Hyundai HYH 53-80 — Мотопомпа хюндай, цена и отзывы
Код товара: 11158-0
Цена: 15308 Грн.
Стоимость товара с НДС
В наличии
Оформите заказ в один клик
Оставьте Ваш телефон и мы сами оформим заказ
Возможность оплаты частями:
Хотите купить в кредит или рассрочку?
Ознакомьтесь с действующими предложениями
Рассчитать рассрочку / кредит
Тест-драйв товара перед отправкой
Консультация специалиста
Ответим на все вопросыВсе виды оплаты
Кредит и рассрочкаОплата частями
От 3-х месяцев и большеГарантия и сервис
Установка и подключениеДоставка по всей Украине
Удобным для Вас перевозчиком14 дней на обмен, возврат
Без лишней волокиты и вопросовПроверка товара в магазине
Тест-драйв товара перед отправкой-
Мы есть в таких городах:
Киев, Львов, Одесса, Кривой Рог, Черкассы, Днепр, Тернополь
Мотопомпа хюндай — это качественное силовое оборудование, которое обеспечивает автономную подачу воды от источника.
Мотопомпы могут служить для решения множества проблем. Мотопомпа Hyundai HYH 53-80 предназначена для перекачивания средних объёмов чистой или слабо загрязнённой воды через трубопровод диаметром 50 мм. Ключевой особенностью данной мотопомпы есть большая высота подача, что позволяет использовать помпу и в пожарных целях.
Мотопомпа Hyundai HYH 53-80 оснащена качественным двигателем собственного производства. Оригинальный бензиновый мотор Hyundai разработан ведущими специалистами для продуктивной работы насосного оборудования. Четырехтактный агрегат с верхним расположением клапанов служит для эффективности сгорания топливной смеси с выработкой энергии большой мощности, которая без потерь передается на ведущие механизмы. Прочный цилиндр из чугуна существенно продлевает срок службы оборудования. За счет использования качественных комплектующих и точности сборки производителю удалось повысить моторесурс до 1500 ч. Оптимизированная камера сгорания позволила снизить токсичность выхлопных газов.
Данная модификация мотопомпы создает водяной столб в 80 метров, за счет чего аппарат относится к высоконапорным машинам. Установка обеспечивает быстрое выполнение поставленных целей за счет высокой производительности, благодаря чему модель востребована в бытовом и коммерческом применении для полива, перекачивания воды из резервуаров, наполнения емкостей, пожаротушения, осушения затопленных помещений.
Если вы ищете качественную и надежную мотопомпу, то рекомендуем вам купить Hyundai HYH 53-80! Эта бензиновая мотопомпа будет отлично служить вам долгие годы.
| Модель: | Hyundai HYH 53-80 |
|---|---|
| Вид топлива: | Бензин |
| Перекачиваемая жидкость: | Чистая вода |
| Мощность, кВт: | 4.4 |
| Вес: | 25 кг |
| Высота всасывания, м: | 5 |
| Обьем топливного бака, л: | 3.6 |
| Напор, м: | 34,5 x 11 x 25 см |
Производительность, куб. м/час: | 70-85 В |
| Страна производитель: | Корея |
Максим Мордвинов · 08.09.2021 · Оценка товара:
Можна її тягати одному, не дивлячись на те що немає транспортувального комплекту. Взагалі не погана мотопомпа, качає воду добре, домішок мулу піску і іншого не боїться прокачує всі без проблем.
Александр Садомовскії · 15.05.2021 · Оценка товара:
Купівлею мотопомпи хюндай задоволений. Працює як трактор, проблем не було. Піднімає воду з 3-х м глибини. До труби 2-х дюймової підчепив її і лади. За своїми характеристиками цілком відповідає.
Вячеслав · 07.07.2020 · Оценка товара:
Помпа полностью справляется со своими задачами. Взял для полива 50 соток огорода с речки. 5-6 часов без остановки работает без проблем, только за бензом нужно смотреть и масло вовремя менять
Спасибо за отзыв!
