Вес автобуса мерседес: 404 – Mercedes-Benz Coaches

Содержание

Mercedes-Benz Технический центр «Восток» Ленинградская область, Всеволожский район

Технические характеристики

Обзор технических характеристик.

ПассажировместимостьIntouroIntouro MIntouro L
Число посадочных мест1/511/551/59

Габаритные размерыIntouroIntouro MIntouro L
Длина (мм)12.14012.14013.320
Ширина (мм)2.5502.5502.550
Высота (мм), вкл. кондиционер*ок. 3.355ок. 3.355ок. 3.355
Высота (мм) с идущими в серийной комплектации конструкциями на крыше**ок. 3.260
Расстояние между передним и ведущим мостами [мм]6.0806.0807.260
Размер шин295/80 R 22,52.760295/80 R 22,5
Вынос спереди (мм)2.7602.7602.760
Задний свес (мм)3.3003.3003.300
Угол свеса спереди (°)7,657,657,65
Угол свеса сзади (°)7,07,07,0
Радиус разворота (мм)ок. 20.980ок. 20.980ок. 23.990

Двигатель и эксплуатационные качестваIntouroIntouro MIntouro L
ДвигательMercedes-Benz OM 936Mercedes-Benz OM 936 BlueEfficiency PowerMercedes-Benz OM 936 BlueEfficiency Power
Экологический классEuro VIEuro VIEuro VI
Мощность (кВт) макс.
220220220
Рабочий объем (см³)7.7007.7007.700
Число цилиндров / расположение6 / вертикально в ряд6 / вертикально в ряд6 / вертикально в ряд
Крутящий момент макс. (Нм) при частоте вращения1200 Нм при 1200–1600 об/мин1200 Нм при 1200–1600 об/мин1200 Нм при 1200–1600 об/мин
Редуктор, типMercedes-Benz механическая коробка передач, 6-ступенчатаяMercedes-Benz GO 190, 6-ступенчатая механическая коробка передач с сервоусилителемMercedes-Benz GO 190, 6-ступенчатая механическая коробка передач с сервоусилителем

Ходовая частьIntouroIntouro MIntouro L
Рулевое управлениеУсилитель рулевого управления ZFZF, рулевое управление с усилителем приводаУсилитель рулевого управления ZF
Передний мост, типZF, независимая подвеска колесZF, независимая подвеска колесZF, независимая подвеска колес
Ведущий мост, типMercedes-Benz RO 440Mercedes-Benz RO 440Mercedes-Benz RO 440

ТормозаIntouroIntouro MIntouro L
Рабочая тормозная системаЭлектропневматическая тормозная система (EBS)Электропневматическая тормозная система с дисковыми тормозамиЭлектропневматическая тормозная система с дисковыми тормозами
РетардерВспомогательный водяной ретардер (БК)Вспомогательный водяной ретардер (БК)

Вспомогательные системыIntouroIntouro MIntouro L
Антиблокировочная система (ABS)
Антипробуксовочная система (ASR)
Электронная система стабилизации движения (ESP®)
Система помощи при торможении (BAS)
Система контроля полосы движения (SPA)в ECE R 107 класса 2 и 3, серийная комплектация, в ECE R 107 класса 2 БКв ECE R 107 класса 2 и 3, серийная комплектация, в ECE R 107 класса 2 БК
Система помощи при аварийном торможении AEBS (Advanced Emergency Braking System)в ECE R 107 класса 2 и 3, серийная комплектация, в ECE R 107 класса 2 БКв ECE R 107 класса 2 и 3, серийная комплектация, в ECE R 107 класса 2 БК

Весовые данныеIntouroIntouro MIntouro L
Объем топливного бака, дизельное топливо (л)ок. 340ок. 340ок. 340
Объем бака присадки AdBlue (л)ок. 40ок. 40ок. 40
Собственный вес (кг)***
Максимально допустимый общий вес (кг)****18.00018.00018.000
Нагрузка на переднюю ось (кг)7.1007.1007.100
Нагрузка на ведущую ось (кг)11.50011.50011.500

ДвериIntouroIntouro MIntouro L
Габаритная ширина, дверь передняя (мм)774774774
Габаритная ширина, дверь задняя (мм)774774774
Высота пола под сиденьем водителя над дорогой (мм)ок. 860ок. 860ок. 860
Высота возвышения над полом центрального прохода (мм)170170170
Высота подоконного пояса над возвышением (мм)815815815
Высота салона спереди / сзади (мм)2. 1702.1702.170

Багажное отделениеIntouroIntouro MIntouro L
Объем багажного отделения (м³)ок. 5,2ок. 6,0ок. 6,9

Об информации: 
После подписания в печать этой информации возможно внесение технических изменений. Эти технические данные являются только фрагментом возможных вариантов комплектации. Некоторые опции на цену не влияют. За последним актуальным уровнем цен обращайтесь к своему консультанту по продажам автобусов Mercedes-Benz.

* Опции
**  Допуск по высоте +/- 20 мм
*** Собственный вес (DIN 70020, вычисленный) автомобиля серийной комплектации
**** Допускаемый законом общий вес
***** Кондиционер и холодильник Вашего автомобиля заполнены хладагентом R-134a и содержат фторированный парниковый газ. Таблицы с подробной информацией об используемом хладагенте находятся на соответствующих приборах. Соблюдайте руководство по эксплуатации Вашего автомобиля. Более точные данные Вы найдете в соответствующих технических брошюрах.

Автобус Mercedes-Benz Tourismo


К эргономике претензий нет
Ниша для запасного колеса выбрана и оборудована очень удачно
Продуманный до мелочей моторный отсек
Дорожный столик складной
Туалет компактный и удобный
Доступ к технологическим и багажным отсекам требует места
Схема

Ничего общего! Кроме названия
Старый Tourismo вызывал у меня смешанные чувства. С одной стороны, это была почти безупречная рабочая лошадка турецкой сборки, приносившая европейским перевозчикам неплохие доходы. С другой стороны, мне не нравилась древняя «кочерга» переключения передач, вызывавшая аналогии с допотопным ЛАЗ-695. Но надо отдать должное предшественнику нынешнего Mercedes-Benz Tourismo: он разошелся в 12 000 экземпляров! Это ли не свидетельство популярности?! Его и сейчас можно часто встретить не только в городах Турции или Германии, но и Швейцарии, Франции, многих других стран, включая столицу Евросоюза – Брюссель.

Новый Tourismo – не просто потомок теперь уже знаменитой модели, это принципиально другой автобус. Более совершенный, более комфортабельный, более мощный и более производительный. Его кузов стал шире на 50 мм, а передняя часть удлинилась на 140 мм, в нем установлен более мощный кондиционер, а модернизированная передняя ось заметно повысила плавность хода. Рабочее место водителя теперь характеризуется улучшенной эргономикой, а обзорность вообще выше всяких похвал.Если старый автобус имел только один вариант длины – 12 м, то у нового их три: 12,14; 12,96 и 13,99 м. Да и колесная формула теперь не одна (4х2), а две – 4х2 для Tourismo и 6х2 для Tourismo M и Tourismo L. Но сравнивать нужно не эти две пассажирские машины, а новый Tourismo с Travego: они принадлежат к одному классу и практически одинаковы как по размерам, так и по особенностям конструкции. Разница лишь в том, что Travego оснащен богаче, да и список его опций длиннее…

Не путать с Travego!
Возвысив новый Tourismo над старым, специалисты озаботились тем, как не сделать его близнецом Travego. Ведь в этом случае они могли бы наступить на горло собственной песне. И тогда пришло решение сделать новичка более скромным по дизайну и комплектации.В силовой линии тоже видна «дискриминация». Если для Travego предусмотрено несколько коробок передач, то для Tourismo их только две, и обе 6-ступенчатые механические. Двигатель вообще один – рядная «шестерка», хотя и в трех вариантах мощности: 354 л.с. в базе, 408 л.с. в качестве опции для Tourismo и 428 л.с. для Tourismo M и Tourismo L. Увы, V-образных «восьмерок», как на Travego, здесь нет.Свои нюансы и в комплектации салона. Например, базовое количество посадочных мест 51+1+1 – в Tourismo, 55+1+1 – в Tourismo M и 59+1+1 – в Tourismo L – предлагается только для Германии. В другие страны поставляются версии с кухней и туалетом, где на 2 пассажирских места меньше. В общем, маркетологи Mercedes-Benz с задачей справились.

Три лучше двух
Почему для теста был выбран не двухосный Tourismo полной массой 18 т, а 24-тонный трехосник? Дело в том, что в Германии, Испании и некоторых странах Евросоюза трехосник – явный фаворит. С ним предпочитает иметь дело большинство транспортных операторов. Причина, очевидно, в допустимых нагрузках на ось и максимальной вместительности салона. Объем багажных отсеков при этом имеет значение, хотя и не решающее – здесь путешествовать предпочитают если и не налегке, то с минимумом чемоданов и сумок.Расчеты показывают, что при двухосном варианте допустимая масса багажа на каждого пассажира составляет 20 кг, тогда как при трехосном – около 60 кг, т.е. втрое больше. И это при том, что максимальная вместимость Tourismo 4х2 составляет 44 пассажира, а Tourismo 6х2 – 56 пассажиров. Что означают 12 «лишних» мест с точки зрения бизнеса, думаю, пояснять не стоит. Между прочим, по официальным данным, среднестатистический вес европейского пассажира 68 кг. А если взять пожилых граждан, даже меньше. А вот американские туристы не вписываются ни в один стандарт. По отзывам туроператоров, и 100 кг – для них далеко не предел. К тому же ездить налегке они не привыкли. Автобусы без мини-бара и бортовой кухни им не подходят. А если в расчет взять наличие туалета, гардероба и холодильника, где все это прикажете разместить?! Вот и выходит, что 6х2 предпочтительнее 4х2.

«Бюджетный» фаворит
Концерн Daimler сознательно сделал Mercedes-Benz Tourismo таким разноплановым. Три варианта длины позволяют перевозчику выбрать именно тот, который идеально отвечает специфике и характеру поездок. Калькуляция показывает, что стоимость приобретения лайнера в расчете на одно посадочное место может быть ниже, чем у более дорогих версий «туристов» собственной и других марок.Одно из отличий нового лайнера от предшественника – обилие электроники. Уже в базовом оснащении имеется электропневматическая тормозная система EBS с ограничителем скорости при длительном торможении DBL. В стандартную комплектацию входят системы электронной стабилизации движения ESP, экстренного торможения BA, антиблокировочная ABS и антипробуксовочная ASR. У многих конкурентов они поставляются в виде опций, за отдельную плату. Список опций у нового Tourismo очень скромный. В нем нет, например, системы контроля за пересечением линий разметки SPA и других «умных» устройств – это уже прерогатива более дорогого и престижного Travego. Отсутствие большого перечня специального оборудования объясняется просто: завод хотел обеспечить перевозчику при минимуме затрат максимум прибыли. В конце концов, пассажиру важно быстро и безопасно преодолеть расстояние, заплатив за это по возможности меньше денег.Выбор цвета и материалов отделки салона Tourismo тоже ограничен. Скажем, потолок поставляется только серый. Плюс такого решения – в оптимальной логистике. Достаточно сказать, что 800 панелей для годового выпуска можно получить от поставщика уже через 2 недели после размещения заказа. А для случаев с разными вариантами исполнения на это понадобилось бы гораздо больше времени и наверняка бы возникли сложности с поставкой just-in-time.Наконец, в силу своей спецификации Tourismo не может иметь 4 звезды. Да, по количеству пассажирских мест и расстоянию между креслами это возможно, но отсутствие гардероба делает присвоение заветных «звездочек» нереальным. Впрочем, и при трех пятиконечных символах в лайнере есть мини-кухня, бортовой холодильник и туалет.

Добротная гостиница
…Открываешь дверь Tourismo и понимаешь: все здесь сделано по-европейски. Ни тебе острых кромок, ни корявых деталей, ни следов дизайнерской безвкусицы. На ступеньках и поручнях – ярко-желтые канты – таково требование европейских стандартов. Потолочный поручень – только слева по ходу движения автобуса. Раньше между немецкими и европейскими нормами существовала разница: по одним расстояние 190 см должно было составлять от пола до верхнего края поручня, а по другим – до нижнего. В итоге производители сертифицировали свою продукцию и по тем, и по другим требованиям. Возобладал здравый смысл: норму установили в 190 см до середины поручня (в России действует стандарт 190 см до нижнего края поручня). Узаконенная унификация теперь позволяет не готовить спецификацию автобусов для каждой страны отдельно.На всех сиденьях Tourismo сделаны поясные ремни безопасности – как в самолете. Не пристегивать их – себе дороже: пассажир сам платит штраф в размере 40 евро. На такую же сумму наказывают и водителя, если выяснится, что он не предупредил тех, кто в салоне. Истина устанавливается путем опроса: полиция верит своим гражданам на слово. Кстати, в случае ДТП страховые компании могут уменьшить размер выплат, если узнают, что водитель забыл предупредить пассажиров о необходимости пользоваться ремнями безопасности.Сиденья вполне комфортабельные, а расстояние между ними такое, что чувства стесненности не испытываешь ни на первом, ни на последнем ряду. Здесь вообще как в добротной гостинице: уютно, чисто, практично и что немаловажно – очень тихо. Звук работающего двигателя не утомляет и даже на галерке позволяет разговаривать вполголоса. Единственная неприятность – забрызгиваемые по правой стороне окна. Наш тест проходил в дождливую погоду, и я с утра отметил: когда мы отъезжали от отеля, стекла левого борта остались чистыми, а правые были в разводах от воды, стекавшей с крыши.

Электроника
Садясь за руль, я обратил внимание на показания одометра и бортового компьютера: за 6600 км пробега средний расход топлива составил 27,8 л/100 км. Это данные за неполные три месяца, которые автобус прошел под управлением разных водителей с момента допуска к эксплуатации. Но, по словам инструктора, во время тестов в равнинной местности Голландии Tourismo показал более достойный результат: 24 л/100 км.Изучая приборную панель, прихожу к выводу, что раньше на дисплее было больше сведений. Спросил инструктора – так и есть: теперь данные оптимизированы. Если все контрольные лампы разместить на приборной панели, внимание сидящего за рулем будет рассеяно. Поэтому принято решение: горит лампа желтого цвета – смотри, что случилось, но можешь ехать дальше; вспыхнула красная – значит, состояние критическое, нужно обращаться в сервис. Достаточно найти код ошибки и сообщить его на СТО.Отдельного упоминания заслуживает система управления FPS. Благодаря CAN-шине второго поколения электронные блоки можно перепрограммировать без замены. Почему не отказались от FPS и сохранили некоторые элементы на простом уровне? Потому что хотели оставить свободу действий перевозчикам. Допустим, клиент хочет подключить прицеп. Механически выполнить это несложно, но электрику надо подключать у сервисных партнеров. Чтобы не заставлять транспортников мотаться на СТО по мелочам, им и оставили возможность самостоятельного подключения. Или другая ситуация: после покупки автобуса клиент захотел подключить TV, превратить салон в музыкальную гостиную. Раньше пришлось бы гнать автобус на станцию и выполнять все работы там, теперь есть радиоподготовка и остается только подсоединиться к разъемам.Электронная тормозная система на Tourismo работает параллельно с пневматической. Преимущества системы в том, что электронный клапан открывается быстрее и лучше дозирует усилие. Если электроника выйдет из строя, сработает пневматика и наоборот.

Каждой клеточкой…
В Германии, по словам ее жителей, размеры штрафов более-менее терпимые. Но многие немцы даже не знают их, поскольку ничего не нарушают. А масштабы финансового наказания в ФРГ такие: превышение скорости более чем на 10 км/ч – 30 евро, от 11 до 25 км/ч – в дополнение к денежному штрафу начисляются штрафные баллы, при превышении более чем на 25 км/ч – возможно лишение прав. Но, даже зная об этом, я не устоял перед соблазном проверить в деле ограничитель скорости при длительном торможении DBL. Он включается при достижении 104 км/ч. В моем случае ретардер сработал автоматически при 105 км/ч по спидометру и понизил прыть автобуса до максимально разрешенных 100 км/ч. А если бы удалось разогнать лайнер до 107 км/ч, раздался бы предупреждающий акустический сигнал и загорелась красная лампочка… Впереди ремонт дороги и узкий коридор, образованный бордюром и знаками с правой стороны, пластиковыми конусами с левой. Но никакого волнения нет: пассажирский лайнер идет по заданной траектории стабильнее, чем трамвай по рельсам. Через несколько километров въезжаем в городок с узкими улочками, и это испытание не для слабонервных: нужно следить, чтобы не задеть крышей ветки деревьев, не чиркнуть боковиной одну из припаркованных машин и до смерти не напугать вхождением в S-образную связку с замахом водителей встречных легковушек. Однако ничего подобного не происходит: управляется Tourismo настолько легко, что через какое-то время забываешь о том, что это 13-метровый лайнер о трех осях. Более того, возникает ощущение, что чувствуешь автобус каждой клеточкой тела. Набор скорости происходит так стремительно, что удается легко держать ритм транспортного потока даже за городом. А послушность техники воле водителя такая, будто сидишь за рулем легкового автомобиля Mercedes-Benz. Да, о таком «туристе» можно мечтать. Но еще лучше – обладать им!

Габаритные размеры  
Длина х ширина х высота, мм 12 920–12 960х2530–2550х3067–3620*
Колесная база, мм 6080+1350
Диаметр разворота: внешний/ по оси переднего следа, мм 21186/ 17156
Колея передних/ задних колес, мм 2126/ 1802
Передний/ задний свес, мм 2740/ 2750
Угол въезда/ съезда, град 7,65/ 8,30
Длина и ширина рамы, мм 12 920х2530
Максимальная высота рамы между осями, мм 1130
Ширина передней/ средней двери, мм 900/ 900
Высота кузова над дорогой, мм 295
Высота входа: передняя/ средняя дверь, мм 350/325
Внутренние размеры  
Интервал между ступеньками в переднем входе, мм 3х170+2х178
Интервал между ступеньками в среднем входе, мм 4х250
Расстояние до потолка в центре салона, мм 2010
Высота от дороги до кромки бокового окна в центре, мм 1880
Высота подиума/ водительского кресла над дорогой, мм 150/860
Высота пола в середине салона, мм 1315
Расстояние между сиденьями 1–13/ 13–14 рядов, мм 770/ 655
Высота передней/ средней двери, мм 2300/ 1840
Высота багажных отсеков, мм 997
Весовые параметры  
Собственная (DIN 70020)/ допустимая полная масса, кг 15 300/ 24 000
Нагрузка: передняя/ ведущая/ поддерживающая ось, кг 7100/ 11 500/ 5750
Двигатель  
Mодель OM 457 LA (Euro 4) турбодизельный
Рабочий объем, см3 11967
Максимальная мощность, л. с. 315 (428) при 2000 мин–1
Максимальный крутящий момент, Н.м 2100 при 1100 мин–1
Степень сжатия 18,5:1
Трансмиссия  
Коробка передач Mercedes-Benz GO 210
6-ст. механическая с ГУ
Передаточные числа:
1-я передача
2-я передача
3-я передача
4-я передача
5-я передача
6-я передача
задняя передача

6.53
3.71
2.23
1.44
1.00
0.79
6.13
Рулевое управление и мосты  
Модель ZF Servocom 8098
Передаточное отношение 22.02.26 02:01
Передний мост и подвеска ZF, независимая
Ведущий мост Mercedes-Benz НО6
Задний мост ZF, управляемый поддерживающий (RAS)
   
Электрооборудование  
Бортовое напряжение, В 24
Генератор Bosch T1
Характеристики генератора, В, число х А 28, 2х140
Стартер, В/ кВт 24. 07.00
Аккумуляторные батареи, шт./А·ч 2х220
Тормозная система  
Тип Электронная (EBS)
Марка и модель Knorr Bremse SB 7000
Тип тормозных механизмов Дисковые
Воздушный компрессор Двухцилиндровый
Объем воздуха в ресивере, л 120
Рабочее давление, бар 12
Моторный тормоз Гидродинамический Voith VR 115E c ограничителем скорости при длительном торможении (DBL)
Стояночный тормоз Гидропневматический
Системы движения ESP, BA, ABS, ASR
Заправочные объемы  
Система смазки, включая фильтр, л 27–32
Система охлаждения, л 22
Коробка передач, л 15
Портальный мост, г 400
Основной топливный бак, л 475
Емкость для состава AdBlue, л 47,5
Омыватель ветрового стекла, л 22
Другие параметры  
Число посадочных мест, включая водительское 53+1+1**
Пассажирские кресла Travel Star Plus
Система кондиционирования воздуха Централизованная
Мощность охлаждения/ отопления пассажирского салона, кВт 32/ 45
Объем багажных отсеков (без туалета), м3 8,4 (9,6)
Тип и размер колесных дисков Стальные, 8. 25”х22.5”
Размер шин 295/ 80 R22.5
Давление воздуха в шинах: передних/ задних, бар 8.5/ 6.5
Максимальная скорость, км/ч 133,3
Интервал замены масла, км 45000
Стоимость  
Отпускная цена завода/ цена в России, евро 300 000/от 360 000

основные сведения, базовые и технические характеристики, параметры двигателя и шасси, преимущества и особенности

Серийная комплектация
Сиденья Travel Star Eco (TSE 2), жесткая спинка, рукоятка встроена сбоку, 2-точечный ремень безопасности
Холодильник в передней панели спереди справа (объем – 54 литра)
Боковина кузова из иглопробивного волокна
Опции
Обивка Luxline для пассажирских сидений из ткани и / или композита
Мягкая обивка для пассажирских сидений из ткани
Регулируемые по высоте комфортные подголовники
Подлокотники у входа
Поворотные подлокотники
Складные столы на спинке
Упор для ног на каркасах сидений
Туалет в исполнении для маршрутов дальнего действия
Кухня
Холодильник у входа в кабину туалета (объем – 67 литров)
Напольное покрытие в салоне и на входах

Информационные устройства.

Серийная комплектация
BOSCH SmartRadio вместе с передней панелью Basic Plus
Комбинированная антенна для радиоприемника и мобильного телефона
Динамик в пассажирском салоне
Опции
Видеомонитор ЖК 15 дюймов, спереди, стационарный
Видеомонитор ЖК 19 дюймов, спереди, стационарный
Видеомонитор ЖК 15 дюймов, область входа 2, стационарный
Видеомонитор ЖК 19 дюймов, область входа 2, стационарный

Пожарная безопасность.

Больше безопасности для пассажиров и водителя: директива ЕС ECE-R 118. Согласно новой редакции директивы ЕС ECE-R 118.02 для автобусов, впервые допущенных к эксплуатации, начиная с лета 2020 года, требуется проведение дополнительных испытаний на огнестойкость для материалов в салоне, моторном отсеке и отдельных отапливаемых помещениях. Поскольку для компании максимальная безопасность является основной ценностью, а соблюдение законодательных предписаний – это разумеющаяся сама собой обязанность, в настоящий момент все материалы, используемые в салоне наших автобусов подвергаются особым проверкам, а при необходимости в конструкцию вносятся изменения.

Изменения в отношении пластмасс при этом незаметны ни визуально, ни на ощупь. В рамках квалификации согласно директиве ЕС ECE-R118.02 изменяется также коллекция материалов для обивки сидений. Ограничение коснется только разнообразия оттенков цветов и узоров (рисунков). Высокие требования компании к качеству материалов обивки в коллекции в отношении характеристик ткани останутся на прежнем значительном уровне.

Прочее.

Серийная комплектация
Заслонки багажника с поворотной кинематикой
Конвекторное отопление на боковых стенках
Опции
Ксеноновые фары с системой очистки фар
Заслонки багажника с подъемной кинематикой
Многоцелевое помещение с рольставнями за центральным входом, с перегородкой
Комната отдыха водителя после центрального входа, бортовой телефон, отопление, вентиляция
Тягово-сцепное устройство (различные исполнения)
Skibox тип G/I, держатели в задней части с розеткой [1, 3, 4]

Особенности/преимущества

1. Общая рентабельность.

Экономичностью можно управлять. При эксплуатации автобуса расходы обусловлены многими факторами. Но даже контролируя не все расходы, можно сделать так, чтобы туристический автобус Mercedes-Benz работал более экономично. Активно влиять можно более чем на треть текущих расходов. Благодаря таким опциям, как превентивная система круиз-контроля Predictive Powertrain Control (PPC) для автоматических и механических коробок передач или система Eco Driver Feedback (EDF) с индивидуальными подсказками по стилю вождения, водитель может дополнительно сократить потребление энергии.

Каждый автобус стоит денег. Tourismo экономит. Автобусы от Mercedes-Benz на протяжении десятилетий отличались надежностью и экономичностью. Tourismo делает еще один шаг в направлении экологичности и технологий будущего. Он полагается на в равной степени современную и проработанную технологию серийного производства с высокими стандартами качества. Благодаря высокотехнологичным и особенно экономичным приводам, а также превосходной аэродинамике этот автобус радует низким расходом топлива. В то же время эффективность возрастает с целью достижения оптимальной общей стоимости владения. Это означает: максимальная экономичность при максимально комфортном движении.

Двигатель туристического автобуса Mercedes-Benz Tourismo. Фото Mercedes-Benz

С самого начала продумано на шаг вперед. Tourismo предлагает макроэкономические преимущества с точки зрения инвестиций, расхода, обслуживания и остаточной стоимости. Все в Tourismo предназначено для минимизации дорогостоящего времени простоя. Длительные интервалы технического обслуживания с заменой масла через 90 000-120 000 километров (в зависимости от модели двигателя) также делают возможным длительное использование на дороге.

Снижение расходов – экономия затрат. В пути Tourismo благодаря своей особой экономичности обеспечивает хорошие показатели с каждым пройденным километром. Это порадует не только клиента, но и окружающую среду благодаря превосходному взаимодействию агрегатов автобуса, интеллектуального анализа стиля вождения и приведенного в соответствие с ним обучения водителей OMNIplus.

Оперативный ремонт – быстрое возвращение на дорогу. Двигатель и все основные агрегаты легкодоступны для простого технического обслуживания. Ремонт и техническое обслуживание сопряжены не только с затратами денег, но и времени. Автопарк постоянно находится в движении, и для его поддержания требуется регулярное и компетентное техническое обслуживание. Tourismo можно оснастить актуальной системой Bus Data Center. Уже сегодня передавать текущее местоположение и диагностические данные автобуса очень просто. Одно нажатие кнопки и данные автобуса автоматически отправляются на горячую линию OMNIplus сервис 24ч. Благодаря точной информации о местоположении сервисное обслуживание автобуса выполняется еще быстрее. Подготовленный наилучшим образом техник компетентно и быстро отремонтирует автобус на месте. Благодаря этому в большинстве случаев можно избежать посещения мастерской. Это экономит очень много времени. Более быстрый ремонт – более быстрое продолжение поездки.

Инвестиции, которые окупаются в течение длительного времени. Tourismo даже более экономичен, когда он покидает автопарк клиента. Поскольку остаточная стоимость автобуса также важна, как и первоначальная инвестиция. Даже в конце срока службы автомобиля есть возможность обеспечить повышенную безопасность при планировании капиталовложений.

2. Технология, служащая высокой рентабельности. 

Наилучший привод: Инновации. При разработке инновационных технологий привода Mercedes-Benz остается верным своей роли лидера инноваций: Двигатели BlueEFFICIENCY Power с BlueTEC 6 впечатляют своей высокой экологической совместимостью и экономичностью. Двигатель, коробка передач, ведущий мост и нейтрализация ОГ являются компонентами привода Tourismo от одного производителя и поэтому идеально сочетаются друг с другом.

Салон туристического автобуса Mercedes-Benz Tourismo. Фото Mercedes-Benz

Большая мощность. В задней части находятся новейшие рядные шестицилиндровые двигатели последнего поколения. При рабочем объеме 7,7 и 10,7 они сочетают компактность и мощность. Диапазон мощности варьируется от 260 кВт (354 л. с.) до 335 кВт (456 л. с.) в зависимости от модели.

Длительные интервалы технического обслуживания. С двигателем OM 470 первая замена сажевого фильтра выполняется только через 360 000 километров использования туристического автобуса с последующими интервалами замены через каждые 240 000 километров. При междугороднем и туристическом движении масло в двигателе OM 936 необходимо заменять каждые 90 000 километров, а в двигателе OM 470 каждые 120 000 километров.

Больше возможностей для экономии. Благодаря оптимизированной аэродинамике с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,33, системе управления потребителями, увеличению оборотов холостого хода двигателя в соответствии с потребностями и оптимизации зарядки аккумуляторной батареи расход был дополнительно снижен. В качестве дополнительной возможности экономии могут использоваться электронные помощники Predictive Powertrain Control и Eco Driver Feedback.

Оптимальная передача крутящего момента. На Tourismo с OM 470 и 265 кВт передача крутящего момента осуществляется шестиступенчатой ​​механической коробкой передач от Mercedes-Benz собственного производства. Тем не менее компании предпочитают использовать полностью автоматизированную восьмиступенчатую коробку передач Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift с управлением рулевой колонкой. Данная коробка передач, специально разработанная для автобусов, впечатляет своим идеальным согласованием передаточного отношения и равномерным и быстрым переключением. Она снимает нагрузку как с водителя, так и с трансмиссии и сцепления. На практике высокая эластичность и мощный запуск даже при низких скоростях особенно важны, поскольку они обеспечивают оптимальную передачу крутящего момента двигателей.

Безопасные инвестиции. Компании также получают выгоду: от низкого потребления энергии, высокой надежности и длительных интервалов обслуживания. Эти качества делают Tourismo очень экономичным автомобилем, покупка которого быстро окупается.

Экономия наших клиентов была максимальной при разработке Tourismo. Более широкий спектр оборудования позволяет сделать более целенаправленный выбор в соответствии с требованиями и вместе с этим предлагает наилучшие условия для экономичного использования.

Водительское место туристического автобуса Mercedes-Benz Tourismo. Фото Mercedes-Benz

Например, в качестве пускового двигателя, основанного на проверенной концепции привода однорядного шестицилиндрового двигателя, используется OM 936 с рабочим объемом 7,7 литра. Кроме того, используется OM 470 с рабочим объемом 10,7 литра. Основное место занимает двигатель с 290 и 315 кВт (428 л. с.).

Сердцем трансмиссии является однорядный шестицилиндровый двигатель OM 470 с рабочим объемом 10,7 литра и четырьмя уровнями мощности между 265 кВт (360 л. с.) и 335 кВт (456 л. с.). Он сочетает высокую динамику движения с низким энергопотреблением. Двигатель с дизельной технологией BlueTEC 6 является экологически чистым и экономичным благодаря технологии SCR. На OM 470 с мощностью 265 кВт передача крутящего момента серийно осуществляется шестиступенчатой ​​механической коробкой передач собственного производства. На выбор доступна комфортная, плавно переключающаяся автоматическая восьмискоростная короба передач Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift.

Топовый двигатель – OM 470 мощностью 335 кВт (456 л. с.). Он сочетает высокую динамику движения с низким энергопотреблением. Tourismo всегда отлично адаптируется к целям использования в Вашей компании с помощью различных моделей двигателей.

3. Безопасность. 

Комплексная концепция безопасности автобусов Mercedes-Benz. Бескомпромиссная безопасность и непревзойденная практическая ценность – вот что значит Tourismo. На протяжении уже нескольких поколений туристические автобусы Tourismo являются самыми безопасными машинами в своем классе. Их обширное серийное техническое оснащение уже давно устанавливает стандарты. Благодаря современным системам безопасности и вспомогательным системам Tourismo обеспечивает еще большую защиту.

Топовая версия в бизнес-сегменте. Благодаря своему усовершенствованному серийному оснащению системами безопасности Tourismo устанавливает стандарты. Для поддержки водителя и предотвращения аварий в нем установлены многочисленные электронные помощники. К ним относятся системы ABA 4, Sideguard Assist, SPA и AtAs — для распознавания усталости. Уникальной в сегменте Tourismo является также система Front Collision Guard (FCG) для защиты водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении. Комплексная технология безопасности с ABS, электронной системой стабилизации движения (ESP®), системой удержания полосы (SPA) и датчиком дождя обеспечивают приятные ощущения при вождении. Их дополняют система управления скольжением (ASR) и постоянный ограничитель тормоза (DBL). Дополнительная помощь в ситуациях экстренного торможения обеспечивается электропневматической тормозной системой (EBS) и системой экстренного торможения (BAS).

В салоне туристического автобуса Mercedes-Benz Tourismo используются различные дизайнерские решения. Фото Mercedes-Benz

Система контроля давления в шинах TPM (Tire Pressure Monitoring) также обеспечивает большую безопасность вождения. Чтобы водитель мог сосредоточить все свое внимание на дороге, все инструменты, включая эргономичную схему джойстика, наглядно расположены на передней панели.

Полная безопасность. Прочность кузова также является ключевым фактором высокого уровня безопасности Tourismo. Его сопротивление и структурная прочность в соответствии с нормой ЕС ECE-R 66.02 могут уменьшить последствия аварии.

4. Комфорт и дизайн. 

4.1. Kомфорт здесь имеет главное значение. Tourismo выделяется высоким уровнем комфорта и универсальности. В качестве базовой модели или топовой бизнес-версии со сложным оборудованием он является экономичным многопрофильным автобусом для любых сегментов. Большой выбор двигателей и вариантов длины позволяет создать подходящую конфигурацию. Форма и функция представляют собой совершенный симбиоз, открывающий перед Вами безграничные возможности. Непревзойденная универсальность, экономичность и самые современные системы безопасности делают его идеальным решением для достижения целей на любых маршрутах.

4.1.1. Место для комфортной езды: передняя панель Basic Plus и передняя панель Comfort Plus. Едва ли для пассажиров найдется большая защита, чем сконцентрированный водитель. Именно поэтому Mercedes-Benz приложил все усилия, чтобы сделать рабочее место водителя в туристических автобусах Tourismo максимально наглядным и эргономичным.

Комфортная езда в двух вариантах. Размер Tourismo можно осознать даже находясь за рулем. Он может быть оснащен (на выбор) разными, но простыми в использовании передними панелями с джойстиком, высококачественной отделкой и высоким уровнем комфорта. Доступны функциональная версия «Передняя панель Basic Plus» и комфортная версия «Передняя панель Comfort Plus». Обе версии оснащены электронным ключом Basic Key. При желании система может быть дополнена стандартным ключом с системой центральной блокировки замков с дистанционным управлением.

Полный комфорт – полный контроль. Основная конструкция, включая мультифункциональное рулевое колесо и современную панель приборов, идентична у обеих моделей. Все приборы расположены наглядно и легкодоступны без изменения положения сиденья. Мультифункциональное рулевое колесо и цветной дисплей с высоким разрешением и интуитивно понятным меню Stacks-and-Cards облегчают работу с передней панелью за рулем.

Туристические автобусы Mercedes-Benz Tourismo цвета Зелень. Фото Mercedes-Benz

Безбликовый дисплей обеспечивает всю необходимую информацию с первого взгляда и помогает водителю, предоставляя по запросу дополнительную информацию, такую как данные о маршруте или расход топлива. Поэтому он может сосредоточить все внимание на дороге – важный вклад в повышение безопасности вождения. Также имеются место для хранения и просторные вещевые отсеки для водителя.

Оборудование на заказ: передняя панель Basic Plus. Холодильник в передней панели Basic Plus имеет объем 54 литра. Передняя панель может быть объединена с кассовым аппаратом и платежной системой. По запросу также через одну ступеньку может быть интегрирован сейф.

Делает маршрут коротким: передняя панель Comfort Plus. Больше места и комфорта для длительного путешествия. Передняя панель Comfort Plus предлагает водителю еще больше удобств, чем серийная комплектация. Холодильник вмещает 67 литров, два дополнительных вещевых отсека в центральной консоли создают порядок в кабине. Наряду с чрезвычайно удобным сиденьем водителя автобуса находится откидное сиденье для сопровождающего, обеспечивающее больше пространства при посадке.

4.1.2. Прибытие при посадке: Дизайн и комфорт, обеспечивающие хорошее самочувствие.

Щедрый в комфорте. Щедрый, дружелюбный и хорошо оборудованный – именно таким встречает салон Tourismo своих пассажиров. Широкие двери в удлиненной передней части кузова и изогнутые поручни облегчают вход, как и функция уменьшения высоты входных ступенек наклоном кузова в сторону дверей, которая является стандартной для Tourismo.

Идеальное согласование. Многочисленные вещевые отделения и отсеки обеспечивают хороший обзор и простор в салоне. Многосекционный купол крыши плавно переходит в багажные полки. Чувство пространства становится особенно приятным благодаря мощному кондиционеру с полностью автоматическим двухзонным регулированием. Два отдельных контура для отопления и системы отопления, вентиляции и кондиционирования обеспечивают равномерный температурный профиль в автомобиле.

Специальные сервисные комплекты и дополнительные опции зарядки с USB-разъемами или розетками на 230 вольт на каждом сиденье делают поездку приятной и создают достаточно мощности для электронных устройств. Новая бортовая кухня также делает длительные поездки комфортными.

Моторный отсек туристического автобуса Mercedes-Benz Tourismo. Фото Mercedes-Benz

Kомфорт здесь имеет главное значение. Пассажирский салон можно оборудовать с акцентом на комфорт или функциональные возможности. Сюда относятся популярные сиденья TravelStarEco (TSE) с поворотными подлокотниками, боковой регулировкой сидений у прохода, регулируемыми спинками и подпорами для ног. К ним добавляются два дополнительных варианта обивки. В стильном исполнении Softline для опций оснащения практически нет никаких границ. Обивка Luxline соответствует требованиям максимального комфорта.

4.1.3. Подключайтесь и отправляйтесь: идеальное подключение к сети. В обычном дорожном движении или поездке на дальнее расстояние: Требования пассажиров растут прежде всего в отношении систем связи и информационных систем. Tourismo становится передвижной точкой доступа. Он может быть оснащен Wi-Fi-роутером для быстрого подключения к Интернету, с помощью которого пассажиры могут комфортно пользоваться Интернетом во время поездки. Для наилучшего времяпрепровождения Coach MediaRouter также предоставляет подборку музыки или фильмов для пассажиров. Роутер также способствует безопасности автобуса: Функция защиты от кражи отправляет Вам с помощью GPS электронное письмо или SMS с текущей позицией при каждом включении автомобиля.

4.2. Зеленый свет для новой эры: Совершенство цвета Viperngrün и Platinum Silver. Теперь в игру вступает цвет. Лакокрасочное покрытие цвета «Зелень» обеспечивает Tourismo максимальное внимание и уверенно задает тон. Оно придает характерному дизайну свежесть и силы. В цвете Platinum Silver Tourismo также выглядит модно. Классический туристический автобус передает ценность в каждом нюансе, впечатляющем своей устойчивостью.

Характерные формы Tourismo элегантны во все времена. Форма и функция образуют успешное сочетание, создавая таким образом основу для максимальной экономичности. Усовершенствованная до мелочей аэродинамика автобуса обеспечивает приятно низкий расход топлива. Водительские окна заподлицо и стеклоочистители AquaBlade® – это не только визуальные эффекты, полученные с помощью динамического языка проектирования, но и минимизация расхода топлива и шума вождения. И Tourismo может сделать еще больше: Опционально доступное автоматическое опускание кузова экономит топливо при движении по автомагистрали. Трапециевидное заднее окно образует фирменное завершение со звездой.

4.3. Инновационные приемы в дизайне интерьера. Благодаря своим привлекательным цветам и формам дизайн интерьера дает четкий сигнал в направлении будущего. Он впечатляет сбалансированными теплыми оттенками серого в серийном исполнении. Цвета гармонично сочетаются с различными вариантами тканей и декора, которые доступны по запросу в нескольких вариантах исполнения:  Piano Black, Mocha Oak или Metal Mesh.

Если цвет Piano black заставляет сиять декоративные элементы отделкой под рояльный лак, цвет Mocha oak придает интерьеру естественность и теплоту своей многогранной текстурой. Цвет Metal mesh делает поверхности декора современными и спортивным. Уже в серийной комплектации Tourismo покоряет своим высококачественным оборудованием и может быть модернизирован и дополнен по желанию с использованием различных внутренних цветов, напольных покрытий, спинок сидений, боковых покрытий, багажных стеллажей, сервировочных комплектов и потолков.

Видео

Автобусы Mercedes-Benz Tourismo обладают широким спектром достоинств, отличными эксплуатационными характеристиками и стильным дизайном, что делает их востребованными. Купить транспортные средства возможно, обратившись к сотрудникам компаний, которые собраны в отдельном разделе нашего сайта. Клиентам также предоставляется возможность арендовать и оформить в лизинг туристический транспорт. Кроме этого, посетителей сайта могут заинтересовать компании, сотрудники которых занимаются переоборудованием и ремонтом транспортных средств.

Автобус Mercedes-Benz Tourismo – Рейс.РФ

Компания Mercedes-Benz внесла ряд изменения в весьма популярный в Европе автобус, носящий имя Tourismo

14. 07.2016

С момента выпуска первого Tourismo осенью 1994 года на территории Европы было продано более 22 тысяч автобусов. Из них более 10 тысяч – из обновленной серии, стартовавшей с 2006 года. Это дает право говорить, что Tourismo на протяжении многих лет является одной из самых популярных туристических моделей в Европе и не только. В наши дни список рекордсменов по продажам возглавляет Турция, опередившая Германию, Францию, Великобританию и Италию. В общей сложности в эти страны в 2015 году было продано 1425 автобусов. К странам другого «света», куда в прошлом году осуществлялись поставки, относится остров Реюньон в Индийском океане, расположенная у северного побережья Австралии Новая Каледония, Исландия и султанат Оман на востоке Аравийского полуострова. Среди импортеров этих машин числятся и такие страны, как Нигерия и Чад. Охват территорий довольно велик, а значит, и разница в условиях эксплуатации также значительна. В таких столь разных климатических условиях автобус показал себя надежным и комфортным как для перевозчика, так и для пассажира. Осенью 1994 года он стал первым автобусом со звездой, получившим собственное имя O 350 Tourismo. Производитель тогда сделал четкое разграничение: автобус O 404 выполнял самые разнообразные перевозки, а новый O 350 Tourismo турецкого изготовления занял сегмент автобусов бизнес-класса. Под кузовом современной конструкции со стреловидной стойкой и элементами декора по периметру колесных арок скрывалась ходовая часть со сложной многорычажной подвеской переднего моста, дисковые тормоза на всех колесах и современное рабочее место водителя, заимствованное у модели O 404. Тогда силовая линия O 350 Tourismo состояла из турбодизеля V8 рабочим объемом 14,6 л, мощностью 381 л. с. и 6-ступенчатой механической коробки передач, которая впоследствии будет оснащаться электронно-пневматической системой переключения передач (EPS). Через четыре года после выхода, в 1998 году, модель получила подкрепление в виде супервысокой SHD, она предлагалась в Турции. В 1999 году был проведен рестайлинг: стойка со стороны двери была удлинена вперед, появились новые фары и новая задняя часть. В то же время комплектация салона стала более эксклюзивной. Из обозначения модели исчезли цифры, и туристический автобус стал Tourismo.
В настоящий момент лидером внутрикорпоративных продаж является классический двухосный автобус с высоко расположенным салоном длиной 12 метров, за ним следует трехосный Tourismo M длиной 13 м. На третьем месте по популярности идет двухосный Tourismo M/2 также длиной 13 м, опережая флагманскую модель – Tourismo L длиной 14 м. Их высота составляет 3,62 м, включая расположенный в центре крыши кондиционер. Автобусы Tourismo, благодаря множеству модификаций, могут использоваться для всех распространенных видов туристических перевозок и на маршрутах дальнего следования.
Конструкция кузовов вышеперечисленных версий идентична: боковые поверхности ровные, позволяют наносить рекламную информацию, передние и задние маски характерной для марки Mercedes-Benz корпоративной стилистики. В передней части автобусов просторный вход, высота пассажирского салона в проходе 2010 мм, что достаточно комфортно даже для людей высокого роста. Универсальность Tourismo – и в возможности наличия подъемника и мест для инвалидных колясок. Подъемник расположен с правой стороны, за дополнительной дверью в специальном отсеке багажного отделения. В салоне оборудовано по одному месту для инвалидных колясок с правой и левой сторон. Обычные пассажирские кресла в данном случае имеют конструкцию откидных двухместных кресел. По четыре таких сдвижных сиденья установлены на крепежных рейках AirLine справа и слева. Благодаря простым креплениям их можно в считанные секунды сдвинуть, освободив место для инвалидной коляски, а рейки использовать для надежного ее крепления.
Для пассажиров, не требующих особого внимания, в салоне комфортные кресла Travel Star собственного производства в исполнении Travel Star Eco или Travel Star Xtra с опционной обивкой Softline или Luxline. Модель Tourismo RH (предназначена для комбинированной эксплуатации) серийно оборудуется еще и функциональными сиденьями для пригородных автобусов Inter Star Eco; опционно – сиденьями для туристических автобусов Travel Star Eco. Для кресел собственного производства в автобусах Tourismo разработали новые комфортные подголовники и подставку для ног с большой удобной поверхностью. Подголовники увеличивают высоту спинки сидений на 40 мм и дополнительно выдвигаются на 85 мм. Таким образом, их положение можно отрегулировать в соответствии с ростом человека. Так как боковины подголовников также регулируются, голова всегда получает оптимальную поддержку. При этом максимальная ширина подголовников составляет 260 мм – они лишь немного ограничивают обзор сидящих позади пассажиров. Новые, более комфортные подголовники можно поставить на сиденья Travel Star Eco и Travel Star Xtra во всех вариантах исполнения Tourismo с высоко расположенным салоном. Новым для автобусов также стал обивочный материал Composition, пришедший на смену классической кожаной обивке сидений. Материал изготавливают из кожволокна, он воздухопроницаем, а его тисненая поверхность обладает всеми преимуществами кожи. Composition прост в уходе: загрязнения можно смести мягкой щеткой или удалить пылесосом. Для влажной уборки можно использовать и слабый раствор моющего средства и мягкую тряпочку. Composition используется для обивки головной части, спинки, подушки и боковин сидений. Он, как и все другие виды ткани и кожи, прошел интенсивные испытания в лабораториях предприятия. Два десятка поставляемых расцветок адаптированы к предлагаемой палитре ­материалов.
Вслед за растущими требованиями к электронным системам развлечения в автобусах Tourismo (опционно) каждое двухместное сиденье могут оснастить одним или двумя гнездами электропитания на 230 Вольт для подключения портативных приборов. А чтобы удовлетворить требования пассажиров постоянно быть онлайн, в качестве новой комплектации с завода предложат установку роутера. Он оборудован двумя слотами для SIM-карт и двумя разъемами USB. Прием производится с помощью одной или двух антенн LTE на крыше. Таким образом, туристический автобус превращается в мобильную точку доступа wi-fi. Также для долгих путешествий в Tourismo был разработан специальный пакет комплектации для туалетных кабин. Резервуары увеличенного объема и усиленные детали выдерживают нагрузку даже в сложных условиях эксплуатации в  качестве маршрутного автобуса. На заказ, для экономии бумаги, можно установить электрическую сушилку для рук и дозатор для дезинфицирующего средства для поддержания высокого уровня гигиены.
Конструкторы Tourismo позаботились не только о пассажирах, но и о водителе. Его просторное рабочее место отличается удобством. Хорошо обозримая комбинация приборов, информативный дисплей и эргономичное управление, включая рычаг-джойстик для переключения передач, создают все условия для комфортной работы. Будь то вещевые отсеки, держатели для напитков или рычаг стояночного тормоза – здесь все находится под рукой. Драйвер управляет расположенным в заднем свесе рядным шестицилиндровым двигателем OM 470 рабочим объемом 7,7 л или 10,7 л. Его мощность, в зависимости от модели, составляет от 354 л. с. до 428 л. с., максимальный крутящий момент – 1700, 1900 или 2100 Н.м. Передачу крутящего момента в автобусах Tourismo в базовой комплектации осуществляет 6-ступенчатая механическая коробка передач производства Mercedes-Benz. Можно заказать и полностью автоматизированную 8-ступенчатую КП Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift. Она облегчит работу водителя и снизит нагрузку на трансмиссию и сцепление.
Пневмопривод тормозной системы Tourismo оснащен электронной системой стабилизации движения ESP, антиблокировочной системой ABS, противобуксовочной системой ASR, ограничителем скорости при длительном торможении DBL и системой экстренного торможения BAS. С весны 2015 года серийно устанавливают систему удержания полосы движения и систему активного экстренного торможения AEBS (Advanced Emergency Braking System). В случае опасности столкновения AEBS автоматически произведет полное торможение при отсутствии реакции со стороны водителя. Это больше чем требует законодательство во второй фазе реализации предписаний по системам активного экстренного торможения. Если возникнет экстренная пожарная ситуация, серийное устройство пожарной сигнализации с детектором в моторном отсеке уведомит водителя об опасности.
Опционно можно оборудовать автобус датчиком света и дождя, системой контроля давления воздуха в шинах (TPM Tire Pressure Monitoring), ксеноновыми фарами ближнего света, детектором дыма в багажном отделении.

Новости СМИ2

Вес автобуса мерседес

Главная » Разное » Вес автобуса мерседес

Sprinter Микроавтобус | технические характеристики

Тому, кто хочет быть успешным, нужен сильный привод: 4-цилиндровый дизельный двигатель с тремя вариантами мощности и 6-цилиндровый V-образный двигатель [Sprinter Tourer с допуском для легковых автомобилей: расход топлива, средний: 8,2 л/100 км; выбросы CO2, в среднем: 214 г/км. Приведенные показатели расхода топлива действительны только для опциональной автоматической коробки передач без полного привода]1* наилучшим образом объединяют в автомобилях Sprinter мощность и экономичность. Надежные двигатели удалось еще больше оптимизировать с точки зрения расхода топлива, например, благодаря сокращению трения внутри двигателя. Все виды двигателей предлагаются как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Строгие требования экологического класса Евро-6 или Евро VI соблюдаются с помощью технологии SCR (селективная каталитическая нейтрализация). Этот метод уменьшает выброс оксидов азота в дизельных двигателях, за счет пропуска отработавших газов через катализатор и превращения оксидов азота2 в азот и воду с помощью добавления присадки AdBlue® на водной основе.

Создайте свой фургон Mercedes | Мерседес-Бенц Микроавтобусы

Технические характеристики упаковки и дополнительных компонентов могут быть изменены без предварительного уведомления. За подробностями обращайтесь к местному дилеру.

Показанные модели могут включать опции / пакеты, нестандартные для Sprinter модельного года 19 или 20 модельного года. Технические характеристики могут быть изменены.

Показанные модели могут включать опции / пакеты, нестандартные для Metris MY20. Технические характеристики могут быть изменены.

* Не включает все опции, налоги, право собственности, регистрацию, транспортные расходы и сбор за подготовку дилера. Показанные параметры. Не все варианты доступны в США. Для получения полной информации о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Доступность с задержкой. Не включает пункт назначения и доставку на сумму $ {{disclaimerPrice}}.

*** Не включает все налоги, право собственности, регистрацию и сбор за подготовку дилера.

‡‡ Оценщик оплаты не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера. Это приблизительный базовый ежемесячный платеж, определяемый на основе рекомендованной розничной цены (MSRP) производителя для выбранного автомобиля. со сроком финансирования {{vehicleTerm}} месяцев, {{apr}}% годовых, $ {{dynamicDisclaimerData.downPayment}} авансовый платеж и $ {{dynamicDisclaimerData.tradeIn}} расчетная чистая сумма обмена. Отображаемая смета платежа не включает налоги, титул, лицензию, регистрацию и сборы за подготовку дилера. Ваш фактический платеж может отличаться. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, годовая процентная ставка, чистая компенсация и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных финансовых программах и кредитоспособность покупателя. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку. Программа не действует в Пуэрто-Рико. Пожалуйста свяжитесь актуальные тарифы, подробности программы и текущие условия можно у вашего дилера. Оценщик оплаты не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Представленные суммы платежей только для иллюстративных целей и может быть недоступен. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.Это приблизительная сумма ежемесячного платежа, рассчитанная на основе рекомендованной розничной цены (MSRP) производителя для выбранного автомобиля. при сроке аренды {{vehicleTerm}} месяцев, максимальный годовой пробег составляет {{dynamicDisclaimerData.annualM900_} миль, и сокращение капитализированных затрат, которое отражает уменьшение в размере {{dynamicDisclaimerData.downPayment}} платеж и чистая сумма обмена в размере {{dynamicDisclaimerData.tradeIn}} долл. США. Отображаемая смета платежа не включает налоги, титул, лицензию, регистрацию и подготовку дилера. сборы.Ваш фактический платеж может отличаться. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как доступные программы аренды, комиссии, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая компенсация, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Оплата будет просрочена. Не все клиенты будут иметь право на кредит или на самую низкую сумму платежа. Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилером для получения подробной информации о программе и фактических условиях.

## Эта цена указывает дополнительную ежемесячную стоимость, которая будет добавлена ​​к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или параметр.Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.

22 Существует множество законодательных требований, касающихся буксировки прицепа, например. ограничения скорости. Во многих штатах требуется отдельная функциональная тормозная система для вашего прицепа после превышения определенного предела веса. Из соображений безопасности рекомендуется, чтобы все прицепы использовали отдельную функциональную тормозную систему. Убедитесь, что ваш автомобиль / прицеп соответствует местным законам. Это означает не только то, где вы живете, но и то, куда вы едете.Информацию об этом можно получить в полиции и местных властях.

Соблюдайте следующие правила при буксировке прицепа:

Практикуйтесь в движении на поворотах, остановке и движении задним ходом в местах, где нет движения.

161 По состоянию на 10/2018 года выпуска модели Metris MY19 имели полную разрешенную массу 3000 кг (6614 фунтов), в то время как модели Metris MY19, произведенные ранее, имели полную разрешенную массу 3050 кг (6724 фунта). Изменения в GVWR привели к различиям в полезной нагрузке, GAWR и GCWR.

200 Расширенная ограниченная гарантия и полные продукты недоступны для покупки в штате Вашингтон.

50 Не включая налоги, сборы за регистрацию, подготовку дилера и сборы за место назначения. Обратитесь к своему официальному дилеру для получения информации о дополнительных расходах, расходах и исключениях.

Vincentric ™ – это независимая исследовательская организация, которая предоставляет данные, знания и идеи для автомобильной промышленности, выявляя и применяя многие аспекты затрат на эксплуатацию автомобилей.Отображаемые результаты Vincentric основаны на расчетах общей стоимости эксплуатации на розничном рынке с использованием последнего ежемесячного обновления.

TCO за милю может варьироваться в зависимости от модели автомобиля, местоположения, дороги и погодных условий.

ОПИСАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТОИМОСТИ VINCENTRIC

Рыночная цена: Рыночная цена Vincentric определяется с использованием запатентованного алгоритма, который учитывает последние тенденции продаж, дневную поставку запасов, расходы по месту назначения и фактические транзакции продаж.

Финансы: Сумма займа на покупку автомобиля. Предполагается срок кредита 60 месяцев с первоначальным взносом 15%.

Страхование: Оценка стоимости страховки Vincentric зависит от типа транспортного средства и предполагает наличие водительского стажа более 6 лет. Используется стандартное страховое покрытие, основанное на данных из нескольких источников, стоимость которого зависит от штата.

Топливо: Расходы на топливо рассчитываются с учетом цены на топливо, инфляции, годового пробега, а также расхода топлива на галлон в городе и на шоссе и будут варьироваться в зависимости от штата.По умолчанию предполагается, что движение по городу составляет 55%, а по шоссе – 45%.

Техническое обслуживание: На затраты на техническое обслуживание влияют четыре основных элемента: частота, рабочее время, ставки труда и цены на запчасти и зависят от конкретного автомобиля. В стоимость обслуживания включены только элементы планового технического обслуживания, которые включают в себя все услуги, рекомендованные производителем, такие как замена масла, воздушных фильтров и проверки транспортных средств. Поскольку расценки на оплату труда варьируются в зависимости от штата, затраты на техническое обслуживание также зависят от штата.

Ремонт: Ориентировочная стоимость содержания автомобиля в рабочем состоянии. Это значение не включает затраты на обслуживание, а вместо этого оценивает непредвиденные затраты на продукты и услуги. Эта оценка учитывает любую гарантию от бампера до бампера, предлагаемую производителем.

Государственные пошлины и налоги: Административные сборы, такие как сборы за регистрацию и оформление титула, добавляют к стоимости владения транспортным средством и будут варьироваться в зависимости от штата. Кроме того, включен государственный налог с продаж, а также любое снижение налогов в результате предоставления национальных налоговых льгот для электромобилей.

Амортизация: Снижение стоимости транспортного средства в течение определенного периода времени.

Возможность: Потеря потенциального процентного дохода, если наличные расходы, понесенные в результате владения и эксплуатации этого транспортного средства, были вложены на сберегательный счет.

.

систем переднего моста для автобусов Mercedes-Benz.

В наш ассортимент входят различные системы осей. Этот ассортимент продукции подходит практически для всех категорий автобусов, от микроавтобусов до автобусов, в городских или наземных районах. Мы используем опыт наших клиентов, их требования и требования как необходимое предварительное условие при разработке новых концепций осей. Наши инновационные современные разработки и наши заводы в Германии, ориентированные на качество, обеспечивают выдающиеся характеристики наших мостов:

  • Прочность
  • Топливная эффективность
  • Тихая работа

Ведущие производители автомобилей во всем мире знают, что они могут положиться на эти характеристики наших осей и надежность наших услуг.Это приводит нас к одному из крупнейших мировых производителей мостов для коммерческого использования.

Убедитесь сами и откройте для себя преимущества осей Mercedes-Benz.

.

Mercedes-Benz представляет электрический автобус eCitaro (с видео)

  • Citaro: от автобуса с низким уровнем выбросов к автобусу с нулевым уровнем выбросов
  • Эксклюзивный экстерьер eCitaro индивидуален
  • Гибкая технология зарядки: стандартная зарядка от розетки, дополнительный пантограф
  • Управление температурным режимом: новые подходы к отоплению и климат-контролю
  • Практическая дальность действия даже в сложных условиях
  • Интенсивные летние и зимние испытания
  • Будущее за электричеством: начало инновационной инициативы

Он не производит никаких местных выбросов и работает почти бесшумно.Он сочетает в себе тысячу раз проверенную платформу самого продаваемого городского автобуса в мире с новыми технологическими решениями. Полностью электрический Mercedes-Benz eCitaro выводит электрическую мобильность на городских автобусах на новый уровень. Новый eCitaro предлагает впечатляющий и беспрецедентный стандарт энергоэффективности благодаря инновационной системе управления температурой, в которой используются инновационные компоненты, впервые доступные с запуском eCitaro. Его производительность позволяет eCitaro с самого начала удовлетворить большую часть требований транспортных операторов.Кроме того, он готов к использованию аккумуляторных технологий ближайшего будущего – возможности производительности быстро увеличиваются. В то же время, благодаря большим усилиям по разработке и обширному тестированию, он выходит на старт уже полностью созревшим. Кроме того, привлекает внимание интеллектуальная модульная концепция аккумуляторов и технологий зарядки. В его дизайне основная форма Citaro сочетается с элементами Mercedes ‑ Benz Future Bus, создавая индивидуальный облик. Это также больше, чем просто городской автобус: Mercedes-Benz представляет собой целостный взгляд на электрическую мобильность, прочно встраивая eCitaro в свою общую систему eMobility. Кроме того, eCitaro – это стартовый сигнал на пути к электрическому будущему.

Урбанизация требует мобильности с низким уровнем выбросов и локально без выбросов

Будь то мегаполис, большой город или маленький город, вызовы и проблемы схожи: рост населения означает растущую потребность в мобильности как для работы, так и для отдыха.

Одним из возможных решений в этом отношении является хорошо развитая местная инфраструктура общественного транспорта с автобусами с низким уровнем выбросов и местным отсутствием выбросов.Таким образом, текущее модное слово – электрическая мобильность. Новый полностью электрический Mercedes-Benz eCitaro является важным элементом в этом отношении, поскольку он работает как локально, так и полностью без выбросов и почти бесшумно.

Citaro: от автобусов с низким уровнем выбросов к автобусам с низким уровнем выбросов

Платформа нового Mercedes ‑ Benz eCitaro – Citaro, самый продаваемый городской автобус в мире, продано более 50 000 единиц. Благодаря широкому ассортименту городских автобусов с низким уровнем выбросов, а теперь и местных автобусов, не загрязняющих окружающую среду, компания может дать правильные ответы на вопросы об экологически безопасном местном общественном транспорте.

Citaro и автобус большой вместимости CapaCity, а также гибрид Citaro и Citaro NGT каждый день служат практическим свидетельством высокоразвитого уровня развития силовых агрегатов с двигателями внутреннего сгорания. Они отличаются эффективностью работы и низким уровнем выбросов. Полностью электрический eCitaro делает следующий шаг от автобуса с низким уровнем выбросов к автобусу с местным уровнем выбросов.

Эксклюзивный экстерьер eCitaro индивидуален

Новый eCitaro – это тоже настоящий Citaro, но очень особенный.Причина в том, что исключительные характеристики нового Mercedes-Benz eCitaro соответствуют столь же исключительному дизайну. Он основан на знакомом внешнем виде Citaro, но вобрал в себя элементы дизайна революционного концептуального автомобиля Mercedes ‑ Benz Future Bus и перенесет безошибочный дизайн Citaro в будущее.

Это особенно заметно на фоне eCitaro. Центральная черта – звезда Mercedes. Демонстрирует уверенность диаметром 28 см.Как и в автобусе Future Bus, элементы отделки расходятся от звезды влево и вправо. Трехмерные элементы изготовлены из прозрачного материала и хромированы на тыльной стороне путем напыления из паровой фазы. Это приводит к привлекательным световым эффектам под разными углами и к изменению солнечного света. Звездочка, элементы отделки и эмблема марки Mercedes ‑ Benz встроены в глянцевую черную переднюю панель, на которую также интегрированы отдельные светодиодные фары. Логотип модели с синей буквой «e» ненавязчиво и в то же время явно указывает на полностью электрическую трансмиссию.

Бампер с интегрированным кронштейном для номерного знака и трехмерными резными стойками A0 модели обрамляют лицо eCitaro. Они окрашены в цвет автомобиля. Еще одна особенность городского автобуса – изогнутое лобовое стекло. Визуально растянутый за счет глянцевой черной передней панели, он элегантно поднимается до крыши и объединяет дисплей пункта назначения. Визуально лобовое стекло плавно переходит в крышу с темными полосами слева и справа. В центре крыши изображен «остров» цвета автомобиля, который кажется почти парящим, что также является одним из элементов дизайна Future Bus.Он является не только визуальным элементом, но и образует конец кровельной мембраны.

Составной конек крыши скрывает навесное оборудование

Навесное оборудование eCitaro скрыто за элегантным выступом на краю крыши. Изготовлен из составного прессованного алюминиевого профиля. Глянцевый черный нижний сегмент дополняет просторное остекление городского автобуса. Верхний сегмент окрашен в цвет автомобиля, плавно переходит в стойку A0 спереди и в угловую стойку сзади и визуально обрамляет боковые стороны.Эти оптические приемы придают eCitaro идеальные пропорции и заставляют его казаться легким.

Задние угловые стойки заканчиваются наверху с выраженным изгибом на коньке крыши. Их элегантная форма, а также стилизованный островок, покрывающий навесное оборудование, и черные перекладины, соединяющие заднее стекло и крышу, снижают вес высокой надстройки. Дизайнеры уделили внимание деталям. Например, форма острова соответствует форме заднего люка.В eCitaro используются задние фонари, а также задний люк и бампер из существующего модельного ряда.

Сочетание элегантного и в то же время практичного дизайна

В целом, eCitaro имеет солидный внешний вид с четко очерченными контурами и без какого-либо зрелища. Он выглядит дружелюбным и уверенным в себе, открытым и привлекательным и поэтому подходит для использования в городских службах.

В то же время новый eCitaro – это настоящий практичный автобус, что является важной чертой повседневной практики для водителей автобусов: несмотря на измененную переднюю часть, все линии обзора и зеркала идентичны, что позволяет быстро переключаться между разными версиями автобуса. Citaro ветерок.ECitaro принимает структуру текущей модели без изменений, что является важным аспектом, например, для желательно простого ремонта повреждений в результате аварии. Изогнутое ветровое стекло от Citaro Ü и поэтому является общей запчастью. Боковые коньки крыши не только состоят из двух частей, они также сегментированы и, следовательно, снимаются на отдельные секции и, следовательно, особенно удобны в обслуживании.

Интерьер: новый кессонный потолок с хай-тек подсветкой

В салоне автомобиля eCitaro символизирует общее обновление интерьера всего семейства моделей Citaro.Особенностью интерьера является дизайнерский кессонный потолок над центральным проходом и широкие откидные створки по краям крыши. Они скрывают новую систему циркуляции воздуха с текстильными воздуховодами вместо нынешних пластиковых воздуховодов. Их еще проще и проще установить.

Особого внимания заслуживают технологические модули как соединители между отдельными элементами кессонного потолка. Они объединяют внутреннее освещение и динамики в один элемент. На этом этапе внутреннее освещение в стандартной комплектации переключается на светодиодное.Оригинальное освещение: свет светодиодных ламп преломляется таким образом, чтобы технологические модули представлялись наблюдателю как одна однородная световая панель.

Помимо закрытого вида и нового внутреннего освещения, преимуществом нового потолка является значительно уменьшенное количество отдельных частей. Вместе с новой системой циркуляции воздуха это еще больше снижает и без того низкий уровень шума в салоне, что означает больший комфорт.

Также новинкой стала черная окантовка порогов и оконных стоек.В результате подоконники меньше выделяются, а внешний вид боковых стен успокаивается.

В то время как новый внешний вид был разработан и разработан исключительно для eCitaro, Mercedes ‑ Benz перенесет изменения в интерьере на весь модельный ряд.

Проверенная электрическая ось, новая модульная концепция аккумуляторной батареи

Трансмиссия нового eCitaro основана на проверенной и оптимизированной электрической портальной оси ZF AVE 130 с электродвигателями на ступицах колес.Пиковая мощность двигателей составляет 2 x 125 кВт, а крутящий момент – 2 x 485 Нм. Неотъемлемой чертой таких двигателей является то, что они полностью доступны с самого начала, обеспечивая соответствующие динамические характеристики даже с полным комплектом пассажиров.

Литий-ионные аккумуляторы

с общей емкостью до 243 кВтч обеспечивают питание. Они имеют модульную конструкцию: батареи разделены на десять модулей, каждый из которых обеспечивает около 25 кВтч. Помимо двух аккумуляторных модулей на крыше автомобиля, стандартное оборудование включает четыре модуля в задней части автобуса.В eCitaro они заменяют современные силовые агрегаты, состоящие из двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии. В зависимости от требований заказчика на крыше eCitaro устанавливаются еще два или четыре аккумуляторных модуля.

Каждый аккумуляторный модуль состоит из 15-ячеечных модулей, а также блока управления для мониторинга и в качестве средства балансировки заряда аккумуляторных элементов. Каждый отдельный модуль ячеек содержит двенадцать ячеек батареи. Mercedes-Benz использует легкоуправляемые призматические элементы емкостью 37 Ач каждый.Имея минимум шесть и максимум десять возможных аккумуляторных модулей, транспортные операторы могут очень точно адаптировать свою стратегию использования и зарядки к индивидуальным потребностям. Выбор наибольшего количества автобусов увеличивает дальность действия автобусов, в то время как меньшее количество снижает вес, а также снижает стоимость покупки и дает больше места для пассажиров, но потенциально делает необходимость затратной по времени возможности зарядки.

При максимальной комплектации из десяти аккумуляторных модулей eCitaro в стандартной комплектации весит около 13.44 тонны. В сочетании с номинальной полной массой автомобиля 19,5 тонн это соответствует полезной нагрузке более шести тонн или около 88 пассажиров – в соответствии с тем, что требуется на практике даже в час пик.

Гибкая технология зарядки: стандартная зарядка на складе, дополнительный пантограф

Технология зарядки eCitaro также позволяет адаптировать его к индивидуальным пожеланиям и требованиям транспортных операторов. Для начала серийного производства предусмотрена зарядка от розетки.С этой целью в городском автобусе имеется розетка для комбинированной розетки над аркой переднего колеса с правой стороны транспортного средства по направлению движения в соответствии с положениями Немецкой ассоциации операторов общественного транспорта (VDV). ). Это обеспечивает самый простой, быстрый и в то же время более дешевый вариант источника питания.

Если для расширения диапазона требуется дополнительная зарядка, в будущем также будет возможность заряжать eCitaro через пантограф. Этот вариант будет постепенно внедряться после начала серийного производства.Возможны два варианта: на этапе 1 встроенный пантограф на крыше; на этапе 2 – зарядные рельсы на крыше, которые позволят заряжать через стационарный пантограф зарядной станции. В обоих случаях место для установки будет на уровне передней оси.

Эта интеллектуальная модульная концепция аккумуляторов и зарядных устройств означает, что Mercedes-Benz может предложить транспортным операторам возможность точно настроить eCitaro с учетом индивидуальных требований компании или даже отдельных маршрутов.

Кроме того, eCitaro также может вырабатывать электрическую энергию за счет рекуперации энергии. В этом случае два электродвигателя на ступицах колес ведущей оси действуют как генераторы переменного тока во время торможения, преобразуя кинетическую энергию транспортного средства в электричество.

Температурный менеджмент: новые подходы к отоплению и климат-контролю

Однако сама по себе емкость аккумулятора мало что дает о фактических рабочих характеристиках и, прежде всего, о запасе хода полностью электрического городского автобуса – истинным показателем является потребление энергии.В случае городского автобуса на это существенно влияют климатические условия и, как следствие, необходимость охлаждения и, прежде всего, обогрева салона.

При температуре наружного воздуха минус десять градусов Цельсия потребление энергии городским автобусом удваивается по сравнению с поездками, в которых отопление не требуется, тем самым сокращая запас хода вдвое. Причина: чрезвычайный КПД электродвигателя означает, что по сравнению с двигателем внутреннего сгорания количество используемого отходящего тепла незначительно.Поэтому система отопления должна питаться от собственного источника энергии автомобиля. Кроме того, есть большой интерьер и частое открытие до трех дверей двойной ширины на автобусных остановках, которые пропускают наружный воздух.

Поэтому инженеры серьезно задумались над вопросом управления температурным режимом. Это одна из выдающихся особенностей eCitaro, которая была отточена и усовершенствована во всех деталях: по сравнению с нынешним Citaro с двигателем внутреннего сгорания, потребность в энергии для отопления, вентиляции и климат-контроля снизилась примерно на 40 процентов.Эта исключительная энергоэффективность обеспечивает основу для практического диапазона работы eCitaro даже в неблагоприятных условиях. Это достигается за счет использования инновационных компонентов, которые достигли рыночной готовности только вместе с eCitaro.

Батареи при идеальной температуре: максимальная производительность и срок службы

Здесь тоже важен терморегулятор. Mercedes-Benz, например, охлаждает аккумуляторы, чтобы они оставались при идеальной температуре, тем самым обеспечивая максимальную зарядную емкость, производительность и срок службы.Это охлаждение осуществляется отдельным охладителем батареи, установленным на крыше. При экстремальных температурах наружного воздуха стандартная система климат-контроля в салоне используется для усиления охлаждения аккумуляторных батарей.

Отопление с тепловым насосом, объединение компонентов в сеть

Пассажирский салон eCitaro обогревается с помощью теплового насоса с низким энергопотреблением. Равномерное распределение температуры обеспечивается за счет использования уже знакомых боковых тепловентиляторов. Обычный обогреватель в передней части усилен двойным теплообменником.Для выборочного использования в экстремальных погодных условиях в диапазоне от минус десяти градусов Цельсия и ниже или для увеличения дальности действия автомобиля можно дополнительно использовать топливный автономный отопитель.

Серия примеров демонстрирует внимательность и пристальное внимание, которое было уделено системе терморегулирования. Все компоненты, выделяющие тепло, связаны друг с другом, поэтому количество энергии, необходимое для их охлаждения во время работы, сведено к минимуму. Поскольку человеческое тело также излучает тепло, обогрев автобуса, перевозящего полный комплект пассажиров, можно отключить раньше.Кроме того, Mercedes-Benz варьирует мощность систем отопления и климат-контроля в зависимости от количества пассажиров на борту: приток свежего воздуха в автобусе соответствует текущему количеству пассажиров. Загрузка автобуса измеряется датчиками нагрузки на ось.

Система кондиционирования воздуха и тепловой насос: высокая эффективность за счет использования CO 2 в качестве охлаждающей жидкости

В холодные месяцы установленная на крыше система кондиционирования воздуха дополнительно используется в качестве теплового насоса, обеспечивая эффективный и действенный климат-контроль в салоне.Использование CO 2 в качестве охлаждающей жидкости дает дополнительные преимущества. Он впечатляет особенно эффективным использованием теплового насоса даже при очень низких температурах до минус десяти градусов Цельсия.

Климатический комфорт с учетом потребностей пассажиров

Еще одно преимущество: внутреннее пространство можно кондиционировать до и даже выше желаемой температуры, пока аккумуляторы еще заряжаются на складе. Поэтому перед отправлением автобус будет отапливаться или охлаждаться, чтобы отразить время года.

Системы отопления и климат-контроля настроены в соответствии с требованиями Союза транспортных операторов Германии (Verband Deutscher Verkehrsbetriebe (VDV)). Если температура на улице экстремальная, уровни комфорта на любом конце шкалы несколько снижаются в пользу потребления энергии и, следовательно, диапазона. Вместо того, чтобы поддерживать постоянную температуру в салоне круглый год, она регулируется в соответствии с ситуацией для обеспечения комфорта пассажиров.Поскольку пассажиры обычно проводят в автомобиле лишь короткое время и обычно одеты в соответствии с временем года, температура в салоне устанавливается выше в жаркие летние дни и ниже в холодные зимние дни без ущерба для чувства комфорта пассажиров. .

Что касается рабочего места водителя, Mercedes-Benz придерживается несколько иной стратегии: поскольку водитель проводит все свое рабочее время в городском автобусе, требования здесь выше. Также всегда необходимо обеспечивать безопасность водителя и его пригодность.Именно поэтому система климат-контроля рабочего места водителя управляется отдельно, с заданной температурой 24 градуса даже при экстремальных температурах наружного воздуха.

Высокая эффективность: практический диапазон даже в сложных условиях

Значения рабочего диапазона для городских автобусов с полностью электрическим приводом часто трудно сравнивать, поэтому рекомендуется проявлять осторожность, поскольку контрольные значения могут отсутствовать, а значения часто рассчитывались в идеальных условиях. С eCitaro дело обстоит иначе: в интересах достоверных данных Mercedes-Benz предпочитает рассматривать «наихудший сценарий» и поэтому берет свое направление от сложного стандартизированного городского цикла движения, известного как SORT2. Чтобы усложнить задачу, Mercedes-Benz также добавляет в уравнение потребности в энергии дополнительных потребителей. По данным SORT2, Citaro с полным комплектом аккумуляторов достигает летом рабочего диапазона около 150 километров. Другими словами, уже можно обслуживать некоторые подсети в рамках ежедневной загруженности городского автобуса без дополнительной оплаты. Без дополнительной оплаты eCitaro уже покрывает около трети всех потребностей транспортных операторов.Другими словами, он может без проблем заменить каждый третий городской автобус с двигателем внутреннего сгорания. В идеальных условиях eCitaro даже проезжает около 250 километров без подзарядки.

Больше пассажиров за счет тщательного распределения веса

Обратной стороной полностью электрических городских автобусов является дополнительный вес, который добавляют их батареи. Даже внешне легкий Citaro не может полностью компенсировать 2,5 тонны самого большого комплекта батарей. Однако при тщательно продуманном распределении веса eCitaro может полностью использовать допустимые нагрузки на ось, чтобы обеспечить максимально возможную полезную нагрузку и, следовательно, количество пассажиров.

Инженерам удалось сбалансировать автобус, установив четыре аккумуляторных модуля в заднем свесе и до шести дополнительных аккумуляторных модулей на крыше, на уровне передней оси. Эта ось также отличается максимальной грузоподъемностью в восемь тонн и, таким образом, в зависимости от варианта, практическая вместимость составляет около 88 пассажиров.

Сиденья и дополнительное оборудование: городской автобус по индивидуальному заказу

Поскольку разработчики приняли испытанную компоновку Citaro, конфигурация салона осталась неизменной по сравнению с обычным Citaro с вертикально установленным двигателем.Пассажирам все знакомо. Автомобиль доступен с двумя или тремя дверями.

Еще одно преимущество платформы Citaro: транспортные операторы, как всегда, могут индивидуализировать автобус, выбрав из широкого спектра дополнительных опций. Будь то пассажирские сиденья, пол, поручни, системы связи или невидимые детали, такие как органы управления дверьми – Citaro был и остается индивидуальным городским автобусом.

Место водителя: знакомая кабина, вместо тахометра счетчик мощности

Водителю eCitaro приходится приспосабливаться так же мало, как и пассажирам.Кабина и концепция управления городского автобуса во многом не изменились, направление движения, как и прежде, выбирается с помощью кнопок D ‑ N ‑ R.

Изменились только приборы: измеритель мощности заменяет тахометр. Он отображает текущую потребляемую мощность и / или коэффициент рекуперации энергии. Водитель также получает информацию о состоянии заряда аккумуляторов. Он может получить доступ к дальности действия, доступной мощности и индикатору зарядки на центральном дисплее. Практически идентичный режим работы по сравнению с Citaro с двигателем внутреннего сгорания, таким образом, позволяет быстро менять водителя.

Кроме того, eCitaro поддерживает водителя в энергосберегающем вождении с помощью системы контроля ускорения: он стартует с автобусной остановки или светофора всегда с одинаковой динамикой при полной нагрузке, независимо от того, пустой он или полностью занят. Эта уловка предотвращает излишне высокое потребление энергии и в то же время приводит к щадящему и удобному для пассажиров стилю вождения.

В целом, производительность оптимизирована для достижения максимальной эффективности, при этом водителю не приходится сталкиваться с серьезными отличиями от Citaro с двигателем внутреннего сгорания.Например, в базовой настройке автобус движется по инерции с экономичным расходом энергии, когда водитель убирает ногу с педали акселератора, он «плывет». В качестве альтернативы водитель может установить базовую скорость замедления – аналогичную тормозному моменту двигателя или эффекту замедлителя дизельного автобуса – как коэффициент рекуперации энергии с помощью многоступенчатого рычага электрического тормоза.

Интенсивные летние и зимние испытания

eCitaro выходит на старт уже полностью зрелым.Его превосходное качество гарантируется проверенным временем Citaro, который уже так часто используется. Кроме того, он производится на автобусном заводе компании в Мангейме, на линии производства Citaro с традиционным двигателем, где уже были построены тестовые автомобили. Ключевые компоненты, такие как ведущий мост и электрогидравлическая система рулевого управления, уже доказали свою ценность в непростом мире городского автобусного транспорта. Конструкция крыши со встроенными усиленными рельсами для аккумуляторов заимствована из системы, используемой для бензобаков Citaro NGT.

Более того, к началу серийного производства полностью электрический eCitaro уже прошел комплексную программу испытаний. Этот автобус должен был пройти все те же испытания, что и любой другой автобус, отмеченный трехконечной звездой, поскольку eCitaro будет предлагать такой же высокий уровень доступности и пресловутую надежность своих стабильных собратьев с двигателем внутреннего сгорания.

Все компоненты были протестированы индивидуально, а также во взаимодействии с другими, на испытательных стендах и на практике в автобусе.Mercedes-Benz протестировал eCitaro при температуре ниже минус 15 градусов Цельсия на Полярном круге и при температуре более 30 градусов Цельсия в палящей летней жаре Испании. Зимние испытания также включали дорожные испытания на скользкой дороге для проверки систем управления динамической управляемостью и рекуперации энергии. Летние испытания проходили в сложных условиях городского движения, а также на крутых подъемах и спусках в Сьерра-Неваде. Программа испытаний также включала испытания на бездорожье и на выносливость. В общем, около дюжины прототипов были тщательно проверены.Эти усилия требуют времени, но приводят к высокому уровню зрелости уже при запуске eCitaro на рынок.

Как и в случае с каждым Mercedes ‑ Benz, особое внимание уделялось безопасности: в результате, например, eCitaro прошел краш-тест задней части автомобиля. Он имитировал удар легкового автомобиля об борт автобуса в районе установки аккумуляторных батарей.

Поскольку Mercedes ‑ Benz применяет комплексный подход к электромобильности, испытания вышли далеко за рамки интенсивных испытаний транспортных средств: инженеры также оценили совместимость автобуса с различными системами зарядки. Это привело к оценкам и рекомендациям по оптимальному взаимодействию технологий автомобиля и инфраструктуры. Он обеспечивает связь eCitaro в соответствии со стандартом ISO 15118, при этом зарядная станция взаимодействует с блоком управления eCitaro.

Начало серийного производства еще до конца 2018 года, первоначальные заказы уже получены

Обратный отсчет для нового городского автобуса с трехконечной звездой идет полным ходом: eCitaro отметит свою мировую премьеру для широкой публики на выставке коммерческих автомобилей IAA в Ганновере в сентябре 2018 года.Первые поставки клиентам также начнутся еще до конца года.

Rhein-Neckar-Verkehr GmbH станет первым заказчиком полностью электрического городского автобуса Mercedes-Benz. Первые машины будут доставлены в конце 2018 года и начнут практическую эксплуатацию в столичном регионе Рейн-Неккар. Первые крупные заказы уже получены еще до официальной премьеры eCitaro: Mercedes-Benz поставит Hamburger Hochbahn AG 20 новых полностью электрических городских автобусов Citaro. Первые две единицы будут сданы до конца этого года. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) уже заказал 15 автобусов eCitaro.

Будущее за электричеством: начало инновационной инициативы

Новый Mercedes ‑ Benz eCitaro 2018 года – это начало инновационной инициативы с четкой стратегией, направленной на быструю и, прежде всего, практическую электрификацию общественного транспорта с помощью автобусов в городах и населенных пунктах. ECitaro сможет практически полностью заменить городские автобусы с двигателем внутреннего сгорания всего за несколько лет.

Ключевое требование для четко определенных этапов разработки eCitaro: его технология ориентирована на будущее. Без дополнительной платы новый eCitaro 2018 года уже покрывает около тридцати процентов всех потребностей транспортных операторов. Другими словами, полностью электрические городские автобусы с трехконечной звездой уже сегодня могут использоваться примерно на одной трети всех городских автобусных маршрутов исключительно с зарядкой в ​​депо и заменять автобусы с двигателями внутреннего сгорания.

Поскольку развитие аккумуляторных технологий идет быстрыми темпами, eCitaro уже разработан с учетом перехода на аккумуляторные технологии будущего.Например, это касается литий-ионных батарей с литий-никель-марганцево-кобальтовыми элементами, которые используются в настоящее время. В eCitaro они характеризуются сбалансированным сочетанием плотности энергии и одновременной возможности быстрой зарядки. Батареи NMC следующего поколения с большей емкостью и, как следствие, увеличенным диапазоном будут предоставлены клиентам eCitaro после достижения производственной готовности. Это будет уже через два года при нынешнем положении дел. При 33 кВтч на модуль батареи и итоговой общей емкости до 330 кВтч, eCitaro будет охватывать около 50 процентов всех приложений.Эта большая емкость аккумулятора также делает значимое внедрение сочлененного автобуса eCitaro G с разумным радиусом действия.

Поскольку будущие батареи NMC и батареи, которые используются сегодня, имеют идентичную геометрию и разъемы, операторы транспорта даже смогут увеличить дальность действия существующих автобусов eCitaro, заменив батареи позже и тем самым еще больше увеличив эксплуатационную гибкость.

Параллельно с этой разработкой в ​​тот же период уже предопределен еще один шаг – возможное использование будущих литий-полимерных батарей.Они также относятся к классу литий-ионных батарей, но здесь обычно жидкий электролит находится в твердом состоянии, поэтому их также называют твердотельными батареями. Твердотельные батареи отличаются особенно долгим сроком службы и высокой плотностью энергии. При номинальной емкости аккумулятора около 400 кВтч в индивидуальном автобусе и даже больше в автобусе с сочлененной рамой, eCitaro будет удовлетворять около 70 процентов всех требований без дополнительной зарядки.

Характеристики твердотельных аккумуляторов значительно отличаются от аккумуляторов NMC: они имеют другую форму, в целом более объемны, не взаимозаменяемы с аккумуляторами NMC и не подходят для быстрой зарядки.В результате городские автобусы, оснащенные ими, имеют разные эксплуатационные характеристики. По этой причине в будущем eCitaro будет предлагаться с выбором NMC или твердотельных батарей.

Впоследствии дальность действия eCitaro будет еще раз увеличена за счет расширителя диапазона в виде топливного элемента, вырабатывающего электричество. Он будет разработан, чтобы позволить eCitaro выполнять почти 100% всех требований к городским автобусам. Эта технология устраняет необходимость подзарядки и сложной инфраструктуры, необходимой для нее почти во всех случаях – eCitaro сможет заменить городские автобусы двигателями внутреннего сгорания практически один на один.

Государственное финансирование поддерживает развитие

Развитие рыночной системы городского автобусного транспорта, использующей исключительно питание от батарей, осуществляется в рамках проекта SAEBEL, финансируемого Федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры Германии в рамках политики финансирования электромобилей на общую сумму 1,85 миллиона евро. Осуществление политики финансирования координируется NOW, немецкой «Национальной организацией по водородным технологиям и топливным элементам». Результаты различных мероприятий по финансированию BMVI в контексте местного общественного транспорта объединены в рамках исследования поддержки программы в рамках рабочей группы «Инновационные автобусы с силовыми агрегатами». Чтобы ускорить развитие рынка для eCitaro с технологией топливных элементов в качестве расширителя диапазона, Daimler Buses планирует получить финансирование в рамках немецкой «Национальной программы инноваций – технологии водорода и топливных элементов» (NIP).

.


Смотрите также

  • Мерседес за 10 миллионов
  • Мерседес вито блок предохранителей
  • Мерседес бенц год основания
  • Запчасти мерседес оригинальные
  • Послегарантийное обслуживание мерседес
  • Мерседес 190 замена радиатора печки
  • Где делают мерседес
  • Велосипед от мерседес
  • Мерседес мб элион
  • Запчасти мерседес по вин коду
  • Мерседес актрос 1840 коды неисправностей



Mercedes-Benz Автобусы Туристический автобус используемый покупать у TruckScout24

Рост ценСнижение ценУстановка даты по возрастаниюУстановка даты нисходящейповышение производителяПроизводитель спускаетсяПервая регистрация восходящаяПервая регистрация нисходящаяУвеличение пробегаПробег вниз

Установите несколько фильтров, чтобы получить более релевантные результаты.

Тип транспортного средства

AвтoбусыВилочные автопогрузчикиГрузовикиГрузопассажирские автомобилиЖилые автоприцепы/кемперыКоммунальная/спецтехникаПoлупpицeпыПpицeпыСедельные тягачиСельхозтехникаСтроительная техникаСъемные кузова/контейнеры

Категория

ВсеГородской автобусДвухэтажный автобусДругиеЗапчастиМеждугородный автобусМикроавтобусПригородный автобусСочлененный автобусТуристический автобус

Марка

ВсеЛУЧШИЕ БРЕНДЫIvecoMANMercedes-BenzNeoplanScaniaSetraSolarisВСЕ БРЕНДЫAUTOSANBerkhofBovaCitroenContracDAFDen OudstenDrögmöllerEos – CoachErnst AuwärterEvobusFiatFordGangloffGüleryüz ICFIkarusIrisbusIrizarIsuzuIvecoIveco BusJonckheereKowexKrögerKutsenitsLagMANMercedes-BenzMitsubishiNeoplanNogeOpelRenaultScaniaSetraSmitSolarisSonstige/OtherSteyrTAM-DurabusTemsaToyotaVan HoolVDL VetterVolvoVW

Вариант модели

Цена в €

с5001. 0002.5005.0007.50010.00015.00020.00025.00030.00040.00050.00060.00080.000100.000до5001.0002.5005.0007.50010.00015.00020.00025.00030.00040.00050.00060.00080.000100.000

Дата первой регистрации

с2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901985198019701940до2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901985198019701940

Пробег

с10.00025.00050.00075.000100.000150.000200.000300.000400.000до10.00025.00050.00075.000100.000150.000200.000300.000400.000

осевая конфигурация

Все> 3 осей2 оси3 оси4x24x46x26x4

Страна

ВсеАвстрияАлбанияАндорраАрменияБеларусьБельгияБолгарияБосния и ГерцеговинаВеликобританияВенгрияГерманияГибралтарГрецияГрузияДанияИрландияИсландияИспанияИталияКипрКитайЛатвияЛитваЛихтенштейнЛюксембургМакедонияМальтаМолдавияМонакоНидерландыНорвегияОбъединенные Арабские ЭмиратыПольшаПортугалияРоссияРумынияСан-МариноСаудовская АравияСербияСловакияСловенияТурцияУкраинаФарерские ОстроваФинляндияФранцияХорватияЧерногорияЧехияШвейцарияШвецияЭстонияЮАР

Почтовый индекс

Радиус 5 km10 km20 km50 km100 km200 km

Поставщик

ВсеКоммерческий поставщикЧастный провайдер

Отображение цены

Цена брутто Чистая цена

Получите новые результаты

Вы получите по электронной почте последние предложения, соответствующие вашему поиску.

Эта услуга может быть отменена в любое время.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты

Ошибка: не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, введите код проверки и отправьте запрос еще раз. Спасибо.

Защита данных

Больше фильтров

Тип топлива

ВсеБензинГазДизельДругиеЭлектричество

Производительность

с50 kW (68 HP)100 kW (136 HP)150 kW (204 HP)200 kW (272 HP)250 kW (340 HP)300 kW (408 HP)400 kW (544 HP)до50 kW (68 HP)100 kW (136 HP)150 kW (204 HP)200 kW (272 HP)250 kW (340 HP)300 kW (408 HP)400 kW (544 HP)

Тип передачи

ВсеАвтоматическаяДругиемеханическая

Допустимый общий вес кг

с2. 8003.50012.00018.00026.000до2.8003.50012.00018.00026.000

Класс выбросов

ВсеЕвро-1Евро-2Евро-3Евро-4Евро-5Евро-6нет

Цвет

ВсеБежевыйБелыйБронзовыйДругиеЖелтыйЗеленыйЗолотойКоричневыйКрасныйОранжевыйОригинальныйСветло-голубойСветло-зеленыйСветло-серыйСеребристыйСеро-черныйСерыйСинийТемно-красныйТранспортные органыФиолетовыйЧерный

Оборудование

ABS

Бортовая кухня

Кондиционер

Круиз-контроль

Система регулирования привода

Спальное место

Стояночный отопитель

Фаркоп

Состояние автотранспорта

Все

Используется

новый сайт

аукцион

После ДТП

Показать такжеНе показыватьПоказать только

искать по

номер машиныTruckScoutID

Б/у Aвтoбусы из других стран

Туристический автобус

Mercedes-Benz – Tourismo 16RHD /2

отмечать

€ 54. 900,- (€ 66.429,- Цена брутто)

825.363 км

Пр  4/2022

B-3150 Haacht

Используется, 315 киловатт (428 л. с.), Количество мест: 54, Тип передачи: Автоматическая, Тормоз-замедлитель, Дизель, Евро-5, ABS, Кондиционер, Круиз-контроль, Туалет

Туристический автобус

Mercedes-Benz – O 350 16 RHD M Tourismo

отмечать

€ 48. 000,- (€ 57.120,- Цена брутто)

779.000 км

Пр  4/2009

D-28279 Bremen

Используется, 300 киловатт (408 л. с.), полная масса автомобиля: 19.000 кг, Количество мест: 52, Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-5, 4×2, ABS, Кондиционер, Круиз-контроль, Навигационная система…

Туристический автобус

Mercedes-Benz – 517/519 HD Extra Breit Bestellfahrzeug

отмечать

€ 109. 990,- (€ 130.888,- Цена брутто)

D-89155 Erbach

новый сайт, 140 киловатт (190 л. с.), Количество мест: 17, Тип передачи: Автоматическая, Тормоз-замедлитель, Дизель, Евро-6, ABS, Electronic Stability Program (ESP), Бортовая кухня, Навигационная система…

Туристический автобус

Mercedes-Benz – Tourismo 17 RHD-L

отмечать

€ 41.250,- (€ 49. 088,- Цена брутто)

750.000 км

Пр  5/2010

D-80338 München

Используется, 315 киловатт (428 л. с.), Количество мест: 59, Тип передачи: Автоматическая, Тормоз-замедлитель, Дизель, Евро-5, 3 оси, ABS, Airbag, Electronic Stability Program (ESP), Бортовая кухня, Видео…

Туристический автобус

Mercedes-Benz – Tourismo

отмечать

€ 59.900,- (€ 72. 479,- Цена брутто)

653.206 км

Пр  3/2010

B-3150 Haacht

Используется, 300 киловатт (408 л. с.), Количество мест: 65, Тип передачи: Автоматическая, Тормоз-замедлитель, Дизель, Евро-5, ABS, Кондиционер, Круиз-контроль

Туристический автобус

Mercedes-Benz – Tourismo R2 16 RHD (M/2)

отмечать

€ 80.000,- (€ 96. 000,- Цена брутто)

337.000 км

Пр  5/2014

F-95206 SARCELLES CEDEX

Используется, 290 киловатт (394 л. с.), Количество мест: 55, Тип передачи: механическая, Дизель, Евро-6, ABS, Cажевый фильтр, Видео, Кондиционер, Система регулирования привода, Стояночный отопитель, Туалет

Туристический автобус

Mercedes-Benz – Tourismo R2 16 RHD (M/2)

отмечать

€ 105. 000,- (€ 126.000,- Цена брутто)

262.000 км

Пр  2/2015

F-95206 SARCELLES CEDEX

Используется, 290 киловатт (394 л. с.), Количество мест: 57, Тип передачи: механическая, Тормоз-замедлитель, Дизель, Евро-6, ABS, Cажевый фильтр, Electronic Stability Program (ESP), Видео, Кондиционер, Круиз-контроль…

Туристический автобус

Mercedes-Benz – Tourismo R2 16 RHD (M/3)

отмечать

€ 159. 000,- (€ 190.800,- Цена брутто)

190.000 км

Пр  5/2017

F-95206 SARCELLES CEDEX

Используется, 315 киловатт (428 л. с.), Количество мест: 53, Тип передачи: Полуавтоматическая, Дизель, Евро-6, ABS, Cажевый фильтр, Видео, Кондиционер, Круиз-контроль, Система регулирования привода, Стояночный отопитель…

Туристический автобус

Mercedes-Benz – Tourismo R2 16 RHD (M/2)

отмечать

€ 105. 000,- (€ 126.000,- Цена брутто)

292.000 км

Пр  1/2015

F-95206 SARCELLES CEDEX

Используется, 290 киловатт (394 л. с.), Количество мест: 57, Тип передачи: механическая, Тормоз-замедлитель, Дизель, Евро-6, ABS, Electronic Stability Program (ESP), Видео, Кондиционер, Круиз-контроль…

Туристический автобус

Mercedes-Benz – Tourismo 16 RHD/2

отмечать

€ 125. 000,- (€ 150.000,- Цена брутто)

334.000 км

Пр  4/2016

F-95206 SARCELLES CEDEX

Используется, 290 киловатт (394 л. с.), Количество мест: 57, Тип передачи: Полуавтоматическая, Тормоз-замедлитель, Дизель, Евро-6, Electronic Stability Program (ESP), Видео, Кондиционер, Круиз-контроль, Спальное место…

Туристический автобус

Mercedes-Benz – Tourismo R2 17 RHD

отмечать

€ 72. 000,- (€ 86.400,- Цена брутто)

293.000 км

Пр  5/2011

F-95206 SARCELLES CEDEX

Используется, 315 киловатт (428 л. с.), Количество мест: 65, Тип передачи: механическая, Тормоз-замедлитель, Дизель, Евро-5, ABS, Electronic Stability Program (ESP), Видео, Кондиционер, Круиз-контроль…

Туристический автобус

Mercedes-Benz – Tourismo R2 16 RHD (M/2)

отмечать

€ 95. 000,- (€ 114.000,- Цена брутто)

335.000 км

Пр  5/2014

F-95206 SARCELLES CEDEX

Используется, 290 киловатт (394 л. с.), Количество мест: 53, Тип передачи: механическая, Тормоз-замедлитель, Дизель, Евро-6, ABS, Electronic Stability Program (ESP), Видео, Кондиционер, Круиз-контроль…

Туристический автобус

Mercedes-Benz – O 580 Travego RHD M/ Tourismo/ R 08/ R 09/ S 516

отмечать

€ 109. 000,- (€ 129.710,- Цена брутто)

583.952 км

Пр  5/2015

D-95369 Untersteinach

Используется, 350 киловатт (476 л. с.), Количество мест: 51, Тип передачи: Автоматическая, Тормоз-замедлитель, Дизель, Евро-6, ABS, Electronic Stability Program (ESP), Бортовая кухня, Кондиционер, Навигационная система…

Туристический автобус

Mercedes-Benz – Evobus Tourismo

отмечать

€ 85. 000,- (€ 101.150,- Цена брутто)

463.446 км

Пр  4/2014

D-48155 Münster

Используется, 315 киловатт (428 л. с.), полная масса автомобиля: 24.000 кг, Количество мест: 56, Тип передачи: Автоматическая, Тормоз-замедлитель, 3 оси, ABS, Airbag, Electronic Stability Program (ESP), Бортовая кухня…

Туристический автобус

Mercedes-Benz – Travego RHD M / 580/Tourismo/S 416/516

отмечать

€ 69. 000,- (€ 82.110,- Цена брутто)

862.840 км

Пр  7/2008

D-95369 Untersteinach

Используется, 315 киловатт (428 л. с.), Количество мест: 50, Тип передачи: Полуавтоматическая, Тормоз-замедлитель, Дизель, Евро-5, ABS, Electronic Stability Program (ESP), Бортовая кухня, Кондиционер…

Туристический автобус

Mercedes-Benz – Travego R1 15 RHD

отмечать

€ 120. 000,- (€ 144.000,- Цена брутто)

315.000 км

Пр  7/2014

A-2355 Wiener Neudorf

Используется, 315 киловатт (428 л. с.), Количество мест: 49, Тип передачи: Полуавтоматическая, Дизель, Евро-6, ABS, Electronic Stability Program (ESP), Кондиционер, Навигационная система, Стояночный отопитель, Туалет

Туристический автобус

Mercedes-Benz – Sprinter 519 CDI,Schaltgetr. 24 Pl. XXL Sofort Ver

отмечать

цена по запросу

50 км

Пр  2022

D-97840 Hafenlohr

новый сайт, 140 киловатт (190 л. с.), полная масса автомобиля: 6.100 кг, Количество мест: 24, Тип передачи: механическая, ABS, Airbag, Electronic Stability Program (ESP), Видео, Гарантия на подержанный автомобиль…

Туристический автобус

Mercedes-Benz – O 580 Travego RHD M/ Tourismo/Top Zustand/ R 09

отмечать

€ 119.000,- (€ 141.610,- Цена брутто)

478.737 км

Пр  3/2015

D-95369 Untersteinach

Используется, 350 киловатт (476 л. с.), Количество мест: 54, Тип передачи: Автоматическая, Тормоз-замедлитель, Дизель, Евро-6, ABS, Electronic Stability Program (ESP), Бортовая кухня, Кондиционер, Навигационная система…

Туристический автобус

Mercedes-Benz – Tourismo 15 RHD 45+1 Retarder Klima 3 Stück vorh

отмечать

€ 81.890,- (€ 97.449,- Цена брутто)

340.732 км

Пр  10/2014

D-36151 Burghaun-Gruben

Используется, 290 киловатт (394 л. с.), Количество мест: 46, Тип передачи: механическая, Дизель, Евро-6

Туристический автобус

Mercedes-Benz – Tourismo 17 RHD

отмечать

€ 124.900,- (€ 151.129,- Цена брутто)

347.422 км

Пр  9/2016

B-3150 Haacht

Используется, 315 киловатт (428 л. с.), Количество мест: 65, Тип передачи: Автоматическая, Тормоз-замедлитель, Дизель, Евро-6, ABS, Кондиционер, Круиз-контроль, Туалет

Вы еще не нашли то, что ищете? Получите последние предложения для поиска по электронной почте. Сохраните вашу подборку фильтров одним щелчком мыши.

Сохранить поиск

Вы получите по электронной почте последние предложения, соответствующие вашему поиску. Эта услуга может быть отменена в любое время.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты

Ошибка: не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, введите код проверки и отправьте запрос еще раз. Спасибо.

Защита данных

Введите свой адрес электронной почты, и вы получите по электронной почте изменения в цене или доступности предложения.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты

Ошибка: не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, введите код проверки и отправьте запрос еще раз. Спасибо.

Защита данных

модель

Бренды

Больше

Категория

Мы направили Ваш запрос поставщику транспортного средства. Большое спасибо за то, что воспользовались нашим сервисом. К сожалению, при отправке электронной почты произошла ошибка. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Возникла проблема при отправке запроса. Пожалуйста, убедитесь, что Вы включили cookies в Вашем браузере.

Ассортимент продукции, изготовленная в Китае (Auto-Che.com)

#1

Mercedes-Benz FA6590 (партия #262)

Mercedes-Benz Автобус, изготовленные в Китае
Производитель: 70012
. Fujian Daimler Automotive Co., Ltd. (Китай)
ДВИГАТЕЛЬ: 651955 Плассативная емкость: 14, 14, 10-13
(CC):
. мм): 3665
Power (кВт): 85 Размеры (мм): 5910 × 1993 × 2840
Тип:
. 3880

#2

Mercedes-Benz FA6730 (партия #262)

Mercedes-Benz Bus Oning in China
Производитель: DAIMLEIAN DAIMLIAN DIAMLIAN DIAMLIAN DIAMLEIAN DIAMLEIAN DIAMLEIAN DIAMLEIAN DIAMLEIAN DIAMLEIAN DIAMLEIAN DIAMLEIAN DIAMLEIAN DIAMLIIAN DIAMLEIAN DIAMLIIAN DIAMLEIAN DIAMLIIAN. Китай)
Engine: 651955 Passenger capacity: 14-20, 10-13
Displacement (cc): 2143 Wheelbase (mm): 4325
Power (kW): 110 Dimensions (mm): 7345 × 1993 × 2870
Fuel type: diesel fuel Gross weight (kg): 5000

#3

Mercedes-Benz FA6710 (batch #262)

.

Mercedes-Benz bus manufactured in China
Manufacturer: Mercedes-Benz Автобус, изготовленные в Китае
Производитель: Fujian Daimler Automotive Co., Ltd. (Китай)
Двигатель: 615195195195195199559595559
.0016 Плассативная емкость: 8-9
Смещение (CC): 2143 Колесная база (MM): 3665
(KWH KWW):
. : 5910 × 1993 × 2840
Тип топлива:
Mercedes-Benz Автобус, изготовленная в Китае
Производитель: Fujian Daimler Automotive Co., Ltd. (Китай)
Двигатель: 6519555 Passenge: 6519555 Passenger: 6519555 Passenger: 6519555 .
Смещение (CC): 2143 Колесная база (мм): 3665
Power (KW): 110 DEMNESSONS (MM): 110 DED DEMNOWS (MM): 110 DED DEMNOWS): 110 DEMNSOUS (MM): 110 DED (MM): 110 .0013
Fuel type: diesel fuel Gross weight (kg): 3880

#6

Mercedes-Benz FA6590 (batch #259)

Mercedes-Benz bus Произведено в Китае
Производитель: Mercedes-Benz bus manufactured in China
Manufacturer: Fujian Daimler Automotive Co., Ltd. (China)
Engine: 651955 Passenger capacity: 14-20, 10-13
Displacement (cc): 2143 Wheelbase (mm): 4325
Power (kW): 110 Dimensions (mm): 7345 × 1993 × 2870
Fuel type: diesel fuel Gross weight (kg): 5000

#8

Mercedes-Benz FA6710 (batch #259)

Mercedes-Benz bus manufactured in China
Manufacturer: Mercedes-Benz bus manufactured in China
Manufacturer: Fujian Daimler Automotive Co., Ltd. ( Китай)
Fuel type: diesel fuel Gross weight (kg): 3880
Passenger capacity: 8-9 Curb weight (kg): 2580
Wheelbase (mm): 3665 Axle loads (kg): 1680/2200
Dimensions (mm): 5910 × 1993 × 2840 Speed ​​(km/h): 130, 80

#10

Mercedes-Benz FA6730 (batch #245)

Mercedes-Benz bus manufactured in China
Manufacturer: Mercedes-Benz Автосполов, производимый в Китае
Производитель: FUHRIIN DAIMLIIN DAIMLIIN DAIMLIIN DAIMLIIN DAIMLIIN DIAMLIIN DAIMLIIN DAIMLIIN. (Китай)
Fuel type: diesel fuel Gross weight (kg): 5000
Passenger capacity: 14-17, 10-13 Curb weight (kg): 3200
Колесная база (мм): 4325 нагрузки оси (кг): 1900/3100
Размеры (мм): 7110 × 1993 × 2870 SPOOD (/HPSION (/HPOM15/HPSION (/HPSION). , 80

#12

Mercedes-Benz FA6591 (batch #244)

69. 9001. 13
Mercedes-Benz bus manufactured in China
Manufacturer: Fujian Daimler Automotive Co., Ltd. (China)
Fuel type: diesel fuel Gross weight (kg): 3880
Passenger capacity: 14, 10-13 Curb weight (kg): 2740
Wheelbase (mm): 3665 нагрузки оси (кг): 1680/2200
Размеры (мм): 5910 × 1993 × 2840 Скоро

#13

Mercedes-Benz FA6590 (batch #244)

Mercedes-Benz bus manufactured in China
Manufacturer: Mercedes-Benz Автобус, изготовленные в Китае
Производитель: Fujian Daimler Automotive Co., Ltd. (Китай)
Daimler (CCC):
. Wheelbase (mm): 3665
Power (kW): 110 Dimensions (mm): 5910 × 1993 × 2840
Fuel type: diesel fuel Gross вес (кг): 3880
Passenger capacity: 14, 10-13 Curb weight (kg): 2740

#15

Mercedes-Benz FA6590 (batch #240)

Автобус Mercedes-Benz китайского производства
Производитель: Mercedes-Benz автобус китайского производства
Manufacturer: Fujian Daimler Automotive Co., Ltd. (China)
Displacement (cc): 2143 Wheelbase (mm): 4325
Power (kW): 110 Dimensions (mm): 7345 × 1993 × 2870
Fuel type: diesel fuel Gross weight (kg): 5000
Passenger capacity: 14- 20 Вес узакивания (кг): 3250, 3310, 3370

#17

Mercedes-Benz FA6710 (Batch #240)

.
MerceDes-Ben-Ben-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Ben Manufacturer: Mercedes-Benz.0017 Fujian Daimler Automotive Co., Ltd. (China)
Displacement (cc): 2143 Wheelbase (mm): 3665
Power (kW): 110 Dimensions ( ММ): 5910 × 1993 × 2840
Тип топлива: Дизельное топливо Вес в километрах (кг): 3880
Пассажира: 2740

#19

Mercedes-Benz BJ6453A3F (партия #237)

5 5
Mercedes-Benz Bus Panognable в Китае
Производитель: -LAMLIRIVE BENIRIVE BENIRIVE. (Китай)
Тип топлива: бензин Полная масса (кг): 2480
Число сидячих мест (включая водителя): 0016 1880
Wheelbase (mm): 2755 Axle loads (kg): 1208/1272
Dimensions (mm): 4528 × 1840 × 1689 Speed ​​(km/ H): 210

#20

Mercedes-Benz FA6590 (партия #237)

Mercedes-Benz Bus Pulse
Mercedes-Benz Bus. ., Ltd. (Китай)
Смещение (CC): 2143 Колесная база (мм): 3665
Power (KW): 85 DEMNESSIONS (MM): DED DEMNSONS (MM): DED (MM): 85 DED (MM): 85 DEMNONSIONS (MM): .
Fuel type: diesel fuel Gross weight (kg): 3880
Passenger capacity: 14 Curb weight (kg): 2740

#21

Mercedes-Benz FA6730 (batch #237)

Mercedes-Benz bus manufactured in China
Manufacturer: Fujian Daimler Automotive Co., Ltd. (China)
Displacement (cc) : 2143 Wheelbase (mm): 4325
Power (kW): 110 Dimensions (mm): 7345 × 1993 × 2870
Fuel type: diesel топливо Валовой вес (кг): 5000
Вместимость пассажира: 14-20 Вес оборачивания (кг): 3250, 3310, 3370
5 3250, 3310, 3370
.9000 .9001. Benz FA6710 (партия № 237)

Mercedes-Benz Bus, изготовленные в Китае
Производитель: Fujian Daimler Automotive Co., Ltd. (Китай)
Daimler (CC): CC): CC): CC): CC): CC): CC): CC): CC): CC): CC): CC): CC): CC): CC): CC): CC): CC): CC): CC): CC): CC): CC).0015 2143 Колесная база (мм): 4325
Мощность (кВт): 110 . Вес валового (кг): 5000
Вместимость пассажира: 14-17 Вес с варбкой (кг): 3200
9 9000 2 23 9000 2 . #235)

6 9 9 16
Mercedes-Benz Автобус, изготовленная в Китае
Производитель: Fujian Daimler Automotive Co. , Ltd. (Китай)
Шасси: FA6590 Пассажировместимость:

13

Displacement (cc): 2143 Wheelbase (mm): 3665
Power (kW): 85 Dimensions (mm): 5910 × 1993 × 2840
Fuel type: diesel fuel Gross weight (kg): 3880

#25

Mercedes-Benz FA6730 (batch #235)

Mercedes-Benz bus manufactured in Китай
Производитель: Fujian Daimler Automotive Co., Ltd. (Китай)
DISCASSE: FA6730 Смпью пассажир: 14-2016 . Wheelbase (mm): 4325
Power (kW): 110 Dimensions (mm): 7345 × 1993 × 2870
Fuel type: diesel fuel Gross weight (kg): 5000

#26

Mercedes-Benz FA6710 (batch #235)

): ):
Mercedes-Benz bus manufactured in China
Manufacturer: Mercedes-Benz Bus Pulported в Китае
Производители: -Benhler. ООО (Китай)
Тип топлива: Бензин Валовой вес (кг): 2480
Сиденья (включена. Драйвер): 5 КУРБ. Колесная база (мм): 2755 нагрузки оси (кг): 1208/1272
Dimensions (MM): 4528 × 1840 × 16899 4528 × 1840 × 16899 4528 × 1840 × 1689 ): 4528 × 1840 × 1689 4528 × что

#28

Mercedes-Benz FA6590 (batch #233)

3333333333333330 годы
Mercedes-Benz bus manufactured in China
Manufacturer: Mercedes-Benz Автобус, изготовленные в Китае
Производитель: Fujian Daimler Automotive Co., Ltd. (Китай)
Chassis:
.0016 Passenger capacity: 14-20
Displacement (cc): 2143 Wheelbase (mm): 4325
Power (kW): 110 Dimensions (mm) : 7345 × 1993 × 2870
Тип топлива: Дизельное топливо Вес валовой вес (кг): 5000

#30003

#30003

#30003 .

161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616171718
Mercedes-Benz Автобус, изготовленная в Китае
Производитель: Fujian Daimler Automotive Co., Ltd. (Китай)
Chassis:
: .
Displacement (cc): 2143 Wheelbase (mm): 4325
Power (kW): 110 Dimensions (mm): 7110 × 1993 × 2870
Fuel type: diesel fuel Gross weight (kg): 5000

#31

Mercedes-Benz BJ6453A3 (batch #233)

Mercedes-Benz автобус китайского производства
Производитель: Автобус Mercedes-Benz китайского производства
Manufacturer: Beijing Benz – Daimler Chrysler Automotive Co., Ltd. (China)
Displacement (cc): 2996 Wheelbase (mm): 2755
Power ( kW): 180 Dimensions (mm): 4528 × 1840 × 1689
Fuel type: gasoline Gross weight (kg): 2480
Seating capacity (incl. водитель): 5 Вес с вареньем (кг): 1880

#33

Mercedes-Benz FA6590 (Batch #229)

1111111111111111111111111111111101111111111111111111111111011101. МЕРСОВЫЙ БАБОЛЕТСИЯ. Производитель: Fujian Daimler Automotive Co., Ltd. (Китай)
Шасси: FA6590 ПАССЕР СВОДСТВА: 14
DESTRACTION (CC):
.0016 Wheelbase (mm): 3665
Power (kW): 85 Dimensions (mm): 5910 × 1993 × 2840
Fuel type: diesel fuel Gross Вес (кг): 3880

#34

Mercedes-Benz FA6730 (Batch #229)

Mercedes-Benz SURA, изготовленная в Китае 10
Mercedes-Benz. Automotive Co., Ltd. (Китай)
Chassis: FA6730 Passenger capacity: 14-20
Displacement (cc): 2143 Wheelbase (mm): 4325
Power (kW): 110 Dimensions (mm): 7345 × 1993 × 2870
Fuel type: diesel fuel Gross weight (kg): 5000

#35

Mercedes-Benz FA6710 (batch #229)

. (серия № 227)

Mercedes-Benz bus manufactured in China
Manufacturer: Fujian Daimler Automotive Co., Ltd. (China)
Chassis: FA6710 Плассативная емкость: 14-17
Смещение (CC): 2143 Колесная база (мм): 4325
. 0015 Размеры (мм): 7110 × 1993 × 2870
Тип топлива:
Автобус Mercedes-Benz китайского производства
Производитель: Beijing Benz – Daimler Chrysler Automotive Co., Ltd. (Китай)
Объем 900):0016 2996 Wheelbase (mm): 2755
Power (kW): 180 Dimensions (mm): 4528 × 1840 × 1689
Fuel type: gasoline Валовой вес (кг): 2480
Сиденья (вкл. Драйвер): 5 Вес бордюра (кг): 1880

Mercedes BenZ 2441 2416

. MerceDes Benz 2441 2416

00 Mercedes Benz 24416

00.

 

Проверить предложение со скидкой Check On Road Price