Тягач аэродромный: Каталог техники для аэродромов CAVAG

Содержание

Каталог техники для аэродромов CAVAG

  • Вес тягача

    От 7711 до 13608 кг

  • Тяговое усилие

    От 6123 до 9979 кг

  • Колесная база

    2240 мм

  • Двигатель

    Perkins / Deutz TCD3,6 L4

  • Трансмиссия

    Автоматическая

  • Скорости

    4 вперед, 2 назад

  • Тип привода

    4х4

  • Управление колесами

    Передние, передние и задние, крабовый ход

  • Передняя и задняя сцепки

    Двухуровневые тип «Е»

  • Кабина водителя

    Закрытого типа

  • Зимний пакет

    Подогрев на стоянке 220В

  • Габаритные размеры

    5,50 х 2,13 х 1,98 м

    • Аэродромный тягач Douglas DC12-44-400/600

    Аэродромный тягач Douglas DC12-44-400/600 предназначен для буксировки ВС, масса которых не превышает 640 т. Масса тягача 50/70 тонн, мощность двигателя Deutz 400/535 л.с.

    Спецшасси изготовлено из высокопрочных стальных профилей и листов, сваренных электрической сваркой, обработано пескоструей, прогрунтовано и окрашено в 2 слоя. Конструкция шасси обеспечивает удобный доступ ко всем узлам и агрегатам.

    Трансмиссия ZF Ergopower 4WG310 со встроенным преобразователем крутящего момента, коробкой отбора мощности и межосевым дифференциалом, смонтированная отдельно от двигателя. 4 скорости вперед, 3 скорости назад с возможностью ручного переключения.

    Передний мост рулевой/приводной Kessler LT91 с блокируемым межколесным дифференциалом, дисковый тормозной механизм. Задний мост рулевой/приводной Kessler LT91 с блокируемым межколесным дифференциалом, дисковый тормозной механизм.

    Полностью закрытая звукоизолированная передняя полноразмерная кабина водителя с панорамным остеклением, изготовлена из высокопрочных стальных профилей и листов, сваренных электрической сваркой, обработана пескоструей, прогрунтована и окрашена в 2 слоя, крыша изготовлена из стекловолокна. Двери оборудованы сдвижным окнами и наружными зеркалами заднего вида. Кабина оборудована водительским и двумя дополнительным пассажирским сиденьями на пневмоподвеске с ремнями безопасности, панелью управления и индикации, регулируемой рулевой колонкой, расположенной слева, зеркалом заднего вида, системой обогрева и вентиляции, очистителем и омывателем переднего стекла, местом и разъемом на 12В для подключения радиостанции.

    Тягач оборудован передними и задними габаритными огнями и светоотражателями, передними фарами ближнего и дальнего света, указателями поворота, стоп-сигналами и фонарями заднего хода.

    Тягач рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от -40 °С (с установленным зимним пакетом) до +52 °С.

    Тягач электрический радиоуправляемый автономный MOTOTOK M528

    Максимальный вес ВС для буксировки  28 тонн
    Максимальный подъемный вес 2000 кг
    Тип двигателя  электрический 
    Мощность двигателя  1,3 кВт
    Объем бака с гидравлической жидкостью  5 л
    Ширина  1808 мм
    Длина  1808 мм
    Высота  350 мм
    Клиренс  80 мм
    Колесная база  1228 мм
    Радиус разворота  1808 мм
    Ширина проёма для шасси  500 мм
    Глубина проёма для шасси  330 мм
    Собственная масса  870 кг
    Время для загрузки/фиксирования ВС  10 сек 
    Скорость  3,2 км/ч
    Батареи  гелиевые аккумуляторы 4 x 115 Ач, 12 В
    Зарядное устройство тягача  E110 G48/30B25-FPWR
    Частота тока для зарядки  50 Гц 
    Вольтаж зарядного устройства 
    DC 48 В
    Время полной зарядки  8 ч 
    Время быстрой зарядки  6 ч 
    Среднее время работы до подзарядки  48 ч 
    Вес зарядного устройства  12 кг
    Габариты пульта управления  250 мм х 100 мм х 250 мм
    Вес пульта управления  2 кг 
    Диапазон радиоуправления  до 50-200 м в зависимости от местности 
    Рекомендуемая поверхность для работы  бетон, камень, асфальт 
    Радиоуправление  с системой безопасности, одобренной во всём мире, защитой от влаги, сертификатом соответствия

    жизнь водителя стоит дополнительной массы

    Турецкая военная операция в сирийской провинции Идлиб наглядно показала, какую роль в военной логистике играют автопоезда. Россия также активно применяет такой транспорт, особенно в Сирии, где нет разветвленной сети железных дорог. Однако такой метод перевозки военной техники и специальных грузов накладывает дополнительные требования к квалификации водителей. Об этом корреспонденту Mil.Press Военное рассказал действующий офицер подразделения МТО одной из войсковых частей Минобороны РФ. В условиях боевых действий защита экипажа, особенно с уникальными навыками, выходит на первый план. Обеспечить дополнительную защиту военнослужащим могут бронированные тягачи. 

    Тягачи с полуприцепами имеют ряд преимуществ перед железнодорожном транспортом. В их числе высокая маневренность и потенциальная гибкость в выборе маршрута следования, высокая скорость доставки грузов и отсутствие потребности в перегрузке техники с эшелона на эшелон.


    Автомобиль «Торнадо» К-53958 производства АО «Ремдизель»
    АО «Ремдизель» 


    Уступают автопоезда Ж/Д-транспорту по показателям себестоимости перевозки и грузоподъемности. Еще один минус корреспонденту Mil.Press Военное назвал действующий офицер подразделения материально-технического обеспечения одной из войсковых частей МО РФ. По его словам, для управления этими машинами нужны хорошо подготовленные водители. 

    «После того, как водители-срочники в Афганистане вместе со своими МАЗами и техникой на полуприцепах стали в ущелья падать, к таким грузоперевозкам стали привлекать водителей Совтрансавто. Гражданские имели лучшую квалификацию, — рассказал офицер. — Сейчас у меня служат контрактники, лучшие водители в части. Они могут заменить любого водителя колесной техники, но их за рулем 75-тонного автопоезда с танком или САУ никто не заменит».

    Но словам офицера, опыт военной операции России в Сирии показал, что на военных водителей итак ложится очень большая нагрузка. А если учитывать, что до сих пор на освобожденных территориях есть риск появления гражданского или самодельного БПЛА с гранатой в виде «полезной нагрузки», минометного обстрела или самодельного взрывного устройства на дороге, задача по сохранению их жизни и здоровья становится все актуальнее.

    Бронированные седельные тягачи вроде К-53958 «Торнадо» или Урал-6308 служат именно этой цели.
    «Бронированная кабина, конечно, добавляет массу составу, но это вопрос удельной мощности, тут все зависит от двигателя. В любом случае, защита того стоит. Даже если это топливовоз или аэродромный тягач. Понятно, что это касается не российских аэродромов в средней полосе, а машин, которые действуют на Хмеймиме, под Дамаском или в Тифоре», — высказал свое мнение офицер.

    Автомобиль «Торнадо» К-53958 производства АО «Ремдизель» впервые был продемонстрирован на международном военно-техническом форуме «Армия-2017». В рамках своей экспозиции компания из Набережных Челнов также показывала его в 2018 и 2019 годах.

    Бронеавтомобиль Урал-6308, по данным источников Mil.Press Военное, готовятся продемонстрировать массовой аудитории на форуме «Армия-2020».

    Источник — Информационное агенство «Военное.рф»

    Вернуться к списку

    Аэродромная снегоуборочная техника MAN обеспечит бесперебойную работу нового международного аэропорта «Гагарин»

    • Седельный тягач MAN TGS 18.400 4×4 BBS в сцепке с специальной полуприцепной машиной для профессиональной уборки снега
    • Самоходная машина на модифицированном шасси MAN TGS 18.360 4×4 BB
    • Специальные автомобили на шасси MAN компании Aebi Schmidt Group

    Вовремя очищенные от снега взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и стоянки для авиалайнеров — это вопрос соблюдения расписания вылетов и приема воздушных судов в аэропорту. С соблюдением всех норм по безопасности. В период снегопадов простои аэродромной снегоуборочной техники не допускаются.

    В связи с этим к уборочной технике, выполняющей данные работы, предъявляются самые высокие требования по надежности и производительности. Объекты инфраструктуры аэропорта должны быть очищены от снега в кратчайшие сроки, при этом площади этих поверхностей измеряются сотнями гектар. Условия и требования значительно отличаются как от снегоуборки на городских улицах, так и от снегоуборки на скоростных магистралях.

    ООО «МАН Трак энд Бас РУС» совместно с партнерами — швейцарско-немецким холдингом Aebi Schmidt Group и машиностроительным заводом АО «Бецема» из подмосковного Красногорска, представляют спецмашины, способные решать весь спектр задач по снегоуборке в аэропортах.

    Полуприцепная спецмашина Schmidt TJS630 с тягачом MAN TGS 18.400 4×4 BBS

    Специальный полноприводный седельный тягач MAN TGS 18.400 4×4 BBS с установленным спереди снегоуборочным отвалом в сцепке с полуприцепным агрегатом Schmidt TJS630, в сборе представляет собой уникальную плужно-щеточно-продувочную машину. Принцип действия этой сочлененной спецмашины следующий: широким, передним снегоуборочным отвалом сдвигается основная масса снега, поворотная щётка прометает оставшуюся снежную массу, а воздуходувочное устройство довершает процесс очистки и полностью сметает воздушным потоком в сторону, оставшуюся после щетки снежную пыль. Цилиндрическая щетка с высокой скоростью вращения и воздуходувка приводятся в действие гидравлическим приводом от автономного дизельного двигателя, установленного на полуприцепе. В транспортном положении щетка фиксируется вдоль корпуса машины, что минимизирует габаритную ширину, установка щетки в рабочее положение занимает менее 2 минут.

    Одно их важнейших требований к снегоуборке в аэропорту — скорость. Операции по удалению снега на взлетно-посадочных полосах осуществляются на высоких скоростях, около 60 км/ч. Для обеспечения стабильности работы снегоочистительного оборудования на таких режимах особенно важны параметры тягача, которым полностью удовлетворяет и обеспечивает MAN TGS 18.400 4×4 BBS в представленной комплектации. На тягаче установлен двигатель MAN D2066LF41 мощностью 400 л.с. Для поддержания стабильной рабочей скорости при уборке, тягач оснащен круиз-контролем.

    Тягач оснащен полным приводом — постоянным, неотключаемым, что гарантирует постоянный крутящий момент на всех колесах, так необходимый для снегоуборочной техники, которая вынуждена преодолевать встречное «сопротивление», вызванное перемещением снежных масс. На тягаче установлена автоматизированная коробка передач MAN TipMatic 12 28 OD, что обеспечивает не только комфорт водителя, но поддерживает необходимый режим работы, связанный с высокими скоростями и нагрузками. Данному также способствует специальная версия программного обеспечения режимов переключения передач – здесь применен MAN TipMatic в версии Off Road, что гарантированно обеспечивает оптимальный режим работы и переключения передач в трудных дорожных условиях. Предусмотрены такие системы безопасности как ABS, ASR. Системой ABS оснащается и прицепная часть системы.

    Также, базовый тягач имеет дополнительные доработки, проведенные совместно компанией Бецема, а также специалистами Schmidt и MAN.

    Монтаж переднего снегоуборочного отвала осуществляется через переднюю монтажную плиту. Снегоуборочный отвал MS 72 K является многосекционным. Конструкция предусматривает складные боковые секции для экономии места при хранении и транспортировке. Подъем и опускание осуществляется гидравлически посредством параллельного подъемного устройства. Привод отвала обеспечивает его регулировку и выдерживание на заданном уровне при любом положении ТС, в движении и статике.

    Ширина полосы уборки составляет впечатляющие 6,78 м. Скорость потока сдувающего снег воздуха — 125 м/с. За час машина способна очистить от снега поверхность в 32000 м2.

    Такая техника не работает в одиночку, а только в команде из нескольких одинаковых машин. Два таких спецавтомобиля поступят в службу спецтранспорта аэропорта города Саратова.

    Самоходная спецмашина на переработанном шасси MAN TGS 18.360 4×4 BB

    Вместе с полуприцепными снегоуборочными спецмашинами Schmidt TJS в новый аэропорт «Гагарин» поступят и самоходные спецмашины Schmidt CJS на переработанном шасси MAN TGS 18.360 4х4 BB.

    Общие задачи у этих машин схожи — уборка снега, но отличие заключается в нюансах их применения. Если полуприцепные уборочные машины чистят взлетно-посадочные полосы на высокой скорости в составе групп в срочно-оперативном режиме, то самоходные машины типа TJS чистят перроны и рулежные дорожки, преимущественно, одиночно на средних и малых скоростях в дежурно-патрульном режиме. Однако в случае сильных снегопадов они также могут выходить и на ВПП, дополнительно присоединяясь к группам скоростных уборщиков. Поэтому возможность работы на скорости в самоходные машины также заложена. Однако их важнейшим и принципиальным отличием являются габаритные размеры. Длина самоходных машин значительно меньше. Кроме того, шасси таких машин — еще и полноуправляемые, что дополнительно уменьшает радиус разворота и улучшает их маневренность в условиях плотного трафика передвижения воздушных судов и другой наземной техники на аэродромных перронах. По этой же причине снегоуборочный отвал применяется менее широкий — 5,6 м против 7,2 м у TJS.

    С целью обеспечения таких высоких характеристик маневренности базовое шасси MAN подвергается глубокой доработке, процесс которой называют конверсией или модификацией. Компания Aebi Schmidt Deutschland GmbH является одним из нескольких официальных переработчиков базовых шасси MAN, имеет официальный статус qUL. Эта аббревиатура расшифровывается как qualifizierte Umbaulieferanten, что можно перевести как «доработчик-конверсионщик».

    В процессе конверсии с целью оптимального применения в дальнейшем таких спецмашин по назначению с соблюдением всех специфических условий эксплуатации компания Aebi Schmidt вносит в шасси MAN TGS 18.360 4х4 BB огромное количество изменений, как например: заменяется задний мост на управляемый вариант, модифицируется рама и узлы подвески, меняются приводные валы, электропроводка, система рулевого управления и т.п.

    В результате таких доработок аэропорты получают высоконадежную технику, в конструкции которой учтен каждый нюанс, обеспечивающий, в конечном итоге, безопасность, надежность и бесперебойность полетов – вне зависимости от погодных условий.

    ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, согласно гарантийной политике, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

    БЕЛАЗ создал аэродромный тягач «тяни-толкай» :: Новости коммерческого транспорта

    В Белоруссии запустили в производство двухкабинный аэродромный тягач БелАЗ-74271


    Александр Климнов, фото st-kt.ru и БЕЛАЗ


    Один из крупнейших производителей карьерной техники, и в частности тяжеловозных самосвалов, в мире – Белорусский автозавод (БелАЗ) уже свыше 40 лет занимается также аэродромной техникой и конкретно – аэродромными тягачами.

    БелАЗ-74270

    Так, новая серия (с 2016 года) аэродромных тягачей БелАЗ-7427 балластного типа с всеми четырьмя ведущими и управляемыми колесами, рассчитанная на буксировку самолетов пяти категорий полной массой от 400 до 600 т (вплоть до Airbus A-380 и Ан-225 «Мрiя») по аэродромам с искусственным покрытием, кроме базовой однокабинной модели «74270» недавно пополнилась модификацией «74271» типа «тяни-толкай», т.е. с двумя кабинами водителя-оператора. Задняя кабина позволяет оператору быстрее и точнее, а значит безопаснее маневрировать (в том числе и при самой плохой погоде) и обеспечивать более короткий технологический цикл буксировки, а это, как известно, напрямую влияет на доходы аэродромов и авиаторов, не говоря уже о безопасности авиаперевозок. Передняя кабина двухкабинного тягача как и у базовой модели 3-местная (водитель и два сцепщика) и регулируемая по высоте (на 650 мм), причем она выполнена не только просторной, но и достаточно комфортной с улучшенной шумоизоляцией, панорамным остеклением (включая стекло в крыше, кстати, при ненадобности закрываемое шторкой) и ЖК-дисплеем на панели приборов, кондиционером и даже отсеками для вещей оператора и сцепщиков. Если на базовом БелАЗ-74270 оператору помогает камера заднего вида, то на 74271 – он может перейти в заднюю кабину и довести маневр при буксировке до благополучного завершения. Эксплуатационная масса двухкабинного тягача регулируется сменным набором балласта и может составлять от 38,2 т до 63,2 т (у однокабинного – до 67,7 т).

    Габаритный чертеж БелАЗ-74270

    Габариты тягачей внушительные – со сцепкой превышают 8,7 метра даже у однокабинного, а у двухкабинного и все 10 метров, ширина, конечно, негабаритная – 3,25 м, а высота – у однокабинного 1,62 м по кабине (в поднятом состоянии – 2,29 м) и 1,94 м, соответственно у двухкабинного 1,77– 2,42 м или 1,97 м по балластам. Радиус разворота составляет всего 7,6 м при повороте всех колес и 13,2 м при повороте колес только одной оси. Кстати, размерность шин 16.00R25 2STAR VEL или 18.00R25 3STAR VEL / 18.00R25 XZM2, причем, на них можно устанавливать цепи противоскольжения. Обе версии оснащают двигателем Deutz TCD 2015 V06 V мощностью 443 л.с. и МКМ=2000 Н•м, который работает в паре с гидротрансформатором в гидропередаче.

    Габаритный чертеж БелАЗ-74271

    В перспективе БелАЗ намеревается создать еще одну версию – 74272 у которой вторая кабина будет одноместной.


    Тизер перспективного БелАЗ-74272

    В Ростове-на-Дону международный аэропорт Платов расширяет парк спецтехники

    13 августа 2019 года опубликована информация о том, что международный аэропорт Платов в Ростове-на-Дону расширяет парк автомобильной и специальной техники. В службу спецтранспорта и ремонта поступили новый аэродромный тягач TLD TMX-350, а также легковые автомобили для различных служб. Весь транспорт предназначен для работы на аэродромной части аэропорта. Платов построен в рамках государственно-частного партнерства.

    Аэродромный тягач TLD TMX-350 предназначен для буксировки воздушных судов с максимальной взлетной массой до 350 тонн по перрону. Он дополнит имеющиеся в Платове тягачи TMX-150 и ТМХ-450. Новый «силач» справится практически со всеми типами пассажирских самолетов, в том числе с тяжелыми широкофюзеляжными лайнерами, такими, как Boeing 767, Airbus 330. В ближайшее время тягач поступит в распоряжение службы наземного обслуживания и позволит повысить качество обслуживания самолетов, эффективность работы с авиакомпаниями.

    В целом парк аэропорта Платов насчитывает более полутора сотен единиц и включает все виды транспорта и спецтехники, необходимой для стабильной работы аэропорта.

    Проект строительства аэропорта Платов реализован на основе государственно-частного партнерства в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России до 2020 года». Частным партнером выступает управляющая компания «Аэропорты регионов». В рамках строительства аэропорта «Платов» инвестор возводил аэровокзал внутренних и международных воздушных линий общей площадью 50 тыс. кв. м с пропускной способностью 1,74 тыс. пассажиров в час, оснащенный 9 телетрапами, административно-технологический комплекс с залом брифинга экипажей, здания службы специального транспорта и ремонта, государственных контрольных органов, склад duty free, производственно-бытовое здание, здания кинологической службы, склад материально-технического снабжения, котельную, грузовой терминал, а также благоустраивает территорию, прокладывает внутриплощадочные сети.

    Строительство аэропорта началось в 2014 году. В середине октября 2017 года были получены разрешения на ввод в эксплуатацию на все объекты строительства, которые возведены управляющей компанией «Аэропорты Регионов» в рамках государственно-частного партнерства по строительству аэропортового комплекса Платов.

    В апреле 2019 года опубликованы итоги работы международного аэропорта Платов, входящего в холдинг «Аэропорты регионов», в первом квартале 2019 года. В частности, пассажиропоток на прямых межрегиональных рейсах, минующих Москву, по итогам первого квартала 2019 года вырос более чем в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

    В марте 2019 года международный аэропорт Платов официально получил сертификат международного агентства Skytrax, подтверждающий присуждение высшего рейтинга — пять звезд. 5 звезд Skytrax — самая престижная в настоящее время оценка для аэропортов и авиакомпаний в сфере качества пассажирских сервисов.

    Ранее международный аэропорт Платов стал победителем Национальной премии «Воздушные ворота России» в двух номинациях: «Лучший аэропорт в категории от 2 млн до 4 млн пассажиров в год» и «Лучший инновационный проект года». 17 января 2019 года опубликованы итоги деятельности международного аэропорта Платов в 2018 году. Пассажиропоток аэропорта составил 3,23 млн человек. Это на 19% больше совокупного пассажиропотока аэропорта Платов и аэропорта Ростов-на-Дону в 2017 году. В начале ноября 2018 года аэропорт Платов успешно прошел комплексный аудит Международной ассоциации воздушного на соответствие требованиям стандартов безопасности наземного обслуживания ISAGO — IATA Safety Audit for Ground Operations — и получил сертификат соответствия. В ходе аудита специалистами была оценена работа системы организации и управления, обслуживания пассажиров и обработки багажа, обработки грузов и почты, центровки и контроля загрузки воздушных судов, наземного обслуживания воздушных судов, наземного движения и буксировки воздушных судов на соответствие стандартам ISAGO.

    С использованием rov.aero

    Аэропорт Мюнхена представляет полностью электрический тягач для самолетов

    Использование тягача способствует достижению целей аэропорта Мюнхена по защите климата, которые включают полное снижение выбросов углерода к 2030 году.

    Предоставлено: аэропорт Мюнхена — тягач «PHOENIX» E и самолет Airbus A350 авиакомпании Lufthansa.

    На перроне аэропорта Мюнхена (MUC) воздушные суда теперь перемещаются полностью на электричестве с использованием ресурсосберегающего погрузочно-разгрузочного оборудования.

    Новинка, используемая в EFM, компании по борьбе с обледенением и буксировкой самолетов в аэропорту Мюнхена, представляет собой тягач для буксировки самолетов, оснащенный новейшей литий-ионной аккумуляторной батареей 700 В, который может легко буксировать пассажирские самолеты до взлетной массы. 352 тонны — и, следовательно, еще и широкофюзеляжный самолет.

    Автомобиль, названный в честь мифической чудо-птицы Феникс, развивает скорость до 32 км в час при неизменно высоком тяговом усилии. Благодаря короткой промежуточной зарядке, надежная круглосуточная работа возможна с новаторским и полностью без выбросов “PHOENIX” E.

    Если грузоподъемность когда-либо окажется недостаточной, “PHOENIX” E также оснащен расширителем диапазона, который позволяет работа на дизеле в исключительных случаях. По сравнению с обычными дизельными тракторами затраты на техническое обслуживание значительно ниже.

    С развертыванием полностью электрического буксира-буксира-буксира-буксира EFM — совместной дочерней компании Lufthansa и аэропорта Мюнхена — вносит свой вклад в достижение целей аэропорта Мюнхена по защите климата, которые должны работать в полностью нейтральной атмосфере CO 2 . не позднее 2030 г.

    Для достижения этой амбициозной цели аэропорт Мюнхена внедряет множество технологических инноваций во всех областях и значительно расширил не только долю электромобилей в своем парке, но и инфраструктуру зарядки.Защита климата в авиации — это совместная задача: аэропорт и авиакомпания, службы наземного обслуживания и производители оборудования и транспортных средств преследуют общую цель — способствовать декарбонизации воздушного движения.

    Скачать файл STL Isuzu TX 40 Airfield Tractor • Дизайн для 3D-печати ・ Культы

    ?

    Творческое качество: 0,0 / 5 (0 голосов)

    Оценка участников по пригодности для печати, полезности, уровню детализации и т. Д.

    Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

    Ваш рейтинг: 0/5

    • 450 взгляды
    • 1 как
    • 0 загрузки

    Описание 3D модели

    Только для личного пользования.
    Масштаб 1/72.
    Все детали модели сгруппированы в один файл.
    Используйте 3D Builder, чтобы разгруппировать и сохранить в stl.

    Настройки 3D-печати

    Дизайн для смоляных принтеров.

    • Формат файла 3D : STL
    • Дата публикации : 2021.06.05 в 10:27

    авторское право

    ©

    Теги

    Создатель

    Бестселлеры категории Разное

    Хотели бы вы поддержать культы?

    Вы любите Культы и хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому очень просто поддержать нас поддерживать активность и создавать будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

    • РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажимайте на наши рекламные баннеры.

    • ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Делайте покупки в Интернете, нажимая на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

    • ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

    • СЛОВО РОТА: Пригласите своих друзей прийти, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми поделились сообщество!

