УРАЛ 5557 реальные отзывы о расходе топлива: дизели
Автор slesar На чтение 8 мин. Опубликовано
Урал 5557 – трехосный грузовик с повышенными внедорожными свойствами. Главное отличие этой модели от других похожих модификаций – широкие шины с низким профилем. На самом деле Урал 5557 изначально не был военным автомобилем. Он использовался в гражданской сфере деятельности, а именно – в сельском хозяйстве. Иными словами, Урал 5557 – сельскохозяйственный тягач и самосвал. При этом машина имеет классическую для грузовиков Урал колесную компоновку 6х6. Благодаря этому грузовик наделен отменной геометрической проходимостью, он способен проезжать через мягкие, песчаные и болотистые грунты, а также снежную целину. На основе грузовика Урал-5557 было выпущено большое количество гражданских модификаций. Оригинальная модель поступила в производство в 1984 году.
Урал 5557 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Дизели:
- ЯМЗ-236М2, 132-180 л. с., крутящий момент – 667 Н/м, расход топлива – 157 г/л. с. ч.
- ЯМЗ-236НЕ2, 230 л. с., крутящий момент – 882 Н/м, расход топлива – 145 г/л. с. ч.
- Коробка передач – механическая пятиступенчатая.
Урал 5557 отзывы владельцев
- Юрий, Приморский край. Приобрел данный грузовик, так как давно хотел. Машина больше для души, чем для работы. Модель 1991 года выпуска. Изначально выбор пал на Краз, но в самый неожиданный момент я наткнулся в интернете на объявление вот с этим красавцем. Машина оказалась относительно недорогой. У первого хозяина сильно стучал двигатель, а ремонтировать его не было желания. Вот владелец и решил продать, заодно и уступил хорошо. Мне же лучше, я с удовольствием отремонтировал автомобиль. Грузовик я восстанавливал своими силами. Домой я дотащил грузовик на жесткой сцепке, по-другому никак. Затем я немедленно приступил к оживлению автомобиля. Короче, на восстановление у меня ушло три месяца, но это того стоит. В результате у меня появился неплохой сельскохозяйственник, способный утюжить любую грязь и проходить через колеи и глубокие сугробы, броды и ямы. Более того, этот грузовик для меня стал источником дохода. Машина оснащена камазовским мотором, который работает как часы. Мощность составляет 210 лошадиных сил, которых вполне достаточно для девятитонного грузовика. Расход топлива в районе 40 литров на 100 км. Радиус разворота составляет 12 метров. Машина прет не хуже, чем танк. Посадка спартанская, это неудивительно. Управляемость автомобиля словами не передать. Иными словами, машину надо почувствовать, или проще привыкнуть к пугающей валкости в поворотах и высокому расходу топлива. В общем, это тот монстр, о котором я мечтал.
- Алексей, Рязань. Я не первый год работаю на грузовике Урал-5557. Машина изначально была в модификации, которая предназначена для сельского хозяйства. Потом переделали автомобиль под роспуск. Машина отлично передвигается по лесным дорожкам, но при этом постоянно ломается. Из-за этого грузовик регулярно требует ремонта. Но с другой стороны, конструкция довольно простая, и все запчасти есть в наличии. Первое время с двигателем проблем не возникало, но через 20 тысяч километров солярка пошла в поддон. Это стало причиной покупки и установки нового ТНВД. Чтобы досконально убедиться в исправности форсунок и насоса, мы их проверяли в трех разных автомастерских – все сказали, что детали в идеальном состоянии. Я отключал систему смазки насоса и неоднократно проверял трубку обратки – она была сухая. В общем, решил немного поэкспериментировать – добавил топлива на насосе, и как результат – машина стала не ехать, а реветь как танк, словно бешенная. Динамика значительно улучшилась, однако повысился расход топлива – максимум 70 литров, что я видел. К счастью, я работаю не на себя, а на предприятие, которое полностью покрывает расходы на топливо. Что касается трансмиссии, с ней полный порядок, однако вторая и третья скорости работают с большим усилием. Третья вообще вылетает, когда машина едет в натяг. Не исключаю, что рано или поздно коробку придется снимать, разбирать и ремонтировать. Но всему свое время. Про тормоза – это отдельная тема. Грузовик тормозит очень слабо. Возможно, придется переделывать под воздух. Хотя это удовольствие не из дешевых. Рамная конструкция очень прочная, но в некоторых местах уже лопается – возможно, из-за перегрузки.
- Вадим, Удмуртия. Про этот грузовик особо рассказывать нечего, как только я его увидел, так сразу победил! И правда, эта машина создана для победителей. Ей не страшны никакие препятствия. Это настоящий монстр для бездорожья. Я покупал машину предыдущего владельца, автомобиль оснащен дизельным мотором ЯМЗ-236М2, который развивает 180 лошадиных сил и выдает крутящий момент 665 Н/м. Расход топлива 40-45 литров на 100 км. У меня сельскохозяйственная версия с очень большим потенциалом. Автомобиль оснащен полным приводом и пятиступенчатой механикой. Модель 1995 года выпуска, текущий пробег 120 тысяч километров. Ржавый кузов обновлять бесполезно – он все равно мгновенно накроется коррозией, поэтому я обхожусь шпатлевкой. Косметического ремонта достаточно. В салоне комфортно втроем, а зимой можно включить мощный отопитель, который эффективно обогревает салон. Двигатель очень шумный, но обладает отменной тягой.
- Павел, Ярославль. У меня поддержанный Урал 5557 2010 модельного года. Работаю на нем пять лет, покупал машину в 2013 году у первого хозяина. Сейчас пробег составляет 85 тысяч километров. Автомобиль весьма надежный и комфортный, он идеален для сельскохозяйственных запросов. Отмечу высокую грузоподъемность и большие колеса, а также полный привод. Модель оснащена полным приводом и колесной формулой 6х6, которая обеспечивает проходимость с запасом. Также грузовик обладает большим дорожным просветом и короткими свесами, что значительно увеличивает углы въезда и выезда. В городском цикле машина потребляет 35-40 литров, а на бездорожье получается в районе 45-50 л в зависимости от темпа езды и сложности препятствий.
- Николай, Иркутск. Машина с дизельным двигателем мощностью 180 лошадиных сил. В свое время я имел удовольствие сидеть за рулем Камазов, которые более простые в обслуживании, и камазовские двигатели я разбирал и собирал заново. Ярославский мотор – более надежный, но более древний. Хотя он менее проблемный в эксплуатации. У него лучше тяга на низах. К тому же, у него практически нет заводских недочетов. Поэтому я уверен в его надежности. Двигатель не требует серьезных вложений при обслуживании. На Урале 5557 установлен двигатель производства ЯМЗ, он прекрасно заводится в морозы благодаря наличию предпускового подогревателя. Эта опция очень полезная, но нередко сбоит или вовсе случайно отключается. Без нее двигатель тяжело прогревать зимой при низких температурах. А рабочая температура у ДВС, как известно, начинается с 70 градусов и больше. У меня, кстати, версия с 8-цилиндровым мотором, который уверенно тащит даже в горку, в брод и по глубоким снежным сугробам.
- Ринат, Новосибирск. У Урала-5557 много достоинств, и их явно больше, нежели недостатков. Про минусы скажу коротко – те, кто к грузовику не привыкнет, будут постоянно жаловаться. А я привык, а некоторые минусы можно компенсировать неоспоримыми достоинствами, среди которых отмечу классную проходимость и универсальность. Автомобиль преодолевает любое бездорожье. У меня сельскохозяйственная версия с полным приводом и дизельным двигателем ЯМЗ мощностью 180 лошадиных сил. Модель середины 1990-х годов выпуска. Безусловно, мне пришлось столкнуться с некоторыми проблемами, которые всерьез подпортили репутацию грузовика. Речь идет о рулевом редукторе, раздаточной коробке, тормозах и ходовой части – все эти узлы и агрегаты требуют к себе повышенного внимания. Расход топлива составляет 40-45 литров – он практически такой же, как у старичка ГАЗ-66, который мене мощный. При регулярном обслуживании машина ни разу по-крупному не подводила. Ее можно чинить даже в полевых условиях, но при этом в наличии должен быть необходимый инструмент. Поменял сальники, подшипники и другие ржавые детали. Коробка передач и другие более серьезные узлы – это все оригинальное, никогда не менялось.
- Александр, Ставропольский край. Мой автомобиль – Урал-5557, обладает большим потенциалом в сельской местности. Еще бы, ведь его грузоподъемность составляет 15-17 тонн, а проходимость на бездорожье обеспечивают внушительные зубастые колеса с широким профилем. Кстати, полный привод работает на всех колесах – колесная формула 6х6, как и подобает настоящим вездеходам. У меня модель 1991 года выпуска, покупал ее в 2010 году для работы в сельскохозяйственной сфере, а также для охоты, рыбалки и т. д. Я человек деревенский, и люблю природу, прямо не могу без нее. Меня тянет к речке, к полям и лесам. Поэтому Урал-5557 – машина для меня. Я досконально изучил конструкцию автомобиля, который оснащен пятиступенчатой механической КПП и раздаточной коробкой. Техника с конверсии, разработана еще в годы СССР. У грузовика колоссальный запас прочности, хотя я не знаю насколько его еще хватит. На бездорожье – в тайге, на лесных дорожках, в условиях крайнего севера – максимальный расход топлива составляет в пределах 45-50 литров. Это явный недостаток, но с этим можно смириться, если оценить другие достоинства. Например, проходимость, хорошую обзорность, тяговитость мотора и высокую ремонтопригодность.
Какой расход топлива у Урала 4320 и от каких факторов он зависит
Продукция Уральского автомобильного завода служит не один десяток лет верой и правдой. Одной из наиболее востребованных модификаций стал УРАЛ-4320 –вездеход, способный с лёгкостью справляться с любыми препятствиями на бездорожье. Конечно, такой грузовик, как УРАЛ-4320 расходует запредельное количество топлива даже если просто изучить технические характеристики, но этот недостаток легко перекрывается возможностями этого транспортного средства.
Урал 4320 двигатели официальная норма расхода топлива на 100 км
Изменением модификаций Урала, менялись версии атмосферных дизельным V8. До 1993 года почти все модели были оснащены дизельным мотором КамАЗ-740, но с 1993 стали внедрять в конструкцию вездехода 11.5-литровые моторы V6 ЯМЗ-326 или 14.9-литровые моторыV8 ЯМЗ-238, которые могли развить мощность до 220 и 230 лошадиных сил.
Более современные модели оснащаются экономичными двигателями ЯМЗ-536 объемом 6.7 л и мощностью 230 л.с. или турбодизелем V6 ЯМЗ-6565 объемом 11.1 л и мощностью 300 л.с. Управление осуществляется с помощью механической системы управления, состоящей из пяти ступеней с раздаткой в две ступени.
Для моделей УРАЛ 4320 нормированное значение равно 32 л. потребления дизельного горючего на сотню километров дороги. Но это всего лишь усредненное значение. Например, в летний сезон расход горючего достигает 41,5 л., а холодный период года до 44,9 л.
