вашей моделью автомобиля. Для этого сравните характеристики и оригинальные номера вашей детали и той, которую вы хотите приобрести. Также посмотрите на все предоставленные фотографии и сравните свои с той деталью, которую покупаете. Вы должны понимать, что на фото изображен именно тот товар, который вы получаете, никакие другие запчасти к нему поставляться не будут. Покупатель несет ответственность за соблюдение.
ТЕРМОСТАТ АКСЕЛЕРАТОР 53, 3307, 3308 с двигателем змз отгружается практически в любую точку мира. Заказ будет доставлен на склад в Вильнюсе через 3-7 рабочих дней после оплаты. Наш менеджер свяжется с вами по прибытии (по телефону или смс). Оттуда вы можете забрать его самостоятельно. Доставка в другие города Литвы занимает в среднем 1-2 рабочих дня.
Для получения дополнительной информации о продукте, пожалуйста, свяжитесь с нашими менеджерами по телефону +370 654 28028 или напишите в онлайн-чат/электронную почту: [email protected].
Популярные оригинальные номера запчастей68258700объявление 13267968 55244282 2К0807305 58226606 03Л103634М ФК7216А075АБ M001T86481 1К1611301Д 412265001 374496693 7164601 4ф0837207с 5н0955711а 315033А 7508521 038128063г 5Ф0807863 6871123 7336700 51717121616 280150703 8Д0260805 1005162 6q0122101aq 701827162 858733 8E0505465D 478003B520 Д795850000 5Q0816679B 31430490 6952327 66216978232 GHR451030 5Н0121051А 5Г0821105Б 6764547 7332337 ac4cht6 9656581180 5КД919275 5Q0121407A 3C0121086AA 1j0612041gq 11868033 LR021778 6H0971921С 6789300 2813937130
ЗМЗ-513: характеристики, фото и отзывы
Заволжский моторный завод начал свою деятельность в первой половине 20 века.
В результате распродаж 1950 года выяснилось, что спроса практически нет. Двигатели не отвечали современным требованиям для установки на тяжелые колесные и гусеничные машины. Руководством завода было принято решение о разработке линейки двигателей для автомобильной промышленности. Это был настоящий прорыв. Ведь именно тогда в мире впервые появились V-образные цилиндры. Рассмотрим основные конструктивные особенности ЗМЗ-513, технические характеристики двигателя, достоинства и недостатки.
Общая информация
После создания V-образного двигателя на Заволжском моторном заводе заказы посыпались рекой. Это и неудивительно, ведь двигатели могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Двигатель мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое топливо, что было очень удобно.
Таким образом, можно сказать, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимцами.
Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые и сейчас устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте поближе познакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных на тот момент.
Конструктивные особенности ЗМЗ-513
Для некоторых отраслей к проходимости автомобиля предъявляются особые требования. Именно в этом случае была установлена модель ЗМЗ-513. Этот мотор ставился на такие автомобили, как ГАЗ-53, 66, 3307 и другие. Следовательно, эта модель подходила для автомобилей со средней грузоподъемностью. Стоит отметить, что 513 не был идеальным. У него был один довольно существенный недостаток, который доставлял немало хлопот при эксплуатации. Дело в том, что в конструкции был предусмотрен одноступенчатый безнапорный впускной коллектор. Такое инженерное решение привело к тому, что при работе энергоблока образовались пульсации потока. Это, в свою очередь, негативно сказывалось на качестве топливно-воздушной смеси.
Технические характеристики ЗМЗ-513
Первым делом конструкторы изготовили поддон специальной формы и экранировали его электрооборудованием.
Это позволяло использовать мотор в сложных условиях эксплуатации. Чаще всего ЗМЗ-513 применялся на военной технике, сельскохозяйственных машинах и небольших грузовиках.
Как уже было отмечено чуть выше, конструкция этого двигателя достаточно проста, но чрезвычайно надежна. Этот V8 объемом 4,25 литра при 3 400 об/мин выдает около 97 кВт, что довольно много. По тем временам это был очень мощный агрегат – 125 л. от. Конечно, современные ДВС ушли далеко вперед. Сейчас из 1,5 тома выжимают 300 лошадей и больше. Степень сжатия 8,5 можно назвать стандартной, но расход масла здесь впечатляет. Если пересчитать в процентах к бензину, получится около 0,5 ед. Несмотря на то, что этот мотор был одним из последних, которые производились в Советском Союзе, он популярен и сегодня.
Конструктивные недостатки двигателя
Как было сказано выше, это исключительно надежный силовой агрегат, рассчитанный на работу в экстремальных условиях. Но есть у него и свои недостатки, которые зачастую проявляются в самый неподходящий момент.
Например, если автомобиль накренился, то будет сложно запустить двигатель. Приходится постоянно подгазовывать. На ровной поверхности такой проблемы нет. В холодную попасть — та ещё задача. Если стартер схватывает, и ДВС заводится, то через пару секунд глохнет. Работа на холостом ходу в таких условиях крайне нестабильна. Не рекомендуется тормозить двигателем, так как это приводит к засорению выхлопной трубы и увеличению расхода топлива.
Очень часто причина данной неисправности на двигателях ЗМЗ-511/513 кроется в крестовине. Его подкладка пропускает воздух. Рекомендация здесь только одна – к замене. Обычно после этого все проблемы исчезают, и силовой агрегат начинает работать, как часы.
Надежность в простоте
Высокая степень надежности может быть достигнута только несколькими способами:
- Использование компонентов хорошего качества;
- Максимально упростить конструкцию двигателя;
- Улучшить качество сборки.
Что было в СССР? Основные детали были достаточно высокого качества.
Но посадка была очень плохой. Советские инженеры постарались сделать все максимально качественно, чтобы двигатель без проблем отработал.
В качестве основы для двигателя был использован блок из алюминиевого сплава. Так как мотор V-образный, он имеет две ГБЦ с развалом 90 градусов. В конструкции предусмотрен только один распределительный вал. Сразу между головками конструкторы поставили впускной коллектор. Также на него установили карбюратор, фильтр и некоторые другие вспомогательные системы. В задней части ЗМЗ находится масляный насос, в передней — водяной насос (помпа). Генератор и насос работают через клиноременную передачу от коленчатого вала.
Коленчатый вал и поршень
В качестве основы для коленчатого вала был использован высокопрочный чугун, дополнительно легированный магнием. С появлением других модификаций мотора шейки коленвала стали делать закаленными. Шатунные шейки диаметром 60 мм, а коренные — 70 мм. Соответственно этой конструкции было спроектировано два уплотнения: одно впереди, второе сзади коленчатого вала.
Первый изготавливался из резины самофиксирующегося типа, второй — из асбестового шнура.
Поршни ЗМЗ-513 отлиты из алюминиевого сплава. Они достаточно просты по своей конструкции, имеют плоское дно. Диаметр поршня 92 мм, также предусмотрено 5 ремонтных размеров. Следовательно, этот двигатель может многократно перезаряжаться. На поршне имеются три соответствующие канавки: две под компрессионные кольца, одна под маслосъемное кольцо.
Система топлива и смазки
На первые модели этой линейки двигателей устанавливались карбюраторы К-126, которые в дальнейшем из-за низкого КПД были заменены на К-135. Многие автовладельцы модернизируют двигатель именно установкой более экономичной системы подачи топлива. Карбюраторы применялись двухкамерные, так как на каждый ряд цилиндров топливо подавалось из отдельной камеры. В непосредственной близости располагался фильтр тонкой очистки.
На блоке двигателя устанавливается одно- или двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа.
Не самый надежный вариант, но вполне производительный и ремонтопригодный. В движении насос приводился в движение от распределительного вала, а для извлечения масла из поддона использовался подходящий маслоприемник. Что касается фильтрации моторной смазки. Вот за всю работу этого двигателя использовались самые разные фильтры. Сначала был установлен центробежный фильтр, затем полнопоточный фильтр, а теперь используется сменный фильтрующий элемент, что крайне удобно и выгодно. Примечательно, что этот двигатель имел весьма эффективную систему защиты от масляного голодания. Если насос останавливался, штифт на его приводе срезался, соответственно весь ДВС останавливался и при этом оставался целым.
Отзывы автомобилистов и специалистов
Что касается отзывов опытных водителей, то многие люди отзываются об этом двигателе положительно. В частности, отмечают неприхотливость этого двигателя и его достаточно высокий ресурс при правильной эксплуатации и должном уходе. ЗМЗ-513 много раз заставляли использовать для военной техники.
Изменена степень сжатия для работы на низкооктановом топливе. Все это говорит о большом потенциале советской V-образной восьмерки.
Многие водители отмечают, что этот мотор не лишен недостатков. Но он чрезвычайно ремонтопригоден. Так что при наличии всех необходимых инструментов проблему можно было решить в полевых условиях на коленке. С современными двигателями, где за все отвечает электроника, такой подход не работает. Вообще 13-й среди водителей любим, и многие и сегодня его используют из-за низкой стоимости обслуживания.
Еще немного о конструкции
Сегодня очень часто устанавливают инжектор. ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и стабильным. Если карбюратор при высокой температуре за бортом приводил к закипанию бензина и перегреву топливной системы, то у форсунок такой проблемы нет.
Так как изначально ресурс был не то чтобы большой, хотя по тем временам более чем достаточный, многие автолюбители переделывали мотор. Для этого были взяты детали от того же ЗМЗ, только более поздней модификации.
По затратам такие вмешательства можно оценить как полноценный капитальный ремонт, но ресурс ДВС увеличился примерно на 35%. Поэтому деньги вернули достаточно быстро.
Правильная и бережная эксплуатация
Любой двигатель требует периодического планового и капитального ремонта. Но если плановые технические работы должны выполняться каждые 20 тысяч километров в зависимости от силового агрегата, то когда придет время капитана, это зависит только от водителя. Для максимального продления срока службы мотора рекомендуется:
- Своевременно менять масло в системе и следить за его уровнем;
- Периодически проверяйте систему охлаждения во избежание перегрева;
- Попробуйте эксплуатировать 513-й в щадящем режиме.
Все это поможет немного продлить жизнь двигателю. Конечно, не стоит исключать конструктивные недостатки и возможный заводской брак. Все это встречается, но чаще всего 13-й выходит из строя именно из-за отсутствия должного обслуживания.
Заменить топливный, масляный и воздушный фильтр на самом деле не так уж и сложно. Но в то же время такое простое действие повысит динамику и снизит расход топлива.
Заключение
Даже сегодня очень часто ЗМЗ-513 ставят на УАЗ. Ведь у него достаточно небольшие габариты и минимальное количество электроники. Практически полное отсутствие последнего делает его простым и понятным в обслуживании даже для начинающего автомобилиста. Этот мотор заслуживает высокой оценки многих отечественных специалистов. Не зря даже сегодня выпускаются двигатели внутреннего сгорания, которые изменились незначительно. Это, мягко говоря, говорит о большом потенциале. Ведь заведомо провальный проект развиваться не будет.
При этом надо понимать, что зачастую качество отечественных комплектующих, и таких деталей, как поршни, блоки и прочее, оставляет желать лучшего. Поэтому некоторые запчасти закупаются у зарубежных производителей. Это еще больше повышает качество сборки и надежность двигателя.
