Тормозная система газ 33081 дизель с абс: Тормозная система газ 33081 дизель с АБС

газ-33081 ( с http://www.spectechnikagaz.ru/). Обсуждение на LiveInternet

Как прокачать тормоза газ 3309

Принципиальная схема тормозной системы автомобилей с АБС показана на рис. 8.3.
Автомобили оборудованы антиблокировочной системой тормозов (АБС). АБС эффективна при экстренном торможении на дороге с различным покрытием (например, асфальт-лёд) и предотвращает блокировку колёс, находящихся в менее благоприятных по сцеплению условиях (на льду), обеспечивая минимальный тормозной путь автомобиля для данного дорожного покрытия (льда) при сохранении его устойчивости и управляемости.

Для получения оптимального эффекта при экстренном торможении автомобиля с использованием АБС необходимо нажимать на тормозную педаль с максимальным усилием, при одновременном нажатии на педаль сцепления.

Электрическая часть АБС состоит из 4-х датчиков АБС (в колёсных узлах автомобиля), 3-х модуляторов (на пневмоусилителях), блока управления (БУ) АБС (в кабине на правой боковине), кнопки диагностики ABS (на щитке приборов), сигнализатора неисправности ABS (в правом блоке контрольных ламп) и жгута АБС, соединяющего датчики и модуляторы с БУ АБС.

К БУ АБС подключены две цепи питания: для модуляторов через 3-й предохранитель 25А в блоке предохранителей АБС и непосредственно для БУ АБС через 1-й предохранитель 5А в блоке предохранителей АБС. Питание воздухоосушителя осуществляется через 2-й предохранитель 10А. Блок предохранителей АБС расположен за заглушкой, находящейся ниже заглушки блоков предохранителей.

Рис. 8.3. Принципиальная схема тормозной системы автомобилей с АБС:

1 компрессор  2 – воздухоосушитель с пневматическим регулятором  3 – регенерационный воздушный баллон  4 – защитный двухконтурный клапан  5 – датчик падения давления воздуха  6 – воздушный баллон  7 – кран слива конденсата  8 – тормозной двухсекционный кран с рычагом  9 – датчик частоты вращения ротора АБС  10 – тормозной механизм с ротором АБС на ступице  11 – манометр электрический  12 зуммер  13 – сигнализатор аварийного хода поршня и падения уровня тормозной жидкости  14 – сигнализатор ABS  15 – бачок двухсекционный 16 – пневмоусилитель с главным цилиндром  17 фильтр  18 – датчик аварийного хода поршня  19 – клапан контрольного вывода  20 – модулятор АБС  21 – блок управления АБС  22 – датчик включения сигнала «СТОП»  23 – датчик манометра  24 – лампа сигнала «СТОП»  25 – датчик падения уровня тормозной жидкости  26 – шумоглушитель

Сигнализатор неисправности ABS загорается на несколько секунд при каждом включении приборов, а затем гаснет, что подтверждает исправность системы АБС. Постоянное горение сигнализатора или его загорание в движении указывает на неисправность АБС.

При неисправности АБС автомобиль должен быть проверен на станции технического обслуживания.

Заполнение гидравлического привода тормозов тормозной жидкостью автомобилей с АБС

Тщательно очистить от грязи перепускные клапаны на колёсных цилиндрах.

Отвернуть и снять с пополнительного бачка главных цилиндров крышку с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости и заполнить привод тормозной жидкостью. Запрещается заполнять гидропривод тормозными

жидкостями, не предусмотренными картой смазки, минеральными маслами, а также промывать его бензином или керосином.

При прокачке тормозной системы гидропривода воздушные баллоны должны быть заполнены воздухом (давление – 0,6-0,8 Мпа (6,0-8,0 кгс/см 2 ).

Прокачать контур гидропривода рабочего тормоза передней оси. Снять колпачок на перепускном клапане колёсного цилиндра правого переднего тормоза, надеть резиновый шланг, опустить свободный конец шланга в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд.

Отвернуть перепускной клапан на 1/2-3/4 оборота и нажать несколько раз на педаль тормоза. Прокачать гидропривод до тех пор, пока из шланга, погруженного в сосуд с жидкостью, не прекратится выделение пузырьков воздуха.

Завернуть перепускной клапан при нажатии педали тормоза.

Прокачать колёсный цилиндр левого переднего тормоза, выполнив работы, указанные в п.п. 4 и 5.

Прокачать контур гидропривода рабочего тормоза заднего моста автомобиля.

Выполнить работы, указанные в п.п. 4 и 5, в следующей последовательно-

правый тормозной механизм 

левый тормозной механизм.

Долить жидкость в пополнительный бачок главных цилиндров до уровня на 32-35 мм ниже верхней кромки горловины бачка и установить крышку с датчиком аварийного уровня. Во время выполнения работ, указанных в п.п. 4-8, необходимо доливать тормозную жидкость в бачок главных цилиндров, не допуская «сухого дна» в резервуарах бачка, иначе в систему вновь попадёт воздух. Контролировать наличие давления в воздушных баллонах.

Нет в наличии:

№	Код детали	Наименование	Информация о детали
66-3506025-01	Шланг гибкий передних тормозов в сборе	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 4 Модель 66 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 025	Нет в наличии
252239-П29	Шайба 2-16 ОСТ 37.001.146-75	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 10 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
66-50-3506090	Трубка от гибкого шланга к правому переднему тормозу в сборе	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 66-50 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 090	Нет в наличии
24-3552010	Клапан обратный вакуумного усилителя тормоза в сборе	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 24 Группа Тормоза Подгруппа Трубопровод (гидровакуумного) усилителя Порядковый номер детали 010	Нет в наличии
3307-3513015	Баллон вакуумный в сборе	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 3307 Группа Тормоза Подгруппа Баллоны воздушные пневмотормозов Порядковый номер детали 015	Нет в наличии
290693-П29	Болт М8-6gх55	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
250510-П29	Гайка М8-6Н ОСТ 37. 001.124-93	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 39 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
3307-3513082	Кронштейн крепления вакуумного баллона передний	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 3307 Группа Тормоза Подгруппа Баллоны воздушные пневмотормозов Порядковый номер детали 082	Нет в наличии
3307-3513072	Хомут крепления вакуумного баллона в сборе	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 4 Модель 3307 Группа Тормоза Подгруппа Баллоны воздушные пневмотормозов Порядковый номер детали 072	Нет в наличии
3307-3513070-10	Кронштейн крепления вакуумного баллона задний	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 3307 Группа Тормоза Подгруппа Баллоны воздушные пневмотормозов Порядковый номер детали 070 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
53-12-3550009	Гидровакуумный усилитель тормозов с кронштейнами и шлангами	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 53-12 Группа Тормоза Подгруппа Усилитель (гидровакуумный) Порядковый номер детали 009	Нет в наличии
51-3506013	Прокладка	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 4 Модель 51 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 013	Нет в наличии
12-3501081	Муфта соединительная	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 12 Группа Тормоза Подгруппа Тормоза рабочие передние ножные Порядковый номер детали 081	Нет в наличии
51-3506012	Болт М12х1,25х28	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 51 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 012	Нет в наличии
33097-3535009	Регулятор давления с кронштейном и нагрузочной пружиной	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 33097 Группа Тормоза Подгруппа Регулятор тормозного момента гидравлических систем Порядковый номер детали 009	Нет в наличии
201518-П29	Болт М10х1-6gх25	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
51-3506025-02	Шланг гибкий тормозов в сборе	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 51 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 025	Нет в наличии
51-3506033	Тройник	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 51 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 033	Нет в наличии
66-50-3506040-01	Трубка от тройника к правому заднему тормозу в сборе	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 66-50 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 040	Нет в наличии
45-9952-6311	Шайба 10	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2	Нет в наличии
66-50-3506035-01	Трубка от тройника к левому заднему тормозу в сборе	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 66-50 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 035	Нет в наличии
201455-П29	Болт М8-6gх18 ОСТ 37. 001.123-96	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 4 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
33097-3552049	Кронштейн	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 33097 Группа Тормоза Подгруппа Трубопровод (гидровакуумного) усилителя Порядковый номер детали 049	Нет в наличии
66-11-4225029-10	Скоба	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 66-11 Группа Спецоборудование Подгруппа Трубопроводы системы накачки шин Порядковый номер детали 029 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером	Нет в наличии
252155-П2	Шайба 8Л ОСТ 37.001.115-75	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Покрытие фосфатирование и промасливание	Нет в наличии
40-3506094	Муфта	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 40 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 094	Нет в наличии
52-04-3552048	Тройник	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 52-04 Группа Тормоза Подгруппа Трубопровод (гидровакуумного) усилителя Порядковый номер детали 048	Нет в наличии
3102-3847028	Чехол защитный	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Модель 3102 Группа Приборы Подгруппа Блок электронного управления Порядковый номер детали 028	Нет в наличии
3102-3829	Датчик сигнализатора снижения уровня вакуума (3102. 3829010)	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2	Нет в наличии
280025-П29	Штуцер К3/8″	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 2 Покрытие цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием)	Нет в наличии
3308-3506068	Трубка от шланга передних тормозов к муфте	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 3308 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 068	Нет в наличии
3308-3506086	Трубка от шланга к усилителю задних тормозов	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 3308 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 086	Нет в наличии
3309-3506103	Кронштейн шлангов	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 3309 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 103	Нет в наличии
66-50-3506020	Трубка от тройника к левому переднему тормозу в сборе	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 66-50 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 020	Нет в наличии
66-50-3506023	Трубка от тройника к правому переднему тормозу в сборе	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 66-50 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 023	Нет в наличии
66-11-3505010-01	Цилиндр главный тормозов	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 66-11 Группа Тормоза Подгруппа Цилиндр главный тормоза (гидротормозов) Порядковый номер детали 010	Нет в наличии
33097-3506047	Кронштейн шланга	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 33097 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 047	Нет в наличии
3308-3506184	Трубка от муфты к шлангу передних тормозов	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 3308 Группа Тормоза Подгруппа Трубопроводы пневмотормозов Порядковый номер детали 184	Нет в наличии
33081-3548010	Насос вакуумный	Кол-во на 3308-020 3308-214 33081-043 1 Модель 33081 Группа Тормоза Подгруппа 3548 Порядковый номер детали 010	Нет в наличии

Не можете найти необходимую деталь из группы Привод тормозной системы на ГАЗ-3308? Проконсультируйтесь у наших специалистов по телефону 8-800-700-19-88 или по эл. почте Мы обязательно вам поможем!

Схема тормозной системы ГАЗ-3309 дизель

Во время проектировки подобного транспортного средства инженеры завода приняли решение о разработке его конструкции практически с нуля, что сделало её не похожей на остальные автомобили автоконцерна. Особого упоминания заслуживает тормозная система ГАЗ 3309, которая кардинально отличается от своих предшественников.

Изучая её устройство, целесообразно выделить несколько категорий основных элементов, за счет которых обеспечивается корректная работа. К их числу следует отнести:

• рабочий узел;
• оборудование стоячного тормоза;
• запасная система.

Все они предназначены для оперативного торможения грузовика либо замедления его движения. Пневмогидравлические тормоза этого автомобиля отличаются надежностью, что особенно важно для грузового транспорта, тормозной путь которого имеет решающее значение при возникновении опасных ситуаций на дороге.

Под рабочим узлом подразумевается основная система, которая постоянно используется во время движения, а запасная является резервом на случай отказа первой.

Устройство тормозов

Рассматривая конструкцию этой системы ГАЗ 3309, необходимо отметить, что стоячная и резервная системы совмещены в один комплект, что следует учитывать при выполнении ремонтных работ. В предыдущих моделях для торможения педаль приходилось выжимать со значительным усилием, однако в новой конструкции инженерам автоконцерна удалось полностью ликвидировать этот недостаток.

Устройство тормозов предусматривает наличие следующих элементов:

• стоячный тормоз — фиксатор, рычаг-рукоятка, диск, трос ручного тормоза разжимной элемент, барабан, колодки, сопутствующие механизмы;
• приводная часть — колодки, защитные колпаки, поршни, направляющие скобы, щит, резервуары гидроцилиндра, а также прочие комплектующие;
• тормозной цилиндр — рычажной корпус, тяга, направляющие детали, включатели стоп-сигнала.

Важным элементом конструкции представляется усилитель, который предназначен для увеличения давления в ключевых узлах. За счет этого появляется возможность существенно повысить эффективность торможения без необходимости прикладывать максимальные усилия по отношению к органам управления.

Особенности вакуумного насоса

Важным элементом конструкции представляется вакуумный усилитель, который способен создавать необходимое давление в системе. За счет этого удается значительно увеличить эффективность торможения, а также снизить необходимое усилие при давлении на педаль. Следует помнить, что некорректная работа этого важного узла — опасная поломка, приводящая к нестабильной работе силового агрегата.

Это обусловлено попаданием воздуха во впускную трубу мотора, что способствует обеднению топливной смеси в его цилиндрах. В результате этого автомобиль не может работать длительное время, периодически глохнет. Конструкция системы предполагает удаление смазки, механическое повреждение цилиндров при подобной неисправности, ввиду чего необходимо устранить её как можно раньше.

Усилитель

Этот элемент нужен для того, чтобы создавать добавочное давление в контурах узла. Это дает возможность улучшить качество торможения машины, при этом не требуется максимального усилия для нажатия педали. Принцип действия гидравлического вакуумного усилителя основан на создании дополнительного давления во впускной части силового агрегата, что обуславливает аналогичное действие и в ТЦ.

При поломке механизма качество торможения резко ухудшается, поскольку во впускную трубу двигателя подается постоянный поток воздуха. Это способствует обеднению топливной смеси в части цилиндров. По этой причине автомобиль может заглохнуть. При этом завести его получится только после ремонта тормозной системы ГАЗ-3309 (дизель). Схема устроена таким образом, что при указанной неисправности несгоревшая смесь удаляет смазку и царапает зеркало цилиндра.

Регулировка стояночного тормоза

Одной из наиболее важных работ при обслуживании данного транспортного средства представляется регулировка стояночного тормоза. Она выполняется в несколько этапов, а от автолюбителя потребуется лишь наличие необходимых навыков, гаечного ключа на 24 мм, а также отвертки.

Регулировка ручного тормоза осуществляется при помощи следующего алгоритма действий:

1. Опустить рычаг в нижнее положение, а КПП переключить на нейтраль;
2. Вывесить заднее колесо с левой стороны при помощи домкрата, после чего удалить заглушку щита.
3. Вращать его, выворачивая при помощи отвертки регулировочный винт до тех пор, пока оно не будет притормаживаться, после чего открутить винт до свободного вращения колеса.
4. Установить заглушку, опустить колесо, после чего аналогичным образом отрегулировать механизм с правой стороны.

Подобные действия позволяют поддерживать систему стоячного тормоза в оптимальном состоянии, что гарантирует их эффективную работу.

Методика прокачки тормозов

Многих владельцев данного автомобиля интересует, как правильно прокачивать тормозную систему для более эффективной работы. Это актуальная проблема для многих моделей отечественных грузовиков, для решения которой требуется комплексный подход. Выполнить подобный тюнинг можно, придерживаясь следующей инструкции:

1. Очистить клапанные механизмы цилиндров каждого колеса.
2. Отвинтить крышку цилиндров.
3. Заполнить его жидкостью, рекомендованной производителем.
4. Прокачать контур передних колес.
5. Демонтировать колпак клапана тормозного механизма, установить шланг, разместить другой его конец в емкости с тормозной жидкостью.
6. Открутить клапан на половину оборота, после чего несколько раз выжать тормозную педаль.
7. Закрутить клапан обратно, прокачать остальные колеса с помощью подобного метода.

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

• Home
• Автогараж
• Как Прокачать Тормоза На Газ 3309

Как Прокачать Тормоза На Газ 3309

Газ-автомобильная тормозная система3309, 3308, ГАЗ-33081 Садко

Автомобили ГАЗ3309, 3308, ГАЗ-33081 Садко оснащен 3 тормозными системами:

— контроль износа колесных тормозных накладок через два отверстия в тормозных панелях, закрытых съемными заглушками;

— система, которая уведомляет водителя о применении системы стояночного тормоза;

Принципиальная схема рабочей тормозной системы приведена на рис. 1.

— Отсоедините шланг подачи воздуха от компрессора и отсоедините шланг подачи масла.

— Раскатать три гайки и одну крепежный болт компрессор к двигателю и снимите компрессор.

— Закрепить компрессор вертикально на картере 2 под давлением (см. Рис. 3).

— Снимите клапаны впускного и выпускного клапанов.

в качестве накачать тормозит в одиночку, без посторонней помощи.

Я использовал этот простой метод в течение многих лет. Добавлю, что при заполнении пустой системы рекомендуется сначала.

Проблемы с тормозами, газ3309.

препятствия с тормозами, газ3309.

— Нажмите стопорное кольцо 10 и поршневой палец 9 поршня.

— Откручиваем монтажные болты и снимаем боковую крышку 12;

— Нажмите на штифт 15 и потяните штифт 16, удерживая штифт 17 от падения.

В тормозном приводе используются три унифицированных главных цилиндра: один в гидроприводе для передних тормозных механизмов, два. к спине.

— отсоединить шланг или трубу от тормозного цилиндра;

— откручиваем выпускной клапан от цилиндра;

— Смажьте поверхность деталей тонким слоем смазки Litol.

— Измерьте положение толкателя пневматического усилителя с помощью суппорта.

— Подсоедините главный цилиндр к пневматическому усилителю, крутящий момент гайки составляет 2,4-3,6 кг / см.

— Закрепите крепление на пневматическом модуле усилителя цилиндра-модулятора.

Необходимость замены определяется образованием конденсата в воздушных баллонах. Накопление огромного количества конденсата в пневмоприводах тормозного привода может привести к их отказу в работе.

Необходимо следить за состоянием защитного кожуха крана и его герметичностью по отношению к корпусу, так как попадание грязи на рычажную систему и чистящие поверхности крана приводит к неисправности.

Педаль свободного хода с клапаном рабочего тормоза должна составлять 20-25 мм.

Тормозная система Газель.

Особенности конструкции.

Автомобиль Газель, имеет три независимые тормозные системы: рабочую, запасную и стояночную. Рабочая тормозная система гидравлическая, двухконтурная (разделена на передний и задний контуры), с вакуумным усилителем, регулятором давления и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости в бачке. Запасная система образована каждым контуром рабочей. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. Стояночная система – механическая, с тросовым приводом от ручного рычага на тормозные колодки задних колес.