Урал 4320 отзывы владельцев о расходе
Алексей из Рязани хвалит этот вездеход за свой функционал. В сравнении с ЯМ3- 238, который тоже работает на дизельном горючем и аналогичен по функционалу, но ЗИЛу- 4320 всё- таки проигрывает. Чувствуется, что ЗИЛ-4320 специально спроектировали для эксплуатации в армии. У него автомобиль с просторной, трёхместной кабиной. Потребление горючего достигало максимум 47 литров на 100 км. С учётом того, что на нём можно проехать где угодно и привезти на нём много чего тяжеловозного- этот расход незначителен.
Алексей, Красноярск. Использует Урал 4320 в течение нескольких лет и утверждает, что расход топлива зависит от местности. Владелец укладывается в 30-32 литра при движении на трассе, за городом, на бездорожье, при сложных передвижениях потребление увеличивается от 45-70 литров.
Константин, Киров. Использовал это транспортное средство, будучи в армии. Не доволен тряской и шумоизоляцией. Что говорить о тратах топлива, то расход солярки от 50 литров. Для личного пользования бы не приобрёл.
Андрей, Кривой Рог. Рабочая деятельность связана с перевозкой разной, громоздкой спецтехники. Расход горючего, как утверждает пользователь, огромный. На трассе, по пустой, ровной дороге- 35 литров. Но передвижение по карьерам или бездорожью приводит к затратам от 50 до 74 л.
Антон из Уфы ладеет Уралом-4320 2011 года выпуска. Движок ярославского производства, турбодизель, на 11 литров – выдает до 300 лошадей. Утверждает, что такая мощность более чем достаточна для Урала – полный привод позволяет преодолеть любое препятствие, грязь и бездорожье. Но правда и расход соответственный – меньше 40 литров по более ли менее ровной дороге не кушает, а в жёстких условиях показатель затрат горючего достигает более 50 л.
Автомобиль Урал 4320 Конструктивные изменения автомобиля Урал: Произведенные в 2001-2003 гг. Базовые нормативы трудоемкости основных операций по подготовке, обслуживанию и ремонту автомобиля Урал: 1. Предпродажная подготовка. 4. ТО-2. 5. Ремонт автомобиля. Сравнение двигателей ЯМЗ Нормы времени на ТО и Р силовых агрегатов ЯМЗ Расшифровка цифровых модификаций |
| ||
Нормы расхода топлива на спецтехнику производства Уралспецтранс
код модели: 05
Средний расход топлива при:
снаряженной массе (л/100 км) — полной массе (л/100 км) — работе оборудования (л/час)
| Урал 4320-60 | Урал 4320-72/80 | Урал 4320-74/82 | Камаз 43118-50 |
| Автоцистерны |
|
|
|
|
Автотопливозаправщики | 35-40-15 | 32-36-15 | 32-36-15 | 35-40-15 |
Автоцистерна для воды | 35-40-15 | 32-36-15 | 32-36-15 | 35-40-15 |
Автофургоны |
|
|
| |
ПАРМ с генератором | 34-46-8 | 32-44-7 | 32-44-7 | 35-46-7 |
ПАРМ с генератором и КМУ | 34-46-8 | 32-44-7 | 32-44-7 | 35-48–7 |
Вахтовые автобусы |
|
|
| |
Вахтовый автобус 22 | 27-5 | 26-4 | 26-4 | 27-5 |
Вахтовый автобус 30 | 29-5 | 28-4 | 28-4 | 29-5 |
Автомобили с КМУ |
|
|
|
|
Седельный тягач с КМУ | 27-42-12 | 27-41-11 | 27-41-11 | 30-42-12 |
Бортовой с КМУ | 27-36-11 | 27-36-11 | 27-36-11 | 27-36-12 |
Лесовоз с КМУ | 28-40-11 | 27-40-11 | 27-40-11 | 28-40-11 |
Мобильные подогреватели |
|
|
|
|
УМП 400 | 29-18 | 27-30-18 | 27-18 | 29-18 |
Автобетоносмесители |
|
|
|
|
АБС 6 С АП | 36-41-16 | 32-36-16 | 32-36-16 | 36-41-16 |
АБС 6 с ГП | 36-41-15 | 36-41-15 | 36-41-15 | 36-41-15 |
Нормы расхода топлива для Урал
Урал
355, -355М, -355МС
30.00
Б
2
0
0
0
Урал
375, -375АМ, -375Д, -375ДМ, -375ДЮ, -375К, -375Н, -375Т, -375Ю
50.00
Б
1
0
0
0
Урал
377, -377Н
44.00
Б
1
0
0
0
Урал
4320, -43202
32.00
Д
2
0
0
0
Урал
375С, -375СК, -375СК-1, -375СН
49.00
Б
1
0
0
0
Урал
377С, -377СК, -377СН
44.00
Б
1
0
0
0
Урал
43202-0111-31 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)
26.00
Д
3
0
0
0
Урал
4420, -44202
31.00
Д
2
0
0
0
Урал
45286-01 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5M)
44.00
Д
4
0
1
0
Урал
5557
34.00
Д
2
0
0
0
Урал
55571 (ЯМЗ-236-6V-11,15-180-5M)
34.00
Д
2
0
0
0
Урал
326031 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5M)
29.00
Д
3
0
0
0
Урал
4320-0111-41 (брон.) (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5M)
33.00
Д
3
0
0
0
Урал
49472
53.00
Б
1
0
0
0
Урал
375 АПК-30, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час
66.00
—
0
0
0
0
Урал
375 СПО-15, -15М, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час
77.00
—
0
0
0
0
Урал
375 АЦ-40 (375) Ц1 мод. 102А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,360 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
64.00
—
0
0
0
0
Урал
4320 АЦ 3-40/4 (4325) мод. 3-ПС, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
39.00
—
0
0
0
0
Урал
43202 АЦ-40 (43202) мод. 1-ПС, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
40.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦ 6,0-40 (5557), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
44.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦП 6/6-40 (55571-10), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
42.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦ 8,0-40 (5557), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
47.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦП 8/6-40 (55571-30), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
47.00
—
0
0
0
0
Урал
4320 АЦ 8,0-40/4 (4320), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
46.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦП 9/3-40 (55571-30), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
50.00
—
0
0
0
0
Урал
43202 АЦ-40 (43202) мод. ПМ 102Б, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
40.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦ-4/40 (5557) ИР мод. 002, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
42.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦП-40-6/3 (5557-10), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
43.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦПС-6/6-40 (55570), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
43.00
—
0
0
0
0
Урал
4320 АЦПА-9/3-60 (4320-30), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,300 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
42.00
—
0
0
0
0
Урал
43202 АВ-40 (43202) мод. 187, АЦ-40 (43202) мод. 187, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
41.00
—
0
0
0
0
Урал
375 АГВТ-150(375) мод. 168, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,350 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
65.00
—
0
0
0
0
Урал
375 АТСО-20(375) мод. 114, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,360 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
61.00
—
0
0
0
0
Урал
5557-10 АЦП-40-6/3 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5M), пожарный автомобиль
34.00
—
0
0
0
0
Урал
355М АЦ-2,6-355M, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 2,5 л
32.00
—
0
0
0
0
Урал
355М АЦМ-2,6-355М, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л
31.00
—
0
0
0
0
Урал
43203 Мод. 46101, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л
33.00
—
0
0
0
0
Урал
375, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час
0.00
—
0
0
0
0
Урал
4320, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 3,0 л/час
0.00
—
0
0
0
0
Урал
43202 КС-2573, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час
38.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 КС-3574 (КамАЗ-740-8V-10,85-220-5M)
46.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 КС-3574 (ЯМЗ-236-6V-11,15-184-5M)
45.00
—
0
0
0
0
Урал
4320 КС-55713 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5M)
55.00
—
0
0
0
0
Урал
375 АТМЗ-4,5-375, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 4,0 л
53.00
—
0
0
0
0
УРАЛ
4320 АТЗ-124320 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5M)
34.00
—
0
0
0
0
Нормы расхода топлива для Урал
Урал
355, -355М, -355МС
30.00
Б
2
0
0
0
Урал
375, -375АМ, -375Д, -375ДМ, -375ДЮ, -375К, -375Н, -375Т, -375Ю
50.00
Б
1
0
0
0
Урал
377, -377Н
44.00
Б
1
0
0
0
Урал
4320, -43202
32.00
Д
2
0
0
0
Урал
375С, -375СК, -375СК-1, -375СН
49.00
Б
1
0
0
0
Урал
377С, -377СК, -377СН
44.00
Б
1
0
0
0
Урал
43202-0111-31 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)
26.00
Д
3
0
0
0
Урал
4420, -44202
31.00
Д
2
0
0
0
Урал
45286-01 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5M)
44.00
Д
4
0
1
0
Урал
5557
34.00
Д
2
0
0
0
Урал
55571 (ЯМЗ-236-6V-11,15-180-5M)
34.00
Д
2
0
0
0
Урал
326031 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5M)
29.00
Д
3
0
0
0
Урал
4320-0111-41 (брон.) (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5M)
33.00
Д
3
0
0
0
Урал
49472
53.00
Б
1
0
0
0
Урал
375 АПК-30, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час
66.00
—
0
0
0
0
Урал
375 СПО-15, -15М, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час
77.00
—
0
0
0
0
Урал
375 АЦ-40 (375) Ц1 мод. 102А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,360 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
64.00
—
0
0
0
0
Урал
4320 АЦ 3-40/4 (4325) мод. 3-ПС, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
39.00
—
0
0
0
0
Урал
43202 АЦ-40 (43202) мод. 1-ПС, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
40.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦ 6,0-40 (5557), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
44.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦП 6/6-40 (55571-10), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
42.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦ 8,0-40 (5557), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
47.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦП 8/6-40 (55571-30), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
47.00
—
0
0
0
0
Урал
4320 АЦ 8,0-40/4 (4320), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
46.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦП 9/3-40 (55571-30), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
50.00
—
0
0
0
0
Урал
43202 АЦ-40 (43202) мод. ПМ 102Б, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
40.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦ-4/40 (5557) ИР мод. 002, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
42.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦП-40-6/3 (5557-10), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
43.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦПС-6/6-40 (55570), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
43.00
—
0
0
0
0
Урал
4320 АЦПА-9/3-60 (4320-30), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,300 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
42.00
—
0
0
0
0
Урал
43202 АВ-40 (43202) мод. 187, АЦ-40 (43202) мод. 187, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
41.00
—
0
0
0
0
Урал
375 АГВТ-150(375) мод. 168, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,350 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
65.00
—
0
0
0
0
Урал
375 АТСО-20(375) мод. 114, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,360 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
61.00
—
0
0
0
0
Урал
5557-10 АЦП-40-6/3 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5M), пожарный автомобиль
34.00
—
0
0
0
0
Урал
355М АЦ-2,6-355M, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 2,5 л
32.00
—
0
0
0
0
Урал
355М АЦМ-2,6-355М, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л
31.00
—
0
0
0
0
Урал
43203 Мод. 46101, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л
33.00
—
0
0
0
0
Урал
375, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час
0.00
—
0
0
0
0
Урал
4320, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 3,0 л/час
0.00
—
0
0
0
0
Урал
43202 КС-2573, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час
38.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 КС-3574 (КамАЗ-740-8V-10,85-220-5M)
46.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 КС-3574 (ЯМЗ-236-6V-11,15-184-5M)
45.00
—
0
0
0
0
Урал
4320 КС-55713 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5M)
55.00
—
0
0
0
0
Урал
375 АТМЗ-4,5-375, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 4,0 л
53.00
—
0
0
0
0
УРАЛ
4320 АТЗ-124320 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5M)
34.00
—
0
0
0
0
4320 — Википедия, свободная энциклопедия
El Ural 4320 comenzó a producirse en serie en 1978, como evolución de las series de camiones anteriores, los cuales eran similares en aspecto, con una única variación; ya que Entre versiones de primera serie y los modelos siguientes se diferenciaban por sus acabados, carrocerías y que en los iniciales eran propulsados por un motor de gasolina; похожи на usados en los camiones de la serie Ural 375D, un ejemplar de estos fue equipado con un motor diésel para los ensayos de una modificación mayor en 1973.
Привод грузовых автомобилей Урал-4320 производства дизельного топлива ЯМЗ-740.10-20 дизельного топлива; el cual era producido en la planta de KamAZ. La gama actual de uso militar es de tracción 6 x 6, y en sus variantes sobre el mismo chasis se includes cinco modelos básicos con una carrocería de caja abierta de carga estándar; aparte de cuatro modelos de chasis cabinado. Все двигатели модели ЯМЗ-236 (V-6) или модели ЯМЗ-238 (V-8), двигатели горючих газов, дизельные двигатели и двигатель мощностью 180 л.с. desarrollo de 230 CV (V-6) или 240 CV (V-8).Estos son acoplados a una caja de cambios manual de cinco velocidades y de dos velocidades en reversa, y cada uno cuenta con un mecanismo de caja de transferencia para el traspaso de fuerza al коньюнто трактор trasero. El chasis, включая su cabina; soportan cargas desde 6 hasta las 12 toneladas.
La gama actual militar de los de tracción 4×4 del modelo Ural-4320 usan en su chasis uno cabinado basado en el modelo base 4320-6 . Установлен импульсный двигатель 180 л.с. по ссылке ЯМЗ-236 (V-6), дизельный горючий; y que actualmente está en desarrollo para una mejora constante en su desempeño, y que va acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades hacia adelante y de dos velocidades para la caja de transferencia.El chasis y la cabina de carga pueden abarcar hasta 5,5 toneladas.
определение Урал-4320 и синонимы Урал-4320 (английский)
Из Википедии, бесплатная энциклопедия
Урал-4320 — универсальный внедорожный грузовик 6×6, произведенный на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия для использования в Российской армии. Представленный в 1976 году, он выпускается до сих пор. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности.Он также служит стартовой площадкой для ракетной установки БМ-21 «Град».
Урал-4320 — дизельный двигатель Урал-375Д. Шасси Урал-4320 имеет хороший дорожный просвет, поэтому его предпочитают в регионах, где дороги труднопроходимы из-за песка или крупных камней. Урал-4320 надежен, прост в ремонте и обслуживании. Он используется в гражданских целях в качестве пожарной машины, мусоровоза или лесовоза. Также используется для бурения на воду, нефть и газ с использованием буровых установок 1БА15 и УРБ-3А3, которые устанавливаются на шасси Урал-4320.
Урал-43206 — версия 4х4.
Технические характеристики
| Технические характеристики грузовика Урал-4320 | ||
|---|---|---|
| Двигатель ЯМЗ-238М2 | Двигатель ЯМЗ-236М2 | |
| Конструкция кабины: | Двигатель с передним расположением | |
| Вместимость (в кабине): | 3 | 3 |
| Полная масса: | 15 300 кг (33 750 фунтов) | 14 975 кг (33 000 фунтов) |
| Масса перевозимого груза: | 6000 кг (13 200 фунтов) | 5000 кг ( 11000 фунтов) |
| Подвеска: | цельные оси, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке | |
| Полная масса буксируемого прицепа: | 11500 кг (25350 фунтов) | |
| Максимальная скорость: | 82 км / ч (51 миль / ч) | 75 км / ч (47 миль / ч) |
| Двигатель: с жидкостным охлаждением | V-8 дизельный | V6 дизельный |
| Мощность: | 240 л.с. (177 кВт) | 180 л.с. (132 кВт) |
| Трансмиссия: Пятиступенчатая коробка передач | , двухступенчатая распределительная коробка с межосевым дифференциалом с блокировкой. | |
| Кузов: | металлический, с задней дверью, съемными дугами и навесом, двумя откидными боковыми и одной съемной средней полкой. | |
| Вместимость: | 27 | 27 |
| Шины: | с регулируемым давлением воздуха OI-25 14.00-20 HC (PR) 14 | |
Ранние версии Урал 4320 оснащались Дизельный двигатель Камаз 740 V8.охв, рабочий объем 10 857 куб. См (диаметр цилиндра / ход поршня 4,72 дюйма), степень сжатия 16: 1.Мощность 210 л.с. (156 кВт) при 2600 об / мин. Крутящий момент 470 фут-фунт-сила (637 Н · м) при 1500 об / мин.
Варианты
Военные
- Стандартный грузовой / военный транспорт
Оборудованный грузовой платформой, он может использоваться для перевозки войскового оружия и других предметов снабжения. Имеет две складные скамейки и брезентовый верх для защиты от элементов.
См. Также
Внешние ссылки
375 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы
Урал-375 — полноприводный, полноприводный, вездеход.В народе это называется «чревоугодием», так как автомобиль «съедает» большое количество высокооктанового топлива АИ-93. Грузовик выпускается на Уральском автозаводе в Миассе с 1960-х годов. На смену ЗИЛ-157 пришла модель Урал-375Д. В 1979 году это был самый важный грузовик Российской армии. После этого на смену ему пришел Урал-4320. Весь модельный ряд — Урал.
История автомобиля
Грузовик использовался для перевозки военнослужащих и грузов и использовался для ударного оружия. Например, можно упомянуть систему многократного запуска Grad, которая используется до сих пор.В 1969 году Урал-375 смог стать лучшим проходимым автомобилем в классе таких грузовиков , за что получил золотую медаль диплома 1 степени на немецкой ярмарке. Производство проходило с 1961 по 1992 год. Машина могла преодолевать сложные дороги с помощью пары ведущих задних колес, где присутствует схема переднего моста, а также дорожный просвет 400 мм.
В 1964 году начали выпускать улучшенную версию грузовика, которая получила название 375D.Спустя 8 лет грузовик смог получить высшую категорию качества, а через год и государственный знак качества, что было лучшим трофеем по тем временам, и все это за хорошую проходимость и отличное техническое оснащение. Если говорить в целом, машина получилась достаточно удачной и во многом превосходит даже нынешние грузовики. Ниже будет описан автомобиль Урал-375, фото, цена и чертеж.
Конструктивные особенности машины
Особенностью машины стала кабина с мягким брезентовым верхом, съемным и закрепленным на дугах.Переднее стекло было прямым, которое закреплялось в жесткой рамке, падающей на капот. На шасси размещалась деревянная платформа для перевозки людей и грузов. Эта платформа имеет 3 стороны, которые можно опустить, а также можно откидывать сиденья, на которых сидят пассажиры. Ведущие колеса трех осей представляли собой пару задних колес.
Габаритные размеры
Габаритные характеристики советского грузовика повышенной проходимости Урал 375 выглядят следующим образом: длина грузовика составила 7 350 мм, ширина — 2 690 мм, а высота — 2 680 мм.Когда установили тент, машина стала выше — 2980 мм. При схожих параметрах машина развернется с радиусом 10,8 метра, что является хорошим показателем ее маневренности. Трехосный «Урал» с колесной формулой 6х4 имел колесную базу 4200 мм. Автомобиль мог брать 5000 кг и буксировать прицеп или полуприцеп, который мог весить до 10 тонн. Полная масса машины составила 13,3 тонны.
Урал 375 за пределами СССР
В те времена было не так много автомобилей, которые можно было экспортировать в другие страны, но среди них 375Д Урал.Середина шестидесятых позволила первым машинам отправиться в Монголию. Следующая партия грузовиков отправилась в ГДР. Если взять все годы производства на платформе Урал-375, то было создано большое количество автомобилей специального назначения. Среди них — пусковые установки «Град», автоцистерны, бензовозы, автокраны, мобильный штаб и другие. Также был создан Урал 375 Кунг. Спецтехника широко использовалась для нужд Российской армии и армий стран-участниц Варшавского договора. Машины были верными помощниками в гражданских областях, среди которых заводы, добывающие газ и нефть, хорошо помогали сейсмологам и геологам.
Технические характеристики
Уже не первый год мощности завода этого грузовика на Урале непрерывно наращиваются по его модернизации. Было выпущено несколько модификаций Урал-375. Их техническая составляющая продавалась между ними. Изменения коснулись не только салона, но и самой платформы. Если взять дебютную модель, то те машины, которые пошли позже, были уже с цельнометаллической кабиной, где тоже могли сидеть три человека. Ветровое стекло не имеет распашных рам, оно стало глухим, и стекла, установленные на дверях, тоже не опрокидывались, опускались.Кроме того, в введены поворотные дефлекторы. Если же говорить о самой базе Урал 375, то по-прежнему представляет собой металлическую конструкцию с одной открывающейся задней стороной.
Основным недостатком считался силовой агрегат. Несмотря на то, что середина 60-х годов ознаменовалась тем, что конструкторскому составу удалось разработать модель двигателя Урал-640, запустить его в серийное производство не удалось из-за недостатка производственных мощностей завода. . Исходя из этого долгое время машина оснащалась бензиновым четырехтактным силовым агрегатом ЗиЛ-375, из-за чего расход топлива был просто огромным.Это был 8-цилиндровый V-образный 7-литровый двигатель мощностью 180 лошадиных сил. Двигатель с карбюраторной системой питания на каждые 100 км дороги требовал до 70 литров, но контрольный расход составлял около 48 литров на 100 км. И межремонтный период двигателя был очень коротким. Автомобиль имел систему централизованного изменения давления в колесах (от 0,5 до 3,2 кгс / см2) и двухдисковое сцепление.
Но если вернуться к вопросу о большом расходе топлива, то эту проблему нужно было исправить.Начало 1970-х позволило инженерному составу опробовать новый силовой агрегат, работавший на дизельном двигателе, который планировалось установить на машину КАМАЗ, хотя их еще не было, но строительство приступило к строительству самой компании в Набережных Челнах. . Спустя два года 4 грузовика Урал Е4320 были оснащены двигателями КБ ЯМЗ, а через два года приемочная комиссия одобрила серийный выпуск внедорожников с аналогичным двигателем.
В итоге после 1977 года грузовик Урал 375 обзавелся новым двигателем — КАМАЗ-740, мощностью 210 лошадиных сил и объемом 10.85 литров. Грузовики, оснащенные аналогичными дизельными двигателями, приобрели приставку Урал-4320. Усовершенствованные машины смогли быстро заменить уже знакомую «неэффективную» модель, но производство Урал 375Д все же продолжалось. Небольшие партии этой машины были произведены еще до 1991 года.
По сравнению со своим предшественником 4320 была менее проходимой и часто скользила по мягкому грунту, поэтому считалась серьезным недостатком. Это могло быть связано с тем, что не было регулятора скорости, с помощью которого можно было регулировать силу тяги на колесах.В 1968 году была разработана отводная линия для обеспечения оптимальной работы системы охлаждения двигателя. Это было необходимо, чтобы в случае выхода из строя или отключения радиатора жидкость не переставала циркулировать. Более того, был добавлен единственный полнопоточный масляный фильтр , потому что до 1968 года автомобили оснащались фильтрами грубой очистки. Топливо хранилось в двух баках: основной был рассчитан на 300 литров дизельного топлива, а вспомогательный — на 60 литров.
Еще очень важно, какое это дорожное покрытие, а то может быть полное бездорожье.Например, при полном отсутствии дороги уровень расхода увеличивается до 50%. Исходя из этого, запас хода седельного тягача 375С составляет около 650 километров, при том, что есть дополнительный бак на 110 литров. Но 375D может проехать около 750 км. В надежде, что он будет выполнять функции лесовоза и будет двигаться по лесной непроходимой дороге или перевозить тяжелые полуприцепы. Если вспомнить более раннюю модель машины, коробка передач на Урал-375 была сборки ЯМЗ. Он был механический, с 5-ю передними и только задними скоростями, где были синхронизаторы на всех скоростях, кроме первой.Автомобиль грузового происхождения имеет механическую раздаточную машину двухскоростного типа, имевшую возможность блокировки межосевого дифференциала.
По сути, никто не жаловался на блокпост Урал 375. Максимальная скорость грузовика Урал составляла 75 км / ч. Рулевое управление быстроходного грузовика было представлено рулевым механизмом с червячным рулевым колесом и зубьями, а также сектором, оснащенным гидроусилителем руля. Рабочий тормоз представлен барабанным гидропневматическим механизмом, в котором имеется открытая конструкция, отвечающая за торможение.
Есть еще двухконтурный пневмогидравлический привод. Тормоза барабанного типа. Тормозная система позволяет Уральским горам останавливаться с 40 км / ч до 0, пройдя дистанцию 15 метров. Некоторые грузовики оснащались лебедкой с тяговым усилием 7000 кгс на задней части рамы. Подвеска — рессорная с амортизирующими механизмами.
Урал сегодня
Сегодня компания «Урал» в Миассе продолжает повышать рейтинг военной техники.В последние годы многие специалисты автомобильной промышленности представили новейшие разработки узловых систем и двигателей, которые положительно повлияли на параметры новых транспортных средств и сделали их универсальными продуктами.
При разработке новейших схем использовались двойные технологии. Все машины стали серийными. Если обратить внимание на новейшие автомобили, то они чрезвычайно приспособлены к коммерческим моделям «Урал». Благодаря применяемым на предприятии техническим подходам можно выполнять все заказы Минобороны России. А благодаря высоким характеристикам автомобиля он может конкурировать со многими автомобилями даже за рубежом.
Дальнейшее развитие машины
Если верить тому, что сказал генеральный директор компании Виктор Корман, он сказал, что производство ведет долгосрочное сотрудничество с Минобороны России по производству Новую машину, которая может соответствовать стандартам современной тактики ведения боевых действий, понятно, что производство прекращать не будет. Каждый год большое количество автомобилей находится в разработке. За последнее время транспорт смог проявить себя с лучшей стороны. Российская Армия смогла приступить к настоящему перевооружению и всегда закупает уральские военные грузовики последних моделей.
Компания создает новую программу по детальному совершенствованию производства машин. Благодаря четким функциональным характеристикам Урал-375 удалось сделать уверенный рывок вперед даже на мировой арене.И это касается не только военной промышленности, но и гражданских ведомств экономики, где есть нефтяники, газовики и лесовозы, а также самосвал Урал 375.
В бюджете предусмотрены довольно большие деньги на продукцию Урала, что дает возможность закупать оборудование из-за рубежа, например, лазерные и шиномонтажные системы. К 2016 году компания поставила перед собой цель увеличить объем выпускаемой техники на 30 процентов. Задача непростая, но в реальности вполне выполнимая. Сегодня Урал-375 действительно является ведущей машиной в оборонном ведомстве. Этот автомобиль даже снимали в зарубежных фильмах.
Основные модификации Урал-375
| УралЗиК-НАМИ 375 | Опытные образцы произведены в ЭСКО «УралАз». Ездили с кабиной ЗИЛ-130. | |
| Урал-375 | Основная модификация грузового автомобиля, бортовая, кабина имеет откидной верх.Назначение: для перевозки различных грузов по всем типам дорог и буксировки прицепов массой до 5 тонн. Колесная конфигурация 6х6. Шел вместе с карбюраторным двигателем ЗИЛ-375. Годы выпуска 1960-1964 гг. | |
| Урал-375С | Тягач на платформе Урал-375 с уменьшенной на 135 мм рамой. Автомобиль использовался для буксировки полуприцепов массой до 12 тонн по всем типам дорог. | |
| Урал-375Д | С 1964 года после доработок машина создавалась под индексом Урал-375Д.От дебютной комплектации его дезориентировало отсутствие механизма отключения переднего моста и неразъемной металлической кабины, разработанной для Урал-377. | |
| Урал-375СК1 | Усовершенствованная версия седельного тягача Урал-375С. Годы выпуска 1964-1982 гг. | |
| Урал-375К | Модификация предназначалась для работы в условиях низких температур: до -60 С. Кабина была со вспомогательной теплоизоляцией и стеклопакетами, а также установлен предпусковой подогреватель повышенной мощности. , электрооборудование имеет морозостойкую изоляцию, использована морозостойкая резина. | |
| Урал-375H | В данной модели грузовик оснащался силовыми агрегатами ЗИЛ-375JA4 вместо двигателя ЗИЛ-375, широкопрофильными шинами, агрегатами в обычном негерметичном исполнении, неэкранированным электрооборудованием. Отсутствует система герметизации воздуха и регулировки давления воздуха в колесах. | |
| Урал-375СН | Тягач на платформе 375Н с уменьшенной рамой заднего свеса 135 мм. Автомобиль был разработан для буксировки полуприцепов массой до 18 лет.5 тонн на твердом покрытии и до 12,5 тонн на земле. После модернизации в 1982 году компания приобрела индекс 375СНМ. | |
| Урал-375Ю | Урал-375Ю — вариация базового грузовика для жаркого климата. Предназначен для эксплуатации при температуре от -20 до +50. Из основного грузовика машина была продана с изоляцией электроприводов, клапанов, а также изделиями без металла, которые были изготовлены из материалов, устойчивых к высоким температурам.Экспортный вариант получил название Урал-375ДУ (с 1982 года Урал-375ДМУ). |
Цена Урал-375
Так как многих очень интересует, сколько сейчас стоит Урал-375, стоит ответить на этот вопрос. В связи с тем, что производство этого автомобиля и модели закончилось еще в 1991 году, сегодня его можно купить как б / у или найти предложения о продаже с сохранением. Средняя цена будет от 400 000 до 800 000 рублей. Также можно встретить анонсы о реализации Урал 2001-2013 годов выпуска, но это уже более современные модификации машин, индекс которых составляет 4320.Стоимость такого грузовика может доходить до 3 500 000 рублей.
Также хорошо, что большинство продавцов готовы предлагать новые детали вместе с машиной. Так как в СССР машина была довольно популярна, то сегодня подобрать к ней запчасти не составит труда. Если говорить в целом, то машины, которые проектировались в основном для военных, подразделяются на наличие хорошей надежности, практичности и простоты в ремонте.
Плюсы и минусы
Плюсы авто
- Мощный внешний вид;
- Персональная проницаемость;
- Грузоподъемность;
- Высокий клиренс;
- Возможность изменения давления в колесах;
- Система полного привода;
- Автомобиль не такой тяжелый в эксплуатации и ремонте;
- Никаких проблем с покупкой запчастей и запчастей;
- Возможна самостоятельная «модернизация» станка;
- Маленький радиус поворота;
- Не боится разных температурных режимов;
- Создан для бездорожья;
- Богатая история машины;
- Сравнительно небольшая цена.
Минусы машины
- Это просто огромный расход топлива;
- Кабина выглядит спартанской;
- Низкие динамические характеристики;
- Слабая тормозная система.
Подводим итоги
В завершение отзыва о советском внедорожнике Урал-375 остались теплые воспоминания. Частично это связано с некоторой ностальгией, но больше из-за качества прошлых автомобилей, которые до сих пор работают на разных дорогах в России. У машины нет комфорта в салоне, ведь этот грузовик создавался в основном для езды по бездорожью и для военных целей, что можно отнести к боевым, где на первом месте стоит надежность и уверенность.А последний Урал 375, точно может предоставить.
Обладает солидными габаритами, внушительной высотой дорожного просвета, уверенным силовым агрегатом, что вместе с коробкой передач и массивными колесами позволит проехать практически везде. Мир видел множество модификаций этой машины, поэтому сегодня они используются в различных сферах и отраслях промышленности. До сих пор он используется в военной сфере, потому что отлично себя зарекомендовал.
Он может перевозить различные грузы, он может быть оснащен лебедкой, с его помощью можно регулировать давление в колесах и так далее.Однако есть и недостатки, в которых машина внедорожного типа сильно проигрывает — это огромный расход топлива, невысокий комфорт в салоне и недостаточные тормоза. Хотя в целом есть ли чего ожидать и чего ожидать от грузовика, увидевшего свет несколько десятилетий назад? Едва. Приобрести машину можно по относительно невысокой цене, но вопрос с топливом придется решать каждый раз.
Советуем прочитать статью: «Урал» — история автозавода
Урал-375Д фото
Видеообзор Урал-375
Урал 4320/4420 4320-10 (2003 ve sonra) için motor yağı.Hangi yağ en iyisi? Profesyonel yağlama tavsiyesi
Ural 4320/4420 4320-10 (2003 ve sonra) için motor yağı. Hangi yağ en iyisi? Profesyonel yağlama tavsiyesi — Kroon-Oil Урал 4320/4420 4320-10 (2003 ве сонра) için hangi motor yağını kullanmalısınız? Мотор, витес кутусу (енине дингил), френ системи, гидролик дирексийон системи ве содутма системы гиби тм парчалар ичин комплекс тавсие.Двигатель ЯМЗ-236
Объем: 24 литра
Дифференциал передний
Емкость: 12 литров
Дифференциал задний ведущий
Емкость: 12 литров
Дифференциал задний продольный
Емкость: 12 литров
Раздаточная коробка
Объем: 2,7 литра
Коробка передач механическая 5/1
Объем: 7,3 литра
Усилитель руля
Объем: 3 литра
Система охлаждения
Объем: 31 литр
