Урал 375 двигатель: Урал-375: технические характеристики

технические характеристики (ТТХ), расход топлива на 100 км, как испытывался легендарный автомобиль

Грузовой вездеход «Урал-375», оснащавшийся бензиновым двигателем, прослыл пожирателем топлива. При движении по пересеченной местности машина могла потреблять до 100 литров топлива на 100 км пути.

Низкая топливная экономичность с лихвой перекрывалась выдающейся проходимостью, прочностью конструкции и высокой грузоподъемностью. К тому же, стоимость бензина в СССР в 60-е и 70-е годы была низкой, поэтому на расход топлива никто не обращал внимания. Ситуация с ценой на топливо стала меняться в конце 70-х годов, что и послужило одной из причин замены вездехода на более экономные дизельные варианты.

Содержание

1. История создания
2. Двигатель автомобиля «Урал-375»
3. Трансмиссия «Урал-375»
4. Подвеска
5. Ходовая часть
6. Мосты
7. Рулевое управление
8. Тормозная система
9. Приборы
10. Емкости для горючего
11. Технические характеристики
12. Модификации
13. Интересные истории
14. Видео

История создания

К началу 50-х годов в Советской Армии имелись вездеходные автомобили грузоподъемностью 1 тонна (ГАЗ-67 и перспективный ГАЗ-69), 2 тонны (ГАЗ-63) и 3 тонны (ЗиС-151 и находившийся в разработке ЗиЛ-157). Для перевозки тяжелого оборудования приходилось использовать гражданские грузовые автомобили МАЗ-200 и ЯАЗ-210 с задними ведущими колесами.

На базе гражданского грузовика МАЗ-200 была создана модификации с полным приводом МАЗ-502, но осевая нагрузка выходила за допустимые для вездеходов пределы. Это стало причиной начала в 1953 году работ в институте НАМИ по перспективному многоцелевому вездеходу.

Разрабатываемая машина с грузоподъемностью 5 тонн должна была занять промежуточное положение между ЗиС-151 и КрАЗ-214 (вариант ЯАЗ-210 с полным приводом). Прототип получил обозначение НАМИ-020 и оснащался бензиновым мотором мощностью 180 л.с. В конструкции использовались мосты проходного типа и пневмогидравлические тормоза. После проведения испытаний документацию передали на Уральский автомобильный завод.

Первые машины были собраны в 1958-59 году, параллельно с реконструкцией производственных помещений на заводе.

Испытания предсерийных машин проводились в конце 1959 и начале 1960 года.

По результатам испытаний конструкция вездехода претерпела небольшие изменения, а уже 7 ноября 1960 года был собран первый серийный «Урал-375». Вездеход принял участие в торжествах, посвященных годовщине Октябрьской революции. Серийное производство стартовало в январе 1961 года.

Завод производил бензиновые версии машин до 1992 года. Причём с 1977 года основную долю производства стал занимать дизельный вездеход «Урал-4320», который быстро вытеснил машины семейства 375 из армейских строевых частей. Всего было выпущено не менее 110 тыс. автомобилей «Урал-375» различных модификаций.

Двигатель автомобиля «Урал-375»

На вездеходе «Урал-375» используется 8-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель ЗиЛ-375. Мотор имеет конструкцию, аналогичную силовому агрегату армейского и гражданского вездехода ЗиЛ-131. Отличия заключаются в диаметре цилиндров, других поршнях, иной форме маховика и масляного поддона.

До 1966 года выпускные коллекторы двигателей имели монолитную конструкцию.

Затем ввели составную конструкцию, включавшую в себя три части, отлитые из ковкого чугуна. Применение такого коллектора позволило преодолевать водные преграды с увеличенной глубиной без риска растрескивания.

Бензиновый двигатель развивает мощность 180 л.с. при рабочем объеме 7 л. Интересной особенностью моторов ЗиЛ-375 ранних выпусков является использование деревянных уплотнительных элементов для предотвращения протечек масла на заднем конце коленчатого вала.

Еще одной особенностью двигателя является необходимость использования в качестве топлива высокооктанового бензина АИ-93. Прочие армейские вездеходы (ГАЗ-66 или ЗиЛ-131) приспособлены к работе на бензине А-76.

Двигатель вездехода крепится к передней части рамы на трех точках. Передняя точка крепления расположена за шкивом и представляет собой кронштейн, установленный на поперечине рамы. Сзади двигатель закреплен через два прилива, выполненных на картере маховика. Дополнительно установлена тяга, оснащенная резиновыми опорами. Тяга не допускает продольного перемещения мотора и связывает его с первой поперечной балкой рамы автомобиля «Урал-375».

Трансмиссия «Урал-375»

Для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии применяется двухдисковое сцепление. Коробка передач ЯАЗ-204 оснащена пятью передачами переднего хода, при этом пятая скорость является ускоряющей, а четвертая – прямой.

Для расширения тягового диапазона и распределения привода на три моста используется раздаточная коробка. Обе скорости в редукторе являются понижающими.

В состав редуктора автомобиля «Урал-375» входит дифференциал, пропорционально делящий крутящий момент между редукторами переднего моста и задней тележки. Дифференциал оснащен механизмом принудительной блокировки.

Особенностью трансмиссии вездехода «Урал-375» является постоянно подключенный привод переднего моста. В конструкции карданных валов применены шарниры от грузовых автомобилей ЗиЛ и МАЗ. Ранние выпуски вездехода оснащались раздаточным редуктором, позволявшим отключить привод переднего моста.

Подвеска

В состав передней подвески «Урал-375» входят две рессоры, дополненные телескопическими амортизаторами.

Элементы подвески позаимствованы у грузового бортового автомобиля МАЗ-500.

Задняя тележка балансирной схемы, оснащена двумя рессорами. Концы рессор заведены в опорные кронштейны, надетые на чулки среднего и заднего моста. Средний мост оснащен ограничителями хода подвески. Ограничительные элементы выполнены из стального троса. В состав подвески входят реактивные штанги, предназначенные для передачи толкающих и тормозных усилий, возникающих при движении вездехода «Урал-375».

Ходовая часть

В основе ходовой части вездехода «Урал-375» находится рама клепаной конструкции. Элементы рамы изготовлены методом штамповки. Спереди на лонжеронах расположены жестко закрепленные буксирные крюки.

На задней части могут располагаться буксировочные приборы различной схемы (в зависимости от модификации). Седельные тягачи комплектуются буксирным крюком, жестко смонтированным на раме, а также седлом, позаимствованным у тягача МАЗ-200В. Остальные вездеходы оснащены крюком с фиксатором и пружинным амортизатором, действующим в обе стороны.

Мосты

Передний мост на вездеходе «Урал-375» оснащен поворотными цапфами. Передача крутящего момента на поворотные колеса выполняется при помощи шарниров равных угловых скоростей. На гражданском варианте «Урал-377» спереди смонтирована кованая балка, имеющая двутавровое сечение.

Задние мосты имеют взаимозаменяемую конструкцию.

Редуктор среднего моста проходной, применяется для привода заднего моста. В редукторах мостов применена двойная главная передача. В состав передачи входит коническая пара и дополнительная цилиндрическая передача. Гражданский и северный вариант вездехода комплектовались редуктором с уменьшенным до 8,05 передаточным отношением (в стандарте 8,9).

Рулевое управление

Рулевое управление вездехода «Урал-375» состоит из червячного редуктора и гидравлического усилителя. В состав редуктора входит червячный вал с двухзаходной винтовой резьбой и сектор.

Для работы усилителя используется насос лопастной конструкции. Насос установлен на двигателе и имеет ременной привод от шкива на коленчатом валу.

Тормозная система

Вездеход «Урал-375» укомплектован рабочими тормозными механизмами барабанной конструкции. Особенностью системы является комбинированный привод, состоящий из пневматической и гидравлической части.

Работа пневматики осуществляется от 2-цилиндрового компрессора, установленного на силовом агрегате.

Пневматическая часть привода имеет один контур. Непосредственный привод колодок ведется от гидравлической части, разделенной на два контура. Первый контур отвечает за работу переднего и среднего моста. Привод тормозов заднего моста выполнен от второго контура.

Для удержания вездехода на стоянке применяется отдельный барабанный тормоз, установленный на вторичном валу раздаточного редуктора.

Приборы

Перед водителем установлен щиток со стандартным для советских грузовиков набором приборов. В центре щитка установлен спидометр, справа – указатели количества топлива в основном баке и индикатор состояния бортовой сети, слева – указатель температуры охлаждающей жидкости и индикатор давления масла в системе смазки. Щиток вездехода оснащен двумя лампами подсветки, закрытыми козырьками.

На нижней части расположен индикатор дальнего света фар и индикатор указателей поворота (с зеленым светофильтром). Слева от щитка расположены манометры давления воздуха в шинах и в приводе тормозов.

Под щитком приборов расположен ряд индикаторов и переключателей (перечисление идёт от двери водителя):

• красная лампа аварийно-низкого давления масла;
• тумблер переключения света;
• красная лампа минимума давления в шинах;
• красная лампа, сигнализирующая об аварийном состоянии тормозной системы;
• переключатель освещения в кабине;
• замок зажигания;
• выключатели системы вентиляции и поворотной фары.

Емкости для горючего

Запас топлива на вездеходе «Урал-375» находится в основном баке емкостью 300 л, а также дополнительном, рассчитанном на 60 л. На гражданских версиях дополнительный бак отсутствует. Основной бак установлен на кронштейнах, приклепанных к левому лонжерону рамы.

На северном варианте вездехода 375К применяется дополнительный 120-литровый бак, а на седельном тягаче применялся 110-литровый бак. На машинах 375СК1, выпущенных после 1977 года, дополнительного бака нет. Гражданский седельный тягач 375СН комплектовался с завода бидоном-канистрой, рассчитанным на 20 литров бензина.

Технические характеристики

Параметр	«Урал-375»Д	«Урал-375»СК1	«Урал-375»Н
Грузоподъемность, кг	5000 (при установке лебедки – 4500)	5500	7000 (при установке лебедки – 5000)
Масса прицепа на грунте, кг	5000	12000	7000
Масса прицепа на шоссе, кг	10000	—	10000
Расход топлива, л/100 км	46	57	46
Скорость, км/час	75	65	75
Длина, мм	7366	6986	7611
Ширина, мм	2674	2500	2500
Высота, мм	2980	2680	2600

Модификации

На базе автомобиля «Урал-375» производился ряд модификаций:

1. «Чистый» «Урал-375» выпускался с 1961 года. Вариант комплектовался кабиной с матерчатой складной крышей. Лобовое стекло имело плоскую форму и устанавливалось в откидной раме. Половины рамы имели подвижное соединение по центральной стойке. Вездеход снят с производства в 1964 году.
2. Версия «Урал-375Д», оснащенная цельнометаллической кабиной. Пошла в серию с 1964 года. На вездеходе применялась цельнометаллическая платформа, укомплектованная откидным задним бортом. Внутри установлены откидные скамьи, закрепленные вдоль боковых бортов. Имеется кнопка сигнализации, предназначенная для информирования водителя. Для поставок в страны с тропическим климатом выпускался вариант 375ДЮ.
3. Шасси с удлиненными сзади лонжеронами рамы «Урал-375А». Основным предназначением шасси стала установка армейских кунгов модели К-375. Отличием вездехода является смещенный вниз основной бак (с видоизмененной горловиной) и перенесенные на другое место трубопроводы выпуска отработавших газов. Запасное колесо расположено на кронштейне, размещенном на заднем свесе рамы.
4. Шасси «Урал-375Е» со стандартными лонжеронами. Поставлялось для монтажа армейского оборудования и вооружения. На шасси «Урал-375» могли устанавливаться цистерны АПА-5, АТ-5,4-375 или АЦ-5,5-375, в этом случае глушитель выпускной системы выводился под передний бампер. На шасси монтировались армейские краны 8Т-200/210, ракетные установки залпового огня БМ-21 «Град», радиолокационные станции «Терек».
5. Седельный тягач для армии «Урал-375СК1» и гражданский СН. Имеются данные о выпуске небольшой партии седельных тягачей на базе вездехода, оборудованного кабиной с матерчатой крышей. По ряду нормативных справочников такие машины выпускались до 1964 года и несли обозначение «Урал-375С». Армейские машины применялись для перевозки частей ракетных комплексов.
6. Арктический вариант «Урал-375К», оснащенный дополнительной термоизоляцией кабины и морозостойкими резинотехническими изделиями. Перед радиатором установлена дополнительная решетка. Вездеход оснащался деревянной платформой с откидными задним и боковыми бортами.
7. Гражданский вариант »Урал-375Н», который комплектовался деревянной платформой с тремя откидными бортами. Вездеход не оснащался системой регулировки давления в шинах и не имел вынесенного воздухозаборника на капоте. На машинах устанавливался гражданский вариант двигателя без экранированного электрооборудования и узлы трансмиссии с отсутствием герметизации стыков. Существовал дополнительно упрощенный гражданский вездеход «Урал-377», не имевший привода на передний мост.