Схема тормозной системы Газель.

1 – тормозной диск; 2 – скоба тормозного механизма передних колес; 3 – передний контур; 4 – главный тормозной цилиндр; 5 – бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости; 6 – вакуумный усилитель; 7 – толкатель; 8 – педаль тормоза; 9 – выключатель сигнала торможения; 10 – тормозные колодки задних колес; 11 – тормозной цилиндр задних колес; 12 – задний контур; 13 – кожух полуоси заднего моста; 14 – нагрузочная пружина; 15 – регулятор давления; 16 – задние тросы; 17 – уравнитель; 18 – передний (центральный) трос; 19 – рычаг стояночного тормоза; 20 – сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости; 21 – выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 22 – тормозная колодка передних колес.

Тормозные механизмы передних колес дисковые, с однопоршневой плавающей скобой (при торможении поршень прижимает внутреннюю колодку к диску, а скоба, смещаясь в противоположном направлении, прижимает наружную). Минимально допустимая остаточная толщина накладок передних тормозных колодок 3 мм. Диски вентилируемые, установлены на ступицах и крепятся к ним шестью болтами.

Тормозной механизм Газель передних колес.

1 — тормозной диск; 2 — основание тормозной скобы; 3 — корпус тормозной скобы; 4 — тормозные колодки; 5 — поршень; 6 — уплотнительное кольцо; 7 и 9 — защитные чехлы; 8 и 12 — болты; 10 — направляющий палец; 11 — ступица колеса; 13 — пружина колодки; 14 — шланг подвода тормозной жидкости; 15 — направляющий палец; 16 — клапан прокачки.

Минимально допустимая толщина изношенного диска 19 мм. Скоба состоит из основания, которое крепится двумя болтами к поворотному кулаку и корпуса, связанного с основанием через направляющие пальцы. Тормозной цилиндр выполнен в корпусе скобы; с наружной стороны для защиты от грязи он закрыт резиновым чехлом (пыльником). Внутри цилиндра имеется проточка, в которую вставлено уплотнительное кольцо (манжета). Когда при торможении поршень выдвигается из цилиндра, это кольцо слегка скручивается и после окончания торможения стремится вернуть поршень в исходное положение. За счет этого поддерживается постоянный минимальный зазор между диском и тормозными колодками. На цилиндре имеется клапан для прокачки системы.

Тормозные механизмы задних колес барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

Тормозной механизм задних колес Газель.

1 — болт крепления колесного цилиндра; 2 — колесный цилиндр; 3 — клапан прокачки; 4 — щит тормоза; 5 — колодка; 6 — защитный чехол; 7 — поршень; 8 — упорное кольцо; 9, 10, 14 и 28 — пружины; 11 — разжимное звено; 12 — приводной рычаг стояночного тормоза; 13 — пластина крепления колодок; 15 — шплинт; 16 — гайка; 17 и 18 — шайбы; 19 — болт; 20 и 22 — заглушки; 21 и 23 — втулки эксцентрика; 24 — эксцентрик; 25 — ось эксцентрика; 26 — гайка; 27 — чашки; 29 — стержень; 30 — трос стояночной тормозной системы.

В цилиндр с натягом вставлены упорные кольца, ограничивающие свободный ход поршней (после окончания торможения), за счет чего поддерживается постоянный зазор между колодками и барабаном. По мере износа колодок кольца сдвигаются на величину износа. В верхней части тормозных колодок расположены эксцентрики для регулировки положения колодок после их замены. Минимальная допустимая толщина накладок задних тормозных колодок – 1 мм. Максимально допустимый внутренний диаметр тормозного барабана – 283 мм.

Главный тормозной цилиндр с двухсекционным бачком и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости крепится к вакуумному усилителю. Поршни в цилиндре расположены последовательно, ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие тормозные механизмы задних колес, другой поршень – передних. При отсутствии утечек жидкости ее уровень в бачке главного тормозного цилиндра должен находиться между метками МАХ и MIN. По мере изнашивания тормозных накладок уровень понижается. В случае нарушения герметичности тормозной системы срабатывает датчик и на щитке приборов загорается лампа-сигнализатор красного цвета. В этом случае доливать жидкость можно только после устранения неисправности.

Вакуумный усилитель расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром и крепится к кронштейну на четырех шпильках. Для увеличения тормозного усилия используется разрежение во впускном трубопроводе двигателя, с которым усилитель соединен шлангом. Усилитель неразборной конструкции, при выходе из строя он заменяется.

Регулятор давления крепится к левому лонжерону рамы. Он корректирует давление тормозной жидкости в контуре тормозов задних колес, в зависимости от загрузки автомобиля, что повышает курсовую устойчивость при торможении. Отслеживая через нагрузочную пружину загрузку задней оси, он ограничивает давление жидкости в заднем тормозном контуре. При выходе из строя регулятор заменяется. После замены регулятора или элементов задней подвески необходимо заново отрегулировать положение нагрузочной пружины относительно заднего моста.

Стояночная тормозная система автомобиля Газель.

Стояночная тормозная система Газель имеет механический привод, действующий на тормозные механизмы задних колес. Привод состоит из рычага 1, переднего троса 2 и задних тросов 5 и 8, соединенных между собой уравнителем 9 и закрепленных на кронштейне 4, приваренном к поперечине рамы. Задние тросы воздействуют на рычаги 7 и разжимные звенья 6, расположенные в тормозных механизмах задних колес.

Стояночная тормозная система Газель.

1 — рычаг; 2 — передний трос; 3 — гайка; 4 — кронштейн; 5 и 8 — задние тросы; 6 — разжимное звено; 7 — рычаг привода; 9 — уравнитель.

При воздействии на рычаг 1 через систему тросов 2, 5, 8 и рычагов 7 колодки тормозных механизмов Газель ГАЗ-2705 прижимаются к барабанам, производя затормаживание. Рычаг 1 фиксируется при помощи храпового механизма, состоящего из собачки и зубчатого сектора. При этом выключатель, расположенный на кронштейне крепления рычага в кабине, включает на комбинации приборов красную лампу.

При растормаживании рычаг следует возвратить в исходное положение. Для этого необходимо утопить кнопку на торце рукоятки рычага. Тяга, соединяющая кнопку с «собачкой», выведет «собачку» из зацепления с сектором. Под действием усилия руки, пружин тормозных механизмов и задних тросов стояночная тормозная система растормаживается. На комбинации приборов гаснет контрольная лампа.

Стояночный тормоз Газель ГАЗ-2705 не требует ремонта, кроме его регулирования. Следует проверить состояние тросового привода. При повреждениях защитных оболочек или тросов необходимо заменить трос в сборе. При износе деталей фиксации включения стояночного тормоза также необходима их замена.

Замена тормозных колодок переднего колеса.

Последовательность действий.

Замену тормозных колодок производим одновременно на обоих передних колесах автомобиля при уменьшении толщины накладок до 3 мм. Снимаем переднее колесо.

Придерживая направляющий палец ключом «на 17», отворачиваем и вынимаем болт крепления скобы.

Отводим скобу в сторону, поворачивая ее на другом пальце.

ВНИМАНИЕ!

Нельзя нажимать на педаль тормоза при отведенной скобе.

Вынимаем старые и устанавливаем новые тормозные колодки, предварительно очистив от грязи направляющие пазы и уступы основания, на которое опираются колодки.

Раздвижными пассатижами утапливаем поршень в скобу. Поворачиваем и устанавливаем скобу в обратной последовательности. Аналогично заменяем тормозные колодки другого переднего колеса. Перед началом движения несколько раз нажимаем на педаль тормоза для самоустановки передних тормозных механизмов.

ВНИМАНИЕ!

В течение первых 100 км пробега, пока новые колодки еще не приработались, соблюдайте осторожность, так как тормозной путь автомобиля может возрасти. Тормозная система ГАЗель ремонт регулировка проверка

Схема тормозной системы ГАЗ-3309 дизель

Статья обновлена 23.05.2019

При выполнении различных ремонтных работ автолюбителю может помочь схема тормозной системы ГАЗ 3309 дизель, поскольку она имеет сложное устройство, которое может вызвать трудности во время самостоятельного устранения неисправностей. Тормоза этого автомобиля позволяют быстро и эффективно остановить грузовик, что способствует повышению безопасности движения.

Содержание:

• Схема тормозной системы ГАЗ-3309 дизель
  • Устройство тормозов
• Особенности вакуумного насоса
• Регулировка стояночного тормоза
• Методика прокачки тормозов
• Заключение

Схема тормозной системы ГАЗ-3309 дизель

Во время проектировки подобного транспортного средства инженеры завода приняли решение о разработке его конструкции практически с нуля, что сделало её не похожей на остальные автомобили автоконцерна. Особого упоминания заслуживает тормозная система ГАЗ 3309, которая кардинально отличается от своих предшественников.

Изучая её устройство, целесообразно выделить несколько категорий основных элементов, за счет которых обеспечивается корректная работа. К их числу следует отнести:

• рабочий узел;
• оборудование стоячного тормоза;
• запасная система.

Исправная тормозная система обеспечивает безопасность вождения

Все они предназначены для оперативного торможения грузовика либо замедления его движения. Пневмогидравлические тормоза этого автомобиля отличаются надежностью, что особенно важно для грузового транспорта, тормозной путь которого имеет решающее значение при возникновении опасных ситуаций на дороге.

Под рабочим узлом подразумевается основная система, которая постоянно используется во время движения, а запасная является резервом на случай отказа первой.

Устройство тормозов

Рассматривая конструкцию этой системы ГАЗ 3309, необходимо отметить, что стоячная и резервная системы совмещены в один комплект, что следует учитывать при выполнении ремонтных работ. В предыдущих моделях для торможения педаль приходилось выжимать со значительным усилием, однако в новой конструкции инженерам автоконцерна удалось полностью ликвидировать этот недостаток.

Устройство тормозов предусматривает наличие следующих элементов:

• стоячный тормоз — фиксатор, рычаг-рукоятка, диск, трос ручного тормоза разжимной элемент, барабан, колодки, сопутствующие механизмы;
• приводная часть — колодки, защитные колпаки, поршни, направляющие скобы, щит, резервуары гидроцилиндра, а также прочие комплектующие;
• тормозной цилиндр — рычажной корпус, тяга, направляющие детали, включатели стоп-сигнала.

Важным элементом конструкции представляется усилитель, который предназначен для увеличения давления в ключевых узлах. За счет этого появляется возможность существенно повысить эффективность торможения без необходимости прикладывать максимальные усилия по отношению к органам управления.

Особенности вакуумного насоса

Важным элементом конструкции представляется вакуумный усилитель, который способен создавать необходимое давление в системе. За счет этого удается значительно увеличить эффективность торможения, а также снизить необходимое усилие при давлении на педаль. Следует помнить, что некорректная работа этого важного узла — опасная поломка, приводящая к нестабильной работе силового агрегата.

Это обусловлено попаданием воздуха во впускную трубу мотора, что способствует обеднению топливной смеси в его цилиндрах. В результате этого автомобиль не может работать длительное время, периодически глохнет. Конструкция системы предполагает удаление смазки, механическое повреждение цилиндров при подобной неисправности, ввиду чего необходимо устранить её как можно раньше.

Тормозная система ГАЗ 3309

Регулировка стояночного тормоза

Одной из наиболее важных работ при обслуживании данного транспортного средства представляется регулировка стояночного тормоза. Она выполняется в несколько этапов, а от автолюбителя потребуется лишь наличие необходимых навыков, гаечного ключа на 24 мм, а также отвертки.

Регулировка ручного тормоза осуществляется при помощи следующего алгоритма действий:

1. Опустить рычаг в нижнее положение, а КПП переключить на нейтраль;
2. Вывесить заднее колесо с левой стороны при помощи домкрата, после чего удалить заглушку щита.
3. Вращать его, выворачивая при помощи отвертки регулировочный винт до тех пор, пока оно не будет притормаживаться, после чего открутить винт до свободного вращения колеса.
4. Установить заглушку, опустить колесо, после чего аналогичным образом отрегулировать механизм с правой стороны.

Подобные действия позволяют поддерживать систему стоячного тормоза в оптимальном состоянии, что гарантирует их эффективную работу.

Методика прокачки тормозов

Многих владельцев данного автомобиля интересует, как правильно прокачивать тормозную систему для более эффективной работы. Это актуальная проблема для многих моделей отечественных грузовиков, для решения которой требуется комплексный подход. Выполнить подобный тюнинг можно, придерживаясь следующей инструкции:

1. Очистить клапанные механизмы цилиндров каждого колеса.
2. Отвинтить крышку цилиндров.
3. Заполнить его жидкостью, рекомендованной производителем.
4. Прокачать контур передних колес.
5. Демонтировать колпак клапана тормозного механизма, установить шланг, разместить другой его конец в емкости с тормозной жидкостью.
6. Открутить клапан на половину оборота, после чего несколько раз выжать тормозную педаль.
7. Закрутить клапан обратно, прокачать остальные колеса с помощью подобного метода.

При заливке тормозной жидкости целесообразно помнить, что её оптимальный уровень располагается на 2-3 см ниже максимально рекомендуемой отметки.

Заключение

Тормозная система ГАЗ 3309 позволяет эффективно остановить транспортное средство в различных условиях. При этом она отличается сложным устройством, ознакомиться с которым поможет подробная схема. При желании автолюбитель может самостоятельно прокачать систему, улучшив её работу.

Читайте еще:

Пропали тормоза на газ 3309 причины

Устройство, компоненты и технические регулировки тормозной системы грузовых автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

Содержание

Схема тормозной системы ГАЗ-3309 (дизель) с воздухоосушителем

Сама схема представлена на фото ниже.

1. Компрессорная установка.
2. Резервуар ГЦ.
3. Аварийный датчик.
4. Фильтр.
5. Тормозная конструкция заднего колеса.
6. Датчик.
7. Выключатель пневмосигнала.
8. Глушитель.
9. Сливной кран.
10. Тормозное устройство фронтальных колес.
11. Индикатор критического давления.
12. Резервуар воздушный.
13. Клапан обратного типа.
14. Защитный одинарный клапан.
15. Пневмоусилитель.
16. Модулятор.
17. Контрольный клапан.
18. Атмосферный баллон.
19. Сушитель воздуха.
20. Датчик поршня.
21. Тормозной кран с двумя секциями.

Источник: http://foksevmash.ru/avtomarki/gaz-3308-tormoznaya-sistema.html

Схема тормозной системы ГАЗ-3309 дизель

Во время проектировки подобного транспортного средства инженеры завода приняли решение о разработке его конструкции практически с нуля, что сделало её не похожей на остальные автомобили автоконцерна. Особого упоминания заслуживает тормозная система ГАЗ 3309, которая кардинально отличается от своих предшественников.

Изучая её устройство, целесообразно выделить несколько категорий основных элементов, за счет которых обеспечивается корректная работа. К их числу следует отнести:

• рабочий узел;
• оборудование стоячного тормоза;
• запасная система.

Исправная тормозная система обеспечивает безопасность вождения

Все они предназначены для оперативного торможения грузовика либо замедления его движения. Пневмогидравлические тормоза этого автомобиля отличаются надежностью, что особенно важно для грузового транспорта, тормозной путь которого имеет решающее значение при возникновении опасных ситуаций на дороге.

Под рабочим узлом подразумевается основная система, которая постоянно используется во время движения, а запасная является резервом на случай отказа первой.

Устройство тормозов

Рассматривая конструкцию этой системы ГАЗ 3309, необходимо отметить, что стоячная и резервная системы совмещены в один комплект, что следует учитывать при выполнении ремонтных работ. В предыдущих моделях для торможения педаль приходилось выжимать со значительным усилием, однако в новой конструкции инженерам автоконцерна удалось полностью ликвидировать этот недостаток.

Устройство тормозов предусматривает наличие следующих элементов:

• стоячный тормоз — фиксатор, рычаг-рукоятка, диск, трос ручного тормоза разжимной элемент, барабан, колодки, сопутствующие механизмы;
• приводная часть — колодки, защитные колпаки, поршни, направляющие скобы, щит, резервуары гидроцилиндра, а также прочие комплектующие;
• тормозной цилиндр — рычажной корпус, тяга, направляющие детали, включатели стоп-сигнала.

Важным элементом конструкции представляется усилитель, который предназначен для увеличения давления в ключевых узлах. За счет этого появляется возможность существенно повысить эффективность торможения без необходимости прикладывать максимальные усилия по отношению к органам управления.

Источник: http://traktoramira.ru/stroitelnaya-tehnika/gruzoviki/tormoznaya-sistema-gaz-3309.html

Руководство по ремонту

Благодаря тому, что грузовики ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 являются отечественными автомобилями, их ремонт обычно не становится невыполнимой задачей. Запчасти присутствуют на любой разборке или автомобильном рынке.

Купить их не проблема, а благодаря наличию доступного и понятного руководства по эксплуатации произвести замену относительно несложных запчастей способен не только мастер СТО, но и непосредственно владелец авто.

Руководство по эксплуатации авто достать не проблема. Его можно скачать на специализированных сайтах в Интернете или купить печатную версию в магазине или на рынке.

Название: ГАЗ-3307, 3309. Руководство по эксплуатации, техническому

обслуживанию и ремонту.

Издательство: Третий Рим

Кол-во страниц: 186

Безусловно, если говорить о более серьезных поломках, то такой диагностики, какую могут провести мастера на СТО, владелец сделать не сможет собственными силами. К тому же, существует достаточное количество пользователей в Сети, которые давно общаются с ГАЗ 3307 и ГАЗ 3309, и смогут поделиться опытом. Познакомиться с такими людьми можно на форумах, посвященных ремонту и обслуживанию этого авто.

Процесс ремонта двигателя

Источник: http://gp-prsmah.ru/brend/gaz-3309-tormoznaya-sistema.html

Особенности вакуумного насоса

Важным элементом конструкции представляется вакуумный усилитель, который способен создавать необходимое давление в системе. За счет этого удается значительно увеличить эффективность торможения, а также снизить необходимое усилие при давлении на педаль. Следует помнить, что некорректная работа этого важного узла — опасная поломка, приводящая к нестабильной работе силового агрегата.

Это обусловлено попаданием воздуха во впускную трубу мотора, что способствует обеднению топливной смеси в его цилиндрах. В результате этого автомобиль не может работать длительное время, периодически глохнет. Конструкция системы предполагает удаление смазки, механическое повреждение цилиндров при подобной неисправности, ввиду чего необходимо устранить её как можно раньше.

