Тнвд 245 – Регулировка ТНВД Д-245 своими руками

Топливный Насос Высокого Давления Тнвд Дизельного Двигателя ~ AVTO-MELVIN.RU

Дизеля грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировки и ремонт.

ТНВД дизельного двигателя Д-245. устройство и регулировки

На движке Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок инсталлируются ТНВД-773. Топливный насос высочайшего давления на самом деле есть блочную конструкцию, состоящую из 4 насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи горючего.

ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций горючего под высочайшим давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни рассредотачивания.

Обоюдное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение вращающего момента гаек 35…50 Нм.

Топливный насос высочайшего давления Д-245 объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи горючего, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала.

Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос нужно заполнить маслом в количестве 200. 250 см3. Заливку масла создавать через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).

KEY-DOP

Рис.1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245

1. секция топливного насоса; 4.5. табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового лючка; 16 – болт регулировки малой частоты вращения; 17 – болт регулировки наибольшей частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода горючего; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода горючего от подкачивающего насоса к фильтру узкой чистки горючего; 23 – болт крепления штуцера подвода горючего к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки

номинальной подачи горючего; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.

Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245

В течении эксплуатации топливного насоса высочайшего давления 773 при износе главных деталей нарушаются его регулировочные характеристики. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от бухгалтерской системы смазки дизеля через особый маслопровод. Нужный уровень масла в картере насоса устанавливается автоматом.

KEY-DOP

Для понижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента по другому говоря с засоренным фильтром узкой чистки горючего. Также не допускается работа с топливом, имеющим завышенное содержание воды.

При желании, и естественно через каждые 120 тыс. км пробега нужно снять насос и проверить его на щите на соответствие регулировочным характеристикам, и дополнительно установочный угол опережения впрыска горючего на дизеле. При желании, произведите надлежащие регулировки.

Принцип и устройство ТНВД

Учебный кинофильм.

Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, не считая того при подмене, установке топливного насоса после проверки на щите через каждые 120 тыс. км пробега либо ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска горючего на дизеле.

Установочный угол опережения впрыска горючего, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высочайшего давления ТНВД 773.1111005-20.05. 5,5±0,5

Проверку установочного угла опережения впрыска горючего для ТНВД 773 мотора Д-245 производите в таком порядке:

— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;

Электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя.

— установите рычаг управления регулятором в положение, соответственное наибольшей подаче горючего;

— отсоедините трубку высочайшего давления от штуцера первой секции ТНВД и заместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высочайшего давления длиной 100. 120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° согласно с рисунком 24;

— заполните топливный насос топливом, удалите воздух из позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) низкого давления и сделайте лишнее давление насосом ручной прокачки в преддверии сплошной струи горючего из трубки контрольного приспособления;

— медлительно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая лишнее давление в головке насоса (прокачивающим насосом), смотрите за истечением горючего из контрольного приспособления.

— В момент прекращения истечения горючего (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала закончить;

— выкрутите соответственно с рисунком 3.2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и воткните его оборотной стороной в то же отверстие по полной программке в маховик, при всем этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это означает, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответственное установочному углу опережения впрыска горючего.

KEY-DOP

Рис.2. Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245

При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, с какой целью проделайте последующее:

— снимите согласно с рисунком 3 крышку лючка;

— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту по другому говоря другую сторону коленчатый вал;

— отпустите на 1. 1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;

— используя ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки по полной программке шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;

— сделайте лишнее давление в головке топливного насоса в преддверии сплошной струи горючего из трубки контрольного приспособления;

— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая лишнее давление, смотрите за истечением горючего из контрольного приспособления;

— в момент прекращения истечения горючего закончите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода.

Произведите повторную проверку момента начала подачи горючего. Отсоедините контрольное приспособление и установите к району трубку высочайшего давления и крышку лючка.
Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.

Рис.3. Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245

KEY-DOP

1 – крышка лючка; 2.7 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка особая; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса

Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива

Рис.4 – Форсунка двигателя Д-245

1 – корпус форсунки; 3.5 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.

Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на щите. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает горючее в форме тумана из числа всех 5 отверстий распылителя, без раздельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны являться четкими, возникновение капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла инспектируйте при частоте 60-80 впрысков за минуту.

При желании отрегулируйте форсунки конфигурацией общей толщины регулировочных шайб 2.4 (Рис.4): повышение общей толщины регулировочных шайб (повышение сжатия пружины) увеличивает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3. 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0. 26,4 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте умеренно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20. 25 Нм.