    Global GSE — Авиационные буксиры, тягачи-буксиры и багажные буксиры

    Global GSE предлагает на продажу широкий ассортимент бывших в употреблении авиационных буксиров / буксиров-буксиров-буксиров.У нас также есть небольшие багажные тягачи, которые можно использовать для перемещения небольших самолетов. Предлагая на продажу более 150 авиационных буксиров / буксиров-буксиров-буксиров и багажных буксиров, мы уверены, что найдем подходящий буксир, соответствующий вашим потребностям. Если вы не видите здесь то, что вам нужно, свяжитесь с нами, так как у нас еженедельно появляются новые запасы.

    Global GSE предлагает на продажу широкий ассортимент бывших в употреблении авиационных буксиров / буксиров-буксиров-буксиров. У нас также есть небольшие багажные тягачи, которые можно использовать для перемещения небольших самолетов. Предлагая на продажу более 150 авиационных буксиров / буксиров-буксиров и багажных буксиров, мы уверены, что найдем подходящий буксир, соответствующий вашим потребностям.Если вы не видите здесь то, что вам нужно, свяжитесь с нами, так как у нас еженедельно появляются новые запасы.

    В авиации отбрасывание — это процедура в аэропорту, во время которой воздушное судно отталкивается назад от ворот аэропорта. Отталкивание обычно осуществляется специальными низкопрофильными транспортными средствами, называемыми тягачами-буксирами или буксирами.

    Как правило, тягачи-буксиры и буксиры для аэропортов имеют низкопрофильную конструкцию и подходят под нос самолета, чтобы уменьшить вероятность случайного контакта с самолетом, который отталкивается назад.Некоторые из старых доступных моделей не были низкопрофильными буксирами, и требовалось соблюдать особую осторожность при отталкивании самолетов с использованием этого типа буксиров для аэропортов из-за увеличенного профиля по высоте. Для обеспечения достаточного тягового усилия тягачи с обратной подачей обычно очень тяжелые, чтобы обеспечить хороший контакт с землей, с низкой передачей, чтобы обеспечить необходимый крутящий момент для движения большого самолета. Типичный тягач для крупногабаритного самолета может весить до 60 тонн. Тормозные системы на этих буксирах, как правило, очень мощные, чтобы безопасно останавливать тягач и летательный аппарат.В зависимости от типа тягача с задним ходом кабина водителя может подниматься для улучшения обзора при движении задним ходом и опускаться, чтобы поместиться под самолетом. У некоторых тягачей с буксиром есть места водителя на обоих концах буксира, чтобы обеспечить хорошую видимость при подсоединении буксирного крюка к летательному аппарату и отталкивании назад, а также при буксировке самолета на большие расстояния. Существует два основных типа тягачей с обратной буксировкой: обычные и без тягово-сцепного устройства (TBL). Некоторые современные буксиры-буксиры с дистанционным управлением для самолетов появляются на рынке.Эти буксирные буксиры-толкачи обычно имеют электрический привод от бортовых аккумуляторов, которые также служат балластом для буксира самолета.

    Обычные буксиры

    В обычных буксирах используется буксирная балка самолета для соединения буксира с передней стойкой шасси самолета. Буксирная балка соединена сбоку на передней стойке шасси со штангой, установленной на передней стойке шасси самолета, но может немного перемещаться по вертикали для регулировки по высоте. На конце, который прикреплен к буксиру самолета, буксирная балка может свободно поворачиваться в поперечном и вертикальном направлениях, будучи соединенной с буксирной сцепкой самолета.Таким образом, буксирное устройство действует как большой рычаг для вращения передней стойки шасси. Каждый тип самолета имеет уникальную буксирную арматуру, поэтому буксирная балка также действует как переходник между буксирным шкворнем стандартного размера на буксировщике самолета и приспособлением для конкретного типа на шасси самолета. Буксирный крюк должен быть достаточно длинным, чтобы буксир-буксир был расположен достаточно далеко, чтобы избежать столкновения с самолетом и обеспечить достаточный рычаг для облегчения поворотов. На более тяжелых буксирных крюках для больших самолетов буксирный крюк движется на собственных колесах, когда он не подключен к самолету.Колеса прикреплены к гидравлическому домкратному механизму, который может поднять буксирную балку на правильную высоту для сопряжения как с самолетом, так и с буксиром самолета, и как только это будет выполнено, тот же механизм используется в обратном направлении для подъема колес буксирной балки от земли во время процесс отката. Буксирное устройство может быть подключено спереди или сзади трактора, в зависимости от того, будет ли самолет толкать или тянуть. Буксирное устройство имеет срезной штифт, который предотвращает повреждение передней стойки шасси самолета буксиром в случае большой боковой нагрузки или попытки повернуть носовую стойку шасси дальше, чем это предусмотрено конструкцией.При перенапряжении срезной штифт сломается, отсоединяя штангу от переднего шасси, чтобы предотвратить повреждение самолета и буксира. Перед тем, как самолет будет оттеснен назад, необходимо отключить гидравлическую систему, которая управляет рулевым управлением носовым колесом самолета, чтобы носовое колесо могло свободно поворачиваться. Это можно сделать с помощью перепускного штифта и отключения соответствующей гидравлической системы самолета до его отталкивания.

    Трактор с буксирной балкой

    Тягачи с буксирной тягой и буксирной тягой физически приподнимают носовое колесо самолета над землей для его перемещения.Они гидравлически поднимают переднюю стойку шасси, позволяя буксиру маневрировать самолетом, не соединяя ничего с передней стойкой шасси. Это позволяет лучше контролировать самолет и увеличивает скорость. Основным преимуществом буксира без буксирной балки является его способность подключаться к различным типам самолетов без необходимости наличия нескольких доступных буксиров. Физические действия и координация, необходимые оператору буксира для перемещения самолета с помощью буксира TBL, менее сложны и легче освоены, чем с буксиром и буксирным крюком.Подсоединяя буксир непосредственно к шасси самолета, операторы буксира получают лучший контроль и маневренность при маневрировании. Это наиболее выгодно в условиях авиации общего назначения, где операторам часто требуется перемещать больше типов самолетов чаще в более ограниченные пространства, чем их коллегам из авиакомпаний.

    Производители электрических буксиров TBL предлагают модели, способные перемещать любые самолеты, от самых маленьких одномоторных типов до узкофюзеляжных, военных грузовых самолетов и широкофюзеляжных самолетов.Подобно тому, как специальные буксирные крюки требуются для широкого спектра самолетов, многие буксиры TBL используют адаптеры, которые позволяют перемещать множество уникальных самолетов. Большинство самолетов не требуют адаптеров и могут перемещаться без специальных регулировок буксира. Это отличается от обычных буксиров, которые часто используют так называемые «универсальные» буксирные крюки, которые должны иметь несколько буксирных головок, чтобы подходить для каждого типа буксируемого самолета. Электрические буксиры TBL набирают популярность среди эксплуатантов авиации общего назначения и FBO в качестве альтернативы традиционным буксирам, работающим на газе или дизельном топливе.Электрические буксиры, работающие на электричестве, а не на двигателе внутреннего сгорания, отличаются низким уровнем выбросов, что является большим преимуществом для операторов, заботящихся об окружающей среде; Это также позволяет безопасно эксплуатировать буксир в закрытом ангаре. С улучшением современных аккумуляторных технологий использование тягачей и буксиров, работающих на аккумуляторных батареях, вероятно, увеличится.

    Электрический тягач 310 для буксировки багажа аэропорта

    Описание

    Электрический тягач 310

    Электрический тягач 310 уникален.Он оснащен мощным двигателем переменного тока 48 В — 10 кВт и подходит для буксировки грузов до 10 тонн. Этот трактор отлично работает на пандусах. Благодаря высокой тормозной способности 3-х дисковых тормозов с гидравлическими 4-поршневыми тормозными суппортами трактор может безопасно спускаться с рампы. Низкий центр тяжести делает тягач особенно устойчивым. Сиденье и отличная подвеска с длинными рессорами делают этот тягач очень подходящим для использования на открытом воздухе. Максимальная скорость регулируется с помощью электроники от 8 до 18 км / ч.В стандартную комплектацию этого тягача входит горизонтальная система замены аккумуляторов Spijkstaal. Автомобиль также может быть оборудован кабиной Spijkstaal с двумя раздвижными дверями, которые остаются внутри шасси.

    Электрический буксирный тягач 310 с кабиной является идеальным транспортным средством для буксировки багажа и грузов в больших и малых аэропортах. Он также подходит для рынка FBO для буксировки небольшого оборудования, а также грузов и багажа.

    Привод / аккумулятор

    Асинхронный двигатель переменного тока 10 кВт

    Напряжение аккумулятора 48 В

    Емкость аккумулятора 450 Ач

    Трансмиссия 1: 19,6

    Производительность

    Макс.скорость 18 км / ч 11 миль / ч

    Тяговое усилие 10,000 кг 22046 фунтов

    Макс. тяговое усилие на дышле 8500 Н 1874 фунта

    Масса

    Снаряженная масса (с обшивкой) 1550 (1680) кг 3417 (3704) фунтов

    Размеры

    Длина 2270 мм 89 дюймов

    Ширина 1020 мм 40 дюймов

    Высота (с кабиной) 1865 мм 73 дюйма

    Ширина колеи сзади 887 мм 35 дюймов

    Колесная база 1559 мм 61 дюйм

    Дорожный просвет, центр колесной базы 140 мм 6 дюймов

    Диаметр обработки 4480 мм 176 дюймов

    Шины / Подвеска

    Размер передней шины 6,00 × 9 сплошная

    Размер задней шины 6,00 × 9 сплошная

    Подвеска передняя винтовая с амортизатором

    Подвеска задняя на цилиндрических рессорах с амортизаторами

    Тормоза

    Рабочий тормоз Гидравлические дисковые тормоза

    Механик стояночного тормоза на дифференциале

    Опции e.г.

    Фары

    Револьверный фонарь

    Сцепные устройства для прицепов разные

    Кабина с раздвижными дверями

    Кнопки, задняя сторона

    Выбор места

    Возможно, вас заинтересует

    Электрические тягачи 306/308

    Тайфун, аэродром, специальный набор

    ** ОГРАНИЧЕННАЯ серия: ДОСТУПНО ТОЛЬКО ТРИ КОМПЛЕКТА **

    Эта модель самолета выпущена ограниченным тиражом в 500 экземпляров.

    История:

    King & Country собрала эти «Бонусные подарочные наборы для начинающих», чтобы вы могли купить отличный стартовый подарок для тех, кто хочет начать коллекционировать, или для тех, кто просто любит историю! Начните свою собственную демонстрацию аэродрома с помощью Hawker, Airfield Tractor и фигурок! Самолет Hawker Typhoon Mk. 1B широко признан лучшим и самым крепким истребителем-бомбардировщиком Второй мировой войны. Эта версия этого мощного самолета оснащена 8 подкрыльевыми противотанковыми ракетами и 4 мощными пушками Hispano.Сидящий пилот находится в кабине этого «Тайфуна» из 257-й эскадрильи Королевских ВВС. На нем также нанесены жирные черно-белые полосы вторжения всех самолетов союзников, пролетающих над пляжами высадки в Нормандии 6 июня 1944 года и после этой даты.

    О King & Country:

    King & Country — уважаемый производитель коллекционных игрушечных солдатиков, гражданских и военных миниатюр. Компания была основана в 1983 году двумя партнерами, один из которых был бывшим коммандос Королевской морской пехоты и всю жизнь интересовался игрушечными солдатиками и военными моделями.С тех пор компания превратилась в крупного дизайнера и производителя игрушечных солдатиков и миниатюр, включая большое количество раскрашенных вручную цельнометаллических военных фигурок в масштабе 1:30.

    Компания также производит масштабные военные автомобили, модели зданий, самолетов и кораблей для рынка коллекционных фигур и диорам. Исторические эпохи и предметы, охватываемые продукцией King & Country, не имеют себе равных в мире коллекционирования игрушечных солдатиков, и компания продолжает расти, производя одни из лучших игрушечных солдатиков и масштабные военные фигурки, конструкции и транспортные средства, представленные сегодня на рынке.

    Информация: Особый набор сцен аэродрома Тайфуна — включает Hawker, тягач для аэродрома и фигурки

    Территория аэропорта | Тракторная стрижка Keith’s

    Территория аэропорта

    «Как пилот и живу в аэропорту, я полностью понимаю, что нужно для стрижки территории аэропорта. Знание полосы отчуждения, входящего воздушного движения и освещения взлетно-посадочной полосы имеет важное значение при стрижке территории аэропорта.Кейт Стерджен, владелец.

    У вас есть выбор между двумя услугами по кошению тракторов для коммерческого использования в аэропорту. Один хорошо зарекомендовал себя с опытом стрижки вокруг муниципальных зданий в центре города, а также имеет большой опыт работы со школьными территориями. Другая компания принадлежит и управляется лицензированным пилотом, который живет в аэропорту и много лет имеет дело с персоналом аэропорта.

    Какую услугу по кошению посевных площадей Вы возьмете в аренду?

    Выбор очевиден!

    Keith’s Tractor and Mowing Services принадлежит и управляется Китом Стердженом, человеком, который построил свою репутацию на таких качествах, как надежность и надежность.В течение двадцати лет Sturgeon владел предприятиями в районе Форт-Уэрта, и такой послужной список стоит учитывать при выборе коммерческой тракторной косилки. Он разбирается в аэропортах. Он разбирается в важных вопросах, связанных с пакетом услуг для аэропорта, и понимает, что время — деньги. При кошении в аэропортах задержек быть не может. Коды страны и города должны соблюдаться, а инструкции неукоснительно соблюдаться. Это рабочие места, которые требуют лучших коммерческих услуг по стрижке газонов, а именно Keith’s Tractor and Mowing Services.

    Контракты на кошение

    в аэропортах требуют наличия лучшего тракторного косилочного оборудования, и именно поэтому Кейт Стерджен полагается почти исключительно на TORO 5910. Способный косить 100 акров в день, TORO имеет возможность поворота на 180 градусов, не оставляя никаких проблем. трава необрезанная. Она способна с легкостью косить фонари взлетно-посадочной полосы и другие конструкции рядом с взлетно-посадочной полосой, и это лучшая коммерческая косилка для короткой травы и внешнего вида в стиле Тюдоровский особняк.

    «У авиадиспетчеров достаточно проблем, чтобы просто поддерживать организованное и бесперебойное воздушное движение», — говорит Стерджен.«Им, конечно, не нужно беспокоиться о том, что трактор косит землю. Мы предлагаем беззаботный сервис и предлагаем его по конкурентоспособным ценам ».

    Конкурентоспособный, но не самый дешевый, и это важный момент. Вы платите за качество. Если вы хотите, чтобы работа была сделана правильно с первого раза, а затем снова и снова, тогда вы не выбираете цену. . . Вы делаете ставку на профессионализм. Вот что гарантирует компания Keith’s Tractor and Mowing Services: профессионализм по конкурентоспособным ценам.Страхование ответственности в размере одного миллиона долларов гарантирует, что вы не будете беспокоиться о заключении контракта с Keith’s.

    Итак, давайте подведем итог: компания по производству тракторов, которой владеет и управляет лицензированный пилот, обладающий знаниями и опытом в области кошения в аэропорту; признанный бизнес-лидер с двадцатилетним опытом работы в районе Форт-Уэрта; используемое лучшее оборудование; и уверенность в том, что вашу работу в аэропорту выполняют самые лучшие.

    Сложите все это, и выбор станет очевидным. Тот же выбор, который многие годы делали аэропорты в районе Форт-Уэрта: Keith’s Tractor and Mowing Services в Форт-Уэрте.

    Заброшенных и малоизвестных аэродромов: Восточная Айова

    Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Восточная Айова

    Заброшенный & Малоизвестные аэродромы:

    Восточная Айова

    © 2003, © 2021 Пол. Фримен. Отредактировано 11.03.21.

    Это сайт охватывает аэродромы во всех 50 штатах: Нажмите здесь главное меню сайта.

    ____________________________________________________

    Пожалуйста рассмотреть возможность финансового вклада для поддержки непрерывного роста и работа этого сайта.

    Кедр Муниципальный аэропорт Рэпидс (исходное местоположение) / Хантер-Филд (пересмотренный 08.08.20) — Втиснуть Поле (исправлено 08.08.20)

    Давенпорт Аэропорт (исходное местоположение) / аэропорт Ангуэр / аэропорт Беттендорф (пересмотренный 21.03.21) — Аэропорт Де Витта (добавлен 17.08.19) — Dodge Airport (пересмотренный 11.08.19) — Аэродром John Deere (пересмотренный 21.10.18)

    McBride Поле (доработано 21.03.21) — к северу Поле приземления / Поле Морнингстар (пересмотренное 08.08.20) — Уоллес Поле (доработано 11.03.21)

    ____________________________________________________

    De Аэропорт Витта, Де Витт, IA

    41.822, г. -90,511 (к востоку от Де-Мойна, Айова)

    De Аэропорт Витта, как изображено на аэронавигационной карте Чикаго 1929 года.

    Аэропорт Де Витт было очевидно установлено где-то между 1924-29,

    гг.

    как не было все же изображен на аэронавигационной карте Чикаго 1924 г. (согласно Мэтту Риду).

    Самый ранний изображение аэропорта Де Витт датируется 1929 годом. Аэронавигационная карта Чикаго (любезно предоставлена ​​Мэттом Ридом).

    Мэтт Рид сообщил об аэропорте Де Витт: «Мне сказали, что это был прилет. ресторан за один раз ».

    Самая ранняя фотография аэропорта Де Витта была сделана в 1930 году. вид с воздуха (любезно предоставлено Iowa DNW через Мэтта Рида).

    Это изобразил Де Витта как имеющий 2 перпендикулярные грунтовые взлетно-посадочные полосы с небольшое здание на северо-западной стороне.

    На разрезе, май 1949 г., аэропорт Де-Мойн изображен в виде имея 2600 футов грунтовой взлетно-посадочной полосы.

    Антенна 1951 года вид аэропорта Де Витт с двумя немощеными перпендикулярами. взлетно-посадочные полосы, с 3 небольшими зданиями вдоль северо-западной стороны.

    Не было самолет виден на поле.

    Последняя фотография аэропорта Де Витт была сделана в 1970 году. вид с воздуха (любезно предоставлено Iowa DNW через Мэтта Рида).

    Это изобразил аэропорт Де Витта с двумя перпендикулярными грунтовыми взлетно-посадочными полосами, с небольшим зданием на северо-западной стороне.

    последнее изображение аэронавигационной карты, которое было обнаружено Де Виттом Аэропорт был на диаграмме Чикаго в разрезе ноября 1974 года (любезно предоставлено Рона Планте).

    Это изображал Де Витта как частный аэродром, имеющий 2600 футов грунтовых посадочная полоса.

    На топографической карте Геологической службы США 1976 года в аэропорту Де Витт было изображено 2 немощеных перпендикулярные взлетно-посадочные полосы, с 3 небольшими зданиями вдоль северо-запада боковая сторона.

    De Очевидно, аэропорт Витта был закрыт (по неизвестным причинам) в какой-то момент между 1974-93,

    как он больше не был изображен на диаграмме сечения Чикаго, октябрь 1993 г. (любезно предоставлено Роном Планте).

    А На аэрофотоснимке 1994 года не было видно никаких следов взлетно-посадочных полос аэропорта Де Витт. с возвращением земли в обработку,

    но С северо-западной стороны остался 1 ангар.

    Аэрофотоснимок 2019 года показал след взлетно-посадочных полос аэропорта Де Витт, но 1 ангар остался на северо-западная сторона.

    Спасибо Matt Риду за указание на этот аэродром.

    ____________________________________________________

    Уоллес Поле, Беттендорф, IA

    41,524, г. -90,483 (к востоку от Де-Мойна, Айова)

    Уоллес Поле, изображенное на авиалайнере Чикаго — Айова-Сити, 1924 г. Карта полос (любезно предоставлена ​​Марти Сантиком).

    Согласно статья Мэри Спир под названием «Освещая путь современности. Авиация на Уоллес Филд »от 23.05.99 Quad City Times (любезно предоставлено Марти Сантиком),

    “Около 80 лет назад молодой темноволосый пилот по имени Фрэнк Уоллес нашел место где он и другие авиаторы Quad City

    мог взлететь и благополучно приземлиться в их двукрылом Curtiss JN ‘Jennies’ и других самолеты.

    Ровный травяной тракт между рекой Миссисипи и Стейт-стрит к востоку от центр города Беттендорф

    , по его мнению, было превосходит грунтовую полосу в окружении опасных деревьев на Пригородный остров Давенпорта,

    сейчас Кредит Остров, где первые орнитологи впервые испытали свои крылья. Другие согласовано.

    22.12.1919 г. Демократ и лидер Давенпорта объявили, что Беттендорф получает большой аэродром и летная школа.

    Он был назван Уоллес Филд ».

    Мария продолжила, «Уоллес Филд был комплексом авиации общего назначения.

    Предложил топливо, техническое обслуживание, поездки на самолетах и ​​уроки полетов.

    Почта переправлена в Уоллес Филд, который был частью системы авиалиний армии США для много лет.

    Другое аттракционами были авиашоу, первое из которых прошло в конце весны. 1920 г.

    На первом шоу, люди выстроились на поле, чтобы посмотреть, как Фрэнк и его младший брат, Фред,

    в очках, меховые шлемы, участвующие в воздушной дерринге.

    Также развлекали толпу парашютисты Джо Смит и Эл Лилли, который поднялся из одного самолета в другой, находясь в воздухе ».

    Мария продолжила, «Авиация в годы до появления Чарльза Линдберга Перелет из Нью-Йорка в Париж был не самым безопасным занятием.

    Самолеты, использующие Уоллес Филд часто выходил из строя, вынуждая пилотов бросаться в реку.

    Фрэнк Уоллес получил серьезную травму, давая уроки пилотирования Эдвину Беттендорфу. в конце 1920 г.

    Самолет, при полете на 4500 футов вошел в штопор и разбился.

    Страдание Сломанная нога и другие травмы, сказал Уоллес репортеру:

    ‘Авария просто показывает, что вы можете упасть с большой высоты в воздух и дожить до попробуйте еще раз ».

    Самый ранний датированное изображение, которое было расположено Уоллес Филд, было на 1924 г., Чикаго — карта аэронавигационной полосы города Айова (любезно предоставлено Марти Сантик).

    Согласно статья Мэри Спир под названием «Освещая путь современности. Авиация на Уоллес Филд »от 23.05.99 Quad City Times (любезно предоставлено Марти Сантиком),

    «К 1924 г. Уоллес Филд имел 7 ангаров, офис, мастерскую, самолет. продажа запчастей и 2 АЗС.

    Газета Заголовки в том году пестрели новостями о сбегающей паре. с поля и Глен Ромки приземляется на гидросамолете на реке.”

    А около 1919-1936 гг. реклама Летной школы Брайерли в Уоллес Филд (любезно предоставлено Марти Сантиком).

    А Примерно 1919-1936 гг. реклама Летной школы Айовы в Уоллесе. Поле (любезно предоставлено Марти Сантиком).

    Мария продолжила, «В 1926 году Фрэнк Уоллес дал уроки пилотирования молодому Давенпортер по имени Дон Ласкомб не любил ветер в своем лицо но любил летать.

    После потери своего первый самолет на реке Миссисипи, Ласкомб предполагал «идеальный» маленький самолетик.

    Было бы закрытая кабина, где пилот и пассажир могли общаться без борясь с ревом ветра.

    Они также могли курил сигареты и носил соломенные шляпы.

    Его набросок такой самолет взволновал Фрэнка Уоллеса, который предоставил место для установки макет.

    Центральные Штаты Компания Aero была организована в октябре 1928 года, и Клейтон Фолкертс, Дубьюк, механик IA, был нанят, чтобы построить то, что стало известно как Монокупе.

    Оригинал Монокупе представлял собой небольшой яблочно-зеленый самолет с единственной крышей. крыло спроектировано Фредом Уоллесом.

    После того, как это прошло его первый испытательный полет в аэропорту Квад-Сити, заказы хлынули.

    Производство было переехал из Уоллес Филд в здание скинии, ранее использовавшееся Беттендорфская пресвитерианская церковь ».

    А фото 1919-1936 годов нескольких бипланов Curtiss Jenny перед ангары на Уоллес Филд (любезно предоставлено Марти Сантиком).

    А фото 1919-1936 гг. биплана (модель не определена) перед ангары на Уоллес Филд (любезно предоставлено Марти Сантиком).

    последнее изображение аэронавигационной карты, которое было обнаружено Уоллесом Поле было в 1929 году на аэронавигационной полосе Чикаго — Айова-Сити. Карта.

    Интересно, на нем Уоллес Филд изображен как военный аэродром, предположительно из-за Использование Уоллеса Филда как части системы армейской авиапочты.

    Нэнси Маккласки вспоминал: «Уоллес Филд находился на восточной стороне. of 35 th Street очень близко к углу, где она соединяется с Улица Вязов.

    I вырос, слушая, как папа говорит об аэродроме, и указывал на него когда мы ехали к нам домой на Вязов.

    I помните, что он был очарован монокупой и хотел бы построил один. »

    Уоллес Филд больше не был изображен на выставке Des Moines Sectional 1934 года. Диаграмма.

    Согласно статья Мэри Спир под названием «Освещая путь современности. Авиация на Уоллес Филд »от 23.05.99 Quad City Times (любезно предоставлено Марти Сантиком),

    «Уоллес Поле закрыто в 1936 году, жертва финансовых проблем и отсутствия есть место для расширения ».

    Антенна 1937 г. На фото видно открытое травяное поле на месте Уоллес Филд, с что может быть следами грунтовой взлетно-посадочной полосы восток / запад.

    Нэнси МакКласки напомнил: «Когда закрылся Уоллес Филд, земля была куплена Shell Oil Company.

    Завод Shell расположен в дальнем восточном конце поля и на долгое время остальные поля были засеяны кукурузой или овсом, прежде чем стало больше промышленный.

    Во время моего детство в районе, не занятом промышленностью, через дорогу от наш дом активно не возделывался и все еще принадлежал Оболочка.

    Он просто стоял освободилось и превратилось в поле сорняков ».

    Согласно статья Мэри Спир под названием «Освещая путь современности. Авиация на Уоллес Филд »от 23.05.99 Quad City Times (любезно предоставлено Марти Сантиком),

    « ангары, использовавшиеся в последующие годы Лодочным клубом Беттендорф, были унесло штормом в конце 1950-х годов.

    Жизнь на Пуэнт Миссисипи, в то время Фрэнк Уоллес смотрел им вслед.’Вот идет — много воспоминаний », — криво прокомментировал он».

    Вид с воздуха на север 2019 года не обнаружил никаких узнаваемых следов Уоллеса Филда.

    участок Уоллес Филд расположен к северо-востоку от пересечение улиц Вязов и 35 -й .

    Спасибо Марти Santic за то, что указал на этот аэродром.

    ____________________________________________________

    Север Landing Field / Morningstar Field (Y76), Де-Мойн, IA

    41.654, г. -93,641 (к северу от центра города Де-Мойн, штат Айова)

    An недатированный вид с воздуха, смотрящий на юг на Северную посадочную площадку с 1952 г., IA Airport Directory (любезно предоставлено Ли Корбином).

    Это небольшой аэропорт авиации общего назначения еще не был изображен на воздушном пространстве 1938 года. фото ни на май 1950 г., Де-Мойн Схема в разрезе.

    Согласно его Данные справочника аэропортов / объектов FAA, North Landing Field были создана в январе 1952 г.

    Самый ранний изображение, которое было расположено на Северной посадочной площадке, было 1955 г. аэрофотосъемка.

    На нем изображено North Landing Field с единственной грунтовой взлетно-посадочной полосой с севера на юг, с рядом небольших построек на северо-востоке.

    Самый ранний имеющаяся фотография North Landing Field

    был недатированным вид с воздуха на юг из Справочника аэропортов ИА 1952 года (любезно предоставлено Ли Корбином).

    На нем изображено North Landing Field с единственной грунтовой взлетно-посадочной полосой с севера на юг, с рядом небольших Т-ангаров и легких самолетов на северо-восточная сторона.

    самая ранняя аэронавигационная карта, которая была обнаружена на севере Поле посадки было на диаграмме разреза Де-Мойна в мае 1955 года.

    Это Норт изображен как частный аэродром с грунтовой взлетно-посадочной полосой длиной 2 000 футов.

    Топографическая карта USGS 1956 года изображала Северную посадочную площадку как имеющую одиночная грунтовая взлетно-посадочная полоса север / юг, с 6 небольшими зданиями на северо-восточная сторона.

    А фотография примерно 1960-х годов (из книги Энн Пеллегрено Iowa Takes To The Air ) Гарольда Мишмаша, управляющего своим Beech Bonanza между Ангары Северного поля.

    Дес 1962 года На разрезе Мойнс показано, что Северное месторождение имеет 2,000 футов. грунтовая взлетно-посадочная полоса.

    Сентябрь 1975 г. Схема разреза Де-Мойна (любезно предоставлено Крисом Кеннеди) Норт изображен как имеющий грунтовую взлетно-посадочную полосу длиной 2400 футов.

    Кевен Гроув вспоминает: «Я совершил свой первый полет с этого поля на Aeronca Чамп в раннем возрасте, когда мама нервно сидела и вязала во время мой урок полета почти 35 лет назад », около 1980 года.

    А На виде с воздуха 1990 года на юго-восток Север был изображен с одной грунтовая взлетно-посадочная полоса север / юг, с большим количеством индивидуальных ангаров на северо-запад.

    Семь также были видны припаркованные снаружи легкие одномоторные самолеты.

    A 2000 антенна вид показал прилегающий землепользование, которое в конечном итоге означало конец для этого маленького аэропорта —

    добыча гравия пруд был построен рядом с западной стороной аэродрома.

    Антенна 2009 г. На фото видно, что пруд для добычи гравия простирался до западного края взлетно-посадочной полосы.

    В в какой-то момент между 1975-95 годами Северная посадочная площадка была переименована Поле Морнингстар,

    как именно так он был обозначен в Разделе Таблицы Омахи 1995 года.

    Согласно Кевен Гроув: «Семья Морнингстар владела землей, а я думаю, что аэродром находился в его северной части ».

    Антенна 2010 г. на фото видно, что взлетно-посадочная полоса перенесена на восточную сторону собственности, вдали от расширяющихся операций по добыче гравия до Запад.

    Кевен Гроув заметил: «Мина была достаточно хороша, чтобы позволить летному полю осталось еще несколько лет, перенеся взлетно-посадочную полосу, пока они не были на его порог тоже.”

    А Приблизительно в 2010 г. вид с воздуха на север показал большое количество индивидуальные ангары на Морнингстар Филд,

    вместе с взлетно-посадочной полосой, которая была перенесена на восточную сторону свойство.

    Есть самолетов снаружи не было видно.

    последняя фотография, которая была обнаружена, показывает самолет в Морнингстар Поле было сделано 14.09.12 с высоты птичьего полета на юго-восток.

    Три были видны легкие одномоторные самолеты, припаркованные за пределами ангаров.

    землепользование, которое в конечном итоге означало конец для этого небольшого аэропорта С правой стороны был виден пруд для добычи гравия.

    А Фотография Морнингстар Филд 2013 года.

    В В 2013 году в справочнике аэропортов / объектов FAA описывается Морнингстар Филд. с одинарным покрытием 2333 фута Взлетно-посадочная полоса 18/36,

    в списке владелец — Мартин Бенскин, а менеджер — Дэйв Калвишки.

    Это было сказано, что у него в общей сложности 56 самолетов, и в среднем 54 взлета или посадки в сутки.

    А Сообщение за 2013 год о закрытии месторождения Морнингстар:

    «Морнингстар» Месторождение работало к северу от межштатной автомагистрали 35/80 и к востоку от реки Дес. Реке Мойн около 60 лет.

    владелец сдал землю в аренду соседней гравийной компании, которая планирует использовать землю для добычи полезных ископаемых.

    аэропорт будет закрыт в конце этого месяца.

    Morningstar Поле представляет собой травяную полосу с ангарами, где частные пилоты держали маленькие самолет.

    Это на поле было размещено около 40 самолетов, пока пилоты не узнали о предстоящее закрытие и начало переезда в другие аэропорты ».

    А 15.10.14, вид с воздуха на юго-восток, показывает пруд для добычи гравия. дальнейшее вторжение на территорию Морнингстар Филд,

    но взлетно-посадочная полоса и большая часть ангаров остались нетронутыми.

    An 11.11.14 фото Кевена Гроува на месте Морнингстар Филд, показывает «единственный ангар, утилизированный для реконструкции. Это нам потребовался месяц, чтобы удалить, едва опережая бригада по сносу зданий.»

    An 28.11.14, аэрофотоснимок Кевен Гроув, смотрящий на юго-восток на место Поле Морнингстар с ангарами и взлетно-посадочной полосой.

    А 21.12.14, фото Кевена Гроува с останками Морнингстар Филд, показывая «клубный дом, где члены собирались на кофе каждый Субботним утром более 60 лет.”

    Показать, что нельзя всегда доверять аэронавигационных карт, Морнингстар Филд все еще изображался на 2015 Схема в разрезе,

    более чем через 2 года после закрытие.

    Кевен В 2016 году Grove сообщил: «Morningstar все еще может быть в чартах. но официально закрыта, поскольку горнодобывающая компания буквально «сорвали операцию».

    I купил самый красивый ангар из почти 50 мест и был последний.

    Очень печально для авиационного сообщества региона ».

    участок месторождения Морнингстар расположен к северо-западу от пересечение Northwest 6 th Drive & Interstate 80.

    Спасибо Кевину Гроув за указание на этот аэродром.

    ____________________________________________________

    Полн. Филд, Давенпорт, IA

    41,555, -90,605 (к востоку от Де-Мойна, Айова)

    А 16.12.33 фото мужчин, работающих на выравнивании земли и строительстве взлетно-посадочных полос. в Крэм Филд.

    Согласно в Quad Cities Online, «Городской муниципалитет Крэм Филд Давенпорт Аэропорт был посвящен Дню перемирия 1928 года

    дюйм честь Ральфа Крэма, редактора Davenport Democrat & Leader газета.»

    Вкл. 13.11.28 газета Давенпорта описала аэропорт: «Десять лет назад пастбище коров, сегодня один из лучших аэропортов в центральной Запад.

    Разработано со скромного старта, примерно 10 лет назад, сегодня город имеет современный аэропорт, расположенный в пределах корпоративных границ на улице Дивизион Дорога.

    Скальные поверхности взлетно-посадочные полосы общей протяженностью около мили, есть большой ангар (еще один построен и освящен в 1929 году),

    офис в здании также есть ремонтная мастерская и инструкторский студенты-пилоты, дозаправка и ресторан на территории.

    поле оборудовано для ночных посадок и использовалось Соединенными Армия Штатов в то время, когда Авиакорпус переправлял почту ».

    А бензонасос на промысле рекламируется мобилгаз.

    Самый ранний изображение, которое было расположено на Крам-Филд, было 16 декабря 33 г. фото мужчин, работающих для оценки земли и строительства взлетно-посадочных полос в Краме Поле.

    Это был Проектом № 46 и № 46а Администрации строительных работ. в округе Скотт.

    самое раннее изображение аэронавигационной карты, которое было обнаружено Крамом Поле было на диаграмме сечения Де-Мойна в сентябре 1934 года,

    .

    , который изображал Крам как коммерческий / муниципальный аэропорт.

    А Вид с воздуха 1930-х годов на Крам-Филд на восток.

    А Фотография 1930-х годов нескольких самолетов перед ангаром с надписью «Cram. Поле».

    А Фотография 1930-х годов ряда Piper J-3 Cubs перед ангаром с надписью «Заполнить поле».

    Линда Эрхарт вспоминал: «Крэм Филд … Я знаю, что Амелия Эрхарт приземлилась. там и [ее отец Фаззи Карлтон] немного поговорили.”

    А Фотография Дональда Клейтона перед Piper J-3 Cub в 1936 году. Поле.

    А На аэрофотоснимке Министерства сельского хозяйства США 1937 года было изображено поле Крэма с двумя перпендикулярными взлетно-посадочные полосы и несколько небольших ангаров с восточной стороны.

    А 05.10.45 Аэрофотоснимок Министерства сельского хозяйства США показал, что на поле Крэм-Филд имеется 2 перпендикулярные взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, из которых брусчатка выглядела довольно изношены, а также 2 взлетно-посадочные полосы без покрытия.

    А большое количество легких самолетов было припарковано возле зданий на Восточная сторона.

    An Недатированная фотография административного здания Крам Филд.

    А Фотография Второй мировой войны Пола Блума (из книги Анн Пеллегрено Iowa Takes To Air ) инструкторов программы подготовки гражданских пилотов и Персонал перед ангаром Cram Field.

    Линда Эрхарт вспоминал: «Cram Field… мой отец Фаззи Карлтон владел им в 1940-х годах ».