Тормозная система ГАЗ 3309

Источник: http://traktoramira. ru/stroitelnaya-tehnika/gruzoviki/tormoznaya-sistema-gaz-3309.html

Техническое устройство редуктора

Задний мост автомобиля ГАЗ-3309 содержит предустановленный редуктор, идентичный тому, что использовался на предыдущей модели этой линейки ГАЗ-3307.

Устройство редуктора заднего моста

Он состоит из следующих основных частей:

1. Чугунного картерного корпуса, стыкующегося с картером заднего моста посредством болтового соединения; для обеспечения герметичности используется паранитовая прокладка.
2. Ведущей шестерни в комплекте с муфтами, подшипниками и фланцами, непосредственно соединенной с карданным валом.
3. Основных шестерен передачи гипоидного типа, с отклонением от ведущей оси на 32 мм.
4. Дифференциала в сборе, включающего в себя подшипники конического типа, установленного и закрепленного болтами в гнездах картера под крышками, а также шестерней полуосей с четырьмя сателлитами, размещенными на шипах крестовины.

Одной из характеристик редукторного устройства является передаточное число, или соотношение количества зубьев в ведомой шестерни к их числу в ведущей.

Стандартный редуктор заднего моста ГАЗ-3309 имеет соотношение 6,83, то есть количество зубьев в паре соответственно — 41 и 6. Некоторые комплектации данного автомобиля имеют предустановленные модели с передаточным числом 4,55 (пара 41 на 9), что обеспечивает более скоростной режим работы модуля.

Для обеспечения надежной работы редукторного механизма и лучшего движения всех деталей в картер через специальное отверстие заливается масло. При заполнении маслом необходимо учитывать следующие моменты:

Процесс замены масла в редукторе

• Объем заправляемого масла составляет 8,2 литра.
• К заправке рекомендуется использовать масло типа ТСп-14гип или SAE 85W-90.
• Периодичность замены масла составляет 50 тысяч километров либо чаще, в случае эксплуатации в интенсивном режиме с предельной нагрузкой.
• При заливке или добавлении масла контроль количества осуществляется визуально, то есть лить масло нужно до тех пор, пока оно не станет вытекать через край.

Источник: http://foksevmash.ru/avtomarki/gaz-3308-tormoznaya-sistema.html

Приводная часть

Привод в схеме тормозной системы ГАЗ-3309 (дизель) нужен для управления механизмом с последующим совершением определенных манипуляций. На грузовик монтируются механический и гидравлический рабочие приводы, отвечающие за функционирование стояночного и основного узла. Гидропривод выбран не случайно, так как считается оптимальным вариантом для простого грузовика.

Кроме указанной модификации, существуют еще приводы пневматической и электрической конфигурации, которые имеют узкую специализацию, и на автомобилях рассматриваемой серии не эксплуатируются. Ниже, для наглядности, на рисунке изображен колесный тормозной механизм.

Пояснения:

1. Колодка тормоза.
2. Защита-колпак.
3. Резервуар цилиндра.
4. Поршень.
5. Манжета.
6. Поршень ведомый.
7. Пружина стяжная.
8. Скоба направляющая.
9. Щит тормозной.
10. Шайба.
11. Гайка.
12. Пальчиковый эксцентрик.
13. Втулки.
14. Пластины эксцентрика.
15. Метки.
16. Люк смотровой.

Источник: http://foksevmash.ru/avtomarki/gaz-3308-tormoznaya-sistema.html

Регулировка стояночного тормоза

Одной из наиболее важных работ при обслуживании данного транспортного средства представляется регулировка стояночного тормоза. Она выполняется в несколько этапов, а от автолюбителя потребуется лишь наличие необходимых навыков, гаечного ключа на 24 мм, а также отвертки.

Регулировка ручного тормоза осуществляется при помощи следующего алгоритма действий:

1. Опустить рычаг в нижнее положение, а КПП переключить на нейтраль;
2. Вывесить заднее колесо с левой стороны при помощи домкрата, после чего удалить заглушку щита.
3. Вращать его, выворачивая при помощи отвертки регулировочный винт до тех пор, пока оно не будет притормаживаться, после чего открутить винт до свободного вращения колеса.
4. Установить заглушку, опустить колесо, после чего аналогичным образом отрегулировать механизм с правой стороны.

Подобные действия позволяют поддерживать систему стоячного тормоза в оптимальном состоянии, что гарантирует их эффективную работу.

Источник: http://traktoramira.ru/stroitelnaya-tehnika/gruzoviki/tormoznaya-sistema-gaz-3309.html

Как прокачать тормоза на газ 3307 — Ремонт и обслуживание автомобилей

Тормозная система ГАЗ-3309 (дизель), схема которой приведена ниже, отличается простотой и надежностью. Она обеспечивает своевременное торможение грузовика, имеющего высокие показатели проходимости и весьма приличную грузоподъемность. Расстановка ведущих колес по формуле 4х2 рассчитана преимущественно на твердое покрытие, хотя и по бездорожью позволяет перемещаться вполне уверенно. Следовательно, тормоза должны хорошо работать в любых условиях.

Источник: http://vianor14.ru/remont-avto/kak-prokachat-tormoza-gaz-3309.html

Методика прокачки тормозов

Многих владельцев данного автомобиля интересует, как правильно прокачивать тормозную систему для более эффективной работы. Это актуальная проблема для многих моделей отечественных грузовиков, для решения которой требуется комплексный подход. Выполнить подобный тюнинг можно, придерживаясь следующей инструкции:

1. Очистить клапанные механизмы цилиндров каждого колеса.
2. Отвинтить крышку цилиндров.
3. Заполнить его жидкостью, рекомендованной производителем.
4. Прокачать контур передних колес.
5. Демонтировать колпак клапана тормозного механизма, установить шланг, разместить другой его конец в емкости с тормозной жидкостью.
6. Открутить клапан на половину оборота, после чего несколько раз выжать тормозную педаль.
7. Закрутить клапан обратно, прокачать остальные колеса с помощью подобного метода.

При заливке тормозной жидкости целесообразно помнить, что её оптимальный уровень располагается на 2-3 см ниже максимально рекомендуемой отметки.

Источник: http://traktoramira.ru/stroitelnaya-tehnika/gruzoviki/tormoznaya-sistema-gaz-3309.html

VESKO-TRANS.

RU. Газ 3309 схема тормозов

ГазГаз 3309 схема тормозов

Система тормозов автомобилей ГАЗ-3309, 3308, ГАЗ-33081 Садко

Автомобили ГАЗ-3309, 3308, ГАЗ-33081 Садко оборудованы 3-мя тормозными системами:

— контроль за износом накладок колесных тормозных устройств через два отверстия в тормозных щитах, закрытых съемными заглушками;

— система, оповещающая водителя о включении стояночной тормозной системы;

Принципная схема рабочей тормозной системы показана на рис. 1.

— Отсоединить шланг подвода воздуха к компрессору и отсоединить шланг подвода масла.

— Отвернуть три гайки и один болт крепления компрессора к движку и снять компрессор.

Читайте так же

— Закрепить в тисках вертикально компрессор за картер 2 (см. рис. 3).

— Снять пластинчатые клапаны впускного и выпускного клапанов.

Как прокачать тормоза в одиночку, без посторонней помощи

Этим не хитрецким методом пользуюсь много лет. Добавлю что при заполнении пустой системы рекомендуется снача

Проблемы с тормозами, газ3309

препядствия с тормозами, газ3309.

— Сжать и вытащить из поршня стопорное кольцо 10 и поршневой палец 9.

— Выкрутить болты крепления и снять боковую крышку 12;

— Выпрессоватъ штифт 15 и вытащить ось 16, придерживая приводную шестерню 17 от падения.

Источник: http://vianor14.ru/remont-avto/kak-prokachat-tormoza-gaz-3309.html

Запчасти на Грузовые автомобили ГАЗ-3308

Горьковский автомобильный завод начал выпускать автомобиль ГАЗ-3308 с 1997 года. В своем составе может иметь такие двигатели (как дизельные, так и бензиновые): ЗМЗ-513.10 — V-8х90°, четырехтактный карбюраторный двигатель; ЗМЗ-5233.10 — V-8х90°, четырехтактный карбюраторный двигатель; ММЗ Д-245.7 — рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный дизельный двигатель; ГАЗ-562 (Steyr) — рядный, 6-х цилиндровый, 4-х тактный дизельный двигатель. Существует модификация ГАЗ-3308-020, ГАЗ-3308-214 и ГАЗ-33081-043.

ГАЗ-3308 «Садко» широко используется при перевозке промышленных и сельскохозяйственных грузов по всем видам дорог. Конструкция грузовика включает в себя дифференциал повышенного трения, односкатные колеса с протектором, а также пятиступенчатую коробку передач с двухступенчатой раздаточной коробкой и коробкой отбора мощности. Рулевое управление ГАЗ-3308 имеет гидроусилитель, в двухконтурной тормозной системе предусмотрены гидровакуумные усилители и регуляторы тормозных сил, а также система регулирования давления в шинах и пневмовывод.

Полная масса, кг: 5950 Масса перевозимого груза, кг: 3000 Масса снаряженного автомобиля, кг: 3710 Грузоподъемность, кг: 2000 Расход топлива при скорости, л/100 км при 60 км/ч: 23 Максимальная скорость, км/ч: 90-100 База, мм: 3300 Дорожный просвет, мм: 315 Габаритные размеры, мм: 5860х2322х2520

На сайте вы сможете купить запчасти ГАЗ-3308 в каталоге запчастей ГАЗ-3308. Наши специалисты проконсультируют вас и помогут выбрать необходимые запчасти ГАЗ-3308 для вашего автомобиля. Купив запчасти у «Динамики 76», вы гарантированно приобретете качественные запчасти для ГАЗ-3308.

Источник: http://foksevmash.ru/avtomarki/gaz-3308-tormoznaya-sistema.html

Нет в наличии:

№	Код детали	Наименование	Количество на модель, шт.
201455-П29	Болт М8-6gх18 ОСТ 37.001.123-96	99	Нет в наличии
20Ю-3506005	Штуцер гидровакуумного усилителя тормозов	4	Нет в наличии
21-3724245	Втулка на левой головке цилиндров двигателя	1	Нет в наличии
220058-П29	Винт М4-6gх25 ОСТ 37.001.127-81	26	Нет в наличии
250510-П2	Гайка М8-6Н ОСТ 37.001.124-93	147	Нет в наличии
251082-П29	Гайка М4-6Н ОСТ 37.001.112-91	51	Нет в наличии
252135-П29	Шайба 8Т	121	Нет в наличии
252155-П2	Шайба 8Л ОСТ 37.001.115-75	168	Нет в наличии
252156-П29	Шайба 10	89	Нет в наличии
252239-П29	Шайба 2-16 ОСТ 37. 001.146-75	11	Нет в наличии
297403-П29	Хомут 14	28	Нет в наличии
297406-П29	Хомут 20	3	Нет в наличии
40П-4221020	Штуцер угловой	5	Нет в наличии
4301-3505010	Цилиндр главный тормозов	2	Нет в наличии
4301-3506042	Скоба	1	Нет в наличии
4301-3506047	Кронштейн	1	Нет в наличии
4301-3506070	Штуцер	10	Нет в наличии
4301-3506103	Кронштейн шлангов	1	Нет в наличии
4301-3506175	Тройник	1	Нет в наличии
4301-3506176	Угольник	1	Нет в наличии
4301-3506177	Тройник клапана	2	Нет в наличии
4301-3510009	Пневмоусилитель с главным цилиндром	4	Нет в наличии
4301-3510010	Усилитель пневматический тормозов	2	Нет в наличии
4301-3510017	Кронштейн	2	Нет в наличии
45-9952-6311	Шайба 10	Нет в наличии
51-3506013	Прокладка	18	Нет в наличии
51П-3552050-01	Шланг	1	Нет в наличии
52-04-3505024	Прокладка штуцера главного цилиндра тормозов	27	Нет в наличии
53-3552065-01	Скоба двойная	1	Нет в наличии
66-06-3521137	Штуцер	2	Нет в наличии

Не можете найти необходимую деталь из группы Усилитель пневматический с главным цилиндром тормозов, регулятор давления, клапан контрольного вывода на ГАЗ-4301? Проконсультируйтесь у наших специалистов по телефону 8-800-700-19-88 или по эл. почте Мы обязательно вам поможем!

Источник: http://pridesaratov.ru/marki/tormoza-gaz-33081.html

ТО. Плюсы и минусы технического обслуживания

В 1997 году. За более чем 20 лет эксплуатации этот достаточно комфортный грузовик с колесной базой 4х4 зарекомендовал себя с лучшей стороны. Доказательством тому является тот факт, что подержанные автомобили этой модификации встречаются в продаже очень редко.

История появления ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-66 был уникальным для своих лет автомобилем, но уже в 1980-е годы стало ясно, что он сильно устарел. По проходимости машине по-прежнему не было равных, но у ГАЗ-66 было много недостатков, связанных с его возрастом:

• Первоначальная кабина была тесной и неудобной, особенно для высоких водителей;
• Двигатель был откровенно слабым;
• Расход топлива был сопоставим с расходом тяжелых дизельных грузовиков.

Поскольку в начале 90-х годов Горьковский автомобильный завод практически остался без средств к существованию, пришлось разработать новый автомобиль, максимально удешевив производство. Для этого было решено взять базовое шасси ГАЗ-66, удлинить его и установить кабину от ГАЗ-3309.. Первая машина была выпущена в 1995 году. Она получила индекс ГАЗ-3309П. После прохождения ряда испытаний машину допустили в серию, назвав ее ГАЗ-3308.

Внешний вид ГАЗ-3308 «Садко»

Когда новые грузовики только начали появляться на территории России, многие были уверены, что это самостоятельный тюнинг модели ГАЗ-3309. На первый взгляд кабина ничем не отличалась, хотя если присмотреться, то в новой машине можно было заметить следующие отличия:

• Широкие крылья оригинальной конструкции нужны были для установки больших колес;
• Сразу бросился в глаза мощный передний мост, как у ГАЗ-66;
• Воздушный фильтр выдавлен.

В целом ГАЗ-3308 получился довольно интересным автомобилем, напоминающим стандартный «Газон», модифицированный для условий бездорожья. Полная унификация с «Шишигой» и ГАЗ-3309 позволила производителям в условиях мощного экономического кризиса выпустить автомобиль в кратчайшие сроки. Через 2 года горьковские грузовики этой модификации уже выпускались серийно.

Конструкция кабины ГАЗ-3308

Для тех, кто ранее эксплуатировал ГАЗ-66, новый внедорожник Горьковского автозавода показался невероятно комфортным. Кабина, взятая от ГАЗ-3309, имела следующие преимущества:

• За счет длинного капота впереди удалось увеличить жизненное пространство для водителя;
• Появилась более информативная приборная панель;
• Можно заказать регулируемое сиденье водителя;
• Руль перестал закрывать некоторые приборы;
• Появился ГУР;
• Автомобиль оборудован ремнями безопасности;
• Возможен заказ двухрядной кабины, а вместо задних сидений могут быть спальные места, что особенно актуально при использовании автомобиля вахтовым методом в удаленных от дома районах.

Конструкторам так и не удалось избавиться от одного из недостатков ГАЗ-66 — посадка в «Садко» по-прежнему слишком высокая и неудобная. В машине нет поручней.

Технические характеристики двигателя и трансмиссии «Садко»

Важнейшим нововведением, касающимся технической части нового автомобиля, стал новый двигатель ГАЗ-3308 — дизель ММЗ Д-245.7, который производится в Минске. ГАЗ-3308 дизель, с двигателем 4,75 л, обладает достаточной мощностью и приемистостью. Турбина в двигателе позволяет машине быстрее разгоняться.

Этот двигатель считается достаточно надежным и тяговитым, расход топлива у него около 17 литров. Естественно при езде по бездорожью расход может возрасти до 25-30 литров. Единственное, на что жалуются водители, имеющие автомобили с двигателем «Минск», так это на недостаточные скоростные характеристики, но рекордов скорости от тракторного двигателя ждать не стоит. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-4 и развивает мощность 122 л.с.

Еще одним популярным двигателем, которым с 2013 года комплектуется шасси ГАЗ-3308, является ЯМЗ-53442. Этот мотор быстрее.

Кроме дизелей на ГАЗ-3308 устанавливался и бензиновый двигатель ЗМЗ-5231. Это старый бензиновый карбюраторный двигатель. Его технические характеристики далеки от параметров более современных дизелей, но он не прост в обслуживании и ремонте. Бензиновый ГАЗ-3308 предпочтительнее для эксплуатации в глуши, где отремонтировать дизель достаточно проблематично.

Что касается трансмиссии ГАЗ-3308, то на грузовик устанавливалось несколько типов механических пятиступенчатых коробок передач:

• Простая механическая коробка передач;
• Полностью синхронизированная механическая коробка передач.

Коробки передач работают в паре с сухим однодисковым сцеплением. Также имеется двухступенчатая раздаточная коробка, которая позволяет грузовику без особых проблем преодолевать серьезное бездорожье. Межколесный дифференциал позаимствован у ГАЗ-66. Дорожный просвет ГАЗ-3308 составляет 315 мм у гражданских версий и 335 мм у военных.

Подвеска, тормоза и рулевое управление ГАЗ-3308

При разработке ГАЗ «Садко» за основу было взято шасси от ГАЗ-66. Он был немного модернизирован с учетом современных тенденций машиностроения. В результате доработок грузоподъемность увеличилась до 2500 кг. Это, в свою очередь, сыграло с машиной злую шутку. В СНГ большинство грузовиков отечественного производства постоянно перегружаются, а автомобиль повышенной грузоподъемности принято загружать по принципу «подгонки», поэтому треснувшие рамы и поломанные полуоси для ГАЗ-3308 не редкость. Традиционно больше всего страдают самосвалы.

Традиционная для ГАЗ-66 тормозная система также была существенно переработана. Двухконтурные тормоза ГАЗ-3308 получили систему АБС, гидроресиверы и усилители на каждом из контуров. Стояночный тормоз приводится в действие механически.

Рулевое управление оснащено традиционным для современных грузовиков гидроусилителем. Теперь машину можно без проблем развернуть даже на месте.