Топливный насос высокого давления тнвд дизельного двигателя.

avto-melvin.ru

Как Снять Тнвд С Двигателя Д 245

Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

Устройство, запчасти и комплектующие.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

РЕГУЛИРОИ ТРАКТОРОВ МТЗ _

ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ _

КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ МТЗ _

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ _

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ _

СЕЛЬХОЗТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ _

ТНВД двигателя Д-245

На движке Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П инсталлируются ТНВД-773. Топливный насос высочайшего давления (ТНВД) Д-245 представляет из себя блочную конструкцию, состоящую из 4 насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи горючего.

ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций горючего под высочайшим давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса Д-245 осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни рассредотачивания. Обоюдное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение крутящего момента гаек 35…50 Нм.

Топливный насос высочайшего давления Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа. Регулятор имеет корректор подачи горючего, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала.

Рабочие детали ТНВД Д-245 смазываются проточным маслом, поступающим из комплекса бухгалтерских программ смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос нужно заполнить маслом в количестве 200. 250 см3. Заливку масла создавать через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).

Читайте так же

Рис.1 – Топливный насос высокого давления ТНВД 773 дизеля Д-245

1. секция топливного насоса; 5. табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового лючка; 16 – болт регулировки малой частоты вращения; 17 – болт регулировки наибольшей частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода горючего; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода горючего от подкачивающего насоса к фильтру узкой чистки горючего; 23 – болт крепления штуцера подвода горючего к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки
номинальной подачи горючего; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.

Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД Д-245

В процессе использования топливного насоса высочайшего давления 773 при износе главных деталей нарушаются его регулировочные характеристики. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от бухгалтерской системы смазки дизеля через особый маслопровод. Нужный уровень масла в картере насоса устанавливается автоматом.

Для понижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента как еще его называют с засоренным фильтром узкой чистки горючего. Также не допускается работа с топливом, имеющим завышенное содержание воды.

Снятие-установка ТНВД и форсунок Д 240.почему солярка в масле?

Снятие и установка форсунок и ТНВД(после того,как овозил на проверку и ремонт к топливщику)Откуда может.

Снятие топливной аппаратуры для отправки в ремонт!

Как выставить зажигание на двигателе Д245 Е2, заканчиваю сборку мотора #дальнобой #грузовик #маз #зубренок.

При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять ТНВД с дизеля МТЗ-892, МТЗ-92П и проверить топливный насос на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.

Проверка и регулировка ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеля МТЗ-892, МТЗ-92П обязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 (Двигатель Д-245). 2,5±0,5

Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:

— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;
— установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;
— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД Д-245 и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100. 120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;
— заполните топливный насос ТНВД Д-245 топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
— медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления. В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;
— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива.

Рис.2. Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика Д-245

Читайте так же

При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:

— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;
— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;
— отпустите на 1. 1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;
— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;
— создайте избыточное давление в головке топливного насоса Д-245 до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;
— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода.

Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка.
Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.

Рис.3. Привод топливного насоса ТНВД Д-245

1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса

Проверка форсунок двигателя Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива

Рис.4 – Форсунка Д-245

1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.

Проверку форсунок Д-245 производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 дизеля Д-245 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений. Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.

При необходимости отрегулируйте форсунки Д-245 изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3. 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0. 26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок Д-245 затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20. 25 Нм.

Читайте так же

avtotrue.ru

5.4. Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководство по эксплуатации. Приложение. Синхронизация импульсных колёс коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД — "ВАЖНО ВСЕМ"

Необходимость установки (переустановки) импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД для их синхронизации может быть вызвана демонтажом редуктора привода ТНВД при проведении текущего ремонта дизеля.
Установка импульсных колёс по предлагаемой схеме производится для синхронизации сигналов датчиков частоты вращения коленчатого вала и первичного вала привода ТНВД и обеспечивается привязкой сигналов датчиков к общей исходной точке положения валов в момент прохождения поршня первого цилиндра верхней мертвой точки (ВМТ).
Для обеспечения правильной установки импульсных колес необходимо изготовить приспособление для фиксации установочного штифта в соответствии с эскизом (Рисунок 1).

 

Рисунок 1 — Приспособление для фиксации установочного штифта

 

Снимите колпак крышки головки цилиндров. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ, поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунок 3), до совпадения оси 16-го зуба «короны» импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса) с осью датчика 1.
Убедитесь в том, что впускной и выпускной клапаны 1-го цилиндра закрыты, если выпускной клапан открыт,— проверните коленчатый вал на полный оборот и повторно проверьте состояние клапанов.
Установите поршень первого цилиндра на такте сжатия (за ≈ 60° угла поворота коленчатого вала до ВМТ), для чего:

  • поверните коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунок 3) приблизительно на два оборота при этом на втором обороте выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа, вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик (для дизелей ЗИЛ нажмите подпружиненный фиксатор до упора в маховик) и поворачивайте коленвал до момента совпадения фиксатора с отверстием в маховике.
    При этом импульсное колесо 2 (Рисунок 3), закрепленное на шкиве коленчатого вала 3 расположится таким образом, что ось датчика 1 будет проходить по оси шестого зубца «короны» импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса).
    При несоосности датчика и шестого зубца необходимо ослабить крепление датчика и добиться совпадения осей датчика и зубца, и закрепить датчик.

На снятом редукторе, поворачивая по часовой стрелке полумуфту привода 5(Рисунок 6) (на рисунке 4 редуктор изображен с установленной на полумуфту привода шестерней привода редуктора) добиться появления в окне для установки датчика двух последовательно расположенных импульсных штифтов. Незначительным поворотом привода в обратную сторону расположить установочный штифт (первый по ходу вращения вала) по центру окна (смотри рисунок 4).

 

Рисунок 2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика

 

Установите в окно приспособление для фиксации положения установочного штифта 1 (Рисунок 5) и закрепите приспособление установочным фланцем 2 и болтами 3.
Снимите крышку люка 1(Рисунок 6)и, поддерживая через окно люка шестерню привода 6 введите в пазы шестерни привода шпильки 3 полумуфты привода 5, установив таким образом редуктор. Закрепите редуктор на щиту распределения.
Установите и затяните гайки 2 моментом 35 - 50 Н.м.
Снимите установочный фланец и извлеките установочное приспособление. Установите на место установочный фланец и закрепите его.
Установите крышку люка, датчик частоты вращения и закрепите их.
Извлеките фиксатор маховика и вверните его резьбовой частью в задний лист.
Установите колпак крышки головки цилиндров.

 

1 — датчик частоты вращения коленчатого вала; 2 — колесо импульсное; 3 - шкив коленчатого вала; 4 — болт крепления шкива
Рисунок 3 — Установка датчика частоты вращения коленчатого вала

 

1 — редуктор привода ТНВД; 2 — установочный фланец датчика; 3 — болт крепления фланца; 4 — шестерня привода редуктора: 5 — шестерня с импульсными штифтами.
Рисунок 4 — Редуктор привода ТНВД

 

1 — приспособление для фиксации установочного штифта; 2 — установочный фланец датчика; 3 — болт крепления фланца; 4 — штифт установочный; 5 — шестерня; 6 — корпус редуктора; 7 — крышка редуктора,
Рисунок 5 — Фиксация шестерни редуктора

 

1 — крышка люка; 2 — гайка и шайба; 3 — шпилька; 4 — гайка специальная; 5 — полумуфта привода; 6 — шестерня привода редуктора
Рисунок 6 — Привод редуктора

vajnovsem.ru

Сборка ТНВД Д-245

Перед сборкой полость низкого давления насоса надо промыть дизельным топливом под давлением 1,8…2,0 МПа. для смазки деталей насоса и регулятора следует применять профильтрованное моторное масло М10Г2.

Плунжерные пары и нагнетательные клапаны должны быть тщательно промыты профильтрованным дизельным топливом.

При сборке поворотных втулок плунжера с плунжерными парами перемещение плунжера в пазах поворотной втулки должно быть свободным, без заеданий и прихватов.

При установке в насос поворотной втулки плунжера в сборе с зубчатым венцом головка винта зубчатого венца должна быть обращена к середине люка. При этом зазор в прорези венца должен быть не менее 0,5 мм при затянутом винте зубчатого венца.

Установленная в насос поворотная втулка плунжера в сборе с зубчатым венцом при затянутом винте зубчатого венца должна свободно вращаться на втулке плунжера, заедания при этом не допускаются.

При сборке нижних тарелок пружин толкателей с плунжерами хвостовик плунжера своей цилиндрической поверхностью диаметром 6,2 мм должен свободно проходить через прорезь в тарелке, опорная пята хвостовика плунжера - утопать в выточке тарелки диаметром 11,5 +0,27 мм.

При сборке толкателей 4 (см. рис. 1) ось ролика должна свободно вращаться в отверстиях корпуса толкателя, ролик толкателя должен свободно вращаться на втулке, а втулка на оси ролика. Заедания в сопряжении указанных деталей не допускаются.

Толкатели, предварительно смазанные чистым моторным маслом, должны легко, без заеданий и прихватов перемещаться под действием собственного веса в расточках корпуса.

При установке рейки в корпус насоса направляющие втулки и рейку надо смазать чистым моторным маслом. Перемещение рейки в корпусе насоса должно быть легким и плавным, заедания не допускаются.

При установке поворотных втулок плунжера в сборе с зубчатыми венцами прорези зубчатых венцов должны устанавливаться перпендикулярно боковым поверхностям насоса. При этом расстояние от внутренней стороны пальца рейки до корпуса насоса должно быть 16 ± 0,5 мм.

После установки штифтов, фиксирующих втулки плунжеров, следует проверить подвижность рейки. Рейка должна перемещаться легко, без ощутимых заеданий. Резкие, рывками перемещения рейки не допускаются.

После установки нагнетательных клапанов в корпус насоса, на седла нагнетательных клапанов надо установить прокладку конической поверхностью вверх.

Затяжку штуцеров топливного насоса следует производить моментом 98...108 Нм, предварительно смазав их профильтрованным дизельным топливом или маслом.

После установки пружин, толкателей и нижних тарелок нужно произвести проверку на:

- отсутствие защемления хвостовика плунжера между болтом толкателя и нижней тарелкой плунжера;

- плавность перемещения рейки;

обеспечение надплунжерного зазора при крайнем верхнем положении толкателя, который должен быть не менее 0,3 мм.

 Перед установкой подшипники кулачкового вала должны быть смазаны моторным маслом. Напрессовку подшипников на шейку кулачкового вала диаметром 20 мм надо производить до упора, перекосы недопустимы.

Перед установкой в корпус насоса кулачкового вала необходимо проверить состояние колец и сепараторов подшипников. Повреждение сепараторов и выпадение роликов не допускаются.

Гайку кулачкового вала надо затянуть моментом 43 Нм и застопорить стопорной шайбой. На отогнутых поверхностях стопорной шайбы допускаются вмятины от обжимного приспособления, но заусенцы не допустимы.

После установки кулачкового вала в корпус насоса следует замерить осевое усилие, прикладываемое к валу со стороны регулятора.

При перемещении кулачкового вала от 0,02 до 0,1 мм оно должно составлять не менее 450 Н.

При дальнейшем увеличении нагрузки на кулачковый вал должно быть обеспечено дополнительное его перемещение на величину не менее 0,5 мм. При усилии менее 442 Н под наружное кольцо подшипника в стакане подшипника надо установить необходимое число регулировочных прокладок.

Установка одной регулировочной прокладки увеличивает осевое усилие на 24,5...29 Н.

Величина осевого усилия на кулачковом валу замеряется при отсутствии нагрузки на кулачковый вал от толкателей.

Допускается замер осевого усилия на кулачковом валу производить при опущенных толкателях. При этом минимальное осевое усилие, прикладываемое к валу, должно быть не менее 638 Н.

Категорически запрещается при регулировке осевого усилия ударять молотком по гайке кулачкового вала, хвостовику кулачкового вала со стороны регулятора или по стакану подшипника.

При регулировке осевого усилия на кулачковом валу следует обеспечить наличие зазора между корпусом топливоподкачивающего насоса и вторым и третьим кулачками кулачкового вала. Зазор надо обеспечить установкой регулировочных прокладок в стакан подшипника или перекладыванием их из стакана подшипника в установочный фланец.

Два верхних болта плиты крепления необходимо ставить на анаэробный герметик УГ-11.

autoruk.ru

Сборка и установка на насос регулятора ТНВД Д-245

Все детали регулятора перед сборкой должны быть чистыми, а трущиеся поверхности смазаны моторным маслом. Наличие следов коррозии и грязи на поверхности деталей и протирка их обтирочным материалом не допускается.

В начале сборки надо напрессовать упорную шайбу до упора. При вращении кулачкового вала насоса задевание упорной шайбы о стакан подшипника не допускается.

При сборке грузов со ступицей концы осей грузов надо развальцевать.

Выступание развальцованной части осей должно быть не более 0,5 мм.

Грузы должны свободно качаться на своих осях.

Заедания и прихваты не допускаются.

На торцах оси груза допускается 1-2 разрыва металла от развальцовки.

В регуляторе допускается установка грузов только одной группы.

Принадлежность грузов к первой или второй группе отмечена краской на их наружных поверхностях:

белая - вторая группа;

красная - первая группа.

При сборке регулятора с упорным подшипником на ступицу грузов надо установить упорный подшипник 8110, внутреннее кольцо которого должно быть напрессовано до упора в заплечики ступицы.

Подшипник нужно смазать моторным маслом.

Во внутреннюю полость ступицы установить сухари, которые должны быть смазаны моторным маслом, и собранный узел одеть на кулачковый вал топливного насоса таким образом, чтобы выступы упорной шайбы вошли между сухарями.

При установке нового подшипника необходимо провести его расконсервацию с последующей смазкой моторным маслом.

Стопорное пружинное кольцо должно плотно лежать в кольцевой канавке кулачкового вала, при этом должен быть гарантированный зазор между пружинным кольцом и ступицей грузов.

Перед установкой муфты регулятора с упорным подшипником внутреннее кольцо упорного подшипника напрессовать на муфту, при этом перекосы кольца не допускаются.

При установке муфты регулятора должно быть обеспечено вращение наружного кольца подшипника и свободное перемещение муфты на хвостовике кулачкового вала.

Смазывание подшипника осуществляется заливкой смазки в количестве 150-200 мл в регулятор перед установкой на стенд для регулировки топливных насосов.

Перед установкой корректора в регулятор следует предварительно отрегулировать ход корректора в диапазоне 0,5-0,7 мм.

Окончательно ход корректора регулируется на стенде для обеспечения заданной топливоподачи по регулировочной таблице.

Установленные в корпус регулятора основной и промежуточный рычаги должны свободно, без заеданий качаться на оси.

Касание болта основного рычага за паз промежуточного рычага не допускается.

Болт 56 (см. рис. 1), ограничивающий ход рычагов, надо ставить на компаунд КЛТ-75Т.

С внутренней стороны регулятора на болт навернуть пружину холостого хода.

Жесткий упор 60 также нужно ставить на компаунд КЛТ-75Т.

Болт должен быть ввернут до выступания его наружного торца над поверхностью бобышки корпуса регулятора на 12-13 мм и законтрен гайкой.

При установке в корпус регулятора манжета валика обогатителя должна быть смазана моторным маслом.

При установке рычага управления в корпус регулятора валик рычага нужно смазать моторным маслом.

Регулировочный винт, расположенный сбоку регулятора, должен быть ввернут в ушко до выступания его торца над поверхностью ушка, примерно, на 17 мм и законтрен (замер производить со стороны задней стенки регулятора).

В собранном регуляторе задевание пружины регулятора за промежуточный рычаг на всей длине хода рычага управления не допускается.

Перед установкой корпуса регулятора в сборе на корпус насоса необходимо: проверить наличие шплинтов в узлах регулятора; соединить тягу рейки с пальцем промежуточного рычага, допускается вместо прокладки наносить на сопрягаемые поверхности корпуса насоса и корпуса регулятора (предварительно их обезжирив) компаунд КЛТ-75Т.

При установке корпуса регулятора в сборе на корпус насоса корпус регулятора должен плотно, без перекосов садиться на штифт корпуса насоса.

В собранном регуляторе все детали должны перемещаться без заеданий.

При максимальном отклонении промежуточного рычага вперед упирание регулировочного винта корректора в рычаг пружины не допускается.

Обкатку насоса надо производить в случаях замены корпуса насоса, корпуса регулятора, плунжерной пары, толкателей, пружин плунжера, муфты регулятора, топливоподкачивающего насоса, кулачкового вала, а также при обнаружении попадания топлива в корпус насоса больше допустимой величины.

Обкатку следует производить с форсунками, пружины которых затянуты на давление начала впрыскивания 12-17 МПа, при частоте вращения 750 мин-1 в течение 40 мин.

Обкатка производится при переменном положении рычага управления.

В процессе обкатки нужно наблюдать за нормальной работой всех узлов и механизмов насоса и регулятора.

После обкатки следует проверить и при необходимости подтянуть следующие резьбовые соединения:

- болты крепления топливоподкачивающего насоса;

- болты крепления регулятора;

- болты крепления плиты и установочного фланца;

- зажимы штуцеров.

avtomechanic.ru

About the author

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о