Уаз профи с 3 х местной кабиной: Купить УАЗ Профи Борт 2021 модельного года. Комплектации и цены на новый УАЗ Профи Борт на официальном сайте УАЗ

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

www. drive.ru

Честно и подробно про УАЗ Патриот (часть 1). — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2008 года на DRIVE2

Давно собирался написать обзорную статью с анализом результатов собственной эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот и большого объема разнообразной информации, собранной мной как за 6 лет модерирования технических разделов трёх специализированных УАЗофорумов, так и просто в Сети.

Все нижеизложенное – сугубо личное мнение со «староверской» колокольни старого УАЗовода, имеющего занимательный опыт многолетней эксплуатации Патриота (за 11,5 лет накатал более 170 000 км пробега), не побоюсь этого слова, местами, ох…какого замечательного, но, чаще, крайне неоднозначного автомобиля.

Полный размер

Краткая характеристика автомобиля УАЗ Патриот — для тех, кто с ним не знаком.

УАЗ Патриот – это последний настоящий (среди условно российских), большой рамно-мостовой внедорожник.

В основном, Патриот эксплуатируются на заднем приводе (тип привода «парт-тайм» — т. е. передний мост можно подключать только на скользких поверхностях).

В разное время, на машину ставились разные двигатели (российские бензиновый ЗМЗ- 409 и дизельный ЗМЗ-51432, импортный дизельный Iveco F1A).

Некоторые, особенно «неофиты УАЗоводства последних лет призыва», по незнанию и неопытности ошибочно считают УАЗ Патриот неким «дешёвым русским Крузаком», однако кроме внешней схожести по размерам и наличию полного привода, нет никакого смысла прямо сравнивать УАЗ Патриот и его полноценных одноклассников (Nissan Patrol GR, Toyota Land Cruiser 100/105, JEEP Grand Cherokee, LandRover Defender 110 и т.п.) – даже близко не рядом.

По совокупности основных характеристик «цена / качество / надежность / ремонтопригодность / проходимость / затраты на тюнинг» Патриот до импортных одноклассников сильно не дотягивает, однако лет десять назад какое-то время Патриот имел существенные и несомненные преимущества в части цены, ремонтопригодности и возможности любого вида тюнинга (от «сделай сам быстро и дешево» до «заплати тройную цену и получи внешне похожую имитацию иномарки»).

По основным характеристикам, конструктивным изменениям и годам выпуска, можно, пожалуй, выделить следующие основные версии Патриота:

«Первый блин комом» (Патриоты выпуска с августа 2005 г. по первую половину 2007 г.)

Полный размер

2005 г.в.

Относительно «сырая» машина с большим набором «детских болезней», имеются существенные проблемы прямо с конвейера:
— неправильно установленный с завода кастор (машина «плавает» по дороге первые пару тысяч километров пробега),
— маленький радиатор и посредственная система охлаждения (как следствие, постоянные перегревы в жару и регулярное пробитие прокладки ГБЦ),
— подклинивает редуктор заднего моста (несколько тысяч Патриотов в итоге были отозваны для замены бракованных мостов на нормальные),
— у многих пользователей были проблемы с блоком управления «Микас» (очередная отзывная кампания позже сняла этот вопрос),
— в машине нет и не может быть кондиционера и ABS,
— и т.д. и т.п.

«Честный внедорожник» (Патриоты выпуска со второй половины 2007 г. по 2010 г.)

Полный размер

2008 г.в.

Пожалуй, наиболее оптимально сбалансированная по параметрам машина, с наилучшим за все время производства этой модели соотношением «цена/качество/характеристики», честный конкурент сильно б/у импортным рамно-мостовым внедорожникам.
Основные «детские болезни» заводом УЖЕ устранены, а новые косяки из-за низкокачественных комплектующих китайского производства ЕЩЕ не внедрены.

Из наиболее значимых плюсов этой версии:
— большой радиатор и дополнительный насос в системе охлаждения,
— все датчики БОШ (производство ЕС),
— исправленный кастор (машина нормально управляется сразу с салона),
— лучшие за все время производства модели сиденья от корейского внедорожника СангЙонг «Рекстон»,
— качественная окраска (проблемы с «ржавыми точками по кузову» начинались в среднем на 5…6 год эксплуатации),
— корейская КПП Dymos,
— немецкое сцепление LUK,
— механическая раздатка,
— большой выбор разнообразных комплектаций (в том числе оптимальная для построения «экспедиционника» вида «простая дешевая комплектация, но с кондиционером и двумя печками»,
— новая прокладка ГБЦ,
— опционально предлагается ABS,
— опционально предлагается кондиционер,
— и т. д. и т.п.

«Экономия на спичках» (Патриоты выпуска 2010 г — первой половины 2013 г.)

Полный размер

2011 г.в.

После передачи непосредственного управления ульяносвким заводом в дилетантские ручки московских менеджеров Соллерс началась планомерная работа по бес сознательному ухудшению качества и основных характеристик машины (мелочная экономия на важном + снова появляются существенные проблемы прямо с конвейера), с одновременным существенным повышении цен.

Характерные признаки начавшейся тогда деградации модели:
— вместо качественного немецкого сцепления LUK начали ставить дешевое и слабое сцепление от Волги (соответственно, массовые проблемы с заменой сцепления на пробегах до 10000 км),
— в некоторых комплектациях ради экономии убрали второй вентилятор,
— в некоторых комплектациях ради экономии убрали дополнительный насос в системе охлаждения,
— вместо качественных стеклянных фар стали ставить посредственные пластиковые,
— появился идиотский выступ в задней арке, мешающий поставить резину побольше,
— и т. д. и т.п.

«Скрытая китайская экспансия» (Патриоты выпуска со второй половины 2013 г. по 2017 г.).

Полный размер

2014 г.в.

Резкое ухудшение характеристик (особенно ремонтопригодности и соотношения «цена/качество»), повсеместное использование в важных узлах китайских деталей и агрегатов посредственного качества, массовые проблемы с наличием в магазинах дорогих импортных запчастей.

Характерные признаки снижения качества и надежности:
— внедрение в ДВС китайских комплектующих (массовые проблемы с ГРМ и хлипкой цепью),
— установка китайской РК с электроуправлением (снижение геометрической проходимости из-за торчащих под машиной корпуса и проводов элРК, массовые проблемы с внезапным включением полного привода на асфальте из-за косяков в блоке управления элРК, полное отсутствие запчастей на часто отказывающие детали элРК – цепи и силуминовой вилки переключения),
— замена основных датчиков с европейских на китайские,
— замена корейских сидений на неудобные от «Шнивы»,
— замена корейской КПП Dymos на китайскую с формально таким же названием (гораздо хуже по качеству и невзаимозаменямую с оригиналом по запчастям),
— полноценные бамперы заменены на пластиковые крышечки, прикрепленные к машине на саморезах,
— и т. д. и т.п.

«Почти китайский, почти паркетник» (Патриоты выпуска с 2018 г по настоящее время).

Полный размер

2018 г.в.

Практически все ответственные узлы и агрегаты Патриота заменены на менее качественные (и что странно – более дорогие при этом) поделия от малоизвестных китайских мастерских:
— все внутренности двигателей ЗМЗ (говорят, в этом году и сами блоки цилиндров отливаются в КНР),
— механическая КПП китайского производства,
— автоматическая КПП китайского производства,
— электроРК китайского производства,
— стекла и фары китайского производства,
— кондиционер китайского производства,
— сиденья китайского производства,
— и т.д. и т.п.

Встречал в Сети информацию, что многолетними стараниями Соллерс формально отечественный автомобиль УАЗ Патриот, пожалуй, единственная в России модель автомобиля, в которой вместо импортозамещения и локализации производства производитель реализует полностью противоположный процесс (в 2005 году, на старте продаж, импортных комплектующих в Патриоте было около 20%, сейчас – по разным оценкам, 60…65%).

Полный размер

Это намек

Кроме того, на Патриотах внедрена масса крайне спорных конструкторских решений, существенно препятствующих эксплуатации машины в условиях реального бездорожья:
— постоянно текущий и требующий дорогостоящей регулировки «легковой» передний мост с поворотными кулаками «вилочного» типа, не рассчитанный на тяжелые условия эксплуатации,
— торчащие под машиной корпус и провода китайской элРК,
— торчащий под машиной пластиковый бак с топливом,
— пластиковые крышечки вместо полноценных бамперов,
— тормозящий в колее и болоте/снегу «плуг» в виде торчащей под задним мостом трубы стабилизатора,
— торчащие под машиной тонкие тросы ручного тормоза, легко отрываемые кустами или в колее,

www.drive2.ru

Однорядная кабина — официальный дилер Кама Центр Красноярск

** Размеры автомобиля могут меняться от конкретной модификации. Сведения, содержащиеся в описаниях продукции и касающиеся ее цен, технических характеристик, габаритов и т.  д., являются ориентировочными, не представляют собой условия публичной оферты и могут отличаться от цен и характеристик продукции, доступной для продажи. Все размеры приведены в миллиметрах. Приведенные показатели относятся к базовому автомобилю согласно ОТТС. Подробности о спецпредложениях и акциях в салонах официальных дилеров УАЗ. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

В новом УАЗ Профи все продумано с точки зрения выгодной и комфортной эксплуатации.

• Новый дизайн кузова. Разработан специально для сегмента легких коммерческих автомобилей
• Брутальный внешний вид, мощность, уверенность в своих силах и практичность. Новый цвет кузова зеленый металлик — индивидуальное отличие УАЗ Профи среди представителей сегмента грузовых автомобилей
• Фары с дневными ходовыми огнями и противотуманные фары
• Неокрашенный бампер
• Расширители арок

Интерьер кабины: все сделано для удобства водителя и пассажиров

• Легковая эргономика рабочего места водителя: кресло водителя с регулировками и поясничным подпором (в составе пакета “Комфорт”)
• Комфортное одноместное пассажирское кресло (для версий 4х4)
• Двухместное пассажирское сиденье с подлокотником и органайзером (для версий 4х2)
• Приятный на ощупь руль, регулируемый по вылету и наклону
• Интуитивно понятная комбинация приборов
• Многофункциональный монохромный дисплей бортового компьютера
• Органы управления в непосредственном доступе (управление климатом, многофункциональные подрулевые переключатели)
• Электрорегулировки и обогрев зеркал заднего вида
• Электростеклоподъемники
• Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик (в составе пакета “Комфорт”)

Интерьер модификации с полным приводом

Новый УАЗ Профи предлагается со следующими платформами:

• В стандартной бортовой платформе (3089 х 1870 мм) размещаются 4 европалеты
• Широкая бортовая платформа (3089 х 2060 мм) увеличенной вместимости под 5 европалет
• Широкая бортовая платформа с длинной базой (4200 х 2060 мм) увеличенной вместимости под 8 европалет
• Европлатформа (4200 х 2060 мм) увеличенной вместимости под 8 европалет

Данные платформы обладают отменным функционалом:

• Легко демонтируемый тент
• Трёхсторонняя разгрузка
• Покрытие пола транспортной фанерой
• Такелажные петли
• Ремень распаха заднего клапана тента с фиксацией в открытом положении
• Запирающийся ящик под бортовой платформой
• Подножка для доступа в платформу

Комфорт и функциональность уже в базовой комплектации:

• Вместительный органайзер под двухместным сиденьем со штатным размещением огнетушителя
• Двухуровневый бокс для версий 4×4
• Ниша для мелочей
• Верхний перчаточный ящик
• Круиз-контроль
• Потолочная консоль для размещения документов формата А4
• Скрытый запирающийся ящик под бортовой платформой
• Крючки для одежды в салоне

Безопасность в базовой комплектации.

• Впервые отечественный грузовой автомобиль оборудован подушкой безопасности!
• Cистема ABS (антиблокировочная система)
• Система EBD (система распределения тормозных усилий)
• Регулировка высоты ремней безопасности
• Специальная компоновка агрегатов подкапотного пространства — повышенная безопасность при лобовом столкновении»
• Капотная компоновка психологическая защищенность водителя и пассажиров

УАЗ Профи оснащен новым двигателем ZMZ PRO с повышенной мощностью и топливной эффективностью, который выгодно отличается неприхотливостью к топливу. Разгонная динамика позволяет уверенно держаться в потоке как на городских улицах, так и на загородном шоссе.

Благодаря модернизации двигателя увеличенный крутящий момент достигается на низких оборотах.

• Газобаллонное оборудование четвертого поколения итальянской фирмы Lovato
• Устанавливается на конвейере
• Сохраняется заводская гарантия
• Быстро окупается
• Ёмкость газового баллона — 93 л (поперечное расположение), 100 л (продольное расположение) и 150 л (продольное расположение для длинной базы)
• Суммарный запас хода более 750 км

Новый УАЗ Профи — представитель сегмента легкого коммерческого грузового транспорта. Полностью адаптирован под грузовые перевозки в своей категории.

• Полная масса до 3500 кг
• Усиленный задний мост
• Параболические задние рессоры
• Усиленная рамная конструкция автомобиля. 100% адаптация под российские условия эксплуатации и возможность установки широкой гаммы надстроек
• Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Обеспечивает плавность хода на любых дорожных покрытиях
• Высокая энергоемкость подвески. Позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам
• Новая конструкция поворотных кулаков. Применена специально для нового УАЗ Профи для улучшения маневренности и уменьшения радиуса разворота

Проходимость УАЗ Профи гораздо выше аналогов даже в базовой версии с задним приводом.

• Дорожный просвет в 193 мм (для версий 4×2) и в 210 мм (для версий 4×4).
• Односкатная (для версий 4×4) и двускатная (для версий 4×2) ошиновки. Позволяют проезжать по стандартной колее.
• Полный привод с подключаемым передним мостом в дополнительной комплектации
• Опционально блокировка дифференциала Eaton для всех версий

Автомобили УАЗ Профи в Волгограде

Грузовой автомобиль УАЗ Профи – малотоннажная машина российского производства. Отличается повышенным уровнем проходимости: подходит и для трассы, и для города, в то же время отлично справляется с поездками по бездорожью. Полноприводное авто 4 х 4.

Отличия и преимущества модели

Автомобиль построен на платформе популярной модели УАЗ Патриот. Среднюю раму усилили с помощью дополнительных поперечин и сделали длиннее стандартной на 500 мм.

Данную модель УАЗ часто противопоставляют автомобилю «ГАЗель Бизнес». В том числе об этом говорит сам производитель. Разница в цене говорит в пользу УАЗа, причём характеристики во многом схожи.

Основные преимущества:
1. Двигатель ZMZ PRO обеспечивает высокую надёжность;
2. Есть блокировка дифференциала заднего моста со встроенным управлением Eaton. Работает от одной кнопки. Монтируется опционально;
3. Наличие усиленной зависимой подвески пружинного типа;
4. Односкатная ошиновка. В колее на слабо несущем грунте она обеспечивает автомобилю УАЗ Профи улучшенную проходимость;
5. Подушка безопасности водителя предусмотрена даже в базовой комплектации;
6. Есть система распределения тормозных усилий и антиблокировочная система для тормозов – EBD и ABS;
7. Капотная компоновка. Повышает безопасность всех людей, находящихся в салоне, в случае лобового столкновения;
8. Есть климатическая система и круиз-контроль;
9. В Профи предусмотрено максимально комфортное место для водителя;
10. Противоскользящее покрытие подножки;
11. Двухместное пассажирское сиденье с выдвижным ящиком для размещения инструмента;

Существует пять разновидностей автомобиля УАЗ данной модели по конструкционным особенностям:
1. С однорядной кабиной;
2. С двухрядной кабиной;
3. Изотермический фургон;
4. Рефрижератор;
5. Промтоварный фургон;

От варианта зависит цена. Выбирая подходящую разновидность, нужно ориентироваться на её особенности и назначение, сопоставляя с целями покупки.

Комплектации

Существует две комплектации этого автомобиля УАЗ – базовая и расширенная.

Базовая:
1. Есть гидроусилитель руля, системы EBD и ABS;
2. Наличие бортового компьютера;
3. Есть электроподъёмники;
4. Предусмотрены электрорегулировка и обогрев зеркал;
5. Наличие центрального замка.

Расширенная комплектация УАЗ:
1. Кондиционер;
2. Магнитола USB/MP3;
3. Электрообогрев сидений и лобового стекла;
4. Противотуманные фары;
5. Регулировка высоты и поясничного подпора водительского кресла;
6. Наличие сигнализации.

Купить машину нужной разновидности и в желаемой комплектации по отличной цене вы можете уже сегодня. Оформите заявку на посещение салона по телефону или закажите обратный звонок, и уже скоро вы станете обладателем этого автомобиля!

УАЗ Профи — характеристики и цены, фото и обзор

Новинка УАЗ Профи Ульяновского автозавода была представлена ​​в Москве на Comtrans 2017. Это отечественный легковой автомобиль, который производитель позиционирует как основного конкурента ГАЗели. Следующий. Автомобиль можно приобрести у официальных дилеров, минимальная цена 729 тысяч рублей. Весь модельный ряд УАЗ.

Внешний вид

Внешний вид нового малотоннажного UAZ Pro 2018 вполне типичен для сегмента LCV. Это коммерческий автомобиль нового поколения, который рассчитан на перевозку 1500 кг груза и 2-3 человека в зависимости от модели. Производитель планирует дополнить модельный ряд УАЗ Профи удлиненной версией с двухрядной кабиной. Он сможет вместить 5-6 человек.

Длинный капот делает автомобиль более привлекательным. Передний бампер прошит пластиком черного цвета, устойчивым к повреждениям и осадкам. Из этого же материала изготовлены расширители колесных арок. Небольшие исправления были внесены в решетку радиатора, фары.На противотуманные фары можно рассчитывать только в версии «Комфорт».

С точки зрения внешнего вида УАЗ Профи цена вполне оправдана — автомобиль выглядит не хуже других автомобилей коммерческого сегмента. Особенно красиво УАЗ смотрится с кабиной, окрашенной в зеленый «металлик». Помимо этого будут доступны еще 4 оттенка.

Оснащение салона

Интерьер нового «Профи» напрямую зависит от типа трансмиссии. В заднеприводных версиях рядом с сиденьем водителя стоит двуспальный диван — в него помещаются двое взрослых.Однако судьба обычного человека не завидует, ведь его колени упираются в консоль. Есть и плюсы — под подушкой дивана есть вместительный ящик. Вмещаются даже крупногабаритные вещи.

В полноприводной версии всего 2 сиденья, а рядом с рычагом коробки передач еще одно. Он активирует режим 4 × 4. Что касается внутренней отделки, то впечатления самые приятные. Все устройства читабельны, множество мелких карманов, материалы достойного качества.

Технические характеристики

А заднеприводный грузовик УАЗ-236021 и его полноприводный агрегат комплектуются 2.7-литровый двигатель с 4 цилиндрами и мощностью 149,6 л.с. Идеально сочетается с МКПП на 5 передач. А теперь внимание, помеха — новый УАЗ Профи работает на газе (LPG).

Мощность немного уменьшится — 143 л.с., а крутящий момент будет скромнее. Однако с учетом цен на бензин и природный газ экономия будет значительной. Так что покупка новинки экономически выгодна водителям, профессионально занимающимся грузоперевозками.

Габаритные размеры, вместимость

Габаритные размеры УАЗ Профи различаются в зависимости от модификации. На рынок поступят 2 версии автомобиля: заднеприводный УАЗ-236021 и полноприводный УАЗ-236022.

Размеры заднего привода:

• Длина и ширина — 594 см и 231,5 см соответственно. Широкая платформа добавит грузовику пару сантиметров, ширина вырастет до 254,5 см. То же самое и с высотой.Стандартное значение — 190 см, при наличии тента вырастет до 255 см.
• Колесная база грузовика 355 сантиметров, клиренс хороший — 21 см.
• Ограниченная масса — почти 2 тонны, с грузом, пассажирами — 1510 кг. Разворот — 5,9 м.

Размеры с полным приводом:

• Длина, ширина и высота модели 236022 такие же, как и у моноприводной версии. Отличия только в радиусе поворота (6,7 м) и снаряженной массе — 2065 кг.
• Грузоподъемность немного меньше — 1435 кг.

Цены, комплектация

УАЗ Профи-236021 в комплектации «Стандарт» можно приобрести за 729 тыс. Руб. Комплектация скромная, представлена ​​АБС, одна подушка безопасности, электростеклоподъемники, центральный замок, зеркало заднего вида. Есть отопление.

Комфорт »оценили на 50 тысяч рублей дороже. Но лучше взять такую ​​«полуторку» компании УАЗ. Ведь за эти деньги автомобилист может рассчитывать на:

• Довольно приличный кондиционер.
• Сигнализация и противотуманные фары.
• Кресло регулируемое.
• Хорошая мультимедийная система.
• Подогрев сидений, стекол.
• Аккумулятор повышенной емкости.

Вот такой парень УАЗ сделал на Ульяновском автозаводе. Сможет ли «грузовик» всерьез бросить вызов «ГАЗели Next» судить пока сложно. Однако нет сомнений в том, что часть потенциальных покупателей сделает выбор в пользу УАЗа.Особенно это актуально для автолюбителей, которым нужны полноприводные грузовики.

УАЗ 469 хотел выглядеть как Bronco, но потом пересмотрел

Если вы видели кадры любого военного парада Восточного блока, вы видели УАЗ 469. Возможно, вы не знаете, , , на что вы смотрели, но вы видели его, потому что он был основным продуктом жизни внедорожников в Восточная Европа и Азия вот уже почти 50 лет и по сей день широко используется в военных и гражданских целях. Среди бесчисленных фильмов и телешоу он появился в фильме о Джеймсе Бонде « Goldeneye».

Модель 469 мгновенно узнаваема по ее «удивленному» виду благодаря линии капота, которая нависает над его круглыми фарами, создавая впечатление бровей. Поступив в производство в 1972 году, его конструкция не претерпела серьезных изменений до тех пор, пока всего несколько лет назад на заводе УАЗ были предприняты некоторые шаги по обновлению многолетнего 469-го, чтобы сделать его более удобным для частных покупателей. Модель была переименована в UAZ Hunter, чтобы понравиться своей целевой аудитории, а основная инженерная разработка по-прежнему датируется 1972 годом.

Но когда-то, в конце 1970-х, он почти подвергся фейслифтингу с дизайном решетки радиатора, очень похожим на дизайн Ford Bronco первого поколения.

Как это почти произошло?

УАЗ

Идея УАЗ 469 была довольно простой: создать прочный четырехдверный внедорожник с брезентовой крышей для использования в военных целях.В этом смысле роль УАЗ 469 была во многом аналогична роли Willys Jeep, но автомобиль, который он заменил, был ГАЗ 69, который поступил на вооружение несколькими годами ранее и к середине 1960-х годов немного устарел. Модель 469, пришедшая на смену, была запущена в производство после длительного периода разработки, продолжавшегося большую часть 1960-х годов, и оснащалась 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. в сочетании с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Но даже несмотря на то, что 469 был утилитарным, он все равно требовал обновлений к концу 1970-х годов на фоне планов по созданию дополнительных гражданских версий.

Конструкторы УАЗа познакомились с Bronco первого поколения и его западными конкурентами в прессе и официальных проспектах, которые завод получил еще в 1960-х годах. Фактически, работы по обновлению дизайна УАЗ 469 происходили как раз в тот момент, когда Ford Bronco первого поколения собирался заменить полноразмерной моделью. А один из модернизированных прототипов УАЗ 469, показанный ниже, получил дизайн передней панели, вдохновленный Ford Bronco первого поколения. Это означало, что, как и Bronco, он отличался короткими горизонтальными планками в решетке радиатора, двумя круглыми фарами и контрастным белым цветом передней панели.

Это хорошо вписывалось в облик УАЗ 469, и все же очевидно, что это было бы неплохо для гражданских версий 4х4.

УАЗ

Но это была не единственная потенциальная подтяжка лица. Еще одна версия модернизированного 469, показанная ниже, могла иметь более угловатый дизайн капота-раскладушки с небольшими вертикальными планками на решетке радиатора.

Завод УАЗ пытался сделать больше, чем просто обновить прочный 469 — модернизированную модель УАЗа будут использовать и гражданские владельцы, которые предпочли более комфортную езду и немного большего комфорта. В случае с УАЗ 469 такими гражданскими владельцами могут быть лесники, геологи и директора колхозов, которым нужен личный внедорожник.

УАЗ

Еще одна модернизированная версия 469, показанная ниже, экспериментировала с жесткой крышей и другим измененным дизайном решетки радиатора, на этот раз чем-то напоминающим модели Jeep.

В конечном итоге, нет. из них пошли в производство, потому что УАЗ так и не получил средств на модернизацию 469.

Лишь в 1990-х годах УАЗ предпринял ряд усилий по созданию более или менее современного внедорожника с существенно другим стилем, решив оставить конструкцию 469 позади. Эти усилия в конечном итоге не увенчались успехом, и УАЗ продолжил выпуск старых моделей.

Несмотря на это, оригинальный УАЗ 469 в конечном итоге стал настоящим хитом среди гражданских покупателей, с ним конкурировала только его версия минивэна с передним управлением по прозвищу «Буханка», которую видели в сериале « Long Way Round » Юэна МакГрегора и Чарли Бурмана в прошлом году. 2000-е, когда мотоциклисты путешествовали по лесам Дальнего Востока России.

УАЗ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

УАЗ Патриот Первый Драйв 2019: Лучше, чем когда-либо

Примечание редактора: Любители необычной российской техники, у нас есть для вас угощение.Непосредственно из российского издания Motor1 опубликован обзор другого доступного и прочного внедорожника «Мать-Россия» — УАЗ Патриот. Если вам понравилась Lada Niva или более новая Lada 4×4, вам понравится Patriot .

Неизвестно, почему самая популярная модель ведущего российского производителя внедорожников — УАЗ — носит название «Патриот». Возможно, это связано с тем, что компания впервые появилась в Ульяновске во время Великой Отечественной войны как производитель грузовиков и внедорожников для Красной Армии. В отличие от американского бренда Jeep, УАЗ сам по себе патриот.И, как и Jeep, этот бренд внедорожников обслуживает верную группу владельцев как на дорогах, так и на бездорожье, покоряя природу и направляясь в самые отдаленные уголки бескрайней российской дикой природы.

Хотя это одна из новейших моделей, выпускаемых на Ульяновском автомобильном заводе, примерно в 550 милях к востоку от Москвы, «Патриот» производится уже 13 лет. И хотя это вряд ли самый продвинутый УАЗ на дорогах, компания из года в год обновляла его, в равной степени устраняя жалобы и улучшая качество.

Помимо рестайлинга и технических усовершенствований в 2014 и 2016 годах, дизайн Patriot практически не изменился с момента его дебюта в 2005 году. За прошедшие годы изменения включали новое освещение, обновленную решетку радиатора и новую переднюю панель в салоне.

Следующее обновление, хотя и не последнее (к марту 2019 года Патриот должен иметь четырех- или пятиступенчатый автомат), тоже легкое. Новый цвет металлик (Blue Baikal) и доработанный дизайн 18-дюймовых колес. Также доступен новый пакет Expedition Package, в который добавлены лебедка, багажник на крыше, задняя лестница и внедорожная резина BFGoodrich.Эти элементы ранее входили в дорогостоящую специальную версию Patriot, но теперь их нет — это стоит около 3050 долларов, чтобы добавить к базовому Patriot, или около 2750 долларов к любой другой отделке.

163 Фото

Внутри изменения минимальные. Прочные поручни в углах передних и средних стоек облегчают вход и выход. Но в дороге пассажир должен держать руки при себе, а не закрывать обзор водителю.Незаметна для глаз, но не для ушей, дополнительная шумоизоляция в брандмауэре и крыльях, которая снижает шум двигателя и дороги. В некотором роде.

Дополнительное шумоподавление помогает при попадании камней в колесные арки и грохоте резины BFGoodrich, но более мощный двигатель Patriot и более крутящий момент трудно скрыть. Эта новая установка объединяет 150 лошадиных сил и 173 фунт-фут крутящего момента от 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя и заимствована у грузовика Profi. По сути, это модернизированная версия двигателя Patriot до фейслифтинга, который в настоящее время передан в состав автопарка.

«Новый» двигатель обладает дополнительными 15 л.с. и 13 фунт-фут крутящего момента благодаря новым поршням и новой головке блока цилиндров, термостойким выпускным клапанам, измененным параметрам синхронизации двигателя и степени сжатия, которая была увеличена с 9,1 до 9,8: 1. Также есть двухглавый выпускной коллектор, который УАЗ называет «паук».

Эти небольшие изменения производительности не отражают революционных изменений под капотом.

Но на самом деле эти небольшие изменения производительности не отражают революционных изменений под капотом.Что происходит, так это падение максимального крутящего момента с 3900 до 2650 оборотов в минуту. Наконец, Патриот хорошо и уверенно движется на средних оборотах, отлично выдерживая бездорожье на второй и даже третьей передаче на очень низких скоростях. Он преодолевает множество серьезных препятствий не только на малом диапазоне, но даже на заднем приводе.

Изменилась и динамика на дороге. С новым двигателем обгон легче — старому четырехцилиндровому двигателю Patriot требовалось около 20 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час, но обновленная модель может сделать это за гораздо более разумные 12.7 секунд. И это несмотря на то, что он весит более 2,1 тонны. Это очень впечатляющее улучшение.

Однако более высокая степень сжатия вынудила двигатель перейти на диету, состоящую из топлива премиум-класса, хотя двигатель с октановым числом 92, который мы нашли в одной из самых крайних северных точек России — на полуостровах Средний и Рыбачий, окруженных Баренцевым морем, — без претензий. в течение трех дней тестирования.

Для водителей, которым нужно еще больше уехать за город, есть еще лучшие новости.УАЗ работает над двухтопливной версией Патриота с двигателем ЗМЗ Про от своих пикапов Профи. Результатом такого шага стал бы Patriot, который мог бы проехать на 50 процентов дальше без дозаправки, чем модель, работающая только на бензине.

Наряду с новым двигателем УАЗ модернизировал сцепление Патриота для повышения надежности. Кроме того, он легче и проще в обращении, а также снижает уровень шума. Пятиступенчатая механическая коробка передач также является новым дополнением к модернизированному Патриоту.

К сожалению, у Патриота нет шестиступенчатой ​​коробки передач, которой особенно не хватает на дорогах с твердым покрытием.А вот УАЗ с пятиступенчатой ​​коробкой вроде доволен. Компания признает, что ходы предыдущей коробки передач Patriot были слишком длинными, а рычаг переключения передач слишком сильно вибрировал. Чтобы решить эти проблемы, компания заменила твердый рычаг переключения передач на составную, включающую встроенный демпфер для уменьшения вибраций. Броски теперь короче, чем раньше, а вот вставка рычага в ворота доставляет больше удовольствия.

Большим изменением для Patriot является новый передний мост и рулевое управление.Наряду с более мощным двигателем и модернизированной трансмиссией, мост от Profi имеет более прочный каркас на рулевой рейке и более мощный демпфер, изолирующий колесо от неровностей дороги. Это конкретное дополнение может быть модернизировано и до более старых моделей Patriot. Это стоящее улучшение, поскольку новые элементы делают автомобиль более управляемым и легким в управлении. Теперь вместо того, чтобы пытаться удерживать машину прямо, требуется лишь незначительные корректировки курса. И вдобавок, есть еще более узкий поворотный круг.

УАЗ также внес изменения в подвеску, смягчив задние пружины на шесть процентов, отрегулировав амортизаторы по всем четырем углам и установив более тонкий 18-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости вместо 21-миллиметровой установки старого Патриота. Целью было сделать езду более мягкой и комфортной, но УАЗ справился без значительного увеличения крена кузова. Это не значит, что Patriot идеален. Он по-прежнему страдает вторичным движением на небольших ухабах и склоняется к избыточной поворачиваемости. Патриот слишком рыхлый на скользкой дороге и имеет тенденцию слишком агрессивно поворачивать при ускорении.

В целом, однако, обновленный Patriot больше соответствует тому, что покупатели ожидают от внедорожника.

В целом, однако, обновленный Patriot больше соответствует тому, что покупатели ожидают от внедорожника. Модель 2019 года более мощная, имеет дополнительный крутящий момент, и едет, и управляется лучше. Он также более прочный, с оцинкованными дверными петлями и более толстой и прочной сталью, более устойчивой к коррозии. Говоря о ржавчине, специальный клей 3M покрывает швы перед грунтовкой и покраской, предотвращая окисление.Эта краска и грунтовка тоже новые. По данным УАЗа, то же самое использует альянс Renault-Nissan-Mitsubishi.

Это не означает, что нет серьезных проблем с качеством, которые необходимо решать. Качество отделки оставляет желать лучшего, и качество пластика в салоне тоже оставляет желать лучшего. Уплотнения крышки багажника также нуждаются в доработке. Несмотря на новый уплотнитель дверей, ничто не может изолировать грузовой отсек, поэтому грязь и влага попадают в багажник во время движения.

В целом, однако, улучшения перевешивают эти недостатки, и это сказывается на цене.УАЗ предлагает «Патриот» в четырех комплектациях — «Классик», «Оптимум», «Престиж» и «Максимум» — по цене от 766 500 до 1 049 000 рублей (от 11 667 до 16 000 долларов по сегодняшним ценам). Это дает увеличение на 30 000–35 000 (от 456 до 532 долларов США) за каждую обрезку, что немного.

Но стоит ли покупать Patriot 2019 года? Ну, да. Особенно, если вам нравится охота, рыбалка или просто уйти от сокрушительной реальности цивилизованной жизни. Особенно стоит рассмотреть обновленный Патриот, если вы перешли на предыдущую версию — нынешний внедорожник лучший за многие годы.Но сможет ли эта новая модель значительно улучшить продажи? Труднее сказать, но маловероятно, что Patriot утонет в покупателях, которые внезапно захотят обменять свои корейские или китайские внедорожники на отечественные образцы.

Увеличение продаж, скорее всего, произойдет за счет увеличения экспортных продаж. В последние месяцы УАЗ объявил об открытии дилерских центров в Ливане и Мексике, а его линейка внедорожников также выходит на рынок Казахстана. Пикап УАЗ и его внедорожник Patriot также были сертифицированы для продажи в Италии.Российские внедорожники давно знают и ценят за свои способности — нужно ли напоминать вам «Ладу Ниву»? — и нет никаких сомнений в том, что Patriot с его конкурентоспособной ценой найдет такое же место в сердцах иностранных водителей.

Вы бы заплатили 27 тысяч долларов за новый российско-итальянский грузовик Bremach Brio 4×4 Crew Cab в США?

Пикап Bremach Brio 4 × 4 создан на базе российского УАЗ Патриот

Конечно, пикап с двойной кабиной Bremach Brio 4 × 4 в основном основан на платформе небольшого российского грузовика, но это не значит, что он не будет продаваться здесь, верно? Собственно, Bremach USA и пытается это сделать.Они находятся в процессе получения разрешения на продажу этого олдскульного пикапа в Соединенных Штатах. Пока единственный дилерский центр находится в Калифорнии.

Bremach была основана в Италии в 1956 году и занималась производством небольших трехколесных грузовых автомобилей. Позже они начали строить грузовики 4X4, которые хвалили за их полезность и возможности. Со временем Bremach эволюционировала и в конце концов обанкротилась. Несмотря на это, Bremach USA выжила и теперь работает с УАЗом, чтобы вывести грузовики на наш рынок.В отличие от старых старых русских грузовиков, эти грузовики украли детали GM и (похоже, они) имеют уютный интерьер.

Что такое Bremach Brio?

Brio — это пикап среднего размера, который, кажется, представляет собой олдскульный подход к грузовикам. Оснащенный 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил, Brio сначала будет оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (6L50 производства GM). Предполагается, что позже появится вариант с ручным управлением. Доступно очень мало технических деталей, включая значения крутящего момента.Что мы действительно знаем, так это то, что Bremach надеется продать этот пикап с четырехместной кабиной за 27 882 доллара.

Как и его брат, внедорожник Bremach Taos, Brio будет поставляться по частям в США, а затем собираться в Калифорнии. Этот метод позволяет Bremach избежать «налога на курятину» среди других нормативных требований. Бремах говорит, что они нацелены на дату продаж 2021 года.

Вот как они описывают свою (довольно обычную) систему 4 × 4:

« BRIO не был передан дилерам и все еще проходит окончательную омологацию.Те, кто находится на западе и внимателен, вполне могут заметить тестовые автомобили BRIO на открытой дороге, в то время как Бремах собирает оставшиеся данные о соответствии. “

Bremach США

Спекуляция, на базе УАЗ

Overseas УАЗ Профи не предназначен для пассажиров пригородных поездов — это рабочий грузовик. Мы заметили, что у него было много компонентов, которые были общие с внедорожником Patriot. Мы посмотрели дальше, чтобы понять, что может лежать в основе Bremach Brio. Версия УАЗ «Профи» развивает крутящий момент около 230 Нм, но это промышленный автомобиль для зарубежного потребления, так что мы можем только догадываться.Он имеет двухступенчатую раздаточную коробку (передаточное число: 2,54) и передаточное число задней оси 4,625. У Profi также есть доступный электронный задний рундук с переключателем, который может быть изготовлен Eaton. Полезная нагрузка Profi составляет около 3300 фунтов, а вот UAZ Patriot с более мягкой подвеской имеет номинальную грузоподъемность 1800 фунтов.

Bremach Brio vs. Jeep?

Brio, по-видимому, входит в стандартную комплектацию пикапа на базе рамы с двойной кабиной и ТВЕРДЫМИ осями спереди и сзади. Это похоже на Jeep Gladiator, но на этом сходство заканчивается.У Jeep более мощная и сложная внедорожная система — не говоря уже о том, что она (скорее всего) безопаснее.

Мы собрали вместе столько информации, сколько могли, и создали видео, основанное (в основном) на Бремахском Таосе. Проверьте это!

INFO.CZ | Пикапы для чешской армии

Необходимость замены существенно устаревших и часто неисправных автомобилей УАЗ и LR Defender довольно старая. Но решение покупать пикапы свежее. Конкурс, в котором будут закуплены сотни пикапов для чешской армии, будет объявлен летом прошлого года.В распоряжении Министерства обороны имеется 1,6 миллиарда чешских крон для покупки. Однако в прошлом году армия намеревалась закупить внедорожники с пассажирским салоном категории M1-G. Но позже тендер был отменен из-за ряда неясностей процедурного и содержательного характера. Во время тендера армия расширила тематику конкурса и на пикапы — после вопроса одного из участников тендера. В настоящее время армия хочет второй раз объявить тендер, причем чисто в категории N1-G, с грузовиками весом до трех.5 тонн, хотя изначально проект назывался легковой внедорожник (AOT).

В этом контексте важно помнить, что армия должна заменить старые УАЗы и Защитники новыми машинами, которые будут служить хотя бы в следующем десятилетии. Следовательно, это должны быть современные машины, разработанные с использованием новейших технологий, с перспективой развития возможностей армии в будущем и с учетом растущего числа задач. Новые легковые автомобили должны, наконец, помочь армии вступить в 21 век.Прямой и адекватной современной замены автомобилям УАЗ нет (в случае с немного доработанной и улучшенной моделью, которую производитель до сих пор предлагает, о современном автомобиле, пригодном для сегодняшних вооруженных сил, говорить не приходится, тем более, что он родом из России). Однако у Defender есть и современный преемник, и это свежая новинка, которую производят в Словакии в городе Нитра. Второе поколение LR Defender — это автомобиль, который отвечает сегодняшним и завтрашним требованиям к прочному и мощному автомобилю со всеми необходимыми стандартами с точки зрения эксплуатации, а также надежности и безопасности.

Однако пикапы, по сути, являются малотоннажными грузовиками и, согласно законодательству, они тоже так обозначаются — относятся к категории N1. В то время как у обычного легкового автомобиля есть закрытая кабина с двумя рядами сидений, у пикапа обычно есть кабина только с одним рядом сидений, а позади нее устанавливается грузовая платформа. Сегодня часто производятся пикапы с двойной кабиной: это компромисс между небольшим грузовиком и пятиместным внедорожником, в то время как задний ряд сидений предлагает ограниченное пространство.

Первые пикапы были произведены в США перед Первой мировой войной. Они оставались маргинальным сегментом до 1950-х годов: грузовая платформа пикапа не влезает много. И это парадоксально, что большую вариативность и пространство для транспортировки предлагает обычный универсал с закрытой кабиной или внедорожники или внедорожники с закрытой кабиной. Даже в небольшом автомобиле категории Škoda Fabia грузовое пространство длиной почти три метра можно получить, сложив спинки задних сидений и переднего пассажира.Пикапы на гораздо более крупном шасси могут только мечтать об этом: Nissan Navara King Cab (с одним рядом сидений в кабине) предлагает грузовую площадку длиной 1,8 метра, версия Double Cab (с двумя рядами сидений). сиденья в кабине) даже на 300 мм меньше.

Длинные предметы также можно перевозить в универсалах, внедорожниках и внедорожниках на крыше, что невозможно даже с самыми большими и длинными пикапами. Большинство из них построено на платформах с лестничным каркасом, при этом кабина и грузовая платформа не составляют одно целое.Поэтому при движении возникает взаимное движение, особенно при кручении, и по этой причине невозможно установить багажник на крышу или багажник, которые были бы прикреплены как к кабине, так и к жесткому верху. Необходимо установить два отдельных багажника на крышу (один для кабины и один для жесткого верха), на которых можно перевозить только небольшие грузы.

Основным ограничением пикапа является то, что грузовая платформа физически отделена от кабины. Поэтому пикап как транспортное средство для перевозки грузов имеет меньшую вариативность и вместимость, чем легковой автомобиль в версии универсал, а потому покупать его мастерам и торговцам не имеет смысла.Пикапы в основном подходят только для узкого сегмента деятельности, где необходимо перевозить меньшие объемы груза (как правило, лес из леса), и преимуществом является доступность грузовой платформы со всех сторон (за исключением жесткого верха или плоского грузового покрытия. установлен).

Вариативность пикапа можно немного улучшить, изменив кабину или грузовую платформу. Вместо стандартной кабины с однорядным сиденьем может быть установлена ​​двухместная кабина с четырьмя дверями и двумя рядами сидений, так что пикап теоретически становится пятиместным автомобилем.Этот дизайн является нынешним выбором чешской армии. Однако на практике идею комфортного легкового автомобиля воплощают в жизнь пикапы с самыми большими габаритами и самой высокой ценой, например Ford F-150, длина которого превышает 6 метров. Пикапы среднего класса (VW Amarok, Nissan Navarra, Mercedes X-Class, Toyota Hilux), которые могут представлять интерес для чешской армии, примерно на метр короче, а второй ряд сидений на самом деле является запасным, а не тремя полными. -размер сидений. Пассажиры ростом более 180 см страдают от недостатка места в зоне для ног, не говоря уже о солдатах с тактическим снаряжением.

Вместо обычной открытой грузовой платформы на кузов пикапа можно установить надстройку из пластика или листового металла, так называемый жесткий верх. И чешская армия заинтересована в этой конструкции. При этом пикап отдаленно напоминает универсал с закрытой кабиной. Однако преимущество легкого доступа к грузовой платформе сбоку исчезает (хотя некоторые жесткие верхние части также имеют наклонное боковое окно, что обеспечивает ограниченный доступ), а сзади вам нужно открыть две двери вместо одной (дверь грузовой платформы и дверь на жесткой крыше).Следует добавить, что багажное отделение пикапа с жестким верхом не то же самое, что полноразмерный багажник в универсале: грузовая платформа пикапа не имеет кондиционирования и обогрева и менее устойчива к воздействию тепла. насильственное проникновение или механическое повреждение при его использовании.

Пикапы с жестким верхом допускают доступ к грузу только через заднюю часть автомобиля, а доступ в зону погрузки затруднен нижней складывающейся дверью. И то, и другое очень непрактично по сравнению с автомобилями с закрытой кабиной.Нижняя складывающаяся дверь увеличивает общую длину автомобиля (в отличие от дверей, которые открываются в сторону или вверх), и невозможно добраться до груза через заднюю часть кабины, не взбираясь на них или не садясь на них. Кроме того, из-за более низких дверей пикапы имеют гораздо более высокую боковую нагрузку, чем внедорожники или внедорожники. Также очень непрактично, чтобы весь личный багаж или груз был недоступен для экипажа из салона автомобиля.

Пассивная и активная безопасность — тоже очень важный параметр в современных автомобилях.Интересно, что большинство пикапов до сих пор получают только средние или даже ниже среднего рейтинга в краш-тестах и ​​тестах на безопасность или ходовые качества на дорогах (еще несколько лет назад оценки были почти трагичными). Понятно, что если бы военные действительно купили пикапы на замену УАЗам и Дефендерам, они бы большую часть своей службы проводили на обычных дорогах и в гражданском дорожном движении.

Поэтому безопасность и устойчивость конструкции должны быть одними из важных аспектов при принятии решения о замене старых УАЗов и Защитников.Ведь дорожно-транспортные происшествия тоже случаются во время учений и т. Д. В целом можно сказать, что пикапы однозначно не являются одними из самых безопасных автомобилей на сегодняшних дорогах. Даже ходовые качества не из лучших, к тому же они существенно меняются в зависимости от веса перевозимого груза. Подводные камни ходовых качеств пикапов в последние годы показали лосиные тесты с плохими результатами на некоторых автомобилях этого типа.

Вкратце: попытка создать легковой автомобиль из пикапа (небольшого грузовика) путем увеличения кабины и установки жесткого верха возможна, но в результате получается компромисс, с которым ни один фанат грузовиков, желающий приложить максимум усилий. ни кровать в машине, ни пассажир-фанат, который хочет с комфортом перевезти себя и семью, не могут быть счастливы.

Czdefence.com

Без резерва: УАЗ 469Б 1980 года для продажи на аукционе BaT — продан за 13000 долларов США 5 апреля 2018 г. (лот № 8,934)

Этот УАЗ 469Б 1980 года использовался в качестве резервного грузовика российских военных до 1989 года, когда его купил продавец. Первоначально приводимый в действие рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 л, новый дизельный рядный пятицилиндровый двигатель Mercedes-Benz 300D был профессионально установлен в 1997 году с передачей мощности на все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку.Пикап был однажды перекрашен в его нынешний оливково-зеленый цвет, а на оригинальной раме был установлен мягкий верх с камуфляжным рисунком. Затем грузовик был помещен на склад с 1998 по 2015 год и в течение этого времени не использовался. Его снова сделали годным к эксплуатации, и в последние пару лет было решено отложить техническое обслуживание, и теперь он выставлен на продажу с чистым титулом Флориды на имя продавца.

УАЗ-469 был самой известной моделью компании и сначала производился исключительно для военного и коммерческого использования, а затем в конце 1980-х стал доступным для гражданских закупок.Продавец заявляет, что есть коррозия в нижней части левого переднего крыла, в нижней части задних дверей и на левом заднем крыле. Этот образец оснащен мягким верхом с камуфляжным рисунком и решетчатым верхом из металла.

Diesel, а под задним бампером находится буксирный шар. На черные стальные диски в настоящее время устанавливаются шины General Grabber A / T 2.

Сиденья обшиты черным винилом, по всему салону установлено черное ковровое покрытие.Два ряда сидений, обращенных вперед, присутствуют вместе с сиденьями в стиле двойного солдата сзади. Имеется гидроусилитель руля.

Измерительные приборы аккуратно расположены на металлической панели, а обогреватель можно увидеть прямо над туннелем трансмиссии. Продавец заявляет, что приборы работают так, как задумано, и в настоящее время грузовик показывает приблизительно 9650 километров (~ 6000 миль), хотя истинный пробег неизвестен.

Дизельный рядный пятиъярусный двигатель объемом 3,0 л для Mercedes-Benz 300D 1982 года был установлен в 1997 году и снабжен 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Грузовик получил новые тормоза, замену масла, свежую трансмиссионную жидкость и новые ремни после того, как его сняли с хранения в 2015 году.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Тест-драйв УАЗ Профи: легко ли перевезти полторы тонны? — тест-драйв, обзор УАЗ Профи

Семейство Профи появилось в модельном ряду УАЗ в конце 2017 года, чтобы составить конкуренцию Газели Бизнес. Автомобиль был выполнен на базе внедорожника Patriot, но рама была удлинена, а подвеска усилена. Сразу объявили о грузоподъемности 1,5 тонны — и этот факт вызвал шквал критики со стороны владельцев и водителей.Что не так?

Работа над ошибками

Оказалось, что при полной загрузке «Профи» сильно приседает на задней оси. И это заметно ухудшало его управляемость — приходилось постоянно рулить по прямой, машина сильно кренилась в поворотах. Односторонняя шина тоже вызвала недовольство. Но в Ульяновске отреагировали на ситуацию — спустя чуть больше 3 лет нас выкатили на тест-драйв «Профи» с обновленным шасси.

Теперь заднеприводные модификации имеют двухшаговую шину, изменен размер шины (195/75 R16C).Сзади установлены новые пружины, более широкая колея, стабилизатор поперечной устойчивости входит в стандартную комплектацию, а ступичные подшипники SKF не требуют регулировки и более долговечны.

Новая передняя подвеска на четырех продольных рычагах снижает влияние нагрузки на ролик (угол продольного наклона рулевой оси колеса), увеличивается ход сжатия. В рулевом управлении появился демпфер, тяги стали жестче. Наконец, «Профи» получил полностью дисковые тормоза — раньше сзади были барабанные.

А как на ходу?

Мне досталась длиннобазная версия с новой платформой — ее внутренние размеры (4200 х 2060 х 1850 мм) позволяют разместить 8 поддонов, а объем составляет 16 кубометров. Для этого пришлось удлинить раму и карданную передачу. От носа до хвоста этот «Профи» на 7050 мм, что на 1110 мм больше, чем у автомобилей со стандартной колесной базой (кстати, она тоже увеличилась на 30 мм).

Открываю дверь, прыгаю внутрь (этому способствуют удобные ручки на стойках кабины) и сажусь в подозрительно знакомый стул.И он такой же, как у дорогих версий Патриота (ульяновский внедорожник мы уже тестировали с автоматом). Сиденье с поясничной опорой и развитой боковой поддержкой входит в пакет «Комфорт» за 65 тысяч рублей — в него входят подогрев сидений и лобового стекла, кондиционер и охлаждаемый «бардачок», прикуриватель и даже… круиз-контроль!

150-сильный двигатель ЗМЗ-409 оживает под капотом без лишних вибраций — если бы не огромные рожки зеркал, можно было бы подумать, что он за рулем Патриота.А в движении «Профи» без загрузки позволяет не только легко держаться в городском потоке, но даже ехать довольно быстро. Двигатель развивает максимальную мощность при 5000 об / мин, но на самом деле крутить его нет смысла, тяга ровная, а шума больше.

Усилия по органам управления тоже довольно легкие, разве что педаль тормоза здесь «тяжелее», чем у того же «Патриота». Тент с опциональным обтекателем не трепыхается на ветру, а платформа не грохочет по бокам.Только на стыках эстакад «Профи» трясет всем телом, но хоть рулевым колесом стучать перестало.

Тест-драйв УАЗ «Профи» с полной нагрузкой

Грузоподъемность зависит от модификации и опций. Сама длиннобазная версия на 205 кг тяжелее стандартной — 2290 кг, а с ГБО и 150-литровым цилиндром увеличивается до 2410 кг. Итак, с помощью несложных арифметических операций получаем 1090 кг при максимальной массе 3.5 тонн. Поэтому «большой» УАЗ предназначен больше для крупногабаритных грузов, чем для «тяжелых» — труб, тары, мебели, утеплителя и так далее.

Вы можете заказать УАЗ с более широкой грузовой платформой: 2060 мм против 1870 у стандартной

Заводское ГБО требует доплаты 45 тыс. Руб. И не факт, что многие и дальше будут его заказывать — резкое повышение цен на газ существенно увеличивает срок окупаемости оборудования. Если динамика на газомоторном топливе даже при полной нагрузке остается нормальной, то повышенный расход по сравнению с бензином практически нивелирует разницу в стоимости.

Погрузка может производиться с трех сторон, полупрозрачный верх позволяет обойтись без освещения (но не в темноте)

Поведение груженого «Профи» зависит от того, насколько хорошо груз распределен на платформе. Если все грузы разместить ближе к центру масс, то машина не так сильно приседает на заднюю ось. Но все равно лишняя тонна чувствуется — нарастают крены, ухудшается разгон, и машины снуют туда-сюда по правой полосе и «унылых» таксистов начинают раздражать.Как только набираешь нормальную скорость — и снова нужно тормозить!

А вот в пробках на большом «Профи» едешь уверенно — зеркала обеспечивают отличный обзор, на второй передаче можно ползти, а с нагрузкой намного плавнее. Одна проблема в том, что завод перестал предлагать мультимедийный комплекс даже за доплату, поэтому в передней панели огромная дыра, «музыку» приходится ставить самому.

Можно купить сейчас?

Конечно, УАЗ «Профи» остался более грубым по сравнению с более современной коммерческой техникой (особенно импортной), но я рад, что завод не сидит сложа руки, а действительно модифицирует автомобиль — модель «Профи» от 2021 год намного лучше, чем его версия трехлетней давности.И это по-прежнему самый доступный грузовик на рынке!

В ассортименте УАЗ «Профи» множество вариантов платформ и кузовов, есть заводской холодильник, автомобили с двухрядной кабиной, также сторонние фирмы производят спецтехнику

Цены начинаются от 1 005 000 рублей (Газель Бизнес стоит не менее 1 159 900), в стандартную комплектацию входит АБС, подушка безопасности водителя, угол наклона и вылета руля, зеркала с подогревом, куча отсеков для мелочей в кабине (в том числе потолочная ниша для бумаг) .