- Добавить отзыв
Оцените товар:
Sequoia SPP1000
Цена: 8399 Грн.
Hyundai HY 83
Цена: 11997 Грн.
Vitals USK 2-30b
Цена: 7770 Грн.
Forte FPTW 30
Цена: 8262 Грн.
Кентавр КБМ80ГКР
Цена: 11379 Грн.
Forte FP30C
Цена: 4542 Грн.
Хотите оформить заказ прямо сейчас?
Введите пожалуйста Ваш номер телефона Ваш заказ принят! В ближайшее время с Вами свяжется наш менеджер.
Бензиновые мотопомпы ELITECH — Elitech-m.ru
Скачать
Скачать Каталог Elitech 2023
Скачать Каталог Elitech Promo 2022
Скачать Расходные материалы и оснастка 2022
Заявка на запчасти Осторожно, мошенники!
> Мотопомпы и насосы > Мотопомпы > Бензиновые мотопомпы
Сортировать по —Цена, по возрастаниюЦена, по убываниюПо названию товара, от А до ЯПо названию товара, от Я до АПо наличию
Мотопомпа бензиновая ELITECH МБ 1000 Д 80Габаритные размеры, мм: 565x455x420 Глубина всасывания, м: 8 Макс. 
размер частиц, мм:5 Страна производства: Китай Тип двигателя: Одноцилиндровый, 4-х тактный, OHV верхнеклапанный с воздушным охлаждением 22 420,00 руб
В наличииКупить
Сравнить
Мотопомпа бензиновая ELITECH МБ 1600 Д 100Габаритные размеры, мм: 650x530x580 Глубина всасывания, м: 8 Макс. размер частиц, мм: 5 Страна производства: Китай Тип двигателя: Одноцилиндровый, 4-х тактный, OHV верхнеклапанный с воздушным охлаждением 29 270,00 руб
В наличииКупить
Сравнить
Мотопомпа бензиновая ELITECH МБ 200 Д 40Габаритные размеры, мм: 330x290x390 Глубина всасывания, м: 4 Макс. размер частиц, мм:5 Страна производства: Китай Тип двигателя: Одноцилиндровый, 4-х тактный, OHV верхнеклапанный с воздушным охлаждением 17 470,00 руб
В наличииКупить
Сравнить
Мотопомпа бензиновая ELITECH МБ 600 Д 50Габаритные размеры, мм: 565x455x420 Глубина всасывания, м: 8 Макс. размер частиц, мм: 5 Страна производства: Китай Тип двигателя: Одноцилиндровый, 4-х тактный, OHV верхнеклапанный с воздушным охлаждением 13 980,00 руб
В наличииКупить
Сравнить
Мотопомпа бензиновая ELITECH МБ 800 Д 80 ГГабаритные размеры, мм: 590x480x440 Глубина всасывания, м: 6 Макс. размер частиц, мм:25 Страна производства: Китай Мощность, л.с./кВт: 6,5 27 300,00 руб
В наличииКупить
Сравнить
размер частиц, мм:
размер частиц, мм:
размер частиц, мм:Сортировать по —Цена, по возрастаниюЦена, по убываниюПо названию товара, от А до ЯПо названию товара, от Я до АПо наличию
Торговая марка Elitech зарекомендовала себя как ведущий производитель надежной техники, оборудования различного направления.
Мотопомпы бензиновые Elitech – эффективные агрегаты для быстрой перекачки воды разного уровня загрязнения в больших и малых объёмах. Они применяются для частного и промышленного использования.
Основы прагматических испытаний двигателей
В крупных промышленных приложениях часто двигатель среднего напряжения (MV) обеспечивает большую часть общей механической мощности и потребляет значительное количество энергии. Обслуживание этих двигателей, вероятно, является критически важным для приложения.
Аналогичным образом, ремонт или замена больших двигателей может оказать серьезное влияние на технологический процесс и/или работу предприятия. Обеспечение абсолютной надежности в системе является непомерно дорогостоящим, но благодаря прагматичному применению соответствующих тестов все же можно обеспечить высокую надежность системы.
Испытания двигателей среднего напряжения могут быть обширными и охватывать широкий спектр тем. Важно различать, какие тесты являются стандартными, обязательными или необязательными.
Заводские приемочные испытания (FAT) обычно включают аспекты безопасности и базовый интерфейс пользователя. Машина проверяется на сопротивление обмотки, сопротивление изоляции, индекс поляризации, вибрацию на холостом ходу, температуру подшипников и т. д. Эти испытания обычно предписываются национальными и международными стандартами.
ИЗОБРАЖЕНИЕ 1: Типичный путь потока асинхронной машины 4p при почти синхронной скорости (слева) по сравнению с той же машиной во время проверки контура (справа) (изображение предоставлено Siemens)
Проверка воздушного зазора:
два пути.
Перед сборкой внешний диаметр ротора измеряется как минимум в двух местах, как и внутренний диаметр статора, где разница составляет удвоенный радиальный воздушный зазор. После того, как ротор вставлен и закреплен на месте подшипниками, щуп используется для проверки размера воздушного зазора по крайней мере в четырех местах. Концентричность воздушного зазора имеет решающее значение для плавной работы. Большой эксцентриситет воздушного зазора может способствовать магнитному шуму, вибрации, повышенным потерям и току вала. В экстремальных случаях большой эксцентриситет воздушного зазора в сочетании с высокой магнитной индукцией воздушного зазора и/или слабой конструкцией ротора может вызвать магнитное притяжение, достаточно сильное, чтобы предотвратить запуск двигателя, когда ротор физически контактирует со статором.
Сопротивление изоляции подшипника:
В двигателях, в которых используется типичная система подшипников, примыкающих к двигателю с приводной и неприводной сторон, обычно изолируют по крайней мере подшипник (подшипники) с неприводной стороны.
Такое расположение предотвращает протекание тока через корпус двигателя и вал между подшипниками, который создается магнитной асимметрией. Асимметрия может быть связана с небольшими производственными отклонениями, эксцентриситетом воздушного зазора, несбалансированной приложенной мощностью и т. д. Проверка изоляции сопротивления подшипника неприводной стороны может выполняться только до полной сборки с подшипником приводной стороны, если подшипник приводной стороны не изолирован. Дополнительные меры по изоляции подшипников должны быть приняты, если они подвергаются высокому синфазному напряжению, как в случае с некоторыми инверторами/топологиями.
Предварительное испытание высоким потенциалом переменного тока (AC):
Цель этого испытания, как правило, связана с безопасностью персонала и проверкой целостности изоляции двигателя и вспомогательного оборудования. Это выполняется перед подачей трехфазного питания. Любые сбои или помехи во время этого теста будут ограничены возможностями испытательного оборудования с высоким потенциалом.
Поскольку его размер определяется в соответствии с током утечки тестируемых устройств, максимальный ток, подаваемый во время отказа, составляет порядка 2 ампер до отключения напряжения, в отличие от тока короткого замыкания, доступного от большого трансформатора или генератора.
Сопротивление обмотки:
Измеряется между фазами и/или отдельными фазами. Это измерение должно точно соответствовать расчетному значению, а сопротивления фаз должны быть хорошо сбалансированы. Помимо влияния на производительность машины, как это было описано ранее для эксцентриситета воздуха, несбалансированное сопротивление обмотки большой машины может создать несбалансированную нагрузку на подключенную энергосистему.
Проверка принадлежностей:
Поскольку в большинстве двигателей имеется множество датчиков и дополнительных принадлежностей, они также требуют определенной проверки. Температурные устройства должны быть испытаны на работоспособность везде, где это практически возможно.
Датчики температуры сопротивления (RTD) и обогреватели помещений легко проверить сопротивление элемента и сопротивление заземления при температуре окружающей среды, в то время как другие устройства, такие как твердотельные термисторы или термостаты, могут потребовать циклического прохождения всего диапазона рабочих температур для проверки работоспособности. Это нецелесообразно в
некоторые случаи.
