Трала фото: Виды тралов для грузоперевозок от производителя «ТверьСтройМаш»

Фото перевозок

Перевозка бульдозера на трале

Перевозка бульдозеров на трале

Перевозка бульдозеров CAT тралом в СПб и ЛО

Перевозка бульдозеров

Доставка бульдозера

Бульдозерная техника на трале с отстегивающимся гусаком

Транспортировка бульдозера Liebherr 734

Перевозка экскаваторов

длиннорукий экскаватор перевозка

Перевозка тралом экскаватора JCB

Транспортировка экскаватора Komatsu на гусеничном ходу

Перевозка гусеничного экскаватора Doosan

Фронтальные и экскаваторы-погрузчики

Перевозка экскаваторов погрузчиков

Перевозка фронтальных погрузчиков

Лесозаготовительная техника

Перевозка лесозаготовительной техники

Фрезы

Перевозка фрез

Дорожные катки

Перевозка катков

Перевозка строительных бытовок

Перевозка вагончиков бытовок

Перевозка бытовок в Санкт-Петербурге

Перевозка строительной бытовки тралом

Жилой вагончик для временного проживания

Металлоконструкции

Перевозка металлоконструкций

ЖБИ

Перевозка ЖБИ

Аренда трала низкорамного в Москве и области. Низкие цены

Трал – это грузовой тягач с низкорамным полуприцепом. В нашей компании 6 тралов с различными модификациями прицепов. Для разных целей подходят различные прицепы: с передней загрузкой, с задней загрузкой, прямой или «корытом». У нас вы можете арендовать трал для выполнения самых разных задач, низкорамный трал подходит для перевозки спецтехники, различного нестандартного оборудования и крупногабаритных грузов. Арендовать низкорамный трал вы можете круглосуточно. Все тралы с пропуском в Москву поэтому мы можем осуществить перевозку спецтехники как в ночное, так и в дневное время суток. Низкорамный трал в аренду сдается с водителем, полностью заправлен топливом и в исправном состоянии. Аренда трала в Москве сдается посменно, минимально 8 (7+1) часов. Грузоперевозки тралом в области и межгород рассчитываются с пробегом за МКАД. За дополнительной информацией, точному просчету маршрута и дополнительной скидкой обращайтесь к нашим менеджерам по телефону.

Аренда трала цена

Фото                            таблица цен

Виды низкорамных тралов

Арендуя трал низкорамный следует руководствоваться характеристиками перевозимого груза. Экскаватор, грунтовый каток, нестандартная бытовка перевозятся на различных тралах. Так же очень важен метод загрузки груза и его габаритные размеры. Наша компания не раз выполняла перевозку различной техники и крупногабаритных грузов. Опираясь на опыт, мы сформировали автопарк низкорамных тралов в аренду:

• Аренда трала грузоподъемностью 25 тонн
• Аренда низкорамного трала 40 тонн
• Аренда раздвижного трала
• Аренда трала с передней загрузкой
• Аренда трала с задней загрузкой
• Аренда трала с уширителями (для негабаритного груза)

Кроме того, существуют прямые тралы (с ровной площадкой) или тралы «корытом».  Для того что бы получить дополнительную консультацию по аренде трала позвоните нашим менеджерам.

Аренда трала грузоподъемностью 25 тонн

Спецтехника, которая находиться в габаритных размерах, весит как правило менее 24 тонн. Экскаваторы до 225 серии, грунтовые катки, экскаваторы погрузчики, бульдозера 75 серии все они перевозятся как габаритная техника. Для перевозки такой спецтехники подойдет низкорамный трал с грузоподъемностью до 25 тонн. Арендуя такой трал вы сможете перевезти нестандартную по высоте бытовку или оборудование. В нашем парке есть как прямые тралы, так и «ломанные» тралы – в исполнении «корытом». Прямые низкорамные тралы подойдут для перевозки груза с прямым плоским основанием и перевозки некоторых видов спецтехники. Низкорамный трал корытом по своим характеристикам может перевозить более крупногабаритную по высоте спецтехнику и некоторое оборудование. Такие тралы, за счет своих конструктивных особенностей, имеют более низкую высоту. Если вам нужно перевезти экскаватор 225 серии, то следует арендовать трал именно в этом исполнении.

Аренда низкорамного трала 40 тонн

Если стоит задача перевезти тяжеловесную технику и оборудование, то мы готовы предложить аренду трала до 40 тонн. Такая перевозка как правило является негабаритной и происходит с сопровождением специального транспорта и в ночное время. Тралы 40 тонн могут перевезти такую спецтехнику как гусеничный экскаватор 260 – 330 серии которые весят 34 – 35 тонн или прочую строительную технику. У тралов 4 оси и благодаря этому некоторые более тяжелые грузы и оборудование возможно перевезти без перегрузов. Это позволяет осуществлять доставки в дневное время. В нашем парке тяжеловесные тралы в двух исполнениях: с передней и задней загрузкой, в определенные моменты это существенно упрощает погрузку. Перевозя спецтехнику в Москве арендуя низкорамный трал стоит учитывать и сам объект, для объекта с трудным, стеснённым подъездом стоит заказывать короткий трал. Для того что бы воспользоваться арендой или услугой трала обратитесь к нашим менеджерам за консультацией.

Аренда низкорамного трала с задней загрузкой

Трал с задней загрузкой это классическое исполнение перевозок строительной техники. Заезд на трал происходит по аппарелям сзади. Плюсы таких тралов в быстрой погрузке. Низкорамный трал в короткий промежуток времени переходит в погрузочное состояние. Техника заезжает по пологим аппарелям, которые затем переходят в вертикальное положение, создавая дополнительную опору или крепление для груза. Вы так же можете арендовать трал со складными аппарелями. После заезда техники аппарели складываются в горизонтальное положение создавая дополнительное место для погрузки груза (дополнительного навесного оборудования, бочки с топливом).

Аренда трала с передней загрузкой

Москва – густо застроенный город. И достаточно часто стройплощадка стеснена соседними постройками, проезжими частями или частным автотранспортом. В таких условиях произвести маневр разворота для низкорамного трала невозможен. Трал с задней погрузкой будет не выгоден. Получив от вас такую информацию, наши специалисты предложат вам услуги по аренде низкорамного трала с передней загрузкой. Процесс погрузки спецтехники происходит с передней стороны трала. С помощью гидравлического гусака (гидравлических зацепов) трал расцепляется и переходит в погрузочное состояние. Плюсы низкорамных тралов с передней загрузкой в том, что высота заезда на платформу трала очень низкая. За счет небольшого угла заезда такая строительная техника как грунтовые катки, асфальтоукладчики, дорожные фрезы без проблем своим ходом осуществят погрузку на трал. Если вы хотите взять в аренду низкорамный трал с передней погрузкой в Москве, то наша компания СТТ Логистик предоставит вам такую услугу на высоком уровне. На все тягачи с тралом у нас оформлены пропуска на въезд в МКАД, ТТК, СК.

Аренда трала. Услуги трал. Эвакуатор грузовой в Казани | Услуги

Аренда трала. Услуги трала. Нал/безнал с ндс

Услуги перевозки спецтехники по Казани, Татарстану и другим регионам России. Длина платформы 8.5метров, ширина 2.55м, высота 1м.

— перевозка погрузчиков (вилочный погрузчик, фронтальный погрузчик и др.),

— перевозка буровых установок,

— перевозка бульдозеров,

— перевозка ЭП (экскаватор-погрузчик),

— перевозка дорожной и строительной техники,

— перевозка бытовок, вагончиков, перевозка контейнеров и т.д.

Перевозка тралом, доставка тралом, услуги трала, аренда трала.

Услуги можно найти по ключевым запросам:

«перевозка спецтехники, доставка спецтехники, низкорамная площадка, низкорамный трал, тралл, перевозка экскаватор погрузчик, эвакуация экскаватора погрузчика, перевозка грунтового катка, каток, JCB, Case, Jоhn Dееrе, Caterpillar, New Holland, Hidromek, Коmаtsu, Volvo, Нitасhi, Нyundаi, MST, Воbсаt перевозка асфальтоукладчика, аренда эвакуатора, перевозка техники. полная погрузка, доставка тракторов, перевозка тракторов, Эвакуатор для трактора, перевозка экскаватора, доставка экскаватора, перевозка погрузчика, доставка погрузчика, перевозка катка, доставка катка, доставка асфальтоукладчика, Эвакуатор для спецтехники, перевозка военной техники, Трал для спецтехники, Аренда трала, перевозка сельхозтехники, перевозка JCB 3cx, 4cx, 5cx, Эвакуация JCB, перевозка трактора Мтз и перевозка Юмз, перевозка трактора Беларус, перевозка трактора эвакуатором, перевозка трактора тралом, перевозка трактора низкорамником, перевозка неисправного трактора, перевозка тракторов по России, перевозка гусеничного трактора и перевозка колёсного трактора, перевозка сельскохозяйственных тракторов, перевозка коммунальных тракторов, перевозка самоходный подъемников, перевозка электрокаров, перевозка телескопического погрузка, перевезти погрузчик, перевозка складских погрузчиков, перевозка техники, перевозка строительной техники, перевозка подъемника, перевозка телескопического подъемника, перевозка пеканиска, перевозка pekaniska, перевозка вышки, перевозка дорожной техники, перевозка ГНБ, перевозка Бульдозера, перевозка ДТ-75, Экскаватор – погрузчик, перевозка тралом, Услуги трала, Аренда трала, Арендовать трал, Закать трал, Эвакуатор для двух машин.

Трал Эвакуатор с грузоподъемностью 10 тонн

Перевозка негабаритного груза низкорамным тралом

Требуется перевезти тяжеловесный или негабаритный груз? Компания «Магеллан» оказывает услуги перевозки тралом. Платформы используются для транспортировки:

• Производственного оборудования.
• Катеров и яхт.
• Комбайнов, бульдозеров, другой дорожной, сельскохозяйственной, строительной спецтехники.
• Строительных конструкций.
• Других тяжеловесных, длинномерных предметов.

Трал или платформа – полуприцепная или прицепная тяжеловозная техника. По высоте различают:

• Низкорамные тралы. Высота погрузки составляет 0,4-0.7 м.
• Среднерамные прицепы или полуприцепы. Погрузочная высота техники – до 0,9 м.
• Высокорамные платформы. Высота – более 1 м.

На тралах можно перевозить грузы свыше 200 т, длинномерную технику, строительные конструкции. Автомобильные грузоперевозки позволяют делать доставку точно до места. Такой способ транспортировки незаменим при отсутствии жд коммуникаций в пункте назначения. Кроме того, некоторые категории грузов можно перевезти только на автомобильной платформе.

Цены на перевозку грузов тралом

Услуга	Стоимость (за 1 км)	Валюта
Международные перевозки	от 1	€
Перевозка габаритных грузов	от 70	руб
Перевозка негабаритных грузов	от 90	руб
Перевозка металлоконструкций	от 70	руб
Перевозка промышленного оборудования	от 70	руб
Перевозка тракторов	от 70	руб
Перевозка комбайнов	от 70	руб
Перевозка нефтяного оборудования	от 70	руб
Перевозка газового оборудования	от 70	руб
Перевозка блок-боксов	от 70	руб
Перевозка компрессорных станций	от 70	руб
Перевозка строительной техники	от 70	руб
Перевозка строительных кранов	от 70	руб
Перевозка экскаваторов	от 70	руб
Перевозка бульдозеров	от 70	руб
Перевозка автогрейдеров	от 70	руб
Перевозка дорожных катков	от 70	руб
Перевозка мостовых пролетов	от 70	руб

Этапы перевозки

Доставка негабаритных грузов низким тралом требует наличия специализированной техники, оформления разрешений. Процесс состоит из нескольких этапов. Подготовка к перевозке на трале включает:

• Получение документов на перевозимую технику или конструкцию с указанием габаритов и веса.
• Выбор платформы и тягача.
• Разработку маршрута и получение согласований.
• Погрузку и фиксацию груза на платформу.

Чтобы выбрать автопоезд, получить разрешение на перевозку, необходима полная документация на груз. Она включает чертежи, подробную спецификацию, описание с указанием класса опасности, другие документы.

Выбор прицепа или полуприцепа делается по грузоподъемности, длине, допустимой нагрузке на каждую ость. Автопоезд для транспортировки авто или другого негабарита должен оснащаться проблесковыми маячками, сигнализаторами, предупреждающими знаками.

После выбора транспортных средств приступают к разработке маршрута. При этом руководствуются:

• Параметрами груза и требованиями к его перевозке.
• Техническими характеристиками трала и тягача.

• Особенностями трассы (характеристики покрытий, наличие подъемов и спусков, ширина дороги и другие условия).

• Наличием жд переездов, населенных пунктов, линий электропередач, других препятствий для негабарита.

При выборе также учитывается загруженность автотрасс с учетом времени и сезона. Мы разрабатываем маршрут доставки с учетом наименьших затрат заказчика, по кратчайшему возможному пути следования.

Следующий этап – получение и согласование разрешений. Согласно законодательству, автоперевозки нестандартных габаритов требуют согласование с собственником магистрали, администрацией населенных пунктов и другими инстанциями. Для получения разрешений необходимы:

• Соответствующие заявления.
• Точный маршрут доставки с адресами погрузки и разгрузки. Для международных перевозок тралом необходимо указать пункты таможенного контроля.
• Техническая документация на груз, автопоезд с указанием колесной формулы сцепки, расстояния между осями, высоты платформы.
• Лицензия на право оказания услуг грузоперевозки.

