Урал 4320 фото салона: 4320 – обзор, технические характеристики, фото модификации

Содержание

Урал 4320 (Шасси)

Колёсная формула 6x6
Грузоподъёмность, кг 12000/13200
Снаряженная масса, кг 7590
Полная масса, кг 21300
Распределение полной массы, на передний мост, кг 5300
Распределение полной массы, на заднюю тележку, кг 16000
Тип кабины 4320, за двигателем, трехместная
Тип шасси Длиннобазовое шасси/Длиннобазовое шасси для крановых установок
Колесная база, мм 4555
Монтажная длина, мм 5620
Двигатель ЯМЗ-65674
Полезная мощность (нетто), л. с. 228
Максимальная частота вращения, мин-1 2100
Максимальный крутящий момент, кгс*м 90
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 1100-1500
Коробка передач ЯМЗ-2361, механическая, 5 ст.
Раздаточная коробка АО «АЗ УРАЛ», 2-х ступ. с межосевым дифференциалом (высшая передача 1,04; низшая передача 2,15)
Ведущие мосты АО «АЗ «УРАЛ», передаточное число 7,49
Привод тормозной системы пневматический
Ёмкость топливного бака, л 300/300+210
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры автомобиля, мм 9000х2820х2805
Комплектация
  • КОМ с насосом НШ-32У3Л (опция)
  • ДОМ/ДОМ усиленный (опция)
  • ДЗК (опция)
  • передняя усиленная подвеска (опция)
  • задняя усиленная подвеска (опция)
  • задний свес рамы удлинен на 333 мм
  • без выводов на прицеп (опция)
  • без буксирного прибора (опция)
  • заднее защитное устройство (опция)

Кунги, «инженеры» и трак-триал: богатое портфолио «Урала»


[center]Тягач «Урал-44201» и активный полуприцеп «Урал-862» с кузовом-фургоном К-862. Фото: kolesa.ru



Что такое КУНГ?


«Уралы» с утепленными будками стали одними из самых узнаваемых образов в отечественной автомобильной истории и современности. Однако до сих пор разнятся варианты интерпретации аббревиатуры КУНГ. Попробуем немного отойти от главной темы цикла и разобраться с историей этого объекта, корни которого уходят в послевоенное время.

"Урал" с КУНГом К-4320. Фото: gruzovikpress.ru


В конце 40-х годов в СССР появилась потребность в автомобильных кузовах, приспособленных к европейским железным дорогам. Как известно, на то время половина Европы была под советским контролем и вопрос безопасного перемещения на ж/д платформах был первостепенен. Российская, а позже и советская железнодорожная сеть базируется на колее 1520 мм, которая для остального мира является широкой. Напомним, «стефенсоновская» колея в 1435 мм сейчас в большей степени распространена на Западе. Отечественный габарит под колею 1520 мм во всех системах считается 1Т, поэтому необходимого обозначения для нового узкого европейского габарита не было.
Подходил только ноль. Именно поэтому КУНГ расшифровывается как «кузов универсальный нулевого габарита». Но… Это не единственно верное определение! Упоминаемая «стефенсоновская» европейская колея еще в довоенное время носила имя нормальной колеи. То есть верным будет и второе прочтение аббревиатуры КУНГ – «кузов универсальный нормального габарита».

Первые советские КУНГи появились в Советском Союзе после 1953 года, когда Совет Министров поручил бумажной и деревообрабатывающей промышленности создать спецподразделение как раз для разработки и постановки в серию новых кузовов нулевого (нормального) габарита. До 1968 года на спецпредприятиях создали семейство универсальных кузовов: КУНГ-1 для машин ЗИС-150 и ЗИЛ-164, КУНГ-1М – для ЗИС-151 и ЗИЛ-157, КУНГ-1ММ – для ЗИЛ-131, КУНГ-2 – для ГАЗ-63, КУНГ-2М – для ГАЗ-66, КУНГ-П6М – для тяжелых МАЗ — 5207В, наконец, КУНГ-П10 – для МАЗ-5224В. Первым производителем серии КУНГов стал Шумерлинский мебельный комбинат, рассчитанный на сборку до 5 тыс.

универсальных кузовов в год.

Тягач «Урал-44201» и активный полуприцеп «Урал-862» с кузовом-фургоном К-862. Фото: russianarms.ru


Если говорить об истории машин «Урал-4320», то самым распространенным обитаемым универсальным кузовом стал К-4320. Это был герметизированный (эхо возможной ядерной войны) отсек, монтируемый на специальное шасси 43203, обшитый снаружи дюралюминием или сталью, а внутри — фанерой или пластиком. Шасси «Урал-43203» отличалось от базовых исполнений удлиненной в заднем свесе рамой, на конец которой монтировали запасное колесо. Всего было три модификации фургонов, отличающихся расположением окон и дверей. При массе в 1460 килограммов кузов позволял грузить порядка 4,5 тонны – этого было достаточно для большинства ремонтных машин и мобильных штабов. Позже, в начале 1980-х годов, появилась каркасно-металлическая конструкция КМ-4320, главным плюсом которой стала возможность монтажа тяжелого оборудования на крышу. Именно на этих кузовах монтировали различные радиотехнические средства связи, разведки и управления.

Появившийся уже в 90-е годы двухосный «Урал-43206», о котором шла речь в предыдущей части цикла, оказался отличной базой для переноса универсальных кузовов со списывающихся шасси ЗИЛ-131. К примеру, на эти машины перенесли радиостанции Р161, ранее работавшие на шасси московского автомобильного завода имени Лихачева.

"Урал-44201" — основа для активных полуприцепов. Фото: koleso.ru


Особое место среди обитаемых кузовов машин семейства «Урал-4320» занимает активный автопоезд, состоящий из седельного тягача 44201 и полуприцепа «Урал-862А», на который устанавливался кузов-фургон КМ-862. Такая многосоставная конструкция выпускалась на Челябинском машиностроительном заводе автомобильных и тракторных прицепов (ЧМЗАП) малыми объемами с 1975 по 1990 год. Основной кузов полуприцепа имел внутреннюю длину 9 метров, оснащался 12 световыми окнами, двумя фильтровентиляционными установками ФВУА-100Н и двумя отопителями ОВ-65. Фургон был спроектирован во Всесоюзном проектно-конструкторском и технологическом институте мебели, а сборку проводили в Шумерлинском комбинате автофургонов в Чувашии.
В подобных машинах размещали, к примеру, пункты служебной радиосвязи Р-362М «Орех» с радиорелейной станцией и набором антенн. Кроме этого, активный автопоезд использовался в качестве базы аэротранспортабельного подвижного реанимационно-операционного комплекса модульной конструкции. Четыре таких медицинских фургона образовывали единый медицинский пункт с 22 медработниками и пропускной способностью в 100 человек в день.

«Инженеры»


Конечно, серии «Урал-4320» далеко до машин Кременчугского завода в части востребованности в инженерных войсках, но и здесь грузовики из Миасса прочно заняли место в своей весовой категории.

Эвакуатор КТ-Л. Фото: harz110.com


Масса и тягово-сцепные возможности позволяли разрабатывать эвакуаторы легкого класса, способные буксировать технику массой до 12 тонн. Таким стал КТ-Л или ТК6А-04, выпускаемый ленинградским авторемонтным заводом №57. Машина внешне практически не отличается от обычного бортового 4320, но на задний свес к раме крепилось буксировочное приспособление, позволяющее перемещать технику методом полупогрузки.

КЭТ-Л. Фото: Егор Явников


Следующим в табеле о рангах спасателей из Миасса стоит КЭТ-Л – колесный эвакуационный тягач легкий, оснащаемый полуторатонным краном-стрелой и тяговым усилием в 15 тс. Эти машины входят в состав эвакуационных групп и уже успели немало повоевать. В Грозном в ходе контртеррористической операции в течение трех месяцев группа из одного БРЭМа, БТС и двух КЭТ-Л смогла без потерь эвакуировать 98 единиц повреждённой бронетехники.

МП-А2.1. Фото: fototruck.ru

МП-А2.1. Фото: russianarms.ru


Более современной является ремонтно-эвакуационная машина МТП-А2.1 с гидроманипулятором (грузоподъемность до 4 тонн), а также возможностью транспортировки поврежденной техники полупогрузкой и буксировкой. МТП-А2.1 очень универсальная инженерная машина: в её комплектации есть устройство для запуска автомобильных моторов, емкости для транспортировки ГСМ, кувалда и даже штангенциркуль ШЦ-11-250-0,05. Кстати, полное наименование шасси для этого военного эвакуатора соткано в лучших традициях отечественного автостроения – «Урал-4320-1060-31».
МТП-А2.1 может базировать не только на капотных внедорожниках из Миасса, но и на КамАЗах, и бескапотных «Уралах».

