Устройство культиватора крот: Устройство, ремонт и обслуживание мотокультиваторов Крот

Уинстон Черчилль своими глазами видел ужасы окопной войны. После провала своей Дарданелльской кампании в 1915 году Черчилль оставил пост первого лорда адмиралтейства и присоединился к британской армии в звании подполковника, с января по май 1916 года служив во 2-м гренадерском гвардейском полку в Бельгии. Комитет по сухопутным кораблям Адмиралтейства за год до этого расследовал использование бронированных тягачей для выхода из тупика на Западном фронте. Работа комитета в конечном итоге привела к разработке танка, который впервые участвовал в боях во время битвы на Сомме 19 июля.16. Таким образом, когда нацисты вторглись в Польшу в сентябре 1939 года, проблема избегания окопной войны на истощение была в центре внимания Черчилля.

Черчилль, однако, не ошибся и знал, что вторжение Гитлера во Францию ​​и Нидерланды — лишь вопрос времени. Хотя в то время он снова был первым лордом адмиралтейства, Черчилль не ограничивался чисто военно-морскими вопросами и выдвигал множество идей, как дать бой врагу, когда придет время. Одной из таких идей была операция «Королевский морской пехотинец», — план спуска большого количества морских мин по немецким рекам для разрушения мостов и другой инфраструктуры. Другой была схема, которую он впервые задумал во время Первой мировой войны для устройства, способного проникнуть через линию Зигфрида или Westwall, цепь бункеров, траншей и других укреплений, защищающих границу Германии с Францией. Как позже писал Черчилль в своей книге «: Надвигающаяся буря:

», « », в течение этих месяцев неизвестности и паралича я много думал и прикладывал много усилий для развития идеи, которая, как мне казалось, могла бы помочь в великой битве. когда это началось … Это был метод предоставления нашим армиям средств продвижения к линиям противника и через них без чрезмерных или непомерных потерь. Я полагал, что можно создать машину, которая проделает в земле достаточно глубокую и широкую канавку, по которой атакующая пехота, а теперь и атакующие танки, смогут в относительной безопасности продвигаться по No-Man 9.0096 ’ s-Наземные и проволочные заграждения, и вступать в схватку с противником в его обороне на равных и превосходящими силами. Было необходимо, чтобы машина, прорубающая эту траншею, продвигалась вперед с достаточной скоростью, чтобы преодолеть расстояние между двумя линиями фронта в темное время суток. Я надеялся на скорость в три-четыре мили в час; но и полмили будет достаточно.

Идея рытья туннелей в направлении линии врага не была чем-то новым, такие траншеи для атаки традиционно назывались «сапы», а специализированные войска, которым было поручено их рыть, — «саперы» — термин, который позже стал применяться ко всем военным инженерам. Однако этот процесс никогда не был механизирован так, как представлял себе Черчилль. Черчилль сначала представил свою идею армии, но когда они оказались не заинтересованы, он вместо этого обратился к сэру Стэнли Гудоллу, директору военно-морского строительства. Гудолл, в свою очередь, передал проект своему помощнику Дж.Х. Хопкинса, опытного конструктора кораблей, который собрал сверхсекретную команду конструкторов, известную как Департамент наземного оборудования ВМФ. Первоначально проект носил кодовое название «Белый кролик № 6» — по-разному описывалось как отсылка к Алиса в стране чудес или способность Черчилля «извлекать идеи из шляпы», но вскоре была изменена на более приземленно звучащий «Культиватор № 6» по соображениям секретности. Черчилль также часто называл устройства «Механическим кротом» или просто «Кротом». Работа над культиватором началась в октябре 1939 года в отеле Grand Pump Room в Бате — временной резиденции Военно-морского строительного департамента — под руководством инженера Фрэнка Спаннера.

Спаннеру пришлось столкнуться с огромным вызовом. В то время как на бумаге задача Культиватора была проста — вырыть траншею шириной семь футов и глубиной пять футов, кроме экспериментальной немецкой машины времен Первой мировой войны под названием A7V 9.0095 Schützengrabenbagger LMG, ничего подобного ранее не производилось. И даже тогда немецкое устройство не имело брони и действовало почти полностью на поверхности, поэтому его можно было использовать только для рытья окопов далеко за линией фронта. В течение трех месяцев Спаннер экспериментировал с различными механизмами копания, включая цепно-ковшовую систему, подобную той, что используется на A7V и немецких угледобывающих машинах, и большой цилиндрический резак, аналогичный современным машинам для проходки туннелей, пока, наконец, ориентируясь на наиболее эффективную конфигурацию. Его окончательный проект двигался вперед на гусеницах, как танк, и использовал большой клиновидный плуг для удаления верхних двух с половиной футов почвы и горизонтальный вращающийся барабанный резак для выемки нижних двух с половиной футов. половина футов. Профиль траншеи был выровнен с помощью нескольких неподвижных лезвий по бокам машины, в то время как грунт откладывался по обеим сторонам траншеи, что увеличивало высоту стен примерно на три фута. Спаннер оценил требуемую мощность примерно в 1000 лошадиных сил. половина для копания, половина для движения машины вперед.

В декабре 1939 года сэр Стэнли Гудолл представил масштабную модель конструкции Спаннера Черчиллю, который немедленно выделил 1 миллион фунтов стерлингов на строительство прототипа. Работы были переданы по контракту производителю землеройного оборудования из Линкольна Ruston-Bucyrus Ltd, который заявил, что сможет произвести 200 таких машин к марту 1941 года. достаточно, чтобы танки проехали. Между тем, инженерная фирма Bassett-Lowke построила рабочую масштабную модель длиной четыре фута и перевезла поездом в Лондон. Упаковочный ящик, используемый для перевозки модели, напоминал детский гроб, и, как сообщается, несколько зевак уважительно склонили головы, когда его уносили с поезда. Модель была продемонстрирована Черчиллю 12 декабря, она легко прорывалась сквозь блок искусственной почвы, сделанный из пластилина и опилок. Черчилль был настолько впечатлен, что, по словам одного наблюдателя:

«…его улыбка удовольствия почти вытеснила его сигару».

В тот же вечер последовала еще одна демонстрация в присутствии премьер-министра Невилла Чемберлена, канцлера казначейства сэра Джона Саймона и начальника имперского генерального штаба сэра Эдмунда Айронсайда, который позже вспоминал:

«В 7 часов вечера. Я пошел к Уинстону Черчиллю в Адмиралтейство. Он сказал мне, что хочет показать мне свой « Культиватор ». Я обнаружил, что он изобрел и превратил в модель машину, которая будет двигаться по земле с хорошей скоростью… Я думал, что мы можем сделать много таких машин, и они представляют собой первую из возможных наступательных идей».

В то время как французы были настроены более скептически, Черчилль в конце концов убедил их согласиться с этой схемой, и 22 января 1940 года компания Ruston-Bucyrus разместила официальный заказ на 200 обычных и 40 машин модели «Офицер». Когда началось строительство первого прототипа, французские солдаты начали брать пробы почвы вдоль линии Зигфрида, чтобы определить лучшие места для прорыва ожидаемых машин.

Однако проект тут же столкнулся с проблемой. Чтобы обеспечить необходимые 1000 лошадиных сил, Фрэнк Спаннер намеревался использовать новый современный двигатель Rolls-Royce Merlin V12 Королевских ВВС. К сожалению, ВВС Великобритании выделили все «Мерлины» для использования в самолетах, не оставив ни одного из них для проекта «Культиватор». Следующей лучшей альтернативой был 12TP, легкий 12-цилиндровый дизельный двигатель, построенный фирмой Davey, Paxman, and Co. к дизайну. Однако у новой конфигурации были определенные преимущества. Например, один двигатель теперь можно было использовать для рытья траншеи, а другой — для движения машины вперед, устраняя сложную коробку передач, которая ранее требовалась для разделения мощности одного двигателя. Дизельное топливо также было значительно менее горючим, чем авиационный бензин, используемый Merlin, что повышало живучесть машины.

Прототип Культиватора, получивший прозвище «Нелли» по инициалам Отдела Наземного Оборудования ВМФ, был настоящим гигантом: 77 футов в длину, 7 футов в ширину, 8 футов в высоту и весом 130 тонн. Для транспортировки машину можно было разбить на три секции, а переднюю секцию экскаватора можно было поднимать и опускать с помощью гидравлики, чтобы машина могла подниматься и опускаться во время копания. Хотя машина предназначена для копания по прямой, ею можно было управлять в ограниченной степени с помощью закрылков с гидравлическим приводом по бокам. Внутренний ленточный конвейер перемещал грунт от нижнего барабанного фрезы к верхней части машины, где он укладывался по обеим сторонам траншеи. Отдельный конвейер также укладывал разное количество грунта под гусеницы машины, чтобы все устройство оставалось прямым и ровным.

В апреле 1940 года, когда проект Нелли был близок к завершению, возникла новая проблема: другой изобретатель придумал совершенно иной метод рытья траншей, который во многих отношениях намного превосходил конструкцию Фрэнка Спаннера. Изобретателем, о котором идет речь, был Сесил Вандепир Кларк, который позже прославится изобретением магнитной мины для морских саботажей. Чтобы узнать больше об этом, посмотрите наше предыдущее видео «В то время, когда британцы сражались с нацистами, используя… каноэ». 9Схема 0096 Кларка, которую он изложил в сверхсекретном отчете для Королевских инженеров, предусматривала бронированную машину, оснащенную гидроцилиндрами для вдавливания зарядов взрывчатки в почву перед ней. Затем заряды взорвались, образовав воронку, в которую затем можно было въехать транспортное средство. Преимущество этой схемы заключалось в простоте, поскольку она требовала гораздо меньшей мощности двигателя и механической сложности, чем Nellie. Он также мог пробиваться через минные поля, бункеры и другие препятствия, Нелли мертва на своем пути. Тем не менее, машина Кларка должна быть более сильно бронирована, чтобы выдержать взрыв собственных взрывов, и, вероятно, будет намного медленнее, чем Нелли, его предполагаемая максимальная скорость составляет всего 250 ярдов в час. Кроме того, Нелли был разработан для скрытного продвижения под покровом темноты и шума артиллерийских обстрелов, в то время как в транспортном средстве, подрывающем большой заряд взрывчатки каждые несколько минут, не было ничего скрытного. Тем не менее, когда новости о схеме Кларка достигли Адмиралтейства, они были достаточно впечатлены, чтобы нанять Кларка в качестве помощника директора NLE с зарплатой в 1000 фунтов стерлингов. Однако на тот момент работа над первоначальным дизайном Культиватора зашла слишком далеко, и идеи Кларка были полностью проигнорированы, в результате чего всего два месяца спустя он в отчаянии ушел в отставку.

Тем временем по проекту был нанесен еще один серьезный удар, когда 10 мая 1940 года немцы начали долгожданное вторжение во Францию ​​и Нидерланды. Пройдя через Бельгию и, казалось бы, непроходимый Арденнский лес, немецкие танковые дивизии полностью обошли грозную линию Мажино и сумели захватить Францию ​​​​всего за 6 недель. Это ошеломляющее поражение подтвердило многим в британском истеблишменте, что военные доктрины, лежавшие в основе плана Культиватора, теперь полностью устарели и что сам Культиватор больше не имел никакого практического применения. Кроме того, поскольку все танки и техника BEF остались на пляжах Дюнкерка, а страна столкнулась с неминуемой угрозой нацистского вторжения, для предстоящей защиты Британии требовались все доступные ресурсы. Тем не менее Черчилль, как всегда упрямый, настаивал на продолжении проекта «Культиватор», хотя и в значительно урезанном виде. 19 мая40, вскоре после того, как он стал премьер-министром, Черчилль писал своему главному военному помощнику генерал-майору Хастингу Исмею, что:

«Изменения, произошедшие за время войны, решающим образом влияют на полезность « Культиватора № 6 ». . Он может играть свою роль в различных операциях, оборонительных и наступательных, но уже не может считаться единственным средством прорыва укрепленной линии. Я предлагаю поручить министру снабжения сегодня сократить схему наполовину. Вероятно, через несколько дней будет четверть. Свободные доступные мощности могут быть переданы танкам».

Причины, по которым Черчилль продолжал проект «Культиватор», несмотря на его очевидное устаревание, обсуждаются и по сей день, а историк Джон Тернер приписывает его упрямую настойчивость тому, что ему изначально не удалось добиться одобрения своей идеи «крота» во время Первой мировой войны. Какой бы ни была причина, разработка прототипа Nellie , теперь официально обозначенного как N.L.E Trenching Machine Mark I, , продолжалась, машина была завершена в апреле 1941 года.

В мае года Нелли была доставлена ​​в Кламбер-Парк, Ноттингемшир, для испытаний 769-й ротой Королевских инженеров. Заброшенное бывшее поместье герцога Ньюкаслского, Кламбер-Парк, не только далеко от посторонних глаз, но и имело почвенные условия, аналогичные условиям Северной Франции. К радости Черчилля, машина работала точно так, как было задумано, легко прогрызая себе путь сквозь почву со скоростью 3500 футов — или около трех четвертей мили — в час. Но машина была далека от совершенства. Во-первых, условия внутри машины были невыносимыми, жара и дым почти заставили троих потерять сознание всего через несколько минут копания. Машину также оказалось чрезвычайно трудно транспортировать, что потребовало от королевских инженеров разработки специальных тяжелых гусеничных прицепов для перемещения трех разобранных секций. Тем временем росли сомнения в практической полезности машины, и наблюдатели указывали, что неуклюжий культиватор станет легкой добычей немецких пикирующих бомбардировщиков. В результате госзаказ был дополнительно сокращен с 33 до всего 9.машины.

Тем не менее, команда NLE продолжила работу, и пока началось строительство еще четырех культиваторов, Нелли была перемещена в Лилли-Ху в Хартфордшире для испытаний в более тяжелой глинистой почве. Именно тогда военное министерство выдвинуло новые требования, чтобы машина могла копать короткие перпендикулярные траншеи через каждые 100 ярдов, чего «Нелли » с радиусом поворота в полмили просто не могла сделать. Это требование фактически убило проект, хотя при упорной поддержке Черчилля он хромал до 1943, прежде чем его окончательно отменили. Упрямый до конца, Черчилль настоял на том, чтобы оставить пять Культиваторов на тот случай, если они потребуются в бою, надеясь, что однажды их можно будет использовать для их первоначальной цели — прорыва Линии Зигфрида. Таким образом, машины были помещены на хранение на склад Long Marston Engineer Stores в Уорикшире. Там они оставались до 1945 года, когда линия Зигфрида была наконец прорвана с использованием обычной тактики пехоты. К 1946 году все пять культиваторов были разобраны и отправлены на слом. От начала до конца любимый Черчиллем «Крот» был дорогостоящим и бесполезным белым слоном, растрачивавшим ценные ресурсы в то время, когда Британия отчаянно в них нуждалась. Тем не менее, свою роль в разгроме Черчилль небрежно признал:0003

«Я ответственен, но нераскаян».

Тем не менее, действительно получился из проекта. Массивный гусеничный прицеп, предназначенный для перевозки секций Культиватора, позже стал 45-тонной гусеничной эвакуационной машиной, широко используемой Королевскими инженерами для эвакуации поврежденных танков с поля боя. Дизельный двигатель Paxman 12TP, разработанный для культиватора, также использовался для питания британских десантных кораблей, всего за время войны было изготовлено более 2500 единиц. Тем не менее, странная сага о Культиваторе № 6 служит важным уроком для будущих военных планировщиков: опасностей цепляться за устаревшие идеи и того факта, что упрямая настойчивость, оторванная от здравого смысла, может легко сбить с пути. .

Если вам понравилась эта статья, вам также может понравиться наш новый популярный подкаст The BrainFood Show (iTunes, Spotify, Google Play Music, Feed), а также:

• Как во время Второй мировой войны все думали, что морковь полезна для глаз и Почему это не имело никакого отношения к обману немцев
• В то время Луна чуть не начала Третью мировую войну и другие глупые махинации времен холодной войны
• Нацисты, Гитлер, Интернет и закон Годвина
• Конец семейной линии Гитлера – Договор между сыновьями племянника Гитлера никогда не иметь детей

Expand for References

Культиватор № 6, Секретные проекты, 2 сентября 2020 г., https://www.secretprojects.