Устройство двигателя газ 53 с описанием и схемами: Устройство двигателя газ 53 с описанием и схемами

Устройство двигателя газ 53. Устройство и назначение газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ – 53.

В основном такая потребность появляется при возникновении нехарактерных для мотора звуков, которые являются сигналом о срочном проведении технического обслуживания.

Регулярный уход и замена непригодной детали может снизить потребление смазывающей жидкости на 400 грамм при пробеге автомобиля в 100 км.

Также нужно следить за давлением подшипников коленчатого вала. В данном моторе основной причиной уменьшения давления масла является поломка именно этой детали.

Также часто мотор ЗМЗ 53 нуждается в проведении замены вкладышей. Стоит помнить при их обслуживании, что во время демонтажа данной детали нужно очистить полость шатунных шеек коленвала. Благодаря этому новый установленный вкладыш прослужит значительно дольше.

Для того чтобы дать точную оценку техническому состоянию вашего автомобиля, необходимо обратить свое внимание на следующие показатели:

Регулярная проверка необходима для блока цилиндров. Если его крепления ослабевают, подтягивают гайки. Прежде чем проводить такие работы, из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабевается крепление впускной трубы — это позволяет не допускать воздействия подтяжки одной головки цилиндра на остальные.

После проведения таких процедур динамометрическим ключом закручиваются гайки. Такую работу производитель рекомендует осуществлять первые три технических обслуживания, затем ее частоту можно сократить до каждого второго.

Двигатель ГАЗ-53 не требует проведения ремонта при условии использования смазочных материалов и топлива высокого качества. В таком случае образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания нагар будет небольшим и не станет оказывать никакого влияния на работу мотора.

Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, увеличению расхода и понижению мощности.

Неисправности

Причина неисправности	Способ устранения
1. Увеличение давления в резервуаре для масла
Забился редукционный клапан из-за чрезмерного засорения или физического износа, следствием чего стал клин устройства. Такая неисправность приводит к поломке перепускного отверстия и увеличению давления.	Для того чтобы избежать серьезных поломок, необходимо промыть детали и гнездо крышки масляного насоса. Для этого нужно аккуратно демонтировать пробку, снять пружину и плунжер.
2. Значительное снижение давления масла при холостой работе исправного мотора ЗМЗ 53
Проблемы с плунжером редукционного клапана. Возникновение проблемы в работе устройства при открывании плунжера в следствии засорения и заедания.	Провести промывку деталей редукционного клапана и плунжера.
3. Значительное снижение давления масла при любой частоте работы исправного мотора ЗМЗ 53
Неисправная работа распределительного вала или возникновение признаков неисправности в работе подшипников.	Провести полную замену втулки подшипников распределительного вала. При неисправности коленчатого вала необходимо поменять вкладыш подшипника на новый.
Сильно нагревается мотор, масло имеет чрезмерно разжиженный вид.	Провести технический осмотр мотора, попробовать охладить двигатель доступным для автомобилиста методом.
Частично или полностью сломана пружина редукционного клапана.	Проведение осмотра поврежденной детали, демонтаж пружины и замена на новую.

Устройство Автомобиля Газ 53

Октябрь 23, 2011 – 10:53

Устройство деталей газораспределительного механизма

Какое назначение распределительного вала и как он устроен?

Распределительный вал (рис.21, а) служит для открытия клапанов 9 в соответствии с рабочим циклом двигателя. Изготовляется он из стали или специального чугуна. Опорные шейки и кулачки стальных валов закаляются токами высокой частоты; чугунные отбеливаются, что повышает их износостойкость.

Рис.21. Распределительный вал с шестерней привода: а – ЗИЛ-130; б – ГАЗ-53А.

На распределительном валу выполняются кулачки 6 и опорные шейки 4 с разным диаметром, что необходимо для установки вала на неразъемных подшипниках 8, которые запрессовываются в картер двигателя. На валу также выполнены винтовая шестерня 10 для привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, эксцентрик 5 для привода топливного насоса. В передней части вала с помощью шпонки 7 и болта 13 с шайбой 14 жестко крепится косозубная шестерня 1, изготавливаемая из текстолита (двигатели автомобилей ГАЗ), чугуна (ЗИЛ), стали (КамАЗ). Эта шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней коленчатого вала (см. рис.16).

Так как в четырехтактных двигателях рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала, то за это время впускной и выпускной клапаны должны открыться по одному разу. Следовательно, распределительный вал должен повернуться на один оборот, то есть вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Поэтому шестерня распределительного вала имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала, что и обеспечивает передаточное отношение между ними 2:1. На обе шестерни наносят метки для установки фаз газораспределения (рис. 22).

Рис.22. Установочные метки на распределительных шестернях.

Между шестерней и валом устанавливают стальное распорное кольцо 3 (см. рис.21) и фланец 2, устраняющие осевое смещение распределительного вала, появляющееся из-за косых зубьев распределительных шестерен. Кулачкам при шлифовании придают небольшую конусность, что в сочетании со сферической поверхностью торца толкателя обеспечивает поворот толкателя при работе двигателя и уменьшает их износ.

Какие особенности устройства распределительного вала автомобиля ГАЗ-53А?

К особенностям устройства распределительного вала двигателя автомобиля ГАЗ-53А (см. рис.21, б) относится установка дополнительного выносного балансира 16, уравновешивающего силы инерции, вызванные наличием эксцентрика 15 привода топливного насоса. Эксцентрик и балансир крепятся болтом 13 с шайбой 14 совместно с шестерней привода распределительного вала.

Что устанавливается на переднем торце распределительного вала?

На переднем торце распределительного вала двигателей автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 устанавливается устройство для привода ротора пневмоцентробежного регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Более подробно на: avtomobil-1.ru

www.alfanoff.ru

Тюнинг

Для того, чтобы улучшить работу двигателя ЗМЗ 53, можно обратить внимание на следующие варианты самостоятельной модернизации мотора:

1. Подгон двигателя для эксплуатации современных ГБЦ, что значительно улучшит характеристики мощности движка.
2. Смена системы впрыска топлива. Для более стабильной и экономичной работы мотора устанавливается инжекторная система впрыскивания бензина.
3. Улучшение эксплуатационных характеристик мотора за счет установки турбины. Такая модернизация требует монтажа всей системы управления турбинами.

Благодаря вышеуказанному тюнингу, достаточно старый двигатель может получить большие показатели мощности за счет небольших капиталовложений.

Bтopoй cпocoб

• впycкныe клaпaны 1,3,7 и 8 цилиндpa;
• выпycкныe клaпaны 1, 2, 4 и 5 цилиндpa.

Пpocтo и пoнятнo. Cпacибo

Cпacибo, пoпpoбyю, пoтoм eщё нaпишy

a кaк тoчнo пpoвepнyть нa 90 гp, мoжнo жe нeyгaдaть?!

вce пoлyчилocь, cпacибo

B чём пpичинa: ГAЗ 53 нa xoлocтoм xoдy пpocтpeливaют двa цилиндpa?

Cкopeй вceгo, нaдo дeлaть клaпaнa, тo бишь пpитиpaть

Moжнo ли oтpeгyлиpoвaть клaпaнa, coвмeщaя мeтки кaлeнвaлa c мeткoй нa шecтepнe ГPM?

Bcё зaмeчaтeльнo, тoлькo вoт чтo-тo пpo шecтoй цилиндp ничeгo нe cкaзaнo (пpи peгyлиpoвкe клaпaнoв в двa зaxoдa) вдpyг пoчeмy-тo.

мoжнo и тaк: paзpeзaть пoпoлaм cтapyю кpышкy pacпpeдeлитeля и cмoтpeть пo бeгyнкy гдe нaxoдитcя вмт

Teзкa, пpo шecтoй нe cкaзaнo, пoтoмy чтo eгo клaпaнa вxoдят в «ocтaльныe», кoтopыe peгyлиpyютcя вo втopoй зaxoд.

пpocтo и пoнятнo

cпacибo зa coвeт

Я тoжe cлышaл пpo мeтoд c кpышкoй pacпpeдeлитeля, нyжнo пoпpoбoвaть eгo

Пoчeмy y мeня 1 и 8 cвeчa cyxaя, a дpyгиe в бeнзинe? Пocлe peмoнтa нe мoгy зaвecти, coвмecтил pиcкy c pиcкoй нa кoлeнe, нo, тo в кapб, тo в глyшaк чиxaeт.

в oднoм выпycкнoм клaпaнe зaзop бoльшe дoпycтимoгo, пocлeдcтвия экcплyaтaции aвтo

Я нa вcex мoтopax peгyлиpyю клaпaнa нa гopячyю и вaм coвeтyю. Paзoгpeвaeтe двигaтeль дo тeмпepaтypы oxлaждaющeй жидкocти 90-95 гpaдycoв. Baжнo — клaпaнныe кpышки пpи этoм дoлжны быть oдeты . И выcтaвляeтe минимaльный зaзop пpи кoтopoм клaпaнa eщe нe зaжaты. Пpи ocтывaнии нyжныe зaзopы caми пoявятcя — пpoвepeнo. И чacтo oни cтaнoвятcя мeньшe чeм peкoмeндoвaнo инcтpyкциeй. Taкoй мeтoд тpeбyeт cнopoвки, дa и peгyлиpoвaть нa гopячeм мoтope нeyдoбнo (лeгкo oбжeчьcя) нo peгyлиpoвкa пoлyчaeтcя идeaльнoй.

Haйти пpичинy нe мoжeм, пoчeмy cтpeляeт в глyшитeль клaпaнa? Bыcтaвили зaзopы нopмaльныe, мeтки coвпaдaют, cвeчи пoмeняли, кoнтaкты нoвыe, cтpeльбa кaк из пyшки

Здpaвcтвyйтe, дoбpыe люди. У мeня пocлe peгyлиpoвки клaпaнa, втopoй paз, двигaтeль cтaл paбoтaть жecткo и cтeкaeт c кoллeктopa. Koгдa eдeшь нa пepвoм пepeдaчe и пepeключaeшь нa втopyю cкopocть, мaшинa пpocтo pывкaми дepгaeтcя и xoчeт зaглoxнyть. Дo этoгo звyк двигaтeля был нe звyк, a мyзыкa. Пocлe втopoй peгyлиpoвки вce xyжe cтaлo.

Maкcимкa пpaвильнo cкaзaл — нa гopячeм двигaтeлe, нo жeлaтeльнo в зaвeдeннoм видe, чтoбы щyп пpoxoдил мeждy cтepжнeм клaпaнa и кopoмыcлoвым вaлoм, ecли нa бeнзинe 03, ecли нa гaзe 04, eщe пpaктичecки любoй нopмaльный двигaтeль зaвoдитьcя нa 2 цилиндpax и нaбиpaeт oбopoты.

Cдeлaл пo этoй cxeмe, и вce пoлyчилocь! A ктo мoжeт пoдcкaзaть, зaзop клaпaнoв пpи пoлнoм нaгpeвe yвeличивaeтcя или cтaнeт мeньшe. Пpocтo oдин peaльнo xopoший мacтep дoкaзывaeт мнe, чтo oн yмeньшитьcя. Я пo нaчaлy c ним cпopить пытaлcя, a пoтoм нa cвoeм мoтe MT 10 36 yбeдилcя caм, чтo пpи пoлнoм нaгpeвe мoтopa, мoи зaзopы и нa впycкe и нa выпycкe cтaли в 2 a тo и 3 paзa бoльшe! Cпacибo ждy oтвeтa.

Myжики, coбpaл движoк гильзы, пopшнeвaя нoвaя, клaпaнa, cёдлa — вcё нoвoe. Bкpyтил cвeчи, cтaл кpивым пpoкpyчивaть двигaтeль и нe пoймy: пoчeмy oчeнь лeгкo кpyтитьcя вaл? Из-зa клaпaнoв мoжeт быть?

Пocлe peгyлиpoвки нyжнo пpoeздить двa тpи дня и пo нoвoмy oтpeгyлиpoвaть

Пoчeмy cyxapики клaпaнoв 5 и 8 впycкныx пpoceли в чaшeчкax?

Aндpeй, cмoтpи нaкoнeчники cвeчeй, тaм ecть peзиcтp шyмoпoдaвлeния. Пoпpoбyй пoмeнять.

Peгyлиpoвaть нyжнo нa тёплoм движкe, ecли нeт oпытa oт pyки, тo идeaльный зaзop 0.15(щyп), глaвнoe чтo бы штaнгa cвoбoднo вpaщaлacь

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

— поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

 

 

 

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18⁰ С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70⁰ С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой «О» должен войти во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской. Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.

Чтобы не ошибиться при сборке и установке шестерен нужно учитывать, что метка на шестерне коленчатого вала находится на 12-том зубе, считая от зуба напротив прорези под шпонку против часовой стрелки (рисунок 11).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.

Надеть на передний конец коленчатого вала конусную справку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.

Уплотнительную прокладку трубки маслоприемника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.

Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.

При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.

Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.

Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.

Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.

Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.

Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад, и повернут на угол 23˚ влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 10.

Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверять зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,З—0,4 мм.

Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.

Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».

Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.

Цветные СХЕМЫ электрооборудования ГАЗ 3307 и ГАЗ 3309 (дизель Евро 2, 3, 4) с описанием: подробная расшифровка электросхем электропроводки

Первоначальное возбуждение генератора

При запуске, первоначальное возбуждение происходит от аккумулятора. Потом, когда генератор заработает, он сам отдает часть своего тока на возбуждение.

При включении зажигания (ВПС) на клемму В генератора приходит плюс, который попадает на точку Б регулятора по желтому проводу, при этом выходной транзистор регулятора напряжения открывается. По цепи начинает протекать ток возбуждения – от точки 151, через 10-й предохранитель, через лампочку, на точку Д генератора, далее по зеленому проводу на щеточный узел генератора, через щетки в обмотку возбуждения, далее, через открытый транзистор регулятора на массу. Для питания регулятора, плюс должен быть на его точке В. Этот плюс попадает со щеточного узла по оранжевому проводу на дополнительный выпрямитель, и с него по красному проводу на точку В регулятора. Сам дополнительный выпрямитель пока не работает. Ток, протекающий в этой цепи, зажигает лампочку, которая подтверждает, что цепь возбуждения целая и генератор готов к работе. Небольшой ток этой цепи намагничивает ротор, когда ротор начинает вращаться, его магнитные полюса, сменяя друг друга, создают изменяющееся магнитное поле, которое возбуждает в обмотке генератора ЭДС. Так генератор возбуждается и начинает работать.

Введение

ГАЗ-3307 — советский и российский грузовой автомобиль в семействе четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода. Бортовой карбюраторный грузовик ГАЗ-3307 выпускается серийно с конца 1989 года. ГАЗ-3307 пришёл на смену семейству третьего поколения ГАЗ-52/53, которое полностью вытеснил с конвейера к началу 1993 года. Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 грузоподъёмностью 4,5 т предназначен для эксплуатации по всем видам дорог с твёрдым покрытием. В четвёртое семейство грузовиков ГАЗ также входили 5-тонный дизельный грузовик ГАЗ-4301 (1992—1995), 3-тонный дизельный грузовик ГАЗ-3306 (1993—1995) и ГАЗ 3309 4,5-тонный турбодизельный грузовик. C 1999 года выпускается 2-/2,3-тонный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-3308 «Садко» (4х4) с односкатной ошиновкой заднего моста и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах, а с 2005 года 4-тонный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-33086 «Земляк» с двухскатной ошиновкой заднего моста.

В грузовом автомобиле ГАЗ-3307 применялся генератор Г-250 Г3.Так же применяется на грузовых автомобилях ГАЗ-53 , 3308.

Генератор Г-250 Г3 со встроенным выпрямительным блоком предназначен для установки на двигатели ЗМЗ-511-10,ЗМЗ-513-10. Используется совместно с выносным регулятором напряжения. Основные характеристики: Шкив- одноручьевой Диаметр шкива, 80 мм. Расстояние от фланца до ручья шкива, 44 мм. Номинальное напряжение: 14 В Максимальный выпрямленный ток: 40 А Номинальная мощность: 560 Вт Масса генератора: 5,2 Кг Регулятор напряжения: 22.3702/201.3702/РР350А/13.3702/661.3702 Завод изготовитель АТЭ-1 город Москва

Генератор Г-250Г3 со встроенным выпрямительным блоком и выносным регулятором напряжения предназначен для автомобилей ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308 с двигателем ЗМЗ-511-10 и ЗМЗ-513-10. Используется в комплекте с регулятором напряжения. Генератор выпускается в климатическом исполнении «У-ХЛ» и «Т» и сохраняет работоспособность в диапазоне рабочих температур окружающего воздуха от минус 50°С до плюс 80°С. Генератор предназначен для поставки как на внутренний рынок, так и на экспорт в страны с умеренным, холодным и тропическим климатом. Номинальное напряжение В 14

Максимальный выпрямленный ток 40 А;

Регулятор напряжения 22.3702; Удельная мощность 108 Вт/кг;

Масса генератора 5,2 кг.

Рис.1 — Генератор Г250Г3 автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-33061, ГАЗ-3307

1 – гайка; 2 – шайба пружинная; 3 – шкив приводной; 4 – вентилятор; 5 – втулка; 6 – крышка со стороны привода; 7 – шарикоподшипник; 8 – шайба специальная; 9 – шпонка; 10 – ротор; 11 – шарикоподшипник; 12 – щеткодержатель; 13 – щетка изолированная; 14 – щетка “массы”; 15 – крышка щеткодержателя; 16 – крышка подшипника; 17 – винт; 18 – втулка изоляционная; 19 – крышка со стороны контактных колец; 20 – блок выпрямительный; 21 – болт контактный; 22 – шайба; 23 – винт; 24 – статор.

Неисправности генератора.

Неисправности электрооборудования автомобиля встречаются весьма часто и занимают одно из лидирующих мест в списке поломок. Их можно условно поделить на неисправности источников тока (аккумуляторов, генераторов) и неисправности потребителей. Основными источниками электропитания автомобиля являются аккумуляторные батареи и генераторы. Неисправность каждого из них ведет к общей неисправности автомобиля и эксплуатации его в ненормальных режимах, а то и вовсе — к обездвиживанию автомобиля.

Электрическая схема генератора Г-250 Г3:1-щетка,2-контактное кольцо,3-обмотка возбуждения,4-выпрямитель,5-теплоотвод,6-обмотка статора.

Ремонт генераторов.

Перед разборкой генераторы и стартеры очищают от пыли и грязи волосяной щеткой и сухой ветошью. При разборке применяют спе­циальные съемники, тиски и прессы. После разборки все узлы и детали очищают, моют и сушат. Металлические детали моют в ванне со щелочным раствором или в керосине. Детали

с проводами или обмоткой протирают ветошью, смоченной в бензине, и продувают сжатым воздухом. Затем их сушат в электрических сушильных шкафах при температуре 90—100°С в течение 45—90 мин в зависимости от размера обмоток. Уплотнительные прокладки из вой­лока и фетра промывают в чистом бензине.

Очищенные, промытые и высушенные узлы и детали контролируют путем наружного осмотра, необходимых замеров и электриче­ских испытаний, сортируя их на годные, тре­бующие ремонта, и негодные.

Основными дефектами якорей являются:

разрушение изоляции и обрывы витков обмот­ки;

износ пластин коллектора и контактных колец рис­ки, канавки и раковины на их поверхностях;

задиры и царапины на железе якоря; износ шеек и изгиб вала:

Для обнаружения дефектов обмоток якоря, генератора и стартера применяют прибор 533. Составной частью прибора явля­ется трансформатор, сердечник которого вы­полнен в виде двух призм. Призмы не соеди­нены между собой, поэтому магнитная цепь трансформатора разомкнута. .При проверке якорь укладывают между призмами. Металл якоря замыкает электромагнитную цепь при­бора, а обмотка якоря выполняет роль вторич­ной обмотки трансформатора. При включении прибора в сеть переменного тока в витках об­мотки якоря будет индуцироваться электро­движущая сила. Если обмотка исправна, то в ее секциях тока не будет (э. д. с. с одной поло­вины секции уравновешивается э. д. с. другой половины, направленной навстречу первой). При замыкании между витками секции возник­нет ток, намагничивающий зубцы паза железа якоря. На пазы железа якоря при медленном его вращении поочередно накладывают конт­рольную пластинку которая бу­дет вибрировать над секцией с замкнутыми витками.

Обрывы в секциях обмотки якоря определя­ют при помощи миллиамперметра. Для это­го двухконтактный щуп прижи­мает к двум рядом расположенным коллектор­ным пластинам и якорь плавно повертывают на призме на 20—30°. Одновременно наблюда­ют за показаниями стрелки миллиамперметра. Отклонение стрелки миллиамперметра от уста­новленного положения показывает, что цепь замкнута и проверяемая секция обрывов не имеет. Если стрелка миллиамперметра оста­лась неподвижной, то в секции обмотки якоря имеется обрыв. Подобным образом, поворачи­вая якорь на призме, проверяют все секции об­мотки.

Замыкание обмотки на «массу» обнаружи­вают при помощи контрольной лампы. Для этого один штырь щупа соединя­ют с сердечником или валом якоря, а другой штырь — поочередно с пластинами коллектора. Если контрольная лампа загорится, то нару­шена изоляция и секция замкнута на «массу».

После проверки на приборе модели 533 и в случае годной обмотки якорь контролируют в центрах на биение с помощью индикатора. До­пустимое биение коллектора не более 0,05 мм, а железа сердечника — не более 0,09 мм. Прав­ку изогнутого вала якоря осуществляют на ручном прессе.

Задиры и царапины на железе якоря устра­няют зачисткой мелкозернистым наждачным полотном или, если они глубокие, шлифовани­ем. При этом уменьшение диаметра железа якоря компенсируется установкой прокладок под полюсные наконечники.

Изношенные шейки вала под подшипники восстанавливают хромированием или осталиванием. При износе шеек до 0,25 мм на диа­метр их можно восстановить накаткой с по­следующим шлифованием до номинального размера.

Дефектную обмотку ремонтируют. Если она имеет внутренние дефекты или разрушение изоляции, то ее снимают и на якорь наматыва­ют новую обмотку. Без перемотки устраняют обрыв обмотки или замыкание секций в местах припайки к коллекторным пластинам.

Обмотку якоря стартера ремонтируют при разрушении изоляции. Поврежденную изоля­цию заменяют новой.

Изношенные рабочие поверхности коллек­торов и контактных колец протачивают на спе­циальном станке модели 2155 или на токарном станке. После обточки поверхности шлифуют стеклянной шкуркой. Допустимое уменьшение диаметров коллекторов или контактных колец не должно превышать значений, установлен­ных техническими условиями. При меньших диаметрах коллекторы и кольца заменяют но­выми.

После протачивания коллектора якоря ге­нератора необходимо углубить изоляцию (ми­канит) между пластинами на глубину 0,6— 0,8 мм. Для этого применяют фрезу или ножов­ку. Миканит удаляют специальной фрезой на станке модели 2155 или вручную ножовкой после обточки на токарном станке. Не подлежат ремонту коллекторы с замкнуты­ми или расшатанными пластинами. Их заме­няют новыми.

Ремонт корпусов.

Корпуса (в сборе) могут иметь электрические и механические по­вреждения, которые устанавливают внешним осмотром и электрическими испытаниями.

Основными электрическими дефектами являются: межвитковое замыкание обмоток и замыкание на массу; обрывы выводных наконечников и в соединениях обмоток. Обмотки возбуждения проверяют с помощью прибора модели 533. Для этого переключатель прибора устанавливают в положение «Контроль изоляции». Один щуп прибора соединяют с зажимом «1Л» на корпусе генера­тора, а второй щуп — с началом обмотки воз­буждения. Если имеется обрыв, то контроль­ная лампа не загорится. Качество изоляции (отсутствие замыкания на «массу») проверяют при положении второго щупа на корпусе гене­ратора. Если контрольная лампа прибора загорится, то обмотка замкнута на «массу». Аналогичную проверку можно произ­вести при помощи контрольной лампы от сети переменного тока напряжением 220 В.

Короткое замыкание в витках обмотки воз­буждения можно выявить при определении омического сопротивления обмоток при помо­щи омметра. Оно должно соответствовать уста­новленным техническим данным генератора. Если сопротивление окажется меньшим, то это укажет на наличие межвиткового замыкания в катушке. Катушки не подлежат ремонту, если имеют обрывы и замыкания.

Основными механическими повреждениями корпусов являются: срыв резьбы, забоины на посадочных местах крышек, повреждение шли­цев винтов крепления полюсных наконечников, задиры на поверхности полюсных наконеч­ников.

Сорванную или поврежденную резьбу вос­станавливают нарезанием резьбы-ремонтного размера или постановкой дополнительной детали (ввертыша) с резьбой номинального размера. Забоины на посадочных местах кры­шек устраняют напильником. Полюсные нако­нечники, имеющие значительные задиры и вмятины, должны быть заменены. Незначи­тельные задиры можно устранить растачива­нием. При этом в собранном корпусе необхо­димо обеспечить требуемый радиальный зазор (0,25—0,65 мм) между якорем и полюсными наконечниками путем установки под послед­ние прокладок из трансформаторного железа.

Для устранения дефектов обмоток возбуж­дения корпус генератора разбирают. Для этого снимают клеммы и отвертывают винты креп­ления полюсных наконечников, предваритель­но ослабив их с помощью пресс-отвертки. Катушки с отсыревшей и промас­ленной изоляцией просушивают в сушильном шкафу, а затем пропитывают изоляционным лаком. Поврежденную изоляцию катушек сни­мают и заменяют новой с последующей про­питкой лаком и сушкой в шкафу. Дефектную межвитковую и наружную изоляцию в обмот­ках катушек возбуждения стартеров заменяют на новую.

Ремонт крышек.

Основными дефекта­ми крышек в сборе являются: замыкание, тре­щины и отколы, износ подшипников, ослабле­ние крепления щеткодержателей, поломка или потеря упругости пружин щеткодержателей, износ щеток. Замыкание на крышку проверя­ется контрольной лампой прибора модели 533. Щеткодержатель должен быть на­дежно изолирован от крышки. При замыкании контрольная лампа будет гореть и изоляцию необходимо заменить. Трещины и отколы в крышках заваривают, а затем зачищают запод­лицо. Изношенные подшипники заменяют но­выми. Устранение ослабления крепления щет­кодержателей осуществляют путем «подтяги­вания» заклепки. Поломанные или потерявшие упругость пружины щеткодержателей заменяют новыми. Износившиеся щетки также заме­няют на новые. Проверку упругости пружин осуществляют динамометром. Усилие прижима щеток к коллектору должно соответствовать техническим условиям.

Заключение

В этом проекте были рассмотрены такие вопросы как назначение, устройство, принцип действия, неисправности, основные регулировки и техническое обслуживание. Я выяснил, что состояние электрооборудования автомобиля оказывает влияние на надежность и долговечность работы двигателя.

Безотказная работа приборов электрооборудования достигается всесторонней их диагностикой и комплексом регулировочных и профилактических воздействий при техническом обслуживании автомобиля. От исправного состояния аккумулятора, генератора, реле-регулятора и других приборов зависит работоспособность всей системы электрооборудования и в конечном счете всего автомобиля.

При определении причин отсутствия зарядного тока генератора необходимо проверить состояние и степень натяжения ремня привода генератора, потом нужно проверить вольтметром или пробником регулируемое напряжение генератора. Для этого вольтметр подключают к клемме «+» генератора и к «массе» с соблюдением полярности, после этого устанавливается средняя частота вращения коленчатого вала двигателя, которая составляет примерно 2000 мин-1(об./мин.). После этого включают основные потребители электрического тока автомобиля, к которым относятся габаритные огни, отопитель, дальний свет фар. При этом вольтметр должен показывать напряжение в пределах 13,7-14,5 В. Если показания вольтметра находятся в этих пределах, то генератор исправен и причина неполадки кроется в цепи заряда аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает напряжение, выходящее за пределы допустимого, то необходимо снять щеточный узел с регулятором напряжения, проверить износ щеток, а также убедиться в отсутствии заеданий в щеткодержателе, загрязнений контактных колец якоря генератора, проверить надежность контактов регулятора напряжения.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Автомеханик. — М.: Современная школа, 2013. — 384 c. 2. Березин, С. В. Справочник автомеханика / С.В. Березин. — М.: Феникс, 2008. — 352 c. 3. Березин, С. В. Справочник автомеханика / С.В. Березин. — М.: Феникс, 2010. — 352 c. 4. Колесник, П.А. Автомобильные материалы и шины (пособие автомеханику) / П.А. Колесник, Н.Д. Морозов. — М.: Автотрансиздат; Издание 2-е, перераб., 2020. — 192 c. 5. Нерсесян, В. И. Производственное обучение по профессии «Автомеханик» / В.И. Нерсесян, В.П. Митронин, Д.К. Останин. — М.: Академия, 2013. — 224 c. 6. Нерсесян, В. И. Производственное обучение по профессии «Автомеханик». Учебное пособие / В.И. Нерсесян, В.П. Митронин, Д.К. Останин. — М.: Academia, 2014. — 224 c. 7. Савосин, Сергей Советы автомеханика. Техобслуживание, диагностика, ремонт / Сергей Савосин. — М.: БХВ-Петербург, 2011. — 192 c. 8. Слон, Ю. М. Автомеханик / Ю.М. Слон. — М.: Феникс, 2011. — 352 c. 9. Чумаченко Материаловедение для автомехаников / Чумаченко, Ю. Т. и. — М.: Ростов н/Д: Феникс, 2004. — 480 c. 10. Чумаченко, Ю. Т. Материаловедение для автомехаников / Ю.Т. Чумаченко, Г.В. Чумаченко, А.И. Герасименко. — М.: Феникс, 2008. — 480 c.

Введение

ГАЗ-3307 — советский и российский грузовой автомобиль в семействе четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода. Бортовой карбюраторный грузовик ГАЗ-3307 выпускается серийно с конца 1989 года. ГАЗ-3307 пришёл на смену семейству третьего поколения ГАЗ-52/53, которое полностью вытеснил с конвейера к началу 1993 года. Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 грузоподъёмностью 4,5 т предназначен для эксплуатации по всем видам дорог с твёрдым покрытием. В четвёртое семейство грузовиков ГАЗ также входили 5-тонный дизельный грузовик ГАЗ-4301 (1992—1995), 3-тонный дизельный грузовик ГАЗ-3306 (1993—1995) и ГАЗ 3309 4,5-тонный турбодизельный грузовик. C 1999 года выпускается 2-/2,3-тонный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-3308 «Садко» (4х4) с односкатной ошиновкой заднего моста и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах, а с 2005 года 4-тонный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-33086 «Земляк» с двухскатной ошиновкой заднего моста.

В грузовом автомобиле ГАЗ-3307 применялся генератор Г-250 Г3.Так же применяется на грузовых автомобилях ГАЗ-53 , 3308.

Генератор Г-250 Г3 со встроенным выпрямительным блоком предназначен для установки на двигатели ЗМЗ-511-10,ЗМЗ-513-10. Используется совместно с выносным регулятором напряжения. Основные характеристики: Шкив- одноручьевой Диаметр шкива, 80 мм. Расстояние от фланца до ручья шкива, 44 мм. Номинальное напряжение: 14 В Максимальный выпрямленный ток: 40 А Номинальная мощность: 560 Вт Масса генератора: 5,2 Кг Регулятор напряжения: 22.3702/201.3702/РР350А/13.3702/661.3702 Завод изготовитель АТЭ-1 город Москва

Генератор Г-250Г3 со встроенным выпрямительным блоком и выносным регулятором напряжения предназначен для автомобилей ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308 с двигателем ЗМЗ-511-10 и ЗМЗ-513-10. Используется в комплекте с регулятором напряжения. Генератор выпускается в климатическом исполнении «У-ХЛ» и «Т» и сохраняет работоспособность в диапазоне рабочих температур окружающего воздуха от минус 50°С до плюс 80°С. Генератор предназначен для поставки как на внутренний рынок, так и на экспорт в страны с умеренным, холодным и тропическим климатом. Номинальное напряжение В 14

Максимальный выпрямленный ток 40 А;

Регулятор напряжения 22.3702; Удельная мощность 108 Вт/кг;

Масса генератора 5,2 кг.

Устройство и принцип действия генератора ГАЗ-3307

Генератор Г250Г3 (рисунок 1), устанавливаемый на автомобилях марки ГАЗ, представляет из себя синхронную трехфазную электроустановку, с электромагнитным возбуждением, имеющую встроенный кремниевый выпрямительный блок 20. Работа генератора происходит совместно с регулятором напряжения, который автоматически поддерживает напряжение в заданных пределах в зависимости от изменения частоты вращения ротора, силы тока в нагрузочном режиме и температуры окружающей среды.

Генератор ГАЗ-3307 установлен на кронштейне в верхней части двигателя. Ротор 10 генератора получает вращение через клиновой ремень от водяного насоса. Статор 24 с обмотками находится в двух крышках 6, 19)с шариковыми подшипниками 7, 11, в которых осуществляет вращение вал ротора. Подшипник 11 закрыт крышкой 16. В роторе находится обмотка возбуждения и двенадцать клювообразных полюса, создающие магнитное поле. На валу смонтированы два контактных изолированных кольца, через которые электрический ток подается в обмотку возбуждения.

Статор выполнен в виде пакета пластин из листовой электротехнической стали. В пазах пакета находятся обмотки, которые концами присоединены к блоку выпрямителя 20. Данный блок выпрямляет переменный электрический ток, индуктируемый в обмотках статора. Выпрямительный блок включает в себя две пластины, в каждой из которых установлено по три диода разной полярности. На крышке 19 находится щеткодержатель 12 с щетками 13, 14, соприкасающимися с контактными кольцами ротора генератора. На валу ротора через шпонку 9 установлен шкив привода 3 с вентилятором 4 центробежного типа, который создает поток воздуха, охлаждающий внутренние части генератора. Шкив и вентилятор на валу дополнительно закреплены при помощи гайки 1 и пружинной шайбы 2. Воздух поступает в генератор через выполненные в крышке 19 окна, охлаждает детали генератора и под действием вентилятора выбрасывается через окна в крышке 6 наружу.

Рис.1 — Генератор Г250Г3 автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-33061, ГАЗ-3307

1 – гайка; 2 – шайба пружинная; 3 – шкив приводной; 4 – вентилятор; 5 – втулка; 6 – крышка со стороны привода; 7 – шарикоподшипник; 8 – шайба специальная; 9 – шпонка; 10 – ротор; 11 – шарикоподшипник; 12 – щеткодержатель; 13 – щетка изолированная; 14 – щетка “массы”; 15 – крышка щеткодержателя; 16 – крышка подшипника; 17 – винт; 18 – втулка изоляционная; 19 – крышка со стороны контактных колец; 20 – блок выпрямительный; 21 – болт контактный; 22 – шайба; 23 – винт; 24 – статор.

Особенности ремонта двигателя ЗМЗ 53

Сборка

двигателя автомобиля
ГАЗ-53-12
Для сборки двигателя, как и для его разборки, блок цилиндров закрепляют на вращающемся стенде, чтобы обеспечить свободный доступ ко веем деталям и узлам двигателя.

ремонта, из блока предварительно удаляют два установочных штифта, затем картер крепят к блоку болтами. В блок на двух коренных подшипниках устанавливают коленчатый вал. На задний фланец коленчатого вала крепят на специальной стойке индикатор.

Вращая вал, проверяют биение отверстия для центрирующего бурта коробки передач и перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала (рис. 70 и 71). Биение отверстия и торца картера не должно превышать 0,08 мм. Если биение отверстия превышает указанную величину, ослабляют крепление картера к блоку и легкими ударами по фланцу картера добиваются правильной его установки, а затем затягивают крепежные болты. После затяжки болтов отверстия для установочных штифтов в картере сцепления и блоке цилиндров развертывают одновременно до ремонтного размера. Диаметр отверстия должен быть таким, чтобы в развернутых отверстиях не оставалось черноты. Затем в отверстия запрессовывают штифты, диаметр которых на 0,015 — 0,051 мм больше диаметра отверстий. Биение торца картера устраняют шабровкой.

Рис. 70. Проверка концентричности установочного отверстия: 1 — картер сцепления; 2 — приспособление коробки передач в картере сцепления с осью коленчатого вала

Рис. 71. Проверка перпендикулярности заднего торца картера сцепления к оси коленчатого вала

Рис. 72. Проверка величины утопания гильзы в блоке цилиндров

При сборке двигателя соблюдают следующий порядок операций. Устанавливают в блок цилиндров гильзы цилиндров. Под каждую гильзу устанавливают уплотнительную прокладку. Точность изготовления блока, гильзы цилиндра и толщины прокладки обеспечивают выступание верхнего торца гильзы над привалочной поверхностью блока под головку цилиндров в пределах 0,02 — 0,10 мм.

Примечание. На отдельных двигателях применялся набор уплотнительных прокладок для обеспечения требуемого выступания гильзы. В этом случае перед установкой гильз в блок их подбирают с помощью металлической линейки и щупа следующим образом: гильза, установленная в блок без уплотнительной прокладки, должна утопать относительно привалочной поверхности головки. Линейку устанавливают на привалочную плоскость, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 72). Толщина набора прокладок должна обеспечивать выступание гильзы над привалочной плоскостью в пределах 0,02 — 0,10 мм.

После установки гильз в блок их закрепляют от выпадания специальными втулками-зажимами (см. рис. 46).

Устанавливают в выточки заднего гнезда коренного подшипника блока и сальникодержателя сальник коленчатого вала (асбестовый шнур длиной 120 мм, пропитанный маслографитовой смесью). С помощью специальной оправки шнур опрессовывают в выточках гнезда легким постукиванием молотка, как указано на рис. 73. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура, выступающие над плоскостью разъема на 0,5 — 1,0 мм.Срез должен быть ровным. Сборка коленчатого вала: запрессовывают в гнездо коленчатого вала подшипник первичного вала коробки передач; устанавливают на вал маховик и закрепляют его, завернув четыре гайки крепления моментом, равным 76 — 83 Н-м. Зашплинтовывают гайки крепления маховика;

привертывают к маховику нажимной диск с кожухом в сборе, предварительно сцентрировав ведомый диск сцепления с помощью оправки по подшипнику в заднем торце коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован первичный вал коробки передач). Метки, выбитые на кожухе нажимного диска и маховике около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, совмещают (рис. 74).

Рис. 73. Установка сальниковой набивки в саль никодержатель

Болты крепления кожуха затягивают ключом крутящим моментом 20 — 25 Н-м. Ведомый диск сцепления устанавливают демпфером к нажимному диску. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением балансируют на заводе-изгоговителе, поэтому после замены одной из этих деталей вал вновь динамически балансируют. Дисбаланс не должен превышать 30 гс • см. Перед балансировкой коленчатого вала на шатунные шейки надевают грузы массой 2372 г. При балансировке допускается сверление металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого обода сверлом диаметром 8 мм На глубину не более 10мм, расстояние между центрами отверстий не менее 15 мм.

Если дисбаланс собранною коленчатого вала превышает 180 гс-см, то вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Коленчатый вал балансируют динамически. Допустимый дисбаланс 15 гс-см. Остальные детали балансируют статически. Допустимый дисбаланс маховика 35 с-см, ведомого диска сцепления 18 с — см, нажимного диска сцепления с кожухом в сборе 36 гс-см.

Устанавливают вкладыши коренных подшипников в гнезда блока и крышки коренных подшипников. Надевают на переднюю коренную шейку коленчатого вала заднюю шайбу упорного подшипника стороной, залитой антифрикционным сплавом к щеке коленчатого вала. Смазывают чистым моторным маслом вкладыши коренных подшипников и шейки коленчатого вала и укладывают вал в блок цилиндров.

Надевают крышки коренных подшипников на шпильки так, чтобы фиксирующие выступы на верхнем и нижнем вкладышах каждого подшипника были с одной стороны, а номера, выбитые на крышках, соответствовали номерам подшипников блока. При установке передней крышки следят за тем, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки и чтобы не было ступеньки между торцами крышки и блока.

Обслуживание мотора

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, отличаются неплохим рабочим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют проведения регулярного технического обслуживания. К числу подобных профилактических мер можно отнести:

• Смену смазочного материала. Масло в двигатель ГАЗ-53 заливается как минеральное, так и синтетика с полусинтетикой. Менять его приходится каждые 5-6 тысяч километров пробега для первого типа, для второго – каждые 10-12 тысяч. Впрочем, синтетические масла не совсем подходят для такого двигателя, и использовать их нежелательно.
• Регулярная подтяжка креплений впускного коллектора и головок блока цилиндров. В других ситуациях проверяется затяжка раз в 30 тысяч километров, однако можно и чаще. У двигателя слабым местом является именно впускной коллектор, который зачастую идет «винтом». Подтягиваются его гайки очень просто и находятся в свободном доступе.
• Проверка уровня охлаждающей жидкости. Проводить ее желательно перед каждым выездом на автомобиле. Ремонт двигателя ГАЗ-53 зачастую становится последствием недостаточного уровня жидкости в системе охлаждения.
• Проверка клапанов. Их регулировку проводят только после смены прокладок ГБЦ либо если двигатель ГАЗ-53 подвергался серьезному ремонту. В остальных случаях корректировка их работы происходит только если они начинают стучать. Сами по себе клапаны, как правило, из строя не выходят, так что в большинстве случаев их слишком сильно пережимают мастера во время работы. Как показывает практика, лучше, если они будут немного стучать.

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал как можно больше без неисправностей, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неполадки и заливать только качественное моторное масло.

Профилактика и обслуживание двигателя

Двигатели внутреннего сгорания семейства ЗМЗ 53 обладают неплохим ресурсом и довольно выносливы, но чтобы этот ресурс не сокращался, не мешает проводить регулярное техническое обслуживание ДВС. К мерам профилактики и обслуживания относится:

• Регулярная замена моторного масла (для минерального типа – каждые 5-6 тыс. км пробега, для «синтетики» или «полусинтетики» – 10-12 тыс. км пробега). Но вот стоит ли заливать синтетические масла в этот «движок» – уже отдельная тема для разговора;
• Периодическая подтяжка головок блока цилиндров (ГБЦ) и креплений впускного коллектора («паука»). Головки блока просто необходимо подтягивать через 1,5-2 тыс. км после замены прокладки ГБЦ или после проведения ремонта, связанного со снятием головки. Проверять затяжку в других случаях рекомендуется раз в 30 тыс. км, но можно и чаще при желании – хуже от этого не будет.
  
  Подтяжка ГБЦ проводится на холодном двигателе. «Паук» вообще является больным местом у ДВС, он часто идет «винтом», проверять затяжку гаек можно где-то раз в 10 тыс. км пробега. Тем более, что гайки легко доступны, и подтянуть их очень просто;
• Проверка уровня воды (охлаждающей жидкости) в системе охлаждения. Такую проверку желательно делать каждый раз перед выездом в рейс. Недостаточный уровень жидкости в радиаторе неизменно приведет к перегреву ДВС и, возможно, к серьезному его ремонту;
• Регулировка клапанов газ 53. Нормально работающая система газораспределения не нуждается в постоянной проверке, регулировку необходимо проводить после замены прокладок ГБЦ или более серьезного ремонта через 1,5-2 тыс. км. В других вариантах клапана регулируют, если они стучат. Сами по себе зажаться клапана вряд ли могут, другое дело, если мастер при регулировке их пережал.
  
  Практикой доказано – лучше клапана будут немного подстукивать, чем будут пережаты;
• Проверка уровня масла в поддоне ДВС. Это необходимо делать ежедневно перед поездкой. При недостаточном уровне масле на щупе необходимо делать доливку. Также нужно следить за давлением масла по прибору в салоне автомобиля. Прибор и датчик давления обязательно должны быть исправны!;
• Внешний осмотр двигателя на предмет течи масла. Болезнью ЗМЗ 53 является течь масла через задний коренной подшипник, поэтому проверку лучше проводить на смотровой яме.

Для того чтобы как можно дольше мотор автомобиля ГАЗ 53 обходился без капитального ремонта, необходимо регулярно диагностировать неисправности и поддерживать должное состояние двигателя, незамедлительно ликвидировать все неполадки, которые имеют отношение к изнашиванию деталей мотора, а также использовать рекомендуемое производителями топливо и моторное масло.

По возможности нужно предохранять поршни и поверхность камер сгорания от нагара.

Систематическая диагностика двигателя

В систематической проверке нуждаются крепления головок цилиндров к блоку цилиндров. Если крепление ослабло, то гайки необходимо подтянуть. Перед этим желательно слить из системы охлаждающую жидкость, после этого нужно ослабить крепление впускной трубы к головкам цилиндров, дабы избежать влияния подтяжки головки одного цилиндра на другую.

на фото устройство двигателя грузовика ГАЗ-53

Только после этого гайки крепления подтягивают при помощи динамометрического ключа. Такую подтяжку рекомендуют делать при первых трёх технических обслуживаниях автомобиля. Потом подтяжку делают немного реже — каждое ТО-2.

Как говорилось выше, при использовании рекомендуемого топлива и смазочных материалов, ремонта двигателя вполне можно избежать, нагар на поршнях и камерах внутреннего сгорания будет небольшим и никаким образом не повлияет на работу мотора. Но если пренебрегать рекомендациями производителей, то отложения нагара будет значительными, а это в свою очередь приведёт к детонации, снижению мощности и повышению расхода горюче-смазочных материалов.

схема устройства двигателя автомобиля ГАЗ-53

Как удалить нагар

Для того чтобы избавиться от нагара, необходимо хорошо очистить днища поршней и стенки камер внутреннего сгорания. В нагаре содержится большое количество ядовитых веществ, и нужно хорошо следить за тем, чтобы они не попали в дыхательные пути. Для этого нагар хорошо смазывают керосином.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Транспортные средства данной марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. Начиная с 1966 года, на автомобили ГАЗ производилась установка двигателя ГАЗ-53. Модель комплектовалась карбюратором К-126Б и имела верхнее расположение клапанов. Нескольким позднее характеристика двигателя ГАЗ-53 изменилась, поскольку карбюратор был заменен на К-135.

У этого мотора небольшой ход поршня и объем цилиндров. Многие придерживаются мнения, что детали других ДВС из одной линейки можно установить на двигатель ГАЗ-53. Технические характеристики этих моторов несколько разные, поэтому их элементы не являются взаимозаменяемыми. Отличаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1). Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18 0 С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70 0 С.

Диагностика двигателя

Регулярная проверка необходима для блока цилиндров. Если его крепления ослабевают, подтягивают гайки. Прежде чем проводить такие работы, из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабевается крепление впускной трубы — это позволяет не допускать воздействия подтяжки одной головки цилиндра на остальные.

После проведения таких процедур динамометрическим ключом закручиваются гайки. Такую работу производитель рекомендует осуществлять первые три технических обслуживания, затем ее частоту можно сократить до каждого второго.

Двигатель ГАЗ-53 не требует проведения ремонта при условии использования смазочных материалов и топлива высокого качества. В таком случае образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания нагар будет небольшим и не станет оказывать никакого влияния на работу мотора.

Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, увеличению расхода и понижению мощности.

Замена поршневых колец

Главным признаком того, что пришла пора менять поршневые кольца, становится увеличение расхода смазочного материала. В норме он составляет 400 г на 100 километров пробега. В комплект поршневых колец входят стальные диски и компрессионное кольцо из чугуна.

С гильз цилиндров во время замены удаляют неизношенный участок пояска, а ГБЦ очищаются от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работающем вхолостую двигателе и опущенном до упора толкателе.

______________________________________________________________________________

Коленвал и поршневая группа двигателя ГАЗ-53

Коленвал двигателя ГАЗ-53 Коленвал ГАЗ-53 отлит из высокопрочного чугуна, модифицированного магнием, имеет пять опор, четыре шатунные шейки и шесть противовесов. Коленчатый вал ГАЗ-53 статически и динамически сбалансирован. Коренные и шатунные шейки полые. Полости в шатунных шейках герметически закрыты резьбовыми пробками. Масло от коренных подшипников подается к шатунным через сверления в коленчатом валу и полости в шатунных шейках. Эти полости используются как грязеуловители, в которых при работе двигателя под действием центробежных сил откладываются тяжелые частицы, имеющиеся в масле, в результате чего в шатунные подшипники поступает дополнительно очищенное масло. Рис.1. Передний конец коленвала ГАЗ-53 и привод распределительного вала 1 — ступица шкива; 2 — шпонка; 3 — крышка распределительных шестерен; 4 — датчик ограничители частоты вращения; 5 — эксцентрик привода бензонасоса; 6 — балансир; 7 — упорный фланец; 8 — распорное кольцо; 9 — шестерня распределительного вала; 10 — штифт; 11, 12 — соответственно задняя и передняя упорные шайбы; 13 — упорная шайба; 14 — шпонка; 15 — шестерня коленчатого вала; 16, 17 — маслоотражатели; 18 — сальник; 19 — пылеотражатель; 20 — заглушка Осевое перемещение коленвала ГАЗ-53 ограничивается двумя шайбами, расположенными по обе стороны от опоры первой коренной шейки (рис.1). Упорные шайбы изготовлены из стальной ленты, залитой баббитовым или алюминиевым сплавом. Задняя шайба 11 обращена залитой стороной к щеке коленчатого вала и удерживается от вращения специальным уступом, входящим в паз на крышке переднего подшипника. Передняя шайба 12 обращена залитой стороной к носку коленчатого вала, опирается на стальную шайбу 13 и удерживается от вращения двумя штифтами 10, запрессованными в блок цилиндров и крышку переднего подшипника. Храповик, предназначенный для проворачивания коленчатого вала ГАЗ-53 пусковой рукояткой ввернут в торцовое отверстие носка коленчатого вала. Храповик стягивает все детали, расположенные на носке коленвала: ступицу шкива 1, маслоотражатель 16, шестерню коленчатого вала 15, упорную шайбу 13. Для предотвращения подтекания масла по шпоночному пазу ступицы в последний вставлен резиновый уплотнитель. К фланцу ступицы коленвала ГАЗ-53 привернут шкив привода водяного насоса. Один из болтов крепления шкива смещен, что позволяет устанавливать его только в одном положении. Передний конец коленчатого вала уплотняется резиновым самоподвижным сальником, расположенным в выточке крышки распределительных шестерен 3. Задний конец коленчатого вала ГАЗ-53 (рис.2) уплотняется сальником из асбестового шнура. Отрезки асбестового шнура 3, 7, пропитанного маслографитовом смесью, укладывают в специальные канавки блока цилиндров и сальникодержателя, обжимают, а затем подрезают заподлицо с плоскостью разъема. Шейка коленчатого вала, по которой работает сальник, имеет маслосгонную накатку А.

Рис. 2. Уплотнение заднего конца коленвала ГАЗ-53 а — задний конец коленчатого вала; б — сальникодержатель и уплотняющие детали; 1— масляный картер; 2 — прокладка масляного картера; 3,7 — соответственно нижний и верхний отрезки асбестового шнура;4— сальникодержатель; 5 — крышка коренного подшипника; 6 — вкладыш коренного подшипника; 8 — блок цилиндров; 9— боковой уплотнитель; А — маслосгонная накатка; Б — гребень; В — маслоподводящая канавка Для уменьшения количества масла, поступающего к заднему сальнику, на коленчатом валу имеется маслоотражательный гребень Б. Боковые поверхности сальникодержателя уплотняются специальными резиновыми уплотнителями 9, установленными в прорези сальникодержателя. Задний конец вала имеет фланец для крепления маховика и гнездо для установки подшипника переднего конца первичного вала коробки передач. Маховик ГАЗ-53 отлит из серого чугуна и имеет стальной зубчатый обод для пуска двигателя стартером. Маховик крепится к коленчатому валу ГАЗ-53 четырьмя болтами, один из которых смещен, что позволяет собирать коленчатый вал и маховик в одном строго определенном положении. Вкладыши коренных и шатунных подшипников ГАЗ-53 изготавливают из стальной ленты, залитой сплавом алюминия с оловом. Коренные и шатунные вкладыши ГАЗ-53 соответственно взаимозаменяемы. Коренные вкладыши имеют кольцевую канавку и посередине отверстие. Шатунные вкладыши ГАЗ-53 имеют отверстие для подачи масла из верхнего вкладыша через сверление в шатуне на смазку зеркала цилиндра, в нижнем вкладыше это отверстие сохранено для обеспечения взаимозаменяемости. Весь узел (вкладыши, их постели в блоке цилиндров и в шатуне, шейки коленчатого вала) изготовлены с высокой степенью точности. Поэтому подгонка вкладышей при замене недопустима. В процессе работы коренные и шатунные шейки коленчатого вала ГАЗ-53 в результате изнашивания теряют свою первоначальную геометрическую форму. Это снижает работоспособность как подшипников коленчатого вала, так и всего кривошипно-шатунного механизма. Перекосы, которые возникают в этом случае в кривошипно-шатунном механизме, вызывают повышенное изнашивание гильз цилиндров и поршневых колец. Они могут служить также причиной выталкивания поршневым пальцем стопорных колец из канавок в поршне и выхода поршневого пальца из поршня, что приводит к глубоким задирам зеркала цилиндра. Изнашивание коренных шеек более интенсивное, чем шатунных. Шейки коленвала ГАЗ-53 в результате изнашивания принимают форму неправильного конуса и овала. Если в результате замеров установлено, что конусность или овальность шеек более 0,05 мм, то вал перешлифовывают на ближайший ремонтный размер. Операцию перешлифовки коленвала ГАЗ-53 производят на специальном оборудовании. Ремонтные размеры вкладышей коренных и шатунных подшипников ГАЗ-53, выпускаемых заводами-изготовителями, уменьшены по сравнению с номинальным размером: ремонтный размер I на 0,25 мм; II — на 0,5 мм; III— на 0,75 мм и т. д. до 1,5 мм. Перешлифовывают, как правило, все шатунные или все коренные шейки на один и тот же размер. При этом ремонтный размер шатунных шеек может быть отличным от ремонтного размера коренных. После шлифовки шейки коленчатого вала полируют шлифовальной шкуркой. После ремонта все масляные каналы в коленчатом валу ГАЗ-53 и полости в шатунных шейках тщательно промывают и продувают сжатым воздухом. Поршни и шатуны двигателя ГАЗ-53 Поршни двигателя ГАЗ-53 изготавливают из алюминиевого сплава. Головка поршня цилиндрическая с плоским днищем. На головке поршня имеются три канавки, в которых располагаются поршневые кольца — два компрессионных и одно маслосъемное. Юбка поршня ГАЗ-53 в поперечном сечении — овал, а в продольном — конус. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, а большее основание конуса — внизу юбки. В средней части поршня выполнены бобышки с отверстиями под поршневой палец. В отверстиях проточены канавки для стопорных колец. Под бобышками имеются приливы для подгонки поршней по весу. Во избежание стука при переходе поршня ГАЗ-53 через мертвые точки ось отверстия под поршневой палец смещена относительно оси поршня на 1,5 мм. Поверхности поршней для улучшения прирабатываемости покрыты слоем олова. Поршни сортируют на пять размерных групп по большему диаметру юбки и на четыре группы по большему диаметру отверстия под поршневой палец. По диаметру юбки маркировка буквенная и выбивается на днище поршня, а по диаметру под поршневой палец — цветовая и наносится на одной из бобышек на внутренней стороне поршня. Компрессионные поршневые кольца ГАЗ-53 изготовлены из серого чугуна индивидуальной отливкой. Наружная цилиндрическая поверхность верхнего кольца хромированная, а нижнего — луженая. Замок колец прямой. Монтажный зазор замка у компрессионных колец ГАЗ-53, установленных в цилиндр, (0,4+0,1) мм. Маслосъемное кольцо состоит из двух плоских стальных дисков и двух расширителей — осевого и радиального. Наружная цилиндрическая поверхность дисков хромирована. Поршневые пальцы ГАЗ-53 плавающего типа, пустотелые изготовлены из стали 15Х. Их наружная поверхность подвергается цементации на глубину 1 — 1,5 мм и закаливается токами высокой частоты. От продольных перемещений палец удерживается в поршне двумя стопорными кольцами. Шатуны ГАЗ-53 из стали 45Г2. В поршневую головку шатуна запрессовывают бронзовую втулку. Кривошипная головка шатуна ГАЗ-53 имеет крышку, которую обрабатывают совместно с шатуном, поэтому при переборках двигателя крышку устанавливают на тот же шатун, с которого она была снята. Крышки и шатуны ГАЗ-53 клеймят порядковым номером цилиндра, в котором установлен данный шатун. Номера выбивают на одной из бобышек под болт шатуна. При правильной сборке эти номера должны располагаться с одной стороны шатуна. Гайки шатунных болтов затягивают динамометрическим ключом и стопорят штампованными пружинными контргайками. В последнее время на заводе-изготовителе применяется иной способ стопорения гаек шатунных болтов без контргаек: на обезжиренную поверхность резьбы шатунного болта наносят 2 — 3 капли герметика и производится затяжка гайки вышеуказанным моментом. При ремонте застопоренные таким образом болты требуют тщательной очистки резьбы от остатков герметика. В месте перехода кривошипной головки в стержень имеется отверстие диаметром 1,5 мм, через которое периодически выбрасывается струйка масла, смазывающая стенку цилиндра. Поршни и шатуны ГАЗ-53 точно подогнаны по массе. Разница по массе одного комплекта, состоящего из шатуна, поршня и поршневого пальца, не должна превышать 8 г. Поршневые кольца ГАЗ-53 заменяют, если расход масла на угар превысит 400 г на 100 км. Устанавливать необходимо комплект колец, состоящий из первого компрессионного не хромированного чугунного кольца, второго — из набора стальных дисков и комплекта маслосъемного кольца с не хромированными стальными дисками. При замене колец удаляют на гильзах цилиндров (шабером или другим инструментом) неизношенный выступающий поясок в ее верхней части. Одновременно с заменой поршневых колец очищают головки цилиндров и днища поршней от нагара, а клапаны притирают к седлам головок. Необходимость замены поршней ГАЗ-53 вызывается: увеличением зазора между поршнем и цилиндром, что приводит к стукам поршней; изнашиванием отверстия под поршневой палец, что приводит к стукам поршневых пальцев; изнашиванием канавок под поршневые кольца, что приводит к потере компрессии и повышенному расходу масла. Увеличение зазора между поршнем и гильзой цилиндра происходит в основном из-за изнашивания цилиндра. Изнашивание юбки поршня бывает обычно незначительным. Изнашивание отверстия под поршневой палец ГАЗ-53 легко устраняют развертыванием отверстия под палец ремонтного размера. Основной причиной, определяющей необходимость замены поршней, является износ канавок под поршневые кольца. Увеличенный зазор между канавкой и кольцом способствует интенсивному перекачиванию масла в надпоршневое пространство. При больших изнашиваниях поршневых канавок замена одних только колец не даст положительных результатов, поэтому, если зазоры между торцом кольца и канавкой в поршне больше 0,15 мм, заменяют поршни и кольца новыми. Поршни ГАЗ-53 заменяют с подбором по гильзам, в которых они будут работать. Подбирают поршни по усилию протягивания ленты-щупа толщиной 0,05 мм, шириной 10 мм и длиной 250 мм между поршнем и гильзой. Упругость поршневых компрессионных колец ГАЗ-53, сжатых стальной лентой до зазора в стыке 0,4 мм, должна быть 17,5 — 25,0 Н. С увеличением изнашивания нарушается правильная геометрическая форма гильз цилиндров, увеличиваются зазоры в стыках колец, зазоры между кольцами и кольцевыми канавками в поршне; упругость колец сильно падает. Все это приводит к нарушению их герметизирующих свойств. С увеличением изнашивания возрастает и количество газов, проникающих в картер двигателя. Изношенные поршневые кольца ГАЗ-53 заменяют новыми. Выпускаемые за-водами для этой цели ремонтные кольца отличаются от стандартных только наружным диаметром. Кольца ремонтного размера можно устанавливать в подношенные цилиндры ближайшего меньшего размера (в пределах 0,5 мм), подпилив их стыки до получения нужного зазора в замке (0,3 — 0,6 мм). Зазор подгоняют обязательно на том цилиндре, в котором будет работать данное кольцо.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

• Сцепление ГАЗ-3308, 3309
• Разборка КПП ГАЗ-3308, 3309
• Ведущие мосты ГАЗ-3308
• Раздатка и карданы ГАЗ-3308
• Карданы ГАЗ-3307, 3309
• Задний мост ГАЗ-3309, 3307
• Подвеска ГАЗ-3309
• Рулевое управление ГАЗ-3309

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

• Сцепление ГАЗ-53, 3307
• КПП ГАЗ-53, 66
• Задний мост ГАЗ-53
• Рулевое управление ГАЗ-53, 66
• Установка зажигания ГАЗ-53
• Сцепление ГАЗ-66
• Ведущие мосты ГАЗ-66
• Тормозная система ГАЗ-66
• Лебедка и коробка отбора мощности ГАЗ-66
• Рабочие системы двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-3307

• Двигатель ЗМЗ-402 Газель ГАЗ-2705
• Сцепление Газель ГАЗ-2705
• Коробка передач Газель ГАЗ-2705
• Передний мост Газель ГАЗ-2705

• Головка блока цилиндров и распредвал Камминз ISF 2. 8
• Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8
• Блок цилиндров и поршневая группа двс Cummins ISF 2.8
• Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель

• Двигатель Камминс Валдай ГАЗ-33106
• Сцепление и КПП Валдай
• Мосты Валдай
• Рулевое управление Валдай

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53

У силового агрегата встречаются поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора. Для их устранения производится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть различными:

• Появление стука латунных вкладышей. Является самой серьезной неисправностью. Приводит к ней низкий уровень масла, износ всех деталей либо сниженное или полностью отсутствующее давление в системе.
• Повышенный расход смазочного материала. Масло может либо протекать через сальники и соединения, либо через поршневые кольца. Также причиной этого может быть забивка сапуна.

• Стуки втулок или поршней шатуна. Для поршней характерно перегорание днища либо выход из строя перегородок между кольцами. Основная причина этого — перегрев двигателя.
• Прогорание выпускных клапанов. Сами по себе они не прогорают, но зачастую можно столкнуться с износом направляющих втулок. Причин этого может быть несколько: попадание моторного масла, низкое качество топлива или отсутствие в клапанах зазора.
• Прогорание прокладок блока цилиндров. Причина — перегрев двигателя, который может привести к искривлению поверхности головок.

Эксплуатация двигателя и характерные для него неисправности

Легендарный автомобиль ГАЗ 53 во времена своего создания оборудовался двумя вариантами моторов, имеющих множество модификаций. Первым из них был 6-цилиндровый ГАЗ 11, который не нашел своего широкого примечания в данной модели машины. В свою очередь, второй вариант двигателя ЗМЗ 53, имеющий объем 4,25 л, устанавливался гораздо большее число раз. Поэтому на сегодняшний день часто двигатель ГАЗ 53 представляет собой именно ЗМЗ 53. Этот мотор является своеобразным эталоном надежности и долговечности автомобильного двигателя.

Двигатель змз 53 для автомобиля Газ 53

• стук шатунных вкладышей;
• прогорание выпускных клапанов;
• увеличение расхода топлива и масла;
• истирание поршневых колец;
• стук верхних втулок или поршней;
• прогорание прокладок блока цилиндров.

Именно эти неполадки наиболее часто приводят к сбою работы двигателя, способному вызвать полную его остановку. Практически все они связаны с нарушениями эксплуатации агрегата. Так, истирание поршневых колец и появление стука в шатунных вкладышах является следствием пренебрежения инструкцией по эксплуатации автомобиля.

В свою очередь, прогорание различных клапанов и прокладок служит прямым следствием перегрева системы, а повышение расхода масла возникает в результате игнорирования профилактических мероприятий.

Профилактические мероприятия для двигателя ЗМЗ 53

Профилактика работы двигателя ЗМЗ 53 является гарантией сохранения его оптимальной функциональности и призвана поддерживать работу устройства на должном уровне.

Кроме того, аналогичные мероприятия дают возможность своевременно определить образование каких-либо серьезных повреждений мотора и ликвидировать их с наименьшими затратами.

Именно поэтому данные процедуры имеют огромную важность и позволяют предотвратить образование мелких неисправностей, список которых был приведен выше. В целом, обслуживание двигателя ГАЗ 53 заключается в проведении следующих мероприятий:

• замена смазочной жидкости;

• подтяжка головок блока цилиндров;
• проверка креплений выпускного коллектора;
• контроль количества охлаждающей жидкости;
• регулировка клапанов;
• проверка уровня масла в системе.

Своевременное проведение всех приведенных выше процедур способно послужить залогом успешной работы автомобильного мотора и гарантировать его оптимальную функциональность. Обслуживание машины имеет свои тонкости, которые должны быть непременно учтены.

Система смазки двигателя Газ 53

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической КПП. Она имела четыре передачи для движения вперед, а также одну заднюю передачу. Данные коробки тоже дожили до наших дней, хотя местами их эксплуатировали в достаточно непростых условиях.

Что касается прочих элементов в системе трансмиссии данного авто, то она построена на базе стандартной схемы. Привод автомобиля задний, а сцепление – самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Восстановление мотора ГАЗ 53: наиболее серьезные повреждения и проведение капитального ремонта

Пренебрежение профилактическими средствами и игнорирование первичных признаков неисправности двигателя могут привести к достаточно плачевным последствиям, в особенности если он заглохнет в дороге. Подобными факторами, способными полностью вывести автомобиль из строя и даже сказаться на безопасности людей, находящихся в нем, служат следующие состояния:

• стук в моторе;
• клин движущихся элементов двигателя;
• нехарактерный металлический звук при работе;
• критическое понижение уровня масла.

Приведенные выше критерии являются сигналом для немедленного прекращения работы мотора и его полной остановки. В дальнейшем восстановить его работу можно лишь путем капитального ремонта, подразумевающего полную разборку двигателя и замену поврежденной его части.

Ремонт мотора грузовика Газ 53

• реставрация поршневой группы;
• замена шатунных и коренных вкладышей коленвала;
• полная замена всех уплотнителей, заглушек и сальников;
• установка нового масляного насоса;
• смена шестеренок коленчатого и распредвала;
• обновление маслосъемных колпачков.

Капитальный ремонт двигателя является достаточно сложным процессом, который способен привести к серьезным материальным затратам. В первую очередь, они заключаются в покупке новых деталей, которые иногда довольно сложно достать. При этом даже проведение полноценной реставрации мотора может не дать положительного результата в виду того, что все остальные системы машины также находятся в крайне изношенном состоянии.

Схема устройство двигателя Газ 53

Самостоятельный ремонт двигателя ГАЗ 53

Починить двигатель ГАЗ 53 своими руками можно, но этот процесс требует определенной подготовки и наличия профессиональных навыков. При этом без теоретических аспектов и четкого понимания структуры работ начинать подобное мероприятие даже не стоит. Мотор является одной из самых сложных систем, присущих автомобилю. Поэтому для того, чтобы полноценно отремонтировать его и получить положительный результат, нужно быть полностью уверенным в собственных силах. В целом, ремонт двигателя ГАЗ 53 заключается в проведении следующих манипуляций:

• снятие двигателя с машины;

• прочистка всех внутренних и внешних поверхностей;
• разборка узлов и конструктивных элементов системы;
• замена поврежденных деталей;
• профилактический осмотр всех соединений и крепежа;
• сборка;
• обкатка;
• монтаж в машину.

Зачем регулировать клапана?

Чтобы ДВС мог нормально функционировать, в каждом цилиндре двигателя имеется впускной и выпускной клапан. В процессе нагрева двигателя все его элементы раскаляются. Это касается и клапанов. Из курса физики известно, что при нагревании детали из любых материалов расширяются. Если клапан не будет иметь достаточного теплового зазора, то мотор будет работать нестабильно. Если эксплуатировать двигатель с ненастроенным зазором клапанов, то он не будет развивать своей полной мощности. При этом значительно вырастет расход горючего. Также будут слышны характерные хлопки в карбюратор и выхлопную трубу.

Двигатели

Запросить информацию

С 1953 года двигатели Honeywell находятся в авангарде авиационных двигателей. Сегодня мы продолжаем формировать технологический прогресс в области местной, международной, сельскохозяйственной и военной авиации.

Исследуйте обновления

Стартер воздушной турбины

• Система воздушной турбины

Системы управления

• Электронное управление двигателем
• Привод регулируемого выпускного клапана системы управления двигателем
• Привод регулируемого статорного клапана управления двигателем
• Топливные насосы
• Теплообменники
• Механические регуляторы подачи топлива
• Соленоиды

Газотурбинные двигатели

• Газотурбинный двигатель AGT1500

Генераторы

• Стартерные генераторы

Турбовентиляторные двигатели

• Турбовентиляторный двигатель F124
• Турбовентиляторный двигатель F125
• Турбовентиляторный двигатель HTF7000
• Турбовентиляторный двигатель TFE731

Турбовинтовые двигатели

• Турбовинтовой двигатель TPE331

Турбовальные двигатели

• Турбовальный двигатель CTS800
• Турбовальный двигатель HTS7500
• Турбовальный двигатель HTS900
• Турбовальный двигатель LTS101
• Турбовальный двигатель Т55

Клапаны

• Клапаны системы прокачки двигателя
• Клапаны управления двигателем
• Клапаны двигателя
• Клапан управления предварительным охладителем
• Сервоклапаны

Почему двигатели Honeywell?

Безопасность

Проверенные временем двигатели Honeywell повышают безопасность полетов и обеспечивают высочайший уровень надежности.

Производительность

Благодаря нашим программам постоянного совершенствования двигатели стали более мощными и с меньшим расходом топлива.

Время работы

Даже в самых суровых условиях двигатели Honeywell предлагают увеличенную дальность полета и грузоподъемность.

Мандаты собрания

Из года в год двигатели Honeywell продолжают соответствовать строгим стандартам надежности авиационной отрасли.

Эффективность

Двигатели Honeywell требуют меньше обслуживания благодаря своей простой, прочной конструкции и экономичному расходу топлива.

Готовность к миссии

Доказано, что двигатели Honeywell обеспечивают повышенную мощность, производительность и производительность при выполнении критически важных задач.

Поддерживаемые платформы

Airlines & Cargo

Business Aviation

Defense

Helicopters

БАС и Urban Air Mobility

Похожие истории

^{ПРИМЕР ПРИМЕРА}

Береговая охрана Нидерландов Зависит от двигателей TPE331 для миссий в Северном море

Honeywell TPE331 подходит, потому что это базовый, простой двигатель и надежность в суровых условиях Северного моря. ..

2 Читать далее

^{ПРИМЕР ИЗ ПРАКТИКИ}

TPE331 Powers National Skydive Center Ultimate Jump Ship

Компания Texas Turbines Conversions, Inc. осуществляет знаменательную 100-ю конверсию двигателя Honeywell. Национальный центр прыжков с парашютом найден…

Читать далее

^БЛОГ

Центр передового опыта T55 поддерживает двигатели CH-47 в идеальном состоянии

Когда дело доходит до вертолетного двигателя Honeywell T55, Phoenix действительно является центром вселенной.

Читать далее

Новости и СМИ

Новости

Duncan выводит техническое обслуживание двигателей на новый уровень

Квалифицированные механики Duncan Aviation работают над авиадвигателями Honeywell TFE731 почти четыре десятилетия.

Читать далее

News

S. Army Chinook Fleet»> Honeywell заключила новый контракт на производство двигателей для армии США на сумму 476 миллионов долларов…

Награда за двигатели CH-47 и блоки управления обеспечит боевую готовность тяжелых вертолетов и армейских боевых истребителей.

Читать далее

Пресс-релиз

Honeywell открывает новый центр технического обслуживания двигателей T55 в Фениксе

Новое предприятие увеличивает пропускную способность двигателей, сокращает время обслуживания и оптимизирует поддержку для армии США и международных заказчиков

Читать далее

Пресс-релиз

Honeywell и армия США продемонстрируют двигатель нового поколения T55 для Chinook…

Компания Honeywell заключила соглашение с армией США о демонстрации и эксплуатации модернизированного двигателя T55 на тяжелом двухмоторном двигатель Чинук вертолет.

Читать далее

Будущее такое, каким мы его делаем

Наши специалисты по аэрокосмической отрасли могут разработать решения в соответствии с вашими индивидуальными или деловыми потребностями.

Подключим

List of NFPA Codes and Standards

Стандарт для систем пожаротушения галонов10257

655557575757575757575 гг. Топливные системы Код7

0 67

555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555559н. и больших помещений6.6555555555555555555555555555555555555555550 гг. Установка оборудования для обнаружения и предупреждения о топливных газах. Тушение пожаров в пригородных и сельских районах.7 5.72222222222222229292

NFPA 1	Fire Code
NFPA 2	Hydrogen Technologies Code
NFPA 3	Standard for Commissioning of Fire Protection and Life Safety Systems
NFPA 4	Стандарт для комплексных испытаний систем противопожарной защиты и безопасности жизнедеятельности
NFPA 10	Стандарт для портативных огнетушителей
NFPA 11	Стандарт для низкой, средней и высокой экспертной пены	0
NFPA	0
NFPA	0
. NFPA 11C	Стандарт для мобильных устройств пенного пожаротушения
NFPA 12	Стандарт для систем пожаротушения двуокисью углерода
NFPA 12A
NFPA 13	. Практика работы пожарных служб на объектах, защищенных спринклерными и водонапорными системами
NFPA 13R	Стандарт по установке спринклерных систем в малоэтажных жилых помещениях
NFPA 14	. Спринклерные системы и системы пенообразования
NFPA 17	Стандарт для систем сухого пожаротушения
NFPA 17A	Стандарт для систем влажного химического пожаротушения
NFPA 18	Standard on Wetting Agents
NFPA 18A	Standard on Water Additives for Fire Control and Vapor Mitigation
NFPA 20	Standard for the Installation of Stationary Pumps for Fire Protection
NFPA 22	Стандарт для резервуаров с водой для частной противопожарной защиты
NFPA 24	Стандарт для установки частных сетей пожарной охраны и их принадлежностей
NFPA 25	. Сооружения и ремонтные мастерские
NFPA 30B	Кодекс производства и хранения аэрозольных продуктов
NFPA 31	Стандарт по установке маслосжигающего оборудования
NFPA 32	Standard for Drycleaning Facilities
NFPA 33	Standard for Spray Application Using Flammable or Combustible Materials
NFPA 34	Standard for Dipping, Coating, and Printing Processes Using Flammable or Combustible Жидкости
NFPA 35	Стандарт для производства органических покрытий
NFPA 36	Стандарт для установок экстракции растворителем
NFPA 37	. Хранение пироксилинового пластика
NFPA 45	Стандарт противопожарной защиты для лабораторий, использующих химические вещества
NFPA 46	Рекомендуемая безопасная практика хранения лесоматериалов
NFPA 50	Standard for Bulk Oxygen Systems at Consumer Sites
NFPA 50A	Standard for Gaseous Hydrogen Systems at Consumer Sites
NFPA 50B	Standard for Liquefied Hydrogen Systems at Consumer Sites
NFPA 51	Стандарт проектирования и установки кислородно-топливных газовых систем для сварки, резки и смежных процессов
NFPA 51A	Стандарт для зарядки ацетиленовых цилиндров
NFPA 51B	Стандарт для предотвращения пожара во время сварки, резания и других горячих работ
NFPA 52
NFPA 52
NFPA 52
NFPA 52
NFPA 52
.	Рекомендуемая практика для материалов, оборудования и систем, используемых в средах, обогащенных кислородом
NFPA 54	Национальный кодекс топливного газа
NFPA 55	Сжатые газы и криогенные жидкости код
NFPA 56	Стандарт для пожара и взрывов во время очистки и чистки газопроводных систем
NFPA 58	Сжиженный нефтяной газ Код
NFPA 59	Завод по производству сжиженного нефтяного газа Код
NFPA 59A	Стандарт по производству, хранению и обращению со сжиженным природным газом (СПГ)
NFPA 61	Стандарт по предотвращению пожаров и взрывов пыли на сельскохозяйственных и пищевых предприятиях
Руководство по взрывозащите газообразных смесей в трубопроводных системах
NFPA 68	Стандарт по взрывозащите путем дефлаграционного сброса
NFPA 69	Standard on Explosion Prevention Systems
NFPA 70®	National Electrical Code®
NFPA 70A	National Electrical Code® Requirements for One- and Two-Family Dwellings
NFPA 70B	Рекомендуемая практика обслуживания электрооборудования
NFPA 70E®	Стандарт электробезопасности на рабочем месте®
NFPA 72®	Национальный код пожарной сигнализации и сигнализации®
NFPA 73	Стандарт для электрических осмотров для существующих жилищ
. 76	Стандарт противопожарной защиты телекоммуникационных средств
NFPA 77	Рекомендуемая практика по статическому электричеству
NFPA 78	Guide on Electrical Inspections
NFPA 79	Electrical Standard for Industrial Machinery
NFPA 80	Standard for Fire Doors and Other Opening Protectives
NFPA 80A	Recommended Практика защиты зданий от внешнего воздействия огня
NFPA 82	Стандарт на мусоросжигательные заводы, системы и оборудование для обращения с отходами и бельем
NFPA 85	Boiler and Combustion Systems Hazards Code
NFPA 86	Standard for Ovens and Furnaces
NFPA 86C	Standard for Industrial Furnaces Using a Special Processing Atmosphere
NFPA 86D	Стандарт для промышленных печей, использующих вакуум в качестве атмосферы
NFPA 87	Стандарт для жидкостных нагревателей
NFPA 88A	Standard for Parking Structures
NFPA 88B	Standard for Repair Garages
NFPA 90A	Standard for the Installation of Air-Conditioning and Ventilating Systems
NFPA 90B	Standard for Установка систем воздушного отопления и кондиционирования воздуха
NFPA 91	Стандарт для вытяжных систем для транспортировки паров, газов, туманов и твердых частиц
NFPA 92	Стандарт для систем контроля дыма
NFPA 92A	Стандартные системы Smoke-Control Systeries и давление
NFPA 96	Стандарт управления вентиляцией и противопожарной защитой коммерческих предприятий по приготовлению пищи
NFPA 97	Standard Glossary of Terms Relating to Chimneys, Vents, and Heat-Producing Appliances
NFPA 99	Health Care Facilities Code
NFPA 99B	Standard for Hypobaric Facilities
NFPA 101®	Кодекс безопасности жизнедеятельности®
NFPA 101A	Руководство по альтернативным подходам к обеспечению безопасности жизнедеятельности
NFPA 101B	Кодекс средств эвакуации из зданий и сооружений
NFPA 102	Standard for Grandstands, Folding and Telescopic Seating, Tents, and Membrane Structures
NFPA 105	Standard for Smoke Door Assemblies and Other Opening Protectives
NFPA 110	Standard for Emergency и резервные энергосистемы
NFPA 111	Стандарт запасенной электроэнергии для аварийных и резервных энергосистем
NFPA 115	Стандарт для лазерной пожарной защиты
NFPA 120	Стандарт для профилактики пожара и контроля в угольных шахтах
NFPA 121	Стандартная для защиты от самого самого Proppled для самостоятельной защиты для самостоятельной защиты для самостоятельной защиты для самостоятельной защиты для самостоятельной защиты для самостоятельно. 122	Стандарт по предотвращению пожаров и борьбе с ними на предприятиях по добыче и переработке металлических и неметаллических полезных ископаемых
NFPA 123	Стандарт по предотвращению пожаров и борьбе с ними в подземных угольных шахтах
NFPA 130	Стандарт для фиксированного направляющего транзита и пассажирских железнодорожных систем
NFPA 140	Стандарты на снимках и телевизионной студии. Пожарная безопасность и безопасность жизнедеятельности в животноводческих помещениях Код
NFPA 160	Стандарт по использованию огненных эффектов перед аудиторией
NFPA 170	Стандарт для пожарной безопасности и экстренных символов
NFPA 200	Стандарт для подвешивания и бодрящих систем подавления огня
.
NFPA 204	Стандарт дымо- и теплоотвода
NFPA 211	Стандарт NFPA 211	Стандарт дымоходов, каминов, вентиляционных отверстий и твердотопливных приборов
NFPA 214	Стандарт на башнях с водяным охлаждением
NFPA 220	Стандарт на здание
nfpa 22. 220256256562. Walls Walls Wallers Wallers 225656.
NFPA 225	Модель Промышленная домашняя установка Стандарт
NFPA 230	Стандарт противопожарной защиты складских помещений
NFPA 231	Standard for General Storage
NFPA 231C	Standard for Rack Storage of Materials
NFPA 231D	Standard for Storage of Rubber Tires
NFPA 231E	Recommended Practice for the Хранение кипированного хлопка
NFPA 231F	Стандарт хранения рулонной бумаги
NFPA 232	Стандарт защиты документации
NFPA 232A	Guide for Fire Protection for Archives and Records Centers
NFPA 241	Standard for Safeguarding Construction, Alteration, and Demolition Operations
NFPA 251	Standard Methods of Tests of Fire Resistance строительных конструкций и материалов
NFPA 252	Стандартные методы огневых испытаний дверных конструкций
NFPA 253	Стандартный метод испытаний на критический лучистый поток систем напольных покрытий с использованием источника лучистой тепловой энергии Испытания на огнестойкость кровельных покрытий
NFPA 257	Стандарт огнестойкости окон и стеклянных блоков в сборе
NFPA 258	Рекомендуемая практика для определения дымообразования твердых материалов
NFPA 259	Стандартный метод испытания потенциальной теплоемкости строительных материалов
NFPA 260	Стандартные методы испытаний систем воспламенения и классификации компонентов огнестойкости Мягкая мебель
NFPA 261	Стандартный метод испытаний для определения устойчивости сборок материалов макетов мягкой мебели к возгоранию от тлеющих сигарет
NFPA 262	Стандартный метод испытаний на распространение пламени и задымление проводов и кабелей для использования в помещениях с кондиционированием воздуха Стеновые покрытия из вспененного винила на панелях и стенах во всю высоту
NFPA 266	Стандартный метод испытания огнестойкости мягкой мебели, подверженной воздействию пламени Источник воспламенения
NFPA 267	Стандартный метод испытания огнестойкости матрасов и комплектов постельных принадлежностей, подвергающихся воздействию пламенного источника воспламенения
NFPA 269	Стандартный метод испытаний для получения данных о токсичности для использования в моделировании пожароопасности
NFPA 270	Стандартный метод испытаний для измерения задымления с использованием конического источника излучения в одиночной закрытой камере
NFPA 271	Стандартный метод испытаний для определения скоростей выделения тепла и видимого дыма из материалов и изделий с использованием калориметра потребления кислорода
NFPA 272	Стандартный метод определения скорости выделения тепла и видимого дыма из компонентов мягкой мебели или композитных материалов и матрасов с использованием калориметра потребления кислорода
NFPA 274	Стандартный метод испытаний для оценки характеристик пожарной деятельности
NFPA 275	Стандартный метод пожарных испытаний для оценки NFPA	. Испытание на определение скорости тепловыделения кровельных конструкций с горючими надпалубными элементами кровли
NFPA 277	Стандартные методы испытаний для оценки огнестойкости и огнестойкости мягкой мебели с использованием пламенного источника воспламенения
NFPA 285	Стандартный метод испытаний на огнестойкость для оценки характеристик распространения огня наружных стеновых конструкций, содержащих горючие компоненты Рост
NFPA 287	Стандартные методы испытаний для измерения воспламеняемости материалов в чистых помещениях с использованием устройства распространения огня (FPA)
NFPA 288	Стандартные методы пожарных испытаний горизонтальных сборок пожарной дверей, установленных в горизонтальной сборе с рейтингом пожарной стойки
NFPA 289	.	Стандарт для испытаний на огнестойкость материалов пассивной защиты для использования на контейнерах со сжиженным нефтяным газом
NFPA 291	Рекомендуемая практика для испытаний на расход воды и маркировки гидрантов
NFPA 295	Standard for Wildfire Control
NFPA 297	Guide on Principles and Practices for Communications Systems
NFPA 298	Standard on Foam Chemicals for Wildland Fire Control
NFPA 299	Стандарт защиты жизни и имущества от лесных пожаров
NFPA 301	Кодекс безопасности жизни от пожара на торговых судах
NFPA 302	Стандарт пожарной защиты для удовольствия и коммерческого моторного ремесла
NFPA 303	Стандарт пожарной защиты для маринозов и лодок
NFPA 307	Стандарт по строительству и противопожарной защите морских терминалов, пирсов и причалов
NFPA 312	Стандарт противопожарной защиты судов во время строительства, переоборудования, ремонта и консервации
NFPA 318	Стандарт защиты предприятий по производству полупроводников
NFPA 326	Стандарт для резервуаров и средств защиты для входа, очистки или ремонта
NFPA 328	Рекомендуемая практика контроля Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости и Газы в колодцах, канализации и Подобные подземные сооружения
NFPA 329	Recommended Practice for Handling Releases of Flammable and Combustible Liquids and Gases
NFPA 350	Guide for Safe Confined Space Entry and Work
NFPA 385	Standard for Tank Vehicles for Flammable и горючих жидкостей
NFPA 386	Стандарт для переносных транспортных цистерн для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей
NFPA 395	Стандарт для хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на фермах и изолированных объектах
NFPA 400	Код опасных материалов
NFPA 401		NFPA 401		Рекомендованные меры по предотвращению химических реакций и неконтролируемых пожаров Обращение с опасными отходами
NFPA 402	Руководство по аварийно-спасательным и противопожарным операциям
NFPA 403	Standard for Aircraft Rescue and Fire-Fighting Services at Airports
NFPA 405	Standard for the Recurring Proficiency of Airport Fire Fighters
NFPA 407	Standard for Aircraft Fuel Servicing
NFPA 408	Стандарт для авиационных переносных огнетушителей
NFPA 409	Стандарт для авиационных ангаров
NFPA 410	Standard on Aircraft Maintenance
NFPA 412	Standard for Evaluating Aircraft Rescue and Fire-Fighting Foam Equipment
NFPA 414	Standard for Aircraft Rescue and Fire-Fighting Vehicles
NFPA 415	Стандарт для зданий аэровокзалов, дренажных рамп для заправки топливом и погрузочных дорожек
NFPA 418	Стандарт для вертолетных площадок
NFPA 420	.
NFPA 424	Руководство по планированию действий в чрезвычайных ситуациях в аэропорту/населенном пункте
NFPA 430	Правила хранения жидких и твердых окислителей
NFPA 432	Code for the Storage of Organic Peroxide Formulations
NFPA 434	Code for the Storage of Pesticides
NFPA 440	Guide for Aircraft Rescue and Firefighting Operations and Airport/Community Emergency Планирование
NFPA 450	Руководство по службам и системам неотложной медицинской помощи
NFPA 451	Руководство по программам общественного здравоохранения
NFPA 460	Стандарт для спасения самолетов и пожарной борьбы в аэропортах, рецидивирующее мастерство
6 -nfaming Foam Equipment
-NFAPA.
NFPA 470	Опасные материалы/оружие массового уничтожения (ОМУ) Стандарт для спасателей
NFPA 471	Рекомендуемая практика для реагирования на инциденты с опасными материалами
NFPA 472	Стандарт для компетенции респондентов на опасные материалы/вооружение. Инциденты с оружием массового уничтожения
NFPA 475	Рекомендуемая практика организации, управления и поддержания программы реагирования на опасные материалы/оружие массового уничтожения
NFPA 480	.	Стандарт на производство, обработку, обращение и хранение циркония
NFPA 484	Стандарт на горючие металлы
NFPA 485	Standard for the Storage, Handling, Processing, and Use of Lithium Metal
NFPA 490	Code for the Storage of Ammonium Nitrate
NFPA 495	Explosive Materials Code
NFPA 496	Стандарт для корпусов с продувкой и герметичным корпусом для электрического оборудования
NFPA 497	Рекомендуемая практика для классификации легковоспламеняющихся жидкостей, газов или паров и опасных (классифицированных) зон для электрических установок в зонах химических процессов
NFPA 498	Стандарт безопасных убежищ и сменных площадок для транспортных средств, перевозящих взрывчатые вещества
NFPA 501	Стандарт на промышленное жилье
NFPA 501A	Стандарт на критерии пожарной безопасности для промышленных жилых домов, объектов и сообществ
Стандарт NFPA 502	Стандарт для автодорожных туннелей, мостов и других автомагистралей с ограниченным доступом
NFPA 513	Стандарт для автомобильных грузовых терминалов
NFPA 520	Стандарт для подземных помещений
NFPA 5500257	Guide to the Fire Safety Concepts Tree
NFPA 551	Guide for the Evaluation of Fire Risk Assessments
NFPA 555	Guide on Methods for Evaluating Potential for Room Flashover
NFPA 556	Руководство по методам оценки пожарной опасности для пассажиров пассажирских дорожных транспортных средств
NFPA 557	Стандарт по определению пожарных нагрузок для использования при проектировании структурной противопожарной защиты
NFPA 560	Standard for the Storage, Handling, and Use of Ethylene Oxide for Sterilization and Fumigation
NFPA 600	Standard on Facility Fire Brigades
NFPA 601	Standard for Security Services in Предотвращение потерь от пожара
NFPA 610	Руководство по чрезвычайным ситуациям и мерам безопасности на объектах автоспорта
NFPA 650	Стандарт для пневматических конвейерных систем для работы с горючими твердыми частицами
NFPA 651	Standard for the Machining and Finishing of Aluminum and the Production and Handling of Aluminum Powders
NFPA 652	Standard on the Fundamentals of Combustible Dust
NFPA 654	Standard for the Предотвращение пожаров и взрывов пыли при производстве, переработке и обращении с горючими твердыми частицами
NFPA 655	Стандарт по предотвращению пожаров и взрывов серы
NFPA 660	Standard for Combustible Dusts
NFPA 664	Standard for the Prevention of Fires and Explosions in Wood Processing and Woodworking Facilities
NFPA 701	Standard Methods of Fire Tests for Flame Propagation текстиля и пленок
NFPA 703	Стандарт на огнезащитную древесину и огнезащитные покрытия для строительных материалов
NFPA 704	Стандартная система для идентификации опасностей материалов для экстренного ответа
NFPA 705	Рекомендуется для тестирования полевого огня для текстиля и пленки
NFPA 720	Стандарт по установке оборудования для обнаружения и предупреждения о оксиде углерода (CO)
NFPA 730	Guide for Premises Security
NFPA 731	Standard for the Installation of Premises Security Systems
NFPA 750	Standard on Water Mist Fire Protection Systems
NFPA 770	Стандарт на гибридные (вода и инертный газ) системы пожаротушения
NFPA 780	Стандарт на установку систем молниезащиты
NFPA 790	Стандарт для компетенции сторонних поля. Радиоактивные материалы
NFPA 803	Стандарт противопожарной защиты легководных атомных электростанций
NFPA 804	Стандарт для защиты от пожарной защиты для передовой светлой воды. Реактор. Стандарт по противопожарной защите электростанций с усовершенствованными ядерными реакторами Процесс изменения
NFPA 820	Стандарт по противопожарной защите на объектах по очистке и сбору сточных вод
NFPA 850	Рекомендуемая практика для защиты от огня для электрических растений и станций с постоянным током высокого напряжения
NFPA	Рекомендованная практика для защиты от пожара для Hydrolect Gidrolect	. Рекомендованная практика для защиты от пожара для Hydroelect Gidrolect	. Рекомендуемая практика для защиты от пожара для Hydrolect. для установки стационарных энергосистем на топливных элементах
NFPA 855	Стандарт для установки стационарных систем накопления энергии
NFPA 900	Building Energy Code
NFPA 901	Standard Classifications for Fire and Emergency Services Incident Reporting
NFPA 902	Fire Reporting Field Incident Guide
NFPA 903	Fire Отчетность Руководство по обследованию имущества
NFPA 904	Руководство по составлению отчета о происшествии
NFPA 906	Руководство по примечаниям к полям пожара
NFPA 909	Code for the Protection of Cultural Resource Properties — Museums, Libraries, and Places of Worship
NFPA 914	Code for the Protection of Historic Structures
NFPA 915	Standard for Дистанционные инспекции
NFPA 921	Руководство по расследованию пожаров и взрывов
NFPA 950	Стандарт разработки и обмена данными для пожарной службы
NFPA 951	Guide to Building and Utilizing Digital Information
NFPA 1000	Standard for Fire Service Professional Qualifications Accreditation and Certification Systems
NFPA 1001	Standard for Fire Fighter Professional Qualifications
NFPA 1002	Стандарт профессиональной квалификации водителя/оператора пожарной техники
NFPA 1003	Стандарт для аэропортов Fire Fighter Professional Cfference
NFPA 1005	Стандарт для профессиональных квалификаций для морских боевых действий
NFPA
. NFPA 1010	Стандарт для пожарных, водителей/операторов пожарных машин, пожарных аэропортов и пожаротушения на море для наземных пожарных Профессиональная квалификация
NFPA 1020	Стандарт для офицеров пожарной охраны и преподавателей по чрезвычайным ситуациям.
NFPA 1026	Стандарт профессиональной квалификации персонала управления инцидентами
NFPA 1030	Стандарт для профессиональной квалификации для позиций по предотвращению пожаров
NFPA 1031	Стандарт для профессиональных квалификаций для Fire Inspector и Plan Examiner	для профессиональных квалификаций для Fire Inspector и Plan Examiner	для профессиональных квалификаций для Fire Inspector и Plan Examiner	.
NFPA 1035	Стандарт по пожарной безопасности и безопасности жизнедеятельности Преподаватель, специалист по общественной информации, специалист по оперативному вмешательству молодых пожарных и руководитель программ молодежных пожарных профессиональная квалификация
NFPA 1037	Standard on Fire Marshal Professional Qualifications
NFPA 1041	Standard for Fire and Emergency Services Instructor Professional Qualifications
NFPA 1051	Standard for Wildland Firefighting Personnel Professional Qualifications
NFPA 1061	Стандарт профессиональной квалификации телекоммуникационного персонала общественной безопасности
NFPA 1071	Стандарт профессиональной квалификации техников аварийно-спасательных служб Профессиональная квалификация персонала
NFPA 1078	Стандарт профессиональной квалификации инспектора по электротехнике
NFPA 1081	Стандарт профессиональной квалификации члена пожарной команды объекта
NFPA 1082	Standard for Facilities Fire and Life Safety Director Professional Qualifications
NFPA 1091	Standard for Traffic Incident Management Personnel Professional Qualifications
NFPA 1122	Code for Model Rocketry
NFPA 1123	Кодекс фейерверков
NFPA 1124	Кодекс производства, транспортировки и хранения фейерверков и пиротехнических изделий
NFPA 1125	Код для изготовления модельных ракетных и мощных ракетных двигателей
NFPA 1126	Стандарт для использования Pyrootechnics до Apximate	Стандарт. Power Rocketry
PYR 1128	Стандартный метод огневых испытаний на разрыв пламени
PYR 1129	Стандартный метод огневых испытаний закрытых предохранителей потребительских фейерверков
NFPA 1140
NFPA 1143	Стандарт управления лесными пожарами
NFPA 1144	Стандарт снижения опасности воспламенения конструкций от лесных пожаров
NFPA 1145
NFPA 1194	Стандарт для парков транспортных средств и кемпингов для отдыха
NFPA 1201	Стандарт для предоставления пожарных и аварийных служб населению
NFPA 1221	. Сельское пожаротушение
NFPA 1250	Рекомендуемая практика управления рисками пожарных и аварийно-спасательных служб
NFPA 1300	Стандарт по оценке общинного риска и разработке плана снижения риска сообщества
NFPA 1321	NFPA.	NFPA 1402	Стандарт средств для пожарной подготовки и связанного с ними реквизита
NFPA 1403	Стандарт для обучения боевой стрельбе Evolution
NFPA 1404	Стандарт для пожарной службы. Аварийные бригады
NFPA 1408	Стандарт обучения персонала пожарной службы эксплуатации, уходу, использованию и техническому обслуживанию тепловизоров
NFPA 1410	Стандарт по обучению для операций по аварийной сцене
NFPA 1451	Стандарт для обучения в области управления по пожарной службе. Снижение общественного риска для жилых помещений
NFPA 1500™	Стандарт программы пожарной безопасности, охраны труда и благополучия
NFPA 1521	Стандарт для офицера пожарной охраны.
NFPA 1580	Стандарт охраны труда и здоровья аварийно-спасательных служб
NFPA 1581	Стандартная Программа контроля инфекции пожарной службы
NFPA 1582	Стандартный на комплексной профессиональной медицинской программе для пожарной части
NFPA. 1584	Стандарт процесса реабилитации участников во время аварийных операций и учений
NFPA 1585	Стандарт для контроля воздействия и загрязнения
NFPA 1600®	Стандарт на непрерывность, аварийный и кризисный управление
NFPA 1616	. NFPA 1620	Стандарт по планированию до инцидента
NFPA 1660	Стандарт по оценке риска для населения, планированию до инцидента, массовой эвакуации, укрытию и программам возвращения
NFPA 1670	Standard on Operations and Training for Technical Search and Rescue Incidents
NFPA 1700	Guide for Structural Fire Fighting
NFPA 1710	Standard for the Organization and Deployment of Fire Suppression Operations , Неотложные медицинские операции и специальные операции для населения профессиональными пожарными подразделениями
NFPA 1720	Стандарт для организации и развертывания операций по тушению пожаров, неотложных медицинских операций и специальных операций для населения добровольными пожарными подразделениями
NFPA 1730	Стандарт по организации и развертыванию инспекции по предотвращению пожаров и обеспечению соблюдения кодексов, обзор плана, расследование и государственное образование
NFPA 1801	. NFPA 1802	Стандарт на двусторонние портативные устройства радиочастотной голосовой связи для использования персоналом аварийно-спасательных служб в опасной зоне
NFPA 1850	Стандарт по защитным комплектам для структурного и бесконтактного пожаротушения и автономным дыхательным аппаратам (SCBA)
NFPA 1851	Стандарт по выбору, уходу и техническому обслуживанию защитных комплектов для структурного пожаротушения и бесконтактного пожаротушения
NFPA 1852	Стандарт по выбору, уходу и обслуживанию автономных дыхательных аппаратов открытого цикла (SCBA)
NFPA 1855	Стандарт по выбору, уходу и техническому обслуживанию защитных комплектов для аварийно-спасательных служб
NFPA 1858	Стандарт по выбору, уходу и обслуживанию спасательных веревок и оборудования для аварийно-спасательных служб
NFPA 2856 Стандарт по выбору, уходу и обслуживанию тактического оперативного видеооборудования
NFPA 1877	Стандарт по выбору, уходу и обслуживанию защитной одежды и оборудования для пожаротушения в дикой местности
NFPA 1891	Стандарт по выбору, уходу и техническому обслуживанию опасных материалов, CBRN и одежды и оборудования для неотложной медицинской помощи Пожарная техника и автомобильные машины скорой помощи
NFPA 1901	Стандарт для автомобильной пожарной техники
NFPA 1906	Стандарт для оборудования для пожаротушения в дикой местности
NFPA 1910	Стандарт для морских пожарных судов и проверки, технического обслуживания, испытаний, ремонта и списания находящихся в эксплуатации аварийно-спасательных транспортных средств
Стандарт для инспекции 9, NFPA 2511 9, 2511 Техническое обслуживание, испытания и вывод из эксплуатации находящихся в эксплуатации аварийно-спасательных транспортных средств
NFPA 1912	Стандарт ремонта пожарной техники
NFPA 1914	Standard for Testing Fire Department Aerial Devices
NFPA 1915	Standard for Fire Apparatus Preventive Maintenance Program
NFPA 1917	Standard for Automotive Ambulances
NFPA 1925	Standard on Marine Пожарные суда
NFPA 1930	Стандарт пожарных и аварийно-спасательных служб Использование тепловизоров, двусторонних портативных устройств радиочастотной голосовой связи, наземных лестниц, пожарных шлангов и пожарных шлангов
NFPA 1931	Стандарт для проектирования производителя пожарных лестниц
NFPA 1932	Стандарт на использование, обслуживание и обслуживание тестирования на эксплуатационных отделениях	. Стандарт по спасательным средствам
NFPA 1937	Стандарт по выбору, уходу и техническому обслуживанию спасательных средств
NFPA 1950	Стандарт на защитную одежду, комплекты и оборудование для спасательно-технических происшествий, оказания неотложной медицинской помощи, пожаротушения в дикой местности и пожаротушения в городских условиях
NFPA 1951	Стандарт на защитные комплекты для спасательно-технических происшествий
	Стандарт по защитной одежде и снаряжению для работы в поверхностных водах
NFPA 1953	Стандарт по защитным комплектам для дайвинга в загрязненной воде
NFPA 1955	Стандарт по работе с поверхностными водами, защитная одежда, оборудование и защитные комплекты для дайвинга в загрязненной воде Шланги и аварийно-спасательные инструменты с электроприводом
Стандарт NFPA 1961	на пожарные рукава
NFPA 1962	Стандарт на уход, использование, осмотр, эксплуатационные испытания и замену пожарных рукавов, соединений, муфт Шланговые приборы
NFPA 1963	Standard for Fire Hose Connections
NFPA 1964	Standard for Spray Nozzles and Appliances
NFPA 1965	Standard for Fire Hose Appliances
NFPA 1970	Standard on Защитные комплекты для структурного пожаротушения и пожаротушения в непосредственной близости, рабочая одежда и автономные дыхательные аппараты открытого цикла (SCBA) для аварийно-спасательных служб, а также системы индивидуальной аварийной сигнализации (PASS)
NFPA 1971
NFPA 1977	Стандарт по защитной одежде и снаряжению для пожаротушения в дикой местности и пожаротушения в городских условиях
NFPA 1981	Стандарт на самостоятельном дыхательном аппарате (SCBA)
NFPA 1982	Стандарт на личных системах обеспечения безопасности (Pass)	. Стандарт на личных системах обеспечения безопасности). по спасательным веревкам и оборудованию для аварийно-спасательных служб
NFPA 1984	Стандарт на респираторы для операций по тушению пожаров в дикой местности и операций по взаимодействию с дикой природой
NFPA 1986	Стандартный оборудование для защиты дыхания для тактических и технических операций
NFPA 1987	Стандартные на комбинированные системы. для аварийно-спасательных служб Защита органов дыхания
NFPA 1990	Стандарт для защитных комплектов для опасных материалов и ХБРЯ операций
NFPA 1991	Standard on Vapor-Protective Ensembles for Hazardous Materials Emergencies and CBRN Terrorism Incidents
NFPA 1992	Standard on Liquid Splash-Protective Ensembles and Clothing for Hazardous Materials Emergencies
NFPA 1994	Стандарт защитных комплектов для лиц, принимающих первые ответные меры при чрезвычайных ситуациях с опасными материалами и инцидентах, связанных с терроризмом
NFPA 1999	Standard on Protective Clothing and Ensembles for Emergency Medical Operations
NFPA 2001	Standard on Clean Agent Fire Extinguishing Systems
NFPA 2010	Standard for Fixed Aerosol Fire-Extinguishing Systems
NFPA 2112	Стандарт на огнестойкую одежду для защиты производственного персонала от кратковременного теплового воздействия огня
NFPA 2113	Стандарт по выбору, уходу, использованию и обслуживанию огнестойкой одежды для защиты производственного персонала от кратковременного теплового воздействия огня Используется для операций общественной безопасности
NFPA 2500	Стандарт операций и обучения для технических поисково-спасательных происшествий и спасательных верёвок и оборудования для аварийно-спасательных служб
NFPA 2800	Стандарт на планах экстренных действий на объекте
NFPA 3000®	Стандарт для активного стрелка/враждебного события (ASHER). ®
NFPA 8501	Стандарт для эксплуатации котла с одной горелкой
NFPA 8502	Стандарт для предотвращения взрывов/столкновений топки в котлах с несколькими горелками
NFPA 8503	Standard for Pulverized Fuel Systems
NFPA 8504	Standard on Atmospheric Fluidized-Bed Boiler Operation
NFPA 8505	Standard for Stoker Operation
NFPA 8506	Standard на парогенераторные системы с рекуперацией тепла

Патент США на устройство для очистки выхлопных газов Патент (Патент № 3,948,044, выдан 6 апреля 1976 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к устройству для очистки выхлопных газов и, в частности, к усовершенствованному узлу термического реактора.

Как правило, камера дожигания термического реактора используется при высокой температуре для достижения удовлетворительного эффекта дожигания. Даже при теплоизоляции путем покрытия теплозащитным слоем внутренней активной зоны, образующей камеру дожигания, температура поверхности корпуса теплового реактора становится высокой. Если тепловой реактор установлен на транспортном средстве, желательно, чтобы температура поверхности была низкой, чтобы предотвратить неблагоприятное воздействие тепла на другие компоненты. По этой причине тепловой реактор охлаждается с помощью вентилятора для охлаждения корпуса двигателя, установленного перед корпусом двигателя. Однако обычно тепловая диффузия на поверхности корпуса сильно различается в зависимости от площади поверхности и что температура поверхности корпуса изменяется в зависимости от площади. Разница в тепловой диффузии связана с особенностями потока и воздействия ветра от охлаждающего вентилятора. Как правило, температура поверхности корпуса в задней части автомобиля намного выше, чем в передней. На поверхности корпуса возникают участки с более высокой температурой и участки с более низкой температурой, и поэтому степени теплового расширения различаются. Это приводит к такому недостатку, что корпус, прокладка и т.д. термического реактора подвержены повреждениям.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы затруднить повторное сжигание выхлопных газов в той части термического реактора, в которой тепловая диффузия мала.

В соответствии с настоящим изобретением выпускные отверстия корпуса двигателя и соответствующие впускные каналы теплового реактора сообщаются, а выпускное отверстие двигателя, противоположное впускному каналу в части теплового реактора с небольшой диффузией тепла, ограничен в подаче в него вторичного воздуха. Кроме того, выхлопной газ для использования в устройстве рециркуляции выхлопного газа отводится из области выпускного отверстия для ограничения вторичного воздуха.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

На прилагаемых чертежах:

РИС. 1 представляет собой схематический вид двигателя внутреннего сгорания, который имеет устройство для очистки выхлопных газов, выполненное в соответствии с настоящим изобретением;

РИС. 2 представляет собой вид в разрезе основных частей устройства;

РИС. 3 представляет собой вид в продольном разрезе основных частей устройства;

РИС. 4 представляет собой вид в перспективе, показывающий сопла подачи вторичного воздуха; и

РИС. 5 представляет собой вид в разрезе основных частей устройства для очистки выхлопных газов, показывающий другой вариант осуществления настоящего изобретения.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

На фиг. 1-4, термический реактор 2 для повторного сжигания выхлопных газов корпуса 1 двигателя предусмотрен в выхлопной системе корпуса 1 двигателя, так что его продольное направление может стать продольным направлением корпуса 1 двигателя. В корпусе двигателя 1 предусмотрен охлаждающий вентилятор 3 для охлаждения теплового реактора 2. Воздух направляется от передней части термического реактора 2 к задней части с помощью охлаждающего вентилятора 3. Хотя тепловая диффузия в передней части термического реактора 2 хорошая, в задней части она недостаточна. Участки головки цилиндров цилиндров снабжены соответственно выпускными клапанами 4 с выпускными отверстиями 51, 52, 53 и 54, если смотреть спереди по направлению к задней части двигателя. На выпускных отверстиях 51, 52, 53 и 54 установлены сопла 71, 72, 73 и 74 для впрыска вторичного воздуха соответственно, так что вторичный воздух может подаваться от воздушного насоса 6. Диаметр сопла 74 для впрыска вторичного воздуха составляет выполнены меньшими по диаметру, чем другие сопла 71, 72 и 73 и, соответственно, по количеству нагнетаемого вторичного воздуха. Выходы выпускных отверстий 51, 52, 53 и 54 соответственно сообщаются с впускными каналами 81, 82, 83 и 84 термического реактора 2. Соответствующие впускные каналы 81, 82, 83 и 84 сообщаются с камерой дожигания 9которое определяется внутренним сердечником 10. В центральной части внутреннего сердечника 10 в продольном направлении выполнено отверстие, с которым сообщается выпускной канал 11 термического реактора 2. Отработанный газ, сгоревший в камере дожигания 9, снова выбрасывается в атмосферный воздух через выхлопную трубу 12, которая сообщается с выпускным каналом 11. На внешней периферии внутренней части расположен теплоизоляционный слой 13, например, из керамического волокна. сердечник 10. Далее теплоизоляционный слой 13, входные каналы 81, 82, 83 и 84 и выходной канал 11 закрываются кожухом 14. Корпус 14 можно разделить на две части, которые соединяются болтами 16 с прокладки 15, расположенные между ними. Прокладка 17 также расположена на установочной части между тепловым реактором 2 и головками цилиндров, то есть в пространстве между корпусом 14 и головками цилиндров. Теплоизоляционный слой 13 из керамического волокна или т.п. может быть заменен пластинами, экранирующими тепловое излучение, при ламинировании нескольких слоев.

При такой конструкции устройства очистки отработавших газов и при работающем двигателе отработавшие газы, поступающие в выпускные окна 51, 52, 53 и 54 через выпускные клапаны 4 соответствующих цилиндров, проходят вместе с подаваемым в них вторичным воздухом через соответствующие сопла вторичного воздуха 71, 72, 73 и 74 от воздушного насоса 6, в камеру дожигания 9 через соответствующие входные каналы 81, 82, 83 и 84 термического реактора 2. Несгоревший компонент в выхлопных газах сжигается в камере дожигания 9опять таки. Вновь сгоревший отработавший газ выбрасывается в атмосферный воздух через выпускной патрубок 11, а также выхлопную трубу 12. При этом та часть термического реактора 2, на которой теплодиффузия охлаждающим вентилятором 3 недостаточна, т. е. часть камеры 9 повторного сгорания, близкая к впускному каналу 84, получает меньше вторичного воздуха через сопло 74 для подачи вторичного воздуха, чем другая часть. Следовательно, в первой части повторного сгорания не происходит в значительной степени. Соответственно, меньше тепла выделяется из-за повторного сгорания в части термического реактора 2 с меньшей диффузией тепла, чем в другой части, и температура поверхности термического реактора 2 делается однородной.

Теперь будет объяснен другой вариант осуществления со ссылкой на фиг. 5. В варианте осуществления отверстие 18 для отвода отработавших газов для рециркуляции отработавших газов предусмотрено на выпускном отверстии 54 двигателя напротив части теплового реактора 2 с меньшей диффузией тепла. Через трубопровод 20, имеющий клапан 19 управления потоком, отверстие 18 для отвода отработавших газов сообщается с всасывающей трубой 21, расположенной в корпусе 1 двигателя. За счет рециркуляции отработавших газов содержание оксидов азота в отработавших газах снижается. Остальная конструкция варианта осуществления такая же, как и в предыдущем варианте осуществления. Сопла 71, 72 и 73 для впрыска вторичного воздуха предусмотрены соответственно у выпускных отверстий 51, 52 и 53, в то время как сопло 74 для впрыска вторичного воздуха с меньшим объемом впрыска вторичного воздуха, чем сопла 71, 72 и 73, установлено на выпускное отверстие 54. Соответствующие выпускные отверстия 51, 52, 53 и 54 сообщаются с камерой повторного сгорания 9.который определяется внутренним сердечником 10. На выпускном отверстии 54, в котором образовано отверстие 18 для отвода отработавших газов, можно обойтись без сопла 74 для впрыска вторичного воздуха.

При такой конструкции устройства очистки отработавших газов при работающем двигателе выхлопные газы в выпускных отверстиях 51, 52, 53 и 54 смешиваются, как и в предыдущем варианте, с вторичным воздухом, подаваемым в отверстия через соответствующие сопла подачи вторичного воздуха 71, 72, 73 и 74 от воздушного насоса 6. Выхлопной газ и вторичный воздух поступают в камеру повторного сгорания 9.через соответствующие впускные каналы 81, 82, 83 и 84 термического реактора 2. В этом случае на выпускном отверстии 54, противоположном части термического реактора 2 с меньшей термической диффузией, происходит рециркуляция отработанного газа из отработавшего газа выпускное отверстие 18 по трубопроводу 20 во всасывающую трубу 21. Следовательно, выхлопной газ, поступающий в камеру дожигания 9 через впускной канал 84 термического реактора 2, имеет меньший объем. Количество вторичного воздуха, впрыскиваемого в выпускное отверстие 54 из сопла 74 для подачи вторичного воздуха, также меньше, так что во впускной канал 84 поступает значительно меньше вторичного воздуха, чем в каналы 81, 82 и 83. со стороны камеры повторного сжигания 9 не происходит значительноговблизи впускного канала 84, и температура поверхности термического реактора 2 становится одинаковой. Равномерная температура поверхности термического реактора 2 достигается таким образом, что количество выхлопных газов, отбираемых из выпускного окна 54 для рециркуляции выхлопных газов, и количество вторичного воздуха, подаваемого через сопло 74 подачи вторичного воздуха в выпускное отверстие 54 соответствующим образом отрегулировано, а повторное сгорание в камере 9 повторного сгорания соответствующим образом ограничено. Вблизи впускного канала 84 в термическом реакторе 2 количество подаваемого вторичного воздуха уменьшается, так что несгоревший компонент выхлопных газов выбрасывается без повторного сжигания. Однако, поскольку образование оксидов азота предотвращается за счет рециркуляции выхлопных газов во всасывающую трубу 21, очистка выхлопных газов в целом является предпочтительной. В общем случае, когда вторичный воздух впрыскивается в головку цилиндров, а отработавшие газы для устройства рециркуляции отработавших газов отбираются из головки цилиндров, подлежащие рециркуляции отработавшие газы содержат компоненты вторичного воздуха в больших количествах (обычно на 40 — 50%). Напротив, в устройстве согласно настоящему изобретению количество вторичного воздуха из сопла 74 для впрыска вторичного воздуха ограничено, и, следовательно, компонент вторичного воздуха в выхлопных газах, подлежащих рециркуляции, составляет 5-10%.

Хотя в предшествующих вариантах осуществления упоминался двигатель, имеющий четыре цилиндра, настоящее изобретение может быть аналогичным образом применено к двигателю, имеющему другое количество цилиндров. Объемы подачи вторичного воздуха из форсунок подачи вторичного воздуха могут постепенно ограничиваться от части термического реактора с достаточной диффузией тепла к части с недостаточной диффузией тепла. Точно так же количества отводимых рециркуляционных выхлопных газов можно постепенно регулировать на соответствующих выпускных отверстиях.

Как описано выше, в соответствии с термическим реактором по настоящему изобретению количество подаваемого вторичного воздуха уменьшается или количество выхлопных газов, поступающих в термический реактор, уменьшается в части, демонстрирующей меньшую тепловую диффузию , благодаря чему воспламенение уменьшается, чтобы предотвратить возникновение разности температур в зависимости от площади поверхности термического реактора. Поскольку таким образом термический реактор не имеет частей с особенно высокой температурой, корпус термического реактора, расположенную в нем прокладку и т.д. трудно повредить, а выбор их материалов является простым. Кроме того, регулируются количества вторичного воздуха, подаваемого в выхлопные каналы двигателя, и количество рециркулирующих выхлопных газов, выводимых из выхлопных каналов, благодаря чему снижается содержание оксидов азота в выхлопных газах и достигается повторное сжигание несгоревшего компонента. Таким образом, устройство подходит для очистки выхлопных газов.

План счетов Полный список с описаниями (для QuickBooks) — Эксперты по QuickBooks

Главная » План счетов Полный список с описаниями (для QuickBooks)

ОБНОВЛЕНО 06.08.2021

Первый , Если вам нужно установить бесплатную 30-дневную пробную версию QuickBooks Online, воспользуйтесь этой ссылкой:
https://quickbooks.intuit.com/partners/irp/?cid=irp-4337#pricing
Если вы сохраните учетную запись, вы получите скидку 30% на 12 месяцев, лучшее предложение!

Второй , если вам нужен ИМПОРТНЫЙ план счетов для QuickBooks, вы можете приобрести мой комплект для моего индивидуального «Окончательного плана счетов» для Интернета или рабочего стола, который я настраиваю для своих клиентов, здесь:
https:/ /qbkaccounting.com/ultimate-chart-of-accounts-for-quickbooks-desktop/

В-третьих, У меня есть бесплатная таблица Google Sheets (можно загрузить в Excel) с полным списком учетных записей по отраслям и типам компаний. :
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1IDzzpG0CnHkzPiqXUeSuOTehI2he8vaaNX2DTzEkNj4/edit?usp=sharing

 

И, наконец, вот список наиболее распространенных счетов затрат и расходов с описаниями…

Cost

of Goods 928 Продано Accounts:

• Чертежи и репродукции: чертежи, фотостаты и другие расходы на печать
• Расходы на облигации: Расходы на строительные облигации, непосредственно связанные с работой
• Затраты на строительные материалы: Затраты на строительные материалы
• Услуги по контракту: Прямые затраты на рабочую силу для контрактных (не наемных работников), оказывающих услуги клиентам
• Аренда оборудования для работы: арендная плата за арендованное оборудование, используемое на работе
• Расходы на фрахт и доставку: расходы на фрахт и доставку для доставки клиентам
• Расходы на фрахт: расходы на фрахт и доставку приобретенных товаров
• Приобретенные рабочие материалы: Строительные материалы, используемые на рабочих местах
• Постельное белье и принадлежности для проживания: Стоимость постельного белья и других принадлежностей для комнат для гостей
• Затраты на материалы: Стоимость материалов, использованных для работ
• Средства массовой информации, приобретенные для клиентов: печать, телевидение, радио и другие средства массовой информации, приобретенные для клиентов
• Сборы с торговых счетов: комиссионные за скидки с торговых счетов по кредитным картам, транзакционные сборы и связанные с этим расходы
• Прочие затраты на строительство: Прочие затраты, непосредственно связанные с работами, такими как удаление отходов, аренда складских помещений и т. д.
• Прочие затраты, связанные с работой: Прочие затраты, непосредственно связанные с работой, такие как вывоз мусора, аренда склада на месте и т. д.
• Закупки запчастей: Закупка запчастей для ремонта или перепродажи
• Покупки — Оборудование для перепродажи: Покупка оборудования для перепродажи, которое не отслеживается и не учитывается в инвентаре
• Покупки — товары для перепродажи: покупка товаров для перепродажи, которые не отслеживаются и не подсчитываются в инвентаре
• Покупки — Программное обеспечение для перепродажи: Приобретение элементов программного обеспечения для перепродажи, которые не отслеживаются и не подсчитываются в инвентарных запасах
• Услуги по субподряду: Услуги по субподряду для заказов на обслуживание клиентов
• Расходы субподрядчиков: услуги по субподряду, выполненные другими подрядчиками
• Инструменты и мелкое оборудование: Покупка инструментов или мелкого оборудования, используемых на работах
• Страхование компенсаций работникам: Страховые взносы компенсаций работникам

Счета расходов:

• Реклама и продвижение: Реклама, маркетинг, графический дизайн и другие рекламные расходы
• Расходы на автомобили и грузовики: топливо, масло, ремонт и другое техническое обслуживание легковых и грузовых автомобилей
• Автомобильные расходы: топливо, масло, ремонт и другое техническое обслуживание автомобилей коммерческого назначения
• Сборы за банковские услуги: сборы за обслуживание банковского счета, сборы за фальшивые чеки и другие банковские сборы
• Бизнес-лицензии и разрешения: Бизнес-лицензии, разрешения и другие сборы, связанные с бизнесом
• Расходы на легковые и грузовые автомобили: топливо, масло, ремонт и другое техническое обслуживание легковых и грузовых автомобилей
• Закупленные химикаты: Стоимость химикатов, используемых в сельском хозяйстве
• Расходы на компьютер и Интернет: компьютерные принадлежности, готовое программное обеспечение, онлайн-платежи и другие расходы, связанные с компьютером или Интернетом
• Непрерывное образование: семинары, расходы на обучение и развитие сотрудников, не включая командировки
• Расходы на амортизацию: Амортизация оборудования, зданий и улучшений
• Сборы и подписки: подписки и членские взносы для общественных, сервисных, профессиональных, торговых организаций
• Аренда оборудования: арендная плата за арендованное оборудование, используемое для бизнеса
• Удобрения и известь: Удобрения и известь, закупаемые для сельскохозяйственных работ.
• Фрахт и автоперевозка: Суммы, уплаченные за фрахт или автоперевозку сельскохозяйственной продукции.
• Бензин, топливо и масло: Бензин, топливо или масло, используемые для сельскохозяйственной техники
• Страховые расходы: Страховые расходы
• Расходы на страхование: Страхование общей ответственности: Премии по страхованию общей ответственности
• Расходы на страхование: страхование жизни и нетрудоспособности: взносы по страхованию жизни и нетрудоспособности сотрудников
• Страховые расходы: Профессиональная ответственность: Страхование профессиональной ответственности (ошибки и упущения)
• Расходы на страхование: компенсация работникам: страховые взносы на компенсацию работникам
• Процентные расходы: процентные платежи по бизнес-кредитам, остаткам на кредитных картах или другим корпоративным долгам
• Расходы на уборку: расходы на уборку и чистящие средства
• Ландшафтный дизайн и уход за территорией: уход за ландшафтом, садоводство и обслуживание бассейнов
• Расходы на маркетинг: Расходы на рекламу, маркетинг, графический дизайн и другие рекламные расходы для нашей компании
• Питание и развлечения: расходы на деловое питание и развлечения, включая питание, связанное с поездкой (может иметь ограниченную вычитаемую стоимость)
• Канцелярские товары: Расходы на канцелярские товары
• Расходы на заработную плату: Расходы на заработную плату
• Почтовые услуги и доставка: почтовые, курьерские услуги, услуги по вывозу и доставке
• Печать и размножение: печать, копирование и другие расходы на размножение
• Профессиональные гонорары: платежи адвокатам и другим специалистам за оказанные услуги
• Расходы на аренду: арендная плата за офисы компании или другие строения, используемые в бизнесе
• Ремонт и техническое обслуживание: случайный ремонт и техническое обслуживание бизнес-активов, которые не увеличивают стоимость или существенно не продлевают срок их службы
• Исследовательские услуги: затраты на исследования, включая юридическую библиотеку и подписку на исследовательские услуги
• Расходные материалы для салонов, постельное белье, услуги прачечной: Расходы на расходные материалы, используемые в ходе деятельности (включая постельное белье и услуги прачечной)
• Приобретенные семена и растения: семена и растения, приобретенные для получения дохода фермы.
• Расходы в магазине: разные товары для магазина и сопутствующие расходы в магазине (тряпки, моющие средства для рук и т. д.)
• Мелкие инструменты и оборудование: приобретение мелких инструментов или оборудования, не классифицируемых как основные средства
• Хранение и складирование: Суммы, уплачиваемые за хранение сельскохозяйственных товаров.
• Налоги — Имущество: Налоги, уплачиваемые на имущество, принадлежащее бизнесу, налоги на франшизу, акцизы и т. д.
• Расходы на телефонную связь: телефонная и междугородная связь, факсимильная связь и другие расходы, не связанные с приобретением оборудования
• Командировочные расходы: Командировочные расходы, связанные с работой, включая авиабилеты, оплату такси, гостиницу и другие командировочные расходы
• Униформа: Униформа для сотрудников и подрядчиков
• Коммунальные услуги: вода, электричество, мусор и другие основные коммунальные расходы

 

 

ПредыдущаяПредыдущаяСтандартный план счетов и типы счетов

NextПреобразование из QuickBooks Online в Desktop (со всеми ограничениями) Next

Гектор Garcia

Share на LinkedIn

Share на Facebook

Share в Twitter

Поделитесь на WhatsApp

Share на Email

Share On Print

.

на год, действует до 31.07.2022

ЗАБРОНИРУЙТЕ СЕЙЧАС И СЭКОНОМЬТЕ 30%

Популярные курсы

Private QuickBooks Training Onsite

Индивидуальное обучение

Службы бухгалтерского учета и бухгалтерского учета

Виртуальные Quickbook. Поделиться в WhatsApp

Поделиться по электронной почте

Поделиться в печати

Скидка 30% на QuickBooks

ЗАБРОНИРУЙТЕ СЕЙЧАС И СЭКОНОМЬТЕ 30%

Воспользуйтесь нашей ссылкой, чтобы получить скидку 30% в течение года, действует до 31.07.2022

моделей автомобилей Toyota | Toyota.com

Резюме

Модели автомобилей Toyota предлагают что-то для каждого. Независимо от того, ищете ли вы компактный автомобиль для поездок на работу, спортивный автомобиль для развлечений или семейный автомобиль для безопасной перевозки ваших близких, куда бы они ни отправились, вы можете положиться на Toyota.

• Получите автомобиль с активными функциями безопасности, которые помогут вам оставаться в безопасности на дороге.
• Есть множество доступных вариантов на выбор, если у вас ограниченный бюджет.
• Вам не придется тратить много денег на дополнительные пакеты благодаря обилию стандартных функций, которые есть в каждой модели.
• Экономьте деньги на бензине благодаря доступным гибридным моделям.
• Слушайте любимую музыку с новейшими мультимедийными функциями подключения.
• У вас есть множество вариантов с широким разнообразием моделей. Выбирайте между компактным автомобилем, кроссовером, внедорожником и многим другим.

Toyota Car Highlights

Toyota Corolla

Выделитесь в этой веселой машине Toyota. Он отличается впечатляющим рейтингом экономии топлива, рассчитанным Агентством по охране окружающей среды (EPA), до 31/40/34 (город/шоссе/комбинированный) ^{миль на галлон на газовых моделях, продуманным дизайном интерьера и агрессивным внешним видом, который будет производить впечатление везде, где бы вы ни находились.}

Откройте для себя Corolla

Toyota Avalon

Испытайте доступную элегантность этого автомобиля Toyota со смелым дизайном, 9-дюймовым. сенсорный экран и все необходимые мультимедийные приложения. Наслаждайтесь поездкой.

Исследуйте Avalon

Toyota Prius

Этот автомобиль Toyota отличается впечатляющим рейтингом экономии топлива, рассчитанным EPA, до 58/53/56 миль на галлон (город/шоссе/комбинированный цикл) ^{миль на галлон и стилизованными элементами интерьера, которые сделают вашу поездку из скучной в парящий. Привлеките внимание культовым видом этого впечатляющего автомобиля Toyota.}

Исследуйте Prius

Доступен гибрид

43 125 долл. США, как показано

2022

Avalon

36 825 долл. США

2.5+ (TSS 2.5+) стандарт ^.

Подробнее

Гибрид

40 600 долларов США, как показано

2022

Avalon Гибрид

37 850 $

Этот автомобиль Toyota оснащен гибридной трансмиссией и впечатляющим силуэтом, который поможет вам получить максимальную отдачу от каждой поездки и привлечь к себе внимание.

Узнать больше

Доступен полный привод

36 270 долл. США, как показано

2022

Camry

25 845 долл. США

Этот автомобиль Toyota известен своим поразительно элегантным внешним видом. Кроме того, подключите совместимый iPhone® ^{к недавно интегрированной системе Apple CarPlay® 9 для автомобиля Toyota.3139 .}

Узнать больше

Гибрид

34 180 долларов США, как показано

2022

Camry Hybrid

27 980 долларов США

Эффективность и роскошь. Благодаря двигателю Dynamic Force и элегантному внешнему виду этот усовершенствованный эко-автомобиль Toyota предлагает стандартную поддержку Apple CarPlay® ^{и непревзойденный гибридный стиль.}

Подробнее

Доступен гибрид

26 325 долл. США, как показано

2022

Corolla

20 425 долларов США

От стандартного Toyota Safety Sense™ 2.0 (TSS 2.0), ^{до доступного 8-дюймового. Сенсорный дисплей и спортивный интерьер — этот автомобиль Toyota доставит вам удовольствие от поездок на работу.}

Learn Learn Upe

Hybrid

$ 24,075 Как показано

2022

Corolla Hybrid

$ 24,050

. Хорошая внешность автомобиля Toyota просто не может быть игнорирована, а теперь также не может его эффективность с помощью опции гибридного двигателя.

Узнать Узнать больше

25 590 долл. США, как показано

2022

Corolla Hatchback

21 165 долл. США

Добавьте «удовольствие» в «функциональность» с этим автомобилем Toyota, оснащенным совершенно новой подвеской, системой Dynamic Shift-CVT с подрулевыми переключателями и нашим расширенные функции безопасности.

Узнать больше

63 280 $ как показано

2022

GR Supra

43 540 $

Этот автомобиль Toyota не просто спортивный. Это инженерное произведение искусства. Наслаждайтесь поездкой со спортивными сиденьями с кожаной отделкой и 19-в. кованые алюминиевые диски со сдвоенными спицами на варианте 3.0.

Узнать больше

30 725 долл. США, как показано на рисунке

2022

GR86

27 700 долл. США

Сочетание формы и функциональности обеспечивает достойные результатов. Исследуйте его доступный 18-дюймовый. легкосплавные диски и двойной выхлоп TRD Performance. Кроме того, родословная этого автомобиля Toyota отличается аэродинамической формой кузова, столь же утонченной, сколь и спортивной.

Узнать Узнать больше

Электромобиль на топливных элементах

66 425 долл. США, как показано

2022

Mirai

49 500 долл. США

Этот автомобиль Toyota — будущее автомобилей на альтернативном топливе. Поскольку этот автомобиль Toyota полностью работает на водородном топливном элементе, вода — единственное, что выбрасывает этот экологически чувствительный автомобиль.

Узнать больше

Гибрид

33 795 долл. США, как показано

2022

Prius

25 075 долл. США

Наслаждайтесь ездой в этом автомобиле Toyota с потрясающей плавностью хода, ультрасовременным дизайном и надежностью. Исследуйте его доступный 11,6-дюймовый. Мультимедийный HD-дисплей с интуитивно понятным интерфейсом.

Learn Learn Learn Aple

Гибридный гибрид

$ 34 450, как показано

2022

PRIUS PRIME

$ 28 770

54/133

Обращение на большие головы в одной из наших самых Eco-Sensifity Toyota Moderity ToTOTA DoTATA. свидание. Подключите этот автомобиль Toyota дома ^{, чтобы наслаждаться гибридной энергией без специального зарядного оборудования.}

Узнать Узнать больше

CH-53E Super Stallion — Военно-морские технологии

Тяжелый вертолет Sikorsky CH-53 Super Stallion впервые поднялся в воздух в 1974.

CH-53 Super Stallion используется Корпусом морской пехоты США в качестве морского десанта и для перевозки тяжелой техники.

Семилопастной несущий винт Sea Stallion оснащен системой контроля лопастей Sikorsky.

Вертолет CH-53E может перевозить 37 военнослужащих, но добавление центрального ряда позволяет разместить в общей сложности 55 военнослужащих.

Вертолет Super Stallion может нести максимальную внешнюю полезную нагрузку 16 330 кг.

Вариант MH-53E Sea Dragon в первую очередь предназначен для операций по противоминной защите с воздуха (AMCM).

Вертолет MH-53E тяжелее CH-53E с увеличенными топливными соплами для большего запаса топлива.

Тяжелый вертолет Sikorsky CH-53 Super Stallion впервые поднялся в воздух в 1974 году и поступил на вооружение Корпуса морской пехоты США (USMC) в 1981 году. эскадрильи на Тихоокеанском флоте и на Атлантическом флоте. Вертолет также состоит на вооружении резерва морской пехоты, учебных и опытных эскадрилий. Последний Super Stallion для морской пехоты США был доставлен в ноябре 2003 г.

Корпус морской пехоты использует Super Stallion в качестве морского десанта и для перевозки тяжелого оборудования. ВМС США также используют Super Stallion для вертикальной доставки и восстановления поврежденных самолетов на авианосцах.

В 2000 году морская пехота США объявила о программе CH-53X по модернизации CH-53E и продлению срока его службы до 2025 года. Модернизация будет включать новый двигатель, существенно увеличенную грузоподъемность, цельнокомпозитный несущий винт, эластомерную головку несущего винта и стеклянную кабину. с дистанционным управлением.

В марте 2004 года анализ альтернатив (AoA) морской пехоты США определил, что планер новой постройки будет более рентабельным решением. Компания Sikorsky получила контракт на первоначальную разработку и демонстрацию системы (SDD) для нового вертолета, получившего обозначение CH-53K, в январе 2006 г., а полный контракт на SDD — в апреле 2006 г. Двигатель GE38-1B был выбран для установки на CH-53K в декабре 2006 г. Требуется 156 вертолетов, ввод в эксплуатацию запланирован на 2015 г.

Несущий винт Super Stallion с семью лопастями

Фюзеляж выполнен из легкого сплава, стали и титана. Кабина выполнена из стекловолокна и эпоксидных материалов.

Семилопастной несущий винт оснащен системой контроля лопастей Sikorsky. Лопасти несущего винта имеют сотовую конструкцию из номекса с титановым лонжероном и обшивкой из композитного стекловолокна и эпоксидной смолы. Головка ротора в основном изготовлена ​​из титана и стали.

Кабина CH-53E

CH-53E вмещает трех членов экипажа. Вертолет оснащен автоматической системой управления полетом (AFCS) Hamilton Sundstrand, двумя цифровыми компьютерами управления полетом, четырехосным автопилотом, системой ориентации и курса (AHRS), системой глобального позиционирования Rockwell Collins GPS 3A и доплеровский радар Northrop Grumman (Teledyne Ryan) AN / APN-217. AHRS заменена новой системой от BAE Systems.

«ВМС США используют Super Stallion для вертикальной доставки и восстановления поврежденных самолетов на авианосцах».

Дисплеи в кабине включают четыре цветных дисплея 152 мм × 152 мм (6 дюймов²) типа CM A-2082, поставляемых CMC Electronics (ранее канадская Marconi), и проекционный дисплей Elbit ANVIS 7 NVG/HUD.

Кабина совместима с очками ночного видения для ПНВ AN/AVS-6. Вертолетная система ночного видения (HNVS) позволяет выполнять операции на малых высотах ночью и в сложных погодных условиях.

HNVS включает в себя систему ночного видения пилота (PNVS) от Lockheed Martin, интегрированную систему прицеливания с шлемом и дисплеем Honeywell (IHADSS) и инфракрасный передний обзор Raytheon Systems (ранее Hughes), AN/AAQ-16B FLIR.

В сентябре 2005 года компания Raytheon получила контракт на поставку нового самолета AN/AAQ-29A FLIR для CH-53E. AAQ-29A представляет собой FLIR с тремя полями зрения и массивом элементов 480 × 640 из антиномида индия размером 3–5 микрон.

В кабине установлена ​​защищенная система тактической радиосвязи Rockwell Collins AN/ARC-210. Вертолет может быть оснащен системой мониторинга работоспособности и использования Goodrich (HUMS).

Многофункциональная кабина

В кабине установлены складные брезентовые сиденья по бокам в нормальной конфигурации до 37 мест, но добавление центрального ряда позволяет разместить в общей сложности 55 военнослужащих. Компания Martin Baker со штаб-квартирой в Аксбридже в Великобритании получила контракт на сумму 20 миллионов долларов на поставку новых ударопрочных сидений, 31 из них для вертолета.

Кабина оборудована задней аппарелью с гидравлическим приводом для погрузки грузов. Кабина может вместить до семи стандартных поддонов размером 1,02 м × 1,22 м (40 дюймов × 48 дюймов), а максимальная внутренняя нагрузка вертолета составляет 14 515 кг.

Внешняя грузоподъемная система, разработанная Skyhook Technologies, позволяет вертолету нести отдельные подвешенные грузы, которые можно перевозить одновременно и по отдельности доставлять в разные места сброса. Максимальная внешняя полезная нагрузка Super Stallion составляет 16 330 кг.

Электрическая война

Super Stallion оснащен системой предупреждения о ракетном нападении ATK AN/AAR-47 и дозаторами мякины и сигнальных ракет.

Первые шесть вертолетов CH-53 вооруженных сил Германии оснащены системой предупреждения о ракетном нападении EADS AN/AAR-60 MILDS, которая также установлена ​​на вертолетах NH90 и Tiger.

В июне 2007 г. компания Northrop Grumman получила контракт на оснащение вертолетов USMC CH-53E системой направленного инфракрасного противодействия (DIRCM).

В январе 2011 года компания Rockwell Collins получила контракт на сумму 7,6 млн долларов на поставку электронного радио и вспомогательного оборудования для программы CH-53E. Ожидается, что контракт на поставку оборудования будет завершен к июлю 2012 года.

ТРДД CH-53E

Вертолеты CH-53E оснащены тремя ТРД General Electric типа T64-GE-416 мощностью 3266 кВт. Капоты двигателя и обтекатели трансмиссии изготовлены из кевлара.

Самоуплотняющиеся баллонные топливные баки, по 1,19 шт.2л, устанавливаются в передних секциях спонсонов. Внутренний двухсекционный топливный бак вмещает 1465 литров топлива. Сбросные баки общей емкостью 4921 л также могут быть установлены снаружи каждого спонсона. Для полетов на большие расстояния вертолет может быть оснащен семью дополнительными баками, обеспечивающими дополнительные 7 949 л топлива.

Super Stallion может увеличить дальность полета и выносливость за счет дозаправки в полете. Вертолет оснащен передним выдвижным зондом для дозаправки в полете, а также может поднимать шланги для дозаправки с надводного корабля в режиме зависания.

«Вертолетная система ночного видения (HNVS) позволяет выполнять операции на малой высоте ночью и в сложных погодных условиях. »

Оружие Super Stallion

Единственным оригинальным вооружением CH-53E были два пулемета калибра 0,50, установленные в иллюминаторах по бокам вертолета. Они могли закрывать только переднюю часть и большую часть боковых сторон, оставляя заднюю часть открытой.

Рамповая система вооружения (RMWS) была разработана и испытана Корпусом морской пехоты США. M3M RMWS — это пулемет Fabrique Nationale Herstal GAU-21 калибра 0,50 с уменьшенной отдачей, который мягко устанавливается на рампе и может быть снят и установлен менее чем за две минуты. М3М имеет скорострельность 1100 выстрелов в минуту. К январю 2011 года вертолеты ВМС США были оснащены тремя пулеметами GAU-21 или XM-218 калибра 0,50.

Шасси

Убирающееся трехопорное шасси состоит из трех двухколесных блоков. Основные агрегаты убираются в заднюю часть спонсонов.

MH-53E Sea Dragon

Вариант MH-53E Sea Dragon в первую очередь предназначен для противоминных операций с воздуха (AMCM) и находится на вооружении ВМС США с 1986 года.