ГАЗ-3308 модификации

ГАЗ-3308 выпускается в различных модификациях, каждая из которых предназначена для решения конкретных задач:

• Стандартная модификация, она же универсальна. Отличается односкатными шинами и грузоподъемностью 2 тонны;
• Военная версия имеет шины радиусом 20 дюймов с автоматической системой накачки и регулирования давления. Грузоподъемность увеличена до 2,3 тонны. Имеет штатный доступ к лебедке и фаркопу;
• Гражданская модификация. Чаще всего это самосвалы. Имеют двухскатные шины на задней оси, что позволило увеличить грузоподъемность до 4 тонн;
• ГАЗ-33081 «Тайга» — самый популярный автомобиль для северных условий. Кокпит имеет обычное спальное место. На шасси этого автомобиля монтируется спецтехника разного типа, которая может понадобиться геологам, лесозаготовителям и строителям;
• ГАЗ-33081-50 создан по спецзаказу Минобороны РФ;
• ГАЗ «Егерь» напоминает модификацию «Тайга», но более универсален. На его платформе базируется множество спецтехники, начиная от автозаков и заканчивая специальными автомобилями для перевозки опасных и взрывоопасных веществ;
• ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация со спаркой на задней оси. Способен перевозить груз массой до 4 тонн;
• ГАЗ «Вепрь» создан специально для работы в высокогорных районах. Машина сконструирована таким образом, что может без проблем эксплуатироваться в диапазоне температур от -50 до +50 градусов Цельсия. Их активно закупают МЧС и различные спецподразделения.

Конструкторам Горьковского автозавода удалось не только создать достойного преемника ГАЗ-66, но и во многом превзойти его.

Достоинства и недостатки модели

За годы эксплуатации ГАЗ-3308 автомобиль показал себя исключительно надежным и ремонтопригодным. К его основным достоинствам можно отнести следующие характеристики:

• Отличная проходимость за счет колесной формулы 4х4 и большого дорожного просвета;
• Наличие системы подкачки шин в некоторых модификациях;
• Низкая стоимость деталей и их взаимозаменяемость с другими моделями ГАЗ;
• Может работать в любых условиях;
• Способен форсировать водные преграды глубиной до метра;
• Расход топлива на 30-40 процентов ниже, а мощность дизелей выше, чем у ГАЗ-66.

Есть у ГАЗ-3308 и недостатки:

• Сейчас машина выглядит несовременно, при этом до брутальности «Шишиги» ей очень далеко;
• В салоне использованы дешевые материалы, руль великоват;
• По сравнению с иномарками не имеет комфорта для водителя и пассажира;
• Высокая стоимость как новых, так и подержанных грузовиков, хотя это говорит о востребованности данной машины.

Поскольку купить ГАЗ-3308 за небольшие деньги вряд ли получится, эти автомобили эксплуатируются в основном юридическими лицами. Охотники и путешественники предпочитают старый ГАЗ-66, который в разы дешевле. При этом Горьковский автозавод проектировал свой новый грузовой внедорожник с учетом последующих глубоких модернизаций.

Если этот автомобиль специально доработать для «сурового» бездорожья, то за ним не проедет ни один джип, поэтому этот автомобиль очень популярен у тюнинговых ателье, которые готовят внедорожники на профессиональном уровне. Не исключено, что Горьковский завод начнет выпускать премиальную модификацию своего внедорожника, что может сделать его лидером России в этом специфическом сегменте.

Попытки начать работу над автомобилем, который впоследствии получил название 3308 газ, были еще в конце 80-х годов прошлого века. Дело в том, что знаменитый производился к тому времени около 30 лет и при всех своих достоинствах успел изрядно устареть. Да и претензии к ней у военных были — например, бескапотная компоновка, которая гораздо опаснее для экипажа при подрыве мины под передним колесом машины.

Похож на классический автомобиль Газ 3308

Ремонт автомобиля с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом и из-за сложности доступа к двигателю.

Вооруженные Силы значительно сократили объемы закупок техники и вынуждены были ориентироваться на гражданского потребителя. Дизайн усложнили бедные и бурные 90-е. Завод вообще чуть не обанкротился, но смог удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип нового автомобиля под индексом . Спустя два года стартовало серийное (точнее, мелкосерийное) производство новинки.

Военный Газ 3309П

Обозначение было приведено в соответствие со стандартом, а кроме того, автомобиль получил имя Садко, которое позже прижилось в народе. Благодаря в первую очередь внушительному дорожному просвету автомобиль выглядит впечатляюще. Недаром обои с ее фотографиями часто ставят на рабочий стол даже те, кто прохладно относится к российской технике.

Двигатель и трансмиссия

Базовая версия по-прежнему получила восьмицилиндровый V-образный двигатель, как и тот, которым оснащался предшественник. Производитель тоже не изменился — им остался Заволжский моторный завод. Но индекс агрегата ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06. Рабочий объем увеличился с 4,25 до 4,67 литра, а мощность подняли на 10 лошадиных сил — до 130. Но грузовику это было нужно — ведь бензиновый двигатель очень прожорлив.

Двигатель змз-5231.10 на ГАЗ-3308

Для армии это не проблема, а вот гражданские покупатели были вынуждены «выкручиваться» установкой газового оборудования. Да и дизель тянет гораздо лучше, ведь 130 «бензиновых» сил все же мало для автомобиля с максимальной полной массой почти в 6,5 тонны.

Читайте также

Внедорожник ГАЗ Садко Next

Конечно, можно установить нужный силовой агрегат своими руками (и таких вариантов было много), но завод ГАЗ сам наладил серийное производство грузовиков 3308 с двигателем на тяжелом топливе только в 2003 году. Под капотом «прописался» минский турбодизель ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 литра и мощностью 112 лошадиных сил. Его еще называют «тракторным», потому что он изначально предназначался для трактора Беларус. Но за неимением других подходящих под требования альтернатив, именно этот ММЗ выбрал для своего Бычка и ЗИЛ.

Двигатель оказался очень удачным, надежным, неприхотливым, недорогим. Импортные моторы этого класса намного дороже, и машины с ними в армию не поставишь. Была, правда, на ГАЗе попытка прицепить Steyr ко всем своим автомобилям, но он уж точно оказался слишком сложным, да и цена его значительно выше, чем у «трактора».

Позднее (в 2005 и 2013 годах соответственно) Минский агрегат был доработан для соответствия экологическим нормам Евро-2, а затем Евро-4, иначе выпуск автомобилей с ним был бы запрещен в России согласно тогдашнему изменения в законодательстве.

С того времени, как модификация с дизельным двигателем пошла в серийное производство, она стала основной в гамме 3308 «Садко». Его заявленный расход топлива в «идеальных» условиях составляет 16,8 л/100 км.

Габаритные размеры грузового автомобиля ГАЗ 3308 Садко

На реальных дорогах автомобиль потребляет больше, но, тем не менее, достаточно экономичен, с учетом объема топливного бака в 105 литров, а» дальний». Кому не хватает такого запаса топлива, устанавливают дополнительные емкости, благо, место для них есть на раме.
По сравнению с бензиновой версией интервалы обслуживания дизеля короче, а затраты значительно ниже.

В 2013 году была представлена ​​версия с еще одним турбодизелем российского производства – это ЯМЗ-534. Дело в том, что Ярославский завод входит в состав «Группы ГАЗ», поэтому необходимости покупать двигатели «на стороне» уже нет. В разработку двигателя было вложено много денег, а также времени и сил. Для этого были приглашены австрийские партнеры из компании AVL List GmbH.

Так выглядит двигатель ЯМЗ-534

Рядный 4-цилиндровый агрегат уже в «базе» соответствует нормам Евро-4 за счет использования системы рециркуляции отработавших газов EGR (без добавления мочевины), но в конструкции предусмотрена возможность простой модернизации под Евро-5 и даже Евро-6. Мощность — 135 л.с., но этот показатель можно изменить, в том числе и программно.

ГАЗ-33081 — дизельная версия популярного отечественного автомобиля ГАЗ-3308 «Садко», многолетнего лидера в классе среднетоннажных полноприводных грузовиков на рынке России и ближнего зарубежья. Конструкция кабины и кузова ГАЗ-33081 практически не отличается от базовой модели семейства «Садко», да и от базовой платформы ГАЗ-3307 тоже. Его главная особенность — дизельный двигатель, а не бензиновый двигатель. По сути, ГАЗ-33081 стал прямым наследником легендарного военного грузовика повышенной проходимости ГАЗ-66.

Комплектация и модификации ГАЗ-33081

Тем не менее, возможности применения потомка «66-го» гораздо шире, чем чисто армейские. ГАЗ-33081 подходит для использования в самых разных областях народного хозяйства. Его стихия – бездорожье. Он способен эффективно работать в суровых климатических условиях Крайнего Севера и Сибири; в суровых пустынях, лесах и горных районах.

Именно поэтому этот относительно дешевый и неприхотливый грузовик широко используется в нефтегазовой отрасли; в геологических экспедициях; современные сельскохозяйственные предприятия; в охотничьем и лесном хозяйстве; медицинские, пожарно-спасательные службы; в различных структурах МВД и ФСИН России.

На сегодняшний день для автомобиля ГАЗ-33081 разработано более сотни видов специальных надстроек, среди которых автоцистерны, гидроподъемники и фургоны различного назначения. Одними из самых популярных являются вахтовые автобусы и гетры, передвижные ремонтные мастерские.

С самого начала его серийного выпуска, в самом конце 90-х годов, на базе дизельного «Садко» стали выпускать не только бортовые и тентованные грузовики, но и автомобили с обычными и изотермическими фургонами, простые и телескопические гидравлические подъемники, крюковые погрузчики, буровые и крановые машины, эвакуаторы, краны-манипуляторы, фургоны для перевозки заключенных, передвижные лаборатории и другая спецтехника. Кстати, полный список которых в прайс-листе производителя просто поражает.

Удачным вариантом грузового автомобиля ГАЗ-33081 стала его модификация «Егерь-II» — с двухрядной пятиместной кабиной, разработанная производственным предприятием «Чайка-Сервис». В этой четырехдверной, «грузопассажирской» версии задний ряд сидений при необходимости можно заменить на два спальных места. Что позволяет использовать грузовик для перевозки грузов на дальние расстояния, либо для доставки ремонтных бригад и их последующей работы в удаленных и труднодоступных районах.

Некоторую известность получила и модификация ГАЗ-330811-10 «Вепрь», представляющая собой укороченный вариант грузового автомобиля ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом, в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

Об истории автомобиля ГАЗ-33081 модели

Несмотря на многолетнюю успешную эксплуатацию брутального вездехода в Советской Армии, ему на смену в восьмидесятых годах ХХ века на Горьковском автомобильном заводе приступили к разработке нового полноприводного автомобиля.

Его результатом стал запуск в серийное производство автомобиля, избавленного от основных недостатков 66-го: неудобного доступа к двигателю для ремонта; более чем тяжелые условия для водителя, в кабине с плохой, к тому же, эргономикой рабочего места и органов управления.

За основу была взята платформа заднеприводных грузовиков четвертого поколения Горьковского автозавода — . Это семейство, пришедшее на смену и, разрабатывалось в течение 1982-1986 годов и поступило на конвейер в 1989 году.

В конце 80-х годов, учитывая возрастающую роль дизельных двигателей в производстве грузовых автомобилей, а также в связи с необходимостью модернизации ГАЗ-66 завод работал и над моделью полноприводной грузовик, с возможностью использования на нем дизельного двигателя.

ГАЗ-33081 «Егерь II» в Алма-Ате (Казахстан).

Однако развал СССР и последующие потрясения 90-х годов в России способствовали тому, что эти перспективные разработки дошли до серийного производства только в декабре 1997 года.

В 2000-е годы ситуация на рынке складывалась таким образом, что экономическая целесообразность использования бензиновых двигателей на среднетоннажных грузовиках неуклонно снижалась и, как следствие, практически исчезала. А вот и грузовики, работающие на сжиженном газе; на дизтопливе оказался весьма жизнеспособным в новых условиях. Это предопределило успех и распространение ГАЗ-33081 на рынке России и ближнего зарубежья.

В упрощенном понимании автомобиль ГАЗ-33081 можно назвать конструктивной смесью базовых моделей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66. При этом рама, шасси и усиление были взяты от старого доброго 66-го, а кабина и кузов от 3307-го. ГАЗ-33081 — простой автомобиль, причем не только внешне, но и технически.

Эта простота преднамеренна. Так как в конструкции грузовика нет лишних элементов, которые увеличивали бы его конечную стоимость. А обслуживание с ремонтом также не требует значительных временных и материальных затрат.

Технические характеристики ГАЗ-33081

Как уже отмечалось, главной отличительной особенностью грузовика ГАЗ-33081, по сравнению с другими модификациями полноприводного семейства ГАЗ «Садко», является его двигатель.

В отличие от базовой версии ГАЗ-3308, со 130-сильным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 литра; на ГАЗ-33081 установлен дизельный двигатель с турбонаддувом ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 литра и мощностью 122 лошадиные силы.

ММЗ Д-245.7: двигатель ГАЗ-33081

Дизельный силовой агрегат ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода состоит из четырех цилиндров рядного вертикального расположения. Двигатель ММЗ Д-245.7 полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2, а его максимальная мощность достигает 122,4 л.с. при 2400 об/мин.

Верхний предел крутящего момента двигателя достигает 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин. Что вкупе с безальтернативной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обеспечивает грузовику возможность разгоняться до максимальной «крейсерской» скорости 9 с.3 км/ч по трассе, при среднем расходе топлива 16,8 л на каждые 100 км. При равномерном движении со скоростью 60 км/ч средний расход дизельного топлива составляет, по данным производителя, 13,5 л на 100 км пути.

Двигатель оснащен жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Возможен вариант опциональной установки предпускового подогревателя, что упростит запуск двигателя при экстремально низких температурах.

Другие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

• Диаметр и ход поршня — 110 х 125 мм;
• Порядок цилиндров: 1-3-4-2;
• Направление вращения коленчатого вала правое;
• Степень сжатия 17.
• Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 об/мин. — 413 (42) Н*м (кгс*м).
• Топливный насос высокого давления (ТНВД): Рядный, 4-х плунжерный, золотникового типа, «773-20.05Е2», с всережимным регулятором частоты вращения, подкачивающим насосом и стопорным электромагнитом.
• Форсунки: ФДМ-22; 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см2).
• Система наддува: газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14-179-01, или ТКР-6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем трубчатого типа.

Впоследствии (а именно в 2013 году) вместо двигателя ММЗ Д-245.7 на полноприводные «Садко» стали устанавливать более современный, ярославский 134-сильный турбодизель ЯМЗ-53442, относящийся к экологическому классу Евро-4. дизельные двигатели. Как известно, Ярославский моторный завод также вошел в состав холдинга «Группа ГАЗ». Автомобиль «Садко» с дизелем ЯМЗ-53442 получил другой заводской индекс — ГАЗ-33088.

Габаритные и массовые данные ГАЗ-33081

• Размеры. Длина — 6,25 м; Ширина (по платформе) – 2,34 м; Высота (в кабине без груза) – 2,57 м; Высота (по тенту без груза) — 2,78 м.
• База — 3,77 м; Колея передних колес – 1,82 м; Колея задних колес составляет 1,77 м.
• Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе) — 315 мм. Брод — 1 м.
• Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса 11 м.
• Угол свеса (полная нагрузка) — 48 градусов спереди и 32 градуса сзади.
• Угол подъема, преодолеваемого автомобилем с полной массой автомобиля, не менее 31 градуса.
• Погрузочная высота: 1,36 м.
• Грузоподъемность — 2 тонны.
• Снаряженная масса автомобиля (без дополнительного оборудования) — 4,065 тонны.
• Полная масса автомобиля 6,3 тонны.

Полноприводный автомобиль ГАЗ-33081 в базовом исполнении оборудован металлической или металлодеревянной боковой площадкой с ровным полом; с задней дверью и съемным брезентом каркаса.

Размеры грузовой платформы 3390х2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При необходимости и желании платформа с тентом может быть оборудована плафоном освещения, кнопкой звуковой сигнализации для водителя, откидными продольными боковыми сиденьями и ремнем безопасности над дверью багажника. Также есть версия с увеличенной до 3,75 м грузовой платформой.

Трансмиссия

Сцепление на грузовой автомобиль ГАЗ-33081 однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний в ведомом диске, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод сцепления гидравлический. Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением, полностью синхронизированная (кроме 1-й передачи и передачи заднего хода).

Раздаточная коробка — механическая, с прямой и пониженной передачей. Передаточное число низшей передачи – 1,982. Главная передача ведущих мостов — коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,5. Дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей.

Грузовой автомобиль ГАЗ-33081 построен на базе двухосной рамной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди, а сзади с продольными полуэллиптическими рессорами, дополненной гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия на всех колесах. . Рама — штампованная клепаная, с передними лонжеронами и задними отбойниками.

Колеса дисковые, с ободом 228Г-457, с боковыми и разрезными стопорными кольцами. Шины пневматические, радиальные, односторонние, размер 12.00 R18, модель КИ-115А, с мощным внедорожным протектором. Для армейской версии автомобиля шины увеличены до размера R20.

Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, с резиновыми пружинами сжатия в задней подвеске.

ГАЗ-33081 в тайге

Тормозные системы

Рабочая тормозная система: Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой (АБС). АБС – 3-х канальная, с модулятором и пневмоусилителем; с главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, осушитель воздуха с регулятором давления и ресиверами (3 шт. — 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормоза — барабанные, барабанного типа.

Стояночная тормозная система: Трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным расцепляющим механизмом. Тормозной механизм колодочный, барабанного типа.

Система электропроводки однопроводная, минусовые клеммы источников питания и потребителей подключаются к кузову автомобиля. Внутреннее напряжение 24 Вольта.

• Стандартные аккумуляторные батареи: 6СТ-55А3, или 6СТ-55А13, или 6СТ-55 «Титан», или 6СТ-55А73.
• Генератор: 5101.3701-01 или ГГ273В1-3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
• Стартер: AZJ-3381 или 6ST-230R.

ГАЗ-330811-10 «Вепрь»

Рулевое управление грузовика основано на системе «винт-шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем руля.

В качестве дополнительного оборудования к грузовому автомобилю ГАЗ-33081 можно использовать:

• Лебедка: Тяговая, однобарабанная, горизонтальная. Тип коробки передач — червячная, с глобоидной модифицированной передачей, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора 24. Длина троса 50 м. Лебедка приводится в движение карданным валом от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие троса равно 29.4 кН (3000 кгс) с полностью намотанным тросом (верхний ряд навивки) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) — с полностью размотанным тросом (нижний ряд навивки).
• Коробка отбора мощности: механическая, с двумя передачами.

Кабина ГАЗ-33081. Отзывы водителей и владельцев о грузовике

Кабина ГАЗ-33081 цельнометаллическая, с обширным, почти панорамным остеклением; максимально простое, утилитарное и практичное устройство. Сиденья водителя и пассажира раздельные, достаточно мягкие и удобные, с отличным для грузового автомобиля уровнем комфорта.

Плохая шумоизоляция. При движении по трассе сильно слышен громкий шум внедорожных шин. Теплоизоляция хорошая: в кабине легко поддерживать комнатную температуру даже в самые сильные морозы.

Радует гидроусилитель руля. По словам водителей, «баранка» спокойно крутится одной рукой, без напряжения, «с сигаретой в зубах». Из других достоинств отмечается отсутствие необходимости постоянно ездить на полном приводе на ГАЗ-33081 – передний мост отключается просто рычагом из кабины, и так же легко подключается в случае необходимость.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт называют необременительными, так как машина выносливая, а запчастей на ГАЗ-33081 на рынке всегда в избытке, и цена их достаточно низкая. Расход топлива в целом соответствует заявленному по паспорту Горьковским автозаводом. По стоимости владения автомобилем ГАЗ-33081 даже сравнивают с УАЗ-буханой, хотя это машины из двух совершенно разных «историй».

В качестве бонуса владельцы ГАЗ-33081 радуются тому, что в ПТС помимо категории С указывается «Специализированный МАС», а это дает право проходить как спецтехнику под запреты для грузовых автомобилей. В силу своей специфики ГАЗ-33081 все же чаще встречается в качестве «рабочей лошадки» различных государственных и крупных частных организаций и структур, чем в собственности отдельных владельцев. А испытания в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера он прошел и продолжает достойно проходить. Как и положено истинному потомку ГАЗ-66.

ГАЗ-33081 цены на рынке РФ

Стоимость нового полноприводного грузовика ГАЗ-33081 у дилеров Горьковского автозавода начинается от полутора миллионов рублей (за базовую комплектацию — бортовой автомобиль с тентом). На вторичном рынке предложений немного, а цена колеблется от 400 тысяч рублей до 1 миллиона в зависимости от технического состояния автомобиля.

Автобус вахтовый ГАЗ-33081.

Вообще надо отметить, что ГАЗ-33081 был просто обречен на успех в нашей стране, где тысячи квадратных километров заняты просторами бездорожья и есть острая необходимость применить настоящие вседорожные качества техники.

Дизельный полноприводный «Садко» стал удачным преемником грузового автомобиля ГАЗ-66, унаследовав лучшие качества простоты, неприхотливости, проходимости этой машины и избавившись от присущих ей недостатков.

ГАЗ-3308 — отечественный грузовик повышенной проходимости. Автомобиль пришел на смену 66-й модели Горьковского автозавода. За 19 лет эксплуатации он зарекомендовал себя с лучшей стороны. Прохождение по бездорожью обеспечивает самоблокирующийся дифференциал. Высокая производительность сочетается с комфортной рабочей средой для водителя. Конструкция проста и надежна, обслуживание дешевле, чем у зарубежных аналогов.

История создания ГАЗ-3308

Первые серийные экземпляры были собраны в 1997 году. Грузовик должен был заменить ГАЗ-66, не выдержавший конкуренции с современным транспортом. В новом автомобиле инженеры постарались сохранить лучшие качества предыдущего поколения.

Впервые о модели 3308 заговорили в конце 1980-х годов. Потом захотели серьезно модернизировать 66-ю модель. В 90-м году Горьковский автомобильный завод представил ГАЗ-3301, который предназначался для военных целей и работал на новом дизеле. Распад Советского Союза помешал массовому производству; старая модель осталась на конвейере.

После распада СССР разработка ГАЗ-3308 «Садко» продолжилась. От новой боевой машины требовалось увеличить ее прочность и улучшить все технические характеристики. Главным изменением стала конструкция кабины: конструкторы отказались от бескапотной конструкции, так как это снижало уровень комфорта и делало машину менее безопасной. Некоторые элементы новой кабины были взяты от 3309-й версии.

В 1995 году был представлен прототип автомобиля ГАЗ-3309П. После некоторых доработок и повторного прохождения испытаний серийное производство 3308 было запущено в 1919 г.97. После оснащения российской армии машины стали поставляться в страны СНГ.

Грузовик поставляется в несколько стран:

• Сирия — В 2005 г. получено 114 экземпляров для испытаний. В 2007 году транспорт был принят на вооружение местной армии;
• Армения — на военной службе несколько небольших партий;
• Украина — с 2014 года машины выполняют различные задачи батальонов территориальной обороны;
• Беларусь — использовался в военных целях в начале 00-х;
• Казахстан — регулярно используется Национальной гвардией.

Первое обновление вышло в 2003 году. Изменения были минимальными, как внешне, так и технически. Линейка двигателей пополнилась новым турбодизелем Д-245.7. В 2013 году начали выпускать автомобили с силовой установкой ЯМЗ-53442, которая соответствовала нормам Евро-4. В 14-м году миру представили «Садко Некст» — модернизированную модель, способную перевозить 3 тонны.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Автомобиль ГАЗ-3308 соответствует современным техническим требованиям. Он способен передвигаться по бездорожью и преодолевать препятствия разного размера. В последние годы предприятие выпускает шасси ГАЗ-3308, что позволяет устанавливать на него различные модули.

Для оснащения используются три типа силовых агрегатов. 117-сильные дизели Минского или Ярославского заводов или бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Наиболее популярным является бензиновый вариант.

Бензиновая модель выполнена по карбюраторному типу, имеет восемь цилиндров, расположенных V-образно. Мощность – 122 лошадиные силы. Многие владельцы жалуются, что он не способен поднять автомобили в гору при полной загрузке. Дизельные электростанции выдают еще меньше мощности. Если грузовик загружен не по максимуму, с любым двигателем он движется приемлемо. Для комфортного управления в конструкцию был добавлен гидроусилитель руля.

Карбюратор с нисходящим потоком воздуха имеет две камеры. Жидкостный подогреватель поддерживает необходимую температуру рабочей смеси. Фильтр сухого типа работает благодаря регулируемой подаче воздуха. Принудительная циркуляция воздуха осуществляется в замкнутой системе жидкостного охлаждения.

Сухое сцепление фрикционного типа. Оснащен гидравлическим приводом. На бензиновые версии устанавливается периферийная пружина, на дизельные – диафрагменная. Все экземпляры имеют пятиступенчатую коробку передач. Все синхронизированы, кроме первой и задней передач. В кабине имеется рычаг включения повышающей передачи. Механическая раздаточная коробка имеет привод на передний и задний мосты, есть прямые и понижающие ступени.

Рабочая тормозная система двухконтурная, дополненная пневмогидравлическим приводом. Торможение осуществляется по разным осям. Система запирания автоматическая; в конструкцию входят модулятор и пневмоусилитель. В каждом канале имеются тормозные цилиндры. Запасной тормоз обеспечивается обоими контурами. Стояночный тормоз имеет механический привод.

Привод действует на обе оси. Дизельная версия весит 6,3 тонны, бензиновая — 5,95 тонны. По мнению специалистов, для своего класса ГАЗ-3308 «Садко» имеет большой вес.

Особая конструкция подвески, за основу которой взята 66-я версия, позволяет быстро преодолевать участки дороги с мягким грунтом и грязью. Большим минусом для машины является дорожный просвет (31,5 сантиметра), из-за него она часто застревает. Длина автомобиля составляет 6,25 метра. Водитель имеет возможность преодолевать подъемы до 31 градуса, водные преграды глубиной до 1 метра и перевозить груз массой не более 2000 кг.

ГАЗ-3308 модификации

Кабина выполнена по цельнометаллической технологии, имеет две двери и рассчитана на двух человек. Количество надстроек шасси превышает 100 штук. Наиболее распространены цистерны, оборудование для спасательных служб, газовые и масляные баки.

Платформа изготавливается цельнометаллическим или деревометаллическим способом. В комплект входит конструкция для установки тента; по бокам можно установить дополнительные решетки. Для связи с кузовом и салоном используется звуковая сигнализация.

Комплектация «Егерь» отличается от базовой вместимостью кабины — до 5 человек. За счет увеличения его длины была уменьшена длина кузова, который используется для перевозки людей и грузов разного типа. Такой комплект используется для оснащения жилого модуля, если его используют ремонтные бригады. Версии с коротким кузовом могут перевозить грузы до 1 тонны.

Бортовая модификация обеспечивает пассажирам высокий уровень безопасности. Над бортами крепятся ремни безопасности, которыми могут пристегиваться пассажиры. Скамейки для людей крепятся к боковым стенкам и могут складываться. Для освещения используется небольшой светильник, закрепленный на одной из арок тентовой конструкции.

Рама грузовика штампованная, оснащена удлинителями передних лонжеронов. Дисковые колеса имеют одинарные шины. Устройство имеет автоматическую систему контроля давления в шинах.

В 2014 году завод представил ГАЗ-3308 Тайга-ВИП. Улучшена транспортная вместимость и увеличена вместимость до 7 человек. Такая кабина позволяет использовать автомобиль с модулями различных ферм, содержащих необходимое оборудование и инструменты.

Экземпляры последних годов выпуска имеют встроенную лестницу для перемещения на крышу. Туда можно установить багажник на крышу для перевозки крупногабаритных, но не тяжелых предметов. В комплект входят две лебедки. «Тайга» оборудована электропроводкой, поэтому в салоне и в фургоне отдельное освещение и розетки. Они питаются от дизель-генератора. Жидкостное отопление поддерживает приемлемую температуру в жилом блоке. Здесь предусмотрен оружейный шкаф.

Есть самосвал. Загрузка и разгрузка может осуществляться с трех сторон. Масса транспорта чуть больше 8 тонн, а грузоподъемность 4,5 тонны. Самосвал с электроподъемником получил более прочные шины 8,25-R20, компоновка подвески не изменилась. Двигатель ГАЗ-3308 этого типа имеет 122 силы, работает на дизельном топливе и оснащен четырьмя цилиндрами. Средний расход топлива составляет 22 литра на 100 км.

При заказе машины на заводе можно выбрать функцию предпускового подогревателя, хорошо зарекомендовавшую себя в низкотемпературной эксплуатации. Моторы последнего поколения экологичны и соответствуют нормам Евро-4. Они проходят до 500 тысяч километров без капитального ремонта. Обслуживание дешевое, запчасти можно найти в любом специализированном магазине. Также распространена продажа запчастей на вторичном рынке.

Что можно сделать?

ГАЗ-3308 – качественный продукт отечественного машиностроения. За 19 лет работы в различных отраслях он показал себя с лучшей стороны. Его используют не только для перевозки грузов, но и в спортивных соревнованиях по бездорожью. Опытные водители за рулем этого автомобиля регулярно выигрывают призы.

Завод-производитель предлагает множество модификаций грузовика. Наиболее популярны среди покупателей «Садко» и «Земляк». Средняя цена первого варианта — 1,655 млн рублей, второго — 1,403 млн рублей. Общая стоимость зависит от выбранных дополнительных опций. На вторичном рынке много вариантов. Автомобили 03-05с производства обойдутся покупателю в 220-450 тысяч рублей, 07-09с — 500-750 тыс. руб.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Если вы думали, что только западный автопром добился больших успехов за последнее десятилетие, то эта статья написана специально для вас. Сегодня мы рассмотрим грузовой автомобиль ГАЗ 3308 отечественного производства, прошедший серьезную трансформацию и модернизацию в соответствии со всеми современными нормами.

По сути, ГАЗ «Садко» — это естественная эволюция российских грузовиков, благодаря которой все старые модели ГАЗ-66 были сняты с производства и заменены новым прототипом. В конце 90s, ГАЗ-3308 «Садко» поступил на вооружение российской армии, также хорошо зарекомендовав себя в странах СНГ и ближнего зарубежья.

Собственно история автомобиля началась еще в 80-х годах, когда инженеры стали задумываться о модернизации грузовика ГАЗ-66 и добавлении новых функций, которые соответствовали бы времени. В начале девяностых была представлена ​​первая модель автомобиля на дизеле, что по тем временам считалось настоящим прорывом! Как выглядел первый военный фургон, вы можете увидеть на фото. Основной идеей создания грузовика было техническое оснащение армии. и других военных целях. Несмотря на положительные отзывы и перспективы серийного производства, автомобиль так и не завоевал популярность из-за распада Союза и серьезного экономического кризиса. На конвейере остались старые модели ГАЗ-66, которые выпускались еще около десяти лет.

Разработка военного грузовика началась еще во времена СССР.

Но на этом история создания грузовика не закончилась, и вскоре российские конструкторы вернулись к идее создания новой боевой техники. Конечно, никто не собирался выпускать «Садко» в том виде, в каком он был представлен в начале девяностых, так как прогресс не стоял на месте и от инженеров требовались новые идеи. Руководство страны хотело видеть полностью улучшенную модель с повышенной прочностью, мощными двигателями и лучшими техническими характеристиками.

На доработку автомобиля у конструкторов ушло около пяти лет, и уже в 1995 году была представлена ​​модель ГАЗ-3309П. Главным техническим прорывом стало изменение общей конструкции кабины и полное вытеснение бескапотных вариантов. После дополнительных испытаний, некоторой модернизации и всех формальных проверок в 1997 году автомобиль ГАЗ-3308 поступил на вооружение российской армии.

Популярность и дальнейшая модернизация

После того, как все модели ГАЗ-66 были утилизированы и заменены новыми прототипами, грузовик начал поставляться в страны СНГ и ближнего зарубежья. Давайте посмотрим места, где отечественный «красавец» официально используется в военных целях:

1. С начала 2000-х Беларусь полностью заменила старую технику на ГАЗ-3308 и использует ее по сей день.
2. В Национальной гвардии Казахстана также можно увидеть «Садко», который очень популярен у военных.
3. С 2014 года Украина также начала использовать военную технику российского производства, в том числе грузовой фургон.
4. Помимо ближнего зарубежья автомобиль также активно поставляется в Сирию. Например, в 2004 году эта страна получила для первичных испытаний 114 моделей, а с 2007 года фургон официально поступил на вооружение армии.

Не менее пяти стран используют для своей армии русский Егерь

Как вы понимаете, автомат «Садко» популярен не только внутри страны, но и за рубежом, что заставляет производителей постоянно совершенствовать свое творение и внедрять некоторые современные элементы. Первое «косметическое» обновление фургона было произведено в 2003 году. Никаких серьезных изменений, кроме установки нового турбодизеля и некоторых визуальных дополнений.

Но в 2013 году на автомобильной выставке был представлен новый «Егерь», который имеет специальную силовую установку и новые средства защиты. Стоит отметить, что с 2013 года автомобиль полностью соответствует всем требованиям Евро-4 и признан мировым сообществом. Последний этап модернизации пути прошел в 2014 году, получив название «Садко Next» и возможность перевозить огромные грузы общим весом около трех тонн.

Техническое оснащение ГАЗ 3308

Как было отмечено выше, фургон полностью соответствует всем мировым стандартам и ничем не уступает западной военной технике. «Егерь» легко преодолевает большие расстояния в любых погодных условиях и комфортно себя чувствует в дороге. Кстати, благодаря войсковым испытаниям и постоянной модернизации машине не страшны ни многие препятствия, в том числе упавшие девушки, ни даже неглубокие болота.

На сегодняшний день существует три варианта установки двигателя: дизель, минского или ярославского производства, и бензин Заволжского завода. Стоит отметить, что бензиновый двигатель лучше всего сочетается с моделью ГАЗ 3308. , и большинство клиентов предпочитают именно его.

Бензиновая версия состоит из восьми цилиндров и имеет карбюраторный тип. Мощность такой машины составляет 122 лошадиные силы и она легко может взбираться на различные холмы. Правда, тут тоже есть два мнения, так как многие покупатели жалуются на плохую грузоподъемность при полной загрузке. Но, как правило, при грамотном использовании особых проблем с передвижением возникнуть не должно. Если говорить о дизеле, то двигатели на его основе имеют еще меньшую мощность.

Встроенный карбюратор двухкамерный. Благодаря жидкостному нагревателю температура смеси имеет приемлемую температуру и не перегревается. Также внутри системы осуществляется постоянный контроль и циркуляция воздуха, помогающие поддерживать приемлемую температуру.

Грузовик широко используется как для боевых действий, так и для перевозки любых грузов

Дополнительным преимуществом фургона является оригинальная конструкция подвески, которая позволяет ездить по мягкому грунту и не бояться грязи . Что касается привода, то он действует одновременно на две оси. Например, дизельная модель имеет общую грузоподъемность 6,3 тонны, а бензиновая чуть меньше шести. По мнению специалистов, это достаточно большой показатель веса для автомобиля такого класса.

Говоря о минусах грузовика, нельзя не сказать о большом дорожном просвете, из-за которого часто приходится тормозить. На «Егерях» водители могут легко подняться на горку с уклоном не более 31 градуса и ездить по заболоченной местности глубиной до одного метра. Кстати, грузы объемом более 2000 кг перевозить на грузовике не рекомендуется!

В очередной раз касаясь технических характеристик ГАЗ 33081, стоит упомянуть прекрасную сигнализацию, в том числе и звуковую, которая помогает сохранить связь между кузовом и основным салоном.

Внешний вид

Поговорив о ТТХ гусеницы, остановимся подробнее на ее внешних характеристиках. Максимальное количество пассажиров в кабине не должно превышать двух человек, включая водителя. Технология цельнометаллической кабины позволяет устанавливать более ста надстроек шасси. Поэтому, помимо перевозки грузов, фургон также может быть оборудован для проведения различных спасательных работ и могут быть установлены специальные маслобаки. В небольших населенных пунктах «Эгер» даже используется как пожарная машина благодаря выносливости и возможности перевозки цистерн с водой.

Говоря о вместительности кузова, следует отметить, что там с комфортом могут разместиться до пяти пассажиров, а если автомобиль оборудован как кемпер, то в нем и вовсе можно чувствовать себя как дома. Благодаря возможности приобретения удлиненной версии грузовика, многие бригадиры используют его для переезда и дальнейших ремонтных работ. Как вы понимаете, ГАЗ 3308 универсален и может одновременно выполнять несколько функций.

Последние модели также имеют встроенную переносную лестницу, по которой можно подняться на крышу. Как правило, там устанавливаются дополнительные багажные отделения для перевозки грузов. Но следует учесть, что все предметы, перевозимые на крыше, должны быть легкими!

