Умз 4216 регулировка клапанов под газ: Регулировка клапана УМЗ-4216

Содержание

Регулировка клапана УМЗ-4216

Регулировка клапана двигателя УМЗ-4216.

 

 

   Регулировку теплового зазора, на клапанах, нужно производить на холодном (15-20°С) двигателе. Величины зазоров должны быть для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (крайние клапаны) – 0,30–0,35 мм. Для всех остальных клапанов – 0,35–0,40 мм. Так утверждает производитель, но практика показывает, что можно ставить одинаково на всех особой разницы нет. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

 

 

Головкой или ключом «на 36» поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива-демпфера по часовой стрелке (вид спереди) до совмещения второй (по часовой стрелке) метки на шкиве-демпфере со штифтом крышки распределительных шестерен (поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ такта сжатия – оба клапана закрыты). Если клапаны не закрылись (такт выпуска), поворачиваем коленчатый вал еще на один оборот.

 

Установочная метка на шкиве-демпфере коленчатого вала: 

1 – штифт на крышке распределительных шестерен; 2 – метка на шкиве-демпфере для установки ВМТ.

Набором щупов проверяем зазоры в приводе клапанов первого цилиндра. При необходимости, ключом «на 14» отпускаем контргайку регулировочного винта и на один-два оборота отворачиваем регулировочный винт.

 

 

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием. 

 

 

 

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт, затягиваем контргайку (при этом зазор несколько уменьшится) и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра. 

 

 

 

Вместо отвертки регулировочный винт можно удерживать ключом «на 11». 

 

 

 

Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке каждый раз на 180° (полоборота), регулируем зазоры в приводе клапанов остальных цилиндров согласно порядку их работы, т.е. 1–2–4–3 Устанавливаем крышку головки блока цилиндров, с прокладкой, обратно на место.

 

 

Регулировка клапанов Газели бизнес 4216

Как осуществляется регулировка клапанов Газель 4216? Такой вопрос вызывает интерес автомобилистов. Когда Газель мчится по дороге, опытный водитель всегда слышит, как работает автомобиль, нет ли каких-нибудь неполадок.

Так выглядит 4216 двигатель для автомобиля Газель

Вернуться к оглавлению

Для чего нужно регулировать клапаны

Если вдруг появляется посторонний шум при работе двигателя, то, скорее всего, придется проверять двигатель или клапаны. Диагностика Газели:

  1. Лучше всего ревизию сделать с помощью стетоскопа, подойдет для этого случая модель К-69М ГАРО.
  2. Двигатель газели при этом должен быть прогрет, и проверять нужно при различной частоте вращения коленвала.
  3. Придется внимательно прислушиваться на самой маленькой частоте вращения, потом на средней, начиная с распределительного механизма, а затем проверяя работу клапанов (750-1000 мин. -1).

Звуки от поврежденных клапанов слышны лучше всего в том месте, где находится головка, над местами их расположения.

Разобранный двигатель 4216


А если стук раздается в той стороне, где распределительный механизм, в том месте, где находится ось распредвала, то необходимо проверить толкатель и шейки распредвала. Но, где находится наиболее уязвимое место, можно определить не только по проблемным участкам, а также по уровню звука. Есть звуки четкие и громкие, дребезжащие и глухие. При неисправности клапанов, поршней и толкателей на Газели 4216, когда двигатель прогрет не был, стуки подскажут, что испорчен именно он.

Но если звуки слишком громкие и идут они от клапанов или толкателей или если частота вращения коленвала увеличивается, а эти звуки сливаются в общий гул, то двигатель находится в порядке.

Необходима регулировка клапанов Газель 4216, если они периодически стучат, то проявляясь, то исчезая, если резко менять частоту вращения коленчатого вала.

Регулировка клапанов Газели 4216


А если в моторном отсеке слышно специфическое клацанье, значит, нарушен необходимый зазор, и требуется клапаны регулировать или заменить. Имея Газель бизнес-класса, нужно помнить, что через каждые 1 500 км пробега профилактика зазора клапанов и проверка их состояния необходима. Вернуться к оглавлению

Как выполняется регулировка клапанов Газели

Чтобы отрегулировать в двигателе автомобиля Газель бизнес-класс клапан, не требуется повышенное мастерство. Это больше техобслуживание, чем настоящий ремонт Газели. И провести его можно собственными силами. У каждого хозяина в запасе имеются многочисленные гаечные ключи, которые сейчас пригодятся, особенно понадобится ключ на 36 при вращении коленвала, когда необходима будет регулировка клапанов Газели.

  1. Процесс начинается с того, что откручиваются болты, чтобы можно было свободно снять крышку клапанов. Здесь профессиональные водители советуют заодно проверить, в каком состоянии находится прокладка под крышкой, так как бывает, что ее давно уже пора заменить, а раз представился такой удобный случай, то лучше не откладывать.
  2. Не все автомобили УМЗ-4216 оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но если эта система есть, то до клапанов добраться намного проще, потому что в этом случае снимать ресивер не нужно. Но шланги и электропроводка в этом месте не дают свободно снять клапаны, поэтому шланги нужно обязательно отсоединить, а электропроводку аккуратно отодвинуть, чтобы не мешала.
  3. Теперь нужно предельно сконцентрироваться, потому что предстоит выставить четко положение коленвала. На его звездочке находится метка, которая при совмещении должна совпасть с меткой на шпонке. Ее легко найти — рядом с приводом вентилятора.
  4. Коленвал выставляют, используя гаечный ключ на 36 мм. Метки совпали, а теперь регулируем в определенной последовательности каждый клапан, соблюдая такую очередность: 1 — 2 — 4 — 6.
  5. Опять же коленвал должен быть провернут вполоборота по часовой стрелке, и очередь следующей партии: 3 — 5 — 7 — 8.
  6. Чтобы убедиться в том, что клапаны будут работать нормально, необходимо проверить зазоры. На холодном двигателе он не должен превышать 0,4, если же двигатель прогретый — 0,3.

    Проверка зазоров клапанов 4216

  7. Когда клапаны прошли строгий контроль, отрегулированы, необходимо вернуть крышку на место, шланги присоединить, привести в порядок электропроводку и проверить качество собственной работы электросхемы Газели, заведя автомобиль. Остается только прислушаться — не возникает ли посторонних звуков, которые бы говорили о неисправности.
  8. Может возникнуть необходимость отрегулировать клапаны, если при сборке не затянули как следует ось коромысла, но стоит отрегулировать ее до отметки 0,3, заменить радиатор, и все будет в порядке.

Так выглядят гидрокомпенсаторы в сборе для Газели 4216


Выгодные дополнения в УМЗ-4216. Гидрокомпенсаторы в Газели — удачный выбор, так как они устраняют зазоры в приводе клапанов и регулировать их почти не нужно. Но они иногда начинают стучать — то более громко, то тише, когда охлаждающая жидкость поднимается до рабочей температуры.

Это может произойти, если в гидрокомпенсатор попал воздух. Значит, моторное масло в картере на верхнем или нижнем уровне: нередко такое происходит, когда машина оказалась на долгое время под уклоном. Происходит сбой, когда из испорченного масляного фильтра попали загрязнения на прецизионные поверхности или шлам от моторного масла, которое оказалось низкого качества.


Чтобы избавиться от воздуха, необходимо проверить уровень масла: может, его необходимо долить. И сразу же требуется запустить двигатель, чтобы он прогрелся. Обороты нужно увеличивать и снижать до холостых, повторяя с 15-секундными перерывами — звук должен пропасть. Но и после этого стоит повторить процесс раз 5, а затем двигатель пусть поработает на холостых оборотах примерно минуты 3. Но если не помогут такие действия, гидрокомпенсаторы нужно прочистить. Может быть и заводской дефект — тогда уж придется эту часть полностью менять.

порядок и зазоры с гидрокомпенсаторами

Двигатель УМЗ 4216 Ульяновского моторного завода является аналогом карбюраторного двигателя типа УМЗ 421 или ЗМЗ 410. Распределительный вал с нижним расположением, а движение коромысел приводится в действие через штанги, выполненные из алюминиевого сплава. Рабочая скользящая часть коромысла упирается в стержень клапана между которыми производится регулировка теплового зазора. На противоположной стороне коромысла вворачивается регулировочный болт, фиксирующийся гайкой. Регулировочные болты для настройки положения плунжеров гидрокомпенсаторов изготавливаются с отверстием и каналом для подвода масла. Регулировка клапанов УМЗ 4216 осуществляется на холодном двигателе с температурой не ниже 20 градусов и не выше 30.

Регулировка без гидрокомпенсаторов

До 2009 года на автомобиль Газель устанавливался двигатель УМЗ 4216 без гидрокомпенсаторов, по конструкции газораспределительного механизма практически ничем не отличающийся от ранее созданного карбюраторного двигателя УМЗ 100 (народное название «сотка»).

С началом выпуска автомобилей Газель бизнес, двигатель «сотку» модернизировали, установили инжектор, и сальник «набивку» заменили резиновым стандартным. Кроме этого, с установленным катализатором, автомобиль стал принадлежать классу Евро-3. Регулировка тепловых зазоров клапанов УМЗ 4216 выполняется по инструкции завода изготовителя, аналогично технологии, выполняемой на Газели «сотка».

Периодичность регулировки на ДВС рекомендуется проводить каждые 10000 км пробега. Если автомобиль обслуживается постоянно у одного специалиста, регулирующего зазоры, то по его рекомендации интервал пробега между настройкой может быть увеличен до 20000 км.

О необходимости регулировки зазоров, мотор напоминает водителю отсутствием тяговых характеристик, увеличенным расходом топлива или слишком громким звенящим цоканьем. Опытный специалист может уже по звукам работающего на холостом ходу двигателя определить в каком состоянии находятся тепловые зазоры. Ровно работающий двигатель с отсутствием не громких стуков клапанов является признаком малого по норме зазора («пережатый» клапан) и, наоборот, очень громкий стук свидетельствует о слишком большом зазоре. И в том, и в этом случае необходимо приводить в норму тепловые зазоры, так как если уходит зазор в процессе эксплуатации в плюс или минус, происходит изменение фазы впрыска.

Влияние зазора на фазу впрыска объясняется скоростью нарастания контакта поверхности кулачка распредвала со стержнем клапана. При меньшем зазоре или его отсутствии скорость увеличивается и клапан открывается и закрывается с некоторым опережением. В случае увеличенного зазора, работа клапана происходит с запаздыванием. Поэтому, когда владелец просит отрегулировать зазор под газ желательно доходчиво ему объяснить принцип газораспределения и регулирование производится также, как и устанавливается зазор под бензин.

Порядок регулирования определен конструкцией двигателя и осуществляется в два приема. Если автомобиль приехал на обслуживание, то необходимо перед началом работ снизить температуру двигателя естественным путем. Для этого достаточно открыть капот моторного отсека, а для ускорения процесса охлаждения установить над двигателем автономный вентилятор, работающий от АКБ автомобиля.

Технологическая схема работ следующая:

  1. Снять клапанную крышку, осмотреть целостность деталей газораспределительного механизма на предмет механических повреждений.
  2. Вращением коленчатого вала установить метку в виде риски, расположенной на задающем диске, совмещая с указателем в виде заостренного стержня на передней крышке блока цилиндров. При этом, первый цилиндр находится на такте сжатия.
  3. Проверить щупом 0,3 мм первый клапан. Щуп должен проходить между скользящей поверхностью коромысла и торцом клапана. При уменьшенном зазоре, если щуп не проходит, необходимо отвернуть контрящую гайку и вращая регулировочный болт увеличить зазор, контролируя его изменение щупом. Интервал зазора первого и восьмого клапана допускается устанавливать от 0,3 до 0,35 мм.
  4. Проверить щупом 0,35 мм второй клапан. Порядок регулирования осуществляется так же, как и в п.3. Интервал зазоров клапанов со второго по седьмой рекомендуется устанавливать от 0,35 до 0,4 мм.
  5. Далее проверяется и регулируется четвертый и шестой клапан.
  6. Повернуть коленчатый вал на 360 градусов до совмещения меток, указанных в п.2.
  7. Проверить и отрегулировать клапаны в следующей последовательности: восьмой, седьмой, пятый и третий в соответствии с зазорами, указанными в пп.2 и 3.

Технология регулирования клапанов не сложная и ее можно осуществить в два оборота своими руками. Установив метку на коленчатом вале необязательно выворачивать свечи и определять такт сжатия. Учитывая, что клапан находится без компенсатора, достаточно покрутить вокруг оси первую или восьмую штангу. При вращении, например, восьмой штанги и не подвижности первой, начинать регулирование необходимо в соответствии с п.7 вышеуказанной технологической схемы.

Правильная регулировка клапанов на двигателе УМЗ 4216 – это залог его успешной работы, в части касающейся тяговой характеристики, ровного холостого хода и снижения расхода топлива.

Автомобили Газель, выпускающиеся с экологической нормой Евро 4 и двигателями УМЗ А 274 EvoTech 2.7 и другими аналогичными моделями Эватек (иногда называют «иватек») работают с гидрокомпенсаторами и редко нуждаются в поправке их положения относительно коромысла. С установленными гидрокомпенсаторами регулируются не зазоры (их нет), а только взаимодействие коромысла с плунжером. Необходимо отметить, что на ЗМЗ двигателях с двумя распредвалами, гидрокомпенсаторы работают на порядок устойчивее и не нуждаются в механическом регулировании их положения.

Регулировка клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами

Порядок регулировки клапанов с установленными на штангах гидрокомпенсаторами производится по той же схеме, что и без компенсаторов. На нулевом положении коленчатого вала регулировочным болтом настраиваются положения первого, второго, четвертого и шестого плунжеро. Поворотом на 360 градусов (второй оборот) настраиваются восьмой, седьмой, пятый и третий.

Особенность регулирования двигателя 42164, установленного на Газель бизнес класса Евро 4, заключается в отсутствии необходимости использовать контрольно-измерительные щупы. Основными инструментами для выполнения этой процедуры являются гаечные ключи «14» и «11» рожкового исполнения и отвертка с шлицевым наконечником.

Ключом на «14» (редко используется ключ на «15») расслабляем фиксирующую гайку на регулировочном болте и выворачиваем болт до полного расслабления штанги с компенсатором. Затем отверткой заворачиваем болт до соприкосновения с гидрокомпенсатором.

Далее гаечным ключом на «11» продолжаем доворачивать по часовой стрелке регулировочный болт. Несмотря на рекомендацию завода производить «доворот» болта на два полных оборота, практика показывает иную методику, при которых плунжер компенсатора занимает правильную рабочую позицию, а именно:

  • на один оборот, в случае настройки выпускного клапана;
  • на полтора оборота на впускных клапанах.

Понятие «отрегулировать клапаны» не соответствует фактическим процедурам настройки гидрокомпенсаторов на автомобиле Газель бизнес. После настройки положения гидрокомпенсаторов щупом можно проверить зазоры и убедиться, что толкатель коромысла плотно прилегает к торцевой поверхности стержня закрытого клапана. Минимальный допустимый зазор может составлять от 0,01 до 0,08 мм.

Произвести регулировку гидрокомпенсаторов на ДВС не сложно и своими руками. Инструкция, гаечные ключи, плоскогубцы и отвертка – это все необходимое для выполнения технического обслуживания газораспределительного механизма.

Иногда, после проведенных операций стучат клапана на холодном двигателе. Стук клапанов иногда напоминает звук инжектора (форсунку) или клапана адсорбера. Поэтому необходимо точнее определить источник шума и лучше это сделать стетоскопом.

При выявлении стука клапанов с установленными компенсаторами, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и затем увеличить обороты до 2000-3000. Если стук не прекратится, то заменить гидрокомпенсаторы.

Регулировка клапанов Газель Некст

На основе двигателя УМЗ 4216 разработан двигатель Эвотек (УМЗ Evotech). Модернизация, в основном, коснулась блока цилиндров, а принцип и конструктивные элементы газораспределительного механизма остались неизменными. Обеспечена автоматическая регулировка тепловых зазоров клапанов с компенсаторами. Двигатель 4216 евотеч, как часто его называют владельцы с установленными гидрокомпенсаторами эксплуатируется на автомобилях Газель Next.

Порядок регулировки ничем не отличается от процедуры обслуживания газораспределительного механизма УМЗ 4216. Исключение только в демонтаже клапанной крышки. Клапанная крышка выполнена из пластика и крепится к головке блока цилиндров десятью болтами (на 4216 крепление крышки осуществляется шестью болтами).

Видео

Регулировка клапанов УМЗ 4216: характеристика, инструкция, нюансы

Как обойтись без дорогостоящих услуг специализированной мастерской для устранения незначительных проблем с клапанами на Газели. Профессиональные рекомендации опытных механиков для несведущих автолюбителей предлагает предстоящая публикация.

Причины необходимости регулировки клапанов. Симптомы, вызывающие отклонения требуемой величины зазора, излагаются в дальнейшем исследовании.

Как выполняется самостоятельная регулировка клапанов 4216, двигатель Газель. Советы начинающим механикам

Порой при движении автомобиля мотор начинает издавать специфический металлический стук или неожиданно глохнет, проехав всего несколько километров. Подобные симптомы свидетельствуют о необходимости регулировки клапанов на 4216 двигателе Газели.

Такая процедура выполняется при замене некоторых деталей, наподобие поршней или коленвала. Также отрегулировать клапана надлежит в обязательном порядке при капитальном ремонте силовой установки.

Причины изменения величины зазора в клапанной системе

Следует отметить, что регулировка заключается в установлении определенного фиксированного промежутка между коромыслом и клапаном. Его величина может довольно быстро изменяться. Причинами таких нежелательных отклонений считаются следующие неполадки:

  • выход из строя коленчатого вала;
  • неправильный момент срабатывания кулачков в газораспределительном механизме;
  • нарушение целостности блока цилиндров.

Кроме перечисленных неисправностей двигателя, причиной плавающего зазора может являться поведение водителя за рулем Газели. Чрезвычайно агрессивное вождение, выражаемое ускоренным спуском сцепления, например, способно привести к преждевременному износу функциональных узлов.

Пошаговая инструкция по регулировке клапанов

Для начала заметим, что функционирующий до этого двигатель для проведения процедуры следует предварительно остудить. Оптимальной температурой для выполнения требуемых манипуляций считается 15-200С. Поэтому, заглушив силовой агрегат, его необходимо оставить в нерабочем состоянии примерно на 1.5 часа.

Подобные действия объясняются тем, что в горячем двигателе несколько увеличивается размер зазора между клапаном и коромыслом, что может негативно отразиться на качестве регулировки.

Рассмотрим осуществляемые манипуляции по порядку на примере отладки двигателей с гидрокомпенсаторами. Все действия можно разделить на два взаимосвязанных этапа.

Подготовительный период

  1. Начальной стадией процесса считается демонтаж крышки с прокладкой. Его выполняют, используя ключ на 10, поочередно выкручивая шесть болтов, фиксирующих деталь.
  2. На крайних стойках оси коромысел располагаются гайки крепления. Их надлежит снять, предварительно отвернув ключом 13.
  3. Следующим шагом является демонтаж оси коромысел в комплекте. Для этого 17 ключом отвинчивают четыре гайки, служащие для фиксации.
  4. Далее аккуратно удаляются восемь штанг толкателей.
  5. Теперь можно приступить к разборке оси коромысел. Все детали тщательно осматриваются для обнаружения следов износа. При перекрытии масляного канала в коромысле бронзовой втулкой, рассверливается отверстие, возобновляющее свободный доступ смазки. После этого узел собирают заново с обновленной осью.
  6. На следующем этапе в коромысла закручивают регулировочные винты, накрывают их контргайкой.
  7. Штанги толкателей фиксируют в отверстиях головки цилиндров.
  8. Затем ось коромысел закрепляется на шпильках. До упора закручиваются фиксирующие гайки.

На этом действии подготовительный период завершается. Отдельно отметим важность каждого из перечисленных шагов. Только соблюдая их последовательность, можно добиться желаемого результата.

Отладка клапанов

Итак, все подготовительные манипуляции успешно выполнены. После этого приступают к процессу регулировки клапанов. Для этого поршень помещают в ВМТ в период сжатия. Регулировочный винт выкручивают до соприкосновения с гидрокомпенсатором. Таким способом устраняют промежуток между коромыслами и торцами 1,2,4,6 клапанов.

Убедившись в полном отсутствии зазора, один раз прокручивают регулировочный винт. Это действие приводит к проседанию гидрокомпенсатора на 1 мм. Зафиксировав регулировочный винт с помощью отвертки, до упора закручивают контргайку.

Оставшиеся клапана регулируют аналогичным образом, предварительно установив поршень четвертого цилиндра в исходное положение. Он должен находиться в крайней верхней точке на такте сжатия.

Завершают регулировку клапанов на двигателе автомобиля марки УМЗ 4216 прокручиванием коленчатого вала ключом на 36 по ходу часовой стрелки до окончательного закрытия клапанов. Специальным щупом измеряется величина зазора. Отклонение от нормы регулируется контрольной затяжной гайкой. Ее поворотом в ту или иную сторону добиваются требуемого размера.

После окончательной сборки блока рекомендуется произвести контрольную проверку. Запустив двигатель, следует проехать небольшое расстояние, внимательно прислушиваясь к его работе. При отсутствии посторонних шумов поставленную задачу можно считать выполненной.

Регулировка клапанов после капитального ремонта силового агрегата

На протяжении срока эксплуатации любой двигатель способен выйти из строя. К сожалению, не всегда можно обойтись устранением мелких неполадок. Порой приходится прибегать к крайним мерам, к которым относится и капитальный ремонт силовой установки.