Сопротивление изоляции и индекс поляризации:
Это измерение обычно выполняется в соответствии со стандартом Института инженеров по электротехнике и электронике (IEEE) 43.
При подаче напряжения постоянного тока измеряется ток. По мере того, как емкость обмотки заряжается от приложенного напряжения, измерение проводят в течение одной минуты (сопротивление изоляции) и проводят в течение 10 минут. Частное между ними называется «индексом поляризации». Этот тест является самой простой проверкой состояния обмотки, указывающей на то, что обмотка достаточно чистая и сухая и что подача питания, вероятно, безопасна.
Дополнительную информацию по этой теме можно найти в стандарте IEEE.
Испытание на заторможенный ротор:
Приложив моментный рычаг к концу вала и подав пониженное напряжение, можно измерить крутящий момент и ток заблокированного ротора и экстраполировать их до полного номинального напряжения. Это испытание имеет решающее значение для агрессивных пусковых нагрузок и для определения эффективности методом эквивалентной схемы, поскольку испытание с заторможенным ротором используется для аппроксимации параметров эквивалентной схемы двигателя.
Предварительный холостой ход:
На этом этапе тестирования можно проверить направление вращения двигателя, а также сравнить характеристики холостого хода (ток, мощность и т. д.) с указанными значениями.
Магнитный центр:
На машинах с гидродинамическими подшипниками ожидаемый осевой зазор составляет примерно полдюйма. На вал ротора нанесена маркировка, когда вал полностью вставлен и снова полностью выдвинут до предела концевого зазора.
Во время холостого хода ротор центрируется со статором из-за магнитных сил. Это центральное расположение может быть полезно во время процедуры юстировки, необходимой для спаренных испытаний или ввода в эксплуатацию в полевых условиях.
Напряжение на валу:
Определенная асимметрия в конструкции машины или подаваемой мощности может привести к возникновению напряжения на валу относительно земли или между концами. Важно ограничить эти напряжения, чтобы предотвратить повреждение подшипников в двигателе или приводимом оборудовании. Пределы могут немного отличаться в зависимости от того, изолированы подшипники или нет, и какой тип подшипника используется.
Давление в полости подшипника:
В случаях, когда используются гидродинамические подшипники, важно убедиться в отсутствии значительного перепада давления между полостью подшипника и окружающей средой. Чрезмерный перепад давления является одной из возможных причин утечки масла через уплотнения.
Для снижения чрезмерного перепада давления можно стратегически использовать порты выравнивания. Как правило, внутреннее воздушное уплотнение испытывает отрицательное давление, вызванное динамическим давлением потока охлаждающего воздуха.
Расположение с каналом избыточного давления, направленным обратно к подшипнику, может усугубить это, но, как правило, имеет тенденцию выталкивать масло обратно в полость подшипника от внутреннего воздушного уплотнения.
Работа на холостом ходу:
После проверки надлежащих электрических условий работы машины и нормальных условий для подшипников можно провести более продолжительное испытание для проверки температуры и вибрации подшипников.
Вибрация на холостом ходу может использоваться для оценки различных механических и электрических критериев, помимо отслеживаемых частот вибрации общего уровня (1x рабочая, 1x электрическая, 2x электрическая, различные частоты подшипников и т. д.).
Медленный вал:
Вихретоковые датчики чувствительны к магнитным свойствам контролируемой поверхности.
Остаточный магнетизм и неоднородность стали могут привести к расхождениям между показаниями вихретокового датчика и физическими измерениями циферблатного индикатора.
Разница между механическим и электрическим биением называется медленным вращением. Медленный крен должен быть скорректирован или компенсирован, чтобы получить достоверные измерения вибрации вала.
Испытание высоким потенциалом переменного тока:
В качестве окончательного испытания на устойчивость, испытание высоким потенциалом переменного тока полезно для подтверждения наличия в новом двигателе каких-либо внутренних дефектов обмотки/электрических дефектов, распространяющихся во время предыдущего режима испытаний. Некоторые дефекты обмотки могут проявиться только после небольшого механического, термического или электрического воздействия. FAT двигателя, как правило, является первой возможностью подать трехфазное питание на машину, где нагрузка от витка к витку применяется по всей обмотке по сравнению с
сравнительный тест перенапряжения, при котором большая часть нагрузки будет воздействовать на первую катушку в обмотке.
Масштаб, в котором производитель использует внутрипроизводственное тестирование, и то, какие аспекты FAT включены, может определять ожидаемое качество. Эти испытания, а также испытания материалов должны соответствовать конкретному продукту и применению. Необычные условия эксплуатации могут привести к некоторым требованиям к испытаниям, связанным с чрезвычайно низкими температурами окружающей среды, аномально влажной или насыщенной солью средой, а также агрессивной средой (например, хлором, серной кислотой и т. д.). Машины с агрессивными пусковыми профилями или слабыми источниками питания, особенно с низкими требованиями к вибрации, требованиями к эффективности и требованиям к уровню шума, могут выиграть от специальных дополнительных испытаний или типовых испытаний.
Типовое испытание может включать прямой или моделируемый нагрев под нагрузкой. Тепловой прогон облегчает дальнейшую возможность измерения коэффициента мощности и КПД, горячей вибрации и т. д. Типовое испытание может включать кривую заблокированного ротора и кривую скорость-момент.
Обычно сюда включаются измерения уровня шума и, в некоторых случаях, измерение паразитных потерь.
Прямой тепловой запуск может быть дорогостоящим, но его следует учитывать, когда рабочая температура, вибрация или энергопотребление являются критическими параметрами для обеспечения надежности системы. Могут использоваться различные методы достижения требуемой нагрузки или имитации требуемой нагрузки — в соответствии с действующими стандартами — но следует помнить об ограничениях каждого из них.
Типичными методами прямой нагрузки может быть использование генератора или динамометра. В качестве альтернативы могут использоваться средства для приложения моделируемой нагрузки, включая испытание на смешанной частоте, срыв вперед или наложение.
Для измерения паразитных потерь необходимо проверить дополнительные аспекты. Косвенное измерение паразитных потерь может быть выполнено с помощью испытания «обратное вращение» вместе с испытанием только статора, методом EH-Star или прямым измерением с использованием датчика крутящего момента.
Из-за характера этих методов нагружения может возникнуть ситуация, когда измерение связанной вибрации невозможно с использованием нагрузки, эквивалентной смешанной частоте, или когда измерение горячей связанной или несвязанной вибрации может потребовать дополнительных контрольных точек для достижения заданной температуры.
Объем испытаний, обычно включаемых в FAT, по сравнению с дополнительными требованиями, связанными с типовыми испытаниями, может привести к соответствующему увеличению связанных с этим затрат. Определенных аспектов этих затрат можно было бы избежать, если бы для данного приложения не требовался весь спектр тестирования.
Существует множество других методов тестирования различных параметров, но перечисленные здесь методы считаются наиболее практичным набором тестов для достижения высокой уверенности в качестве продукта.
Знакомство со стандартами испытаний погружных насосов
Поскольку погружные насосы используются для множества важных работ и применений, пользователи насосов должны быть уверены, что они будут работать надежно и эффективно.
Вот почему так важно понимать стандарты испытаний погружных насосов. Член SWPA Барри Йонгсма (Barry Jongsma), менеджер по проектированию продуктов Pentair, присоединяется к исполнительному директору SWPA Адаму Столбергу, чтобы обсудить важность стандартов тестирования погружных насосов и жизненно важную роль, которую профессиональные организации, такие как SWPA, играют в распространении образования и доверия. Посетите сайт www.swpa.org, чтобы узнать больше.
При оценке производительности насоса стандартное испытание измеряет расстояние от всасывающего фланца до нагнетательного фланца и потребляемую электрическую мощность. На что следует обратить внимание пользователю погружного насоса?
Прежде всего, пользователь погружного насоса должен разбираться в рабочих характеристиках насоса: как измерять и определять скорость потока, общий напор, мощность и КПД. Они должны понимать свои условия эксплуатации и определять допустимый допуск производительности насоса.
Если приложение имеет низкий запас по кавитационному запасу, как это может быть с вакуумными насосами для сухих колодцев или с высокотемпературными жидкостями, пользователь может захотеть рассмотреть возможность проведения испытаний по кавитационному запасу. Поскольку двигатель совмещен с насосным агрегатом, необходимо рассмотреть, будет ли достаточно стандартных испытаний двигателя на механическую и электрическую целостность, проводимых производителем. Степень рутинных испытаний двигателей, которые выполняет производитель, зависит от марки и размера двигателя, поэтому пользователю могут потребоваться более строгие испытания. К счастью, Гидравлический институт опубликовал специальный стандарт для испытаний погружных насосов (ANSI/HI 11.6), который содержит все определения, методы испытаний, типы испытаний и допуски приемки. Стандарт также включает проверку механической и электрической целостности двигателя.
Наконец, SWPA предлагает специальные обучающие курсы в режиме реального времени, которые подробно охватывают тестирование погружных насосов, а также множество других применимых тем — приходите и дайте нам попробовать.
Двумя наиболее часто упоминаемыми стандартами испытаний погружных насосов являются ANSI/HI 11.6 (Ротодинамические погружные насосы для проверки гидравлических характеристик, гидростатического давления, механических и электрических приемочных испытаний) и обновление 2013 г. ANSI/HI 14.6 (Ротодинамические насосы для гидравлических Приемочные испытания производительности). Каковы их предполагаемые цели и как они удовлетворяют потребности различных пользователей помп?
ANSI/HI 11.6 — это стандарт испытаний, который следует использовать для погружных насосов. Этот стандарт де-факто для погружных насосов был разработан ведущими экспертами в отрасли. Предполагаемая цель этого стандарта состоит в том, чтобы объединить все характеристики гидравлических испытаний, указанные в ANSI/HI 14.6, с испытаниями на целостность электродвигателей и критериями приемлемости полевой вибрации, характерными для погружных насосов с приводом от двигателя. Если у вас есть погружной насос, все необходимые критерии испытаний можно найти в этом едином стандарте.
Для насосов, которые не приводятся в действие погружными двигателями, следует обращаться к стандарту ANSI/HI 14.6. Недавно принятые стандарты Министерства энергетики впервые закрыли лазейки в стандартах эффективности для отечественных производителей насосов. Как индустрия подготовилась к этому и как отреагировала?
В настоящее время погружные насосы с приводом от двигателя для сточных вод исключены из рассмотрения норм эффективности Министерства энергетики США. Тем не менее, большинство производителей погружных насосов признали эту нормативную тенденцию Министерством энергетики, и многие производители производят другое оборудование, которое попадает в нормативные категории. Гидравлический институт сыграл важную роль в доведении коллективного мнения производителей насосов до Министерства энергетики и очень внимательно следит за тенденциями в области регулирования.
Следует отметить, что новая разработка стандарта ANSI/HI 11.6 заключается в том, что эффективность «провод-вода» стала основой для гарантий эффективности в стандарте испытаний погружных насосов с приводом от электродвигателя. КПД «провод-вода» рассматривает комбинацию КПД насоса и двигателя как единое значение, которое представляет реальную стоимость перекачки для пользователя. Как бы вы лучше всего описали жизненно важную роль, которую играет Подкомитет стандартов испытаний SWPA, и как они решают проблемы пользователей помп?
Первоначально стандарт испытаний подводных лодок был детищем SWPA, которая много работала на уровне комитета над разработкой первого проекта стандарта. SWPA признала, что отрасли нужен один документ, в котором объединены рабочие характеристики гидравлики и двигателя. В то время как миссия SWPA заключается в содействии применению погружных насосов, и у нас есть множество образовательных форматов для поддержки этой миссии; по своему выбору мы не являемся организацией, публикующей стандарты.