Кран КС-3573. Фото: techstory.ru


Многие типажи инженерной техники пришли на дизельные «Уралы» с предыдущих шасси карбюраторной 375-й серии. Именно таким образом войсковой автокран КС-2573 в начале 80-х годов был незначительно переработан и установлен на шасси «Урал-43202». Позже появился знаменитый «Ивановец» в армейском исполнении КС-3574, способный поднимать двухсекционной телескопической стрелой до 12,5 тонн. Служит в армии также гигант от мотовилихинского завода КС-5579.3, способный поднимать до 22,5 тонны. Для такой машины пришлось предоставлять удлинённое шасси «Урал-4320-30». Несмотря на то, что «Урал» уступает в грузоподъемности КрАЗам, ему также досталось ноша в виде секций тяжелого механизированного моста ТММ-3. Причем имеется вариант с установкой пролетов моста на двухосные полуприцепы седельного тягача «Урала-44202».

Славное прошлое отечественного трак-триала


Если у КамАЗа спортивной гордостью, на которую работает весь автозавод, является команда «КамАЗ-Мастер», ставшая мировым лидером среди камионов в ралли-рейдах, то у «УралАЗа» в своё время тоже была своя спортивная икона. Это трак-триал, или гонки на полноприводных грузовиках по очень пересеченной местности. Основная задача экипажа в этом состязании — не просто пройти все этапы, оставив нетронутыми все ограничители на трассе, но и уложиться в отведенное время. Остановка дольше, чем на 3 секунды, повторный пуск мотора, выезда за пределы трассы караются штрафными баллами. Первые подобные соревнования были организованы во Франции тридцать лет назад в городке Штайнбурге. До этого триалом занимались на велосипедах, мотоциклах, джипах, но додуматься выпускать в овраги и грязевые ванны смогли только в 1990 году в Европе.

"Уралы" на трак-триале. Фото: carakoom.com


С тех пор в Старом Свете с различной периодичностью проводятся зрелищные соревнования, собирающие десятки основательно переработанных полноприводных грузовиков. При чем здесь вообще военная тема, спросите? Все дело в том, что в 1996 году трак-триал пришел в Россию, и одним из идейных вдохновителей и организатором выступил 21-й Научно-исследовательский институт ГАБТУ МО РФ.
Собственно, и соревнования проводились поначалу на полигоне института в подмосковных Бронницах. На старт в 1996 году вышли 17 машин, основательно доработанных в заводских мастерских или просто руками энтузиастов. Были прототипы – к примеру, ГАЗ-3937 и ЗИЛ-390610, а также машины группы 6х6 из числа армейских семейств ЗИЛа, «Урала», КамАЗа и МАЗа. Группу 4х4 представляли ГАЗ-66, «Садко» и КамАЗ-4326. В соревнованиях принимали участие экипажи Вооруженных сил РФ из Рязанского автомобильного института и 21-го НИИ – это оказалось отличной школой как для профессиональных военных водителей, так и для армейских инженеров-испытателей. Рассказывать длинную и тернистую историю отечественного трак-триала не позволяет формат статьи, поэтому остановимся только на успехах уральских машин в этом непростом спорте.

Работами на заводе в этом направлении занимались в Экспериментально-исследовательском производстве Научно-технического центра еще с 1990 года. Основной рабочей лошадкой в трак-триале стал двухосный «Урал-43206» с форсированным ЯМЗ-236БЕ мощностью 250 л. с. Но в классе 8х8 выступал также тяжелый «Урал-53232». Шестиколесные полноприводники представлял бескапотный «Урал-6361».

Современные "Уралы" в тарк-триале не имеют отношения к заводу в Миассе. Фото: autoreview.ru


За годы существования отечественного трак-триала команда из Миасса стала самой титулованной. КамАЗ же, несмотря на его гораздо более весомые финансовые возможности, не смог добиться внятных успехов в этих соревнованиях. К чести уральских заводчан нужно отметить, что большая часть узлов машин для трак-триала производились в России. По крайней мере, в первые несколько лет. А теперь посчитайте, сколько исконно «камазовского» в знаменитых рейдовых машинах из Набережных Челнов. «Уралы» и в Европе на равных соревновались (нередко и побеждали!) с такими мировыми лидерами автопрома, как MAN и Mercedes. При этом на соревнования Europa Truck-Trial в Германию, Австрию, Италию и Францию спортивные грузовики с Урала добирались своим ходом. В итоге с трак-триала в конце 90-х — начале 2000-х годов уральцы ни разу не возвращались без призовых мест, а в 2002 году в Европе завоевали 1-е и 2-е место, на чемпионате Содружества России и Белоруссии получили два первых, два вторых и одно третье место. И сейчас в европейских трак-триальных покатушках «Уралы» играют не последние скрипки. Правда, гонщики теперь не из России, а машины к заводским командам Миасса никакого отношения не имеют.

Продолжение следует…

ᐈ Урал 4320 военный фото, фотографии урал 4320

ᐈ Урал 4320 военный фото, фотографии урал 4320 | скачать на Depositphotos®Старый советский грузовик "Урал" в деревнеРасчёт URAL 4320Колонна БМ-21-1 (РСЗО "Хайль") в репетиции парада в честь Дня Победы. Санкт-ПетербургРасчёт URAL 4320Урал 4320Первая колонна БМ-21-1 (РСЗО "Хайль") на репетиции парада в честь Дня Победы. Санкт-ПетербургУрал 4320Старый советский грузовик "Урал" в деревнеЗеленый российский военный грузовик Урал 4320Уникальная плавучая пожарная машина АС-4,0 на шасси серийного Урала-4320Спасательное оборудование на полигоне Ногинского спасательного центра МЧС во время Международного салона "Интегрированная безопасность-2017" "Урал 4320Солдат сидит на пусковой установке "Град "Автомобили БМ-21-1 ("Град") в колонне военной техники на репетиционный парад в честь Дня Победы. Санкт-ПетербургРасчёт URAL 4320САИНТ-ПЕТЕРБУРГ, РОССИЯ - 09 мая 2017 года: Колонна БМ-21-1 с ракетными установками "Град" после военного парада в честь Дня ПобедыУрал 5557Парад Победы 2012Грузовые автомобили URAL-4320Урал 5557Урал 5557Урал 5557Парад Победы 2011БМ-21 "Град" (1960) в Музее техники В.ЗадорожныйОрел, Россия - 28 августа 2015 г.: Российская пожарная службаКрасная пожарная машина МЧС России припаркована на центральной площадиОрел, Россия - 28 августа 2015 года: Российская пожарная машина в стране рОрел, Россия - 28 августа 2015 года: управление МЧС России по Орловской областиОрел, Россия - 28 августа 2015 года: управление МЧС России по Орловской областиУрал 5557Парад Победы 2011Урал 5557Урал 5557Орел, Россия - 9 декабря 2015 г.: МЧСОрел, Россия - 28 августа 2015 г.: Пожарная машина в действии bАЛАБИНО, МОСКВА ОБЛАСТЬ, РОССИЯ - 26 августа 2018 года: Международный форум "АРМИЯ-2018". Зенитная площадка ЗУ-23М на шасси Урал-4320САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, РОССИЯ - 24 ЯНВАРЯ 2019: Автомобили системы залпового огня 9К51М "Торнадо-Г" на репетиции военного парада в честь Дня полного снятия блокады ЛенинградаСЕНТ-ПЕТЕРБУРГ, РОССИЯ - 24 ЯНВАРЯ 2019 года: Автомобильная система залпового огня "Торнадо-Г" на Дворцовой площади. Репетиция военного парада в честь дня полного снятия блокады ЛенинградаУрал 5557САИНТ-ПЕТЕРБУРГ, РОССИЯ - 09 мая 2017 года: Колонна из 9К51М автомобилей Торнадо-Г после военного парада в честь Дня ПобедыАЛАБИНО, МОСКВА ОБЛАСТЬ, РОССИЯ - 26 августа 2018 года: Международный форум "АРМИЯ-2018". Зенитная пло

4320 - Российский Грузовой Автомобиль, История Разработки и Применение, Конструкция и Характеристики, Достоинства и Недостатки, Военные и Гражданские Модификации

04.12.2019

Урал-4320 – полноприводный российский автомобиль для преодоления бездорожья

В ряду военно-транспортной техники не только России, но и многих других стран одно из ведущих мест занимает Урал-4320 — семейство многофункциональных автомобилей высокой проходимости. Он выпускаемый автомобильным заводом в городе Миассе Челябинской области с момента начала его серийного производства в 1977 году и вплоть до настоящего времени. Оснащается мощным дизельным двигателем. Уже за первое десятилетие число собранных автомашин этой модели превысило миллионную отметку.

Изначально трёхосный полноприводный Урал грузовик рассчитывался в основном на армейские нужды, но вскоре нашёл широкое применение в коммунальной сфере, нефте- и газодобывающей промышленности, лесозаготовках, хозяйстве, пожарно-спасательных службах. Внушительный запас прочности, надёжность и простота машины способствовали её поставкам на экспорт во многие страны мира. С 2015 года в качестве основной модели завода уступил место автомобилю Урал NEXT, но продолжает производиться на экспорт как Урал-М.

История разработки

Необходимость создания новой машины на базе трёхосного полноприводного грузовика Урал-375 появилась вскоре после начала производства этой модели в 1960 году. Основным недостатком всех первых модификаций этого автомобиля был крайне прожорливый бензиновый двигатель, расходовавший около 50 литров дорогого высокооктанового бензина А-93 на 100 километров пути.

При этом конструкция самого автомобиля считалась достаточно надёжной и эффективной. Суть предстоящей модернизации сводилась к замене бензинового мотора на дизельную установку, потребляющее более простое топливо и, по возможности, экономичную. Инженеры Уральского автозавода взялись за самостоятельную разработку такого двигателя, но в итоге на уровне отраслевого руководства было принято решение передать этот процесс Ярославскому моторному заводу (ЯМЗ).

В 1969 году специалисты ЯМЗ представили для автомобиля на базе основной на тот момент модели Урал-375Д новый дизельный двигатель в сочетании с коробкой передач. Но первые версии новой машины не показали требуемых прежде всего военным заказчикам ТТХ (тактико-технических характеристик), и после серии испытаний, затянувшихся на несколько лет, серийное производство модели Урал-4320 началось в 1977 году, причём на основе появившегося к тому времени двигателя КамАЗ-740.

Впрочем, специалисты Уральского автозавода за время подготовки новой модели к производству смогли добиться высокой степени унификации автомашин семейства Урал-4320 с выпускаемыми у себя узлами и элементами конструкции. При этом какие-либо серьёзные доработки в устройстве машины оказались минимальными.

Инструкция по эксплуатации

Нормативная документация, касающаяся эксплуатации, технического обслуживания (ТО) и ремонта грузовиков модели Урал 4320, отмечает многофункциональность этой машины (перевозка ею людей, грузов и буксирования прицепов), а также её способность действовать на всех видах дорог в любой местности. Диапазон температур окружающего воздуха, на которые была рассчитана работа автомашин, был достаточно широк и составлял от плюс 50 до минус 50 градусов Цельсия.

Кроме того, эксплуатационные требования отражали весьма высокие параметры надёжности Миасского грузовика. Если начальное ТО для новой машины стандартно требовало 1000 км пробега или 50 моточасов, то последующие ТО производились через 4 тысячи км пробега или 125 часах работы двигателя, а более углублённое — при вчетверо больших показателях. Причём большинство пунктов ТО сводилось к подтягиванию гаек, прочистке и т. п. операциям.

Конструкция и устройство

Основу конструкции автомашины Урал-4320 составляет высокопрочная несущая рама из двух продольных лонжеронов, соединённых поперечинами. Мощные бамперы усиливают прочность машины и дополняются крюками и тягово-сцепным устройством.

Высокая проходимость грузовика обеспечивается полным приводом с колёсной схемой 6х6 в сочетании с односкатными шинами с централизованно регулируемой накачкой и короткими свесами. Технические характеристики позволяют автомобилю преодолевать водные преграды глубиной до 1,6 метров, рвы глубиной до 2 метров и подъёмы с уклоном до 60%. Максимальная скорость ограничивалась 85 километрами в час.

Чертёж стандартной версии автомобиля Урал-4320

Габариты и вес

Параметры Значения для стандартной модели Диапазон значений
для модификаций
Длина 7588 мм 7388-9545 мм
Ширина 2500 мм 2500 мм
Высота 2785 мм 2670-3095 мм
Колёсная база 3525 + 1400 мм 3525-4555 (+1400) мм
Дорожный просвет 400 мм 360-400 мм
Снаряженная масса 8,265 т 8,0-8,7 т
Максимальная масса 15,2 т 12,2-20,7 т

Трансмиссия

Базовая версия автомобиля Урал-4320 комплектовалась 5-ступенчатой механической трансмиссией КамАЗ-141 с синхронизаторами на передачах со второй по пятую. В ряде версий применялась коробка передач ЯМЗ 236У с аналогичными параметрами.

Раздаточная коробка имеет две ступени и блокируемый межосевой дифференциал планетарного типа. Крутящий момент между передним (постоянно активированным) и задними мостами распределяется в соотношении 1:2. Ведущие мосты имеют двойную главную передачу, состоящую из шестерён конического и цилиндрического типов. Карданная передача включает в себя четыре вала.

Тормоза

Тормозная система обладает двумя механизмами: помимо двухконтурного основного имеется одноконтурный запасной. Добавочной функцией торможения также обладает выхлопная система, работающая на базе пневмопривода. Колёсные тормоза, как и стояночный тормоз, представляли собой механическую барабанную конструкцию.

Двигатель

За время выпуска машин семейства Урал-4320 применялось несколько моделей V-образных силовых агрегатов с непосредственным впрыском топлива. Их условно можно разделить на два вида в соответствии с производителями: КамАЗ и ЯМЗ. Смена модели мотора произошла в связи с пожаром на двигательном заводе КамАЗа в 1993 году.

Чуть более компактные 8-цилиндровые атмосферные двигатели КамАЗ-740 имели объём 10,86 литров и развивали мощность 210 лошадиных сил. Они отличались особой надёжностью при запуске на сильном морозе даже после многодневного простоя. Это достигалось возможностью его работы с использованием мощных аккумулятора и стартера, а также привода топливного насоса высокого давления.

Моторы ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236 (имеющие соответственно 8 и 6 цилиндров, объём в 11,15 и 14,86 литров, мощность 230 и 240 л. с.) при запуске использовали электрофакельный механизм. Кроме того, перед глушением такого мотора требовалось дать ему 2-3 минуты для работы в холостом режиме. Позднее, с введением новых экологических требований, в линейке двигателей «Уралов» добавились моторы ЯМЗ 536 и ЯМЗ-6565.

Автоцистерна на базе Урал-4320 с двигателем ЯМЗ-238

Подвеска и грузоподъёмность

В передней части Урала-4320 используется зависимая подвеска, установленная на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами и амортизаторами двухстороннего действия. Применяемая в задней части машины подвеска также относится к зависимому типу, но является балансирной и оснащается рессорами с реактивными штангами. Все мосты автомобиля служат в качестве ведущих. Управляемым является передний мост, колёса которого оснащены ШРУСами.

Платформа стандартной версии машины способна выдерживать максимальный груз в 6855 килограммов, В различных модификациях характеристики грузоподъёмности машин семейства Урал-4320 варьируются от 4,5 до 10 и даже 12 тонн. Кроме того, автомобиль может буксировать дополнительный груз максимальным весом до 11,5 тонн.

Кабина и кузов

Стандартный кузов автомобиля Урал-4320 представляет собой платформу с деревянными бортами. Для перевозки пассажиров кузов оснащается откидывающимися лавочками, при этом имеется возможность установки тента. Пассажирская вместимость кузова может быть от 27 до 34 человек. Его базовые размеры по длине, ширине и высоте составляют 5685х2330х1000 миллиметров.

Кабина изначально изготавливалась из штампованных металлических листов и была рассчитана на вместимость 3 человек. Водительское сиденье оснащалось системой регулировки его положения, а пассажирские места были фиксированными. В некоторых версиях машины предполагалось оборудование в кабине спального места.

В середине 1990-х годов при переходе на двигатели ЯМЗ-238 капот машины пришлось удлинить, а в версиях с мотором ЯМЗ-236 на правом крыле кабины разместить воздухозаборное устройство. В 2000-х годах удлинённый капот стал применяться постоянно, вне зависимости от типа двигателя. С 2009 года в технологии производства кабины начал использоваться стеклопластик.

Внутренний вид кабины Урала-4320

Расход топлива на 100 км

Для автомобиля Урал-4320 при средней скорости (60 км/ч) расход дизельного топлива на 100 км составляет 35 литров. Скорость в 40 км/ч позволяет снизить этот показатель до 31 литра. При буксировке груза расход топлива заметно возрастает, составляя в зависимости от скорости 36-42 литров. Передвижение по грунтовому покрытию приводит к расходованию 50-55 литров дизтоплива на 100 километров пути.

Ёмкость стандартного топливного бака составляет 300 литров, но допускается вариант его увеличения ещё на 60 литров. Запас хода автомашины с полной заправкой в зависимости от условий пути составляет от 600 до 1000 километров.

Военные и базовые модификации

Основные модификации автомашин семейства Урал 4320 различаются, прежде всего, типом шасси и платформы. В их числе:

  • Урал-43202 — деревянная платформа с высокими бортами;
  • Урал-43203 — версия под монтаж различных типов фургонов и КУНГов;
  • Урал-43204 — лесовозная (трубовозная) версия, предназначенная для работы с прицепом-роспуском;
  • Урал-43206 — двухосная версия с колёсной формулой 4х4.

В качестве модификации Урал-43207 порой называют экспортную версию грузовика Урал-4320-06, предназначенную для тропиков. Ещё одной модификацией с поправками на особые климатические условия является Урал-432001-01, предназначенный для Крайнего Севера: кроме усиленной теплоизоляции кабины и аккумуляторных батарей, он отличался двойным остеклением кабины, дополнительным отопителем, а также яркой окраской.

Модификации Урал-4320-10, 4320-31, 4320-41 различались типами двигателей: КамАЗ, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236 соответственно. Версии с различными удлинёнными колёсными базами при этом дополнялись собственными индексами, наиболее распространёнными среди которых были 4320-19, 4320-30, 4320-40. Из числа модификаций последних лет выпуска следует отметить:

  • Урал-4320-44 — версия модели 4320-41 с обновлённой кабиной;
  • Урал-4320-45 — версия модели 4320-44 с удлинённой базой;
  • Урал-4320-48 — версия с 300-сильным двигателем ЯМЗ-7601, предназначенная для установки специального оборудования.

Урал-4320ВВ, предназначенный для подразделений Росгвардии

Особое место в ряду специализированных военных версий Урал-4320 занимают бронированные модификации машины:

  1. Урал-4320-09-31 с кабиной, все основные элементы которой изготовлены из бронелиста, с применением бронестекол, внутренней блокировки замков, оборудованием амбразур и люка для ведения огня, возможностью размещения спецоборудования в салоне и бронированного модуля на 15-20 бойцов под тентом в кузове;
  2. Урал-4320-0010-31 («Мотовоз-1») с повышенной защищённостью от огня стрелкового оружия и противоминной стойкостью;
  3. Урал-4320ВВ («Мотовоз-2») по заказу Внутренних войск (ныне — Росгвардии), с возможностью применения различных оперативно заменяемых бронированных боевых модулей;
  4. Урал-4320ВП («Военная полиция»), защищённый бронеавтомобиль с модулем для перевозки особо охраняемых задержанных лиц.

В целом автомобили семейства Урал-4320 насчитывают нескольких сотен вариантов своих версий в зависимости не только от модификаций, но и от наличия (отсутствия) лебёдки, тягово-сцепного устройства, отбора механической мощности от коробки передач и т. п.

Достоинства и недостатки

Все «плюсы» и «минусы» модели Урал-4320 вытекают из предназначения этой автомашины. К числу её важнейших достоинств относят уверенную проходимость в условиях бездорожья, надёжность и долговечность конструкции, солидную грузоподъёмность, относительную простоту обслуживания и ремонта. Важным преимуществом машины может считаться её приспособленность к работе в самых различных климатических поясах.

Недостатки грузовиков Урал-4320 являются, по сути, неизбежной стороной его же достоинств, определивших особенности функциональности машины. В этом ряду очевидны большой расход топлива, ограниченная скорость движения, отдельные «капризы» двигателей ЯМЗ, далеко не комфортабельные условия в кабине большинства версий автомобиля.

Применение в боевых условиях

Грузовики Урал-4320 получили опыт участия в реальных военных конфликтах в первые же годы после начала серийного производства. Во время боевых действий в Афганистане эти машины активно применялись в военно-транспортных перевозках, при этом иногда их оборудовали импровизированными системами локального бронирования.

Кроме того, в Афганистане и в ряде последующих локальных конфликтов в кузове грузовиков Урал-4320 монтировали зенитные пулемёты, легкие пушки и переносные ракетные комплексы. В качестве преемника семейства машин Урал-375 послужил новым шасси для знаменитых реактивных систем залпового огня (РСЗО) БМ-21 «Град».

В то же время на базе автомобиля Урал-4320 стали размещать модернизированные РСЗО и новые их поколения. Одновременно машина выступала средством доставки вооружения и заряжания этих и других, более мощных ракетных систем, в числе которых зенитно-ракетный комплекс «Тор», до сих пор состоящий на вооружении российской армии.

Автомобиль «Урал» с модернизированной РСЗО БМ-21

В целом в Вооружённых Силах СССР и России грузовик Урал-4320 фактически возглавил поколение армейских внедорожников, став базовой машиной. На её основе оборудовались различные фургоны специализированного назначения (командно-штабные, радиотехнические и другие), полевые ремонтные мастерские, аэродромная спецтехника, заправочные, эвакуационные и инженерные машины.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

Урал 4320 | ПКФ «СпецТехКомплект»

Урал-4320 — легендарный грузовик универсального назначения с колесной формулой 6х6. Изначально автомобиль создавался для нужд Советской Армии. Его использовали для обеспечения различных операций, перевозки живой силы, боеприпасов, оборудования или оружия. В последующем практичную технику повышенной проходимости стали активно использовать разные ведомства, предприятия, спасательные службы, коммунальные хозяйства, другие организации.

История модели

Прототип

Первые прототипы будущего популярного грузовика были показаны в 1958 году на первомайской демонстрации в Москве. Мелкосерийное серийное производство автомобилей с бензиновыми двигателями 180 л.с. марки ЗиЛ началось в 1960 году с маркировкой Урал-375. С целью улучшения ходовых характеристик в процессе первой модернизации после 5 лет удачной эксплуатации вместо несимметричного межосевого дифференциала блокируемого типа, который позволял подключать передний мост, новую версию укомплектовали полным приводом.

Наряду с многочисленными преимуществами, основные недостатки первых поколений были связаны с бензиновым мотором, который потреблял слишком много топлива — 90 л/100км. Проблема высокого расхода была решена с появлением дизельного агрегата Ярославского завода. Однако параметры его надежности и ресурс оставляли желать лучшего. Поэтому первое поколение дизельных машин комплектовалось двигателями КамАЗ-740.

Первое поколение

Спустя 12 лет после начала серийного производства Урал-375, был спроектирован первый образец обновленного грузового автомобиля с индексом 4320. Он комплектовался дизелем 180 л.с. и перевозил 5,5 тонн груза. После трехлетних испытаний было принято решение о массовом изготовлении грузовиков четырех модификаций:

  • 4320 — бортовые машины с цельнометаллической кабиной и грузовой платформой грузоподъемностью 5,5 т.
  • 43201 — облегченные грузовые автомобили грузоподъемностью до 5,0 т.
  • 4420— седельные тягачи с цельнометаллическими кабинами.
  • 44201 — седельные тягачи для активных автопоездов 10х10.

В 1985 году количество моделей с дизельными двигателями достигло доли бензиновых модификаций. На следующий год общая численность популярных машин превысила 1 миллион изделий.

Становление

В 1988 году появилась облегченная версия Урал-4320-01 с модернизированной платформой из стального сплава без надколесных ниш, что позволило снизить общий вес машины. Кузов с плоским днищем оборудовался откидными скамейками, одним открывающимся бортом и тентом, натянутым на съемные дуги.

С 1993 года вместо дизельного агрегата КамАз-740 начали устанавливать 11,5-литровые моторы ЯМЗ-236 (мощность 180 л.с.). Такие модификации получили индекс 4320-10. Через год линейку двигателей дополнил ЯМЗ-238М (240 л.с.) объемом 14,86 л. Капот новых моделей с индексом 4320-30 пришлось выдвинуть вперед. Грузовики, которые предназначались для использования в мирных целях, начали выпускать с широким передним бампером, в котором вмонтированы фары.

В 1996 году в дополнение к трехосной версии появился облегченный грузовик с формулой 4х4 грузоподъемностью 4,2 т. За исключением удаления одного моста, конструкция осталась полностью идентичной. Индекс прогрессивной версии 43206.

Зрелость

С 2009 года грузовики семейства 4320 стали комплектоваться агрегатами Евро-4 ЯМЗ-536 или ЯМЗ-6565 Ярославского завода. Независимо от модификации силового агрегата, вся машины выпускаются с удлиненными капотами. Наряду с цельнометаллическими каинами стандартного образца, некоторые версии оснащались комфортабельными бескапотными блоками по лицензии Iveco, изготовленными из комбинации стали и высокопрочного стеклопластика.

В 2014 году легендарная серия 4320 подверглась очередной модернизации, обеспечившей повышение надежности и межремонтного ресурса. При сохранении базовой компоновки и кабины, машины обновленного семейства получили индекс «Урал-М». Еще через год новое поколение грузовых автомобилей, предназначенных для гражданского рынка, пополнилось более современными узлами и комфортабельными кабинами модульного типа версии «Урал-Next».

Семейство Урал-4320

С учетом назначения семейство машин Урал-4320 разделено на две категории: армейские и гражданские авто. В первой группе, которая специально проектировалась для нужд армии и силовых ведомств, предусмотрено две подкатегории — бронированные и военно-транспортные. Если последние имеют незначительные отличия по сравнению с гражданскими собратьями, то в бронированных моделях есть существенная разница по отношению к базовой версии.

Базовые модификации Урал-4320 для гражданских нужд

  • 4320. Бортовой грузовик с колесной формулой 6х6, цельнометаллической кабиной на 3 человека, укомплектованный мотором КамАЗ-740.10 и платформой Урал-375Д до 1980 г., затем новым кузовом. Серийное производство с 1977 по 1986 г.
  • 4320-01. Новая грузовая платформа из стали без колесных ниш. Период выпуска с 1986 по 1993 г.
  • 4320-02. Модернизированный мотор КамАЗ-740.10-20 (220 л.с.). Интервал поставок с 1989 по 1993 г.
  • 4320-06. Экспортная версия с обновленным дизайном для работы в жарком климате, оснащенная дополнительным кондиционером. В серии с 1993 г.
  • 4320-10. Дизельный мотор ЯМЗ-236, серийное производство с 1993 г.
  • 4320-30. Дизель ЯМЗ-238, удлиненный капот, воздушный фильтр справа, удлиненная колесная база с широкими шинами ИД-П238.
  • 4320-31. Дизельный агрегат ЯМЗ-238, удлиненный капот и воздушный фильтр на крыле справа, поставки с 1994 г.
  • 4320-40. Удлиненная рама, двигатель ЯМЗ-236НЕ2. Период производства с 2003 по 2012 г.
  • 4320-41. Грузовик со стандартной платформой и мотором ЯМЗ-236НЕ2 — выпускался с 2003 по 2012 г.
  • 4320-44. Грузовой автомобиль с кабиной повышенной комфортабельности запущен в серию с 2009 г.
  • 4320-45. Удлиненная грузовая платформа, новая кабина.
  • 4320-48. Модификация грузовика с двигаелем ЯМЗ-7601 (300 л.с. ). Используется для перевозок специализированного оснащения. Способна буксировать прицепы и перевозить тяжелые грузы, легко поднимаясь по склонам.
  • 4320-60. Длинная база с мотором Евро-4 ЯМЗ-65564 (230 л.с.) поставляется с 2013 года.
  • 4320-61. Стандартная рама с двигателем ЯМЗ-65564 запущена в серию с 2013 года.
  • 4320-62. Дизельный агрегат ЯМЗ-65652.10 (270 л.с.), производство с 2014 г.
  • 4320-71. Мотор ЯМЗ-6565.10 (240 л.с.), поставки с 2014 г.
  • 4320-72. Длинная база с дизелем ЯМЗ-6565.10 (240 л.с.) и трансмиссией ЯМЗ-1105 на 5 ступеней. Выпускается с 2014 г., грузоподъемность до 10,5 т.
  • 4320-73. Дизельный двигатель ЯМЗ-53642 (240 л.с.) в паре с МКПП ЯМЗ-1105, обеспечивает грузоподъемность до 6,5 т. Производство с 2014 г.

Модельный ряд бронированных машин

4320-09-31

Цельнометаллический кабина для двух человек сформована из цельного листового проката бронированного сплава стали. Мощные сейфовые двери с механизмом внутренней блокировки и амбразурами для стрельбы. Бронированное остекление. На крыше устроен бронированный люк, приспособленный под пулеметное гнездо. Между сидениями смонтированы приборы ночного видения, аппаратура химического и радиационного контроля, радиоаппаратура, др. Отопитель, ФВУ (фильтровально-вентилирующая установка). Бронированный моторный отсек, топливный бак. Внутри кузова возможна установка бронемодуля на 15–20 стрелков.

4320-0010-31 (Э4320Д-31)

Многоцелевая спецтехника предназначена для перевозки солдат и разных грузов внутри бронированного модуля, монтируемого на платформу и/или на буксируемый прицеп. Повышенная защита от стрелкового вооружения и мин.

4320ВВ

Бронеавтомобиль с кузовом, в котором монтируется до 18 подвесных модулей — противоударных кресел. Используется в качестве бронетранспортера, многоцелевого грузовика или командно-разведывательной машины.

4320ВП

Бронированный автомобиль для транспортировки опасных преступников. Повышенная защита от огнестрельного оружия, усиленная платформа однообъемного типа.

Основные базовые шасси Урал 4320

Шасси — законченная конструкция транспортного средства, которая связывает трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления. С учетом длины рамы, грузоподъемности и других параметров существует множество модификаций баз для грузовиков Урал-4320. Основными из них являются:

  • 4320-ХХХХ-ХХ. Базовое шасси с цельнометаллической кабиной, тремя осями и формулой 6х6. Грузоподъемность до 12 т.
  • 4320-19ХХ-ХХ. Длинная рама повышенной жесткости с формулой 6х6, рассчитана на перевозку грузов до 12 т.
  • 43203-ХХХХ-ХХ. Стандартная рама с тремя осями, спереди усиленная подвеска. Грузоподъемность до 7–9 т.
  • 43204-ХХХХ-ХХ. Трехосный тягач для транспортировки труб, бревен, балок, др. Грузоподъемность до 12-13 т.
  • 43206-ХХХХ-ХХ. Полноприводная база с двумя осями и колесной формулой 4х4.
  • 5557 (55571)-ХХХХ-ХХ. Усиленная рама для производства спецтехники: цистерн, бурильных установок, манипуляторов, др. Грузоподъемность до 12–13 т.

В зависимости от варианта кабины различают следующие шасси Урал-4320:

  • 4320Х или 5557Х-ХХХХ-41(41). Стандартная кабина капотного типа из стального сплава с двумя дверями. Вместительность 3 человека. 41 — сдвоенная кабина с четырьмя дверями на 6 человек.
  • 4320Х или 5557Х-ХХХХ-42(44). Цельнометаллическая кабина капотного типа с двумя дверями на 3 человека и спальным местом. Серия 44 — новый дизайн
  • 4320Х или 5557Х-ХХХХ-48(58 или 59). Бескапотная кабина увеличенного объема и повышенной комфортабельности с композитным оперением. Сидение водителя на рессорах.
  • 4320Х или 5557Х-ХХХХ-70(71, 72, 73, 74 либо 75). Модульная кабина капотного типа «Урал Next» повышенной комфортабельности для трех человек.

Конструктивные особенности

Рама

В основе шасси Урал-4320 клепаная рама повышенной прочности, смонтированная на базе двух лонжеронов штампованного типа, объеденных передним буфером и поперечинами. На усиленной поперечине сзади зафиксирован буксирный прибор с крюком.

Подвеска

Передняя подвеска скомпонована из гидравлических амортизаторов, совместно работающих с двумя продольными рессорами полуэллиптического типа. Верхними проушинами амортизаторы зафиксированы со скобами кронштейнов, приваренных к лонжеронам, а нижними — к картеру моста.

Сзади грузовика балансирная подвеска. Рессоры концами зафиксированы в проушинах опорных кронштейнов, а стремянками — на качающихся балансирах. Для компенсации толкающих и тормозных усилий предусмотрены реактивные тяги с шаровыми шарнирами: четыре снизу и две сверху. Боковые усилия воспринимаются рессорами.

Автомобиль грузоподъемностью более 12 т комплектуются усиленными рессорами спереди и сзади.

Рулевое управление

Конструкция рулевого управления состоит из следующих компонентов:

  • Колонки, соединенной с механизмом управления с помощью карданных валов и промежуточной опоры.
  • Рулевого механизма, который может быть двух типов: с клапаном управления в виде червяк-бокого сектора (с усиленным механизмом) или винт-шариковой гайки-рейки-сектора (с распределителем).
  • Привода, рулевых тяг регулируемого типа и гидроусилителя с баком для масла.
Тормозная система

Грузовик оснащен четырьмя раздельными системами торможения:

  • Рабочая — предназначена для снижения скорости и остановки машины. Выполнена на базе пневмогидравлического привода с двухконтурной схемой, управляемого с помощью педали, смонтированной в кабине, а также пневматического усилителя. Торможение колес передних и задних мостов раздельное. Механизм торможения барабанного типа. Колодки внутренние, взаимозаменяемые, управляются двумя цилиндрами. Работу смешанного привода обеспечивает поршневой компрессор с одноступенчатым сжатием воздуха двумя цилиндрами.
  • Аварийная — при выходе из строя одного из контуров основной схемы, гарантирует эффективное торможение, необходимое для полной остановки автомобиля независимо от скорости движения.
  • Стояночная — обеспечивает надежную фиксацию тяжелого автомобиля на уклоне. Укомплектована механическим приводом и механизмом самоусиления барабанных колодок. Управляется отдельным рычагом, смонтированным в кабине.
  • Вспомогательная — применяется для гашения скорости на затяжном спуске. Эффект торможения достигается путем компрессии (противодействия), которая создается при перекрытии заслонок выпускных газопроводов мотора. Управление с помощью кнопки на полу кабины, которая передает электросигнал для срабатывания пневматического крана.
Кабина

Цельнометаллическая кабина копотного типа смонтирована за мотором, фиксируется в четырех точках. Для компенсации упругих деформаций предусмотрены резиновые подушки. Оборудована глухим ветровым остеклением, широкоугольным зеркалом на правом крыле и двумя боковыми. Вместительность теплоизолированного, вентилируемого отсека — три человека, есть крепление для ремней безопасности. Двери оснащены замками и стеклоподъемниками.

Кабина укомплектована двумя омывателями и двумя очистителями лобового остекления. Привод электрический двухскоростной. Бачок с жидкостью смонтирован на боковине капота слева по ходу движения.

Обогрев салона реализован с помощью отопителя, подключенного к системе охлаждения мотора. Дополнительно под сидением пассажира установлена автономная установка АОУ. Вентиляция кабины осуществляется через отопительные каналы, а также путем поворота подвижных частей остекления двери. При необходимости можно опустить подъемное стекло, наружный люк и/или включить вентилятор.

Сидения водителя и пассажиров раздельные с амортизатором из губчатой резины и резиновых ремней. Кресло водителя регулируется по высоте и в продольном отношении в пределах 110 мм.

Кузов

В базовом исполнении грузовик поставляется с металлической платформой. Кузов оборудован откидным задним бортом, двумя складывающимися скамейками, надставными решетками по бокам и съемными дугами для брезентового тента. Посередине платформы предусмотрено третье сидение. При необходимости перевозки грузов, оно демонтируется и фиксируется на передний борт. Модификации 4320-0351-31, 4320-0611-10(31) и другие комплектуются кузовом из дерева с тремя бортами откидного типа.

Двигатель и коробка

Новые модели грузовых автомобилей Урал-4320 комплектуются дизельными двигателями Ярославского завода ЯМЗ-53602 (310 л. с.), 53622 (238 л.с.) или 53642 (273 л.с.). В предыдущем поколении наиболее частыми являются модификации с моторами ЯМЗ-236 (238 л.с.). Шасси 43203 проектировались с агрегатами ЯМЗ-236М2 (180 л.с.) без турбин. 43206 оснащались турбированными двигателями ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.). Для комплектации остальных машин использовались моторы ЯМЗ-7601 либо 6565.

Трансмиссия Урал-4320 выполнена на базе механических коробок ЯМЗ-236 (236У) либо ЯМЗ-2361 с модернизированным первичным валом. Трехходовые агрегаты обеспечивают изменение передаточного числа на пять ступеней вперед и одну назад. Между шестернями 2 и 3, 4 и 5 передач предусмотрены синхронизаторы.

Преимущества Урал-4320

Универсальность

Многофункциональные автомобили Урал-4320 способны решать обширный список задач в различных отраслях промышленности, сельском хозяйстве, армии и других ведомствах. Их используют для перевозки грузов, оборудования, материалов и продукции, транспортировки людей, буксирования прицепов. Надежная техника незаменима при проведении ремонтных, аварийных или спасательных операций. Ее покупают производственные, перерабатывающие, коммерческие и коммунальные предприятия, ведомственные учреждения, индивидуальные предприниматели и фермеры. При необходимости грузовые машины быстро переоборудуются для решения разных задач

Повышенная проходимость

По уровню проходимости автомобили Урал-4320 постоянно занимают лидирующие позиции. Беспрецедентные характеристики обеспечивает сочетание мощного двигателя и надежной трансмиссии с балансирной подвеской, полным приводом с формулой 6х6, системой автоматического регулирования давления в шинах и лебедкой. Тяжелые машины легко справляются с болотистой местностью, песками, рыхлым снегом, уверенно преодолевая глубокие канавы, реки и другие препятствия независимо от сезона или климатических условий.

Комфортабельность

Хорошая теплоизоляция вентилируемой кабины, оборудованной отопителем, обеспечивает комфортные условия для водителя и пассажиров в диапазоне температур от –45 до +45 0С. Мягкие сидения с возможностью регулировки по высоте и в горизонтальной плоскости. Удобная эргономика органов управления и приборной панели. Просторный отсек для документов и мелочей. Специальный ящик для инструментов.

Специальное оборудование

В активе Урал-4320 обширный список специального оборудования, позволяющего значительно расширить функциональность и эксплуатационные возможности:

  • КОМ — коробка отбора мощности от двигателя, обеспечивает привод вспомогательных агрегатов, крепится на картере коробки передач, комплектуется фланцем либо насосом.
  • КДОМ — коробка дополнительного отбора мощности от раздаточной коробки для работы лебедки, другого вспомогательного оборудования.
  • Лебедка — обеспечивает самовытаскивание грузовика или прицепа, застрявшего в труднопроходимой местности.
  • СРДВ — система регулирования давления в шинах, обеспечивает не только постоянный контроль над давлением, но и позволяет автоматически его поддерживать на определенном уровне. Благодаря возможности снижения давления в протекторах повышаются характеристики проходимости. При проколе, можно продолжить движение, не заменяя поврежденную камеру, если подаваемого воздуха в соотношении с размерами повреждения достаточно для поддержания заданного давления. При этом краны целых шин необходимо закрыть.
  • Система герметизации — обеспечивает работу агрегатов, систем и узлов при преодолении брода.

Технические характеристики Урал 4320

  • Габариты, ДхШВ: грузовики: 7360–9545х2500х2715–3005, тягачи : 7100–7350х2500х2805 мм.
  • Колея: грузовики — 2000, тягачи — 2010 мм.
  • Колесная формула: 6х6 (4х4).
  • Клиренс: 400 мм.
  • Скорость: до 85 км/ч.
  • Грузоподъемность: 7–14 т.
  • Расход: 27 л/100км в смешанном цикле при средней скорости 40 км/ч
  • Запас топлива: 300+210 или 180 л.

Где купить Урал 4320, наши преимущества

В качестве официального дилера популярного бренда компания «СПЕЦТЕХКОМПЛЕКТ» реализует в России весь модельный техники Урал-4320 с полным списком сопутствующих услуг. Мы предлагаем большой выбор комплектаций, низкие цены, оформление страховки, техобслуживание и ремонт в собственном региональном центре. При необходимости возможно переоборудование, установка манипуляторов, других навесных агрегатов, усиление рам и др. На все автомобили, выполненные работы, запчасти и оборудование предоставляются гарантии.

Чтобы проконсультироваться и заказать грузовой автомобиль Урал-4320, напишите сообщение в чат. Дежурный менеджер проинформирует о доступных модификациях и сделает специальное предложение.

Урал 4320 "ЛЕШИЙ" дом на колёсах (30 фото)

Автомобиль Урал 4320 «Леший» дом на колёсах: фото тюнинга авто с описанием.

Умелец Константин Кайко, переоборудовал свой Урал в удобный дом на колёсах для путешествий по бездорожью.

Характеристики автомобиля Урал 4320.

  • Двигатель КАМАЗ 740.
  • Топливный сепаратор на 24в.
  • Тормоза FUSO.
  • Кабина расширена в сторону кунга на 15 см, установлены сидения от Гелендвагена.
  • Кондиционер на 24в.
  • В кунге кондиционер на 220в.
  • 2- вебасты «мокрая» и воздушная.
  • 2-газовых бойлера на камбузе и душевой (японские полный автомат).
  • Стационарный био-туалет.
  • Холодильник на 12-24-220в.
  • Инвертор 24=220в 50Гц.
  • Бензиновый эл.генератор с дистанционным управлением из кунга на 3кВт 220в 50Гц «Дометик».
  • Водяное отопление от двигателя или от вебасты.
  • Дровяная печка.
  • Аккумуляторы 2х190а/ч и 2х220а/ч(гелиевые).
  • Полноценная раковина на камбузе и вытяжка »Дометик».
  • В спальне жидкостный подогрев кровати.
  • Пол с эл.подогревом.
  • Спальных мест 3+1.
  • 2 яхтеных люка на крыше выдерживают вес человека.
  • Кунг обшит 2 мм рифлёным алюминием.
  • Обвязка кунга уголок 3 мм из нерж. стали.
  • Леера на крыше из толстостенной нерж. трубы.
  • Запас топлива 600 л, + две канистры с запасом бензина для генератора и бензопилы,
  • Запас воды 300 л зимой, 500 л летом, вода подаётся через гидрофор.
  • Кормовая мех.лебёдка.
  • Носовая эл.лебёдка.
  • 2 ящика для сухих дров в кормовой части кунга из 3мм нерж.стали.
  • Кормовая аппарель с креплением для мотоцикла.
  • Верхний свет ксенон.
  • Защита картера и бензобаков 8 мм сталь.
  • Дополнительный ресивер и эл.компрессор воздуха.
  • Съёмная кран-балка для погрузки резиновой лодки на крышу.
  • GPS-TV-DVD… высота внутри кунга 2м.

Предлагаем посмотреть фото тюнингованого Урал 4320.

 

Расход топлива в зависимости от дорожного покрытия составляет — 30-60 литров на 100 км.

Автор самоделки: Константин Кайко. г. Владивосток. источник

Поделиться в соц. сетях

Урал4320, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения урал4320, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения урал4320 | Depositphotos® Пейзаж Полярного Урала Летний пейзаж. Река Вишера Зимняя гора на восходе солнца Камагард работает натюрморт летом. Цветы ромашки, перчатки и toold на деревянном столе на открытом воздухе в солнечный день с цветами, цветущими на фоне. Осенний пейзаж с видом на озеро и горы. Утес Ветлана. Утес Ветлана. Тайга. Горные сосны растут на склонах гор. Белая река.Большая каменная река. Таганай. Южный Урал-1Мост через Урал. Оренбург, РоссияЦентр города ЧелябинскСолнечные лучи над горами в солнечный день и ясное желтое небо перед зелеными деревьямиУральская сова на оранжевом дубеРека Белая в горах Южного Урала. Детальная земля. Европейская часть России Закат на вершине Двуглавой возвышенности национального парка Таганай. Вид на город Златоуст и древнейший из Южно-Уральских гор. Много вагонов и поездов. Вид с воздуха. Полярный УралОткликной, Таганайский национальный парк, Екатеринбург, панорама с воздухаКристаллы пурпурного аметистаДевушка-путешественница с рыжими длинными волосами на лесном подвесном мостуВесенняя панорама холмов с россыпью камнейРека Хай. Россия, Южный Урал. Карликовый кролик Рекс Сатин. Национальный парк Таганай. РоссияУральская сова, Strix uralensisЦветной горный пейзаж в осенний сезон с желтыми деревьями и листьямиЗимняя дорога в горахСтарый советский грузовик «Урал» в сельской местностиРека Хай. Россия, Южный Урал. Девушка с пледом стоит на камне на берегу озера Россия, Южный Урал. Утес ВетланаЗимний пейзаж в горах на рассветеФейерверк над ночным городомТри братаЛетнее путешествие на УралИнтересная архитектураКолваГоры со снегом зимойПрирода Южного Урала.После дождя. Лето в горах. Панорама красивого неба с облаками на фоне гор и лесов. Белогорский монастырь в Пермском крае, Россия. ПанорамаСовременные здания в яркий летний день ЕкатеринбургРека Белая в Уральских горах.Полярный Урал, озеро ПатокПещера Шульган Таш. Капова пещера. Республика Башкортостан на Южном Урале в России. Верх-Исетский металлургический завод, Пещера Шульган-Таш. Капова пещера. Республика Башкортостан на Южном Урале в России.Вид на реку Исеть и олимпийскую набережную трудящейся молодежи. Любитель гор. Бродяга. Путешественник. Уральский пейзаж. Россия пейзажГоры Южного УралаСкалы и сосны УралаСубарктический Урал, озеро ПатокУральская сова (Strix uralensis). Пути между лесами и горами Южного Урала. Лето в горах. Вид с гор. Природа Южного Урала. Детальная Земля. Европейская часть России в лунную ночь Утро в лесу летом Екатеринбург на фоне линии горизонта в ночное времяГорная дорогаФиолетовые колокольчики, чашка из нержавеющей стали и березовый веник на столе у ​​прудаВосстановление старинного классического зданияГород ночью с цветными огнями бизнес-зданиеГоры Южного Урала.Россия, Ветлан Клифф, Восточная Европа, Уральская сова

Урал-4320 - EcuRed

Z0006 // 2

Урал-4320


Урал-4320 6x6 camión militar, Украина
Uralant
Uralante Empresa matriz URAL
Período 1976-presente
Fábricas UralAZ de Miass, Россия
Предшественник Ural-375D
Ural-375D
Ural-375D
Характеристики
Типо Camión militar
Конфигурация Мотор ЯМЗ-236М2 (дизель v6), ЯМЗ-238М2 (дизель v8)
bata
Bat. мм (290.0 дюймов) / 2 500 мм (98,4 дюйма) / 2715 мм (106,9 дюйма) o 3 005 мм (118,3 дюйма) (с учетом)
Peso Vacío: 8,500 кг; peso a plena carga: 14.500kg
Transmisión manual, cinco velocidades y de dos en reversa
Tipo de frenos Neumáticos
Tipo de Combustible diésel6
Asientos 3

Урал-4320 se basa en el Ural-375D y es bastante like a este.Основные отличия Урал-4320 от моторного дизеля и актуальной конструкции кабины.

История

La serie Ural 4320 entró en producción en 1978 como un desarrollo de la anterior serie Ural-375D con motor de gasolina-similar en apariencia-, un ejemplo de lo que equipado con un motor diésel para los Ensayos en 1973.

Модель производства 4320 серии Los Primeros Fueron Equipados con un motor diésel YaMZ-740,10-20 producido en la Planta de Vehículos de Motor КАМАЗ.

Серия 4320, непрерывно развивающаяся и актуальная, имеет 150 вариантов, включая шасси 4x4, доступные. Se ofrecen muchos modelos para aplicaciones comerciales.

El rango militar actual de 6 x 6 chasis, включая cinco modelos con carrocería de carga de caja abierta estándar y cuatro modelos de chasis-cabina. Двигатели ЯМЗ-236 V-6 с двигателем 180 л.с. с двигателем ЯМЗ-238 V-8 мощностью 230 л.с. (V-6) или 240 л.с. (V-8). Ellos están acoplados и una caja de cambios manual de cinco velocidades y caja de transferencia de dos velocidades.Cargas útiles de chasis-cabina van de seis в 12 тоннах.

El rango militar actual de chasis 4x4 Ural se basa en el modelo 43206 de base. Это импульсный двигатель V-6 180cvdesarrollar YaMZ-236, установленный на ручном управлении велосипедом и перемещением по нему. Carga útil Chasis-cabina es de 5,5 toneladas.

Los camiones de la serie 4320 están basados ​​en chasis cesárea Обычное оборудование с ejes de vigas con ballestas.Una serie de características se Included en lo que es esencialmente un disño de bajo mantenimiento disñados para hacer frente a las duras condiciones de funcionamiento que Experan en la Antigua Unión Soviética.

Ural también fabrica la serie Ural-5320 de 8 x 8 camiones. Estos están equipados con una inclinación de la cabina de control de avance fabricado для СП ИВЕКО-УРАЛАЗ.

Двигатель V-8, двигатель YaMZ 238B с мощностью 3OOhp, является двигателем с ручным управлением по всем велосидам и передачей на велосипедах.

Ural ha producido4320 (43208) y 5320 (53203) -Series camiones con cabinas blindadas, aunque en el primer Contrato importante de su tipo, el ejército ruso ordenó a 60 camiones de la serie 4320 equipado con un paquete de armadura la suministra planta Муромтепловоз.

Estado: camiones Ural se ofrecen para la exportación. Aunque los detalles son rara vez anunciaron, sacia conocidos recientes inclusive los de Grecia y Uruguay, estos últimos reciben 36 4320-31s durante el año 2001.

Описание

Мультипропускная машина 6 × 6 Урал 4320 Entró en servicio en el Ejército soviético en 1976, todavía se sigue produciendo en la planta UralAZ de Miass en Rusia y es una Evolución dela anterior Урал-375D. Часть этих модификаций с двигателем, работающим над 8-ми цилиндрами, множеством мачо, потенциалом, без единого пропорсионо-мэра, велотренированного китайского приращения, на радио-де-аксьон и карга útil.

Двигатель дизельный V8 ЯМЗ 238 M2, без двигателя, мощность двигателя 240 л.с. при 2600 об / мин.Con a una caja de cambios manual de cinco velocidades y de dos velocidades en reversa, y cada uno cuenta con un mecanismo de caja de transferencia para el traspaso de fuerza al concunto trasero trasero.

Эль-Урал-4320 tiene todo el tiempo activadas todas las ruedas motrices y está equipado con un sistema de presión de los neumáticos centralizado. Vehículo puede operar en condiciones climáticas, que van desde -50 ° Ca +50 ° C. Con la preparación de todos los modelos pueden obstáculos de agua de hasta 1,75 m de profundidad.

Tiene una Capacidad de Carga de 4,5 t todo terreno y 6 t en caminos de superficie dura. Una plataforma de tropas / cargaestándar tiene barandas, la caída del portón trasero y lona desmontable con arcos. En la configuración de transporte de tropas que acomoda 27 Soldados Complete Equipados. Este camión militar soportan cargas desde 6 hasta las 12 toneladas y también remolca remolques o piezas de artillería con un peso máximo de 12 toneladas.

La cabina del Ural-4320 proporciona el asiento para el console y dos pasajeros.Un kit de armadura adicional se ha desarrollado para este camión militar. Protege el Compartimiento del Motor y la cabina de conductor, Desde pequeñas astillas de armas de fuego hasta proyectiles de artillería liviana.

Este camión fue disñado para el transporte de carga, personas y remolques en todo tipo de carreteras y el terreno. También sirve como una plataforma de lanzamiento for el BM-21 "Grad" lanzador de cohetes, transporte de misiles antiaéreos, portamorteros, entre otros.El chasis Ural-4320 tiene una buena distancia al Suelo, por lo que se prefiere en las regiones donde las carreteras son diffíciles de atravesar debido a la arena or rocas grandes. Tiene además usos civiles como un camión de bomberos, un camión de la basura, o un camión maderero. También se utiliza para la perforación de agua, petróleo y gas utilizándolas plataformas de perforación y 1BA15 URB-3A3, que se montan en el chasis Ural-4320.

En el Ejército de Venezuela se encuentran en servicio tanto versiones 6 × 6 del Ural 4320, como la variante 4 × 4 Ural 43206 con cabina simple y el Ural 43206-0551 con cabina doble empleado como transporte del mortero Sani de 120mm, así como de las municiones y los sirvientes de la pieza.

Варианты

Existen muchas versiones del Ural-4320.

Трактор Урал-4420 Camión;
Ural-4320-0911-30 es un modelo de batalla grande. Tiene una Capacidad de carga de hasta 10 т. Esta versión puede transportar 39soldados o varios organos especializados;
Урал-43206, версия 4х4. Tiene una capacity de carga de hasta 4,2 toneladas y es capaz de arrastrar remolques con un peso máximo de 7 t. Версия 4x4 - это пропульсированный двигатель на двигателе, расположенный на 180 CV. Es la producción comenzó en 1996 Este vehículo está en servicio con el ejército ruso.
Урал-4320-19 - большая часть корпуса, вместимость 12 тонн;
Урал-43203 -chasis con Suspensión delantera reforzada;
Урал-43204 -camión chasis reforzado, el aumento de la carga útil;
Урал-43206-41 -конель 230л.с. ЯМЗ-236НЕ2 с турбонаддувом,
Урал-43206-0551 -вариант4x4 с кабиной 4 пуэртас и мощностью 3600кг.
Урал-44202 - тягач с полуприцепом для использования в обычных условиях;
Урал-5557/55571 - установка для оборудования по производству и установке специального оборудования ~ 12-14 м от места для установки на открытом воздухе с системой CTIS, с большим количеством элементов, имеющим важное значение для пермеабилидад-дель-транспортное средство;
Existe un variante del Ural-43206 con cabina IVECO
Ural-4320/5557 -40/41 - toda de metal, tres asientos, cabinade dos puertas, justo debajo de lossímbolos máquinas producidas con doble cabina de cuatro puertas;
Урал-4320/5557 -44 - todo de metal, tres asientos, cabina de dos puertas, con una cama para dormir;
Урал-4320/5557 -48/58/59 - новая версия с кабиной с модаконом ун гран капо объем и сургидо дель азиенто дель дирижер;

Datos Técnicos

песо

Peso en vacío: 8. 740 кг
Peso bruto del vehículo: 21.000 кг
Carga transportada Misa: 12.000 кг
Peso bruto del remolque: 11.500 кг
Peso máximo de Arrastre 11.500 кг (25.350 фунтов)
Peso a peso a plena carga: 14000900 кг

4

Dimensiones del vehículo

Продольный: 7921 мм
Анчо: 2500 мм
Высота: 2740 мм
Расстояние до места: 3525 мм + 1400 мм
Расстояние до места: 360 мм
Радио-де-жиро: 14 м

Продольное: 8980 мм
Анко: 2500 мм
Высота: 2740 мм
Расстояние между воротами: 4555 мм + 1400 мм
Расстояние до земли: 360 мм
Radio de giro: 14 m

Prestaciones

Максимальная скорость: 80 км / ч
Емкость горючего: 300 л

Carrocería

Cabina de metal, de dos puertas, con un área para dormir, aumento de la termo-aislamiento, ventación y calefacción, asiento del проводник регулируется.
Carrocería Metal, con portón trasero, arcos desmontables y una cubierta o dos plegables
Cantidad de plazas 27

Двигатель

Типо Двигатель ЯмЗ-238М2 Мотор ЯмЗ-236М2
PMA 15,300 кг (33,750 фунтов) 14,975 кг (33000 фунтов)
Peso de la carga transportada 6. 000 кг (13.200 фунтов) 5.000 кг (11.000 фунтов)
Велоцидад Максима 82 км / ч (51 миль / ч) 75 км / ч (47 миль / ч)
Типо / горючие V8 / дизель V6 / дизель
Potencia 240 л.с. (177 кВт) 180 л.с. (132 кВт)

Transmisión:

Руководство Cambio de cinco velocidades, caja de dos velocidades con distribuidor diferencial bloqueado betweenxle.
Volante con un doble efecto Booster hidráulico integro
Embrague JAMZ-182, Fricción ,, sola placa seca, diafragma, diafragma de resorte de escape
Transmisión JAMZ-236U ,, de tres vías mecánica, con un sincronizador, con un sincronizador 3, 4, 5 марта
Caja de transferencia mecánica, dos con bloqueo de Diferencial Central

Suspensión:

Delantera: dos ballestas semi-elípticas con amortiguadores telescópicos hidráulicos
Trasera: barras de torsión

Sistema de frenos:

Servicio tambor de freno con una unidad neuma-hidráulico
Motor retardador de freno auxiliar, la compresión se instala en los gas de escape
Freno de estacionamiento: tambor mecanismo de freno tipo se monta en el eje14 de salida de la canéja

Sistema eléctrico:

Номинальное напряжение 24 В
Батарея 2 пьезоэлемента, с емкостью 190 А / ч с питанием
Альтернативная мощность, 1000 Вт, с возможностью регулирования напряжения с контактом
Электромагнитный прерыватель с максимальной мощностью 8,2 кВт

Руэдас:

Neumáticos 1200h500h508, neumático, tubo, controla la presión-156F FM-284 (14R20)

Fuentes

Урал 4320 1990 Ил - Bakıda elanlar: UcuzTap

  • Bütün kateqoriyalar
  • Şəxsi əşyalar
    • Geyim və ayaqqabılar
    • Saat və zinət əşyaları
    • Aksesuarlar
    • Uşaq məhsulları və oyuncaqlar
    • Sağlamlıq və gözəllik
  • Ev və bağ üçün
    • Təmir və Tikinti
    • Мебель və Interyer
    • Məişət texnikası
    • Qab-qacaq vƏ mətbəx ləvazimatları
    • Bitkilər
  • Elektronika
    • Аудио və видео
    • Kompüter aksesuarları
    • Oyunlar, pultlar və proqramlar
    • Masaüstü kompüterlər
    • Planentlər və monitorlar
    • 90ş313
    • ə Elektron kitablar
    • Noutbuklar və Netbuklar
    • Ofis avadanlığı və istehlak
    • Telefonlar
    • Nömrələr və СИМ-kartlar
    • Фото Texnika
  • Hobbi və asudə
    • Biletlər və səyahət
    • Velosipedlər
    • Kolleksiya
    • Мусиги alətləri
    • Idman və asudə
    • Китаб və jurnallar
    • Ovçuluq və balıqçılıq
    • Tanışlıq
  • Nəqliyyat
    • Avtomobillər
    • Ehtiyat hissələri və aksesuarlar
    • Su nəqliyyatı
    • Motosikletlər və mopedlər
    • Avtobuslar və xüsusi texnika
  • Daşınmaz əmlak
    • M г
    • Villalar, bağ evləri
    • Torpaq
    • Qarajlar
    • Xaricdə əmlak
    • Obyektlər və ofislər
  • iş və Biznes
    • Иш
    • Biznes üçün avadanlıq
    • Xidmətlər
    • Ərzaq
  • Heyvanlar
    • İtlər
    • Pişiklər
    • Quşlar
    • Akvarium
    • Digər heyvanlar
    • Heyvanlar üçün məhsul

Sayta GİRİŞ

+ Elan Yerləşdir
  • Şəxsi şyalar
    • Geyim və ayaqqabılar (640)
    • Saat və zinət şyaları (1427)
    • Aksesuarlar (1045)
      • 4
      .

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *