Урал с кабиной камаз: Урал-43223 — очень редкий грузовик с кабиной от КАМАЗа и немецким двигателем — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Бескапотный Урал 4320 — Уральский Завод Спецтехники

Главная
Каталог
Шасси
Шасси Урал
Шасси Урал 4320 с бескапотной кабиной

Показать все модели категории «Шасси Урал»

Скрыть список моделей

Код модели: 15477

Цена: Договорная

Окончательная стоимость складывается из стоимости техники, необходимых доработок и стоимости доставки

Показать все модификации Шасси Урал 4320 с бескапотной кабиной в наличии

Скрыть наличие

Показать еще фото

Скрыть фото

Почему стоит купить Шасси Урал 4320 с бескапотной кабиной у нас?

Технология покраски на нашем производстве

Варианты модификаций шасси Урал 4320 с бескапотной кабиной

Модификация	Г/п, тонн	Спальное место	Модель двигателя	Мощность двигателя, л. с.	Коробка передач	Шины	Особенности
4320-4951-80Е5	12,5	—	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	425/85R21	Длиннобазовое шасси Топливные баки 300+210 л Без ДЗК
4320-4952-80Е5	12,5	—	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	425/85R21	Длиннобазовое шасси Топливные баки 300+210 л ДОМ Без ДЗК
4320-4972-80Е5	12,5	+	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	425/85R21	Длиннобазовое шасси Задний свес удлинен на 333 мм Топливные баки 300+210 л ДОМ, ДЗК
4320-4972-82Е5	12,5	+	ЯМЗ-53613-10	312	ZF-9S1310T0, 9 ст.	425/85R21	Длиннобазовое шасси Задний свес удлинен на 333 мм Топливные баки 300+210 л ДОМ, ДЗК Спальное место
4320-4972-82Е5А34	12,5	+	ЯМЗ-53613-10	312	ЯМЗ-1909, 9 ст.	425/85R21	Длиннобазовое шасси Задний свес рамы удлинен на 333 мм Топливные баки 300+210 л ДОМ, ДЗК
4320-4151-81Е5	7,3	—	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14.00-20	Топливные баки 300+210 л Без ДЗК, без отборов мощности
4320-4152-81Е5	7,3	—	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14.00-20	Топливные баки 300+210 л ДОМ Без ДЗК
4320-4512-81Е5	7,3	+	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14.00-20	Топливные баки 300+210 л ДОМ, ДЗК
4320-4951-82Е5	12,5	—	ЯМЗ-53613-10	312	ZF-9S1310T0, 9 ст.	425/85R21	Длиннобазовое шасси Задний свес рамы удлинен на 333 мм Топливные баки 300+210 л Без ДЗК
4320-4952-82Е5	12,5	—	ЯМЗ-53613-10	312	ZF-9S1310T0, 9 ст.	425/85R21	Длиннобазовое шасси Задний свес рамы удлинен на 333 мм Топливные баки 300+210 л Без ДЗК
4320-4952-82Е5А33	12,5	—	ЯМЗ-53613-10	312	ЯМЗ-1909, 9 ст.	425/85R21	Длиннобазовое шасси Задний свес рамы удлинен на 333 мм Топливные баки 300+210 л ДОМ Без ДЗК

Для всех типов модификации шасси Урал 4320:

Колесная формула 6х6
Бескапотная кабина
Предпусковой подогреватель 14ТС-10Е4
Блокировка межколесного дифференциала

Блокировка межосевого дифференциала
Пневматический привод управления раздаточной коробки
Пневматический привод управления стояночным тормозом
Пневматический привод тормозной системы
Антиблокировочная система тормозов (АБС)
Система «Эра-Глонасс»
Выводы на прицеп и буксирный прибор, централизованная система накачки шин (если в описании комплектации не указано обратное)

Агрегатный состав:

Усиленные ведущие мосты
Усиленная раздаточная коробка
Усиленная рама
Применение интегрального рулевого механизма RBL (или аналога HEMA, ШНКФ)
Улучшение конструкции и эргономики бескапотной кабины
Доработка основных узлов и систем

Модели шин: 425/85 R21 (КАМА-1260, Бел-1260, О-184), 14. 00-20 (ОИ-25)

Расшифровка условных обозначений:

ДЗК – держатель запасного колеса

КОМ – коробка отбора мощности

ДОМ – дополнительный отбор мощности

Указанные технические характеристики имеют информационный характер и могут быть изменены производителем

Силовые агрегаты

Двигатель ЯМЗ 53613-10
Тип двигателя	Четырехтактный с воспламенением от сжатия
Количество и расположение цилиндров	6, рядное
Рабочий объем цилиндров, см³	6650
Степень сжатия	17,5
Максимальная мощность, кВт	228 (312 л.с.)
Максимальный крутящий момент, Н·м	1221
Топливо	Дизельное

Двигатель ЯМЗ 53623-10
Тип двигателя	Четырехтактный с воспламенением от сжатия
Количество и расположение цилиндров	6, рядное
Рабочий объем цилиндров, см³	6650
Степень сжатия	17,5
Максимальная мощность, кВт	200,7 (275 л. с.)
Максимальный крутящий момент, Н·м	1161
Топливо	Дизельное

Дополнительные опции

Скрыть дополнительные опции

Шасси Урал 4320

6х6, 240 л.с., коробка передач ЯМЗ-0905, г/п 12,5 т., баки 300+210 л., без спального места, длиннобазовое шасси, ДОМ, ДЗК, задний свес рамы удлинен на 333 мм, продажа шасси только в составе спецтехники

В наличии 1 шт.

Цена: по запросу

Шасси Урал 55571

6х6, 275 л.с., коробка передач ЯМЗ-1105, г/п 12 т., баки 300+180 л., без спального места, шасси для самосвала, кронштейны для крепления надрамника, ДОМ, ДЗК, продажа шасси только в составе спецтехники

В наличии 1 шт.

Цена: по запросу

Шасси Урал С35510 с бескапотной кабиной

6х4, 420 л.с., коробка передач FG12, бак 350 л, г/п 24,7 т.

Шасси Урал 5557 с бескапотной кабиной

6х6, 275/312 л. с., г/п 12,5-13.5 т.

Бескапотный самосвал «Урал». Такие разные кабины – Рейс.РФ

Одним из самых дорогих и технологически сложных компонентов грузовика является кабина. Кроме того, кабина – лицо автомобиля. История мирового автопрома знает немало примеров, когда автомобильные компании создавали альянсы по производству кабин и кузовов

Куда уходят кабины

В конце 60-х годов была создана бескапотная кабина «Клуб», или «Клуб четырех», для разных по конструкции «среднетоннажников» полной массой около 12 тонн. В этот технологический союз вошли нидерландский DAF, немецкий Magirus-Deutz, шведская Volvo и французская компания SAVIEM, объединившая Renault, Berliet и еще пару французских фирм. Заметьте, каждая из компаний, более чем самодостаточна, и они явно не бедствовали. В середине 2000-х кабины «среднетоннажников» Renault Midlum начали применять на Volvo FL и FE, а позже были попытки ставить их на украинский КрАЗ. На чешскую Tatra теперь устанавливают кабину DAF CF.
Есть примеры и в истории советского автопрома. На грузовики «Урал-ЗИС- 355М», выпускаемые в конце 50-х годов, ставили кабину от ГАЗ 51, которую, в свою очередь, разработали после войны на основе кабины Studebaker US6. Минский автозавод щедро делится своими кабинами с МЗКТ и МАЗ-МАН.
А куда уходят кабины грузовиков, снимаемых с производства после 20-30 лет выпуска на родном автозаводе? Сейчас у россиян на слуху и перед глазами кабина Mercedes-Benz Atego и Axor, которую немцы передали Камскому автозаводу. КАМАЗ 5490 – тягач с кабиной поколения К4, или Axor. Кстати, она тоже не самая молодая, хотя в 1999 году Mercedes-Benz Atego стал победителем конкурса International Truck of the Year.
Множество европейских кабин ушло в Китай. Это и кабины австрийского Steyr серии 91Plus, которые достались компании CNHTC, и MAN F2000, знакомые нам по грузовикам Shaanxi и Shacman. В конце 2000-х кабину MAN F2000 планировали использовать на КАМАЗе. «Доактросовская» кабина Mercedes-Benz серии NG (точнее, семейство MK и SK) досталась компании Beifang Benchi, которая выпускает грузовики North Benz. А кабина Mercedes-Benz Actros стоит на конвейере Foton Motors. Японцы при обновлении модельного ряда массово передавали свои кабины корейским компаниям, а также китайцам. И подобных примеров множество.

Возраст не главное

Не секрет, что прототипами знаменитого «Урала‑375» были экспериментальные грузовики НАМИ‑020 и НАМИ‑021. Даже на стадии проектирования, еще в конце 50-х годов прошлого века, рассматривались несколько вариантов кабины, в том числе, и типа ЗИЛ‑130/131, с панорамным ветровым стеклом, стилистически похожие на Tatra 138. Позже, совместными усилиями инженеров из Миасса и Москвы для 375-го была разработана та кабина, которую мы все хорошо знаем. Тогда на эстетические концепции, то есть на дизайн, большое влияние оказывали военные заказчики. Потому, как и у армейских грузовиков других производителей, предельно функциональная внешность этой кабины не устарела и поныне. Для повышения комфорта капотных «Уралов», при создании автомобилей семейства Next использовали кабинный модуль «ГАЗель Next», изготавливаемый «Группой ГАЗ» в Нижнем Новгороде.
Однако к созданию собственных бескапотных грузовиков в Миассе шли очень долго. При СССР, в самом начале 90-х даже планировали использовать кабину КАМАЗ‑5320, как в капотном, так и в бескапотном исполнении. Более реалистичным оказалось сотрудничество с транснациональным концерном IVECO, которое началось в 1992 году. Тогда на совместном предприятии «УралАЗ-ИВЕКО» в Миассе начали собирать самосвалы IVECO 330.30ANW 6х6, то есть практически тот же «бамовский» Magirus-Deutz 310D26AK, только более современный. Все-таки с 1974 года, когда БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, прошло почти двадцать лет…
Позже, для производства СП итальянцы предложили другую машину, главным отличием которой стало применение бескапотной кабины IVECO TurboTech, или как ее еще называют, кабины «Р». Этот грузовик получил обозначение «ИВЕКО-УралАЗ‑6329», а кабину начали выпускать в Миассе в 1997 году, полностью освоив штамповку, сварку и окраску. Именно эту кабину использовали для «бескапотников» семейства «Урал‑63685» 6х4, затем на «Урал-М» и теперь на новых С34520 и С35510. Наверняка, злые языки скажут, что эта сейчас эта кабина полностью устарела. Да, ее каркасу даже еще больше, чем те 23 года, что кабину выпускают в России. Но, это все равно, что сравнивать две квартиры в одном доме: метраж и год постройки одинаковый, а вот интерьер и уровень отделки у разных хозяев отличается существенно.

Итальянская архаика

В 2002 году автору этих строк довелось поездить по миасским карьерам на одном из первых самосвалов-прототипов АЗ «Урал» с кабиной IVECO. Машина была полноприводной, 6х6, с мостами IVECO, двигателем V8 ЯМЗ‑7511 мощностью 400 л. с. и 9-ступенчатой коробкой ЯМЗ‑239. Сделав несколько рейсов, отметил, что передачи включались очень туго, блок педалей оказался узок для зимних ботинок, а цанга рулевой колонки ослаблялась для регулировки почему-то четырехгранным ключом. Практически все эти недостатки, кроме переключения передач, как не странно, имели итальянские корни. Архаично выглядели оригинальная итальянская панель приборов, обивка дверей и потолка. Двухспицевый руль с тонким ободом, подрулевой переключатель – два рычажка слева и один на правой стороне, были словно от ВАЗовской «пятерки», только увеличенного размера. Если говорить о «Жигулях», то в России тогда уже лет пять, как успешно продавали даже не ВАЗ‑2108, а «десятки»… Не понравился не только угловатый дизайн, который не блистал роскошью, а весь интерьер. Ведь он остался за рамками договора с итальянцами. Шумоизоляция оказалась слабой. Между тем, хорошо работала четырехточечная подвеска кабины на пружинных стойках, в кабине было просторно. Это было первое знакомство с кабиной IVECO типа «Р».
Однако когда через год опять приехал в Миасс, увидел: уралазовские инженеры устранили проблемы с переключением передач, переделали блок педалей и занялись обновлением интерьера. А в 2004 году начался выпуск новой для АЗ «Урал» дорожной гаммы, и эти самосвалы воспринимались уже совершенно по-другому. Тем более что в первую очередь сравнение шло с кабиной КАМАЗ, а в то время там еще не наблюдалось особых дизайнерских изысков. Постепенно «ураловская» кабина IVECO по качеству отделки и дизайну становилась все ближе к кабине семейства МАЗ‑5440, которая тогда была самой современной и удачной на всем постсоветском пространстве.
Проходило три-четыре года, и на лицензионной кабине появлялось что-то новое. Родная панель приборов IVECO была еще из старых запасов – на стальном каркасе с пенополиуретаном и покрытием пленкой, сделана аккуратно, однако с жутко древним дизайном. Значительно современнее выглядела панель местного производства, но ее выклеивали из стеклопластика. И при этом комбинацию приборов, крышку блока реле и предохранителей крепили винтами, которые просто бросались в глаза.
Гораздо интересней и аккуратнее получилась более поздняя панель приборов для «американообразного» седельного тягача «Урал‑6464», который сделали на основе кабины IVECO. Вдобавок ко всему, здесь был ровный пол, три кресла и две спальные полки. Стараниями инженеров автозавода «Урал» был рожден очень интересный магистральный седельный тягач. Потом уже пошло семейство «Урал-М», и на нем также улучшили интерьер и качество отделки.

ОАО «КАМАЗ» и ОАО «Урал» начинают разработки новых АМН

Победитель будет один (Часть 1)

Александр Привалов,
Главный редактор «Автомобильного каталога» www.autocatalogue.ru специально для журнала «Грузовик Пресс». Фото автора, иллюстрации из презентаций участников конференции

Часть 1 Часть 2

На состоявшейся 15 ноября 2012 г. в Научно-исследовательском испытательном центре автомобильной техники (НИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ, г. Бронницы) конференции «Подвижность-XXI» прошло обсуждение технического облика перспективного отечественного военного автомобиля многоцелевого назначения (АМН), в ходе которого оглашены основные тактико-технические требования к новой технике и предполагаемые сроки принятия нового семейства АМН на снабжение Вооружённых сил Российской Федерации (ВС РФ). Однако у специалистов предприятий промышленности теперь новая головная боль – вопросов больше, чем готовых решений.

Со словами начальника Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Минобороны РФ генерал-майора Александра Шевченко о том, что АМН составляют основу подвижности Вооружённых сил, надеюсь, согласны все: в структуре парка военной автомобильной техники ВС РФ в настоящее время доля АМН составляет 91,5%, в то время как доля военных гусеничных машин (ВГМ) – 7,4%, а специальных колёсных шасси и колёсных тягачей (СКШТ) – 1,1%.

Имеющиеся сегодня в РФ проблемы с военной автомобильной техникой (ВАТ) значительны. Чтобы это понять, приведу немного статистики. Общий парк ВАТ сегодня – это примерно 410,2 тыс. единиц техники. Доля автомобильной техники с дизельными двигателями в ВС РФ составляет всего 29%, остальной парк – техника с бензиновыми двигателями. Количество морально и физически устаревших автомобилей, снятых с производства, давно превысило все мыслимые пределы. В целом возрастная структура парка такова: 57% – автомобили старше 12 лет, 14% – автомобили от 6 до 12 лет, 29% – относительно новые автомобили не старше 6 лет.

Но чем заменить устаревшую технику? Какие тактико-технические требования (ТТТ) военные предъявляют к современным АМН? Иными словами, на чём наша армия будет ездить и, не дай бог, воевать через 5, через 10 лет? Что может сегодня предложить отечественный автопром?

Дискуссия о пересадке вооружений и военной техники (ВВТ) с «гусениц» на «колёса» уже идёт на страницах газет и журналов, не говоря уже об Интернете. И представители заводов стараются продавить Заказчика, утверждая – хоть сейчас на существующие АМН готовы поставить любое ВВТ, лишь бы было финансирование. Но когда дело доходит до реальных образцов, заявленные характеристики не могут быть выполнены, так как предлагаемые автопроизводителями шасси оказываются не в полной мере пригодны. Именно так произошло с ЗРПК «Панцирь-С» на шасси КАМАЗ-6560 («ГП» № 9, 2012 г.).

Из-за ограничений, накладываемых форматом статьи, коснусь лишь АМН среднего (да и то частично, начиная с грузоподъёмности не менее 4 т) и тяжёлого классов, а также автомобилей так называемой повышенной грузоподъёмности (АПГ). То есть это техника, которую предстоит разработать двум предприятиям – ОАО «КАМАЗ» и ОАО «АЗ «Урал».

Из истории отечественных АМН

Особенно активно разработки ВАТ шли в СССР в послевоенный период, но все принятые на вооружение АМН были, как позже стали говорить, двойного назначения. К середине 1980 гг. в стране имелся богатый научный задел, существовало несколько мощных заводов, в составе которых были квалифицированные конструкторские кадры. Камский автозавод серийно выпускал АМН КАМАЗ-4310 и его модификации, в производственной программе Уральского автозавода был «Урал-4320». Эти автомобили унифицировали по двигателю.

В апреле 1977 г. на Уральском автозаводе приступили к созданию семейства грузовых автомобилей повышенной проходимости, которому позже был присвоен шифр «Суша». Были выполнены требования по унификации с АМН КАМАЗ: единый двигатель и кабина, в том числе для капотных моделей. Процесс создания семейства затянулся, так как на автомобили предполагалось ставить и двигатели воздушного охлаждения, но моторный завод нужно было ещё построить. Когда завод в Кустанае построили, СССР уже не было, КДЗ оказался за рубежами России и никогда не заработал на полную мощность – проект был закрыт. Конечно, для «Суши» предусматривали и двигатели КАМАЗ-740, но в апреле 1993 г. в Набережных Челнах сгорел завод двигателей. Под «Сушу» приспособили ярославский дизель, но военные от семейства отказались (к тому времени уже наступили «лихие 1990-е»). На этом семейство «Суша», по сути, своё существование завершило (в 1998 г. оно официально снято с вооружения).

Уральцам пришлось срочно создавать новое семейство – «Мотовоз-1», и оно было принято на снабжение ВС РФ в 2002 г. (модели «Урал-43206» (4х4), «Урал-4320» (6х6), «Урал-5323» (8х8) грузоподъёмностью 4,0; 6,0 и 10,0 т соответственно). Для 4-осного грузовика первоначально планировали использовать кабину КАМАЗ, но позже от этой идеи отказались – между заводами началась конкурентная борьба, на «Урал-5323» в итоге поставили кабину от IVECO EuroTrakker. Со второй половины 1990 гг. начались работы по созданию бронированных модификаций «Уралов».

Развитие АМН КАМАЗ шло другими курсами. В 1983 г. на серийное производство был поставлен полноприводный грузовик КАМАЗ-4310 грузоподъёмностью 6,0 т и несколько его модификаций (первую опытно-промышленную партию изготовили в начале 1981 г.). Эти автомобили были разработаны на ЗИЛе, а первыми собственными конструкциями армейских автомобилей в Набережных Челнах стали два 4-осных автомобиля, получивших индексы Э6310 и Э6320, разработанные в рамках темы «Король». Четырёхосные машины не прошли испытания, более того – по ряду параметров уступили менее мощному 3-осному «Уралу-4320». По результатам испытаний осенью 1985 г. конструкторам было рекомендовано для автомобилей КАМАЗ (8х8) увеличить мощность двигателя, применить конструкции с независимыми подвесками, гидромеханическими или гидродинамическими трансмиссиями, применить другие шины, внести ряд изменений. По сути, предлагалось разработать новую конструкцию автомобиля, что решило бы все проблемы, в том числе на перспективу. Забегая вперёд, нужно сказать, что все эти рекомендации были внедрены конструкторами ОАО «КАМАЗ» только спустя четверть века на макетных образцах в рамках опытно-конструкторской работы (ОКР) «Тайфун-К».

Разработка нового семейства, позже получившего название «Мустанг», началась на КАМАЗе на основании постановления правительства от 24 июня 1987 г., решения Государственной комиссии от 24 февраля 1989 г. и в соответствии с ТТЗ Министерства обороны от 16 декабря 1988 г. Одним из требований ТТЗ было обеспечение скорости на бездорожье не менее 40 км/ч, что могло быть достигнуто за счёт применения коробки передач с гидротрансформатором. Совместно с НАМИ была разработана диапазонная гидропередача (ДГП), её применили на 4-осных моделях. Было реализовано требование по увеличению преодолеваемого брода до 1,75 м, увеличена мощность двигателей, были разработаны новые шины, внедрены механизмы блокировки межколёсных дифференциалов. Все модели имели бескапотную компоновку, за счёт чего был достигнут высокий процент унификации, но одновременно это определило использование автомобилей семейства не в тактическом, а в оперативном войсковом звене. Хотя на стадии опытных образцов была изготовлена защищённая кабина, но её не поставили на производство. Независимые подвески не реализовали. Как уже упоминалось, в 1993 г. на КАМАЗе сгорел завод двигателей, основные усилия были направлены на восстановление производства; иными словами, стало не до внедрения в производство ДГП. Да и возможно ли было наладить малосерийное производство ДГП в условиях крупносерийного производства, которое исторически сложилось на КАМАЗе? Шанс не использовали, в результате в 1990-е гг. АМН КАМАЗ не были востребованы для использования в составе понтонных парков из-за отсутствия ДГП в серийном производстве…

Базовые модели «Мустангов» прошли в 1989–1998 гг. полный цикл предварительных и приёмочных испытаний и были рекомендованы межведомственной комиссией для серийного производства. Приказом министра обороны РФ от 28 августа 2002 г. автомобили КАМАЗ-4350, КАМАЗ-5350 и КАМАЗ-6350 грузоподъёмностью 4,0; 6,0 и 10,0 т соответственно приняты на снабжение ВС РФ. В 2003 г. автомобили семейства «Мустанг» подверглись коренной модернизации, а в 2004 г. семейство пополнилось новыми моделями.

Следует отметить, что в Челнах совершенствовали и автомобиль КАМАЗ-4310 – в конце 1980-х на производство была поставлена его модернизированная версия КАМАЗ-43101, а в результате дальнейшей модернизации был создан автомобиль КАМАЗ-43114 (6х6) с более мощным двигателем (260 л.с.) и многоцелевое шасси КАМАЗ-43118 (6х6) грузоподъёмностью 12 т. Сегодня эти модели широко используются под монтаж ВВТ.

Позже на автомобилях семейства «Мустанг» стали применять зарубежные автокомпоненты – КП и РК фирмы ZF, сборка некоторых из них началась в Набережных Челнах на совместном предприятии «ЦФ-КАМА». Однако немецкая сторона всячески затягивает процесс увеличения локализации производства и намекает, что ключевые технологии российской стороне никогда не передаст. А если при изменении международной обстановки придётся столкнуться с серьёзными проблемами? Кстати, нечто подобное на КАМАЗе уже проходили, да, видать, успели хорошо забыть. Шутка ли – с тех пор прошло более 30 лет. А дело вот в чём.

Когда в первой половине 1970-х КАМАЗ строился, в его оснащении приняли участие более 700 иностранных фирм. Среди поставщиков была и фирма Ingersoll Rand из США, где изготовили и поставили на КАМАЗ линию по обработке блока цилиндров двигателей. В конце декабря 1979 г. СССР ввёл ограниченный воинский контингент в Афганистан, а уже в первой половине 1980 г. против СССР были введены санкции, в том числе против КАМАЗа. В США было хорошо известно о том, что именно автомобили с дизелями КАМАЗ-740 наиболее хорошо зарекомендовали себя на высокогорье в Афганистане – других альтернатив не было, поэтому наши вероятные противники постарались всячески воспрепятствовать поступлению таких автомобилей в войска. Фирма Ingersoll Rand прекратила все поставки запчастей и инструментов для работавшей на заводе двигателей КАМАЗа автоматической линии. Конечно, американская фирма нарушила условия контракта и попала под штрафные санкции, но на такой шаг фирму вынудил Государственный департамент США, который за счёт государственных средств возместил Ingersoll Rand убытки, а также возможный ущерб от потери репутации. Пришлось проводить на КАМАЗе заседание с участием президента Академии наук СССР академика А. П. Александрова, в ходе которого были приняты важные решения – ведущим научным институтам поручили провести исследовательские работы, предприятиям промышленности выдали задания по полному замещению импорта. И задача в СССР была решена! К сожалению, случись подобное сегодня в условиях нынешней России – сконцентрировать усилия науки и промышленности представляется проблематичным, что, собственно, показала прошедшая конференция. Но об этом дальше.

В связи с использованием импортных автокомпонентов и созданием совместных производств, завязанных на изготовление ВАТ, у меня возникает вопрос, а почему военные дают такой технике «зелёный свет»? История может повториться…

Научный и конструкторский задел

Информация о НИОКР, проводимых в РФ в области ВАТ, весьма скудная. В целом это понятно – все важные перспективные работы в области военной техники имеют закрытый характер. Тем не менее кое-что просачивается.

В середине 1990-х ГАБТУ открыло серию работ под общим шифром «Гараж» («Гараж-1», «Гараж-2» и др. ; в ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» было выполнено несколько таких работ под различными номерами). Все эти работы касались перспективных АМН. Были проведены исследования основных направлений и принципов модульного конструирования АМН и обосновано именно такое направление создания ВАТ. Сделан вывод о том, что стандартизация и унификация играют определяющую роль в ходе освоения в производстве новых моделей ВАТ, особенно в российских условиях. Определили, что на период до 2020 г. и более далёкую перспективу парк автомобильной техники грузоподъёмностью 4,0; 6,0; 10,0 и 15,0 т в ВС РФ может составить более 80%.

В рамках научно-исследовательской работы (НИР) «Гараж-2.1» в 2003–2006 гг. разрабатывали семейство АМН «Гараж» с колёсными формулами от 4х4 до 10х10, грузоподъёмностью от 2,5 до 24 т. Одна из целей – разработать полностью унифицированное семейство АМН, которые могли бы производить и ОАО «КАМАЗ», и ОАО «АЗ «Урал». Унифицировать предполагалось всё (кроме разве что шильдиков): кабины, силовые установки, подвески, шины и т. д. В концепцию были заложены как защищённые грузовики, так и незащищённые. Требования, заложенные в автомобили семейства «Гараж», были рассчитаны на длительную перспективу, и эти автомобили теоретически значительно превосходили серийные образцы семейств «Мотовоз-1» и «Мустанг» (часть показателей не была подтверждена экспериментально, но была заложена в техническом задании). Изготовили кабины (одна из них, бескапотная, была передана ОАО «КАМАЗ»), изготовлен как минимум один макетный образец с капотной компоновкой. Но ныне мы живём уже не в СССР, и в приказном порядке действовать не получается: КАМАЗ в самый ответственный момент вышел из числа участников НИР «Гараж-2.1». Чего тут было больше – политики, бизнеса, или вмешалось что-то субъективное – автору статьи неизвестно.

Для решения задачи создания семейства высокозащищённых автомобилей многоцелевого назначения на базе семейств «Мотовоз-1» и «Мустанг» МО РФ в 2006 г. открыло ОКР «Медведь», головным исполнителем было определено ОАО «НИИ Стали». Основными целями при создании семейства являлись:

создание высокозащищённых автомобилей на шасси 4×4, 6×6 и 8×8;
максимальный уровень унификации по бронированным кабинам, функциональным модулям и комплектам защиты узлов и агрегатов;
полный учёт современных эргономических требований для АМН;
создание комфортных условий для экипажа и десанта.

В результате разработанные функциональные модули были полностью унифицированы, достигнут высокий уровень унификации бронированных кабин АМН семейств «Мотовоз-1» и «Мустанг»: кабины различались только элементами днища. Кабины для опытных образцов КАМАЗ в рамках ОКР «Медведь» изготовило ЗАО «Астейс», для «Уралов» кабины изготовлял сам автозавод. Разработан и небронированный вариант кабины капотной компоновки, позволяющий устанавливать комплект локальной защиты. Однако масса кабины с установленным комплектом локальной защиты оказалась больше, чем масса цельнобронированной кабины. Но самое главное – кабины класса защиты 6а (согласно ГОСТ Р 50963–96) на образцах, изготовленных в рамках ОКР «Медведь», внешне даже отдалённо не напоминали серийные грузовики; в случае боевых действий противник сразу может определить, какое вооружение следует применять против такой техники. К моменту появления опытных образцов ОКР «Медведь» отдельные российские компании уже освоили технологии скрытого бронирования аналогичного класса защиты, поэтому некоторые специалисты посчитали направление ОКР «Медведь» тупиковым. Но проделанная работа не была напрасной: выполнение ОКР «Медведь» выявило необходимость принципиально новых подходов к созданию защищённых автомобилей. Кстати, в НАМИ ещё в 1997 г. провели разработку унифицированных бронированных кабин, в том числе для АМН «Урал-532303» (позже был изготовлен опытный образец; внешне бескапотная кабина немного похожа на разработку ОАО «НИИ Стали»), но эта работа не была тогда востребована…

Начиная с февраля 2007 г. в руководство МО РФ пришли другие люди, далёкие от военной науки и техники. Статус ГАБТУ был снижен до неприлично низкого уровня, т. е. мнение специалистов стало второстепенным. Одновременно прошла реорганизация научных центров (21 НИИИ МО РФ стал частью 3 ЦНИИ МО РФ). Многие офицеры автомобильной службы в такой новый облик ВС РФ не вписались и вынуждены были подать в отставку или были выведены за штат. Правила игры резко поменялись: промышленность вынудили за свой счёт разрабатывать образцы ВАТ и предлагать их военным. И новые руководители МО РФ дали понять всему ОПК: если образцы по каким-либо причинам не понравятся (причём характеристики техники не имели решающего значения – вопрос, скорее всего, был завязан на коррупционные схемы), то предполагается покупать технику за рубежом. Поставки импортной техники в российскую армию начались; в такой ситуации промышленности надо было действовать, и действия были предприняты.

К настоящему времени изготовлено несколько образцов автомобилей под названием «Тайфун», из которых мне известно четыре – «Урал-63095», «Урал-63099», КАМАЗ-63968 и КАМАЗ-63969 (иногда ОАО «КАМАЗ» указывает на информационных табличках один индекс – 63968, хотя образцы, разработанные КАМАЗом, сильно отличаются). Военные специалисты автомобильной службы помогли конструкторам, и в результате были разработаны ТТЗ на отечественные автомобили типа MRAP (расшифровывается как Mine Resistant Ambush Protected – дословно «Защищённый от мин и атак из засады»). При выполнении ОКР были использованы все имевшиеся научные и технические заделы, которые ранее наработаны в ходе выполнения различных НИР и ОКР, в том числе упомянутых ранее. Первоначальное финансирование ОКР «Тайфун-К» и «Тайфун-У» заводы взяли полностью на себя, и в короткие сроки были изготовлены образцы новейшей техники. Результат: наша промышленность доказала всему миру – мы можем сделать технику, которая ни в чём не уступает, а кое в чём превосходит иностранные образцы.

В различных публикациях автомобили и шасси, разработанные в рамках ОКР «Тайфун-К» и «Тайфун-У», называют семейством. Однако это неверно. Из тех сведений, которые известны автору статьи, можно сделать вывод: работа, которая шла на стадии макетных образцов, почти не учитывала вопросы унификации. У образцов из Миасса и Челнов есть лишь некоторая унификация по бронированию и кое-что по мелочам – из того, что взято у одних и тех же поставщиков автокомпонентов, но не более. Скорее всего, с этими поставщиками каждый завод договаривался самостоятельно, без учёта мнения конкурента.

Что же концептуально отличает макетные образцы «Тайфун-К» и «Тайфун-У» от серийных АМН семейств «Мустанг» и «Мотовоз-1»? Совершенно новая компоновка, которая включает несколько модулей, высокий уровень защиты, независимая гидропневматическая подвеска, использование АКП и пулестойких шин, протектированных топливных баков и т. д. Но в связи с тем что в октябре 2008 г. ГАБТУ приостановило финансирование всех работ по АМН, разработчикам пришлось использовать в конструкции макетных образцов «Тайфун-К» и «Тайфун-У» импортные автокомпоненты, в частности АКП фирмы Allison Transmission, Inc. (США) и шины фирмы Michelin (Франция). А между тем в РФ несколько лет назад велись работы в этих направлениях – в рамках НИР «Естественница» предполагалось создать семейство АКП, а в рамках НИР «Равнина» отрабатывали перспективные шины. Фактическое закрытие этих и других НИР и ОКР сразу повлекло закупки автокомпонентов у наших вероятных противников, что значительно увеличило расходы. А ведь мы могли бы иметь свои разработки! И это лишь малая доля тех безобразий, которые успели сделать специалисты по мебели и налогам, став во главе российского военного ведомства.

Но об истории вопроса на прошедшей конференции почти ничего не было сказано – многие собравшиеся специалисты сами были участниками описанных событий…

Часть 1 Часть 2

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Урал 4320 | Спецтехкомплект

Урал-4320 — легендарный грузовик универсального назначения с колесной формулой 6х6. Изначально автомобиль создавался для нужд Советской Армии. Его использовали для обеспечения различных операций, перевозки живой силы, боеприпасов, оборудования или оружия. В последующем практичную технику повышенной проходимости стали активно использовать разные ведомства, предприятия, спасательные службы, коммунальные хозяйства, другие организации.

История модели

Прототип

Первые прототипы будущего популярного грузовика были показаны в 1958 году на первомайской демонстрации в Москве. Мелкосерийное серийное производство автомобилей с бензиновыми двигателями 180 л. с. марки ЗиЛ началось в 1960 году с маркировкой Урал-375. С целью улучшения ходовых характеристик в процессе первой модернизации после 5 лет удачной эксплуатации вместо несимметричного межосевого дифференциала блокируемого типа, который позволял подключать передний мост, новую версию укомплектовали полным приводом.

Наряду с многочисленными преимуществами, основные недостатки первых поколений были связаны с бензиновым мотором, который потреблял слишком много топлива — 90 л/100км. Проблема высокого расхода была решена с появлением дизельного агрегата Ярославского завода. Однако параметры его надежности и ресурс оставляли желать лучшего. Поэтому первое поколение дизельных машин комплектовалось двигателями КамАЗ-740.

Первое поколение

Спустя 12 лет после начала серийного производства Урал-375, был спроектирован первый образец обновленного грузового автомобиля с индексом 4320. Он комплектовался дизелем 180 л.с. и перевозил 5,5 тонн груза. После трехлетних испытаний было принято решение о массовом изготовлении грузовиков четырех модификаций:

4320 — бортовые машины с цельнометаллической кабиной и грузовой платформой грузоподъемностью 5,5 т.
43201 — облегченные грузовые автомобили грузоподъемностью до 5,0 т.
4420— седельные тягачи с цельнометаллическими кабинами.
44201 — седельные тягачи для активных автопоездов 10х10.

В 1985 году количество моделей с дизельными двигателями достигло доли бензиновых модификаций. На следующий год общая численность популярных машин превысила 1 миллион изделий.

Становление

В 1988 году появилась облегченная версия Урал-4320-01 с модернизированной платформой из стального сплава без надколесных ниш, что позволило снизить общий вес машины. Кузов с плоским днищем оборудовался откидными скамейками, одним открывающимся бортом и тентом, натянутым на съемные дуги.

С 1993 года вместо дизельного агрегата КамАз-740 начали устанавливать 11,5-литровые моторы ЯМЗ-236 (мощность 180 л.с.). Такие модификации получили индекс 4320-10. Через год линейку двигателей дополнил ЯМЗ-238М (240 л. с.) объемом 14,86 л. Капот новых моделей с индексом 4320-30 пришлось выдвинуть вперед. Грузовики, которые предназначались для использования в мирных целях, начали выпускать с широким передним бампером, в котором вмонтированы фары.

В 1996 году в дополнение к трехосной версии появился облегченный грузовик с формулой 4х4 грузоподъемностью 4,2 т. За исключением удаления одного моста, конструкция осталась полностью идентичной. Индекс прогрессивной версии 43206.

Зрелость

Урал 4320 1

С 2009 года грузовики семейства 4320 стали комплектоваться агрегатами Евро-4 ЯМЗ-536 или ЯМЗ-6565 Ярославского завода. Независимо от модификации силового агрегата, вся машины выпускаются с удлиненными капотами. Наряду с цельнометаллическими каинами стандартного образца, некоторые версии оснащались комфортабельными бескапотными блоками по лицензии Iveco, изготовленными из комбинации стали и высокопрочного стеклопластика.

В 2014 году легендарная серия 4320 подверглась очередной модернизации, обеспечившей повышение надежности и межремонтного ресурса. При сохранении базовой компоновки и кабины, машины обновленного семейства получили индекс «Урал-М». Еще через год новое поколение грузовых автомобилей, предназначенных для гражданского рынка, пополнилось более современными узлами и комфортабельными кабинами модульного типа версии «Урал-Next».

Семейство Урал-4320

С учетом назначения семейство машин Урал-4320 разделено на две категории: армейские и гражданские авто. В первой группе, которая специально проектировалась для нужд армии и силовых ведомств, предусмотрено две подкатегории — бронированные и военно-транспортные. Если последние имеют незначительные отличия по сравнению с гражданскими собратьями, то в бронированных моделях есть существенная разница по отношению к базовой версии.

Базовые модификации Урал-4320 для гражданских нужд

4320. Бортовой грузовик с колесной формулой 6х6, цельнометаллической кабиной на 3 человека, укомплектованный мотором КамАЗ-740.10 и платформой Урал-375Д до 1980 г. , затем новым кузовом. Серийное производство с 1977 по 1986 г.
4320-01. Новая грузовая платформа из стали без колесных ниш. Период выпуска с 1986 по 1993 г.
4320-02. Модернизированный мотор КамАЗ-740.10-20 (220 л.с.). Интервал поставок с 1989 по 1993 г.
4320-06. Экспортная версия с обновленным дизайном для работы в жарком климате, оснащенная дополнительным кондиционером. В серии с 1993 г.
4320-10. Дизельный мотор ЯМЗ-236, серийное производство с 1993 г.
4320-30. Дизель ЯМЗ-238, удлиненный капот, воздушный фильтр справа, удлиненная колесная база с широкими шинами ИД-П238.
4320-31. Дизельный агрегат ЯМЗ-238, удлиненный капот и воздушный фильтр на крыле справа, поставки с 1994 г.
4320-40. Удлиненная рама, двигатель ЯМЗ-236НЕ2. Период производства с 2003 по 2012 г.
4320-41. Грузовик со стандартной платформой и мотором ЯМЗ-236НЕ2 — выпускался с 2003 по 2012 г.
4320-44. Грузовой автомобиль с кабиной повышенной комфортабельности запущен в серию с 2009 г.
4320-45. Удлиненная грузовая платформа, новая кабина.
4320-48. Модификация грузовика с двигаелем ЯМЗ-7601 (300 л.с. ). Используется для перевозок специализированного оснащения. Способна буксировать прицепы и перевозить тяжелые грузы, легко поднимаясь по склонам.
4320-60. Длинная база с мотором Евро-4 ЯМЗ-65564 (230 л.с.) поставляется с 2013 года.
4320-61. Стандартная рама с двигателем ЯМЗ-65564 запущена в серию с 2013 года.
4320-62. Дизельный агрегат ЯМЗ-65652.10 (270 л.с.), производство с 2014 г.
4320-71. Мотор ЯМЗ-6565.10 (240 л.с.), поставки с 2014 г.
4320-72. Длинная база с дизелем ЯМЗ-6565.10 (240 л.с.) и трансмиссией ЯМЗ-1105 на 5 ступеней. Выпускается с 2014 г., грузоподъемность до 10,5 т.
4320-73. Дизельный двигатель ЯМЗ-53642 (240 л.с.) в паре с МКПП ЯМЗ-1105, обеспечивает грузоподъемность до 6,5 т. Производство с 2014 г.

Модельный ряд бронированных машин

4320-09-31

Цельнометаллический кабина для двух человек сформована из цельного листового проката бронированного сплава стали. Мощные сейфовые двери с механизмом внутренней блокировки и амбразурами для стрельбы. Бронированное остекление. На крыше устроен бронированный люк, приспособленный под пулеметное гнездо. Между сидениями смонтированы приборы ночного видения, аппаратура химического и радиационного контроля, радиоаппаратура, др. Отопитель, ФВУ (фильтровально-вентилирующая установка). Бронированный моторный отсек, топливный бак. Внутри кузова возможна установка бронемодуля на 15–20 стрелков.

4320-0010-31 (Э4320Д-31)

Многоцелевая спецтехника предназначена для перевозки солдат и разных грузов внутри бронированного модуля, монтируемого на платформу и/или на буксируемый прицеп. Повышенная защита от стрелкового вооружения и мин.

4320ВВ

Бронеавтомобиль с кузовом, в котором монтируется до 18 подвесных модулей — противоударных кресел. Используется в качестве бронетранспортера, многоцелевого грузовика или командно-разведывательной машины.

4320ВП

Бронированный автомобиль для транспортировки опасных преступников. Повышенная защита от огнестрельного оружия, усиленная платформа однообъемного типа.

Основные базовые шасси Урал 4320

Шасси — законченная конструкция транспортного средства, которая связывает трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления. С учетом длины рамы, грузоподъемности и других параметров существует множество модификаций баз для грузовиков Урал-4320. Основными из них являются:

4320-ХХХХ-ХХ. Базовое шасси с цельнометаллической кабиной, тремя осями и формулой 6х6. Грузоподъемность до 12 т.
4320-19ХХ-ХХ. Длинная рама повышенной жесткости с формулой 6х6, рассчитана на перевозку грузов до 12 т.
43203-ХХХХ-ХХ. Стандартная рама с тремя осями, спереди усиленная подвеска. Грузоподъемность до 7–9 т.
43204-ХХХХ-ХХ. Трехосный тягач для транспортировки труб, бревен, балок, др. Грузоподъемность до 12-13 т.
43206-ХХХХ-ХХ. Полноприводная база с двумя осями и колесной формулой 4х4.
5557 (55571)-ХХХХ-ХХ. Усиленная рама для производства спецтехники: цистерн, бурильных установок, манипуляторов, др. Грузоподъемность до 12–13 т.

В зависимости от варианта кабины различают следующие шасси Урал-4320:

4320Х или 5557Х-ХХХХ-41(41). Стандартная кабина капотного типа из стального сплава с двумя дверями. Вместительность 3 человека. 41 — сдвоенная кабина с четырьмя дверями на 6 человек.
4320Х или 5557Х-ХХХХ-42(44). Цельнометаллическая кабина капотного типа с двумя дверями на 3 человека и спальным местом. Серия 44 — новый дизайн
4320Х или 5557Х-ХХХХ-48(58 или 59). Бескапотная кабина увеличенного объема и повышенной комфортабельности с композитным оперением. Сидение водителя на рессорах.
4320Х или 5557Х-ХХХХ-70(71, 72, 73, 74 либо 75). Модульная кабина капотного типа «Урал Next» повышенной комфортабельности для трех человек.

Конструктивные особенности

Рама

В основе шасси Урал-4320 клепаная рама повышенной прочности, смонтированная на базе двух лонжеронов штампованного типа, объеденных передним буфером и поперечинами. На усиленной поперечине сзади зафиксирован буксирный прибор с крюком.

Подвеска

Передняя подвеска скомпонована из гидравлических амортизаторов, совместно работающих с двумя продольными рессорами полуэллиптического типа. Верхними проушинами амортизаторы зафиксированы со скобами кронштейнов, приваренных к лонжеронам, а нижними — к картеру моста.

Сзади грузовика балансирная подвеска. Рессоры концами зафиксированы в проушинах опорных кронштейнов, а стремянками — на качающихся балансирах. Для компенсации толкающих и тормозных усилий предусмотрены реактивные тяги с шаровыми шарнирами: четыре снизу и две сверху. Боковые усилия воспринимаются рессорами.

Автомобиль грузоподъемностью более 12 т комплектуются усиленными рессорами спереди и сзади.

Рулевое управление

Конструкция рулевого управления состоит из следующих компонентов:

Колонки, соединенной с механизмом управления с помощью карданных валов и промежуточной опоры.
Рулевого механизма, который может быть двух типов: с клапаном управления в виде червяк-бокого сектора (с усиленным механизмом) или винт-шариковой гайки-рейки-сектора (с распределителем).
Привода, рулевых тяг регулируемого типа и гидроусилителя с баком для масла.

Тормозная система

Грузовик оснащен четырьмя раздельными системами торможения:

Рабочая — предназначена для снижения скорости и остановки машины. Выполнена на базе пневмогидравлического привода с двухконтурной схемой, управляемого с помощью педали, смонтированной в кабине, а также пневматического усилителя. Торможение колес передних и задних мостов раздельное. Механизм торможения барабанного типа. Колодки внутренние, взаимозаменяемые, управляются двумя цилиндрами. Работу смешанного привода обеспечивает поршневой компрессор с одноступенчатым сжатием воздуха двумя цилиндрами.
Аварийная — при выходе из строя одного из контуров основной схемы, гарантирует эффективное торможение, необходимое для полной остановки автомобиля независимо от скорости движения.
Стояночная — обеспечивает надежную фиксацию тяжелого автомобиля на уклоне. Укомплектована механическим приводом и механизмом самоусиления барабанных колодок. Управляется отдельным рычагом, смонтированным в кабине.
Вспомогательная — применяется для гашения скорости на затяжном спуске. Эффект торможения достигается путем компрессии (противодействия), которая создается при перекрытии заслонок выпускных газопроводов мотора. Управление с помощью кнопки на полу кабины, которая передает электросигнал для срабатывания пневматического крана.

Кабина

Цельнометаллическая кабина копотного типа смонтирована за мотором, фиксируется в четырех точках. Для компенсации упругих деформаций предусмотрены резиновые подушки. Оборудована глухим ветровым остеклением, широкоугольным зеркалом на правом крыле и двумя боковыми. Вместительность теплоизолированного, вентилируемого отсека — три человека, есть крепление для ремней безопасности. Двери оснащены замками и стеклоподъемниками.

Кабина укомплектована двумя омывателями и двумя очистителями лобового остекления. Привод электрический двухскоростной. Бачок с жидкостью смонтирован на боковине капота слева по ходу движения.

Обогрев салона реализован с помощью отопителя, подключенного к системе охлаждения мотора. Дополнительно под сидением пассажира установлена автономная установка АОУ. Вентиляция кабины осуществляется через отопительные каналы, а также путем поворота подвижных частей остекления двери. При необходимости можно опустить подъемное стекло, наружный люк и/или включить вентилятор.

Сидения водителя и пассажиров раздельные с амортизатором из губчатой резины и резиновых ремней. Кресло водителя регулируется по высоте и в продольном отношении в пределах 110 мм.

Кузов

В базовом исполнении грузовик поставляется с металлической платформой. Кузов оборудован откидным задним бортом, двумя складывающимися скамейками, надставными решетками по бокам и съемными дугами для брезентового тента. Посередине платформы предусмотрено третье сидение. При необходимости перевозки грузов, оно демонтируется и фиксируется на передний борт. Модификации 4320-0351-31, 4320-0611-10(31) и другие комплектуются кузовом из дерева с тремя бортами откидного типа.

Двигатель и коробка

Новые модели грузовых автомобилей Урал-4320 комплектуются дизельными двигателями Ярославского завода ЯМЗ-53602 (310 л.с.), 53622 (238 л.с.) или 53642 (273 л.с.). В предыдущем поколении наиболее частыми являются модификации с моторами ЯМЗ-236 (238 л.с.). Шасси 43203 проектировались с агрегатами ЯМЗ-236М2 (180 л. с.) без турбин. 43206 оснащались турбированными двигателями ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.). Для комплектации остальных машин использовались моторы ЯМЗ-7601 либо 6565.

Трансмиссия Урал-4320 выполнена на базе механических коробок ЯМЗ-236 (236У) либо ЯМЗ-2361 с модернизированным первичным валом. Трехходовые агрегаты обеспечивают изменение передаточного числа на пять ступеней вперед и одну назад. Между шестернями 2 и 3, 4 и 5 передач предусмотрены синхронизаторы.

Преимущества Урал-4320

Универсальность

Многофункциональные автомобили Урал-4320 способны решать обширный список задач в различных отраслях промышленности, сельском хозяйстве, армии и других ведомствах. Их используют для перевозки грузов, оборудования, материалов и продукции, транспортировки людей, буксирования прицепов. Надежная техника незаменима при проведении ремонтных, аварийных или спасательных операций. Ее покупают производственные, перерабатывающие, коммерческие и коммунальные предприятия, ведомственные учреждения, индивидуальные предприниматели и фермеры. При необходимости грузовые машины быстро переоборудуются для решения разных задач

Повышенная проходимость

По уровню проходимости автомобили Урал-4320 постоянно занимают лидирующие позиции. Беспрецедентные характеристики обеспечивает сочетание мощного двигателя и надежной трансмиссии с балансирной подвеской, полным приводом с формулой 6х6, системой автоматического регулирования давления в шинах и лебедкой. Тяжелые машины легко справляются с болотистой местностью, песками, рыхлым снегом, уверенно преодолевая глубокие канавы, реки и другие препятствия независимо от сезона или климатических условий.

Комфортабельность

Хорошая теплоизоляция вентилируемой кабины, оборудованной отопителем, обеспечивает комфортные условия для водителя и пассажиров в диапазоне температур от –45 до +45 ⁰С. Мягкие сидения с возможностью регулировки по высоте и в горизонтальной плоскости. Удобная эргономика органов управления и приборной панели. Просторный отсек для документов и мелочей. Специальный ящик для инструментов.

Специальное оборудование

В активе Урал-4320 обширный список специального оборудования, позволяющего значительно расширить функциональность и эксплуатационные возможности:

КОМ — коробка отбора мощности от двигателя, обеспечивает привод вспомогательных агрегатов, крепится на картере коробки передач, комплектуется фланцем либо насосом.
КДОМ — коробка дополнительного отбора мощности от раздаточной коробки для работы лебедки, другого вспомогательного оборудования.
Лебедка — обеспечивает самовытаскивание грузовика или прицепа, застрявшего в труднопроходимой местности.
СРДВ — система регулирования давления в шинах, обеспечивает не только постоянный контроль над давлением, но и позволяет автоматически его поддерживать на определенном уровне. Благодаря возможности снижения давления в протекторах повышаются характеристики проходимости. При проколе, можно продолжить движение, не заменяя поврежденную камеру, если подаваемого воздуха в соотношении с размерами повреждения достаточно для поддержания заданного давления. При этом краны целых шин необходимо закрыть.
Система герметизации — обеспечивает работу агрегатов, систем и узлов при преодолении брода.

Технические характеристики Урал 4320

Габариты, ДхШВ: грузовики: 7360–9545х2500х2715–3005, тягачи : 7100–7350х2500х2805 мм.
Колея: грузовики — 2000, тягачи — 2010 мм.
Колесная формула: 6х6 (4х4).
Клиренс: 400 мм.
Скорость: до 85 км/ч.
Грузоподъемность: 7–14 т.
Расход: 27 л/100км в смешанном цикле при средней скорости 40 км/ч
Запас топлива: 300+210 или 180 л.

Где купить Урал 4320, наши преимущества

В качестве официального дилера популярного бренда компания «СПЕЦТЕХКОМПЛЕКТ» реализует в России весь модельный техники Урал-4320 с полным списком сопутствующих услуг. Мы предлагаем большой выбор комплектаций, низкие цены, оформление страховки, техобслуживание и ремонт в собственном региональном центре. При необходимости возможно переоборудование, установка манипуляторов, других навесных агрегатов, усиление рам и др. На все автомобили, выполненные работы, запчасти и оборудование предоставляются гарантии.

Чтобы проконсультироваться и заказать грузовой автомобиль Урал-4320, напишите сообщение в чат. Дежурный менеджер проинформирует о доступных модификациях и сделает специальное предложение.

Урал-4320

С 1961 года на Уральском автомобильном заводе велось производство полноприводного многоцелевого автомобиля Урал-375. В ходе производства конструкторы завода постоянно работали над совершанствованием конструкции. Постепенно автомобиль приобрёл высокую степень безотказности и долговечности. Единственным крупным недостатком был двигатель, работающий на высокооктановом бензине.

Попытки установить на автомобиле дизель начались ещё в 60-х годах. На заводе был разработан и успешно прошёл испытания дизельный двигатель Урал-640. Но запустить его в производство не удалось — у завода не оказалось достаточных средств для этого. В 1969 году было принято решение о строительстве нового автозавода в Набережных Челнах и разработке семейства грузовых автомобилей для производства на нём. Новый завод (точнее комплекс заводов) должен был выпускать двигатели не только для себя, но и для других заводов, в том числе и для УралАЗа. 3 апреля 1969 года вышел приказ Министерства автомобильной промышленности СССР, поручавший разработку двигателя и коробки передач Ярославкому моторному заводу.

Первые образцы нового дизеля были построены и испытаны на стенде в том же 1969 году. В конце года дизель ЯМЗ-7Э641 и коробка передач ЯМЗ-Э141 прибыли в Миасс и были установлена на автомобиле Урал-375Д. Испытания начались в январе 1970 года и продолжались до июня. За это время пробег опытного автомобиля составил 19553 км. Испытания выявили целый ряд недостатков двигателя и он был возвращён на доработку в Ярославль. В 1972 году испытания возобновились. Доработанный двигатель плучил обозначение ЯМЗ-740, а прототип автомобиля — Урал-Э4320.

Тем временем на УралАЗе был подготовлен и в апреле 1973 года утверждён технический проект модернизации Урал-375Д. В марте того же года были построены 3 новых прототипа (из них 2 в варианте седельного тягача Урал-44201), на которых начались заводские испытания. По результатам заводских испытаний были выработаны рекомендации для приёмочных испытаний. 17 апреля 1974 года директор завода подписал приказ №310, в котором определялся порядок работ по производству автомобилей Урал-4320 с дизелем ЯМЗ-740.

Приказ определял очерёдность выпуска новых и модернизированных деталей. В первую очередь вводились изменения, внедрение которых было возможно и на карбюраторном Урал-375Д: усиленные редукторы и картеры мостов, модернизированная раздаточная коробка, вторая трубчатая поперечина рамы, новая поперечина крепления кабины, новые кронштейны подвески раздаточной кабины, колёса 254Г-508 с тороидальными полками, модернизированная кабина, новое оперение, более комфортные сидения водителя и пассажиров.

Во втором квартале 1974 года была изготовллена партия прототипов (2 бортовых и 2 тягача). Приёмочные испытания начались в апреле 1974 года и завершились в феврале 1975 года. Конструкторская документация на подготовку производства была подготовлена в 1975 году. 9 сентября 1975 года, основываясь на успешном завершении испытаний, межведомственная комиссия рекомендовала Урал-4320 в серийное производство. Решение комиссии было утверждено приказом министерства №415 от 31 декабря 1975 года. В 1976 году был пущен в строй КамАЗ. В следующем году с него начали поступать двигатели и 7 декабря 1977 года были собраны первые 5 серийных автомобилей. До конца года выпуск составил 25 автомобилей.

Автомобиль Урал-4320 предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью. Конструкция рамная. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах. Герметизация агрегатов позволяет преодалевать водные преграды глубиной до 1,5 м. Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного дизеля КамАЗ-740.10. После пожара на заводе двигателей КамАЗа в 1993 году пришлось устанавливать ярославские двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Сцепление КамАЗ-14, двухдисковое сухое. Коробка передач КамАЗ-141, 5-ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом. В передней части имеется лебёдка для самовытаскивания. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Кабина трёхместная, цельнометаллическая, снабжена отопителем. Для работы в условиях низких температур (до -50°C) устанавливается второй отопитель и предпусковой подогреватель двигателя. Сиденье водителя регулируется по высоте. Кузов цельнометаллический с задним открывающимся бортом, откидными скамейками, дугами и тентом. Первоначально устанавливался кузов по типу Урал-375Д (с надколёсными нишами). С 1986 года устанавливается кузов с плоским полом. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневмогидравлическим приводом.

Первоначально объём поставок двигателей с КамАЗа был невелик и в 1978 году собрали всего 100 автомобилей. Но затем выпуск неуклонно возрастал и к 1990 году достиг 31500 в год. Росло и количество модификаций. Большинство выпущенных автомобилей поставлялось Министерству обороны, но их можно встретить и в гражданских организациях. Поставляется на экспорт. На шасси Урал-4320 и его модификаций разработано около 1000 специализированных автомобилей различного назначения. На аэродромах бортовой Урал-4320 может использоваться для буксировки ЛА.

Модификации автомобиля:

Урал-Э4320 — прототип. Отличался двигателем ЯМЗ-740.
Урал-4320 — первый серийный вариант. Выпускался в 1977-1986 годах.
Урал-432001 — северный. Впускался в 1981-1986 годах.
Урал-432006 — экспортный.
Урал-4320-01 — модернизированный. Отличается новой бортовой платформой с плоским полом. Выпускался в 1986-1993 годах.
Урал-432001-01 — северный.
Урал-4320-02 — с двигателем КамАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Выпускался в 1989-1993 годах.
Урал-4320-10 — с 6-цилиндровым дизелем ЯМЗ-236. Отличается воздушным фильтром на правом крыле. Выпускался в 1993-2002 годах.
Урал-4320-30 — длиннобазный вариант Урал-4320-31. Отличается широкопрофильными шинами ИД-П284. Выпускался в 1994-2002 годах.
Урал-4320-31 — с дизелем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. Отличается удлинённым капотом, воздушным фильтром на правом крыле. Выпускался в 1994-2002 годах.
Урал-4320-40 — длиннобазный вариант Урал-4320-41. Выпускался в 2003-2012 годах.
Урал-4320-41 — с дизелем ЯМЗ-238НЕ2 (Евро-2) мощностью 230 л.с. Выпускался в 2003-2012 годах.
Урал-4320-44 — длиннобазный вариант Ураз-4320-45.
Урал-4320-45 — с новой кабиной капотного исполнения.
Урал-4320-48 — длиннобазный вариант Ураз-4320-49. Выпускается с 2009 года.
Урал-4320-49 — с новой кабиной капотного исполнения и пластиковым оперением. Двигатель ЯМЗ-7601.10. Выпускается с 2009 года.
Урал-4320-58 — длиннобазный вариант Ураз-4320-59. Выпускается с 2009 года.
Урал-4320-59 — с новой кабиной капотного исполнения и пластиковым оперением. Двигатель ЯМЗ-238НЕ2. Выпускается с 2009 года.
Урал-4320-60 — длиннобазный вариант Урал-4320-61. Грузоподъёмность 10 т. Выпускается с 2013 года.
Урал-4320-61 — с дизелем ЯМЗ-65654.10 (Евро-4) мощностью 230 л.с. База 3800+1400. Грузоподъёмность 6 т. Выпускается с 2013 года.
Урал-4320-62 — длиннобазный вариант Урал-4320-63.
Урал-4320-63 — с дизелем ЯМЗ-65652.10 мощностью 270 л.с.
Урал-4320-70 — длиннобазный вариант Урал-4320-71. Выпускается с 2014 года.
Урал-4320-71 — с дизелем ЯМЗ-53622.10 (Евро-4) мощностью 240 л.с. Выпускался с 2014 года.
Урал-4320-72 — длиннобазный вариант Урал-4320-73. Грузоподъёмность 10,5 т. Выпускается с 2014 года.
Урал-4320-73 — с дизелем ЯМЗ-53642.10 (Евро-4) мощностью 285 л.с., коробкой передач ЯМЗ-1105. Грузоподъёмность 6,5 т. Оснащается лебёдкой. Выпускался с 2014 года.
Урал-4320-74 — модернизированный (Урал-NEXT).
Урал-4320-75 —
Урал-4320-78 — длиннобазный вариант Урал-4320-79.
Урал-4320-79 — с кабиной над двигателем. Отличается дизелем ЯМЗ-53622.10.
Урал-4320-80 — длиннобазный вариант Урал-4320-81. Грузоподъёмность 10,5 т. Выпускается с 2014 года.
Урал-4320-81 — с кабиной над двигателем. Отличается дизелем ЯМЗ-53642.10 (Евро-4) мощностью 285 л.с., коробкой передач ЯМЗ-1105. Выпускается с 2014 года.
Урал-4320-82 — длиннобазный вариант Урал-4320-83. Грузоподъёмность 10,5 т. Выпускается с 2014 года.
Урал-4320-83 — с кабиной над двигателем. Отличается дизелем ЯМЗ-53602.10 (Евро-4) мощностью 312 л.с., коробкой передач ZF 9S1310TO. Выпускается с 2014 года.
Урал-43202, -43202-01, -43202-02, -43202-10, -43202-30 — народохозяйственный. Отличался деревянной бортовой платформой с тремя открывающимися бортами, шинами 1100×400-533, неэкранированным электрооборудованием, отсутствием системы централизованного регулирования давления в шинах. Выпускался в 1978-2005 годах.
Урал-43203, -43203-01, -43203-02, -43203-10, -43203-30, -43203-40 — шасси для специализированных автомобилей. Отличается удлинённой рамой, держателем запасного колеса на конце рамы, отсутствием лебёдки и дополнительного топливного бака.
Урал-43204, -43204-01, -43204-02, -43204-10, -43204-30, -43204-40 — лесовоз. Выпускался с 1989 года.
Урал-43205 — с двигателем Урал-744. Выпущена небольшая партия в 1993-1994 годах.
Урал-43206 (Урал-4325, Урал-43206-10), -43206-41 — двухосный (4х4). Выпускается с 1996 года.
Урал-4420, -4420-01, -4420-02, -4420-10 — седельный тягач. Предназначен для работы с полуприцепами общей массой до 15,2 т. Отличается увеличенным передаточным числом главной передачи (8,9 вместо 7,32). Выпускается с 1980 года.
Урал-44201 — опытный седельный тягач на базе Урал-4320. Предназначен для работы с активным полуприцепом.
Урал-44202, -44202-01, -44202-02, -44202-10, -44202-30, -44202-40 — седельный тягач на базе Урал-43202. Предназначен для работы с полуприцепами общей массой до 18 т.
Урал-5557, -5557-01, -5557-10, -5557-30 — сельскохозяйственный самосвал. Отличался кузовом с разгрузкой на две стороны. Выпускался в 1983-2002 годах, в том числе в виде шасси.
Урал-55571-30 — строительный самосвал. Отличался кузовом ковшивого типа с разгрузкой назад. Выпускался в 1994-2002 годах, в том числе в виде шасси.
Урал-5557-40, -5557-60, -55571-40, -55571-60 — шасси для самосвалов и спецтехники.

Технические харктеристики

Габариты, мм: длина ширина высота по кабине высота с тентом	7366 2500 2680 2870
База, мм	3525+1400
Колея, мм	2000
Дорожный просвет, мм	400
Радиус поворота, м	10,8
Масса, кг: в снаряженном состоянии с лебёдкой полная	8440 13425
Грузоподъёмность, кг	5000
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг	7000
Двигатель: тип число цилиндров рабочий объём, см² степень сжатия мощность, л. с.	КамАЗ-740 8 10850 17 210
Число передач	5×2
Колёсная формула	6×6
Размер шин	14,00-20″
Запас топлива, л	210+60
Скорость максимальная, км/ч	85
Запас хода, км	800
Глубина преодалеваемого брода, м	1,5
Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м	15
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км	27

Литература

Беспалов С. Тягачи с Урала // За рулём. — 1988. — №12. — С. 16-17.
Гоголев Л.Д. Автомобили-солдаты. — М.: «Патриот», 1990. — С. 96-98.
Дмитриев В. Урал-4320 // М-Хобби. — 2004. — №5. — С. 20-26.
Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. трансп. — Изд. 10-е., перераб. и доп. — М.: «Транспорт», 1983. — С. 73-74.
Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. — М.: «Машиностроение», 1989. — С. 55-64.
Технические средства тылового обеспечения. — М.: Воениздат, 2003. — С. 9-13.

«Урал 43203» — армеец на «гражданке»

Что-то давно у нас не было суровой мужской техники на тесте. Чтобы вот посмотрел на машину, и она поразила своей брутальностью. Ну не в воинскую же часть за танком или БТР ехать? Благо, отечественные производители, работающие со времён СССР, в те годы выпускали продукцию двойного назначения.

Один из таких — автомобильный завод «Урал», где в 1977 году разработали вездеходное шасси с индексом 4320. И на его базе выпустили свыше 60 модификаций. С одной из них мы сегодня и знакомимся.

Итак, перед нами «Урал», полный индекс которого звучит так: 432030-02. Первые цифры до дефиса — индекс удлинённого на 360 мм по сравнению с базовым шасси, а 02 обозначает 220-сильный двигатель. В муниципальном «Красноярском пассажирском автотранспортном предприятии №7» этот тягач находится с 1992 года и вот уже 28 лет исправно выполняет функцию техпомощи. Несмотря на солидный возраст, машина в отличном техническом состоянии. Здесь за ней ухаживают.

Испытатель: Владимир Ичинский, водитель «Урала»

«Это же военная техника, её отремонтировать можно в чистом поле. Не надо ни ямы, ни подъёмников. Все запчасти в продаже есть», — улыбается водитель Владимир Ичинский, отвечая на наш вопрос о секрете долголетия рабочей лошадки.

17-тонный силач серьёзно поражает своим видом. Внедорожная резина 20 диаметра, клиренс в 400 мм и общая высота в 2,7 метра. Рядом с грузовиком невольно вспоминаешь строчку «Небоскрёбы, небоскрёбы, а я маленький такой» из песенки Вилли Токарева.

На уровне головы — огромная решётка радиатора. Суровый капот, похожий на аллигатора, возвышается где-то сверху. Чтобы открыть его крышку (а она поднимается на 90°), нужны свободные руки — иначе наверх не залезешь. Прямо как в ЗИЛ-131.

Первое, что открывается взору в моторном отсеке — «сердце» машины. К слову, перед нами один из последних экземпляров, выпущенных до пожара на заводе двигателей «КамАЗ» в 1993 году. Поэтому тут громко урчит знакомый многим механикам V-образный 740-й мотор. Для справки: после прекращения поставок ДВС из Набережных Челнов конструкторам Уральского автозавода пришлось экстренно перестраивать кабину под ЯМЗ-236, поэтому по сей день модель выпускают с более длинным капотом.

Тем не менее, камазовский двигатель здесь уже меняли, на заводской табличке указана дата выпуска: сентябрь 2004 года. Как запороли родной первый 740-й, история умалчивает, Владимир Ичинский за рулём этого «Урала» всего 4 года. Здесь особо ломаться-то нечему. Ни тебе турбины, ни тебе электронного впрыска. Обычный механический ТНВД. Лей масло, меняй фильтры, но что-то когда-то пошло не так.

Первые впечатления

Ну да ладно, продолжаем осмотр. В левой части подкапотного пространства установлен горн звукового сигнала. Если такой сзади раздастся, поневоле перестроишься в другой ряд. Даже если и некуда. Ещё одна внушительная по размеру деталь — вентилятор охлаждения. Его металлические широкие лопасти приклёпаны к более узким несущим. Так что дует, будь здоров. Проектировали же для армии, а там насиловать мотор могут в самых неожиданных условиях.

Мощные мосты и многолистовые рессоры всем видом говорят: «не трусь, прорвёмся». К слову, этот грузовик может легко преодолевать брод до 1,5 м.

За кабиной в правой части разместили держатель запасного колеса,
а слева — небольшой сейф, где хранятся инструменты. Всё же техпомощь, как никак, а не просто тягач. Хотя в кузове лежит запас массивных «штанг» для жёсткой сцепки.

Справа под ступенькой, ведущей в кабину, ещё один отсек. Там спрятали аккумуляторы. Ни воры не доберутся, ни грязью клеммы не забрызгает.

Направляемся с водителем в кабину. Тут всё аскетично — солдату негоже расслабляться. Привыкли к креслу
на пневмоподушке? Забудьте. Для пассажиров предусмотрен двухместный диван, он же — инструментальный ящик, если снять «сидушку».

Панель приборов чем-то напоминает камазовскую, от модели 4310 образца середины 1980-х. Тогда Минобороны выставило требование об унификации военных автомобилей многоцелевого назначения «КАМАЗ» и «Урал». Конструкторам пришлось выполнять. Кстати, руль тут тоже от «КАМАЗа».

Перед глазами водителя информация со спидометра, тахометра, амперметра, с датчиков уровня давления воздуха в тормозной системе, о количестве топлива в баке, температуре охлаждающей жидкости, давлении масла. А ещё на панели находится манометр. Да-да, автомобиль оборудован системой регулировки давления в шинах. Не выходя из кабины, можно спустить давление в шинах или поднять в зависимости от местности.

Рядом с длинным шестом для переключения передач расположен ещё один рычаг — поменьше. Он служит для включения повышенной/пониженной передачи.

Перед ними на приборной панели кнопки световой сигнализации аварийной остановки, включения освещения, отопителя и настройка воздухообдува. Рядом — закрытые предохранители и перчаточный ящик.

В кабине шумоизоляции практически нет. Даже при работе двигателя
на холостом ходу разговор водителя и пассажира тихим не назовёшь. А уж если жать на педаль акселератора, то лучше молчать. А то горло заболеть может. Шутим, конечно, но урчание мотора весьма и весьма громкое.

Об эксплуатации

«Еду к автобусу. Если возможно устранить поломку на месте, ремонтируем, если нет — то цепляю на сцепку и везу сюда», — рассказывает Владимир Ичинский.

В паре с пятиступенчатой механической коробкой и блокировкой дифференциала вездеход может тащить на себе даже два автобуса хоть по гололёду, хоть по грязи. Правда, за это приходится платить большим расходом топлива — в среднем на сто километров «Урал 43203» съедает 35-40 литров.

Тут, конечно, играет роль и усилие нажатия на педаль газа. Но Владимир говорит, что страшно на нём по городу разгоняться. Во-первых, камеры везде, во-вторых, остановить эту махину не так-то просто. Даже если двигателем тормозить.

«Тащишь на себе автобус, а перед тобой легковые норовят влезть.
Не понимают, что это почти половина железнодорожного состава — резко не остановишь», — вздыхает Владимир Ичинский.

Так что, если вдруг вы увидели перед собой техпомощь, которая тащит на сцепке автобус, отнеситесь с пониманием и не совершайте опасных манёвров. Лишняя секунда погоды не сыграет, а нервов и здоровья сбережёт много.

Комфорт в движении… Честно, даже не знаем, как описать. По асфальту что водитель, что пассажиры особо не напрягаются. А вот если съехать с дороги, то тут уже надо искать, за что держаться, и изо всех сил прижимать пятую точку к сиденью. Правда, в роли техпомощи наш герой ещё не забирался в непролазные дали, поэтому особого акцентировать внимание на этом моменте не будем. К тому же, ещё раз напомним, машину разрабатывали для армии, где солдат к комфорту не приучают. Ну и для нефтяников, которым по-другому никак до места не добраться.

Собственно, пора трогаться. Выжать педаль сцепления и включить скорость может даже девушка. А вот чтобы тронуться, сцепление нужно ловить почти что при самом отжатии педали. И с переключением на вторую нужно быть аккуратнее, с непривычки ненароком можно и заднюю включить.

Зеркала заднего вида тут немного выпуклые, что увеличивает обзор. Но о габаритах машины забывать не стоит. Поэтому при подготовке
к транспортировке того же автобуса помощь при движении задним ходом во время подъезда для сцепки лишней не будет.

Однако современные автобусы не просто так зацепить и потянуть. Если пневмобаллоны не заполнены, то катиться нельзя. Поэтому позади «Урала» вывели шланг, который подключают к транспортируемому автобусу для подачи сжатого воздуха.

На кабине установлен мощный прожектор. Мало ли в какое время автобусу предприятия потребуется помощь. А если потребуется «прикурить» нуждающуюся технику, то для этого специалисты предприятия вывели отдельные провода, чтобы не открывать отсек с аккумуляторами.

Вердикт

За всё время работы за рулём этого «Урала» Владимир Ичинский
не сталкивался с особыми трудностями. Всего раз машина его немного напугала, когда вода попала в тормоза и пришлось активно использовать «ручник» и торможение двигателем.

В остальном же «Урал-432030-02» — машина неприхотливая. Топливо переваривает практически любое.

За счёт минимума электроники в конструкции внезапных отказов вряд ли стоит ожидать. Главное, следить за состоянием узлов.

Технические характеристики «Урал-432030-02»:

Двигатель — 8-цилиндровый КамАЗ-740.10 мощностью 220 л. с.;
Коробка передач — механическая 5-ступенчатая КамАЗ-141;
Колёсная формула — 6х6;
Раздаточная коробка — двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом;
Тормозная система — двухконтурная с пневмогидравлическим приводом;
Грузоподъёмность — 5,8 тонн;
Габариты — 7366х2500х2680 мм;
Шины — 14,00-20″;
Подвеска — зависимая рессорная;
Клиренс – 400 мм.

Текст: Артём Щетников
Фото: Евгений Ошкин

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Урал-5323 Грузовик повышенной проходимости | Military-Today.com

Страна происхождения	Россия
Поступил на службу	?
Конфигурация	8×8
Сиденья в кабине	1 + 1 мужчины
*Размеры и вес*
Вес (пустой)	10,55 т
Максимальная нагрузка	9 т
Длина	8,58 м
Ширина	2,55 м
Высота	3,2 м
*Мобильность*
Двигатель	КамАЗ-7403 дизель
Мощность двигателя	260 л. с.
Максимальная скорость по дороге	85 км/ч
Диапазон	свыше 1 000 км
*Маневренность*
Градиент	60%
Боковой откос	30%
Вертикальная ступенька	0,55 м
Траншея	0,6 — 1,2 м
Фординг	до 1,7 м

Урал-5323 — сверхмощная военная машина повышенной проходимости. Это было разработан в начале 1990-х гг. Этот грузовик был специально разработан для армейская служба. Входит в состав военного грузовика Урал Мотовоз-1. семья. Автомобиль прост по конструкции и технологии. Он использует количество автокомпонентов от других грузовиков Урал и КамАЗ. Урал-5323 стоит на вооружении России военный.

Этот военный грузовик используется для перевозки войск и припасов. Автомобиль имеет грузоподъемность 9 000 кг. Некоторые версии могут перевозить до 12 000 кг. Урал-5323 также может буксировать прицеп. с максимальным весом 16 000 кг. Грузовая платформа имеет откидной борт скамейки для перевозки войск и могут быть покрыты брезентом поверх Луки. Он может перевозить до 39 военнослужащих. Этот автомобиль также может быть используется как основа для монтажа различных систем вооружения.

цельнометаллический В передней кабине управления КамАЗ предусмотрены сидячие места для водителя и одного пассажир. Эта кабина была размещена непосредственно над двигателем, чтобы обеспечить максимальная длина грузовой площадки. Его можно наклонить вперед для доступ к двигателю и его обслуживание. Номер модели указывал, какая кабина установлены. Урал-5323-20 оснащен кабиной КамАЗ. Может быть идентифицированный фарами, установленными рядом с решеткой радиатора и состоящим из двух частей лобовым стеклом. Там — улучшенный Урал-5323-21 с кабиной IVECO. Этот автомобиль можно узнать по фарам, встроенным в передний бампер, и цельное ветровое стекло. Также есть Урал-5323-23 с бронированной кабиной.

Стандарт двигатель — турбированный дизель КамАЗ-7403, развивающий 260 л.с. Другой доступны варианты двигателей, в том числе Урал-745 и Урал-746 дизели воздушного охлаждения, развивающие соответственно 290 и 320 л.с. Двигатели оснащены предпусковыми подогревателями для облегчения пуска на низких оборотах. температуры. Автомобиль оснащен центральной системой подкачки шин. система. Это улучшает ходовые качества по песку и снегу. Этот военный грузовик имеет климатический диапазон эксплуатации от -50С до +50С.

Многочисленные были произведены варианты этого тяжелого грузового автомобиля. Варианты Урал-5323-41, -42, -61 и -62 предназначены для монтажа различные системы вооружения. Урал 5423 — седельный тягач. Урал-Э5323Д оснащен бронированной кабиной и бронированным корпусом с V-образным корпусом и обеспечивает защиту от мелких огнестрельное оружие, взрывы мин и самодельных взрывных устройств. Также там восстановление КЭТ-Т транспортное средство и Ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ.

Варианты

Урал-632361 — модификация с колесной формулой 10х10. это по сути, более длинная версия с добавленной осью. Он имеет полезную нагрузку грузоподъемностью до 24 т в зависимости от версии. Однако этот грузовик не был принят на вооружение российской армии и больше не предлагается производитель.

Урал 4320 года выпуска. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

Этот автомобиль универсального назначения предназначен как для перевозки людей, так и для перевозки грузов. Профессиональные перевозчики быстро оценили Урал 4320, технические характеристики этой машины были превосходны. Этот внедорожник появился в 1977 году и сразу завоевал популярность благодаря отличной проходимости.

В сети можно найти кадры как Урал 4320 передвигается по грязи, ролики такого рода наглядно демонстрируют его впечатляющие ходовые качества. По сути, этот автомобиль является гражданской модификацией грузовика » «, который выпускался для военных нужд с 19 года.61. Неудивительно, что грузоподъемность Урала 4320 в условиях не очень надежного дорожного покрытия или даже полного бездорожья весьма велика.

Конечно, дизайн этого автомобиля не отличается особыми изысками, более того, в его случае речь идет скорее о конструкции, а не о дизайне. Однако если внимательно посмотреть на движущийся Урал 4320 (видео в конце статьи или, тем более, в реале), то не найти в нем его суровой грации невозможно.

Показатели проходимости

Эта марка способна преодолевать препятствия, которые поставят в тупик многие аналоги. Ей не будут мешать мелководные преграды, и она легко поднимется на весьма значительную высоту.

Модификации

Разновидностей Урал 4320 существует много, фото в сети дают общее представление об их особенностях. К ним относятся:

Урал 4320-01 1986 года выпуска с улучшенной кабиной, платформой, коробкой передач по сравнению с исходным вариантом;
Урал 4320-10 1993 года с шестицилиндровым двигателем Ярославского завода мощностью 180 л. С.;
Урал 4320-31 1994 года выпуска с восьмицилиндровым двигателем того же производителя мощностью 240 л.с. С. отличается улучшенным показателем удельной мощности;
Урал 4320-30 с длинной базой и повышенной грузоподъемностью;
Урал 4320-41 с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 2002 года выпуска, который соответствует нормам Евро-2 и имеет показатель мощности 230 лошадиных сил;
Урал 4320-40 — вариант предыдущего с длинной базой;
Урал 4320-44 2009 г. — вариант 4320-41, оснащенный кабиной повышенной комфортности;
Урал 4320-45 — длиннобазный вариант предыдущего;
Урал 4320-48 с двигателем ЯМЗ-7601 — модель, предназначенная для установки специального оборудования.

Таким образом, у различных модификаций Урал 4320 мощность двигателя существенно различалась.

Особое значение имело появление в 2009 г.новая версия Урал, оснащенная кабиной повышенной комфортности. Он оснащен капотом из стеклопластика и своеобразным стильным оперением. С того времени компания-производитель позаботилась не только о внедорожных качествах марки, но и об удобствах для находящихся в кабине, которым раньше не уделялось самого пристального внимания.

Характеристики

Урал 4320 имеет полный набор параметров, что делает его безупречным работягой-внедорожником.

Двигатель Урал 4320, который впервые выпускался на КамАЗе, начал выпускаться на Ярославском моторном заводе в 90с, причиной которого стал пожар на Камазе. Сцепление автомобиля Урал 4320 относится к модификации КамАЗ-14.

физические характеристики

Оптимальный размер колеса Урал 4320, а также его конфигурация в числе прочих факторов обеспечивают повышенную проходимость этого грузовика. При этом машина способна развивать максимальную (85 км/ч) или близкую к ней скорость с грузом до 5 тонн как при движении по дороге, так и по бездорожью.

Допустимые условия

Этот грузовик безупречно работает в экстремальных условиях. И в мороз, и в непогоду с перевозкой грузов справится именно Урал 4320, устройство этого грузовика делает его минимально уязвимым для стихии.

Запас хода грузовика Урал 4320 тоже весьма значителен, объем бака позволяет ему без дозаправки проехать многие сотни километров.

Сервис

Автомобиль, как и положено продукту данной категории, максимально неприхотлив в обслуживании; по этому показателю он значительно превосходит зарубежные аналоги. Инструкция по эксплуатации Урал 4320 очень подробная и написана доступным языком Несложный ремонт автомобиля вполне осуществим на открытой местности. Для ремонта электрооборудования необходима разборчивая электрическая схема Урал 4320. При его наличии с работой справится любой квалифицированный специалист.

Схема подключения генератора Урал 4320 также должна быть в наличии для бесперебойной работы автомобиля. При его отсутствии могут возникнуть трудности с установкой данного узла.

Позиции на рынке

Этот автомобиль очень популярен. Это и неудивительно, среди факторов, дающих преимущество модели Урал 4320 – цена, делающая ее максимально доступной для потребителя, а также уже упомянутые отличные внедорожные качества. Поэтому компании, которым необходимо перевозить грузы в районы, где коммуникации оставляют желать лучшего, с удовольствием выбирают этот прочный грузовик.

При этом производитель не останавливается на достигнутом и постоянно разрабатывает новые модели Урал. В настоящее время значительным успехом пользуются варианты, появившиеся в 2009 году и оснащенные уже упомянутой кабиной повышенной комфортности.

Как и его предшественник Урал 375, этот автомобиль может использоваться в военных целях. Бронированный Урал 4320 считается очень эффективной и производительной армейской моделью. Он предназначен для перевозки личного состава и имеет 3 класс защиты, а значит, способен защитить находящихся внутри от поражения пулями из некоторых модификаций АК, не говоря уже о пистолетах.

Статья опубликована 26.04.2015 02:05 Последний раз редактировалось 05.08.2015 16:03

Урал-4320 — грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колесной формулой 6×6, выпускаемый на Уральском автомобильном заводе Завод в Миассе (Россия), в том числе для использования в вооруженных силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Земля» до 1998 года. Благодаря хорошей унификации большинство деталей грузовиков было заимствовано от предыдущих моделей.

Урал-4320 предназначен для перевозки грузов, людей и прицепов по всем видам дорог. Имеет значительные преимущества перед аналогичными транспортными средствами: легко преодолевает болотистую местность, броды до 1,5 м, кюветы до 2 м, рвы, уклоны до 60 ‰. В 1986, было выпущено более миллиона грузовиков. На сегодняшний день Урал выпускается с дизельным двигателем мощностью 230/300 л.с. (Евро-2).

История

Производство началось в 1977 году, этот грузовик выпускается по сей день.

Основным отличием от линейки Урал-375Д является наличие дизельного двигателя.

Первоначально Урал-4320 оснащался двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на заводе двигателей КамАЗ в 1993 году поставки этого двигателя прекратились, а двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 стал использоваться Ярославский моторный завод. Изначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а автомобили с двигателем ЯМЗ-236 сохранили тот же моторный отсек, что и автомобили с двигателем КАМАЗ-740 (отличия — для автомобилей с воздушным фильтром ЯМЗ-236 на правое крыло). С середины 2000-х годов все автомобили вне зависимости от модели двигателя выпускаются с удлиненным моторным отсеком.

С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, в местах крепления старых фар появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Минобороны по спецзаказу по-прежнему поставляются автомобили с узким бампером и фарами в крыльях.

С 2009 года на автомобили серии устанавливается новая кабина с передним оперением из стеклопластика.

Модификации

Урал-4320-****-** — шасси со стандартной («классической») металлической кабиной, грузоподъемностью около 7-9 тонн;

Урал-4320-19**-** — длиннобазное шасси грузоподъемностью около 12 тонн;

Урал-43203-****-** — Шасси с усиленной передней подвеской;

Урал-43204-****-** — шасси трубовозного тягача повышенной грузоподъемности;

Урал-44202-****-** — седельный тягач для эксплуатации с полуприцепом по всем видам дорог;

Урал-5557/55571-****-** — шасси для монтажа технологического оборудования и специальных установок массой ~12-14 т с низкопрофильными широкими шинами с регулируемой подкачкой колес, что значительно увеличивает проходимость автомобиля. способность страны;

Урал-43206-****-** — шасси с колесной формулой 4×4;

Варианты кабины и оперения:

Урал-4320*/5557*-****-40/41 — цельнометаллический, трехместный, с двухдверной кабиной, автомобили с двухместной четырехдверной кабиной также производится под индексом;

Урал-4320*/5557*-****-44 — цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина со спальным мешком;

Урал-4320*/5557*-****-48/58/59 — версия с новой более объемной комфортабельной кабиной капотного типа, пластиковым оперением, подрессоренным сиденьем водителя;

Технические характеристики Урал-4320:

Годы выпуска	1977-настоящее время
Сборка	ОАО Автомобильный завод Урал
Класс	грузовик повышенной проходимости
Дизайн
Тип кузова	бортовой
Макет	передний двигатель, полный привод
Колесная формула	6х6
Двигатели	КамАЗ-740, ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-238
Трансмиссия	механическая 5-ступенчатая
	Раздаточная коробка двухступенчатая.
передаточные числа	1 шестерня — 2,05; 2-я передача — 1,30 (с 2002 года передаточное число 2 передачи — 1,21).
	Главная передача ведущих мостов двойная, передаточное число 7,32.
Массогабаритные
Длина	7366 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2715 (с тентом 3005) мм
Зазор	400 мм
Колесная база	3525+1400 мм
Задняя гусеница	2000 мм
Передняя направляющая	2000 мм
динамический
Макс. скорость	85 км/ч
В продаже
Предшественник	Урал-375Д
Аналогичные модели	ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б
Прочее
Расход топлива	27 л/100 км при 40 км/ч
Объем бака	300 + 60 л

Урал-4320 — автомобиль с высокой проходимостью, оснащенный полным приводом и мощными шинами. Его производство осуществляется на автомобильном заводе в Миассе. Грузовик используется для перевозки людей, грузов и прицепов. Технические характеристики позволяют преодолевать водные преграды глубиной до 1,6 метра, рвы глубиной до 2 метров и набор высоты до 60%.

Создание грузовика

Базовым новым автомобилем послужила 375-я модель. Выпускался он давно, в его конструкцию было внесено много изменений, что сделало Урал-375 надежным. Главным его недостатком была бензиновая силовая установка, потреблявшая много топлива.

В 1960-х годах возникла идея заменить бензиновый двигатель на дизельный завод. Уральские инженеры самостоятельно разработали такой двигатель, но в серийное производство он не пошел из-за дефицита наличности на предприятии. Вскоре после этого руководство страны утвердило Ярославский моторный завод центром разработки дизельного силового агрегата. В 1969 году специалисты из Ярославля предложили ему новый двигатель и коробку передач.

Урал-375Д стал испытателем новой техники. В 1970 году было проведено множество испытаний, показавших качество нового продукта. Было обнаружено несколько серьезных проблем, которые были устранены 1972, после чего испытания были продолжены. Новый двигатель и коробка передач были установлены на грузовике-прототипе E4320.

Пока в Ярославле разрабатывалась новая силовая установка, в Миассе конструкторы дорабатывали конструкцию Урал-375Д. В 1973 году вся необходимая для производства документация была готова. Первые прототипы сошли с конвейера до конца того же года. Все три машины прошли испытания с новым оборудованием. В устройство машины и двигателя было внесено несколько мелких доработок. После этого была подготовлена вся документация для начала производства Урал-4320.

Производство

В 74-м году было построено еще несколько экземпляров, отправившихся на испытания различной сложности. После успешного прохождения испытаний было принято решение о запуске серийного производства. Серийное производство стартовало в 1975 году.

Перед создателями стояла задача сделать надежный грузовик с высокой проходимостью, ведь его планировали адаптировать под военные нужды. При сборке использовались качественные материалы, что обеспечило высокую прочность конструкции. За проходимость по бездорожью отвечает колесная формула 6х6.

В 1978 году Камский автозавод предложил рынку новый дизельный силовой агрегат. Уральские специалисты выпустили мелкосерийную партию с новыми двигателями. В течение следующих нескольких лет эта техника стала приоритетной для Миасса. В 1993 году на заводе КамАЗ случился сильный пожар, и производство техники пришлось ограничить. На автомобили Урал вернулась ярославская техника.

Устройство

Кабина и кузов

Кузов автомобиля Урал-4320 представляет собой стандартную платформу с бортами, задний открывается. Для перевозки пассажиров он оборудован откидными скамейками. Также можно установить тент: в комплект входит специальное полотно и каркас. Платформа выдерживает нагрузку до 6,855 тонн, а предельная масса буксировки — 11,5 тонны.

Кабина Урал-4320 изготовлена из штампованных металлических листов. Лобовое стекло обеспечивало полный обзор дороги водителю. Для оценки дорожной обстановки установлены широкие зеркала заднего вида. В салон ведут две двери. Вместимость салона — 3 человека. Сиденье водителя имеет удобную систему регулировки положения. Некоторые версии транспорта оснащены спальным местом.

В 2009 году изменена технология производства кабин. Он был выполнен в соответствии с современными стандартами, для производства использовалось стекловолокно. Изменилось и внутреннее обустройство – оно стало комфортнее.

Технические характеристики

Конструкция шасси Урал-4320 оказалась простой. Это было сделано для возможности ремонта в полевых условиях войсковых бригад. Различные комплектации оснащались двигателями разной мощности (230-250 л.с.). По специальному заказу был установлен 300-сильный двигатель с 5-ступенчатой коробкой передач.

Для улучшения управляемости в конструкцию введен гидроусилитель руля. Для запуска трактора в морозные условия использовался предпусковой подогреватель, работа которого соответствовала требованиям Евро-3. Топливный бак вмещает 300 литров, некоторые грузовики оснащены дополнительной емкостью 60 литров. Расход топлива составляет 42 литра на 100 км при скорости 60 км/ч.

Трансмиссия

Возможность движения по бездорожью обеспечивалась полным приводом и системой автоматического поддержания на одном колесе оптимального давления в шинах. Передняя подвеска зависимая, установлена на полуэллиптических рессорах. Задняя подвеска имеет аналогичную конструкцию.

Все мосты Урал-4320 (3 шт) ведущие. Передние управляемые колеса оснащены ШРУСами. Однодисковое сцепление имеет фрикционный привод и дополнено пневматическим усилителем.

Раздаточная коробка Урал-4320 механическая, имеет 2 ступени. Его передний привод всегда активен. Синхронизированная коробка передач имеет 5 скоростей и блокируемый межосевой дифференциал. Без синхронизации получается 10 скоростей вперед и 2 скорости назад.

Важную роль играет межосевая блокировка дифференциала раздаточной колонки Урал-4320. В соотношении 1:2 он распределяет крутящий момент между передней и задней осями.

Коробки передач с механическим управлением. Карданная передача включает четыре вала. Ведущие мосты Урал-4320 имеют двойную главную передачу, состоящую из конической и цилиндрической шестерен.

Тормоза Урал-4320

Тормозная система состоит из двух механизмов: двухконтурного основного и одноконтурного запасного. Кроме того, выделяется дополнительная функция торможения от выхлопной системы, которая работает на основе пневматического привода. механические тормоза Урал-4320 имеют барабаны на дозаторе. Стояночный тормоз представляет собой барабан, установленный на вторичном валу раздаточной коробки.

Двигатель Урал-4320

При выпуске автомобиля использовалось несколько силовых агрегатов. Основных было две, остальные были их небольшими модификациями.

КАМАЗ-740 представляет собой малогабаритную силовую установку с частотой вращения коленчатого вала выше, чем у ярославских моторов. Этот двигатель всегда показывал отличные результаты при работе на сильном морозе после простоя в течение нескольких дней. Его мощность позволяла использовать мощный аккумулятор и стартер. Имеет привод топливного насоса высокого давления.

ЯМЗ-238 — ярославский продукт, аналогичный по характеристикам Каме, но вместо предварительного подогрева кузова имеет электрофакельный механизм. Особенностью силового агрегата является завершение работы – перед выключением двигателя необходимо дать ему поработать 2-3 минуты на холостом ходу.

Каждая силовая установка соответствует нормам Евро-3. Как было сказано выше, при средней скорости(60 км/ч) расход дизеля — 42 литра. Если скорость снизить до 40 км/ч, расход снижается до 36 литров. При движении по земле расход увеличится до 50-55 литров. При преодолении бездорожья расход зависит от многочисленных факторов движения. Автомобиль Урал-4320 может развивать скорость до 85 км/ч, а полного бака хватает, чтобы преодолеть расстояние в 1000 км.

Стандартные модификации

На базе стандартной версии шасси Урал-4320 выпускалось множество других. Каждый из них имеет свои уникальные особенности:

4320-01 — улучшена конструкция кабины, изменены свойства платформы, установлена новая коробка передач. Оснащался Камской силовой установкой;
4320-10 – эконом версия с шестицилиндровым двигателем мощностью 180 л.с.;
4320-31 — установлен усовершенствованный силовой агрегат на 8 цилиндров мощностью 240 лошадиных сил. Повышена прочность и надежность всей конструкции;
4320-30 — увеличена максимальная нагрузка, увеличена колесная база;
4320-41 — установлен двигатель ЯМЗ-236НЕ2 на 230 сил. Главным его недостатком стало снижение экологических норм до Евро-2;
4320-40 — аналог предыдущей версии, удлинена база;
4320-44 — изменен салон, работать водителю стало удобнее;
4320-45 — удлиненная база 44-й модификации;
4320-48 — лимитированная версия с силовой установкой ЯМЗ-7601. Это шасси Урал-4320 использовалось для оснащения техники специального назначения.

Новые версии получили конструктивные и технические изменения. Глобальные обновления ознаменовались изменением мотора. Важным показателем является то, что уральский производитель печет не только о проходимости и надежности бортового тягача Урал-4320, но и о комфорте водителя.

Военные модификации

В линейку 4320-й версии входят не только стандартные версии, но и военные:

4320-09-31 — выполнен на базе модели 4320-31. Кабина изготовлена из цельных стальных бронелистов. Стекло пуленепробиваемое, есть специальные места для отстрела, двери выполнены по безопасной технологии. В салоне стали размещаться только два человека, места у них раздельные. На освободившееся место поместили крепления для специальной военной техники. Все остальные элементы (радиатор, топливные баки и т. д.) защищены бронелистами;
4320-0010-31 является улучшенной версией 4320-09-31. Имеет противоминную защиту;
Урал-ВВ — разработан по спецзаказу МВД России. Кабина вмещает одного человека, установлен модернизированный ярославский силовой агрегат, отвечающий требованиям стандарта Евро-4. Корпус полностью защищен броней; одновременно может перевозиться до 17 истребителей.

Вывод

Урал-4320 — надежный транспорт, способный преодолевать серьезные препятствия. Простота конструкции позволяет проводить ремонтные работы в полевых условиях. Новые автозапчасти дешевле запчастей для иномарок.

Минимальный ценник модели 1,7 млн рублей. За столько можно купить автомобиль Урал-4320 с кабиной предыдущего поколения и 230-сильным двигателем. Если есть желание приобрести автомобили с новой кабиной, то придется заплатить 10 тысяч рублей. За экземпляр с тентом и лебедкой придется заплатить на 90 тысяч рублей больше. За 1,88 млн рублей можно приобрести модель с длинной базой и повышенной грузоподъемностью.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Грузовой автомобиль производства Уральского автомобильного завода имеет универсальное назначение. Он предназначен как для перевозки людей, так и для перевозки грузов. ТТХ «Урал-4320» позволяют преодолевать труднопроходимые места с полной загрузкой. Этот фактор способствовал широкому использованию машины в войсках и в регионах со сложными климатическими условиями. Первая модель рассматриваемой машины была выпущена в 1977 году. По сути, машина является усовершенствованной копией автомобиля Урал-375, который выпускался для военных нужд.

Внешний вид

Согласно ТТХ «Урал-4320» комплектуется кузовом из металлической платформы и задним бортом. Автомобиль оборудован скамейками, тентом и арками съемного типа. Также есть дополнительные решетчатые доски. В стандартную комплектацию входит трехместная кабина, собранная из толстостенного листового металла, изготовленного методом штамповки. Продуманное остекление и зеркала заднего вида позволяют полностью контролировать ситуацию на дороге и повышают обзорность.

Конструктивно кузов выполнен в виде коротких свесов, что улучшает проходимость. Снаряженная масса грузовика составляет 8,2 тонны. Вес перевозимого груза до 67,8 тонн с возможностью буксировки 11 тонн.

ТТХ «Урал-4320» военный с двигателем ЯМЗ

Одной из вариаций силовых установок на рассматриваемом грузовике был двигатель ЯМЗ в различных модификациях. Это четырехтактный двигатель с электрофакельным стартером. Особенностью силового агрегата является тот момент, что перед окончательным завершением работы он должен пару минут поработать на холостом ходу.

Мотор полностью соответствует европейским нормам(Евро-3). Емкость топливного бака около трехсот литров (некоторые модели комплектуются дополнительными баками по 60 л). Расход дизельного топлива на сто километров составляет от 30 до 40 литров в зависимости от скорости движения и наличия тягово-сцепного устройства. Максимальная скорость автомобиля — 85 километров в час.

Другие варианты силовой установки

Разрабатывая ТТХ двигателя Урал-4320, производители предусмотрели возможность установки нескольких типов моторов. К ним относятся следующие варианты:

Установка КАМАЗ-740.10 — мощностью 230 лошадиных сил, объемом 10,85 л, имеет 8 цилиндров, работает на дизельном топливе;
ЯМЗ-226 — работает на дизельном топливе, мощность 180 лошадей;
ЯМЗ-236 НЕ2 имеет объем 11,15 литров, мощность 230 лошадей, турбонаддув, четыре такта;
Кроме того, монтировались модификации с индексами 238-М2, 236-ВЕ2, 7601. Отличаются они мощностью в лошадиных силах (240, 250 и 300 соответственно).

Кроме того, ТТХ «Урал-4320» с двигателем ЯМЗ предусматривает установку гидроусилителя, предпусковой подогрев и соответствие двигателя стандарту Евро 3.

Технические индикаторы

Тормозной узел включает основную двухконтурную систему и запасной блок с одноконтурной. Вспомогательный тормоз приводится в действие пневматическим приводом от выхлопных газов. Этот узел механического типа с барабанным размещением на раздаточной коробке (РК) очень эффективен. Стояночный тормоз — барабанный, установлен на вторичном валу РК.

ТТХ «Урал-4320» рассчитаны на колесную формулу 6*6. Высокая проходимость обеспечивается за счет одинарных колес, оснащенных автоматической подкачкой воздушных камер. Передняя подвеска зависимая, имеет амортизаторы и полуэллиптические рессоры. Задний агрегат также зависимого типа с рессорами и реактивными тягами. У рассматриваемого грузовика три оси, все они ведущие, передние колеса оснащены ШРУСами. Блок сцепления имеет фрикционный привод, пневмоусилитель, диск с диафрагменной вытяжной пружиной.

Кабина и габариты

Представленный грузовик оснащен двухдверной кабиной, она выполнена полностью из металла и рассчитана на трех человек. сиденье водителя регулируется, есть система вентиляции, модернизированные вариации оснащены спальным мешком. После 2009 года условия работы водителя значительно улучшились. Новая кабина отличается повышенной комфортностью, стеклопластиковым капотом и оригинальным дизайном.

Ниже приведены основные размерения, обеспечивающие ТТХ «Урал-4320»:

Длина/ширина/высота (м) — 7,36/2,5/2,71, высота палатки 2,87 метра.
Масса нетто (т) — 8,57.
Максимальная масса буксировочного устройства (т) составляет 7,0.
Колея колес (м) — 2,0.
Дорожный просвет (см) — 40.
Количество мест на платформе 24.

Стоит отметить, что грузовик имеет солидный запас хода, что позволяет преодолевать без дозаправки не одну сотню километров.

Тактические показатели

ТТХ «Урал-4320» военно-тактические имеют следующие возможности:

Преодоление водоема вброд (глубина) — полтора метра.
Преодоление болотистой местности — аналогично.
Рвы и траншеи (глубина) — до 2 метров.
Максимальная высота подъема 60°.
Минимальный радиус поворота 11,4 метра.
Максимальная высота над уровнем моря для нормальной эксплуатации — 4 тыс. 650 метров.

Конструктивно мощный грузовик выполнен таким образом, чтобы защитить кабину и водителя от грязи при движении по бездорожью (силовая установка расположена впереди, капот поднят вверх, на стороны).

ТТХ «Урал-4320» позволяют эксплуатировать его в суровых климатических условиях с максимальной влажностью 98°. Температурный диапазон колеблется от + до -50 градусов. Допускается безгаражное хранение автомобиля. Поддерживаемая максимальная сила ветра составляет 20 метров в секунду, а запыленность — 1,5 кубометра.

Актуальные модификации

За время выпуска рассматриваемого грузовика уральскими производителями было разработано несколько модификаций, основным отличием между которыми является мощность силовой установки. Наиболее популярны следующие модели:

«Урал-4320-01» — имеет улучшенную кабину, платформу и КПП. Год выпуска — 1986.
Аналогичные модификации с двигателем ЯМЗ, мощностью 180 лошадей, а также грузовик с увеличенной колесной базой и проходимостью.
ТТХ «Урал-4320-31» отличаются от предшественника наличием восьмицилиндрового силового агрегата (ЯМЗ) мощностью 240 лошадей и улучшенным показателем удельной мощности. Автомобиль выпущен в 1994 году.
Модель 4320-41 — двигатель ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.), год выпуска — 2002, соответствие нормам Евро 2.
Вариант 4320-40 представляет собой вариант предыдущего автомобиля, оснащенный удлиненной базой.
Модификация 4320-44 — появилась кабина повышенной комфортности (год выпуска — 2009).
Удлиненная база «Урал-4320-45».
Вариант предназначен для установки специального оборудования (4320-48).

Заключение

Есть несколько моментов, популяризировавших рассматриваемый грузовик, как в армии, так и в гражданских целях. Во-первых, Урал-4320 совершенно не боится бездорожья, у него высокая проходимость и грузоподъемность. Во-вторых, он неприхотлив в обслуживании, эксплуатации и ремонте. Кроме того, эта машина универсальна, способна перевозить военные, гражданские грузы, тяжелые прицепы и около 30-35 человек.

Стоит отметить, что производители постоянно работают над усовершенствованием Урала. Машина для армии считается эффективной и производительной машиной. Помимо того, что грузовик имеет большую мощность, бронированные варианты предназначены для защиты личного состава от поражения зарядами легкого и среднего стрелкового оружия (третья категория защиты). В гражданском использовании машина незаменима для северных регионов и местностей со сложными грунтами.

Характеристики и комплектация автомобиля Урал-4320

Автомобили Урал-4320 (6х6) с дизельными двигателями ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2, трехместной цельнометаллической кабиной, расположенной за двигателем, предназначены для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и местности .

Тягач Урал-4320 унифицирован по ряду узлов и агрегатов с автомобилем Урал-375.

Автомобиль Урал-4320 имеет современный дизайн, что обеспечивает ему значительно более высокий уровень тактико-технических характеристик по сравнению с предыдущей моделью Урал-375Д.

Автомобиль Урал-4320 оборудован механизмами блокировки межосевого и колесного дифференциалов двух задних мостов.

Базовыми моделями являются автомобили многоцелевого назначения Урал-4320-10 и Урал-4320-31, созданные путем модернизации автомобиля Урал-4320.

Автомобили Урал-4320 предназначены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха в диапазоне от плюс 50 до минус 45 °С (кратковременно до минус 50 °С).

На базе автомобилей Урал-4320-31 и Урал-4320-10 выпускаются следующие модификации:

Автомобиль общего назначения Урал-43202-0351-31 с деревянной платформой;

Седельные тягачи Урал-4420-10 и Урал-4420-31 предназначены для буксировки специальных полуприцепов по всем типам дорог и местности;

Тягач Урал-44202-0311-31 предназначен для буксировки полуприцепов по всем типам дорог;

Седельный тягач Урал-44202-0612-30 предназначен для буксировки полуприцепов по аэродромам и равнинным участкам;

Автомобиль Урал-4320-0911-30 с увеличенной базой предназначен для перевозки грузов и людей по всем видам дорог и местности;

Автомобили Урал-4320-0611-10 и Урал-4320-0611-31 с деревянной платформой и тентом предназначены для перевозки грузов.

На базе автомобилей Урал-4320 производятся шасси с аналогичными техническими характеристиками (в том числе шасси для кузовов-фургонов).

Возможны различные комплектации по наличию лебедки или без нее, по расположению держателя запасного колеса за кабиной, в задней части рамы (с вертикальным или горизонтальным расположением) или без держателя (с временным технологическим креплением на раме), с механическими отборами мощности от коробки передач (ВОМ) и раздаточных коробок или без них, наличием тягово-сцепного устройства для буксировки прицепов или без него.

Допускается эксплуатация автомобилей-тягачей Урал-4320 с прицепными системами, имеющими пневмовыводы и электровыводы, пневмовыход тормозной системы, тормозные системы, полной массой соответствующие ТУ, и сцепкой для прицепов или шкворнем для полуприцепов. прицепы диаметром А, равным 50,8 мм, и присоединительными размерами при номинальной нагрузке на сиденье от 49,0 кН (5,0 тс) до 83,4 кН (8,5 тс).

Прицепы магистральные и полуприцепы к указанным автомобилям и седельным тягачам — прицепы моделей 782Б (2ПН-4М), ГКБ-8350 и полуприцепы ОдАЗ-935, ОдАЗ-9370 — для Урал-44202-0311-31.

Технические характеристики автомобиля Урал-4320

Основные параметры Урал-4320

Колесная формула — 6х6

Масса снаряженного автомобиля, кг — 9 750

Полная масса автомобиля, кг — 19 975

Масса размещаемого и перевозимого груза, кг — 10 0005 Масса буксируемого прицепа, кг — 11 500

Максимальная скорость, км/ч — 85

Емкость топливного бака, л — 300

Дорожный просвет, мм — 360

Габаритные размеры автомобиля, мм — 9545х2500х3075

Бортовая платформа Урал-4320

Тип — Металлическая с задним бортом, удлиненная, оснащена съемными дугами и тентом, боковыми откидными и съемными средними скамейками.

Количество мест для перевозки людей — 28

Внутренние размеры кузова, мм. — 5685х2330х1000

Кабина Урал-4320

Тип кабины — Цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, оснащена повышенной тепло- и шумоизоляцией, системой вентиляции и отопления, регулируемым сиденьем водителя.

Двигатель Урал-4320

Модель — ЯМЗ-236НЕ2 дизель, четырехтактный, шестицилиндровый, с непосредственным впрыском топлива, V-образный.

Рабочий объем, л. — 11.15

Номинальная мощность при 2100 об/мин, кВт (л.с.) — 169 (230)

Максимальный крутящий момент при 1100-1300 мин-1, Н.мкгс/м — 882 (90)

Трансмиссия Урал-4320

Рулевое управление — Со встроенным гидроусилителем двустороннего действия.

Сцепление — ЯМЗ-182, фрикционное, сухое, однодисковое, диафрагменное, с диафрагменной пружиной выхлопного типа.

Коробка передач — ЯМЗ-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами на 2, 3, 4, 5 передачах.

Раздаточная коробка — механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом.

Раздаточная коробка АТ Урал-4320 оснащена межосевым блокируемым дифференциалом, распределяющим крутящий момент между передним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки в соотношении 1:2.

Управление данными коробками передач механическое, с помощью системы тяг и рычагов.

Карданная передача — Открытая, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках.

Ведущие мосты — сквозного типа с верхним расположением главной передачи.

Все ведущие мосты Урал-4320 имеют двойную главную передачу, состоящую из пары конических шестерен со спиральным зубом и пары косозубых прямозубых шестерен.

В приводе на колеса за главными передачами установлены обычные конические межколесные дифференциалы.

Подвеска Урал-4320

Подвеска передняя — На двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Задняя подвеска — Балансировка реактивными тягами.

Тормозная система Урал-4320

Рабочая тормозная система- Барабанная с пневмогидравлическим приводом.

Вспомогательная тормозная система — Ретардер моторного типа, компрессионный, установленный в выхлопной системе.

Стояночная тормозная система — Тормозной механизм барабанного типа, установленный на вторичном валу раздаточной коробки.

Электрооборудование Урал-4320

Электросистема — Однопроводная, на номинальное напряжение 24В

Аккумуляторная батарея — 2 шт., емкостью 190 Ач каждая

Генератор — Переменного тока, мощность 1000 Вт, работает совместно с бесконтактным регулятором напряжения.

Стартер — Электромагнитное включение, максимальная мощность 8,2 кВт.

Шасси автомобиля-тягача Урал-4320

Рама — Клепаная, удлиненная, состоит из двух штампованных лонжеронов, соединенных между собой поперечинами.

Колеса — Дисковые.

Шины — 1200х500х508 156Ф ИД-284, пневматические, камерные, с регулируемым давлением.

Для более эффективного выполнения различных видов транспортных работ и возможности монтажа на шасси различного оборудования на базе автомобилей Урал-4320 выпускается семейство автомобилей.

Все автомобили выполнены как автомобили высокой проходимости с колесной формулой 6 Х 6 и имеют одинаковую компоновку, в которой сохранено традиционное размещение двигателей под капотом, а кабина расположена за двигателем.

Автомобили имеют широкий модельный ряд, а также шасси без платформы с вертикальным и горизонтальным колесодержателем, шасси с увеличенной длиной задней части рамы для установки кузова-фургона и другие модификации.

________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Техническое обслуживание топливной системы дизеля Д-245

________________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Сборочные операции основных узлов двигателя ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

Российская выставка «Комтранс» отражает улучшение рынка грузовых автомобилей – оборудование

Российская выставка «Комтранс» проводится раз в два года.
Российская выставка «Комтранс», крупнейшая выставка грузовых автомобилей и транспорта в Европе в этом году, в течение пяти дней в начале этого месяца в Москве продемонстрировала почти все, что предлагается на российском рынке.
Мероприятие состоялось в самой современной выставочной площадке Москвы – выставочном центре «Крокус», строительство которого было завершено всего 10 лет назад.
Российский рынок грузовых автомобилей полностью следует за экономикой страны. Многое зависит от мировых цен на нефть и газ, которые являются важнейшим источником экспорта и доходов страны. После двух слабых лет рынок грузовых автомобилей стабилизировался, и в этом году российский рынок возвращается с увеличением объемов.
Это было наглядно видно на выставке Comtrans, которая проводится раз в два года. Выставка была организована в 14-й раз. Выставочная площадь в 40 000 квадратных метров на 5% больше, чем на последней выставке в 2015 году.
В России зарегистрировано чуть более 8 миллионов коммерческих автомобилей. С 2009 года их число увеличилось более чем на 13%, или почти на 1 миллион автомобилей. Более половины из них были выпущены до 2002 года. Таким образом, каждому второму коммерческому автомобилю в России больше 15 лет. Из этих 8 млн транспортных средств около 50 % составляют легкие грузовики, около 45 % — среднетяжелые и тяжелые грузовики и около 5 % — туристические и городские автобусы. После рекордно высокого уровня продаж в 2012 году рынок резко упал и достиг своего дна в 2015 году, который был столь же низким, как кризисный 2009 год..
В январе-июле 2017 года в России было произведено 31,1 тыс. грузовых автомобилей, что на 47% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Рынок тяжелых грузовиков в России на 70% состоит из отечественных марок, таких как Камаз, Урал и ГАЗ. Сюда же входит белорусский МАЗ из Минска. 10% состоит из азиатского блока с грузовиками из Японии, Китая и Кореи с такими шильдиками, как Hino, Isuzu, FAW, Foton и Hyundai. Остальные 20% — это европейские производители, называемые «большой семеркой». Большинство западных производителей имеют местное производство в России из-за высоких таможенных пошлин на ввоз новых грузовиков9.0140
Daimler, которому принадлежит 15% акций и 50/50 совместное предприятие с российским производителем грузовых автомобилей КАМАЗ, стремится увеличить долю рынка в России.
В 2008 году Daimler приобрела 10% акций КамАЗа, доминирующего отечественного производителя. Таким образом, Mercedes и Fuso получили доступ к крупной дилерской сети с множеством сервисных центров. В 2014 году доля участия Daimler увеличилась до 15%.
Вместе обе компании владеют совместным предприятием «Даймлер Камаз Рус» (50/50). Эта компания производит модели Actros, Atego, Axor и Unimog, а также Fuso Canter. С 2000 года на заводе компании в Набережных Челнах было построено в общей сложности 20 000 грузовиков, из них 12 000 Mercedes-Benz и 8 000 Fuso. Даймлер поставляет КамАЗу кабины Мерседес, а в этом году Камаз представил новую 549Тягач 01-К5 с новейшей кабиной Actros.
Хайко Шульце, генеральный директор «Даймлер Камаз Рус», четко поставил цель стать номером один среди импортных брендов.
Mercedes предлагает предыдущие модели Actros и Axor с V-образными двигателями, а с этого года также последнюю модель Actros, представленную в Европе в 2011 году с платформой для грузовиков Strategic Future Truck. Он был разработан для установки на текущий рядный шестицилиндровый двигатель HDEP.
Российский производитель грузовиков Камаз представил новый 549Тягач 01-K5 с новейшей кабиной Mercedes Actros.
Daimler должен догнать Volvo Trucks, крупнейшего среди российских импортеров коммерческого транспорта, работающего в стране 44 года. В 1973 году компания получила первый крупный заказ от тогда еще Советского Союза на 100 тягачей Volvo F89, предназначенных для международных перевозок, от российской государственной транспортной компании «Совтрансавто». Это была первая более комплексная поставка западной модели грузовика. Volvo F12 также продавался в больших количествах в Советский Союз.
На выставке Comtrans Volvo показала семь грузовиков, в том числе Performance Edition «Шведский флаг», который в России носит название FH Viking.
Автогонщик Бойе Овебринк раздавал автографы и фотографировался с гоночным грузовиком-рекордсменом Volvo Iron Knight мощностью 2400 л.с.
Scania делит второе место среди западных производителей грузовых автомобилей в России с Mercedes. Бренд Södertälje является ветераном в России с более чем 100-летней историей в стране. Автомобили Scania начали поставляться еще во времена царей. Scania в этом году представила свое новое поколение, получившее звание «Грузовик года в России». У Scania есть завод по производству грузовиков в России в Санкт-Петербурге, бывшем Ленинграде.
Также на выставке состоялась премьера нового автомобиля DAF XF 480 FT Super Space Cab, продажи которого в России начнутся в начале 2018 года. DAF является европейским подразделением Paccar.
Renault Trucks в настоящее время является самой маленькой компанией из «Большой семерки», но она активно работает над продвижением своей новой линейки продуктов, чтобы вернуться к 10%, которые были у предыдущих моделей Magnum и Premier.
Из Китая появились новые грузовики от FAW (Первый автозавод) и Foton. Dong Feng, в котором Volvo имеет большую долю, отсутствовал. Корейская Hyundai выпустила модель Mighty.
До 1 января 2012 года в России можно было продавать новые грузовики с двигателями Евро-3. Сегодня стандарт выхлопных газов Евро 4 применяется как самый низкий стандарт, в то время как большинство импортных брендов предлагают Евро 5. Причина ожидания Евро 6 заключается в том, что качество топлива не может быть гарантировано в этой области. Слишком часто уровни серы слишком высоки. Однако для клиентов с грузовиками, работающими в международных перевозках, часто предлагается Евро 6.
Следующая выставка Comtrans состоится в сентябре 2019 года.
Красный «Урал», проект «Суша»
«Урал-4322» проект «Сушка». Фото: autowp.ru

Сухой секрет
С появлением в Набережных Челнах этого автомобильного гиганта грузовиков «Урал» попал от него в эту технологическую зависимость. Сначала это были двигатели КАМАЗ-740, которых постоянно не хватает Уральскому заводу, а потом новая кабина.
«Урал-5322». На эти машины устанавливались 10-цилиндровые перспективные дизели КАМАЗ-741. Фото: autowp.ru
В 1976 году руководством Миасского автозавода было принято решение о разработке нового семейства армейских грузовиков, получивших номер Земли. Основной моделью должен был стать трехосный «Урал-4322» — прямой наследник дизельной модели 4320 с уже устаревшим автомобилем «Урал-375». Но инженеров и заказчиков из Минобороны это не остановило. В проекте также был бескапотный автомобиль, кабину которого позаимствовали у КАМАЗ. Это решение сейчас кажется не самым правильным, так как прямые конкуренты делят один сложный агрегат на две машины одного класса. Однако в Советском Союзе и отсутствие непродуманного рынка такие решения были вызваны экономией ресурсов на развитие.
«Урал-4322». На этой машине в 80-х годах решили перейти на дизель воздушного охлаждения. Это решение было принято после положительного опыта эксплуатации «Магирус» и «Татры» на строительстве БАМа. Фото: truckplanet.com
Также в линейке «Суши» была тяжелая четырехосная модель «Урал-5322», компоновка которой, естественно, тоже была бескапотной. Если внимательно присмотреться к обычной версии нового «Урала», то в ней будут отчетливо видны элементы «КАМАЗа» — лобовое стекло и двери. Для нужд «Урала» переделали основу кабины, моторный щит. Надо отметить, новинка смотрелась вполне органично. Среди нововведений инженеры из Миасса придумали делать в задней стенке нишу под запаску. Такое решение позволяет увеличить длину корпуса, приблизив его к кабине пилота. В 1978, идея плавучих грузовиков, давно одержимая Советским Союзом, нашла свое продолжение в опытно-конструкторских работах Земли. В рамках проекта разработан уникальный «Урал-4322П», внешне практически неотличимый от «обычных» модификаций, но оснащенный цельнометаллическим герметичным кузовом и съемной бальнеолечебницей. Машина по воде передвигалась не только за счет вращения колес, но и с помощью пары гребных винтов. Вариант 43221А представлял собой трехосную бескапотную конструкцию.
«Урал-4322П». Фото: truckplanet.com

Бескапотная амфибия «Урал-43221А». Оцените дизайн салона. Фото: truckplanet.com
Но этого оказалось недостаточно – мы разработали плавающий вариант четырехосного грузовика «Урал-5322П» (53221) грузоподъемностью 7 тонн.
Первые опыты по преодолению водной преграды плавучим семейным автомобилем «Сушка» прошли дома, на озере Тургояк Челябинской области. Опыты по плаванию «Урала» были не первыми в истории завода в Миассе, в начале 70-х годов были построены две бескапотные амфибии.
«Урал-379П» (вверху) и «Урал-395П» были родоначальниками амфибий проекта Земля. Фото: truckplanet.com
«Урал-379П» (трехосный) и «Урал-395П» (четырехосный) стали первыми в мире плавающими тяжеловозами. Здесь же движение по воде осуществлялось с помощью двух трехлопастных гребных винтов, к которым приходили колеса с развитыми шипами. Основную плавучесть обеспечивал плотный корпус, а пена вокруг корпуса защищала от протечек. Машина отличалась оригинальной кабиной собственной разработки и издалека не напоминала о «морских» качествах «Урала». Результаты испытаний были скорее положительными, но до серийной реализации дело не дошло, и в дальнейшем работы были продолжены в OCD Land.
Моторы и серия
Моторная гамма нового «Урала» изначально была полностью заимствована силовыми агрегатами у коллег из Набережных Челнов. Базой был, конечно, V-образный КАМАЗ-740 мощностью 210 л.с., но для тяжелых четырехосных грузовиков надеялись установить перспективный V-образный 10-цилиндровый двигатель КАМАЗ-741 мощностью 260 л. с. Последний мотор был плодом модульной конструкции. общность с младшим двигателем.
Через пять лет после начала работ по проекту «Сушка» было принято решение оснастить машины перспективным дизелем двигателем воздушного охлаждения Deutz F8L413. Был даже построен завод для этого двигателя (названный «Урал-744») в Кустанае, о чем и пошла речь. Однако попытка стать независимой от КАМАЗа оказалась тщетной – завод начал работу при распаде Советского Союза, дальнейшее сотрудничество с ним было невозможно.
Десятка опытный КАМАЗ-741 (ЯМЗ-741). Фото: truckplanet.com

Бескапотный семейный автомобиль «Сушка». Фото: truckplanet.com
Помимо вышеперечисленных вариантов машин нового семейства, был более развит вариант шасси «Урал-4322Б», шасси которого было увеличено до 275 мм. грузовая платформа этой машины имела длину уже 4664 мм и позволяла разместить 33 бойца. Кроме того, все машины под обозначением «Сухопутные» были дополнительно опломбированы, что обеспечило грузовикам возможность преодолевать брод глубиной до 1,75 метра. Под автомобиль «Урал-4322» в Институте лесного машиностроения в конце 80-х годов был разработан типовой бескаркасный обитаемый кузов К-4322, который вместе со всем автомобилем семейства «Земля» был принят в производство. Прежде чем госкомиссия рекомендовала новые «Уралы» в серию, они в соответствии с требованиями Минобороны пробежали 35 тысяч километров по жарким и холодным пустыням Севера.
«Урал-55223» Фото: en.wheelsage.org

Шасси «Урал-43225» с 234-сильным дизелем воздушного охлаждения и кузовом К-4322. Фото: Евгений Кочнев «Автомобили Советской Армии 1946-1991»

«Урал-4322Б» семейства «Сухопутный» с 210-сильным дизелем КАМАЗ-740. Фото: denisovets.ru

Опытный грузовик Земля с активным полуприцепом. Фото: ru.cars.photo

Один из первых прототипов автомобиля «Урал-5323» (1985 г.). Фото: gruzovikpress.ru
В целом машина очень понравилась среди рекомендаций было улучшение циркуляции воздуха в подкапотном пространстве (мотор, напомню, дизель воздушного охлаждения) и утепление перегородки салона. В серию ведь из всего семейства пошел только капотный «Урал-43223» и только в 1992 году, когда наконец в Миассе дождались первого из двигателей из Кустанай. Только из Казахстана на Южный Урал удалось поставить 405 дизель, после чего часть «Уралов» была оснащена уже немецкими Deutz KHD F8K413F мощностью 256 л.с. На пару с импортными двигателями машины серии «Сушка» оснащались трансмиссией Zahnradfabrik ( ЗФ). Определенный процент автомобилей собирается с традиционных дизельных КАМАЗов 740-й серии. И, судя по всему, дело пошло – к тому же в производственную гамму вошел гражданский самосвал «Урал-55223», машину плохо берут даже с дорогими импортными агрегатами. Сборка была организована вне сборочного конвейера в виде цеха мелкосерийного производства. Автозаводцы собрали раллийно-рейдовые машины «Урал-43223С», которые в 1992 занял первое и второе место в польском ралли «ELCI». В сентябре того же года несколько грузовиков приняли участие в супермарафоне «Париж — Москва — Пекин», на финиш которого приехал только один экипаж из Миасса. Несмотря на многочисленные поломки и тоталы, занявшие последнее место гонщики с навигатором получили приз «За волю к победе».
Гоночный «Урал-43223С». Фото: autowp.ru
После всего этого неожиданно ожил Камский автомобильный завод и заблокировал поставку штампованных заготовок кабин для Миасса — все-таки предприятие в Миассе выпустило прямых конкурентов. Собрав около 1000 автомобилей (по другим данным, не более 500), Уральский автомобильный завод в 1998 прекратил выпуск грузовиков с кабинами нового поколения. Как известно, новую массовую капотную кабину «Урал» (гражданские униформы Газов) пришлось ждать до 2014 года… Напомню, что в Набережных Челнах не смогли подготовить кабину для собственной машины.
Современная линейка грузовиков с новыми кабинами. Фото: autoreview.ru

Такие образцы военной техники предложили российской армии инженеры и конструкторы из Миасса. Кабина унифицирована с гражданскими грузовиками, разработанными совместно с IVECO. Фото Сергея Попсервиса.
Все армейские «Уралы-43223», которые успели попасть в российскую армию, были списаны в 1998 году. Одна из последних машин проекта «Сушка» хранится сейчас в Рязанском музее автомобильной техники (сейчас это площадь принадлежит Музею истории Воздушно-десантных войск). Попытки рабочих в начале ХХ века улучшить внешний вид кабины классического «Урала» с помощью пластиковых панелей ничего, кроме снисходительной улыбки, не вызывают.
Несмотря ни на что, историю проекта «Земля» нельзя назвать безнадежной для завода. Во-первых, ряд разработок лег в основу нового семейства для военных нужд — «Автомобиль». А во-вторых, она показала рабочим, что ожидать в условиях свободного рынка можно только себя и двигатель, лишенный собственного производства автомобилей. Это был Ярославский моторный завод.
Продолжение следует…
ADP
Ref# Модель
1161 ЗИС-6 «Катюша» грузовик с ракетной установкой
1185 Пожарная машина IFA L 60
1188 Пикап IFA L 60 с холст
1189 Автофургон IFA L 60
1190 Контейнеровоз IFA L 60
1301 Автобус ЗИС-8 1934
1302 Автобус ЗИС-16 1938
1305 Автобус ЗИС-154 1947-49
1310 Автобус Opel Blitz 1,5т с крышей стеллаж
1311 Автобус Opel Blitz 1,5т
1312 Автобус Opel Blitz 1,5т «Немец» Красный Крест»
1314 Opel Blitz 1,5т пожарный автобус
1316 Автобус Opel Blitz 1,5т «Немец» Пост»
1320 Автобус Opel Blitz 3т
1325 Тяжелый спасательный грузовик Opel Blitz 3т
1329 Кабриолет Opel Blitz 3t
1330 Пикап Opel Blitz 1т
1331 Пикап Opel Blitz 1т с холст
1332 Фургон Opel Blitz 1т с громкоговоритель
1333 Опель Блиц 1т фургон
1337 Opel Blitz 1t пожарный ответ грузовик Lskw (открытый) 1937
1338 Opel Blitz 1t пожарный ответ грузовик 1938
1341 Opel Blitz 1т фургон пожарный
1343 Opel Blitz 1t фургон «Deutsche» Пост»
1350 Грузовик Steyr 1500 AM 1941/42
1360 Mercedes LG 2500 автобус
1410 Пикап КАМАЗ 4310 с холст
1411 Автофургон КАМАЗ 4310 (длинный)
1412 Пикап КАМАЗ 4310 с брезент (большая кабина)
1413 КАМАЗ 5511 самосвал
1414 Грузовой автомобиль КАМАЗ 4310 с генератором
1418 Грузовик ЗИЛ-131 с ракетой пусковая установка
1419 Автоцистерна ЗИЛ-131
1420 Автокран ЗИЛ-131
1422 Автофургон ЗИЛ-131
1423 Пикап ЗИЛ-131 брезентовый
1424 Автолестница пожарная ЗИЛ-131
1425 Пожарная машина ЗИЛ-131 с генератором
1427 ЗИЛ-131 ЛАК Автофургон
1480 Автокран УРАЛ-4320
1481 Автофургон УРАЛ-4320 (длинный)
1482 Автоцистерна УРАЛ-4320
1483 Пикап УРАЛ-4320 с холст
1484 УРАЛ-4320 ЛАК Автофургон
1486 Автофургон УРАЛ-4320 (короткий)
1511 Автобетоносмеситель ЗИЛ-164
1512 Самосвал ЗИЛ-164
1513 ЗИЛ-164 военный самосвал
1514 Автоцистерна ЗИЛ-164
1539 Бронеавтомобиль БТР-60 (открытый)
1553 Лестница пожарная машина ЗИЛ-157
1555 Грузовик ЗИЛ-157 с ракетой пусковая установка
1556 Автофургон ЗИЛ-157
1557 Автокран ЗИЛ-157
1558 Автоцистерна ЗИЛ-157
1560 Автобус Mercedes N5
1600 ГАЗ-13 «Чайка» 1959-81
1601 Москвич 408
1602 ГАЗ-12 ЗИМ 1950-59
1604 ЗИЛ-111Г 1963-67
1605 Wartburg 313 Sport Coupe
1606 Лада Нива
1607 ЗИС-110 1946-58
1608 ГАЗ-M20W Победа 1955
1609 ЗИЛ-114 1967-78
1611 ГАЗ М21 Волга 1956
1612 ЗИЛ-117 1971
1614 Москвич 408 «Полицейский»
1615 Wartburg 313 Sport кабриолет
1616 Лада Нива «Полицейский»
1617 ГАЗ М21 Волга «Полицейский»
1618 Адлер 2,5 л. «Автобан»
1619 Адлер 2,5 л. Кабриолет «Автобан»
1620 Опель Капитан 4-дверный 1938
1621 Опель Капитан 2-дверный 1938
1622 Opel Kapitn кабриолет 1938
1623 Заксенринг S 240
1624 Заксенринг S 240 «Полицейский»
1625 Москвич 403
1626 ГАЗ М21 Волга универсал
1630 ГАЗ-M20W Победа такси
1631 ГАЗ М21 Волга такси
1632 Адлер 2,5 л. Кабриолет «Автобан» (закрытый)
1633 Адлер 2,5 л.
Разное
About the author
Related Posts
Заправочные объемы маз: МАЗ-53363 () (53363)- описание, характеристики, история.
Плуг зыкова: Плуг Зыкова — Аграрный портал
Текстура штукатурки декоративной: Бесшовные текстуры штукатурки
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Найти:
Рубрики
Асфальтоукладчик
Асфальтоукладчики
Без рубрики
Бульдозер
Бульдозеры
Грейдер
Грейдеры
Обзоры на технику
Погрузчик
Погрузчики
Разное
Самосвал
Самосвалы
Трактор
Тракторы
Экскаватор
Экскаваторы
2019 © Все права защищены. Карта сайта

Ref#	Модель
1161	ЗИС-6 «Катюша» грузовик с ракетной установкой
1185	Пожарная машина IFA L 60
1188	Пикап IFA L 60 с холст
1189	Автофургон IFA L 60
1190	Контейнеровоз IFA L 60
1301	Автобус ЗИС-8 1934
1302	Автобус ЗИС-16 1938
1305	Автобус ЗИС-154 1947-49
1310	Автобус Opel Blitz 1,5т с крышей стеллаж
1311	Автобус Opel Blitz 1,5т
1312	Автобус Opel Blitz 1,5т «Немец» Красный Крест»
1314	Opel Blitz 1,5т пожарный автобус
1316	Автобус Opel Blitz 1,5т «Немец» Пост»
1320	Автобус Opel Blitz 3т
1325	Тяжелый спасательный грузовик Opel Blitz 3т
1329	Кабриолет Opel Blitz 3t
1330	Пикап Opel Blitz 1т
1331	Пикап Opel Blitz 1т с холст
1332	Фургон Opel Blitz 1т с громкоговоритель
1333	Опель Блиц 1т фургон
1337	Opel Blitz 1t пожарный ответ грузовик Lskw (открытый) 1937
1338	Opel Blitz 1t пожарный ответ грузовик 1938
1341	Opel Blitz 1т фургон пожарный
1343	Opel Blitz 1t фургон «Deutsche» Пост»
1350	Грузовик Steyr 1500 AM 1941/42
1360	Mercedes LG 2500 автобус
1410	Пикап КАМАЗ 4310 с холст
1411	Автофургон КАМАЗ 4310 (длинный)
1412	Пикап КАМАЗ 4310 с брезент (большая кабина)
1413	КАМАЗ 5511 самосвал
1414	Грузовой автомобиль КАМАЗ 4310 с генератором
1418	Грузовик ЗИЛ-131 с ракетой пусковая установка
1419	Автоцистерна ЗИЛ-131
1420	Автокран ЗИЛ-131
1422	Автофургон ЗИЛ-131
1423	Пикап ЗИЛ-131 брезентовый
1424	Автолестница пожарная ЗИЛ-131
1425	Пожарная машина ЗИЛ-131 с генератором
1427	ЗИЛ-131 ЛАК Автофургон
1480	Автокран УРАЛ-4320
1481	Автофургон УРАЛ-4320 (длинный)
1482	Автоцистерна УРАЛ-4320
1483	Пикап УРАЛ-4320 с холст
1484	УРАЛ-4320 ЛАК Автофургон
1486	Автофургон УРАЛ-4320 (короткий)
1511	Автобетоносмеситель ЗИЛ-164
1512	Самосвал ЗИЛ-164
1513	ЗИЛ-164 военный самосвал
1514	Автоцистерна ЗИЛ-164
1539	Бронеавтомобиль БТР-60 (открытый)
1553	Лестница пожарная машина ЗИЛ-157
1555	Грузовик ЗИЛ-157 с ракетой пусковая установка
1556	Автофургон ЗИЛ-157
1557	Автокран ЗИЛ-157
1558	Автоцистерна ЗИЛ-157
1560	Автобус Mercedes N5
1600	ГАЗ-13 «Чайка» 1959-81
1601	Москвич 408
1602	ГАЗ-12 ЗИМ 1950-59
1604	ЗИЛ-111Г 1963-67
1605	Wartburg 313 Sport Coupe
1606	Лада Нива
1607	ЗИС-110 1946-58
1608	ГАЗ-M20W Победа 1955
1609	ЗИЛ-114 1967-78
1611	ГАЗ М21 Волга 1956
1612	ЗИЛ-117 1971
1614	Москвич 408 «Полицейский»
1615	Wartburg 313 Sport кабриолет
1616	Лада Нива «Полицейский»
1617	ГАЗ М21 Волга «Полицейский»
1618	Адлер 2,5 л. «Автобан»
1619	Адлер 2,5 л. Кабриолет «Автобан»
1620	Опель Капитан 4-дверный 1938
1621	Опель Капитан 2-дверный 1938
1622	Opel Kapitn кабриолет 1938
1623	Заксенринг S 240
1624	Заксенринг S 240 «Полицейский»
1625	Москвич 403
1626	ГАЗ М21 Волга универсал
1630	ГАЗ-M20W Победа такси
1631	ГАЗ М21 Волга такси
1632	Адлер 2,5 л. Кабриолет «Автобан» (закрытый)
1633	Адлер 2,5 л. Разное About the author Related Posts Заправочные объемы маз: МАЗ-53363 () (53363)- описание, характеристики, история. Плуг зыкова: Плуг Зыкова — Аграрный портал Текстура штукатурки декоративной: Бесшовные текстуры штукатурки Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Найти: Рубрики Асфальтоукладчик Асфальтоукладчики Без рубрики Бульдозер Бульдозеры Грейдер Грейдеры Обзоры на технику Погрузчик Погрузчики Разное Самосвал Самосвалы Трактор Тракторы Экскаватор Экскаваторы 2019 © Все права защищены. Карта сайта