Состав пакета документов может различаться в зависимости от требований региональных органов, типа груза и т.д. Срок рассмотрения заявления после регистрации оставляет до 15 дней. При соответствии всем требованиям и отсутствии замечаний выдается разрешение. Оно содержит:

• Маршрут следования.
• Срок действия.
• Полные сведения о заказчике и перевозчике.
• Реквизиты всех организаций и органов, осуществляющих согласование.
• Номера транспортных средств.
• Другие сведения.

После получения разрешения будет известна полная стоимость перевозки. Для транспортировки также необходимы накладные и другие документы.

Далее осуществляется погрузка. Мы обеспечиваем подачу транспорта к месту. Загрузка спецтехники или транспортных средств на низкий трал осуществляется самостоятельно. При необходимости мы предоставляем спецтехнику, квалифицированный персонал для погрузки и фиксации. После крепления груза на трал проверяют:

• Устойчивость и управляемость тягача и платформы.
• Обзор водителя транспортных средств.
• Видимость проблесковых маячков, знаков и световых сигналов.
• Отсутствие возможности повреждений покрытия автомагистралей.

Далее проверяют надежность крепления, наличие всех документов, еще раз осматривают груз. Для отдельных категорий негабаритов требуются специальные машины сопровождения с информационными табло, маячками и экипажем ГБДД. Сопровождающие автомобили обеспечивают безопасность груза и других участников дорожного движения.

В процессе транспортировки необходимо:

• Следовать маршруту.
• Соблюдать рекомендуемую скорость.
• Проверять сохранность груза, надежность фиксации.

Требуется также избегать движения по загруженным магистралям и населенным пунктам, если это не предусмотрено согласованным маршрутом. При возникновении непредвиденных ситуаций, решения по изменению схемы доставки обязательно согласуют с сотрудниками ГБДД.

Время доставки, сохранность и безопасность перевозимой техники, оборудования или конструкции целиком зависит от перевозчика. При отсутствии любого документа, нарушений правил, предусмотрены различные формы ответственности, вплоть до уголовного наказания.

Наши преимущества

Мы занимаемся перевозками грузов уже 11 лет. Компания «Магеллан»:

• Обеспечит оформление пакета документов. Транспортировка по дорогам общего пользования негабаритных предметов регламентируется законодательством, приказами Министерства Транспорта, Постановлениями Правительства. Получить разрешение без опыта взаимодействия с контролирующими организациями, без наличия лицензии практически невозможно. Мы берем на себя оформление всех документов и согласование. Возможно оформление страховки у наших партнеров.
• Располагает собственным транспортом. Наша компания владеет тралами для перевозки автомобиля, платформами для доставки крупнотоннажного груза. Все транспортные средства проходят регулярное обслуживание и находятся в идеальном состоянии.

У нас также можно заказать погрузку и разгрузку с привлечением нашего персонала и спецтехники. Мы обеспечиваем машины сопровождения, согласовываем предоставление экипажа ГБДД. Возможно также сопровождение груза сотрудниками охранных компаний. Звоните, узнать, сколько стоит перевозка вагона на трале или транспортировка другого груза, можно после предварительных расчетов.

Крупнейшая исландская рыболовная компания выбрала для промысла российские тралы «Атлантика»

В этом году рыболовная компания Samherji hf., лидер в Исландии по вылову и финансовым показателям в рыболовном сезоне 2019–2020 гг., выводит на промысел два новых траулера – Vilhelm Torsteinsson и Borkur. Для современных наливников приобретены модернизированные тралы «Атлантика-2600» от российской компании Fishering Service. Исландские рыбаки рассчитывают, что «Атлантика» позволит реализовать все возможности траулеров новой конструкции и обеспечит максимально эффективный промысел.

Наливные траулеры Vilhelm Torsteinsson и Borkur построены на верфи Karstensens в Польше. Их длина 88 метров, вместимость RSW-танков – более 3 тыс. тонн рыбы. Двигатели мощностью в 9,3 тыс. л. с. позволяют вести одиночный промысел с тралами любой конфигурации и размера.

«Это самые современные на сегодня рыболовные траулеры. При разработке проектов новых наливников у конструкторов стояла задача выйти на принципиально иной технологический уровень. Новая компоновка палубного оснащения, расположение RSW-танков и нестандартные обводы корпуса потребовали внести коррективы и в технологию добычи рыбы. Судовладельцы выбирали наиболее современные решения: от капитанского мостика и машинного отделения до палубного оснащения и жилых помещений. Конечно, и орудия лова для такого проекта должны обеспечивать максимальную эффективность промысла. Так что и требования к поставщикам были повышенными: трал должен гарантированно обеспечить вылов до 2000 тонн в сутки при минимальном расходе легкого топлива, максимальную надежность и оптимальное использование промыслового времени», – рассказал Fishnews директор Fishering Service Андрей Фёдоров.

Конкуренция на пике технологий

Для траулеров нового класса требовались в том числе сверхбольшие тралы для одиночного промысла. В мире всего несколько компаний разрабатывают подобные орудия лова (с раскрытием по горизонту больше 200 метров). Будущие судовладельцы провели конкурс среди лидирующих поставщиков.

«Тралы таких размеров в мире производят четыре компании. Это российская Fishering Service, исландская Hampiðjan, фарерская Vónin и норвежская Egersund Trål. При этом под поставленные промысловые задачи подходит меньше десятка моделей, представленных на рынке.

Наша компания первой в Европе начала разрабатывать и выпускать линейку тралов «Атлантика» сверхбольших размеров, с периметром от 2200 до 2800 метров. За без малого 10 лет использования все модели неоднократно показали свою эффективность на промысле сельди, путассу, минтая в Северной Атлантике и в Тихом океане. И сегодня мы остаемся «законодателем мод» в этом классе промыслового вооружения. Поэтому выбор «Атлантики» исландскими рыбаками не стал для нас полной неожиданностью», – подчеркнул глава Fishering Service.

Андрей Фёдоров обратил внимание, что раньше тралы таких размеров использовались в Северной Атлантике главным образом на близнецовом промысле. На сегодня близнецовый лов применяют преимущественно для работы у поверхности, когда важно не распугать рыбу кильватерной струей. При промысле на глубине выгоднее использовать тралы с периметром больше 2200 метров в одиночном тралении. Данное решение позволяет рационально использовать промысловое время, сократить общий расход топлива и тем самым повысить экономическую эффективность промысла. Именно для одиночного траления «Атлантику-2600» приобрели на Vilhelm Torsteinsson и Borkur.

По словам собеседника Fishnews, исландские рыбаки взяли на вооружение не стандартную, давно обкатанную, а модернизированную модель трала. В поставленных моделях реализованы новейшие технологические решения. Среди них – принципиально новая конструкция сетной части, которая серьезно снижает возникновение объячейки. Кроме того, у этой сетной части сниженное общее сопротивление, что позволяет уменьшить нагрузку на ваер на 10–20% по сравнению с аналогичными по размерам орудиями лова других компаний. Все это даст дополнительный экономический эффект на промысле. Тем более что новые суда работают на легком топливе.

«Мы уверены, что «Атлантика-2600» оправдает ожидания исландских рыбаков», – подчеркнул Андрей Фёдоров.

Для новых задач – проверенные решения

«Предлагая наши новые модели промыслового вооружения, мы не опираемся на не подтвержденные экспериментами и практикой идеи. Все доработки уже протестированы на компьютерных моделях, в гидролотке, на промысле в разных условиях и конфигурациях. Мы поставляем на судно готовый продукт, превосходящий на голову своими качествами всех конкурентов. Только в таком случае профессионалы готовы брать на пробу новую продукцию. Поэтому исландцы, признанные специалисты в пелагическом промысле, доверились нам: они знают, что «Атлантика» даст возможность зарабатывать максимальные деньги благодаря сочетанию качества и эффективности промысла», – подчеркнул Андрей Фёдоров.

По данным компании Fishering Service, сегодня тралы «Атлантика» занимают более 40% рынка разноглубинных тралов Исландии.

«Из первой десятки наиболее эффективных на промысле скумбрии исландских траулеров шесть вооружены нашими тралами, среди них Huginn, Heimaey, Hoffell и другие. Чтобы удерживаться на столь конкурентном рынке с таким результатом, мы ни на день не останавливаем своего движения в области исследований и разработок. В то время как наши конкуренты были вынуждены значительно сократить или вовсе свернуть исследовательские программы, поскольку не имели доступа к исследовательским базам в условиях закрытых границ, мы, благодаря наличию у нас в распоряжении собственного гидролотка в Калининграде, наоборот активизировали наши исследования. Сейчас готовятся к запуску новые технологические решения по конструкции сетных частей тралов и канатных частей с параллелограммной ячеёй», – отметил директор Fishering Service.

В прошлом году компания перезапустила калининградский гидролоток после двухлетнего ремонта. Гидролоток, построенный в 1978 году, медленно приходил в негодность из-за постоянных простоев и отсутствия финансирования и уже не подходил для испытаний моделей орудий лова. Fishering Service взяла гидролоток в долгосрочную аренду, модернизировала всё оснащение, перевела сбор данных объективного контроля в цифру. С сентября прошлого года там проходят регулярные испытания, что было невозможно в России даже до пандемии.

В 2015 году первый супертрал «Атлантика-2200» был поставлен на гренландское судно Polar Amaroq. С «Атлантикой» гренландские рыбаки побили свой собственный рекорд по вылову. Вот что капитан Polar Amaroq Гейр Зоега (Geir Zoega) рассказал о результатах промысла:

«Этот трал просто заглатывает рыбу. Ребята на палубе придумали для него такие названия, что не все из них можно печатать. Раньше, в 2013 году, мы участвовали в парном тралении с использованием «Алантики-1920m». Нам очень понравился его внешний вид, и тогда мы решили, что нам придется купить один для себя. При первом же тралении с ним мы выловили 695 тонн скумбрии».

Трал «Атлантика-2200» также хорошо зарекомендовал себя на промысле сельди, отметил он. Гейр Зоега добавил, что этот трал легко и комфортно достигает раскрытия больше 220 метров плюс он легок для буксировки и легко маневрирует, несмотря на свой 12-тонный вес и впечатляющие размеры.

ООО «Фишеринг Сервис»

236039, г. Калининград,

ул. Багратиона, 119-1

Тел.: + 7 (4012) 63-10-40

E-mail: [email protected]

www.fishering.com

На правах рекламы

Журнал «Fishnews – Новости рыболовства»

Март 2021 г.

Прицеп трал низкорамный, виды, параметры, фото

Аренда низкорамных тралов в России

Северо-Западный

• Санкт-Петербург
• Архангельск
• Волгоград
• Калининград
• Петрозаводск
• Сыктывкар
• Мурманск
• Нарьян-Мар
• Великий Новгород
• Псков

Южный

Северо-кавказский

Дальневосточный

Хотите сдать в аренду трал?

Тогда добавьте объявление в диспетчерский сервис,
чтобы найти работу тралу

Междугородние трассы предназначены далеко не для всех типов машин. Нецелесообразно перегонять по ним технику, имеющую малую скорость передвижения. Спецоборудование с гусеничным ходом или превышающее допустимые габаритные параметры вообще запрещено использовать на дорогах общего назначения с твердым покрытием, оно просто разрушит асфальт. Для решения задач таких грузоперевозок были придуманы специальные прицепы — низкорамные тралы.

Трал – что это за техника

Для перевозки габаритных и тяжелых грузов на большие расстояния существует много разных типов прицепов и полуприцепов. Трал входит в этот список, как отдельный вид полуприцепа, перевозимый при помощи тягача. Его основная задача – транспортировка габаритной техники, которая не способна сама преодолевать десятки и сотни километров. При этом прицеп должен обладать повышенной устойчивостью положения платформы, сводящей на минимум риск опрокидывания груза в дороге.

Тралы также делятся на разные виды, из которых не все являются низкорамными. Отсюда ограничение в возможностях перевозок. Более универсальными считаются низкорамные тралы – категория техники с определенным уровнем расположения рабочей рамы над поверхностью полотна дороги. Именно они могут перевозить очень тяжелые машины, имеющие при этом значительные габариты по высоте, обеспечивая необходимую безопасность дорожной обстановки во время эксплуатации.

Конструкция низкорамных тралов выполнена таким образом, что размер от дорожного покрытия до груза не превышает 0.95 метра. Таким образом, центр тяжести любой перевозимой машины расположен максимально близко к земле, в чем следствие невероятной устойчивости прицепа во время перемещения. Это особенно актуально в условиях прохождения крутых поворотов. В остальном прицеп имеет стандартную конструкцию, где передняя часть рамы опирается на тягач, задняя – на колесную базу.

Что можно перевозить низкорамными полуприцепами

Касаемо вопроса о грузах, допустимых для перевозки тралами с малой высотой рамы, все их можно разделить на две категории: с самоходным механизмом, несамоходные. К первому типу оборудования относится спецтехника дорожного назначения, сельскохозяйственные агрегаты, землеройные машины. Это грейдеры, экскаваторы, бульдозеры, катки, асфальтоукладчики, тракторы, комбайны, грузовики. Техпараметры не позволяют им самостоятельно преодолевать большие расстояния.

