Уаз буханка размеры кузова: Размеры УАЗ Буханка – все типы кузова — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Усиление кузова уаз буханка своими руками

Усиление кузова буханки — УАЗ 3962, 2.9 л., 2003 года на DRIVE2

Поделюсь своей работой по усилению кузова. Пытаюсь избавиться от сверчков. В верхних углах задних дверей заметил надрывы металла, эти же двери на диагоналях сильно гуляют, хотя никогда и не открывались на ходу. Держите фото:

Полный размер

Обратился на ближайший рынок, в отдел, где занимаются гибкой и резкой металла. За 60 косынок с материалом и работами объявили 3800р., да еще из 0,7мм листа. Расхотелось. В итоге, на задворках гаража был найден лист металла от старой воротины. С временными затратами в примерно 40 минут и полтора отрезного диска, было нарезано 80 косынок. В реале на кузов ушло 67. Пошел прикидывать…

Полный размер

Наблюдая интернетных обозревателей, думал, что меня «отменное» качество сварки кузова пощадит и обойдет большей частью стороной. Увы! Сравниваем сопряжение кузовных деталей на водительской стойке:

Полный размер

А теперь на пассажирской:

Полный размер

Вот на неё я убил часа 2 времени, чтобы вернуть в положение, как оно должно быть. В процессе работы минусанул себе обе руки )

А теперь варим, попутно принимаем душ из жидкого металла. Самое приятное в работе сварщика )))

Полный размер

На некоторых этапах фото не делал, но для передних дверей и боковой, вварил профиля для усиления дверного проёма.

Полный размер

Следующий этап, это каркас усиления для задней части кузова. Он же полки и ниши, под компрессор, АКБ и остальную мелочевку.

www.drive2.ru

Лифт комплект на УАЗ 469

Существует возможность установить готовые комплекты для боди лифта. Лифт комплект на УАЗ 49 представляет собой набор проставок, шайб, гаек и удлиненных болтов. Вставки изготавливаются из высокопрочного материала, устойчивого к механическим нагрузкам и вибрации.

Установка готового комплекта не представляет сложности. Выполнить работу сможет человек, имеющий минимальные технические знания. Установка осуществляется в следующей последовательности:

Автомобиль устанавливается на смотровую яму или эстакаду. Во избежание самопроизвольного прокатывания авто, необходимо поместить под колеса противооткатные устройства.
Демонтируются тяги крепления радиатора.
Откручиваются гайки крепления кузова к раме. На данном этапе болты оставляют на своих посадочных местах. Это исключает смещение отверстий при отрыве кузова от рамы.
С помощью гидравлического или винтового домкрата кузов поднимается и опускается поочередно спереди, сзади и по бокам.
Болты крепления кузова извлекают из посадочных мест. В образовавшийся проем устанавливают вставки и фиксируют их удлиненными болтами из лифт комплекта.
Прижимают кузов к раме гайками.

Важно учитывать, что готовые комплекты не являются заменой штатных эластичных подушек. Вставки изготовлены из прочного материала. Во избежание передачи вибрации от ходовой части и силовой установки на кузов УАЗ необходимо установить эластичные элементы вместе с деталями комплекта.

Усиление кузова Буханки, ввариваем косынки

2-УАЗ Буханка Автодом

Усиление кузова Буханки

Жёсткость УАЗа вагонной компоновки оставляет желать лучшего. Подойдите к любой буханке на улице, с большой вероятностью вы найдёте на ней лопнувшие проёмы дверей. Вскрыв обшивку, вы поймёте в чём дело, половина усилителей и ребер не приварена ни к чему и просто висит в воздухе, ну а если приварена, то на смешную соплю. Поэтому усиление кузова — обязательная операция у ответственных людей. Я, к сожалению, именно такой.

Работы эти проводились на следующий день после установки бронзовых шкворней в моём любимом бийском Ваксойле.

План работ был большой. Имеется стоковая буханка с комбинированным кузовом, нужно снести перегородку и усилить шатающийся сарай везде, где только можно. Кстати, от сноса перегородки меня неустанно отговаривал Хасан, мотивируя это снижением жесткости. Сложно не согласиться, но перегородка в мою концепцию не вписывается, надо рЭзать.

Для начала нужно было снять всё, что дарило Буханочке относительный комфорт и уют. Под демонтаж пошел потолок и мои любимые тюлевые занавесочки. Когда я всё-всё сделаю, я обязательно сошью шторки в яркий зеленый горошек и буду очень позитивным чуваком, который даже болгарку в руки брать не будет.

Болтик за болтиком, кусочек за кусочком перегородка сдалась. Без болгарки, понятное дело, не обошлось.

Машина сразу стала неуютной, неопрятной, но очень функциональной.

Вскрытие выявило, что примыкание перегородки в стойке окна реализовывалось на заводе привариванием каких-то пластин чисто «по месту». Хорошо приваривать «по месту» в Ульяновске не умели никогда, но разве кого-то беспокоят щели в коммерческом транспорте? Будет дуть — заткнут ватником, захотят сделать красиво — заделают пеной.

Под пеной металл очень любит ржаветь — это не секрет. Срезаем и эту порнографию тоже. Надо будет что-то придумать со стойкой, чем-то протравить, покрасить.

Следующие процедуры требуют терпения и специальных навыков. Ни того ни другого у меня нет. Терпеливо нарезать с полсотни уголков я не могу, а варить проволокой не умею, хоть это — поговаривают — и не сложно.

При обсуждении фронта работ Хасан предлагал два варианта: — обойтись малой кровью (и малыми деньгами) — усилить только задний проём. Типа, в нём больше всего сходится изгибающих напряжений; — сделать как надо (за, понятное дело, другие деньги) — усилить все вертикальные стойки.

Я настоял на третьем варианте — заплачу сколько скажете, но в каждом угле должна быть косынка. Вот в каждом! Сверху донизу! Без рассуждений «надо-не надо», без сопромата. Есть угол — варим косынку.

Результат превзошел все ожидания. Изрезали здоровенный лист металла, вварили куда можно и куда нельзя. Теперь я могу на спор говорить, что у меня в буханке нет ни одного прямого угла. Хотя… их и до этого-то не было!

Заключительным этапом усиления кузова стала установка специального затвора на заднюю дверь. Фото взято с сайта Ваксойла, надеюсь, им не жалко.

Затвор с концов имеет специальные эксцентрики, которые при закрывании притягивают дверь к проёму так сильно, что она становится единым целым с кузовом. Аналогичная система запирания на морских контейнерах или фурах, только там запоры снаружи, а тут — внутри.

Устанавливается просто и быстро. Старое выкидывается…

…новое прикручивается.

Вот так прошли два дня в Бийске. Весьма плодотворно. Ходовку перетрясли, кузов усилили, антикор сделали, а денег не взяли. Шучу, конечно взяли, но по новосибирским меркам… это даже не смешно. Особенно, за такое качество.

Как я обратно добирался на разбомбленной шайтан-арбе — отдельная история. Потолок и занавески обратно ставить не стали, рано. Нужно ещё шумку прилепить, а то стало заметно тише, ушли некоторые скрипы, но сам металл звенит ужас как, да и тепло будет зимой уходить.

Понравилась запись? Поделитесь с друзьями! =)

go-patriot.ru

Ремонт автомобиля УАЗ Буханка (кузов) своими руками: выбираем кузовные детали

Машины ульяновского автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому ходовая часть, рама и шасси производились из материалов повышенной прочности. После развала Союза немало машин из государственной собственности перекочевало в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда, кузов УАЗ требует некоторого внимания, систематической реставрации лакокрасочного слоя и удаления коррозии.

УАЗы вполне ремонтопригодные и выносливые машины

Решаем косметические проблемы кузова

Прежде, чем начать ремонт кузова УАЗ определите степень повреждений. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний лакокрасочный слой выглядит неповрежденным.

Перед тем, как планировать ремонт автомобиля, его тщательно вымойте и высушите. Осмотрите кузов на наличие повреждений. В зависимости от количества и размеров коррозии вы решите, будет ли это ремонт своими руками, или отправите машину в автосервис. Предстоит делать капитальный ремонт, или средний.

Итак, вы решили выполнять ремонт УАЗ самостоятельно.

Зачищаете проблемные места до металлического блеска.
Если ржавчина проела металл насквозь, придется ставить латки, приваривать их с внутренней стороны. Сварочные швы выровняйте с помощью наждачного диска;
Сначала отрихтуйте имеющиеся на металле вмятины;
Перед нанесением шпаклевки кузов протрите от пыли, сухих частиц старой краски и затем обезжирьте.
Кузов машины обработайте фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если остались островки ржавчины, и защитит металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разбавляется растворителем и наносится тонким слоем из краскопульта.

Кузов УАЗа приходится латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующего грунта пройдитесь акриловым грунтом, чтобы фосфатка не вступила в химическую реакцию со шпаклевкой.

Теперь приступайте к шпаклеванию. Наносите шпаклевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевка накладывается не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
Шпаклеванная поверхность перед покраской грунтуется в один-два слоя. Для грунтования используйте краскопульт. Высушенный грунтовочный слой ошкуривается для образования ровной поверхности, удаления возможных потеков.
Затем на обрабатываемую поверхность наносится поочередно 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время сушки на банке указывается для комнатной температуры. Если в помещении температура ниже, то время высыхания краски возрастает. Влажность воздуха тоже влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Каждый высушенный слой отшлифуйте и протрите от пыли липкой салфеткой.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки для латок на УАЗе используют олово
В этой главе вы узнаете интересный способ, как выполнить ремонт УАЗ своими руками, не используя сварочного аппарата. Здесь не будет ни слова о стеклоткани и эпоксидке — оставим их для пластика, и для тех, горе-мастеров, работающих не на совесть, а только, чтобы закрыть глаза заказчику. Уважающий себя и свой автомобиль, владелец, не налепит на пораженный ржавчиной кузов стеклоткань с эпоксидкой. Потому что коррозия под такой латкой продолжит свое разрушительное действие, и в результате, через пару месяцев вы получите на этом месте увеличенную дырку.

На металлическом кузове, особенно, если это кузов УАЗ буханка, заплатки должны быть из металла. Найдите обрезки стального листа, приближенного к толщине кузова. Болгаркой, или ножовкой по металлу вырежьте из него заплатки по размеру, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Обточите вырезанные детали, чтобы не торчали по краям срезы, примерьте, и притрите к местам крепления. Сильным паяльником отлудите места стыков. Латку прогрейте и положите на облуженное место, припаяйте, при этом выравнивая расплавленное олово, чтобы не образовалось выступов. Подрихтуйте осторожно молоточком.

Дайте заплатке остыть. Проверьте на прочность. Если все сделали правильно, то прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свою заплатку. Так, с помощью паяльника и олова вы можете припаять небольшие заплатки на кузове, на двери, обработать остальные кузовные детали. Олово, кроме того, что соединяет, еще защищает металл от коррозии.

Данный метод ничуть не дороже, чем заплатки из стеклоткани, но надежнее. Этот метод позволяет выполнять мелкий кузовной ремонт любой ульяновской машины.

Лифтинг

Все чаще владельцы УАЗ 452 модели, прозванной в народе буханкой, приходят к необходимости модернизации этой машины. Кузов УАЗ буханка лифтуют, приподнимают для повышения проходимости. Существует 2 способа лифтинга.

Кузовной лифтинг.

Этот вариант выполнить проще, и он дает большую устойчивость машине в условиях бездорожья и на поворотах, благодаря тому, что центр тяжести не смещается. Подъем кузова осуществляется благодаря проставкам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткую связку данных элементов. Проставки поднимают кузов на 8 см, и если при этом установить большие колеса, то машина станет выше на 15см. При этом необходимо подрезать надколесные арки и крылья, чтобы колеса на повороте не цепляли за них, и обязательно подвесить брызговики.

Лифтинг подвески

Лифтинг подвески вернет машине приспособленность к нашим дорогам
Повышает способность УАЗ проходить препятствия.

Правда при этом появляется риск смещения центра тяжести, машина потеряет в управляемости и устойчивости. Спасти положение может только комплексный ремонт кузова УАЗ буханка.

Для начала определяем оптимальную высоту подвески;
Учтите, что лифтинг ограничивают карданные валы;
Уменьшить вероятность опрокидывания машины можно за счет расширения межколесного расстояния.

Для этого берутся широкие колеса, диски большего размера. Задние мосты меняются на «Барс» или «Спейсер». Увеличить межколесное расстояние поможет замена тормозов дисковыми. Дисковые тормоза с автомобиля Волга устанавливаются без подгонки.

Усиление кузова

В процессе эксплуатации буханки происходит перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.

Каркасное усиление кузова — лекарство против деформаций и расхождения стыков

Усиление кузова УАЗ своими руками начинаем от пола. С этой целью пол поднимаем и осматриваем состояние днища кузова. Усиление кузова выполняется профильной трубой 20х40. Нижний профиль приваривается к волнам днища. Первая труба укладывается по краю кузова, так, что задняя дверь упирается в нее. Вторая — параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова тоже привариваются ребра жесткости из этого же профиля. Вдоль потолка устанавливаются профили, параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому сваркой присоединяются стенки кузова. Между верхними и нижними трубами, на расстоянии 50см устанавливаются распорки. Получившийся каркас сваркой притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выравниваются. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам кузова и распоркам приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружей. Сверху тоже образуется полка для разных мелочей. Таким же способом, установкой ребер жесткости, усиливается боковая стенка и дверной проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости, обеспечивают и «косынки», приваренные в местах соединения полотен кузова. Только косынки надо приваривать на расстоянии, не превышающем 15 см. друг от друга.

После ремонта УАЗ смотрится весьма привлекательно

Перед тем, как закрыть пол, осмотрите днище на предмет ржавчины, ошкурьте, при необходимости подлатайте сваркой и обработайте мастикой от ржавчины. Пока сохнет мастика, вырежьте из фанеры детали пола, покройте их олифой 2-3 раза, дайте олифе высохнуть и настелите фанеру на пол. Затем раскатайте вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытой олифой. Поверх олифы настелите верхний пол. Это может быть линолеум, или листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить на УАЗике.

Боковые стенки внутри тоже нуждаются в реконструкции. Отдерите старые панели, очистите боковые стенки кузова от коррозии, обработайте мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте для теплоизоляции стекловату, на нее приклейте вспененный полиэтилен и сверху обшейте панели выбранным материалом. Это может быть и фанера, и оргалит, и оргалит с дермантином. Решать вам.

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

Надежность и безопасность;
Внешняя привлекательность, эстетика.

Ульяновские автомобили — не исключение. Автовладельцы данных машин устанавливают на кузов УАЗ 469 или «буханки» бамперы с кенгуринами, которые с одной стороны, прибавляют солидности машине, а с другой защищают фары и радиатор от повреждений.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕОИНСТРУКЦИЮ

К бамперам и кенгуринам предъявляются требования в том, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому, чтобы не возникало проблем с доблестной автоинспекцией, подвески приобретаем у проверенного производителя.

krasimavtomobil.ru

Устранение видимых кузовных дефектов

Ремонт корпусных элементов авто УАЗ проводится при нарушении их геометрии (вмятины), целостности (трещины, коррозия, гниль), лакокрасочного покрытия (ЛКП). Практически каждый из этих случаев включает в себя подготовительный этап и окрашивание кузова. Подготовка происходит примерно в следующей последовательности (в зависимости от объемов проблем, некоторые начальные этапы можно будет упустить).

Сварочные работы мы уже закончили. У нас всё днище переварено. Осталось немного подкрасить, можно сказать, мы на финише. Мы даже кузов зашпаклевали. Зашкурим всё это дело и покрасим. Вообще по стоимости работ у нас всё это вышло где-то около 15-16 тысяч.

И что мы сделали? Мы полностью вырезали днище, переварили все балки. Крылья мы использовали старые, то есть мы немного их подварили, всё это нормально стало. Сзади крепления — мы тоже всё старое оставили. Здесь наварили, двери теперь закрываются, всё работает отлично.

В нашу стоимость вошёл металл, балки, шпаклёвка или шпатлёвка, как она там, краска, мы краску взяли. По сварочным работам вроде всё. Сейчас займёмся салоном изнутри. А, кстати, в стоимость ещё вошёл ковролин, потом вы его увидите, это будет следующее видео. Потолок, мы ещё не знаем, делать — не делать, может, потолком займёмся, это всё планы пока.

Усиление новых рам. — УАЗ 2206, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2

Всем привет! Мне попросили рассказать как мы усиливаем новые рамы и как лифтуем Якутии. И таак не знаю как в других районах усиливают, но у нас за 2 года оторвало только крепление амортов, а крепление рессор кронштейнов и кузова всё нормально. Лучше расскажу о бодилифте! И так мы не так сильно заморачивались насчет бодилифта и впихнул между кузовом и рамой профильной трубы, размер трубы: 40мм высь и 60мм в ширину, а лифт рамы и мостов мы впихнули проставки: задние две проставки спереди одна, размер проставок 1штука — 15мм. А насчет усиление рамы вы увидете на фото:

Усиление крепление задних амортизаторов правая сторона! И конечно левая в таком-же поряде и из-за этого не стал фотать.

Профильная труба задняя по всей ширине днище кузова

Профильная труба передняя с моторного отсека до юбки кузова

Профильная труба передняя(ланджерон) по всей ширине днище кузова

Усиление рамы проварена косынка с кронштейна рессор

Провареная косынка спереди и вдоль с левого кронштейна на правую проварен угольник на любой вкус

Кстати забыл сфотать усиление крепление передних амортизаторов. Ну конечно у вас будут вопросы! То конечно пишите в комментариях я отвечу. Жду сам советов насчет усиление рамы. :))

www.drive2.ru

Лифт подвески

Лифт уаз буханка, осуществленный путем повышения подвески, как уже было сказано, повышает существенно центр тяжести авто. Поэтому при выборе, на какую высоту поднять подвеску, нужно учитывать:

разумное соотношение между увеличенной проходимостью и серьезной опасностью опрокидывания;
предельный наклонный угол карданных валов, при превышении которого они утратят свою работоспособность.

Высокий риск опрокидывания может быть устранен следующим способом:

первоначально следует расширить колею за счет колесных проставок;
далее нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
также не будет лишней замена мостов на модели «Барс» либо «Спайсер».

Расширения колеи, помимо прочего, можно добиться за счет установки дисковых тормозов, а проблема с карданными валами может быть запросто решена путем установки валов удлиненных и проставки между карданными и мостовыми фланцами.

Способы лифтования подвески

Существует несколько конкретных способов, позволяющих поднять подвеску. Каждый из способ зависит от итоговой высоты лифтования:

Если предпочитаемая высота небольшая, то лифт комплект уаз буханка будет состоять всего лишь из дополнительных листов для рессор. Можно вместо этого поставить другие рессоры, с большим числом листов, или же можно установить серьги рессор подлиннее.

2. Средний лифт и высокий лифт

Когда есть необходимость в лифтовании на миллиметров 30, то нужно всего лишь установить между рессорой и мостом прокладку, это очень эффективно. Если такой вариант не устраивает, то можно сделать в кронштейнах крепления рессор проставки. Эти способы хороши тем, что сохраняют все оригинальные детали, а также позволяют самостоятельно лифтовать на различную высоту.

Кузов Уаз буханка и усиление его рамы методом обрезки

UAZ 2206

Уазовский кузов под названием буханка индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации уазика принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят бортовые версии данного кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпущенные автозаводом в Ульяновске, буханка или батон отличается улучшенной проходимостью, кузовом рамой, полным приводом и наличием классического двигателя «четверки».

Немного истории

Выпуск автомобилей и грузовиков малого типа Уаз начинается еще с 50-х годов. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает Уаз 450. Создана модель, как замена устаревшему Газ-69.

Семью годами позже появляется уже универсальная модификация 452 с улучшенными силовыми установками, расходующими намного меньше топлива. Так, мотор уже ставился от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП – от Газ-24. Длина кузова тоже изменена.

UAZ 452

Следующая реформа была осуществлена производителем в 1985-м году. Уаз получил новые индексы, хотя кардинальных изменений, и как принято говорить, рестайлинга не произошло.

Что касается конструктивных особенностей кузова:

Кузов автобусного типа, вмещающий до десяти пассажиров;
Фургон грузопассажирского типа, способный вмещать шесть седоков и 450 кг груза;
Фургон, легко пребрасывающий 800 кг груза, оснащенный новыми сиденьями.

Уаз буханка отличается довольно теплым кузовом, что легко объяснить наличием 2-х отопителей.

Отметим также, что кузова уазика могут иметь деревянную или металлическую платформы. Кроме того, из особенностей уазика можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабинки, большое количество крашеных кузовных деталей, приборов с простейшим оснащением и т. д.

Некоторые кардинальные изменения были проведены только с 90-х годов. Именно с этого времени подверглись модернизации двигатель, коробка передач и ходовая часть. Естественно, были в некотором роде улучшены интерьерные составляющие.

Проходимый внедорожник

Уаз буханка всегда отличалась великолепной проходимостью. Этому способствовала надежная рамная конструкция, высокий дорожный просвет, наличие полного привода и раздатка с демультипликатором. Подвеска Уаз буханки зависимая, стоят рессоры полуэллиптического типа, по два амортизатора с каждой стороны – все это дает возможность проводить удобное лифт усиление.

Что касается тормозной системы, то она у Уаз 2-контурного типа с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабаном» для моделей после 90-х годов выпуска.

Сама компоновка кузова буханки выполнена в плане безопасности на должном уровне. С другой стороны, невозможно игнорировать характерный «косяк» инженеров, которые не предусмотрели достаточный запас свободного пространства в кабине. При фронтальном столкновении повышается риск получения травмоопасных повреждений.

Примечание. Кстати, РБ уазики стали оснащать лишь с 2000 года. Интересно, что модели Уаз до 2003 года выпуска оборудовались фиксаторами под статические ремни, а для моделей, выпущенных после 2003 года предусмотрели инерционные крепежи.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг Уаз буханки проводится довольно часто. Речь идет именно о переделке кузова, либо под чисто мужские утехи – выезд на рыбалку, охоту и т. д, либо для осуществления практических целей: усиление, повышение технических параметров. Доработки, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышенной комфортабельности. Работа в ходе модернизации идет как по ходовым элементам, так и по кузову непосредственно.

Лифт

Модернизация 452-го

Лифт кузова осуществляется методом установки стальных 50-миллиметровых проставок. Также выполняется расширение колеи. Устанавливаются силовые бамперы впереди и сзади, добавляется лебедка на передний бампер.

Предусмотрен также багажник на крыше с лестницей и местом для фиксации запасного колеса. Обязательна защита рулевых тяг, монтаж газовых амортизаторов Плаза, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Лифт должен включать также и следующие процедуры: днище кузова надо хорошенько обработать антикором, а штатный руль снять и заменить на «люксовую» модель, дополненную ГУР.

В наше время лифт может проводиться 3-я способами:

Установкой более увеличенных рессорных серег. В данном случае как нельзя кстати правило золотой середины. Как бы не завлекали идеи тюнинга, надо суметь вовремя остановится, ведь все это в итоге может отразиться на управляемости. Кроме того, устанавливая большие по размеру серьги, надо придерживаться методики стяжки попрочнее, насколько это возможно;
Монтаж различных проставок. В большинстве своем тюнеры используют проставку мост-рессора. Преимуществ у данного способа немало: и простота, и минимальные финансово-временные затраты, и возможность осуществления операции в собственном гараже. С другой стороны, данная технология имеет и недостаток, касающийся малозаметности переделки;
Еще одна разновидность лифта подразумевает подпружинивание рессор. Данную технологию простые автомобилисты почему-то возложили на плечи профессионалов, считая манипуляцию сверхсложной, хотя на самом деле это не так. Принцип операции в том, чтобы поставить под пружины дополнительные подушки. Не имеет значения, будут ли они металлическими, резиновыми или полиуретановыми – главное, чтобы способны были продержаться достаточно долго.

Есть и такое понятие, как внутренний тюнинг кабины. Сюда включены операции следующего свойства:

Замена торпедо;
Установка верхней полки;
Проклейка ШВИ материалами;
Установка мягких сидений раскладного типа.

Есть и такой вид тюнинга, как обрезка. Данная процедура дает возможность усиления низа и лучшую защиту от ржавчины. Вдобавок к этому Уаз буханка получает породистый экстерьер, путем увеличения колесных арок.

Обрезка выполняется следующим образом:

Берется тонкий диск на 0,8-1,0 мм;
Проводится резка аккуратно, строго по намеченной линии (надо не забыть снять размеры).

В процессе резки не допускается появления неровностей. Надо помнить о том, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

Все детали прихватываются стежками (через каждые 100 мм ставить 5- или 10-миллиметровый шов).

Примечание. Уже потом, когда осуществляется окончательная варка, швы можно увеличивать и до 30 мм, ставя их через каждые 60 мм, создавая постепенно сплошную сварную линию.

Профиль приваривается также изнутри. В данном случае принято ставить 10-миллиметровые стежки через каждые 80-100 мм.

Узнайте больше о способах кузовного ремонта, читая интересные публикации нашего сайта. Изучайте фото – материалы, схемы и инструкции, смотрите таблицы, откуда можно почерпнуть немало нового.

kuzovspec.ru

УАЗ 3151 | Контрольные размеры кузова |

Руководства ￫ УАЗ ￫ 3151 ()

Рис. 11.5. Установка брызговиков, лонжеронов и панели облицовки радиатора: А1 = 1260 мм; А2 = 1547 мм; А3 =810 мм

Рис. 11.6. Контрольные размеры установки панели облицовки радиатора и опорных чашек пружин передней подвески: А4 = 840 мм; А5 = 990 мм

Рис. 11.7. Контрольный размер, позволяющий определить смещение опорных чашек пружин передней подвески: А6 = 1220 мм

Рис. 11.8. Контрольные размеры установки лонжеронов и поперечины подкапотного пространства: В1 = 660 мм; В2 = 955 мм

Рис. 11.9. Замер проема ветрового стекла:

С1 = 1365 мм

Рис. 11.10. Контрольный размер переднего проема и относительное положение передней и средней стоек кузова: D1 = 1085 мм

Рис.

11.11. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии переднего дверного проема: D2 = 1325 мм; D3 = 857 мм

Рис. 11.12. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии заднего дверного проема, для кузова «седан»: D4 = 1040 мм; D5 = 840 мм

Рис. 11.13. Размер, определяющий относительное положение средней и задней стоек, для кузова «седан»: D6 = 876 мм

Рис. 11.14. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии заднего дверного проема для кузова «универсал»: D7 = 1088 мм;

D8 = 840 мм

Рис. 11.15. Размер, определяющий относительное положение средней и задней стоек, для кузова «универсал»: D9 = 875 мм

Рис. 11.16. Размеры, определяющие относительное положение средних стоек кузова:

Е1 = 1550 мм; Е2 = 1370 мм; Е3 = 1390 мм

На рис.11.5,11.6,11.7 представлены контрольные размеры установки кузовных деталей в подкапотном пространстве. На рис. 11.8 приведены контрольные размеры нижней части подкапотного пространства. На рис. 11.9 приведен контрольный размер проема ветрового стекла. Проемы передних дверей на кузовах «седан» и «универсал» одинаковы. Их контрольные размеры показаны нарис. 11.10 и 11.11. Проемы задних дверей для кузовов «седан» и «универсал» различаются. Их размеры приведены на рис. 11.12,11.13,11.14,11.15.

Рис. 11.17. Точки приложения измерительного инструмента

Рис. 11.18. Схема замера проема заднего стекла: F1 = 1245 мм

Рис. 11.19. Точки приложения измерительного инструмента при замере диагоналей проема заднего стекла

Рис. 11.20. Контрольные размеры задней поперечины багажного отсека и верхней задней части проема крышки багажника: G1 = 1240 мм; G2 = 975 мм

Рис. 11.21. Размер проема крышки багажника в нижней части: G3 = 870 мм

Рис. 11.22. Контрольные размеры проема под пятую дверь кузова «универсал»: Н1 = 1015 мм; Н2 = 1116 мм

Рис. 11.23. Контрольные размеры положения боковин кузова по проему пятой двери кузова «универсал»

Рис. 11.24. Контрольные размеры лонжеронов задка кузовов «седан» и «универсал»:

J1 = 1145 мм; J2 = 1670 мм; J3 = 885 мм

Рис. 11.25. Относительные размеры положения передних и задних лонжеронов пола: К1 = 1767 мм

Рис. 11.26. Общий контрольный размер днища кузова: L = 4049 мм

В случае необходимости ремонта последствий бокового удара или опрокидывания важны размеры между средними стойками кузова, представленные на рис. 11.16 и рис. 11.17, которые одинаковы для кузовов «седан» и «универсал». Данные размеры позволяют оценить изменение геометрии салона. Проем заднего стекла контролируется замером диагоналей, показанных на рис. 11.18 и 11.19. Размеры багажного отсека и проема крышки багажника для кузова «седан» приведены на рис. 11.20 и 11.21, а для пятой двери кузова «универсал» на рис. 11.22 и 11.23. Размеры лонжеронной части задка кузова, приведенные на рис. 11.24, одинаковы для «седанов» и «универсалов».

Относительные размеры установки передних и задних лонжеронов для кузовов «седан» и «универсал» одинаковы и представлены на рис. 11.25. Общий контрольный размер днища для кузовов «седан» и «универсал» одинаков и измеряется между крайним отверстием передней поперечины и концом заднего лонжерона, как показано на рис. 11.26.

размеры кузова и его габариты

Размеры кузова УАЗ «Фермер» и его общие характеристики позволяют отнести этот автомобиль к категории малотоннажной коммерческой техники, ориентированной на перевозку различных грузов. Машина обладает хорошими эксплуатационными параметрами и неплохими ходовыми качествами, подходит для сельского хозяйства, способна транспортировать 1,15 тонны груза и до семи человек. Грузовик оборудуется платформой с бортами и кабиной в два ряда. Полный привод способствует уверенному перемещению по сложным грунтам и бездорожью. Рассмотрим его особенности и технические параметры.

Описание

Все модификации, независимо от размера кузова УАЗ «Фермер», изготовлены на шасси рамного типа с двумя версиями колесной базы. Автомобили оборудуются синхронизированной коробкой передач на четыре или пять режимов, а также двухскоростным редуктором раздаточного узла. В штатном исполнении ведущие мосты идентичны аналогам серии 452. На экземплярах, выпущенных после 2015 года, монтируются блоки типа «Спайсер», оснащаемые муфтой блокировочного дифференциала для заднего привода.

На грузовике установлен мотор с четырьмя цилиндрами и системой распределительного впрыска горючего. Двигатель имеет жидкостное охлаждение, мощность составляет 112 лошадиных сил. Эксплуатация силового агрегата с инжектором существенно упростила запуск двигателя, при этом авто стало расходовать на 20-25 % меньше горючего. Расход бензина зависит от типа мотора, колеблется в пределах 15-17 л/100 км.

Особенности

На объем топливного бака не влияет размер кузова УАЗ «Фермер», вместимость резервуара составляет 50 литров. В связи с этим на борт монтируют дополнительную емкость объемом 27 л. Конструктивные особенности обусловливают наполняемость баков рассматриваемой модификации на 2-3 литра меньше заявленного показателя. Топливо подается при помощи механического или электрического насоса. В системе предусмотрен фильтр, а на инжекторных моделях имеется уловитель паров бензина.

Электрическая схема на всех версиях грузовиков идентична. Она сооружена по однопроводной системе, отрицательным элементом служит корпус машины. В качестве источников напряжения выступает аккумуляторная батарея и генератор, работающий на переменном токе, оснащенный выпрямителем. Электрические цепи от короткого замыкания защищены монтажными устройствами с предохранителями, а также биметаллической вставкой многоразового использования. Добавочное оборудование может комплектоваться отдельными защитными приборами, монтируемыми во внутренней части узла.

Характеристики УАЗ-39094 «Фермер» и размеры кузова

Грузопассажирская версия изготовлена на базе стальной рамы с увеличенной колесной основой. Грузовик оборудован кабиной из цельного металла, в которую помещается пять человек. Вход производится через три двери распашной конфигурации. Кузов находится непосредственно за кабиной, имеет дуги для монтажа тента. Пол платформы сделан из древесины.

Технические параметры и габариты:

длина/ширина/высота — 4,82/2,1/2,35 м;
база колес — 2,55 м;
снаряженная масса — 1,99 т;
предельная скорость — 127 км/ч;
вес прицепа — 1,5 т;
угол заезда — 28°.
высота/ширина/длина кузова УАЗ «Фермер» — 1,4/1,87/2,08 м.

Характеристики грузовой платформы дают возможность монтировать приспособления для дорожных или коммунальных работ. Показатель грузоподъемности — 0,7 т.

Модель 390995

Данная модификация УАЗ — это грузопассажирский фургон, который вмещает семь человек и почти полтонны груза. Сиденья сзади — раскладного типа, трансформируются в спальники. К отличительным признакам этой машины относится мотор ЗМЗ-409 мощностью 112 «лошадей». В конструкции переднего моста предусмотрены дисковые приспособления, оборудованные индикаторами АБС.

На некоторых модификациях этого грузовика эксплуатировался карбюраторный силовой агрегат УМЗ (84 л. с.). На указанных версиях применялись барабанные тормоза на всех колесах без АБС, а в штатную комплектацию кабины входила полка для багажа.

Параметры УАЗ-390945 «Фермер»

Размеры кузова этого автомобиля составляют 2027/1974/140 мм (длина/ширина/высота). Другие характеристики приведены ниже:

вместимость резервуара для топлива — 50 л;
масса максимальная — 3,07 т;
длина/ширина/высота — 4847/2170/2355 мм;
расход горючего — 17 л/100 км.

Грузовик оснащен двухрядной кабиной, расположенной на удлиненной раме. Вместимость — пять человек. Обогрев салона обеспечивают два отопителя жидкостного типа с индивидуальными вентиляторами. Бортовая грузовая платформа сделана из стального проката, имеется возможность установки тента.

На бортовом УАЗ «Фермере», размер кузова которого указан выше, монтируется мотор ЗМЗ-40911 силой 112 «лошадей», агрегирующий с четырехрежимной коробкой передач. Передняя и задняя подвеска включает в конструкцию гидравлические амортизаторы-телескопы двойного действия. Управление облегчает гидравлический усилитель руля, мощность генераторов электрооборудования составляет 1,1-1,3 кВт.

Модификация УАЗ-390944

Указанный автомобиль оборудован пятиместной кабиной и грузовой платформой, способной транспортировать 0,7 тонны груза. База шасси увеличена до 2,55 метра. Полный вес машины составляет 3,05 т, скоростной предел достигает 110 км/ч. При этом расход горючего колеблется в районе 17-18 л/100 км. Кабина отапливается штатным обогревателем, резервуар для горючего вмещает в себя 50 литров, дополнительные баки на этой версии не предусматривались.

Вариант под индексом 390994

Размеры кузова УАЗ «Фермер» этой конфигурации идентичны базовой модификации. Цельнометаллическая кабина помещена на шасси с базой 2,3 метра. В салоне помещается семь пассажиров с водителем. Грузовая часть отделена переборкой, грузоподъемность составляет 1 тонну. В качестве силового агрегата выступает двигатель УМЗ-4213 объемом 2,9 л, мощностью 106 л.с.

Трансмиссия грузовика представляет собой четырехскоростную коробку передач с механизмом отбора мощности. На некоторых вариациях использовался передний мост с отключаемым приводом. Тормозная система состоит из основного барабанного элемента и стояночного тормоза. Рулевая конструкция исполнена по схеме: червячная передача и двухгребневый ролик без усилителя.

Серия 33094

Размеры внутри кузова УАЗ «Фермер» этой модели вместе с мощным мотором позволили увеличить грузоподъемность до 1075 килограмм. Грузопассажирский фургон в движение приводится 112-сильным «движком» с распределительным впрыском топлива. Максимальная скорость автомобиля — 115 км/ч. Охлаждение осуществляется при помощи насоса, который принудительно прокачивает хладагент. Отопление салона связано с охлаждающей рубашкой.

На поздних модификация внедрили дисковые тормоза на передних колесах, а также систему АБС. Сзади остались барабанные тормоза с автоматической корректировкой зазора. В штатную комплектацию грузовика входит резервуар для топлива объемом 56 литров плюс добавочная емкость на 27 л. Между собой резервуары соединены специальными магистралями, оснащены измерителями количества жидкости.

Версии 390942 и 390902

Габариты кузова «Фермер» УАЗ-390942 отличаются от стандартных уменьшенной на 10 сантиметров высотой погрузки. В конструкции элемента пол сделан из дерева, а откидные борта — из металла. Производитель оснастил грузовик карбюраторными моторами ЗМЗ или УМЗ, разгоняющими машину до 105 км/ч. Вместимость топливных резервуаров увеличили до 112 литров, что позволило на одной заправке преодолевать свыше 600 километров. Баки расположены по бокам рамной части под грузовой платформой.

Универсальный аналог марки 390902 ориентирован на транспортировку семи пассажиров и 450 килограмм груза. Перевозочный отсек отделен от кабины перегородкой из металла, в которой предусмотрено небольшое окно. Бензиновый мотор силой 76 «лошадей» разгоняет машину до 110 км/ч. Полный вес грузовика составил 2,82 тонны, тормоза — барабаны с гидравлическим приводом колодок. В системе предусмотрен вакуумный усилитель, размещенный под радиаторной облицовкой.

В завершение

Бесспорно, УАЗ «Фермер» популярен у населения благодаря своей высокой проходимости. Его дизайнерское оформление нельзя назвать идеальным, да и внутренний комфорт оставляет желать лучшего. Тем не менее минимальные удобства позволяют нормально передвигаться зимой и летом. Невзирая на простые формы, технические качества автомобиля находятся на достойном уровне с учетом полного привода и высокого дорожного просвета (22 см). Грузовик без проблем преодолевает небольшие водные препятствия глубиной до полуметра, при этом угол въезда составляет 28 градусов. Благодаря разнообразию модификаций рассматриваемый автомобиль используется не только для грузовых перевозок, но и для транспортировки людей, а также в качестве специального транспорта.

Конструкция рамы и кузова УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

_____________________________________________________________________________

Рама УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Рама автомобиля (рис.1) состоит из двух продольных балок 3, соединенных между собой пятью поперечинами.

Четыре поперечины приварены к продольным балкам электродуговой сваркой, одна поперечина 8 (вторая спереди) крепится болтами к кронштейнам, приваренным к продольным балкам рамы.

Рис.1. Рама УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

1 — опоры кронштейнов передних рессор; 2 — поперечина № 1; 3—продольная балка; 4 и 7 — кронштейны крепления двигателя; 5 — усилители продольных балок; 6 — передние кронштейны крепления кузова; 8 — поперечина N 2; 9 — средние кронштейны крепления кузова; 10 — поперечина № 3; 11 — задние кронштейны крепления кузова; 12—поперечина № 4; 13 — поперечина № 5; 14 — опоры кронштейнов задних рессор; 15 — кронштейны крепления задних амортизаторов; 16 — кронштейны неподвижных кондов передних рессор; 17 — кронштейны; 18 — кронштейны крепления оперения кузова

Все кронштейны к раме приварены, только два кронштейна 16 неподвижных концов передних рессор приклепаны.

К задней поперечине рамы крепится буксирный прибор (рис.2) двустороннего действия закрытого типа, который снабжен резиновым упругим элементом 4, смягчающим ударные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места, а также при движении по неровной дороге.

Техническое обслуживание рамы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 заключается в периодической очистке ее от грязи и проверке внешним осмотром состояния продольных балок, поперечин, кронштейнов, а также сварных, заклепочных и болтовых соединений.

Необходимо периодически тщательно осматривать левую продольную балку рамы в зоне крепления картера рулевого управления на отсутствие трещин.

Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.

Техническое обслуживание буксирного прибора заключается в периодической очистке его от грязи, проверке его состояния и надежности крепления к задней поперечине рамы, а также смазке трущихся поверхностей согласно указаниям карты смазки.

Рис.2 – Буксирный крюк УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1-колпак, 2-опорная гайка, 3-корпус, 4-упругий элемент, 5-кронштейн, 6-буксировочный крюк, 7-собачка, 8-защелка, 9-цепочка, 10-болт с гайкой, 11- пресс-масленка, 12-шайбы, 13-шплинт

Крюк буксирного прибора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 должен свободно вращаться вокруг своей оси и не иметь при этом ощутимого осевого перемещения в корпусе.

Это достигается регулировкой опорной гайки 2 (см. рис.2) стержня крюка. Защелка должна плотно закрывать зев крюка и надежно запираться собачкой.

Смазка трущихся поверхностей шейки стержня крюка и отверстия в кронштейне 5 производится через пресс-масленку 11.

Трущиеся поверхности опорной гайки 2 и отверстия в корпусе 3 смазываются смазкой, закладываемой под колпак 1 при сборке буксирного прибора.

При перегрузках автомобиля или в случае аварии в некоторых местах рамы могут появиться перекосы, изгибы, трещины и другие повреждения, требующие ремонта рамы. Кроме того, в процессе эксплуатации возможно ослабление заклепочного соединения кронштейнов передних рессор.

Рис.3. Основные размеры рамы УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151

Перед ремонтом необходимо очистить раму от грязи, тщательно осмотреть ее и выявить все повреждения.

Если при осмотре и проверке установлено нарушение правильной формы рамы, то ее необходимо выправить в холодном состоянии при помощи приспособлений.

При этом следует руководствоваться размерами, указанными на рис.3. Кроме того, разность между размерами А и Б не должна превышать 5 мм.

После правки рамы необходимо проверить перпендикулярность оси кронштейнов рессор к вертикальной плоскости рамы, а также обратить особое внимание на правильность участка рамы, где крепится картер рулевого управления.

Трещины в деталях рамы необходимо заваривать электродуговой сваркой. Перед заваркой с кромок трещин рекомендуется снять фаски под углом 60°.

При наличии на продольных балках и поперечинах трещин большой длины необходимо дополнительно к заварке трещин приваривать усилитель, наложенный на заваренный участок.

Усилитель должен быть плотно пригнан к поверхности поврежденного участка. Сварной шов трещины перед приваркой усилителя зачистить заподлицо с поверхностью.

Усилитель можно приваривать как изнутри, так и снаружи, в зависимости от места трещины и удобства выполнения работы.

Не рекомендуется приваривать усилитель сварным швом, проходящим поперек продольной балки, особенно в вертикальном направлении, так как такой шов ослабляет ее и создает возможность поломки рамы в этом месте.

Для обеспечения большей прочности рамы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и сварного шва следует шов делать под углом 45°.

Надежность заклепочных соединений проверяют постукиванием по ним молотком. У ослабнувших заклепок при постукивании появляется дребезжащий звук.

Если обнаружено ослабление заклепочного соединения кронштейнов передних рессор, то ослабнувшие заклепки необходимо срубить и заменить новыми. При этом отверстия под заклепки следует рассверлить и поставить заклепки большего диаметра.

Перед этим необходимо вырезать в усилителе продольной балки напротив кронштейна окно для доступа к заклепкам с внутренней стороны продольной балки, а после приклепки окно заварить. Прилегание головки заклепок к поверхности детали должно быть плотным.

В случае невозможности ремонта заклепочного соединения заклепки можно заменить болтами с гайками. Ремонт буксирного прибора заключается в замене изношенных и поврежденных деталей.

Использование буксирного прибора для буксировки прицепа после исправления погнутых крюка и защелки не допускается. В этом случае поврежденные детали должны быть заменены новыми.

Кузов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Корпус кузова автомобилей УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 — металлический, сварной конструкции.

В полу кузова имеются люки (рис.4), закрываемые крышками, для доступа к агрегатам трансмиссии, стояночному тормозу, пробке заливного отверстия главного тормозного цилиндра, а также к датчикам и приемным трубкам топливных баков.

Рис.4. Расположение люков в полу кузова УАЗ-469

1 — крышка уплотнителей педалей; 2—крышка люка к пробке наливного отверстия главного тормозного цилиндра; 3 — крышки люка коробки передач и раздаточной коробки; 4 — крышки люков к датчикам и приемным трубкам топливных баков

В задней части пола за кожухами задних колес имеются ящики для размещения инструмента и принадлежностей.

Ветровая рама — съемная, установлена на кузове на двух петлях и при необходимости может быть откинута в горизонтальное положение на капот до упора в специальные буфера и закреплена на нем ремнями.

Двери крепятся к кузову на петлях болтами. Передние и задние двери каждой стороны взаимозаменяемые.

Внутренняя панель каждой двери выполнена открытой и образует вместительный карман для размещения инструмента, принадлежностей и вещей водителя.

Двери имеют металлические надставки, представляющие собой верхнюю съемную часть дверей. Надставки дверей имеют поворотные форточки и неподвижные стекла.

Задний борт УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — съемный, крепится к кузову на трех петлях и удерживается в закрытом положении запором и держателем запасного колеса.

В откинутом положении задний борт поддерживается двумя складными растяжками (ограничителями).

Рис.5. Крепление деталей оперения УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — панель капота; 2 — переднее крыло; 3 — брызговик колеса; 4 — облицовка радиатора; 5 — петля капота; 6 — предохранитель открывания капота; 7 — кнопка замка капота; 8 — крючок замка капота; 9 — пружина крючка замка; 10 — защелка замка капота

Оперение кузова УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 (рис. 5) — съемное, состоит из облицовки радиатора, крыльев и брызговиков передних колес и панели капота.

Тент кузова монтируется на металлическом разборном каркасе. При необходимости тент и его каркас, а также надставки дверей могут быть сняты с автомобиля и уложены в кузов.

Передние сиденья водителя и пассажира — раздельные, взаимозаменяемые, имеют регулировку положения по длине в пределах ±40 мм и угла наклона спинок в пределах 6°30′.

Заднее трехместное сиденье — складное, с двумя раздельными спинками, может быть сложено к спинкам передних сидений. Спинки сиденья в откинутом положении удерживаются двумя фиксаторами, закрепленными на бортах кузова.

Кроме того, имеются два дополнительных откидных одноместных полужестких сиденья, расположенных по боковым бортам сзади трехместного сиденья.

Отопление кузова УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 обеспечивается как при движении автомобиля, так и при его стоянке.

Для отопления используется горячая вода, поступающая в радиатор отопителя кузова из системы охлаждения двигателя.

Поток теплого воздуха, прошедший через радиатор, распределяется на обдув ветрового стекла, обогрев ног водителя и переднего пассажира, а также заднюю часть помещения кузова. Поток теплого воздуха можно полностью направить на обдув ветрового стекла.

Вентиляция кузова осуществляется через вентиляционный люк передка при выключенном или включенном вентиляторе отопителя, а также через поворотные форточки. В жаркое время года могут быть сняты надставки дверей.

Рис.6. Детали крепления кузова на раме УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1—болт М10Х100 2— распорная втулка подушек; 3 — верхняя подушка; 4—нижняя подушка; 5 — шайба, 6 — гайка, 7 — фиксатор болта; 8 — болт М10Х90, 9—опора заднего пола

Крепление кузова с оперением в сборе на раме производится на резиновых подушках двойного действия в 12 точках при помощи болтов (рис.6).

Кроме того, имеются две опорные точки в виде резиновых буферов, расположенных на задней поперечине рамы в зоне заднего пола кузова.

Снятие и установка кузова автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Для снятия кузова УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с рамы или для его установки необходимо пользоваться подъемным устройством с цепями, имеющими на концах крючки.

Для зацепления крючков в кузове предусмотрены отверстия в передних и задних стойках, которые закрываются резиновыми заглушками. Кузов можно снимать с автомобиля вместе с оперением, а также предварительно сняв оперение.

При установке кузова на раму необходимо следить за правильностью установки резиновых подушек в отверстиях поперечин и кронштейнов рамы и наличием распорных втулок.

При креплении кузова гайки болтов должны быть затянуты до отказа (до упора шайб подушек в распорные втулки) и законтрены контргайками.

Кузов следует снимать и устанавливать на шасси автомобиля при снятом рулевом механизме и снятых крышках люка коробок.

В случае снятия и установки кузова с оперением в сборе во избежание повреждения радиатор необходимо наклонить к лопастям вентилятора, предварительно ослабив болты крепления его к раме.

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469
УАЗ-31512, 31514
УАЗ-3160 Симбир
УАЗ-452
УАЗ-3303
УАЗ-3909
УАЗ-2206
УАЗ-3962
УАЗ-3741
Хантер
Патриот

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

Автомобиль УАЗ-469
Автомобили УАЗ-31512, 31514
Блок цилиндров
Двигатель
Коробка передач
Ведущие мосты
Детали мостов
Подвеска
Рама и кузов
Раздатка и карданы
Рулевое управление
Сцепление
Система охлаждения
Система смазки
Система зажигания
Топливная система
Тормозная система

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

Автомобиль УАЗ-3160 Симбир
Двигатель УМЗ-4213
КПП и раздаточная коробка
Передний мост и подвеска
Рулевое управление
Сцепление
Тормозная система
Задний мост и карданные валы

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

Автомобили УАЗ-2206, УАЗ-3909
Автомобиль УАЗ-452
Детали коробки передач УАЗ-452
Регулировка деталей мостов УАЗ-452
ТО раздаточной коробки УАЗ-452
Замена деталей сцепления УАЗ-452
Грузовой автомобиль УАЗ-3303
Карданная передача УАЗ-3303
Коробка передач УАЗ-3303
Регулировки переднего моста УАЗ-3303
Обслуживание подвески и рамы УАЗ-3303
Раздаточная коробка УАЗ-3303
Система рулевого управления УАЗ-3303
Регулировки сцепления УАЗ-3303
Система тормозов УАЗ-3303
Обслуживание заднего моста УАЗ-3303
Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218
Детали двигателя УМЗ-4218, УМЗ-421
ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
Коленвал двигателей УМЗ-421, 4218
Система охлаждения УМЗ-4218, 421
Система смазки двигателя УМЗ-421
Топливная система УМЗ-421, 4218

УАЗ-3962, 3741

Автомобили УАЗ-3741, 3962
Системы двигателя
Карданная передача и подвеска
КПП
Передний мост
Ремонт раздаточной коробки
Рулевое управление
Сцепление
Тормоза
Задний мост

УАЗ 31519 Хантер

Характеристики УАЗ Хантер 315195, 31519
Коробка передач
Подвеска
Раздаточная коробка и карданные валы
Рулевой механизм
Рулевое управление
Сцепление
Система тормозов
Ведущие мосты
Зажигание и электрооборудование
Задний мост Спайсер

УАЗ-3163 Патриот

Обзор автомобиля Патриот
Карданные валы
Коробка передач
Ведущие мосты
Подвеска
Раздаточная коробка
Рулевое управление
Сборка КПП
Сцепление
Тормозная система
Передний мост Спайсер
Компоненты двигателя ЗМЗ-409
Характеристики ЗМЗ-409
Устройство деталей ГРМ ЗМЗ-409
Системы питания и охлаждения ЗМЗ-409
Система смазки ЗМЗ-409
Устройство сцепления ЗМЗ-409

Лифт кузова Буханки на 6.

5 см (УАЗ 452 и его модификаций 2206,3741)

Лифт кузова Буханки на 6.5 см (УАЗ 452 и его модификаций 2206,3741)

Подготовка Буханки (УАЗ 452,2206,3741) , лифт кузова — этапы строительства smirnoffroad style.

Что мы имели в исходнике — Уазик 2005 года выпуска, в среднем состоянии, то есть коррозия везде, но гнилого железа нет.

Перво-наперво разобрали пассажирский салон, так как пол был застелен фанерой и иначе подобраться к болтам крепления рамы к кузову нельзя. Совет, для владельцев Буханок — если хотите сохранить кузов, то обработайте его внутри антикоррозионной мастикой и сделайте пару, тройку отверстий для слива- вентиляции в полу. Мы, сняв фанеру, выгребли оттуда 7-10 кг! мокрого песка и земли. Состяние пола печально, но это тема отдельного разговора.

Итак, приступим. Кузов к раме прикреплен десятью «мебельными болтами» и это не шутка. Шесть из них в пасажирском отсеке, два за арками передних колес, два в ногах водителя и пассажира. Снизу болты законтрены вторыми гайками.

Прежде чем начинать демонтаж болтов, отключаем аккумулятор, отсоединям массу от двигателя — сзади капотного отсека и поднимаем машину на подъемнике.

Далее, отсоединяем провода от стартера (в нашем случае стартер и проводка к нему были новыми и мы учли длину проводов для лифта, если провода стандартные они могут оказаться короткими).

Следующее, отсоединяем — крепления радиатора снизу или сверху (мы отсоединяли снизу, но потом при установке оставили штатный нижний крепеж, а верхний немного доработали по месту)

Отсоединяем — тяги привода рычага коробки передач и тягу усилителя тормозов.

Затем, сливаем охлаждающую жидкость (не забудьте открыть пробку радиатора), и снимаем шланг с отопителя.

Откручиваем опору крепления рычагов раздатки и крепеж фильтра отстойника магистрали перекачки между баками.

После этого, откручиваем полностью гайки с шести задних болтов кузова и отслабляем гайки передних. При этом, так как крепеж старый и ржавый, а болты напомню «мебельные» с четырехгранником под шляпой, то действовать нужно аккуратно, если болт провернется в кузове, то держать его будет нечем, а это лишняя работа, по привариванию к нему гайки или болта и т.д. Поэтому, держа за одну гайку ключем, головкой отворачиваем контргайку, а уж потом основную гайку.

Под машиной больше пока делать нечего, опускаем автомобиль на колеса и отсоединяем рулевую колонку и откручиваем пыльник на полу.

Собственно, когда все это сделано, можно начинать подъем кузова над рамой. Делаем операцию, подложив под колеса упоры, что бы машина не двигалась. Подъем начинаем с задней части машины, учтите, что снимая нагрузку с рамы, она поднимается на рессорах и если, поднимать кузов домкратами, то нужен хороший запас по высоте. Мы поднимали подъемником и этой проблемы у нас не было.

Итак, отрываем кузов от рамы примерно на десять см. и обязательно вкладываем страховочный широкий деревянный брус между рамой и кузовом. Далее вынимаем штатные болты и рассверливаем отверстия диаметром 12 мм. Штатные болты 10мм.

Потребуется некоторая доработка проставок. В нашем случае это были сварные боченки 6.5 см высоты. На последних и средних проставках надо срезать небольшой сектор под углом 45 градусов, т.к на раме есть выступы. А задние «бочонки» должны быть на 1 см выше всех остальных, но у нас были все одинаковые, поэтому пришлось подложить 5 широких шайб.

Далее, вставляем четыре задних проставки, вставляем болты и наживляем гайки на два болта ближе к середине кузова. Еще приподнимаем кузов и вставляем средние проставки. При этом увеличиваем размер стаховочной подкладки с помощью досок примерно до 150 мм. Снимаем гайки с передних болтов. Убираем страховку, опускаем кузов.

Перекатываем машину, фиксируем ее, снимаем штатные болты и начинаем подъем кузова спереди. Сначала вставляем проставки и передние болты, наживляем на них гайки. Передние болты должны быть 180-200 мм. Остальные 150 мм.

Далее, еще приподнимаем кузов и вставляем вторую пару проставок и болтов. Опускаем кузов. Затягиваем весь крепеж от центра к корме и потом перед. Мы использовали широкие шайбы и самоконтрящиеся гайки, но можно и гроверные шайбы и обычные гайки, кому как нравится. Болты с прочностью не менее 8.8, а лучше больше. И желательно с мелкой резьбой.

Теперь самое интересное, нужно закрепить все, что мы открутили, но кузов-то поднялся на 6.5 см.

Делаем следующее, удлиняем тяги с помощью вварки вставок (не забудъте их покрасить или обработать антикором)

Поставьте тяги на место и закрепите их шплинтами.

Следующее, изготавливаем опору для крепления рычага управления раздаткой

Ставим ее на место и крепим длинными (90мм) болтами М8

Изготавливаем опору фильтра и тоже ставим его на место

Теперь самое сложное, после подъема кузова, руль стал лежать на яйц… ах, простите на животе. Нужно изготовить переходной кронштейн под рулевой редуктор, вот такой.

Примеряем…

Красим…

Ставим

Обратите внимание, шляпки нижних болтов нужно обрезать, чтобы тяга не задевала их. После этого закрепили рулевую колонку и ее пыльник.

Одеваем новый, более длинный шланг на отопитель, затягиваем хомуты, заливаем анифриз.

Ну, собственно осталось прикрутить новый удлиненный провод массы и радиатор, подсоединить АКБ, поставить большие колеса (собственно ради них все и затевалось) и можно на волю — В ПАМПАСЫ.

Напоследок фотографии проставок, между кузовом и рамой. Крепили жестко, без всяких резинок, так как и рама и кузов у буханки не слишком крепкие, а так появилось некоторое усиление. Хотя, если по уму, то раму лучше усилить дополнительными распорками и косынками.

В добрый путь, Буханочка!

Добавить комментарий

Крепление кузова к раме уаз буханка

Общеизвестно, что установить колеса больше размером на Буханку значительно сложнее, чем например на классические УАЗы, т. к. колесные арки небольшого (относительно) размера и в них помещаются лишь штатные шины 225/75-16, да и то с вылетом +40.
Мы решили ограничиться разумными (для наших целей) 31х10,5 или в метрическом исчилении 265/70-16.
Диски 8х16 с ЕТ0 предоставила компания База — Всё для УАЗа, активно продвигающая бренд REDBTR.
Забегая вперед, скажу, что искали ЕТ+15(20) но не нашли среди штамповки, а легкосплавные на зиму брать не хотели. Для установки такой размерности шин без резки кузова, мы выбрали установку боди-лифта 50мм, а так же новинку компании РИФ, полный комплект усиленных рессор, они должны обеспечить еще 80мм.

Сегодня опишем первую часть, а именно подьем кузова на 50мм.
Надо заметить, что новые буханки имеют значительное количество отличий от более сташих годов выпуска.

Применять будем комплект боди-лифта 50мм от нашего спонсора Magazin4x4.ru , а так же проставку для РК

Кузов держится на 10 подушках. Откручиваем 10 гаек.
Увидеть их не сложно, доступ без проблем

Болт мебельного типа, его удерживать из салона не требуется, шляпка удерживается квадратом в ответном квадратном отверстии в кузове.

Кузов крепится болтами М10.
Для надежности применяем болты М12, для этого рассверливаем сверлом 12.5мм все 10 отверстий. И поочередно вставляем новые болты М12

Для доступа до 2-х болтов 2-го ряда потребуется снять слева АКБ, а справа салонный отопитель (печку). Иначе просверлить возможно только снизу, но сверло потребуется длиной от 300мм.

Снимаем решетку радиатора.
Сливаем ОЖ из отопителей через сливную пробку и снимаем 2 хомута и резиновый шланг идущий от сливного патрубка наверх к крану отопителя.
Покупаем шланг (22мм внутренним диаметром) на удлинение. Возможно обойтись без замены шланга (и как следствие устранения завоздушивания печек), потребуется перенос кронштейна сливного патрубка.
Далее слева у вакуумного усилителя тормозов расшплинтовываем тягу, вынимаем ось.
Изнутри машины с водительской стороны расшплинтовываем ту же тягу, но вторую сторону. Ослабляем контрагайку, отвинчиваем вилку от оси.
Вытаскиваем ось вниз.

Ослабляем хомут на патрубке впускного коллектора.
После установки кузовных проставок следует надвинуть резиновый патрубок на металлическую трубу, далее затянуть хомут. Рядом отсоединяем от кузова пластину правого верхнего кронштейна радиатора.
Аналогично с левой пластиной радиатора.
У нас хватило длины пластин впоследствии. Но если не хватит, то проще отсверлить 2 новых отв. в кузове М6 справа и слева.
Смотрим достаточно ли длины шланга от бачка на насоса ГУР. Бачок опустить ниже неудобно, проще ослабив штуцер на насосе и повернуть его. Сильно не ослаблять, т.к. жидкость потечет.

Снимаем верхний пластиковый кожух рулевой колонки, отсоединяем разьемы замка зажигания и 2 разьема подрулевых переключателей.
Отворачиваем 6 винтов нижнего железного кожуха рулевой колонки, а так же ослабеваем верхний хомут. Сдвигаем вверх кожух, откручиваем стопорный болт соединения рулевого вала с редуктором.
Отсоединяем 2 болта крепления рулевой колонки к кронштейну.
Вынимаем рулевую колонку в сборе с рулевым колесом и нижним кожухом.
Снимаем кожух.

Снизу машины отвинчиваем 4 болта рулевого редуктора.(несколько удобнее это сделать после установки проставок кузова)
Под заднюю верхнюю опору редуктора подкладываем шайбу толщиной 5мм, тем самым отодвигая выходной вал от края. Иначе вал будет мешать установить кожух.
Фото до разворота вала.

Фото с установленной шайбой. Видно, что вал расположен дальше от края.
Устанавливаем назад 4 болта.

У кожуха аккуратно срезаем сварные точки.
Требуется изменить угол наклона трубы относительно основания. Приложив основание к кузову, станет ясно в каком месте необходимо доработать, чтобы рулевой вал крутился не задевая кожух. Трубу кожуха требуется отпилить под примерно требуемый угол. Выяснить на сколько нужно отпилить (после установки проставок кузова конечно же) можно приложив основание и трубу по месту.
Лучше не торопится и дорабатывать за 2-3раза, либо изготовить шаблон трубы из картона.
По готовности, закрепляем на место основание и прихватываем 3-4 точки сваркой (не забыв отключить минусовую клемму АКБ и 2 разьема На блоке АСУД).
Снимаем и провариваем сплошным швом (проще полуавтомат или TIG, а вот электродом будет сложнее). Остужаем, зачищаем, обезжириваем, красим место сварки. В дальнейшем заменяем винты крепления кожуха к кузову на болты М6х16. Винты через пару лет отвернуть будет явно труднее.
Если помните, мы еще и используем нержавеющие метизы, не так дорого, как в дальнейшем просто к отворачиванию!

Отсоединяем опору кулисы РК (снизу машины) Требуется отвинтить 3 болта крепящих кронштейн. Впоследствии установим проставку 50мм (на фото уже установлена — белого цвета). Болты требуется заменить на +50мм от штатных.

Отсоединяем 2 тяги от кулисы кпп. Ослабеваем все тяги/тросик рычага ручного тормоза (снизу машины). Сверху требуется вывернуть 2 самореза крепящих пыльник. Ослабить рычаг ручника полностью.
После лифта возвращаем конечно же все тяги на свои места в уже удлиненном состоянии.

С тягами есть 2 варианта. Купить готовый переходник (или изготовить самостоятельно), либо разрезать и вварить 40-50мм длины пруток, тем самым увеличивая длину тяги. Имейте ввиду, что резьба на тягах мелкая, навряд ли удастся подобрать, что то подобное в готовом виде. Проще тогда уже сварить.

Пока находимся снизу, осматриваем провода и трубки, возможно перегибая и перекладывая их, учитываем ход вверх на 50мм. У нас длины хватило.

Поднимаем кузов сзади домкратом (не забыв конечно же зафиксировать колеса противооткатными брусками). Удобно делать с помощником.
Вынимаем сверху болт, вставляем втулку, вставляем болт, одеваем шайбу, наживляем гайку. От последних опор сзади поочередно справа-слева переходим вперед. И так 10 опор.
2 передних болта д.б. на 50мм длиннее остальных. Т.е. компенсировать наклон пола в ногах водителя и пассажира. Протягиваем все 10 гаек. Без помощника не получится, шляпки болтов сейчас уже 6-ти гранные и их требуется удерживать от проворачивания.

Из швеллера шириной 50мм изготавливаем проставку для кронштейна рулевого вала. Обращаем внимание, что отверстия должны быть не менее 14мм и быть соосными, т.к. болт проходит через 2 полки швеллера и желательно дать немного регулировочной свободы, чтобы четко выставить рулевое колесо.

Устанавливаем новые болты +50мм к штатным, обращая внимание, что 1 болт М10, а другой М12.
Нам так же впоследствии пришлось пересверлить отверстия в самом кронштейне, в 2-х местах крепления рулевой колонки. Отверстия расположились примерно на 20мм ниже штатных. Правильно установить рулевую колонку с ее элементами (кожух, кронштейны и проч.) самое сложное во всей операции подьема кузова. По времени это так же как минимум половина. Слишком много мелких и не очень доработок по месту.
Снять-поставить элементы придется и не по одному разу.

После лифта придется отрегулировать переключение скоростей КПП тягами на кулисе, работу стояночного тормоза, а так же ход тормозной педали и начало срабатывания ламп стопсигнала регулировкой датчика над педалью.

Обьем работы 2чел/2дня.
Стоимость деталей — 4100руб не считая подсобных материалов.

Категория: Сделать авто своими силами

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3489, ширина — 1100, высота — 1949 мм. Колесная база составляет 2052 мм. Дорожный просвет 189 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 76 мм, ход поршня – 76 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 1000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Линкейа

Cмотрите ВИДЕО про крепление кузова уаз буханка к раме.

Ответ автовладельца по имени Ольгерд :Просторный салон. Отличная подвеска. Мотор при своей мощности бензин нюхает особенно по трассе.

Оригинальное название: Die karosseriebefestigung UAZ Laib zum Rahmen

Дата выхода: 03. 12. 2019 года

Смех в теме: — Это кто там шастает?— Это Я … Шастиё твоё!

Рама УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Рама автомобиля (рис.1) состоит из двух продольных балок 3, соединенных между собой пятью поперечинами.

Рис.1. Рама УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

Все кронштейны к раме приварены, только два кронштейна 16 неподвижных концов передних рессор приклепаны.

Рис.2 – Буксирный крюк УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Рис.3. Основные размеры рамы УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151

Перед ремонтом необходимо очистить раму от грязи, тщательно осмотреть ее и выявить все повреждения.

Для обеспечения большей прочности рамы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и сварного шва следует шов делать под углом 45°.

Кузов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Корпус кузова автомобилей УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 — металлический, сварной конструкции.

Рис.4. Расположение люков в полу кузова УАЗ-469

В задней части пола за кожухами задних колес имеются ящики для размещения инструмента и принадлежностей.

Двери крепятся к кузову на петлях болтами. Передние и задние двери каждой стороны взаимозаменяемые.

В откинутом положении задний борт поддерживается двумя складными растяжками (ограничителями).

Рис.5. Крепление деталей оперения УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Оперение кузова УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 (рис.5) — съемное, состоит из облицовки радиатора, крыльев и брызговиков передних колес и панели капота.

Отопление кузова УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 обеспечивается как при движении автомобиля, так и при его стоянке.

Рис.6. Детали крепления кузова на раме УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Снятие и установка кузова автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Усиление кузова нового УАЗ Буанка своими руками. Самостоятельный тюнинг УАЗ «Буанка. Решаем косметические проблемы кузова

Знаменитая буханка довольно часто подвергается различным апгрейдам, поскольку имеет для этого значительный потенциал, а также обходится владельцу не так дорого. Тюнинг УАЗ 452 своими руками возможен при ответственном подходе и со знанием дела. Как раз об этом мы и поговорим: узнаем несколько советов, которые помогут сделать правильный подъем.

Основы основ

Перед тем, как рассказать, как поднять УАЗ Буанку, разберемся, что существует две разновидности подъема автомобиля (в зависимости от того, как осуществляется вмешательство в конструкцию автомобиля):

подъем кузова;

Первый вариант отличается большей простотой и в то же время гораздо большей степенью безопасности. Причем тут безопасность? Дело в том, что боди-лифтинг практически не меняет центр тяжести автомобиля, поэтому сохраняется устойчивое поведение буханки на поворотах, бездорожье.

Что касается лифта подвески, то есть определенный риск из-за увеличения центра тяжести, но этот способ значительно улучшает периоды проходимости.

О каждом из этих способов поговорим подробнее.

Лифт кузова.

Лифт кузова УАЗ Буанка осуществляется с помощью проставок, которые располагаются между рамой автомобиля и его кузовом. При выборе конкретных проставок учитывайте, что наиболее ответственным по соотношению цена-качество являются алюминиевые проставки. Они прочны и обеспечивают жесткое крепление кузова к раме, к тому же представлены на рынке в достаточно богатом ассортименте. Примечание:

Абсолютное большинство проставок, которые выпускают иностранные фирмы, идеально подходят для УАЗ 452.

Установив проставки, владельцу буханки в любом случае придется резать арки и крылья. После того, как это будет сделано, рекомендуется установить боковые брызговики, которые защитят стекло от грязи.

Существуют различные виды проставок, благодаря некоторым из которых Рама УАЗ Буанка выделяется от кузова на расстояние до 80 мм. А в совокупности с большими колесами увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

Подъемная подвеска

УАЗ Лифт Буанка, выполненный за счет увеличения подвески, как уже было сказано, существенно увеличивает центр тяжести автомобиля. Поэтому при выборе, на какую высоту подъема подвески, нужно учитывать:

разумное соотношение повышенной проходимости и серьезного риска опрокидывания;
предельный угол наклона карданных валов, при превышении которого они теряют работоспособность.

Высокая опасность опрокидывания может быть устранена следующим образом:

изначально необходимо расширить колею за счет проставок;
далее нужно установить широкую резину и диски с отрицательным вылетом;
также не будет дополнительной замены мостов на модели «Барс» или «Специя».

Расширение колеи, в том числе, достигается установкой дисковых тормозов, а проблема с карданными валами легко решается установкой валов удлиненных и проставок между фланцами кардана и моста.

Способы подъема подвески

Существует несколько специальных способов подъема подвески. Каждый из методов зависит от конечной высоты возвышения:

1. Легкий лифт

Если предпочтительная высота небольшая, то лифтовый комплект УАЗ Буанка будет состоять только из дополнительных листов для рессор. Возможна установка вместо пружин других, с большим количеством листов, или установка пружинных серег подлинных.

2. Средний лифт и высокий лифт

Когда есть необходимость в подъеме на 30 миллиметров, то нужно только установить прокладку между пружиной и перемычкой, это очень эффективно. Если такой вариант не устраивает, то можно сделать распорки крепления шпраннера кронштейнами. Эти способы хороши тем, что сохраняют все оригинальные детали, а также позволяют придерживаться разной высоты.

Важно: Подъем должен выполняться правильно, иначе подвеска может сильно затянуться.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как видите, сделать Лифтинг УАЗ Буанка вполне реально: своими руками или нет, но все же возможно. Только нужно уметь правильно совмещать лифт кузова и лифт подвески. Очень хорошо, если отдельные элементы этих двух вариантов будут сочетаться. В результате удастся добиться существенного изменения показателей.

«Букака» для охоты

Тюнинг УАЗ «Буанка» своими руками предусматривает установку доработанного блока отопления, модернизацию кузовов УАЗ и различные переделки салона.

При проведении таких работ особое внимание уделяется проходимости автомобиля.

Этот критерий зависит от массы внедорожника и нагрузки, оказываемой на подвеску. Тюнинг УАЗ 452 проводится с учетом данных нюансов.

225/75 R16;
235/70 R16.

Моделирование колес заключается в установке шин с внешним диаметром 31, 33 и 35 дюймов. Диски заменены на R15. Рисунок и модель протектора зависит от условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. На УАЗ «Буанка» можно установить Шины All Terrain (под любое покрытие).

Доработка Кузова УАЗ Хантер предполагает лифт. Как поднять УАЗ, знают самоклейщики. Они рекомендуют устанавливать специальные накладки между кузовом и рамой. Арки крыльев вырезаны. Такое увеличение кузова УАЗ положительно сказывается на подвеске, что повышает проходимость внедорожника. Ознакомившись с фото, автовладелец 452 модели автомобиля может увидеть, как будет выглядеть его транспортное средство после такой доработки. Для самостоятельной работы по усилению кузова УАЗ потребуется помощник.

Для модификации подвески необходимо докупить листы для рессор. Амортизаторы заменены аналогичными конструкциями с большей энергоемкостью. Нормальное поведение внедорожника на трассе обеспечивается за счет установки подвески со значительной угловой жесткостью, при этом центр тяжести находится в смещенном положении.

Для УАЗ «Буанка» тюнинг предусматривает замену мостов. Автомобиль заводской сборки комплектуется военными или гражданскими мостами. Можно купить «буханку» с мостами облика «Спайсер». Каждый рассматриваемый тип конструкции имеет неблокируемые межколесные дифференциалы. Для повышения проходимости установите блокирующее устройство.

На старые и базовые модели УАЗ монтируются дисковые тормозные механизмы, которые отличаются от барабанных аналогов большим ресурсом. Кроме того, дисковые тормоза способны к самоочищению.

Независимая установка защиты

На внедорожник УАЗ можно установить бампер, представленный в виде толстой и мощной трубы. Подобный элемент легко купить в готовом виде (Бампер «Риф») или изготовить самостоятельно. Также некоторые устанавливали на УАЗ кенгурятник. Эта решетка необходима для защиты автомобиля от соприкосновения с различными препятствиями, в том числе с грязью и снегом.

Овощи

предназначены для сохранения целостности передних стоек и лобового стекла. Пороги устанавливаются для защиты автомобиля от боковых ударов. В то же время они являются опорами для домкрата High Jack, что позволяет вывешивать колеса в больших сугробах.

На крыше вездехода монтируется воздухозаборник мотора. Предотвращает попадание воды в цилиндры двигателя. Автомеханикам рекомендуется провести герметизацию заливной горловины. Электрика расположена высоко с качественным высоковольтным проводом. Система вентиляции КТК и другие агрегаты нуждаются в герметизации. Для этого вам нужно будет вывести сапуанца на крышу либо в пространство лобового стекла.

Установка лебедки — доп.тюнинг. В этом случае используются 2 батареи. Конструкция крепится на задний бампер. Для установки лебедки нужно учитывать ее грузоподъемность. Этот показатель для «буханки» должен быть в пределах 3 тонн.

Лебедка — механизм с тяговым усилием, передаваемым через трос, цепь или барабанный трос. На УАЗ можно установить лебедку ручную или электрическую. Это устройство позволит поднимать различные грузы вертикально. В конструкцию агрегата входят электродвигатель, редуктор, барабан и рама. Можно установить лебедку, совмещенную с полиастом.

Улучшение внешнего вида автомобиля

Вместо колес — Гусеницы!

Тихоходный мотор лучше работает с КПП и раздаткой старого образца (за счет понижающего коэффициента 2). Для езды на высоких скоростях рекомендуется установка мостов «Спайсер», мелкомодульных раздач, 5-ступенчатой коробки передач и мотора ЗМЗ-409.

Можно решить проблему освещения дорожного покрытия в темное время суток, поставив ксенон. Это значительно снизит нагрузку на генератор.

Проблема заработка в салоне свежего воздуха решается несколькими способами.

Демонтаж заводских приводов дверей и выезд.
Установка электростеклоподъемников.

Система отопления «Буханка» нуждается в модернизации. Это связано с тем, что печка имеет кран, расположенный под капотом автомобиля. Этот кран быстро выходит из строя. Печку «буханку» желательно оснастить электромагнитным клапаном от БМВ 5 серии. Устанавливается в разрыв впускной или выпускной трубы. Клапан является непреднамеренным устройством. Чтобы сделать его разборным, вам нужно будет просверлить крышку с 4 заклепками. После очистки клапан собирается на винтах.

Печка зимой плохо греет. Устранить проблему можно, установив на «буханку» дополнительный электронасос от Газели. Этот пункт необходим потому, что система охлаждения устроена таким образом, что жидкость не попадает в радиатор. Предварительно разобрать. Саморезы заменяются шурупами. Печка дорабатывается хомутами и тусольным шлангом. При подаче напряжения насос запускается. Клапан перекрывает магистраль. Для эффективной работы печки потребуется установить 2 выключателя. Клапан включается с помощью одного элемента, второй запускает насос. Подобная конструкция блокирует систему от случайного запуска выключателя при закрытом вентиле.

Дополнительные элементы тюнинга

Для обеспечения притока свежего воздуха на УАЗ 452 установлен люк. Рассматриваемая модель автомобиля нуждается в большом дополнительном баке, который позволит передвигаться на «Буанке» на значительные расстояния. Перед снятием штатного бензобака следует учесть, что дополнительный баллон имеет плоскую форму. Если в нем осталось мало топлива, он может прекратить свою подачу. Автомеханикам рекомендуется постоянно следить за уровнем бензина в баке.

Люк, вмонтированный в крышу «буханки»

Для повышения комфорта передвижения на внедорожнике рекомендуется установка мягких сидений с подогревом и электроприводом. Установка демпфера снизит нагрузку, оказываемую на рулевой механизм при сильном столкновении колес с различными препятствиями.

На старых моделях УАЗ не предусмотрен ГУР. Руль крутится с большим усилием. С помощью Гора водитель сможет улучшить управление транспортным средством. Для установки устройства потребуются дополнительные руки. Это связано с необходимостью одновременной разборки нескольких элементов.

При желании вам установят новый руль, который не будет бить по пальцам при езде и наезде на препятствие. Подобное устройство имеет оригинальный внешний вид и отвечает всем требованиям безопасности. Установка Бранки значительно увеличит пространство перед водителем. Если внедорожник оснащен каркасом безопасности, вам понадобится бесшовная труба.

Одним из самых приятных свойств как всего модельного ряда УАЗ, так и конкретно Буханки является то, что они дают практически неограниченные возможности по трансформации автомобиля. Благодаря очень удачной платформе и небольшой стоимости над машиной можно ставить очень удачные эксперименты, способствующие улучшению их ходовых качеств и возможность смело экспериментировать с дизайном и настройкой салона. Убежден в разнообразии вариаций тюнинга, сделанных своими руками народными умельцами.

Важно! Хотя тюнинг может быть стильным для поездок по городам, Буанка в большинстве случаев используется именно как автомобиль для выездного бездорожья, рыбалки, охоты. Поэтому в статье будут рассмотрены вариации и основные проблемы настройки под живую природу.

Что можно использовать в качестве тюнинга для буханки? Все зависит от личной фантазии каждого человека, но есть самые популярные варианты каравая. О них и будет обзор:

тюнинг бортовых частей машины;
багажник для перевозки вещей;
установка крана и дополнительных средств погрузки/разгрузки;
инструменты осветительные;
усиленная подвеска и амортизаторы;
;
бампера и кенгурятник;
запоминание заполнения.

Борт вагона

Какой тюнинг без смены стандартной заводской покраски и бортов? Для дополнительного увеличения прочности, а также противодействия негативным воздействиям природы, которые неизбежны при движении по бездорожью или при поиске мест рыбалки, применяется усиление бортовых деталей нержавеющим алюминием с последующей покраской по кузову. цвета окружающей среды или под военный камуфляж. При обшивке буханки своими силами используется конструкция алюминиевого профиля бортов автомобиля снизу вдоль дверной ручки. Как выглядит первичный результат, на котором останавливаются некоторые умельцы, видно на этом фото:

Багажник.

Как и у каждой машины, которая используется для поездок в сложных условиях, а также для охоты и рыбалки, требуется значительное количество свободного места, в котором можно взять необходимые снасти. УАЗ Буанка за счет собственных заводских параметров в салоне может предусмотреть необходимое место. Для многих этого достаточно, но не для всех. Есть люди, которые просто любят таскать с собой много вещей, а есть и такие, что делают с запасом. Такие люди решают защитить нехватку места, устанавливая при тюнинге значительный багажник на его площади. Надо сказать, что он полностью оправдывает возложенные на него задачи по предоставлению дополнительного места.

Сам ствол имеет ряд свойств, кроме обеспечения полезной площади. В первую очередь используется для защиты крыши автомобиля от веток деревьев, которые легко могут ее поцарапать и повесить краску, снижая внешнюю привлекательность. Помимо явно полезных качеств, такое дополнение в сочетании с увеличенными колесами радует и более уважительным видом машины. Вот фото хорошего багажника «УАЗ Буанка»:

Внимание! Багажник при тюнинге смещает центр тяжести вверх, поэтому перед установкой необходимо рассчитать — во вред машине это не пойдет. Также из-за смещенного центра тяжести необходимо быть осторожным на поворотах, так как при сильной езде шансы автомобиля перевернуться увеличиваются.

Мини-кран для багажника

Сама машина достаточно высокая, и закидывать наверх багажника вещи, а тем более тяжелые вещи очень сложно физически. Для упрощения выполнения такой задачи используются либо ручные средства подъема тяжестей, в виде ручной рычажной системы, либо собранные вручную мини-краны, помогающие с меньшим усилием совершать работу. Для тех, кто не хочет заниматься созданием своего крана для автомобиля УАЗ, были разработаны и проданы мини-краны, большинство модификаций которых, легко погружает груз на багажник массой до 50 килограммов. Могут тянуть и больше, но при этом соблюдают технику безопасности и следят за тем, чтобы вес поднимаемого груза не сломал багажник или не привел к тому, что машина перевернется. Краны выглядят после тюнинга так:

Подвеска и амортизаторы

Понятно, что при добавлении дополнительных деталей, утяжеляющих автомобиль, не обойтись без увеличения запаса прочности — ведь будет весьма прискорбно, если амортизаторы выйдут из строя через десятки или сотни километров от цивилизации. И это в лучшем случае из самых безобидных. Поэтому за подвеской и амортизатором нужно проследить определенным образом, чтобы они были очень качественно сделаны, если они были сделаны не в специализированных центрах Тюнинг УАЗ Гидравлика, а своими руками. После доработки автолюбители делятся по своим разработкам, одна из лучших выглядит так:

Многие автовладельцы недовольны родным мостом и заменяют его. Его заменяют, чаще всего, на расширенный, который удаляется из «Барсы». Это настолько популярное действие при тюнинге, что заслуживает отдельного упоминания в статье. Дифференциалы заменяются на те, которые имеют повышенное трение, чтобы избежать ситуаций, когда машина застревает в грязи и едет, а также благоприятствует долговременной службе трансмиссии. Как – никак, а сломанная трансмиссия не нарушила ни одного плана даже путешествующих по бездорожью путешественников.

Светотехника

На тот транспорт, который планируется использовать в ночное время или в длительном, хотя бы несколько дней, путешествии, можно установить дополнительное освещение, кроме обычных автомобильных фар. Прочность конструкции буханки настолько велика, что при тюнинге можно устанавливать даже небольшие прожекторы. Главный вопрос, который необходимо решить умельцу, это обеспечить его электроэнергией в условиях бездорожья и отсутствия населенных пунктов. Но, учитывая то, что большинство ставит их на багажник, то блок питания может быть и там. Кроме того, установка дополнительного оборудования позволяет освещать дорогу не только себе, но и светить по бокам, чтобы не пропустить стоящий знак или другую табличку для путешественников на отечественном автомобиле УАЗ Буанка. Пример такой реализации изображен на фото ниже:

Девки

Так как такие машины как буханка, используют в своем весе для бездорожья, а часто и в группе, то нелишним будет оснастить их во время тюнинга и лебедками, с помощью которых можно вытащить машину из квагера или просто перетащите его, если он остановится. Для практического использования лебедки устанавливаются в 2-х местах: спереди или сзади. Каковы различия в их практическом использовании? Передние лебедки очень ценны, если нужно вытащить машину, а расширить машину нет возможности. Это, пожалуй, единственное преимущество. Если поставить заднюю лебедку, то такую машину можно не только вытаскивать, но и тащить на буксировке, если нет специального буксирного канала. При этом возможность использования на Земле со сложными условиями прохождения понять очень сложно — ведь разворачиваться будут, скажем, в болоте и не попасть в трясину — дело не легкое. В то же время они могут добавить и эстетической красоты, если при тюнинге батонов все сделать аккуратно своими руками.

Бамперы и кенгурятники

Усиленные бампера можно установить только на автомобиль, который имеет рамную конструкцию, а УАЗ Буханка не просто так имеет, а имеет проверенные временем и различными состояниями. Под усиленными бамперами обычно подразумевают изготовленные из стали, которые смогут эффективно защитить автомобиль от встреч с поваленными деревьями, пеньками или от легких столкновений с другими автомобилями.

Усиленные бампера бывают двух видов: передний и задний. Они защищают соответственно переднюю и заднюю части кузова автомобиля. Благодаря своей относительной дешевизне они для сокращения трат более ценны, так как позволяют потратить меньше денег, чем на ремонт кузова машины. Отдельные народные промыслы не покупают силовые бампера, а создают их для тюнинга буханки своими руками. Об эстетических качествах в таких случаях обычно умалчивают, но некоторые работы действительно достойны похвалы.

Также кенгурятники используются для дополнительной защиты бампера и двигателя. Благодаря простоте конструкции и изготовления сделать их для тюнинга можно с помощью нескольких нержавеющих труб и сноровки. Кроме того, их намного проще переделать, в случае неудачного замысла исполнения. Кенгурятники можно использовать не только как дополнительную защиту, но и как место для запаски, что видно на фото выше.

Сменить автомобильную начинку

Как бы ни была хороша машина, а что улучшить в ней при тюнинге всегда можно найти. Запуск следует из автомобильного сердца буханки — двигателя. На бездорожье установлены инжекторные двигатели старой конструкции. Многих устраивают их ходовые качества, которые выше всяких похвал, но есть и отдельные личности, считающие, что нет предела совершенству. Заменять двигатель при тюнинге или нет — решает только сам владелец, но для нашего бездорожья этого вполне достаточно.

Если двигатель заменяется только при желании, то есть отдельные полярности при настройке, которые выполняются почти все. Среди них установка более широких дисков вместе с широкими шинами на буханку для снижения давления на дороге (или бездорожье, тут уже надо смотреть) и избежание ситуации, когда машина «сидит брюхом на дороге».

Заключение

Конечно, всевозможных вариантов и вариаций тюнинга этого замечательного и поистине универсального автомобиля очень и очень много, и вышеописанный инвентарь лишь один из них. Но вовсе не это было главным в статье. Главной мыслью была мысль о том, что УАЗ Буханка это простой автомобиль, и значительно улучшить его проходимость и качество при тюнинге может любой человек, дружящий с инструментами и не боящийся работы. Какая получится буханка — решать только тем, кто работает над ее улучшением, над ее видами и техническими характеристиками, но можно сказать одно — при прямых руках при тюнинге это будет отличная машина, на которой можно спокойно ездить не тысячу километров без проблем. И напоследок видео, в котором будет показано и рассказано об одной из таких буханок, о которой рассказывалось в статье, и которая предназначена для рыбалки и бездорожья:

Кузов УАЗ под названием Буанка индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняком являются бортовые версии этого кузова, имеющие неофициальное прозвище «Головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным самолетом в Ульяновске, Буханка или Буханка отличается улучшенной сцепкой, каркасом кузова, полным приводом и наличием классической «четверки» двигателя.

Немного истории

1 Немного истории
2 Тюнинг и модернизация

Выпуск легковых автомобилей УАЗ и малотоннажных грузовиков начинается с 50-х гг. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Модель создана как замена устаревшему ГАЗ-69.

Спустя семь лет появится универсальная модификация 452 с усовершенствованными силовыми установками, соответствующими значительно меньшему количеству топлива. Так вот, мотор поднимали уже с Волги, а не с «Победы», как раньше. КПП — от ГАЗ-24. Длина кузова также изменена.

Следующая реформа была проведена производителем в 1985 году. УАЗ получил новые индексы, хотя кардинальных изменений, и как следует сказать, рестайлинга не произошло.

По конструктивным особенностям кузова:

Кузова автобусного типа, вмещающие до десяти пассажиров;
Фургон типа «Рамосажир», способный вместить шесть седел и 450 кг груза;
Легкосбрасываемый фургон грузоподъемностью 800 кг, оснащенный новыми сиденьями.

9УАЗ 0002 Буанкка отличается достаточно теплым кузовом, что легко объяснить наличием 2-х отопителей.

Также отметим, что Кузов УАЗ может иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, из особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство салона, большое количество окрашенных деталей кузова, приборы с простейшим оборудованием и т.д.

Некоторые кардинальные изменения проводились только с 90-х годов. Именно с этого времени были переработаны двигатель, коробка передач и ходовая часть. Естественно, компоненты салона были в чем-то усовершенствованы.

УАЗ Буанка всегда отличался большой проходимостью. Этому способствовала надежная рама, высокий дорожный просвет, наличие полного привода и раздатки с демультипликатором. Подвеска УАЗ буханка зависимая, стоят полуэллиптические рессоры, по два амортизатора с каждой стороны – все это позволяет осуществлять удобный подъем подъемной силы.

Что касается тормозной системы, то она у УАЗ 2-контурного типа с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабанная» для моделей после 9-го0s выпуска.

Компоновка-макет кузова Buckka выполнена с точки зрения безопасности на должном уровне. С другой стороны, нельзя не отметить характерный «косяк» инженеров, не предусмотревших достаточный запас свободного места в салоне. Перед лобовым столкновением возрастает риск повреждения без движения.

Примечание. Кстати, Узики РБ стали оснащать только с 2000 года. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года оснащались фиксаторами под статические ремни, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные крепления.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг УАЗ Буанка проводится достаточно часто. Речь идет о переделке кузова, либо под чисто мужские радости — выезд на рыбалку, охоту и т.п., либо в практических целях: усиление, увеличение технических параметров. Улучшения, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышения комфорта. Работа в ходе модернизации идет как по элементам шасси, так и непосредственно по кузову.

Лифт

Кузов лифта осуществляется путем установки стальной 50-миллиметровой проставки. Также расширяем калибр. Спереди и сзади установлены силовые бампера, к переднему бамперу добавлена лебедка.

Также есть багажник на крыше с лестницей и местом для крепления запаски. Коммуникируемая защита рулевого управления, установка газовых амортизаторов, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Подъемник также должен включать в себя следующие процедуры: низ кузова необходимо тщательно обработать антикором, а штатный руль снять и заменить на «люксовую» модель, дополненный ГУР.

В настоящее время лифт можно вести 3-мя способами:

Установка более увеличенных штоков. В этом случае невозможно кстати правило золотой середины. Как бы вы ни знали идеи тюнинга, нужно уметь вовремя останавливаться, ведь все это в итоге может сказаться на управляемости. Кроме того, устанавливая большие по размеру серьги, необходимо максимально придерживаться техники стяжки;
Установка различных прокладок. Большинство тюнеров используют Spring Spring Spring. Преимуществ у этого способа масса: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность проведения операции в собственном гараже. С другой стороны, у этой технологии есть недостаток, связанный с меньшинством;
Еще одна разновидность лифта подразумевает пружинную пружину. Эту технологию рядовые автолюбители почему-то возложили на плечи профессионалов, считая манипуляцию контролируемой, хотя на самом деле это не так. Принцип работы заключается в подкладывании дополнительных подушек под пружины. Неважно, будут они металлическими, резиновыми или полиуретановыми – главное, чтобы они смогли продержаться достаточно долго.

Существует также концепция внутренней тюнинг-кабины. Сюда входят следующие свойства:

Сменная торпеда;
Установка верхней полки;
Материалы для серповидной ШВИ;
Установка мягких сидений откидного типа.

Существует еще такой вид тюнинга, как обрезка. Эта процедура дает возможность усилить низу и улучшить защиту от ржавчины. Вдобавок к этому УАЗ Буанка получает породистый экстерьер, за счет увеличения колесных арок.

Обрезку выполняют следующим образом:

Диск берут тонкий на 0,8-1,0 мм;
Резка производится аккуратно, строго по намеченной линии (не забудьте снять размеры).

В процессе резки не допускаются неровности. Необходимо помнить, что профильная труба будет привариваться к подготовленной поверхности.

Продолжаем:

Все детали склеиваем стежками (через каждые 100 мм ставить 5- или 10-миллиметровые швы).

Примечание. Уже потом, когда будет произведена окончательная варка, швы можно увеличить до 30 мм, установив их через каждые 60 мм, создавая постепенно сплошную сварную линию.

Профиль также приварен изнутри. При этом принято ставить 10-миллиметровые стежки через каждые 80-100 мм.

Узнайте больше о методах кузовного ремонта, читая интересные публикации нашего сайта. Изучайте фото — материалы, схемы и инструкции, смотрите таблицу, откуда можно узнать много нового.

Как платить за бензин в два раза меньше

Цены на бензин растут с каждым днем, а автомобильный аппетит только увеличивается.
Вы бы и рады сократить расходы, но можно ли обойтись в наше время без машины!?

Но есть совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом читайте по ссылке.

Кузовспец.ру.

Ремонт автомобиля УАЗ своими руками: Усиление кузова, сварка, ремонт бамперов

Машины Ульяновского автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому шасси, рама и ходовая часть изготавливались из высокопрочных материалов . После распада Союза очень много автомобилей из государственной собственности перешли в частный сектор, продолжая служить так же верой и правдой. Правда, кузов УАЗ требует определенного внимания к систематическому восстановлению лакокрасочного слоя и удалению коррозии.

УАЗ вполне ремонтопригодный и выносливый автомобиль

Решение косметических проблем кузова

Перед началом ремонта кузова УАЗ определите степень повреждения. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний слой краски выглядит целым.

Прежде чем планировать ремонт автомобиля, тщательно вымойте его и высушите. Осмотрите кузов на наличие повреждений. В зависимости от количества и размеров коррозии вы решаете, будете ли вы ремонтировать своими руками, или отправляете машину в автосервис. Есть капитальный ремонт, или средний.

Итак, вы решили осуществить ремонт УАЗ своими силами.

Очистите проблемные места до металлического блеска.
Если ржавчина продвинет металл насквозь, придется ставить метки, приваривать их изнутри. Сварочные швы выравнивают наждачным диском;
Во-первых, исключить вмятины на металле;
Перед шпаклевкой кузова протереть от пыли, высушить частицы старой краски и затем обезжирить.
Кузов обработан фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если остались островки ржавчины, и предохраняет металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разводится растворителем и наносится тонким слоем обвала.

Кузов УАЗ должен быть запрессован по металлу, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирования грунта проходит акриловый грунт, чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпаклевкой.

Теперь приступайте к штлоку. Нанесите шпаклевку тонкими слоями, заглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку накладывают не менее трех раз с промежуточной просушкой и шлифовкой каждого слоя.
Пространственная поверхность перед картиной грунтуется в один или два слоя. Для грунтовки используйте пейнтопульт. Высохший грунтовочный слой вскрывается для формирования гладкой поверхности, возможно удаление сверл.
Затем на обрабатываемую поверхность наносится 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Учтите, что время сушки на банке указано для комнатной температуры. Если температура в помещении ниже, время высыхания краски увеличивается. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Каждый высохший слой зашпаклевать и протереть от пыли липкой салфеткой.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки для лат рейдов на УАЗ используйте жесть

В этой главе вы узнаете интересный способ как отремонтировать УАЗ своими руками без использования сварочного аппарата. Про стеклопластик и эпоксидку ни слова не будет — оставим их для пластика, а для тех горе-мастеров, которые работают не на совесть, а только на то, чтобы закрыть глаза заказчику. Отдохнув себе и своей машине, владелец, не наносит на пораженный ржавчиной кузов стеклопластик с эпоксидной смолой. Потому что коррозия под такой защелкой продолжит свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите на этом месте увеличенную дыру.

На металлическом кузове, особенно если это кузов УАЗ Букака, накладки должны быть выполнены из металла. Найдите обрезки стального листа, близкие к толщине корпуса. Болгаркой, или кустарной по металлу, вырезаем из нее заплатку по размерам, перекрывая отверстия на корпусе машины. Вырежьте вырезанные детали, чтобы не торчали края секций, распишитесь, и приступайте к монтажным местам. Сильный паяльник оставит места стыков. Прогреть защелку и поставить на облучаемое место, припаять, при этом разровнять расплавленным оловом, чтобы не образовались выступы. Осторожно постучите молотком.

Дайте копюре охладиться. Проверить на прочность. Если все сделано правильно, прочность и долговечность гарантированы. Собери свой патч. Итак, с помощью паяльника и олова можно припаять небольшие лоскутки на кузов, на дверь, обработать остальные детали кузова. Олово, кроме того, что соединяет, еще защищает металл от коррозии.

Этот способ не дороже лоскутного шитья из стекловолокна, но надежнее. Этот способ позволяет выполнить мелкий кузовной ремонт любого ульяновского автомобиля.

Подъем

Все чаще владельцы моделей УАЗ 452, прозванных в народе Буанками, приходят к необходимости модернизировать эту машину. Кузов УАЗ буханка подъемный, приподнят для увеличения проходимости. Есть 2 способа подъема.

Подъем кузова.

Этот вариант более легкий, и он дает большую устойчивость машины в условиях бездорожья и поворотов, за счет того, что центр тяжести не смещен. Подъем кузова осуществляется благодаря распоркам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткую связку данных элементов. Проставки поднимают кузов на 8 см, а если при этом установить большие колеса, то машина станет выше на 15 см. При этом необходимо вырезать проходные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них за них, и обязательно повесить брызговики.

Подъем подвески

Подъем подвески вернет машину на наши дороги

Повышает способность УАЗ преодолевать препятствия. Правда, появляется риск смещения центра тяжести, машина потеряет в управляемости и устойчивости. Спасти положение может только комплексный ремонт Кузова УАЗ Буанка.

Для начала определяем оптимальную высоту подвеса;
Обратите внимание, что карданные валы ограничиваются подъемом;
Уменьшить вероятность опрокидывания машины можно, увеличив межстоловое расстояние.

Для этого берутся широкие колеса, диски большего размера. Задние мосты меняются на «Барс» или «Распорку». Увеличить межгусеничное расстояние поможет замена тормозных дисков. Дисковые тормоза от автомобиля Волга устанавливаются без пригонки.

Усиление кузова

При эксплуатации буханки перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.

Каркас усиления кузова — лекарство от деформации и расхождения суставов

Усиление кузова УАЗ своими руками начало от пола. Для этого пол поднимают и осматривают состояние днища кузова. Усиление кузова выполняется профильной трубой 20×40. Нижний профиль приваривается к волнам днища. Первую трубу кладут на край кузова, чтобы на нее опиралась задняя дверь. Второй – параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова также приварены ребра жесткости из того же профиля. Вдоль потолка устанавливаются профили параллельно напольным трубам. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому привариваются стенки кузова. Между верхней и нижней трубами устанавливаются распорки на расстоянии 50см. Получившаяся сварка рамы притягивает предполагаемые углы кузова, благодаря чему задние двери выровнены. Если к боковинам корпуса приварить профили, а к стойкам приварить листовую приветственную сталь, то будет удобный шкаф для удочек и ружей. Сверху также формируется полка-форма для разных мелочей. Таким же образом усиливается установка ребер жесткости, боковины и дверного проема боковой двери.

Усиление кузова, увеличение жесткости, предусмотрены «напайки», вварены места соединения тканей кузова. Только регулировочные банки следует приваривать на расстоянии не более 15 см. Друг от друга.

После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно

Перед закрытием пола осмотрите днище на наличие ржавчины, сноровка, при необходимости проведите сварку и обработайте мастиками от ржавчины. Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, покройте их олифой 2-3 раза, дайте олифе высохнуть и усадите Фанер на пол. Затем сверните вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытый маслом. На вершине Oliflats верхний этаж. Это может быть линолеум, или листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить на УАЗике.

Боковые стены внутри тоже требуют реконструкции. Снять старые панели, очистить боковые стенки кузова от коррозии, обработать мастикой. Когда мастика впитается, сверните для теплоизоляции стекольный рулет, наклейте на него и поверх корпуса панели выбранным материалом вспененный полиэтилен. Это может быть и фанера, и органит, и органит с дермантином. Вам решать.

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

Надежность и безопасность;
Внешний вид, эстетика.

Автомобили Ульяновска не исключение. Автовладельцы этих машин устанавливают на УАЗ 469 или «буханку» бампера с кенгуринами, которые, с одной стороны, придают машине солидности, а с другой защищают от повреждений фары и радиатор.

Посмотреть видео конструкция

Бамперы и кенгурины заявлены в том, что должны соответствовать нормам безопасности, поэтому, чтобы не было проблем с доблестным техосмотром авто, подвеска закупается у проверенного производителя.

Красимавтомобиль.ру.

Подготовка буханки (УАЗ 452,2206,3741), кузовной лифт — этапы строительства.

Что у нас было в исходнике — УАЗ 2005 года выпуска, в среднем состоянии, то есть коррозия везде, но гниющего железа нет.

Пассажирский салон сначала разобрал, так как пол был зачищен фанерой и иначе добраться до болтов крепления рамы к кузову. Совет, для владельцев буханки — если хотите сохранить кузов, то обработайте его внутри антикоррозийной мастикой и сделайте пару, сверху отверстий под шлейф в полу. Мы, сняв фанеру, вытащили оттуда 7-10 кг! Влажный песок и земля. Напольное покрытие печальное, но это тема отдельного разговора.

Итак, продолжайте. Кузов к раме крепится на десять «мебельных болтов» и это не шутки. Шесть из них в салоне «Пасажир», два за арками передних колес, по два в ногах водителя и пассажира. Нижние болты комплектуются вторыми гайками.

Перед началом болтовой разборки отключить аккумулятор, отсоединив массу от двигателя — за отсеком ловушки и поднять машину на подъемнике.

Следующее, отсоединение — крепление радиатора снизу или сверху (мы отсоединяли снизу, но потом при установке оставили штатное нижнее крепление, а верхнее немного доработали на месте)

Разъединитель — редуктор рычага привода тяги и усилитель упорного тормоза.

Затем слейте охлаждающую жидкость (не забудьте открыть пробку радиатора) и снимите шланг с отопителя.

Откручиваем крепления тросовых рычагов и крепления фильтра отстойника линии подкачки между баками.

После этого откручиваем гайки с шести задних болтов кузова и откручиваем передние гайки. При этом, так как крепеж старый и ржавый, а болты напоминают «мебель» с четырехгранником под шляпкой, то действовать нужно аккуратно, если болт проверен в корпусе, то надо будет удерживать его, а это лишняя работа, привариванием к нему гаек или болтов и т. д. Поэтому удерживая шпонку в одной гайке, головкой откручиваем ручку, а уж потом основную гайку.

Под машиной больше делать нечего, опускаем машину на колеса и отсоединяем рулевую колонку и откручиваем пыльник на полу.

Собственно, когда все это будет сделано, можно приступать к подъему кузова над рамой. Делаем операцию, подкладывая под колеса упоры, что бы машина не двигалась. Подъем начинается с задней части автомобиля, учтите, что снимая нагрузку с рамы, она поднимается на рессорах и если, поднимая кузов домкратами, то нужен хороший запас по высоте. Мы подняли подъемник, и у нас не было этой проблемы.

Итак, отрываем кузов от рамы примерно на десять см. И вы должны вложить страховочный широкий деревянный брус между рамой и кузовом. Далее вынимаем штатные болты и сверлим отверстия диаметром 12 мм. Обычные болты 10мм.

Потребуется отражающая прокладка. В нашем случае это были сварные сапоги высотой 6,5 см. На последней и средней проставках необходимо вырезать небольшой сектор под углом 45 градусов, т.к. на раме есть выступы. А задние «бочки» должны быть на 1 см выше всех остальных, а у нас было все одинаково, поэтому пришлось поставить 5 широких шайб.

Далее вставляем четыре задние проставки, вставляем болты и запугиваем гайки на два болта ближе к середине кузова. Еще лифтинг кузова и вставка средних проставок. В этом случае увеличьте размер обшивки люка с помощью досок примерно до 150 мм. Снимите гайки с передних болтов. Снимаем страховку, опускаем кузов.

Перекатываем машину, фиксируем, снимаем штатные болты и начинаем подъем кузова в перед. Сначала вставьте проставки и передние болты, наденьте на них гайки. Передние болты должны быть 180-200 мм. Остальные 150 мм.

Далее еще поднимаем кузов и вставляем вторую пару проставок и болтов. Опустите тело. Затяните весь крепеж от центра к корме и потом до. Мы использовали широкие шайбы и самоконтрящиеся гайки, но можно и мантийные шайбы и обычные гайки, кому как больше нравится. Болты с прочностью не ниже 8,8, а лучше больше. И желательно с тонкой резьбой.

Теперь самое интересное, нужно закрепить все, что мы открутили, но корпус поднялся на 6,5 см.

Делаем следующее, удлиняем тяги с помощью вставок (не забываем их покрасить или обработать антикором)

Ставим тяги на место и закрепляем их хомутами.

Далее делаем опору для крепления рычага управления раздаткой

Ставим на место и закрепляем длинными (90мм) болтами М8

Делаем опору фильтра и тоже ставим на место

Теперь самое сложное, после поднятия кузова руль стал лежать на яйцах. .. ах, пардон на животе. Нужно сделать переходную скобу под рулевой механизм, вот такой.

Пробуем…

Обратите внимание, ножки нижних болтов нужно обрезать, чтобы они не пострадали. После этого закрепили рулевую колонку и ее пыльник.

Одеваем новый, более длинный шланг к отопителю, затягиваем хомуты, заливаем анифрис.

Ну собственно осталось прикрутить новую продолговатую массу массы и радиатора, подключить аккумулятор, поставить большие колеса (на самом деле все еще лечится) и можно на волю в пампасы.

Напоследок фото проставок, между кузовом и рамой. Буцпили жестко, безо всякой резины, так как рама и кузов у буханки не слишком крепкие, а так было некоторое усиление. Хотя, если по уму, то раму лучше усилить дополнительными распорками и подкосами.

В хорошем смысле, батон!

smirnoffroad.ru.

Внедорожная подготовка УАЗ Буанка

Эту буханку вы обязательно съедите. Даже перегреться. Он сделан не из печеного теста, а из закаленного металла. Время также не подвластно этому автомобилю. Поэтому многие называют его динозавром в царстве млекопитающих.

Пробег в истории УАЗ-452

Два его имени остались в народе: «Батон» и «Буханки». Такое ассоциативное название автомобиль получил благодаря своему корпусу, имеющему выступающие вверху (на крыше) продольно расположенные ребра жесткости. Они напоминают надрезанный буханку хлеба или надрезы сверху дубинкой.

Существует множество модификаций этого автомобиля, но экстерьер модели практически не изменился за последние пять десятков лет.

Технические характеристики «Батон»

4 440 длинн. 2 102 мм высотой. 2 100 мм ширина. Клиренс 22 см. База колес обеих осей 2 300 мм. Рекомендуемая глубина преодолеваемого плавления 0,5 м. Масса буханки 2 790 кг, из них 850 кг приходится на грузоподъемность. Комплектуется двигателем 2,7 л. Выдает 112 лошадей. Расходует на 100 км 13. 5 литров 92-го. Максимальная скорость составляет 127 км/ч. В бак заливается до 77 литров топлива. КП — механика на 4 передачи. Раздача — два шага.

Тормоза двухконтурные (барабанные), с вакуумным усилением.

Резина на буханку

Родная для дубинки с размером шин 235/75 R15. Если перевести в дюймы, то этот размер будет выглядеть так: 29 х 9,5 R15. То есть высота покрышек не более 31 дюйма, а диаметр дисков не менее 15 с вылетом 7-22 мм. Такие шины будут «в самый раз» для автомобиля в заводской комплектации. Самые популярные внедорожники для таких планшетов — BFGoodrich MUD-terrain KM2 и Bridgestone Dueler M/T.

Если буханка немного лежит с проставками для движения по среднему классу бездорожья, то ему подойдет: резина на высоте не более 33 дюймов, диски не менее 15 дюймов (с вылетом до 26 мм). Наиболее востребованными на такие повышенные буханки являются модели внедорожных шин:

Safari 500 — Simex Extreme

На фото — буханка на сим.

Для бездельников в экстремальном исполнении, пережил полный тюнинг ходовой, кузова и подвески, размеры резины при высоте 33-35 дюймов и катков 15 дюймов (с вылетом до 44 мм). Популярные модели внедорожных шин:

INTERCO BOGGER — OTANI KING COBRA EXTREME — FBEL 160

На фото ниже — буханка на ФБЕЛЕЧ:

Основы внедорожного тюнинга 452-го УАЗа

Хотя стиль исполнения буханки и тд но даже этого мало для настоящего бездорожья. Поэтому «износ» нашей дубинки усилен дополнительным тюнингом.

Чаще всего для перекрестка внедорожнику впихивают 33 колеса. Но чтобы шины такой высоты могли спокойно попасть в габариты арок, кузов немного приподнят. Некоторые Кулибины умудряются использовать для этого обычные хоккейные шайбы. Они вкручиваются (по 4 штуки на каждое крепление) между кузовом и рамой. Так можно увеличить просвет на целых 10 сантиметров. Дополнительно используйте установку проставок между пружиной и мостом (около 12 см).

После такого конкретного подъема необходимо поднять раздатки на нужную высоту. Для чего к раме автомобиля привариваются дополнительные площадки для силомбусной рычажной базы.

Также для серьезной прокачки бездорожья на Буанке придется менять родные амортизаторы. В качестве замены следует выбирать модели с пружинами. За счет этого значительно уменьшается вертикальное перемещение колеса и заметно снижается затекание автомобиля на боковое опрокидывание. Также необходимо расстаться с родными буханными рычагами и втулками. Иначе на бездорожье не хватает.

Зад отлично подходит к модели амортизаторов OLD MEN EMU N53. Можно поставить нефтегазовое производство Габриэль с клапаном типа ВСТ.

Самым слабым звеном родной подвески дубинки являются пружинные пружины. Наиболее экономичным вариантом их усиления будет установка дополнительных вазовских пружин. Для их крепления на мосты к раме привариваются площадки и стаканы.

Тормоза в буханке тоже не всегда подходят для поездок по специфическому дерьму. Поэтому их тоже следует менять. Чаще всего ставят Газ от 24 Волги. При установке на буханку их главный цилиндр связывают с педалью тормоза через тягу и коромысло и прикрепляют к раме. Труи сделаны из Торсиона от Ситроена. Также стоит замена цилиндров на самоходные.

Особенности использования «Батона»

Если вы собрались приобретать буханку для внедорожных нужд, то будьте готовы. Этот автомобиль создан для настоящих спартанцев и терпеливых. Он часто ломается, постоянно скрипит и отказывается нормально заводиться. Но не забывайте, что цена подержанных экземпляров может составлять всего 50-70 тысяч рублей. Да и запчасти для Buckka Navalal.

Для крутого внедорожного апгрейда подойдет недорогой подержанный автомобиль. Для использования в качестве основного автомобиля лучше приобрести новую буханку (от 500 тысяч).

Также в наличии внедорожная техника «Трофи» за 547 шт. В него входят:

АБС. — Рулевое колесо с гидроусилителем. — Внедорожные шины и диски 16 дюймов. — Лестница и багажник на крыше. — Защита валков. — Пятнистая камуфляжная окраска кузова.

Корпус цельнометаллический.

Не густой, но для старта подойдет! Что не говори, а по популярности «буханка» немного отстает от УАЗ 469-го, это две машины, созданные для наших дорог — мощные, проходимые и с большим потенциалом доводки. Готовить их можно бесконечно, проверено многими любителями джеджеров.

Фото подготовленной буханки для бездорожья

Ну и на затравку: (Спасибо сайту DRIVE2.RU за фото)

предназначены изначально:

Ну и конечно позитивное видео, песня-ода буханке, смотрите на что она способна:

Другие обзоры шин и дисков:

Варианты подъема УАЗ Буанка

Владельцы буханки, приступая к тюнингу этого автомобиля, в первую очередь задаются вопросом: «Как поднять УАЗ Букаку?». Мы постараемся ответить на этот вопрос в этой статье. Итак, сначала рассмотрим способы лифта УАЗ. Это может быть:

Лифт кузова УАЗ
Подъемная буханка

Оба варианта имеют как преимущества, так и недостатки. Таким образом, ковшовый кузовной элеватор проще в реализации, а также отличается большей степенью безопасности. Это объясняется тем, что такой способ лифта лишь незначительно смещает центр тяжести автомобиля, что позволяет обеспечить устойчивое поведение буханки на поворотах и других сложных участках пути.

Если говорить о подъеме подвески, то здесь присутствует некоторая опасность из-за увеличения центра тяжести. Но в то же время этот метод существенно меняет показатели проходимости в лучшую сторону.

Выбрать комплект на подъемник УАЗ Буанка

Как видим, есть несколько способов поднять буханку. Поэтому нужно будет определить какой лифт комплекта УАЗ Ковш будет необходим, это можно определить только с выбором метода лифта. Если вы планируете проводить свой подъем самостоятельно, вы можете купить набор для подъемника в магазине. Такие комплекты отличаются составом входящих в них деталей и элементов.

Итак, в набор для подъема буханки может входить:

проставки «Пружина — Рама»;
Проставки «Пружина — Рама»
;
гайки и т.п.

Сменное колесо

Как известно проходимость машины напрямую зависит от колес. Учитывая тот факт, что Колеса УАЗ перед тем, как приступить непосредственно к лифту, впихивают в довольно жесткие и не слишком большие размеры резины, то необходимо упомянуть и о колесах. К тому же рисунок протектора на шинах Буски оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что не лишним будет установить на легендарный автомобиль подходящие колеса импортного производства.

Как вариант, при выборе новых колес на автомобиль УАЗ УАЗ можно использовать резину BF GOODRICH 33X10.5 R15, и соответственно диски диаметром 15 сантиметров. Что касается выбора дисков к ним, то это зависит от желания владельца. Это могут быть легкосплавные или легкосплавные диски. А можно оставить обычные штатные диски.

Однако на этом этапе останавливаться не стоит, т. к. такой тюнинг затрудняет управление, т. к. на крутых поворотах передние колеса цепляются за края рулевой рейки, а при эффекте пересечения колесные мосты располагаются прямо на арки. Это вызывает трение шины о крыло. Поэтому лифт кузова УАЗ Буанка становится обязательным этапом тюнинга после установки колес.

Как это ни странно, Рама УАЗ Буанкка крепится к кузову с помощью десяти мебельных болтов, шесть из которых расположены в области пассажирских сидений, два за арками передних колес и еще два в ног водителя и пассажира. Нижние болты фиксируются вторыми гайками.

Перед тем, как приступить к демонтажу болтов, нужно отключить аккумулятор, отсоединить массу от двигателя — за отсеком ловушки и поднять автомобиль на подъемнике.

Отсоедините провода от стартера;
Снизу или сверху отсоединить крепление радиатора;
Распланируем привод рычага трансмиссии и усилителя тяги тормозов;
Слить всю охлаждающую жидкость и снять шланги, которые подключаются к печкам УАЗ Буанка;
Отсоединить тягу педали тормоза к вакуумному усилителю;
Отсоедините трубку, ведущую к крану управления резервуаром.

Последний пункт может показаться не таким уж важным, но несоблюдение его может привести к заклиниванию пластины под креплением, в результате чего его придется выравнивать.

Проведя Подъем УАЗ Буанкка своими руками, будьте внимательны и осторожны, ведь крепеж на таком автомобиле, как правило, ржавый и устаревший. Если болт проверен в корпусе, его нельзя удержать. Это создает дополнительные трудности при приварке к нему гайки или болта.

Чтобы все сделать правильно, нужно удерживать одну гайку шпонкой, переходящей в головку контргайки, а после этого основную гайку.

Далее следует опустить машину на колеса, т.к. под ней работа уже не требуется. Также отсоединяем рулевую колонку и опускаем багажник на пол. И можно приступать к подъему кузова над рамой. Подъем нужно начинать с обратной стороны буханки. Высота подъема должна в итоге составить около 10 сантиметров.

Неплохо будет вставить, положив между рамой и кузовом широкий деревянный брус.

Выкручиваете штатные болты и увеличиваете отверстия под них до 12 мм путем сверления. Далее необходимо провести некоторые работы с проставками. Недорогой и подходящий вариант в качестве проставок — обычные хоккейные шайбы. Следующими действиями будет вставка проставок, болтов и подрезка гаек постепенно, начиная с задней части кузова, продолжая посередине и заканчивая спереди.

В результате кузов поднимется на 6,5 сантиметров. Осталось только все исправить и можно ставить большие колеса.

Плюсы и минусы лифтовой подвески

Теперь рассмотрим следующий способ проведения лифта УАЗ Букака — лифт подвески. Как уже было сказано, у этого метода есть как плюсы, так и минусы. Можно выделить два основных плюса лифтовой подвески на УАЗ:

повышение показателей лояльности буханки, обеспечиваемое тем, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается вверх;
возможность установки больших колес, которые лифт подвески не помещал в арки УАЗ.

Ну и главный минус такого способа — неизбежное увеличение углов крестовины кардана. При этом карданы включаются в работу на износ.

Есть несколько вариантов выполнения лифта подвески. Рассмотрим некоторые из них.

Установка более длинных серых пружин

Самый простой и доступный вариант — установить более длинную серую пружину. Выполняя подобным образом подвесной элеватор, увлекаться этим не нужно, чтобы не устанавливать слишком долго. Слишком длинные серьги штока могут негативно сказаться на работе подвески и отразиться на управляемости. Чтобы не было проблем с управляемостью, рекомендуется тянуть серьги по центру.

Пружина Пружина

Не нарушая конструкции рессоры, есть возможность немного приподнять подвеску буханки, установив проставку между мостом и рессорами. При этом большой лифт ждать не приходится, также рекомендуется не увлекаться процессом.

Разумеется, при установке такой распорки необходимо определиться с ее фиксацией в месте установки, а также рассчитать, чтобы хватило длин сиреневых ростков. Есть возможность восстановить старые пружины, либо приобрести новые. Существуют и специальные элементы для такого тюнинга, но они, как правило, довольно дорогие.

Весна Весна не так сложна, как может показаться на первый взгляд. Этот процесс полезен не только ради лифтовой подвески, а также для того, чтобы жесткая подвеска УАЗа стала достаточно мягкой. Однако, несмотря на то, что улучшения работы подвески от этого метода есть, они весьма незначительны.

Если решили попробовать, то изначально надо вырезать, заточить или купить проставки, резину, конвейерную ленту и металл. И самое главное, при лифте подвески ОАЗ потребуются более долгоживущие амортизаторы, потому что первые начнут начинаться раньше.

В заключение хотелось бы отметить, что главное во всем знать меру. Держа для тюнинга УАЗ 452 своими руками, помните и о своей безопасности. Ведь у вас не будет гарантий при моем собственном выполнении Подъема Подъема.

технические характеристики Что такое УАЗ Карго

Одновременно с освоением серийного производства модели Патриот, с 2008 года, на его базе началось производство легкого коммерческого автомобиля. С 2017 года производитель намерен выделить модель УАЗ Cargo в отдельный модельный ряд. Для полноценного наступления на рынке руководство решило кардинально изменить дилерскую политику. Заводской код коммерческого внедорожника УАЗ-23602-50.

Новая концепция

Для успешной продажи продукции маркетологи и дизайнеры постарались минимизировать стоимость автомобиля. Коммерческая версия выглядит намного дешевле, чем Патриот. рамная конструкция удлинена на 300 мм. Металлический корпус без изменений был позаимствован у модели 3303. UAZ Cargo получит аутентичный дизайн передней части. Можно отметить, что фартук бампера с нижней решеткой воздухозаборника, облицовка радиатора выполнены из единой монолитной детали из неокрашенного пластика.

Фальшрадиатор оформлен в виде пяти прямых горизонтальных балок. Сохранились интегрированные пороги. За счет увеличенной ширины грузовой надстройки боковые зеркала имеют удлиненные кронштейны. Фары немного уменьшатся в объеме и лишатся светодиодных элементов ДХО. Архаичная задняя оптика полностью перекочевала с «головастика». Так как у базовой модели один топливный бак, аналогичная трансформация произошла и на самосвале. Люк бензобака теперь один, со стороны водителя. Планируется выпуск отдельной модификации УАЗ-Карго грузоподъемностью 1,5 тонны. Эта модель имеет удлиненную колесную базу, а на заднюю ось установлены двускатные колеса.

Внутреннее оснащение

Современные реалии для коммерческих автомобилей требуют высокого уровня комфорта, сравнимого с легковыми моделями. Интерьер, хотя и сильно упрощенный, УАЗ Карго 2017 года унаследует от донора. Приборная панель выполнена из жесткого пластика, панель приборов аналогична Патриоту, сиденья, как и прежде, позаимствованы у корейского Rexton. Кресла отличаются большим диапазоном регулировок, удобным поясничным подпором и ярко выраженной боковой поддержкой. Регулируемая по вылету рулевая колонка.

Нет пластиковой конструкции трансмиссионного тоннеля. Минимальная комплектация предусматривает простейшую аудиоподготовку и выдвижную антенну. В более дорогой комплектации предлагается АБС, система курсовой устойчивости, кондиционер, медиасистема с 6-дюймовым монитором. Зимний пакет включает в себя предпусковой подогреватель, обогрев лобового стекла, сидений и обода рулевого колеса и аккумулятор емкостью 75 А/ч. Для полуторатонной модели изменена компоновка кабины: увеличен ее объем, рычаг селектора передач перенесен на приборную панель, посадочных мест три.

Технические характеристики

Массо-габаритные параметры УАЗ Карго 2017 с металлическим кузовом следующие:

Длина — 5 340 мм.
Ширина — 1 900 мм.
Высота — 1911 мм, с тентом или будкой — 2260 мм.
Клиренс — 210 мм.
Колесная база — 3000 мм.
Снаряженная масса — 1975 кг.
Колесная формула — 4х2 RWD, 4WD
Грузоподъемность — 800 кг.
Длина грузовой платформы 3050 мм.

Опции Диски и шины — R16 — 225/75. Тип кузова — пикап. Количество дверей – две. Количество мест в салоне – два.

Двигатель и трансмиссия

Для перспективной линейки автомобилей ряд новых силовых агрегатов. Пока же УАЗ Карго 2017 комплектуется только бензиновым двигателем от Заволжских моторостроителей:

— атмосферный двигатель ЗМЗ-409-05 — объем 2,7 л, мощность 136 л.с., крутящий момент 218 Нм.

Расход топлива по паспорту 10,5 литров в смешанном цикле. Однако в реальных условиях эксплуатации двигателю требуется не менее 13 л. Базовая модель получит двухступенчатый демультипликатор с электроприводом, 5-ступенчатую механическую коробку передач Dumos корейского производства и дифференциал Eaton ELocker. Автомобиль грузоподъемностью полторы тонны будет моноприводным. Для него использовался жесткий мост от Ford Transit. Передний мост без редуктора, переделанный из стандартного серийного.

В 2008 году конструкторы Ульяновского автозавода выпустили коммерческую модель УАЗ Cargo. По своей конструкции автомобиль представляет собой грузовик с небольшим кузовом. Благодаря высокой проходимости машина может перевозить грузы массой 0,8 тонны в экстремальных условиях.

История создания модели Cargo

Ульяновские конструкторы уже не в первый раз оснащают легковой автомобиль кузовом. Первая попытка реализовать легкий грузовик на базе легкового автомобиля была предпринята в девяностых годах. Модель создавалась на базе легкового автомобиля. Для этого конструкторы сделали кабину однорядной и увеличили расстояние между передней и задней осью.

В задней части автомобиля конструкторы разместили бортовой кузов от автомобиля. Он был оборудован каркасом из металлических труб и тентом, защищавшим груз от воздействия атмосферных осадков. Автомобиль не поступил в серийное производство.

В начале 2000-х производитель выпустил автомобиль УАЗ 23608, разработанный на базе модели 3160. Автомобиль получил современную кабину и комфортный салон. В задней части автомобиля конструкторы установили бортовой кузов с задней разгрузкой.

Затраты на разработку новой технологии были высокими, что сказалось на конечной стоимости модели. Возросшая стоимость модели не позволила ей завоевать популярность у потребителей.

В 2008 году производитель выпустил модель УАЗ Карго, разработанную на базе патриота. Модель предназначена для перевозки легких грузов по асфальту любого качества и бездорожью. Вы также можете прочитать о .

Конструктивные особенности автомобиля УАЗ «Карго»

Автомобиль разработан на базе автомобиля УАЗ Патриот. Производитель увеличил колесную базу и габариты рамы. В передней части автомобиля расположена однорядная кабина. Задняя часть оснащена металлическим корпусом с невысокими бортами. В зависимости от области применения. На автомобиль могут быть установлены следующие типы кузова:

Бортовой цельнометаллический. Он устанавливается в базовой комплектации автомобиля. Имеет низкие борта. Лицевая сторона фиксируется. Задняя и боковые стенки открываются. Кузов оборудован деревянным полом и металлическим каркасом, на который устанавливается тент;
Изотермический фургон. Используется для перевозки еды. Стенки фургона теплоизолированы, что позволяет поддерживать микроклимат внутри кузова;
Холодильник. Это фургон с установленным климатическим оборудованием. Холодильник позволяет перевозить скоропортящиеся продукты на дальние расстояния вне зависимости от температуры окружающей среды;
Самосвал. Самосвал УАЗ Карго предназначен для перевозки сыпучих и насыпных грузов небольшой массы. Платформа разгружается путем подъема кузова. Для опрокидывания на самосвал установлен силовой гидроцилиндр;
Кемпер. УАЗ Cargo Camper — это небольшой дом на колесах. Используется для путешествий, длительных поездок на природу и т.п.

ОБОЗНАЧЕНИЕ: Особенности конструкции включают увеличенные зеркала заднего вида. Они расположены на удлиненных ножках. Это устраняет мертвые зоны обзора при вождении.

Шасси автомобиля выполнено в виде двух мостов. Передняя ось имеет поворотные колесные механизмы. Они необходимы для управления машиной. задний мост установлен на полуэллиптических рессорах. Передний мост оснащен рессорной подвеской. Это делает вождение комфортным вне зависимости от качества дорожного покрытия.

Технические характеристики УАЗ «Карго»

Благодаря высоким техническим характеристикам автомобиль УАЗ Карго может передвигаться не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью. Машина имеет следующие характеристики:

Длина от переднего бампера до заднего края платформы 5 338 миллиметров;
Ширина по внешним сторонам боковых зеркал – 2135 мм;
Высота от покрытия до верхнего края крыши — 2360 мм;

ИНТЕРЕСНО: Габариты УАЗ Карго позволяют использовать автомобиль для перевозки грузов как по трассе, так и в черте города.

Дорожный просвет под картером заднего моста — 21 сантиметр;
Передняя и задняя подвеска — зависимые;
Колесная формула автомобиля 4х4;
Минимальный радиус поворота 9500 миллиметров;
Максимальная глубина преодолеваемого брода 50 сантиметров;
Колесная база (расстояние между передней и задней осями) — 3 метра;
Колея переднего моста — 1525 мм;
Колея заднего моста — 1505 мм;
Масса снаряженного автомобиля без дополнительного груза 1975 кг;
Масса полностью загруженного автомобиля 2775 кг.

ВНИМАНИЕ: Некоторые автолюбители самостоятельно дорабатывают УАЗ Карго, технические характеристики которых приведены выше. Так можно повысить проходимость, комфортность, функциональность и др. технические показатели автомобиля.

Двигатель и трансмиссия, тормоза

Детали автомобиля УАЗ Грузовой отличаются высокой износостойкостью. Качество сборки комплектующих позволяет использовать машину длительное время без ремонта.

Силовая установка

На автомобиль УАЗ Грузовой производитель устанавливает четырехтактный бензиновый двигатель.

Характеристики силового агрегата:

Тип двигателя — инжекторный четырехтактный;
Тип используемого топлива — бензин;
Количество рабочих цилиндров — 4;
Количество впускных, выпускных клапанов на каждый цилиндр — 2 впускных и 2 выпускных;
Суммарный объем цилиндров 2,7 литра;
Максимальная мощность силового агрегата 128 лошадиных сил;
Управление двигателем — ЭБУ;
Расход топлива — 12 — 14 литров на 100 км.

ВАЖНО: При агрессивной езде и бездорожье реальный расход топлива на 100 км может увеличиться.

УАЗ Грузовой дизель заводом-изготовителем не предусмотрен. Некоторые владельцы сами устанавливают на автомобиль дизельный двигатель. Это позволяет снизить норму расхода топлива.

Коробка передач УАЗ Карго

Коробка передач УАЗ Карго механическая с пятью передачами вперед и одной назад. Управление коробкой передач рычагом, расположенным в кабине.

Раздаточная коробка позволяет увеличить количество переменных передач. Производитель укомплектовал УАЗ Карго двумя видами раздаточных колонок:

С механическим управлением. Подключение переднего моста и включение пониженной передачи осуществляется рычагом;
С электронным управлением. Для включения используется поворотный переключатель.

Раздаточная коробка позволяет принудительно подключить передний мост и уменьшить крутящий момент, передаваемый от коробки передач на ведущие мосты автомобиля.

Автомобиль имеет принудительно подключаемый полный привод. Задний мост всегда включен. Передний подключается при необходимости преодоления участков бездорожья.

ВНИМАНИЕ: Передний мост предназначен для повышения проходимости. Регулярная длительная езда с включенным передним мостом на качественном покрытии приводит к быстрому износу деталей трансмиссии.

тормоза

Производитель оснастил модель гидравлической тормозной системой. При нажатии на педаль в кабине на тормоза действует давление жидкости из главного тормозного цилиндра. Для снижения усилий, прилагаемых водителем при нажатии на педаль, в тормозную систему включен вакуумный усилитель.

Конструкция тормозных механизмов переднего и заднего мостов различна. Задний мост оснащен барабанами. При нажатии на педаль штоки рабочего цилиндра давят на колодки, притормаживая автомобиль барабаном. В обратном направлении колодки перемещаются под действием силовой пружины.

Передний мост оснащен дисковыми тормозными механизмами. При воздействии на педаль управления диск зажимается суппортом между двумя колодками с фрикционными накладками. Штоки суппорта воздействуют на колодки под давлением жидкости.

Размеры кузова УАЗ «Карго»

Размеры могут различаться в зависимости от типа кузова. Стандартный металлический корпус имеет следующие размеры:

Расстояние между внутренними сторонами передней и задней стенок — 2470 миллиметров;
Внутренняя ширина платформы 1870 миллиметров;
Высота от пола до верха рамы — 1,4 метра;
Объем кузова с рамой — 6,7 м3;
Грузоподъемность УАЗ Карго 800 килограммов.

СПРАВКА: Габариты кузова не главное достоинство автомобиля. Машина получила широкое распространение благодаря высокой проходимости.

Кабину УАЗ Патриот конструкторы укоротили и установили на модель Cargo. Это однострочный дизайн. Наружное освещение от УАЗ Патриот позволяет использовать автомобиль в условиях плохой видимости.

В кабине есть места водителя и пассажира. Кабина удобная и тесная. Недостатком конструкции является минимум свободного места в салоне. Это связано с небольшими габаритами кабины.

Техническое обслуживание и ремонт

Для нормальной эксплуатации автомобиль необходимо регулярно проверять Техническое обслуживание. Для этого необходимо:

Сменить топливный и воздушный фильтр;
Контроль давления в шинах;
Замена масла в агрегатах двигателя и трансмиссии.

УАЗ Карго неприхотлив к условиям эксплуатации и прост в ремонте. Основную часть неисправностей составляют мелкие поломки, устраняемые водителем в полевых условиях. Отремонтировать автомобиль может любой человек с минимальными техническими навыками.

Из вышеизложенного следует, что УАЗ Карго, автомобиль удлиненной формы, используется для перевозки легких грузов вне зависимости от качества покрытия. Машина отличается высокой проходимостью и комфортным управлением.

Малотоннажный грузовик «УАЗ Карго», он же УАЗ-23602, начал выпускаться в Ульяновске в 2008 году.

Автомобиль с двухместной кабиной создан на базе Патриота, но отличался от него увеличенным колесная база до трех метров и усиленная задняя рессорная подвеска. В остальном грузовик был похож на внедорожник: бензиновый двигатель ЗМЗ объемом 2,7 литра и мощностью 128 л.с. с., пятиступенчатой коробкой передач Dymos и полным приводом с зашитыми передком и понижающей передачей. В 2010 году модель получила версию с заводским газовым оборудованием.

«УАЗ Карго» с заявленной грузоподъемностью 815 кг предлагался в двух вариантах: шасси и бортовой грузовик. Цены на модель стартовали от 350 000 рублей.

Производство модели остановлено в 2011 году, но в 2013 году Cargo снова встал на конвейер УАЗ.

В 2014 году, вслед за Патриотом, грузовик получил обновленный дизайн экстерьера и интерьера, в гамме силовых агрегатов появился 2,2-литровый турбодизель (113 л. с.), а мощность бензинового двигателя возросла до 135 сил. Электромеханическое управление раздаточной коробкой УАЗ Карго не досталось — у автомобиля остались традиционные рычаги. Паспортная грузоподъемность автомобиля уменьшилась до 725 кг.

Очередной апгрейд 2016 года принес модели обновленный салон, единый топливный бак, расширенный набор опций (в стандартной комплектации появилась подушка безопасности водителя), а за доплату предлагается блокировка заднего дифференциала.

В 2017 году цена УАЗ Карго в базовой комплектации с одной подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками составляла 767 000 рублей. Грузовик с АБС, кондиционером и магнитолой стоил 839 000 рублей.

Производство модели закончилось в 2017 году после запуска более тяжелого грузовика»

УАЗ Карго, 2007 г.

Автомобиль 2007 года выпуска. Номера получил в 2009 году. Пробег УАЗ Карго на сегодняшний день составил 170 тыс. км. При этом коробка передач уже заменена. Машина была куплена недавно и только начинаю осваиваться. Грузовик хорошо выдержал 2500 км пробега по зимним дорогам. Но расход не порадовал. Для 409-го мотор кажется избыточным, несмотря на специфику автомобиля. Зато проходимость УАЗ Карго на высоте и печка греется так, что мало не покажется. В меру жесткий, в меру шумный. На дороге UAZ Cargo либо боятся, либо уважают, но «машины» уважительно уступают дорогу, стоит только указать направление маневра «поворотником». На машине установлено ГБО Lovato 4-го поколения. Он управляется кнопкой и автоматически прогревает двигатель на бензине. Основная пара, вместо стандартных 4.1, установлена на 4.6. Правда спидометр сейчас врет на 10-12 км/ч. Установлены хабы. Пока их полезность неясна. Есть автомагнитола и бортовой компьютер. Очень помогает в дороге. На крыше кабины установлена очень приличная «люстра». Правда не радует обзорность штатных зеркал и «мёртвая зона» впереди, из-за массивных стоек и таких же зеркал. В первую очередь поработаем с расходом топлива и устраним выявленные недостатки. Но в целом машина хорошая.

Преимущества : надежность. Проходимость. Широкие возможности тюнинга.

Дефекты : много чего «по мелочи». Потребление топлива.

Сергей, Самара

УАЗ Карго, 2015

Итак, УАЗ Карго технически «Патриот», все от последнего: все запчасти до одной, 2 оси, рама от пикапа, двигатель, коробка передач, раздаточная коробка. Все, кроме самого корпуса, который был переделан в коммерческих целях. Для перевозки большего количества груза, как легкого, так и тяжелого, сделали вместительный кузов. Я видел, как легко застревают заднеприводные ГАЗели. Но УАЗ Карго в такой грязи не увязнет. Проверено. На мой взгляд, УАЗ Карго более проходим, чем Патриот и пикап Патриот. Потому что задняя половина машины слишком высока, чтобы залезть в грязь. В общем, возить грузы в самые труднопроходимые места, всегда не ограничиваясь погодными условиями и не опасаясь этих мелочей. Для «тюнеров» УАЗ Карго — находка, можно установить большие колеса с поднятием будки из рамы, задние арки не будут мешать, как мешают на Патриоте и пикапе. Я тоже ездил на обоих. Я хорошо их знаю. Возможна установка газового баллона или дополнительного бака еще на 120 литров бензина в пространство между кабиной и рамой в задней части кабины. В общем, УАЗ Карго – это та машина, в которой можно сделать многое из того, что нельзя сделать с Патриотом и пикапом. То, что летом ест УАЗ Карго 15-20, это бред, это не так. Заметил когда покупал этот УАЗик — расход был 13,5л. Но после замены масла в раздатке и масла в мостах расход стал 12,5. Сейчас зимой расход увеличился в среднем на 13,5 литров. Грузоподъемность — легко перевозит УАЗ Карго 800 кг. Я возил максимум 2 раза 16 мешков цемента 16 на 50 с поддоном, 800 кг и инструменты в 30 кг. Немного трясет, есть такое. Максимальная скорость — ехал 120 км час не больше. Больше я его не разгонял, ведь это же УАЗ Карго, предназначенный для бездорожья под него и заточенный. Я ехал со скоростью 98 км в час по трассе почти всегда.

Преимущества : отличная машина. Внедорожные возможности. Грузоподъемность.

Дефекты : не виден.

Александр, Омск

УАЗ Карго, 2015 г.

Первое впечатление от посадки за руль УАЗ Карго — восторг от качества отделки салона и комфорта сидений. Завели двигатель, все впечатления от салона испарились, брутальный звук мотора и комментарии менеджера чуть не отпугнули потенциального покупателя, интуиция все расставила по своим местам. Пройти первые километры бега. UAZ Cargo осваивает местные ландшафты. Сколько у меня было машин, но я никогда не привлекал к себе такого внимания. Всем интересно, все спрашивают, что и как? Сам не понимаю, лукаво отвечаю. Хотя я получаю удовольствие от вождения. Сильные стороны: плавность хода, мощность, комфорт в салоне, удобный кузов, классный ящик для инструментов под номерным знаком, качественная печка. Слабые стороны: расход топлива, не удобная посадка в салоне, не удобная заправка с двух сторон (приходится переворачивать машину на заправке), механическая раздаточная коробка вроде вещь надежная, но лязг шестерен раздражающий. Подсветки в кузове нет, очень неудобно ставить магнитолу 2 din, нет возможности установить акустику больше 10см. Проводка под кузовом плохо закреплена. По уму надо все в металлорукав тащить. Скрытые полости в кузове требуют обработки Мовилем.

Преимущества : в обзоре.

Дефекты : в обзоре.

Денис, Краснодар

УАЗ Карго, 2014

Качество сборки УАЗ Карго так себе, но явно он уже с ног собирается, в отличие от буханки. Автомобиль наполовину ручная сборка, задние панели кузова сварены полуавтоматом, даже не снимая «усы» провода, жутко накинута проводка, звуко- и теплоизоляция присутствует только на полу, моторном щите и капоте . Но при всех своих недостатках машина получилась вполне удачной. Никакого дискомфорта от вождения УАЗ Карго, типа Газели, не испытываю. Хороший салон, корейские сиденья. В целом нормальная рабочая машина, не считая косяков сборки. Первоначально предполагалось демонтировать бортовую платформу и установить туда буровой лафет. Но позже я отказался от этой идеи. Первоначально буровая установка соединялась с двигателем шасси через коробку отбора мощности от заднего кардана. Я решил не использовать старые конструкции из-за топливной и тепловой неэффективности бензиновых двигателей. машин, и сделал буровой привод от палубного дизеля д-144 (максимальный крутящий момент на 2000) через КПП газ 53. Это решило судьбу УАЗ Карго, вес бурового агрегата стал около 1500 кг, вес 500 кг добавили двигатель и коробка передач, плюс еще топливные баки, аккумулятор, гидробак. В общем, конструкция ходовой части Карго, на мой взгляд, не позволяла так его «перегрузить», а существенные переделки ходовой части этого автомобиля мне были уже нецелесообразны по экономическим соображениям.

Преимущества : Хороший салон. В меру комфортный. Проходимость.

Дефекты : грузоподъемность.

Александр, Саратов

Для сел и малых городов Ульяновский автомобильный завод еще в 2008 году разработал грузовой автомобиль УАЗ и запустил серийное производство. Этот грузовик создан на базе (УАЗ-3163).

Для создания такого грузовика повышенной проходимости колесную базу Патриота пришлось увеличить до 3000 мм, затем установили кабину от Патриота и разместили сзади платформу с бортами и деревянным полом.

Конструкция получилась простой, понравилась аграриям, машина может спокойно перевозить грузы в 800 кг, а если добавить к рессорам еще один лист, то грузоподъемность увеличится до 1500 кг. Груз примерно такой же, как у стандартного Патриота.

По сравнению с УАЗ Буханка Cargo приятнее за счет того, что от бампера до водителя появился еще метр. Кабина 2-дверная, в ней 2 места, постоянный задний привод, также есть подключаемый передний привод. В салоне комфортнее, чем у буханки. Кабина Cargo производится подразделением BASF и намного комфортнее буханки, что заметно при движении по загородным дорогам. Грузовой УАЗ Патриот может проехать по ямам не сбавляя скорости.

В кабине Патриота Карго отличная обзорность, большие зеркала заднего вида, качественные фары, внешний вид автомобиля соответствует импортному внедорожнику. Но зато материалы отделки дешевые — пластик, дефлекторы шумят на кочках, как раз все соответствует сельскому грузовику.

УАЗ Карго 2360 чаще всего продается в виде шасси, что удобно для тех, кто в дальнейшем будет устанавливать различные надстройки, например, изотермический фургон или промтовары, есть и другие варианты кузова, это все зависит от пожеланий клиента.

Груз имеет универсальную грузовую платформу, есть открытый верх, есть тент. Объем багажного отделения составляет 6250 литров, то есть машина сможет перевозить крупногабаритные конструкции.

УАЗ Патриот Карго: технические характеристики

В качестве двигателя на УАЗ Карго установлен 2,7-литровый двигатель, работающий на бензине — ЗМЗ-409.10, его мощность 128 л.с. С. Он комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость- 130 км/ч. По трассе расход топлива УАЗ Патриот Карго составляет 13,2 литра. УАЗ Патриот Карго, технические характеристики которого неплохие для грузовика. И то же, что Карго.

Для тех, кто решил сэкономить на расходе топлива, можно перейти на газ, стоимость установки газовой установки ориентировочно 50 000 руб. Дизельная комплектация пока не известна, когда она появится.

Недостатки УАЗ Карго

Из недостатков УАЗ Карго можно выделить явные мелочи, такие как ослабленные хомуты, может лопнуть шланг топливопровода, расширительный бачок тоже может треснуть. В целом мелкие дефекты присутствуют, но исправляются они достаточно просто.

УАЗ Карго Цена нового автомобиля находится в районе 600000 рублей, в эту сумму будет включен даже электропакет и кондиционер. Так что цена достаточно хорошая.

2020 UAZ Buhanka 23632 2.7 MT Classic Fleet (135 Hp) specs, technical data, fuel consumption, dimensions, picture gallery

More photos of UAZ Buhanka

Body type	Minivan
Power	135 л. с.
Engine Displacement	2700 cm3 or 2.7L or 164.7 cu-in
Color	green
Transmission Gearbox	Manual
Fuel Type	Gasoline
Drive wheel	4WD
VIN	371 ***
Цена (за пределами даты)	$ 20789

9000

.0055 Какой кузов, УАЗ Буханка Пикап 2020? Пикап, 5 мест, 4 двери Какая скорость автомобиля, УАЗ Буханка 23632 2020? 140 км/ч Сколько мощности, 2020 УАЗ Буханка 2,7 МТ Classic Fleet? 135 лс Какой объем двигателя, УАЗ Буханка 2020 Пикап 2.

7 МТ Классик Флит (135 лс)? 2,7 л или 2693 см3 Сколько передач, Тип коробки передач, УАЗ Буханка Пикап 2,7 МТ Classic Fleet (135 л.с.) 2020 г.? 5 МКПП Какая трансмиссия, УАЗ Буханка Пикап 2020? Полный привод (4×4) Как долго этот автомобиль, УАЗ Буханка 23632 2020? 5125 мм Какой ширины автомобиль, УАЗ Буханка 2,7 МТ Classic Fleet 2020 года? 1915 мм Какая полная масса УАЗ Буханка 2020 Пикап 2.7 МТ Классик Флит (135 лс)? 2860 кг

1291

Steering

и допустимая нагрузка 12

General information

Complectation name

2.7 MT Classic Fleet

Production start year

2018

Production end year

2020

Drive type

All wheel привод (4×4)

Тип рамы

Пикап

Тип трансмиссии

5-ступенчатая МКПП

Объем двигателя, куб.

см

2693

Frame name

23632

Max speed

140

Clearance, mm

210

Manufacturing country

Russia

Doors

Зимняя комплектация

опция

Гарантия

3 года или 100 000 км

Поколение автомобиля

Generation name

UAZ-23632

Generation number

Facelift number

Production start year

2016

Engine, transmission and steering specs

Характеристики двигателя

Название двигателя

ЗМЗ-40906

Бензин

1236

Engine type

In-line, 4-cylinder

Has turbo

Max power, hp

135

Max power RPM, rpm

4600

Max Power, HP (KWT) / об / мин

135 (99) / 4600

MAX Max Torque, N*M

217

335 217

3335 217

3333.

Н*м (кг*м) / об/мин

217 (22) / 3900

Valves per cylinder

Compression ratio

9.1

Bore, mm

95.5

Stroke, mm

Дополнительная информация о двигателе

распределенный впрыск топлива

Тип Eco

Евро-5

Расход топлива

4 Город1235 14

Country side

Transmission

1st gear ratio

4.155

2nd gear ratio

2.265

3rd gear ratio

1.428

Передаточное отношение 4-й передачи

Передаточное число 5-й передачи

0,88

Передаточное число задней передачи4

Power steering

yes

Dimensions

Frame dimensions

Exterior length, mm

5125

Exterior width, mm

1915

Внешняя высота, мм

2050

Внутренние размеры

Вместимость

Seat rows

Cargo l

1375

Cargo w

1500

Cargo h

640

Chassis dimensions

Wheel base , мм

3000

Расстояние между колесами спереди

1600

Расстояние между колесами сзади

1600

Масса, кг

2135

Макс.

weight

2860

Volumes

Fuel tank capacity, l

Other

Special equipment

Rear axle differential lock (optional)

Addinfo

Двухстрелочная комбинация приборов с белой подсветкой; Трансмиссионный стояночный тормоз; Незастекленный грузовой бокс (опционально)

Suspension specs

Front stabilizer

yes

Front suspension

Dependent, spring loaded

Rear stablilizer

yes

Задняя подвеска

Зависимая, пружинная

Блокировка центрального дифференциала

нет

Колесные диски

Aluminium wheel

option

Tires

Front wheels

225/75 R16

Rear wheels

225/75 R16

Brakes

Передний тормоз

Диски

Задний тормоз

Барабанные тормоза

Внешний вид

988 Фары0299

Halogen headlights

yes

Diod head lights

yes

Front fog lamps

option

Additional stop light

yes

Side mirrors

Наружные зеркала в цвет кузова

нет

Боковые зеркала с повторителями поворотников

да

Наружные зеркала заднего вида с электроприводом

yes

Door mirrors heating

yes

Doors

Door handles in body color

Windows

Privacy glass

Термогласс

да

Обогрев заднего стекла

нет

Аксессуары

Бамперы23497 9 122385

Body color
painted in body color
Rear mudflaps	yes
Metallic paint Body	yes
Interior
Steering wheel and center panel
Кожаная обмотка	нет
Регулируемый руль	да
Телескопический руль	yes
Tilt steering	yes
Audio control on steering wheel	no
Env temp	no
Interior design
Cloth upholstery	yes
Кожаная обивка	нет
Комбинированная обивка салона	нет
Сиденья
Front seats ajust	adjustable in 4 directions
2nd row	60/40 ratio fold seat
Loin reliance	no
Headrests for seats	4
Separating подлокотник спереди	да
Разделительный подлокотник сзади	нет
Карманы для сидений	да

Коврики1236
Electric interior package
Front seat heater	no
Rear seats heater	no
Centralized door lock	yes
Keyless enter	no
Передний стеклоподъемник	да
Задний стеклоподъемник	да
Обогреватель рулевого колеса	нет
Front sheeld electro heater	no
Additional interior equipment
Cooled glovebox	no
AC plug	yes
Safety
Подушки безопасности
Подушка безопасности водителя	нет
Подушка безопасности пассажира	нет
Безопасность детей
isofix bar	yes
Active and passive safety
Glonass	option
Safety belt pretensioner	yes
Electronic security and traffic control systems
ABS	да
Электронная система распределения тормозных усилий	да
Система помощи при торможении	no
ESP	no
traction control	no
Hill-start assist control system	no
Damping Control System	no
Cruise control	нет
Передний гидролокатор	нет
Задний гидролокатор	нет

Microclimate
Air conditioner	option
Automatic air conditioning	no
Audio systems
Radio	option
MP3 Support	option
Громкая связь	опция
Дополнительное звуковое оборудование	Аудиоподготовка / 4 или 6 динамиков, USB (дополнительно)
Navigation and video equipment
Full color LCD display	7″ (optional)
Navigation system	option
Back monitor	no
Additional amenities
Неослепляющее зеркало заднего вида	нет
Зеркала в солнцезащитных козырьках	да
Бортовой компьютер	yes
Light	Salon
Car safety
Immobilizer	yes
Security alarm	no
Driver Kit
Spare tire	да

Размерность шин УАЗ 452 Буханка — Таблицы размеров

Общие параметры:

Ширина шины без нагрузки (В): от 125-135 до 345-364;
Диаметр (D): от 487-495 до 970-977;
Наружная окружность (Д): от 1541 до 3070;
Tire profile or height (H): from 58 to 518.

Possible tire sizes for UAZ 452 Buhanka:

215/90R15

225/75R16

Additional Information:

Для определения высоты профиля шины (Н) измерьте разницу между внешним и внутренним диаметром шины (фактическая высота профиля) и разделите ее на расстояние между внешними краями резины.

Важно: при определении ширины шины (В) не учитываются возвышения за счет дополнительных брекеров, букв, контуров и обивки шины, в общем случае этот параметр не должен превышать ширину обода колеса более чем на 30 %.

Общий просмотр Общий вид	шины Возможные размеры шин для UAZ 452 Buhanka различных лет и модификации.	Wheel Possible wheel sizes for UAZ 452 Buhanka of different years of manufacture and modifications
(General view)	215/90R15 225/75R16	15×6. 0 16×6.0	15» 16»

Year Year of production	Size Размер шин в формате: 1. Ширина рабочей поверхности. 2. Процент высоты профиля от ширины. 3. R — тип конструкции (радиальный) — внутренний диаметр (в дюймах).	B (мм) Ширина шины: 1. Номинальная ширина шины (без защитного ремня). 2. Максимальная ширина во время работы.	D (мм) Диаметр шины: 1. Номинальный размер внешнего диаметра (2xR) шины. 2. Максимальный размер во время работы.	L (мм) Окружность шины в (мм)	H (мм) Профиль шины: Профиль шины (высота) для моделей разных годов выпуска.
2. 4
1985	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
1985	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
1986	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
1986	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
1987	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
1987	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
1988	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
1988	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
1989	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
1989	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
1990	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
1990	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
1991	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
1991	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
1992	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
1992	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
1993	215/90R15	213-217	764 -772	2413	194
1993	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
1994	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
1994	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
1995	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
1995	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
1996	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
1996	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
1997	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
1997	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
1998	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
1998	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
1999	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
1999	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
2000	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
2000	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
2001	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
2001	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
2002	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
2002	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
2003	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
2003	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
2004	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
2004	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
2005	215/90R15	213-217	764 -772	2413	194
2005	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
2006	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
2006	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
2007	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
2007	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
2. 7i
2009	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
2009	225/ 75R16	225-240	744-755	2337	169
2010	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
2010	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
2011	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
2011	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
2012	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
2012	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
2013	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
2013	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
2014	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
2014	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
2015	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
2015	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
2016	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
2016	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
2017	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
2017	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
2018	215/90R15	213- 217	764-772	2413	194
2018	225/75R16	225-240	744-755	2337	169
2019	215/90R15	213-217	764-772	2413	194
2019	225/75R16	225-240	744-755	2337	169

УАЗ | Блог Lego Car

Серый, уродливый и немного депрессивный. Большинство советских объектов, будь то архитектура или автомобили, казалось, следовали этим правилам проектирования, но, по крайней мере, УАЗ-452 получил хорошее прозвище.

«Буханка» означает «хлебная буханка»* и привязалась к УАЗ-452 благодаря своей слегка буханочной эстетике.

Модель 452 сохранила указанную форму с момента своего запуска в 1965 году и до сих пор продается практически без изменений, даже если до 2011 года появились ремни безопасности и антиблокировочная система тормозов.

Используемый в качестве фургона, машины скорой помощи, пикапа, военного автомобиля, микроавтобуса и бесчисленного множества других применений, «Буханка» является обычным явлением в Восточной Европе и была блестяще воссоздана в кирпичной форме предыдущим блоггером PalBenglat.

6-ширинная «Буханка» Пала прекрасно передает дизайн оригинала, и есть еще что посмотреть в его альбоме «УАЗ-452 Буханка» на Flickr. Нажмите на ссылку выше, чтобы продолжить.

*А нет, как оказалось, когда несколько гу… плевать. Google внимательно, дети…

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была размещена в Лего с метками 1960-е, 1970-е, 1980-е, 452, 6-широкий, Буханка, классический Ван, Коммунизм, Лего, Внедорожник, Советский, УАЗ, Ван на 20 апреля 2022 г. от thelegocarblogger.

Это УАЗ 452-3303, один из многих советских грузовиков-внедорожников с оригинальными названиями, разработанных в коммунистическую эпоху.

УАЗ 452 был выпущен в 1965 году с 2,45-литровым бензиновым двигателем мощностью 75 л.

Этот бортовой пикап 3303 ласково называют «головастиком», потому что он очень похож на него и был прекрасно воссоздан в кирпичной форме Артемием Зотовым из Eurobricks.

Он также продолжает серию B-моделей, полностью собранных из набора 10290 Creator Pickup Truck. Открывающиеся двери, опускающиеся борта кровати и множество фруктов и овощей — все это есть, и это еще не все, включая ссылку на инструкции по сборке, на форуме Eurobricks по ссылке выше.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была размещена в Model Team с метками 10290, 1960-е, 1970-е, 1980-е, 3303, 452, альтернатива, B-Model, Classic truck, Creator, Lego, model team, Off-Road, Пикап, советский, грузовик, УАЗ на 20 декабря 2021 г. от thelegocarblogger.

Это УАЗ 3151, один из многих фантастически-скучно названных, но на самом деле очень способных внедорожников Советского Союза. Построенный Keymaker, этот потрясающий полностью радиоуправляемый воссозданный российский внедорожник не только выглядит как в стандартной, так и в модифицированной для бездорожья форме, он абсолютно наполнен блестящими техническими разработками.

Привод на все четыре колеса обеспечивается двумя L-образными двигателями, а рулевое управление контролируется сервоприводом. Средний двигатель управляет передним и задним дифференциалами с дистанционной блокировкой, и обе оси не только подвешены, высота подвески может регулироваться с помощью L-образного двигателя для изменения дорожного просвета.

Эти внедорожные моды, по-видимому, вдохновлены видеоигрой Snowrunner, и Кеймейкер пошел еще дальше со своей моделью Technic, оснастив ее съемной жесткой крышей, съемным кузовом, складывающимися задними сиденьями, открывающимся перчаточным ящиком, открыванием и блокировкой. двери, работающий рядный 4-цилиндровый двигатель, светодиодные передние и задние фонари.

Это невероятная сборка, на которую определенно стоит обратить внимание. Зайдите на Eurobricks, чтобы получить полную информацию и видео об УАЗе в действии, и на Bricksafe, чтобы получить полную галерею изображений, где вы можете найти снимки на открытом воздухе и фотографии модели в различных состояниях внедорожной модификации.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Технике с метками 1980-е, 1990-е, 3151, 4×4, LED Lights, Lego, Off-Road, power functions, rc, Remote Control, Snowrunner, Советский, Техника, УАЗ 24 марта 2021 автором thelegocarblogger.

Мы не совсем уверены, зачем кому-то нужна коммунистическая коробка для хлама, такая как грузовик УАЗ, но, тем не менее, эта миниатюрная масштабная модель одного из них, созданная де-марко из Flickr, довольно милая вещь, и он сделал видео-инструкцию по сборке. также доступны, так что вы можете построить свой собственный. Нажмите на ссылку, чтобы совершить прыжок.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована 28 июня 2019 года автором thelegocarblogger в рубрике Город с метками 4-широкий, Лего, мини-фигурка, Советский, Город, грузовик, УАЗ.

В 1970-х отношения между Советским Союзом и Великобританией были холодными. По телевидению крутили страшные рекламные ролики, в которых объясняли, что делать в случае ядерной атаки (мы подозреваем, что с криком умрем), в то время как каждый злодей Бонда был злым русским.

Однако, если оставить в стороне политические и экономические различия, действительно ли Западная и Восточная Европа были такими разными? Возьмем, к примеру, их подход к внедорожным рабочим лошадкам. Один из них — простой, мучительно медленный, легко поддающийся ремонту автомобиль сомнительного качества сборки, разработанный для государственных вооруженных сил, но используемый во всем мире, а другой — ну… точно такой же.

Думаем, если бы дизайнеры Land Rover Series 1 и УАЗ 469 познакомились, они, наверное, отлично поладили бы. Возможно, в этом есть урок … В любом случае, эти слишком очаровательные воссоздания в масштабе мини-фигурок Land Rover и UAZ взяты из Pixel Fox от Flickr, и вы можете увидеть больше каждого из них, а также другие его внедорожники, ранее опубликованные в блоге, по ссылке выше.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована 18 июля 2017 года автором thelegocarblogger в рубрике Город с метками 1970-е, 4х4, Классика, Ленд Ровер, Лего, мини-фигурка, Внедорожник, Советский, Город, УАЗ.

Приятный день, просматривающий отпускные фотографии офисного стажера на Facebook, показался хорошим использованием времени этого писателя TLCB сегодня. К сожалению, важность этой задачи была упущена из виду эльфами, которые решили разрушить мир в офисе, накормив одного из них настольным вентилятором. Вздох.

Оказывается, этот конкретный акт насилия стал кульминацией Эльфийской драки, которая началась, когда два наших эльфа одновременно вернулись в Башни TLCB с этим дистанционно управляемым фургоном газовой службы УАЗ-452, найденным как на страницах MOC, так и на Еврокирпичи. Поскольку сегодня мы чувствуем себя щедрыми (и нам надоели драки), мы дадим каждому из них по жетону еды. К модели!

Газовый фургон УАЗ советского выпуска, используемый для… э-э, заправки газом. Под кузовом Technic с подъемным рычагом находится одна из самых компактных трансмиссий 4×4, которые мы когда-либо видели. Двигатель XL приводит в движение все четыре колеса, подвешенные на ведущих осях, плюс есть серводвигатель, управляющий передней осью, открывающий (и запирающий) двери, встроенный аккумулятор LiPo и телескопическая лестница.

Предыдущий блоггер Пааве — строитель, и вы можете увидеть многое другое, в том числе видео УАЗа в действии, по двум ссылкам в тексте выше.

* Вставьте свою собственную шутку «Твоя мама»!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована 9 июня 2016 г. автором thelegocarblogger в рубрике Техника с метками 4×4, классический фургон, лего, внедорожник, силовые функции, радиоуправление, дистанционное управление, советский, техник, грузовик, УАЗ, фургон.

Фаворит блога Lego Car Блог Карвик вернулся с еще одним прекрасно воссозданным советским чудом, на этот раз УАЗ 469. УАЗ, как и большинство русских металлов той эпохи, был анонимным военным автомобилем-внедорожником с репутацией не работает правильно. Невероятно, но производство 469 закончилось только в прошлом году, через 41 год после его начала, поскольку УАЗ пытается переключиться на производство легковых автомобилей после распада Советского Союза. Глядя на их последние усилия, мы не слишком надеемся на светлое будущее, но нам нравится аутсайдер. Вы можете посмотреть замечательную сборку Карвика на Flickr.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Запись опубликована 15 февраля 2014 г. автором thelegocarblogger в рубрике Город с метками 469, 4х4, Лего, Военный, Внедорожник, Россия, Советский, Город, УАЗ.

Поиск в Google

Поиск в архивах

Архивы по месяцам

Архивы по месяцам Выберите Месяц Сентябрь 2022 (21) Август 2022 (29) Июль 2022 (30) Июнь 2022 (23) Май 2022 (31) Апрель 2022 (31) Март 2022 (35) Февраль 2022 (39)) январь 2022 г. (41) декабрь 2021 г. (43) ноябрь 2021 г. (33) октябрь 2021 г. (32) сентябрь 2021 г. (25) август 2021 г. (29) июль 2021 г. (37) июнь 2021 г. (30) май 2021 г. (42) апрель 2021 г. (43) ) март 2021 г. (54) февраль 2021 г. (40) январь 2021 г. (50) декабрь 2020 г. (57) ноябрь 2020 г. (58) октябрь 2020 г. (54) сентябрь 2020 г. (36) август 2020 г. (32) июль 2020 г. (44) июнь 2020 г. (59) ) май 2020 (66) апрель 2020 (67) март 2020 (66) февраль 2020 (45) январь 2020 (47) декабрь 2019 (49) ноябрь 2019 (45) октябрь 2019(57) сентябрь 2019 г.

(38) август 2019 г. (44) июль 2019 г. (38) июнь 2019 г. (39) май 2019 г. (39) апрель 2019 г. (35) март 2019 г. (40) февраль 2019 г. (32) январь 2019 г. (33) декабрь 2018 г. (33) ноябрь 2018 г. (39) октябрь 2018 г. (30) сентябрь 2018 г. (30) август 2018 г. (34) июль 2018 г. (46) июнь 2018 г. (42) май 2018 г. (36) апрель 2018 г. (42) март 2018 г. (33) февраль 2018 г. (38) январь 2018 г. (38) декабрь 2017 г. (38) ноябрь 2017 г. (46) октябрь 2017 г. (39) сентябрь 2017 г. (40) август 2017 г. (36) июль 2017 г. (54) июнь 2017 г. (37) май 2017 г. (43) апрель 2017 г. (35) март 2017 г. (27) февраль 2017 г. (48) январь 2017 г. (52) декабрь 2016 г. (58) ноябрь 2016 г. (40) октябрь 2016 г. (55) сентябрь 2016 г. (47) август 2016 г. (49)) июль 2016 (50) июнь 2016 (45) май 2016 (45) апрель 2016 (43) март 2016 (53) февраль 2016 (59) январь 2016 (51) декабрь 2015 (35) ноябрь 2015 (43) октябрь 2015 (46) ) Сентябрь 2015 г. (52) Август 2015 г. (63) Июль 2015 г. (51) Июнь 2015 г. (42) Май 2015 г. (59) Апрель 2015 г.

(36) Март 2015 г. (48) Февраль 2015 г. (43) Январь 2015 г. (54) Декабрь 2014 г. (48) ) ноябрь 2014 (49) октябрь 2014 (50) сентябрь 2014 (43) август 2014 (38) июль 2014 (38) июнь 2014 (35) май 2014 (34) апрель 2014 (31) март 2014 (36) февраль 2014 (41) ) январь 2014 г. (42) декабрь 2013 г. (39) Ноябрь 2013 г. (40) Октябрь 2013 г. (40) Сентябрь 2013 г. (43) Август 2013 г. (52) Июль 2013 г. (58) Июнь 2013 г. (63) Май 2013 г. (58) Апрель 2013 г. (55) Март 2013 г. (43) Февраль 2013 г. (41) ) Январь 2013 г. (33) Декабрь 2012 г. (22) Ноябрь 2012 г. (30) Октябрь 2012 г. (23) Сентябрь 2012 г. (20) Август 2012 г. (23) Июль 2012 г. (19) Июнь 2012 г. (13) Май 2012 г. (16) Апрель 2012 г. (18) ) Март 2012 г. (27) Февраль 2012 г. (24) Январь 2012 г. (23) Декабрь 2011 г. (15) Ноябрь 2011 г. (12)

Архивы по категориям

Архивы по категориям0)Событие (13)Избранное TFOL (14)Лего (1 522)Модельная команда (1 256)Новости (222)Обзор (109)Техника (996)Город (1 066)

Что-то ищете?

Поиск:

Подписаться на TLCB

Адрес электронной почты

Присоединяйтесь к 1140 другим подписчикам

Вы посетитель номер

7 801 091

Объявления

Представлен новый УАЗ-452 «Буханка» 2023-2024 гг.

с 4WD и турбодизелем. Она может быть совсем другой. — Архимиры

Российские СМИ неоднократно сообщали о том, что компания УАЗ находится на грани банкротства. В связи с этим Ульяновский автомобильный завод в настоящее время ищет инвесторов, которые могли бы улучшить свое финансовое положение. Несмотря на то, что бренд еще официально не объявил о том, что нашел стратегического партнера, уже известно, как будет выглядеть новый УАЗ Буханка 2023-2024 годов.

Российский минивэн станет одним из первых автомобилей, прошедших масштабную модернизацию. Такой выбор можно объяснить несколькими причинами. Во-первых, «Буханка» в текущей версии не менялась, по сути, с 70-х годов. Сейчас минивэн и морально, и технически устарел. Во-вторых, «Буханка» — уникальный продукт как для российского, так и для мирового рынка. Этот автомобиль сочетает в себе просторный салон, характерный для минивэнов, и проходимость полноценных внедорожников. Кроме того, «Буханка» имеет простую конструкцию, что делает ее дешевой в обслуживании.

Модернизацией нового минивэна, по слухам, займется компания Foton. Китайский производитель в настоящее время представлен на российском рынке ограниченным количеством автомобилей. При этом Foton имеет обширный модельный ряд, в который входят как легковые, так и грузовые автомобили. При этом каждая машина продается по относительно низкой цене. Однако из-за отсутствия локализованного производства все модели китайского бренда, поставляемые в Россию, дороги для своего класса.

В условиях санкционного давления и резкого спада производства автомобилей в нашей стране Фотон может задуматься о выкупе одного из отечественных предприятий. В пользу этого говорит и тот факт, что подобное решение поможет китайской компании закрепиться на российском рынке в то время, когда большинство потенциальных конкурентов либо приостанавливают производство, либо отказываются поставлять нам автомобили.

Ульяновский автозавод в этом ключе лучший выбор для Foton. На этом предприятии есть производственные мощности, на которых возможна сборка как внедорожников с минивэнами, так и небольших грузовиков. То есть Ульяновский автозавод может предложить именно то, что нужно китайской компании.

Все вышеперечисленное говорит о том, что новый УАЗ-452 2023-2024 года будет модернизирован, ориентируясь на китайский минивэн Foton G7. Этот автомобиль, как и российская модель, имеет простую конструкцию, что облегчает перенос производства на российское предприятие, а также продается по доступной цене: по текущему курсу он стоит около 1,25 млн рублей.

Однако Foton G7 — это более современная версия минивэна по сравнению с Буханкой. Российская модель позаимствует у китайского прототипа систему кондиционирования воздуха, аудиосистему с несколькими динамиками, АБС, несколько портов USB и функцию стабилизации кузова. Более совершенных и технологичных решений новая «Буханка» не получит. Такое решение связано с тем, что такая ограниченная производительность поможет сохранить низкие цены на будущий минивэн.

Еще интереснее то, что новая «Буханка» будет мощнее и надежнее своего предшественника. Будущий минивэн будет оснащаться 2,4-литровым «атмосферным» двигателем мощностью до 160 л.с. полезная мощность. Опционально вместо него на Буханку установят 2-литровый турбодизель, развивающий до 126 л.с. Оба агрегата сочетаются только с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Важная деталь, которая касается будущей Буханки, заключается в том, что она сохранит полный привод. А вот трансмиссию российская модель получит не от Foton G7, а от одноименного пикапа. То есть новая «Буханка» будет оснащена более эффективным полным приводом, что в сочетании с мощными двигателями обеспечит лучшую проходимость и тяговитость.

Основой российской модели станут передние стойки МакФерсон и задние листовые рессоры в сочетании с амортизатором двухстороннего действия. Кроме того, рулевое управление будет дополнено гидравлическим приводом. То есть новый УАЗ «Буханка» 2023-2024 годов потенциально станет более комфортабельным автомобилем, чем его предшественник. Причем эта особенность будет проявляться ярче при эксплуатации на ровном асфальте. В итоге благодаря внесенным изменениям новая Буханка станет более привлекательной для широкой аудитории, а не только для спецслужб или жителей отдаленных районов.

Длина российской модели составит 4840 или 5320 мм в зависимости от версии. Ширина будет равна 1895 мм, высота – 2240 мм. Колесная база будет достигать 2570 или 3050 мм. Вместо открывающейся двери сбоку появится раздвижная дверь. Но в целом будущая Буханка окажется таким же простым в исполнении минивэном, как и его нынешняя версия.

Кузов нового минивэна имеет объемные формы. Переднее, боковое и заднее остекление имеет большую площадь. Спереди у российской новинки большие фары головного света с галогеновым наполнением. Между ними лежит относительно узкая решетка радиатора, под которой находится длинный воздухозаборник, обрамленный по бокам противотуманными фарами.

По совокупности характеристик новая «Буханка» качественно превзойдет своего предшественника. Однако будущий минивэн будет таким же медленным. С другой стороны, велика вероятность того, что новинка будет потреблять меньше топлива. Это подтверждается появлением под капотом турбодизеля. Новой «Буханкой» будет удобнее управлять, несмотря на большие габариты. Это обеспечит улучшенная подвеска, предотвращающая крены кузова и обеспечивающая достаточно мягкую езду по неровному асфальту.

В салоне новой Буханки в зависимости от длины колесной базы будет установлено 2 или 3 ряда сидений. Все сиденья имеют простую конструкцию. В частности, они обтянуты недорогой тканью. Как отмечалось ранее, отсутствие дорогих опций сделает УАЗ-452 2023-2024 действительно доступным автомобилем, обслуживание которого обойдется в относительно небольшую сумму. Это, в сочетании с вышеперечисленными особенностями, сделает минивэн востребованным на российском рынке. Тем более, что будущая «Буханка» как минимум сохранит свои отличные внедорожные качества. То есть машина не только не потеряет своих поклонников, но и приобретет новых.

Использование простой конструкции в конструкции «Буханки» объясняется еще одной причиной: благодаря этому автомобиль станет востребованным у различных тюнинг-ателье.