Интересные истории

При поставке с завода вездеходы и седельные тягачи «Урал-375» окрашивались в цвет хаки или в песочный цвет. Северный вариант окрашивался яркой оранжевой краской. Камуфляжи на машины наносились непосредственно в частях.

На сегодняшний день встретить вездеходы 375-го семейства в оригинальном состоянии практически невозможно. Потребление бензина составляет до 80 л на 100 км, поэтому карбюраторный мотор заменён на дизель.

Несмотря на большой расход топлива проходимость бензинового «Урал-375» выше, чем у дизельных машин.

Причиной является отсутствие регулятора оборотов коленчатого вала, что позволяет изменять обороты и тягу на колёсах нажатием на педаль газа. На дизеле при росте сопротивления движению происходит автоматическое увеличение подачи топлива, которое приводит к срыву колёс в пробуксовку.

Видео

Рейтинг

( 4 оценки, среднее 5 из 5 )

3 8 712

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

история, описание, двигатель, устройство, модификации

В истории советской промышленности случалось так, что разработки для военного министерства затем широко внедрялись в народное хозяйство. Примером служит грузовик Урал-375.

История создания грузовой машины повышенной проходимости Урал 375

В 1953 году конструкторы Московского автомобильного НИИ по заказу Министерства обороны занялись проектом внедорожника. Через три года была создан и испытан пробный образец – НАМИ-020. После принятия советским правительством постановления о производстве грузовика на Миасском автозаводе, дальнейшую разработку машины вели уральские инженеры.

Два опытных образца Урал-375 с кабиной из брезента изготовили к первомайским праздникам 1958 г. Сборку грузовика начали через три года малыми партиями в экспериментальном цехе. На главный конвейер производство Урала-375 перешло в 1964 году, где продержалось почти 30 лет.

Машины, аналогичные Урал-375, выпускались на горьковском и московском автозаводах. ГАЗ-66 имел грузоподъёмность до 2 тонн и колёсную формулу 4×4. Трёхосный полноприводный грузовик ЗИЛ-131 мог перевозить грузы массой до 5 т.

Где применялся Урал 375

Поскольку заказчиком и автором технических задач было военное ведомство, то использовался Урал-375 в основном Советской армией. На бортовых машинах, оборудованных скамейками, перевозили личный состав армейских частей. Грузовик с краном и лебёдками подтягивал и буксировал повреждённую технику. В артиллерии машина служила тягачом для орудий среднего калибра. А в 1963 году на шасси автомобиля установили реактивную систему залпового огня Град.

В народном хозяйстве внедорожник стал неоценимым помощником геологоразведочных экспедиций. В пожарных частях машина помогала бороться с огнём. Автомобиль широко использовался в наземном обслуживании и предполётной подготовке самолётов военной и гражданской авиации СССР, работал масло- и топливозаправщиком, помогал запускать авиационные двигатели.

Преимущества и недостатки техники

Отличительным преимуществом Урала-375 являлась повышенная проходимость по бездорожью. Отменные ходовые качества и надёжность также относятся к плюсам грузового автомобиля уральских машиностроителей. Простота конструкции упрощала ремонт автомобиля.

В 1969 году Урал-375Д, демонстрировавшийся на международной Лейпцигской ярмарке, был награжден золотой медалью и дипломом I степени. А в 1973 году — государственный Знак качества — символ технического совершенства того времени.

Существенным недостатком машины считались прожорливые моторы. При езде по пересечённой местности расход бензина достигал 70 л/100 км. Кроме того, двигатель Урал-375 вызывал нарекания из-за малого ресурса.

Интересный факт. Внедорожники Миасского автозавода больше всех олицетворял боевую мощь СССР. Причём не только в нашей стране, но и за рубежом. Не даром Урал-375 даже стал героем голливудских блокбастеров, в частности фильма Красная жара с Арнольдом Шварценеггером.

Технические характеристики и особенности конструкции

Среднетоннажный трёхосный грузовик Урал-375 проектировался для работы в условиях бездорожья. Машина имела полный привод и колёсную формулу 6×6. При грузоподъёмности 5 тонн вес снаряжённого автомобиля составлял 8 т.

Длина Урал-375 составляла 7,35 м, ширина – 2,5м, высота по крышу кабины – 2,68 м. Для обеспечения высокой проходимости, клиренс грузовика составлял 400 мм.

На Урал-375 устанавливался 7-литровый бензиновый мотор московского автозавода им. Лихачёва. Восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗИЛ-375 развивал мощность 180 л.с. при 3200 об/мин. Блок цилиндров изготавливали из чугуна, а головку блока – из алюминия. Грузовой автомобиль мог разгоняться до скорости 75 км/час расходую при этом 48 л бензина на 100 км. Для системы охлаждения двигателя применялся трубчато-пластинчатый радиатор.

Коробка передач трёхходовая, пятиступенчатая вперёд и одна для движения назад. Все передние передачи, кроме первой, оснащались синхронизаторами. Сцепление двухдисковое, сухое. Механическая раздаточная коробка – двухступенчатая с межосевым дифференциалом. Карданная передача состояла из четырёх валов – передний, средний, задний и промежуточный, а также три вала привода лебёдки.

Рулевое управление имело гидроусилитель. Ножной колодочный тормоз приводился в действие пневмогидравлическим приводом. Ручной тормоз – барабанного типа.

Рама собиралась из штампованной листовой стали. Передняя и задняя подвеска состояла из двух пар полуэллиптических рессор. Впереди устанавливались телескопические гидравлические амортизаторы двойного действия.

Все мосты – ведущие. Колёса с разъёмными ободами оснащались шинами переменного давления. Уровнем давления, которое могло меняться от 0,5 до 3,2 кгс/см², управлял водитель из кабины.

К конструктивным особенностям относятся:

• герметизация всех агрегатов, включая двигатель, позволявшая преодолевать брод глубиной до 1,8 м;
• подкачка шин во время движения;
• экранированная электропроводка;
• фильтровентиляционная установка в кабине.

Обзор модификаций грузовика Урал-375

За годы выпуска карбюраторного Урал 375 было выпущено несколько модификаций автомобиля. И это не считая огромного количества надстроек и спецтехники на его шасси. В основном, конечно же, военного назначения.

Урал 375 Д

Самой массовой была модификация Урал-375Д. Она представляла собой армейский бортовой грузовик с цельнометаллической кабиной. Кузов укрывался брезентовым тентом, что позволяло скрыть содержимое. Именно на нём происходила переброска личного состава войсковых частей, доставка боеприпасов и лёгкого вооружения, монтировалось некоторое оборудование. Грузовой автомобиль Урал 375 Д можно было встретить в Германии (ГДР), Анголе, Египте, Монголии и других странах.

Урал 375 Е, А

Уральский автомобильный завод, который производил грузовые автомобили в Челябинской области, делал далеко не все кузова. Для предприятий смежников, поставлялись модификации Урал-375Е и Урал 375 А. Первая представляла собой подготовленное для установки надстроек шасси, вторая – тоже шасси, только с удлинённой на 34 см рамой.

Если на Е модификации устанавливали топливозаправщики, аэродромные предпусковые автомобили (АПА-5), тепловые пушки, жилые модули КУНГ, то А предназначалась для размещения радиолокационного, радиорелейного оборудования, станций спутниковой и космической связи для ракетно-космических войск. Одним словом, того, что требует больше пространства, но при этом не имеет большой массы.

Урал 375 С

Противоположностью модели А, была модификация Урал 375 С, рама которой наоборот была укорочена. На базе того автомобиля выпускался седельный тягач. Он мог транспортировать полуприцепы массой до 12 тонн.

Урал 375 К, Ю

Поскольку эксплуатация грузовых автомобилей повышенной проходимости Урал происходила не только в южных и центральных регионах СССР, инженеры УралАЗа разработали машину для использования в суровых условиях северных широт. Грузовик Урал 375 К оснащался предпусковым подогревателем, отопителем салона, двойным остеклением и дополнительной теплоизоляцией кабины.

Северный вариант машины предусматривал применение специального чехла капота, который закрывал жалюзи фальшрадиаторной решётки и препятствовал быстрому охлаждению двигателя.

Для регионов с жарким климатом предлагалась модификация Ю

Урал 375 Н

Применялся Урал 375 и в народном хозяйстве. И если повышенная проходимость машины была большим плюсом, то некоторые элементы, устанавливаемые на военные модификации, гражданской версии были излишне. Так, Урал 375 Н лишился полной герметичности агрегатов, экранированного электрооборудования, боковой трубы воздухозаборника, а также центральной подкачки шин. Последняя вернулась позже на сельхозник Урал 5557.

Также Уралы для народного хозяйства поставлялись в исполнении бортового грузовика. Они оснащались деревянными бортами, которые откидывались с трёх сторон – назад и по бокам, тогда как военные машины имели только задний откидной борт. Изменилось и место расположения запаски: у гражданской модификации Н она была под кузовом, а не за кабиной водителя.

Автор: Андрей Соломин

Поделиться

УРАЛ 375 реальные отзывы о расходе топлива: бензина

Урал 375 – грузовик повышенной проходимости, оборудованный полным приводом в базовой комплектации. Машина оснащена цельнометаллической кабиной. Первая партия одноименных грузовиков сошла с конвейера Уральского автомобильного завода в начале 1960-ых годов. Автомобили предназначались исключительно для армейских нужд, так как не были адаптированы к гражданским условиям. Стоит отметить, что на базе Урала-375 произведено множество модификаций, в том числе и автомобилей с военным снаряжением. Например, наиболее эффективным оружием была ракетная установка «Град», аналогов которой в советские годы в мире не было. Урал 375 продолжали выпускать до 1992 года, несмотря на серьезное сокращение производства еще в 1982 году. Это было связано с выходом на конвейер модернизированного грузовика с обновленным индексом Урал-4320.

Навигация

• 1 Урал 375 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
• 2 Урал 375 отзывы владельцев

Урал 375 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

ЗИЛ-375, бензиновый мотор, объем 7 л, мощность – 180 л. с., крутящий момент 465 Н/м, цилиндры – 8 шт, 16 клапанов, максимальная скорость – 75 км/час, расход топлива – 48 литров.

Урал 375 отзывы владельцев

• Юрий, Приморский край. Я служил в армии в советские годы, и мне доводилось ездить на грузовике Урал 375 с бензиновым 180-сильным мотором. Машина меня сразу впечатлила, ведь раньше я на таком никогда не ездил (да кто вообще ездил). Дело было в 1982 году, тогда на вооружение уже поступили обновленные модели Урал-4320, но мне предоставили проверенный временем Урал 375 1970 года выпуска. Естественно, я не сразу привык к грузовику, в основном из-за его специфической водительской посадки. Машина с родной резиной сильно шумит по асфальту, а по бездорожью едет мягко – исходя из этого, сразу понятно, для чего предназначен Урал 375. Он утюжил любое бездорожье, я как будто в танке побывал. Бензиновый агрегат, к сожалению, весьма прожорлив и требовал регулярного обслуживания. Посадка очень высокая, это как раз на пользу обзорности. Но долго высидеть на жестком сиденье – та еще задача. Машиной удобно управлять при погрузке и выгрузке. У меня, кстати, была версия с грузовой платформой, у которой была возможность разгрузки сразу на три стороны. В случае прокола колеса заменить его было проблематично – тут я один не справлялся, и звал на помощь. Машина съедала по 40-50 литров на 100 км.
• Игорь, Тверская область. Я работал на Урале 375 советского производства. Устроился на работу в армию (до этого я уже служил в армии), в 1992 году. Мне предоставили этот грузовик. К сожалению, модель была ранних лет выпуска – 1972 года. Ее уже изрядно обкатали на тот момент, приходилось регулярно ремонтировать ходовую часть и подкрашивать кузов, который итак был гнилой в области дверных порогов. Под капотом стоял проверенный временем бензиновый мотор объемом 7 литров, с механической коробкой. Мощность 185 лошадиных сил – это вполне неплохо по меркам того времени. Высокая ремонтопригодность. Я разбирался в устройстве таких автомобилей, поэтому с ремонтом я особо не заморачивался. Что касается запчастей, мне их предоставляли бесплатно – это, само собой, разумеется, ведь я работал в военной части, там есть собственная мастерская, от государства. Самое надежное звено грузовика – это двигатель, как раз с ним проблем было меньше всего. Наиболее уязвимые узлы – это ходовая часть, колеса и кузов. Расход топлива 45-50 литров на сотню. Это был существенный недостаток.
• Семен, Ленинградская область. Я очень рад, что прослужил целый год армейской службы. Я вспоминаю то время с облегчением. Шел 1981-й год, закат брежневских времен, так сказать. Я управлял грузовиком Урал-375, от которого у меня масса противоречивых впечатлений. Это действительно тягач с большой буквы, здесь перед ним я снимаю шляпу. Но машина доставляла немало хлопот. Ох и навозился я с ней, этот грузовик ломался каждый день и мне покоя не давал. Хотя с другой стороны, мне было чем заняться в свободное время. Заодно я познал устройство могучего грузовика. Я ездил на машине с 1968 года выпуска, с бензиновым 8-цилиндровым двигателем мощностью 185 лошадиных сил. Я долго привыкал к поведению машины, которая практически не умела нормально поворачивать. Что касается расхода топлива, с ним отдельная история. Очень прожорливый грузовик, который на бездорожье потреблял в районе 50 литров на 100 км. Военные командиры мне постоянно говорили – мол, чего ты палишь топливо, двигай нежнее и не так резко. К счастью, со временем я научился и больше таких ошибок не совершал, командиры всегда находили, за что зацепиться и поругать.
• Наиль, Владивосток. У меня на военной службе был грузовик Урал 375 с мощным бензиновым двигателем, который развивал 185 лошадиных сил (рабочий объем 7 литров). Модель 1970 года выпуска, простая и надежная, с выносливым шасси и прочной рамной конструкцией. По долгу контрактной военной службы я имел возможность и удовольствие сидеть за рулем этого грузовика. До этого я ездил на более компактной технике, которую я успел изучить, разобрать, собрать и отремонтировать. Работал на этом Урале в 1992 году. По поводу управляемости скажу, что к ней просто надо привыкнуть. У меня была версия с без гидроусилителя рулевого управления. Расход топлива 30-40 литров в зависимости от того, как часто давить педаль газа в пол. На бездорожье и вовсе получалось 45 литров. На бездорожье грузовик творил чудеса. К концу 1992 года мне довелось немного поездить на Урале 4320 – это модернизированный Урал 375, который незначительно лучше оригинала. Главные отличия – в типе двигателя. У обновленной машины стоял дизель.
• Руслан, Омск. Прекрасный грузовик с внедорожными способностями, но очень слабыми тормозами. Все недостатки компенсируются возможностями на бездорожье, мне порой даже доставляло удовольствие управлять машиной в глубокой колее и в сугробах. Мой грузовик был оснащен бензиновым двигателем на 185 лошадиных сил, которого хватало для езды в горку и преодоления глубоких снежных сугробов. Автомобиль с очень прочной рамой, которая ни разу не давала поводов усомниться в ее надежности. Этот грузовик создан для повышенных нагрузок – например, в лесной промышленности. Сначала я на нем работал в армии, а потом устроился работать на лесопилку. По городу на этой махине надо ездить осторожно, иначе можно столкнуться с серьезными аварийными ситуациями. Машина практически неуправляема, надо постоянно подруливать, иначе можно сойти с правильной траектории. В городе расход топлива 35 литров, а на бездорожье получается 40-45 л/100 км.
• Михаил, Рязань. Среди неоспоримых достоинств этого грузовика я отмечу отменную проходимость и высокую грузоподъемность. Двигатель относительно неприхотлив в обслуживании, и потребляет бензин с любым октановым числом. Напомню, под капотом у 375-й модели стоит 180-сильный агрегат объемом 7 литров. У него хороший запас тяги, но высокие обороты двигатель не любит. Коробка передач с длинными передаточными числами, эта особенность негативно сказывается на разгонной динамике. Но с другой стороны, зачем на этом грузовике быстро ездить. Коробка передач – механическая пятиступенчатая, привод – полный. В плане надежности машина ломается часто, но простая в обслуживании. Все запчасти есть в наличии. Помню, я служил на этом автомобиле в армии. В 2015 году я купил поддержанный Урал 375 1982 года выпуска, в приличном состоянии. Использую его для дальних внедорожных походов, так сказать. С ним можно на охоту, и на рыбалку, причем всей компанией. Автомобиль еще на ходу, но требует специального разрешения для выезда на дорогие общего пользования.
• Сергей, Красноярск. Машина с восьми цилиндровым бензиновым двигателем, полным приводом и механической трансмиссией – эта классическая составляющая любого вездехода, как и Урала 375. На нем я проходил службу в Красной армии, изучил все плюсы и минусы машины. Безусловно, по большой части я находил одни сплошные преимущества. Мне достался экземпляр 1975 года выпуска, с двигателем на 185 лошадиных сил. Колесная формула – 6х6, для бездорожья то, что нужно. Этот грузовик исключительно для дорог вне асфальта. В салоне сидеть высоко и неудобно, из-за жестких сидений. Посадка строго вертикальная, но над головой места хватает. Обслуживать автомобиль удобно благодаря тому, что капот можно открыть с боковой стороны. Расход бензина в районе 45-50 литров, это где-то на 10 литров больше, чем у дизельного Урала 4320, который является более современной моделью. В целом, для своих лет, Урал 375 отличная машина, несмотря на частые поломки.

характеристики, описание, двигатель, отзывы владельцев

На сегодняшний день существует масса автомобильных марок. О моделях даже речь не идет, потому что посчитать количество последних попросту невозможно. Но если речь заходит о машинах, то нужно понимать, что некоторые получили особое распространение. Кое-какие действительно знают по всему миру. Так случается, когда название становится нарицательным. То есть это не просто бренд и концепт, но скорее обозначение определённой функции.

Начало из начал

«Урал-375» – как раз один их таких агрегатов. Да, по всему миру его, может быть, и не узнают, но вот на территории СНГ сложно найти взрослого человека, который не знает, как он выглядит.

Решение выпускать новые модели автомобилей было принято Центральным комитетом Компартии еще в далеком 1958 году. В качестве одного из основных производителей был выбран как раз-таки Уральский автомобильный завод. Располагается он до сих пор в Миассе, что недалеко от Челябинска.

Массовая реконструкция, заказанная правительством огромной страны, требовала больших затрат. Цели попросту обязаны были оправдать средства. Но, если взглянуть на автомобили «Урал», то можно сказать, что все сложилось как нельзя более удачно.

Проект

Цель реконструкции, о которой было сказано немного выше, это необходимость создать новый грузовой автомобиль. Определенные характеристики, заложенные в схему изначально, и стали теми направляющими, по которым шагал план.

Стране нужны были грузовики для работы в зонах с высокой непроходимостью местности. Для этого было решено подготовить целую кучу пятитонных грузовиков. И это не шутка, поскольку серийное производство началось еще в 1961, и с того момента на дороги выехало очень много таких автомобилей.

История же автомобиля «Урал-375» начинается немного раньше. Еще в 1958 г. опытные образцы выехали на дорогу. Строго говоря, они всего лишь поучаствовали в демонстрации на параде. К тому же это еще не были такие грузовики.

Первые попытки

Та самая первая опытная пара должна была стать чем-то совершенно новым. Собственно говоря, сложилось не очень. В основном потому, что для машин с маркировочным названием «Урал ЗИС НАМИ-375» использовались детали от ЗИЛов. По крайней мере один из образцов был вообще оснащен кабиной от сто тридцатой модели.

Кроме того, в конструкции были достаточно серьезные огрехи, которые не позволяли использовать их, как было задумано изначально. К примеру, двигатель («Урал-375») в этих «концептах» был, мягко говоря, недостаточно хорош. Быстро изнашивались детали, постоянно случались поломки. Некорректно работали целые системы, такие как сцепление или тормоза. К тому же схема была недоработана – мосты, как основа любой машины, были недостаточно жесткими. Последнее приводило к серьезным проблемам. Также нужно отметить и то, что заимствованная кабина была недостаточно устойчива к вибрации – в условиях непроходимой местности это могло стать критическим фактором.

Второй шаг

Им, как водится, оказался именно «Урал-375». Схема его конструкции была практически идентична сегодняшней. Несмотря на то что до начала серийного выпуска оставался почти год, для 1959 это было серьезное достижение. Та партия, что уже сошла с конвейера, была оснащена кабинами собственного производства.

Собственно говоря, у автомобиля «Урал-375» технические характеристики достаточно неплохи. Даже для пробной серии. К тому же, согласно заказу со стороны тогдашнего Министерства обороны, были внесены некоторые изменения. К примеру, над платформой стали устанавливать тент, равно как и над самой кабиной. Стекло можно было убирать. Все это было обусловлено военными нуждами.

Серийность

После вышеназванных экспериментов руководством страны было одобрено начало серийного производства. Первые результаты можно было увидеть уже в ноябре 1960 года. Тогда «Урал-375» впервые показался людям именно таким, какой он есть и сейчас.

Первые несколько лет были посвящены полевым испытаниям. Вплоть до 1963 года все проверки подтверждали означенные технические параметры. На самом деле за все время были выработаны даже рекомендации по улучшению. Некоторые детали вызывали у инженеров сомнения, потому они сосредоточились на том, чтобы ошибок не было.

Производство

«Урал-375» – автомобиль массового выпуска. Со стапелей сошли сто десять тысяч экземпляров.

Производство продолжалось вплоть до распада Советского Союза, то есть до 1992 года.

Такой количественный наплыв очень легко объясняется тем фактом, что использовали их буквально повсюду. Действительно, сложно было найти какой-то более распространенный грузовик. Не такой большой, как некоторые модели КрАЗов, он все-таки вполне мог проехать по пересеченной местности, перевозя достаточно много разнообразного груза.

«Урал-375»: технические характеристики

Двигатель у этого грузовика-вездехода проходил под маркировкой «ЗИЛ-375». Конструкция V-образная, с восемью цилиндрами. Мощность достаточно высокая, в 180 лошадиных сил.

Отдельно стоит отметить и централизованную систему для изменения давления в шинах. Для грузовых автомобилей, предназначенных ездить по пересеченной местности, это достаточно важный фактор. Коробка передач, установленная здесь, пятиступенчатая. Также машина оснащалась двухдисковым сцеплением.

Еще стоит сказать про систему раздаточной коробки. Дело в том, что выпускалось две версии. Более старой управлять было достаточно тяжело, поскольку ручное управление рычагом переставляло передний мост в одно из трех положений – выключенное и включенное. Это только два, но последнее могло быть с заблокированным или разблокированным межосевым дифференциалом. Новая же версия, вошедшая в конструкцию в 1965 году, предполагала упрощенный в значительной степени механизм. Так, мост был постоянно включен, а вот межосевой дифференциал устанавливался планетарного типа, с несимметричной блокировкой.

Механизм управления тоже нужно обсудить отдельно. Рулевая коробка оснащалась специальным гидроусилителем – без него водить такую махину трудновато. Рабочий же тормоз также производился с усилителем, но уже с пневматическим.

Недостатки грузовика

Какие имеет «Урал-375» технические особенности? Они много чего рассказывают о самом автомобиле. Но все было далеко не так идеально, как представляется на первый взгляд.

В первую очередь в отзывах владельцев назывался огромный расход топлива, который тратился на работу двигателя. Показатель бил все рекорды для машин такого класса и составлял сорок восемь литров на сотню километров. Зимой этот показатель доходил до 60 л. Мотор в целом был большой проблемой этого грузовика. Ремонтный ресурс для него был низок, и поломки, случающиеся время от времени, просто выводили из себя водителей – исправить что-то было достаточно трудно.

В 1977 году появился новый вариант вездехода – «Урал-4230». По многим показателям он превосходил эту модель, но вот технические характеристики «Урал-375» имеет более внушительные.

Модификации

Подробнее о моделях грузовика. Как и многие другие отечественные автомобили, «Урал-375» часто подвергался различным изменениям. Все достаточно логично, особенно учитывая потребности огромной страны в технике.

В первую очередь нужно отметить «Урал-375Д», который полностью заменил стандартные машины уже с 1964 года. Отличие здесь заключалось в кабине – если для стандартного варианта использовался брезент, то тут она была уже цельнометаллической.

«Урал-375А» предназначался для работы в тандеме с кузовом-фургоном К-375. Их было выпущено достаточно много, поскольку модель вышла довольно удачной.

«Урал-375Е» был еще одной модификацией шасси, как и прошлая версия. Только тут не было заточки под один вид кузовов. Предполагалось использование с различным оборудованием, что и произошло, собственно говоря.

Модель «375С» представляла собой простой седельный тягач на основе этой конструкции.

Для работы в условиях вечной мерзлоты был создан «375К» – применялся он на Крайнем Севере. Для такой цели использовались особые теплоизоляционные материалы в кабине, кузове и двигателе.

В свое время большое распространение получил «375Н», предназначенный для народного хозяйства. Внешне отличался другим кузовом (просто деревянной платформой с открывающимися бортами), а также отсутствием трубы воздухозаборника.

Стоит также упомянуть о том, что довольно много машин использовались в Вооруженных Силах. На основе этого грузовика-вездехода строили множество полезных механизмов. В основном это были автоцистерны и строительные махины, но были и другие примеры – радиолокационные комплексы «Терек» или даже установки залпового ракетного огня «Град».

Заключение

В общем и целом, этот автомобиль был очень важной вехой в производстве машин во всем СССР. Об этом говорят отзывы владельцев и водителей со стажем.Надежность проверена годами и подтверждена многочисленными добрыми отзывами, потому и сегодня можно встретить такие грузовики на дорогах.

Какова цена «Урала-375»? Серийное производство прекращено, а значит, найти новые практически невозможно. Но вот уже побывавший в употреблении… В этом случае стоимость будет зависеть от степени изношенности, а также от конкретной модели. Усредненная же сумма будет находиться в пределах этого диапазона – 6-8 тысяч долларов. Дороговато для модели, снятой с производства 20 лет назад.

Итак, мы выяснили, какие имеет грузовой автоомбиль «Урал-375» технические характеристики и цену.

технические характеристики, особенности и отзывы :: SYL.ru

Вспоминая о грузовиках времен Советского Союза, нельзя не обратить внимания на такой автомобиль, как «Урал-375». Технические характеристики позволяют отнести его к категории транспортных средств повышенной проходимости. Наибольшую популярность он приобрел в семидесятых годах прошлого века. Благодаря большому количеству положительных отзывов до сих пор можно встретить желающих стать владельцем автомобиля данной группы. И это с учетом того, что его производство прекратилось в далеком уже 1991 году.

История развития автомобиля

В послевоенные годы автопарк страны остро нуждался в модернизации. Большая часть грузовиков выпускалась в то время на автозаводе ЗиС, который первое время находился в Москве. В начале войны завод перенесли в Ульяновск. В конце военных действий (в 1944 году) предприятие перенесли еще раз. На этот раз в Челябинскую область (в город под названием Миасс).

В конце пятидесятых руководству завода поставили задачу по разработке грузовиков с повышенной проходимостью. И уже в 1960 году на параде в честь Октябрьской революции была представлена первая серийная модель грузовика «Урал-375». Первая партия, сошедшая с конвейера, предназначалась для использования в вооруженных силах. И это было заметно уже при внешнем осмотре. Их окрашивали в армейский цвет. На цельнометаллическую платформу устанавливался кузов с бортами. Вдоль боковых бортов устанавливались лавочки, которые при необходимости можно было откинуть. Кузов закрывался тентом, который крепился на дуговой конструкции. Кабина вмещала троих человек.

Уже в 1964 году автомобиль «Урал-375» претерпел первую модернизацию. Улучшенная модель получила индекс «375Д». Впоследствии было выпущено несколько модификаций.

Судьбу автомобиля решил один из главных недостатков, который оказался существеннее, чем многие преимущества. Речь идет о большом расходе топлива. В 1977 году появился грузовик «Урал-4320», который вытеснил конкурента с рынка. Конечно же, производство 375 модели продолжалось дальше. Но объемы были небольшими. Поэтому в 1992 году было принято решение о прекращении производства автомобиля «Урал-375». Так закончилась история одного из легендарных советских грузовиков.

Экспорт модели

«Урал-375Д» стал одним из немногих советских автомобилей, который был экспортирован в другие страны. Первые поставки были отправлены в Монгольскую Республику. Произошло это в середине шестидесятых прошлого столетия. После этого несколько партий было отправлено даже в ГДР.

Модификации

Базовая версия грузовика «Урал-375» производилась в период с 1960 по 1964 г. Она отличалась трехместной кабиной с брезентовым тентом. Ей на смену пришли следующие модификации:

• «Урал-375А» представлял собой удлиненное шасси, на которое можно было устанавливать кузов-фургон. Кроме удлиненной рамы модификация отличалась отсутствием лебедки и дополнительного топливного бака.
• «Урал-375Д», появившаяся в 1964 году. Укомплектовывалась версия цельнометаллической кабиной. В данной модели механизм отключения переднего моста не устанавливался.
• 375Е – шасси, на которое в дальнейшем устанавливались надстройки.
• 375К – модификация, разработанная специально для районов Крайнего Севера. Для защиты от холода монтировался хороший слой теплоизоляции. Остекление было двойное. Температура внутри кабины повышалась за счет дополнительного отопителя. Отдельные узлы и детали выполнялись из материалов, устойчивых к пониженным температурам (в том числе и резина колес). Подобные доработки позволили улучшить эксплуатационные характеристики грузовика. Его можно было использовать при температуре, достигающей минус 60 градусов.
• 375Н – модификация, разработанная специально для народного хозяйства. Она отличалась более простой конструкцией. Кузов выполнялся из дерева. Три борта открывались для удобной эксплуатации. Выпускалась модель с 1974 года.
• 375НМ, которая выпускалась в период с 1982 по 1991 гг. Представляла собой доработанную версию модификации 375Н.
• 375С. Модель изготавливалась в виде седельного тягача. Длина рамы уменьшена на 13,5 см в сравнении с базовой версией. Тягач способен буксировать полуприцепы массой до 12 тонн по всем видам дорог.
• 375СК. Это улучшенная версия предыдущей модификации. Она выпускалась в период с 1964 по 1982 г.
• 375Ю. Данную версию можно считать противоположностью модели 375К. Она изготавливалась с учетом особенностей эксплуатации в южных районах с жарким климатом.
• 375ДЮ – еще одна версия модели для тропического климата.

Наличие большого количества модификаций позволило использовать автомобиль «Урал-375» в районах с различными условиями.

Сфера использования

Грузовик получил широкое распространение. Большая часть направлялась для нужд вооруженных сил страны. Кроме перевозки грузов и пассажиров, использовался автомобиль как основа для создания различных комплексов. Применялся «Урал-375» как автокран, автоцистерна, топливозаправщик. На его платформе устанавливали пусковые установки типа «Град», радиолокационные станции типа «Терек».

Бали разработаны специальные модификации, которые использовались для нужд народного хозяйства. Благодаря высоким показателям проходимости не было равным данной модели в геологических экспедициях, нефтяной промышленности. Большую популярность грузовик получил в лесозаготовке. Как утверждают отзывы пользователей, автомобиль прекрасно справляется с трудными участками дорог (или отсутствием таковых), способен работать даже при тяжелых нагрузках и в различных погодных условиях (в том числе и зимой).

Габаритные размеры

Рассматриваемый грузовик обладал следующими размерами:

• Высота 268 см.
• Высота по тенту 298 см.
• Длина 735 см.
• Ширина 269 см.
• Колея 200 см.
• Колесная база 420 см.
• Дорожный просвет 40 см.

Основные размеры и схема («Урал-375») представлены на рисунке выше. При таких довольно внушительных габаритах грузовику необходимо минимум 10,5 м для поворота. Автомобиль мог перевозить до 4,5 тонны грузов. Масса буксируемого прицепа (полуприцепа) могла достигать 10 тонн. При этом полная масса грузовика составляла 13,3 тонны.

«Урал-375»: технические характеристики

Грузовик мог развивать скорость до 75 км/час. При движении со скоростью 40 км/час длина тормозного пути достигала 15 м. Автомобиль был способен преодолевать подъем высотой до 40 градусов.

Как уже говорилось выше, большое потребление горючего было главным недостатком автомобиля «Урал-375». Расход топлива первых версий достигал 65-70 л на 100 км. В доработанных версиях это значение смогли снизить до уровня 50 л на 100 км. Водители утверждают, что расход очень сильно зависит от многих факторов. Среди них можно выделить качество дорог, общую массу груза, скорость передвижения и многие другие.

Без дозаправки грузовик мог передвигаться до 650-700 км. Топливо, общим объемом 360 литров, размещалось в двух баках. Основной вмещал 300 л, дополнительный – 60 л.

Силовой агрегат

Двигатель («Урал-375») устанавливался двух типов:

• Дизельный мотор был взят от «КамАЗа-740». Он характеризовался рабочим объемом 10,85 л и мощностью 210 л. с. Это двигатель V8 с наибольшим крутящим моментом 667 Нм. Отличался мотор выносливостью и хорошей работой в тяжелых условиях.
• От «ЗИЛ-375» брали четырехтактный бензиновый агрегат с 8 цилиндрами, которые вращали один коленвал. Поршневая («Урал-375») в данном случае выполнялась из алюминия, но покрывалась оловом. Мотор был способен выдерживать повышенные нагрузки, устойчиво работать даже при малых оборотах. Силовой агрегат отличался объемом 7 л и мощностью 180 л. с. В качестве топлива использовался бензин с октановым числом АИ-92. Блок цилиндров мотора выполняли из чугуна, а ГБР – из алюминия.

Оба варианта обладали выносливостью, надежностью и долговечностью. Но, как заверяют пользователи, во втором случае автомобиль сильно теряет в проходимости. Он даже может засесть в песке.

Ходовая часть

Подвеска рессорного типа. Спереди в дополнение устанавливались телескопические амортизаторы двойного действия. Задняя подвеска балансирная с двумя рессорами. Средний мост («Урал-375») комплектовался ограничительными тросами. Колесная формула 6 х 6. Ведущими являлись передние колеса.

Трансмиссия

Коробка («Урал-375») механического типа обладала 6 скоростями. Из них одна была задней. Передачи под номерами 2-5 являлись синхронизированными. КПП была взята у модели «ЯМЗ-204У».

Сцепление дисковое сухого типа. Оно укомплектовывалось двумя дисками и периферийными пружинами. Карданная передача работала посредством 4 валов.

Тормозная система

Данный механизм был открытого типа. Управление им производилось при помощи педали. На всех колесах устанавливались тормозные колодки. Благодаря этому торможение значительно улучшалось. Пневмогидравлический привод объединял между собой два моста: передний и средний. Отдельно работали колеса заднего моста.

В дополнение к основным тормозам автомобиль укомплектовывался ручным тормозом. Он приводился в действие руками. При его активации происходило воздействие на выходной вал дополнительной коробки.

Конструкция автомобиля

Автомобиль выстраивался на базе штампованной клепанной стальной рамы. К ней и спереди, и сзади устанавливались прицепные устройства. На саму раму устанавливалась платформа для перевозки грузов (или людей) и кабина.

Модели первых лет оснащались кабиной, вмещающей 3 человека. Она выполнялась из металла, верх – тентованный. Рамки стекол открывались. Позже кабину стали изготавливать цельнометаллической. Форточки сделали поворотными, стекла – опускными. Ветровое стекло глухое. Оно имело металлическое ребро жесткости посередине. Отопление кабины и обогрев стекол подключался к системе отопления.

Интерьер был очень простым. Сиденья – жесткими. Панель приборов – с минимальным количеством датчиков. Поэтому, как говорят водители, условия крайне тяжелые для работы. Их иногда даже называют «спартанскими».

Колеса были специально разработанными для данной модели. Они отличались коническими полками, разъемными ободами и распорным кольцом. Давление в них можно было регулировать из салона.

Урал-375Д

В 1953 году Главное бронетанковое управление МО СССР сформулировало требования к автомобилям многоцелевого назначения и выдало техническое задание на такой автомобиль НАМИ. Работы по исследованию автомобилей повышенной проходимости в институте велись и до этого. Конструкторы института не опирались на возможности производства, поэтому им проще было принимать нестандартные решения. Основной задачей при разработке было достич максимальной проходимости при работе на местности и в условиях бездорожья. В 1956 году под руководством Н.И.Коротоножко был разработан опытный автомобиль НАМИ-020 грузоподъёмностью 5 т. Он рассматривался как объект исследования и как прототип для серийного производства. Он должен был занять промежуток между ЗИС-151 и КрАЗ-214. На базе агрегатов НАМИ-020 было проектировано целое семейство с колёсными формулами 4×4, 6×6, 6×4, 8×8 и 8×4, но построены только тягач НАМИ-020 и транспортный автомобиль НАМИ-021 (оба типа 6×6). После проведения всесторонних испытаний НАМИ-020 был рекомендован в серийное производство. В 1958 году вся техническая документация была передана на Уральский автомобильный завод, где автомобиль получил обозначение Урал-375. На заводе под руководством главного конструктора С.А.Курова автомобиль был доработан. Он сохранил основные черты прототипа, но получил новый двигатель производства Завода им. Лихачёва, полный привод с отключаемым передним мостом, проходные задние мосты, шины увеличенной размерности. Одновременно началась реконструкция завода. В марте 1959 года начались испытания опытных образцов Урал-375 и Урал-375Т. В процессе испытаний выявились недостатки и конструкция была доработана. 20 июля 1959 года вышел приказ директора завода о начале производства Урал-375. 7 ноября первый серийный Урал-375 прошёл в составе заводской колонны на праздничной демонстрации, а 31 января 1961 года из ворот завода вышли первые 10 серийных автомобилей. В 1961-1963 годах в НАМИ прошли сравнительные испытания серийных Урал-375 и НАМИ-020. По результатам испытаний было подтверждено соответствие параметрам и выработаны рекомендации для дальнейшего совершенствования. В 1964 году началось производство Урал-375Д с цельнометаллической кабиной. Автомобиль Урал-375Д предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью. На аэродромах применяется в качестве тягача для ЛА. Урал-375Д капотного типа. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах (от 0,5 до 3,2 кгс/см2). Герметизация агрегатов позволяет преодалевать водные преграды глубиной до 1,5 м. Кабина трёхместная цельнометаллическая. Кабина Урал-375 оснащалась брезентовым верхом. Кузов цельнометаллический с задним открывающимся бортом, откидными скамейками, дугами и тентом. Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного карбюраторного двигателя ЗиЛ-375. Для работы в условиях низких температур (до -50°C) устанавливался предпусковой подогреватель П-100. Сцепление двухдисковое сухое. Коробка передач 5-ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Передний мост неотключаемый с дисковыми (сухариковыми) шарнирами равных угловых скоростей. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневмогидравлическим приводом. Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Часть автомобилей оснащалась лебёдкой для самовытаскивания с тяговым усилием 7 тс (устанавливалась в передней части). К началу 90-х годов производство Урал-375 было свёрнуто. Но в 1993 году на заводе двигателей КамАЗа произошёл крупный пожар, поставки дизелей КамАЗ-740 прекратились и производство карбюраторных Урал-375Д было на некоторое время возобновлено. В процессе производства автомобиль постоянно дорабатывался. Он широко применялся в Советской Армии и народном хозяйстве СССР. Поставлялся на экспорт во многие страны мира. На шасси Урал-375Д разработано несколько сот специализированных автомобилей различного назначения. Его дальнейшим развитием стал дизельный грузовик Урал-4320. Модификации автомобиля: Урал-375 — первый серийный вариант. Отличался кабиной с брезентовым верхом. Выпускался в 1961-1965 годах. Урал-375А — шасси для фургонов на базе Урал-375. Отличался удлинённой на 335 мм рамой, держателем запасного колеса на конце рамы. Лебёдка и дополнительный топливный бак отсутствовали. Урал-375Д — с цельнометаллической кабиной. Выпускался в 1964-1982 годах. Урал-375ДМ — модернизированный. Отличался неразъёмными ободами колёс, новой светотехникой, надставными бортами из 3 досок. Выпускался в 1982-1991 годах. Урал-375ДЮ — тропический. Отличался резинотехническими изделиями и проводами, устойчивыми к тропическому климату. Урал-375Е — шасси для фургонов на базе Урал-375Д. Отличался горизонтальным держателем запасного колеса. Урал-375К — северный для работы при температуре до -60°C. Отличался теплоизоляцией кабины и аккумуляторных батарей, двойными стёклами, дополнительным отопителем, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины, фарой-искателем на крыше кабины. Урал-375Н — народохозяйственный. Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами, шинами 1100×400-533, отсутствием системы регулирования давления в шинах. Выпускался в 1974-1982 годах. Урал-375НМ — модернизированный. Выпускался в 1982-1991 годах. Урал-375С — седельный тягач на базе Урал-375. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Отличался укороченной на 135 мм рамой, седельно-сцепным устройством. Урал-375С-К1 — седельный тягач на базе Урал-375Д. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Выпускался с 1974 года. Урал-375СН — седельный тягач на базе Урал-375Н. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 18,4 т (по грунту до 12,5 т). Выпускался с 1974 года. Урал-375Т — транспортный (опытный). Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами. Урал-375Ю — южный. Отличался резинотехническими изделиями, изоляционными и лакокрасочными материалами, устойчивыми к тропическому климату. Технические харктеристики Габариты, мм: длина ширина высота по кабине высота с тентом 7366 2674 2680 2870 База, мм 3525+1400 Колея, мм 2000 Дорожный просвет, мм 400 Радиус поворота, м 10,8 Масса, кг: в снаряженном состоянии с лебёдкой полная 8300 13100 Грузоподъёмность (с лебёдкой), кг 4500 Допустимая масса буксируемого прицепа, кг: по шоссе по грунту 10000 5000 Двигатель: тип число цилиндров рабочий объём, см2 степень сжатия мощность, л. с. ЗиЛ-375 8 6959 6,5 180 Число передач 5×2 Колёсная формула 6×6 Размер шин 14,00-20″ Запас топлива, л 300+60 Скорость максимальная, км/ч 75 Запас хода, км 750 Глубина преодалеваемого брода, м 1,5 Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м 15 Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км 46 Литература Гусев В. Первопроходцы // За рулём. — 1971. — №9. — С. 8. Дмитриев В.В. Урал-375 // М-Хобби. — 1999. — №3. — С. 26-33. Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. трансп. — Изд. 10-е., перераб. и доп. — М.: «Транспорт», 1983. — С. 71-73. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. — М.: «Машиностроение», 1989. — С. 55-64. Сёмина Н. С маркой «Урал» // За рулём. — 1976. — №7. — С. 1. Технические средства тылового обеспечения. — М.: Воениздат, 2003. — С. 8-9.

fasaha bayani dalla-dalla, описание, двигатель, реальный масу

Don kwanan wata, akwai mutane da yawa mota бренды. Модель cikin ko da ba su magana, saboda count na karshe ba zai yiwu ba. Amma lokacin да та je motoci, кана bukatar ка fahimci cewa wasu солнце саму musamman rarraba. Wasu zahiri san duk faɗin duniya. Сабода хака абин да я фару локачин да сунан я зама гидан калма. Wannan shi ne ba kawai wani iri da kuma manufar da, amma lakabtawa na takamaiman ayyuka.

Фара на Фара

«Урал-375» — каваи дайа дага цикин ваданнан рака’а. Наам, дук дуния та ия зама, кума ба су сани ба, амма нан цикин СНГ да вуйя сами вани взрослый ванда бай сан абин да я кама.

Янке шавара, дон самар да сабон мота да ака даука та квамитин цакия на Джамийяр Кваминис та да модель камар ядда ниса бая а матсаин шекарар 1958. Камар ядда дайа дага чикин маньян масу кера ака заба мацаин локачи Урал а мацайин локачи . Ан айи хака да ниса, миасс, куса Челябинск.

M maimaitawa izini da gwamnatin da sararin kasa, ya bukaci da babban kudi. Цели каваи я tabbatar да wajen. Амма, идан ка калли «Урал» мотоцин, заму ия сева дук абин да я джуя дага ба зай ия зама мафи насара.

айкин

Мануфар да маймаитава, ванда ака амбата сама кадан, ши не букатар хайфар да вани сабон грузовик. Wasu halaye muhimmi a asalin kewaye, da kuma waɗanda karfe reluwe a kan wanda tafiya shirin.

A kasar da ake bukata da truck aiki a yankunan da high ƙasa mai shamakacẽwa. Saboda Wannan dalili ака yanke shawarar shirya wani dukan связка на biyar-тонный грузовик. Кума ши ба вани варги, тун таро самар фара 1961, да кума дага Wannan lokacin кан hanya, я бари mai yawa motoci.

Тарихин на мота «Урал-375» яна фарава кадан а бая. Вернуться к shekarar 1958 да прототипы tafi kan hanya. Tsananin magana, su ne kawai suka sashi a cikin wani zanga-zanga farati. Бугу да кари, ши я ба да ирин ванан маньян мотоци.

А фарко юнкурин

Сосай фарко гваджин бию я зама вани абу габа дайя сабон. Гаския, ба ява фару. Яфи сабода, домин инджи таре да вата алама да аке кира «Урал ЗИС нами-375» амфани да абубува дага ЗИЛ. Калла дайя дага cikin samfurori да ака kullum sanye принять да вани gida дага ɗari да talatin модель.

Бугу да кари, да каяйяки да сука довольно цанани недостатки сева ба су ярда ка йи амфани да су, камар ядда ака асали нуфин. Алал мисали, двигатель («Урал-375») га «мануфар» я, то са ши май лауши, ба кьяу иса. Da sauri sa fitar да cikakken bayani, ci gaba да harka да поломка. Яна ба я айки дайдай да дукан царин камар вани кама ко бирки. Бугу да кари, да макирчи да ака маана — гадоджи, а мацайин тушен коване мота, ба иссаше строгий. Каршен таке кайва зува цанани матсалоли. Ya kamata kuma a lura, duk da haka, cewa ya ari gida ya ba isasshe упорная вибрация zuwa — karkashin m ƙasa da shi zai iya zama wani m factor.

Матаки на бию

Су не, камар ядда я саба, ши не кавай да «Урал-375». Makirci da tsarin da aka kusan m zuwa yau. Дук да cewa я kasance да kusan shekara guda zuwa shekara та 1959 ши не май баббар nasara kafin фара серийный самар. Jam’iyyar да я sauka дага na’ura ака sanye принять да bukkokin да канса самар.

А гаския ма, цикин мота «Урал-375» баяни далла-далла ба бад иса. Ко Дон Вани Гваджин Джерин. Бугу да кари, биса га цари на нан министан царон касар, да васу канже-канже да ака йи. Алал мисали, кан дандамали каркатар да ака шигар, казалика да сама да такси. Стекло на ия зама да цабта. Duk Wannan Shi Ne Saboda Soja bukatun.

серийность

Баян сама гвадже-гваджен, джагоранчин касар да ака ярда да фаркон на сериал самар. Farko да sakamakon za a iya gani riga watan Nuwamba 1960. Sa’an nan da «Ural-375» da farko lokacin da za a nuna wa mutane daidai da hanyar da shi ne a yanzu.

На фарко ‘ян шекару да ака кишин филин гваджи. Up har shekarar 1963, duk da cak sun tabbatar alama fasaha sigogi. Гаския, домин дук локачин ко да шаварвари га кьяутата, также известный как ɓullo. Wasu bayanai на injiniyoyi кира вани шакка ба, домин суна майар да hankali пе кан gaskiyar cewa бабу kurakurai.

самарва

«Урал-375» — да мота таро самар. Hannun jari gangara ɗari da goma da dubu kofe.

Производство ci gaba har sai da rushewar Tarayyar Council, watau har sai 1992.

Irin gwada yawa ambaliya na sosai sauki saboda gaskiyar cewa amfani da su a zahiri a ko’ina. Lalle ne, shi ya kasance da wuya a samu wasu fiye da na kowa truck. Ba a matsayin babban matsayin wasu model na KrAZ motocin, har yanzu ya iya sauƙi fitar ta hanyar m ƙasa, ɗauke da yawa bambancin kaya.

«Урал-375»: фасаха баяни далла-далла

Двигатель цикин ванан грузовик дук-ƙаса абин хава, да ака гуданар а каркашин лакабин «ЗИЛ-375». Двигатель Zane na V-dimbin yawa, takwas-Silinda. Да икон не довольно высокий, 180 лошадиных сил.

Дабам, ши не я камата а лура да вани Каркаса царин на кандже-канже, а тайа матса ламба. Ga manyan motoci, он же yi nufi ga tafiya a kan m ƙasa, shi nequit wani muhimmin factor. Коробка передач, шигар ан нан, вани бияр-гудун. Har ila yau, inji sanye take da wani dual-kama watsa.

Wani ne ya ce game da tsarin transfer hali. Gaskyar cewa iri biyu da aka samar. Mazan iko ya wuya, domin da manual iko liba обратимый gaban aksali a daya daga uku matsayi — kashe da kuma a kan. Waɗannan su ne kawai biyu, amma karshen za a iya kulle ko a bude tare da cibiyar bambanci. Сабонская версия guda da cewa shigar da tsarin a shekarar 1965, zaci wani Saukake mai girma da inji. Saboda haka, gada kasance ko da yaushe a kan, amma cibiyar bambanci shigar планетарного типа, таре да асимметричный кулле.

А iko inji ne ma za a tattauna dabam. A tuƙi akwatin sanye take da wani musamman na’ura mai aiki da karfin ruwa — fitar da irin wonan da wata na’ura da wuya ba tare da shi. Айки не ма йи таре да бирки кара амфани, амма пневматически.

недостатки грузовик

Мене не «Урал-375» fasaha fasali? Bã су да вани ява гая игра да мота. Amma ba kusan a matsayin cikakken matsayin alama da farko kallo.

Да фарко масу а вани назари да ака фи сани а матсайин вата баббар ман фетур амфани, ванда ака каше чикин двигатель. Указатель doke duk записей для инджи ваннан аджи, да кума arba’in да takwas да ɗari lita kilomita. Цикин хунтуру, ванан куди я кай 60 л. Мота я kullum kasance Вани Баббан Бату на Wannan грузовик. Gyara hanya domin shi ya low, kuma breaks cewa faruwa daga lokaci zuwa lokaci, kawai dauka daga cikin direbobi da kansu — don gyara wani abu da aka wuya isa.

А 1977 г., версия wani sabon na duk-ƙasa abin hawa — «Урал-4230». Mutunta mutane da yawa da shi shi ne mafifici a Wantan model, amma fasaha halaye na «Ural-375» shi ne mafi ban sha’awa.

gyare-gyare

Подробнее игра модели грузовика. Kamar sauran m motoci, «Урал-375» sukan yi wa daban-daban canje-canje. Duk abin da yake совершенно ma’ana, musamman ba da babban bukatun da kasar a cikin art.

Абу на фарко да лура «Урал-375», ванда габа дайа майе гурбин да мисали инжи тун 1964. Bambanci a nan shi ne a cikin kokfit — idan da misali version amfani tarpaulin, nan da ta kasance duk-karfe.

«Урал-375А» да ака царя айки а jummai-Прицепы К-375. Су ака саки довольно май ява, тун да модель фита довольно насара.

«Урал-375Э» я дук да хака вани канджи на шаси камар байя версия. Kawai babu wasa a daya irin na jiki. Яна шафи инь амфани да вани ири-ири на каян айки, ванда ши не абин да я фару, а гаския.

Модель «375C» wakiltar wani guda tarakta naurar kanwanan zane.

Дон айки «375К» да ака кафа а цикин вечная мерзлота — ши ака йи амфани да Фар Арева. Сабода Ванан далили на Мусамман Руфи Каян Чикин Такси, двигатель Джики да Кума.

А локачин, ши саму тарцаци «375Н», йи нуфи га каса татталин арзики. Azahiri sãɓã wa jũna a jiki (kawai wani katako dandamali tare da bude bangarorin), kazalika da babu iska ci bututu.

Shi ne ma daraja ambata cewa mai yawa inji amfani a cikin Вооруженные силы. Bisa gawann, duk-ƙasa truck gina yawa amfani sunadaran. Waɗannan su ne yafi motocin dakon yi colossus, amma akwai wasu misalai — радарный царь, «Терек» ко шигар да махара джефа рока вута «Град».

ƙarshe

Генерал, ванан мота я май да muhimmanci sosai веха самар да инджи дук файн Тарайяр Советский. Нуна Wannan та ra’ayoyin масу да кума gogaggen direbobi. АМИНЧИ гвада цавон шекару да кума таббатар да ява кьяу сакэ дубава, сабода а яу дза ка ия ​​самун ваданнан маньян мотоци кан ханёйи.

Мене не фарашин «Урал-375»? Серия самар даина, сабили да хака, саами сабон кусан ба зай иу. Amma da aka riga aka yi amfani da … Wannan yanayin, da kudin zai dogara ne kan mataki na lalacewa da tsagewa, kazalika kan takamaiman model. Талакаван Не Наира Miliyan Xari za su kasance a cikin Wannan Fanni — 6-8 dubu daloli. Модель цада, дага самар да шекару 20 да сука wuce.

Saboda haka, za mu fitar da siffa wadda truck ne avtoombil «Урал-375» байани далла-далла да кума фарашин.

Урал Советский Грузовик

Урал Советский Грузовик

Урал-4320 Советский военный грузовик

Омега-К

№ по каталогу:	3501
Шкала:	1/35
СМИ:	Стирол и винил
Тип отзыва:	В упаковке
Рейтинг:	Рекомендуется

Отзыв Куки Сьюэлл

Сводка
Содержимое:	293 детали; 274 светло-оливковый из стирола, 12 из прозрачного стирола и 7 из твердого черного винила
Цена:	17,99 L (около $30,60)
Преимущества:	Первый комплект этого грузовика в этом накипь в стироле; первая в планируемой серии современных советских софтскинов; амбициозный комплект хорошая первая попытка
Недостатки:	Утяжка и следы выбрасывателя присутствовать, но не в недопустимых местах; швы в шинах; много «работающих» функции могут поставить под угрозу эффект масштаба
Рекомендация:	Всем современным СССР и Варшавского договора вентиляторы

 

ПЕРВЫЙ Л О о к

В течение многих лет на рынке был только комплект Tamiya T-62, чтобы покрыть богатство послевоенная советская военная техника. Начиная с первых попыток DML в 1990 г. за которым последовал взрыв новых комплектов из Восточной Европы после краха СССР, большая часть бронетехники сейчас хорошо прикрыта производителями комплектов брони. Однако софтскинов, к сожалению, не хватало. Теперь появился еще один новый производитель, Омега-К. из Украины, с запланированной серией, чтобы заполнить этот пробел в нашем выборе моделей. первый из их комплектов, попавший на запад, — Урал-4320.

Большинство моделистов могут мало узнать об этом транспортном средстве, но оно и его непосредственное предшественник, бензиновый Урал-375, вероятно, является самым распространенным грузовиком в эксплуатации. с Российской армией и бывшими республиками и членами Пакта. Номинальная оценка пять метрических тонн грузоподъемности в условиях бездорожья, они составляют основу логистического ядра тех армий. В то время как первый комплект является грузовым или военно-транспортным вариантом, Урал имеет использовался для многих других типов техники, в частности для легендарной БМ-21. 40-зарядная 122-мм реактивная установка «Град». Omega-K также прогнозирует выпуск этот автомобиль и версия бензовоза среди других вариантов на этом шасси.

Комплект невероятно детализирован и включает в себя полное шасси с дизельным двигателем и кабиной. интерьер. Сиденья для военнослужащих с возможностью выбора положения включены, но без верхней дуги и брезента. (последнее не упускается, так как это наиболее толстая часть, входящая в комплект поставки). модели из мягкой кожи). Включено множество рабочих функций, таких как открывающийся капот, вращающийся колеса, управляемые передние колеса, открывающиеся двери и рабочая задняя подвеска. Большинство из них кажутся близкими к толщине чешуи, но требуют старомодных строительных технологий, таких как как метод «горячей отвертки» для завершения. Пока модель представлена ​​в застроенная форма на крышке кузова, в кабине есть небольшая «раскачка», которую я надежда на поспешность в сборке, а не на ошибку. Проверьте кабину перед окончательной подгонкой и монтажное цементирование.

Модель включает в себя семь очень хорошо детализированных шин, но они испорчены большим швом. прямо посередине. В то время как шины, по крайней мере, не являются жертвами смещения плесени, швы удалить будет сложно. Четкие части очень хорошо сделаны и довольно свободны от искажений, что является признаком улучшения восточноевропейского литья под давлением. Некоторые части очень упрощенные, такие как сиденья в кабине, и моделисты могут захотеть добавить некоторую текстуру к этим части, чтобы получить более реалистичный вид. (Я также подозреваю, что судя по внешнему виду двигатель они действительно смоделировали Урал-375 последней модели с бензиновым двигателем, как это выглядит иметь карбюратор, а не впрыск топлива.) Крепление запасного колеса довольно внушительное и состоит примерно из десяти частей, включая маслобак. Также обратите внимание, что шаг 5, если вы хотите чтобы подвеска работала, нужно избегать попадания цемента на детали А15 при установке детали В16 и колпачки В8. Как ни странно, задняя дверь и десантные сиденья зафиксированы.

Наклейки не указаны в направлениях (!), но включают маркировку советского ГСФГ (№ 2), Советская гвардия (№1), Советские войска (№3), ГДР (№4), Польша (№5), Чехословакия (№6), Румыния (№7), Демократическая Республика Афганистан (№8), Украина (№9), Россия (№10), ВАИ (№11), Советские диспетчеры конвоев Командатуры (№ 12), а также Закавказские военные Район (№ 13). Однако имеется только один комплект советских военных опознавательных знаков/номерных знаков. в комплекте (56-08 НТ) (№15). Все знаки отличия сосредоточены на водительском и помощнике. двери, с «тарелками» на левом переднем бампере и задней двери.

В целом, это хороший набор, и я подозреваю, что мы увидим его в ряде диорам в качестве «поддерживающий игрок».

---

Обзор Copyright 1998 by Cookie Сьюэлл

Также посетите Track-Link для лучшее из моделирования брони
Страница создана 21 октября 1998 г.
Последнее обновление 22 июля 2003 г.

Вернуться на главную страницу

HyperScale

Вернуться на страницу отзывов

Armorama :: Trumpeter 1:35 Ural 4320 Review

TRUMPETER [ ] [ WEBSITE ] [ NEW STORIES ] In -Box Review автор: Russ Amott [ RUSSAMOTTO ] ИСТОРИЯ Уральский автомобильный завод был создан во время Великой Отечественной войны для производства грузовиков для военной службы, в первую очередь ЗИС-5 4х2. После войны возникла острая необходимость перейти на более современный грузовик, чтобы продолжить работу. Ответом на это в первую очередь стал Урал-375, тяжелый грузовой транспорт с колесной формулой 6х6, способный выполнять широкий спектр задач и почти мгновенно завоевавший репутацию надежного и неприхотливого в эксплуатации. Единственным ограничивающим фактором был запас хода бензинового двигателя. В результате необходимость модернизации выдвинула на передний план усовершенствованную конструкцию Урала 4320, производство которой началось в 1919 г.76. Первоначально Урал 4320 оснащался дизельным двигателем КамАЗ V8 мощностью 210 л.с. и максимальной скоростью 83 км/ч. Некоторым это может показаться не впечатляющим, но «Урал» был создан для того, чтобы ездить там, где нет дорог, перевозя практически все, что только можно вообразить, при температуре от 40°C до -40°C без остановок. Помимо 27 солдат, которые он может перевозить в тылу, или 6000 кг груза, он может буксировать более 13000 кг или устанавливать экскаваторы, буровое оборудование, краны, самосвалы и различные платформы для вооружения. Урал перешел на дизельный двигатель ЯМЗ V8 мощностью 240 л.с. и модернизировал электрическую систему, но помимо этого базовый грузовик все еще находится в производстве и используется во всем мире как в военной, так и в коммерческой службе. Компания Trumpeter выпустила новый бокс Урал 4320 в базовом грузовом/транспортном режиме для моделиста в масштабе 1/35. НАБОР Набор поставляется в стандартной открывающейся сверху коробке Trumpeter с простым, но привлекательным изображением грузовика, едущего по дороге. Внутри коробки литники упакованы индивидуально для защиты многих деталей, а декали и травленые детали упакованы отдельно. Детали травления включают плотный картон в качестве вставки для предотвращения изгиба. В дополнение к инструкции имеется большая цветная распечатка в качестве руководства по покраске, показывающая грузовик со всех сторон. Все литники хорошо отлиты, только с небольшим облоем на некоторых частях, нет утяжин или коротких выстрелов, а следы выбрасывателя сведены к минимуму и размещены на внутренних поверхностях, которые не будут так заметны. Разбивка литника выглядит следующим образом: Литник A X2: Передние листовые рессоры, ступицы колес, тормоза, некоторые компоненты трансмиссии, крепления для грузовой платформы, другие мелкие детали Литник B: Компоненты кабины, включая хорошо детализированную приборную панель панель, детализированные крылья и логотип «Урал», написанный кириллицей, сбоку автомобиля, а также красиво оформленные вырезы для вентиляции двигателя. Все детали здесь очень хороши. На внутренней стороне кабины есть следы выталкивающего штифта, с которыми, возможно, придется разобраться. C литник: детализированный двигатель. Для того, чтобы это выглядело работоспособным, требуется только проводка D литник: Двери кабины с внутренней и внешней секциями для оптимальной детализации, другие мелкие детали кабины, в том числе составное сиденье водителя, чтобы подчеркнуть регулируемую раму E литник: рама грузовика, каждая деталь отлита отдельно. На внутренней стороне рамы есть следы выбрасывателя, не очень заметные. Также в комплект входит полная трансмиссия, состоящая из нескольких частей для максимальной детализации, оси и топливный бак 9.0287 Литник F: платформа грузового автомобиля с кузовом в виде единой детали, боковые рамы, отлитые под дерево, и высокодетализированная многокомпонентная полка для запасного колеса Литник GP: прозрачные детали, все тонко отформованные, без коробления 7 резиновые шины. Не всем нравится, но шины очень хорошо отлиты с отличной детализацией. Надписи на боковинах читаются и не деформируются. Детали протектора четкие, а линия шва минимальна 2 небольших травленых листа с брызговиками, небольшими ручками и другими деталями, а также приводные ремни для вентилятора радиатора Лист с декалями, с маркировкой на 7 машин, хотя в инструкции ничего не сказано, что это за машины и где они служили. Я смог опознать русские, чешские и польские знаки различия. Наклейки хорошо сделаны и, кажется, совмещены с хорошим цветом Инструкции представлены в форме буклета с линейными чертежами, показывающими сборку в 34 этапа. Чертежи четкие, понятные и хорошо организованные. Одна страница с несколькими видами одного автомобиля в качестве руководства по покраске. Цвета красок называются по номерам для линий красок марки Mr. Color на водной основе и для хобби, линий красок Vallejo, Model Master для эмали, линий красок Tamiya и Humbrol. Используются только три цвета: черный, светло-зеленый и черный. Изображенный грузовик окрашен в светло-зеленый цвет с плоской черной рамой. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Мое общее впечатление от комплекта заключается в том, что он очень хорошо сделан с отличной детализацией. В комплект не входит крышка грузового отсека (изображенная на обложке) и, как упоминалось выше, нет пояснений или руководств по наклейкам. Учитывая, сколько стран используют этот грузовик, было бы неплохо увидеть некоторое разнообразие цветов. Инструкции кажутся очень хорошими, но обзор сборки лучше всего показывает, насколько они хороши. В общем, мне не терпится приступить к сборке. Этот комплект был предоставлен мне в качестве образца для обзора (спасибо Armorama, Stevens international и Trumpeter ), но при покупках в Интернете цены варьируются от 45 до 70 долларов США без учета доставки. Учитывая, сколько моделисты будут платить, он действительно должен был иметь предметы, перечисленные в моей небольшой жалобе выше, — чехол для грузовой платформы и более полную информацию о прилагаемой маркировке. Для тех, кто хочет получить более подробную информацию, я уверен, что компании послепродажного обслуживания будут производить аксессуары из травления и смолы. Я бы посоветовал им взглянуть на некоторые самодельные артиллерийские грузовики, бронированные машины, используемые сухопутными войсками на Ближнем Востоке, и даже на гражданские модификации, и этот грузовик используется во всем мире. ОБЗОР Максимумы: Отличная детализация во всем. Четко написанные инструкции. Минусы: Нет чехла на кровать, нет информации о маркировке деколи. Вердикт: В целом отличный комплект одного из самых распространенных грузовиков в мире. Рейтинг в процентах 88%   Scale:   1:35   Mfg. ID:   TRP 01012   Suggested Retail:   $65.00 US   PUBLISHED: 24 октября 2013 г. Национальность: Россия 19 . 0259   THIS REVIEWER: Средние рейтинги   84.47%   MAKER/PUBLISHER:   84.47% DISCUSS THIS REVIEW Our Thanks to Стивенс Интернэшнл! Этот предмет был предоставлен ими для обзора на этом сайте KitMaker Network. Если вы хотите, чтобы ваш комплект, книга или продукт были рассмотрены, пожалуйста, свяжитесь с нами. Посмотреть домашнюю страницу поставщика   | Больше отзывов    О Russ Amott (russamotto) ИЗ: ЮТА, США нашел этот сайт. С тех пор, как я присоединился к Armorama, я значительно улучшился, учась у других здесь, и фактически закончил пару комплектов. Я моделирую, чтобы расслабиться и повеселиться, но всегда стараюсь совершенствоваться. … ПОДРОБНЕЕ Copyright 2021 text by Russ Amott [ RUSSAMOTTO ]. Все права защищены.     ADVERTISEMENT Photos Helpful Tip Click image to enlarge РЕКЛАМА

▷ 3d модели Урал 375д 【STLFinder 】

Военный грузовик Урал 375Д Низкополигональная 3D модель

cgtrader

3D модель военного грузовика. …Модель предназначена для использования в городских, военных и промышленных условиях. Вдохновением для этой модели послужил настоящий военный грузовик — УРАЛ 375Д и все семейство автомобилей УРАЛ.

Planenkoffer для URAL-375D 1:72 для ICM Bausatz

вещьвселенная

От 1971 до 1975 головной штамп NVA 342 Werkstätten auf Basis URAL-375D erhalten. Der Planenkoffer war eine Entwicklung des Karosseriewerk Aschersleben und wurde ua auch für Ladestationen und Kabelverlegeeinrichtungen benutzt. In der Truppe waren die…

Военный грузовик Урал 375D Низкополигональная 3D модель

cgtrader

Вдохновением для этой модели послужил настоящий военный грузовик — УРАЛ 375Д и все семейство автомобилей УРАЛ. Модель оптимизирована и подготовлена ​​для использования в игровых движках, таких как Unreal Engine и Unity. Размеры объектов выполнены в формате…

Передний переходник WPL B36 URAL-4320 в URAL-375D

вещьвселенная

… существующий фронт. Звук 375D исходит от моего открытого контроллера звука и света двигателя Arduino ESP32 RC: https://github.com/TheDIYGuy999/Rc_Engine_Sound_ESP32. Он также управляет светом. … https://www.youtube.com/watch?v=QlhAEAQPR-E&t=131s

УРАЛ 4320

грабкад

УРАЛ 4320

Кабина Урал

грабкад

Кабина Урал

Урал 4320

скетчфаб

Урал 4320 3d модель скачать бесплатно

Урал

вещьвселенная

Индивидуальная версия http://www. thingiverse.com/thing:74322 Создано с помощью настройщика! …http://www.thingiverse.com/apps/customizer/run?thing_id=74322 инструкции Используя следующие параметры:…

Урал

вещьвселенная

Эта кнопка дилера была разработана для использования в домашних играх или для любого любителя покера. Он был вдохновлен кнопкой дилера в Pokerstars VR. Печать: Кольцо — Infil для увеличения веса, опоры, необходимые для вставки лопаты. Письмо…

Коляска Урал

грабкад

Коляска стандартная для мотоцикла Урал с колесом 18 дюймов.

Ружье «УРАЛ»

скетчфаб

Дробовик УРАЛ для игры Post World. …(постапокалиптический сеттинг). Ружье, сделанное из запчастей советского мотоцикла «Урал».

Кабина Урал 3D модель

cgtrader

Кабина Урал

Двигатель Урал М72

грабкад

Двигатель Урал М72

Уральская часть велосипеда

грабкад

Уральская часть велосипеда

Уральский тайфун 3D модель

cgtrader

урал тайфун 6х6

рем кл урал

вещьвселенная

Урал-53236, РЭМ-КЛ УРАЛ, рем кл урал, урал 53236

Карта Урала

мояминифабрика

2D-карта Урала

Уральский диск WPL

вещьвселенная

Подставка для Урала для модели WPL

Урал 650 с коляской

грабкад

Умеренно доработанный классический Урал 8. 103.10

Бампер для кунга Урал

вещьвселенная

бампер для кунга WPL B36 Урал

бампер боковой Урал

вещьвселенная

Бампер боковой WPL B36 Урал.

Урал 3D модель

cgtrader

3д модель Урал hi-poly , Corona render

Ступицы стопорные Урал

грабкад

Это стопорные ступицы для велосипеда Урал М-62.

Переключатель мотоцикла Урал

вещьвселенная

Запасной переключатель для настроек печати для мотоциклов «Урал» Опоры: №

Двигатель «Урал»

грабкад

Комплект кожухов двигателя и дефлекторов с вентиляторами охлаждения для мотоцикла Урал.

Брелок для мотоцикла Урал

вещьвселенная

Легко распечатываемый брелок для фаната мотоциклов Урал.

Приспособление для центровки сцепления Ural

вещьвселенная

Приспособление для регулировки сцепления мотоциклов Урал, работало на модели Патрол 2010 года.

Задний бампер WPL Урал

культы3d

Оригинальный задний бампер для wpl ural b36 Срисован с реального автомобиля

Шиномонтажный инструмент УРАЛ

грабкад

Средство для снятия шин с грузовых автомобилей, предназначенное для военного грузовика УРАЛ

ГРУЗОВОЙ УРАЛ 4320

грабкад

Урал-4320 — автомобиль повышенной проходимости общего назначения с колесной формулой 6х6, производимый на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии. Представленный в 1976 году, он выпускается до сих пор. …Колесная формула автомобиля Урал-4320 разработана для…

Руководство по эксплуатации грузовиков Урал — truckfreemanuals

Руководство по эксплуатации грузовиков Урал

Руководство по эксплуатации грузовиков Урал

ural432002_compressed.pdf

Adobe Acrobat Document 5,7 МБ

Скачать

Урал

Автомобили «Урал» — техника для различных отраслей промышленности, сельского хозяйства, силовых структур.

30 ноября 1941 года ГКО принял решение о строительстве Миасского моторного завода. Предприятие должно было начать выпуск автомобильных двигателей и редукторы танков в кратчайшие сроки. Производственной базой стали эвакуированные цеха московского завода. Сталин.

14 февраля 1943 года приказом № 64 Наркомата среднего машиностроения Уральский автомобильный завод преобразован в Государственный союзный Урал. Автомобильный завод имени Сталина (УралЗиС). Работы по освоению производства автомобилей по документации Московского ЗиСа начались в Миассе. Автозавод готовился к выпуску грузовики ЗиС-5.

27 мая 1944 года главный конвейер был подготовлен к сдаче, а 8 июля 1944 года из ворот завода вышла первая машина — автомобиль ЗиС-5В, военный модификация ЗиС-5. Автомобиль ЗиС-5В представлял собой упрощенную версию довоенной 2-осной полноприводной (4х2) ЗиС-5. Преимуществом ЗиС-5В производства УралЗиС было то, что в отличие от московского ЗиС, миассовский грузовик оснащался двигателем ЗиС-5М повышенной мощности. Это позволяло разгоняться на 35% быстрее, а экономия топлива достигала 10-16%.

Параллельно с разработкой конструкции автомобилей, работающих на бензиновых двигателях, автозавод сразу после войны приступил к разработке и выпуску газовые грузовики. Решением Наркомата среднего машиностроения Уральский автомобильный завод в ноябре 1946 г. был определен «головным заводом по производству газовых автомобили-генераторы на базе ЗиС-5».

Первоначально был освоен выпуск московской модели газогенератора ЗиС-21А. Такая машина буквально ехала по дереву: для получения газа использовались деревянные колодки. Специально для испытаний газовых двигателей и газогенераторных машин завод спроектировал и изготовил шахтно-вертикальные сушильные шкафы. Печи производили до 20 кубометров сухой чурки в сутки. возможность использования твердого топлива должна была расплачиваться потерями в ряде характеристик машины. Грузоподъемность снизилась до 2,5 тонн. С двигателем мощностью 45 л.с. машины развивали скорость до 48 км/ч. час

В октябре 1951 года ЗиС-21А был заменен на УралЗиС-352. Газогенераторная установка УралЗиС-352 позволяла работать силовому агрегату на деревянных чурках повышенной влажности. Грузовик выпускался на базе стоявшего на конвейере «ЗиС-5М», а позже и «УралЗиС-355». УралЗиС-352 существенно отличался от ЗиС-21А: газогенератор был значительно улучшены, увеличены его прочность и срок службы, а снаряженная масса уменьшилась на 98 кг.

Автомобиль УралЗиС-352 стал последней серийной моделью с газогенераторной силовой установкой в ​​советском автомобилестроении. Но опытные работы продолжились позже. Уже на На базе «УралЗиС-355М» были разработаны и изготовлены прототипы, наверное, последних «газгенов» в мире — «УралЗиС-354» и «УралЗиС-356». Но этих машин и их агрегатов не было больше не освоены производством, хотя и прошли полный комплекс испытаний, и в июле 1955 г. «УралЗиС-356» был одобрен коллегией Минавтопрома для производство.

С 1961 года выпускался Урал-3757, с 1964 года — Урал-375Д и -375Н с карбюраторным двигателем ЗИЛ-375.

В 2001 году в результате реструктуризации производственного комплекса УралАЗ был образован Уральский автомобильный завод, являющийся продолжателем его истории и традиции. Новое предприятие вошло в состав российского холдинга «РусПромАвто». В настоящее время Уральский автомобильный завод занимает лидирующие позиции среди производителей автомобилей с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8. полноприводные грузовики.

Главной отличительной чертой автомобилей семейства «Урал» является их высокая проходимость. Возможность езды по бездорожью обеспечивается мощным двигателем, особая конструкция ведущих мостов, централизованная система регулирования воздуха в шинах и другие конструктивные особенности. Миассовые грузовики работают при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 С, они ремонтопригодны и предназначен для хранения без гаража.

Наряду с классическими моделями Урал-4320 и Урал-5557 предлагается более 300 других моделей и модификаций. На базе шасси автомобилей «Урал», 180 монтируются образцы спецтехники: вахтовые автобусы, краны, автоцистерны, бензовозы, пожарные машины, ремонтные мастерские, различные агрегаты для нефтегазовой и лесной промышленности, горнодобывающей и коммунальной промышленности. Семейство автомобилей унифицировано по узлам и узлам, что удешевляет производство, обслуживание и эксплуатацию.

В 2001-2002 годах на основе конструкции серийной кабины УРАЛ был проведен ряд работ по повышению комфортабельности увеличенной кабины. Так называемой «полуторная» кабина стала на 600 мм длиннее серийной, откидные пассажирские сиденья сдвинуты назад относительно места водителя, что позволило оборудовать место для отдыха и личные вещи водителя. Это значительно облегчает работу водителей в дальних поездках. Также выпускаются шестиместные 4-дверные кабины, которые с автономным отопителем на традиционной шасси создают комфортные условия для перевозки личного состава. Установка высокой крыши из полимерных материалов с погонажной обивкой на серийные кабины (как короткие, так и длинные) позволяет повысить тепло- и звукоизоляционные свойства кабины. В 2003 году начато производство модификации кабины производства ОАО «Ивеко-УралАЗ», оборудованной спальным местом с установили подрессоренные сиденья, пластиковую панель приборов и автономный отопитель, нач.

В семейство автомобилей УРАЛ с колесной формулой 8х8 входят следующие автомобили:

УРАЛ-532301 и УРАЛ-532302 — бортовые автомобили грузоподъемностью 10 тонн с короткой и длинной кабинами, предназначенные для перевозки различных грузов. и для буксировки прицепных систем по всем типам дорог и местности полной массой автопоезда до 34 т;

УРАЛ-542301 и УРАЛ-542302 — седельные тягачи для буксировки специальных полуприцепов по всем типам дорог и местности с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 10 т соответственно, с короткими и длинными кабинами. Основным полуприцепом для этих седельных тягачей является универсальный полуприцеп-шасси ЧМЗАП-9.3867 грузоподъемностью 22,2 тонны.

УРАЛ-632302 и УРАЛ-542362 — бортовой автомобиль и седельный тягач соответственно грузоподъемностью и нагрузкой на седельно-сцепное устройство до 14 тонн для эксплуатации на всех типах дорог. Основным полуприцепом для тягача УРАЛ-542362 является полуприцеп ЧМЗАП-93853. При этом полная масса автопоезда составляет 43,5 тонны.

В 2002 году изготовлена ​​первая серийная партия 4-х осных автомобилей УРАЛ-532303, основное отличие от базовой машины в применении бронированного, противопульного кабина. Автомобиль разработан и изготовлен по заказу Минобороны РФ.

В целях расширения присутствия АЗ «Урал» на рынке автомобилей полной массой до 33,5 тонн ведется подготовка производства партия нового большегрузного самосвала УРАЛ-63621 с колесной формулой 6х6, разработанного на базе автомобилей EuroTrakker. Автомобиль предназначен для автомобильных перевозок сыпучих и насыпных грузов груза и оборудован отапливаемой платформой с задней выгрузкой. Прототип этого автомобиля экспонировался на международной автомобильной выставке MIMS-2002.

Почти 70 лет УралАЗ выпускает автомобили для самых разных условий эксплуатации, в том числе для работы в условиях военных конфликтов. Грузовики УралАЗ неоднократно показывали отличные результаты в боях в Афганистане, Чечне и других республиках Северного Кавказа. Но они отлично зарекомендовали себя и в других отраслях: сельском хозяйстве, отрасли, в том числе нефтегазовой, в работе правоохранительных органов. Главные козыри Урала, несомненно, высокая проходимость и способность работать в агрессивной среде. Окружающая среда.

В последние годы ассортимент выпускаемых автомобилей постоянно расширяется. Налажен выпуск автобусов, бортовых автомобилей, различных седельных тягачей. Демонстрируются совершенно новые модели грузовиков военного назначения с современными защитными технологиями.

Сегодня УралАЗ предлагает автомобили с колесными формулами 4*2, 6*4 и 8*4 и полной массой 18-72 тонны. Он основан на легкой раме с отличными механическими характеристики. Принцип построения автомобилей сегодня модульный. Серьезно изменен внешний и внутренний вид кабины, повышен комфорт салона.

Мало кто знает, но «Урал» — это еще и марка отечественного тяжеловесного мотоцикла, который сейчас производится в городе Ирбит. Если вы любитель мотоциклов, вы наверняка часто задавались вопросом о ремонте мотора своего железного коня. Чтобы быть уверенным на 100%, лучше воспользоваться услугами профессионалов.

Урал Тракс Сервис, Руководства по эксплуатации и запчастям, Электрические схемы PDF

Руководство оператора Урал Тракс, электрические схемы, мастерские, руководства по обслуживанию и ремонту, каталоги запчастей, коды ошибок в PDF скачать

Пароль: https://www.pdfmanual4trucks.com/

Титул	Размер файла	Ссылки для скачивания
Каталог запчастей Урал 4320 [PDF]	3. 7Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации Урал — ДЭУ [PDF]	1.6Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации грузовиков Урал [PDF]	1.8Мб	Скачать
Электрические схемы УРАЛ-4320 [PDF]	321. 4кб	Скачать
Урал-4320/4420 Руководство по эксплуатации [PDF]	1.6Мб	Скачать
Грузовые автомобили Урал-4320-10, Урал-4320-31 и их модификации Эксплуатация Руководство [PDF]	16.9Мб	Скачать
Грузовые автомобили Урал-4320-60/61, Урал-43206-61, Урал-5557-60 и их Руководство по эксплуатации модификаций [PDF]	9. 1Мб	Скачать
Руководство по эксплуатации УРАЛ-4320М [PDF]	13.1Мб	Скачать

Урал-4320 — трехосный полноприводный (формула 6х6) грузовой автомобиль повышенной проходимости Уральского автомобильного завода (г. Миасс Челябинской области). В модельном ряду предприятия в 1977 году он заменил грузовик Урал-375.

По некоторым конструктивным элементам автомобиль Урал-4320 унифицирован с предыдущей моделью — Урал-375. Однако он имеет более современный дизайн, обеспечивающий наилучшие возможности и эксплуатационные и эксплуатационные характеристики. технические характеристики как у Урал-375. 4320-й был основной моделью Уральского автозавода до осени 2015 года (до его официальной замены на Урал Некст.

Прямое назначение Урал-4320 – перевозка грузов и людей, буксировка прицепов и различной техники по всем видам дорог и бездорожью (по пересеченной местности). 6×6 колесная формула, мощные дизельные двигатели и солидный дорожный просвет наделяют этот автомобиль значительным внедорожным потенциалом. Кроме того, Урал-4320 легко преодолевает болотистые места, 1,6-метровые броды, 2-метровые рвы и канавы, в которую входит 60%.

Шасси Урал-4320 использовалось как база для создания не только бортовых и рваных автомобилей со стандартной или удлиненной компоновкой. А также: для вахтовых автобусов (22- или 30-местных), седельных тягачей и трубопроводов, автоцистерн и топливных добавок, установок и специального оборудования для добычи нефти и газа, дорожной и коммунальной техники, противопожарной защиты и, конечно же, для нужд вооруженных сил. силы.

Технические возможности Урал-4320 планировались с учетом армейской службы этого грузовика повышенной проходимости: колоссальный запас прочности, высокая ремонтопригодность, простота конструкции и готовность к эксплуатации в сложных условиях.

Урал-4320

Урал-4320 Технические характеристики и технические характеристики:

• Габаритные размеры шасси Урал-4320: длина-7,588 м; ширина-2,5 м, высота-2,785 м, основание-3,525+(1,4) м. Модификации с укороченной длиной – 7,388 м; и удлиненный — 7,921 м. а также 9,545 м.
• Масса в снаряженном состоянии — от 8 до 8,7 тонн; Группа перевозимых грузов 7, 10 и 12 тонн в зависимости от модификации.
• Распределение нагрузки снаряженного автомобиля: на переднюю ось — 4 550 тонн, на заднюю тележку — 3 500 тонн.
• Распределение нагрузки полной массы автомобиля: на переднюю ось — 4,635 т, на заднюю ось — 10,570 тн.
• Внутренние размеры стандартного кузова 5685х2330х1000 мм.