Для погрузки самоходных агрегатов тралы оборудованы откидными аппарелями. По ним любая машина заезжает на полуприцеп, с помощью строп и цепей ее жестко фиксируют к основанию, поднимают аппарели, груз транспортируют. В конечном пункте назначения для разгрузки платформы не требуется наличие кранового оборудования. Техника своим ходом покидает прицеп, что очень удобно.

В случае перевозки несамоходного оборудования, когда машина не может въехать сама по причине широкой колесной базы, погрузку осуществляют при помощи крана. Таким способом транспортируют станки металлообрабатывающие, турбины энергетических станций, распределительные трансформаторы, детали спецтехники, резервуары большой емкости. В точке конечного прибытия должен присутствовать кран для выгрузки перевозимых элементов.

Если габариты груза не превышают допустимые нормы при передвижении по трассам, то его транспортировка осуществляется свободно, без оформления дополнительных документов. В противном случае весь маршрут должен быть тщательно продуман на момент отсутствия возможных препятствий в плане допустимой нагрузки на ось (мосты и эстакады), высоты проезда (тоннели, линии электропередач), узких мест. Все это также должно быть согласовано с дорожными органами.

Схема транспортного средства с полуприцепом

Чем характерны конструкции низкорамных тралов

Конструкция низкорамника относит его к полуприцепам, и состоит из:

• Рамы – мощной стальной конструкции, на которой находится грузовая платформа, механизм сцепления с тягачом, колесные оси и откидные аппарели;
• Платформы, выполненной в виде сплошного покрытия листовой сталью или сваренной из металлических ребер;
• Колес, которые расположены на четырех и более осях. В зависимости от грузоподъемности платформы, может быть до 8 осей на полуприцепе;
• Подвески, выполненной на пневматическом или пневморессорном оборудовании;
• Сцепной шкворни – механизма для присоединения прицепа к седельно-сцепному устройству грузовика;
• Аппарелей – устройств для возможности заезда машин на трал. Они работают за счет гидравлической системы;
• Сигнального оборудования, которое представлено габаритными, поворотными, стоповыми фарами и пассивными светоотражателями.

Низкорамные тралы бывают с плоской платформой и ступенчатой, когда она располагается ниже уровня колес. В первом случае высота погрузки составляет 0,85-0,95 метра от уровня земли, во втором может доходить до 0,4 метров – тралы повышенной устойчивости. Также бывают универсальные полуприцепы с возможностью раздвижения рамы за счет ее телескопической конструкции.

Схемы транспортных средства автопоезда

Какими бывают тралы

Есть три категории низкорамных машин, которые можно встретить на дорогах, это:

• Полуприцеп легкого типа;
• Трал среднего класса;
• Тяжелая техника.

К легким тралам относится оборудование, возможности которого относительно перемещаемой массы не превышают 50 тонн. Такими тралами удобно перевозить любую сельхозтехнику, спецоборудование коммунальных хозяйств и дорожных служб. Тралы снабжены пневматической подвеской и опираются на колесную базу пятиосевой конструкции. Это один из широко используемых прицепов.

Вторая категория объединяет низкорамные модели для транспортировки машин-тяжеловесов, масса которых может доходить до 200 тонн. Минимальное количество осей, допустимое на таком оборудовании, составляет 8 единиц. Это обосновано необходимостью распределения нагрузки, а также улучшением амортизационных показателей полуприцепа, от которых в первую очередь зависит устойчивость нагруженного низкорамника.

Перевозка тяжелой техники может перевозиться только на тралах тяжелой категории

Негабаритные, сверхтяжелые грузы допустимо перевозить на тралах третьей категории. Предел по массе здесь переваливает за 200 тонн. Весь прицеп в этом случае представляет не цельную конструкцию, а модули, объединенные вместе. Каждый модуль может иметь до восьми колесных пар на осях. Транспортировка такого опасного груза обычно имеет сопровождение автомобилями дорожно-патрульной или военной службы со спецсигналами.

Любой из рассмотренных типов низкорамных тралов доступен как на отечественных, так и на зарубежных рынках. Заказчиками первой группы машин, как правило, являются частные лица и любые категории предприятий. Второй класс техники и тралы высшего класса имеют спецназначение, и востребованы крупной машиностроительной индустрией, судостроением, нефтеперерабатывающей отраслью.

В чем преимущество техники

Низкорамные модели тралов обладают массой преимуществ, которые ставят технику в разряд незаменимого оборудования в вопросах решения некоторых транспортных задач. Так они:

Габариты и размеры трала

• Являются самыми грузоподъемными полуприцепами, которыми можно перевозить сотни тонн груза за счет многоосной колесной базы;
• Позволяют транспортировать технику большой высоты через тоннели, под мостами, линиями электропередач и другими коммуникациями;
• Имеют большую длину и могут быть применимы в составе автопоезда, за счет чего длинномерные грузы могут размещаться целиком;
• Устойчивы на трассах с хорошим покрытием, благодаря небольшой погрузочной высоте;
• Позволяют не использовать дополнительное крановое оборудование при погрузке спецтехники на платформу;
• Разрешены к применению на дорогах общего пользования без дополнительных разрешений, если габариты груза не выходят за платформу;
• Имеют простую конструкцию и совместимы с любыми грузовыми тягачами за счет универсального сцепного механизма;

Низкорамные тралы допустимо использовать на любом типе покрытия при условии отсутствия на нем значительных повреждений, так как дорожный просвет у платформ маленький. На грунтовых дорогах применение тралов затруднено после выпадения осадков.

Аренда низкорамного трала в любом городе России

Низкорамными тралами называют полуприцепы и прицепы с грузовой платформой, усиленной пневматической или гидравлической подвеской. Основная задача такой техники – перевозка крупногабаритной и тяжелой техники на место их работы. Тралы могут быть снабжены уширителями, аппарелями и другими приспособлениями, в зависимости от задач клиента и типа транспортировки. Тралы гарантируют безопасность и аккуратность транспортировки. От прицепов отличаются тем, что спецтехника может самостоятельно заезжать на платформу трала.

Видео по теме: Низкорамные полуприцепы тралы для перевозки негабаритных грузов

specnavigator.ru

Виды низкорамных тралов. Технические характеристики

•  Транспортно-торговая компания TTK SAPSAN LOGISTIC решает Ваши транспортные задачи – Вы экономите время и деньги!

Добро пожаловать на официальный сайт транспортно-торговой компании TTK SAPSAN LOGISTIC! Автоперевозки грузов с транспортно-торговой компанией ООО TTK SAPSAN LOGISTIC – это оптимальные маршруты и высокий уровень сервиса! Для решения вопроса автоперевозки позвоните нам по телефону 8 (495) 256 30 31 или пришлите заявку по электронной почте. С этого момента с Вами будет работать Ваш персональный менеджер, который подберет, и рассчитает для Вас наиболее рентабельный и оптимальный способ перевозки груза. Транспортно-торговая компания TTK SAPSAN LOGISTIC – надежный партнер для серьезного бизнеса!

Закажите перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов позвонив нам по телефону: +7 (495) 256 30 31

При высоком качестве услуг мы радуем потребителей низкими ценами: чтобы уточнить стоимость перевозки вашего груза из точки А в точку Б, Вам достаточно связаться с менеджером транспортно-торговой компании TTK SAPSAN LOGISTIC — специалист ответит на все Ваши вопросы, рассчитает стоимость грузоперевозки, поможет с оформлением заказа. Обращайтесь!

Полуприцеп низкорамный является специальным транспортным средством, адаптированным для доставки грузов нестандартных размеров. Помимо подходящей грузоподъемности, эта техника имеет еще несколько преимуществ. К примеру, она оснащена специальными конструкциями, при помощи которых перевозимый груз прочно закрепляется на платформе. Низкорамный полуприцеп не имеет кузовной части, что, также, является его преимуществом. Вместо него, техническое средство имеет грузовую платформу с низкой посадкой. Именно на ней и происходит размещение груза. Необходимость в данной трансформации возникла вследствие того, что некоторые виды грузов просто не вмещаются в кузовную кабину.

Низкорамный трал обладает огромным количеством преимуществ. Только с его помощью возможна транспортировка мощной техники, используемой в строительной, сельскохозяйственной и производственной деятельности, оборудования и станков, имеющих огромные размеры, и других нестандартных грузов. Не смотря на то, что сами по себе низкорамные прицепы имеют не слишком большой вес, они способны перевозить груз огромной массы, что позволяет им выдерживать максимальные нагрузки, это положительно сказывается на их производительности. Прицепы низкорамные, также как и другие транспортные средства, подразделяется на несколько типов в зависимости от вида перевозимого груза и собственной грузоподъемности. Но, большинство низкорамных тралов выдерживает более 40 тонн груза. В длину прицеп трал может достигать 13 метров, а его максимальная ширина равна 3 метрам. Любая транспортировка крупногабаритного груза, перевозимого тралом, подразумевает соблюдение предельной осторожности и требует от водителя, управляющего такой техникой, особого мастерства и профессионализма.

Полуприцеп низкорамный оснащен специальными трапами, при помощи которых происходит погрузка и установка груза, нуждающегося в транспортировке. Кроме того, низкорамные тралы имеют большее число осей, чем обыкновенные полуприцепы и прицепы. Это объясняется тем, что данное транспортное средство должно выдержать груз, вес которого в несколько раз превосходит стандартные параметры. Для некоторого снижения нагрузки и повышения производительности низкорамные полуприцепы оборудуются поворотными осями.

Прицеп (низкорамный трал) является довольно сложной техникой, имеющей множество модификаций. К его основным элементам относятся тормоза, сцепление, подвеска и, конечно, рама. Перемещение тралов происходит при помощи тягачей. Рама низкорамного трала оснащена опорными и сцепляющими устройствами (седлами), состоящими из опорной плиты и механического оборудования, которое соединяет тягач и полуприцеп. Это способствует передаче части тяжести к перевозящей машине. Когда специальные упоры выдвигаются, и низкорамный полуприцеп отсоединяется от тягача, то он больше никуда не двигается. Среди моделей прицепов тралов встречаются как российские, так и зарубежные машины. Производители низкорамных прицепов выпускают множество модификаций, каждая из которых имеет свои технические и конструктивные отличия. Но все они незаменимы при перевозке грузов и техники, имеющих огромные размеры.

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ FAYMONVILLE ZB-2, ДЛИНА ДО 26.12 м, 25 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  15.12 м/26.12 м
• Min/Max погрузочная длина:  7.35 м/18.35 м
• Min/Max ширина:  2.74 м
• Грузоподъемность:  25 т
• Погрузочная высота:  0.6 м
• Осевая формула:  2

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ KING TL653H, ДЛИНА ДО 16.1 м, 33 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  16.1 м
• Min/Max погрузочная длина:  8.02 м
• Min/Max ширина:  2.92 м
• Грузоподъемность:  33 т
• Погрузочная высота:  0.6 м
• Осевая формула:  3

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ SCHMITZ S02, ДЛИНА 13.8 м, 33 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  13.8 м
• Min/Max погрузочная длина:  13.6 м
• Min/Max ширина:  2.48 м
• Грузоподъемность:  33 т
• Погрузочная высота:  1.05 м
• Осевая формула:  3

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ HAFO H 60-4, ДЛИНА ДО 13.28 м, 44 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  13.28 м
• Min/Max погрузочная длина:  8.5 м
• Min/Max ширина:  3.4 м
• Грузоподъемность:  44 т
• Погрузочная высота:  1.06 м
• Осевая формула:  4

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ 44 STOKOTA S4U, ДЛИНА ДО 19.66 м, 44 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  13.36 м/19.66 м
• Min/Max погрузочная длина:  8.81 м/15.11 м
• Min/Max ширина:  2.54 м
• Грузоподъемность:  44 т
• Погрузочная высота:  0.88 м
• Осевая формула:  4

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ ES-GE V5D h5-01, ДЛИНА ДО 33.7 м, 55 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  16.2 м/33.7 м
• Min/Max погрузочная длина:  16.2 м/33.7 м
• Min/Max ширина:  2.55 м
• Грузоподъемность:  55 т
• Погрузочная высота:  1.51 м
• Осевая формула:  5

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ FAYMONVILLE VZ-3, ДЛИНА ДО 35.28 м, 61 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  19.28 м/35.28 м
• Min/Max погрузочная длина:  10.15 м/26.15 м
• Min/Max ширина:  2.75 м/3.55 м
• Грузоподъемность:  61 т
• Погрузочная высота:  0.6 м
• Осевая формула:  3

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ GOLDHOFER STZ5A, ДЛИНА ДО 24.48 м, 65 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  18.98 м/24.48 м
• Min/Max погрузочная длина:  7 м/12.5 м
• Min/Max ширина:  1.3 м/3.2 м
• Грузоподъемность:  65 т
• Погрузочная высота:  0.6 м
• Осевая формула:  1+3

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ SCHEUERLE INTER, ДЛИНА ДО 36.8 м, 80 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  22.8 м/36.8 м
• Min/Max погрузочная длина:  7 м/11 м
• Min/Max ширина:  3 м
• Грузоподъемность:  80 т
• Погрузочная высота:  0.68 м
• Осевая формула:  2+4

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ NOOTEBOOM 09, ДЛИНА ДО 29.55 м, 100 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  20.55 м/29.55 м
• Min/Max погрузочная длина:  15.85 м/24.85 м
• Min/Max ширина:  2.74 м
• Грузоподъемность:  100 т
• Погрузочная высота:  1.10 м
• Осевая формула:  9

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ SCHEUERLE INTER, ДЛИНА ДО 29.9 м, 170 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  25.9 м/29.9 м
• Min/Max погрузочная длина:  7 м/11 м
• Min/Max ширина:  3 м
• Грузоподъемность:  170 т
• Погрузочная высота:  0.68 м
• Осевая формула:  3+5

НИЗКОРАМНЫЙ ТРАЛ SCHEUERLE INTER, ДЛИНА ДО 33.01 м, 611 т

Технические характеристики:

• Вид:  низкорамный трал
• Min/Max общая длина:  33.01 м
• Min/Max погрузочная длина:  30 м
• Min/Max ширина:  3 м
• Грузоподъемность:  611.4 т
• Погрузочная высота:  1.19 м
• Осевая формула:  20

Низкорамные тралы используются для транспортировки негабаритных и тяжеловесных грузов и спецтехники, включая бульдозеры, экскаваторы, краны, станки. Если речь идет не о постоянной транспортировке такого оборудования, а о разовой перевозке — выгоднее использовать услуги по аренде низкорамных тралов, чем покупать такую технику.

При выборе такого спецтранспорта стоит обращать внимание на ряд нюансов:

• Нужно определить оптимальную грузоподъемность трала. Она зависит от характеристик оборудования — на таких платформах можно перевозить грузы массой как 10, так и 50 тонн.
• Длина трала может варьироваться. Выбор этой характеристики напрямую зависит от размеров груза.
• Если нужно транспортировать оборудование с малым углом въезда на платформу, следует отдать предпочтение тралам с аппарелями. А для очень тяжелого груза или спецтехники с большим углом въезда подойдет перевозка на низкорамных тралах с передним заездом.

Транспортно-торговая компания TTK SAPSAN LOGISTIC дорожит каждым клиентом, и это не просто красивые слова. В мире сегодняшнего бизнеса мы прикладываем максимум усилий для того, чтобы заслужить уважение у партнеров: транспортные услуги по России выполняют тысячи компаний, удержаться на верхних позициях в списках востребованных поможет только качество услуг. Доставка грузов по всей территории России, и ее правильная организация стали возможными благодаря тому, что мы обладаем собственной базой автомобилей.

• Обратившись в компанию TTK SAPSAN LOGISTIC каждый клиент может рассчитывать на грамотное ведение дела, возможность обсудить всевозможные условия сотрудничества и прийти к окончательной концепции. Надежное долгосрочное сотрудничество с нами — преимущество для Вашего бизнеса!

Мы никогда не станем компанией, которая делит своих клиентов на важных и не очень. Вам нужна перевозка — мы обязательно это сделаем. Быстро! Качественно! С гарантией! Наши менеджеры проконсультируют по любому вопросу, связанному с перевозкой.  Для нас доставка грузов — это не просто бизнес, который приносит доходы. Это работа, которая нам действительно нравится. Именно поэтому мы делаем ее с душой и на все 100 %. Естественно, выбор всегда остается за клиентом. Решать вам, но если вы все же обратитесь в транспортно-торговую компанию TTK SAPSAN LOGISTIC  — это будет правильное и разумное решение! С нами перевозки Ваших грузов пройдут как по нотам!

 Чтобы получить точный расчет стоимости перевозки, заказать услуги по автоперевозке грузов или получить персональную консультацию, рекомендуем обратиться к нашим специалистам, позвонив  по телефону +7 (495) 256 30 31 или отправьте запрос через форму обратной связи.

ttk-sl.com

Как выбрать трал? – Новосибирск

Компания «Политранс» конструирует и производит различные виды полуприцепов (тралов) для разных типов грузов и дорожных условий. Основными типами производимых тралов ТСП являются: низкорамные и высокорамные тралы, полуприцепы с раздвижной платформой, бортовые полуприцепы, лесовозные полуприцепы сортиментовозы, а также прицепы.Каждый тип полуприцепов имеет свои отличия в конструкции и оборудовании.

Купить полуприцеп легко – выбор тралов большой, на любой вкус и цвет. Но чтобы покупка полуприцепа оправдала себя в дальнейшем при эксплуатации нужно определить некоторые принципиальные параметры – массу и габариты перевозимого груза, условия эксплуатации (магистральные перевозки или перевозки в условиях бездорожья) и модель тягача.

НИЗКОРАМНЫЕ ТРАЛЫ

Так, низкорамный трал (низкорамник) – это полуприцеп с низкой высотой погрузочной площадки от 600 до 1100 мм. шириной до 3500мм. Длина грузовой площадки колеблется от 8 до 13 метров. Грузоподъемность низкорамных тралов ТСП достигает 90 тн и выше. Количество осей от 2-х до 7-ми. Как правило, такие полуприцепы используются для перевозки негабаритных грузов шириной более 3-х метров с ограничением по высоте (не более 4-х метров) по шоссе и дорогам 1-3 категории.

Исходя из условий эксплуатации, на таких тралах чаще устанавливается пневматическая подвеска. Она позволяет регулировать дорожный просвет, равномерно распределять нагрузку и увеличивает устойчивость полуприцепа. Пневматическая подвеска при эксплуатации значительно снижает износ шин. Это связано с тем, что такой тип подвески на трале позволяет устанавливать подъемные и подруливающие оси.

Кроме износа эти опции уменьшают радиус поворота и делают низкорамный трал более маневренным. Размер шин на низкорамных полуприцепах, как правило, R 17,5.

Грузовая площадка низкорамников ТСП оснащается отбойными брусьями. Они быстро, без лишних усилий и специального инструмента переставляются под необходимый размер колеи колесно-гусеничной техники и надежно ее фиксируют при транспортировке.

Для перевозки особо длинных грузов выпускаются низкорамные тралы с раздвижной платформой (телескопы). Их главная особенность – телескопическая раздвижная рама, способная выдвигаться на 7 метров с фиксацией через 1 метр. Максимальная длина в раздвинутом положении трала составляет 21 метр. При производстве рам для таких тралов используется только высокопрочная импортная таль. Телескопические тралы ТСП имеют от 3 до 7 осей и грузоподъемность до 90 тонн.

На трал техника может заезжать своим ходом. Для этого используются 3 вида трапов – «уголковые», механические и гидравлические.

“Уголковые” трапы в сложенном положении образуют ровную площадку с платформой и увеличивают ее полезную площадь.Такая конструкция трапов заметно сокращает сопротивление воздуха при движении полуприцепа. А это, в свою очередь, сокращает расход на топлива.

Механические трапы одинарного сложения снабжены пружинными помощниками подъема и опускания.

Гидравлические трапы двойного сложения. Такие трапы подходят для заезда техники с малым клиренсом. Въезд техники на платформу полуприцепа возможен своим ходом. Угол въезда небольшой от 8 до 10 градусов. Чтобы техника не скользила при въезде на всех типах трапов установлены специальные планки, предотвращающие скольжение.

ПОЛУПРИЦЕПЫ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ (ВЫСОКОРАМНЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ)

В случае грузоперевозок по бездорожью (дороги 4-5 категории) и в тяжелых климатических условиях требования к тралу предъявляются другие. Так, важным условием для эксплуатации в таких условиях является высокий клиренс полуприцепа. А это в свою очередь ведет изменению подвески и увеличению погрузочной высоты от 1000 до 1500 мм.

Подвеска высокорамных полуприцепов ТСП – зависимая рессорная. Она довольно жесткая и хорошо подходит для эксплуатации в условиях бездорожья. Кроме того, рессорная подвеска вполне ремонтопригодна без использования особых инструментов. Кроме этого рессорная подвеска позволяет использовать шины большой размерности.

В модельном ряде высокорамных полуприцепов ТСП есть тралы с грузоподъемностью от 30 до 105 тонн. Длина платформы варьируется от 7 до 17 метров и в этом исполнении телескопическая рама уже не применяется.

Полуприцепы повышенной проходимости выполняются в односкатном или двускатном варианте, в зависимости от количества скатов тягача. Это важно при эксплуатации полуприцепа в условиях бездорожья, чтобы тянуть полуприцеп по колее. Количество осей высокорамников колеблется от 2-х до 4-х.

Высокорамные полуприцепы комплектуются как и низкорамные различными видами трапов.

БОРТОВЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ

Бортовые полуприцепы ТСП также в основном рассчитаны на эксплуатацию в тяжелых дорожных условиях с максимальной массой груза до 50 тонн и длиной от 12 до 14,2 метров. Конструкция и характеристики бортовиков делают их универсальным средством для перевозки трубной продукции, ЖБИ, станков и оборудования и других грузов.

Универсальность их заключается в том, что благодаря наличию нескольких гнезд для шкворня его можно переставлять и использовать один и тот же полуприцеп с разными тягачами. Кроме этого все борта – съемные. Убрав их, можно перевозить груз, значительно превышающий ширину площадки, а, используя раздвижные коники, – перевозить высокий груз.

ПОЛУПРИЦЕПЫ-ЛЕСОВОЗЫ (СОРТИМЕНТОВОЗЫ)

Еще один вид полуприцепов, выпускаемых компанией «Политранс» – лесовозные полуприцепы (сортиментовозы). Лесовозы ТСП выпускаются в 2-х или 3-хосном варианте с максимальной грузоподъемностью до 45 тн. Подвеска пневматическая, рессорная или в варианте рессорно-балансирного моста. Последний вид подвески прост в обслуживании и ремонте, уменьшает износ ходовой части и обеспечивает плавность хода.

Для фиксации перевозимых бревен применяются передвижные коники и устройства для увязки. Безопасность кабины водителя от продольного смещения груза обеспечивает передний щит.

При выборе полуприцепа, кроме технических и конструктивных особенностей, важно учитывать еще и его комплектацию. Так, например, в базовую комплектацию всех моделей полуприцепов ТСП (низкорамных, высокорамных повышенной проходимости, бортовых и лесовозов) входит:

• пневмопривод тормозов Wabco
• опорное устройство Jost
• подъемник запасного колеса
• инструментальный ящик
• отбойные брусья
• боковая защита
• противооткатные упоры
• выдвижные уширители

Кроме этого полуприцепы ТСП могут работать в сцепке практически с любыми седельными тягачами – Камаз, Iveco, Man, Volvo и др.

novosibirsk.politrans.ru

Трал Volvo FM 480 Tornado

Трал (полуприцеп-тяжеловоз с раздвижной платформой) имеет грузоподъемность 80 т, а в полностью раздвинутом состоянии его грузоподъемность уменьшается до 40 т. Его собственный вес составляет 19,8 т., при этом низкорамный трал может передвигаться со скоростью до 80 км/ч.

Данный трал в сцепке с полноприводными тягачами Volvo FM 480 6х6 Tornado.

Габариты полуприцепа могут меняться. Длина платформы может увеличиваться на 7 метров, с раздвижением пошагово (шаг 1 м). Ширину грузовой платформы в 2,5 м., возможно увеличить при помощью уширителей до 3м.

Полуприцеп-тяжеловоз  имеет пневматическую подвеску, регулируемую по высоте, 6 осей (три из них поворотные), сдвижные механические трапы размером 2,34 х 0,7 м. 

Технические характеристики:

Модель	Volvo FM 480 Tornado
Масса перевозимого груза, не более, кг	80 000 в раздвинутом состоянии 40 000
Общее количество осей	9
Колесная формула тягача Volvo	6х6
Размеры платформы
Длина	14 + 7 м
Ширина	2.5 + 0.5 м
Погрузочная высота	0,85м

Низкорамный трал предназначен для негабаритных перевозок различной техники (спецтехника, комбайны, буровые установки, асфальта укладчики, бульдозеры, экскаваторы, катки) и грузов больших весов и размеров (трубы, оборудование, цистерны, контейнеры). 

Осуществление негабаритных перевозок часто  требует наличия грузоподъемной техники для погрузки и разгрузки. У нас Вы сможете арендовать не только низкорамный полуприцеп-тяжеловоз с раздвижной платформой, но и мобильные автокраны от 25 до 200 и 400 тонн.

Менеджеры компании оперативно расчитают стоимость, согласуют маршрут и получат все необходимые разрешения. При негабаритной перевозке с шириной груза более 3,5 метра, наша компаения выделяет автомобиль прикрытия с проблесковыми маячками.

Стоимость услуг Вы можете узнать у менеджеров по телефону или он-лайн.

При аренде трала с мобильным краном предоставляются дополнительные скидки!

Наши специалисты смогут обеспечить Вам безопасную погрузку и транспортировку Ваших грузов!

www.luckas.ru

Как выбрать трал? – Политранс

Компания «Политранс» конструирует и производит различные виды полуприцепов (тралов) для разных типов грузов и дорожных условий. Основными типами производимых тралов ТСП являются: низкорамные и высокорамные тралы, полуприцепы с раздвижной платформой, бортовые полуприцепы, лесовозные полуприцепы сортиментовозы, а также прицепы.Каждый тип полуприцепов имеет свои отличия в конструкции и оборудовании.

Купить полуприцеп легко – выбор тралов большой, на любой вкус и цвет. Но чтобы покупка полуприцепа оправдала себя в дальнейшем при эксплуатации нужно определить некоторые принципиальные параметры – массу и габариты перевозимого груза, условия эксплуатации (магистральные перевозки или перевозки в условиях бездорожья) и модель тягача.

