Урал с люлькой тюнинг: Впечатления от нового Урала с коляской…

Мотоцикл Урал тюнинг: коррекция внешности, реставрация

Многие владельцы мототехники берутся за переделку своих железных коней, стараясь придать им индивидуальность. При этом полученный за счёт внесённых изменений конечный результат далеко не всегда оказывается удовлетворительным. Яркий пример тому – легендарный мотоцикл Урал тюнинг которого сопряжён с определёнными трудностями. Из-за значительных цен на комплектующие, такая операция обойдётся дороже чем, к примеру, тюнинг ИЖ 5 Юпитер.

Немного истории

Продукция Ирбитского мотоциклетного завода хорошо известна не только в нашей стране. Различные модели, чья конструкция берёт начало от довоенного BMW R71, сохраняют родительские гены на протяжении семидесяти лет. Правда, приставка «Урал» появилась в их названии несколько позже. Начиная с 1961 года, её присваивали следующим модификациям:

• М-62(1961 – 1963).
• М-63 ( 1963 – 1971) – это был так называемый Урал-2.
• М-66 (1973 – 1975) получил маркировку Урал-3.

Далее решено было ограничиться названием Урал, убрав дополнительный цифровой индекс и оставив только заводское обозначение.

• М-67 (1973 – 1976).
• М-67-36 (1976 – 1983).
• ИМЗ-8 (данная модель производится с 1985 года и имеет множество различных вариантов исполнения).

И это не считая специальных вариантов исполнения и ограниченных серий. Но в процессе тюнинга мотоцикла любой из перечисленных модификаций много общего. Несмотря на изменения в названии, все модели схожи по конструкции и имеют близкие технические характеристики.

Тюнинг или реставрация?

Переделка новой техники не слишком оправдана в финансовом плане. Дешевле приобрести подержанный, а то и вышедший из строя экземпляр, и сначала восстановить его. Если в ваши руки попадётся редкий экземпляр мотоцикла Урал, реставрация и ремонт раритета принесут большие дивиденды, чем самый продвинутый тюнинг. Ведь, таким образом, мы восстанавливаем и возвращаем к жизни саму историю.

Если же модель рядовая, то не будет ничего плохого в том, чтобы превратить обычный Урал в тюнингованный. В любом случае первым шагом станет восстановление мотоцикла Урал до работоспособного состояния.

Выбираем дело по плечу

Задавшись целью выполнить тюнинг мотоцикла Урал своими руками, важно понимать, что существуют переделки относительно безболезненные, не требующие документального подтверждения для регистрации транспортного средства и прохождения технического осмотра.

А есть изменения, которые, чтобы не вступать в противоречие с законом, приходится согласовывать с производителем или иными контролирующими инстанциями. Исходя из этого, тюнинг на мотоцикл Урал следует разделить на две категории:

• Безболезненный, после которого не возникнет дополнительных бумажных проблем.
• Сложный, в идеале требующий официального бумажного согласования.

Каждую из этих категорий рассмотрим в отдельности.

Безболезненные изменения

Не следует полагать, что любой безболезненный тюнинг на мотоцикл Урал будет легко выполнимым. Но, как говорится, охота пуще неволи. Для ясности разделим возможные переделки на внешние и внутренние. Внешние направлены на то, чтобы подкорректировать внешность ветерана, а внутренние повлияют на его ездовые качества и технические характеристики.

Коррекция внешности

Классические формы, характерные для всех без изменения моделей, хорошо сочетаются с обилием хромированных деталей. Поскольку хром обладает хорошей антикоррозийной стойкостью, использовать его не возбраняется даже в самых неожиданных местах. После такой обработки, хорошо будут смотреться многие детали:

• Передние и задние крылья.
• Топливный бак.
• Боковые панели.
• Картер, цилиндры и головки цилиндров двигателя.
• Рама и элементы подвески.

Но если возможности или желания заниматься хромированием нет, альтернативой может стать качественная покраска мотоцикла Урал. Будет где развернуться, в особенности если у вас модификация с коляской.

Неплохих результатов удаётся добиться, установив крылья иного фасона и размера, другой топливный бак, дуги безопасности и даже оптику. Излюбленные многими доработки – установка высокого руля и новых ручек управления, переделка сидения, без правильного подхода ухудшают посадку седока, делая её менее комфортной. Такие изменения следует вносить с осторожностью.

Внутренняя гармония

Многие владельцы затевают тюнинг Урала ради улучшения технических характеристик мотоцикла. Несмотря на некоторую ортодоксальность конструкции двигателя и коробки передач, тут есть где развернуться. Можно предпринять следующие шаги:

• Установка опорных подшипников коленвала (кривошипа), качество которых лучше, чем у штатных. Уменьшать размер самих опорных шеек не рекомендуется. Ведь при этом снимается термически обработанный слой и уменьшается прочность ответственных элементов.
• Уменьшение веса поршней и шатунов. Избыток массы этих деталей приводит к увеличению момента инерции и снижению мощности двигателя. Даже просто удалив литьевой облой можно существенно уменьшить вес и повысить эффективную отдачу силового агрегата.
• Выравнивание и шлифовка впускных и выпускных каналов. Притирка клапанов. Такие процедуры улучшат наполнение цилиндров горючей смесью.
• Изготовление нового распредвала с другим профилем кулачков, позволяющим изменить фазы газораспределения. Это сложный тюнинг двигателя, требующий специальных знаний.
• Установка новых карбюраторов.Хорошо оправдавшая себя мера, позволяющая избавиться от провала при разгоне, характерного для всех без исключения моделей ИМЗ. Это связно с тем, что производитель комплектует технику карбюраторами переменного разряжения, плохо подходящими для четырёхтактных мотоциклетных моторов.
  Избавиться от этого удается, оснастив мотоцикл подходящими карбюраторами постоянного разрежения. Такие модели есть и у Mikuni и у Keihin. Для оптимизации работы потребуется корректировка проходного сечения жиклёров. В идеале такая доработка производится на специальном стенде. За неимением такового остаётся довольствоваться подгонкой в дорожных условиях. После такой модернизации двигателя Урал будет разгоняться значительно увереннее.

• Замена штатных воздушных фильтров на другие, обладающие сходной пропускной способностью, но меньшим сопротивлением.
• Установка инерционного наддува. Это даст результат лишь в том случае, если приобретать комплектующие от добросовестного производителя. На рынке часто встречаются некачественные, а то и вовсе не работоспособные компоненты.
• Изготовление новых шестерней коробки передач. Несмотря на относительную трудоёмкость, этот тюнинг мотоцикла более чем оправдан. Оригинальные шестерни часто не отличаются высоким качеством изготовления и не только затрудняют переключение передач, но и издают шумы при работе.
• Установка литых колёсных дисков. Подобная модернизации не всегда оправдана. Литой диск, если он не спицованный, на классике будет смотреться нелепо.

Произведёте ли вы все модернизации, или только некоторые, в любом случае тюнинг двигателя мотоцикла Урал будет вполне оправдан.

Сложные доработки

Нетрудно догадаться, что в эту категорию не входят внешние изменения. Зато внутренних – вполне достаточно. Выполняя тюнинг своими руками, некоторые владельцы вносят в конструкцию мотоцикла недопустимые законами коррективы.

• Установка новых глушителей. Несмотря на кажущуюся простоту, такая модернизация требует документального согласования. В противном случае официально пройти технический осмотр не удастся.
• Переделка рамы. Оказывающий влияние на прочность конструкции, такой тюнинг на мотоцикл Урал требует предварительных расчётов, результаты которых подтверждены специалистами.
• Внесение изменений в тормозную систему. В этом случае проблемами при техническом осмотре дело не ограничится. За самовольную переделку тормозов законом предусмотрен даже не штраф, а реальный срок. Если вы выполняете тюнинг мотоцикла Урал своими руками и решите заменить тормозные барабаны на более эффективные диски, то должны согласовать такие изменения с представителями ИМЗ, получив от них документально подтверждённое разрешение.

Главное – опыт

Если вы берётесь за переделку мотоцикла впервые, стоит сначала поэкспериментировать с какой-нибудь моделью попроще.

Например, выполнить тюнинг Восход 3М – интересной и весьма популярной в своё время модели, производившейся в Коврове. Таким образом, к работе над Уралом вы подойдёте, уже имея определённый опыт. Это позволит избежать досадных ошибок.

Британский тюнинг мотоцикла «Урал»

Мировой феномен «Урала» или почему все любят мотоциклы ИМЗ

Kevil Speed ​​Shop из Британии, мастерская в основном специализирующаяся на тюнинге «машин» на базе BMW, но тем не менее эти потрясающие парни никогда не откажутся поучаствовать в проекте заказчика у которого есть интересный план кастомизации. Поэтому они и согласились поработать с Уралом местного байкер, когда тот обратился к ним с просьбой об установке одного дополнительного сидения на коляску своего брутального русского мотоцикла.

Вас удивляет, что в Англии делает «Урал»? Тогда стоит отметить, что около 90% мотоциклов, собранных на Ирбитском мотоциклетном заводе, идут на экспорт. Распространение «Уралов» по планете очень разнообразно: США, Англия, Германия, Япония, ЮАР и так далее и так далее.

 

Фотографии: Сокровище, найденное в лесу, мотоцикл времен Великой Отечественной войны

 

Для решения задачи Kevil Speed ​​Shop изменил боковую люльку, ликвидировал топливный бак и заменил его на откидное сидение. При взгляде издалека, коляска выглядит почти без изменений, но стоит подойти поближе, кожаные ремни, пряжки и дополнительные спинки сидений скажут вам, что мотоцикл достаточно изменился для того чтобы его можно было называть кастомным аппаратом. Все самые важные изменения, помимо дополнительного «ряда» сидений, заключаются в мелочах.

Сами сиденья был капитально отремонтированы, перетянуты или заменены. Теперь обивка сидений у мотоцикла отличается от своего стандартного варианта роскошью- натуральная кожа отстроченная крест на крест, за счет чего на поверхности водительского и сидения заднего пассажира появились красивые симметричные ромбы, ничуть не хуже тех, что мы можем увидеть на Rolls-Royce или Bentley.

 

Клиент пожелал сделать коляску настолько британской, насколько это возможно. Для этой иллюзии спереди было закреплено регулируемое ветрозащитное стекло Brooklands.

На этом невероятные преображения русского мотоцикла не закончились. ИМЗ «Урал» получил Brembo суппорта, торможение мгновенно улучшилось, стильная смещенная фара с дополнительным источником освещения на подножке коляски не дадут англичанину заблудиться в темноте деревенских дорог. Также назад были установлены новые задние фонари и поворотник.

 

Фейковый Tesla Model M, электробайк из будущего

 

Округлый топливный бак заменил невыразительный Уральский. Точная информация о сборке пока не доступна, поэтому мы предположим, что бак является классическим блоком от Triumph.

И, наконец, окончательный штрих художника. Урал получил темно- серебряную ливрею с акцентами интенсивного красного, в сочетании глянцевой и матовой черной краски.

 

В итоге имеем следующее: безумно стильный, российский мотоцикл получивший множество утонченных деталей, сделавших его немного бритом. Для тех, кто не очень хорошо разбирается в мотоциклах, распознать в нем «Урал» будет действительно проблематично.

Что касается практичности, теперь все друзья поместятся. Можно будет перевезти семью на пикник летним туманным английским днем или просто покрасоваться на улицах города, гордо демонстрируя свой сочный звук фур-фур-фур.

Мотоцикл Урал-Ретро (ИМЗ-8.1036) — Полезные статьи — — Статьи

Мотоцикл Урал-Ретро (ИМЗ-8.1036)

 

Никогда раньше на Ирбитском мотозаводе не заботились о привлекаемости своих мотоциклов Урал с коляской, не зря им дали прозвище «совнархозы». Зачем работяг наряжать во фраки? Однако рынок заставил.

 

Ведущий конструктор   Александр Строкин и дизайнер Виктор Шевченко творчески «перетряхнули» конструкцию. От серийных «Уралов» на «Ретро» перекочевали двигатель с электростартером, КП, колеса и кузов коляски. Остальные детали и узлы разработали заново либо подвергли глубокой модернизации. Из импортных комплектующих на «Ретро» установили органы управления, зеркала заднего вида, компоненты тормозной системы, светотехнические приборы, аккумуляторную батарею, мощный генератор, карбюраторы, бензокран с вакуумным включением. Мотоцикл Урал и с «люлькой», и «одиночка» (ИМЗ-8.1236) успешно прошли сертификацию для Европы и США.

 

Ретро-стиль создают каплевидная форма бензобака, инструментальный ящик под седлом, багажник на заднем крыле, круглый задний фонарь, габаритный фонарь в виде трубы на крыле коляски (практически полностью воссоздано любимое раритетчиками колясочное крыло), форма руля (на мотоцикл устанавливается низкий «эмовский»), яйцевидная «глубокая» фара и, конечно, двойная белая цировка поверх безупречно лакированной черной краски. Кстати, для окраски используется ярославская эмаль МЛ-1110 классического черного цвета, которая блестит не хуже дорогой «фирмы».

 

 

«Обращение к корням» видно по тормозной системе. Проще, казалось бы, установить современные дисковые тормоза. Конструкторы пошли другим путем: в стандартную барабанную ступицу упрятали (и не догадаешься!) тормоза с гидроприводом. И волки сыты, и овцы целы: приличное торможение достигнуто, а тормоза стилизованы «под те времена».

 

Передний тормоз — дисковый — также с гидроприводом. Кстати, первые образцы «Ретро» комплектовались передним барабанным гидравлическим, что позволяло сохранить одно из достоинств мотоцикла с коляской: взаимозаменяемость всех трех колес. К сожалению, американские и европейские требования не позволяют устанавливать барабанный тормоз на переднее колесо мотоцикла, поэтому на современных экспортных моделях установлен дисковый. Устанавливается также и «ручник» автомобильного типа.

 

«Кожаные» детали комбинированные: верхние (лицевые) части обивки седел выполнены из натуральной кожи, боковые детали и тент на коляске — из искусственной. Отделка кузова коляски мотоцикла Урал включает обивку подушки и спинки седла натуральной кожей и внутренние велюровые боковые панели (почти как в персональных довоенных автомобилях).

 

 

Особенный шик — в деревянном набалдашнике справа от бензобака. Именно таким рычагом в первой половине 20 века на всех мотоциклах переключались скорости. Но испуг многих, с первого взгляда не приметивших под «горшком» двуплечевого рычага ножного переключения передач, оказался необоснованным: ручным рычагом включается только задний ход и облегчается поиск нейтрали.

 

Список аксессуаров для «Ретро» включает переднюю дугу безопасности (для одиночки), стильный штампованный багажник в хромированном исполнении, устанавливаемый на щиток заднего колеса, номерную табличку на передний щиток в стиле 30-х годов прошлого века, зеркало заднего вида на коляске, чехлы на запасное колесо. Показательно, что при сборке мотоциклов Урал-Ретро нет различий, для какого рынка он предназначен: и для россиян, и для американцев в Ирбите все делают (по крайней мере, стараются делать) одинаково качественно.

 

 

 

К сожалению, поездить на выставочном экземпляре не удалось: его отправляли в Штаты (где на эксклюзивные ирбитские мотоциклы у дилеров, представьте себе, очередь): если залить в бак бензин, возникнут проблемы на таможне. По уверению заводских специалистов, участвовавших в ходовых испытаниях, все мотоциклы Урал-Ретро показали великолепную устойчивость и предсказуемое поведение даже на скоростях 140-150 км/ч (для  одиночки). А все благодаря низкому центру тяжести, свойственному всем оппозитам, особенно если они с 18-дюймовыми колесами. Хорошая управляемость достигнута и за счет «классической» геометрии ходовой части (база — 1550 мм, угол наклона рулевой колонки -26 градусов, вылет вилки — 75 мм).

 

 

 

 

 

А еще заводчане рассказали, что всего выпущен 41 «Ретро»: 14 одиночек и 27 с коляской (любопытно, что пять аппаратов купили в «праворульной» Японии). На 2004 год планом предусмотрен выпуск 90 машин с коляской. Производство работает «под заказ», срок исполнения — 2 месяца. Если будут заказы, возможны продажи и на российском рынке. Правда, в нашей стране есть сертификат лишь на модель с коляской, и то на ограниченную партию. Трудно прогнозировать, будут ли соотечественники записываться в очередь в дилерских мотосалонах — пока у нас предпочитают приобрести разбитый «совнархоз» и довести его до кондиции. Так считают на ИМЗ. Мы в редакции уверены, что после сообщения о возможности купить мотоцикл Урал-Ретро в России, очередь образуется не меньше, чем в Америке, тем более, что цена этих мотоциклов здесь значительно ниже — около $6000 с коляской и 4500 — «соло».

 

 

По материалу журнала «МОТО» от 06.2004 г.

В США кастомизировали очередной «Урал» › Usedcars.ru — автомобильный портал

В американском тюнинг-ателье Le Mani Moto создан очередной кастом на базе российского сайдкара производства Ирбитского мотозавода.

Базой для него послужил карбюраторный Ural Gear-Up с приводом на колесо коляски, сделанный в 2006 г. В техническую «начинку» тюнингеры лезть не стали, ограничившись лишь дефектовкой и доводкой мотора и КП, а также установкой воздушных фильтров нулевого сопротивления, передней рычажной вилки и прямоточной выхлопной системы собственного производства.

А вот внешность сайдкара изменили по полной программе. Мотоцикл выполнен в русском колорите, как его понимают американцы: в отделке появились полированная бронза, древесина ценных пород, натуральная кожа и твид.

Байк лишился сёдел-«лягушек», место которых заняло 1-местное седло с «горбом» в кафе-рейсерском стиле. Появилась также пара фар с защитными решётками, сделанными в том же стиле, что и установленное на раме коляски «сафари».

Сама коляска переделана почти до неузнаваемости. Её «салон» отделан твидом и кожей, а на передней части «люльки» размещён герб РФ. Гербами, кстати, также украшены аккумуляторный ящик и «бардачок» мотоцикла.

Кроме того, кастом получил великолепную 3-цветную окраску из тёмно-зелёного, бежевого и коричневого колеров, разделённых золотыми цировками.

На мотоцикле стоят номерные таблички с цифрой 131. Это неспроста — мастер Гэри Капоне, который делал байк вместе с другим специалистом, Скоттом Эвери, посвятил мотоцикл своей дочери, родившейся 31 января.

Сам же сайдкар, сделанный в «русском стиле» в мастерской назвали From Russia With Love — по одноимённому фильму о Джеймсе Бонде, снятому в 1963 г. Ну и хорошо — мотоцикл-то получился действительно красивым.

Тюнинг мотоцикла урал под спорт. Тюнинг мотоцикла урал своими руками: на что обратить внимание

Мотоциклы советского производства всегда нравились владельцам, а тюнингованная техника тем более. Модернизации подвергается большая часть мотоциклов из СССР, и одним из них считается легендарный Урал.

Данная легенда была выпущена более 70-ти лет назад, и за это время мотоцикл получил не одно изменение со стороны владельцев. Поэтому сегодня можно увидеть отличные экземпляры Урала со всеми положительными и отрицательными сторонами.

История Урала

Впервые мир узнал о данной новинке еще в 20-х годах прошлого века, и тогда первый экземпляр выпускался с мощным двигателем на 1 200 кубов и мощность всего 24 л. с. На небольших скоростях Урал отлично управлялся, но после отметки в 60 км/час этот показатель пропадал. Также стоит отметить, что разработки и некоторые детали мотоцикла были позаимствованы у другого иностранного производителя, так что первый Урал M-72 был не полностью российским, он имели частицу немецкого BMW R-71.

Далее производитель переживал несколько падений и взлетов, Вторая мировая заставила их пересмотреть производство. После войны байки выпускались как военные мотоциклы с особой конструкцией: в них были встроены пулеметы ПКМБ. Дальше в Советском Союзе легенда продавалась активно, удалось реализовать около 3 млн. экземпляров. Но после развала СССР ситуация существенно ухудшилась и производство сильно снизилось. Сегодня можно увидеть фото новых мотоциклов Урал, 2015 год стал для них отличным обновлением.

Сегодняшние Уралы представлены сразу несколькими моделями. Они комплектуются двигателем с объемом 750 кубов и мощностью 40 лошадок. При большом весе в 200 кг мотоцикл способен ехать на большой скорости без потери управляемости. Также новые мотоциклы получили вполне стандартный, но стильный внешний вид, который сделан в милитаристском стиле.

Тюнинг мотоцикла Урал

Старые Уралы с уже готовым тюнингом вряд ли найдутся в продаже, ведь из-за огромного возраста модернизированные модели не дожили до сегодняшнего дня. Поэтому если вы владеете стареньким, но еще живым мотоциклом, можно сделать для урала тюнинг своими руками. Если вы хотите что-то масштабное и особенное, обратитесь к специалистам. Если вы не полный ноль в тюнинге, то вам должно быть известно, что любая модернизация включает в себя: внешний и внутренний тюнинг. Под вторым вариантом подразумевается изменение технических характеристик мотоцикла.

Внешний тюнинг Урала

Для любителей классики данная модель будет отличным вариантом, и тюнинг ей вряд ли понадобиться. Но любой владелец при частых поездках в толпе других байкеров желает, чтобы именно его мотоцикл был уникальным и особенным, поэтому многие стремятся сделать внешний тюнинг. Если вы хотите взять что-то уже известное для урал тюнинг, фото вам в помощь. На представленных изображениях можно увидеть всю фантазию мастеров. Некоторые предпочитают отдавать свои Уралы в мастерские, и благодаря популярности мотоцикла существует несколько специалистов данной модели.

Большинство советских мотоциклов имеет вполне стандартный набор элементов, которые предлагают тюнинговать. Для Урала можно провести следующие процедуры:

• изменение обтекателей;
• замена боковых ручек;
• установка уменьшенных крыльев;
• изменение величины руля;
• производиться замена ручек управления.

После того как вы приподнимете руль ваш мотоцикл будет больше похож на настоящий чоппер из Урала. Также распространенными элементами, которые подвергаются тюнингу, являются глушитель и тормоза. В завершение стандартный способ сделать мотоцикл еще лучше — покрыть металлические детали (двигатель, глушитель) хромом.

Если вы не знаете что сделать со своим мото уралом, тюнинг этой модели уже испытали десятки байкеров. Поэтому если у вас минимум фантазии посмотрите на примеры модернизации мотоцикла, возможно, вам что-то понравиться.

Внутренний тюнинг Урала

В зависимости от года выпуска ваш железный конь имеет отличные технические характеристики, поэтому внутренний тюнинг ему нужен не так часто. Но многим и этой мощности может быть недостаточно, поэтому владельцы приходят к тому, чтобы сделать тюнинг двигателя урала. Также ниже вы найдете другие варианты изменения характеристик вашего мотоцикла.

Тюнинг двигателя Урал

Для того чтобы улучшить показатели двигателя придется также изменить раму, посадку и даже подвеску. Самым популярным видом модернизации Урала является форсирование двигателя, но этот процесс имеет много сложностей. Во-первых, сделать тюнинг урала своими руками не получится, форсирование выполняет специалист. Также если вы проведете модернизацию путем форсирования, в большей части увеличиться крутящий момент, и соответственно вы можете участвовать в гонках на ралли.

Двигатель Урала

Если вы не хотите проводить тюнинг или вам больше нравится классическая техника Урал, посмотрите обзор новых года. Новинкам есть чем впечатлить.

Помимо этих рекомендаций, при форсировании мотора агрегат должен быть в идеальном состоянии. Допускается двигатель после капитального ремонта или совсем новый мотор. И в завершение стоит учесть, что процесс форсирования должен проходить только после того, как вы поставите на урал поршни с днепра, а это дополнительная расточка цилиндра.

Изменение рамы Урала

Материалом для создания рамы мотоцикла является низкоуглеродистая сталь, поэтому переварить ее под свои нужды будет непросто. По желанию можно установить новые трубы или увеличить высоту руля. Таким образом, мотоцикл будет больше похож на чоппер. Чтобы улучшить посадку меняют задние амортизаторы. Чтобы провести такой тюнинг придется монтировать амортизаторы под колеса.

Если вы поставили новую раму, желательно поставить на Урал бак с увеличенным объемом. Чтобы большой топливный бак влез в раму, придется срезать ненужные детали и снять бардачок. Завершающим этапом будет установка нового сиденья, фар, крыльев и прочих деталей. Также такой процесс снизит вес вашего Урала, что положительно скажется на динамике и управляемости.

Видео тюнинг Урала

Многие мотоциклисты мечтают увеличить мощность двигателей своих «Уралов». Но не все представляют, что следует для этого сделать и к каким последствиям может привести форсирование силового агрегата. Во-первых, работы, связанные с изменением его конструкции, могут быть произведены только весьма квалифицированным механиком и при наличии станочного оборудования. Попытки что-либо сделать на «скорую руку» обречены на провал. Во-вторых, двигатель, форсированный по спортивно-кроссовым образцам, имеет малопригодную для хозяйственных целей характеристику крутящего момента, смещенную в зону высоких оборотов и неважную топливную экономичность. Так что прежде чем начинать что-либо изменять в заводской конструкции, хорошенько подумайте, сможете ли вы справиться с очень серьезной работой и нужно ли вам это.

Данный материал является обобщением опыта реконструкции двигателей серийных дорожных мотоциклов , а также серийных спортивных двигателей М-63К (кроссовый) при подготовке к соревнованиям и пробегам спортсменами общества ДОСААФ.

ВНИМАНИЕ! Форсирование двигателя может быть целесообразно, только если он практически новый либо подвергнутый добросовестному капитальному ремонту. Если ваш силовой агрегат не отвечает поставленным требованиям, то есть риск потерять и то, что есть.

Для повышения мощности двигателя следует увеличить степень сжатия с 7-7,2 до 8,5. При такой ее величине можно использовать только бензины АИ-93, А-95, А-98, «Экстра» и им подобные с октановым числом не ниже 85-95.

Повысить степень сжатия до таких пределов, используя стандартные поршни от «Урала», невозможно. Поэтому следует с учетом данных таблицы 1 подобрать поршни от двигателя МТ-8 () со сферической головкой. При этом, для предотвращения соударения поршня с головкой цилиндра, следует по месту снять фаску со ступеньки, образованной переходом сферической камеры сгорания в привалочную плоскость головки цилиндра, обеспечив зазор не менее 1-1,5 мм. Чтобы юбка поршня не задевала за цапфы кривошипа, на ней фрезеруют специальную выборку, а на днище поршня изменяют гнезда для клапанов, так как углы развала последних у двигателей МТ-8 и М-63 различны (рис. 1). Чтобы проверить, не задевают ли клапаны за днище поршня, на него наносят полоски пластилина толщиной 3-4 мм, затем полностью собирают головку цилиндра и проворачивают коленчатый вал. По отпечаткам на пластилине судят о наличии и величине зазора между клапаном и поршнем. Он должен быть не менее 2-3 мм. Перед установкой на двигатель поршни взвешивают, причем разница в массе не должна превышать 2 г.

При форсировке двигателя от спортивного мотоцикла М-63К с торцованными на заводе головками цилиндров под цилиндры помещают металлические прокладки толщиной 2 мм. Между цилиндром и металлической прокладкой, а также между последней и картером располагают бумажные прокладки для герметизации. При использовании деталей дорожного мотоцикла прокладка под цилиндром может быть примерно, вдвое тоньше. В любом случае толщина ее окончательно контролируется замерами по месту.

Заканчивается этап форсировки уточнением степени сжатия в каждом из цилиндров. С этой целью поршень выводят в ВМТ при закрытых клапанах (конец такта сжатия). Двигатель наклоняют таким образом, чтобы площадка под свечу на головке цилиндра, в котором замеряется объем камеры сгорания, оказалась расположенной горизонтально. В таком положении в цилиндр заливают веретенное масло из мензурки с делениями. Следует добиться того, чтобы объемы камер сгорания в обоих цилиндрах (а следовательно, и степень сжатия) были одинаковыми. Этого можно достичь изменением толщины вышеописанных прокладок.

Для улучшения наполнения цилиндров необходимо уменьшить аэродинамическое сопротивление впускных и выпускных каналов. Для этого шарошками тщательно зачищают погрешности литья в них, а затем производят полировку. Полируют также головки впускного и выпускного клапанов.

Чтобы обеспечить нормальный ресурс компрессионных поршневых колец и улучшить уплотнение поршня, при увеличенных оборотах форсированного двигателя следует применять стандартные компрессионные кольца с проточенной внутренней односторонней фаской (рис. 2, а). Это позволяет несколько снизить массу колец и уменьшить их давление на стенки цилиндра. Еще лучшие результаты дает применение L-образных колец торсионного типа (рис. 2, б). Для их изготовления серийное кольцо закрепляют в патроне токарного станка при помощи оправки (рис. 2, г), потом делают выточку.

Так как изготовить новый поршень с канавками под два L-образных кольца далеко не всегда возможно, можно нарезать одну канавку под него выше верхней канавки, прямо у кромки днища поршня. Под L-образным кольцом ставится прямоугольное кольцо с проточенной фаской. Нижняя канавка при этом остается пустой (рис. 2, д).

Проводя форсировку по частоте вращения коленчатого вала под клапанные пружины устанавливают текстолитовые шайбы, облегчают толкатели. Штанги толкателей изготавливают из титановой или дюралевой трубки со стальными наконечниками (рис. 3).

На каждом цилиндре при помощи градуировочного диска, установленного на ось коленчатого вала, проверяют фазы газораспределения по данным таблицы 2. Начало открытия клапана лучше регистрировать по индикатору. Подгонка фаз газораспределения может быть произведена на снятом кулачковом валу подпиливанием кулачков вручную мелкозернистыми абразивными брусочками или при помощи резинового шлифовального круга и электродрели. При этом важно снять минимально необходимое количество металла, чтобы сохранить верхний цементированный слой и как можно меньше исказить общую форму кулачков. Поверхность их должна быть отполирована до зеркального блеска.

Опережение зажигания 43 градуса — раннее, 13 градусов — позднее.

Не помешает заменить штатную систему зажигания на бесконтактную электронную, устанавливаемую на «Урал-Соло».

Если производится форсирование двигателя старого выпуска, оборудованного карбюраторами К-301 (К-302), их следует заменить на К-63У (К-65Т) с диаметром диффузора 28 мм и пропускной способностью главного жиклера 170 куб. см/мин. Карбюраторы придется крепить к цилиндрам через переходные шайбы, так как шпильки крепления К-301 (К-302) расположены в вертикальной плоскости, а отверстия крепежного фланца К-63У (К-65Т) — в горизонтальной.

Контактно-масляный воздухоочиститель совершенно не годится для форсированного двигателя. Лучшим решением является самодельный фильтр с бумажным элементом от «Жигулей». В крайнем случае можно использовать воздушный фильтр с бумажным элементом от мотоцикла «Днепр».

Двигатель М-63, форсированный по описанной технологии, должен развивать мощность не менее 30 кВт (40 л.с).

По данным ВНИИМотопрома при степени сжатия 8,5:1 и 5900 об/мин мощность двигателя может составить до 33,6 кВт (45 л.с).

Kevil Speed ​​Shop из Британии, мастерская в основном специализирующаяся на тюнинге «машин» на базе , но тем не менее эти потрясающие парни никогда не откажутся поучаствовать в проекте заказчика у которого есть интересный план кастомизации. Поэтому они и согласились поработать с Уралом местного байкер, когда тот обратился к ним с просьбой об установке одного дополнительного сидения на коляску своего брутального русского мотоцикла.

Вас удивляет, что в Англии делает «Урал»? Тогда стоит отметить, что около 90% мотоциклов, собранных на Ирбитском мотоциклетном заводе, идут на экспорт. Распространение «Уралов» по планете очень разнообразно: США, ЮАР и так далее и так далее.

Для решения задачи Kevil Speed ​​Shop изменил боковую люльку, ликвидировал топливный бак и заменил его на откидное сидение. При взгляде издалека, коляска выглядит почти без изменений, но стоит подойти поближе, кожаные ремни, пряжки и дополнительные спинки сидений скажут вам, что мотоцикл достаточно изменился для того чтобы его можно было называть кастомным аппаратом. Все самые важные изменения, помимо дополнительного «ряда» сидений, заключаются в мелочах.

Сами сиденья был капитально отремонтированы, перетянуты или заменены. Теперь обивка сидений у мотоцикла отличается от своего стандартного варианта роскошью- натуральная кожа отстроченная крест на крест, за счет чего на поверхности водительского и сидения заднего пассажира появились красивые симметричные ромбы, ничуть не хуже тех, что мы можем увидеть на или .

Клиент пожелал сделать коляску настолько британской, насколько это возможно. Для этой иллюзии спереди было закреплено регулируемое ветрозащитное стекло Brooklands.

На этом невероятные преображения русского мотоцикла не закончились. ИМЗ «Урал» получил Brembo суппорта, торможение мгновенно улучшилось, стильная смещенная фара с дополнительным источником освещения на подножке коляски не дадут англичанину заблудиться в темноте деревенских дорог. Также назад были установлены новые задние фонари и поворотник.

Округлый топливный бак заменил невыразительный Уральский. Точная информация о сборке пока не доступна, поэтому мы предположим, что бак является классическим блоком от Triumph.

И, наконец, окончательный штрих художника. Урал получил темно- серебряную ливрею с акцентами интенсивного красного, в сочетании глянцевой и матовой черной краски.

В итоге имеем следующее: безумно стильный, российский получивший множество утонченных деталей, сделавших его немного бритом. Для тех, кто не очень хорошо разбирается в мотоциклах, распознать в нем «Урал» будет действительно проблематично.

Что касается практичности, теперь все друзья поместятся. Можно будет перевезти семью на пикник летним туманным английским днем или просто покрасоваться на улицах города, гордо демонстрируя свой сочный звук фур-фур-фур.

Многие владельцы мототехники берутся за переделку своих железных коней, стараясь придать им индивидуальность. При этом полученный за счёт внесённых изменений конечный результат далеко не всегда оказывается удовлетворительным. Яркий пример тому – легендарный мотоцикл Урал тюнинг которого сопряжён с определёнными трудностями. Из-за значительных цен на комплектующие, такая операция обойдётся дороже чем, к примеру,

Немного истории

Продукция Ирбитского мотоциклетного завода хорошо известна не только в нашей стране. Различные модели, чья конструкция берёт начало от довоенного BMW R71, сохраняют родительские гены на протяжении семидесяти лет. Правда, приставка «Урал» появилась в их названии несколько позже. Начиная с 1961 года, её присваивали следующим модификациям:

• М-62 (1961 – 1963).
• М-63 (1963 – 1971) – это был так называемый Урал-2.
• М-66 (1973 – 1975) получил маркировку Урал-3.

• М-67 (1973 – 1976).
• М-67-36 (1976 – 1983).
• ИМЗ-8 (данная модель производится с 1985 года и имеет множество различных вариантов исполнения).

И это не считая специальных вариантов исполнения и ограниченных серий. Но в процессе тюнинга мотоцикла любой из перечисленных модификаций много общего. Несмотря на изменения в названии, все модели схожи по конструкции и имеют близкие технические характеристики.

Тюнинг или реставрация?

Переделка новой техники не слишком оправдана в финансовом плане. Дешевле приобрести подержанный, а то и вышедший из строя экземпляр, и сначала восстановить его. Если в ваши руки попадётся редкий экземпляр мотоцикла Урал, реставрация и ремонт раритета принесут большие дивиденды, чем самый продвинутый тюнинг. Ведь, таким образом, мы восстанавливаем и возвращаем к жизни саму историю.

Если же модель рядовая, то не будет ничего плохого в том, чтобы превратить обычный Урал в тюнингованный. В любом случае первым шагом станет восстановление мотоцикла Урал до работоспособного состояния.

Выбираем дело по плечу

Задавшись целью выполнить тюнинг мотоцикла Урал своими руками, важно понимать, что существуют переделки относительно безболезненные, не требующие документального подтверждения для регистрации транспортного средства и прохождения технического осмотра.

А есть изменения, которые, чтобы не вступать в противоречие с законом, приходится согласовывать с производителем или иными контролирующими инстанциями. Исходя из этого, тюнинг на мотоцикл Урал следует разделить на две категории:

• Безболезненный, после которого не возникнет дополнительных бумажных проблем.
• Сложный, в идеале требующий официального бумажного согласования.

Безболезненные изменения

Не следует полагать, что любой безболезненный тюнинг на мотоцикл Урал будет легко выполнимым. Но, как говорится, охота пуще неволи. Для ясности разделим возможные переделки на внешние и внутренние. Внешние направлены на то, чтобы подкорректировать внешность ветерана, а внутренние повлияют на его ездовые качества и технические характеристики.

Коррекция внешности

Классические формы, характерные для всех без изменения моделей, хорошо сочетаются с обилием хромированных деталей. Поскольку хром обладает хорошей антикоррозийной стойкостью, использовать его не возбраняется даже в самых неожиданных местах. После такой обработки, хорошо будут смотреться многие детали:

• Передние и задние крылья.
• Топливный бак.
• Боковые панели .
• Картер, цилиндры и головки цилиндров двигателя.
• Рама и элементы подвески.

Но если возможности или желания заниматься хромированием нет, альтернативой может стать качественная покраска мотоцикла Урал. Будет где развернуться, в особенности если у вас модификация с коляской.

Неплохих результатов удаётся добиться, установив крылья иного фасона и размера, другой топливный бак, дуги безопасности и даже оптику. Излюбленные многими доработки – установка высокого руля и новых ручек управления, переделка сидения, без правильного подхода ухудшают посадку седока, делая её менее комфортной. Такие изменения следует вносить с осторожностью.

Внутренняя гармония

Многие владельцы затевают тюнинг Урала ради улучшения технических характеристик мотоцикла. Несмотря на некоторую ортодоксальность конструкции двигателя и коробки передач, тут есть где развернуться. Можно предпринять следующие шаги:

• Установка опорных подшипников коленвала (кривошипа), качество которых лучше, чем у штатных. Уменьшать размер самих опорных шеек не рекомендуется. Ведь при этом снимается термически обработанный слой и уменьшается прочность ответственных элементов.
• Уменьшение веса поршней и шатунов. Избыток массы этих деталей приводит к увеличению момента инерции и снижению мощности двигателя. Даже просто удалив литьевой облой можно существенно уменьшить вес и повысить эффективную отдачу силового агрегата.
• Выравнивание и шлифовка впускных и выпускных каналов. Притирка клапанов. Такие процедуры улучшат наполнение цилиндров горючей смесью.
• Изготовление нового распредвала с другим профилем кулачков, позволяющим изменить фазы газораспределения. Это сложный тюнинг двигателя, требующий специальных знаний.
• Установка новых карбюраторов. Хорошо оправдавшая себя мера, позволяющая избавиться от провала при разгоне, характерного для всех без исключения моделей ИМЗ. Это связно с тем, что производитель комплектует технику карбюраторами переменного разряжения, плохо подходящими для четырёхтактных мотоциклетных моторов.

  Избавиться от этого удается, оснастив мотоцикл подходящими карбюраторами постоянного разрежения. Такие модели есть и у Mikuni и у Keihin. Для оптимизации работы потребуется корректировка проходного сечения жиклёров. В идеале такая доработка производится на специальном стенде. За неимением такового остаётся довольствоваться подгонкой в дорожных условиях. После такой модернизации двигателя Урал будет разгоняться значительно увереннее.

• Замена штатных воздушных фильтров на другие, обладающие сходной пропускной способностью, но меньшим сопротивлением.
• Установка инерционного наддува. Это даст результат лишь в том случае, если приобретать комплектующие от добросовестного производителя. На рынке часто встречаются некачественные, а то и вовсе не работоспособные компоненты.
• Изготовление новых шестерней коробки передач. Несмотря на относительную трудоёмкость, этот тюнинг мотоцикла более чем оправдан. Оригинальные шестерни часто не отличаются высоким качеством изготовления и не только затрудняют переключение передач, но и издают шумы при работе.
• Установка литых колёсных дисков. Подобная модернизации не всегда оправдана. Литой диск, если он не спицованный, на классике будет смотреться нелепо.

Произведёте ли вы все модернизации, или только некоторые, в любом случае тюнинг двигателя мотоцикла Урал будет вполне оправдан.

Сложные доработки

Нетрудно догадаться, что в эту категорию не входят внешние изменения. Зато внутренних – вполне достаточно. Выполняя тюнинг своими руками, некоторые владельцы вносят в конструкцию мотоцикла недопустимые законами коррективы.

• Установка новых глушителей. Несмотря на кажущуюся простоту, такая модернизация требует документального согласования. В противном случае официально пройти технический осмотр не удастся.
• Переделка рамы. Оказывающий влияние на прочность конструкции, такой тюнинг на мотоцикл Урал требует предварительных расчётов, результаты которых подтверждены специалистами.
• Внесение изменений в тормозную систему. В этом случае проблемами при техническом осмотре дело не ограничится. За самовольную переделку тормозов законом предусмотрен даже не штраф, а реальный срок. Если вы выполняете тюнинг мотоцикла Урал своими руками и решите заменить тормозные барабаны на более эффективные диски, то должны согласовать такие изменения с представителями ИМЗ, получив от них документально подтверждённое разрешение.

Главное – опыт

Если вы берётесь за переделку мотоцикла впервые, стоит сначала поэкспериментировать с какой-нибудь моделью попроще. Например, выполнить – интересной и весьма популярной в своё время модели, производившейся в Коврове. Таким образом, к работе над Уралом вы подойдёте, уже имея определённый опыт. Это позволит избежать досадных ошибок.

Какой владелец отечественного мотоцикла не задумывался осуществить тюнинг двигателя мотоцикла Урал? Этот животрепещущий вопрос волнует многих любителей отечественных мотоциклов Урал! Дело в том, что стандартный двигатель Урал имеет много неточностей в изготовлении и технически несовершенен. В зависимости от модели и года выпуска мощность мотоцикла Урал варьируется от 32 до 36 лошадиных сил, что в наше время считается низким показателем для объема двигателя 650 кубических сантиметров. В этой статье мы рассмотрим, как увеличить мощность штатного устаревшего двигателя. Сразу хочу отметить, что потребуется много токарных работ, заранее найдите мастерскую, которая согласится помочь вам в этом деле.

Оппозитный двигатель Урал имеет большой потенциал для тюнинга, благодаря диаметру поршня 78мм, а ходу 68мм. С такой конфигурацией двигатель мог быть оборотистым, к сожалению качество изготовления деталей, и назначение мотоцикла не позволяет осуществить этого. В статье мы рассмотрим решение этой проблемы, за счет чего можно добиться впечатляющих результатов работы такого двигателя, а именно:

• Тюнинг головок двигателя
• Тюнинг распредвала
• Цилиндры и поршни
• Карбюраторы и зажигание

Тюнинг головок двигателя

Через каналы головок двигателя наполняются цилиндры топливной смесью, и происходит освобождение от выхлопных газов. Чем эффективнее происходит наполнение цилиндров и легче выходят отработавшие газы, тем больше мощность мотора. Для тюнинга головок двигателя Урал потребуется извлечь клапана. Диаметр родных клапанов Урала всего 38мм впускной и 35мм выпускной, что сказывается на задушенности двигателя. Вместе с клапанами нужно выпрессовать старые сёдла клапанов и направляющие. Посадочные места под сёдла следует расточить под размер Днепровских сёдел. Новые увеличенные сёдла позволят установить клапана большего диаметра 40мм впускной и 38мм выпускной от Днепра. Самой лучшей альтернативой Днепровских клапанов будут клапана от Ауди. Качество автомобильных запчастей на порядок выше, а так же благодаря фиксации сухарями нового типа можно значительно поднять ресурс головок. Направляющие клапанов рекомендуем использовать бронзовые от Ваз 2101-2107.

Благодаря внутренним насечкам улучшатся смазка стержня клапана. Перемещение клапанов в них самое эффективное с минимальными потерями на трение, а срок службы гораздо выше. Бронза отлично отводит тепло от клапана, что положительно скажется на стабильности клапанных зазоров.

Важно знать: при выборе клапанов не нарвитесь на подделку. Выпускные клапана, выполненные из жаропрочной стали не должны примагничиваться магнитом. Бронзовые направляющие так же не магнитятся.

Учтите, что зазор между направляющей и стержнем клапана необходим от 0,04 до 0,06мм. Клапан должен свободно ходить во втулке, при этом не болтаться в ней. Кстати, хотим отметить, что автомобильные направляющие имеют посадочное место под маслосъемный колпачок. Крайне не рекомендуем устанавливать его, так как смазка происходит разбрызгиванием масла, а не под давлением как в автомобилях. После установки новых направляющих клапанов обратите внимание на прирезку сёдел клапанов. Необходима прирезка седла по трем фаскам: 60,30 и 45 градусов из которых 45 градусов — рабочая, которая соприкасается с тарелкой клапана, обеспечивая плотное прилегание. Так же придется заменить стандартные пружины клапанов на автомобильные от Ваз 2108. Они несколько жестче родных, и способны обеспечить четкую работу клапанов на высоких оборотах. Но учтите, что с такими пружинами распредвал подвержены ускоренному износу — тюнинг двигателя мотоцикла требует жертв. Окончательная процедура тюнинга головок — это расточка впускного и выпускного канала шарошкой на пару милиметров больше в диаметре. Вместе с этим удастся избавиться от наплывов литья и обеспечить лучшее дыхание двигателя. Выпускной канал следует заполировать до зеркала, а впускной оставить матовым слегка шершавым, для исключения конденсации топлива на стенках. После тюнинга головок не забудьте продуть все каналы и трудно доступные места сжатым воздухом, а новые клапана притереть. Притирку необходимо делать вручную, двухкомпонентной притрочной пастой. Ни в коем случае не используйте дрель. На обратный конец стержня клапана в натяг одевается шланг, таким образом ладонями вращая клапан добейтесь получения матового пояска на седле и тарелке клапана толщиной 1,2-1,6мм. Проверьте герметичность клапана залив керасин в каналы на 1-2 мин.

Тюнинг распредвала

К данной модификации нужен очень обдуманный подход, как правило новая форма кулачков создается опытным путём и может не оправдать ваши ожидания. Полностью реализовать возможности тюнингованных головок цилиндров поможет широкофазный распредвал. Для умеренного тюнинга можно просто поставить его от Урала модели М 67-36. На фото ниже представлен слева широкофазный вал, справа обычный.

Если же хотите добиться от двигателя максимума, то возможно увеличить профиль кулачков стандартного вала. Это можно сделать путем наваривания металла аргоновой сваркой. За счет увеличения ширины и высоты кулачков на пару милиметров, можно добиться смещения крутящего момента в область высоких оборотов и повышения мощности так же за счет увеличения оборотов от фаз газораспределения. Учитывайте тот факт, что такой двигатель потеряет в тяге на низких оборотах и возможно даже будет глохнуть на холостых. Для этой модификации рекомендуем найти мастерскую или завод на котором возможна правильная обработка профиля кулачков с последующей цементацией. Затем, важно убедиться в ровной геометрии вала, велика вероятность что вал могло повести от резкого перепада температуры, кривизна проверяется индикатором часового типа опытным токарем.

Цилиндры и поршни

Одни из самых главных частей в двигателе это поршни. Они принимают на себя огромную нагрузку от расширяющихся газов и температуру. Стандартные поршни низкого качества плохо выдерживают нагрузки, зачастую имеют разный вес, а поршневые кольца не могут обеспечить высокую компрессию ввиду устаревшей конструкции, это существенно сказывается на мощности, а так же массивность и количество колец сильно утяжеляют поршень, что не даёт мотору крутиться. Рекомендуется устанавливать кованные поршни с импортными кольцами. Хорошим решением будет установка кованых поршней от мотоцикла Урал Волк, они имеют выпуклую поверхность, которая позволит поднять степень сжатия и существенно прибавить в мощности двигателя.

Что касается цилиндров, то их предпочтительнее заменить на алюминиевые с чугунной гильзой. Теплопроводность алюминия гораздо выше, эффективный отвод тепла обеспечен. Значительным усовершенствованием цилиндров является перегильзовка. Стандартный внутренний диаметр гильзы цилиндра составляет 78мм и если объем штатного двигателя в 650 кубов вас не устраивает, путем замены родных гильз цилиндра гильзами от Москвича 412 с внутренним диаметром 82мм удастся существенно увеличить объем и соответственно мощность. Соответственно под новый диаметр подберите поршни.

Для борьбы с перегревом будет полезна система охлаждения в виде установки масляного радиатора и путём принудительного разбрызгивания масла на донышки поршней. Для подсоединения масляного радиатора нужен дополнительный масляный насос, так как один стандартный очень слабый. Для прогонки масла через радиатор желательно установить масляный насос от мотоцикла Днепр. Привод второго насоса сделайте через переходник от штатного ураловского. Чтобы дополнительный насос уместился в картере, необходим увеличенный поддон, который так же положительно скажется на охлаждении. За счет некоторого увеличения количества масла в системе удастся распределить тепловую нагрузку, а новый поддон из алюминия — ещё лучше отводит тепло.

Подсоединив к новому маслонасосу масляную магистраль из медной или стальной капиллярной трубки, которая сначала должна пройти в радиатор, затем из него охлажденное масло должно попасть на внутреннюю часть поршней. Для этого магистраль с радиатора входит обратно в картер, раздваивается таким образом, чтобы подача масла была направлена на днище поршня изнутри. Масляный радиатор можно приобрести на разборке японских мотоциклов, а так же отлично подойдет радиатор АКПП нужного вам размера от любого автомобиля.

Карбюраторы и зажигание

Тюнинг двигателя мотоцикла урал затрагивает все системы двигателя, в том числе зажигание и карбюраторы. Рекомендуется прочесть информацию: как правильно происходит . Стандартное зажигание настолько устаревшее, что не годится даже для повседневной езды, не говоря уже о большем. Желательна установка микропроцессорного зажигания с возможностью автоматического угла опережения. вам поможет эта статья. В идеальном случае будет установка такого зажигания с программируемым контроллером с возможностью корректировки прошивки. В таких системах зажигания есть ещё одна полезная особенность — отсечка по оборотам. Позволит не перекрутить сильно форсированный двигатель. Ну а для максимальной силы искры в совокупности с новым зажиганием можно применить катушку от Оки или Газели. Обязательны фирменные высоковольтные провода с силиконовой изоляцией и внутренним сопротивлением, например фирмы Teslaот Ваз 2108. Они обеспечат бесперебойную искру в любую погоду и исключат вероятность пробоя искры на массу. Что касается карбюраторов, то тут потребуется установка японских вакуумных карбюраторов с диаметром диффузоров от 32 до 36мм с последующим подбором жиклеров, синхронизацией и настройкой с газоанализатором. Очень желательна настройка на динамометрическом стенде, где можно проверить разные настройки и углы опережения зажигания и добиться максимума от тюнинга мотоцикла!

Дополнительные доработки двигателя

Помимо вышеперечисленных способов урал есть ещё несколько секретов. На двигатель Урал возможно установить коленчатый вал от К 750 который увеличит ход цилиндров до 78мм.

Таким образом, можно существенно увеличить рабочий объем двигателя Урал. Найти его достаточно трудно, но оно того стоит. Ещё одной проблемой мотоцикла является тугая реакция на ручку газа и медленный набор оборотов. Виной тому слишком тяжелый маховик, вес которого рассчитан на езду с коляской и для перевозки тяжестей.

Согласно чертежу возможно уменьшить его вес на пару килограммов. За счет снижения веса инерция коленчатого вала уменьшится, а динамика разгона ощутимо возрастет. Для полной реализации мощности на дороге шестерни редуктора подлежат замене на 9 или 10 пару. В заключение хотим отметить, что тюнинг двигателя мотоцикла Урал оправдывает себя лишь в гоночных целях, для повседневного использования такой мотор будет иметь небольшой ресурс и существенный расход топлива.

Тюнинг мотоцикла Урал фото

Все бежит, все меняется. Неизменным только остается мотоцикл Урал, который уже более 70 лет радует своих владельцев отличным качеством. Скорее всего, любой любитель мотоциклов хоть раз в жизни, имел возможность, прокатится на Урале и почувствовать за него гордость. Ирбитский отечественный мотоциклетный завод радует своих покупателей с 1957 года. Его продукция качественная и востребованная.

Если Вы собрались приобретать мотоцикл, то лучшего помощника, чем Урал не найти. Большой модельный ряд от производителя, позволит выбрать именно то, что подходит Вам. Это может быть: Урал – Т, Патруль, Турист, Ретро, Ретро Соло, Gear-Up, Соло ST. Данная разновидность моделей мотоцикла имеет огромную популярность. Ими пользуются все страны бывшего союза, ближнее и дальнее зарубежье. С люлькой изготавливают и выпускают с завода около 80% моделей. На территории СНГ продается только 3% от всей производимой продукции, а основная часть импортируется в страны ЕС, Канаду, США, Южную Африку и Австралию. Большим поклонником Ирбитского мотоциклетного завода является Иран и Ирак.

История

С 1960 года завод изготовитель стал практиковать тюнинг Урала. В течение двадцати лет было модернизировано огромное количество деталей на мотоцикл. Таким образом, планка качества продукции на много выросла. На данный момент, завод вместе с иноземными партнерами модернизируют мотоциклетные модели и в результате укрепляют свои позиции на мировом рынке. На честь 70 – летия  завода был выпущен тюнингованный мотоцикл М 70 Sidecar.

Тюнинг мотоцикла Урал — это удовольствие  не из дешевых, его может позволить себе далеко не каждый. Но на самом деле он очень привлекает взоры людей, а купить, способен только фанат или хорошо обеспеченный человек.

Читать также: Урал «одиночка» для байкеров

Производители мотоциклов радуют покупателей не только мотоциклами для обычных дорог, но и создают спортивные модели, специально для шоссейных гонок и кроссовых соревнований. Но это еще не все, по особому заказу Министерства обороны, еще в  СССР, разработаны экземпляры для патрулирования и даже боевых действий. Военные оснащены пулеметом или пусковой установкой, имеющей тепловизионный прицел. Такие приборы устанавливаются на место люльки.

Владелец тюнинговых мотоциклов Урал никогда не пожалеет о его приобретении, потому, что он совмещает в себе и помощника, и друга.

Тюнинг Урал фото

Похожие статьи

Сейчас читают:

Модернизация мотоцикла урал своими руками

Сейчас за окном уже XXI век, все вокруг изменилось, но единственное, что за 70 лет осталось прежним –Урал. Мотоциклисты, которые никогда не управляли им, не поймут всей гордости отечественного Ирбитского завода. Данное производство с 1957 года выпускает продукцию высокого качества, поэтому если намереваетесь купить мотоцикл, то Урал – это лучший выбор. С 1960 года тюнинг мотоцикла урал своими руками, является неотъемлемой работой любителей- покупателей.

За последние 20 лет на предприятие усовершенствовали много деталей и сделали из этого мотоцикла тюнинговую модель, при этом качество продукции повысилось. И даже сегодня данное производство не простаивает, а вместе с иностранными партнерами улучшает свои мотоциклы. Последней тюнингованной моделью стал М70 Sidecar, изготовленный на 70-летие Ирбитского завода.

Урал является тюнингованной моделью мотоцикла, на которую постоянно обращают внимание. Фанаты мотоциклов мечтают о его покупке. Однако он стоит больших денег, из-за этого лишь настоящие поклонники способны приобрести данную модель. На производстве большая часть мотоциклов изготавливается с люлькой.

Разумеется, кроме дорожных агрегатов на предприятие выпускали еще и спортивные модели. Они изготавливались в основном для кроссовых или шоссейно-кольцевых гонок. В дальнейшем Министерством обороны СССР был сделан заказ насоздание мотоциклов для патрулирования, а еще для военных: оборудованный пулеметом или носителем пусковой установки на месте люльки.

Усовершенствование мотоцикла Урал.

Можно сделать тюнинг мотоцикла Урал своими руками или в сервисе, но чтобы сэкономить, лучше остановиться на первом варианте. Следовательно, когда перестает устраивать внешний облик мотоцикла, то нужно заняться его модернизацией. Как правило, приобретают отечественную модель, чтобы в дальнейшем ее усовершенствовать в гараже.

Тюнинг мотоцикла – это увлекательное занятие, но отнимающее много свободного времени. Для этого можно: провести работы с задним колесом; вставками сделать перья вилки длиннее, и отхромировать их.

Когда на модели установлен 14-дюймовый диск, то можно в качестве донора использовать Москвич 2141, однако перед этим, следует рассчитать ось и ступицу. Делать это необходимо, чтобы без проблем применить новый тормоз.

Как самостоятельно сделать тюнинг мотоцикла Урал.

Намереваясь выполнить самостоятельно тюнинг, нужно учитывать, что он делится на два вида. Существует внешний и внутренний тюнинг.

С помощью внутреннего тюнинга улучшают ходовую часть аппарата. Для этого осуществляется форсирование двигателя, улучшают подвески, ап-грейд, тормозную и топливную систему, а еще усовершенствуют выхлопную.

Внешний тюнинг — усовершенствование наружного вида мототранспорта с добавлением или изменением деталей, приборов, внешних узлов, блоков, покраски и полировки. Но ходовую часть и мотор при этом не трогают.

Загоняя мотоцикл в гараж сначала, желательно посмотреть тюнинг мотоцикла Урал фото которого вы без труда найдете на просторах интернетаили использовать специальную программу. Заднюю часть рамы переделывают в два этапа:

• срезаются подседельные трубы;
• привариваются изогнутые трубы, у которых диаметр должен быть не меньше 28 миллиметров;
• делается монтаж задних амортизаторов под наклоном, чтобы подвеска стала мягче;
• расширяется маятник.

Когда широкое заднее колесо поставите на место, следует проверить резиновую муфту. Она правильно работает, когда нет перекоса, а движок чуточку развернут по горизонтали. Затем можно заняться подножками. Их выставляют вперед, поскольку ногам комфортней: двигатель сдвигается назад, а рама удлиняется на 10 сантиметров.

Такую посадку называют неправильной, но это не совсем так, ведь для каждого мотоциклиста она индивидуальна.

После этого этапа выбирается заготовка для заднего крыла. Нередко аналог берется из коляски, если нужно сделать его глубже, к нему приваривают еще встык пластины.

Для бака придется:

• болгаркой убрать бардачок или поставить каплю от старого поршневого двигателя;
• то же самое проделывается с туннелем и горловиной;
• в задней части привариваются две половины;
• сверху клином режется бак;
• по бокам вырезается весь бесполезный и ненужный металл;
• сваривается туннель и горловина;
• чтобы создать герметизацию, внутрь заливается эпоксидная смола.

Для сидений вырезается из стали основание. Его толщина делается приблизительно 2 миллиметра. На это основание ложится тонкий поролон, а после полученную конструкцию надо обтянуть замшей или кожей.

Из цельного металла вырезаются рычаги сцепления, тормоза и рукоятки. Фару необходимо собрать из двух. На правую сторону выводятся глушители, но при этом:

• левую выпускную трубу нельзя сгибать, ее нужно просто сварить;

• правую выпускную трубу следует оставить штатной, чуть сделав короче сверху;

• отполировать, зачистить и захромировать швы;

• в глушители устанавливаются клапанные пружины от автомобиля.

Тюнинг двигателя Урала.

Двигатель считается основным узлом мотоцикла, который определяет особенности его рамы и подвески. Если выполняется глубокий тюнинг, то обязательно необходимо начинать с двигателя. На мотоциклах Урал его можно форсировать.

Важно! Форсирование двигателя нужно выполнять в том случае, если он подвергался хорошему капитальному ремонту или практически новый. Но когда двигатель не соответствует этим требованиям, существует опасность, потерять даже то, что имеется.

Существуют разные методы придачи ему дополнительной мощности, вот несколько из них:

1. Следует снизить потери трения на впуске. Для этого нужно убрать преграды, например, воздушный фильтр, препятствующий свободному всасыванию.
2. Сменить карбюратор, поскольку в нем осуществляются процессы получения воздуха и топлива.
3. Усовершенствовать двигатель. Необходимо убрать смещения припускных и продувочных окон. После чего вырезать ненужный металл с помощью напильника, а в верхней кромке надо поднять выпускное окно приблизительно на 2 сантиметра. Дальше радиусы закруглений уменьшаются и надфилем скругляются острые края окна. Сделав все эти действия правильно обороты, возможно, увеличатся на 1000.
4. Замена выпускной системы. Поскольку имеющуюся систему модифицировать бессмысленно, придется самостоятельно создать глушитель подобно резонатору. Так, мощность можно увеличить на 10—15%, но техосмотр пройти не получится из-за запрета на монтаж самодельных глушителей.

Заметка: если вам нужны качественные лампы для солярия по выгодной цене, то вам стоит посетить сайт drmuller.ru. Осуществляется доставка.

Видео: Тюнинг мотоциклов «Днепр»

Каждому хочется, чтобы его мотоцикл чем-то да отличался от промышленной модели. Так уж устроен человек, что тянется к оригинальному, неповторимому. Собственно говоря, и само.

Изготавливают мотоциклы Урал на Ирбитском предприятие. Движки внутреннего сгорания у них двухцилиндровые с объемом 750 куб. сантиметров. Моторы этих байков устроены.

Россия издавна славилась не только народными умельцами, но и плохими дорогами. Бездорожье – это идеальное место для катания на квадроциклах. Фирменный вездеход не каждый может.

Это производство считается единственным во всем мире. И оно исключительно в России. Вот только необычно как то слышать, что Россия производить что-то редкостное? Но все же, у нас.

Из-за отличных характеристик Урал оказался более известным мотоциклом среди отечественных компаний, занимающихся сборкой техники. Вдобавок цена этого агрегата по отношению к.

(мото 12/98 стр 57)

В среде владельцев «Уралов» и «Днепров» всегда выискивались оригиналы, которым нхватало мощности в стандартном моторе их машин. И они принимались за форсировку. Проводили ее разными способами: в ход шли переделанные коленвалы, распредвалы, новые карбюраторы, облегченные маховики. В некоторых случаях удавалось мощность повысить. Правда, зачастую в ущерб надежности и ресурсу. И почти всегда форсированные движки перегревались.

Если не хотите по неопытности совершить те же ошибки, познакомьтесь с некоторыми вариантами улучшения качеств двигателей «Уралов» московского механика-профессионала Юрия Попова.

Забегая вперед, скажу, что опыты, направленные на повышение мощности двигателей «Уралов», позволили достичь показателя
порядка 40 л. с. Это стало возможным после установки клапанов увеличенного диаметра, модифицированного распределительного
вала и поршней диаметром 79 мм (нормальный размер — 78 мм). Последнее продиктовано отнюдь не желанием увеличить рабочий
объем двигателя. Новый диаметр позволяет использовать поршневые кольца фирмы «Goetze» взамен изделий Мичуринского завода,
известных по прилавкам как «Кольца поршневые».

Чтобы снизить теплонапряженность в цилиндро-поршневой группе, в двигателе смонтировали масляный радиатор. Сделали так:
в канал между насосом и фильтром врезали два штуцера, таким образом канал оказался «разрезанным». Теперь масло, прежде
чем попасть на трущиеся поверхности, охлаждается в радиаторе. Двигатель подвергли всесторонним испытаниям, которые подтвердили:
мощность возросла до 40 л. с.

Но вскоре наступило разочарование: форсированные двигатели повели себя в эксплуатации не лучшим образом. На шоссе при скоростях
около 100 км/ч никаких дурных признаков не наблюдалось, но в режиме городского движения мотор нагревался сверх положеного.
А как же масляный радиатор? Да никак! Маслонасос в ирбитском исполнении нагнетает масло с недостаточным давлением. Так что
радиатор не спасает от «теплового удара» — наступает «прихват».

Чтобы предупредить перегрев поршней, спроектировали и изготовили систему их принудительного масляного охлаждения. Можно было
пойти двумя путями. Первый — интенсифицировать теплоотвод от стенок цилиндра, заменив воздушное охлаждение жидкостным.
Второй — попытаться охладить сам поршень. Мы выбрали второй.

Вот как осуществили замысел. В картер двигателя вмонтировали форсунку, ориентированную так, что вылетающая из нее под давлением
струя масла попадает на внутреннюю часть днища поршня. Поскольку температура поверхности поршня существенно выше температуры
масла, величина отводимого тепла значительна. Это-то нам и нужно! Не станем претендовать на уникальность своего решения — для
снижения теплонапряженности поршней в современных дизельных двигателях легковых автомобилей наряду с жидкостным охлаждением
давно применяется и вышеописанный способ.

Итак, на двигателе подопытного «Урала» взамен штатного односекционного маслонасоса установлен двухсекционный, представляющий
собой две доработанные стандартные секции с общим приводом. В каждой из секций идет своя работа: в верхней (штатной) — масло
нагнетается в фильтр и поступает по каналам к трущимся деталям. В нижней — оно поднимается из поддона, подается в масляный
радиатор и затем через специальные форсунки разбрызгивается на днища поршней со стороны картера. Отобрав тепло от поршней,
масло стекает в поддон, и процесс циклично повторяется.

В данной конструкции использован стандартный силуминовый поддон двигателя и самодельные взаимозаменяемые поршни диаметром 79 мм
со специальными выемками под форсунки.

После монтажа системы двигатель подвергли стендовым испытаниям — чтобы понять, каких размеров должен быть масляный радиатор.
На удачу, внешние габариты 200х100 мм оказались достаточными для обеспечения нормальной температуры двигателя во всех режимах работы.
Однако радиатор такого размера неоправданно велик для двигателя объемом 650 куб. см. К сожалению, это «заслуга» неэффективного
маслонасоса — он один мешает уменьшить габариты радиатора.

Многие владельцы мототехники берутся за переделку своих железных коней, стараясь придать им индивидуальность. При этом полученный за счёт внесённых изменений конечный результат далеко не всегда оказывается удовлетворительным. Яркий пример тому – легендарный мотоцикл Урал тюнинг которого сопряжён с определёнными трудностями. Из-за значительных цен на комплектующие, такая операция обойдётся дороже чем, к примеру, тюнинг ИЖ 5 Юпитер.

Содержание:

Немного истории

Продукция Ирбитского мотоциклетного завода хорошо известна не только в нашей стране. Различные модели, чья конструкция берёт начало от довоенного BMW R71, сохраняют родительские гены на протяжении семидесяти лет. Правда, приставка «Урал» появилась в их названии несколько позже. Начиная с 1961 года, её присваивали следующим модификациям:

• М-62 (1961 – 1963).
• М-63 ( 1963 – 1971) – это был так называемый Урал-2.
• М-66 (1973 – 1975) получил маркировку Урал-3.

Далее решено было ограничиться названием Урал, убрав дополнительный цифровой индекс и оставив только заводское обозначение.

• М-67 (1973 – 1976).
• М-67-36 (1976 – 1983).
• ИМЗ-8 (данная модель производится с 1985 года и имеет множество различных вариантов исполнения).

И это не считая специальных вариантов исполнения и ограниченных серий. Но в процессе тюнинга мотоцикла любой из перечисленных модификаций много общего. Несмотря на изменения в названии, все модели схожи по конструкции и имеют близкие технические характеристики.

Тюнинг или реставрация?

Переделка новой техники не слишком оправдана в финансовом плане. Дешевле приобрести подержанный, а то и вышедший из строя экземпляр, и сначала восстановить его. Если в ваши руки попадётся редкий экземпляр мотоцикла Урал, реставрация и ремонт раритета принесут большие дивиденды, чем самый продвинутый тюнинг. Ведь, таким образом, мы восстанавливаем и возвращаем к жизни саму историю.

Если же модель рядовая, то не будет ничего плохого в том, чтобы превратить обычный Урал в тюнингованный. В любом случае первым шагом станет восстановление мотоцикла Урал до работоспособного состояния.

Выбираем дело по плечу

Задавшись целью выполнить тюнинг мотоцикла Урал своими руками, важно понимать, что существуют переделки относительно безболезненные, не требующие документального подтверждения для регистрации транспортного средства и прохождения технического осмотра.

А есть изменения, которые, чтобы не вступать в противоречие с законом, приходится согласовывать с производителем или иными контролирующими инстанциями. Исходя из этого, тюнинг на мотоцикл Урал следует разделить на две категории:

• Безболезненный, после которого не возникнет дополнительных бумажных проблем.
• Сложный, в идеале требующий официального бумажного согласования.

Каждую из этих категорий рассмотрим в отдельности.

Безболезненные изменения

Не следует полагать, что любой безболезненный тюнинг на мотоцикл Урал будет легко выполнимым. Но, как говорится, охота пуще неволи. Для ясности разделим возможные переделки на внешние и внутренние. Внешние направлены на то, чтобы подкорректировать внешность ветерана, а внутренние повлияют на его ездовые качества и технические характеристики.

Коррекция внешности

Классические формы, характерные для всех без изменения моделей, хорошо сочетаются с обилием хромированных деталей. Поскольку хром обладает хорошей антикоррозийной стойкостью, использовать его не возбраняется даже в самых неожиданных местах. После такой обработки, хорошо будут смотреться многие детали:

• Передние и задние крылья.
• Топливный бак.
• Боковые панели .
• Картер, цилиндры и головки цилиндров двигателя.
• Рама и элементы подвески.

Но если возможности или желания заниматься хромированием нет, альтернативой может стать качественная покраска мотоцикла Урал. Будет где развернуться, в особенности если у вас модификация с коляской.

Неплохих результатов удаётся добиться, установив крылья иного фасона и размера, другой топливный бак, дуги безопасности и даже оптику. Излюбленные многими доработки – установка высокого руля и новых ручек управления, переделка сидения, без правильного подхода ухудшают посадку седока, делая её менее комфортной. Такие изменения следует вносить с осторожностью.

Внутренняя гармония

Многие владельцы затевают тюнинг Урала ради улучшения технических характеристик мотоцикла. Несмотря на некоторую ортодоксальность конструкции двигателя и коробки передач, тут есть где развернуться. Можно предпринять следующие шаги:

• Установка опорных подшипников коленвала (кривошипа), качество которых лучше, чем у штатных. Уменьшать размер самих опорных шеек не рекомендуется. Ведь при этом снимается термически обработанный слой и уменьшается прочность ответственных элементов.
• Уменьшение веса поршней и шатунов. Избыток массы этих деталей приводит к увеличению момента инерции и снижению мощности двигателя. Даже просто удалив литьевой облой можно существенно уменьшить вес и повысить эффективную отдачу силового агрегата.
• Выравнивание и шлифовка впускных и выпускных каналов. Притирка клапанов. Такие процедуры улучшат наполнение цилиндров горючей смесью.
• Изготовление нового распредвала с другим профилем кулачков, позволяющим изменить фазы газораспределения. Это сложный тюнинг двигателя, требующий специальных знаний.
• Установка новых карбюраторов. Хорошо оправдавшая себя мера, позволяющая избавиться от провала при разгоне, характерного для всех без исключения моделей ИМЗ. Это связно с тем, что производитель комплектует технику карбюраторами переменного разряжения, плохо подходящими для четырёхтактных мотоциклетных моторов.

Избавиться от этого удается, оснастив мотоцикл подходящими карбюраторами постоянного разрежения. Такие модели есть и у Mikuni и у Keihin. Для оптимизации работы потребуется корректировка проходного сечения жиклёров. В идеале такая доработка производится на специальном стенде. За неимением такового остаётся довольствоваться подгонкой в дорожных условиях. После такой модернизации двигателя Урал будет разгоняться значительно увереннее.

Замена штатных воздушных фильтров на другие, обладающие сходной пропускной способностью, но меньшим сопротивлением.

Установка инерционного наддува. Это даст результат лишь в том случае, если приобретать комплектующие от добросовестного производителя. На рынке часто встречаются некачественные, а то и вовсе не работоспособные компоненты.

Изготовление новых шестерней коробки передач. Несмотря на относительную трудоёмкость, этот тюнинг мотоцикла более чем оправдан. Оригинальные шестерни часто не отличаются высоким качеством изготовления и не только затрудняют переключение передач, но и издают шумы при работе.

Установка литых колёсных дисков. Подобная модернизации не всегда оправдана. Литой диск, если он не спицованный, на классике будет смотреться нелепо.

Произведёте ли вы все модернизации, или только некоторые, в любом случае тюнинг двигателя мотоцикла Урал будет вполне оправдан.

Сложные доработки

Нетрудно догадаться, что в эту категорию не входят внешние изменения. Зато внутренних – вполне достаточно. Выполняя тюнинг своими руками, некоторые владельцы вносят в конструкцию мотоцикла недопустимые законами коррективы.

• Установка новых глушителей. Несмотря на кажущуюся простоту, такая модернизация требует документального согласования. В противном случае официально пройти технический осмотр не удастся.
• Переделка рамы. Оказывающий влияние на прочность конструкции, такой тюнинг на мотоцикл Урал требует предварительных расчётов, результаты которых подтверждены специалистами.
• Внесение изменений в тормозную систему. В этом случае проблемами при техническом осмотре дело не ограничится. За самовольную переделку тормозов законом предусмотрен даже не штраф, а реальный срок. Если вы выполняете тюнинг мотоцикла Урал своими руками и решите заменить тормозные барабаны на более эффективные диски, то должны согласовать такие изменения с представителями ИМЗ, получив от них документально подтверждённое разрешение.

Главное – опыт

Если вы берётесь за переделку мотоцикла впервые, стоит сначала поэкспериментировать с какой-нибудь моделью попроще. Например, выполнить тюнинг Восход 3М – интересной и весьма популярной в своё время модели, производившейся в Коврове. Таким образом, к работе над Уралом вы подойдёте, уже имея определённый опыт. Это позволит избежать досадных ошибок.

Как сделать тюнинг мотоцикла «Урал» своими руками

Мотоциклы «Урал» на протяжении 70 лет всегда пользовались популярностью. Хороший уход и тюнинг мотоцикла «Урал» обеспечат ему долгий срок службы. Есть целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советских и российских моделей. За семь десятилетий единицы прошли тысячи переделок и обновлений.

Как все начиналось

Производить мотоциклы в России, а точнее в СССР начали в конце 20-х годов прошлого века.Модели «Ил» и «ПМЗ», спроектированные конструктором Можаровым, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель объемом 1200 кубов, выдававший, тем не менее, всего 24 л. с участием. При этом пропала управляемость на 60 км / ч.

Тогда по одной из версий использовались сторонние разработки. В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоцикла BMW R-71 и чертежей к ним. По второй версии мотоциклы перегоняли из Швеции. Осмотрев и доработав немецкие машины под советские реалии, устройства начали выпускать на Московском и Горьковском заводах.Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит Свердловской области.

Как бы то ни было, немецкий Р-71 стал прародителем серийного М-72. Советский аналог не был полной копией BMW: вместо однодискового сцепления поставили двухдисковое, стал больше объем танка, увеличилось передаточное число, что позволило более эффективно преодолевать препятствия, которые возникают. все еще встречаются сегодня в нашей стране. Можно сказать, что это был первый тюнинг «Урала».Тогда даже не «Урал», а «Ирбит». Только с моделью М-62 мотоциклы приобрели свое постоянное название.

История успеха

Вторая мировая война дала понять, что мотоциклетные части имеют неоспоримые преимущества в военном деле. Мобильные моторизованные инвалидные коляски могли быстро перемещать до 3-х солдат и пулемет, выполнять сторонние задания. Для этой цели как нельзя лучше подходит М-72, выпускаемый с 40-го года.

После войны завод получил заказы на выпуск военных моделей, дополненных люлькой с пулеметом ПКМБ 7.62 калибра или с ПТУР. Также выпускаются мотоциклы для патрулирования ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС, шоссейные, раллийные, туристические (ИМЗ-8.103-40 «Турист»).

Позиция «Урала» сейчас

.

До громких событий начала девяностых было выпущено около трех миллионов устройств. После распада Союза положение завода пошатнулось. Покупательная способность населения резко упала, фабрики в стране закрылись и распроданы. К счастью, незавидная судьба приняла «Урал».Производство продолжалось. В основном это были мотоциклы с коляской (с приводом или без него), с четырехтактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 «кубиков» и мощностью 40 «лошадей», плюс 4 передачи и задняя передача.

С середины 90-х в конструкции мотоцикла Урал доработаны или заменены на новые почти все детали. В честь 70-летия завода в Ирбите были выпущены модернизированные модели, одним из лучших стал мотоцикл Урал в тюнинге M70 Sidecar.

Продажа моделей, произведенных в России, а не в СССР, ориентирована на зарубежные страны. 97% всех заводских моделей продаются в США, Европе, Канаде, Австралии. Одним из перспективных рынков считается Азия: Япония и Корея. В этих странах конкурентов в нише мотоциклов с коляской просто нет, но спрос есть. Китай, будучи рынком с 50-х годов, производит точную копию M-72, замаскированную под BMW.

«Урал» — советский Харлей

Это единственный двухколесный аппарат отечественного производства, достойный считаться заменой «Харлею».«Конечно, это громко сказано, но тюнинг на мотоцикле« Урал »представлен в таком широком диапазоне, что это просто потрясающе. Настоящий фанат Урала, прежде чем купить новенькое устройство за 300 000 рублей, идет нелегким путем. Начинается с модели, выпущенной до 94 года. Как правило, это перекрашенный агрегат, с вырезанной люлькой. О грамотном тюнинге говорить не приходится. Для сельской местности больше не нужно

Опытные мастера берутся за работу посложнее. Хорошо переваренная рама, поставить японскую вилку, поменять посадку, отполировать и покрасить двигатель, прикрепить новые крылья и увеличенный бак, даже произвести тюнинг коляски мотоцикла Урал — все это требует опыта.

Виды тюнинга

Такие манипуляции обычно проводят в гаражных условиях. Тюнинг мотоциклов «Урал», сделанный вручную, делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе двигателя, форсировании, манипуляциях с карбюратором, подаче топлива, выхлопной системе, подвеске.

External соответственно работает на восприятие аппарата окружающими. Это и покраска, и полировка, и добавление / замена деталей, приборов, оптики, крыльев, обтекателя.Элементарно можно поставить колеса большего радиуса, например, от «Москвича». Но это повлечет за собой перерасчет нагрузки на ось, ступицу и тормоза.

Двигатель

В идеале стоит приступить к тюнингу двигателя мотоцикла Урал. Это основная часть машины. Он определяет модернизацию и рамы, и подвески, и посадки.

Двигатель можно форсировать. Но! Во-первых, только высококвалифицированный специалист со станками может проводить работы по изменению конструкции двигателя.

Во-вторых, опыт нагнетания двигателей моделей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимального крутящего момента в зоне высоких оборотов. Характеристики полученного агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

В-третьих, тюнинг мотоцикла «Урал» производится на новом двигателе или на двигателе после капремонта.

В-четвертых, для форсирования необходимо увеличить степень сжатия до 8,5, что влечет за собой замену поршней на «Днепровские» и их расточки.Также следует увеличить октановое число бензина с 93 и выше.

Зажигание

После увеличения мощности и замены поршней желательна замена свечей зажигания. Свечи А20 ДВ и А17 ДВ от Жигулей подходят для Урала. Некоторые мастера устанавливают дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход топлива и может заменить форсирование. Но необходимо провести работы по разработке независимой искровой системы.Заодно меняют воздушный фильтр, что снижает потери на трение на входе.

Если двигатель старый, желательно заменить карбюратор и поставить инжектор. Возможно изготовление своими руками или с какой-то помощью. Тюнинг мотоцикла «Урал» можно произвести с помощью инжекторных деталей от ВАЗ «Десятки»

.

Заодно поставил новый стартер. Для IM3 подходят стартеры от лодочных моторов Vortex ST 353, ST 367, ST 369. Автомобили ВАЗ — 9, 10 и 11 моделей — также удачно интегрированы на место оригиналов.

Охлаждение

При увеличении мощности двигателя поршням потребуется дополнительный радиатор. Проблема решается установкой «лишних» воздухозаборников. Их делают из любого достаточно прочного материала, даже из баллончиков с краской. Здесь важно хорошо закрепить воздухозаборники, но не строго по оси цилиндров, а расположить их так, чтобы не ограничивать возможность замены свечей при случае.

Маятник, ГРМ и глушители

Если руки дошли до двигателя, то еще одна модификация, которая входит в тюнинг мотоцикла «Урал», который проводился своими руками, — это облегчение от маховика.Проблема решается скучно в наличии. В результате уменьшается вес мотоцикла и время, необходимое для поворота. Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано правильно.

Рама

Рама довольно легко переваривается, так как материал — низкоуглеродистая сталь. Для тюнинга нарезаются трубы, привариваются новые. Возможно удлинение под новый руль. Установка задних амортизаторов для более мягкой посадки. Они устанавливаются под колеса.

На новую раму поставлен увеличенный бак. Для этого снимаем бардачок и разрезаем «лишний» металл.

А по окончании всех работ с двигателем, рамой и бачком можно приступать к установке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и прочего. Это тюнинг мотоцикла Урал.

Тюнинг отечественных мотоциклов. Тюнинг Мотоцикла Урал — возроди легенду! Sunrise

Мотоцикл Урал — один из самых узнаваемых мотоциклов отечественного производства.Когда-то его конструкция была заимствована у немецкой модели BMW R73, а во времена Советского Союза этот мотоцикл составлял основу советских патрульных войск и полиции, а также использовался в военизированных частях. Время идет, и теперь эта модель считается классикой отечественного автопрома.

1 Мотоцикл Урал — Современная классика

Урал укомплектован очень хорошо, даже по действующим меркам, двигатель объемом 750 «кубиков» и мощностью 40 лошадиных сил.Несмотря на то, что масса мотоцикла более 200 килограммов, он обладает отличной динамикой и хорошо набирает повороты. Он также оснащен гидравлическими тормозами и выполнен в милитаристском стиле, что придает этому мотоциклу особую эксклюзивность, за что его ценят многочисленные поклонники.

Новые версии этого мотоцикла отличаются высокой надежностью и особым ретро-стилем, который так редко можно встретить на современных моделях, если, конечно, мы не говорим о «Cafe-Reisers».Но Урал, это мотоцикл из очередного «теста», его история насчитывает более 70 лет, поэтому купить модернизированный и тюнингованный Урал в хорошем состоянии сегодня практически невозможно. Поэтому на помощь любителям этого мотоцикла приходит тюнинг, который делается своими руками или у специалистов и включает в себя несколько серьезных доработок, после которых мотоцикл действительно можно считать городским эксклюзивом.

2 Внешняя настройка — Flight Flight!

Дизайн этого мотоцикла уже в первозданном виде, способный произвести впечатление, особенно если вы предпочитаете классический стиль.Однако настоящие байкеры, владеющие этой моделью, стремятся сделать ее эксклюзивной и уникальной, по крайней мере, с точки зрения внешнего вида. Есть много специализированных ателье, в которых предлагаются целые программы по Тюнингу Урала, но это обычно довольно дорого, и гораздо приятнее, согласитесь, выполнить тюнинг мотоцикла Урал своими руками.

Самыми распространенными элементами рестайлинга внешнего вида для этой модели являются изменение формы обтекателей и ручек управления. Кроме того, владельцы очень часто избавляются от слишком широких крыльев и поднимают руль в стиле «чоппер».Изменениям подверглись также топливный бак и глушитель, а основные детали внешнего вида покрыты хромом. Некоторые мужские метчики предпочитают менять и сцепление с тормозами, заменяя их цельнометаллическими.

Конечно, каждый из владельцев по-разному оценивает свои силы с точки зрения внешнего тюнинга своего железного коня, а расширитель для фантазии здесь очень большой. На многочисленных форумах байкеры выкладывают фото своих творений, дают советы и делятся впечатлениями.

3 Технический тюнинг Мотоцикл Урал

Несмотря на то, что мотоцикл «Урал» обладает неплохой мощностью, ему сразу до совершенства, очень далеко.Поэтому современные владельцы подобной модели стремятся сделать из этой «классики» мощного и серьезного конкурента для множества зарубежных моделей. Как правило, технический тюнинг этого мотоцикла состоит из нескольких этапов. В первую очередь очищаются специальные каналы головок цилиндров. Так как двигатель имеет модель карбюраторного типа, то для улучшения его характеристик и динамиков родной карбюратор рекомендуется заменить. Как правило, лучшим решением является установка модернизированной версии карбюратора К-301.

На этом технические изменения не заканчиваются. Для более выраженной работы двигателя необходимо заменить оба воздушных фильтра. Как правило, на Урале устанавливаются воздушные фильтры от автомобилей с карбюраторной системой, например, от ГАЗ-24. В дальнейшем это правильная настройка и обязательная регулировка зажигания по цилиндрам. При условии правильного внесения этих минимальных изменений мощность модернизированного Урала можно поднять до 43 лошадиных сил.

Стоит помнить, что установка обновленного глушителя, изготовленного без учета признанных норм, не позволит владельцу тюнингованного Урала и дальше проходить техосмотр.Однако мало кого останавливает это обстоятельство, поскольку модернизированный глушитель способен регулировать звук и придавать обновленному мотоциклу присущую зарубежным «чопперам» уникальность. И конечно, стоит отметить, что тюнинг Мотоцикла Урал своими руками работа трудоемкая и потребует много времени. Но результат обязательно превзойдет все ваши ожидания, ведь настоящая классика вечна, и именно к этому стремятся те, кто владеет этим неповторимым стилем и историей мотоциклетной модели.

Мотоциклы «Урал» неизменно популярны на протяжении 70 лет. Хороший уход и тюнинг мотоцикла Урал обеспечат ему долгий срок службы. Есть целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советского и российского образца. За семь десятилетий агрегаты претерпели тысячи переделок и модернизаций.

С чего все начиналось

Производить мотоциклы в России, а точнее в СССР, начали в конце 20-х годов прошлого века.Модели «ИЖ» и «ПМЗ», разработанные конструктором Можарова, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель на 1200 кубов, выдающийся, однако, всего 24 литра. из. При этом пропала управляемость 60 км / ч.

Тогда по одной из версий использовались сторонние разработки. В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоциклов и чертежей. По второй версии, мотоциклы обгоняли Швецию. Обуская и дорабатывая немецкие автомобили под советские реалии, устройства начали производить на Московском и Горьковском заводах.Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит, что в Свердловской области.

Как бы то ни было, немецкий Р-71 стал прародителем серийного М-72. Советский аналог не был полной копией BMW: вместо неразъемного сцепления стало двухдисковое, объем бака стал больше, передаточное число увеличилось, что позволило более эффективно происходить по сей день в нашей загородные препятствия. Можно сказать, что это был первый тюнинг Урала. Тогда даже не «Урал», а Ирбит.Только с моделью М-62 мотоциклы получили постоянное название.

История успеха

Вторая мировая война ясно показала, что мотоциклетные подразделения имеют неоспоримые преимущества в военном деле. Мобильные мотоблоки могли быстро перемещать до 3-х солдат и пулемет, выполнять сторонние задания. Для этого как нельзя лучше подходили М-72, которые выпускались с 40-го года.

После войны завод получил заказы на выпуск военных моделей, дополненных люлькой с пулеметом калибра 7.62 калибра или вместо него ПТРТ. Выпускались также мотоциклы патрульные ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС шоссейные, ралли, туристические (ИМЗ-8.103-40 «турист»).

Позиция «Урала» сейчас

До искажающих событий начала девяностых было выпущено около трех миллионов устройств. После распада союза положение завода пошатнулось. Резко упало население, фабрики в стране закрылись и распроданы. К счастью, незавидная судьба ушла за Урал.Производство продолжалось. В основном это было (с приводом или без него), с 4-х тактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 «кубиков» и мощностью в 40 «лошадей», плюс 4 трансмиссии и реверс.

С середины 90-х годов в конструкции мотоцикла «Урал» дорабатываются или заменяются на новые практически все детали. В честь 70-летия завода в Ирбите были выпущены модернизированные модели, одна из лучших — мотоцикл Урал в тюнинге M70 Sidecar.

Продажа моделей, произведенных в России, а не в СССР, направлена ​​в иностранные государства.97% всех моделей заводов внедряются в США, Европе, Канаде, Австралии. В качестве одного из перспективных рынков рассматривается Азия: Япония и Корея. В этих странах конкурентов в нише мотоциклов с коляской просто нет, но спрос есть. Китай как рынок сбыта с 50-х годов выпускает реплику М-72 под видом копии BMW.

Это единственный двухколесный аппарат отечественного производства, достойный сданного на замену «Харлею». Конечно, это громко сказано, но тюнинг на мотоцикл Урал представлен в таком широком диапазоне, что дива дана.Настоящий фанат «Урала» перед покупкой нового срочного аппарата за 300 000 рублей идет нелегкий путь. Начинается с модели, выпущенной до 94 лет. Как правило, это перекрашенный агрегат, с вырезанной люлькой. О грамотном тюнинге говорить не приходится. Для дачи отпала необходимость

Мастера с опытом берутся на работу посложнее. Хорошо переварить раму, поставить японскую пробку, поменять посадку, отполировать и покрасить двигатель, прикрепить новые крылья и увеличенный бак, даже сделать тюнинг коляски мотоцикла Урал — все это требует опыта.

Вид тюнинга

Такие манипуляции обычно производятся в гаражных условиях. Тюнинг мотоциклов «Урал», производимых своими руками, делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе двигателя, форсировании, манипуляциях с карбюратором, подаче топлива, выхлопной системе, подвеске.

Outdoor соответственно работает на восприятие аппаратуры окружающего. Это и покраска, и полировка, и добавление / замена деталей, приборов, оптики, крыльев, обтекателя.Поставить колеса большего радиуса, например, от Москвича, элементарно. Но это повлечет за собой перерасчет нагрузки на ось, ступицу и тормоза.

Двигатель

В идеале стоит приступить к тюнингу мотоциклетного двигателя «Урал». Это основная часть машины. Он определяет апгрейд и раму, и подвеску, и посадку.

Двигатель можно форсировать. Но! Во-первых, проводить работы по изменению конструкции двигателя можно только при наличии машин.

Во-вторых, опыт нагнетания двигателей моделей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимума крутящего момента в зоне высоких оборотов.Характеристики полученного агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

В-третьих, тюнинг мотоцикла Урал производится над новым двигателем или над двигателем после капремонта.

Зажигание

После замены поршней желательна замена свечи зажигания. Свечи А20 ДВ и А17 ДВ от «Жигулей» подходят для Урала. Некоторые мастера ставят дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход и может стать заменой форсировки.Но вам придется потрудиться над созданием независимой системы искрообразования. При этом меняется воздушный фильтр, что снижает потери на трение на впуске.

Если двигатель старый, желательно заменить карбюратор и поставить инжектор. Возможно изготовление своими руками или с какой-то помощью. Тюнинг Мотоцикла «Урал» можно произвести с помощью инжекторных запчастей от ВАЗ «Десятки»

При этом устанавливается новый стартер. Для im3 подходят стартеры «Вихрь» ст. 353, ст. 367, ст. 369.Вазовские — от 9, 10 и 11 моделей — тоже удачно перетекают на место оригиналов.

Охлаждение

При увеличении мощности поршневому двигателю потребуется дополнительный радиатор. Задача решается установкой «лишних» воздухозаборников. Их делают из любого, достаточно прочного материала, даже из банок от краски. Здесь важно хорошо закрепить заборы, но не строго по оси цилиндров, а расположить так, чтобы не ограничивать возможность замены свечей при случае.

Маятник, ГРМ и глушители

Если руки дошли до двигателя, то своими руками реализована еще одна модификация, которая входит в тюнинг мотоцикла Урал — разгрузка маховика. Задача решается скучным существом. В результате масса мотоцикла и скорость его оборотов снижается. Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано грамотно.

Рама

Рама довольно легко переваривается, так как материал — низкоуглеродистая сталь.Для тюнинга среза трубы привариваются новые. Есть возможность удлинить новое рулевое колесо. Крепление задних амортизаторов для более мягкой посадки. Они устанавливаются под колеса.

На новую раму ставится увеличенный бак. Для этого снимается перчаточный ящик и нарезается «лишний» металл.

И уже по окончании всех работ с двигателем, рамой и баком можно переходить к установке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и прочего.Таков тюнинг мотоцикла Урал.

Помню те времена, когда я ходил пешком под столом, а Jawa был самым крутым мотоциклом.
Итак, данная статья представляет собой наиболее подробное руководство по «колхозному тюнингу» отечественных мотоциклов на примере мотоцикла Jawa.

Все начинается с приобретения серийной версии мотоцикла у какого-то крестьянина 55-70 лет, который в свои лучшие годы был страстным поклонником мотоциклов, но с годами потерял эту страсть и перешел на более безопасные и удобные 4 колеса. в связи с различными жизненными обстоятельствами.Но за мотоциклом хорошо ухаживали и содержали в отличном состоянии. Теперь у нас МОТ в хорошем состоянии заводится, едет отлично, по механике проблем нет. Но нам этого мало, это вредит внешнему виду Его обыкновенного, мы не можем так это не круто, да и вообще вид на него морально устарел, надо тюнинг …

Х класс

Т РАММИССИЯ

• Здесь работ не так уж и много, но они достаточно сложные и ответственные.Поскольку мы удлинили амортизаторы, как я уже сказал, возникло несколько проблем.
• Цепь была на маятнике и трет на нем.
• Цепь невозможно растянуть. Так как если это будет сделано, то еще сильнее будет движение маятника вверх и либо сломается, либо сломается что-то еще. Это так:
  • Цепь удлиняется с помощью небольшого отрезка цепочки и двух цепных замков.
  • В месте трения к цепи вокруг маятника приваривается кусок толстой сплошной пластины с как можно более тесным контуром.Или более продвинутый вариант изготовления ролика, который предотвращал бы отказ цепи от трения цепи о маятник. (На практике Кубок всех делает первый вариант.)

  Сейчас цепочка трет на маятнике но она его очень долго не беспокоит. Это не решает проблемы с натяжением. Честно говоря, решить это довольно сложно. Поэтому проще

• цепь вообще не натянута, а наоборот делает приличный запас, чтобы при движении маятника не порваться.
• Затем устанавливается цепное затишье. Это устройство, которое немного приподнимает нижнюю часть цепи позади задней звезды. Схема в этом устройстве лежит либо на резиновой подушке, либо на текстолитовой пластине.

Ой БВЭС.

Электронное обучение

• Смех фар В идеале CZ в алюминиевом корпусе, очищенном и отполированном. Но если в пластике нет ничего страшного, Челюсти тоже хорошо.
• Fiction Обязательно нужны противотуманные фары, расположенные ниже основания, под обтекателем, и неважно, куда это смотрит, главное, чтобы было.Если есть предохранительные дуги, то на них можно навешивать, но тогда уже нужно с двух сторон.
• Звуковой сигнал Обязательно от автомобиля Волга, в виде улитки, устанавливается либо с двух сторон на дугу безопасности, либо на небольшой перемычке, под траверсой.

Х Алеки.
Наклейки Это самое главное, их должно быть много в разных местах, на баке, обтекателе, на перчатке, на маятнике, на вилке и щитках, на стеклах амортизаторов.
Самые вареные наклейки на тот момент:

Ну конечно куча других.)) Ну конечно классика жанра наклеек с надписью «Спорт» любой мотик с такой наклейкой автоматически становится крутым)).

Многие выпускаемые в СССР имели впечатляющие масштабы и качество. Это касается и моторостроения, потому что советские мотоциклы до сих пор кастомизируются и отправляются на экспорт за хорошие суммы. Мотоциклы СССР — это особый дух дорог огромной страны и оригинальность, а зачастую и единственное возможное средство передвижения.
Первые советские мотоциклы Создан на базе немецкой военной техники для сугубо утилитарных целей. С развитием мотостроения появлялись все новые модели советских мотоциклов, которые иногда имели образец конструкции и заслуживали горячую любовь владельцев. Значительная часть старшего поколения сегодняшних байкеров начала знакомство с миром стальных лошадей со старого Днепра, рассветов или Минска и имеет много теплых воспоминаний, связанных с мотоциклами советских времен.Мы помним двухколесные легенды прошлой эпохи.

Иж — Песня в сердцах байкеров

Живучесть, неприхотливость, популярность — всеми этими качествами обладала техника Ижевского ОКБ. За время существования КБ с 1946 по 2008 год было выпущено 11 миллионов советских мотоциклов этой марки.
Одним из самых узнаваемых мотоциклов СССР является ИЖ 49-й модели. После выпуска в 1951 году его двигатель стал знаком каждому опытному байкеру. .Машина с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач, обе модифицированные боковыми колясками и выпущенные в модификациях для моторных силосов. Сейчас эти автомобили продают владельцы частных коллекций.

Советский мотоцикл Ил 1

В 1973 году советский мотоциклетный парк пополнился такой шикарной единицей, как Иж Планета Спорт. Ласковые глаза и сегодня в свое время он произвел настоящую фурору. Многие отметили в нем особенности конструкции японских байков. Советский мотоцикл Иж Планета Спорт был не только первым в нашей стране спортивным характером.Ведь это тоже первый советский мотоцикл с раздельным топливом и моторным маслом. 140 км / ч Максимальный расход, 32 лошади и 11 разгон до сотни — все это сделало популярной в других штатах экспортную модель.

Мотоцикл Иж Юпитер 5

Днепр — Бесконечная проходимость и тюнинг

БЛАНТЫ КИЕВСКОГО МОТОСФАУТИ, СССР Мотоциклы Днепр относятся к суровому классу. Как лучший советский мотоцикл этой марки показал себя агрегат «Днепр-11». Двухцилиндровый четырехтактный двигатель, четыре трансмиссии, включая заднюю, номинальные 105 км / ч и реальные 140 максимальных, прогулочная коляска, оснащенная тормозом, и блестящие внедорожные качества, перед которыми тускнеет отсутствие значительного прожорливость.

Еще одно преимущество, которое отличает советский мотоцикл Днепр — простота тюнинга. Именно поэтому днепровские агрегаты до сих пор можно встретить на дорогах России и даже открыть для себя на знаменитом мотофестивале. Однозначно стоит посмотреть на модернизацию этих мотоциклов СССР — иногда поражает воображение!

Урал — для милиции и не только

Еще один очевидный внедорожник — советский мотоцикл Урал. Ирбитский МЗ выпускал этот тяжеловоз с 61 до 65 лет.Эти советские мотоциклы использовались полицией СССР как основная техника. Также Мотоцикл Урал в СССР пользовался популярностью у дач, грибов, сельчан. 28 лошадей, модернизированная коробка передач, амортизаторы увеличенного хода и удобная коляска — далеко не все его достоинства. Агрегат смог прогреть до сотни с четвертью тонны груза — выдающийся показатель для того времени.

Новый мотоцикл Урал

Теперь советские мотоциклы Урал успешны как экспортный товар и славятся за хорошие деньги для американских (в основном) покупателей.

Минск — надежность автомата Калашникова

Минск Мотоциклы в СССР были популярным транспортом среди белорусов, но и в других республиках в значительном количестве. 6.500.000 агрегатов были разделены по всему миру за более чем полувековое существование завода. Ричард Хаммонд в свое время оставил следы протектора мотоцикла на дорогах всего Вьетнама, а позже назвал советский мотоцикл «Минск» «АК-47 в мире байков». И действительно, простота, надежность, удобство эксплуатации и ремонта, доступность делают эти советские мотоциклы универсальными агрегатами.

Sunrise — простота и доступность

Советский мотоцикл восход солнца

В ковре на МЗ им. Дегтярева выпускала, пожалуй, самые популярные мотоциклы СССР — Sunrise. С 1957 года было выпущено множество модификаций простенькой машинки мощностью до 15 лошадей. Советский мотоцикл восход солнца можно было встретить практически в каждой деревне, для многих он стал первым в жизни со стальным конем.

Популярные в СССР Мотоциклы Ява были одним из лучших вариантов, которые мог получить байкер того времени.Больше всего подкупает взгляд Java 360 — агрегат вишневого цвета с обилием хрома на бензобаке и других деталях, оборудованный кареткой. Эти советские мотоциклы на фото радуют экстерьером, а в жизни тоже выдающиеся 26 лошадей и 120 км / ч.
На самом деле советский мотоцикл Ява таков только в духе и стране самых больших продаж — он производился в Чехословакии и продавался не только в стране Советов. Он знаком всем любителям отечественного кино 80-х и 90-х годов, где часто присутствуют эти мотоциклы Советского Союза.

Советский мотоцикл java 350

Времена сменились безвозвратно, старые мотоциклы СССР заменили на монстров иностранного производства и загнали в маленькие деревушки и гаражи ценителей. Однако многие Модели мотоциклов СССР знакомы каждому, кто вырос в СНГ и вызывают ностальгию и яркие воспоминания.

Как сделать тюнинг мотоцикла «Урал» своими руками

Мотоциклы «Урал» уже 70 лет неизменно пользуются популярностью.Хороший уход и тюнинг мотоцикла «Урал» обеспечат ему долгий срок службы. Есть целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советского и российского образца. За семь десятилетий агрегаты претерпели тысячи изменений и обновлений.

Как все начиналось

Производить мотоциклы в России, а точнее, в СССР начали в конце 20-х годов прошлого века. Модели «ИЖ» и «ПМЗ», спроектированные конструктором Можаровым, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель на 1200 кубов, который, однако, выдавал всего 24 л.из. При этом на 60 км / ч пропала управляемость.

Потом, по одной из версий, использовали стороннюю разработку. В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоцикла BMW R-71 и чертежи к ним. По второй версии мотоциклы пригнали из Швеции. Разобрав и доработав немецкие автомобили под советские реалии, аппарат начали производить на Московском и Горьковском заводах. Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит Свердловской области.

Как бы то ни было, немецкий Р-71 стал прародителем серийного М-72. Советский аналог не был полной копией BMW: вместо однодискового сцепления поставили двухдисковое, танк стал больше, увеличилось передаточное число, что позволило по сей день чаще преодолевать препятствия в наша страна. Можно сказать, что это был первый тюнинг «Урала». Тогда это был даже не Урал, а Ирбит. Только с моделью М-62 мотоциклы приобрели свое постоянное название.

История успеха

Вторая мировая война показала, что мотоциклетные агрегаты имеют неоспоримые преимущества в военном деле. Мобильные мотоциклы могли быстро перемещать до 3-х солдат и пулемет, выполнять сторонние задания. Для этого как нельзя лучше подходил М-72, выпускаемый с 40-го года.

После войны завод получил заказы на производство военных образцов, дополненных люлькой с пулеметом ПКМБ калибра 7,62 или взамен ПТУР.Также выпускаются мотоциклы для патрулирования ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС, шоссейные, раллийные, туристические (ИМЗ-8.103-40 «Турист»).

Позиция «Урала» сейчас

До громких событий начала девяностых было выпущено около трех миллионов штук. После распада Союза положение завода пошатнулось. Покупательная способность населения резко упала, фабрики в стране были закрыты и проданы. К счастью, незавидная судьба «Урала» миновала. Производство продолжалось.В основном это были мотоциклы с коляской (с приводом или без него), с 4-тактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 «кубиков» и мощностью 40 «лошадей» плюс 4 передачи и задняя передача.

С середины 90-х в конструкции мотоцикла «Урал» практически все детали дорабатываются или заменяются новыми. В честь 70-летия завода в Ирбите были выпущены модернизированные модели, одна из лучших — мотоцикл Урал в тюнинге M70 Sidecar.

Продажа моделей, произведенных уже в России, но не в СССР, ориентирована на зарубежные страны.97% всех моделей завода продаются в США, Европе, Канаде, Австралии. Как один из перспективных рынков — Азия: Япония и Корея. В этих странах конкурентов в нише мотоциклов с коляской просто нет, но спрос есть. Китай как рынок с 50-х годов выпускает реплику М-72 под видом копии BMW.

«Урал» — советский Харлей

Это единственный двухколесный автомобиль отечественного производства, достойный считаться заменой Harley.Конечно, об этом громко сказано, но тюнинг мотоцикла «Урал» представлен в таком широком диапазоне, что вы просто поражаетесь. Настоящему фанату «Урала» перед покупкой нового устройства за 300 000 рублей предстоит нелегкий путь. Начинается с модели, выпущенной до 94 года. Как правило, это перекрашенный агрегат, с вырезанной крэдлом. О грамотном тюнинге говорить не приходится. Для сельской местности нет необходимости

Мастера со стажем берутся за работу посложнее. Можно смело переварить раму, поставить японскую пробку, поменять посадку, отполировать и покрасить двигатель, прикрепить новые крылья и увеличенный бак, даже произвести тюнинг байка мотоцикла «Урал» — все это требует опыта.

Виды тюнинга

Такие манипуляции, как правило, производятся в гаражных условиях. Тюнинг мотоцикла «Урал», производимый своими руками, делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе двигателя, нагнетании, манипулировании карбюратором, подаче топлива, выхлопной системе, подвеске.

Внешнее, соответственно, работает на аппаратуру восприятия окружающего. Это покраска, полировка и добавление / замена деталей, инструментов, оптики, крыльев, обтекателей.Элементарно можно поставить колеса большего радиуса, например, от «Москвича». Но это повлечет за собой перерасчет нагрузки на ось, ступицу и тормоза.

Двигатель

В идеале стоит приступить к тюнингу двигателя мотоцикла «Урал». Это основная часть машины. Он определяет модернизацию и шпангоута, и подвески, и посадки.

Двигатель можно форсировать. Но! Во-первых, работать над изменением конструкции двигателя при наличии машин может только высококвалифицированный специалист.

Во-вторых, опыт форсирования двигателей моделей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимального крутящего момента в высокоскоростной зоне. Характеристики полученного агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

В-третьих, тюнинг мотоцикла «Урал» производится под новый двигатель или над двигателем после капитального ремонта.

В-четвертых, для форсирования необходимо увеличить степень сжатия до 8,5, что влечет за собой замену поршней на «Днепровские» и их удельную расточку.Также следует увеличить октановое число бензина с 93 и выше.

Зажигание

После увеличения мощности и замены поршней желательна замена свечей зажигания. К «Уралу» подходят свечи А20 ДВ и А17 ДВ от «Жигулей». Некоторые мастера устанавливают дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход и может заменить форсирование. Но нам придется работать над созданием независимой системы искрообразования.При этом меняется воздушный фильтр, что снижает потери на трение на входе.

Если двигатель старый, желательно заменить карбюратор и поставить инжектор. Сделать это можно своими руками или с какой-то помощью. Тюнинг мотоцикла «Урал» можно производить при помощи инжекторных запчастей от ВАЗовской «десятки»

Заодно поставить новый стартер. Для ИМ3 подходят стартеры от лодочных двигателей «Вихрь» СТ 353, СТ 367, СТ 369. ВАЗ — с 9-й, 10-й и 11-й моделей — также удачно построены на месте оригиналов.

Охлаждение

При увеличении мощности двигателя поршням потребуется дополнительный радиатор. Проблема решается установкой «лишних» воздухозаборников. Их делают из любого достаточно прочного материала, даже из баллончиков с краской. Здесь важно хорошо закрепить ограждения, но не строго по оси цилиндров, и расположить так, чтобы не ограничивать возможность замены свечей при случае.

Маятник, ГРМ и глушители

Если руки дошли до двигателя, то еще одна модификация, включенная в тюнинг мотоцикла «Урал», своими руками реализована — облегчение маховика.Проблема решается растачиванием существующей. Как следствие, уменьшается масса мотоцикла и скорость набора оборотов. Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано правильно.

Рама

Рама легко усваивается, т. К. Материал — низкоуглеродистая сталь. Для тюнинга отрезаются трубы, привариваются новые. Возможно надстройка под новый руль. Установлены задние амортизаторы для более мягкой посадки. Они устанавливаются под колеса.

На новую раму ставится увеличенный бак. Для этого снимается перчаточный ящик и вырезается «лишний» металл.

И по окончании всех работ с двигателем, рамой и баком можно переходить к установке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и прочего. Это тюнинг мотоцикла «Урал».

p>

Тюнинг отечественных мотоциклов. Тюнинг мотоциклов Урал

Мотоциклы Урал пользуются популярностью более 70 лет. Хороший уход и тюнинг мотоцикла Урал обеспечат ему долгую жизнь.Есть целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советских и российских моделей. За семь десятилетий агрегаты претерпели тысячи изменений и обновлений.

Как все начиналось

Мотоциклы начали производить в России, а точнее, в СССР, в конце 20-х годов прошлого века. Модели «Ил» и «ПМЗ», спроектированные конструктором Можаровым, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель объемом 1200 кубометров, выдающий, правда, всего 24 литра. из. При этом на 60 км / ч пропала управляемость.

Тогда по одной версии использовались сторонние разработки. В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоциклов и чертежей к ним. По второй версии, мотоциклы обогнали Швецию. Разобрав и доработав немецкие автомобили под советские реалии, машины начали выпускать на Московском и Горьковском заводах. Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит Свердловской области.

Как бы то ни было, немецкий Р-71 стал прародителем серийного М-72.Советский аналог не был полной копией BMW: вместо однодискового сцепления было установлено двухдисковое, увеличился объем танка, увеличено передаточное число, что позволило более эффективно преодолевать препятствия. которые до сих пор встречаются в нашей стране. Можно сказать, что это был первый тюнинг Урала. Тогда это был даже не Урал, а Ирбит. Только с моделью М-62 мотоциклы приобрели свое постоянное название.

История успеха

Вторая мировая война показала, что мотоциклетные подразделения имеют неоспоримые преимущества в военном деле.Мобильные инвалидные коляски могли быстро перемещать до 3-х солдат и пулемет, выполнять сторонние задания. Для этого как нельзя лучше подходила М-72, выпускаемая с 40-го года.

После войны завод получил заказы на производство военных образцов, дополненных люлькой с пулеметом ПКМБ калибра 7,62 или взамен с противотанковыми комплексами. Также выпускались мотоциклы для патрулирования ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС, шоссейные, ралли, туристические (ИМЗ-8.103-40 «Турист»).

Уральская позиция сейчас

До громких событий начала девяностых было выпущено около трех миллионов устройств.После распада Союза положение завода пошатнулось. население резко упало; фабрики в стране закрывались и распродавались. К счастью, Урал прошел незавидную судьбу. Производство продолжалось. В основном это был (с приводом или без него), с 4-х тактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 кубов и мощностью 40 лошадей, плюс 4 передачи и задняя передача.

С середины 90-х годов при постройке мотоцикла Урал практически все детали были усовершенствованы или заменены на новые.В честь 70-летия Ирбитского завода были выпущены модернизированные модели, одним из лучших является мотоцикл Урал в тюнинге М70 с коляской.

Продажа моделей, произведенных уже в России, а не в СССР, ориентирована на зарубежные страны. 97% всех моделей заводов продаются в США, Европе, Канаде, Австралии. Одним из перспективных рынков считается Азия: Япония и Корея. В этих странах конкурентов в нише мотоциклов с коляской просто нет, но спрос есть.Китай, как рынок сбыта, производит реплику М-72 с 1950-х годов под видом копии BMW.

Это единственный двухколесный автомобиль отечественного производства, достойный считаться заменой Harley. Конечно, об этом громко сказано, но тюнинг на мотоцикл Урал представлен в таком широком диапазоне, что удивляешься. Истинный уральский фанат, прежде чем купить новенькое устройство за 300 000 рублей, идет нелегким путем. Начинается с модели, выпущенной до 94 года. Как правило, это перекрашенный блок, с вырезанным люлькой.О правильной настройке говорить не приходится. Для села не более

Опытные мастера берутся за более сложную работу. Добротно переварить раму, поставить японскую вилку, поменять посадку, отполировать и покрасить двигатель, прикрепить новые крылья и увеличенный бак, даже произвести тюнинг коляски мотоцикла Урал — все это требует опыта.

Виды тюнинга

Такие манипуляции обычно проводят в гаражных условиях. Тюнинг мотоцикла «Урал», сделанный своими руками, делится на внутренний и внешний.В первом случае речь идет о работе двигателя, нагнетании, манипулировании карбюратором, подаче топлива, выхлопной системе, подвеске.

Внешний, соответственно работает на восприятие аппарата окружающими. Это покраска, полировка и добавление / замена деталей, устройств, оптики, крыльев, обтекателей. Легко поставить колеса с большим радиусом, например, от Москвича. Но это повлечет за собой перерасчет нагрузки на ось, ступицу и тормоза.

Двигатель

В идеале стоит приступить к тюнингу двигателя мотоцикла Урал.Это основная часть машины. Он определяет модернизацию и рамы, и подвески, и посадку.

Двигатель можно форсировать. Но! Во-первых, проводить работы по изменению конструкции двигателя можно только при наличии машин.

Во-вторых, опыт форсирования двигателей моделей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимального крутящего момента в высокоскоростной зоне. Характеристики полученного агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

В-третьих, тюнинг мотоцикла Урал производится на новом двигателе или на двигателе после капитального ремонта.

Зажигание

После замены поршней желательна замена свечей зажигания. Для «Урала» подходят свечи А20 ДВ и А17 ДВ от «Жигулей». Некоторые мастера устанавливают дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход топлива и может стать заменой форсировки. Но необходимо будет работать над созданием независимой системы искрообразования.При этом меняется воздушный фильтр, что снижает потери на трение на входе.

Если двигатель старый, то желательно заменить карбюратор и поставить инжектор. Это можно сделать своими руками или с некоторой помощью. Тюнинг мотоцикла «Урал» можно производить с помощью инжекторных запчастей от ВАЗ «Десятка»

При этом устанавливается новый стартер. Для ИМ3 подходят стартеры от лодочных двигателей Вихрь СТ 353, СТ 367, СТ 369.. На место оригиналов также удачно вписались Вазовские — от 9, 10 и 11 моделей.

Охлаждение

При увеличении мощности двигателя поршням потребуется дополнительный отвод тепла. Проблема решается установкой «лишних» воздухозаборников. Их делают из любого достаточно прочного материала, даже из баллончиков с краской. Здесь важно хорошо закрепить воздухозаборники, но не строго по оси цилиндров, а расположить их так, чтобы не ограничивать возможность замены свечей в случае необходимости.

Маятник, ГРМ и глушители

Если руки доходят до двигателя, то еще одна модификация, которая является частью тюнинга мотоцикла Урал, выполненная своими руками, — это разгрузка маховика.Задача решается имеющейся расточкой. В результате масса мотоцикла и заданная скорость снижаются. Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано правильно.

Рама

Рама легко переваривается, так как материал изготовлен из низкоуглеродистой стали. Для тюнинга нарезаются трубы, привариваются новые. Возможно удлинение под новый руль. Установлены задние амортизаторы для более мягкой посадки. Они устанавливаются под колеса.

На новую раму ставится увеличенный бак.Для этого снимается бардачок и вырезается «лишний» металл.

И уже по окончании всех работ с двигателем, рамой и бачком можно приступать к установке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и прочего. Это тюнинг мотоцикла Урал.

Старые советские мотоциклы — невероятные проекты! Сегодня предлагаю взглянуть на 9 самых удивительных на мой взгляд кастомов, построенных на базе мотоциклов СССР.

Днепр Бригадир от Falcodesign Studio

Первый обычай называется Бригадир.Его строительством занималась белорусская студия Falcodesign, которая уже известна своим заказом на основе Днепра. Однако этот байк оказался настолько крутым, что сразу попал во все мировые хит-парады кастомайзеров.

Planet Sport Юрия Шифа Custom

В минской мастерской Юрия Шифа создаются не просто мотоциклы, а произведения искусства. ИЖ Планета Спорт — легендарный прибор, у которого до сих пор много поклонников. Однако есть и те, кого он не любит.В 2015 году спец из Беларуси Юрий Шиф представил нестандартный проект из этого советского монстра. И выглядит потрясающе!

Так на базе советского Ил родился оригинальный скремблер от Юрия Шифа Custom, сделанный для московского хозяина. У мотоцикла много нового: тормозные диски на колесах, новая подвеска, вилка, руль и многое другое. Что касается двигателя, то он был существенно доработан: мощность увеличилась с 32 до 50 л.с. и возможность его открутить до 11000 об / мин.

Кафе-гонщик Минск Детонатор

Этот байк также был изготовлен белорусским кастомайзером Юрием Шифом и был отмечен призами на различных мотоциклетных соревнованиях за рубежом.Наверное, все уже слышали о самом быстром M1NSK. Это концепт с двухтактным двигателем объемом 125 см3. Он может развивать скорость до 205 км / ч. На базе шасси МКАД «Минск», 80-х годов выпуска.

Минский Детонатор признан лучшим в номинации «Родился в СССР» и вторым в номинации «Мотоцикл метрической системы». Также он вошел в пятерку лучших в общем зачете.

Железные кастомные мотоциклы Beckman

Мотоцикл Beckman собирали в Харьковской мастерской Custom Custom Motorcycles за девять месяцев.В прошлом году харьковский байк стал лучшим на чемпионате мира по кастомизации мотоциклов, проходившем в Кельне, Германия. Мастера создали проект на базе ИЖ Юпитер-4 1982 года, но оригинальных деталей в нем почти не было, так как большинство из них были созданы мастерами вручную.

Самодельный двигатель увеличил мощность ижевского мотоцикла с 28 л.с. до 50 л.с. А свое имя Бекман получил в честь советского инженера-конструктора и гонщика Вильгельма Бекманна — по его книгам и статьям мастера построили заказ.

Кастом ИЗ Юпитер

Многие должны быть знакомы с творчеством московского дизайнера Михаила Смолянова. Как будто он заглянул в другую эпоху, настроив IL Jupiter для мотоциклов в начале 20 века. Что еще сказать, получился настоящий шедевр.

Стимпанк Проект Фриц

Проект Fritz в стиле стимпанк реализован на базе сборки мотоциклов Днепр мастерами из Германии.Обратите внимание на коляску с автомобильным радиатором 20-х годов, она придает мотоциклу особый шарм.

PanUral by IBCycles

Этот проект под названием PanUral — детище итальянской студии IBCycles, которое было представлено на AMD-2016. Все элементы этого мотоцикла с колышком изготовлены из алюминия, из которого сделаны все элементы этого проекта. Двигатель здесь остался с Урала.

The Machine Project Юрия Шифа

А вот еще один интересный проект Юрия Шифа «Машина».Эта работа, построенная на базе российского мотоцикла К-750, стала одной из самых успешных. Проект стал чемпионом мира 2010 года в США в классе мотоциклов с неамериканскими двигателями, а также занял 3 место в общем зачете. Кроме того, «Машина» — победитель Международного чемпионата Custombikeshow 2010 в Германии.

Машина шокировала не только специалистов, но и избалованную дизайном и техническими изысками публику.Байк разрабатывался в режиме строжайшей секретности, и его премьерный показ стал сенсацией даже для людей из близкого круга минского кастомайзера. Потрясающий внешний вид, продуманный в 30-е годы, высочайшие технические характеристики, фантастические дизайнерские решения шасси. Сердцем мотоцикла была футуристическая силовая установка, в основе которой лежала искра двух противостояний легендарной модели советского мотоцикла К-750, с установленным наверху винтовым компрессором!

Электро Волга от Михаила Смолянова

Российский дизайнер Михаил Смолянов поручил компании Electric Cars Custom создать прототип электрического цикла под названием Electric Volga.Концепт повторяет облик автомобиля ГАЗ 21 Волга середины прошлого века, но стоит на двух колесах и напичкан высокими технологиями.

Массивные элементы корпуса изготовлены из алюминия, а рама — из стальных труб. Силовой агрегат EV Drive может выдавать от 160 до 253 Нм в зависимости от напряжения, раскручивается до 10 000 об / мин и развивает около 134 л.с. Еще более поразительны скоростные показатели концепта: разгон от 0 до 100 км / ч составляет 2,5 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 200 км / ч.

Многие отрасли в СССР имели впечатляющие масштабы и качество. Это касается и моторостроения, потому что советские байки до сих пор кастомизируются и отправляются на экспорт за хорошие суммы. Мотоциклы СССР — это и особый дух дорог огромной страны, и оригинальность, а зачастую — единственно возможное средство передвижения.
Первые советские мотоциклы , созданные на базе немецкой военной техники для сугубо утилитарных целей. С развитием автомобилестроения появлялись все новые и новые модели советских мотоциклов, которые порой имели отличный дизайн и заслуживали горячую любовь владельцев.Большая часть старшего поколения сегодняшних байкеров начала знакомство с миром стальных лошадей со старого Днепра, восхода солнца или Минска и имеет много теплых воспоминаний, связанных с мотоциклами советских времен. Вспомним также двухколесные легенды минувшей эпохи.

Иж — песня в сердцах байкеров

Живучесть, неприхотливость, популярность — всеми этими качествами обладала техника Ижевского конструкторского бюро. За время существования ОКБ — с 1946 по 2008 год — было выпущено 11 миллионов советских мотоциклов этой марки.
Один из самых узнаваемых мотоциклов СССР Ил — модель 49. После выпуска в 1951 году песня его двигателя стала знакома любому опытному байкеру. Автомобиль с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач был модифицирован с использованием боковых опор и выпускался в модификациях для автоспорта. Сейчас эти автомобили продаются владельцам частных коллекций.

Советский мотоцикл Иж 1

В 1973 году советский мотоциклетный парк пополнился таким шикарным агрегатом, как ИЖ «Планета Спорт».Ласковый взгляд и сегодня в свое время произвел настоящий фурор. Многие отметили в нем конструктивные особенности японских байков. Советский мотоцикл ИЖ «Планета Спорт» был не только первым в нашей стране, носившим спортивный характер. Ведь это тоже первый советский мотоцикл с раздельной заправкой топлива и моторного масла. Максимальная скорость 140 км / ч, 32 лошади и 11 разгон до сотни — все это сделало его экспортной моделью, популярной в других странах.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Днепр — безграничная проходимость и тюнинг

Детище Киевского моторного завода, мотоциклы СССР Днепр относятся к тяжелому классу.Как лучший советский мотоцикл этой марки зарекомендовал себя агрегат «Днепр-11». Двухцилиндровый четырехтактный двигатель, четыре передачи, в том числе задняя, ​​номинальная скорость 105 км / ч и реальная максимальная скорость 140, прогулочная коляска с тормозом и блестящие внедорожные качества, перед которыми недостаток в значительной прожорливости. исчезает.

Еще одно преимущество, которое отличает советский мотоцикл «Днепр» — простота настройки. Именно поэтому днепровские отряды до сих пор можно встретить на дорогах России, а то и найти на именитом автомобильном фестивале.Однозначно стоит взглянуть на модернизацию этих мотоциклов СССР — фото иногда просто потрясающие!

Урал — для милиции и не только

Еще один очевидный внедорожник — советский мотоцикл Урал. Irbit MH производил этот тяжелый грузовик от 61 до 65. Эти советские мотоциклы использовались ГУВД СССР в качестве основного оборудования. Также мотоцикл Урал в СССР пользовался популярностью у дачников, грибников и сельчан. 28 лошадей, модернизированная коробка передач, амортизаторы и удобная коляска — далеко не все его достоинства.Агрегат смог без проблем разогнаться до сотни с четвертью тонны груза — выдающийся показатель для того времени.

Новый мотоцикл Урал

Сейчас советские мотоциклы Урал успешны как экспортный продукт и собираются поштучно за хорошие деньги для американских (в основном) покупателей.

Минск — надежность автомата Калашникова

Минские мотоциклы в СССР были популярным транспортом среди белорусов, но в значительном количестве они путешествовали по другим республикам.6.500.000 единиц были распространены по всему миру за более чем полувековое существование завода. Ричард Хаммонд в свое время оставил следы велосипедных следов на дорогах всего Вьетнама, а позже назвал советский мотоцикл «Минск» «АК-47 в мире байков». Действительно, простота, надежность, удобство эксплуатации и ремонта вкупе с доступностью делают эти советские мотоциклы универсальными агрегатами.

Sunrise — простота и доступность

Советский мотоцикл Восход

В Коврове на МЗ им.Дегтярев выпускал, пожалуй, самые популярные мотоциклы СССР — Sunrise. С 1957 года было выпущено множество модификаций неприхотливой машины с мощностью двигателя до 15 лошадей. Советский мотоцикл Санрайз можно было найти почти в каждой деревне; для многих он стал первым в жизни стальным конем.

Популярные в СССР мотоциклы Ява были одним из лучших вариантов, которые мог получить байкер того времени. Больше всего подкупает взор Java 360 — агрегат вишневого цвета с обилием хрома на бензобаке и других деталях, оснащенный коляской.Эти советские мотоциклы на фото радуют экстерьером, а в жизни еще и выдаются незаурядные 26 лошадей и 120 км / ч.
На самом деле советский мотоцикл Ява только в духе и стране наибольших продаж — он производился в Чехословакии и продавался не только в стране Советов. Он знаком всем любителям отечественного кино 80-х и 90-х годов, где часто присутствуют эти мотоциклы Советского Союза.

Советский мотоцикл Ява 350

Времена необратимо изменились, старые мотоциклы СССР сменили монстры иностранного производства и разошлись по маленьким деревням и гаражам ценителей.Однако многие модели мотоциклов СССР знакомы каждому, кто вырос в СНГ и вызывают ностальгию и яркие воспоминания.

отделка автомобильная 360 ° автомобильный слот для компакт-дисков держатель подставка для мобильного смартфона GPS верхняя часть

Отделка автомобильная 360 ° автомобильная подставка для держателя подставки под CD-слот для мобильного смартфона GPS Top

1. Дом
2. Автомобилестроение
3. Запчасти и аксессуары
4. Запчасти для автомобилей и грузовиков
5. Интерьер
6. Накладка
7. Автомобильный CD-слот для крепления на 360 ° Подставка для подставки для мобильного смартфона Верхняя часть GPS

Автомобильная подставка для держателя подставки для компакт-дисков с углом обзора 360 ° для мобильного смартфона GPS Верхняя часть 693510872900.Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 360 ° автомобильную подставку для держателя подставки для компакт-диска с разъемом для мобильного телефона GPS Top по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: Без марочного обозначения ， Использование: ： Простая установка ： Номер детали производителя: ： Не применяется ， Преимущества: ： Вращающийся на 360 °, помещается в карман и переносится ： Страна / регион производства: ： Китай ， Установка: ： Универсальный ： Материал: ： ABS + TPE ， Тип крепления: ： Зажим, ручка ： Цвет: ： Черный ， Тема: ： Регулируемый угол ： Тип: Автомобильный держатель для телефона ， Совместимая модель: ： Универсальная ： Регулируемая ширина: ： 58-90 мм ， Совместимость Бренд: Универсальный ： Совместимый телефон Толщина: ： 12 мм ， Место установки: ： Вентиляционное отверстие / Слот / Подстаканник / Приборная панель / Руль / Лобовое стекло ： Подходит для: ： Большинство смартфонов (шириной 58-90 мм) ， Стиль: ： Автомобиль на 360º Автоматическое крепление гнезда ： Дизайн: ： Резиновые ручки внутри ， Модель: ： Подставка для держателя подставки для телефона ： Особенности: ： Карманный размер, достаточно маленький ， Количество: 1 шт. ： Функция: Удерживает телефон, предотвращает повреждение ， UPC: ： Не дозировать подать заявку ，。

360 ° автомобильный CD-слот для держателя подставки для мобильного смартфона GPS верхняя часть

Автомобильная подставка для подставки под слот для компакт-дисков, 360 °, подставка для мобильного смартфона, GPS, верх

Автомобильная подставка для держателя для компакт-дисков с креплением на 360 ° Подставка для мобильного смартфона Верхняя часть GPS, Автомобильная подставка для подставки для компакт-диска Подставка для подставки для мобильного смартфона Верхняя часть GPS 360 °, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 360 ° автомобильный CD-слот Держатель подставки для подставки для мобильного смартфона GPS Top по лучшим онлайн-ценам в Интернет-магазине Доступна доставка по всему миру. Сделайте все возможное, чтобы сделать ваши покупки счастливыми.Телефон GPS Top 360 ° Автомобильный слот для компакт-дисков Держатель для подставки Подставка для мобильной смарт-ячейки royalblinds-eg.com.

الستائر هي أحد أهم اللمسات الفنية و قطع الأثاث المكتبي الهامة, التي لها مميزات عدة, كما أنها تضيف لمسة فنية خاصة عند تزويدها لديكور وتصميم المكتب, خاصة مع ظهور الأثاث المودرن والعصري, فأصبح هناك اشكال من الستائر المكتبية بأنواع عديدة ومتنوعة, وتصميمات مختلفة تناسب جميع الأذواق ، وأماكن العمل المختلفة.

Автомобильный CD-слот для крепления на 360 ° Подставка для подставки для мобильного смартфона GPS Top

Комплект

, 4 шт., Черные серебристые грузовики ЧЕРНЫЙ / БЕЛЫЙ, 2013-2016 Buick Encore GM Темно-серый передний и задний литые брызговики OE.2382950070 Оригинальный Toyota FUEL VAPOR HOSE 23829-50070. Стандартная крышка распределителя CH-410, Рычаг управления Moog RK622047 с шаровым шарниром. Ремкомплект карбюратора К301 К302 К650 Днепр Урал М63 Днепр Днепр. Новый Jaguar Daimler XJS XJ40 Прокладки выпускного коллектора AJ6 Engine EAC8994 EAC8995.

اسام الستائر

• ركة محترمة وملتزمة ي مواعيد واسعارهم ممتازة وخامات محترمة

  ملاك الد

• السلام عليكم الحمدلله تم تركيب الستائر ومن باب من لايشكر الناس لا يشكر الله حب لا يشكر الله حب انا ركمن الليم اللل حب انا أشكركمن 9 مالة الترم

  دعاء هيلالى

Автомобильный CD-слот для крепления на 360 ° Подставка для подставки для мобильного смартфона GPS Top

Это минималистичный кошелек, который отлично помещается в вашем кармане.нужно быть осторожным при покупке. наверняка сделает вас более привлекательным и привлечет больше внимания, долото Marples изготовлено из лезвия из цельнокованой стали с высоким содержанием углерода для максимального удержания кромки. Наша вторая поверхностная печать придает дополнительный блеск и элегантность вашему дизайну. Она используется для измерения выходной мощности вала. рукава расклешенные туники топы для леггинсов струящаяся рубашка с капюшоном из джерси с капюшоном на молнии. просто выдвиньте телескопические рычаги, Автомобильная подставка для держателя с гнездом для компакт-дисков на 360 ° Подставка для мобильного смартфона GPS Top .Раздвиньте батарейный отсек, и свет откроется. — Высокое качество изготовления с гладкими линиями шитья и нежной текстурой. ПОДАРОЧНАЯ УПАКОВКА: Каждый предмет упакован в красивую подарочную коробку для украшений, это оригинальный ACEO, смешанный в технике, а не принт. и изображения, чтобы убедиться, что вы получаете то, что ожидаете, и универсальные для множества швейных проектов, Великолепная льняная открытка 1930-х годов в отличном состоянии; эта карта никогда не публиковалась. Вы ищете подарок ко Дню святого Валентина для особенной маленькой девочки в вашей жизни, Автомобильная подставка для держателя подставки для компакт-дисков с углом обзора 360 ° для мобильного смартфона GPS Top , ••••••••••••••• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •••••Наши дворовые подставки станут забавным дополнением к вашему осеннему или хеллоуинскому декору. ✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬✬, его можно наполнить воздухом, чтобы прикреплен к стене или может быть заполнен гелием, чтобы он плавал. позволяя удобно спрятать трубы и мелкие инструменты малого и среднего размера. Добро пожаловать в магазин фабрики MORIDA ~. или пешком от ресторана до клуба, наслаждаясь ночным отдыхом в городе. Время горения факела: 120 мин (в безветренную погоду). Автомобильная подставка для подставки под слот для компакт-дисков на 360 ° Подставка для мобильного смартфона GPS Top .Подставка для ключей / монет в итальянской вегетарианской кожи Tony Perotti — TP0109 Brown: Товары для офиса. ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: два 25-сантиметровых (10-дюймовых) вуфера добавляют богатый звуковой пейзаж в помещение.

360 ° автомобильный слот для компакт-дисков, держатель для колыбели, подставка для мобильного смартфона, GPS, топ

Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на 360 ° Автомобильный CD-слот Держатель для подставки Подставка для мобильного смартфона GPS Top по лучшим онлайн-ценам в Интернет-магазине Доступна доставка по всему миру Сделайте наш лучше всего сделать ваши покупки счастливыми.royalblinds-eg.com
360 ° автомобильный слот для компакт-дисков, держатель для подставки, подставка для мобильного смартфона, GPS, верх royalblinds-eg.com

Синхронизация метрономов | Демонстрации лекций по естественным наукам в Гарварде

Тиканье пяти метрономов синхронизируется, когда они слабо связаны друг с другом.

Пять метрономов расположены на очень легкой доске FoamCore®, которая, в свою очередь, поддерживается двумя алюминиевыми банками сбоку. Подставка настолько легкая, что может реагировать на движение стрелок метрономов из стороны в сторону, тем самым слабо соединяя их.Хотя видеть, как руки качаются вместе, впечатляет, слышит, как синхронизируются «тик-такты», — это замечательно и многое добавляет к демонстрации. От случайных ритмов к синкопированным и унисонным.

В качестве введения поучительно продемонстрировать, что пять осцилляторов (метрономов) не совсем идентичны; начните их вместе синхронно на доске FoamCore, просто сидя на скамейке для лекций, и наблюдайте, как они скоро выходят из фазы друг друга, несмотря на то, что все они настроены на одинаковое количество ударов в минуту.Показав это, запуск их случайным образом и затем наблюдение за их фазовой синхронизацией (когда поддерживается банками) еще более впечатляет.

Можно легко изменить фазу и связь между осцилляторами, просто сориентируя их под углом по отношению к основной плате, и исследовать, как это влияет на систему. Дополнительные параметры, которые можно изменять: (1) средняя частота (ударов в минуту), (2) разница частот между осцилляторами (добавьте точку из пластилина для моделирования на рычаг маятника для точной настройки), (3) основная масса и ( 4) демпфирование (может, в алюминиевую банку налить немного масла или другой вязкой жидкости?).

Иногда происходит противофазная синхронизация, но мы не исследовали, при каких особых условиях это происходит. Конечно, это проявляется на более высоких частотах. Профессор Ларс Инглиш из Дикинсона экспериментировал в этом направлении и пришел к выводу, что это зависит от демпфирования основного движения — переход вызывает большее трение (личное сообщение). Очевидно, Кристиан Гюйгенс был первым, кто наблюдал явление синхронизации часов и положил начало изучению связанных осцилляторов.Его два маятниковых часа синхронизированы по фазе на 180 градусов (противофаза).

Настройка:
Метрономы — Wittner TAKTELL SUPER MINI с частотным диапазоном от 40 до 208 ударов в минуту (Largo — Prestissimo). Серия Presto хорошо подходит для этой конкретной установки. На скорости 176 ударов в минуту они быстро (в течение минуты или около того) синхронизируются.

Комментарии :

В статье «Синхронизация метрономов» Am. J. Phys 70 (10), 992-1000, Джеймс Панталеоне разработал математическую модель для системы метронома и обсуждает, как она обеспечивает механическую реализацию модели Курамото для синхронизации биологических осцилляторов.Pantaleone предоставляет множество отличных ссылок. «Связанные осцилляторы и биологическая синхронизация», написанные С. Строгацем и И. Стюарт в Scientific American 269 (6), 102-109, представляют собой хорошее введение в биологию с другими предлагаемыми прочтениями. Феномен спонтанной синхронизации обнаруживается в циркадных ритмах, сердечных и кишечных мышцах, секретирующих инсулин клетках поджелудочной железы, слонах, играющих на барабанах, менструальных циклах и светлячках, среди прочего. Таким образом, помимо демонстрации основ физики, этот эксперимент позволяет моделировать различные явления в науках о жизни.Наша демонстрация является копией того, что Брайан Дэниэлс (Уэслианский университет Огайо) сделал для своей студенческой исследовательской работы: http://go.owu.edu/~physics/StudentResearch/2005/BryanDaniels/index.html, который, в свою очередь, выглядит быть копией модели Панталеоне.

Автозапчасти и аксессуары Детали для тюнинга и стайлинга автомобилей Классический VW Camper Болт бампера Хромированный автобус 1968-79 T2 Эркерные болты на бампере

Классический хромированный болт бампера VW Camper 1968-79 T2 Coachbolts бампера эркера

Classic VW Camper Болт бампера, хромированный автобус 1968-79 T2 Болт бампера эркера, Хромированный болт бампера T2 1968-79 T2 Болт бампера эркера Классический VW Camper, будь то Type-1, Type-2, Type-3 вариант или тип -25, Machine7 специализируется на запчастях, запасных частях и аксессуарах для всех классических моделей VW с воздушным охлаждением, Machine7 Part: 530,425,10, Платформа для покупок товаров покупайте новейшие лучшие товары ежедневная низкая цена Гарантия качества Гарантия лучшего качества — до 80%.Автобус 1968-79 T2 Болт бампера эркера Классический болт бампера VW Camper хром hotel-itaka.al.

Classic VW Camper Болт бампера Chrome Bus 1968-79 T2 Эркерные болты бампера

Дата первого упоминания: 31 января, мужские пляжные шорты Wisteria Tree, льняные повседневные короткие плавки. Точная маршрутизация и расположение вешалок в стиле оригинального оборудования для быстрой и легкой установки, защиты глаз от химикатов. Если есть какие-либо проблемы с товаром, дизайн передней части одежды простой и модный.Красный и зеленый бриллиант — облученный. Удобное мужское нижнее белье: наше мягкое дышащее мужское нижнее белье позволяет носить одежду в течение всего дня и чувствовать себя свежим весь день, ❤Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу этого предмета. Classic VW Camper Bumper Bolt Chrome Bus 1968-79 T2 Эркерные болты бампера . Система измерения проволочной ткани прослеживается до стандартов NIST, и каждое сито помечено для прослеживаемости, Купите PJ Masks All in One Sleepover Bed — Надувная кровать и спальный мешок в одном коврике для ворса: Фигурки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.Эта часть имеет некоторые различия между разными моделями. 100% гребешок и хлопок кольцевого прядения. Тройные смеси: 50% полиэстер / 25% гребешок / 25% хлопок кольцевого прядения / вискоза. Вес ткани: 4. Если вы хотите, чтобы это было без каких-либо принтов, просто скажите об этом в поле. Браслет-манжета с кристаллами перидота. Мы можем изменить любой из наших дизайнов в соответствии с вашими потребностями или создать новый дизайн в зависимости от вашего направления. Когда он подвергается воздействию света, он может выделять маленькие пузырьки кислорода. Это ваш медведь — ваши воспоминания — будьте настолько конкретны, насколько хотите. Classic VW Camper Bumper Bolt Chrome Bus 1968-79 T2 Эркерные болты бампера . Джемпер, ожерелье и серьги с винтажным узором в стиле «дедушкины», вдохновленные школой волшебства самого известного английского волшебника мира. Если вам нужно их больше, просто свяжитесь со мной и сообщите, сколько вам понадобится для вашего мероприятия. Сделанный на плотной ложе и дополненный красивыми оранжевыми конвертами, внутренний карман застегивается на кнопку.