Грузовик ЗиЛ 130В1 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев
|
| 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 г. в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода (АМО), который к марту 1917 г. должен был выпустить 150 полуторатонных грузовиков «Ф-15» по лицензии итальянской фирмы… Продолжение |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Фотогалерея
Техническая характеристика ЗиЛ 130В1
|
с.)Дополнительная информация ЗиЛ 130В1
|
|
| Быстрый поиск грузовика |
ЗИЛ-137: технические характеристики, КПП, цена
Автор Petroviches На чтение 4 мин.
Содержание
- Технические характеристики
- Модификации
- ЗИЛ-137А
- ЗИЛ-137Б
- Цены и аналоги
Грузовой автомобиль ЗИЛ-137 отличается установкой гидростатической трансмиссии для передачи крутящего момента на колеса полуприцепа. Машина разрабатывалась в соответствии с армейскими требованиями, в основе лежат наработки проектирования тягача ЗИЛ-157В.
Технические характеристики
Основным отличием машины от серийного ЗИЛ-131 является установка сухого сцепления, оснащенного 2 рабочими дисками. На раздаточном редукторе смонтирована коробка отбора мощности, к которой подключен гидравлический насос. Помпа создает давление 150 кгс/см², поддерживаемое регуляторами. Отличия имеет раздаточная коробка, пониженная передача оснащена шестернями с уменьшенным передаточным отношением. Остальные элементы конструкции ЗИЛ-131 и 137 идентичны.
Жидкость (специальное минеральное масло Р) подается по отдельной магистрали к гидромотору, установленному на задней части полуприцепа.
Двигатель оснащен механическим редуктором изменяющим параметры крутящего момента. Выходной вал коробки связан карданными валами с мостами тележки полуприцепа, которая унифицирована с задними осями тягача. Жидкость из полости гидромотора удаляется в расходную емкость, установленную на тягаче. Для слива используется отдельная магистраль низкого давления.
В конструкции привода установлено электропневматическое устройство управления, обеспечивающее включение колес полуприцепа только в момент старта и при движении по пересеченной местности. Сигнал подавался от системы переключения передач в раздаточном редукторе, а также при включении 1 или 2 скорости в основной коробке.
При включении повышенной скорости происходило автоматическое отключение подачи крутящего момента, что способствовало снижению расхода топлива.
В конструкции автопоезда есть специальный предохранительный элемент. Устройство отключает привод при угле между тягачом и прицепом более 30°.
Также полный привод срабатывает при включении передачи заднего хода.
На ступицах мостов полуприцепа установлены барабанные тормозные механизмы, подключенные к пневматической системе привода. Подвеска оснащена балансирной рессорной подвеской с дополнительными штангами. Для улучшения проходимости все мосты имеют одинаковую ширину колеи. Тележка полуприцепа подключена к системе централизованной регулировки давления в камерах.
Габариты ЗИЛ-137 и технические характеристики:
- масса тягача, заправленного технологическими жидкостями — 7000 кг;
- вес полуприцепа — 3800 кг;
- грузоподъемность — 8700 кг;
- максимальная скорость (без гидропривода) — 80 км/ч;
- скорость движения с работающим приводом прицепа — 70 км/ч;
- длина — 14080 мм;
- колея — 1820 мм;
- расход топлива — не менее 52 л на 100 км;
- глубина преодолеваемого брода (без подготовки) — 1,4 м.
Модификации
Завод имени Лихачева производил несколько версий машин, которые отличались длиной полуприцепа и установленным на нем оборудованием.
В качестве тягача использовался автомобиль ЗИЛ-137Т, оснащенный бензиновым V-образным двигателем. Рабочий объем цилиндров составляет 5969 см³, мощность — 150 л.с.
В войска ПВО поставлялись машины 9Т226, перевозившие части пусковых комплексов зенитных ракет «Круг». Аналогичная транспортная машина 9Т227 использовалась для доставки к месту пуска 6 ракет комплекса «Куб». Вооружение укладывалось на специальные ложементы или перевозилось в контейнерах. Мелкой серией собиралась транспортная установка 9Т222, созданная для перемещения 2 ракет «Точка». Имелась возможность доставлять 4 снятые боеголовки, уложенные в теплоизоляционные контейнеры.
Для снабжения армейских подразделений свежим хлебом использовалась передвижная установка АХБ 2,5, размещенная в закрытой надстройке на полуприцепе. Можно было производить хлебобулочные изделия на ходу или на стоянке.
Для питания оборудования электроэнергией применялся малогабаритный генератор с приводом от бензинового двигателя. Допускалось подключение установки к бытовой или промышленной сети переменного тока с напряжением 220/380 В. Размещение дополнительного оборудования привело к увеличению веса автопоезда до 19,45 т.
Несколько конверсионных тягачей с полуприцепом были переоборудованы в пожарную установку для тушения лесных пожаров. Машины под обозначением АЦЛ 20 (137) ПК 1 строились в Чернигове. На полуприцепе монтировалась цистерна для воды вместимостью 6300 л, укладывались шланги. Для подачи жидкости использовалась центробежная помпа с приводом от трансмиссии тягача.
ЗИЛ-137А
Машины модели 137А стали собираться в 1963 году. Техника имела уменьшенную длину, применялась для перевозки различного оборудования и грузов. Вариант выпускался мелкими партиями до 1978 года.
ЗИЛ-137Б
В 1967 году начался выпуск прицепа ЗИЛ-137Б с удлиненным на 500 мм задним свесом.
Автопоезда использовались для перевозки элементов понтонных переправ. Некоторое количество машин применяли для доставки морских тралов, предназначенных для очистки акватории от мин.
Цены и аналоги
Всего было собрано менее 2 тыс. экземпляров машины ЗИЛ-137, все были поставлены в армию. Периодически появляются объявления о продаже конверсионной техники, но стоимость грузовика не озвучивается. Единственным аналогом является мелкосерийный БАЗ-3405 или 6009, отличающийся механической трансмиссией.
Читайте также:
Оцените автора
Легкий грузовой автомобиль ЗиЛ-130 | MilitaryToday.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с. ЗиЛ-130
был советским коммерческим грузовиком, доступным с колесными формулами 4×2 и 4×4.
конфигурации. Его разработка началась в 1953 году. Первый прототип
был завершен в 1956 году. Первая партия предсерийных грузовиков была
завершено в 1962 году. Серийное производство этого грузовика началось в 1964.
Этот грузовик производился в больших количествах и широко использовался
гражданские и военные операторы.
Советы разрабатывали ЗиЛ-130 как автомобиль двойного назначения.
начинать. В случае войны коммерческие грузовики ЗиЛ-130 могли быть легко
загнали на военную службу. Производство этого грузовика на ЗиЛе было прекращено только в 1994 году. Было выпущено более 3,3 млн таких грузовиков.
произведено. Большинство из них имели конфигурацию 4х2, а версия 4х4
был не так популярен. Усовершенствованная версия ЗиЛ-130 все же выпускалась до
до 2006 года на заводе УАМЗ. Некоторые источники сообщают, что производство
фактически прекратились только в 2014 году. Завод УАМЗ выпустил более 13 000 единиц
эти грузовики. В настоящее время эти грузовики безнадежно устарели.
ЗиЛ-130 широко экспортировался по всему миру.
Этот грузовик имеет обычную планировку. Его грузовой отсек сделан из дерева. Он имеет откидные борта и задняя дверь. Грузовой отсек можно накрыть дугами и брезентом. Грузовики раннего выпуска с конфигурацией 4×2 могли перевозить грузы. от 4 000 до 5 500 кг в зависимости от дорожных условий. С Усовершенствованные серийные модели 1965 года могли нести 5000 кг всех типов. дорог. ЗиЛ-130 с колесной формулой 4х4 мог перевозить до 4 500 кг. 4×2 версия этого грузовика может буксировать прицепы и артиллерийские орудия с максимальная масса до 8 000 кг. Версия 4×4 может буксировать грузы с максимальный вес 6 400 кг. Этот автомобиль используется для перевозки войск, грузов и другой военной техники.
цельнометаллический В кабине этого грузовика есть место для водителя и двух пассажиры. Некоторые новые версии ЗиЛ-130 оснащены кабиной. принадлежащий Военный грузовик ЗиЛ-131.
Этот грузовик
оснащен бензиновым двигателем ЗиЛ-130 V8 объемом 5,9 л, развивающим 150 л.
с. Двигатель
в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Этот грузовик был далеко не
надежный автомобиль, требующий постоянного обслуживания. Также по
по современным меркам весьма прожорлив к топливу. Был экспорт
модели этого грузовика, оснащенные дизельными двигателями British Perkins.
ЗиЛ-130 далеко не тактическая машина, однако его колесная формула 4х4
версия имеет некоторую степень проходимости по бездорожью. Хотя это в основном
предназначены для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Его передняя ось только
включается при движении по поврежденным дорогам или труднопроходимой местности.
Варианты
Было многочисленные модификации этого грузовика, в том числе версии с удлиненным колесные и длинномерные кузова, самосвалы, тягачи, топливные и цистерны для воды, автофургоны, краны и другие.
ЗиЛ-130А есть
грузовой автомобиль двойного назначения, предназначенный для коммерческих, сельскохозяйственных
и военных нужд.