НИЗКОРАМНЫЕ ТРАЛЫ

Так, низкорамный трал (низкорамник) – это полуприцеп с низкой высотой погрузочной площадки от 600 до 1100 мм. шириной до 3500мм. Длина грузовой площадки колеблется от 8 до 13 метров. Грузоподъемность низкорамных тралов ТСП достигает 90 тн и выше. Количество осей от 2-х до 7-ми. Как правило, такие полуприцепы используются для перевозки негабаритных грузов шириной более 3-х метров с ограничением по высоте (не более 4-х метров) по шоссе и дорогам 1-3 категории.

Исходя из условий эксплуатации, на таких тралах чаще устанавливается пневматическая подвеска. Она позволяет регулировать дорожный просвет, равномерно распределять нагрузку и увеличивает устойчивость полуприцепа. Пневматическая подвеска при эксплуатации значительно снижает износ шин. Это связано с тем, что такой тип подвески на трале позволяет устанавливать подъемные и подруливающие оси.

Кроме износа эти опции уменьшают радиус поворота и делают низкорамный трал более маневренным. Размер шин на низкорамных полуприцепах, как правило, R 17,5.

Грузовая площадка низкорамников ТСП оснащается отбойными брусьями. Они быстро, без лишних усилий и специального инструмента переставляются под необходимый размер колеи колесно-гусеничной техники и надежно ее фиксируют при транспортировке.

Для перевозки особо длинных грузов выпускаются низкорамные тралы с раздвижной платформой (телескопы). Их главная особенность – телескопическая раздвижная рама, способная выдвигаться на 7 метров с фиксацией через 1 метр. Максимальная длина в раздвинутом положении трала составляет 21 метр. При производстве рам для таких тралов используется только высокопрочная импортная таль. Телескопические тралы ТСП имеют от 3 до 7 осей и грузоподъемность до 90 тонн.

На трал техника может заезжать своим ходом. Для этого используются 3 вида трапов – «уголковые», механические и гидравлические.

“Уголковые” трапы в сложенном положении образуют ровную площадку с платформой и увеличивают ее полезную площадь.Такая конструкция трапов заметно сокращает сопротивление воздуха при движении полуприцепа. А это, в свою очередь, сокращает расход на топлива.

Механические трапы одинарного сложения снабжены пружинными помощниками подъема и опускания.

Гидравлические трапы двойного сложения. Такие трапы подходят для заезда техники с малым клиренсом. Въезд техники на платформу полуприцепа возможен своим ходом. Угол въезда небольшой от 8 до 10 градусов. Чтобы техника не скользила при въезде на всех типах трапов установлены специальные планки, предотвращающие скольжение.

ПОЛУПРИЦЕПЫ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ (ВЫСОКОРАМНЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ)

В случае грузоперевозок по бездорожью (дороги 4-5 категории) и в тяжелых климатических условиях требования к тралу предъявляются другие. Так, важным условием для эксплуатации в таких условиях является высокий клиренс полуприцепа. А это в свою очередь ведет изменению подвески и увеличению погрузочной высоты от 1000 до 1500 мм.

Подвеска высокорамных полуприцепов ТСП – зависимая рессорная. Она довольно жесткая и хорошо подходит для эксплуатации в условиях бездорожья. Кроме того, рессорная подвеска вполне ремонтопригодна без использования особых инструментов. Кроме этого рессорная подвеска позволяет использовать шины большой размерности.

В модельном ряде высокорамных полуприцепов ТСП есть тралы с грузоподъемностью от 30 до 105 тонн. Длина платформы варьируется от 7 до 17 метров и в этом исполнении телескопическая рама уже не применяется.

Полуприцепы повышенной проходимости выполняются в односкатном или двускатном варианте, в зависимости от количества скатов тягача. Это важно при эксплуатации полуприцепа в условиях бездорожья, чтобы тянуть полуприцеп по колее. Количество осей высокорамников колеблется от 2-х до 4-х.

Высокорамные полуприцепы комплектуются как и низкорамные различными видами трапов.

БОРТОВЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ

Бортовые полуприцепы ТСП также в основном рассчитаны на эксплуатацию в тяжелых дорожных условиях с максимальной массой груза до 50 тонн и длиной от 12 до 14,2 метров. Конструкция и характеристики бортовиков делают их универсальным средством для перевозки трубной продукции, ЖБИ, станков и оборудования и других грузов.

Универсальность их заключается в том, что благодаря наличию нескольких гнезд для шкворня его можно переставлять и использовать один и тот же полуприцеп с разными тягачами. Кроме этого все борта – съемные. Убрав их, можно перевозить груз, значительно превышающий ширину площадки, а, используя раздвижные коники, – перевозить высокий груз.

ПОЛУПРИЦЕПЫ-ЛЕСОВОЗЫ (СОРТИМЕНТОВОЗЫ)

Еще один вид полуприцепов, выпускаемых компанией «Политранс» – лесовозные полуприцепы (сортиментовозы). Лесовозы ТСП выпускаются в 2-х или 3-хосном варианте с максимальной грузоподъемностью до 45 тн. Подвеска пневматическая, рессорная или в варианте рессорно-балансирного моста. Последний вид подвески прост в обслуживании и ремонте, уменьшает износ ходовой части и обеспечивает плавность хода.

Для фиксации перевозимых бревен применяются передвижные коники и устройства для увязки. Безопасность кабины водителя от продольного смещения груза обеспечивает передний щит.

При выборе полуприцепа, кроме технических и конструктивных особенностей, важно учитывать еще и его комплектацию. Так, например, в базовую комплектацию всех моделей полуприцепов ТСП (низкорамных, высокорамных повышенной проходимости, бортовых и лесовозов) входит:

• пневмопривод тормозов Wabco
• опорное устройство Jost
• подъемник запасного колеса
• инструментальный ящик
• отбойные брусья
• боковая защита
• противооткатные упоры
• выдвижные уширители

Кроме этого полуприцепы ТСП могут работать в сцепке практически с любыми седельными тягачами – Камаз, Iveco, Man, Volvo и др.

www.politrans.ru

Виды тралов для негабаритных перевозок.

Специально, для перевозки негабаритных грузов применяются надежные тралы от импортных и российских производителей.

Перевозка негабаритных грузов на любой территории – будь это Россия, или ее пределы, должна происходить в установленные сроки. Вот почему так важно выбирать грузовую технику, которая будет показывать максимальную оснащенность, своевременность и безопасность. При выборе трала учитывается не только тип самого груза, но и класс спецтехники. Все тралы делятся на три типа:

• легкие тралы, грузоподъемностью от 20 тонн;
• средние тралы, грузоподъемностью от 30 тонн;
• тяжелые тралы, грузоподъемностью от 45 тонн.

Следующий важный признак, по которому можно классифицировать тралы это высота и вид погрузочной платформы. Погрузочные платформы бывают ровными и ломаными. Основным преимуществом тралов с ровной платформой является возможность использовать всю поверхность для погрузки, в свою очередь при использовании трала с ломаной рамой для размещения груза используется так называемая постель или корыто. Тралы с ломаной рамой, как правило, используют для перевозки высоких грузов. По высоте погрузочной платформы тралы делятся на:

• тралы с заниженной погрузочной платформой – высота расположения груза на таких тралах 30 см от дорожного полотна;
• низкорамные тралы – высота погрузочной платформы у низкорамного трала вирируется в пределах от 60 до 90 см;
• высокорамные тралы – погрузочная платформа высокорамного трала находиться от 1 метра от дорожного полотна.

 Кроме того, тралы классифицируются по способам заезда, по высоте площадки, по тому, есть у них уширители и удлинители или нет, и по виду подвески. Если рассматривать способы заезда, то можно отметить технику с передним заездом и  с задним заездом, с аппарелями, которые могут сниматься, и с аппарелями, которые не снимаются, но складываются. Заезд спереди – это один из самых удобных типов трала. А происходит это за счет небольшого угла въезда на рабочую поверхность. Иными словами, при работе с такой машиной не возникнет проблем ни у гусеничного крана, ни у катка. Чтобы начать работу, нужно опустить заднюю часть автотехники и принять разгрузочное положение. Переход в транспортное положение осуществляется также просто. Количество осей у тралов обычно от 2 до 8. в зависимости от типа и назначения трала.

Назначение тралов для перевозки негабритных и тяжеловесных грузов.

Легкие тралы перевозят, как правило, строительные и сельскохозяйственные грузы. Средний класс тралов предназначен для транспортировки дорожного сырья. Тяжелый класс перевозит тяжелые грузы и объекты. Тралы – это, прежде всего, автомобильный транспорт, а значит, у каждого трала может быть разный дорожный просвет и высота погрузочной платформы. Выбор трала для конкретной перевозки, будет зависеть от того, по какой местности происходит транспортировка, какие габаритные размеры груза, и какой вес груза. Дорожный просвет (высота погрузочной платформы) варьируется от 30 сантиметров (низкая погрузочная платформа) до  90 сантиметрам. Чем ниже погрузочная платформа, тем проще погрузка, соответственно – выше устойчивость трала.

Почему так важно правильно выбрать трал? Выбор спецтехники – это важный этап подготовки негабаритных грузов к их перевозке в пункт назначения, ведь на выбор трала влияет все:

• дорожное покрытие – плохое состояние дорожного полотна или отсутствие асфальтного покрытия накладывают ограничение на использования низкорамных тралов;
• вес груза – как правило, при использовании раздвижного (телескопического) трала, чем больше раздвижка, тем меньше грузоподъемность платформы;
• габаритные размеры – для перевозки высоких грузов используют низкорамные погрузочные платформы, это позволяет негабаритный груз “сделать” габаритным, то есть при заниженной погрузочной платформе существует возможность проезда  по дорогам общего пользования, без поиска объезда мостов, подъема проводов и  т.д. Это уменьшает расстояние перевозки, что порой существенно влияет на цену негабаритной перевозки.

    Так же при перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов используют модульные тралы. Модульные тралы собираются из модулей, которые позволяют добиться необходимой длины или ширины в зависимости от характеристик груза. Как правило, использование модульных тралов позволяет выполнить перевозку теплообменников, турбин, емкостей, трансформаторов. Количество осей в таких тралах зависит полностью от характеристик груза, таки тралы обычно готовят под перевозку конкретного сложного груза.

Каждая погрузочная платформа, которая предлагается для перевозки негабаритного груза, должна быть технически исправна, и обслужена, находиться под управлением опытных и ответственных водителей. Кроме того, что всегда должно быть соблюдено строгое оформление документов.

gryzoperevozki.com

Перевозка грузов при помощи низкорамного трала

Существует ряд грузов, признаваемых негабаритными. В отличие от грузов стандартных размеров, негабаритными признаются грузы с шириной более 2,55 метров, длиной более 20 метров и высотой превосходящие 4 метра. Транспортировка таких грузов может осуществляться только с использованием специального автотранспорта. К негабаритным грузам могут относиться все виды промышленного оборудования, конструкции линий электропередач, металлопрокат больших размеров (для устройства нефте- и газопроводов), спецтехника, военная техника, а также строительные вагончики и бытовки.

Одним из видов спецтранспорта для перевозки негабаритных грузов является низкорамный трал. Этот вид транспорта относится к разряду грузового автотранспорта, просто на месте кузова у этой машины расположена платформа. Борта конструкцией машины не предусмотрены. Это позволяет упростить процесс погрузки и транспортировать грузы, превосходящие размер платформы. Длина трала составляет 16 метров, а ширина – 4,5 метра. Низкорамный трал способен перевозить достаточно тяжелые конструкции и оборудование, грузоподъемность этой машины составляет 20-150 тонн.

Низкорамный трал оснащен оборудованием для погрузочно-разгрузочных работ (лебедками, аппарелями), а также имеет крепления для обеспечения неподвижности груза во время транспортировки. Из вышесказанного видно, что трал способен выдержать большую нагрузку. Специалисты отмечают также высокую маневренность и проходимость трала.

Существует множество разновидностей тралов, но большинство покупателей и заказчиков отдают предпочтение низкорамным тралам импортного производства. Для перевозки негабаритного груза подбирается модель трала, соответствующая габаритам груза и его весу. Перевозимое оборудование или конструкция грузится на платформу трала и надежно фиксируется при помощи специальных креплений. Основная задача при погрузке – равномерно распределить тяжесть груза по всей платформе. В противном случае платформа может при движении перевернуться.

Транспортировка негабаритных грузов осуществляется при наличии разрешения, получаемого в органах ГИБДД, а также при обязательном присутствии машины сопровождения. Для максимально эффективной доставки негабаритных грузов необходимо заранее разработать маршрут. В маршруте учитывается состояние и загруженность дорог, наличие препятствий на пути (тоннелей, мостов). Нужно помнить о том, что низкорамный трал с грузом не может двигаться так же быстро, как обычная грузовая машина. Поэтому времени на транспортировку груза будет затрачено несколько больше.

Уважаемые посетители сайта мы всегда рады вашим комментариям, оставляйте их чаще, это побуждает нас писать новые, интересные статьи на животрепещущие темы сферы грузоперевозок, так же не забывайте ставить “лайки/нравится”. Ваш блог “Диспетчер грузоперевозок”.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

dispetcher-gruzoperevozok.biz

Как проходит промышленная рыбная ловля

В этом посте я хочу рассказать о непростой деятельности — промышленной рыбной ловле. Сотни человек месяцами живут в море, на рыбо-добывающих судах, в отрыве от семьи и друзей, ежедневно выполняя опасные и тяжелые работы. Здесь совершенно нет никакой морской романтики. Только сильные духом и телом в наших рядах. Мы добываем для людей свежемороженую рыбу — мы промышленные рыбаки!

На фото выше БАТ-М или Большой Автономный Траулер Морозильный — это легендарное рыбопромысловое судно — траулер проекта 1278 типа «Пулковский Меридиан». Основное его предназначение: промысел рыбы пелагическими и донными тралами, а также самостоятельная обработка, замораживание и хранение улова, производство из него готовой продукции в виде консервов.

Длина судна составляет 103,1 метра; ширина — 16 метров. Экипаж может достигать 96 человек.
Все фото были произведены в промысловом рейсе 2017 года в близ берегов Арабской страны Мавритания на Западе Африки.

Вид с носа. Судно в крапинку. Труды бесчисленных морских птиц.

Вид с кормы. Прямоугольные пластины — Траловые доски.

За свою пятилетнюю морскую карьеру, провел на БАТ-Мах несколько лет — траулер мне стал вторым домом. Все такое родное и знакомое.
Рейсы длятся на рыболовном флоте от 4 до 10 месяцев, в зависимости от условий контракта, на протяжении всего этого времени моряки полностью изолированы от берега. Даже выгрузки рыбопродукции происходят в море.

БАТ-М ошвартован с Рефрижераторным судном — выгрузка рыбопродукции.

Не каждый человек готов морально к такой изоляции. Компенсируются такие тягостные лишения: комфортными условиями проживания, вкусной и питательной пищей, полным снабжением спец одеждой каждого члена экипажа и конечно же высокой и достойной заработной платой.

Готовая продукция покидает борт промысловика.

А откуда и как берется эта готовая продукция? Предлагаю рассмотреть процесс ловли на примере одного траления.

Набор трала для постановки

На фото видно как палубная команда занята перекладыванием сети и очисткой ее от остатков рыбы. На этом этапе моряки раскладывают сеть в определенном порядке, для того что бы трал после постановки принял свою правильную форму.
Что же такое трал????

Трал

Трал представляет собой большой сетной буксируемый мешок, сделанный из канатов и сетей, открытый с одного конца и завязываемый с другого. Передняя часть трала при тралении раскрывается специальными распорными устройствами: по горизонтали — траловыми досками, подвешенными перед крыльями трала, а по вертикали — грузами, подвешенными к нижней подборе и поплавками, подвешенными к верхней подборе. Трал обычно буксируется за судном с помощью двух стальных тросов — ваеров.

Возможна буксировка трала на одном ваере или четырёх, что применяется при парном (близнецовом) тралении, когда трал тянут два однотипных судна. Различают тралы донные, предназначенные для лова рыбы, которая обитает около дна моря (треска, зубатка, пикша, палтус и др.), и пелагические (разноглубинные), предназначенные для лова рыбы, находящейся в толще воды (сельдь, сардина, скумбрия, ставрида и др.).
Иными словами — трал это огромный мешок который судно буксирует за собой. Суть рыбалки — собрать в мешок как можно больше нужной рыбы.
Постановка осуществляется сбрасыванием уложенного трала за борт, в кормовой части судна, по слипу.

Слип -специальный спуск к воде. Две кучи сетей по бортам — уложенные тралы.

Трал цепляют лебедкой и тянут к слипу, дальше он скатывается под своим весом и вытягивается в воде. Через минут 10 как только он полностью выйдет за борт к нему подключают траловые доски.

Траловые доски

Траловые доски — специально отлитые пластины из метала. Играют роль подводных крыльев. Во время траления они расходятся в стороны — тем самым расправляют горловину тралового мешка, что позволяет рыбе беспрепятственно в него попасть. Так же доски оснащаются современными беспроводными датчиками, которые сообщают рыбакам оперативную информацию о своем положении, глубине и геометрические параметры трала

Траление

Траление может длиться от 1 часа до 12 и даже 16 часов. Все зависит от навыков штурмана и простой рыбацкой удачи. На протяжении всего траления судоводитель контролирует ход трала, его глубину, оценивает заход рыбы и планирует пути по потенциально рыбным местам. Эта деятельность требует большого внимания, опыта, и судоводительской ловкости. Ведь с тралом судно очень сильно ограничено в маневрах. Ошибки могут стоить порыва трала о скалистый грунт или столкновения с другим судном.
Ну что, выберем трал?

Начало выборки — Морские птицы хороший знак.

Выборка трала процесс далеко не быстрый — длиться от 30 до 50 минут. Трал тянут ваерными лебедками, отключают траловые доски, и после чего сеть начинает свой путь по слипу.

Полный трал заходит в слип.

Кажется удача сегодня на нашей стороне — мешок полон как никогда, виднеется хорошая рыба.

Трал на палубе

Наполненный трал медленно растягивается на промысловой палубе. Начинается подготовка заливки рыбы в накопители фабрики.

Палубные матросы заливают морскую воду в глубь трала, благодаря чему рыба может с легкостью вытекать в техническом отверстии трала.

Ставрида засыпается в бункер фабрики.
Отличный улов. На борт подняли примерно 70 тонн свежей рыбы

Источник

Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

Жми на иконку и подписывайся!

— http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
— https://www.facebook.com/kaketosdelano/
— https://www.youtube.com/kaketosdelano
— https://vk.com/kaketosdelano
— https://ok.ru/kaketosdelano
— https://twitter.com/kaketosdelano
— https://www.instagram.com/kaketosdelano/

Официальный сайт — http://ikaketosdelano.ru/

Мой блог — http://aslan.livejournal.com
Инстаграм — https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook — https://www.facebook.com/aslanfoto/
Вконтакте — https://vk.com/aslanfoto

фотографий трала на Flickr | Flickr

СПАСИБО ЗА ПОСЕЩЕНИЕ И ИЗБРАННОЕ

НА РЕАКЦИИ Я ПОПРОБУЮ ОТВЕТИТЬ

Visserij

De visserij in Makkum ontwikkelde zich laat ten opzichte van andere havenplaatsen a Zuiderzeekan de Zuider. Voor de aanleg van de Afsluitdijk wordt er vanuit Makkum voornamelijk op het binnenwater, het Makkumermeer tussen Makkum en Workum, gevist. De visserij op de Zuiderzee blijkt in die tijd erg lastig, mede door de lange zandbank voor de kust wordt de toegang belemmerd.Er wordt in die tijd vanuit Makkum gevist op schelpdieren, op de banken voor de Friese kust en in het gebied wat nu de Waddenzee is. De schelpen worden gebruikt als grondstof in de kalkovens. Rond 1900 zijn er slechts enkele vissers die vanuit Makkum op de Zuiderzee vissen, встретил имя с kleine open scheepjes wordt er met behulp van sleepnetten gevist op haring.

In tegenstelling tot veel andere vissersplaatsen gelegen aan het IJsselmeer, krijgt de Makkumer visserij na de aanleg van de Afsluitdijk juist een impuls.Een aantal vissersfamilies uit o.a. Lemmer verhuist naar Makkum. De Makkumer visserij richt zich naast de visserij op het IJsselmeer ook op de kustvisserij en de Waddenzee. De overgebleven Makkumer vissers vissen tegenwoordig veelal met gecombineerde IJsselmeer- en kustvisserij.

———————————————— —————————————

рыбалка

Рыболовство в Маккуме развивалось поздно по сравнению с другими портами на побережье Зейдерзее.Для строительства Афслуитдейка Маккум в основном ловит рыбу во внутренних водах, в Маккумермере между Маккумом и Воркумом. В то время рыбалка на Zuiderzee оказалась очень сложной, отчасти из-за длинной песчаной отмели у берега доступ был затруднен. В то время моллюсков ловили в Маккуме, на берегах Фризского побережья и в районе, который сейчас является Ваттовым морем. Оболочки используются в качестве сырья в печах для обжига извести. Приблизительно в 1900 году было всего несколько рыбаков, которые ловили рыбу из Маккума на реке Зуйдерзее, особенно с небольших открытых лодок, используя траловые сети для ловли сельди.

В отличие от многих других рыбацких городков, расположенных на Эйсселмере, рыболовство Маккумер получит импульс после постройки Афслуитдейка. Некоторые рыбацкие семьи из Леммера, среди прочих, переезжают в Маккум. Помимо рыбной ловли на Эйсселмере, промысел Маккумер также занимается прибрежным рыболовством и Ваттовым морем. Остальные рыбаки Маккумера в настоящее время в основном ловят рыбу вместе с Эйсселмером и прибрежным рыболовством.

NOAA Fisheries Fact-Checking Orca Bycatch Perfact Photo, распространяющаяся в социальных сетях

NOAA Fisheries хотела бы развеять дезинформацию вокруг фотографии, распространяемой в социальных сетях, двух косаток, пойманных траулером в водах Аляски в качестве прилова.Управление правоохранительных органов NOAA подтвердило, что фотография сделана в апреле 2020 года. В этом случае на борту судна находились два независимых наблюдателя за промыслом. Об уловах косаток наблюдатели и владелец / оператор судна незамедлительно сообщали в NOAA Fisheries, как и требовалось.

У нас нет недавних сообщений о прилове косаток у берегов Аляски.

Научно обоснованный процесс управления рыболовством в Соединенных Штатах разработан для обеспечения оптимального вылова при одновременном предотвращении перелова, минимизации прилова и защите местообитаний, где обитает рыба.Раздел 118 Закона о защите морских млекопитающих разрешает случайную, но не преднамеренную добычу морских млекопитающих при коммерческом рыболовстве. «Взять» включает преследование, охоту, отлов, сбор или убийство морских млекопитающих. Однако изъятие морских млекопитающих является незаконным, если о нем не сообщают владельцы или операторы судов в рамках Программы авторизации морских млекопитающих.

Прилов косаток на промыслах Аляски любыми снастями очень низок. Хотя случайный вылов любого отдельного морского млекопитающего вызывает беспокойство, NOAA Fisheries не считает, что низкий уровень взаимодействия между косатками и коммерческим рыболовством на Аляске оказывает неблагоприятное воздействие на любые запасы косаток на уровне популяции.Запасы косаток в регионе Аляски не включены в список находящихся под угрозой исчезновения, находящихся под угрозой исчезновения и / или видов-кандидатов в соответствии с Законом об исчезающих видах.

В рамках программы наблюдателей в северной части Тихого океана наше агентство использует строгие методы отслеживания улова и прилова. На борту всех судов, занимающихся обработкой траловых ловушек, ведущих промысел у берегов Аляски, требуется как минимум два наблюдателя за промыслом, чтобы наблюдать за каждой выборкой.

В дополнение к информации, собранной наблюдателями, владельцы или операторы судов должны сообщать NOAA Fisheries обо всех побочных смертях и травмах морских млекопитающих, которые происходят во время коммерческих промысловых операций.О них необходимо сообщить в течение 48 часов после окончания рыбалки в соответствии с законом.

Просмотрите формы отчетности о смертности / травмах и инструкции по их отправке в NOAA Fisheries

На Аляске вы можете узнать больше об этих формах отчетности, связавшись с Сьюзи Тирлинк по телефону (907) 586-7240 [email protected].

На борту рыболовного судна из Глостера, штат Массачусетс. Ремонт траловой сети в ночное время — цифровой файл с промежуточной рулонной пленки

Черно-белые негативы, содержащиеся в Управлении безопасности фермы / Бюро военной информации Библиотеки Конгресса, находятся в открытом доступе и могут свободно использоваться и повторно использоваться.

Кредитная линия: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, Управление безопасности фермы / Управление военной информации, черно-белые негативы.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к исходным материалам см .: Управление безопасности фермерских хозяйств США / Управление военной информации. Черно-белые фотографии — информация о правах и ограничениях.

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Чтобы получить рекомендации по составлению полных цитат, обратитесь к цитированию первичных источников.

• Информация о правах человека : Нет известных ограничений. Для получения дополнительной информации см. Черно-белые фотографии Управления безопасности фермерских хозяйств США / Управления военной информации https://www.loc.gov/rr/print/res/071_fsab.html.
• Номер репродукции : LC-USW3-042267-D (ч / б пленка негр.)
• Телефонный номер : LC-USW3- 042267-D [P&P] LOT 1770 (соответствующий фотопринт)
• Информация о доступе : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Оцифрован ли элемент? (Миниатюрное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть смотреть в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.

2. Указывают ли приведенные выше поля с рекомендациями по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

Комиссия по морскому рыболовству в Атлантических штатах

Исследователи измеряли атлантического полосатого окуня, пойманного во время зимнего круиза по меткам SEAMAP. Фото © ASMFC.

Данные, не зависящие от рыболовства, собираются учеными, проводящими долгосрочные проекты мониторинга ресурсов, известные как съемки, не зависящие от рыболовства.Съемки разработаны таким образом, чтобы из года в год следовать последовательным методам с использованием одних и тех же снастей на протяжении всей съемки с целью разработки индексов численности. Съемки, не зависящие от промысла, представляют собой беспристрастный учет состояния запаса, поскольку на данные об уловах не влияют меры управления (размер и ограничения мешков, закрытие сезона, размер ячеек) или социально-экономические факторы (предпочтение размера рынка), которые влияют на данные, зависящие от промысла. Ученые штата, федеральные и академические науки обычно проводят независимые от рыболовства съемки в течение многих лет для отслеживания долгосрочных тенденций численности рыбных ресурсов.В сочетании с данными из отчетов рыбаков, зависящими от промысла, данные съемки дают более точную картину состояния запаса. Съемки, не зависящие от промысла, часто собирают биологические данные (длина, возраст, вес) и другую информацию, используемую для описания численности молоди и взрослых особей, характеристик среды обитания рыб и факторов окружающей среды. Данные съемок в сочетании с данными коммерческого и развлекательного улова служат основой для проведения Комиссией оценок запасов и программ управления рыболовством.

Научная программа Комиссии по рыболовству координирует две региональные программы сбора данных, не зависящие от рыболовства на атлантическом побережье — южноатлантический компонент Программы мониторинга и оценки юго-восточного района (SEAMAP) и Программу мониторинга и оценки северо-восточного района (NEAMAP).Комиссия также поддерживает несколько других исследований, проводимых штатами для улучшения нашего понимания рыбных ресурсов, которыми управляет Комиссия.

NEAMAP

NEAMAP — это совместная государственно-федеральная программа по содействию сбору, анализу и распространению не зависящих от рыболовства данных в прибрежных водах Атлантического океана от залива Мэн до мыса Хаттерас, Северная Каролина. Данные собираются для поддержки оценки запасов и управления рыболовством, а также для расширения знаний о морской экосистеме.Данные, не зависящие от рыболовства, предназначены для использования государственными учреждениями, организациями любительского и коммерческого рыболовства, исследователями и другими лицами. Цель Программы — обеспечить координацию между существующими независимыми от рыболовства съемками, чтобы оптимизировать деятельность, способствовать всестороннему и последовательному сбору данных и максимизировать полезность данных съемок.

Траловая съемка прибрежных районов южной части Новой Англии и Срединно-Атлантического океана NEAMAP

Независимая от рыболовства донная траловая съемка, предназначенная для отбора проб рыб и беспозвоночных в прибрежных водах на глубине 20-90 футов между Аквинной, Массачусетс, и мысом Хаттерас, Северная Каролина.Основная цель исследования — оценка биомассы, длины и возрастной структуры и состава рациона рыб, а также выбор беспозвоночных, населяющих этот район. Исследование началось в 2007 году и проводится на борту F / V Darana R под руководством Института морских наук Вирджинии.

Донное траловое исследование Массачусетского отдела морского рыболовства

Траловая съемка в Массачусетсе проводится каждую весну и осень с 1978 г. для мониторинга распределения, численности и размерного состава популяций рыб в водах штата Массачусетс.Все виды рыб и некоторых беспозвоночных взвешиваются и измеряются. Подмножество видов отбирается по полу, зрелости и возрастной структуре. Съемка проводится по случайному стратифицированному (по глубине) плану с плотностью станций приблизительно 1 станция / 19 морских миль ² . Съемка проводится на борту НИС «Глория Мишель» и управляется офицерами корпуса NOAA.

Береговое траловое исследование штата Мэн — Нью-Гэмпшир

Inshore Trawl Survey в штате Мэн-Нью-Гэмпшир — это исследование по оценке ресурсов, проводимое в прибрежных водах штата Мэн и Нью-Гэмпшир.Весенние и осенние исследования начались осенью 2000 года и проводятся на борту судна «Роберт Майкл». Владелец лодки, капитан и команда принимали активное участие в разработке и проведении исследования.

Чтобы узнать больше о NEAMAP, посетите www.neamap.net или свяжитесь с Сарой Мюррей, научным координатором ASMFC по рыболовству.

SEAMAP

SEAMAP — это совместная программа государственных и федеральных агентств и университетов, направленная на содействие сбору, управлению и распространению не зависящих от рыболовства данных в Юго-восточной части США.С. и Карибский. С 1982 года SEAMAP спонсирует долгосрочные стандартизированные исследования, которые стали основой управления рыболовством и средой обитания в трех его регионах — Южной Атлантике, Мексиканском заливе и Карибском бассейне. Обследования SEAMAP в Южной Атлантике (ЮА) собирают данные о численности и распространении различных важных промысловых и рекреационных видов (например, красный барабан, атлантический горбыль, креветки, прибрежные акулы) от Северной Каролины до Флориды. База данных SEAMAP-SA — это централизованная база данных, в которой хранятся данные, связанные с SEAMAP-SA.Дополнительную информацию о базе данных SEAMAP-SA и ссылку для доступа к данным можно найти здесь. Кроме того, SEAMAP-SA продолжает оказывать поддержку Юго-восточному региональному таксономическому центру, поддерживая обработку и архивирование биологических образцов, собранных с помощью исследований SEAMAP.

Стратегический план на 2021-2015 годы и план управления на 2021-2025 годы

Прибрежная траловая съемка SEAMAP-SA

Исследование прибрежной зоны SEAMAP-SA проводится Отделом морских ресурсов Департамента природных ресурсов Южной Каролины.С момента своего создания в 1986 году съемка предоставила долгосрочные, независимые от промысла данные о сезонной численности и биомассе многих видов, включая костистых рыб, акул и скатов, ракообразных и головоногих моллюсков. В последние годы в рамках исследования начался сбор данных о морских черепахах и подковообразных крабах. Район отбора проб включает прибрежную зону Южно-Атлантической бухты от мыса Хаттерас, Северная Каролина, до мыса Канаверал, Флорида.

Северная Каролина Pamlico Sound Survey

Исследование North Carolina Pamlico Sound Survey — это не зависящее от рыболовства траловое исследование, финансируемое USFWS Sport Fishing Restoration, которое проводится Отделом морского рыболовства Северной Каролины с 1987 года.Как программный компонент SEAMAP-Южная Атлантика, съемка была разработана для получения долгосрочных независимых от промысла данных о распределении, относительной численности и размерном составе эстуарных рыб и десятиногих ракообразных для вод пролива Памлико и связанных с ним рек. и заливы.

Ярусные исследования SEAMAP-SA

Целью ярусных съемок SEAMAP-SA является проведение многовидовой съемки в юго-восточном регионе. Целевые виды — взрослые красные барабанщики и прибрежные акулы.Программа состоит из трех отдельных обследований, проводимых штатами в Северной Каролине, Южной Каролине и Джорджии. Образцы взрослых красных барабанов (отолиты, репродуктивные ткани и генетические образцы), а также прибрежных акул (генетика, жизненный цикл, кишки и мышцы) собираются и обрабатываются для описания популяций на юго-востоке. В 2008 году SEAMAP-SA начал поддержку донных ярусных съемок взрослой популяции красного барашка от Северной Каролины до Флориды, чтобы лучше понять численность, распределение и возрастной состав запаса, а также обеспечить независимый от промысла индекс взрослых красных барабанов. барабан изобилие.Позже цели были расширены и теперь включают сбор информации о численности, распределении, возрастном составе и истории жизни прибрежных видов акул, пойманных в ходе съемок. Многие красные барабанные и прибрежные акулы, встреченные в ходе съемок, помечены, чтобы предоставить информацию об выживаемости, миграционном поведении и идентификации стада. Также собирается информация о наличии рыб заводского происхождения в морской популяции взрослых особей красного барашка, а также о соотношении полов, зрелости и возрастной структуре популяции.Вся эта информация имеет решающее значение для оценки состояния популяции красных барабанов, особенно взрослых особей, и разработки успешной программы управления красными барабанами. Информация, полученная в результате съемок, также полезна для оценки прибрежных акул в Южной Атлантике.

Исследование рифовых рыб SEAMAP-SA

Целью исследования рифовых рыб SEAMAP-SA является сбор и предоставление информации о численности и истории жизни рифовых видов рыб для использования при оценке запасов, исследованиях и принятии управленческих решений.Исследование рифовых рыб SEAMAP-SA координируется с мониторингом, оценкой и прогнозированием морских ресурсов (MARMAP) и Независимым исследованием рыболовства в юго-восточной части страны (SEFIS), совместно именуемым Исследованием рыбных промыслов на юго-востоке (SERFS). MARMAP уже более 40 лет проводит независимые от рыболовства исследования континентального шельфа и края шельфа между мысом Хаттерас, Северная Каролина, и Сент-Люси, Флорида, и размещается в Институте исследования морских ресурсов (MRRI) Департамента Южной Каролины. Природные ресурсы (SCDNR).В 2008 году SEAMAP-SA начала предоставлять финансирование в дополнение к программе MARMAP. Основные используемые типы снастей: шевронные ловушки, ярус с коротким дном, удочка и катушка; океанографические переменные (в основном температура, соленость и глубина) также измеряются с помощью CTD.

Чтобы узнать больше о SEAMAP, посетите сайт www.seamap.org или свяжитесь с Сарой Мюррей, научным координатором ASMFC по рыболовству.

Траловая съемка подковообразного краба

Подковообразные крабы ( Limulus polyphemus) — важный с экологической, экономической и медицинской точек зрения вид, обитающий на атлантическом побережье США.S. Несмотря на то, что промысел поддерживался на протяжении более 100 лет, менеджеры рыболовства в основном игнорировали подковообразных крабов, пока рост коммерческих выловов не вызвал обеспокоенность по поводу устойчивости ресурса. Комиссия реализовала план управления промыслом для регулирования вылова, а также отметила исследования, необходимые для получения необходимых данных. Траловая съемка подковообразного краба, проводимая Технологическим институтом штата Вирджиния с 2002 года, является единственной съемкой, предназначенной для выборки популяции подковообразного краба в прибрежных водах.Его географический охват широк, охватывая Атлантическое побережье от Атлантик-Сити, Нью-Джерси до Вачапреага, Вирджиния, а также нижнюю часть залива Делавэр. Район исследования разделен на прибрежные и морские участки, а также на участки впадин и желобов. Все слои выбираются случайным образом. Относительная численность неполовозрелых и половозрелых самцов и самок крабов отслеживается отдельно для разработки модели с учетом стадии и пола в последней экспертной оценке запаса (2019 г.)

.

Данные об относительной численности, полученные в результате траловой съемки подковообразного краба, являются важнейшим компонентом проводимой Комиссией оценки запасов подковообразного краба в масштабе всего побережья и системы адаптивного управления ресурсами (ARM), которые были одобрены независимыми коллегами.Структура ARM включает моделирование для увязки добычи подковообразного краба с многовидовыми целями, в частности, с демографическим восстановлением находящихся под угрозой красных сучков и других куликов. ARM был разработан совместно Комиссией, Службой рыболовства и дикой природы США и Геологической службой США в знак признания важности яиц подковообразного краба для мигрирующих куликов, останавливающихся в районе залива Делавэр.

Чтобы узнать больше об опросе, свяжитесь с Эриком Халлерманом из Virginia Tech.

Траловая съемка северных креветок

Северные креветки ожидают измерения во время траловой съемки северных креветок.Фото © ASMFC.

Траловая съемка северных креветок в заливе Мэн проводится с 1983 года и представляет собой одну из самых продолжительных совместных исследовательских съемок на уровне штатов и федеральных властей на Атлантическом побережье. В ходе обследования отслеживается численность (количество креветок), биомасса (вес креветок), а также размер и половой состав запаса северных креветок по всему заливу Мэн. Эти данные позволяют понять силу годового класса, демографические характеристики самцов и самок и зрелость креветок в популяции.Исследование сосредоточено в прибрежных водах на глубине более 50 саженей и приурочено к летнему отбору как самцов, так и самок. Собранные данные составляют основу ежегодной оценки запасов северных креветок, используемой управляющими промыслами из Мэна, Нью-Гэмпшира и Массачусетса для установления ежегодных правил рыболовства. Хотя обзор сосредоточен на северных креветках, он собирает информацию о нескольких дополнительных видах. Данные съемки также использовались при оценке запасов атлантической сельди, морского черта, кальмаров, хека и камбалы.

Исследование проводится на борту НИС «Глория Мишель», 65-футового кормового траулера общей массой 96 тонн. Члены научных бригад предоставляются Северо-восточным научным центром рыболовства Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA), штатами Мэн, Массачусетс и Нью-Гэмпшир, а также Комиссией.

В настоящее время продолжительность исследования составляет три недели с конца июля до середины августа, разделенных на четыре этапа исследования. Западная часть залива Мэн разделена на 10 слоев.Каждый слой отбирается пропорционально его площади. Интенсивность отбора проб увеличена вдвое в пластах, в которых исторически наблюдалось наибольшее количество креветок. Выбирается 82 участка, три четверти из которых выбираются случайным образом, а остальные являются фиксированными местоположениями.

Чтобы узнать больше об исследовании, свяжитесь с Кэти Дрю, специалистом по оценке запасов северных креветок ASMFC.

Исследование безвентиляционных ловушек

Исследователь измеряет пойманных американских лобстеров в рамках обследования ловушек без вентиляции.Фото: Триша Чейни, ME DMR.

Оценка запасов омаров выявила необходимость проведения другого типа съемок для определения численности омаров в различных местообитаниях и размерах. Хотя несколько независимых от промысла траловых съемок обнаруживают омаров, тралы не могут работать на скалистых или уступах местообитаний, предпочитаемых омарами. Кроме того, траловая съемка является сложной задачей в районах, где используются фиксированные снасти (например, ловушки для омаров и жаберные сети). Следовательно, большая часть продуктивных местообитаний омаров недоступна для траловых орудий.В отличие от траловых съемок, съемка без вентилируемых ловушек была специально разработана для ловли омаров с использованием более эффективных снастей — ловушки для омаров. Исследование безвентилируемых ловушек — это совместная стандартизированная система мониторинга, разработанная и внедренная с 2006 года в штатах Нью-Йорк, Коннектикут, Род-Айленд, Массачусетс, Нью-Гэмпшир и Мэн. Нью-Йорк и Коннектикут прекратили отбор проб после 2009 г. из-за отсутствия финансирования, в то время как отбор проб продолжился в других штатах.

Коммерческие ловушки для омаров должны иметь вентиляционное отверстие, которое позволяет большинству сублегальных омаров выйти из ловушки.Отверстия для эвакуации снижают стресс и потенциальную смертность, связанные с захватом и обработкой на палубе. Исследование безвентиляционных ловушек использует несколько наборов либо из шести чередующихся безвентиляционных и вентилируемых ловушек, либо трех безвентиляционных ловушек на общей линии, развернутых в одном месте в течение каждого сезона отбора проб. Вентилируемые ловушки предназначены для отслеживания коэффициента улова лобстеров, в основном законных размеров. Ловушки без вентиляционных отверстий предназначены для отслеживания коэффициентов вылова омаров всех размеров, в том числе сублегальных омаров, представляющих будущее пополнение в промысле.Коэффициенты вылова из ловушек обоих типов можно сравнивать для оценки избирательности по размеру вентилируемых ловушек, используемых при коммерческом промысле. Использование ловушек без вентиляционных отверстий позволяет улучшить оценку тенденций численности мелких сублегальных омаров, которые еще не попали в промысел.

Ловушки

устанавливаются в период с июня по ноябрь случайным образом стратифицированным образом, так что наборы ловушек размещаются в случайно выбранных местах сезонного отбора проб в разных категориях глубины и географических областях. Целевое время замачивания составляет три ночи, но может меняться в зависимости от погодных условий.Все омары, пойманные в ходе исследования без вентилируемых ловушек, исследуются, и регистрируется биологическая информация, включая длину панциря, пол, яйценоскость, состояние скорлупы и статус V-образной выемки.

Данные исследования бесщеточных ловушек используются при оценке запасов омаров в качестве не зависящего от промысла индекса численности. Собранные биологические данные предоставляют дополнительную важную информацию об изменениях в структуре длины популяции и соотношении полов с течением времени.

Чтобы узнать больше об опросе, свяжитесь с Джеффом Киппом, специалистом по оценке запасов лобстеров ASMFC.

Траление мусора

Европейский Союз платит рыбакам за траление мусора и уборку замусоренных пляжей, подобных этому. (Фото от Envirantic / iStockphoto)

Посетители на открытом воздухе еда на Французской Ривьере рыбацкая деревня Сен-Жан-Кап-Ферра может быть удивлена, обнаружив что улов дня пластиковый хлам. С мая этот живописный гавань была пилотной площадкой для рыболовства Европейского Союза Комиссионный проект разработан для защиты сокращающихся рыбных запасов в Средиземном море, пока также удаление тонны пластика мусор с моря.

Правительство Франции поддержало Европейским Союзом Фонд рыболовства оплачивает время. Пластик Европы промышленность обеспечивает специальный сбор мусора траловые сети (стоимость которых от 23000 до 57000 долларов за штуку), а также берет вкладку на переработку и другие расходы.

Мария Даманаки, европейская комиссар по морским делам и рыболовство, — говорится в романе. усилие — одно из нескольких действий шаги, необходимые для уменьшения загрязнения и восстановить рыбные запасы в Средиземноморье.Море стало «Открытая рана для биоразнообразия, экосистемы и наша цивилизация », она предупреждает. «В ситуация с морским мусором и особенно пластиковый мусор забрал угрожающие размеры ».

Когда рыбаки ловят рыбу для пластикового мусора они не истощаются, уже сокращаются рыбные запасы. И они не отбрасывая мертвую рыбу, которая принести низкие цены на рынок, практика, известная как «отбрасывание» это обычное дело в этих водах.

Использование государственных субсидий предоставить рыбакам запасной По словам Рашида, доход имеет хороший экономический смысл Сумаила, экономист и директор Центра рыболовства на Университет Британской Колумбии.По его анализу, почти 30 процентов мировой рыбной промышленности Годовой доход составляет 80 миллиардов долларов за счет государственных субсидий. «Субсидии приводят к перелову рыбы. Этот (ловля мусора) подход оставляет деньги в рыболовном сообществе и использует субсидии для хорошая работа », — говорит он. Потенциал выгода тройная. «Это помогает рыба, очищает океаны и обеспечивает средства к существованию для рыбаков », Сумаила говорит. «Прекрасное решение, если реализовано хорошо ».

Ловля мусора может быть новое решение, но оно представляет просто капля в море по сравнению к размеру проблемы.Когда полиэтиленовые пакеты достигают моря, они начинают распадаться на крошечные кусочки водного мусора. Эти биты могут попасть в еду цепочка, создающая потенциальное здоровье риски для различных видов, в том числе люди. Исследователи подсчитать, что есть 250 миллиардов пластиковые детали погружены в Средиземное море, по мнению Даманаки и еще 500 тонн пластика, плавающего на поверхности моря. Около 80 процентов загрязнение океана происходит от земли, добавляет Сумаила.

Потому что Средиземное море закрытое море, особенно уязвимо к загрязнению.Усилия по очистке потребуются самые разные меры. Италия недавно запретила пластиковые пакеты, и другие меры по снижению загрязнения у источника ведутся. Между тем, Даманаки остается надеемся, что «видимый результат» французских рыбаков, вытаскивающих тонны пластика вдохновят других прибрежные сообщества, чтобы попасть в по акту.

Ее готовность пилотировать новый идеи вызывают похвалу от исследователи океана. «Она делает чудеса », — говорит Сумаила, предупреждает, что есть гораздо больше работа должна быть сделана.«Но это хорошее начало ».

Если траление на мусор докажет быть работоспособным в Средиземном море — что составляет всего 1 процент мирового океана поверхность — идея могла взорваться волна аналогичной активности вокруг Глобус.

Прочтите рассказы Сьюзи Босс.

Трал на выдру | Морской институт Фландрии

Как работает трал для выдры?

Выдровый трал буксируется за исследовательским судном. Он открыт двумя большими прямоугольными «досками для выдры». Эти доски крепятся по бокам сети и образуют угол (от 30 ° до 40 °) с направлением траления сети.Важно, чтобы судно поддерживало определенную скорость (два или три узла в час), чтобы сеть оставалась открытой в горизонтальном положении. Чтобы сеть оставалась открытой в вертикальном положении, «шпульки» прикрепляются к «хедлайну» (веревке, идущей вдоль верхнего выходного отверстия сети), а утяжеленные бобины прикрепляются к «нижнему выходному отверстию сети» ).
При использовании выдрового трала в пелагиали требуется более высокая скорость, чтобы сеть оставалась открытой.

Используемый трал для выдры

Изображения

Для чего используются выдровые тралы?

Выдровый трал может использоваться для ловли рыбы, обитающей как над морским дном, так и в пелагиали.

Некоторые исследования:

Selectief foerageergedrag van zooplankton door pelagische vissen in Belgische mariene wateren:

Ван Гиндердерен, К. (2013)

Testen van staalnamemethodiek met het pelagisch bordennet:

De onderzoeksentiteit ‘Visserij en Aquatische Productie’ van het Instituut voor Landbouw- en Visserijonderzoek (ILVO) testte, 2014 het pelagisch bordennet uit om de pelagische vissen te kwantificeren.

Технические характеристики

Принадлежащий ВЛИЗ трал на выдр имеет следующие характеристики:

Когда сеть держится открытой горизонтально, отверстие для устья составляет от 3 до 4 м

Когда сетку держат открытой вертикально, отверстие для горловины составляет 1 м

Как пользоваться выдровым тралом?

За дополнительной информацией обращайтесь в ВЛИЗ.

Использование и условия

Примечание: , если вы используете выдровый трал VLIZ в качестве ученого, укажите его в своих публикациях следующим образом: « Эта работа была поддержана данными и инфраструктурой, предоставленной Морским институтом Фландрии (VLIZ) ».

BfN: Последствия (донного) траления

Доска для выдры на донном трале. Фото: М. Ашендорф

Основным типом рыболовных снастей, используемых в немецком Северном море, являются донные и лучевые тралы, в основном для ловли северных креветок (в основном прибрежных), камбалы и камбалы. камбала и другие донные рыбы, такие как треска и песчанка. Неблагоприятные последствия траления включают серьезный ущерб морскому дну и большой прилов , особенно молоди целевых видов, а также большое количество беспозвоночных, таких как ракообразные, морские звезды и морские ежи.

Прилов — это непреднамеренный вылов низкорослых особей коммерческих видов рыб (другими словами, молоди) и непреднамеренный вылов нецелевых видов. Таким образом, прилов включает рыбу, мелких морских животных, таких как ракообразные, морские звезды и медузы, а также крупных морских животных, таких как акулы, морские млекопитающие и морские птицы.

Состав и количество прилова значительно различаются в зависимости от метода лова, типа и размера сети, целевых видов и зоны лова.До недавнего времени большая часть прилова выбрасывалась за борт как «отбросы». Большинство животных не выживают, выбрасывая их, или, получив тяжелые травмы в результате поимки, становятся легкой добычей для морских птиц и других морских животных. В соответствии с Общей политикой ЕС в области рыболовства, выброс квотируемых видов постепенно должен быть запрещен с 2015 года. Таким образом, запрет на выброс не распространяется на виды, для которых квоты на вылов рыбы не предусмотрены. Это сомнительно с точки зрения охраны природы, поскольку в его нынешней форме запрет на выброс не снижает прилов в целом.«Нерегулируемые» виды рыб, такие как солонка и дракончик, ракообразные, морские звезды и улитки, на которые при интенсивном донном тралении приходится значительная часть улова, все же могут выбрасываться. Для того чтобы запрет на выброс рыбы был действительно успешным с точки зрения повышения экологичности рыболовства, у операторов должен быть стимул использовать методы рыболовства, позволяющие избежать прилова.

Для морских птиц, морских млекопитающих и особенно акул прилов является серьезной проблемой, требующей осторожного подхода, такого как использование альтернативных орудий лова и экологически безопасных методов лова.В таблице 1 показаны различные методы лова, используемые в Северном море, а также их негативное воздействие на окружающую среду.

Плоский трал Выдровые тралы

Способы лова с негативным воздействием на экологию в Северном море

Метод	Экологические воздействия
Активные методы лова:
Цепи и башмаки Tickler наносят серьезный физический ущерб морскому дну и бентическим сообществам Большой прилов рыбы (нецелевые виды) и беспозвоночных животных Малая селективность Только смешанный промысел камбалы Практически любой выбор между камбалой и подошвой (в основном приводит к значительному прилову камбалы при промысле камбалы).
Креветка- лучевой трал	Катушки наносят физический ущерб морскому дну и бентическим сообществам Большой прилов молоди и беспозвоночных Малая селективность
Тросы и доски для выдр наносят физический ущерб морскому дну и бентическим сообществам Большой прилов нецелевых видов и беспозвоночных Малая селективность Малая селективность видов
Пассивные методы лова:
Донные сети	Прилов морских птиц и млекопитающих

Ловля с использованием мобильных, донных рыболовных снастей и донные тралы выдры) оказывает серьезное неблагоприятное воздействие на бентические среды обитания, такие как песчаные отмели, рифы и биогенные структуры (рифы Сабелларии, русла мидий и т. д.) с их характерными экологическими сообществами и уязвимыми видами. Степень нанесенного вреда зависит от рыболовных снастей, их веса, скорости буксировки, среды обитания и вовлеченных видов.

На опорном канате сетей, протаскиваемых по морскому дну, используются катушки (на лучевых тралах для креветок или донные тралы) или щековые цепи (на плоских тралах), которые удерживают сеть на дне и вытесняют рыбу и креветок со дна. Таким образом, эти устройства также наносят физический ущерб морскому дну. Тяжелые доски для выдры, удерживающие открытый трал, проникают еще глубже в морское дно.Они оставляют бороздки глубиной до 30 см. Рыболовные снасти и доски для выдры также взбивают осадок, создавая большие шлейфы мутности и перемещая осадок.

Иллюстрация донного трала. Доски для выдры (траловые доски, на фото справа) могут весить несколько тонн и проникать в морское дно на глубину до 30 см. Графика: Источник Wikimedia Commons

В частности, доски для выдры, а также канат с толстой ногой имеют много негативных воздействий на бентосные виды и среду обитания.Фото: K. Wollny-Goerke

В некоторых частях южной части Северного моря передвижные орудия лова с контактным дном обрабатываются до 20 раз в год. Исследования показали снижение биомассы бентосных организмов в южной и центральной частях Северного моря на 39 процентов по сравнению с незавершенным государством. Чувствительные, долгоживущие виды с низким уровнем воспроизводства (например, некоторые мидии и морские ежи) страдают от донных траловых снастей больше, чем быстрорастущие условно-патогенные виды (например, щетинистые черви и морские звезды).

Виды, которые не достигают зрелости до более позднего возраста и имеют лишь небольшое количество потомков, особенно чувствительны к воздействиям промысла и могут быть полностью истреблены, если интенсивность промысла слишком велика.

Как показали исследования, наибольший ущерб наносится при рыбалке земснарядами вокруг биогенных местообитаний с биогенными твердыми субстратами (см.