Полная разборка агрегата с последующей его сборкой требует повторной отладки клапанов. Абсолютно аналогичный процесс настройки зазора нуждается в предварительном комплексном обслуживании двигателя. Для этого необходимо дать автомобилю проехать расстояние хотя бы в 50 км с неотрегулированными клапанами.

Подобная обкатка позволяет маслу заполнить все отделы силовой установки, способствует выпрямлению прокладок и усадке клапанов. Данный факт подтверждается многолетним опытом.

Разумеется, изложенный в предыдущей главе алгоритм действий по регулировке клапанов допускается только для исправного мотора. Малейшие неполадки, наподобие разболтанного пальца, вызывающего стук шатуна, или нерабочих свечей зажигания, требуют незамедлительного устранения. А далее можно смело следовать предложенным выше рекомендациям.

Регулировка клапанов УМЗ 4216 – инструкция по настройке


Двигатели Ульяновского моторного завода отличаются простой и надежной конструкцией, которая позволяет некоторые ремонтные операции проводить самостоятельно. Распространенной причиной их неисправности может стать неточность зазоров в клапанном механизме. При наличии некоторых технических навыков регулировку клапанов УМЗ 4216 можно производить вручную.

Настройка механизма на ГАЗе

Элементы газораспределительного механизма (ГРМ) при включенном двигателе испытывают постоянное воздействие от газов, следствием чего становится изменение зазоров:

  • при их увеличении ухудшается наполнение цилиндра смесью газов;
  • уменьшение зазора приводит к его перегреву.

В обоих случаях:

  • возрастает расход топлива и масла;
  • снижается ресурс работы установки.

О необходимости регулировки клапана предупреждает ряд признаков:

  • появляется лязгающий звук;
  • ГАЗ глохнет через небольшие промежутки.

Несомненно, регулировка клапанов на автомобиле требует:

  • четкого соблюдения последовательности действий;
  • наличия комплекта щупов и разных ключей;
  • предварительного охлаждения двигателя.

Регулировка зазора на клапанах производится следующим образом:

Регулировка клапана УМЗ-4216

  • ключом на 10 откручивается и снимается клапанная крышка, прокладку которой одновременно можно заменить;
  • для удобства действий отсоединяются элементы электропроводки;
  • коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке ключом на 36;
  • щупом измеряется зазор;
  • его настройка производится поворотом затяжных гаек ключом на 14;
  • первыми регулируются клапана 1, 2, 4, 6 – установкой зазора в диапазоне 0,35-0,4;
  • после полного поворота коленвала устанавливаются — 3, 5, 7, 8;
  • клапанная крышка устанавливается на место, а ГАЗ проверяется на наличие постороннего звука.

Если настройка выполнена правильно, всякий посторонний шум в силовой установке исчезнет.

Настройка после разборки блока

После ремонта ГАЗа нужна повторная регулировка клапанов. Последовательность манипуляций прежняя, однако необходима предварительная обкатка мотора – километров 50 проезда до настройки.

Цель обкатки ГАЗа состоит в том, чтобы:

  • масло распределилось по отделам двигателя;
  • уселись прокладки;
  • была проверена работа свечей или шатунного механизма.

Упорный фланец распределительного вала ГРМ двигателя УМЗ-4216

Если результаты обкатки свидетельствуют о полной исправности двигателя, можно выполнить регулировку клапанов. Если настройки сбиваются, причина может заключаться:

  • в проблемах с коленвалом;
  • неисправности ГРМ;
  • повреждениях в блоке цилиндров;
  • неумелом вождении.

Регулировка не требуется для тех автомобилей, двигатели которых оборудованы гидрокомпенсатором.

Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-4216

Видео по теме: Регулировка клапанов УМЗ 4216


Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов двигателя ГАЗель Бизнес.

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов двигателя ГАЗель Бизнес.

Похожие записи:

Согласно регламенту технического обслуживания проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе клапанов после первых 2 тыс. км и далее через каждые 15 тыс. км пробега автомобиля.

Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (1 и 8 клапаны) должны находиться в пределах 0,30,35 мм, для остальных клапанов – 0,350,4 мм.

Расположение клапанов на двигателе.

1, 4, 5, 8 – выпускные клапаны; 2, 3, 6, 7 – впускные клапаны.

Зазоры регулируем на холодном (1520 °C) двигателе.

Снимаем крышку головки блока цилиндров.

Снимаем грязезащитный щиток двигателя.

Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Для этого ключом «на 36» поворачиваем коленчатый вал за болт крепления ступицы шкива коленчатого вала по часовой стрелке (радиатор для наглядности снят) до совпадения метки на шкиве со штифтом на крышке распределительных шестерен.

Поворот вала.

Метки.

При этом клапаны первого цилиндра должны быть закрыты (коромысла должны свободно качаться на оси).

Если клапаны первого цилиндра не закрыты, поворачиваем коленчатый вал на 360°.

В этом положении проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе 1, 2, 4, и 6 клапанов.

Зазор определяем по толщине щупа вставленного между стержнем клапана и коромыслом.

Проверка зазора.

Щуп в зазоре должен перемещаться с небольшим усилием.

Если величина зазора отличается от требуемой ключом «на 14» ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта, удерживая болт ключом «на 11».

Ослабление затяжки.

Вставив щуп требуемой толщины между стержнем клапана и коромыслом заворачиваем регулировочный болт до тех пор, пока щуп не будет перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

Регулировка.

Удерживая в этом положении регулировочный болт, затягиваем его контргайку. Снова проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

Поворачиваем коленчатый вал на 360° и аналогично проверяем и регулируем зазоры 3, 5, 7 и 8 клапанов.

 

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Зазоры клапанов 4216 двигатель газель


порядок и зазоры с гидрокомпенсаторами

Двигатель УМЗ 4216 Ульяновского моторного завода является аналогом карбюраторного двигателя типа УМЗ 421 или ЗМЗ 410. Распределительный вал с нижним расположением, а движение коромысел приводится в действие через штанги, выполненные из алюминиевого сплава. Рабочая скользящая часть коромысла упирается в стержень клапана между которыми производится регулировка теплового зазора. На противоположной стороне коромысла вворачивается регулировочный болт, фиксирующийся гайкой. Регулировочные болты для настройки положения плунжеров гидрокомпенсаторов изготавливаются с отверстием и каналом для подвода масла. Регулировка клапанов УМЗ 4216 осуществляется на холодном двигателе с температурой не ниже 20 градусов и не выше 30.

Регулировка без гидрокомпенсаторов

До 2009 года на автомобиль Газель устанавливался двигатель УМЗ 4216 без гидрокомпенсаторов, по конструкции газораспределительного механизма практически ничем не отличающийся от ранее созданного карбюраторного двигателя УМЗ 100 (народное название «сотка»).

С началом выпуска автомобилей Газель бизнес, двигатель «сотку» модернизировали, установили инжектор, и сальник «набивку» заменили резиновым стандартным. Кроме этого, с установленным катализатором, автомобиль стал принадлежать классу Евро-3. Регулировка тепловых зазоров клапанов УМЗ 4216 выполняется по инструкции завода изготовителя, аналогично технологии, выполняемой на Газели «сотка».

Периодичность регулировки на ДВС рекомендуется проводить каждые 10000 км пробега. Если автомобиль обслуживается постоянно у одного специалиста, регулирующего зазоры, то по его рекомендации интервал пробега между настройкой может быть увеличен до 20000 км.

О необходимости регулировки зазоров, мотор напоминает водителю отсутствием тяговых характеристик, увеличенным расходом топлива или слишком громким звенящим цоканьем. Опытный специалист может уже по звукам работающего на холостом ходу двигателя определить в каком состоянии находятся тепловые зазоры. Ровно работающий двигатель с отсутствием не громких стуков клапанов является признаком малого по норме зазора («пережатый» клапан) и, наоборот, очень громкий стук свидетельствует о слишком большом зазоре. И в том, и в этом случае необходимо приводить в норму тепловые зазоры, так как если уходит зазор в процессе эксплуатации в плюс или минус, происходит изменение фазы впрыска.

Влияние зазора на фазу впрыска объясняется скоростью нарастания контакта поверхности кулачка распредвала со стержнем клапана. При меньшем зазоре или его отсутствии скорость увеличивается и клапан открывается и закрывается с некоторым опережением. В случае увеличенного зазора, работа клапана происходит с запаздыванием. Поэтому, когда владелец просит отрегулировать зазор под газ желательно доходчиво ему объяснить принцип газораспределения и регулирование производится также, как и устанавливается зазор под бензин.

Порядок регулирования определен конструкцией двигателя и осуществляется в два приема. Если автомобиль приехал на обслуживание, то необходимо перед началом работ снизить температуру двигателя естественным путем. Для этого достаточно открыть капот моторного отсека, а для ускорения процесса охлаждения установить над двигателем автономный вентилятор, работающий от АКБ автомобиля.

Технологическая схема работ следующая:

  1. Снять клапанную крышку, осмотреть целостность деталей газораспределительного механизма на предмет механических повреждений.
  2. Вращением коленчатого вала установить метку в виде риски, расположенной на задающем диске, совмещая с указателем в виде заостренного стержня на передней крышке блока цилиндров. При этом, первый цилиндр находится на такте сжатия.
  3. Проверить щупом 0,3 мм первый клапан. Щуп должен проходить между скользящей поверхностью коромысла и торцом клапана. При уменьшенном зазоре, если щуп не проходит, необходимо отвернуть контрящую гайку и вращая регулировочный болт увеличить зазор, контролируя его изменение щупом. Интервал зазора первого и восьмого клапана допускается устанавливать от 0,3 до 0,35 мм.
  4. Проверить щупом 0,35 мм второй клапан. Порядок регулирования осуществляется так же, как и в п.3. Интервал зазоров клапанов со второго по седьмой рекомендуется устанавливать от 0,35 до 0,4 мм.
  5. Далее проверяется и регулируется четвертый и шестой клапан.
  6. Повернуть коленчатый вал на 360 градусов до совмещения меток, указанных в п.2.
  7. Проверить и отрегулировать клапаны в следующей последовательности: восьмой, седьмой, пятый и третий в соответствии с зазорами, указанными в пп.2 и 3.

Технология регулирования клапанов не сложная и ее можно осуществить в два оборота своими руками. Установив метку на коленчатом вале необязательно выворачивать свечи и определять такт сжатия. Учитывая, что клапан находится без компенсатора, достаточно покрутить вокруг оси первую или восьмую штангу. При вращении, например, восьмой штанги и не подвижности первой, начинать регулирование необходимо в соответствии с п.7 вышеуказанной технологической схемы.

Правильная регулировка клапанов на двигателе УМЗ 4216 – это залог его успешной работы, в части касающейся тяговой характеристики, ровного холостого хода и снижения расхода топлива.

Автомобили Газель, выпускающиеся с экологической нормой Евро 4 и двигателями УМЗ А 274 EvoTech 2.7 и другими аналогичными моделями Эватек (иногда называют «иватек») работают с гидрокомпенсаторами и редко нуждаются в поправке их положения относительно коромысла. С установленными гидрокомпенсаторами регулируются не зазоры (их нет), а только взаимодействие коромысла с плунжером. Необходимо отметить, что на ЗМЗ двигателях с двумя распредвалами, гидрокомпенсаторы работают на порядок устойчивее и не нуждаются в механическом регулировании их положения.

Регулировка клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами

Порядок регулировки клапанов с установленными на штангах гидрокомпенсаторами производится по той же схеме, что и без компенсаторов. На нулевом положении коленчатого вала регулировочным болтом настраиваются положения первого, второго, четвертого и шестого плунжеро. Поворотом на 360 градусов (второй оборот) настраиваются восьмой, седьмой, пятый и третий.

Особенность регулирования двигателя 42164, установленного на Газель бизнес класса Евро 4, заключается в отсутствии необходимости использовать контрольно-измерительные щупы. Основными инструментами для выполнения этой процедуры являются гаечные ключи «14» и «11» рожкового исполнения и отвертка с шлицевым наконечником.

Ключом на «14» (редко используется ключ на «15») расслабляем фиксирующую гайку на регулировочном болте и выворачиваем болт до полного расслабления штанги с компенсатором. Затем отверткой заворачиваем болт до соприкосновения с гидрокомпенсатором.

Далее гаечным ключом на «11» продолжаем доворачивать по часовой стрелке регулировочный болт. Несмотря на рекомендацию завода производить «доворот» болта на два полных оборота, практика показывает иную методику, при которых плунжер компенсатора занимает правильную рабочую позицию, а именно:

  • на один оборот, в случае настройки выпускного клапана;
  • на полтора оборота на впускных клапанах.

Понятие «отрегулировать клапаны» не соответствует фактическим процедурам настройки гидрокомпенсаторов на автомобиле Газель бизнес. После настройки положения гидрокомпенсаторов щупом можно проверить зазоры и убедиться, что толкатель коромысла плотно прилегает к торцевой поверхности стержня закрытого клапана. Минимальный допустимый зазор может составлять от 0,01 до 0,08 мм.

Произвести регулировку гидрокомпенсаторов на ДВС не сложно и своими руками. Инструкция, гаечные ключи, плоскогубцы и отвертка – это все необходимое для выполнения технического обслуживания газораспределительного механизма.

Иногда, после проведенных операций стучат клапана на холодном двигателе. Стук клапанов иногда напоминает звук инжектора (форсунку) или клапана адсорбера. Поэтому необходимо точнее определить источник шума и лучше это сделать стетоскопом.

При выявлении стука клапанов с установленными компенсаторами, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и затем увеличить обороты до 2000-3000. Если стук не прекратится, то заменить гидрокомпенсаторы.

Регулировка клапанов Газель Некст

На основе двигателя УМЗ 4216 разработан двигатель Эвотек (УМЗ Evotech). Модернизация, в основном, коснулась блока цилиндров, а принцип и конструктивные элементы газораспределительного механизма остались неизменными. Обеспечена автоматическая регулировка тепловых зазоров клапанов с компенсаторами. Двигатель 4216 евотеч, как часто его называют владельцы с установленными гидрокомпенсаторами эксплуатируется на автомобилях Газель Next.

Порядок регулировки ничем не отличается от процедуры обслуживания газораспределительного механизма УМЗ 4216. Исключение только в демонтаже клапанной крышки. Клапанная крышка выполнена из пластика и крепится к головке блока цилиндров десятью болтами (на 4216 крепление крышки осуществляется шестью болтами).

Видео

Головка цилиндров двигателя 4216 1003010 для российских автомобилей с двигателем 4216

$ 118.00 – 210,00 $ / Коробка | 1 коробка / коробки (минимальный заказ)

Время выполнения:
Количество (коробки) 1 – 1 2 – 50 51 – 100 > 100
Est.Время (дни) 5 12 45 Торг
Персонализация:

Индивидуальный логотип (Мин.Заказ: 300 коробок)

Индивидуальная упаковка (Минимальный заказ: 300 коробок)

,

Двигатель 4216. UMP-4216. Технические характеристики

В настоящее время популярные и распространенные коммерческие автомобили марки ГАЗ оснащены двигателями UMP производства Ульяновского моторного завода.

Немного истории

Ульяновский моторный завод начал свою работу еще с 1944 года, и только в 1969 году предприятие выпустило первый двигатель УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался производством двигателей малого объема УМЗ-451 и их комплектующих.

С момента выпуска первого двигателя они по верности и правдивости служат на грузовиках, автомобилях с повышенной проходимостью, на небольших автобусах.В 1997 году основным потребителем моторов был АвтоГАЗ, который укомплектовал агрегаты УМЗ большинством моделей линейки ГАЗель.

Конструктивные особенности

На данный момент существует широкий ассортимент линейки UMP ICEmodel, установка которых осуществляется на разные модели автомобилей «Соболь», УАЗ, «ГАЗель». Установленные двигатели имеют ряд общих характеристик, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

,
    ,
  • , карбюратор и инжектор.
  • Четырехцилиндровый с расположением ряда.
  • Мощность 89-120 л. из.
  • Экологические стандарты “Евро-0”, “Евро-3”, “Евро-4”.

Все двигатели легкие, компактные и надежные. Их отличает доступная стоимость.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с прессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы двигателей всех модификаций в процессе изготовления проходят закалку шейки корня и шатуна высокочастотными токами.Самокалибрующееся резиновое уплотнение уплотняет заднюю часть коленчатого вала.

Модификации модельного ряда У двигателей

UMP есть две линии силовых агрегатов, предназначенные для оснащения различных транспортных средств.

Автомобили семейства GAZelle оснащены следующими моделями: UMZ-4215; УМЗ-4216; УМП-42161; UMP-42164 “Евро-4”; UMP-421647 “Евро-4”; УМЗ-42167.

Основная часть двигателей опубликована в нескольких вариациях, которые отличаются своей комплектацией, мощностью и экономичностью.На данный момент производство бензиновых агрегатов с октановым числом 80 прекращено.

Все двигатели рассчитаны на 92 и 95 бензин, а также способны работать на газе.

Данный обзор посвящен электростанции ЮМЗ-4216, ее характеристики и свойства будут подробно описаны.

профи

Преимущества двигателя – это максимальный крутящий момент при пониженной скорости, отличные технические характеристики, а также простота обслуживания узлов и агрегатов.Двигатель 4216 стал первым отечественным устройством, которое имеет гарантийный срок при установке на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оснащен микропроцессорной системой управления операцией впрыска топливной смеси и системой зажигания. Датчики детонации и кислорода двигателя 4216 непосредственно влияют на работу сложной электронной системы управления и блока в целом. Чтобы изменить экономические характеристики и повысить конкурентоспособность, в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения:

  • Для повышения производительности была увеличена степень сжатия в цилиндрах.
  • Для снижения расхода масла модернизирована система выпуска картерных газов.
  • Надежность двигателя обеспечивается использованием современных деталей и материалов.

При этом агрегат не изменился ни по габаритным размерам, ни по стандартным характеристикам (рабочий объем – 2,89 литра, ход поршней, размер цилиндра).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стал комплектоваться деталями импортного производства, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации.Силовой агрегат был оснащен предохранительными пробками и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения дросселя немецкого производства Bosch.

Основные неисправности UMZ

Раньше наиболее частым выходом из строя двигателя было повреждение впускного коллектора. Как утверждают разработчики, на двигателе 4216 был установлен коллектор, выполненный из хрупкого материала. Но уже в 2010 году этот дефект был исправлен за счет использования более качественного материала.

В системе охлаждения тоже был обнаружен дефект.

На средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км / ч температура охлаждающей жидкости была нормальной, но если вы просто снизили скорость или попали в пробку, так как двигатель 4216 быстро поднял температуру, прямо вверх до кипения охлаждающей жидкости. Причина была кроется в электромагнитной муфте, в которую входил вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики

Двигатель работает на бензине AI с числом октановых чисел 92 и 95. Четырехцилиндровый, с рядным цилиндром, восьмиклапанный.Цилиндры имеют следующий рабочий порядок – 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а рабочий объем поршня составляет 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» на четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора составляет 8,8. Максимальный крутящий момент составляет 235,7 при 2000-2500 об / мин.

«ГАЗель» с двигателем UMZ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что для данного класса автомобилей является хорошим показателем. Расход топлива зависит от загрузки автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом это выглядит так: при скорости 90 километров в час – 10.4 литра. При движении со скоростью 120 км / ч – 14,9 л.

Система питания

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, соединений подачи воздуха и ресивера, регулятора холостого хода.

Подача топлива контролируется с помощью различных датчиков: элемента температуры нагнетаемого воздуха, датчиков положения коленвала и распределительных валов, части абсолютного давления, положения дроссельной заслонки.

Система контроля подачи также оснащена индикатором кислорода.Последний установлен в выхлопной системе перед нейтрализатором. Двигатель 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры. Автомобилисты утверждают, что при грамотной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Эта особенность также отличается для Заволжского моторного завода инжекторных заводов (речь идет о двигателях ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый двигатель прошел модернизацию газораспределительного механизма. В целом это повлияло на изменение распредвала профиля кулачка, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для улучшения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3.

Пружины клапанов не претерпели изменений, и это привело к тому, что действующая сила на пружинах перешла норму, и теперь она составляла 180 кгс.При установке обычного комплекта шатунов на новый двигатель, прежде чем он достигнет состояния прогретого двигателя, раздался стук гидравлических компенсаторов.

Во избежание этой проблемы необходимо изменить усилие пружин, удалив внутренние пружины клапанов.

Преимущества штанг с гидравлическими компенсаторами

Двигатель ЮМЗ-4216 с гидравлическими компенсаторами не требует дополнительного обслуживания из-за отсутствия клапанного зазора в течение всего периода эксплуатации.За счет этого уровень шума заметно снижается. Высокая частота вращения двигателя теперь не критична, поскольку конструкция гидравлических компенсаторов основана на коэффициенте стабилизации появления критических нагрузок. Степень износа сопрягаемых поверхностей деталей механизма значительно снижается. Благодаря оптимизации фаз газораспределения вредные примеси выхлопных газов стабильно низки на протяжении всего периода эксплуатации.

Вентиляция картера

Двигатель снабжен полой системой вентиляции картера закрытого типа.Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным образом. Система управляется перепадом давления между картером и впускным трактом. В тот момент, когда двигатель 4216 работает в условиях повышенной нагрузки, газы отводятся через специальную большую ветвь.

На небольшой ветке удаление газов происходит во время установки на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателя установлен регулятор tra

. ГАЗ ГАЗель Бизнес 2705 (4×2) УМЗ-4216 (2010 год сонра) için motor yağı. Ханги яğ эн ийиси? Profesyonel yağlama tavsiyesi GAZ GAZelle Business 2705 (4×2) UMZ-4216 (2010 ve sonra) в настоящий момент. Ханги яğ эн ийиси? Profesyonel yağlama tavsiyesi – Кроон-Ойл ГАЗ ГАЗель Бизнес 2705 (4×2) UMZ-4216 (2010 год) ичн ханъи мотор яğыны кулланмалысыныз? Motor, Vites Kutusu (Enine Dingil), Fren Sistemi, Hidrolik Direksiyon Sistemi Ve Soğutma Sistemi Gibi Tüm Parçalar Için Komple Tavsiye.
  • Двигатель ??? – 4216 EU3

    Емкость: 5,8 л.

  • Дифференциальный тыл

    Емкость: 3 литра

  • Гидравлическая система сцепления

    Емкость: 0,2 литра

  • Инструкция по эксплуатации

    Емкость: 1,2 литра

  • Гидравлическая тормозная система

    Емкость: 0,5 л.

  • Усилитель руля

    Емкость: 1,5 литра

  • Система охлаждения

    Емкость: 9,7-11,5 л

  • Коробка рулевого управления

    Емкость: 0,5 л.

  • Амортизаторы

    Объем: 265 см3 (каждый)

,

в чем разница? Технические характеристики антифриза G11 и G12

Антифриз – охлаждающая жидкость, применяемая в системах охлаждения автомобилей. По процентному составу жидкостей классов G11 и G12 содержание этиленгликоля составляет 90%, добавок – от 5 до 7%, воды – от 3 до 5%. Многие не знают, что такое антифриз G11 и G12, в чем разница между ними, а также можно ли их смешивать. Сегодня мы постараемся ответить на все эти вопросы.

О составе жидкости G11

Антифризы с маркировкой G11 представляют собой раствор силикатов с неорганическими добавками.Охлаждающие жидкости этого класса применялись ранее и теперь используются для автомобилей, выпущенных до 1996 года. Это обычный антифриз.



Температура кипения этого раствора 105 градусов, а срок хранения этих охлаждающих жидкостей не более 2-3 лет или 80 000 км. Эти составы были разработаны для тех моделей автомобилей, в которых объем системы охлаждения достаточно велик. Антифриз образует специальную защитную пленку во всей системе, которая защищает детали от коррозионных процессов.Но из-за этой пленки сильно ухудшается теплопроводность. Это достаточно серьезный недостаток, который может привести к перегреву. Для современных автомобилей, где объем системы охлаждения намного меньше, жидкости класса G11 не подходят. Это легко объяснить плохой теплопроводностью, которой отличается антифриз G11.

Его характеристики значительно ниже, чем у других современных смесей. Часто составы G11 могут быть окрашены в зеленый или синий цвет. Эта жидкость идеально подходит для старых автомобилей с большой системой охлаждения.Необходимо помнить, что для алюминиевых радиаторов G11 смертельный случай. Добавки не способны надежно защитить металл при высоких температурах.

Особенности жидкостей класса G12

Многие использовали в своих автомобилях антифриз G11 или просто антифриз. Этих людей интересует тогм, а есть ли разница между антифризом и антифризом G12. Хладагенты этого класса отличаются составом на основе карбоксилатных органических веществ и соединений. Основное отличие антифриза G11 от G12 в использовании разных присадок.G12 имеет более высокую температуру кипения. Это 115-120 градусов.


Что касается сроков эксплуатации, то производители заявляют, что продукт способен не терять свои свойства в течение 5 лет. Поэтому многие используют антифриз G12. Его технические характеристики намного выше. Кроме того, разница между G12 заключается в том, что он разработан для автомобилей, у которых двигатель рассчитан на высокие обороты. Жидкости этого класса обладают высокой теплопроводностью. Эти смеси действуют только на определенные очаги коррозии, но не покрывают всю систему защитными пленками.Это значительно повышает эффективность. Но если машина старая, ее можно заливать антифризом G11 и G12. Какая разница между двумя? Как мы уже сказали, все дело в добавках.

Состав антифриза G12

В составе этого концентрата присутствует 90% двухатомного этиленгликоля, благодаря чему жидкость не замерзает. Концентрат также содержит около 5% дистиллированной воды. Кроме того, используются красители. Цвет позволяет идентифицировать класс охлаждающей жидкости, но могут быть исключения.Не менее 5% состава занимают добавки.


Этиленгликоль сам по себе агрессивен по отношению к цветным металлам. Поэтому в состав обязательно добавляют фосфатные и карбоксилатные добавки. В их основе – органические кислоты, нейтрализующие все негативные воздействия. Антифризы с присадками могут работать по-разному, и главное их отличие – как бороться с коррозией.

Технические характеристики состава G12

Это однородная прозрачная жидкость.В нем нет механических примесей, цвет красный или розовый. Эти жидкости замерзают при температуре около -50 градусов, закипают – при +118. Если ответить на вопрос о том, что такое антифриз G11 и G12, в чем разница, можно сказать, что эти продукты отличаются температурным порогом.


Что касается характеристик, то они зависят от того, какая концентрация этиленгликоля или пропиленгликоля в растворе. Часто алкоголь не более 50-60%. Это позволяет получить оптимальную производительность.

Совместимость двух типов охлаждающей жидкости

Совместимость антифриза G11 и G12 будоражит умы начинающих автомобилистов. Они начинают с подержанных автомобилей и не знают, что залил в расширительный бачок предыдущий хозяин. Если нужно лишь добавить немного охлаждающей жидкости, то нужно точно знать, что в данный момент находится в системе. В противном случае существует серьезный риск нанесения существенного вреда СОД, и не только ей, но и всему двигателю. Опытные автовладельцы рекомендуют в случае сомнений слить всю старую жидкость и залить новую.

Совместимость и цвет

Цвет жидкости не влияет на свойства и характеристики. Производители могут красить свою продукцию в различные цвета, но есть определенные стандарты. Самые популярные составы окрашены в зеленый, синий, красный, розовый, а также оранжевый цвета. Некоторые стандарты даже регулируют жидкости определенных оттенков. Но цвет охлаждающей жидкости – это последний критерий, который нужно учитывать.


Очень часто зеленый цвет обозначает антифриз G11. Лукойл и другие производители выпускают именно такую ​​продукцию.Считается, что зелень – это низший класс G11 или силикатный продукт.

Класс совместимости

G11 нельзя смешивать с продуктами класса G12. В этом случае последний сразу теряет все свои уникальные свойства. Они тоже будут безвозвратно утеряны, если немного добавить G11. Корка, которую образует антифриз, серьезно мешает работе более продвинутого G12. Расплачиваться за современный теплоноситель в этом случае совершенно невыгодно. А вот с антифризом G13, G12 и G12 + вполне совместим.Об этом следует помнить всем начинающим автомобилистам. Что касается G12, то он хорошо смешивается с жидкостями класса G12 +. Однако существуют составы G11 от различных производителей, с которыми следует соблюдать осторожность. Были случаи, когда добавки и компоненты одного класса бурно реагировали друг на друга, из-за чего внутри контуров СОД автомобиля производился настоящий студень.

О выборе антифриза

При выборе охлаждающей жидкости для своего автомобиля нужно ориентироваться не на цвет и класс продукта.Прочтите, что написано на расширительном бачке или в инструкции к автомобилю (что рекомендовано производителем). Если радиатор был сделан из цветных металлов – латуни или меди, то органические смеси крайне нежелательны. Система может заржаветь.



Есть два типа охлаждающих жидкостей – концентрированные или уже разбавленные производителем. Казалось бы, особой разницы между ними нет. Многие рекомендуют приобретать концентрат, а затем самостоятельно разводить его дистиллированной водой.Если это настоящий антифриз G12, отзывы рекомендуют смешивать его в соотношении 1: 1. Не стоит приобретать изначально концентрированную охлаждающую жидкость. В заводских условиях используется более качественная вода. Он очищен на молекулярном уровне. Да и разбавленный на рынке состав ни у кого доверия не вызывает. В автомобилях с радиаторами из цветных металлов и блоком цилиндров из чугуна лучше всего заливать антифриз синего или зеленого цвета. Для алюминиевых радиаторов и современных силовых агрегатов лучше всего подходят G12 и G12 + – красные или оранжевые.

Сводка

Итак, теперь очевидно, что не следует смешивать антифриз G11 и G12. В чем разница между ними, мы уже знаем. Как видите, основные отличия в добавках. В первом случае используются органика и неорганика, во втором – только последние компоненты. Также 12-я группа отличается повышенным сроком службы. Но стоит отметить еще одну группу – 13-ю. Она появилась недавно. Этот состав принципиально отличается от всех предыдущих и предполагает наличие только экологически чистых веществ.Цвет антифриза фиолетовый. В России это редкость, в отличие от европейского рынка. Его стоимость в несколько раз превышает цену обычного красного антифриза из 12 группы. По свойствам он практически не уступает ему, поэтому имеет смысл использовать охлаждающую жидкость G12.

Требуется ли в моем двигателе регулировка зазора клапанов? | Новости

Требуется ли в вашем двигателе регулировка клапана? Это зависит от возраста, состояния и марки автомобиля, которым вы управляете. Благодаря популяризации конструкции клапанного механизма с роликовым толкателем, который снижает трение, и гидравлических толкателей (толкателей клапана), которые помогают поддерживать оптимальный зазор клапанов, регулировка клапана не требуется так часто, если вообще требуется, в современных транспортных средствах, как в старых.

Связано: есть ли преимущества очистки двигателя с механической точки зрения?

В соответствующих случаях технические характеристики зазоров клапанов и процедуры регулировки клапанов сильно различаются у разных производителей. Например, графики технического обслуживания некоторых последних двигателей Hyundai требуют проверки клапанного зазора на расстоянии 60 000 миль; некоторые Хонды требуют осмотра на 110 000 миль; некоторые производители рекомендуют проверять клапаны только в случае чрезмерного шума клапана; другие вообще не упоминают зазор клапана в своих графиках технического обслуживания .График технического обслуживания вашего автомобиля должен быть подробно описан в руководстве по эксплуатации, поэтому сначала проверьте его, если вы не уверены.

Типы клапанов и принцип их работы

Клапаны выглядят как подпружиненные перевернутые тройники для гольфа, которые открываются выступами на вращающихся распределительных валах либо непосредственно в двигателях с верхним распредвалом, либо посредством толкателей, действующих на коромысла в двигателях с верхним расположением клапанов (толкателями). При увеличении времени и использовании зазоры между кулачками или коромыслами и штоками клапана, на которые они действуют, могут стать больше.Это часто приводит к дребезжащему шуму или большей вибрации двигателя, которую водитель может не замечать довольно долгое время, потому что она постепенно увеличивается, но которую необходимо будет отрегулировать, чтобы исправить. В выпускных клапанах зазор может со временем уменьшаться по мере износа клапанов или седел клапанов, уменьшая зазор, известный как зазор, между клапанами и компонентами клапанного механизма.

Впускные клапаны открываются и закрываются, чтобы впустить топливовоздушную смесь (или просто воздух в некоторых современных двигателях) в цилиндры, а выпускные клапаны позволяют выходить выхлопным газам.Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к плохой работе или грубому холостому ходу, потому что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью. Слишком большой зазор означает, что клапаны, вероятно, будут стучать и в долгосрочной перспективе вызовут повреждение клапанов, кулачков распределительного вала или коромысел. Если клапанный зазор слишком мал, клапаны не закроются полностью, что приведет к чрезмерному нагреву, и двигатель потеряет мощность.

Как проверять клапаны (и когда их ремонтировать)

Если ваш двигатель издает громкий стук, возможно, пришло время отрегулировать зазор клапанов, хотя постукивание также может быть вызвано ослабленным коромыслом или каким-либо другим компонентом; механик не узнает наверняка, не проверив клапаны.На некоторых двигателях клапаны не издают шума при слишком большом зазоре, но проблемы с клапанами могут проявляться по-другому. Например, потеря мощности может быть признаком слабой или сломанной пружины клапана.

Для проверки зазора клапанов необходимо снять крышку клапана (или две крышки клапана на двигателях V-типа) и измерить зазор между впускными и выпускными клапанами и их лопастями или коромыслами с помощью тонких щупов, как показано на рисунке выше. (Распределительный вал должен находиться в правильном положении, а каждый клапан должен быть полностью закрыт для каждого измерения.) При необходимости регулировка требует установки или замены прокладок с помощью специальных инструментов, и это не элемент быстрого обслуживания, такой как замена масла, особенно на двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Запланируйте оплату хотя бы нескольких часов работы в магазине и плату только за осмотр.

Устранение грохота клапанов – одно из преимуществ правильно отрегулированных клапанов, но двигатель также, вероятно, станет более плавным и более отзывчивым. Кроме того, правильная регулировка может продлить срок службы клапанного механизма.

Редакционный отдел Cars.com – ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Если вы можете заменить собственное масло, вы можете отрегулировать клапаны

Отрегулируйте свои собственные клапаны, и вы станете мужчиной. Когда вы выйдете в мир, меньшие души расстанутся перед вами, как Красное море.Женщины почувствуют вашу хорошо смазанную, механически способную ауру и соблазнят вас в подсобные помещения шлейфом хрупкой одежды. (Если вы женщина, аверс верен, выброшенная одежда менее хрупкая.)

Ладно, я солгал. Он не делает большинство из этих вещей. Но если в вашем двигателе нет гидравлических подъемников – подробнее об этом чуть позже – ему требуется обычная регулировка клапана. В своей классической книге « Как сохранить жизнь Volkswagen » Джон Мьюир говорит, что вы можете лучше регулировать клапаны, чем в магазине, потому что это нужно делать с холодным двигателем; магазин скорее всего сделает это в тепле, когда откроется ремонтный отсек.

Это хорошо, потому что настройка собственных клапанов фундаментально связывает вас с вашим автомобилем. В первый раз это похоже на операцию на открытом сердце. Это клапаны, контролеры горения, швейцары, впускающие топливную смесь и выхлопные газы. Для сравнения, работа с чем-то вроде карбюратора просто царапает поверхность.

Так что именно вы регулируете? В серийных автомобилях клапаны обычно приводятся в движение распредвалом – куском стали с более эксцентрическими кусками стали наверху.Иногда можно потянуть верхнюю крышку двигателя и увидеть ее, иногда нет. Фишка, называемая последователем, едет по этим эксцентричным шишкам или движется ими. Он либо непосредственно толкает клапан, либо перемещает для этого рычажный механизм. Вообще говоря, ведомый может быть таким же простым, как перевернутое стальное ведро, установленное на клапане (как в старом Alfa Romeo с двумя распредвалами), или таким же сложным, как серия рокеров с маневренным движением.

СВЯЗАННЫЕ: Нет коленчатого вала, нет проблем: двигатель Toyota со свободным поршнем просто великолепен

В любом случае вы имеете дело с системой движущихся частей, а движущиеся части изнашиваются.Регулируя клапан, вы регулируете не сам клапан, а компенсируете этот износ, позволяя клапану открываться и закрываться с максимальной эффективностью. В большинстве современных двигателей используются саморегулирующиеся гидравлические подъемники с приводом от давления масла. Но без них придется испачкаться.

Первым делом снимаем клапанную крышку двигателя. С помощью интеллектуального поиска в Google вы сможете определить, что у вас есть – качалки или ведра.

Несмотря на то, что коромысла и валы усложняют, регулировка клапана здесь проста.Шток с резьбой или эксцентрик на конце каждого коромысла регулирует зазор до верхней части клапана. Вы вращаете двигатель до тех пор, пока поршень этого цилиндра не окажется в верхней точке своего хода – иначе. верхняя мертвая точка – и каждый из его клапанов полностью закрыт, пружины не сжаты, система находится в самом слабом положении. Затем вставьте щуп между штоком клапана и регулятором, чтобы проверить зазор. Слишком большой зазор, вы получите грохот клапанов, и рычажный механизм будет принимать отстой. Слишком маленький, вы рискуете повредить клапан.

СВЯЗАННЫЙ: Lost Art: Taming the Wild Carburetor

Ступенчатый щуп «работает / нет» ускоряет работу: если в руководстве по ремонту (а он у вас должен быть) указано, что зазор должен составлять 0,007 дюйма, возьмите этот датчик плюс 0,006 и 0,008. Если шеститысячный щупик проскользнет в щель, а восьмитысячный – нет, все в порядке. В противном случае ослабьте контргайку, отрегулируйте зазор, затяните и проверьте еще раз.

Звучит сложно.Это не. Если вы можете заняться заменой масла, вы можете это сделать.

На автомобилях с двумя верхними распредвалами все сложнее. В большинстве двигателей с двумя распредвалами используются толкатели ковша. Они простые и элегантные, но их сложно настроить. Чтобы изменить зазор, необходимо заменить калиброванные прокладки над или под ковшами. Это требует – все в восторге! – измерения.

Чтобы рассчитать, какой размер регулировочной шайбы вам нужен, вы должны знать, какой размер шайбы уже установлен. Это означает измерение зазора между кулачком и ковшом, а также самой регулировочной шайбой.Например, если в книге указано, что зазор составляет 0,3 миллиметра, а вместо этого он равен 0,9, с установленной шайбой 2,0 миллиметра, вы должны заменить его шайбой диаметром 2,6 миллиметра. Многие современные двигатели сконструированы с регулировочными шайбами ​​на ковше; специальный инструмент вдавливает ковш, позволяя выдвинуть регулировочную шайбу. Затем вы можете регулировать клапаны по одному цилиндру за раз – если у вас есть необходимые прокладки.

Больше удовольствия: на некоторых старых автомобилях, таких как мой Lotus Europa, прокладки находятся между ковшами и штоками клапанов.Замерить зазоры на всех клапанах; если что-то не соответствует спецификации, вы должны удалить кулачки и все ковши, перешить, собрать и заново измерить. Звучит как большая работа, но на практике простота старых автомобилей позволяет довольно быстро тянуть кулачки. В современном автомобиле к тому времени, когда вы отсоедините жгут проводов, отключите различные датчики и удалите катушки зажигания, у вас уже давно бы были кулачки из Альфы 72 года выпуска.

Более серьезная проблема связана с регулировочными шайбами. Полные комплекты дорогие.Для большинства мастеров своими руками имеет смысл бежать к своему дилеру за отдельными шайбами. Если вы пробегаете туда один раз на цилиндр, это будет длинная суббота, поэтому сначала сделайте все измерения и совершите одну поездку.

Но привет. Идите – нет, прогулка – на любую вечеринку, которую стоит посетить. Скажите: «Я только что отрегулировал свои клапаны». Чувствовать любовь.

СВЯЗАННЫЙ: Исследование показывает, что только 3 автомобиля “американского производства” принадлежат американским брендам

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ein Fehler ist aufgetreten (404)

Сучбегриф

Dokumentarten Алле

Dokumente seit

Gruppe AlleHome ЭЛЬСТЕР-Instromet Produkte Archiv Brennwertmesstechnik Электроник Data Logger DL210 Модем EM260 Programmsystem ГАЗ-РАБОТЫ ПО WinPADS Gasdruckregelgeräte Gasmessgeräte Turbinenradgaszähler SM-RI-2 Brennwertmesstechnik Energiemessgerät EnSonic (Produktion eingestellt) Gasbeschaffenheits-измерительные приборы газовой лаборатории Q1 унд GasLab Q2 Gasqualitätsmessgerät EnCal 3000 proChain Gasqualitätsmessgerät EnCal 3000 унд EnCal 3000 Quad Datenspeicher Datenspeicher Регистратор данных DL230 потока Компьютер Brennwertmengenumwerter газа-сеть F1 Encore ВМ1 Encore РС1 Encore МС1 Encore ZM1 FC2000 Mengenumwerter газа-сеть Z0 Mengenumwerter газа-сеть Z1 Gasdruckregelgeräte Hochdruckregler Осевые клапан Mitteldruckregler Gasdruckregelgerät J – Mitteldruck Gasdruckregelgerät M2R Gasdruckregelgerät МАФ Gasdruckregelgerät MR Niederdruckregler Gasdruckregelgerät HR Gasdruckregelgerät J – Niederdruck Gasdruckregelgerät NDAF Gasdruckregelgerät ZR, ZRE, ZRH Sicherheitsgeräte Zubehör Anschlussstücke Gasmessgeräte Balgengaszähler Balgengaszähler BK-G1,6 Balgengaszähler BK-G10 / G16 Balgengaszähler BK-G2,5 Balgengaszähler BK-G25 Balgengaszähler BK-G4 Balgengaszähler BK-G40 / 65/100 Balgengaszähler BK- О6 Hochdruck-Balgengaszähler HDBGZ Impulsnehmer В-Z6x Drehkolbengaszähler Drehkolbengaszähler ИРМ-1 Drehkolbengaszähler ИРМ-3 ДУО Drehkolbengaszähler РАБО G16 – G250 Drehkolbengaszähler РВГ G16 – G400 Drehkolbengaszähler РВГ ST G10 – G25 Impulsgeber Е1-Sxxx N95000 NJ унд SJ S1 S2 Si35-K10- Y1 Laborgaszähler Experimentiergaszähler, nasse Bauart Experimentiergaszähler, trockene Bauart Turbinenradgaszähler und Quantometer Quantometer Q / Q75 Quantometer QA / QAe StrömungsgleichterbinN und K Turbinenradgaszähler TR-X Turbinenradialgaszähler TRRZ Ultraschallzähler Checksonic-vx: Ultraschallgaszähler Ultraschallgaszähler Q.Звуковой Ultraschallmeter USM Zählwerksvarianten АБСОЛЮТ-ДАТЧИК S1 / S11D / MI-2 / AE LIS-200, Datenübertragung, Программное обеспечение Datenauswertung Software WinLOOK Datenfernübertragung Meldegeräte, Шлюзы Encore DC1 Encore МС1 Mengenumwerter / Kommunikationstechnik Kommunikationstechnik Funktionseinheit FE260 Mengenumwerter EK205: Elektronischer Mengenumwerter EK220: Elektronischer Mengenumwerter EK280 : Elektronischer Mengenumwerter Parametrierungs-, Datenerfassungs-Software Lokale Datenerfassung Read Mobile Smart Metering ACM: Kommunikationsmodule AE: АБСОЛЮТ-ДАТЧИК AE: Protokollvarianten ECM: Kommunikationsmodule Elektronisches Zählwerk Смарт клапан Systeme унд Lösungen наблюдательным Люкс Wasserstoff им Erdgasnetz Allgemeine Kundeninformationen Herstellererklärungen Thermal Solutions Dienstleistungen Kundenschulungen Planungshandbuch Gastechnik Grundlagen Technischer Service Produkte 01 Kuge lhähne und Filter Gasfilter GFK Kugelhähne AKT Kugelhähne mit thermischer Armaturen-Sicherung AKT..TAS Manuelle Gas-Absperrventile Thermische Armaturen-Sicherungen TAS 02 Druckregler Abblaseventil VSBV Gas-Druckregler GDJ Gas-Druckregler J78R, 60DJ Gas-Druckregler Maxon Gas-Druckregler VGBF Gas-Gleichdruckrregler GIK система WPS 03 Ventile унд Stellantriebe Abblase-Magnetventile VAN Dichtheitskontrollen ТК Drosselklappen BV Drosselklappen BVG, BVA, BVH Drosselklappen ДКР Drosselklappen в Zwischenflanschbauweise für Heißluft WBV-Н Drosselklappen мит Stellantrieb BV-Пак Druckregler мит Magnetventil VAD, VAG, VAH, VAV-Elektro-mechanisches Hochdruck -Gas-Sicherheitsabsperrventil Elektro-Mechanisches Hochdruck-Öl-Sicherheitsabsperrventil Elektronische Verbundregelungen SMARTLINK® MRV Elektronisches Regelventil SMARTLINK® CV Газо-магнитовентиль SV2 Serie Gas-Magnetventile Gas VAS, VC42 95 Gas-Magnetventile VG Gas-Magnetventile VGP Gas-Motorventile VK Linearstellglieder IFC, VFC Luft-Magnetklappen MB 7 / BVHM Luft-Magnetventile VAA Luft-Magnetventile VR MICRO-RATIO® Ventile (MPO Style) Pneumatische Sicherünsigüsperfire Servellische Sichervenheitsr. 8000 Stellantriebe IC Stellantriebe SMARTLINK® DS valVario-Zubehör Ventile der Serie NI für den Einsatz при взрывахgefährdeten Bereichen Ventile Typ A 04 Druckwächter Gas-Druckwächter C6097 Gas-Druckwächter DG Gas-DruckGruck..C Gas-Druckwächter DGM, DWR Luft-Druckwächter CPS Luft-Druckwächter DL..A Luft-Druckwächter DL..E Luft-Druckwächter DL..K PressureTrol® Druckwächter Ein / Aus-Regler Druckwächter Druckwächter®, V давление. Regler L91A, B Pressuretrol® Grenzwertregler L4079A, B, W Vaporstat® Regler L408J 05 Kompakteinheiten Intelligentes Verbrennungsmanagementsystem Smartfire® Regelventile RV, Regelventile mit Magnetventil RVS Serie VQ400 / 800 Serie Ele VR400 / VR800 06Flammenüberwachung унд Steuerung Baugruppenträger БЕТ Brennersteuerung BCU 370 Brennersteuerung BCU 570 Brennersteuerung Серии 7800 Brennersteuerungen BCU 4, Поколение 2019 Brennersteuerungen BCU 400 Brennersteuerungen BCU 560, BCU 565, BCU 580 Feldbusanschaltung ПФ 700 Fernüberwachungslösung Термического IQ ™ Flammenwächter für Dauerbetrieb IFW 50 Flammenwächter IFW 15 Flammenwächter PFF Gasfeuerungsautomaten für Dauerbetrieb IFD 450, 454 Gasfeuerungsautomaten für Dauerbetrieb PFD 778 Gasfeuerungsautomaten IFS 110IM, 111IM Gasfeuerungsautomaten IFS 13, 135B, 137B Gasfeuerungsautomaten IFS / IFD 244 Gasfeuerungsautomaten МФС / IFD 258 Gasfeuerungsautomaten ВБП 778, 748 Gasfeuerungsautomaten БОЙ Industrielle Flammenüberwachung (КРП) 600U Сигнал Prozessoren 700SP Сигнал Prozessoren und S700 / S800 Flammendetektoren FASA Fiber Optic Extension GHE Zündvorrichtungen P522 Signal Prozessoren P53x Signal Prozessoren S5xx Flammendetektoren U2-S Modellkombination Flammendetektor und Signalprozessor WATCHDOG III Flare-Monitor Ofenschutzsystem-Steuerung FCU Relais-Baugruppe PFR 704 Stromversorgung PÖF 700 Taktsteuerung MPT 700 Управление газовым оборудованием и BBC 07 Управление газовой системой BBC. Бреннер für Газ БИК, BICA, ZIC Brennergröße 050 Brennergröße 065 Brennergröße 080 Brennergröße 100 Brennergröße 125 Brennergröße 140 Brennergröße 165 Brennergröße 200 Keramikrohrsets ТСК Бреннер für Gas BIO, BIOA, ZIO Brennergröße 050 Brennergröße 065 Brennergröße 080 Brennergröße 100 Brennergröße 125 Brennergröße 140 Brennergröße 165 Brennergröße 200 Dreifach luftgestufter Ultra Low Nox Brenner TriOx Flachflammen-Gasbrenner WHG Flachflammen-Gasbrenner-Systeme WHG (P) Gasbrenner KINEMAX® Hochgeschwindigkeits brenner ThermJet TJ Kegelgasbrenner RKG Lanzenbrenner ExtensoHeat Low-NOx Invisiflame® Flachflammenbrenner WHI Low-NOx-Brenner BIC..M Luftüberschussbrenner BIC..L Mehrstoffbrenner ШИРОКОЭКРАННЫЙ RANGE® Mündungsmischende газ унд Ölbrenner НМЦ Ringspaltbrenner сверхнизким NOx-Бреннер Furnnox 07b Rekuperator- унд Strahlrohrbrenner Байонетный Ультра рекуператор БУ Бреннер Mit integriertem рекуператор BICR с низкими выбросами NOx Rekuperatorbrenner ECOMAX LE Mantelstrahlrohrbrenner SER Rekuperatorbrenner Ecomax Рекуператорбреннер ThermJet TJSR Segmentflammrohr SICAFLEX Strahl- und Tauchrohrbrenner TFB Strahlrohr SER-C Strahlrohrbrenner UNI-RAD® 07c Sauerstoffbrenner und Brenner für die Glasindustrie Beheizung-Lucent-Lucent Burst-Gas Brenner WGD Luft-Gas-Throughport-Brenner WTPUG Luft-Öl-Throughport-Brenner WTPU Montagehalterungen und Zubehör für Glasbrenner Sauerstoffbrenner (Next Gen) PrimeFire FH Sauerstoffbrenner OxyTherm® 300 Sauerstoffbrenner® OxyTherm® 300 Sauerstoffbrenner® ffbrenner OxyTherm® LE Sauerstoffbrenner OxyTherm® Титан Sauerstoffbrenner PrimeFire 100 Sauerstoffbrenner PrimeFire 300 Sauerstoffbrenner PrimeFire 400 07D Linien- унд Kanalbrenner für умирают Lufterwärmung Basis Linienbrenner LINOFLAME® Kanalbrenner AH-MA Kanalbrenner AH-MA DualBlock Kanalbrenner COMBUSTIFUME® Kanalbrenner FlueFire Kanalbrenner HC AIRFLO® Kanalbrenner LV AIRFLO ® Kanalbrenner RatioStar Linienbrenner AirHeat V1 Linienbrenner AirHeat V2 Linienbrenner APX Linienbrenner NP-LE AIRFLO® Linienbrenner NP-RG AIRFLO® Low-NOx-Brenner CROSSFIRE® Low-NOx-Brenner® Brenner-NOx-Brennox-Brenner-Brenner-NOx-Brenner® Diesel 07 Brenner für die Lufterwärmung RatioAir Brenner für die Lufterwärmung RatioMatic Brenner für die Lufterwärmung ThermAir Brenner für die Lufterwärmung Winnox Brenner für Gas und Öl Incini-Cone Brenner für Gas und Öl Vorto. Brenner OPTIMA ™ SLS Brennersystem HeatPak Einzelbrenner zur direkten Beheizung VALUPAK®-II Low-NOx-Brenner KINEDIZER® LE Low-NOx-Einzelbrenner OVENPAK® LE Mehrstoffbrenner MEGAFIRE® HD Niedervtemperatur-Mitperatur® Brennereinheit HEATPAK SMART Горелка ШИФЕРНОЙ мит Brennersystem OVENPAK® LE сверхнизким NOx-Бреннер M-PAKT® 07F Tauchrohrbrenner Tauchrohrbrenner ImmersoJet Tauchrohrbrenner TUBE-O-Flame® Tauchrohrbrenner TUBE-O-THERM® Tauchrohrbrenner XPO® 07g Asphaltbrenner HAUCK Megastar Mehrstoffbrenner für Trommeltrocknung MS NovaStar Ultra Low Nox Gasbrenner für Trommeltrocknung NS StarJet Mehrstoffbrenner für Trommeltrocknung SJC 08 UV Sonden und Zündkomponenten IR-Flammenfühler C7915 Maxon Zünd- und Überwachungskomponenten УФ-Flühler-Flühler-Flür70 C70 nfühler C7061 УФ-Flammenfühler C7076 УФ-Flammenfühler C7961 УФ-зонда für Dauerbetrieb UVC, УФ-UVD Sonden УВС УФ-Sonden-Wärmeschutz Zünd- унд Fühlereinrichtungen Затмение Zünd- унд Fühlerelektroden FE, FZE Zündtransformatoren Затмение Zündtransformatoren Q652 Zündtransformatoren Tzi, TGI 09 Zündbrenner унд Luft-Gas-Mischer Brennerdüsen Sticktite und Ferrofix Brennerdüsen STICKTITE ™ / PILOTPAK ™ Gas-Zündbrenner IPG Gas-Zündbrenner NMP Luft-Gas-Mischer ATJ, LP, тройник, Vari-Set Luftzufuhrkomponenten Airzündündüsen-MISCHER MISCHER MISCHERENER® Mischrohre HG Mischrohre Л. М. Mischrohre Schaltventile S11t, Zündbrenner ZT Zündbrenner Maxon Окси-Терм Zündbrenner Q179A Zündbrenner ZAI Zündbrenner ЗИО 40 Zündbrenner ZKIH Zündbrenner ЗМИ 10 Zubehör Absperrklappen ZIVA Digitales Druckregelsystem ДПС Durchflussmengenzähler ДМ, DE Durchflussmengenzähler Ultraschall DU Edelsta hlkompensatoren EKO Edelstahlschläuche ES Elektronisches Druckmessgerät DMG Gasrücktrittsicherung Диск Тип Gasrücktrittsicherungen GRS, GRSF Kompensatoren ФПН Manometer ИРК, RFM Манометр PI Massenstrommessgeräte SMARTLINK® Meter Mengeneinstellhähne Регулируемый диафрагменный клапан Mengeneinstellhähne ГЭВ, GEH, LEH Messblenden OMG Messblendensets FLS унд MBO Schaugläser Temperaturregler Универсальный цифровой контроллер ETC Thermoelemente 11 Gebläse унд Druckerhöhungseinrichtungen Filter & Schalldämpfer ВПБ Gasdruckerhöhungseinrichtungen BoostPak Gasdruckerhöhungseinrichtungen герметической Бустер Industriegebläse SMJ Luftgebläse, Direktantrieb, 50 Герц metrisch TBA50 Luftgebläse, Direktantrieb, 60 Герц ТВА 12 внутриклеточно Exothermics унд indirekte Lufterhitzer Indirekte Lufterhitzer ЭР Indirekte Lufterhitzer RHT внутриклеточно Впадина нержавеющей стали внутриклеточно Синусоидальная Plate Wärmetauscher трубчатую 13 Вентилст recken, standardisierte Systeme Bedieneinheiten CP Gasleitungen PGM / РГМЫ Gasregeleinrichtung РГМ Kompakte Steuerung HeatPak Lufterwärmungseinheiten AH Schalttafel БКС Schalttafel Maxon Ventilstrecken сконфигурированного Упакованный клапан поезд Ventilstrecken Стандартного клапан Поезд Сегменты Vormontierte LP (Flüssigpropan) -Systeme PlPm Vormontierte Öl / Schweröl-Systeme П / П-H 14 Öl-Armaturen und Zubehör Abscheider für Öl und Gas GYS, OS B, F, G и K Micro Cam Öl-Ventile MCOV Elektrische Öl-Beheizungseinrichtung im Einlass SHE Elektrische Ölleitungsheizung LHE Elektrische Ölleitungsheizung LHE Flexible ölschlauche ölschlauche OPR Öl-Druckregler PRO Öl-Durchflussmesser FMO Öl-Luft-Verhältnisregler MRO Öl-Überströmventil OPRV Öl-Viskositäts-System OVC Ölfilter OF Ölleitungsheizung LHO Öl-Setung öleitungsheizung LHO Öl-Setung öleitungsheizung LHO Öl-Setung ölpumpen- eige TI 15 Ausgelaufene Produkte 2-stufige Gas-Magnetventile VG..Z 2-stufige Gasmagnetventile VS..Z 2-stufige Prozessventile VP..ML Abblasesichtgerät AS Abblaseventil ANOV Abgasrezirkulationseinrichtung E-Jector Anti-Pulsationseinheit ASC Bayonet Rekuperator BR BC Bedieneinheit Einzelbrenner Fucking Gas Горелка Brenner für Gas und Öl Incinopak Brenner für Gas und Öl Mark IV Brenner für Gas ZIO 240-320 Brenner mit großem Regelbereich WRO Brenner-Überwachungsdisplay Bi-Flame Multi-Flame Brennerdüsen Blastass Tips Brennerdüsen Brennerdüsen Brennerteuserfüser Магнитвентил Г.В..Ml EcoStar II Emmisionsarmer Mehrstoffbrenner für Trommeltrocknung ESII Einstellventil LVG Einzel-, Luftheizungsbrenner Valupak Einzelbrenner OVENPAK® II Enerjet Hochgeschwindigkeits-Газ-Öl-Бреннер ЕЕК фильтр волокна ленты Flächenbrenner Delta TE III мит stabilem Brennstoff-Luft-Verhältnis Flachflammenbrenner Deep Спираль Flame DSF Flachflammenbrenner Vortiflare Симулятор пламени SimaFlame Flammenwächter Peek-A-Flame FVS-FVA Einstellbare Durchflussventile AFV Gas-Absperrventile Autotite Gas-Absperrventile Locktite Gas-Druckregler GBF Gas-Gleichdruckregler GI Gas-Lanzenbrenner Gas-Verh..Ml Газ-ол-Бреннер мит großem Regelbereich ВКР Газ-Zündbrenner Затмения Gasbrenner CYCLOMAX Gasbrenner für Strahlrohre РФГ Gasfeuerungsautomat Би-Пламя Gasfeuerungsautomat Мульти-Пламя Gasfeuerungsautomat Вери-Пламя Gebläse BL Gebläse für Биогаз ТБГ Gebläsebrenner ПБГ Европа Hochdruck-Vormischbrenner АИГ Hochdruckgebläse CBL & SC Hochdruckgebläse FG Industriebrenner Multifire Industriebrenner Ramfire Industriebrenner Герметичная форсунка Banalbrenner InciniFume Kanalbrenner V-Line Keramische Flachflammenbrenner CTx Kompakt-Gasbrenner PBG Kompakteinheiten CG 35- LCheitner-Sicft-Sicheiten CG-Gasbrenner Labor-Sicft-Sicheitner CG 35-45 GTNG-DI Luft-Gas-Brenner WRASP-DI Luft-Öl-Brenner 03FA Luft-Öl-Brenner GTCPA Luftdüsen-Gasbrenner JAG Lufterhitzer-Brenner KINEDIZER® Luftgebläse, Riemenantrieb TBAB Magnetventilblöckins MV Запорные клапаны ile Messblende FOM Moduline-Anwendungsbeispiele Mündungsmischende Gasbrenner NMG Öl-Viskosimeter Set VIS Oxygen-Staging Staging P-Rohr-Brenner PTB Pre-Mix Gebläsemischer Pressuretrol® Grenzwertregler L60 für Tauchrohre ISER Rekuperatoren Max-экономайзер RFS-RFE Flammenhaltende Gasdüsen RAF Sauerstoffbrenner OxyTherm® Sauerstoffbrenner OxyTherm® FH Sauerstoffbrenner OxyTherm® LEFF Sauerstoffbrenner PrimeFire 150 Sauerstoffbrenner PrimeFire питателя Schürlochbrenner Selbstmischende Газ-Öl-Бреннер 780 Sicherheitsabsperrventile MV500 Твердотельный Pressuretrol® Regler P7911C Твердотельный Pressuretrol® -Regler P7810C Stellantriebe GT Stellantriebe PRA6 Stellantriebe Trilogy T500 Strahlungsbrenner Infrawave Strahlungsbrenner PS Radiant Tauchrohrbrenner ImmersoPak Trocknungsbrenner BIT Überwachungssysteme CCTV Überwachungssysteme Laser Level Gauge Universal Gas-Öl-Brenner SVC Universal-Gasbrenner SVG UV-Sonden T600 UV-Sonden Veri-Flame Verhältnisdruckregler GIH Vibrations-Überwachungssytem VMS Flowcher-ZErmensytem VMS Flowcher-rmetaus und Branchen Keramikindustrie Kompetenz in Systemtechnik Metallindustrie Richtlinien und Normen Umwelt Über Thermal Solutions Bildschirmschoner und -hintergründe Logos nicht zugeordnete Zertifikate Präsentation Umweltbericht Vorlagen

Sprache AlleDEENFRNLITESDASVNOPTELTRCSPLRUHUSKHRFIROZHSRSLUAETLVLT

Volltextsuche JaNein

Как это работает: пилотный разгрузочный клапан

Управляемый разгрузочный клапан

В воздушном компрессоре есть несколько компонентов, которые могут выполнять несколько задач одновременно, как управляемый разгрузочный клапан.Этот единственный компонент может активировать управление холостым ходом двигателя, отводить воздух из бака, когда он достигает максимального значения давления, и может снизить расход масла за счет выравнивания давления между насосом и обратным клапаном. Следующее сообщение в блоге поможет вам понять управляемый разгрузочный клапан, указав на его компоненты, объясняя, как он работает и описывая процесс регулировки.

Компоненты

На схеме ниже показаны компоненты нашего наиболее распространенного управляемого разгрузочного клапана, номер детали 131B.

Как это работает

Управляемые разгрузочные клапаны объединяют пилотный клапан и разгрузочный клапан для непрерывной работы воздушного компрессора. Хотя этот тип клапана чаще всего используется в газовых воздушных компрессорах, его также можно использовать в электрических моделях. Пока воздушный компрессор работает, пилот остается закрытым до тех пор, пока давление не достигнет уставки разгрузки. Когда это происходит, пилот открывает и создает давление в разгрузочном клапане, в результате чего разгрузочный клапан открывается и избыточный воздух из компрессора выходит в атмосферу.Когда используется сжатый воздух и давление падает до уставки нагрузки, пилот закрывается и сбрасывает давление в разгрузочном клапане. Затем разгрузочный клапан закрывается, и давление снова начинает расти, и цикл повторяется.

Как настроить

Для визуального руководства по настройке нашего управляемого разгрузочного клапана щелкните здесь . В противном случае читайте дальше.

Сброс дифференциала
  1. Убедитесь, что верхний тумблерный рычаг находится в нижнем (горизонтальном) положении.
  2. Ослабьте контргайку (1), повернув против часовой стрелки на несколько полных оборотов.
  3. Осторожно поворачивайте регулятор дифференциала (2) по часовой стрелке до тех пор, пока внутренний стержень не коснется стального шарика внутри.
  4. После контакта поверните дифференциал (2) против часовой стрелки ровно на 1/4 оборота.
  5. Зафиксируйте положение, затянув контргайку (1), и перейдите к настройке верхнего конца.

Установка верхнего конца
  1. Для стандартной максимальной настройки 135 фунтов на квадратный дюйм отрегулируйте дифференциал (4) так, чтобы 3 витка резьбы были над контргайкой (3).
  2. Ослабьте контргайку (3), повернув против часовой стрелки на несколько оборотов.
  3. Поверните (4) по часовой стрелке, чтобы увеличить настройку верхнего конечного давления, или против часовой стрелки, чтобы уменьшить.
  4. Начните с низкой настройки, повернув против часовой стрелки на один полный оборот. Переходите к инструкциям по точной настройке.

Инструкции по тонкой настройке
  1. Запустите двигатель / мотор и посмотрите на манометр в баке. Когда давление в баллоне приближается к 135 фунтам на квадратный дюйм, разгрузочный клапан должен начать разгрузку на войлочном глушителе и заставить газовый двигатель замедлиться до холостого хода.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *