Урал некст расход топлива: Семейство Урал NEXT | Технические характеристики и каталог автомобилей

Урал 6×6

Самосвал УРАЛ NEXT 6х6

Самосвал предназначен для перевозки различных сыпучих строительных, промышленных грузов по дорогам I-IV категории. Самосвал автомобильного завода АО «АЗ «Урал»  имеют лучшую проходимость в своем классе и заметно превосходят технику конкурентов.

Подробнее

Самосвал Урал NEXT (11,5 куб 275 л.с)

Самосвал предназначен для перевозки различных сыпучих строительных, промышленных грузов по дорогам I-IV категории. Самосвал  автомобильного завода  АО «АЗ «Урал»   имеют лучшую проходимость в своем классе и заметно превосходят технику конкурентов.

Подробнее

Автокран КС 35714 «Ивановец» на шасси УРАЛ 5557

Автокран Ивановец КС 35714 Урал 5557 используется в строительной деятельности для перемещения и поднятия грузов на высоту. Автомобиль обладает колесной формулой 6х6, максимальная грузоподъемность составляет 16 т.

Подробнее

Седельный тягач Урал NEXT (312 л.с)

Седельный тягач предназначен для буксирования полуприцепов при температуре окружающего воздуха от -45 °С до +40 °С по всем видам дорог и местности.

Подробнее

Бортовой грузовик Урал NEXT (312 л.с)

Бортовой автомобиль предназначен для транспортировки различных грузов по всем видам дорог и местности.

Подробнее

Бортовой грузовик Урал NEXT c КМУ ИНМАН-150

Бортовой грузовик предназначен для транспортировки грузов весом до 9 тонн на бортовой платформе. Установленная за кабиной крано-манипуляторная установка позволяет осуществлять самопогрузку и проведение грузоподъемных работ с весом до 6,1 тонны.

Подробнее

Вахтовый автобус Урал NEXT (4х4, 20 мест)

Специальное пассажирское транспортное средство (автобус вахтовый) предназначено для перевозки людей по дорогам 1-4 категории и участкам местности. В том числе предназначен для транспортировки ремонтных, геолого-разведывательных, строительных и иных видов рабочих бригад на объекты по дорогам всех категорий, а также в условиях бездорожья.

Подробнее

Вахтовый автобус Урал NEXT (28 мест)

Вахтовый автобус Урал NEXT на 28 мест предназначен для оперативной доставки рабочих (ремонтных, строительных, геолого-разведывательных и т. п.) бригад в количестве 28 человек на объект.

Подробнее

Вахтовый автобус Урал NEXT (20 мест)

Специальное пассажирское транспортное средство (автобус вахтовый) предназначено для перевозки людей по дорогам 1-4 категории и участкам местности

Подробнее

Седельный тягач Урал NEXT с КМУ АНТ-12-2 (312 л.с)

Седельный тягач создан для применения в составе автопоезда вместе с полуприцепом по любым типам дорог. На седельный тягач в том числе может быть установлена установка ИМ-150N для проведения работ с грузами весом до 6,1 тонн.

Подробнее

Самосвал Урал NEXT (8 куб, 275 л.с)

Самосвал предназначен для перевозки различных сыпучих строительных, промышленных грузов по дорогам I-IV категории. Самосвал автомобильного завода АО «АЗ «Урал»  имеют лучшую проходимость в своем классе и заметно превосходят технику конкурентов.

Подробнее

Самосвал Урал NEXT (8 куб, 312 л.с)

Самосвал предназначен для перевозки различных сыпучих строительных, промышленных грузов по дорогам I-IV категории. Самосвал автомобильного завода АО «АЗ «Урал»  имеют лучшую проходимость в своем классе и заметно превосходят технику конкурентов.

Подробнее

Самосвал Урал NEXT (11 куб, 275 л.с)

6×6, 10 тн, 11,5 м3, 275 л.с., КПП ЯМЗ-1105 (5 ст.), задняя загрузка, с задним бортом, платформа коробчатого типа с обогревом, высота борта 1580 мм, г/ц «НЕФАЗ», электро-пневмовыводы под прицеп, ТСУ, ДЗК, без спального места

Подробнее

Самосвал Урал NEXT c 2-х сторонней разгрузкой

Предназначен для перевозки различных сыпучих и строительных грузов, кроме скального грунта, по всем видам дорог.

Подробнее

Самосвал Урал NEXT c 3-х сторонней разгрузкой

Предназначен для перевозки различных сыпучих и строительных грузов, кроме скального грунта, по всем видам дорог.

Подробнее

Автотопливозаправщик Урал NEXT АТЗ-11

Автотопливозаправщик АТЗ-11 предназначен для транспортирования, кратковременного хранения и заправки светлыми нефтепродуктами автомобилей, различных механизмов и машин. Раздача нефтепродуктов осуществляется при помощи насоса.

Подробнее

Автокран КС 55732 «Челябинец» на шасси Урал NEXT (25 т, 21,7 м)

Автокран Челябинец КС-55732 грузоподъемностью 25 тонн предназначен для погрузочно-разгрузочных работ на рассредоточенных объектах. Автокран КС-55732 оборудован трехсекционной телескопической стрелой из гнутого профиля сложной формы и выдвижным механизмом для секций одним гидроцилиндром и системой полиспастов. Повышена надежность всей крановой установки и улучшены ее грузовые характеристики на средних и дальних вылетах.

Подробнее

Автокран КС 55733 «Челябинец» на шасси Урал NEXT (32 т, 33 м)

Автокран Челябинец КС-55733 грузоподъемностью 32 тонны предназначен для погрузочно-разгрузочных и монтажно-строительных работ на рассредоточенных объектах с различными типами подъездных путей. Автокран КС-55733 оборудован трехсекционной телескопической стрелой из гнутого профиля сложной формы и выдвижным механизмом для секций одним гидроцилиндром и системой полиспастов. Повышена надежность всей крановой установки и улучшены ее грузовые характеристики на средних и дальних вылетах.

Подробнее

Сортиментовоз Урал NEXT с КМУ VРL100-76 (275 л.с)

Сортиментовоз – это транспорт, осуществляющий доставку сортимента с места заготовки на место хранения или со склада к потребителю.

Подробнее

Сортиментовоз Урал NEXT без КМУ (275 л.с)

Сортиментовоз – это транспорт, осуществляющий доставку сортимента с места заготовки на место хранения или со склада к потребителю.

Подробнее

Лесовоз Урал NEXT с КМУ VM10L (275 л.с)

Автомобиль лесовоз Урал 4320-NEXT предназначен для погрузки, разгрузки и транспортировки хлыстов длиной до 23 метров в составе лесовозного автопоезда. Лесовозный тягач оборудован неоткидным коником. За кабиной лесовозного автомобиля установлен манипулятор VM10L обеспечивающий проведение грузоподъемных работ весом до 3,1 тонн

Подробнее

Прицеп – роспуск 9047L

Прицеп-роспуск лесовозный 90471-0000010-01 со складывающимся дышлом предназначен для перевозки леса в хлыстах и сортиментов длиной от 17 до 23 м по лесовозным профилированным дорогам с гравийным и усовершенствованным покрытием с заходом на временные дороги лесосек (усы), а также по дорогам общей сети

Подробнее

Ломовоз Урал NEXT с КМУ VM10L 74 (275 л. с)

Подробнее

Автоцистерна вода на шасси Урал NEXT АЦ-10

Автоцистерна АЦ-10 УСТ-5453 предназначена для транспортирования и кратковременного хранения светлых нефтепродуктов плотностью не более 0,83 т/м3. Перекачка нефтепродуктов осуществляется при помощи насоса СЦЛ-01А.

Подробнее

ПАРМ на шасси Урал NEXT

Передвижная мастерская универсального назначения – ПАРМ. Используется для выполнения широкого перечня работ по ремонту и восстановлению авто-техники в условиях отсутствия стационарных ремонтных баз, а также для проведения планового технического обслуживания различной техники.

Подробнее

ПАРМ Урал NEXTс КМУ ИМ-20 грузопассажирский

Передвижная мастерская универсального назначения – ПАРМ. Используется для выполнения широкого перечня работ по ремонту и восстановлению авто-техники в условиях отсутствия стационарных ремонтных баз, а также для проведения планового технического обслуживания различной техники.

Подробнее

Самосвал Урал NEXT (10 куб, 275 л. с)

Самосвал Урал NEXT предназначен для перевозки различных сыпучих и строительных грузов по всем видам дорог.

Подробнее

Бортовой грузовик Урал NEXT (275л.с)

Подробнее

Повышенный ресурс эксплуатации и увеличение надежности на 50% — это новые достижения внутри популярной линейки Урал NEXT. Они стали возможны благодаря применению новой, модернизированной трансмиссии.

Эти автомобили известного российского бренда обладают, пожалуй, самым оптимальным соотношением цены и качества среди всех аналогов отечественного рынка и многих зарубежных конкурентов в производстве грузовых автомобилей. С мощностью до 312 лошадиных сил и расходом топлива 38 л на 100 км пути эти автомобили несут своим владельцем более чем ощутимую выгоду владения в течении длительного срока эксплуатации. Интервал между ТО на такую технику более чем впечатляет: 20 000 км пробега.

При впечатляющей мощности, новый Урал NEXT становится более удобным и для водителя с его пассажирами. Капотная кабина оборудована тепло- и шумоизоляцией, создающими оптимальный микроклимат. А водительское сидение с пневмоподвеской позволит работать с большей трудоотдачей, за счет повышенной эргономичности, ведь водитель будет меньше уставать.

Централизованная система подкачки шин и блокировка дифференциала вместе с шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 312 л.с. делают проходимость этого автомобиля еще более высокой.

 

Вот основные слагаемые такого успеха:

• шестицилиндровый 4-тактный дизельный двигатель линейки ЯМЗ-530,с рядным расположением цилиндров и ресурсом не менее 800 тыс. км пробега

• жидкостная система охлаждения

• турбонаддув

Современные, мощные, эти машины, одновременно, очень бережны к окружающей среде: они соответствуют требованиям ТРТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» и удовлетворяют требованиям к 5 экологическому классу двигателей по Правилами ООН № 24-03 и № 49-05B2 (G) — euro-5.  

НАДЕЖНОСТЬ В УРАЛ NEXT используется новая модернизированная трансмиссия с увеличенными ресурсом эксплуатации и надежностью на 50%, а также пневматическая тормозная система с компонентами WABCO.
БЕЗОПАСНОСТЬ Благодаря капотной компоновке кабины пассивная безопасность водителя увеличена.
ВЫГОДА Модель NEXT отличается оптимальной ценой и выгодной стоимостью владения по сравнению с отечественными и зарубежными конкурентами. Средний расход топлива УРАЛА Некст — 38 л на 100 км.
КОМФОРТ В УРАЛ NEXT все создавалось для водителя и пассажиров — новая капотная кабина, сиденье водителя на пневмоподвеске, тепло- и шумоизоляция, оптимальный микроклимат.
ПРОХОДИМОСТЬ Благодаря новому двигателю с мощностью до 312 л.с., блокировке дифференциалов и наличию централизованной системы накачки шин УРАЛ NEXT отличается повышенными качествами проходимости.

расход топлива на 100 км по норме и зависимость расхода от ТТХ

Грузовики Уральского автомобильного завода служат человеку уже несколько десятков лет. С самого своего основания в 1941 году автозавод в Миассе все усилия направлял на создание новых и модификацию уже существующих моделей, адаптируясь к возрастающим потребностям. Одним из наиболее удачных решений стал УРАЛ-4320 – легко узнаваемый тип бортового вездехода, способный без особых усилий справляться с непроходимой болотистой местностью и легко преодолевать бездорожье. Конечно, такой грузовик, как УРАЛ-4320 расход топлива имеет не малый – до 50 литров на 100 километров. Но расход горючего с лихвой окупается выносливостью авто, высокой грузоподъемностью и абсолютным равнодушием грузового к самой непроходимой грязи.

Назначение уральского автомобиля типа 4320 с компоновкой колес 6х6 неизменно с самого начала производства: перевозить грузы, людей, а еще работать в паре с трейлерами и буксировать спецтехнику. Со своей задачей – создать транспорт, способный перевозить тяжелые грузы по любым типам дорог – автозавод справился полностью. Впервые шасси линейки сошло с конвейера в 1977 году, а к нашим дням бортовой вездеход с универсальным шасси пришел уже модернизированным.

Популярность знаменитому вездеходу вот уже больше 40 лет обеспечивают технические характеристики и профессиональный подбор двигателей для каждой модификации. Так, среди базовых величин особое значение имеют:

• наибольшая скорость вездехода – до 85 км/ч;
• радиус поворота (в трехосных машинах) – 11,4 м;
• тормозной путь при 40 км/ч не превышает 15 метров;
• глубина, которую авто может преодолеть при броде – до 1,5 м;
• максимальный подъем, преодолеваемый грузовиком – 58 %;
• спуск (с использованием стояночного тормоза) – 25-30 %.

В целом же, каждая модификация грузового авто имеет свои особенности и свой расход топлива, в зависимости от типа двигателя и оснащения. Что касается мотора, то двигатель на УРАЛ 4320 ставится дизельный, типа КамАЗ или ЯМЗ. Объем двигателя составляет 11 л, достигаемая мощность авто при этом порядка 210-330 л.с. Силовой агрегат в большинстве случаев имеет 8 цилиндров и позволяет вездеходу достигать 85 км/ч. Конечно, мощь и почти абсолютная проходимость грузовика берут свое – расход горючего может достигать от 30 до 50 литров на сотню километров.

 

За всю историю существования УРАЛ-4320 сменил немало типов дизельных двигателей. Да и сегодня каждая из модификаций оснащается своим двигателем. Например, в базовой комплектации модели УРАЛ 4320 использован камский дизель типа КамАЗ-740. Все восемь цилиндров этой дизельной модели расположены V-образно, а максимальное количество «лошадок» достигает 210.

В немного измененной версии уральского грузовика 4320-31 применяется сходный тип двигателя, но уже модификации ЯМЗ-238М2. Этот двигатель дает возможность развивать уже 240 л.с. и одновременно вписывается в нормы Евро-0. Та же мощь прячется под капотом модели 4320-30.

Для УРАЛ 4320-10 конструкторы решили использовать дизельный двигатель с 6-ю цилиндрами типа ЯМЗ-236М2. Здесь присутствует та же V-образная компоновка и атмосферная система питания, только «лошадей» уже поменьше – только 180.

Немного видоизмененная модель бортового УРАЛ 4320-40 укомплектована дизельным двигателем, снабженным турбонаддувом. Дизельный двигатель ЯМЗ-236НЕ2 выдает 230 лошадок при 2100 оборотах в минуту. Наличие промежуточного охладителя сжатого воздуха и турбины позволило достигнуть нормативов, требуемых Евро-2. В этой модификации топливный бак УРАЛ имеет емкость 300+60 литров, а расход горючего благодаря турбодизелю немного ниже.

 

Практически все вездеходы УРАЛ, работающие на камазовском дизельном двигателе, оснащены 5-скоростной КПП типа ЯМЗ-141. В одной из моделей – 43206 – установлена коробка ЯМЗ-236У. Независимо от типа коробки передач, приводы сцепления оснащались гидроусилителем.

Помимо основных КПП грузовики УРАЛ с повышенной грузоподъемностью имеют в комплектации двухскоростную раздаточную коробку.

 

Грузоподъемность порядка 10-12 тонн и высокая проходимость предполагают трудности с управлением. Этой проблемы удалось избежать путем установки гидроусилителя руля, работающего в обе стороны. Связь рулевой колонки с редуктором обеспечивается карданным валом, сама колонка при этом фиксирована.

Механический редуктор имеет встроенный золотниковый распределитель, регулирующий потоки тормозной жидкости. В целом же у разновидности 4320 УРАЛ рулевое управление является достаточно удобным и функциональным.

 

В тормозной системе грузовиков УРАЛ используется привод смешанного типа. Одновременно с нажатием на педаль включается пневматический усилитель, передающий давление в магистрали. Двухконтурный гидравлический привод способен обслуживать мосты в следующем порядке: 1-й отвечает за торможение на переднем и среднем мостах, а 2-й – на заднем. Даже если один из контуров выйдет из строя, второй сможет полноценно работать и обеспечить нужное торможение.

Стояночный тормоз представляет собой барабанный механизм. Этот узел обособленного типа и установлен на выходе вала раздаточного редуктора. Приводится в действие традиционным способом – посредством рычага в кабине водителя. В конструкции авто предусмотрен также горный тормоз. Место его расположения – в выпускном трубопроводе мотора. Как только подан сигнал от управляющего элемента, сразу же перекрываются каналы системы выпуска, а топливо просто перестает поступать.

Все грузовики модельного ряда 4320 имеют цельнометаллическую кабину, которая вмещает 3-х человек. Двигатель по традиции размещен под капотом в передней части машины. С одной стороны, такая компоновка затрудняет обзор, с другой – обеспечивает защиту находящихся в кабине и в кузове людей в случае наезда на мину. Чтобы облегчить водителю управление и снизить физические затраты на управление, в конструкцию сцепления включено ПГУ. Непосредственно за кабиной обычно расположена платформа для перевозки грузов. Платформа выполняется из металла, оборудуется задним откидным бортом, тентами, съемными дугами и скамьями (сбоку – откидные скамьи, в середине – съемная).

Электрика авто размещается в недрах кабины, надежно защищенная капотом, и под платформой. Рабочее напряжение для электрооборудования составляет 24 В, а основным источником питания выступает аккумулятор на УРАЛ 4320.

 

Модификации грузовиков УРАЛ 4320

Базовая версия уральского вездехода получила широкое распространение и одобрительные отзывы. Не удивительно, что после внесения некоторых изменений, грузовик стал пользоваться популярностью не только в гражданских отраслях, но и в военной сфере. Примечательно, что сам автозавод может выпускать лишь шасси, а вот последующую комплектацию грузовика берут на себя сторонние предприятия-заказчики. Разновидностей шасси может быть несколько, они могут оснащаться стандартной подвеской, а могут комплектоваться и усиленными рессорами, устанавливаемыми на передний мост. В качестве обозначения модели авто в этом случае используется комбинация 43203.

Бортовые модели

Привычный бортовой УРАЛ с тентом или без него может различаться габаритами платформы, высотой бортов и конструкцией шасси. К примеру, чтобы разместить габаритные грузы весом до 12 тонн, и соответственно, увеличить грузоподъемность, грузовик модели 4320-19 оснастили длиннобазовым шасси. А чтобы еще больше повысить технические характеристики и дать возможность автомобилю самому выполнять операции погрузки-разгрузки, на грузовик дополнительно устанавливают гидравлические манипуляторы.

Модификации для нужд армии

Силовые ведомства в любое время нуждались в надежном средстве транспортировки грузов и личного состава. Жесткие условия эксплуатации авто требуют от последнего отличной грузоподъемности и повышенной проходимости. УРАЛ-4320 успешно справляется с поставленными задачами. Даже несмотря на то, что расход топлива при динамичной езде и подчас сложных эксплуатационных условиях не только достигает нормативных 50 литров, но иногда и превышает их.

На армейских моделях авто могут дополнительно устанавливаться бронированные спецкабины и защищенные модули, снижающие риски для перевозимого личного состава. Бока капота и радиатор вездехода при этом защищаются особыми листами, а вот емкость для горючего – бак топливный УРАЛ – остается не слишком защищенным местом.

Прочие модели

Шасси грузовика УРАЛ-4320 может также служить базой для создания специфической техники: самосвалов, автоцистерн для транспортировки воды, горючего и прочих продуктов переработки нефти, трубоперевозных тягачей и прочего.

Некоторые владельцы авто самостоятельно устанавливают на шасси УРАЛА своеобразные «дома», в которых можно даже жить. Установки для бурения скважин, краны, подъемники – существует мало видов спецтехники, которая не могла бы использоваться совместно с шасси самого популярного вездехода Уральского автозавода.

 

Расход горючего – один из основных показателей для любого грузового средства. Выбирая грузовую машину для тех или иных целей, обращают внимание не только на шасси, но и на базовые нормы расхода дизельного топлива на 100 километров. Так, для моделей УРАЛ 4320 в качестве отправной точки принято значение 32 л дизтоплива на 100 километров. Но это не значит, что расход горючего будет равномерным. В летний период эксплуатационные нормы допускают увеличение расхода до 41,6 л, а зимой расход составляет уже 44,8 л. А еще на величине расхода дизтоплива сказываются условия эксплуатации и состояние шасси и узлов.

Что касается целесообразности использования авто с таким немалым расходом горючего, здесь мнения расходятся. Но в одном водители солидарны: существует мало машин, способных добраться в самые труднопроходимые уголки. И расход в 35 литров по трассе, 50 по тайге и 65 литров по абсолютному бездорожью покажется не обременительными затратами по сравнению с выведенной из строя техникой.

А избежать неоправданного расхода горючего довольно просто: достаточно следить за состоянием грузовика, своевременно проводить плановое ТО и менять забарахлившие узлы вездехода (к примеру, коробку 2361 1700003 50), а также обращать внимание на исправность ТНВД. И тогда срок эксплуатации отечественного вездехода возрастет многократно, а расход горючего впишется в базовую норму.

Связанные материалы: УРАЛ 4320 КПП коробка передач двигатель аккумулятор рулевое управление руль

Дата публикации: 11 февраля 2019

Техническая характеристика автомобилей Урал 43206

Параметры	Урал 43206-0111-41	Урал 43206-1151-41
Масса перевозимого груза на автомобиле без надставных бортов и отбойного козырька, кг	4200	—
Масса размещаемого и перевозимого груза на шасси, кг	—	5500
Масса снаряженного автомобиля (шасси), кг	7955/ 8455*1	6935/ 7435*1
Полная масса автомобиля с грузом, водителем и пассажирами (225 кг), без учета допуска на массу снаряженного автомобиля, кг	12380	12660/ 13300*2
Распределение массы от снаряженного автомобиля с дополнительным оборудованием и снаряжением, кг:
на передний мост	4820	4635
на заднюю мост	3135	2300
Распределение массы от автомобиля полной массой, кг:
на передний мост	5260	5085/ 5300*2
на задний мост	7120	7575/ 8000*2
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг	5000/ 7000*3
Максимальная скорость движения при полной массе, км/ч:
автомобиля	80/ 85*4
автопоезда	75
Контрольный расход топлива*5 автомобиля (шасси) при скорости 60 км/ч на 100 км, л, не более	24
Запас хода по контрольному расходу топлива автомобиля (шасси) при скорости 60 км/ч, км	1475
Тормозной путь при движении со скоростью 60 км/ч, м, не более:
при полной массе автомобиля	36,7
при полной массе автопоезда	38,5
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, градусов, %, не менее:
при полной массе автомобиля	30 (58)
при полной массе автопоезда	19 (34)
Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более	10,5
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном с учетом естественной волны (не от движения автомобиля), м	0,7
Двигатель
Модель, тип	ЯМЗ­-236НЕ2­3, с воспламенением от сжатия, четырехтактный, с турбонаддувом, V-образный, шестицилиндровый
Рабочий объем, л	11,15
Номинальная мощность, кВт (л. с.), не менее	169 (230)
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м), не менее	883 (90)
Номинальная частота вращения, мин-1	2080-2150
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1	1100-1300
Система смазки двигателя	Смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно­масляном теплообменнике
Система питания
Основной топливный бак, л	300 (заправочная емкость 280)
Дополнительный топливный бак, л*6	60 (заправочная емкость 56)
Система питания двигателя воздухом	С фильтром очистки воздуха сухого типа со сменным картонным фильтрующим элементом, охлаждением надувочного воздуха и индикатором засоренности
Система выпуска газов	С глушителем шума, конец выпускной трубы направлен вправо
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Радиатор трубчато-ленточный
Трансмиссия
Сцепление	ЯМ-З­182, фрикционное, сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной вытяжного типа
Коробка передач	ЯМЗ­-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая c синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах
передаточные числа	Первая — 5,22; вторая — 2,90; третья — 1,52; четвертая — 1,00 пятая — 0,664; задний ход — 5,22
Раздаточная коробка	Механическая, двухступенчатая, с межосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом, распределяющим момент между передним мостом и задним мостом в отношении 1:2 с постоянно включенным приводом на передний мост
передаточные числа	высшая передача – 1,21 низшая передача – 2,15
Карданная передача	Открытая, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках
Мосты	Ведущие, картер моста комбинированный, состоит из литой средней части и запрессованных в нее кожухов полуосей Передний мост управляемый, с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа
Главная передача	Двойная, проходного типа, пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен. Главные передачи всех мостов автомобиля взаимозаменяемы. Дифференциал — симметричный, конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные, соединение со ступицей шлицевое
передаточное число	6,77
Ходовая часть
Рама	Штампованная, клепаная
Буксирные приборы	Спереди — жесткие буксирные крюки, сзади — тягово—сцепное устройство двухстороннего  действия
Подвеска автомобиля:
передняя	Зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия
задняя	Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с подрессорниками, работающих совместно с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия
Колеса	514—400 (400Г—508) дисковые, с разъемным ободом, имеющим монтажный ручей и тороидальные посадочные полки 533­310 (310­533) дисковые, разъемные, с полуглубоким ободом, с тороидальными посадочными полками, с центрированием по фаскам крепежных отверстий, вылет 100 мм
Шины	В соответствии с комплектностью автомобиля: а) 500/70—508 (1200х500-508) модели ИД—П284, 156J НС16 широкопрофильные с регулируемым давлением, грузоподъемностью 39 227 Н (4000 кгс) б) 425/85R21 146J, (НС14/PR14) КАМА-1260, пневматические, радиальные, камерные, широкопрофильные, с рисунком протектора повышенной проходимости, с регулируемым давлением, максимальная допускаемая нагрузка 32,36 кН (3300 кгс)
Номинальное давление воздуха в шинах 500/70-508 (1200х500-508) модели ИП284, 156J НС16, МПа (кгс/см2):
переднего моста	0,34 (3,5)
заднего моста	0,52 (5,3)
Номинальное давление воздуха в шинах 425/85R21 146J, (HC14/PR14) КАМА-1260:
переднего моста	0,36 (3,7)
заднего моста	0,55 (5,6)
Расположение держателя запасного колеса	Вертикальное, установлен за кабиной
Рулевое управление
Тип передачи	Механический, с гидравлическим усилительным механизмом
Рулевой механизм	Винт-шариковая гайка-рейка-сектор
передаточное число	23,55
Усилительный механизм	Гидравлический, двухстороннего действия с клапаном управления золотникового типа, установленным на картере рулевого механизма
Насос усилительного механизма	Лопастного типа, двойного действия, роторного типа, привод от коленчатого вала двигателя
Установка передних управляемых колес	Развал колес — 1°, поперечный наклон шкворня — 6°, схождение колес по ободу — 1-3 мм
Тормозные системы
Рабочая тормозная система	Двухконтурная, со смешанным (пневмогидравлическим) приводом тормозов автомобиля. Колесные тормозные механизмы барабанного типа
Запасная тормозная система	Один из контуров рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	Механическая, с пневмоприводом к крану управления стояночным тормозом прицепа. Тормозной механизм барабанного типа, установлен на выходном валу раздаточной коробки
Вспомогательная тормозная система	Тормоз замедлитель моторного типа, компрессионный, устанавливается в системе выпуска газов. Привод пневматический с одновременным отключением подачи топлива в двигатель
Электрооборудование
Схема проводки	Однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с «массой» автомобиля. Номинальное напряжение 24 В
Генератор	Г­273В1 или 1322.3771, переменного тока, мощностью 1000 Вт или 6582.3701­02 мощностью 2000 Вт, работает со встроенным регулятором напряжения
Регулятор напряжения	2712.3702, полупроводниковый, бесконтактный, с двумя уровнями настройки напряжения
Аккумуляторные батареи	Две, 6СТ—190 (6СТ-190А, или 6СТ-190АП, или 6СТ-190АЗ)
Выключатель аккумуляторных батарей	1402.3737, с дистанционным управлением из кабины
Стартер	2562.3708-30, герметичный, мощностью 8,2 кВт (11,5 л.с.) с электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением
Фара	401. 3711 (671.3711) *7
Фонари боковых указателей поворота и знака автопоезда	511-3726010 *7
Передние фонари	Два, ПФ133—АБ или ПФ130Б, двухсекционные, с лампами габаритного огня и указателя поворота
Задние фонари	Два 7462.3716 – правый, 7472.3716*7 — левый, трехсекционные, с функциями заднего габаритного огня, указателя поворота, заднего контурного (габаритного) огня, стоп-сигнала, огня заднего хода, заднего противотуманного фонаря, светоотражающего устройства и бокового габаритного фонаря
Фонарь освещения номерного знака	Два, ФП134Б или ФП131 АБ*7
Кабина и платформа
Кабина	Трехместная, металлическая, оборудована отопителем
Платформа	Металлическая, с откидными и съемными боковыми и задним бортами, боковыми решетками, оборудована откидными боковыми сиденьями и съемным средним сиденьем, кнопкой сигнала к водителю, розеткой для переносной лампы, дугами тента, тентом, решетками для крепления канистр, кронштейнами для крепления шанцевого инструмента, жесткого буксира
Количество мест для перевозки людей	27
Внутренние размеры платформы, мм:
длина	3900
ширина	2462
высота бортов	600
Специальное оборудование
Коробка отбора мощности от коробки передач*6	Механическая, одноступенчатая, с пневматическим приводом управления в двух вариантах исполнения: с насосом типа НШ-32 У3Л (левого вращения) с фланцем для присоединения карданного вала. Частота вращения выходного вала коробки отбора мощности составляет 0,946 частоты вращения коленчатого вала двигателя. с валом с внутренними шлицами для подсоединения насосов (в состоянии поставки фланец КОМ заглушен технологической крышкой) Отбираемая мощность 22 кВт (30 л.с.). Не допускается отбор мощности во время движения автомобиля
Коробка дополнительного отбора мощности*6	Механическая, с пневматическим приводом управления, включается через скользящую муфту от первичного вала раздаточной коробки. Обеспечивается отбор до 40% максимальной мощности двигателя. Допускается отбор мощности в движении с соответствующим снижением тягово—динамических качеств
Лебедка*6	Барабанного типа с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод через карданную передачу от коробки дополнительного отбора мощности. Рабочая длина троса — 60 м, диаметр троса — 17,5 мм. Выдача троса назад. Тяговое усилие на третьем ряду намотки троса 68,6-88,2 кН (7-9 тс) ограниченное предохранительным штифтом
Блок лебедки*6	Канатный одноручьевой
Система регулирования давления воздуха в шинах	Обеспечивает регулирование давление воздуха в шинах из кабины водителя краном управления или электропневмоклапаном

*¹ Для автомобиля и шасси Урал 43206-41 с лебедкой
*² Параметры масс, допускаемые конструкцией узлов и агрегатов (согласовываются с ОАО «АЗ «Урал» при оформлении «Протокола размещения применения шасси в изделии потребителя»)
*³ По дорогам 1-4 категорий
*⁴ При применении радиальных шин КАМА-УРАЛ, КАМА-1260, КАМА-1260-1
*⁵ Контрольный расход топлива определяется по методике ГОСТ 20306-90, служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой
*⁶ Устанавливается по требованию
*⁷ Изделия в негерметичном исполнении

УРАЛ 5557 реальные отзывы о расходе топлива: дизели

Урал 5557 – трехосный грузовик с повышенными внедорожными свойствами. Главное отличие этой модели от других похожих модификаций – широкие шины с низким профилем. На самом деле Урал 5557 изначально не был военным автомобилем. Он использовался в гражданской сфере деятельности, а именно – в сельском хозяйстве. Иными словами, Урал 5557 – сельскохозяйственный тягач и самосвал. При этом машина имеет классическую для грузовиков Урал колесную компоновку 6х6. Благодаря этому грузовик наделен отменной геометрической проходимостью, он способен проезжать через мягкие, песчаные и болотистые грунты, а также снежную целину. На основе грузовика Урал-5557 было выпущено большое количество гражданских модификаций. Оригинальная модель поступила в производство в 1984 году.

Навигация

• 1 Урал 5557 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
• 2 Урал 5557 отзывы владельцев

Урал 5557 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Дизели:

• ЯМЗ-236М2, 132-180 л. с., крутящий момент – 667 Н/м, расход топлива – 157 г/л. с. ч.
• ЯМЗ-236НЕ2, 230 л. с., крутящий момент – 882 Н/м, расход топлива – 145 г/л. с. ч.
• Коробка передач – механическая пятиступенчатая.

Урал 5557 отзывы владельцев

• Юрий, Приморский край. Приобрел данный грузовик, так как давно хотел. Машина больше для души, чем для работы. Модель 1991 года выпуска. Изначально выбор пал на Краз, но в самый неожиданный момент я наткнулся в интернете на объявление вот с этим красавцем. Машина оказалась относительно недорогой. У первого хозяина сильно стучал двигатель, а ремонтировать его не было желания. Вот владелец и решил продать, заодно и уступил хорошо. Мне же лучше, я с удовольствием отремонтировал автомобиль. Грузовик я восстанавливал своими силами. Домой я дотащил грузовик на жесткой сцепке, по-другому никак. Затем я немедленно приступил к оживлению автомобиля. Короче, на восстановление у меня ушло три месяца, но это того стоит. В результате у меня появился неплохой сельскохозяйственник, способный утюжить любую грязь и проходить через колеи и глубокие сугробы, броды и ямы. Более того, этот грузовик для меня стал источником дохода. Машина оснащена камазовским мотором, который работает как часы. Мощность составляет 210 лошадиных сил, которых вполне достаточно для девятитонного грузовика. Расход топлива в районе 40 литров на 100 км. Радиус разворота составляет 12 метров. Машина прет не хуже, чем танк. Посадка спартанская, это неудивительно. Управляемость автомобиля словами не передать. Иными словами, машину надо почувствовать, или проще привыкнуть к пугающей валкости в поворотах и высокому расходу топлива. В общем, это тот монстр, о котором я мечтал.
• Алексей, Рязань. Я не первый год работаю на грузовике Урал-5557. Машина изначально была в модификации, которая предназначена для сельского хозяйства. Потом переделали автомобиль под роспуск. Машина отлично передвигается по лесным дорожкам, но при этом постоянно ломается. Из-за этого грузовик регулярно требует ремонта. Но с другой стороны, конструкция довольно простая, и все запчасти есть в наличии. Первое время с двигателем проблем не возникало, но через 20 тысяч километров солярка пошла в поддон. Это стало причиной покупки и установки нового ТНВД. Чтобы досконально убедиться в исправности форсунок и насоса, мы их проверяли в трех разных автомастерских – все сказали, что детали в идеальном состоянии. Я отключал систему смазки насоса и неоднократно проверял трубку обратки – она была сухая. В общем, решил немного поэкспериментировать – добавил топлива на насосе, и как результат – машина стала не ехать, а реветь как танк, словно бешенная. Динамика значительно улучшилась, однако повысился расход топлива – максимум 70 литров, что я видел. К счастью, я работаю не на себя, а на предприятие, которое полностью покрывает расходы на топливо. Что касается трансмиссии, с ней полный порядок, однако вторая и третья скорости работают с большим усилием. Третья вообще вылетает, когда машина едет в натяг. Не исключаю, что рано или поздно коробку придется снимать, разбирать и ремонтировать. Но всему свое время. Про тормоза – это отдельная тема. Грузовик тормозит очень слабо. Возможно, придется переделывать под воздух. Хотя это удовольствие не из дешевых. Рамная конструкция очень прочная, но в некоторых местах уже лопается – возможно, из-за перегрузки.
• Вадим, Удмуртия. Про этот грузовик особо рассказывать нечего, как только я его увидел, так сразу победил! И правда, эта машина создана для победителей. Ей не страшны никакие препятствия. Это настоящий монстр для бездорожья. Я покупал машину предыдущего владельца, автомобиль оснащен дизельным мотором ЯМЗ-236М2, который развивает 180 лошадиных сил и выдает крутящий момент 665 Н/м. Расход топлива 40-45 литров на 100 км. У меня сельскохозяйственная версия с очень большим потенциалом. Автомобиль оснащен полным приводом и пятиступенчатой механикой. Модель 1995 года выпуска, текущий пробег 120 тысяч километров. Ржавый кузов обновлять бесполезно – он все равно мгновенно накроется коррозией, поэтому я обхожусь шпатлевкой. Косметического ремонта достаточно. В салоне комфортно втроем, а зимой можно включить мощный отопитель, который эффективно обогревает салон. Двигатель очень шумный, но обладает отменной тягой.
• Павел, Ярославль. У меня поддержанный Урал 5557 2010 модельного года. Работаю на нем пять лет, покупал машину в 2013 году у первого хозяина. Сейчас пробег составляет 85 тысяч километров. Автомобиль весьма надежный и комфортный, он идеален для сельскохозяйственных запросов. Отмечу высокую грузоподъемность и большие колеса, а также полный привод. Модель оснащена полным приводом и колесной формулой 6х6, которая обеспечивает проходимость с запасом. Также грузовик обладает большим дорожным просветом и короткими свесами, что значительно увеличивает углы въезда и выезда. В городском цикле машина потребляет 35-40 литров, а на бездорожье получается в районе 45-50 л в зависимости от темпа езды и сложности препятствий.
• Николай, Иркутск. Машина с дизельным двигателем мощностью 180 лошадиных сил. В свое время я имел удовольствие сидеть за рулем Камазов, которые более простые в обслуживании, и камазовские двигатели я разбирал и собирал заново. Ярославский мотор – более надежный, но более древний. Хотя он менее проблемный в эксплуатации. У него лучше тяга на низах. К тому же, у него практически нет заводских недочетов. Поэтому я уверен в его надежности. Двигатель не требует серьезных вложений при обслуживании. На Урале 5557 установлен двигатель производства ЯМЗ, он прекрасно заводится в морозы благодаря наличию предпускового подогревателя. Эта опция очень полезная, но нередко сбоит или вовсе случайно отключается. Без нее двигатель тяжело прогревать зимой при низких температурах. А рабочая температура у ДВС, как известно, начинается с 70 градусов и больше. У меня, кстати, версия с 8-цилиндровым мотором, который уверенно тащит даже в горку, в брод и по глубоким снежным сугробам.
• Ринат, Новосибирск. У Урала-5557 много достоинств, и их явно больше, нежели недостатков. Про минусы скажу коротко – те, кто к грузовику не привыкнет, будут постоянно жаловаться. А я привык, а некоторые минусы можно компенсировать неоспоримыми достоинствами, среди которых отмечу классную проходимость и универсальность. Автомобиль преодолевает любое бездорожье. У меня сельскохозяйственная версия с полным приводом и дизельным двигателем ЯМЗ мощностью 180 лошадиных сил. Модель середины 1990-х годов выпуска. Безусловно, мне пришлось столкнуться с некоторыми проблемами, которые всерьез подпортили репутацию грузовика. Речь идет о рулевом редукторе, раздаточной коробке, тормозах и ходовой части – все эти узлы и агрегаты требуют к себе повышенного внимания. Расход топлива составляет 40-45 литров – он практически такой же, как у старичка ГАЗ-66, который мене мощный. При регулярном обслуживании машина ни разу по-крупному не подводила. Ее можно чинить даже в полевых условиях, но при этом в наличии должен быть необходимый инструмент. Поменял сальники, подшипники и другие ржавые детали. Коробка передач и другие более серьезные узлы – это все оригинальное, никогда не менялось.
• Александр, Ставропольский край. Мой автомобиль – Урал-5557, обладает большим потенциалом в сельской местности. Еще бы, ведь его грузоподъемность составляет 15-17 тонн, а проходимость на бездорожье обеспечивают внушительные зубастые колеса с широким профилем. Кстати, полный привод работает на всех колесах – колесная формула 6х6, как и подобает настоящим вездеходам. У меня модель 1991 года выпуска, покупал ее в 2010 году для работы в сельскохозяйственной сфере, а также для охоты, рыбалки и т. д. Я человек деревенский, и люблю природу, прямо не могу без нее. Меня тянет к речке, к полям и лесам. Поэтому Урал-5557 – машина для меня. Я досконально изучил конструкцию автомобиля, который оснащен пятиступенчатой механической КПП и раздаточной коробкой. Техника с конверсии, разработана еще в годы СССР. У грузовика колоссальный запас прочности, хотя я не знаю насколько его еще хватит. На бездорожье – в тайге, на лесных дорожках, в условиях крайнего севера – максимальный расход топлива составляет в пределах 45-50 литров. Это явный недостаток, но с этим можно смириться, если оценить другие достоинства. Например, проходимость, хорошую обзорность, тяговитость мотора и высокую ремонтопригодность.

Спецавтомобиль Урал-NEXT | Форвард

Распечатать

Распечатать

Спецавтомобиль на базе Урал-NEXT предназначен для решения задач служб быстрого реагирования и подразделений МЧС, МВД, Министерства обороны, Министерства здравоохранения в сложных эксплуатационных условиях (в труднодоступных местах, в условиях бездорожья), а также может быть переоборудован под автомагазин для отдаленных сельских районов.

Надежность, уникальная проходимость

Стеклопластиковый фургон, выдерживающий tºС от -50º до +120ºС

Системы автономного энергообеспечения, освещения и вентиляции

Возможность подключения к внешней электросети 220V и 380V

Заказать индивидуальный проект

Базовая комплектация:

стоимость по запросу

Получить консультацию специалиста

Главное преимущество спецавтомобиля Урал-NEXT – его высокая проходимость. Урал-NEXT способен преодолевать ров шириной 0.6-1.2 м, снежную целину глубиной до 1 м, водные препятствия глубиной до 1.75 м, поверхности под наклоном 20º-31º и даже вертикальную стену высотой до 55 см.

Спецавтомобиль оснащен надстройкой-фургоном, выполненной отдельно от двухрядной кабины. Фургон оригинального дизайна изготовлен из современных композиционных материалов, обладающих значительной прочностью, абсолютной коррозионной и биологической стойкостью, стойкостью к УФ-излучению, радиопрозрачностью, высокой степенью негорючести.

Салон оснащен автономным освещением, отоплением, кондиционированием и вентиляцией. Возможно размещение генераторной установки, санузла, обустройство места отдыха экипажа.

• Двигатель – ЯМЗ 53613 (дизельный)
• Экологический класс – Евро 5
• Мощность двигателя 310 л с
• Расход топлива от 38 л/100 км
• Максимальная скорость автомобиля 85 км/ч
• Тип привода – полный
• Грузоподъемность до 13 тонн
• Габаритные размеры (ДхШхВ) 9745 х 2500 х 3550 мм
• Внутренние размеры фургона (ДхШхВ) 4900 х 2050 х 2030 мм
• Объем фургона 18 м³
• Колесная формула 6 х 6

• Стеклопластиковый фургон на металлическом каркасе, выдерживающий температуры от -50 до +120; 3 мм, окрашенный в цвет на выбор заказчика
• Внутренняя обшивка потолка и стен: композитные панели, обладающие высокой стойкостью к стиранию, взаимодействию с кислотными средами, моющими и дезинфицирующими средствами
• Утеплитель: пенополиуретан
• Двери: распашная боковая дверь, распашная двустворчатая дверь в задней части фургона с общей шириной проема 1200 мм. Распашная дверь имеет врезной замок с защелкой и возможностью запирания как изнутри, так и снаружи
• Технологические отсеки-люки в задней части кузова (слева/справа)
• Остекление фургона: боковые окна с форточкой, остекление дверей
• Пол: линолеум ПВХ на подоснове для транспортных средств тип «Автолюкс»
• Освещение: внутреннее – светодиодные светильники в салоне, подсветка ступенек дверей; внешнее – фонари над задней дверью
• Автономная система энергообеспечения: 2 гелиевых АКБ, инвертор
• Электрика фургона: электрическая сеть 220V, розетки 220V – 10 шт
• Возможность подключения к внешним сетям энергоснабжения 220V или внешнему генератору: внешняя влагозащищенная розетка бортового ввода, кабель внешнего ввода 15 м с УЗО. Штырь заземления с кабелем (6 мм², длина 10 м)
• Закладные элементы для монтажа оборудования
• Механизм подъема и крепления запасного колеса

Дополнительное оборудование

Электропитание

• Дополнительный бортовой ввод 380V, щиток 380/220V, УЗО, выключатели
• Бензиновый генератор FUBAG BS 5500 4. 4 кВт 220V или аналог
• Бензиновый генератор HONDA EU30iS1RG 3 кВт 220V
• Бензиновый генератор FUBAG BS 8500 DA ES 6.4 кВт 380V или аналог
• Дополнительный бортовой ввод 380V, щиток 380/220V, УЗО, выключатели

Климат

• Автономный отопитель фургона Eberspächer (4 кВт) (пр-во Германия)
• Кондиционер накрышный моноблочный Autoclima (пр-во Италия)

Вентиляция

• Фильтровентиляционная установка 2 шт
• Вентиляционный люк

Внешний вид и дополнительные возможности

• Разработка дизайна
• Оклейка пленкой
• Аэрография
• Установка гидравлического подъемника для подъема грузов массой до 500 кг

Безопасность

• Сигнализация с системой отслеживания автомобиля
• Установка системы видеонаблюдения
• Огнетушитель

Доставка по России

Наша компания осуществляет доставку по России наших спецавтомобилей различными способами

Гарантийное обслуживание

На шасси распространяется гарантия завода-производителя (24 месяца). На фургон с оборудованием гарантия составляет 12 месяцев

Урал 4320 норма расхода топлива, отзывы водителей

Главная

Грузовые

свыше 30

Урал

Урал 4320 норма расхода топлива, отзывы водителей

By admin Posted on 01/01/2017

Урал-4320 – грузовик повышенной проходимости, представленный с колесной компоновкой 6х6. Производится с 1977 года в Миассе, на Уральском автозаводе. Числится в составе Вооруженных сил Российской Федерации. С момента своего первого выпуска и до сегодняшних дней машина практически не изменилась внешне, но получила огромное количество конструктивных изменений. Автомобиль имеет несколько модификаций для различных нужд.

Содержание страницы

• 1 Ура-4320, двигатели и модификации
  • 1.1 Модификации:
• 2 Урал 4320 реальные отзывы о расходе

Ура-4320, двигатели и модификации

Мотор-дизельный, марки КамАЗ и ЯМЗ. Рабочий объем 11 литров, мощность – 210 – 330 лошадиных сил, крутящий момент – 637-883 Н/м. Восемь цилиндров, максимальная скорость – 85 км/час. Рахсод топлива – 30-50 литров на 100 км.

Модификации:

• 4320- с классической металлической кабиной, грузоподъемность 7-9 тонн
• 4320-19 — с грузоподъемностью 12 тонн, шасси с длинной базой
• 43203 — с усиленной подвеской
• 43204 – трубоплетевозный тягач
• 44202 – седельный тягач с полуприцепом, для всех видов дорог
• 43206 – полноприводный тягач

Урал 4320 реальные отзывы о расходе

• Алексей, Воркута. Решил написать отзыв о замечательном грузовике. Нашем, советском. Этому автокрану уже больше 25 лет, а он исправно работает. Пробег больше 100 тысяч км. Со своей задачей справляется на отлично, в сфере строительства это незаменимый автомобиль. Расход топлива 50 литров. Двигатель мощный и тяговитый, выдает паспортные 300 лошадей. В салоне очень шумно, но это все ерунда для такого класса. Главное, чтобы кран работал исправна, да колеса крутились. Особых поломок не было, шасси у Урала мощное и прочное, как у настоящих вездеходов.
• Владимир, Таганрог. Работаю за рулем Урала уже почти пять лет, познал все его плюсы и минусы. Побывал в горячих точках, на стройке, в МЧС и т. д. Познал все прелести мужского дела так сказать. Поначалу долго не мог привыкнуть к такой тяжелой машине. Расход топлива 50 литров на 100 км.
• Игорь, Плесецк. Машина 2015 года выпуска, с классическим кузовом. Стандартный грузовик. Работаю на нем водителем в рядах российской армии. Автомобиль заслуживает похвалы, не смотря на огромный расход топлива в 60-70 литров при динамичной езде. А медленно ехать не дают, постоянно подгоняют. Да и топлива у нас навалом, наши командующие особо не экономят, им главное выполнить план. Грузовик сугубо военный, с толстой броней. Кузов расположен высоко от дороги, поэтому солдатам иногда приходиться несладко, особенно когда срочное построение. Урал способен выехать везде, или вытянуть кого угодно.
• Михаил, Архангельск. Я лесоруб, и Урал отлично помогает мне в этом непростом деле. Машина проезжает везде, в снегу закапываться не умеет. Скорее наоборот, помогаю людям вытаскивать их же машины из болота или сугроба. В таких условиях расход топлива у моего Урала не детский, иногда доходит до 55-60 литров.
• Анатолий, Новосибирск. Один из автомобилей, поступивших к нам в военную часть. Машина из новой партии, 2016 года. По сути тот же Урал, на котором я колесил в советские годы. Знаю этого зверя от и до, в конструктивном плане ничего не поменялось. Разве что появилось больше приспособлений. И моторы уже выполняют Евро-5, но стали менее мощными. Грузовик уверенно тянет на любой дороге, в салоне очень шумно, аж душу вытрясает. Водительское сиденье на удивление удобное – в советской машине была та еще табуретка. Расход топлива в среднем 40 литров на сотню.
• Витек, Уфа. Познал все прелести этой машины, когда служил в армии. Автомобиль хоть и устаревший, но отлично выполняет свое дело. Думаю, что его дорабатывать не нужно. У него еще большой потенциал. Расход топлива примерно 40-50 литров на сотню. Полтинник выходил, когда кузов был набит бойцами с экипировкой и снаряжением. В общем, орда военных способна здорово утяжелить и без того тяжелую машину.
• Антон, Липецк. Автомобиль 2005 года, использую его в самых труднодоступных точках. Заказов много, особенно в строительной сфере. Я предприниматель, предлагаю свои услуги. Если все пойдет по плану, организую частную компанию, и куплю еще один такой же автовоз, и буду принимать персонал. Учитывая запару с заказами, есть смысл попробовать такой бизнес. Расход топлива у моего грузовика в среднем 30 литров на сотню. Рулевое управление требует сноровки – после поворота руля требуется время, чтобы отреагировали тяжелые колеса.
• Константин, Дальний восток. У нас в части таких несколько штук. Всем по 20-30 лет уже, и все в отличном состоянии. Скоро их спишут, в январе обещают партию модернизированных Уралов с новым оборудованием. Из-за толстой брони грузовик потребляет 50 литров. Солярка часто замерзает. Но что тут поделаешь, это фирменный недостаток всех Уралов.
• Николай, Санкт-Петербург. Урал-4320 у нас используется при постройке частных и многоквартирных домов. Для грузовика такого класса разгон очень приличный, не смотря на устаревший движок. К тому же, выполняет Евро-5. Так что не такой уж он и старый. Огромный запас тяги. На бездорожье спасают шины с глубоким протектором, как у тракторов. Посадка в салоне требует привыкания. После своего городского Логана в очередной раз убеждаюсь, что Урал – чисто рабочая машина, да еще и с расходом 50 литров на сотню.
• Игорь, Магадан. Автомобиль используется для грузоперевозок по тайге, лесам и полям. Где очень много снега, грязи и песка. Вот стихия этого грузовика, он очень любит месить грязь. Когда я за рулем Урала, то чувствую себя чуть ли не богом. С ним мне подвластны любые преграды, лишь бы только меня с работы не уволили за заначки. Мой Урал-4320 выпивает по 30-40 л/100 км.
• Олег, Москва. Этому грузовику нет равных на бездорожье. Я рядовой, обучаюсь на этой машине уже два месяца. До сих пор еще не раскрыл весь внедорожный потенциал этого тягача. Даже на специальном полигоне грузовик едет как танк, ничто ему не страшно. С такими то зубастыми шинами. Мне дали особую модификацию, с классической кабиной и без кузова. Кстати, без кузова грузовик ведет себя очень динамично. Лучше управляемость и намного меньше расход топлива – 30-35 литров на 100 км.
• Юрий, Красноярск. Служу в армии, захотел получить права, вот и предоставили мне Урал. Катаюсь уже три месяца, изучил уже почти всю машину. Машина простая и понятная, так что грозный дизайн – это обманка для врагов России. Но если сильно придраться, то все органы управления требуют усилия. Например, педали и руль очень тугие, до сих пор к ним не привык после моей Гранты. Урал – довольно экономичная машина для своего класса, расход 40 литров на 100 км. Движок на 300 лошадей, объем 11 литров. Рычит так словно мою душу проглатывает.

Тяжелый грузовой автомобиль Урал Next

Страна происхождения Россия Поступил на службу ? Конфигурация 6х6 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины Размеры и вес Масса (снаряженная) 8,5 т Грузоподъемность 13 т Длина 7,63 м Ширина 2,26 м Высота 2,45 / 2,95 м Мобильность Двигатель ЯМЗ-53602. 10 дизель Мощность двигателя 312 л.с. Максимальная скорость по дороге ~ 80 км/ч Диапазон ~ 1 200 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0,55 м Траншея до 1,2 м Фординг до 1,75 м

Урал Далее — новый российский тяжелый грузовик повышенной проходимости, предназначенный для тяжелое бездорожье. Это преемник для Урал-4320. Впервые он был публично представлен в 2014 году. Этот автомобиль был в основном разработан для коммерческого использования, хотя его военная версия также доступен. Фактическое обозначение базового автомобиля Урал-4320-70. Изготовление коммерческий «Урал Next» стартовал в 2015 году. Единственный грузовик «Урал Next» был передан российским военным для испытаний и оценки. Первоначально коммерческий Урал Некст выпускался вместе со старым Грузовик Урал-4320, который является одним из самых массовых грузовых автомобилей, находящихся на вооружении. с российской армией и находится в производстве.

Изменения более предыдущий Урал-4320 включает новую кабину, новый двигатель и ряд другие подробные модификации. Однако он использует то же шасси и многие автокомпоненты взаимозаменяемы между Урал Next и Урал-4320. Так что Урал Next можно рассматривать как улучшенную версию -4320, а не полностью новый дизайн. Из-за использования более мощный двигатель Урал Next может перевозить значительно больше полезной нагрузки, чем его предшественник. Старый Урал. военные грузовики оказались простыми и надежными транспортными средствами, обладающими хорошей проходимостью по пересеченной местности и способными выдерживать интенсивное использование. По его Функция Урал Next аналогична КрАЗ-6322, Mercedes-Benz Zetros и другие военные грузовики.

Базовый уровень военная версия «Урал Next» имеет колесную формулу 6х6. Оно имеет Военный / грузовой кузов общего назначения с откидными бортами и задним бортом. На по дорогам с твердым покрытием может перевозить полезную нагрузку 13 000 кг. Грузовой отсек закрыт с бантами и брезентовым покрытием. В грузовом отсеке могут разместиться 27 человек. войска. Погрузочно-разгрузочный кран не является обязательным. Урал NEXT может буксировать различные прицепы и артиллерийские орудия. Доступные версии Урал Next включает в себя самосвал, тягач, пассажирский перевозчик, бензовоз, кран.

Урал Next оснащен новой кабиной от коммерческого грузовика ГАЗон Next. Были внесены некоторые изменения в кабину для установки на гораздо более крупное шасси грузовика Урал. Кабина из металла и полимера строительство. Собственно кабина старого Урала-4320 выпускалась с 1960-х годов без существенных изменений и в настоящее время устарел. Кабина Урал Next имеет современную интерьер. Вмещает водителя и 2 пассажиров. С 2016 года доступна версия Урал Next с двойной кабиной. недостатком этой новой кабины, которая в первую очередь была разработана для коммерческое использование, заключается в том, что он не может быть оснащен надстройкой комплект брони или любая защита от мин и самодельных взрывчатых веществ устройства. Недавно был представлен еще один грузовик Урал-67304, который был специально разработанная военная машина. В целом это гораздо больше боеспособная машина с более мощным двигателем и грузоподъемностью 16 000 кг. Его кабина может принимать комплекты брони.

Урал Далее приводится в движение дизельный двигатель ЯМЗ-53602.10 с турбонаддувом. это 6,7-литровый агрегат, развивающий 312 л.с. Также есть в наличии меньше мощные версии того же двигателя, развивающие 240 и 285 л. с. Двигатель работает в паре с 9-ступенчатой ​​механической коробкой передач. ЯМЗ 5-ст. коробка передач предлагается в качестве опции. Грузовик имеет полный рабочий день полный привод. Автомобиль может быть оснащен системой централизованной подкачки шин. система. Урал Next может работать в сложных условиях бездорожья. При подготовке преодолевает водные преграды глубиной до 1,75 м. Двигатель Урала. Next имеет срок службы 850 000 км, а его оси имеют срок службы 350 000 км.

Варианты

версия 4х4. Существует уменьшенная версия «Урал Некст» с колесной формулой 4х4. Это преемник для Грузовик Урал-43206.

Почему Урал 4320 — лучший российский военный грузовик

По нашему мнению, из всех российских военных грузовиков Урал 4320 — лучший. Особенно, если вы хотите использовать его для чего-то большего, чем случайная поездка изредка или посещение выставки военной техники раз в год. В этой статье мы постараемся показать все преимущества, которыми обладает эта модель перед своими предшественниками, такими как Зил 157, Зил 131, Урал 375Д, или конкурентами, такими как Газ 66, или Краз 255Б, которые тоже родом из СССР. Заинтригован? Тогда приходите и присоединяйтесь к нам в нашем путешествии в мир больших, плохих и уродливых грузовиков из Советского Союза. 🙂

В этом тексте мы остановимся в первую очередь на самой желанной версии Урал 4320 с кузовом КУНГ. Но большинство моментов, которые мы здесь делаем, применимы и к другим версиям. Те же преимущества имеют и бронетранспортеры, автобусы или пожарные машины на базе одного шасси. С практической точки зрения среднестатистическому любителю этих автомобилей наиболее удобен кузов КУНГ ([ КУНГ ] — советская унифицированная модульно-прицепная система для военных грузовиков).

Во-первых, его можно использовать как укрытие на случай непогоды на выставке военной техники. Во-вторых, его можно превратить в настоящий кемпер или настоящий экспедиционный автомобиль. В-третьих, он может заехать в места, где большинство внедорожников 4×4 застрянут или даже не смогут добраться. Этих трех причин должно быть достаточно для большинства людей, но давайте рассмотрим эту тему немного подробнее. Урал 4320 очень надежен, имеет размер, подходящий для нормального использования, и достаточно современен, чтобы на нем можно было ездить ежедневно без особых головных болей.

Небольшой видеоролик с тест-драйвом Урала 4320

Двигатель

Из всех российских грузовых двигателей лучшими были три – Камаз 740, Ямз-238 и Ямз-236. К счастью, все эти двигатели устанавливались на грузовики Урал 4320. Камаз 740 особенно интересен, потому что он был построен в первую очередь для грузовиков КамАЗ дальнего следования, перевозящих товары по всему Восточному блоку. Из этих трех он имеет самый высокий ресурс (количество часов работы до перестроения) и является самым современным и надежным. При этом это чисто механическое устройство, без всякой лишней электроники. С надлежащим маслом и заменой каждые 10 000 километров этот двигатель может легко проехать 200 000 километров, прежде чем возникнут какие-либо серьезные проблемы.

А благодаря широкому использованию запчасти к нему можно найти практически в любой точке мира. Не только в бывшем Варшавском договоре, но и в Азии, Африке и даже в Южной Америке. Немногие двигатели были так широко распространены по всему миру.

Трансмиссия, надежность и расход топлива Урала 4320

Урал 4320 — очень зрелый продукт длинной линии советских военных грузовиков. Хотя он выглядит почти так же, как Урал 375Д, очень немногие детали этих двух моделей взаимозаменяемы. Это из-за множества улучшений, внесенных в эту модель по сравнению с ее бензиновым собратом. Благодаря им это одна из самых надежных моделей российских военных грузовиков.

Комбинация двигателя и трансмиссии помогает Уралу выделяться среди своих старших собратьев. Если Зил 131 и особенно Урал 375Д требуют более 50 литров бензина на 100 км, то модель 4320 удовлетворяет себя только 30-34 л на 100 км.

Щелкните здесь, если хотите купить этот Урал 4320

Давайте поговорим о размере

По сравнению с другими российскими грузовиками Урал 4320 лишь немного больше, чем его предшественник в Красной Армии Зил 131. Их размеры достаточно схожи, так что впечатления от вождения в этом аспекте вполне сопоставимы. Они достаточно большие, чтобы хранить все необходимое снаряжение для долгой поездки и позволяют комфортно спать внутри. Это большое преимущество перед маленькими Газ 66. С другой стороны, они не такие большие и неуклюжие, как Краз 255Б, который очень сложен для нормальной повседневной эксплуатации на европейских дорогах. В основном Урал 4320 – это идеальный компромисс между удобством управления и габаритами, доступными водителю и его пассажирам . Кроме того, он может легко буксировать прицеп с другим кузовом КУНГ, что удваивает пространство, доступное для экипажа.

Примеры другой военной техники, которая есть в нашем предложении прямо сейчас:

Дорожные и внедорожные характеристики

Если вы когда-нибудь задумывались, что может сделать грузовик Урал в очень плохих условиях, нажмите здесь. Для большинства из нас грузовик может больше, чем мы. Будем честными – большинство водителей никогда не смогут использовать весь потенциал этого грузовика на бездорожье. Но эй! Мы не должны! Всегда приятно знать, что монстр, на котором мы сейчас ездим, может больше, чем мы могли бы от него просить. И благодаря центральной системе подкачки шин, Урал может проехать так далеко, как посмеет водитель. Насколько это круто? 😀

Цена Урала 4320

Цены на все российские военные грузовики за последние годы выросли. К счастью для покупателей, цены на Урал 4320 по-прежнему находятся на приемлемом уровне. Они начинаются чуть менее чем с 10 000 евро за грузовики в плохом состоянии и доходят примерно до 20 000 евро за автомобили в отличном состоянии. Это оставляет довольно много места для людей с разным бюджетом и разными навыками механики. Если у вас есть мастерская, соответствующие навыки и время, вы можете довольно легко купить один из более дешевых грузовиков и восстановить его самостоятельно. Если его нет, или вам нужен грузовик, который довезет вас до сибирской тайги, то вам стоит смотреть на верхнюю часть этого ценового диапазона.

По сравнению с другими сопоставимыми военными грузовиками на рынке «Урал», как правило, дешевле своих западных аналогов. По цене он аналогичен Краз 255Б, намного дешевле Краз 260 и дороже Зил 131, Урал 375Д или Газ 66. Если учесть фактор гораздо более высокой надежности и гораздо лучшего расхода топлива, вложение денег в Урал 4320 начинает обретать смысл. Тем более, что вам не придется регулярно бороться с капризными карбюраторами, как в других моделях.

Жизнь в вашем грузовике

Вдобавок ко всему, в течение нескольких часов после покупки новый владелец может иметь гамак и простую газовую плиту внутри навеса КУНГ. В большинстве случаев этого достаточно, чтобы прожить несколько дней в относительном комфорте в своем грузовике. Неплохо для автомобиля старше 30 лет, не так ли?

Тем не менее, некоторые люди хотят чего-то большего, чем просто базовый комфорт, и вот где это становится интересным. Внутренние размеры радиобокса, который вы видели выше, составляют 4 м в длину, 2,25 м в ширину и 1,85 м в высоту. Этого более чем достаточно, чтобы встроить кровать для двоих, настоящую кухню и душ с туалетом. При правильном проектировании это пространство может также вместить место для работы, чтения и отдыха, а также множество мест для хранения вещей.

Хотите добавить климат-контроль или отопление на свой Урал? Не проблема! Он уже имеет обогреватель, установленный в верхней части кабины. Простое и надежное устройство, предназначенное для обогрева грузовика в условиях суровой российской зимы. Когда вы удалите систему защиты от ОМП, у вас останется место для кондиционера. Эта относительно простая модификация могла бы значительно облегчить жизнь в таком грузовике.

Подведение итогов

Итак, основные преимущества владения Уралом 4320:

• Покупка и эксплуатация относительно дешевы по сравнению с западными и восточными аналогами;
• Потребляет намного меньше топлива, чем бензиновые российские грузовики аналогичного размера;
• Очень надежный двигатель и трансмиссия;
• Его размер как раз подходит для комфортного вождения по дорогам общего пользования и достаточного места для пассажиров;
• Отличные внедорожные качества;
• Его можно превратить в автодом или полноценный экспедиционный автомобиль;

Надеемся, вам понравилось наше описание грузовиков Урал 4320. Думаю, да, если вы дошли до этого момента. Если это не слишком, мы хотели бы попросить вас поделиться этим постом с друзьями и в социальных сетях. Это будет много значить для нас! 🙂

Оставайтесь на высоте!

Расход дизельного топлива: Урал — 4320

Дизель, 1985 г., 156 кВт (212 л.с.), ручной

Пользователь: Кральмаус

	Расход:			73,12 л/100км	5,281 км и 3,861 л
	CO 2 эмиссия:			1.930 г/км	5,281 км и 10,194 кг

Записи 84 — 55 из 84

евро

Дата	Одометр	Расстояние	Количество						Ø
23. 02.2015		50,0	21,95						43,90
10.02.2015		50,0	63,12						88,42
08.01.2015		100,0	69,51
12.12.2014		75,0	70,24						93,65
07. 11.2014		25,0	20,02						80,08
28.10.2014		39,0	61,03						97,79
16.10.2014		11,0	19,86
25.09.2014		40,0	63,04
25. 09.2014		10,0	18,67
04.09.2014		50,0	62,06
10.08.2014		50,0	29,16
08.07.2014		100,0	58,19
28. 05.2014		50,0	53,12
06.05.2014		50,0	62,06
11.03.2014		100,0	67,75
28.01.2014		20,0	29,71
11. 01.2014		80,0	62,06
09.12.2013		85,0	67,72						92,39
27.11.2013		55,0	59,75
09.11.2013		50,0	53,48
08. 10.2013		60,0	58,38
10.09.2013		40,0	28,59
19.08.2013		60,0	67,22						98,21
06.08.2013		20,0	18,14
23. 07.2013		50,0	50,04
11.07.2013		100,0	36,52
28.06.2013			60,65
14.06.2013		10,0	16,44
22. 05.2013		68,0	60,65
09.04.2013		2,0	12,25

Газель Урал Next 2022 Прайс-лист Филиппины, Акции, Характеристики

Урал Next Характеристики и особенности

Урал Некст Спецификации

Основные характеристики и особенности Газели Урал Next. Ознакомьтесь с техническими характеристиками двигателя, размерами, безопасностью и технологическими особенностями ниже

топливо Дизель

Газель Урал Next Последние обновления

Этот среднетоннажный грузовик от российского производителя наделен универсальной и функциональной кабиной, в которой с легкостью могут разместиться три человека. Сиденье водителя оснащено пневматической подвеской, а грузовик получил современные функции, такие как зеркала с электроподогревом, электрические стеклоподъемники, центральный замок и т. д. Этот грузовик доступен в единственном варианте на рынке Филиппин и оснащен 6,6-литровым шестицилиндровым двигателем. что составляет 240 л.с. мощности и 900 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 12-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Газель Урал Next Плюсы и минусы

Узнайте больше о Газели Урал Next, ознакомьтесь с мнением нашего эксперта и помогите купить или нет

Что нам не нравится в Газели Урал Next

Невзрачная компоновка салона

Ограниченная поддержка в послепродажном и сервисном обслуживании

 

Поделитесь своим опытом и

получите шанс выиграть Apple Watch.

Положения и условия*

Написать отзыв

Газель Урал Далее Цвета и Изображения

• tab» data-main-parent=».TabList» aria-controls=»cjovmA17d2-0″> Все
• Внешний вид

Газель Урал Следующий отзыв

• Газель Урал Next Обзор

  «Газель Урал Некст» занимает лидирующие позиции в модельном ряду российского производителя коммерческих автомобилей «ГАЗ Моторс». Это топовый грузовик большой грузоподъемности. Благодаря своему уникальному дизайну и многообещающим механическим характеристикам Газель Урал Некст изменит ваше представление о рынке большегрузных коммерческих автомобилей. Газель Урал Next доступна в единственном варианте, с тремя вариантами настройки дизельного силового агрегата.

• Газель Урал Next Интерьер

  Газель Урал Некст очень впечатляет смелым внешним дизайном, но внутри она выглядит очень условно и просто. Все в этой кабине выглядит функционально и просто, и хотя она может не впечатлить вас своей планировкой, ее практичность — это то, что вас привлекает.

  Газель Урал Next имеет кабину водителя, состоящую из четырехспицевого руля с органами управления аудиосистемой и приборной панели с закругленным верхним корпусом за рулем. Широкая центральная консоль делает приборную панель массивной. В средней части центральной консоли находится аудиосистема стандарта 1-DIN, прямоугольное отделение для хранения вещей и элементы управления ручным кондиционером, расположенные вертикально. Углы приборной панели и центральной консоли имеют круглые вентиляционные отверстия. Со стороны пассажира в салоне также есть два перчаточных ящика — один открытого типа и закрытый под первым.

   

• Газель Урал Next Экстерьер

  Одного взгляда на «Газель Урал Next» достаточно, чтобы напугать кого угодно на дороге. Высокая и крепкая осанка Газели Урал Next с боковым дизайном делает Газель Урал Next очень серьезным большегрузным автомобилем, который выглядит так, будто создан, чтобы пережить любой апокалипсис.

  В передней части Газели Урал Некст обращает на себя внимание огромная решетка радиатора агрессивного вида. Решетка в форме прямоугольника выглядит выпуклой посередине и имеет как вертикальные, так и горизонтальные планки с надписью «Урал» посередине. Почти плоский, но сужающийся передний капот, как у легкового автомобиля, доходит до нижнего края ветрового стекла, которое также наклонено и имеет широкий козырек на крыше с дополнительными фонарями посередине.

  Нижние края переднего профиля имеют узкие трапециевидные фары, аккуратно встроенные в затемненные панели под передними крыльями. Эти передние крылья имеют изогнутую и расширяющуюся конструкцию, которая плавно перетекает в боковой профиль грузовика. Жесткий и суровый на вид передний бампер Газели Урал Next обзавелся дополнительными фонарями и указателями поворота по бокам.

  Боковой профиль Газели Урал Некст выглядит так же буйно, как и передний профиль. Уникально выглядящие расширяющиеся колесные арки плавно перетекают в нижнюю часть дверных панелей. Эти дверные полотна имеют ручки открывания, расположенные между сужающейся книзу оконной талией и резким изгибом в нижней их части. По бокам есть пара зеркал — одно на передней стойке, а другое на дверной панели для оптимального обзора сзади.

• Газель Урал Некст Езда и Управляемость

  Благодаря шасси с лестницей на раме и листовым рессорам на обоих концах Газель Урал Next имеет максимальную нагрузку на переднюю ось 6,5 тонн и максимальную грузоподъемность 13 тонн. В то время как разрешенная полная масса автомобиля составляет до 22,5 тонн, полная масса грузовика составляет целых 38 тонн.

   

• Газель Урал Next Двигатель и расход топлива

  Весь модельный ряд Газелей Урал Некст доступен с дизельным двигателем ЯМЗ-536, который предлагается в трех модификациях – 240 л.с., 285 л.с. и 312 л.с. Все эти варианты двигателей доступны с двумя вариантами механической коробки передач, которые поставляются от ЯМЗ или ZF. Максимальный крутящий момент этого двигателя достигает колоссальных 1220 Нм, что делает его одним из самых крутых дизельных двигателей, доступных для тяжелых грузовиков.

• Газель Урал Next Торможение и Безопасность

  В «Газели Урал Next» доступно всего три функции безопасности – ABS, EBD и противобуксовочная система (ASR).

   

• Газель Урал Следующий Вердикт

  Самое лучшее в «Газели Урал Некст» — это ее дерзкий и агрессивный дизайн, достаточно устрашающий, чтобы напугать любого на дороге. Варианты двигателя с крутящим моментом и прочная конструкция шасси также делают его подходящей рабочей лошадкой для тяжелых условий эксплуатации.

Газель Грузовики

Газель Грузовики

Газель Урал Следующие варианты

• Фусо ФДЖ 2528К

  Рекомендованная розничная цена: 3,605 млн фунтов стерлингов

  DP: 721 000 фунтов стерлингов, EMI: 61 845 фунтов стерлингов x 60

  Fuso FJ 2528C Цена

• Хино FS1E

  Цена скоро будет Посмотреть инвентарь Hino FS1E

• Hino GH8JF7D

  Цена скоро появится Посмотреть инвентарь Hino GH8JF7D

• Дунфэн КС

  SRP: 1,65–4,4 миллиона фунтов стерлингов

  DP: 330 000 фунтов стерлингов, EMI: 28 306 фунтов стерлингов x 60

  Цена Dongfeng KC

• Hino XZU342L

  Цена скоро появится Просмотреть инвентарь Hino XZU342L

Сравнить Газель Урал Next с Альтернативами

Часто задаваемые вопросы по Газели Урал Next

Ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ) по Газели Урал Next

• Сколько стоит Газель Урал Next на Филиппинах?

  Цена на Газель Урал Next в Филиппинах начинается с 0 и доходит до 0.

• Какие серьезные конкуренты Газели Урал Next 2022 на Филиппинах?

  Жесткими конкурентами Газели Урал Next на Филиппинах являются: Fuso FJ 2528C, Hino FS1E, Hino GH8JF7D, Dongfeng KC и Hino XZU342L.

идеал боевой колесницы

Урал-375

РОЖДЕННЫЙ В США

Уральский автомобильный завод в Миассе к концу 1950-х представлял собой печальное зрелище: мелкие доработки безнадежно устаревших автомобилей серии УралЗИС и отсутствие серьезного конструкторского бюро. Разработать свой автомобиль они не могли, оставалось только надеяться на сборку других грузовиков, созданных в сторонних конторах. Естественно, никто в автомобилестроении не торопился делить оборонные контракты с второстепенным заводом в Миассе. Итак, нужно было найти предприятие, которое могло бы разрабатывать машины, но не могло производить. Это был Научно-исследовательский автомобильный институт (НАМИ, последний раз мы слышали о нем в связи с разработкой президентского лимузина Aurus). Конечно, руководство миасского завода вряд ли диктовало свою волю московским инженерам и конструкторам. Эту роль сыграло Главное автобронетанковое управление МО СССР, когда оно разместило заказ на 5-тонный армейский грузовик, отличавшийся оригинальной конструкцией, то есть не разработанный на базе уже существующей модели . Главным конструктором машины, получившей название НАМИ-8, стал Николай Иванович Коротоноско, руководивший разработкой на основе одной концепции нескольких вездеходов с колесными формулами 020х4, 4х6, 4х6, 6х8 и 4х8.

Один из эскизов будущего полноприводного УС

В декабре 1956 года первой металлизированной машиной стала НАМИ-020 с трехосным полноприводным шасси, прямой предок будущего Урала. С задачей УСБ справились очень быстро: с момента получения задачи и сборки первого опытного образца прошло менее трех лет. Для отечественной промышленности тех лет это просто выдающийся показатель, так как большая часть техники разрабатывалась в два и в три раза дольше. Нельзя сказать, что грузовик проектировался с нуля в США, но часть узлов и агрегатов была позаимствована. От МАЗ-200 взяли коробку передач, от МАЗ-502 раздатку, зиловцы предоставили опытный восьмицилиндровый двигатель мощностью 180 л. с., а ГАЗ спроектировал кабину. Даже на первый взгляд видно, что в Горьком особо не «заморачивались» с дизайном и фактически масштабировали кабину ГАЗ-51.

Среди прогрессивных разработок будущего «Урала» выделялся проходной средний мост. Сравните с ЗИЛ-157 с его сложной пятикарточной трансмиссией, позаимствованной у лендлизовского Студебеккера. Но «Захар» пойдет в серию только в 1958 году, через два года после выпуска опытного образца НАМИ-020.

Среди чисто «военных» особенностей будущего Урала выделялись централизованная система подкачки шин, герметичные барабанные тормоза и люк в крыше кабины. Испытания показали высокую проходимость автомобиля, а также умеренный расход топлива даже по сравнению с младшими ГАЗ-63 и ЗИС-151.

НАМИ-020 мог быть таким

НАМИ-020 — предшественник грузовика Урал серии

Когда решили запустить производство машины НАМИ-020, Уральский автомобильный завод был не единственным претендентом. Сначала думали о московском ЗИЛе, потом о далеком паровозостроительном заводе в Улан-Удэ. ЗИЛ в ближайшее время должен был освоить выпуск более легких грузовиков 130-й и 157-й серий, поэтому от него быстро отказались. Ну не пришел Улан-Удэ по очевидной причине чрезмерной удаленности как от потребителя продукта, так и от союзников. И здесь миасское предприятие оказалось очень кстати в кризисной ситуации. Договорились с директором завода А.К. Рухадзе и главных конструкторов С. А. Курова по предварительной реконструкции предприятия под такую ​​сложную модель грузовика и отправили НАМИ-020 в Миасс. А коллектив института в 1958 награжден дипломом II степени Всесоюзной промышленной выставки за создание автомобиля повышенной проходимости.

Существовала еще одна модификация полноприводного автомобиля НАМИ с формулой 6х6, она имела индекс 021. Этот грузовик был почти таким же, как НАМИ-020, но отличался длинной деревянной грузовой платформой, примыкавшей к кузову. такси. Для этого пришлось разместить запасное колесо вместе с его гидроподъемником под полом кузова, расположенного выше.

Транспортный вариант будущего «Урала» — НАМИ-021

В Миассе для перспективной машины было создано специальное конструкторское бюро, которым руководил инженер Титков Анатолий Иванович (ныне жив) в марте 1957 года. Для обмена опытом и быстрого поставили машину на конвейер, из НАМИ в Миасс переехали не менее двадцати специалистов-разработчиков будущего Урала. Казалось бы, все готово для развития производства. Но тут в дело ГАБТУ вмешалось Минобороны — их планы на машину изменились.

Золотой призер

В Миассе первой совместной разработкой со специалистами НАМИ стал грузовик с длинным названием «УралЗИС-НАМИ-375», датированный 1958 годом. Здесь мы уже видим будущий индекс легендарного грузовика и старое название Уральский автомобильный завод. Машину, кстати, перепроектировали под требования военных.

Во-первых, передний и задний мосты были унифицированы, что вынудило поднять двигатель, а это привело к изменению передней части кабины. Теперь все картеры главных передач располагались в одну линию, что положительно сказалось на проходимости грузовика. Во-вторых, убрали газовую кабину и сделали гибрид ЗИЛ-131 со знаменитым панорамным остеклением (разделенным, правда, на две части) и передком собственной разработки. Рулевое управление, передняя подвеска, усиленная рама и новые колеса также изменены по сравнению с НАМИ-020.

После доработок «УралЗИС-НАМИ-375» поехал на испытания, которые показали, что все плохо и ненадежно. В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии 1946-1991 гг.». Указано, что после цикла испытаний живыми остались только часть трансмиссии и системы подкачки шин. Пришлось доработать машину, а заодно привести ее в соответствие с вновь изменившимися требованиями основного заказчика.

УралЗИС-НАМИ-375

Надо сказать, что первый настоящий Урал, получивший индекс 375Т, после масштабных переделок был выпущен достаточно быстро — уже в 1959. Интересно, что кабина теперь была с матерчатым верхом и откидными окнами, но для эрлифта грузовика этого сделано не было. Основная цель этого нововведения — повысить противоатомную стойкость машин, закопанных по линии окон в землю. Кроме того, были усилены все узлы трансмиссии и рамы, а также модернизирован двигатель.

Строго говоря, Урал-375Т был предсерийной машиной в «транспортном» варианте, то есть с удлиненным деревянным кузовом, а вот Урал-375 был артиллерийским тягачом, который пошел в серию 31.01.1961. Тягач предназначен для буксировки 5-тонных прицепов по бездорожью и 10-тонных по дорогам с твердым покрытием.

Среди заимствованных серийных грузовиков были агрегаты от МАЗ-200: однодисковое сцепление, коробка передач, передняя подвеска, тягово-сцепное устройство, пневмооборудование тормозной системы, карданные валы среднего моста, рулевой механизм и промежуточный карданный вал. Даже автомобиль «Москвич-407» поделился с великаном карданным шарниром карданного вала, который «Урал» применил в рулевом валу. ШРУСы также были в конструкции «бесшовными» от лесовоза МАЗ-501. Зиловцы подарили Уралу отдельные компоненты системы подкачки шин, так как они были чуть ли не единственными в мире, кто умел их делать. Мотор тоже был московский ЗИЛ-375 мощностью 175 л. из.

Каким был его Урал в «Урале»? Фактически только раздаточная коробка, межосевой дифференциал и пружинно-балансирная подвеска. Вобрав в себя все самое прогрессивное отечественного автопрома, Урал-375 встал на конвейер откровенно сырой машиной. В ходе предсерийных госиспытаний произошло парадоксальное: приказ о постановке машины в серию был подписан до окончания цикла исследований. При этом на бездорожье в Челябинской области грузовик вел себя не лучшим образом. Сцепление вышло из строя, радиаторы потекли, электрооборудование вышло из строя, пружины и амортизаторы сломались, а главной проблемой были тормоза, которые заедали и перегревались. .. У одной машины на спуске в горной местности были тормоза, потом ручной тормоз, и при попытке затормозить двигателем на скорости ниже 90 км/ч сцепление развалилось. Только чудом водителю удалось удержать машину на дороге до полной остановки.

Первый серийный «Урал-375»

При всех удручающих результатах госиспытаний (итогом стали десятки страниц замечаний) Миасский завод получил план на 1960 год по выпуску 300 машин. Спрос армии на артиллерийский тягач такого класса был очень высок, и, очевидно, Государственный академический технический университет решил исправить недостатки уже в процессе производства. Это дело затянулось на несколько лет, но в 1969 увенчался международным успехом: Урал-375Д получил золотую медаль на выставке в Лейпциге.

Продолжение следует…

LA-Barstow-Vegas на полноприводном «Урале»

«Урал» и я: автор позирует со своей моделью Ural Gear-Up 2016 года в Бейкере, Калифорния, где самый высокий в мире термометр (на заднем плане) показывает 50 градусов. (Фотографии Курта Ягера)

Еще далеко до рассвета, температура ниже нуля. KTM 1190 Adventure Бена говорит, что это 27 F., но BMW R 1200 GS Курта несколько более оптимистичен при приятных 31. My Ural Gear-Up ничего не говорит по этому поводу, возможно, из-за безразличия к этим умеренным температурам. Ведь изначально он был построен для того, чтобы возить по снегу и грязи русских солдат, мобилизованных для борьбы с немецкими войсками.0173 Блицкриг .

Ознакомьтесь с подробным обзором дорожных испытаний модели Ural Gear-Up 2014 года.

На асфальте «Урал» чувствует себя лучше всего, когда мчится по проселочным дорогам со скоростью менее 50 миль в час.

Мы готовимся к началу ежегодной гонки 33 ^rd LA-Barstow-Vegas, мероприятия, санкционированного AMA, организованного округом 37 AMA, группой клубов, посвященных сохранению доступа гонщиков к общественным землям. Поездка берет свое начало в гонках по пустыне в Южной Калифорнии 19-го века.60-е годы; фактически, большая часть общего маршрута проходила как гонка с 1964 по 1989 год.

«Урал» добросовестно возил меня — и снаряжение трех гонщиков — по межштатным автомагистралям, грунтовым дорогам, тропам для джипов и каменистым тропам.

Сегодня двухдневная поездка Лос-Анджелес-Барстоу-Вегас представляет собой смесь асфальтированных и грунтовых дорог и троп, а маршруты проложены таким образом, чтобы гонщики могли выбирать сложность пути, по которому они едут. Каждый день преодолевая более 200 миль, есть также несколько точек «спасения», где гонщики могут раньше покинуть грунтовые участки, переключиться на дороги с твердым покрытием и наверстать время. Солнце садится рано в конце ноября, и для прохождения ежедневных маршрутов гонщики должны продолжать движение. Это испытание на выносливость, а также на ловкость.

Рекламное объявление

Приключенческий туризм — это поездка и посещение мест, в которые иначе вы бы никогда не попали.

Приветствуется любой дорожный велосипед двойного назначения. В начальной точке в Палмдейле, Калифорния, примерно в часе езды к северу от Лос-Анджелеса на краю пустыни Мохаве, мы видим все, от эндуро KTM 450 до BMW R 1200 GS Adventures. Один парень едет на Honda NC700X, обутой в шипастые шины Continental TKC80. Есть Triumph Tigers и Honda Africa Twins… и три уральских коляски, одна из которых моя. Кто-то из Района 37 сообщает мне, что если я закончу ( если? ), я буду первой женщиной, которая сделает это в одиночку на коляске. Никакого давления.

Без веса пассажира коляска может быть опасно неустойчивой, поэтому я добровольно вызвался выполнять обязанности шерпа и нес все инструменты, дополнительную воду, дополнительное топливо и снаряжение для нашей группы из трех человек.

Урал может показаться не оптимальным выбором для дальнемагистрального туристического байка с его 41-сильным (заявлено на заводе) двигателем, 4-ступенчатой ​​коробкой передач, полным отсутствием земных удобств (не говоря уже об электронных вспомогательных средствах, таких как ABS). и его резкое рулевое управление на скоростях автомагистрали (рекомендуемый максимум 70 миль в час, хотя я никогда не набирался смелости, чтобы разогнаться больше 65 миль в час). Урал лучше всего чувствует себя дома, мчась по проселочным дорогам со скоростью менее 50 миль в час, доставляя вас в местную кофейню, где вы, несомненно, будете в центре внимания, или перевозя вас и ваше снаряжение (и пассажира) далеко от сети. и на настоящий приключенческий тур. Это тот опыт, который я искал.

При среднем расходе топлива 31,1 мили на галлон и 5-галлонном бензобаке Урал может проехать около 155 миль между заправками. Gear-Up также включает в себя 10-литровую канистру, которая крепится ремнями к коляске. Мотоциклы с коляской

довольно неустойчивы, так как в коляске нет балласта или пассажиров, поэтому я вызвался нести снаряжение, инструменты и дополнительную воду двух моих товарищей. С заявленной грузоподъемностью 595 фунтов работа шерпа не проблема.

Когда мы проходим через официальные стартовые ворота под аплодисменты команды 37-го округа и направляемся в пустыню, все еще ниже нуля. Без обогрева рукояток я вынужден остановиться прямо перед тем, как мы сворачиваем на первый грунтовый участок, и согреваю руки на выступающих головках цилиндров Урала. Те русские солдаты, должно быть, были крутыми парнями.

Приключенческая езда по пустыне – это не шутки; лучше всего быть готовым. Носите увлажняющий пакет, чтобы пить воду в течение дня без перерыва. Наденьте защитные очки, если ваш шлем их поддерживает; пыль попадет под подбородок и покроет лицевой щиток. Возьмите с собой дополнительное топливо, еду, аптечку и предметы первой необходимости. Даже если они вам не нужны, вы можете встретить кого-то, кому они нужны!

Урал одолжил мне модель 2WD Gear-Up для этой поездки, и тот факт, что ее сотрудники знали, через что мне придется пройти, является свидетельством их уверенности в прочности мотоцикла. Это изнурительная поездка. Gear-Up оснащен толстыми стальными трубами вокруг коляски, защитным кожухом вокруг левой головки блока цилиндров, запасным колесом, багажной полкой, тентом для пассажирского отсека, канистрой и лопатой, привязанными к коляске, велосипедом. насос, прожектор, установленный в передней части коляски, и самый полный набор инструментов OEM, который я когда-либо видел. У него даже есть монтировки. Это велосипед, созданный для езды по бездорожью.

Грязевые лужи для полноприводного Урала не проблема. На самом деле, они довольно забавны, если вы носите водонепроницаемую одежду!

Когда я ускоряюсь по первой песчаной грунтовой дороге, я чувствую, что Урал вживается в свою стихию. Баланс, очевидно, не проблема, поэтому я могу просто наслаждаться поездкой. То есть до тех пор, пока я не узнаю, что моя дополнительная ширина (63,6 дюйма, Урал почти такой же ширины, как небольшой автомобиль) означает, что я не могу увернуться от замерзших грязных луж, усеивающих дорогу. Каждый раз, когда «Урал» весом более 730 фунтов сталкивается с одним из них, меня окатывает холодная мутная вода и куски льда. Внутри моего шлема я улыбаюсь, как маленький ребенок.

Даже самые каменистые тропы не справятся с тремя колесами!

Первое испытание «Урала» — крутой каменистый подъем чуть больше часа пути. С помощью рычага, установленного на правой стороне мотоцикла, я переключаюсь на 2WD и запускаю двигатель. Коляска приводится в действие через прямой карданный вал, и в режиме 2WD «Урал» безжалостно пробивает себе дорогу вперед, хотя рулевое управление становится скорее предложением, чем реальным входом.

Наклейка с номером на передней части моей коляски (и соответствующий браслет, который я носил) сообщали бригадам Округа 37 на каждом контрольно-пропускном пункте, что я прибыл благополучно.

Я прохожу примерно половину пути до того, как в «Урале» кончается энергия. Подъем слишком крутой, слишком каменистый и слишком длинный для 41-сильной машины и груза, который мы несем. Когда двигатель глохнет и глохнет, я отчаянно нажимаю на педаль заднего тормоза в тщетной попытке удержаться от соскальзывания назад. Это не работает, гравитация берет верх, и я беспомощно соскальзываю на 20 футов вниз, делая все возможное, чтобы уклониться от других гонщиков, поднимающихся справа от меня. Парень на шипастом NC700X проезжает мимо, а я смущенно жду, когда Курт сбежит и поможет мне развернуться. Однако часть любого приключения связана с неудачами, и мы с Куртом находим альтернативный путь вокруг холма. 901:40 При включенном 2WD баланс исчезает из уравнения, и все, на чем вам нужно сосредоточиться, это «начать!»

После утренней остановки на контрольно-пропускном пункте мы приступаем ко второй серьезной задаче дня. Джиповая тропа длиной в несколько миль ведет нас к седловому гребню, где мы столкнулись с самым страшным и крутым спуском, который я когда-либо видел. Подняться туда было достаточно сложно — одна сторона двухколейной тропы представляет собой намыв рыхлых камней, а другая — приподнятую плотно утрамбованную грязь. Комбинация вынуждает меня ехать мотоциклом вниз по каменистой колеи, а коляской вверх по приподнятому грунтовому участку.

Временами мне казалось, что я еду сквозь облако пыли! Урал просто не способен развивать скорость, которую могут поддерживать обычные мотоциклы, поэтому я провел много времени, обгоняя других гонщиков.

С включенным 2WD я пробираюсь по тропе, но проблема заключается в том, чтобы удержать низкие глушители «Урала», особенно левый, от ударов о камни. У меня все хорошо, пока тропа внезапно не наклоняется еще дальше влево, и я не слышу знакомый бонг ! металлических ударов о камень, сопровождаемый громким лязгом. Я останавливаюсь и обнаруживаю, что глушитель сбит с трубы и болтается на заднем креплении. Набор инструментов доказывает свою ценность, и через 10 минут мы снова в деле.

Невероятное количество мотоциклов возвращается по тропе, и мы узнаем почему, когда Курт едет впереди, чтобы провести разведку. Он возвращается с фотографиями пяти байков, разбросанных по невероятно крутому спуску, и мы неохотно соглашаемся тоже повернуть назад. Нам удается найти другой путь вокруг горы, но он поглощает драгоценный дневной свет, и остаток пути до отеля в Барстоу нам приходится идти по асфальтированной дороге.

Двойной спорт или приключенческая езда на юго-западе США требуют как минимум базового опыта езды по песку, так как даже на крупных дорогах с линиями электропередач, подобных этой, песчаные сюрпризы могут поджидать сразу за следующим подъемом. 900:05 На рассвете второго дня еще холоднее, чем в первый, и я понял, что из-за медленной скорости Урала и короткого светового дня время — мой самый большой враг в этой поездке. Итак, мы привязываем запасной средний слой Курта к моему рулю, чтобы обеспечить некоторую защиту от холода, и выбираем шоссе до первого контрольно-пропускного пункта в Бейкере, пропуская мили глубокого песка и экономя часы времени.

65 миль по межштатной автомагистрали от Барстоу до Бейкера, и «Урал» плавно мчится с крейсерской скоростью от 60 до 65 миль в час. Как и все коляски, он имеет тенденцию тянуть вправо, когда нажимается дроссельная заслонка, и влево, когда она закрыта. Это приводит к некоторым колебаниям вперед и назад, поскольку гонщик постоянно вносит поправки. Я отрегулировал стандартный рулевой демпфер, чтобы уменьшить эти колебания, но мои руки и плечи все еще устают, когда мы въезжаем в Бейкер. 901:40 Почти каждый гонщик, которого я встречал на маршруте Лос-Анджелес-Барстоу-Вегас, был дружелюбным и ободряющим. Большинство из них поднимали вверх большие пальцы, радостно кричали или махали рукой, проходя мимо. Затем был этот наездник, который нашел меня на остановке заправочной станции, чтобы предложить мне немного индейки, оставшейся от его семьи на День Благодарения (его жена следила за поездкой на их машине).

Покидая Бейкер, грунтовая дорога, по которой мы едем в пустыню, поначалу кажется легкой, и мы набираем скорость, болтая по коммуникаторам в наших шлемах Sena. Я беру на себя инициативу, так как могу предупредить других о каменистых или песчаных участках, на которые Урал не обращает внимания, но это может стать неприятным сюрпризом для больших приключенческих мотоциклов. Дела идут как по маслу, пока мы не наткнемся на протяженный участок глубокого песка.

Я слышу, как мои товарищи позади меня хрипят от усилий и отчаяния, пока они борются за то, чтобы оставаться в вертикальном положении, и не всегда добиваются успеха. Даже в режиме 2WD пыхтящий «Урал» в конечном итоге вязнет, ​​и мне приходится толкать двух парней, чтобы помочь мне снова тронуться с места. Хотя всего около мили в длину, нам требуется почти час, чтобы очистить песчаный участок, и мы проголодались, когда заехали в Сэнди-Вэлли, штат Невада, на обед.

Спустившись с гор в долину по направлению к трассе 160 штата Невада, мое настроение поднялось. Мало того, что пейзаж захватывал дух, я знал, что был на финишной прямой и скоро доберусь до финиша!

После этого мы на финишной прямой, и уровень волнения зашкаливает. Более быстрые гонщики, которых мы обогнали, проехав утром по межштатной автомагистрали, уже догоняют нас, оставляя нас кашлять в вечном облаке пыли, пока они проезжают мимо. Я счастлив, что решил носить очки.

Когда мы спускаемся с гор в долину, где мы поедем по трассе 160 штата Невада в Лас-Вегас, я останавливаюсь, чтобы полюбоваться видом. Красные скалы и утесы возвышаются над зеленым дном долины, а косое послеполуденное солнце создает резкие вертикальные тени на склонах гор. Я знаю, что почти у цели — я собираюсь закончить эту поездку. 901:40 Урал: превращаем интровертов в экстравертов с 1940 года. Будьте готовы к тому, что вас будут окружать любопытные люди, как наездники, так и не наездники, куда бы вы ни пошли.

Не всем так повезло; было несколько поломок на протяжении 400 с лишним миль. На глубоких песчаных участках сгорели сцепления, спустились шины, а у одного R 1200 GS сломалась передняя часть. Тем не менее, «Урал» держался вместе, если не считать того, что его глушитель оторвался. Он верно вез меня (и снаряжение трех гонщиков) по межштатным автомагистралям, грунтовым дорогам, каменистым тропам и через песчаные ямы. Это было непросто, и мне было больно на следующий день, но, черт возьми, было весело! 901:40 Не думаю, что я когда-либо был так рад приезду в Лас-Вегас.

Чувство выполненного долга, которое я испытал, проехав финишные ворота в Лас-Вегасе, я никогда не забуду. Знание того, что я первая женщина, которая делает это в одиночку с коляской, делает это еще более приятным. LA-Barstow-Vegas — это мероприятие мирового уровня, организованное организацией мирового класса.