    А Вид с воздуха 1940-х годов на северо-восток показал большое количество самолеты припаркованы вокруг ангара и других зданий на востоке сторона Cram Field.

    Декабрь Схема в разрезе Де-Мойна 1948 года (любезно предоставлено Крисом Кеннеди) изобразил, что у Крэма есть взлетно-посадочная полоса длиной 2100 футов без покрытия.

    Справочник аэропортов IA за 1948 год Изобразил Крам-Филд как имеющий 2 гравийные взлетно-посадочные полосы, ангары, магазин, и офис на восточной стороне.

    Согласно к исторической отметке, Крам Филд действовал до 1949 года.

    последнее изображение аэронавигационной карты, которое было обнаружено Крамом Поле было на диаграмме разреза Де-Мойна в мае 1950 года,

    .

    , который Изобразил Крэма, как имеющего взлетно-посадочную полосу длиной 2200 футов без покрытия.

    Полн. Филд больше не числился среди действующих аэродромов в ИА 1952 года. Справочник аэропорта (любезно предоставлен Ли Корбином).

    Последнее изображение, которое было расположенный в Крэм-Филд, был на топокарте Геологической службы США 1953 года.

    Он изображал Крэма как имеющего сингл грунтовая взлетно-посадочная полоса восток / запад, с несколькими зданиями на северо-востоке боковая сторона.

    Полн. Филд больше не фигурировал в июньском 1955 году в Де-Мойне. Диаграмма.

    22.04.03 открытие исторического памятника в честь Крэм-Филд.

    А 20.05.12 аэрофотоснимок показал, что от Крам-Филда не осталось и следа.

    участок Крам-Филд расположен к юго-западу от пересечение улиц West Kimberly Road и North Division Street.

    ____________________________________________________

    McBride Филд (7IA3), Сидар-Рапидс, IA

    42,065, -91.635 (к северо-востоку от центра города Сидар-Рапидс, штат Айова)

    McBride Аэропорт, как показано на диаграмме в разрезе Де-Мойна, апрель 1965 года.

    McBride Аэропорт еще не был изображен на выставке Des Moines Sectional в июне 1960 года. Диаграмма.

    Согласно к статье, озаглавленной «Спустя 50 лет аэропорт Макбрайд Приземлился последний самолет »в 5/11/12 Gazette (любезно предоставлено Тимоти Уильямсона),

    дюйм 1961 г. Мелвин МакБрайд «начал выравнивать сельскохозяйственное поле в семья с 1920-х гг.

    He будет формировать 2400-футовую полосу шириной 150 футов с травяным покрытием восток-запад, иметь ангар построено

    и переместить старую станцию ​​техобслуживания / кафе рядом с шоссе Марион 13, чтобы служить офисом.

    Хотя Следующим летом самолеты испытают полевые испытания, в аэропорту этого не произошло. официально открыт до 14.10.62 ».

    Самое раннее изображение аэропорта Макбрайд было на Диаграмма в разрезе Де-Мойна, апрель 1965 г.,

    , который Макбрайд изобразил взлетно-посадочную полосу длиной 2200 футов без покрытия.

    На топографической карте USGS 1967 года «Взлетно-посадочная полоса Макбрайда» была изображена в виде имея одну грунтовую взлетно-посадочную полосу северо-запад / юго-восток, с 3 небольшими здания.

    McBride Аэропорт еще не был изображен в Путеводителе по полетам 1968 года (любезно предоставлено Боба Левиттана).

    самая ранняя фотография поля Макбрайд была недатированной. фото основателя аэропорта Мелвина Макбрайда с табличкой для Макбрайда Поле,

    с 2 Ercoupes на заднем плане.

    Согласно к статье, озаглавленной «Спустя 50 лет аэропорт Макбрайд Приземлился последний самолет »в 5/11/12 Gazette (любезно предоставлено Тимоти Уильямсона),

    аэропорт основатель Мелвин Макбрайд «умер в 1972 году.”

    Макбрайд Филдс Согласно данным Справочника аэропортов / средств FAA, дата активации — 9/73.

    Возможно, это было дата, когда он в конечном итоге стал официально зарегистрирован в FAA?

    Согласно к статье, озаглавленной «Спустя 50 лет аэропорт Макбрайд Приземлился последний самолет »в 5/11/12 Gazette (любезно предоставлено Тимоти Уильямсона),

    Иван МакБрайд «Соло на этом поприще в 19 лет [в 1974 году] (в семье 1952 Пайпер Три-пейсер).

    Какое-то время Иван и его семья — жена Лин и их дети Леанна, Сара и Кальвин — управлял аэропортом.

    Другие менеджеры включая Джона Тиббена и Перри Уолтона.

    Через лет аэропорт Макбрайд был базой для аэроклубов, таких как Cloud 9 и Меркурий.

    Обычный ночной рейсы, которые использовались для вылета отсюда в Чикаго в Bank of Iowa Computer Обслуживание.

    В течение 3 дней период в 1983 году здесь приземлилось более 700 самолетов, как это было обозначено официальный аэропорт близлежащей выставки Farm Progress Show.”

    А 27.03.1990 вид с воздуха на запад, на поле Макбрайд, показал сингл северо-западная / юго-восточная взлетно-посадочная полоса, а также офис и ангар на южная сторона, с 3 легкими самолетами,

    и 2 Т-ангара с восточной стороны.

    Вид с высоты птичьего полета без даты. к юго-востоку от поля Макбрайд, показывая дюжину легких самолетов на поле.

    Аэрофотоснимок примерно 2008-2012 гг. глядя на запад, на ангар и офис Макбрайда, к сожалению, лишенные каких-либо самолеты на поле.

    Топографическая карта Геологической службы США 2010 г. изображала Макбрайд Филд как имеющую единственную северо-западная / юго-восточная взлетно-посадочная полоса.

    An 11.08.11 вид сверху на поле Макбрайд на западе показал сингл легкий самолет на самом южном краю аэропорта свойство.

    Сентябрь 1975 г. Схема разреза (любезно предоставлена ​​Крисом Кеннеди). McBride имеет грунтовую взлетно-посадочную полосу длиной 2100 футов.

    последнее изображение аэронавигационной карты, которое было Аэропорт Макбрайд был на диаграмме Чикаго в октябре 1993 года. (любезно предоставлено Роном Планте).

    Это Макбрайд изобразил взлетно-посадочную полосу длиной 2100 футов без покрытия.

    По состоянию на 2012 г. Данные McBride Field в справочнике аэропортов / объектов FAA описывают это как с одинарным покрытием 2120 футов ВПП 12/30 «в хорошем состоянии».

    В нем перечислены владелец и менеджер — Иван МакБрайд,

    сказал в аэропорту было всего 9 одномоторных самолетов на базе поле,

    и что аэропорт совершал в среднем 31 взлет или посадку на неделя.

    А Фотография Ивана Макбрайда, сына основателя аэропорта, 2012 г., на фоне ангар McBride Field.

    Согласно к статье, озаглавленной «Спустя 50 лет аэропорт Макбрайд Приземлился последний самолет »в 5/11/12 Gazette (любезно предоставлено Тимоти Уильямсона),

    «Церковь колокола звенят вдалеке, когда солнце ярко светит над головой и легкий ветерок треплет взлетно-посадочную полосу в аэропорту Макбрайд.Это был бы отличный день для полета.

    Но, взгляд через окно металлического ангара и единственный самолет внутри фюзеляж без обшивки.

    Без ветроуказателя летит над ближайшим административным зданием, показывая ветер направление.

    Однажды колокола стоп, тишина, кажется, будет длиться вечно ».

    «Закрытие это нелегко для меня », — говорит Иван Макбрайд, поздно Отец, Мелвин, основал аэропорт полвека назад.

    Но, с страхование гражданской ответственности подорожало, пора.

    «Я не собираюсь вспахивать оставшуюся часть взлетно-посадочной полосы до 14 октября », говорит Иван,

    символически достигнув 50-летнего рубежа, хотя последний самолет оставил пару неделей раньше, и взлетно-посадочная полоса будет официально закрыта 10 мая.

    С церквями появляются в аэропорту вдоль расширения С-авеню к северу от Сидар-Рапидс,

    некоторые люди предположил, что 80 акров будут проданы для другой церкви или разработка.

    Но нет — будет быть обработанным сыном Ивана, 19-летним Кальвином (студент сельскохозяйственного факультета Университет штата Айова) так же, как его когда-то обрабатывал его дед.

    «Есть несомненно, этот аэропорт определил мою карьеру и мою жизнь », — Иван Макбрайд сказал в 2012 году.

    «Я встретил много людей, завел много друзей в результате этого маленького аэропорт ».

    Еще нет еще одна небольшая авиация общего назначения, вынужденная закрыться из-за возрастающая цена страхования ответственности,

    почему это не рассматривается как кризис в авиации общего назначения?

    Почему нет наши авиационные лоббистские организации делают это своей миссией,

    для обеспечения что у авиации общего назначения есть будущее?

    McBride Месторождение расположено к северо-востоку от пересечения улиц C Авеню Северо-Восток и Роббинс-роуд.

    ____________________________________________________

    Аэропорт Додж, Лагерь Додж, IA

    41,685, -93,715 (к северо-западу от Де-Мойна, Айова)

    Додж Аэропорт, как изображено на диаграмме сечения Де-Мойна, май 1942 г. (любезно предоставлено Крисом Кеннеди).

    Это аэропорт авиации общего назначения, очевидно, был создан в какой-то момент между 1941-42,

    как он еще не был изображен на аэрофотоснимке 1938 года,

    ни изображен на диаграмме сечения Де-Мойна в мае 1941 г. Крису Кеннеди).

    самое раннее изображение, которое было расположено в аэропорту Додж

    было на диаграмме сечения Де-Мойна за май 1942 г. (любезно предоставлено Крис Кеннеди).

    Это изображал Додж как коммерческий / муниципальный аэропорт.

    Самая ранняя фотография аэропорта Додж была сделана 25 сентября 43 г. вид с воздуха на север

    из Справочник аэродромов ВВС 1945 года (любезно предоставлен Скоттом Мердоком).

    Это изображена «Dodge Airways Inc.» с 3 взлетно-посадочными полосами, с несколькими небольшими постройками на северо-восточной стороне.

    AAF 1945 года Справочник аэродромов (любезно предоставлен Скоттом Мердоком) описал «Dodge Airways Inc.» аэродром

    как 72 акра участок неправильной формы с 3 взлетно-посадочными полосами, самая длинная из которых 2687 ‘северная / южная полоса.

    Поле было Говорят, что у него есть 2 ангара (самый большой из которых 100 х 80 футов) строение),

    и быть собственником и управляться частными интересами.

    Схема в разрезе Де-Мойна, декабрь 1948 г. (любезно предоставлено Криса Кеннеди) изображен Dodge, имеющий грунтовую взлетно-посадочную полосу длиной 2700 футов.

    Справочник аэропортов Айовы за 1948 год (любезно предоставлено Крисом Кеннеди)

    изображено Dodge Field имеет 4 взлетно-посадочные полосы с покрытием, самой длинной из которых является 2687 ‘северных / южных и восточных / западных полос.

    An офис, магазин и ангары были изображены с северо-восточной стороны.

    оператор был указан как Central Airways Inc., а оператор был указан как Моррис Кан.

    An недатированный вид с воздуха на север из справочника аэропортов IA 1952 года (любезно предоставлено Крисом Кеннеди)

    изображено Dodge Field имеет 2 взлетно-посадочные полосы с покрытием, самой длинной из которых является 2600 ‘северных и южных полос.

    другие две взлетно-посадочные полосы, очевидно, были заброшены в какой-то момент между 1948-52.

    Несколько ангары и легкие самолеты были видны на северо-восточной стороне.

    оператор был указан как Central Airways Inc., а оператор был указан как H.K. Мейер.

    А 31.03.56 г. Геологическая служба США видела на аэрофотоснимке 20 легких самолетов, припаркованных вокруг ангары в северо-восточной части аэропорта Додж,

    , который имел одну грунтовую взлетно-посадочную полосу с севера на юг.

    В в отличие от фотографии из каталога 1952 года, здесь были только самые слабые след бывших взлетно-посадочных полос с боковым ветром.

    На разрезе в мае 1955 года в Де-Мойне аэропорт Додж изображен как имеющий грунтовая взлетно-посадочная полоса длиной 2500 футов.

    Топографическая карта USGS 1956 года изображала аэропорт Додж как имеющий только один грунтовая взлетно-посадочная полоса север / юг,

    с несколько зданий на северо-восточной стороне.

    Дан Рот вспоминал: «Я научился летать на Додж Филд, полосе травы, в начале 1960-х ».

    Схема в разрезе Де-Мойна 1965 г. (любезно предоставлено Крисом Кеннеди) изобразил Dodge с грунтовой взлетно-посадочной полосой длиной 2800 футов.

    Барри Кренен вспоминает: «Взлетно-посадочная полоса на Додж-Филд была заасфальтирована к 1969 году.

    I научился летать в 1969 году в Iowa Aviation, мой первый полет был в Февраль 1969 года ».

    Луч Русек вспоминал: «Когда-то в моем аэроклубе был самолет. там в 1960-х и, вероятно, 1970-х годах ».

    An недатированный вид с воздуха на северо-восток в аэропорту Додж, 1970 год. Справочник аэропортов IA (любезно предоставлен Марком Мартином).

    справочник описал Dodge как имеющий единственную взлетно-посадочную полосу длиной 2500 футов 17/35,

    и большое количество ангаров и несколько легких самолетов были изображены на северо-восточный угол собственности.

    оператор был указан как Iowa Aviation Inc., а менеджер был указан как Джон Браун.

    1971 Flight Guide (любезно предоставленный Крисом Кеннеди) изобразил Доджа как с единственной взлетно-посадочной полосой 17/35 с твердым покрытием длиной 2550 футов,

    с рампа и большое количество маленьких ангаров в северо-восточном углу.

    А около 1971-72 гг., вид с воздуха на аэропорт Додж (любезно предоставлено Стивеном Витмер)

    изображено в общей сложности 7 легких одномоторных самолетов припаркованы среди многочисленных небольшие ангары.

    А Май 1972 года, фото Марка Мартина из Cessna 177 Cardinal в Dodge. Поле.

    А 17.04.72 вид с воздуха от Марка Мартина, смотрящего на юг, на аэропорт Додж. от конечного этапа захода на посадку до ВПП 17, а еще одна Cessna только что вылетела.

    На топографической карте Геологической службы США 1976 г. Аэропорт Додж имеет единственную грунтовую взлетно-посадочную полосу с севера на юг, которая противоречит изображению 1971 года.

    Было снято покрытие взлетно-посадочной полосы. между 1971-76?

    последнее изображение аэронавигационной карты, которое было обнаружено у Dodge Аэропорт

    было на диаграмме сечения Де-Мойна за сентябрь 1975 г. (любезно предоставлено Крисом Кеннеди).

    Это изобразил Dodge как имеющий единственную взлетно-посадочную полосу длиной 2500 футов.

    Стивен Уитмер (помощник по планированию муниципалитета города Джонстон Департамент развития) сообщила,

    “В 1976 г., компания Pioneer получила одобрение плана участка от города Джонстон. построить исследовательский центр кукурузы рядом с западной стороной собственность аэропорта Додж.

    Заметки в файле указать, что исследовательский центр будет расположен в к западу от аэропорта Додж, но не указывайте, был ли аэропорт все еще используется в то время или нет.”

    Додж Очевидно, аэропорт был закрыт к 1976 г.,

    г.

    как он больше не числился среди действующих аэродромов в AOPA 1976 г. Справочник аэропортов (по Крису Кеннеди).

    бывший аэропорт Додж был изображен как заброшенный аэродром на Март 1977 г. Разрезная диаграмма Де-Мойна (согласно Крис Кеннеди).

    Стивен Уитмер сообщил: «В 1982 году город Джонстон одобрил участок план расширения объекта Pioneer на собственность

    аэропорта Додж

    (который Pioneer принадлежал к тому времени, хотя в файле не указано, когда они его приобрели)

    с заметки о планах, которые Pioneer намеревалась снести оставшиеся Уклоняйтесь от зданий аэропорта как можно скорее, потому что они были в плохом состоянии. условие.

    утвержденные планы участков имели даты пересмотра, начиная с в начале марта 1981 г.,

    г.

    так предположительно Pioneer приобрела собственность в аэропорту Додж. время.

    Так можно с уверенностью сказать, что Dodge Airport определенно прекратил работу не позднее начала 1981 г. и предположительно ранее

    г.

    и остальные здания были снесены в начале 1980-х годов ».

    А Аэрофотосъемка USGS 1990 года показала, что комплекс зданий (Пионер?) был построен к северо-западу от территории аэропорта Додж.

    взлетно-посадочная полоса перестала быть даже заметной.

    ангары были сняты, но их фундамент все еще был узнаваемый.

    Стивен Уитмер сообщил: «Аэрофотоснимок 2006 года показывает, что Pioneer исследовательский центр на месте ».

    А Аэрофотоснимок 2016 года показал, что от аэропорта Додж не осталось и следа.

    сайт аэропорта Додж расположен к юго-западу от пересечение Northwest 70 th Avenue и North Glen Drive.

    ____________________________________________________

    Давенпорт Аэропорт (исходное местоположение) / аэропорт Ангуэр / аэропорт Беттендорф, Беттендорф, IA

    41,55, -90,51 (к востоку от Де-Мойна, Айова)

    оригинальный аэропорт Давенпорта, изображенный на июньском 1948 году в Де-Мойне. Схема в разрезе.

    Нет аэропорт в Беттендорфе еще был изображен на декабрьской декабрьской выставке 1947 г. Диаграмма Мойна в разрезе.

    Бывший Штурман B-29 Роберт Пармеле основал аэропорт в Беттендорфе в 1947 г. — запускает Agonair Service.

    Меньше Пармеле, услуги аэропорта включали перелет обучение, чартерные рейсы и ремонт самолетов.

    He также производил и продавал навигационный инструмент под названием Parmele Навигатор, который помогал пилотам прокладывать курс, используя большую стену Диаграмма.

    Пармеле изготовили их в небольшом магазине в аэропорту.

    Самое раннее изображение аэропорта Давенпорт было на Диаграмма в разрезе Де-Мойна, июнь 1948 г.

    На диаграмме показан аэропорт Давенпорта с грунтовой взлетно-посадочной полосой длиной 1800 футов.

    Самая ранняя фотография аэропорта Давенпорта была сделана в 1951 году. с высоты птичьего полета.

    Это изображено поле с двумя грунтовыми взлетно-посадочными полосами, с несколькими ангары на юго-восточном углу.

    An недатированный вид с воздуха на юг, на аэропорт Давенпорт с самолета 1952 года. Справочник аэропортов IA (любезно предоставлен Ли Корбином)

    изображено поле с 2 грунтовыми взлетно-посадочными полосами, 2 небольшими ангарами и несколько легких самолетов на юго-восточном углу.

    месторождение, видимо, на каком-то точка между 1948-53,

    как именно так он был обозначен на топографической карте USGS 1953 года (любезно предоставлено Роном Посадить).

    Это изобразил аэропорт Ангуэр как имеющий 2 грунтовые взлетно-посадочные полосы с 3 небольшими постройки на юго-восточной стороне поля.

    Джон Джесси научился летать в Ангуэре в 1953 году и вспомнил, что около 20 там базировались самолеты.

    He думал, что 2 дерновые взлетно-посадочные полосы были 2400 ‘ВПП 15/33 и 1800’ Взлетно-посадочная полоса 18/36.

    Джон добавил, что на южном конце взлетно-посадочной полосы 18/36 было 2 ангара.

    Стив Фрушур вспоминал: «Старый аэропорт Angoair… Мой брат & Я играл там в 1957-58 годах.

    ср ездили на наших велосипедах в аэропорт и часами играли в пара старых (брошенных) самолетов, которые стояли рядом с ангаром.

    ср сдружился с хозяином. Было минимум 2 старых самолета туш там

    и мы с братом часами летали против Немцы (в наших представлениях).

    Один самолетов было 2 места в тандеме, и мы подбрасывали монетку, чтобы увидеть кто должен быть на переднем сиденье.”

    последняя фотография, сделанная в аэропорту Ангуэр, была сделана в 1960 году. вид с воздуха (любезно предоставлено Роном Планте).

    Рон отметил посягательство со стороны жилищного строительства, которое привело к закрытие поля.

    очевидно, что в какой-то момент аэропорт был переименован в аэропорт Беттендорф. между 1953-60 гг., как это было обозначено на июньской декабрьской конференции 1960 г. Диаграмма Мойна в разрезе.

    Это Изобразил аэропорт Беттедорфа с грунтовой взлетно-посадочной полосой длиной 2500 футов.

    Аэропорт Беттендорф закрыт в 1963 году.

    аэропорт основатель Роберт Пармеле сказал, что прилегающая территория застраивается с домами и не было места для расширения.

    He перенесла операции аэропорта Беттендорф в муниципалитет Давенпорта Аэропорт в следующем году.

    Беттендорф Аэропорт больше не был изображен на апрельском 1965 году в Де-Мойне. Диаграмма.

    контур бывших взлетно-посадочных полос в аэропорту Беттендорф, наложенный Рон Планте над аэрофотоснимком USGS 1994 года.

    Нет следы остатков взлетно-посадочных полос, так как в основном жилые дома покрыл некогда открытые поля.

    Авалон Проезд перекрывает трассу бывшей ВПП 18/36,

    в то время как Взлетно-посадочная полоса 15/33 заменена на Spruce Hills Drive & жилые улицы.

    Два Фотографии Рона Планте, сделанные в январе 2006 года, на передней и задней части ангар, который до сих пор стоит на месте аэропорта Беттендорф.

    Рон В 2006 году компания Plante сообщила, что «бывший ангар был наиболее недавно использовалась как ветеринарная клиника, но сейчас пустует.

    От фасад, его прошлое использование скрыто ремонтными работами, но от назад нет сомнений, что когда-то это был ангар ».

    А около 2006 г., вид с воздуха на бывший ангар, который все еще стоит на территории аэропорта Беттендорф.

    сайт аэропорта Беттендорф расположен к западу от пересечение Spruce Hills Drive и 18 th Street.

    Спасибо Рону Планте за то, что указал на этот аэродром.

    ____________________________________________________

    Кедр Муниципальный аэропорт Рапидс (исходное местоположение) / Хантер-Филд, Сидар Rapids, IA

    41,93, -91,66 (к востоку от Де-Мойна, Айова)

    An недатированный вид с воздуха на оригинальный муниципальный район Сидар-Сидар-Рапидс Аэропорт,

    из Справочник аэропортов компании Airport Directory за 1933 год (любезно предоставлен Крис Кеннеди).

    Первый Кедр Аэропорт Рапидс находился в 3 милях к югу от центра города. на западной стороне главной магистрали север / юг.

    Согласно Линн Историческое общество графства, когда приехал военный летчик Дэн Хантер дом Сидар-Рапидс времен Первой мировой войны,

    он был полон решимости начать карьеру гражданского пилота.

    Однако Кедр Рапидс не хватало аэропорта.

    Охотник приобретен избыточный военный самолет и провел начало 1920-х годов в качестве летчика-каскадера,

    действующих Летающий цирк Охотников с пастбища

    В 1924 г. он перевел свою единоличную авиационную службу на сельхозугодья к северу от шоссе 30.

    Охотник арендован собственность от Торгово-промышленной палаты (а позже города Сидар-Рапидс)

    и запустил аэропорт под названием Cedar Rapids Airways.

    В аэропорту грунтовая взлетно-посадочная полоса, относительно короткая и обсаженная деревьями,

    так что его раннее использование был ограничен погодными условиями и наличием дневного света.

    Несмотря на field, компания Boeing Air Transport, которая позже объединила в United Airlines,

    подписались на направляет свою новую службу авиапочты через Сидар-Рапидс, с первым рейс прибывает 10.07.28.

    Пассажиры могли ехать в тесноте (с почтой) в Чикаго для княжеских сумма 21

    долларов США

    при условии, что они принесли свой обед, термос и вату для ушей.

    Самый ранний изображение, которое было расположено из оригинального Cedar Cedar Rapids Муниципальный аэропорт

    находился в Справочник аэропортов 1933 г. Справочник аэропортов (любезно предоставлен Криса Кеннеди).

    Он описал Сидар-Рапидс как коммерческий аэропорт, состоящий из 110 акров дерновое поле треугольной формы,

    размером 2,640 ‘ х 2200 футов х 2800 футов.

    Фотография изобразил поле просто как открытое травяное поле,

    с ангаром в юго-восточный угол (который, как говорили, имел «Сидар-Рапидс» Аэропорт »на крыше).

    Оператор был зарегистрирован как Cedar Rapids Airways Inc.,

    и менеджер числился Д.Ф. Охотник.

    самое раннее изображение карты, которое было обнаружено на оригинальном кедре Муниципальный аэропорт Сидар-Рапидс

    было на диаграмме сечения Де-Мойна за сентябрь 1934 года.

    Это изображал Сидар-Рапидс как коммерческую / муниципальную область.

    А Около 1930-х годов, вид с воздуха на северо-восток на Хантер-Филд,

    из историческая экспозиция в муниципальном аэропорту Сидар-Рапидс (2006 г. фото Пола Фримена).

    поле было изображено как имеющее 4 грунтовые взлетно-посадочные полосы,

    с группа зданий в юго-восточном углу.

    Дэн Хантер, местных бизнесменов, и город постепенно улучшал поле,

    с сервисом иногда отключался на время, так как были сделаны обновления приспособить новые и большие самолеты.

    Аэропорт Справочник компании по аэропортам за 1937 год (любезно предоставлено Боб Рэмбо)

    описан Кедр Rapids Municipal, состоящий из 140 акров дерна неправильной формы. поле,

    имеющий 4 взлетно-посадочные полосы из щебня, самая длинная из которых — 2000 футов северо-восточная / юго-западная полоса.

    А 1937-39 годы USDA аэрофотоснимок муниципального аэропорта Сидар-Рапидс (из Сервер географических карт IA, через Криса Кеннеди).

    Это изобразил поле как имеющее 4 взлетно-посадочные полосы с небольшим скоплением постройки на юго-восточной стороне поля.

    В 1939 году Джим Ватан, бывший ученик Дэна Хантера, пошел работать на Хантера в качестве летный инструктор.

    Аэропорт Справочник компании по аэропортам за 1939 г. (любезно предоставлено Крис Кеннеди)

    описан Кедр Rapids Municipal, состоящий из 140 акров дерна неправильной формы. поле,

    имеющий 4 взлетно-посадочные полосы из щебня, самая длинная из которых — 2250 футов северо-западная / юго-восточная полоса.

    В конце 1930-е годы, когда нарастал призрак войны, правительство усилило усилия по обучению гражданских пилотов,

    и Сидар-Рапидс Для этого использовался муниципальный.

    Когда разразилась война вне, поле служило базой для пилота Службы военной подготовки программа в Coe College

    , который был одним из самый большой на Среднем Западе.

    Когда-то в школе было до 70 инструкторов и 300 студентов. программа.

    Кристофер Холл вспоминал: «Мой дед, Гарольд Холл, был летным инструктором. в Хантер-Филд во время и после Второй мировой войны ».

    В 1944 году, Уотан И Хантер начали совместный бизнес, создав партнерство, которое просуществовал до 1952 года.

    В какой-то момент между 1937-44 годами аэропорт, очевидно, был переименован в Хантер-Филд,

    .

    как вот как он был помечен на диаграмме сечения Де-Мойна за март 1944 г. (любезно предоставлено Криса Кеннеди).

    После войны, бывшие солдаты, воспользовавшись Биллом Г.И.,

    собралось едет на летную подготовку в муниципальном аэропорту Сидар-Рапидс.

    В связи с ограничения при выполнении полетов в плохую погоду на относительно небольшое Hunter Field,

    более крупный кедр Аэропорт Рапидс был основан в 1947 году в нескольких милях к юго-западу.

    But Hunter Field продолжал работать как аэропорт авиации общего назначения не менее еще одно десятилетие.

    А около 1947-53 гг., вид с воздуха Чарльза Шитса (из картины Энн Пеллегрено). книга Айова поднимается в воздух ) глядя на запад, изображены несколько ангары и самолеты в юго-восточном углу Хантер-Филд.

    А около 1947-1953 гг., фото Чарльза Шитса (из книги Анн Пеллегрено Iowa Takes To The Air () изображены 8 новых блестящих Beech Bonanzas в перед ангаром Hunter Flying Service.

    Указатель аэропорта Айовы за 1948 год (любезно предоставлен Крисом Кеннеди). Хантер Филд с 4 взлетно-посадочными полосами из гравия и дерна,

    с Самая длинная из них — 2,640 ‘ВПП 4/22.

    Зданий были изображены на южной и юго-восточной сторонах поля.

    поле, как говорили, предлагало ремонт, ангары, привязи, полет инструкция и устав.

    оператор был указан как Hunter Flying Service Inc., и менеджер числился Джим Уотан.

    А фотография Пола Оррика около конца 1940-х годов перед «Локхидом» в Хантер аэропорт.

    Кристофер Холл вспоминал: «Мой дед, Гарольд Холл … пошел работать на Джима. Ватан в качестве вице-президента Wathan Flying Service когда-то в 1950-е ».

    An недатированный аэрофотоснимок с видом на север Хантер-Филд из Айовы 1952 года. Справочник аэропортов (любезно предоставлено Крисом Кеннеди).

    Это изобразил несколько легких самолетов вдоль южной стороны поля.

    Это описал поле как имеющее 4 гравийных взлетно-посадочных полосы, с самой длинной это 2,700-футовая северо-восточная / юго-западная полоса.

    оператор был указан как Hunter Flying Service Inc., а менеджер числился Джим Уотан.

    последнее изображение оригинального кедрового кедра. Муниципальный аэропорт Рапидс

    было на диаграмме сечения Де-Мойна за июнь 1955 г. (любезно предоставлено Крисом Кеннеди).

    Это описал Хантер Филд как имеющий 2700 футов грунтовой взлетно-посадочной полосы.

    Последний список каталогов, который был расположен на Hunter Field

    находился в 1957-58 Авиационная неделя Справочник аэропортов (согласно Крис Кеннеди).

    Дэн Хантер вышел на пенсию в 1958 году и продал свою землю под промышленную застройку.

    Hunter Field нет больше не изображено на диаграмме сечения Де-Мойна в июне 1959 г. (согласно с Крис Кеннеди).

    А аэрофотоснимок 1950-х годов на северо-западе Хантер-Филд (любезно предоставлен Мэтью Джангелиса).

    А на крыше ангара было написано «Охотничье поле», но на поле не было видно самолетов, и хотя бы один дом снят,

    так возможно, это фото было после того, как аэропорт уже закрылся.

    А Около 1964 г., вид с воздуха на участок Хантер-Филд (любезно предоставлен Томом Фарланд).

    Том заметил: «Некоторые здания аэродрома все еще сохранились —

    .

    в то время, я помню, вы все еще могли разобрать слово «ОХОТНИК» на крыша ангара.

    взлетно-посадочные полосы все еще были видны до некоторой степени.

    CRANDIC Железнодорожная ветка была спущена с севера и первая фабрика находился в стадии строительства ».

    Hunter Field нет больше изображен на топографической карте USGS 1967 года.

    Нет След бывшего Охотничьего поля был обнаружен в USGS 1990 года. аэрофотоснимок —

    г. участок был застроен коммерческими постройками.

    Как в 2003 г. на территории Хантер-Филд находилась компания Midland Forge & Типография Ведомости

    (согласно Линн Окружное историческое общество).

    выравнивание 4 взлетно-посадочных полос от Hunter Field было наложено Крис Кеннеди над аэрофотоснимком 2006 года на территорию аэропорта.

    А Фото Тома Фарланда 2015 года с диорамы Хантер-Филд.

    Том сообщил: «Мы с женой ходили по антикварным магазинам в Марион, штат Айова, и наткнулся на диораму аэропорта Хантер (Кедр Пороги).

    I оценил бы это примерно 5 ‘x 5’. Очень детально, как если бы модель железнодорожник сделал это. Он в футляре, заключенном под оргстекло ».

    участок Hunter Field расположен к северо-западу от пересечение шоссе 30 и Боулинг-стрит SW.

    ____________________________________________________

    Джон Аэродром Deere Dubuque Tractor Works, Сейджвиль, Айова

    42,575, -90,71 (к северу от Dubuque, IA)

    Аэродром Джон Дир, как показано на Чикаго, ноябрь 1976 г. Схема в разрезе (любезно предоставлена ​​Крисом Кеннеди).

    Это личное аэродром, очевидно, был построен для использования John Deere Dubuque Работы, что чуть восточнее аэродрома.

    Дир Взлетно-посадочная полоса была построена где-то между 1971-76,

    гг.

    как не было все же изображенный на аэрофотоснимке 1957 года, Чикагской секционной График (по Крису Кеннеди),

    или USGS 1972 года топографическая карта.

    Самый ранний ссылка на поле, которое было расположено

    было в 1976 г. Справочник аэропортов AOPA (любезно предоставлен Крисом Кеннеди).

    Он описал Аэродром

    «Тракторный завод John Deere Dubuque»

    как частное лицо аэродром с единственной бетонной взлетно-посадочной полосой длиной 4000 футов 14/32.

    Самый ранний изображение аэродрома Дир, расположенного

    был на Ноябрь 1976 г., Чикагская секционная диаграмма (любезно предоставлено Крисом Кеннеди).

    Чикаго, май 1977 г. График (любезно предоставлен Крисом Кеннеди)

    изобразил Дира как рядового аэродром с единственной взлетно-посадочной полосой с твердым покрытием длиной 4000 футов.

    Самая ранняя фотография, которая была аэродром Дир был вид с воздуха 5/2/78 USGS,

    , который изображает поле как имеющее асфальтированная взлетно-посадочная полоса с северо-запада / юго-востока.

    «Deere Landing Strip», as изображен на топографической карте USGS 1984 года.

    А 1994 год. Аэрофотоснимок USGS с востока: аэродром Дир. состояла из единственной взлетно-посадочной полосы длиной 4200 футов с необычным дополнением из 4-х оборотных петель.

    взлетно-посадочная полоса не была обозначена символами закрытой взлетно-посадочной полосы, поэтому аэродром может все еще использовались с 1994 года.

    А к востоку от взлетно-посадочной полосы находилось отдельное здание, но это не было очевидно, если это был ангар.

    А Аэрофотоснимок аэродрома Дир, 2002 г., с географической карты Айовы. Сервер (через Криса Кеннеди).

    По всей видимости, посадочная полоса Deere была закрыта в какой-то момент между 1994-2002,

    как аэродром был четко обозначен несколькими закрытыми взлетно-посадочными полосами «Х» символы на аэрофотоснимке 2002 г. выше.

    А была добавлена ​​новая асфальтированная территория, примыкающая к северо-западной стороне взлетно-посадочная полоса,

    с внутри него довольно большое здание.

    аэродром вообще не был изображен (даже как заброшенный аэродром) на Аэронавигационные карты 2003 г.,

    и ни один аэродром на этом объекте не был внесен в список средств аэропорта 2003 года. Справочник.

    А Аэрофотоснимок 2015 года с видом на восток показывает, что взлетно-посадочная полоса Deere осталась нетронутый.

    А 20.07.16, вид сверху на посадочную полосу Дир на юго-восток, сделанный очень везучий Рон Планте

    из бомбардировочное отделение восстановленного Boeing B-29 Superfortress бомбардировщик FiFi.”

    участок взлетно-посадочной полосы Deere находится к северу от перекрестка Маршрута 52 и Маршрута 386.

    ____________________________________________________

      С этот сайт впервые появился в сети в 1999 году, его популярность выросла чрезвычайно.

      Если общее количество материалов на сайте будет продолжать расти,

      это потребует постоянно увеличивающегося финансирования для оплаты своих расходов.

      Следовательно, Прошу финансовых взносов посетителей сайта,

      к помочь покрыть растущие расходы на сайт

      и убедитесь, что он по-прежнему доступен и растет.

      Что Вы бы заплатили за хороший авиационный журнал или хорошую авиационную книгу?

      Пожалуйста подумайте о пожертвовании, по крайней мере, на эквивалентную сумму.

      Это сайт не поддерживается коммерческой рекламой —

      это поддерживается исключительно пожертвованиями.

      Если вам нравится сайт и вы хотите сделать финансовый взнос,

      вы может использовать кредитную карту через , одним из двух способов:

      Кому сделайте единовременное пожертвование на сумму по вашему выбору:

    Чтобы узнать почтовый адрес для отправки чека, свяжитесь со мной по адресу: paulandterryfreeman @ gmail.com

    Если вам нравится этот веб-сайт, пожалуйста, поддержите его финансовыми вклад.

    Или если вы предпочитаете напрямую связываться со мной по поводу взноса (для почтовый адрес для отправки чека),

    пожалуйста свяжитесь со мной по адресу: [email protected]

    Если вам нравится этот веб-сайт, пожалуйста, поддержите его финансовыми вклад.

    ____________________________________________________

    .

    About the author

    Related Posts

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *