Валдай расход топлива: Расход солярки на «Газ-Валдай» с мотором Cummins

Общая информация

Несмотря на то, что ни крупный, ни средний бизнес не покупает автомобили с большим ажиотажем, продано более 23 000 экземпляров. Этот показатель является недостижимым результатом для одноклассников зарубежных моделей. Стоит добавить, что автомобиль выпускается всего около 9 лет, и многие автомобили, купленные по низким ценам в других странах, не попали в статистику.

Такая замысловатая распространенность легко объяснима — издалека машина похожа на Газельку, что не бросается в глаза. А ГАЗ-3310 чаще всего приобретают небольшие перевозчики, переросшие ГАЗель с 1,5 тоннами груза. Однако пока ничего подобного этим автомобилям нет, а «ГАЗель» превосходит по численности «Валдай» в 50 раз.

ГАЗ-Валдай

Кроме того, если вспомнить, что «полуторок» было выпущено около четырех миллионов штук (ГАЗ-53), то ГАЗ-3310 не то что не лидер, а скорее аутсайдер. Хотя это не совсем так, ведь современная логистика среднетоннажных автомобилей играет гораздо меньшую роль, чем в эпоху Союза Советских Социалистических Республик, который ранее был аграрной державой.

Сегодня доставкой грузов занимаются массивные дальнобойщики, а также бескаркасные фургоны. Но уже на небольшом участке среднетоннажных грузовиков фаворитом является ГАЗ-3310. Более того, он еще не исчерпал свой рыночный потенциал, поскольку разница в стоимости с ГАЗелью на дизтопливе не переходит 20-процентную границу.

Грузовой автомобиль ГАЗ-Валдай

Дебютные модели проектировались совместно с Минским автомобильным заводом, но в дальнейшем минские специалисты решили в одностороннем порядке отказаться от продажи собственных кабин, таких как МАЗ-5336, для Горьковского автозавода. На конвейер решили запустить целое поколение 5-тонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубренок».

Поэтому горьковцам ничего не оставалось, как самостоятельно разработать кабину для уже существующего шасси. Решили использовать силовую базу массовой кабины знаменитой ГАЗели. Когда машину готовили к серийному выпуску, освоили выпуск 1,295 уникальных запчастей.

ГАЗ-Валдай, вид сбоку

Для этого было изготовлено 6747 позиций оборудования, в том числе 207 массивных и средних штампов, 62 ковочных штампа, 40 сварных конструкторов, 14 пластиковых форм и 547 рабочих инструментов. В кратчайшие сроки с использованием новейших методов математического моделирования «ФутоФорм» совместно с компьютерным проектированием разработаны процессы и конструкции 67 крупных, 117 средних и 246 малых штампов для 207 уникальных штампованных элементов. Опытный образец 4-тонного грузовика 3310, получивший название «Валдай», был показан на Международном Московском автомобильном салоне в 1919 году.99.

ГАЗ-3310 «Валдай» легко спутать с обычной «ГАЗелью», ведь у них много общего как снаружи, так и внутри.

Нынешний дизайн нового автомобиля, получившего название ГАЗ-3310, был получен за счет внедрения актуальных сегментных фар каплевидной формы, капота, решетки радиатора, форма которой была изменена, и массивного интегрального бампер. Капот вместе с брызговиками, панелью силового отсека получили шумоизоляционное покрытие.

В целом конвейерный путь ГАЗ-3310 обозначил использование с 2003 года серийного производства блок-фар, которые использовались для обновленных поколений коммерческих автомобилей Горьковского автозавода, в состав которого входит и «Соболь». Автомобиль имеет ряд собственных преимуществ, в том числе малый радиус разворота (6,4 м).

Автомобиль ГАЗ-Валдай

Благодаря небольшой высоте (от 985 мм) можно достаточно комфортно осуществлять погрузку тяжелых вещей. Дивизион «Валдай» — надежный бизнес-кар, который достаточно быстро окупается за счет хорошей экономичности и ремонтопригодности. Предусмотрены различные фургоны для Валдая.

Например, есть изотермический фургон на платформе ГАЗ-33106. Он создан для перевозки грузов, критичных к перепадам температуры. Благодаря специальному материалу фургона удается поддерживать необходимый температурный режим, что защищает продукты от влияния внешней среды.

Фото грузового автомобиля ГАЗ-Валдай

Используется несколько типов кузова: полимер и сэндвич-панели. Последние имеют металлические листы внешней обшивки, между которыми заливается жидкий пенополиуретан. При затвердевании начинает твердеть, что обеспечивает прекрасную теплоизоляцию.

После всего этого заливается клей. Этот тип фургонов идеально подходит для монтажа холодильной установки. Есть модификации ГАЗ 33104 Валдай и ГАЗ 33106 Валдай. Об этом распространенном автомобиле и пойдет речь в этой статье.

Внешний вид и интерьер

Если говорить о кабине грузового автомобиля ГАЗ-3310 Валдай, то она представлена ​​версией «Газель», но она все же немного изменена. Например, мы использовали пластиковые расширители арок, обновили решетку радиатора. Бампер теперь состоит из 3-х частей, середина которых выполнена из металлического материала. Как и внешне, внутри ГАЗ 3310 Валдай полностью идентичен самой простой и распространенной ГАЗели.

Сиденье водителя отделено от сиденья пассажира. Передняя панель выполнена из не очень качественного пластика. Рулевое колесо имеет тонкий обод и пару спиц. Сразу за ним находится рычаг управления указателями поворота (слева) и звуковым сигналом, а также рычаг управления стеклоочистителями (справа).

Фото ГАЗ-Валдай

На приборной панели два больших круглых датчика, где левый спидометр, а правый тахометр. В дальнем левом углу находится датчик уровня топлива, а в правом — датчик, показывающий температуру двигателя. Чуть ниже, под ними, по бокам расположены датчики давления воздуха.

Замок зажигания установлен с левой стороны рулевого колеса. Посередине передней панели есть отсеки для установки музыкальных плееров. Перед лобовым стеклом по бокам установили уже привычные динамики музыкальной системы.

Расположение дефлекторов достаточно стандартное, что позволяет поддерживать в кабине необходимую температуру. Все элементы управления довольно понятны. Справа есть небольшой бардачок для хранения необходимых мелочей. Сиденья получили подголовники, что сделало поездку более комфортной.

В целом салон довольно просторный, места по высоте достаточно. Помимо манометров добавили электронную педаль газа, что очень не понравилось водителям, потому что очень дорого в обслуживании, а преимущества весьма сомнительны.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Изначально на данную модель автомобиля «Валдай» планировалось установить силовой агрегат ГАЗ-562, который представлял собой модифицированную версию 6-цилиндрового лицензионного дизеля Steyr M1. Порадовало, что дальше планирования конструкторский состав не продвинулся, так как двигатель был очень сложен в ремонте, а также имел завышенную стоимость, если сравнивать с конкурентами. Вслед за этим было принято решение об установке на предприятии дизельного двигателя итальянского производства IVECO, объем которого составлял 3,9литров. Он производил 136 лошадиных сил.

Двигатель ГАЗ-Валдай

Но опять не дошло до дела. В итоге было решено остановиться на минской версии ММЗ-245, которую стали поставлять на все «Валдай», которые предназначались на экспорт. Для внутреннего рынка РФ выпущена модификация с двигателем Cummins ISF 3.8. Он способен развивать мощность до 143/154/170 лошадей и выдавать крутящий момент 450/491/600 Н/м, и это в диапазоне от 1200 до 1300 об/мин.

Техническая составляющая мотора напрямую зависит от выбора настроек при производстве. Для нашего автомобиля мы выбрали среднее значение, которое, по замыслу разработчиков, послужило оптимизированным вариантом — силовому агрегату хватает мощности, а коробка передач будет работоспособна намного дольше. Расходует 3310 от 14 до 17 литров на сотню.

Американская компания по производству силовых агрегатов Cummins является одним из мировых лидеров. Имеет более 20 филиалов в различных странах, но это не мешает производить качественные детали вне зависимости от того, где находится само производство. Например, линейка ISF производится на специализированном для этих нужд китайском предприятии, которое способно обеспечить до 400 тысяч силовых агрегатов в год.

Двигатели подразделения ISF имеют турбокомпрессор, где имеется чугунный безгильзовый блок и общая головка для всех цилиндров, в которой на каждый предусмотрено по 4 клапана. Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью, установленной со стороны маховика. Аналогичное намерение они решили сделать, чтобы снизить уровень шума. Наличие автоматического натяжителя цепи позволяет не обслуживать ее на протяжении 500 тысяч километров. Именно столько километров двигатель может проехать без обслуживания, заявляет компания.

Также хотелось бы немного рассказать о системе, обеспечивающей безаварийный запуск дизельного силового агрегата в холодное время года. Для этого решили установить змеевик подогрева воздуха во впускном коллекторе. Ко всему прочему есть функция подогрева топливного фильтра, а также есть возможность монтировать нагревательные детали, питающиеся от сети 220 В, для подогрева охлаждающей жидкости в рубашке и масла в поддоне силового агрегата. Поэтому получается, что ГАЗ 3310 был хорошо подготовлен к нашим суровым климатическим условиям, а значит, имеет небольшое преимущество.

Фото автомобиля ГАЗ-3310

Трансмиссия

Что меня удивило, так это то, что ничего нового в трансмиссии не предвиделось. В виде исключения имеется однодисковое сцепление диафрагменного типа «Сакс». Все остальные элементы, которые производились на Горьковском автозаводе, можно увидеть и на других машинах этого предприятия. Все автомобили «Валдай» комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с номерами от 6,55 до 1. Коробка оснащалась валом отбора мощности. Картер коробки был отлит из алюминиевого сплава, получившего наличие развитых ребер жесткости. За основу заднего моста было решено взять наличие «неубиваемого» агрегата от всем известной модели ГАЗ-53.

ГАЗ-3310 2004

Конструкторы решили оставить гипоидную одноступенчатую коробку передач, однако с учетом малой скорости дизельного силового агрегата и уменьшенного (по сравнению с исходной моделью) диаметра колеса, его передаточное число соотношение уменьшилось. После этого она стала составлять около 2,417 вместо 6,83, как было раньше. Очень не хватает использования самоблокирующегося дифференциала, тогда бы степень проходимости намного улучшилась.

Шасси

Для рамы автомобиля «Валдай» использованы лонжероны с изменяемой высотой профиля. По бокам она 100 мм, а средняя часть 210 мм, ширина полки 70 мм, толщина металла 6 мм. Исходя из того, что разные комплектации автомобилей требуют разной колесной базы, на заводе решили не выпускать несколько типоразмеров рамы, а использовать вставки в лонжероны. Эти вставки приклепаны и обеспечивают необходимую прочность каркаса.

Пожарная машина ГАЗ-3310

Например, модель 33104 получила измененный конструктивный элемент подвески, где основные листовые рессоры стали иметь витые ушки на концах и сайлент-блоки в местах стыков рессор с рамой. Рессоры, установленные впереди, были собраны из листов, ширина которых составляет 75 миллиметров.

Что касается задней части, то они получили 3 прямых листа из 11, но штатных пружин задняя подвеска не получила. Такие решения вместе с применением стабилизаторов поперечной устойчивости на двух осях предоставили автомобилю возможность повысить плавность хода и устойчивость при движении.

ГАЗ-33104

Тормозная система

Представляет собой наличие дисковых механизмов на всех колесах. ГАЗ-33104 стал первым в истории автомобилем, в котором использовалось наличие импортного пневмопривода. Благодаря новым решениям в тормозной системе появилась возможность использовать грузовик с прицепом, в котором используется пневматическая тормозная система.

Кроме того, тормозная система на пневматическом устройстве работает намного увереннее, чем на гидравлическом — эксплуатация также показала, что и в обслуживании она проще. Также появилась система ABS, что говорит о высоком уровне активной безопасности.

Рулевое управление

Представляет собой рулевой механизм винт-гайка. Было решено совместить его с гидроусилителем руля. Сами колеса поворачиваются до 45 градусов.

Стоимость автомобиля

Для тех, кто хочет приобрести для себя или для малого и среднего бизнеса такого помощника, как ГАЗ-3310 Валдай, хочу сказать, что стоимость автомобиля совсем другая. Все зависит от оборудования. Сегодня цена начинается от 850 000 рублей и перешагивает миллионную отметку. Хотя цена все равно существенно меньше, чем у его «собратьев».

Бортовой ГАЗ-3310

Плюсы и минусы

Плюсы автомобиля

• Мощный силовой агрегат;
• Плавный ход;
• Тихая работа двигателя;
• Хорошая маневренность;
• Маленький размер;
• Малый радиус поворота автомобиля;
• Увеличенная грузоподъемность;
• Мелкие доработки экстерьера;
• Отличие модификаций;
• Появилась пневматическая тормозная система;
• Гидравлический усилитель руля;
• американский двигатель фирмы Cummins;
• Улучшенная подвеска;
• Не боится плохих дорог;
• Может работать на бензине, газе и дизельном топливе;
• Хорошая видимость;
• Относительно невысокая стоимость автомобиля.

Минусы автомобиля

• Высокий расход топлива;
• Иногда спидометр показывает ложную информацию;
• Появляются проблемы с электроникой;
• Коробка передач довольно шумная;
• Уровень и качество интерьера еще далеко не европейский;
• Неизменный внешний вид Валдая от знакомой ГАЗели.

Подведение итогов

Если сравнивать модель Валдай ГАЗ 3310 с простой ГАЗелью, то модель стала намного лучше. Увеличена его грузоподъемность, появились улучшенные технические характеристики, подвеска, повышающая качество и уровень управляемости, что обеспечивает хорошую плавность хода.

Со временем была принята пневматическая тормозная система, которая намного лучше гидравлической с точки зрения стоимости и ремонтопригодности. Кроме того, на новые автомобили стали устанавливать известные американские силовые агрегаты фирмы Cummins, что положительно сказалось на расходе топлива, он был снижен на 1 литр.

Одним из последних проектов Горьковского автозавода, который заслуженно привлек внимание, оказался ГАЗ «Валдай».

ГАЗ Валдай впервые был представлен в 2002 году на Московском автосалоне

Информация о нем начала появляться еще в 1999 году, тогда модель была показана на Московском автосалоне 2002 года, а своего потребителя автомобиль нашел спустя 3 года. Как видно по датам, внедрение модели прошло не без трудностей, но в итоге автомобиль получил право на существование. Чуть позже в конструкцию были внесены некоторые улучшения, посмотрим что получилось в итоге.

Работа двигателя

Изначально «Валдай» планировалось оснастить двигателем ГАЗ-562, который представлял собой модифицированную версию шестицилиндрового лицензионного дизеля Steyr M1. Хорошо, что конструкторы не пошли дальше задуманного — агрегат был невероятно сложен в производстве и ремонте, к тому же имел завышенную по сравнению с конкурентами стоимость.

Моторный отсек ГАЗ Валдай

После этого завод попытался установить на несколько грузовиков итальянский дизель IVECO объемом 3,9 литра и мощностью 136 «лошадей» — опять что-то пошло не так. В итоге остановились на минском агрегате ММЗ-245, которым сейчас комплектуются все ГАЗ 3310 «Валдай», предназначенные на экспорт.

Для российского рынка выпускается модификация с двигателем Cummins ISF 3. 8. Мотор может развивать мощность 143/154/170 лошадиных сил и выдавать крутящий момент 450/49.1/600 Ньютона в диапазоне от 1200 до 1300 об/мин.

Производительность мотора зависит от выбора настроек при изготовлении Для Валдая было выбрано среднее значение, которое, по мнению разработчиков, было оптимальным вариантом — мощности хватает и трансмиссия прослужит дольше. Расход топлива ГАЗ «Валдай» составляет от 14 до 17 литров на 100 километров.

Кстати, американский производитель дизельных двигателей Cummins является одним из мировых лидеров и имеет более двадцати филиалов в разных странах, но это не мешает ему выпускать качественную продукцию вне зависимости от места производства. Семейство ISF, например, производится на специально построенном заводе в Китае, способном поставлять двигатели до 400 000 автомобилей в год.

Двигатели серии ISF с турбокомпрессором имеют чугунный безгильзовый блок и общую для всех цилиндров головку, в которой на каждый из них приходится по 4 клапана. Газораспределительный механизм приводится в движение однорядной цепью, расположенной со стороны маховика. Это решение (а также использование композитов для поддона и клапанной крышки) было применено для снижения уровня шума. Автоматический натяжитель цепи не требует обслуживания на протяжении 500 000 километров пробега, что составляет заявленный производителями срок службы мотора.

Отдельно хотелось бы отметить системы, обеспечивающие легкий запуск дизеля в условиях русской зимы — для этого во впускном коллекторе есть змеевик подогрева воздуха, а также есть подогрев топливного фильтра. А кроме того, возможна установка ТЭНов с питанием от сети 220 вольт для подогрева охлаждающей жидкости в рубашке и масла в поддоне двигателя. Таким образом, ГАЗ «Валдай» 33106, как видите, неплохо подготовлен к испытаниям нашей зимы уже в заводском исполнении.

Что нового в передаче?

Как ни странно, но в трансмиссии новинок нет, кроме однодискового диафрагменного сцепления «Сакс». Все остальные агрегаты производства ГАЗ можно увидеть и на других моделях этого завода.

Все автомобили «Валдай» комплектуются пятиступенчатой ​​коробкой передач с числами от 6,55 до 1, снабженной валом отбора мощности. Картер коробки передач отлит из алюминиевого сплава и имеет развитые ребра жесткости. Соединитель коробки выполнен в вертикальной плоскости, что позволило обеспечить его повышенную прочность и жесткость.

За основу заднего моста был взят «неубиваемый» узел от ветерана ГАЗ-53. Гипоидная одноступенчатая коробка передач была сохранена, но с учетом более низких оборотов дизеля и уменьшенного диаметра колес по сравнению с оригиналом ее передаточное число было уменьшено до 2,417 вместо прежнего значения 6,83. Было бы неплохо, если бы конструкторы применили самоблокирующийся дифференциал (как на ГАЗ-66) — улучшилась бы проходимость, а этот показатель никогда не будет лишним.

Шасси грузового автомобиля

Для каркаса автомобиля использованы лонжероны переменного профиля по высоте, по краям 100, а в средней части 210 миллиметров, ширина полки 70мм, толщина металла 6мм. Поскольку для разных модификаций автомобиля необходима разная колесная база, заводчане, чтобы не делать несколько типоразмеров рамы, нашли довольно оригинальный выход – использование вставок в лонжероны. Эти вставки приклепаны и обеспечивают необходимую прочность каркаса. Помимо завода, такие работы проводят фирмы, специализирующиеся на переделке «газовых» автомобилей.

ГАЗ «Валдай» 33104 получил измененную конструкцию подвески, теперь основные листовые рессоры имеют витые ушки на концах и сайлентблоки в местах соединения рессор с рамой. Передние рессоры набраны из листов шириной 75 мм, а задние имеют 3 прямых листа из одиннадцати, при этом в задней подвеске обычных рессор нет. Такие меры вкупе с применением стабилизаторов поперечной устойчивости на обеих осях сделали автомобиль плавным и устойчивым на ходу.

Автомобильные дисковые тормоза передние и задние. Впервые в истории ГАЗа для них применили импортный пневмопривод. Новые решения в тормозной системе позволяют использовать грузовик с прицепами, в тормозных системах которых используется пневматика. Кроме того, пневматическая тормозная система более надежна в эксплуатации, чем гидравлическая, и удобнее в обслуживании.

В тормозной системе впервые применен пневматический привод

Еще одно отличие от предыдущих моделей завода — крепление колес по стандарту ISO, теперь нет конусных гаек и фитингов, но есть посадочное место на ступице, на котором стоит диск и 6 обычных гаек с шайбами.

Кабина грузовика Газелевская, но немного видоизмененная, применены надкрылья из пластика, обновлена ​​облицовка радиатора, бампер стал состоять из трех элементов, средний из которых металлический. К приборам добавились датчики тормозного давления. В общем, все хорошо, кроме одного — электронная педаль газа — довольно дорогая в обслуживании штука с сомнительными преимуществами.

Интересный вариант «Валдай» с кабиной «Фермер» (с двумя спальными местами). Они могут быть хуже, но все же лучше, чем ничего. Те, кто постоянно путешествует на дальние расстояния, наверняка оценят этот комфорт.

В сторону этого автомобиля редко можно услышать негативные мнения; в целом отзывы о ГАЗ Валдай пока заслуживают только положительные. Будем надеяться, что это продолжится и в будущем.

Технические характеристики ГАЗ Валдай

Популярность каждого автомобиля в большинстве случаев зависит от качеств самого автомобиля. Если характеристики автомобиля в норме, то слава обязательно придет. Если нет, то и популярности ждать не стоит. Есть, конечно, исключения. Например, ГАЗ-3310 Валдай. С ним другая история. Иногда бывает так, что какой-то старый автомобиль модернизируют, дополняют и улучшают. После такой модернизации он выглядит как новый прототип. Эти новинки ждут с нетерпением. Ведь помимо старых плюсов покупателя ждут интересные новинки. ГАЗ-3310 «Валдай» как раз одно из таких исключений. Его ждали и хотели. И не зря. Этот грузовик уникален. Почему? Вы можете узнать после этого обзора.

Путь становления

Как уже было сказано, Валдай ГАЗ-3310 является модернизированным преемником. Предыдущий грузовик, ГАЗ-3309, поразил рынок своими качествами: надежностью, выносливостью и хорошими характеристиками.

Поэтому конструкторы нашли отличное решение — выпустить аналогичный автомобиль, только в обновленном формате. Итак, 2002 год стал окончательной датой релиза, и надежды оправдались. Валдай ГАЗ-3310 стал по-настоящему востребован. Именно поэтому уже в первые годы производства этот грузовик мог увидеть практически каждый город страны. Но время идет. А сейчас ГАЗ-3310 устарел. Последняя модель вышла в декабре 2015 года.

Внешний вид

Валдай ГАЗ-3310 знает только один вариант конструкции. И не беда, что они как две капли воды внешне похожи на предыдущую модель. Такое ощущение, что ГАЗ разработал собственную концепцию красоты, которую производители хотят донести до всех. Но дело в том, что единообразие дизайна — это нехорошо.

Но вам не нужно выбирать. Поэтому стоит перечислить достоинства внешности. Хочу отметить сразу один плюс: концерн ушел от углового дизайна. Наконец, плавные формы можно увидеть с годами.

Первое, что бросается в глаза, это кастомные фары грузовика. Они расположены по краям капота. Лампы дальнего и ближнего света замерли в непонятной форме. Края фар куда-то уходят назад. Таким образом, если присмотреться, можно увидеть каплю. Внизу подсел большой чугунный бампер. Этот противоударный модуль своими громоздкими формами не вписывается в остальные плавные линии. Сверху можно увидеть сияющую на солнце решетку радиатора. Она, как и полагается, украшена символом компании — оленем. Большие зеркала заднего вида неуклюже торчат по бокам. Кстати, неслучайно их забрали так далеко. Именно такое расположение позволяет сузить мертвую зону машины до минимума.

ГАЗ-3310 «Валдай»: отзывы о внутреннем устройстве

«Валдай» — относительно небольшой грузовой автомобиль, относящийся к классу малотоннажных автомобилей. Поэтому салон этой машины не очень просторный. Внутри нет лежачих мест, как это часто бывает в больших грузовиках. Из этого простого наблюдения можно сделать вывод, что ГАЗ-3310 «Валдай» не способен покорять дальние расстояния. Что подтверждают отзывы владельцев.

Максимум внутрирайонный и городской транспорт. Так что, если присмотреться, то можно понять, что Валдай не гонится за комфортом. В отделке интерьера использованы достаточно дешевые текстильные материалы. Но со своими функциями они справляются. Справа от водителя находится простая центральная панель из пластика. Зато в нем есть все, что нужно водителю: тахометр, спидометр, указатель уровня топлива и многое другое.

ГАЗ-3310 Валдай: технические характеристики

Важнейшей частью любого грузовика был, есть и остается двигатель. От него зависят практически все остальные характеристики. За время своего становления «Валдай» пережил замену этого подразделения. Изначально стоял двигатель Горьковского автозавода. Но после неудачных испытаний этот агрегат был заменен на двигатель ММЗ-245 белорусского производства. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель работал хорошо. Общий объем камеры сгорания составляет 465 кубических сантиметров.

Этот силовой агрегат способен развивать мощность 120 лошадиных сил. Единственное, в чем проигрывает ГАЗ-3310 «Валдай», так это в экономичности. Расход топлива очень большой. Грузовик потребляет 16 литров бензина 92 на 100 километров. Этот показатель ниже для многих конкурентов.

ГАЗ 3310 модификации

ГАЗ 3310 3.8 ТД МТ

Одноклассники ГАЗ 3310 по цене

К сожалению, у данной модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 3310

ГАЗ 3310 Валдай, 2009

ГАЗ 3310 Валдай купил в июле 2011 года. До этого несколько раз ездил на ГАЗели и Fredliner Centuri. Купил с изотермой 25 куб.см. Пока ехал из Москвы в Питер, почувствовал, что уже с термосом весом 1210 кг двигатель слабоват при наборе высоты. Потом, поработав, понял, что Валдай вообще не любит 6% подъемов, особенно под нагрузкой. На ремонт за 10 месяцев: генератор (подскочило напряжение и начал дымить), водяной насос (заклинил подшипник), стартер (стал часто заедать), трубки ГУР: всасывающая и нагнетательная. Рулевые тяги бывают поперечными и продольными. Остальное — по мелочи: в основном «расходники», хомуты, шланги, лампочки. Масло и фильтр менял сам. По окупаемости, если без водителя, то машину отбил за 7 месяцев, что не могло не радовать. Есть «стык», за который придется раскошелиться — это резина. Российская «всесезонка» на руле вообще не держится и съедается тысяч на 30-40. Что ни делай: схождение, замена рулевых тяг, шкворней и т.д. Много общался с ребятами, у всех стоит импортная рулевая резина, что собственно и планирую сделать. В целом ГАЗ 3310 нормальная машина и стоит своих денег. Так что в целом меня все устраивает за те деньги, которые я за нее отдал.

Преимущества : Немецкие тормоза. Особых перегрузок не боится (5 тонн возил). Приятный внешний вид.

недостатки : родная резина. Неудобное место водителя. Плохо заводиться в холодную погоду.

Анатолий, Санкт-Петербург

ГАЗ 3310 Валдай, 2006 г.

От эксплуатации ГАЗ 3310 «Валдай» впечатление неоднозначное. С одной стороны, «Валдай» очень трудно «убить» полностью: он ломается, но идет и везет, куда надо; с другой — после плавания поохотиться под прессом и домой. Шум в голове стоит уже 2 часа. Первое время (конец лета) за неделю наматывал 4-6 тыс. км — жил в машине. В дороге что сломалось — не чинил, только ремонт дома, на стоянке со свежей головой. Перевезено цветного металла/РТИ/пластика – 4-4,5 тонны. Восторг быстро прошел: стал меньше ездить и больше грузить. Фокус не прошел: стали лопаться шпильки задних колес, крестовины, а главное, алюминиевый картер двигателя треснул от соприкосновения с осью. Потом так было еще 3 раза, так я перестал грузить больше 4 тонн. Человек ко всему привыкает, и я начал привыкать к ГАЗ 3310 Валдай. Скорость у него, конечно, не большая, но тяга как у паровоза: в пробках ползет без проблем, на Урале в горах едет как автомат. Маневренность — 5 баллов, руль одним пальцем. Расход строго 15-15,5 литров (залил все, даже масло и гидравлику), тормоза немецкие (АБС уже «умерла») непонятны: явно слабоваты, но ресурс огромен и стоит ровно как по рельсам (если колодки местами не путаются — разная толщина). Зимой «Африка» на ходу, но встаешь и через 20 минут уже холодно. Есть много вещей, чтобы перечислить. Но у Валдая, и только у него, есть один огромный плюс: поменял бампера, решетку радиатора, зеркала — и везде, как на ГАЗели, ни разу не остановилась ГАИ, хоть они и категории С. В таком темпе я проехал 230 тысяч. км, и тут Валдай сдался: лопнула рама (над задней осью), радиатор плюс помпа, диск сцепления, обои аккумулятора плюс стартер стали откручиваться на ходу, пол в фургоне (борта) . Итог — пора уходить.

Преимущества : надежность конструкции в целом, без какой-либо надежности узлов и агрегатов в отдельности.

недостатки : высокая вибрация. Шум от двигателя Евро-2. Конструкция автомобиля в целом на заводе не просчитывалась (сделали «на скорую руку», по заявке). Отзыва от завода нет (он просто не реагирует на выявленные недостатки автомобиля). Большие цены на запчасти. В случае продажи деньги вернуть нельзя.

Станислав, г. Челябинск

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Я много лет работал на «европейцах» и никогда не думал, что судьба закинет меня на отечественный механизм, и вот уже 4 года я работаю на ГАЗ 3310 «Валдай». Куда бы он меня не возил, сначала боялся отъехать от города. Пробег 10 тыс км в месяц, а когда и больше. В общем проехал за все время 360 тыс.км. Ремонт был в начале 4 кронштейна, усилил стабилизатор, перенес топливный фильтр в другое место, левый кронштейн на коробке, усилил резину, возил 5-5,5 тонн. В общем теперь собираюсь покупать новый, хочу еще попробовать с новым движком. Что понравилось: ГАЗ 3310 маневренный, у нас легко ремонтируется. Минусы: кабина маленькая, кубатуру под груз можно увеличить, подушки на заднюю ось можно выкинуть. Для водителя, что вы не можете назвать плавающим сиденьем? Кто проектирует все наши автомобили? Их надо привязать к стулу и возить, может, вспомнят, зачем им «пятая точка». Более того, лампочки часто перегорают. Мост, коробка, двигатель — ничего не делал. Резина импортная прошла 1 комплект 250 тыс.км. Машина не плохая. Немного доработать, все нормально. Да, грузоподъемность можно увеличить на 4,5 тонны. Буду брать новый, правда цена стала выше. Я не вижу, что купить в данный момент. Не скрою — мечтаю иметь иномарку, но, увы, заработаю те же деньги, буду обращать внимание на машину. Удачи, ребята. Всю жизнь на «дальнобойщике».

Преимущества : ловкость. Простота дизайна.

недостатки : тесная кабина. Неудобное сиденье.

Владимир, Оренбург

ГАЗ 3310 Валдай, 2010

Здравствуйте. Из-за узкого финансового бюджета Валдай был вынужден купить ГАЗ 3310 для доставки. Скажу сразу — отечественные не рассматривал, до этого ездил на Мерседесе 1999 года, но он мне достался с двигателем — когда купил, помучился 3 года, продал. Так как на более-менее иномарки денег не было, остановился на новом русском. Купил тент со шторками 5,15 м, зимой сначала вроде ничего не было, но после 5000 км начались проблемы с утечкой антифриза. Потом перегорают лампы ближнего света через каждые 50 км, устраняю, опять же — то тосол уходит, то реле в дворниках мелочь, но не пробежав 10000 неприятно. С более старой машиной, с электрикой и всякой мелочевкой я меньше «парился», а точнее вообще никогда не «парился». Дальше — больше, был заказ для Ростова, из Московской области, это было уже свыше 20 тыс.км пробега под Воронежем по скоростной трассе на ходу и остановился. Потащили в сервис, что-то поколдовали, оказалось сломалась помпа, я был в шоке. Поменял, проехал — вроде ничего, но начались провалы в момент разгона. Вернулся домой, заехал к дилеру, устранил. Уже 156000, на мелочи, типа шпильки, трубы, лампочки, печка и т.д. не обращаю внимания, может привык. Сейчас думаю скинуть, уж больно слабенький у меня получился. Коллега купил для сравнения с пробегом 10 лет, но ремонтов меньше, возможно большую роль играет и отсутствие большого пробега и более бережная эксплуатация. Но новая машина есть новая. На своем примере могу сказать — когда в рабочий день после 50 000 пробега один раз, но обязательно полезешь под капот устранять даже незначительную неисправность, это неприятно. Поэтому на иномарках останавливаюсь в дальнейшем, сейчас только определиться с какими. Сколько людей, столько и мнений, я не видел ни одной марки без негативных отзывов.

Преимущества : цена. Дешевые запчасти. Быстрая окупаемость. Погрузка продукции на борт и транспортировка выше ценовых аналогов. Тормоза. Простота в обращении.

недостатки : коррозия. Холодно. Шумный.

Михаил, Москва

ГАЗ 3310 Валдай, 2009

У меня самого эта машина уже 4 года, 38 м3 усиленная, езжу на стройматериалах, ГАЗ 3310 Валдай окупился за 2,5 года, без дольника, расход около 17 литров по трассе, думаю до 22 по городу. Единственная причина, по которой пока не меняю, так это то, что запчасти стоят копейки, если разделить на месяц, то ток существенно не разоряет, думаю в среднем если 2 тыс. руб. в месяц из расчета 12 месяцев, то с 5 рабочими днями как бы ничего. До этого был Hyundai 78, он больше расходов нес, но и ломался реже, что тут скажешь. Но ребята, новый под миллион, или под 2 млн рублей я беру машины в кредит, потому и рассуждаю в месячной пропорции. Кстати, к нам на базу приехал новый МАЗ «Зубренок», так вот первая и вторая машины, за 50 тысяч пробега, были в эксплуатации чаще меня, и ремонт был как у иномарки. Короче, посчитайте бюджет — если хоть 30 тысяч в месяц приносит, есть смысл брать эту машину (помимо кредитов). Если нет, то лучше по грузоподъемности, а что — сам не знаю. Я уже всю голову сломал.

Преимущества : недорогой в обслуживании.

недостатки : часто ломается по мелочи.

Сергей, г. Москва

ГАЗ-3310 «Валдай» — российский среднетоннажный низкорамный грузовик класса N2 категории MCV, выпускаемый с конца 2004 года на Горьковском автомобильном заводе. В отличие от LCV, для управления «ГАЗелью» требуется водительское удостоверение категории «С» (согласно российской классификации категорий транспортных средств).

После распада картеля с АМО ЗИЛ в конце 1990-х Горьковский автозавод озаботился созданием востребованного на рынке низкорамного среднетоннажного развозного автомобиля для перевозок по дорогам улучшенных категорий. Городской грузовик ГАЗ-3310 «Валдай» должен был удовлетворить возросшие потребности малого и среднего бизнеса в грузоперевозках.

Первые образцы создавались совместно с Минским автомобильным заводом, но позже минчане в одностороннем порядке отказались от поставок ГАЗу своих кабин МАЗ-5336 и запустили в производство семейство 5-тонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубренок». ГАЗу пришлось самостоятельно разрабатывать кабину под существующее шасси. Для него использовалась силовая база популярной кабины ГАЗель (ГАЗ-3302).

При подготовке автомобиля к серийному выпуску освоен выпуск 1295 оригинальных деталей. Для этого изготовлено 6747 наименований оснастки, в том числе 207 больших и средних штампов, 62 ковочных штампа, 40 сварочных приспособлений, 14 пластиковых форм, 547 рабочих органов. В кратчайшие сроки с использованием современных методов математического моделирования «АвтоФорма» и компьютерного проектирования разработаны процессы и конструкции 67 крупных, 117 средних и 246 малых штампов на 207 оригинальных штампованных деталей.

Под капотом моторного отсека, рассчитанного на короткий четырехцилиндровый двигатель, довольно компактно смог поместиться рядный шестицилиндровый дизель ГАЗ-562 (лицензия Steyr). Это позволило, несмотря на выступающий кожух двигателя, сэкономить место для второго пассажира, т.е. кабина числится «условно трехместной» для коротких поездок и двухместной для междугородних поездок.

Современный дизайн оперения нового грузовика, получившего отраслевой индекс ГАЗ-3310, был получен за счет использования современных сегментированных каплевидных фар, капота и измененной решетки радиатора, а также мощной интегральный бампер. Капот, брызговики и панель моторного отсека имеют шумоизоляционное покрытие.

Прототип 4-тонного грузовика ГАЗ-3310, получившего имя «Валдай», был показан на Московском международном автосалоне 1999 года.

Дорогу на Валдайский конвейер открыло освоение с 2003 года серийного производства блок-фар, используемых для рестайлинга семейств коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь». Для Валдая было доработано шасси типа ГАЗ-4301 (5-тонный дизельный грузовик). На Валдае используется новый передний мост, обладающий большими грузоподъемностями, новый задний мост со стабилизаторами поперечной устойчивости. Плавность хода обеспечивают специально разработанные для автомобиля «Валдай» мелколистовые рессоры на сайлентблоках в передней подвеске и прогрессивная пружина (без рессоры) на задней подвеске. Тормозная система была сделана только от пневматической ГАЗ-3310 — первого серийного автомобиля в России, оснащенного пневматической тормозной системой с дисковыми вентилируемыми тормозами не только на передних, но и на задних колесах производства ведущих фирм Кнорр-Бремзе или Вабко. Новая тормозная система в сочетании с ABS обеспечивает отличные тормозные свойства и высокий уровень активной безопасности. Пневматическая тормозная система исключает использование тормозной жидкости и позволяет легко накачивать шины. Рулевой механизм типа «винт-гайка» совмещен с гидроусилителем. Колеса можно поворачивать на угол до 45 градусов. Благодаря этому радиус поворота «Валдая» составляет 6 метров. Всего на полметра больше, чем у гораздо меньшей ГАЗели. Специально для этого автомобиля освоен выпуск новых шин и дисков меньшей размерности — 17,5 дюймов.

Весь комплекс конструкторских решений позволил создать грузовик с небольшой погрузочной высотой (1000 мм), достаточно комфортной подвеской, надежной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем. В качестве силового агрегата для Валдая предлагались

Дизельные двигатели ММЗ Д-245.7, ГАЗ (Штейр)-562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. Из экономических соображений предпочтение было отдано Минской Д-245.7 (136 л.с.) — модификации ГАЗ-33104. Двигатель и новая коробка передач снизу покрыты огнеупорными базальтовыми матами.

В 2006 году начато производство версии ГАЗ-331041 с удлиненной колесной базой до 4 м. На МИМС-2005 была показана опытная модификация ГАЗ-43483 с усиленным шасси полной массой 8,5 т и двойной кабиной, предназначенная для междугородних перевозок в составе автопоезда, а также шасси для перспективных модели небольших автобусов. Экспериментальные российские автобусы малого класса КАвЗ-32081 и ПАЗ-3202 были созданы на базе «Валдая» в 2004-2006 годах. В Украине на шасси «Валдай» серийно выпускаются небольшой автобус ГалАЗ-3207 и пожарные автомобили «Касатка». В ноябре 2010 года ГАЗ объявил о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins ISF 3.8.

ГалАЗ-3207

ГАЗ-3310 модификации

Технические характеристики

Изготовитель		ОАО «ГАЗ», Россия
Длина/Ширина/Высота, мм		6050/2350/2245
Рулевое управление		Усилитель руля
Дорожный просвет, мм		177
Колея колес, мм (перед/зад)		1740/1702
Грузовая платформа, мм		3500/2176/515
Колесная формула		4×2
Трансмиссия		5, механика
Подвеска	передний
	задняя часть	на 2-х продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, 2-х бокового действия
Тормоза	передний	диск
	задняя	барабан
Колеса	диски	6,0 x 17,5
	шины	215 / 75R17. 5

идеальное решение для малого и среднего бизнеса.

ГАЗ-3310 «Валдай» — среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль категории «N2» с комфортабельной кабиной, надежными импортными узлами и агрегатами, а также хорошей приспособленностью к российским климатическим условиям. Производство «оригинального» ГАЗ-3310 началось в 2003 году — с тех пор «Валдай» прошел множество модернизаций, обзавелся различными модификациями, а также успел завоевать репутацию надежного помощника и стать одним из лидеров в своем сегменте.

Внешний вид этого грузовика частично скопирован с ГАЗели, от которой «Валдай» унаследовал силовую конструкцию кабины, а также переднюю каплевидную оптику. Между тем, этот среднетоннажный грузовик получил иной бампер, модернизированный капот и иную решетку радиатора, что придало автомобилю немного оригинальности и оригинальности, позволив выделиться на дороге.

Стандартная кабина для «Валдая» оборудована двумя распашными дверями с достаточно просторным проемом, большим лобовым стеклом с хорошей обзорностью, а также большими боковыми зеркалами с ручной регулировкой, установленными на выносных опорах, что сводит к минимуму количество «мертвых зон».
Двухрядная кабина дополнительно оборудована двумя боковыми окнами и увеличенной крышей со встроенным люком.

Салон автомобиля достаточно прост по дизайну, но в то же время обеспечивает должный уровень комфорта и отличается продуманной эргономикой, единственным «белым пятном» в которой является кнопка звукового сигнала, размещенная на левый подрулевой переключатель, и торчащий из пола устаревший рычаг КПП.

Стандартная кабина Валдая оборудована водительским и двухместным пассажирским сиденьями с тканевой обивкой, слабо выраженной боковой поддержкой, ремнями безопасности и удобными подголовниками. В модификации ГАЗ-331063 (с «двухрядной» кабиной) салон грузовика получает второй ряд сидений, рассчитанный на 4 пассажиров (обратите внимание, что посадка на второй ряд осуществляется через переднее пассажирское сиденье, которое откидывается вперед, что нельзя отнести к достоинствам этого автомобиля). Таким образом, вместимость этого автомобиля составляет 3 или 7 человек (включая водителя) в зависимости от конструкции кабины.

Базовый бортовой грузовик «Валдай» (ГАЗ-33106) получил колесную базу 3310 мм. Габаритная длина при этом составляет 6050 мм, из них 1030 мм приходится на передний свес, а еще 1710 мм — на задний. Ширина салона 2164 мм, ширина автомобиля по грузовой платформе 2350 мм, а габаритная ширина с учетом зеркал достигает 2643 мм. Высота по верхней точке кабины 2245 мм, высота по верху тента 2980 мм. Высота дорожного просвета грузовика под задней осью составляет 177 мм.

Добавим, что в модификации ГАЗ-331061 этот автомобиль получает увеличенную до 4000 мм колесную базу и задний свес, равный 2535 мм, из-за чего габаритная длина автомобиля вырастает до 7565 мм.

А в модификации ГАЗ-331063 Валдай-Фермер грузовик также получает колесную базу 4000 мм, но при этом на задний свес отведено 1740 мм, а габаритная длина составляет 6770 мм. Отметим также, что кабина «Фермера» несколько выше, чем у стандартного «Валдая» — 2350 мм.

В базовой модификации (ГАЗ-33106) и в варианте с двухместной кабиной (ГАЗ-331063) «Валдай» оборудован грузовой платформой с рамным съемным тентом и металлическими откидными бортами, высота которых составляет 515 мм. Длина и ширина грузовой платформы соответственно равны 3500 и 2176 мм. В модификации ГАЗ-331061 длина платформы увеличена до 5000 мм. Во всех случаях высота грузового отсека по тенту не превышает 1750 мм, а погрузочная высота платформы 9 м.85 мм.

В зависимости от исполнения ГАЗ-33106 и его комплектации снаряженная масса грузовика варьируется от 3325 до 3610 кг. Полная масса автомобиля во всех случаях составляет 7400 кг, а его грузоподъемность по паспорту 3500 кг, но производитель допускает увеличение грузоподъемности до 3900 кг.

Технические характеристики. В исполнении ГАЗ-33106 «Валдай» установлен дизельный двигатель марки Cummins ISF3.8e4R154, отвечающий требованиям экологического стандарта Евро 4. Двигатель имеет 4 рядных цилиндра общим рабочим объемом 3,76 л, оснащен безгильзовый чугунный блок цилиндров, 16-клапанный ГРМ с цепным приводом, топливная аппаратура Denso и система турбонаддува с доохлаждением наддувочного воздуха.
Максимальная мощность двигателя 152 л. с. и развивает при 2600 об/мин. В свою очередь, пиковый крутящий момент достигается в диапазоне от 1200 до 1900 об/мин, при которых он равен 491 Нм.

При «полной массе» этот двигатель расходует около 12,1 л топлива на 100 км (при движении с постоянной скоростью 60 км/ч). «Первую сотню» на спидометре он набирает за 40 секунд, а его максимум фиксируется на отметке 105 км/ч

В качестве коробки передач ГАЗ-33106 используется 5-ступенчатая механическая коробка передач с алюминиевым картером, усиленными синхронизаторами и диапазоном передаточных чисел от 6,55 до 1,0. Коробка передач взаимодействует с двигателем через однодисковое сухое сцепление Sachs с гидравлическим приводом.

«Валдай» во всех модификациях имеет задний привод с ведущим мостом банджо. Каркас автомобиля опирается на зависимую рессорную подвеску Anvis, спереди и сзади дополненную стабилизаторами поперечной устойчивости и телескопическими гидравлическими амортизаторами двойного действия. Тормозная система грузовика получила два рабочих контура, систему АБС и дисковые тормозные механизмы с пневматическим приводом на все колеса.
Рулевое управление — с двухшарнирным рулевым валом, а также механизмом типа «винт-шариковая гайка», дополненным встроенным гидроусилителем от ZF.

Минимальный радиус поворота грузового автомобиля «Валдай» составляет 6,4 метра (для базовой модификации), не более 7,7 метра (для версии с увеличенной колесной базой) или 8,2 метра (для модификации ГАЗ-331063 «Валдай-Фермер»).

Цены. В базе Валдай он оснащен стальными дисками 17,5 дюймов, дополнительной ступенькой, защитой коробки передач, защитой топливного бака, галогеновой оптикой, водоотделителем топлива, круиз-контролем, тканевым салоном и отопителем салона.
Производство автомобиля уже завершено, и на вторичном рынке РФ в 2017 году ГАЗ-33106 Валдай можно будет приобрести по цене 700 000 ~ 1 000 000 рублей (в зависимости от состояния и года выпуска).

Не многие автомобили могут похвастаться большой популярностью. Некоторые всю жизнь проводят в тени, не дождавшись хороших обзоров и рецензий. Отчасти эта судьба зависит от самой машины, ее качеств и характеристик. Отчасти из-за плохой работы пиарщиков. Но есть особый вид автомобилей, которые не нуждаются ни в отзывах, ни в рекламе. Для них эта работа заменяется историей. Сюжетная серия автомобилей, семьи. Ведь часто бывает так, что хорошие модели дополняются, совершенствуются и как бы появляются новые машины, являющиеся продолжением предыдущих. Конечно, таких нововведений ждут с нетерпением. Такой машиной является ГАЗ-3310 – это всеми любимая машина. Почему? Узнать это можно, только внимательно рассмотрев все характеристики.

История машины

Автомобиль ГАЗ-3310 является продолжением известной серии. Прародителем этого легкового грузовика можно считать ГАЗ-3302. Все лучшие качества и детали этого автомобиля по наследству перешли к ГАЗ-3310. еще в 1991 году пошли слухи о выпуске новой машины.

А вот ГАЗ Валдай (так называют 3310 по имени) был представлен только в 2002 году на подиумах Московского автосалона. Что странно, серийное производство новинки началось только спустя три года. За время выпуска эта модель успела найти множество поклонников. Выпуск ГАЗ-3310 закончился совсем недавно. В декабре 2015 года концерн прекратил производство этой модели.

ГАЗ-3310: фото не обманет

ГАЗ «Валдай» абсолютно ничем не отличается от своих сородичей по концерну в визуальном плане. Кажется, что Горьковский автозавод знает только один дизайн, который они считают эталоном красоты. Точное сходство с предыдущими моделями — это, конечно, не положительная сторона 3310, но что поделаешь.

Под внешним видом этого легкового грузовика нужно представлять только внешний вид кабины. Ведь он представлен как салоном, так и местом водителя. В общем, все, что есть у обычного автомобиля, сосредоточено в кабине ГАЗ-3310.

Внешний вид

Чем радует «Валдай»? Первое, что бросается в глаза, это плавные формы. Наконец-то дизайнерам удалось уйти от угловатости и кубизма прошлых моделей. Теперь кабина выглядит намного лучше, и это большой плюс. По бокам расположены фары дальнего и ближнего света. из-за больших размеров «коробку», в которой находятся лампы, пришлось расправлять вертикально. Получилось некое стеклянное подобие прямоугольного треугольника, который плавно тянется вверх. Зато сглажены абсолютно все углы, поэтому отталкивающих ощущений нет.

Ниже вы видите большой противоударный бампер. Вот он необычный. Дело в том, что основная часть, железная горизонтальная балка, была зашита пластиковым экраном, поэтому ничего не торчит. Наоборот, бампер стал частью кузова. автомобили стандартно украшены значком с газелью. Два торчат сбоку. Они расположены так, что мертвая зона значительно уменьшилась.

Внутри кабины

ГАЗ-3310 — легкий грузовик, поэтому лежачих мест в кабине нет. Поэтому можно сделать вывод, что этот автомобиль предназначен для городских и междугородних перевозок на небольшие расстояния. В салоне «Валдай» чувствуется дешевизна обработки. Велюровая обивка сделана из грубого материала, однако его качеств хватает на длительную эксплуатацию. На месте водителя находится простая, но удобная центральная панель, которая, в свою очередь, выполнена из пластика.

На нем можно увидеть цилиндрические приборы, такие как спидометр, тахометр, индикатор полного бака и многое другое. В целом салон «Валдая» хоть и попахивает простотой, но все свои функции выполняет.

Сфера применения

Так что сразу перечислить все задачи, которые может выполнять ГАЗ-3310, невозможно. Характеристики и особая конструкция позволяют этой машине выделиться как лидер по универсальности. Во всем виновата рама грузовика. Он, если можно так сказать, универсальный. В каком плане? База этого автомобиля позволяет установить любую конструкцию. Именно поэтому ГАЗ-3310 может взять на себя любую задачу, от грузоперевозок до штатного навесного оборудования. Конечно, чаще всего «Валдай» оснащается отвальным ковшом.

Предназначен для всего: стройматериалов, овощей, мусора, мебели. Поэтому сфера распространения «Валдая» так велика. Даже на ГАЗ-3310 могут устанавливать автоцистерны, технику для спецслужб, а также тенты.

Этот ГАЗ способен выполнять любую работу. В этом ему помогает не только функциональность, но и довольно сносные характеристики.

ГАЗ-3310: технические характеристики

Главной частью любого автомобиля является двигатель. Именно он пережил богатые метаморфозы. Изначально Горьковский автозавод планировал установить шестицилиндровый двигатель собственного производства. Но после нескольких тестов выбор пал на собрата ММЗ-245 минского производства. Суммарный объем всех цилиндров этого силового агрегата составляет четыреста семьдесят пять кубических сантиметров. В него поместилось целых сто семнадцать лошадиных сил.

ГАЗ-3310 «Валдай» способен перевозить груз массой не более трех с половиной тонн. К слову, низкая посадка машины способствует легкому ручному заряжанию. Тормозная система этого грузовика представлена ​​двумя типами тормозов. На передние колеса установлены более качественные дисковые тормоза. Задние колеса, к сожалению, оснащены пока только барабанными тормозами. Расход топлива у машины немаленький – семнадцать литров на сто километров.

Одним из последних проектов Горьковского автозавода, который заслуженно привлек внимание, стал ГАЗ «Валдай».

ГАЗ Валдай впервые был представлен на Московском автосалоне в 2002 году

Информация о нем начала появляться еще в 1999 году, затем модель была показана на Московском автосалоне в 2002 году, а своего потребителя машина нашла спустя 3 года. Как видно по датам, внедрение модели не обошлось без трудностей, но в итоге автомобиль получил право на существование. Чуть позже в конструкцию были внесены некоторые улучшения, посмотрим что получилось в итоге.

Работа двигателя

Изначально «Валдай» планировалось оснастить двигателем ГАЗ-562, который представлял собой модифицированную версию шестицилиндрового лицензионного дизеля Steyr M1. Хорошо, что дальше планов конструкторов дело не пошло — агрегат был невероятно сложен в производстве и ремонте, к тому же имел завышенную по сравнению с конкурентами цену.

Моторный отсек ГАЗ Валдай

После этого завод попытался установить итальянский дизель IVECO объемом 3,9литров и мощностью 136 «лошадок» на нескольких грузовиках — опять что-то не получилось. В итоге остановились на минском агрегате ММЗ-245, которым теперь комплектуются все ГАЗ 3310 «Валдай», предназначенные для экспорта.

Для российского рынка выпускается модификация с двигателем Cummins ISF 3.8. Мотор может развивать мощность 143/154/170 лошадиных сил и выдавать крутящий момент 450/491/600 Н в диапазоне от 1200 до 1300 об/мин.

Характеристики двигателя зависят от выбора настроек при производстве. Для «Валдая» было выбрано среднее значение, которое, по мнению разработчиков, было оптимальным — мощности хватит и трансмиссия прослужит дольше. Расход топлива ГАЗ Валдай составляет от 14 до 17 литров на 100 километров.

Кстати, американский производитель дизелей Cummins является одним из мировых лидеров и имеет более двадцати филиалов в разных странах. Однако это не мешает ему выпускать качественную продукцию вне зависимости от места производства. Семейство ISF, например, производится на специально построенном для этого заводе в Китае, способном обеспечить своими двигателями до 400 000 автомобилей в год.

Двигатели серии ISF с турбокомпрессором имеют чугунный безгильзовый блок и общую для всех цилиндров головку, в которой на каждый из них предусмотрено по 4 клапана. Газораспределительный механизм приводится в движение однорядной цепью, расположенной со стороны маховика. Такое решение (а также использование композитов для поддона и клапанной крышки) было применено для снижения уровня шума. Автоматический натяжитель цепи не требует обслуживания на протяжении 500 000 километров пробега, именно столько заявленный производителями ресурс мотора.

Отдельно хотелось бы отметить системы, обеспечивающие легкий запуск дизеля в условиях российской зимы — для этого на впускном коллекторе есть змеевик подогрева воздуха, есть и подогрев топливного фильтра. А кроме того, возможна установка ТЭНов с питанием от сети 220 вольт для подогрева охлаждающей жидкости в рубашке и масла в поддоне двигателя. Таким образом, ГАЗ «Валдай» 33106, как видите, неплохо подготовлен к испытаниям нашей зимы уже в заводском исполнении.

Что нового в трансмиссии?

Как ни странно, в трансмиссии новинок нет, кроме однодискового сцепления диафрагменного типа Sacs. Все остальные агрегаты, выпускаемые на ГАЗе, можно увидеть и на других моделях этого завода.

Все автомобили «Валдай» оснащены пятиступенчатой ​​коробкой передач с номерами от 6,55 до 1, снабжены валом отбора мощности. Коробка картера отлита из алюминиевого сплава и имеет развитые ребра жесткости. Соединитель коробки выполнен в вертикальной плоскости, что позволило обеспечить его повышенную прочность и жесткость.

За основу заднего моста взят «неубиваемый» узел от ветерана ГАЗ-53. Гипоидная одноступенчатая коробка передач была оставлена, но с учетом более низкооборотистого дизеля и уменьшенного диаметра колес по сравнению с исходным, ее передаточное число было уменьшено. Теперь он равен 2,417 вместо прежнего значения 6,83. Было бы неплохо, если бы конструкторы использовали самоблокирующийся дифференциал (как на ГАЗ-66) — проходимость улучшилась бы, а этот показатель никогда не будет лишним.

Ходовая часть грузовика

, по краям 100, а в средней части 210 миллиметров, ширина полки 70мм, толщина металла 6мм. Поскольку для разных модификаций автомобилей нужна разная колесная база, заводчане, чтобы не делать несколько типоразмеров рамы, нашли довольно оригинальный выход – использование вставок в лонжероны. Эти вставки крепятся заклепками и обеспечивают необходимую прочность каркаса. Помимо завода, такие работы проводят и компании, специализирующиеся на переделке «газовых» автомобилей.

ГАЗ «Валдай» 33104 получил измененную конструкцию подвески, теперь основные листовые рессоры имеют витые проушины на концах и сайлентблоки в местах соединения рессор с рамой. Передние рессоры собраны из листов шириной 75 мм, при этом задние рессоры имеют 3 прямых листа из одиннадцати, а в задней подвеске обычных подрессорников нет. Такие меры вкупе с применением стабилизаторов поперечной устойчивости на обеих осях позволили сделать автомобиль плавным и устойчивым на ходу.

Тормоза автомобиля передние и задние дисковые. Впервые в истории ГАЗа для них применили импортный пневмопривод. Новые решения в тормозной системе позволяют использовать грузовик с прицепами, в тормозных системах которых используется пневматика. Кроме того, пневматическая тормозная система надежнее гидравлики в эксплуатации и удобнее в обслуживании.

Впервые в тормозной системе применен пневматический привод

Еще одним отличием от предыдущих моделей завода является крепление колес по стандарту ISO, теперь нет накидных гаек и штуцеров, а есть посадочное место на ступице, куда входит диск и 6 обычных гаек с шайбами.

Кабина грузовика «Газель», но немного доработана, применены пластиковые надкрылки, обновлена ​​облицовка радиатора, бампер стал состоять из трех элементов, средний из которых металлический. В приборную тормозную систему добавлены манометры. В общем, все хорошо, кроме одного — электронная педаль газа — довольно дорогая в обслуживании штука с сомнительными преимуществами.

Интересный вариант «Валдая» с кабиной «Фермер» (с двумя спальными местами). Они могут быть не идеальными, но все же лучше, чем ничего. Те, кто постоянно путешествует на дальние расстояния, наверняка оценят такой комфорт.

Редко можно услышать негативные мнения в сторону этого автомобиля; в целом отзывы о ГАЗ Валдай пока заслуживают только положительные. Будем надеяться, что так будет и дальше.

Технические характеристики ГАЗ Валдай

ГАЗ-3310 «Валдай»
Двигатель	ММЗ-245.7 Э3			Cummins ISF 3,8 s3
Объем, л	4,75			3,76
полезная мощность, кВт (л. с.)	87,5(117)			112(152)
максимальный крутящий момент, Нм/мин-1	420/1400			491/1200-1900
Основные параметры автомобиля
Модель автомобиля	ГАЗ-33104	ГАЗ-331041	ГАЗ-331043	ГАЗ-33106	ГАЗ-331061	ГАЗ-331063
Масса брутто, кг	7400
Масса снаряженного автомобиля, кг	3425	3720	3655	3325	3610	3545
Масса перевозимого груза, кг	3815	3530	3370	3925	3640	3420
Колесная база, мм	3310	4000		3310	4000
Кабина	одноместный		двойной	одноместный		двойной
Количество мест	3		6	3		6
Распределение нагрузки на дорогу при полной массе автомобиля, кН (кгс)
через передние шины	2200		2400	2100		2300
сквозные шины задние колеса	5200		5000	5300		5100
Динамические параметры автомобилей
Максимальная скорость движения с полной массой автомобиля, км/ч	95			105
Время разгона автомобиля с места до скорости 80 км/ч, с	45			40
Расход топлива, л/100 км, при движении с постоянной скоростью
60 км/ч	13,5			12
80 км/ч	18			15
Характеристики автомобиля
Гарантия	1 год /30 000 км			2 года / 80 000 км
Расширенная гарантия	—			2 года/100 000 км (только для двигателя)
Периодичность ТО, км	10 000			15 000

Автомобиль ГАЗ 33106 не зря прозвали «Трудягой». Он как бы призван служить народу. В связи с надстройками имеется хлебный вагон, передвижные мастерские и лаборатории, спецавтомобили, эвакуаторы и бортовые платформы. Большое количество фирм и учреждений интенсивно используют его в своих целях.

Прежде чем рассматривать остальные модификации, проанализируем, какие технические характеристики имеет базовый ГАЗ 33106 Валдай.

Технические характеристики

ГАЗ 33106 имеет брызговики, капот, панели моторного отсека имеют звукоизоляционное покрытие. Двигатель и коробка передач утеплены снизу огнеупорными базальтовыми матами. Маневрировать облегчает легкий руль, который без усилий может сделать четыре полных оборота. Наружные зеркала грузовика «Валдай» хоть и не двухсекционные, но позволяют уверенно контролировать дорожную ситуацию.

КПП отлично показала себя в эксплуатации, больше нет сложностей в технических характеристиках Валдая при переключении с высшей передачи на низшую (раньше приходилось держать машину на нейтральной передаче до 2 секунд). Параметры среднетоннажного низкорамного автомобиля ГАЗ 33106 Валдай приведены в таблице 1.

Общие характеристики автомобиля Валдай
Грузовой автомобиль	С бортовой платформой
Размеры Д x Ш x В, мм	6050 x 2350 x 2980
Колесная база (шасси), мм	3310
Сиденья в салоне	3
Снаряженная масса, кг	3350
Масса брутто, кг	5200
Грузоподъемность, кг	3500
Погрузочная высота, мм	985
Дорожный просвет, мм	177
Радиус поворота, м	6,4
Объем топливного бака, л	105
Двигатель
торговая марка	Cummins ISF 3,8
Тип	четырехтактный дизель с турбонаддувом, жидкостного охлаждения.
Рабочий объем, см куб.	3760
Расположение и количество цилиндров	вертикальное, 4
Мощность номинальная, л. С.	152
Максимальный крутящий момент, Нм	491
Трансмиссия
привод	задний
КП, тип	механика, 5-ступенчатая
Шасси
Подвеска перед/зад	воткнуты пружины. / зависшая пружина
Тормоза передние/задние	дисковые/барабанные, с АБС
Шины	215/75 R17.5
Показатели эффективности
Макс. скорость, км/ч	125
Разгон до 100 км/ч, с	40
Средний расход топлива на 100 км, л	15,0
Пробег, км	500 000

С американским «сердцем» под капотом расход уменьшился примерно на литр и составляет 12 литров на сотню при скорости 60 км/ч и 15 при 80 км/ч. Сравнение с видами-предшественниками показало, что стоимость снизилась на 15%. В цифрах Валдай с отечественным двигателем потребляет 18 литров при одинаковых оборотах.

Грузоподъемность

Грузоподъемность ГАЗ 33106 около 3,5 тонн. При этом он остается маневренным на дорогах и может развернуться во многих неудобных местах. В базовой комплектации вагоны «Валдай» имеют низкий борт (как показано на фото слева), который можно прикрыть тентом.

В отличие от других образцов, Валдайская Газель требует водительского удостоверения грузовой категории.

А, при перевозке грузов на дальние расстояния запрещается иметь в салоне двух пассажиров, хотя он рассчитан на троих.

Шасси

Шасси ГАЗ 33106 «Валдай» состоит из трансмиссии и ходовой части:

1. Трансмиссия осталась без изменений, как и в предыдущих моделях. Единственное — новое однодисковое сцепление диафрагменного типа «Сакс» и 5-ступенчатая коробка передач с передаточными числами от 0,65 до 1.
2. В ходовой части автомобиля Валдай рама выполнена с использованием лонжеронов с разъемом переменного профиля . Подвеска мягкая, что обеспечивает плавность хода на любом дорожном покрытии. Передние и задние колеса оборудованы дисковыми тормозами. На этом грузовике иностранного производства впервые применен пневматический привод. Стало возможным использование прицепов с аналогичными приводами.

Цена

Цена на автомобиль ГАЗ 33106 разная, в зависимости от комплектации. Сегодня она находится в диапазоне от 830 000 до 130 000 рублей. Стоимость на порядок ниже, если сравнивать аналогичные аналоги автомобиля «Валдай» по техническим характеристикам.

Модификации ГАЗ 3310

ГАЗ 3310 3.8 ТД МТ

Одноклассники ГАЗ 3310 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 3310

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Купил ГАЗ 3310 Валдай в июле 2011 года. До этого несколько раз ездил на ГАЗели и Fredliner Centuri. Купил с изотермой 25 куб. Пока ехал из Москвы в Питер, почувствовал, что уже с термосом весом 1210 кг двигатель слабоват на подъемах. Потом, поработав, понял, что Валдай вообще не любит 6-процентные подъемы, особенно груженые. На ремонт за 10 месяцев: генератор (подскочило и дымило напряжение), водяной насос (заклинил подшипник), стартер (стал часто заедать), трубки ГУР: всасывающая и нагнетательная. Тяги поперечные и продольные. Остальное по мелочи: в основном «расходники», хомуты, шланги, лампочки. Масло и фильтр менял сам. По окупаемости, если без водителя, машину отбил за 7 месяцев, что не могло не радовать. Есть «косяк», за который придется раскошелиться — это резина. Российская «всесезонка» на руле совсем не держится и проедается тысяч на 30-40. Что ни делай: схождение, замена рулевых тяг, шкворней и т.д. Много общался с ребятами, у всех, в основном, рулевая резина импортная, что и планирую сделать. В целом ГАЗ 3310 нормальная машина и стоит своих денег. Так что в целом меня все устраивает за те деньги, которые я за нее отдал.

Преимущества : Немецкие тормоза. Особых перегрузок не боится (таскал 5 тонн). Приятный внешний вид.

Недостатки : оригинальные шины. неудобное водительское сиденье. Трудно заводится в холодную погоду.

Анатолий, Санкт-Петербург

ГАЗ 3310 Валдай, 2006 г.

От эксплуатации ГАЗ 3310 Валдай впечатление двойственное. С одной стороны, «Валдай» очень трудно «убить» полностью: он ломается, но едет и довозит до нужного места; с другой стороны, после полета, охоты под натиском его и домой. Еще 2 часа шум в голове. Первое время (конец лета) за неделю проезжал 4-6 тыс. км — жил в машине. В дороге то, что сломалось, не чинил, ремонтировал только дома, на стоянке со свежей головой. Перевозим цветной металл/РТИ/пластик — 4-4,5 тонны. Энтузиазм быстро прошел: стал меньше ездить и больше грузить. Уловка не удалась: начали лопаться шпильки задних колес, крестовины, а главное, треснул алюминиевый картер двигателя от соприкосновения с мостом. Потом так было еще 3 раза, так я перестал грузить больше 4 тонн. Человек ко всему привыкает, и я начал привыкать к ГАЗ 3310 Валдай. Скорость у него, конечно, не большая, но зато тяга у него есть — как у паровоза: в пробках ползет без проблем, на Урале в горах едет как пулемет. Маневренность — 5 баллов, руль одним пальцем. Расход строго 15-15,5 литров (лил все подряд, даже масло и гидравлику), тормоза немецкие (АБС уже «умерла») непонятны: явно слабоваты, но ресурс огромен и встает ровно как по рельсам( если колодки не перепутаны местами — разная толщина). Зимой на ходу — «Африка», а встаешь и через 20 минут — холодно. Много чего можно перечислить. Но у Валдая, и только у него, есть один огромный плюс: поменял бампер, решетку радиатора, зеркала — и везде, как на ГАЗели, ГАИ ни разу не остановила, хоть и категория «С». В таком темпе я проехал 230 тыс. км, и тут Валдай истек: лопнула рама (над задним мостом), радиатор плюс помпа, диск сцепления, обои аккумулятора плюс стартер стали откручиваться на ходу, пол в фургоне (борта). Итог — пора уходить.

Преимущества : надежность конструкции в целом без надежности узлов и агрегатов в отдельности.

Недостатки : верхняя нормальная вибрация. Шум от двигателя Евро-2. Конструкция автомобиля в целом не просчитана на заводе (слепили «на скорую руку», по заказу). Нет обратной связи с заводом (он просто не реагирует на выявленные недостатки автомобиля). Большие цены на запчасти. В случае продажи деньги не возвращаются.

Станислав, Челябинск

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Я много лет работал на «европейцах» и никогда не думал, что судьба закинет меня в отечественный механизм, и 4 года я работал на ГАЗ 3310 «Валдай». Куда бы он меня ни брал, поначалу боялся выходить из города. В месяц пробег 10 тыс км, а когда и больше. В общем за все время проехал 360 тыс.км. Ремонт был в начале 4 кронштейна, усилил стабилизатор, перенес топливный фильтр в другое место, оставил кронштейн на коробке, усилил резину, проехал 5-5,5 тонн. В общем теперь собираюсь покупать новый, хочу еще попробовать с новым движком. Что понравилось: ГАЗ 3310 — маневренный, простой для нас в ремонте. Минусы: кабина маленькая, кубатуру для груза можно увеличить, подушки заднего моста можно закинуть. Для водителя почему бы не придумать плавающее сиденье? Кто изобретает все наши автомобили? Их нужно привязать к стулу и нести, может, они вспомнят, зачем им нужна «пятая точка». Также часто перегорают лампочки. Мост, коробка, двигатель — ничего не делал. Резина импортная прошла 1 комплект 250 тыс.км. Машина не плохая. Небольшая доработка, это здорово. Да, грузоподъемность можно увеличить до 4,5 тонн. Буду брать новый, правда цена стала больше. В данный момент я не вижу, что купить. Не скрою — мечта иметь иномарку, но, увы, заработаю те же деньги больше, буду обращать внимание на машину. Удачи, ребята. Я всю жизнь на «дальнобойщике».

Преимущества : маневренность. Простота дизайна.

Недостатки : тесная кабина. Неудобное сиденье.

Владимир, г. Оренбург

ГАЗ 3310 Валдай, 2010 г.

Привет всем. Для доставки из-за узкого финансового бюджета Валдай был вынужден купить ГАЗ 3310. Скажу сразу — отечественные не рассматривал, до этого ездил на Мерседесе 1999 года, но с двигателем — когда Купил, помучился 3 года, продал. Так как на более-менее иномарки денег не было, то остановился на новом русском. Купил тент со шторками 5,15 м, зимой сначала вроде ничего не было, но после 5000 км начались проблемы с утечкой антифриза. Далее через каждые 50 км перегорают лампы ближнего света, устраняю их, опять тосол уходит, то реле в дворниках мелочь, но без пробега 10000 неприятно. C над старой машиной я меньше «парился» с электрикой и всякой мелочевкой, вернее, вообще не «парился». Дальше — больше, появился заказ на Ростов, из Московской области, уже 20 тысяч километров под Воронежем по трассе на ходу, заглох и встал. Притащили в сервис, что-то поколдовали, оказалось сломалась помпа, я был в шоке. Поменял, проехал — вроде ничего, но начались провалы в момент набора скорости. Вернулся домой, заехал к дилеру, устранил. Уже 156000, на мелочевку, типа шпильки, трубы, лампочки, печку и т.д. не обращаю внимания, может привык. Сейчас думаю скинуть, уж больно слабо у меня получилось. Для сравнения мой коллега купил с пробегом 10 лет, но ремонтов меньше, возможно отсутствие большого пробега и более бережная эксплуатация тоже играют большую роль. Но новая машина и есть новая. На своем примере могу сказать — когда за рабочий день после 50000 пробега один раз, но обязательно полезешь под капот устранять даже мелкую неисправность, это неприятно. Поэтому на иномарках останавливаюсь в дальнейшем, сейчас только определиться с какими. Сколько людей, столько и мнений, я не видел ни одной марки без негативных отзывов.

Преимущества : цена. Дешевые запчасти. Быстрая окупаемость. Погрузка продукции на борт и транспортировка выше ценовых аналогов. Тормоза. Простота в обращении.

Недостатки : коррозия. Холодно. Шумный.

Михаил, г. Москва

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

У меня самого эта машина уже 4 года, 38 м3 усиленная, езжу на стройматериалах, ГАЗ 3310 Валдай окупился за 2,5 года, без дольника, расход около 17 литров по трассе, по городу придумываю до 22. Единственная причина, по которой пока не меняю, так это то, что запчасти стоят копейки, если разделить на месяц, то ток не сильно гробит, думаю в среднем если 2 тыс. руб. в месяц из расчета 12 месяцев, то с 5 рабочими днями как бы ничего. До этого был Хендай 78, он нес больше расходов, но и ломался реже, что тут скажешь. Но ребята, новую за миллион, или за 2 млн рублей, я беру машины в кредит, поэтому и рассуждаю в месячной пропорции. Кстати, на базу пришел новый Зубренок МАЗ, так вот первая и вторая машины, за 50 тысяч пробега, были в сервисе чаще меня, и ремонт был как у иномарки. Короче, посчитайте бюджет — если он приносит хотя бы 30 тысяч в месяц, есть смысл брать эту машину (помимо кредитов). Если нет, то лучше на подъем, но не знаю что. Я уже голову сломал.

Преимущества : недорогой в обслуживании.

Недостатки : часто ломается по мелочи.

Сергей, г. Москва

Парящие над волнами

Пассажирские перевозки на скоростных теплоходах были очень популярны в советские годы. Единственным недостатком была высокая стоимость такой перевозки по сравнению с наземным транспортом, в два, а в некоторых случаях и в три раза. Непривлекательная цена стала одной из причин постепенного ухудшения состояния сегмента высокоскоростных перевозок. Вторым был износ флота и моральное устаревание из-за отсутствия проектов модернизации.

Расход топлива необходим для снижения стоимости перевозки. В 2018 году в научно-техническом журнале «Транспортные системы» (выпуск № 4) опубликована статья М.Л. Мухина «Характеристики судов на подводных крыльях и снижение их расхода топлива». Предметом исследования стало судно на подводных крыльях типа «Метеор». В статье рассмотрены возможности снижения расхода топлива судов на подводных крыльях. По мнению М.Л. Мухиной, оптимальный режим работы имеет решающее значение для экономии топлива. Автор также подчеркнул, что больше всего топлива расходуется при взлете.

На сегодняшний день одной из проблем является отсутствие усовершенствованного двигателя для подводных крыльев. Суда типа «Метеор» и «Комета» оснащались двигателями М-400, серийно выпускаемыми на петербургском заводе «Звезда» с 1959 года. Одним из направлений развития скоростного флота сегодня является ремоторизация. При демонтаже двигатели М-400 заменяются двигателями MAN немецкого производства. Двигатели MAN также устанавливаются на суда на подводных крыльях нового поколения «Валдай-45Р», «Метеор-120», «Метеор-2020» и «Комета-120М».
Что касается силовой установки для быстроходных судов, то она должна быть готова к частой смене режимов работы. Идеальный режим работы предполагает длительный пробег корабля. Дизели кораблей «Ракета» и «Метеор» не были рассчитаны на частую смену режимов, поэтому быстро вырабатывали свой ресурс.

Среди конструкторов, работающих в настоящее время в сегменте быстроходных морских и речных судов, можно выделить КБ СПК им. Алексеева и КБ «Морской Техник» на базе Зеленодолов. Серийное производство организовано в Чкаловске (Валдай-45Р, Метеор-120Р) и Рыбинске (Вымпел, Комета-120М). «Метеор-2020» будут строить в Зеленодольске, «Олимпию» — в Хабаровске. Последний разработан в 1993 впервые был построен в Феодосии. Судостроительный завод «Море» построил два корабля этого типа). Позже его производство было перенесено в Керчь, где завод «Залив» заложил два судна, строительство которых не было завершено.

На сегодняшний день построено 11 кораблей типа «Валдай-45Р». Их заказала Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Эти корабли развернуты для эксплуатации в Ханты-Мансийском автономном округе и Нижегородской области. Для порта Чебоксары заказано три корабля, один из которых уже передан заказчику.

Кроме того, 3 августа 2021 года был спущен на воду первый «Метеор-120Р». Это один из четырех кораблей, заказанных АО «Машпромлизинг» для передачи в лизинг АО «Северречфлот». В конце 2020 года Объединенной судостроительной корпорации было предоставлено 6,4 млрд рублей, которые будут направлены на льготный лизинг пассажирских судов. В список объектов программы входят два корабля на подводных крыльях «Валдай-45Р», предназначенные для Якутии, и четыре корабля «Метеор-120Р». В Крым доставили три корабля «Комета-120М».

Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в ГТЛК, в портфеле заказов компании шесть скоростных судов, два «Комета» и четыре «Валдай». При государственной поддержке ГТЛК готова профинансировать строительство более 300 гражданских судов на общую сумму более 300 млрд рублей. Среди них более 180 пассажирских судов, в том числе скоростных.

«Мы рассматриваем его как перспективный сегмент и видим большой интерес к скоростным судам со стороны наших заказчиков, в том числе в отдаленных регионах России, где такие суда могут обеспечить новый уровень мобильности и поднять уровень жизни «, — комментирует ГТЛК.

За навигацию 2019 года по 36 пассажирским маршрутам перевезено 400 400 пассажиров, в том числе 4 770 пассажиров на Валдае 45Р. По маршруту Ханты-Мансийск – Сургут – Банное с 16 августа по 25 октября было выполнено 69 рейсов. Перевезено 2112 пассажиров, в среднем 31 пассажир за рейс. При пути 422 км (в один конец) и 69 рейсах корабль прошел 29 118 км. Высокие скоростные характеристики «Валдая» позволяют сократить время в пути на два часа. По маршруту Ханты-Мансийск – Кирпичный – Нялино с 1 сентября по 26 октября выполнено 108 рейсов. Перевезено 2665 пассажиров, в среднем 25 пассажиров за рейс. С маршрутом 92 км (в один конец) и 108 рейсов, корабль прошел 9936 км.

Первый рейс «Комета-120М» в Крыму совершен 1 августа 2018 года по маршруту Севастополь – Ялта. Навигация продлилась до 1 октября. В 2019 году «Комета» работала по тому же маршруту с 1 июня по 30 сентября. Она перевезла около 39 тысяч пассажиров, что на 11% больше запланированного. С момента ввода корабля в строй он перевез более 61 000 человек. 16% рейсов было отменено в навигацию 2019 года из-за неблагоприятных погодных условий (высота волн 2,5 метра, ветер 17 м/с и выше) и учений Черноморского флота ВМФ в этом районе. Ни один рейс не был отменен по техническим причинам.

Конструкторское бюро «Морской Техник» в Зеленодольске продолжает модернизацию проекта «Метеор» новым, известным как «Метеор-2020». Его запас хода составит до 700 км, он также будет эксплуатироваться в Ханты-Мансийском автономном округе. В этом же бюро ведется проектирование морского корабля на подводных крыльях «Катран-М», который должен заменить корабли «Колхида» и «Катран».

Следует отметить, что одной из целей Транспортной стратегии России до 2030 года является увеличение пассажирских перевозок внутренним водным транспортом, особенно на социально значимых маршрутах. Эта цель может быть достигнута, в частности, за счет разработки быстроходных судов, в том числе судов на подводных крыльях. В России сохранен научно-технический задел и необходимые для его развития компетенции.

Тем не менее, основным экономическим фактором развития скоростного водного транспорта является его эффективность, которая может быть достигнута за счет применения оптимальных конструктивных решений с экономией места на основе использования современных материалов, в частности композиционных.

Кроме того, необходима надежная, безопасная, эффективная и экологически устойчивая электростанция.

Решается вопрос водного транспорта, а также перевода воздушного транспорта на электродвижение. Ряд современных электроходов, в том числе скоростных пассажирских, разработан ООО «НПК «Морсвязьавтоматика» (Санкт-Петербург). Компания занимается разработкой и производством судовой и универсальной промышленной электроники. В настоящее время компания работает над тремя проектами: «Ситивольт» – однопалубный однокорпусный речной теплоход типа «Фонтанка»; Экокрейсер — быстроходный катамаран класса река-море, способный составить конкуренцию судам типа «Метеор» и «Комета»; Ecovold – двухпалубный речной катамаран. Пока «Ситивольт» проектируется, вот-вот начнется строительство корпуса «Экокрузера». Конструкторы «Морсвязьавтоматики» стремятся сделать корабли экологически чистыми, бесшумными и экономически эффективными. Так же, как и в сегменте воздушного транспорта, речные и морские суда с электроприводом, особенно быстроходные, должны быть оснащены аккумуляторными батареями с минимальными массогабаритными характеристиками при максимальном запасе заряда. Кроме того, электродвигатель должен обладать необходимой мощностью и мощностью. Такие двигатели разрабатываются для самолетов и вертолетов. Работы по созданию электродвигателей для воздушного и водного транспорта ведутся в компаниях «НаукаСофт» и «СуперОкс».

В рамках деловой программы фестиваля «Техносреда» главный инженер АО «ЦКБ «ОСК-Айсберг» Наталья Булюкина подчеркнула, что водный транспорт на электротяге требует существенных инвестиций, отсюда и вопрос об источниках финансирования и механизмах снижения рыночных рисков. . Эффективным решением может стать комплексная государственная программа развития водного транспорта на электротяге. В рамках демонстрационного пространства фестиваля, помимо выставочного стенда, ОСК располагала специальным бассейном, где была представлена ​​модель аварийно-спасательного корабля с солнечной энергосистемой.

Выступая на вебинаре «ПортНьюс» «От Волги до Енисея: выживет ли речное круизное судоходство?» Виктор Олерский, председатель совета директоров Водохода, подчеркнул, что строительство судов на электротяге экономически выгодно, хотя они не могут быть такими же быстроходными, как суда проекта «Метеор» с дизельным двигателем. «Конечно, скорость будет не 30 узлов, а всего 20, но это все равно шаг вперед», — сказал он. Метеоры нигде не используются, кроме традиционного маршрута между Санкт-Петербургом и Петергофом (если не учитывать Ханты-Мансийский автономный округ). Поэтому такая замена оправдана, так как длина маршрута всего 22 км, и его можно пройти за полчаса.
 
Практические шаги уже предпринимаются. В мае 2021 года состоялась встреча губернатора Красноярского края Александра Усса с представителями Водохода, на которой обсуждались перспективы запуска прогулочных электроходов на реке Енисей. Было принято решение открыть в 2022 году линию между Красноярском и Дивногорском с работающим на ней теплоходом. Кроме того, планируется открыть маршруты на Красноярское водохранилище и в поселок Овсянка.

Петр Крапошин

More industry-related content is available on our social media pages:   FaceBook ,  YouTube ,  Telegram ,  Twitter , Yandex Zen

Hovering on the waves — СМИ — Новости

Пассажирские перевозки на скоростных теплоходах были очень популярны в советские годы. Единственным недостатком была высокая стоимость такой перевозки по сравнению с наземным транспортом, в два, а в некоторых случаях и в три раза. Непривлекательная цена стала одной из причин постепенного ухудшения состояния сегмента высокоскоростных перевозок. Вторым был износ флота и моральное устаревание из-за отсутствия проектов модернизации.

Расход топлива необходим для снижения стоимости перевозки. В 2018 году в научно-техническом журнале «Транспортные системы» (выпуск № 4) опубликована статья М.Л. Мухина «Характеристики судов на подводных крыльях и снижение их расхода топлива». Предметом исследования стало судно на подводных крыльях типа «Метеор». В статье рассмотрены возможности снижения расхода топлива судов на подводных крыльях. По мнению М.Л. Мухиной, оптимальный режим работы имеет решающее значение для экономии топлива. Автор также подчеркнул, что больше всего топлива расходуется при взлете.

На сегодняшний день одной из проблем является отсутствие усовершенствованного двигателя для подводных крыльев. Суда типа «Метеор» и «Комета» оснащались двигателями М-400, серийно выпускаемыми на петербургском заводе «Звезда» с 1959 года. Одним из направлений развития скоростного флота сегодня является ремоторизация. При демонтаже двигатели М-400 заменяются двигателями MAN немецкого производства. Двигатели MAN также устанавливаются на суда на подводных крыльях нового поколения «Валдай-45Р», «Метеор-120», «Метеор-2020» и «Комета-120М».

Силовая установка для быстроходных судов должна быть готова к частой смене режимов работы. Идеальный режим работы предполагает длительный пробег корабля. Дизели кораблей «Ракета» и «Метеор» не были рассчитаны на частую смену режимов, поэтому быстро вырабатывали свой ресурс.

Среди конструкторов, работающих в настоящее время в сегменте быстроходных морских и речных судов, можно выделить КБ СПК им. Алексеева и КБ «Морской Техник» на базе Зеленодолов. Серийное производство организовано в Чкаловске (Валдай-45Р, Метеор-120Р) и Рыбинске (Вымпел, Комета-120М). «Метеор-2020» будут строить в Зеленодольске, «Олимпию» — в Хабаровске. Последний разработан в 1993 впервые был построен в Феодосии. Судостроительный завод «Море» построил два корабля этого типа). Позже его производство было перенесено в Керчь, где завод «Залив» заложил два судна, строительство которых не было завершено.

На сегодняшний день построено 11 кораблей типа «Валдай-45Р». Их заказала Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Эти корабли развернуты для эксплуатации в Ханты-Мансийском автономном округе и Нижегородской области. Для порта Чебоксары заказано три корабля, один из которых уже передан заказчику.

Кроме того, 3 августа 2021 года был спущен на воду первый «Метеор-120Р». Это один из четырех кораблей, заказанных АО «Машпромлизинг» для передачи в лизинг АО «Северречфлот». В конце 2020 года Объединенной судостроительной корпорации было предоставлено 6,4 млрд рублей, которые будут направлены на льготный лизинг пассажирских судов. В список объектов программы входят два корабля на подводных крыльях «Валдай-45Р», предназначенные для Якутии, и четыре корабля «Метеор-120Р». В Крым доставили три корабля «Комета-120М».

Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в ГТЛК, в портфеле заказов компании шесть скоростных судов, два «Комета» и четыре «Валдай». При государственной поддержке ГТЛК готова профинансировать строительство более 300 гражданских судов на общую сумму более 300 млрд рублей. Среди них более 180 пассажирских судов, в том числе скоростных.

«Мы рассматриваем его как перспективный сегмент и видим большой интерес к скоростным судам со стороны наших заказчиков, в том числе в отдаленных регионах России, где такие суда могут обеспечить новый уровень мобильности и поднять уровень жизни «, — комментирует ГТЛК.

За навигацию 2019 года по 36 пассажирским маршрутам перевезено 400 400 пассажиров, в том числе 4 770 пассажиров на Валдае 45Р. По маршруту Ханты-Мансийск – Сургут – Банное с 16 августа по 25 октября было выполнено 69 рейсов. Перевезено 2112 пассажиров, в среднем 31 пассажир за рейс. При пути 422 км (в один конец) и 69 рейсах корабль прошел 29 118 км. Высокие скоростные характеристики «Валдая» позволяют сократить время в пути на два часа. По маршруту Ханты-Мансийск – Кирпичный – Нялино с 1 сентября по 26 октября выполнено 108 рейсов. Перевезено 2665 пассажиров, в среднем 25 пассажиров за рейс. С маршрутом 92 км (в один конец) и 108 рейсов, корабль прошел 9936 км.

Первый рейс «Комета-120М» в Крыму совершен 1 августа 2018 года по маршруту Севастополь – Ялта. Навигация продлилась до 1 октября. В 2019 году «Комета» работала по тому же маршруту с 1 июня по 30 сентября. Она перевезла около 39 тысяч пассажиров, что на 11% больше запланированного. С момента ввода корабля в строй он перевез более 61 000 человек. 16% рейсов было отменено в навигацию 2019 года из-за неблагоприятных погодных условий (высота волн 2,5 метра, ветер 17 м/с и выше) и учений Черноморского флота ВМФ в этом районе. Ни один рейс не был отменен по техническим причинам.

Конструкторское бюро «Морской Техник» в Зеленодольске продолжает модернизацию проекта «Метеор» новым, известным как «Метеор-2020». Его запас хода составит до 700 км, он также будет эксплуатироваться в Ханты-Мансийском автономном округе. В этом же бюро ведется проектирование морского корабля на подводных крыльях «Катран-М», который должен заменить корабли «Колхида» и «Катран».

Следует отметить, что одной из целей Транспортной стратегии России до 2030 года является увеличение пассажирских перевозок внутренним водным транспортом, особенно на социально значимых маршрутах. Эта цель может быть достигнута, в частности, за счет разработки быстроходных судов, в том числе судов на подводных крыльях. В России сохранен научно-технический задел и необходимые для его развития компетенции.

Тем не менее, основным экономическим фактором развития скоростного водного транспорта является его эффективность, которая может быть достигнута за счет применения оптимальных конструктивных решений с экономией места на основе использования современных материалов, в частности композиционных.

Кроме того, необходима надежная, безопасная, эффективная и экологически устойчивая электростанция.

Решается вопрос водного транспорта, а также перевода воздушного транспорта на электродвижение. Ряд современных электроходов, в том числе скоростных пассажирских, разработан ООО «НПК «Морсвязьавтоматика» (Санкт-Петербург). Компания занимается разработкой и производством судовой и универсальной промышленной электроники. В настоящее время компания работает над тремя проектами: «Ситивольт» – однопалубный однокорпусный речной теплоход типа «Фонтанка»; Экокрейсер — быстроходный катамаран класса река-море, способный составить конкуренцию судам типа «Метеор» и «Комета»; Ecovold – двухпалубный речной катамаран. Пока «Ситивольт» проектируется, вот-вот начнется строительство корпуса «Экокрузера». Конструкторы «Морсвязьавтоматики» стремятся сделать корабли экологически чистыми, бесшумными и экономически эффективными. Так же, как и в сегменте воздушного транспорта, речные и морские суда с электроприводом, особенно быстроходные, должны быть оснащены аккумуляторными батареями с минимальными массогабаритными характеристиками при максимальном запасе заряда. Кроме того, электродвигатель должен обладать необходимой мощностью и мощностью. Такие двигатели разрабатываются для самолетов и вертолетов. Работы по созданию электродвигателей для воздушного и водного транспорта ведутся в компаниях «НаукаСофт» и «СуперОкс».

В рамках деловой программы фестиваля «Техносреда» главный инженер АО «ЦКБ «ОСК-Айсберг» Наталья Булюкина подчеркнула, что водный транспорт на электротяге требует существенных инвестиций, отсюда и вопрос об источниках финансирования и механизмах снижения рыночных рисков. . Эффективным решением может стать комплексная государственная программа развития водного транспорта на электротяге. В рамках демонстрационного пространства фестиваля, помимо выставочного стенда, ОСК располагала специальным бассейном, где была представлена ​​модель аварийно-спасательного корабля с солнечной энергосистемой.

Выступая на вебинаре «ПортНьюс» «От Волги до Енисея: выживет ли речное круизное судоходство?» Виктор Олерский, председатель совета директоров Водохода, подчеркнул, что строительство судов на электротяге экономически выгодно, хотя они не могут быть такими же быстроходными, как суда проекта «Метеор» с дизельным двигателем. «Конечно, скорость будет не 30 узлов, а всего 20, но это все равно шаг вперед», — сказал он. Метеоры нигде не используются, кроме традиционного маршрута между Санкт-Петербургом и Петергофом (если не учитывать Ханты-Мансийский автономный округ). Поэтому такая замена оправдана, так как длина маршрута всего 22 км, и его можно пройти за полчаса.

Практические шаги уже предпринимаются. В мае 2021 года состоялась встреча губернатора Красноярского края Александра Усса с представителями Водохода, на которой обсуждались перспективы запуска прогулочных электроходов на реке Енисей. Было принято решение открыть в 2022 году линию между Красноярском и Дивногорском с работающим на ней теплоходом. Кроме того, планируется открыть маршруты на Красноярское водохранилище и в поселок Овсянка.

Чип-тюнинг автомобилей ГАЗ — 3310 Валдай ISF 3.8 Cummins (2003 — 2015)

50533

TUNING SET W KEYPAD PLUS

+28 kW

+38 PS

+109 Nm

Up to 20%

50

42.02

31413

btincn

Добавить TÜV (скоро)

€395,00

395

331,93 331,93 евро (без НДС)

*Действительно для доставки клиентам за пределами Европейского Союза и зарегистрированным бизнес-клиентам с действительным идентификационным номером плательщика НДС в ЕС.

В наличии

Другие товары для вашего автомобиля

46649

Нажмите для получения дополнительной информации

44041

Нажмите для получения дополнительной информации

Рабочие характеристики ГАЗ-3310 Валдай ISF 3.8 Cummins (2003 — 2015) показывают максимальные значения, достижимые при чип-тюнинге ГАЗ. Реальный выход производительности зависит от серийных допусков автомобиля ГАЗ-3310 Валдай ISF 3.8 Cummins (2003 — 2015 г.в.).

Мы поставляем GAZ Tuning Chip с наилучшей настройкой для вашего типа автомобиля, но вы также можете настроить производительность GAZ Tuning Chip в соответствии с вашими требованиями.

ПОЧЕМУ ВЫБРАТЬ ПРОДУКЦИЮ VECTOR TUNING?

Больше мощности

Увеличение мощности двигателя до 30 % и увеличение крутящего момента до 30 % при лучшем ускорении автомобиля.

Более высокий крутящий момент

С помощью чип-тюнинга Vector вы можете добиться увеличения крутящего момента до 30% при лучшем ускорении автомобиля.

Экономия топлива

Вы можете снизить расход топлива на некоторых автомобилях до 20% в зависимости от модуля и его конфигурации.

Удовольствие от вождения

С тюнингованным модулем Powerbox вы получите больше мощности и динамики, а значит, и больше удовольствия!

Простая установка

Инструкции по установке прилагаются к каждой поставке. Все компоненты легко и быстро устанавливаются.

Клавиатура

Клавиатура с несколькими уровнями производительности позволяет настроить параметры вождения по индивидуальному заказу. Эконом, Спорт, Мощность, ВЫКЛ

Микроконтроллер

Микроконтроллер автомобильный ATmega поколения AVR. Они используются в автомобильной промышленности и обеспечивают высокую производительность.

Plug & Drive

Простая и быстрая установка блока питания Plug & Drive с оригинальными автомобильными кабелями FCI.

Сделано в Германии

Мы инвестируем в развитие, чтобы улучшить качество нашей продукции, что подтверждает наш сертификат DEKRA ISO9001.

Гарантия

На установленные компоненты и программное обеспечение распространяется 2-летняя гарантия.

Таймер прогрева

Активация модуля с задержкой до прогрева двигателя.

Лучшее ускорение

Вы можете улучшить ускорение на 10%.

Переназначение

Для большинства наших модулей Power Box мы предлагаем возможность переназначения при смене автомобиля.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Модуль Tuning Box

Как работает настройка производительности?

Проще говоря, увеличение мощности достигается за счет регулировки количества топливно-воздушной смеси и времени зажигания. В этом процессе форсунки играют главную роль, они контролируют количество, время и давление впрыска топлива. Модуль настройки Vector собирает данные блока управления, обрабатывает и оптимизирует их с помощью микропроцессора Vector, а затем отправляет измененное значение в центральную систему, в электронный блок управления (ECU). ЭБУ собирает эти данные и продолжает работать с двигателем.

Приводит ли улучшение производительности к увеличению расхода топлива?

Модуль Vector вне зависимости от увеличения мощности двигателя не увеличивает расход топлива, секрет в увеличенном крутящем моменте.

Будет ли мой автомобиль выделять намного больше частиц/дыма после настройки?

Увеличение мощности не влияет на изменение эмиссии частиц.

Для увеличения мощности двигателя мы также рекомендуем установить спортивный воздушный фильтр.

Увеличится ли максимальная скорость?

Увеличение мощности достигается за счет увеличения крутящего момента в нижнем и среднем диапазоне скоростей. Таким образом, максимальная скорость увеличивается практически на всех транспортных средствах примерно на 5-10 км/ч в зависимости от допуска каждого транспортного средства.

Почему дополнительная электроника также должна быть установлена ​​и настроена для каждого автомобиля?

На практике известно, что возможны незначительные отклонения технических характеристик двух одинаковых автомобилей в зависимости от их технического обслуживания, пробега, качества топлива, способа и места эксплуатации. По этим причинам установка модулей Vector по умолчанию не может обеспечить максимально возможное улучшение производительности двигателя.

Путем настройки дополнительного системного управления от компании Vector можно добиться оптимального эффекта на определенных типах транспортных средств. Электронику можно настроить в зависимости от потребностей и желаний заказчика.

Какой срок гарантии на работоспособность тюнинг-бокса?

На оригинальный модуль Vector, правильно установленный и настроенный для вашего автомобиля, мы предоставляем 24-месячную гарантию. Для выполнения этого условия необходимо иметь товарный чек!

Можно ли заметить изменение внешне?

Автомобиль внешне не отличается от серийной модели. Изменение мощности можно определить только на роликах для проверки двигателя Dyno.

Может ли машина нагреваться больше, чем раньше?

Очень незначительное повышение температуры (только при полном газе). Например, в случае с Audi TDI при постоянном полном газе прибавка составит 8 градусов.

Сократится ли срок службы автомобиля после переделки?

При тюнинге увеличение мощности двигателя достигается за счет оптимизации двигателя и использования допусков различных частей двигателя, и при этом не попадает в пределы режима работы двигателя. Согласно предыдущему опыту, диапазон КПД дизельного двигателя достигает 60% от начального значения. При нормальной эксплуатации автомобиля, регулярной замене масла и регулярном обслуживании ресурс двигателя не снижается. Только если вы ездите в постоянном «спортивном» стиле, вам придется менять автомобильное масло чаще, чем рекомендовано производителем вашего автомобиля.

Почему производитель просто не устанавливает для автомобиля оптимальное значение?

Производитель строит автомобиль для мирового рынка, который должен отвечать различным требованиям. В первую очередь это связано с погодными условиями, качеством топлива и способом эксплуатации автомобилей.

Нужно ли менять тормоза после тюнинга двигателя?

Не требуется.
 

Есть ли особенности для автомобиля с автоматической коробкой передач?

Автомобиль с автоматической коробкой передач автоматически подстраивается под новые условия.

TÜV – официальное уведомление:

Покупатель обязан самостоятельно проводить регистрацию и техосмотр транспортных средств (в Германии § 19/2 StVZO (Немецкие правила лицензирования). Допуск технических осмотров для сертификации (Германия TÜV).

Drive Booster Module

Каковы преимущества модуля Drive Booster?

Модуль Drive Booster улучшит время отклика педали газа, и вы получите немедленную реакцию двигателя. Другими словами, модуль Drive Booster устраняет задержку газа, но выходной крутящий момент вашего автомобиля не изменится.

Без модуля Drive Booster и при постоянном движении на полном газу ЭБУ будет получать больше сигналов высокой скорости и адаптировать работу двигателя к стилю вождения, что сделает работу двигателя более динамичной. Но невозможно и вредно для вашего двигателя поддерживать такой режим вождения, поэтому ЭБУ в конечном итоге возвращает свое состояние в стандартное. Вот тут-то и вступает в действие модуль Drive Booster — вы просто подключаете его, и ваш автомобиль становится более отзывчивым и динамичным.

Существует ли отдельный модуль Drive Booster для каждого автомобиля?

Каждый модуль Drive Booster подходит для каждого конкретного автомобиля из-за разных операционных систем разных производителей и даже разных моделей одного производителя. Настраивая каждый заказ, мы гарантируем, что клиенты получат модуль Drive Booster, который лучше всего подходит для их автомобиля.

Могу ли я полностью нажать на педаль газа и получить тот же эффект?

Нет, вы все равно не получите такого же эффекта, и, делая это часто, вы можете повредить блок дроссельной заслонки и трансмиссию! Физические действия человека не могут соответствовать электронным сигналам, которые подает модуль Drive Booster.

В чем разница между обычным модулем настройки и модулем Drive Booster?

Тюнинг-модули увеличивают мощность и крутящий момент двигателей. Модули Drive Booster изменяют только время отклика дроссельной заслонки автомобиля, и поэтому вы получаете лучшее ускорение.

Увеличивает ли модуль Drive Booster расход топлива?

Модуль усилителя привода не изменяет количество топлива, впрыскиваемого в двигатель. Это только улучшает время отклика педали газа. Ваш стиль вождения является основным фактором, влияющим на расход топлива, и при стандартном вождении вы даже заметите снижение расхода топлива.

Нужно ли информировать власти после установки модуля Drive Booster?

В этом нет необходимости, поскольку модуль Drive Booster не вносит никаких изменений в конструкцию автомобиля или программное обеспечение ЭБУ, он только посылает различные сигналы от педали газа в ЭБУ. Это не повлияет на вашу страховку, поскольку двигатель остается стандартным. Модуль Drive Booster соответствует директиве 2014/30/ЕС, касающейся электромагнитной совместимости.

Влияет ли модуль Drive Booster на срок службы двигателя автомобиля?

Не имеет никакого эффекта. Стиль вождения и уровень ухода за ним являются основными факторами эксплуатационной надежности вашего автомобиля.

Будет ли мой автомобиль выбрасывать больше частиц/дыма с модулем Drive Booster?

Модуль Drive Booster не изменяет соотношение воздуха и топлива в двигателе, поэтому это не влияет на уровни выбросов и фильтр выхлопных газов.

Каков срок гарантии на функциональность модуля Drive Booster?

На модуль Drive Booster предоставляется 2-летняя гарантия.