ГАЗ-3308 имеет более десяти модификаций

В салоне есть розетки и дополнительное освещение, которое работает благодаря специальному дизель-генератору. Можно смело сказать, что расход топлива у ГАЗ 33081 вполне приемлемый, и особенно это касается дизельного двигателя. В среднем на каждые сто километров вам понадобится 22 литра бензина. Также возможна установка дополнительного предпускового подогревателя, помогающего поддерживать нужную температуру и предотвращающего переохлаждение. Как было отмечено ранее, все двигатели последних лет разработаны по технологии Евро-4 и являются экологически чистыми.

При покупке стандартной версии Jaeger размер шин будет 12R18, а аналогичная модель с вилочным погрузчиком имеет улучшенные прочные шины 8,25-R20.

Цена

Поскольку ГАЗ 33081 производится в первую очередь в России и для ее граждан, каждый покупатель имеет возможность выбрать понравившуюся версию автомобиля прямо на заводе. Вы сможете сразу обсудить интересующие вопросы и модернизировать грузовик в зависимости от того, как вы планируете его эксплуатировать в жизни. Средняя цена Садко около 1,5 млн рублей

Газ «Вепрь»: описание, технические параметры. Wear

2017-2018 пополнился внедорожным грузовиком Pilot Next с колесной формулой 4×4, цена Который на российском рынке по предварительным данным составит около 2 млн рублей. По словам руководства, бензин у нового мега-пикапа, выделенный внедорожный потенциал и высокий уровень комфорта при отличной эргономике.

Широкой общественности опытный пикап, созданный на базе грузового автомобиля ГАЗ-33088 Садко, был представлен 22 августа 2017 года в Подмосковном Кабинете-2017. В сентябре текущего года NEXT будет представлен на Гражданской выставке коммерческой техники «Комртранс», после чего пойдет в серийное производство.

Главной особенностью ГАЗ ВЕПРЬ-next 4×4 является двухрядная кабина с оригинальным дизайном, что делает автомобиль очень привлекательным. В целом отечественная автоновинка выглядит агрессивно и внушительно, а на внедорожный потенциал автомобиля намекают расширенные колесные арки, вмещающие 18-дюймовые колеса с резиной 12.00 R18 и внушительный дорожный просвет.

габариты Грузовик-пикап Вепрь-Next 2017-2018 в длину 6430 мм при колесной базе 3770 мм, в ширину 2268 мм и в высоту 2600 мм при дорожном просвете 315 мм .
При таком клиренсе машина может преодолевать броды глубиной до 950 мм, ее полная масса составляет 6850 кг, а грузоподъемность до 2500 кг.

Дизайн салона гражданской модели «Вепри» выдержан в едином ключе с другими грузовиками семейства NEXT. Место водителя оборудовано креслом повышенной комфортности с регулируемым поясничным упором и удобным анатомическим профилем, двухместное пассажирское сиденье расположено справа от водителя, а во втором ряду установлен трехместный диван.

Технические характеристики WEPER-NEXT 2017-2018.
Под капотом пикапа был установлен четырехцилиндровый 4,4-литровый дизельный мотор ЯМЗ-534 с турбокомпрессором, развивающий 149 лошадиных сил и 490 Нм крутящего момента при 2300 об/мин. Силовой агрегат работает в паре с 5мкп с сухим неразъемным сцеплением и полным приводом с жестко подключаемым передним мостом, понижающей передачей в «раздаче» и самоблокирующимися дифференциалами обоих мостов.

В основе мега-пикапа Wear NEXT лежит рама лонжеронного типа, на которой крепятся все узлы и агрегаты. Спереди и сзади автомобиля установлены зависимые подвески на полуэллиптических рессорах с телескопическими двусторонними амортизаторами и резинометаллическими шарнирами.
Тормоза у пикапа на все колеса барабанные с АБС, гидроусилителем руля и двухконтурным тормозным центром с вакуумным усилителем.

В базовой комплектации автомобиль оснащен гидравлическим усилителем руля, непросторным сиденьем водителя, аудиоподготовкой, 18-дюймовыми дисками, АБС, пневмоподачкой и пневморегулировкой колес, а также другим современным оборудованием.

Многофункциональный автомобиль ГАЗ-330811 «ВЕПЕР» — один из ярких представителей модельного ряда полноприводных автомобилей, созданных на базе грузовика ГАЗ-3308 «Садко».

Историческая справка

Горьковский автомобильный завод (Нижегородский автомобильный завод им. Молотова), входящий в настоящее время в крупнейший автомобильный холдинг РФ «Группа Газ», основан в 1932 году. За время своего существования завод выпустил большое количество самых разных транспортных средств, справедливо считая ведущим предприятием отрасли.

Одним из основных направлений в работе автомобильной промышленности была разработка и серийное производство полноприводных грузовых автомобилей. Первая такая машина была выпущена 19 марта.39. Однако организация его производства помешала началу Второй мировой войны. Работы возобновились в 1943 году, и только в сентябре 1948 года серийный ГАЗ-63 впервые сошел с заводского конвейера. Он выпускался до 1964 года, а потом ему на смену пришел легендарный военный внедорожник. Он шел на авторынок без изменений 35 лет, а потом его сменил ГАЗ-3308 «Садко» (1999 г.).

ГАЗ-330811 «ВЕПЕР»

Многофункциональный полноприводный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-330811 «ВЕПЕР» разработан специально для эксплуатации в сложных климатических условиях, характерных для России и стран СНГ. Он плавно функционирует:

• в диапазоне температур от -50 до +50 градусов Цельсия;
• в условиях высокогорья — до 4500 м;
• преодолеваемых перевалов до 4650 м.

Автомобиль выпускается в двух модификациях:

1. пассажирский — с количеством мест (с водителем) на 11 человек.
2. грузопассажирский — может перевозить 1,5 тонны груза и 5 человек (включая водителя).

Экстерьер

Полноприводный ГАЗ-330811 «ВЕПЕР» — укороченная версия грузового автомобиля ГАЗ-33081 «Садко» с модульным цельнометаллическим кузовом. Он полностью унифицирован с автомобилями модельного ряда «Садко» и сочетает в себе качества внедорожника и комфортабельного микроавтобуса.

Автомобиль оснащен мощным, тяговым усилием 4,5 тонны, лебедкой с механическим приводом и тросом длиной 50 м, установленным в специальном отсеке на переднем бампере. Дополнительно можно установить электрическую лебедку. Передний бампер имеет «кенгурятник», защищающий фары головного света и придающий автомобилю солидности.

Оригинальности автомобилю также придают большие широкопрофильные шины 12.00R18 и алюминиевые вставки в верхней части заднего бампера, боковые пороги и рифленые участки между передним бампером и крыльями. На этих площадках удобно стоять, обслуживая двигатель.

Гармонично смотрится задний бампер-коробка со встроенными фонарями, состоящий из двух частей. Это сделано для того, чтобы обеспечить свободный доступ к буксировочному крюку, который закреплен на раме.

Универсальность позволяет использовать «ВЕПЕР» как в качестве рабочей машины, предназначенной для доставки в труднодоступные места производственных бригад, материалов и грузов, так и в качестве автомобиля для тех, кто предпочитает активный отдых (охотники, рыбаки и т.п.) .).

Высокая степень унификации позволяет легко проводить техническое обслуживание и ремонт автомобилей в любых условиях, обеспечивая поставку запасных частей и комплектующих с наименьшими затратами.

Особенности исполнения

Интерьер

Кузов ГАЗ-330811 «ВЕПЕР» в зависимости от исполнения имеет 3 или 5 дверей. Панорамное ветровое стекло обеспечивает водителю отличный обзор.

Приборная панель выполнена в соответствии с проектными требованиями, а рулевое колесо почти не закрывает доступ к панели приборов, которая оснащена необходимым контрольно-измерительным оборудованием.

Кроме того, модернизирован ряд органов управления (рулевые переключатели и др.). Водитель имеет возможность регулировать давление воздуха в 18-дюймовых шинах, не выходя из кабины. Комфортный водитель добавить:

1. гидравлическое рулевое управление.
2. оригинальная тормозная система с вакуумным усилителем.

По сравнению с предыдущими моделями (ГАЗ-63, ГАЗ-66) значительно улучшена конструкция кабины. Появились большие солнцезащитные козырьки, крючки для одежды и прочие мелочи. Сиденья установлены анатомические, а в пассажирской версии мягкие — для пассажиров.

На крыше кузова имеются два люка, обеспечивающие дополнительную вентиляцию салона и салона. Они также могут служить запасными розетками в случае чрезвычайной ситуации.

Комфорт Комфорт водителя и пассажиров в холодное время года в салоне обеспечивается с помощью основных и автономных отопителей, расположенных в салоне и под передним сиденьем.

Силовой агрегат и трансмиссия

Комплектуется ГАЗ-330811 дизельным 4-цилиндровым двигателем с промежуточным охлаждением и турбонаддувом ММЗ Д-245.7 объемом 4,75 л (мощность 117 л.с., крутящий момент 423 Нм). Агрегатируется пятиступенчатой ​​механической, полностью синхронизированной коробкой передач со съемным картером. Уверенное бездорожье обеспечивают:

1. Механический дозирующий двухосный привод с двухосным приводом (прямая и редуцированная передачи).
2. интегрированные кулачковые усиленные фрикционные дифференциалы, установленные в ведущих мостах.

Технические характеристики ГАЗ-330811 Износ

Важно:

1. Перед тем, как сесть за руль такого автомобиля, как «Износ», необходимо позаботиться о приобретении водительского удостоверения категории «С» или «Д». (в зависимости от варианта исполнения).
2. Автолюбителям, привыкшим обустраивать авто «под себя», большой объем салона дает неограниченные возможности для внутреннего тюнинга. При желании салон можно превратить в уютное жилое помещение, сделать небольшой и/или установить душевую кабину. Места для этого в салоне достаточно.

Что касается внешнего тюнинга, то он практически сводится к изменению формы «кенгурятника», решетки радиатора и шноркеля, для придания им более эстетичных форм. Также можно перекрасить кузов, руководствуясь собственными представлениями о его цветах.

Русский автомобильный завод известен с далекого, трудного 1932 года. Все годы своей активной деятельности завод выпускал жесткие, неприхотливые, универсальные автомобили. Сегодня, в веке двадцать первом, завод вышел на новый уровень развития и славится не только выпуском надежных автомобилей, но и опытных образцов, военной техники. Ассортимент газа широк, но, пожалуй, самым ярким проектом последнего десятилетия по праву считается ГАЗ 330811 Изнашивание. Но что это за машина и чем она примечательна?

Экстерьер и интерьер

Изначально автомобиль выпускался как военизированное транспортное средство, главными качествами которого во все времена были устойчивость, вместительность, живучесть. Но и мирная жизнь обывателя сама по себе требует этих качеств, особенно в условиях страшных дорог русской провинции. Поэтому руководство завода задумалось о том, как приспособить одну из моделей военного назначения к мирной жизни. Так был создан Wear, получивший мощь военного автомобиля и эстетику современного внедорожника.

История модели начинается с восьмидесятых годов прошлого века, когда на производстве ГАЗ 66 был запущен новый проект. Обновленная машина, на тот момент исключительно военного образца, должна была отвечать более жестким требованиям: преодолевать препятствий, допускаемых допускать в условиях резкого изменения температуры и критических температур. Автомобиль должен был легко передвигаться по снегу, льду и пустыне.

Не один год требовался от дизайнеров, чтобы на основе предыдущих разработок создать что-то новое, уникальное, отвечающее всем заявленным качествам.

Впервые ВЕПЕР был представлен публике в 1997 году. Технические макеты модели проводились в последующие годы.

Автомобиль с первого взгляда поражает воображение своими габаритами, завораживает, привлекает внимание. Грозный вид внушительных размеров внедорожника оставляет отличные впечатления. Машина разработана на базе грузовиков «Садко»: от них взята высокая широкая платформа, габаритный кузов. Разработанный на базе унифицированных заводских агрегатов Wear оказался выигрышным решением, отличным вариантом для тех, кто ценит качественные крепкие автомобили.

Резко очерченные линии, властная решетка радиатора, которая, в то же время, делает ее в образе автомобиля изюминкой, фары, расположенные на крыше, широкое лобовое стекло – все это создает неповторимый стиль машины, неповторимый, несравним ни с одним внедорожником ни по эстетике, ни по техническим качествам.

Салон достоин похвал: простор, комфорт и суровая сдержанность линий – так можно охарактеризовать интерьер этого автомобиля. Руль большой, положение кресел регулируется в нескольких направлениях. Приборная панель, правда, не такая богатая, как у прославленных западных внедорожников, нет ни медиасистемы, ни климат-контроля. Но эти технические огрехи полностью компенсируют чувство защищенности, которое испытывает автомобилист, находящийся за рулем этого титана, чувство превосходства на дороге, которое не покидает его до конца поездки и даже намного позже. .

Технические характеристики Газ 330811 Износ

Длина кузова — 6250 мм, ширина — 2340 мм, высота — 2570 мм, колесная база 3770 мм.

Автомобиль создавался как универсальное транспортное средство с качествами вездехода. Поэтому такие испытания на прочность, как высокие и низкие температуры, от -50 до +50 градусов Цельсия, заносы и лед, а также перевалы высотой до 4500 метров для этого автомобиля не проблема.

Конструкторы потрудились на совесть и над подвеской. Достаточно прочный, чтобы выдержать все испытания на прочность, это достижение русской автоконструкции.

Управление достойно похвалы. Сразу чувствуется мощнейшая тяга к крепкому грузовику.

На данный момент автомобиль выпускается в нескольких модификациях: грузопассажирской, трех- и пятидверной. Мест в грузовом варианте — пятнадцать, в пассажирском — одиннадцать. Очень мило, правда?

Рампа выпускается в нескольких модификациях: с карбюраторным мотором, объемом 4,5 л, мощностью 130 л.с., Вепар «Егерь» с удлиненной кабиной в два ряда, модификация, оснащенная двигателем мощностью 4,8 л. агрегат, мощностью 117 л.с. и четырехтонная модификация, которая бывает в полном приводе и с турбодизелем, мощностью 134 л.с.

На данный момент разработка во фреймворке продолжается. Как стало известно, планируется запуск в производство и массовую продажу девятнадцатиместного грузового автобуса и двенадцатиместного вездехода, адаптированного для гражданской жизни.

Цена за машину

На сегодняшний день новую машину веперь можно приобрести по цене от 1 000 000 рублей. Поддерживаемые варианты продаются по цене от 700 000 до 890 000 рублей.

Несмотря на внушительные размеры, по любой дороге едет хило. Внешний вид внедорожника несколько необычен, при этом он имеет ряд возможностей, которые элементарно реализуются в условиях бездорожья. Из всех автомобилей семейства он имеет четкие и строгие черты. Машина выполнена на уникальной платформе и дополнена поставкой запчастей при покупке, что делает приобретение внедорожника экономичным.

Внешний вид Авто 330811

Необычный и довольно большой кузов, позволяет внедорожнику выполнять ряд дополнительных функций, которые часто используются как в рабочем варианте, так и для комфортного и полноценного отдыха. Нет ничего лучше, чем использовать автомобиль семейства Садко для охоты и рыбалки. Окраска машины неожиданная, оригинально оформлена под камуфляж. Боковые части рельефные, крылья для колес высоко подняты, что позволяет внедорожнику преодолевать феррод высотой до 1 метра.

На крыше автомобиля выполнена подпорная сетка для укладки дополнительного багажа. Сзади над бампером есть запасное колесо. Колесные диски расположены индивидуально и имеют небольшой диаметр, шипованную резину, которая отлично поддерживает сцепление с дорогой в любых условиях. Боковые части туловища удлиненные и составляют в длину 5 м 30 см. Ширина машины чуть превышает два метра.

Фарш и интерьер внедорожника

Уже базовая комплектация обеспечила комфортные условия для перевозки пассажиров. Вместимость салона 10 человек. Перед покупкой будущий владелец имеет возможность заказать дополнительную регулировку водительского сидения, это еще больше привлечет внимание к соискателю.

Модель Торпедо оснащена всеми необходимыми средствами управления, руль удобно расположен и не создает помех для удобного управления машиной. Информативное табло с множеством датчиков будет учитывать все их показатели практически не отрываясь от проезжей части. Кроме рулевой рейки в помощь водителю установлен гидравлический привод.

Для пассажиров установлен отдельный диван, но садиться на него, несмотря на его комплектацию, очень удобно. Серия автомобилей нового поколения от этого производства имеет повышенную степень комфорта, в этой версии машина оснащена дополнительными функциями, есть удобные ниши для перевозки аксессуаров «Охотник Кайман». Установленные элементы шумоизоляции позволяют присутствующим в салоне разговаривать в спокойном тоне.

Технические характеристики

Под капотом внедорожника находится два дизеля, благодаря чему суммарная мощность автомобиля составляет 117 л. из. В последнее время все стандарты при изготовлении ГАЗ 330811 полностью учитываются. Производитель учел все условности по соблюдению экологии на просторах России. Этот тип внедорожника обладает уникальными характеристиками, которыми может гордиться современный автопром.

Масса машины с полной комплектацией около 4 тонн. Имеет возможность преодолевать угол наклона в 31 градус. Возможна установка двигателя с турбонаддувом и переменным охлаждением мотора.

В условиях использования и эксплуатации газа Wear Tuning может быть проведен в любое время в соответствии с заводскими требованиями. От предыдущей версии вездеходу досталась пятиступенчатая коробка передач. Включены прямая и обратная передачи, распространяющиеся на обе оси шасси агрегата. Тормозная система вездехода «Газ» работает достаточно плавно и не вызывает резких движений. В таких ситуациях можно трогаться со второй скоростью, но тут одновременно требуется быстрое переключение. Грамотное переключение КПП сэкономит топливо, достаточно следить за датчиком, и если стрелка близка к красной зоне, скорость обязательна. Полная комплектация джипа стоит около 1,5 миллиона рублей.

Ремонт и техническое обслуживание автомобиля «ВЕПЕР»

Рано или поздно возникает вопрос, как сделать легендарный вездеход в версии Волги, ведь есть варианты промышленных недоработок. Часто приходится производить реконструкцию колес, заменять мосты и убирать лишние детали из внешности и прятать их в кузов. Такую доработку обычно выполняют сами владельцы с помощью фирменных запчастей с целью улучшения эксплуатации.

Автомобиль пришел на смену отечественному ГАЗ-66, следовательно, ремонтные работы и тюнинг, возможно, в некоторых случаях проводить аналогично. Так как автомобиль имеет двойной смысл, есть вероятность реконструкции под особые требования владельцев.

Общие сведения и применение «Садко»

Вездеходы иногда используют в военных целях, например, для перевозки личного состава, для этого служит габаритный диван в каюте. На машину можно самостоятельно установить как один бензобак, так и два, что в сумме 210 литров в сумме. Единственный недостаток этого, отсутствие герметических запоров на веках. Это увеличивает риск попадания топлива.

По результатам испытаний, которые провели владельцы машин, зарегистрировано максимальное развитие скорости от 100 км/ч до достижения 80 км/ч. Не более 6 секунд. В упаковке корпуса нет специальных полочек для хранения бумаг, для человека это существенный недостаток. Не рекомендуется разгонять машину более 60 км/ч на полигонах и бездорожье, так как усиливается вибрация и за полчаса такой езды можно почувствовать усталость и дискомфорт.

Установка кондиционеров в отечественном производстве не предусмотрена, поэтому, вложив 30 тысяч рублей, владелец успешно обеспечивает свой оптимальный климат в салоне автомобиля.

По мнению специалистов, рулевая рейка должна быть оснащена чем-то более мощным, чем гидравлика. Обзорность у водителя слабовата, так как зеркала слишком узкие. Еще одним из недостатков автомобиля «Износ» считается отсутствие зеркала, показывающего, что происходит в мертвой зоне кадра.

Автомобиль отлично чувствует себя в бездорожье, особенно на грунте и песчаных дорожках, очень хорошо преодолевает амбиционные препятствия, ведь это стихия автомобиля, для таких целей он был внедорожником и выпускался на отечественном заводе. Автомобиль привык проходить через серьезные испытания, в силу того, какой вид трудовой деятельности он выбирается, лесником, егерем и охотником.

Цельнометаллическая

Кабина однорядная

Количество мест 1 + 10

Укороченная база

Неполный рабочий день 4×4

Дизельный двигатель

ГАЗ-330811-33 WEPER — цельнометаллический высокофорсированный автомобиль с дизельным двигателем ЯМЗ-534. Вепрь рассчитан на 10 пассажирских мест, три двери в кузове: две по бокам кабины и одна сзади.

Дизельный двигатель

Вернувшись в продажу после долгого отсутствия, Газ-Одежда, получила новый ярославский дизель. ЯМЗ-534 собирается на заброшенном в 2011 году заводе «АвтоДизель» — дочернем предприятии «Группы ГАЗ», где производство силовых агрегатов автоматизировано на 90%. Хорошая газовая практика использования комплектующих от лучших производителей не обошла стороной и двигатели: ЯМЗ, наряду с собственными, использует новейшие российские и зарубежные разработки. Экономичный двигатель с высокими показателями крутящего момента (490 Нм) и большим ресурсом (700 тыс. км) удачно вписывается не только в грузовой среднетоннажный, но и в такой специфический автомобиль, как ГАЗ-330811.

Салон

Износом в полном смысле автобусом назвать нельзя — он относится к категории С. Это означает, что его нельзя использовать в качестве пассажирского транспорта на маршрутах. Одежда — военный, лесной, охотничий автомобиль, предназначенный для бездорожья. В салоне в стандартной комплектации есть три дивана-рундука буквой П, посередине — свободное место. Возле задней двери предусмотрен небольшой стеллаж для багажа. Стоит отметить, что практически каждый покупатель газобаллонного автомобиля хочет сделать внутреннее пространство автомобиля, исходя из своих задач. Кому-то нужно сделать из жилого модуля ГАЗ-330811, а кому-то нужны удобные пассажирские места и дополнительные двери (категория С при соответствующем оснащении позволяет перевозить до семи человек с водителем).

Подключен полный привод

Так как Вепрь построен на базе Садко, то наследует все характеристики вездехода. Плюс укороченная колесная база и компактный кузов придает ГАЗ-330811 лучшую геометрическую проходимость, чем та, которой обладает его прототип. Веперь имеет жёстко подключаемый передний мост, систему подкачки/спуска колёс, межколесные дифференциалы с самоблокировкой и лебедку, работающую от коробки отбора мощности — полный комплект для сложных дорожных условий.

Характеристики

Габариты.

Комплектация

В стандартную комплектацию входят: гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов (ABS), преджидкостный отопитель, система поворота колес, багажник на крыше, автономный отопитель Webasto, фарокекер в передней части автомобиля, два «охотничьих» люки в крыше передней части кузова, два бензобака, бак, запасное колесо с чехлом и полосой, крепление на задней стенке кузова, бужель (кегурин) на переднем бампере, механический лебедь впереди с тросом длиной 50 метров, П-образный рундук с мягкой подушкой и спинкой, складной съемный столик, ЗИП и аксессуары. Цена указана за базовую модель с дизелем ЯМЗ-534, кузов в цвете «Камуфляж».

Сервис

Гарантия на полноприводные вездеходы ГАЗ-330811 — 1 год, или пробег 30 000 км, первый межсервисный интервал 5000 км. Автосервис Изнашивание можно осуществить в любом из регионов России, обратившись в сертифицированный газовый сервисный центр.

Техническое обслуживание. Техническое обслуживание Уход за колесами и шинами

ГАЗ-3308 «Садко» — российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль класса 2,5 т с капотной компоновкой.

История

В конце 1980-х в связи с заменой ГАЗ-66 были попытки вновь унифицировать производство существующей машины. Так, в 1990 году появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учетом требований военных. Также отличительной особенностью этого автомобиля было наличие дизельного двигателя. Однако распад СССР и сокращение госзакупок поставили крест на перспективной машине. Ввиду этого производство «шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.
Тем не менее, разработка новой машины продолжалась. С учетом смягченных требований военных, а также с учетом практического опыта использования кабины над двигателем на ГАЗ-66 со всеми присущими ей недостатками (высокая опасность для экипажа при подрыве на мине, большая сложность ремонта двигателя, низкий уровень комфорта и плохая эргономика в целом), а главное, резкое сокращение госзакупок для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотной компоновке, но конструкция полноприводного шасси остались прежними.

Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и собственное имя «Садко», началось в декабре 1997 года. 40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 используется модифицированная (другие крылья с увеличенными колесными арками) кабина от ГАЗ-3309., а также ведущие мосты и трансмиссия аналогичны применяемым на ГАЗ-66-40.

В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 был предложен на экспорт в вооруженные силы Украины.

С 2003 года «Садко» в основном оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологический класс Евро-2, с 2013 года Д-245.7Е4, экологический класс Евро-4).

В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 Евро-4.

В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием «Садко-Next» грузоподъемностью 3 тонны вместе с новой версией ГАЗ-3309.

Варианты и модификации

• ГАЗ-3308 — базовая версия со 130-сильным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 л;

• ГАЗ-3308 «Егерь» — вариант ГАЗ-3308 с двухрядной пятиместной кабиной, удлиненной на 1150 мм, разработан ООО «Техноспас-НН»;

• ГАЗ-33081 — модификация со 117-сильным дизелем ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 литра с турбонаддувом;

• ГАЗ-33081 «Егерь-II» — вариант ГАЗ-33081 с двухрядной пятиместной кабиной, разработанный производственным предприятием «Чайка-Сервис»;

• ГАЗ-33082 — ранняя модификация с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии Steyr;
• ГАЗ-33085 «Земляк» — 4-х тонная модель с двухсторонними шинами заднего моста, в которых максимально использованы элементы Садко.
• ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация с дизелем ММЗ Д-245.7, представлена ​​в 2005 г.;
• ГАЗ-33088 — модификация со 134,5-сильным дизелем ЯМЗ-53442 рабочим объемом 4,43 литра с турбонаддувом;
• МТП-1 — автомобиль технической помощи на шасси ГАЗ-3308 «Садко»;
• Гардеробная АП-2 на базе шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медоборудование»;
• Установка передвижная дезинфекционно-душевая ДДА-01-«СЗМО» на шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медоборудование».

Автобусы вахтовые на шасси «Садко»

• КАвЗ-39766 — автобус повышенной проходимости с использованием 19-местного кузова автобуса малого класса КАвЗ-3976. Модификации: 397660 — с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513; 397663 — с дизелем ММЗ Д-245.7. Год выпуска 2003-2005.
• СемАР-3257 — грузопассажирский 12-местный автобус повышенной проходимости с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 и кузовом от автобуса малого класса СеМАР-3280. Выпускался ЗАО НПП «Семар» в 2001-2006 гг.
• Вахтовый автобус на шасси ГАЗ-3308 — грузопассажирский «вахта» с раздельным угловым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Год выпуска 2003-2006. в Семаре. В настоящее время выпускается на заводе Авто-Профи.
• ГАЗ-330811-10 «Вепрь» — автомобиль специального назначения на укороченной базе «Садко» с цельнометаллическим трех- или пятидверным кузовом

Группа ГАЗ, в состав которой с 2005 года входит Горьковский автомобильный завод, является крупнейшим производителем автомобилей в России. В 1999 году завод приступил к выпуску нового полноприводного грузовика — автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-3308 «Садко». Эта машина была призвана заменить надежную, но устаревшую. Конструкторы постарались сохранить все лучшие качества старого ГАЗ.

Технические характеристики автомобиля

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3308 соответствуют современным требованиям. При этом автомобиль не потерял своей проходимости, его можно использовать в условиях бездорожья. В настоящее время автозавод выпускает автомобили по модульной производственной системе, что позволяет выпускать грузовые автомобили и автомобили для грузовых и пассажирских перевозок на базе одного и того же шасси ГАЗ 3308.

Машина оснащена 117-сильным дизелем Ярославского моторного и Минского моторных заводов, бензиновым двигателем Заволжского моторного завода. В настоящее время на машины с модульными установками чаще устанавливают бензиновый двигатель.

Карбюраторный восьмицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 122 л/с с V-образным расположением цилиндров мощностью 122 л/с в груженом состоянии, по отзывам владельцев, не всегда выдерживает нагрузку при подъеме в гору. А вот двигатель на ГАЗ 3308 дизель слабее бензинового по своим характеристикам. Однако, если не перегружать машину, она прекрасно ведет себя при перевозке грузов. Машина оборудована гидроусилителем руля.

На грузовике установлен сбалансированный двухкамерный карбюратор с падающим потоком, подогрев рабочей смеси жидкостным подогревателем. Переменный воздушный поток обеспечивает работу сухого воздушного фильтра. Циркуляция воздуха в замкнутой системе жидкостного охлаждения принудительная.

ГАЗ 3308 имеет сухое однодисковое фрикционное сцепление с гидроприводом и нажимными периферийными пружинами для бензиновых автомобилей и диафрагменную пружину для дизеля. Полностью синхронизированная (за исключением первой и задней передач) механическая пятиступенчатая коробка передач устанавливается на автомобили всех модификаций. Повышающая передача включается по мере необходимости отдельным рычагом в кабине водителя. Раздаточная коробка с прямой и пониженной передачей, механическая, с приводами на передний и задний мосты. Тормозная система (рабочая) с пневмогидравлическим приводом двухконтурная, с раздельным торможением осей.

Автоматическая система блокировки оснащена модулятором и пневмоусилителем, в каждом канале главный тормозной цилиндр. Оба контура рабочей системы являются резервной тормозной системой. Стояночный тормоз имеет механическую передачу.

Двухосный, с приводом на обе оси, при оснащении дизельным двигателем автомобиль имеет полную массу 6300 кг. При установке бензинового двигателя вес грузовика снижается до 5950 кг. Автомобиль имеет большую массу для автомобиля своего класса.

Вес, особая конструкция подвески, помогает быстро выбраться из мест, где нет твердого покрытия и преобладает грязь. Что, впрочем, не мешает ГАЗ 3308 в ряде случаев оседать в этой грязи и на переднюю, и на заднюю оси, так как дорожный просвет автомобиля составляет всего 315 мм. Длина машины 6250 мм, внешний радиус поворота 11 метров. Автомобиль способен преодолевать уклон 310 и брод 1 метр и перевозить до 2 тонн груза.

Модификаций автомобилей очень много

На « » установлена ​​двухместная металлическая кабина с двумя дверями. Для этих машин разработано около сотни различных модулей. Особой популярностью пользуются автобусы для охотничьего хозяйства, газовой и нефтяной промышленности, автоцистерны, пожарные и аварийные машины.

Платформа грузового автомобиля с обычной кабиной может быть в металлическом или деревометаллическом исполнении. Он оборудован дугами под тентом, на него можно установить съемные решетки. Для связи с кабиной экипажа платформа оборудована звуковой сигнализацией.

На автомобиль ГАЗ 3308 «Егерь» установлена ​​пятиместная кабина с таким же простым устройством, как и в базовом автомобиле. Платформа короткая из-за длины кабины. Он предназначен для перевозки различных грузов. При использовании в военных целях, работе вахтовиков такая платформа используется для установки специального технологического оборудования или жилых модулей. Грузоподъемность укороченной платформы 1000 кг.

Бортовой вариант обычной платформы для перевозки пассажиров, с целью защиты их в дороге от травм и аварий, оборудован ремнем безопасности, установленным над дверью багажника. Сиденья для пассажиров рядные, установлены вдоль боковых стенок. Под тентом на одной из арок установлен плафон для освещения площадки.

Рама Газ 3308 и всех модификаций этого автомобиля штампованная, имеет передние лонжероны. Дисковые колеса с односкатными шинами 12.00R и пневматической подкачкой воздуха.

Новый ГАЗ 3308 Тайга-ВИП, появившийся на выставке в 2014 году, обладает высокой проходимостью, по сравнению с ранее выпущенной моделью с удлиненной базой комплектации «Стандарт». Модифицированная семиместная кабина нового автомобиля позволяет использовать его с модулями различного назначения, оснащенными дополнительными средствами в охотхозяйствах, нефтегазодобывающих предприятиях, таежных рыболовно-охотничьих выездах.

На фургон нового автомобиля установлена ​​лестница, позволяющая подняться на крышу, где можно дополнительно установить багажник для перевозки легких, но крупногабаритных грузов. Их грузят на крышу с помощью крана-балки. Машина оборудована двумя лебедками, одна от старого ГАЗ-66. На ГАЗ 3308 «Тайга» в отдельном отсеке установлен дизель-генератор, в фургоне выполнена разводка для работы электроприборов, установлено освещение и розетки, отдельная электросхема для кабины и фургона. Жилой модуль отапливается автономным жидкостным отопителем, а в спальном отсеке фургона предусмотрен оружейный шкаф.

Самосвал смонтирован на базе ГАЗ 3308 с возможностью трехсторонней выгрузки и погрузки. Грузоподъемность такого автомобиля 4500 кг, полная масса автомобиля 8180 кг. На самосвал с электроподъемником автомобиль был переобут в шины 8,25-R 20, колесная формула осталась прежней. Самосвал ГАЗ 3308 оснащен 122-сильным четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 122 л.с. с расходом топлива 22 л/100 км.

Предпусковой подогреватель двигателя является дополнительной опцией, устанавливаемой по требованию заказчика. Двигатели последних моделей соответствуют экологическому классу Евро-4, имеют ресурс 500 тыс. км. Запчасти на ГАЗ 3308 всегда в продаже, цена обслуживания и ремонта автомобиля позволяет малому и среднему бизнесу использовать его в различных климатических условиях.

Автомобили данного модельного ряда ГАЗ на первичном рынке можно приобрести в пределах от 900 000 до 2 000 000 рублей.

В 1997г. За более чем 20 лет эксплуатации этот достаточно комфортный грузовик с колесной базой 4х4 зарекомендовал себя с лучшей стороны. Доказательством тому является тот факт, что подержанные автомобили этой модификации встречаются в продаже очень редко.

История появления ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-66 был уникальным для своих лет автомобилем, но уже в 1980-х годов стало ясно, что он сильно устарел. По проходимости машине по-прежнему не было равных, но у ГАЗ-66 было много недостатков, связанных с ее возрастом:

• Первоначальная кабина была тесной и неудобной, особенно для высоких водителей;
• Двигатель был откровенно слабым;
• Расход топлива был сопоставим с расходом тяжелых дизельных грузовиков.

Поскольку в начале 90-х годов Горьковский автомобильный завод практически остался без средств к существованию, пришлось разработать новый автомобиль, максимально удешевив производство. Для этого было решено взять базовое шасси ГАЗ-66, удлинить его и установить кабину от ГАЗ-3309.. Первая машина была выпущена в 1995 году. Она получила индекс ГАЗ-3309П. После прохождения ряда испытаний машину допустили в серию, назвав ее ГАЗ-3308.

Внешний вид ГАЗ-3308 «Садко»

Когда новые грузовики только начали появляться на территории России, многие были уверены, что это самостоятельный тюнинг модели ГАЗ-3309. На первый взгляд кабина ничем не отличалась, хотя если присмотреться, то в новой машине можно было заметить следующие отличия:

• Широкие крылья оригинальной конструкции нужны были для установки больших колес;
• Сразу бросился в глаза мощный передний мост, как у ГАЗ-66;
• Воздушный фильтр выдавлен.

В целом ГАЗ-3308 получился довольно интересным автомобилем, напоминающим стандартный «Газон», модифицированный для условий бездорожья. Полная унификация с «Шишигой» и ГАЗ-3309 позволила производителям в условиях мощного экономического кризиса выпустить автомобиль в кратчайшие сроки. Через 2 года горьковские грузовики этой модификации уже выпускались серийно.

Конструкция кабины ГАЗ-3308

Для тех, кто ранее эксплуатировал ГАЗ-66, новый внедорожник Горьковского автозавода показался невероятно комфортным. Кабина, взятая от ГАЗ-3309, имела следующие преимущества:

• За счет длинного капота впереди удалось увеличить жизненное пространство для водителя;
• Появилась более информативная приборная панель;
• Можно заказать регулируемое сиденье водителя;
• Руль перестал закрывать некоторые приборы;
• Появился ГУР;
• Автомобиль оборудован ремнями безопасности;
• Возможен заказ двухрядной кабины, а вместо задних сидений могут быть спальные места, что особенно актуально при использовании автомобиля вахтовым методом в удаленных от дома районах.

Конструкторам так и не удалось избавиться от одного из недостатков ГАЗ-66 — посадка в «Садко» по-прежнему слишком высокая и неудобная. В машине нет поручней.

Технические характеристики двигателя и трансмиссии «Садко»

Важнейшим нововведением, касающимся технической части нового автомобиля, стал новый двигатель ГАЗ-3308 — дизель ММЗ Д-245.7, который производится в Минске. ГАЗ-3308 дизель, с двигателем 4,75 л, обладает достаточной мощностью и приемистостью. Турбина в двигателе позволяет машине быстрее разгоняться.

Этот двигатель считается достаточно надежным и тяговитым, расход топлива у него около 17 литров. Естественно при езде по бездорожью расход может возрасти до 25-30 литров. Единственное, на что жалуются водители, имеющие автомобили с двигателем «Минск», так это на недостаточные скоростные характеристики, но рекордов скорости от тракторного двигателя ждать не стоит. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-4 и развивает мощность 122 л. с.

Еще одним популярным двигателем, которым с 2013 года комплектуется шасси ГАЗ-3308, является ЯМЗ-53442. Этот мотор быстрее.

Кроме дизелей на ГАЗ-3308 устанавливался и бензиновый двигатель ЗМЗ-5231. Это старый бензиновый карбюраторный двигатель. Его технические характеристики далеки от параметров более современных дизелей, но он не прост в обслуживании и ремонте. Бензиновый ГАЗ-3308 предпочтительнее для эксплуатации в глуши, где отремонтировать дизель достаточно проблематично.

Что касается трансмиссии ГАЗ-3308, то на грузовик устанавливалось несколько типов механических пятиступенчатых коробок передач:

• Простая механическая коробка передач;
• Полностью синхронизированная механическая коробка передач.

Коробки передач работают в паре с сухим однодисковым сцеплением. Также имеется двухступенчатая раздаточная коробка, которая позволяет грузовику без особых проблем преодолевать серьезное бездорожье. Межколесный дифференциал позаимствован у ГАЗ-66. Дорожный просвет ГАЗ-3308 составляет 315 мм у гражданских версий и 335 мм у военных.

Подвеска, тормоза и рулевое управление ГАЗ-3308

При разработке ГАЗ «Садко» за основу было взято шасси от ГАЗ-66. Он был немного модернизирован с учетом современных тенденций машиностроения. В результате доработок грузоподъемность увеличилась до 2500 кг. Это, в свою очередь, сыграло с машиной злую шутку. В СНГ большинство грузовиков отечественного производства постоянно перегружаются, а автомобиль повышенной грузоподъемности принято загружать по принципу «подгонки», поэтому треснувшие рамы и поломанные полуоси для ГАЗ-3308 не редкость. Традиционно больше всего страдают самосвалы.

Традиционная для ГАЗ-66 тормозная система также была существенно переработана. Двухконтурные тормоза ГАЗ-3308 получили систему АБС, гидроресиверы и усилители на каждом из контуров. Стояночный тормоз приводится в действие механически.

Рулевое управление оснащено традиционным для современных грузовиков гидроусилителем. Теперь машину можно без проблем развернуть даже на месте.

ГАЗ-3308 модификации

ГАЗ-3308 выпускается в различных модификациях, каждая из которых предназначена для решения конкретных задач:

• Стандартная модификация, она же универсальна. Отличается односкатными шинами и грузоподъемностью 2 тонны;
• Военная версия имеет шины радиусом 20 дюймов с автоматической системой накачки и регулирования давления. Грузоподъемность увеличена до 2,3 тонны. Имеет штатный доступ к лебедке и фаркопу;
• Гражданская модификация. Чаще всего это самосвалы. Имеют двухскатные шины на задней оси, что позволило увеличить грузоподъемность до 4 тонн;
• ГАЗ-33081 «Тайга» — самый популярный автомобиль для северных условий. Кокпит имеет обычное спальное место. На шасси этого автомобиля монтируется спецтехника разного типа, которая может понадобиться геологам, лесозаготовителям и строителям;
• ГАЗ-33081-50 создан по спецзаказу Минобороны РФ;
• ГАЗ «Егерь» напоминает модификацию «Тайга», но более универсален. На его платформе базируется множество спецтехники, начиная от автозаков и заканчивая специальными автомобилями для перевозки опасных и взрывоопасных веществ;
• ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация со спаркой на задней оси. Способен перевозить груз массой до 4 тонн;
• ГАЗ «Вепрь» создан специально для работы в высокогорных районах. Машина сконструирована таким образом, что может без проблем эксплуатироваться в диапазоне температур от -50 до +50 градусов Цельсия. Их активно закупают МЧС и различные спецподразделения.

Конструкторам Горьковского автозавода удалось не только создать достойного преемника ГАЗ-66, но и во многом превзойти его.

Достоинства и недостатки модели

За годы эксплуатации ГАЗ-3308 автомобиль показал себя исключительно надежным и ремонтопригодным. К его основным достоинствам можно отнести следующие характеристики:

• Отличная проходимость за счет колесной формулы 4х4 и большого дорожного просвета;
• Наличие системы подкачки шин в некоторых модификациях;
• Низкая стоимость деталей и их взаимозаменяемость с другими моделями ГАЗ;
• Может работать в любых условиях;
• Способен форсировать водные преграды глубиной до метра;
• Расход топлива на 30-40 процентов ниже, а мощность дизелей выше, чем у ГАЗ-66.

Есть у ГАЗ-3308 и недостатки:

• Сейчас машина выглядит несовременно, при этом до брутальности «Шишиги» ей очень далеко;
• В салоне использованы дешевые материалы, руль великоват;
• По сравнению с иномарками не имеет комфорта для водителя и пассажира;
• Высокая стоимость как новых, так и подержанных грузовиков, хотя это говорит о востребованности данной машины.

Поскольку купить ГАЗ-3308 за небольшие деньги вряд ли получится, эти автомобили эксплуатируются в основном юридическими лицами. Охотники и путешественники предпочитают старый ГАЗ-66, который в разы дешевле. При этом Горьковский автозавод проектировал свой новый грузовой внедорожник с учетом последующих глубоких модернизаций.

Если этот автомобиль специально доработать для «сурового» бездорожья, то за ним не проедет ни один джип, поэтому этот автомобиль очень популярен у тюнинговых ателье, которые готовят внедорожники на профессиональном уровне. Не исключено, что Горьковский завод начнет выпускать премиальную модификацию своего внедорожника, что может сделать его лидером России в этом специфическом сегменте.

Если вы думали, что только западный автопром добился больших успехов за последнее десятилетие, то эта статья написана специально для вас. Сегодня мы рассмотрим грузовой автомобиль ГАЗ 3308 отечественного производства, прошедший серьезную трансформацию и модернизацию в соответствии со всеми современными нормами.

По сути, ГАЗ «Садко» — это естественная эволюция российских грузовиков, благодаря которой все старые модели ГАЗ-66 были сняты с производства и заменены новым прототипом. В конце 90-х ГАЗ-3308 «Садко» поступил на вооружение российской армии, также хорошо зарекомендовав себя в странах СНГ и ближнего зарубежья.

Собственно история автомобиля началась еще в 80-х годах, когда инженеры стали задумываться о модернизации грузовика ГАЗ-66 и добавлении новых функций, которые соответствовали бы времени. В начале девяностых была представлена ​​первая модель автомобиля на дизеле, что по тем временам считалось настоящим прорывом! Как выглядел первый военный фургон, вы можете увидеть на фото. Основной идеей создания грузовика было техническое оснащение армии. и других военных целях. Несмотря на положительные отзывы и перспективы серийного производства, автомобиль так и не завоевал популярность из-за распада Союза и серьезного экономического кризиса. На конвейере остались старые модели ГАЗ-66, которые выпускались еще около десяти лет.

Разработка военного грузовика началась еще во времена СССР.

Но на этом история создания грузовика не закончилась, и вскоре российские конструкторы вернулись к идее создания новой боевой техники. Конечно, никто не собирался выпускать «Садко» в том виде, в каком он был представлен в начале девяностых, так как прогресс не стоял на месте и от инженеров требовались новые идеи. Руководство страны хотело видеть полностью улучшенную модель с повышенной прочностью, мощными двигателями и лучшими техническими характеристиками.

На доработку автомобиля у конструкторов ушло около пяти лет, и уже в 1995 году была представлена ​​модель ГАЗ-3309П. Главным техническим прорывом стало изменение общей конструкции кабины и полное вытеснение бескапотных вариантов. После дополнительных испытаний, некоторой модернизации и всех формальных проверок в 1997 году автомобиль ГАЗ-3308 поступил на вооружение российской армии.

Популярность и дальнейшая модернизация

После того, как все модели ГАЗ-66 были утилизированы и заменены новыми прототипами, грузовик начал поставляться в страны СНГ и ближнего зарубежья. Давайте посмотрим места, где отечественный «красавец» официально используется в военных целях:

1. С начала 2000-х Беларусь полностью заменила старую технику на ГАЗ-3308 и использует ее по сей день.
2. В Национальной гвардии Казахстана также можно увидеть «Садко», который очень популярен у военных.
3. С 2014 года Украина также начала использовать военную технику российского производства, в том числе грузовой фургон.
4. Помимо ближнего зарубежья автомобиль также активно поставляется в Сирию. Например, в 2004 году эта страна получила для первичных испытаний 114 моделей, а с 2007 года фургон официально поступил на вооружение армии.

Не менее пяти стран используют для своей армии русский Егерь

Как вы понимаете, автомат «Садко» популярен не только внутри страны, но и за рубежом, что заставляет производителей постоянно совершенствовать свое творение и внедрять некоторые современные элементы. Первое «косметическое» обновление фургона было произведено в 2003 году. Никаких серьезных изменений, кроме установки нового турбодизеля и некоторых визуальных дополнений.

Но в 2013 году на автомобильной выставке был представлен новый «Егерь», который имеет специальную силовую установку и новые средства защиты. Стоит отметить, что с 2013 года автомобиль полностью соответствует всем требованиям Евро-4 и признан мировым сообществом. Последний этап модернизации пути прошел в 2014 году, получив название «Садко Next» и возможность перевозить огромные грузы общим весом около трех тонн.

Техническое оснащение ГАЗ 3308

Как было отмечено выше, фургон полностью соответствует всем мировым стандартам и ничем не уступает западной военной технике. «Егерь» легко преодолевает большие расстояния в любых погодных условиях и комфортно себя чувствует в дороге. Кстати, благодаря войсковым испытаниям и постоянной модернизации машине не страшны ни многие препятствия, в том числе упавшие девушки, ни даже неглубокие болота.

На сегодняшний день существует три варианта установки двигателя: дизель, минского или ярославского производства, и бензин Заволжского завода. Стоит отметить, что бензиновый двигатель лучше всего сочетается с моделью ГАЗ 3308. , и большинство клиентов предпочитают именно его.

Бензиновая версия состоит из восьми цилиндров и имеет карбюраторный тип. Мощность такой машины составляет 122 лошадиные силы и она легко может взбираться на различные холмы. Правда, тут тоже есть два мнения, так как многие покупатели жалуются на плохую грузоподъемность при полной загрузке. Но, как правило, при грамотном использовании особых проблем с передвижением возникнуть не должно. Если говорить о дизеле, то двигатели на его основе имеют еще меньшую мощность.

Встроенный карбюратор двухкамерный. Благодаря жидкостному нагревателю температура смеси имеет приемлемую температуру и не перегревается. Также внутри системы осуществляется постоянный контроль и циркуляция воздуха, помогающие поддерживать приемлемую температуру.

Грузовик широко используется как для боевых действий, так и для перевозки любых грузов

Дополнительным преимуществом фургона является оригинальная конструкция подвески, которая позволяет ездить по мягкому грунту и не бояться грязи . Что касается привода, то он действует одновременно на две оси. Например, дизельная модель имеет общую грузоподъемность 6,3 тонны, а бензиновая чуть меньше шести. По мнению специалистов, это достаточно большой показатель веса для автомобиля такого класса.

Говоря о минусах грузовика, нельзя не сказать о большом дорожном просвете, из-за которого часто приходится тормозить. На «Егерях» водители могут легко подняться на горку с уклоном не более 31 градуса и ездить по заболоченной местности глубиной до одного метра. Кстати, грузы объемом более 2000 кг перевозить на грузовике не рекомендуется!

В очередной раз касаясь технических характеристик ГАЗ 33081, стоит упомянуть прекрасную сигнализацию, в том числе и звуковую, которая помогает сохранить связь между кузовом и основным салоном.

Внешний вид

Поговорив о ТТХ гусеницы, остановимся подробнее на ее внешних характеристиках. Максимальное количество пассажиров в кабине не должно превышать двух человек, включая водителя. Технология цельнометаллической кабины позволяет устанавливать более ста надстроек шасси. Поэтому, помимо перевозки грузов, фургон также может быть оборудован для проведения различных спасательных работ и могут быть установлены специальные маслобаки. В небольших населенных пунктах «Эгер» даже используется как пожарная машина благодаря выносливости и возможности перевозки цистерн с водой.

Говоря о вместительности кузова, следует отметить, что там с комфортом могут разместиться до пяти пассажиров, а если автомобиль оборудован как кемпер, то в нем и вовсе можно чувствовать себя как дома. Благодаря возможности приобретения удлиненной версии грузовика, многие бригадиры используют его для переезда и дальнейших ремонтных работ. Как вы понимаете, ГАЗ 3308 универсален и может одновременно выполнять несколько функций.

Последние модели также имеют встроенную переносную лестницу, по которой можно подняться на крышу. Как правило, там устанавливаются дополнительные багажные отделения для перевозки грузов. Но следует учесть, что все предметы, перевозимые на крыше, должны быть легкими!

ГАЗ-3308 имеет более десяти модификаций

В салоне есть розетки и дополнительное освещение, которое работает благодаря специальному дизель-генератору. Можно смело сказать, что расход топлива у ГАЗ 33081 вполне приемлемый, и особенно это касается дизельного двигателя. В среднем на каждые сто километров вам понадобится 22 литра бензина. Также возможна установка дополнительного предпускового подогревателя, помогающего поддерживать нужную температуру и предотвращающего переохлаждение. Как было отмечено ранее, все двигатели последних лет разработаны по технологии Евро-4 и являются экологически чистыми.

При покупке стандартной версии Jaeger размер шин будет 12R18, а аналогичная модель с вилочным погрузчиком имеет улучшенные прочные шины 8,25-R20.

Цена

Поскольку ГАЗ 33081 производится в первую очередь в России и для ее граждан, каждый покупатель имеет возможность выбрать понравившуюся версию автомобиля прямо на заводе. Вы сможете сразу обсудить интересующие вопросы и модернизировать грузовик в зависимости от того, как вы планируете его эксплуатировать в жизни. Средняя цена Садко около 1,5 млн рублей

Этот автомобиль, сошедший с конвейера Горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на потребности промышленности в полноприводном внедорожнике, который обладал бы современным уровнем эксплуатационного комфорта.

Ранее эту нишу занимал легендарный ГАЗ-66, но, будучи разработанным еще в 1964 году, этот вездеход перестал отвечать современным требованиям как гражданских, так и военных потребителей. ГАЗ Садко сохранил для себя все лучшее, чем славился его предшественник, последняя модификация ГАЗ 66-40, а именно:

• Трансмиссия;
• раздаточная коробка;
• мосты и колеса;
• Грузовая платформа.

Кабина, органы управления и рама нового автомобиля достались в наследство от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский производитель добился хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства. Изначально новому детищу был присвоен заводской индекс ГАЗ 3309.7, но в декабре 1997 года этот автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль Садко имеет три основных исполнения:

• Стандарт — оснащен односторонними шинами 12R18, грузоподъемностью — 2 тонны.
• Военный — отличается односкатными шинами размером 12R20, оснащен системой поддержки и регулирования давления воздуха, грузоподъемностью 2,3 тонны, а также лебедкой.
• Гражданский — оснащен двухскатными шинами 8.25R20, грузоподъемность — 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. Первые двигатели — ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные с жидкостным охлаждением.

Модификация ГАЗ-33081 оснащена дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 с турбонаддувом белорусского производства.

Изначально этот агрегат соответствовал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать жесткой экологической норме Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

• Количество цилиндров — 4 в ряду
• Номинальная мощность — 117 л.с. (V=4,75 л)
• Турбокомпрессор
• Степень сжатия — 15,1
• Расход топлива (60 км/ч) — 16 л/100 км
• Максимальная скорость движения — 90 км/ч

Еще одной из модификаций дизельного «Садко» является ГАЗ-33088, который оснащен турбированным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого двигателя в том, что при объеме 4,43 литра он способен развивать мощность 135 л.с.

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, которая оснащалась турбодизельным двигателем ГАЗ-562, выпускавшимся по лицензии Steyr. При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Основные ТТХ

Для всех модификаций этой модели используется 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключение составляют модификации ГАЗ 3308-50/52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513.

Для них используется 4-ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка, позволяющая снизить скорость передачи от двигателя к трансмиссии без потери мощности.

Межколесный дифференциал повышенного трения достался в наследство от автомобиля ГАЗ 66. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать подъемы с наклоном до 31 градуса к горизонту. Также следует отметить дорожный просвет, который для стандартной комплектации составляет 315 мм, а для военной техники — 335 мм (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для комфортного управления машиной предусмотрен гидроусилитель руля. При длине автомобиля 6,25 м его полный радиус поворота составляет 11 м. Тормозная система барабанная для передних и задних колес, имеет два контура, гидровакуумный усилитель и систему перераспределения тормозных усилий.

Применение автомобиля «Садко»

Помимо военного назначения, которое было основным при создании опытного образца техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Садко Егерь благодаря цельнометаллической двухместной 4-дверной кабине способна вместить помимо водителя еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать автомобиль в охотхозяйствах, организациях, обслуживающих электрические сети и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно быстро и легко доставить к месту аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

Также на базе ГАЗ-33081 создан автомобиль повышенной проходимости с американской надстройкой LaFrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров. Эта машина оснащена 1000-литровым резервуаром для воды из армированного пластика, который в сочетании с насосом высокого давления обеспечивает длительную работу без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя как отличный внедорожник для любого времени года и типа местности, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» ( ГАЗ 66).

Технические характеристики ГАЗ Садко:

Модель автомобиля	ГАЗ-33081 (с дизелем)	ГАЗ-3308 (с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип транспортного средства	Двухосный грузовой, с приводом на обе оси
Грузоподъемность, кг	2000
Полная масса автомобиля, кг	6300	5950
Снаряженная масса автомобиля (без доп. About the author Related Posts Размеры кирпича полуторного силикатного: Размер силикатного кирпича — Магазин строительных материалов Склад Кирпича Hitachi zx 240 технические характеристики: Гусеничный экскаватор Hitachi ZX240-5G/ZX240LC-5G среднего класса Какие есть камазы: Модельный ряд грузовых автомобилей КАМАЗ — статьи в Москве Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт