Кунг от ЗИЛ 131 МО.
bazieri
Предложу коробочку,использовалась как бытовка для хоз.нужд.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КУНГА:
Габаритные размеры, мм:
— длина: 4800
— ширина:2200
— высота:1950
— вес 1500-1800 кг(«голый»/снаряжён.)
Самовывоз с ЮГ МО,100км от МКАД.
Стоимость…хочется 30т.р.
За АП-пы спасибо!
leo77
Кунг отдельно сколько стоит? Печка есть, она работает?
vovan vovanich
Самовывоз с ЮГ МО,100км от МКАД.
Это в районе Каширы?
gryaznij
bazieri
Стоимость стала более доступной!
Доступной , это сколько? За кунг отдельно имеется в виду.
Vasil1980
а юг это где…?
Тайдак
отмечусь.
sti-sti
Кунг от 66-го «К66Н», была шишига именно с таким кунгом, внутри по идее еще и перегородка есть с дверью (грузовой\пассажирский отсеки).
хороший кунг, повесьте на gaz66.ru имхо за 40 000 за «всё» — там должны забрать.
sti-sti
Гирич Федор
Вообще это не КУНГ, а кузов-фургон К66Н для ГАЗ-66.
Давай не умничать если в вопросе не разбираетесь. 😛
«………………КУНГ — аббревиатура, обозначающая кузов унифицированный нулевого (нормального) габарита. Тип закрытого кузова-фургона для грузовых автомобилей, состоявших на вооружении Советской армии и армий стран Варшавского договора. Широкая распространенность автомобилей с КУНГами в армии и народном хозяйстве фактически сделало аббревиатуру именем нарицательным для обозначения закрытых кузовов вообще.
КУНГи выпускались для установки на шасси автомобилей ГАЗ-63, ЗИЛ-157, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, КамАЗ-4310, Урал-375. Модификации для разных автомобилей имели однотипные элементы………………»
И я лично ничего не продаю, будьте внимательней.
Гирич Федор
Специально для «любителей» поумничать. Тут все разжевано. http://www.gruzovikpress.ru/ar…12_09-11_26_33/
От себя добавлю, что для перевозки грузов такой кузов слишком кошерно использовать-в основном они шли для КШМок типа Р-142 или СОБовозка 1В110. В первом случае малый отсек ипользовался для размещения 2-х радиотелефонистов и кучи радиостанций.бОльший же отсек мне запомнился большим могучим столом, который очень располагает к употреблению разного рада напитков в компании сотоварищей.
Вопрос по поводу фото был адресован продавцу.
limoor
Год назад купил бы кунг.
…
sti-sti
limoor
Год назад купил бы кунг….
Кунг!!!!!!!!!! 😀 😀 😀 😀
sergey31
Привет! Есть фотки? Контейнер интересен и кунг до кучи можно.
bazieri
sergey31
Привет!
Кому сарай на дачу…
bazieri
Тайдак
отмечусь.
В продаже однако!
КУНГ-1М автомобиль с каркасно-деревянным кузовом фургоном на шасси ЗиЛ-157К — Каталог К.В.Х.
Кочнев Евгений Дмитриевич
К началу выпуска автомобилей ЗиЛ-157 советская военная промышленность уже освоила серийное производство целой гаммы специальных армейских обитаемых кузовов-фургонов, составивших унифицированный типовой ряд для каждого вида базового шасси.
На ранних выпусках ЗиЛ-157 устанавливались деревометаллические кузова-фургоны КУНГ-1 с округлой крышей и боковыми окнами, разработанные еще в 1953 году для ЗиС-151. С начала 1960-х годов на грузовиках ЗиЛ-157К монтировали модернизированные каркасно-деревянные фургоны КУНГ-1М и КУНГ-2М повышенной вместимости, а с конца 1960-х годов устанавливались удлиненные варианты типовых кузовов К-66, изначально создававшихся для монтажа на автомобили ГАЗ-66, а также кузова К-131 от грузовика ЗиЛ-131. До 1964 года каркасно-металлические кузова СН для установки более тяжелого оборудования собирали военные авторемонтные заводы в Москве и Ленинграде. Для специальных целей номерные заводы в небольших объемах изготовляли особые виды кузовов.
КУНГ-1М (КФ-1М) – наиболее известный модернизированный типовой обитаемый кузов-фургон вместимостью до 12 человек для монтажа на шасси средней грузоподъемности, известный также с индексом КУНГ-1ММ. Внешне отличался прямоугольными боковинами и повышенным расположением округлой крыши, задней остекленной одно– или двустворчатой дверью и установкой запасного колеса под кузовом.
С конца 1950-х годов этот кузов разрабатывало московское СКБ «Газстроймашина», а их изготовлением с начала 1960-х занимались Львовский механический и Московский ремонтно-механический заводы. КУНГ-1М имел деревянный каркас с наружной обшивкой стальными листами, оклеенной рубероидом крышей и внутренней облицовкой из фанеры, пространство между которыми заполнялось герметиком и войлочным или паклевым теплоизолятором, на поздних выпусках для этой цели служили стекловата, пенопластовые плитки и древесно-стружечная смесь. Пол набирался из сосновых досок и был покрыт линолеумом, а с нижней стороны обшит стальным листом. В окнах устанавливали неорганические стекла со светомаскировочными шторами, оконные и дверные проемы герметизировали резиновыми прокладками. В комплектацию первых кузовов входили фильтровентиляционная установка, принудительная вентиляция, электропечь или простейшая трубчатая система отопления под полом с использованием горячих выхлопных газов двигателя, на поздних выпусках применяли электрические калориферы или штатный обогреватель ОВ-65 на жидком топливе.
Список военных объектов в КУНГ-1М только на шасси ЗиЛ-157.
Авиационная ДМВ радиостанция Р-834
Автомобильная радиометрическая и химическая лаборатория АЛ-4
Аппаратная (отдельная приемная машина) Р-450
Аппаратная машина 1Б4 автомобильной радиотехнической метеорологической станции АРМС
Аппаратная машина М-400 радиорелейной станции связи Р-406ВЧ
Аппаратная машина ПРЛ системы посадки РСП-7Т
Аппаратная машина радиопеленгатора Р-359
Аппаратная машина станции РТР ПОСТ-2У
Аппаратная машина станции РТР ПОСТ-3М
Аппаратная П-150
Звукоусилительная станция РУП-10
Индикаторная машина РЛС П-37
Кабельная машина 8Н221 СК 8П863
Кабельная машина 8Н222 СК 8П863
Кабельная машина №1 8Н215 для РК 8К63
Кабельная машина №2 8Н216 для РК 8К63
Кабельная машина ТП 8Н218 для 8К63, 8К63У
Кабина приема целеуказания 9С417 КП зрбр ЗРК 2К11 «Круг»
КВ радиостанция Р-830КИПС 2В8 для ЗРК 2К12 «Куб»
КИПС 2В8М1 для ЗРК 2К12М1 «Куб-М1»
КИПС 5К21 для проверки аппаратуры ракет 5В24, 5В27, 5В27Д
КИПС В-75М для проверки бортовой аппаратуры ракет В-750ВН, В-755, В-760
КИПС КИП-У1 ЗРК С-75
Комплекс радиоразведки «Буг»
Комплексная аппаратная каналообразования, ЗАС и передачи данных П-227
Комплексная аппаратная каналообразования, ЗАС и передачи данных П-227Т
Комплексная аппаратная связи П-227ТМ
Контрольно-проверочная машина 2В1 ПТУР 3М7
Контрольно-проверочная машина 2В2 ПТРК 2К4
Контрольно-проверочная машина 2В39 для проверки ПТУР 3М6
Машина №1 (аппаратная) станции помех Р-325
Машина №2 (силовая) станции помех Р-325
Машина №3 (такелажная) станции помех Р-325
Машина автономного техобслуживания 2В41 комплекса 9К72
Машина автономных испытаний 8Н112
Машина автономных испытаний 8Н212 БРСД 8К63, 8К63У
Машина автономных испытаний 9В41 РК 9К72
Машина горизонтальных испытаний 2В11 ракеты 8К14
Машина горизонтальных испытаний 8Н113
Машина ЗиП 2Щ1 для комплекса 8К14
Машина ЗиП 8Т347 СК 8П863
Машина ЗиП №2 8Т330 (стартовых принадлежностей) 8К63
Машина ЗиП №3 8Т331 (электроогневого отделения) 8К63
Машина ЗиП 8Т353
Машина ЗиП 8Т354
Машина ЗиП 8Т355
Машина испытаний 8Н115 СК 8П865
Машина обогрева головной части 8Н217 БРСД 8К63
Машина обогрева ГЧ 8Н223 СК 8П863
Машина питания 8Н225 СК 8П865
Машина подготовки 8Н213 БРСД 8К63, 8К63У
Машина управления пуском 8Н114 СК 8П865
Мощная звуковещательная станция МЗС-51
Огневой тренажер 9Ф61А расчетов ПТРК 2К15, 2К16
Передвижная контрольная установка КУВ-217 ЗУР В-300
Подвижная аппаратная дистанционного управления радиопередатчиками Р-150
Подвижная рекомпрессионная станция ПРС-В
Подвижный контрольно-измерительный пункт КИП-АМ
Полевая ветеринарная лаборатория ПВЛ
Полевая медицинская лаборатория ПМЛ
Приемопередающая авиационная наземная радиостанция Р-845
Радиопеленгатор Р-300Т
Радиорелейная станция Р-404
Радиостанция (машина №1) Р-102М2.
Радиостанция (машина №2) Р-102М2.
Радиостанция Р-820
Радиостанция Р-820М
Радиостанция средней мощности Р-811 (РСК-1А)
Радиостанция средней мощности Р-824ЛП
Станция зарядки аккумуляторов 8Н067
Станция помех КВ радиосвязи Р-378
Станция помех КВ радиосвязи Р-378М
Станция помех УКВ радиосвязи Р-330А
Станция РЭБ Р-934
Такелажная машина М-800 радиорелейной станции связи Р-406ВЧ
Технологическая машина МС-1746К ЗРК 2К12М «Куб-М»
Тренажер 9Ф66А расчетов ПТРК 9К11
Тренажер 9Ф66А1 расчетов ПТРК 9К11
Унифицированный тренажер расчетов ПТРК 9Ф66Б
Унифицированный тренажер расчетов ПТРК 9Ф66У
Фильтровальная станция МАФС-2
Фильтровальная станция МАФС-3
Штабной автопоезд ШПА-7
Электропитающая машина М-600 радиорелейной станции связи Р-406ВЧ
Электростанция ЭСБ-8х2Б станций РТР ПОСТ-2У и ПОСТ-3М
И я так подозреваю, что список далеко не полный.
Что такое КУНГ ?
История появления Кузовов Универсальных Нулевого (Нормального) Габарита
Максим Шелепенков
Этот вопрос я слышу достаточно часто.
На первый взгляд ответить на него не сложно. Сегодня КУНГом называют любую утепленную будку на автомобиле или прицепе. Еще можно добавить, что это аббревиатура Кузов Универсальный Нулевого (Нормального) Габарита. Все ясно и понятно, но стоит немного углубиться в историю этого вопроса и оказывается… что КУНГами мы называем зачастую совсем не те кузова!
Предыстория
Прежде чем выяснить, что такое настоящий КУНГ, необходимо разобраться с определением нулевого (нормального) габарита, зашифрованного в его названии. В конце 1940 х годов возникла необходимость в приведении размеров автомобильных кузовов типа ПАРМ к одному габариту, чтобы сделать их легко транспортабельными, прежде всего по европейским железным дорогам. А почему по европейским, а не отечественным? Во первых, наше присутствие в странах Восточной Европы после победы над фашизмом было совершенно естественным. А во вторых, русская железнодорожная колея (1520 мм) во всем мире считается широкой, следовательно, отечественный габарит 1Т для универсальной типологизации совершенно не подходил, а вот польско немецкий железнодорожный стандарт, который числился в «Соглашении о международном железнодорожном грузовом сообщении» как «Габарит погрузки на железных дорогах колеи 1435 мм», вполне отражал стандарты общеевропейского габарита.
Но первые автомобильные армейские кузова, стандартизированные под «нулевой габарит», еще не были настоящими КУНГами. В то время для армии их разрабатывали различные проектные организации, а выпускали их небольшие деревообрабатывающие заводики. Как правило, при изготовлении кузовов применялись устаревшие технологии, которые не предназначались для массового производства. Необходимы были стандартные кузова нового типа, пригодные для промышленного изготовления большими тиражами. Первые шаги в этом направлении были сделаны в начале 1950 года, на 38-м Опытном военном заводе в Бронницах, где разработали шесть типов унифицированных деревометаллических кузовов фургонов: «СН», «СВ», «СУН», «СУВ», «МН» и «МВ».
В январе 1953 года вышло Постановление Совета Министров СССР о создании при ЦПКБ (Центральное проектно конструкторское бюро) Министерства бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР подразделения по разработке каркасно-деревянных кузовов фургонов и внедрению их в производство. В дальнейшем это постановление об организации кузовного отдела в составе ЦПКБ было подтверждено решением ЦК КПСС и СМ СССР № 1002 от 11.04.1953 года. Начальником отдела, одновременно выполняющим функции главного конструктора, был назначен Баженов Павел Дмитриевич. Под его руководством с 1953 по 1968 г.
Серийно кузова КУНГ стали производить на Шумерлинском деревообрабатывающем комбинате (ДОК) с 1954 года, где специально для этого были выделены огромные производственные площади. В течение последующих 13 лет комбинат ежегодно производил от 4000 до 4200 ку зовов и только после 1967 года, когда КУНГи массово выпускались и на других ДОКах, с Шумерлинского комбината был снят план по их вы пуску в пользу кузовов нового поколения. Не смотря на то, что кузова типа КУНГ имели много недостатков: они были тяжелыми, их невозможно было сделать полностью герметичными, срок службы из-за деревянного каркаса был ограниченным, их продолжают выпускать серийно и сегодня. Сказывается простая технология изготовления, посильная любому ДОКу. В 70 х годах были разработаны несколько новых типов каркасно-деревянных кузовов фургонов, в частности КУНГ-1МД – на шасси ЗиЛ-131, КУНГ-66 на шасси ГАЗ-66, КУНГ-1.П2М – на шасси прицепа СМЗ-8326 (2-ПН-2М), в 80–90 х годах КУНГ-3307, КУНГ-1.П2М4, КУНГ-1.П; М4, КУНГ-2.
П6М-01 и др. Это и есть настоящие КУНГи.
ПЕРВАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ ЗиЛ-157 1961 г.
В октябре 1961 года Московский автозавод перешёл на производство модернизированного вездехода ЗиЛ-157К, в конструкции которого, как и на грузовике ЗиЛ-164А, применялись узлы от готовившегося к выпуску нового автомобиля ЗиЛ-130. В их перечень входили однодисковое сцепление, синхронизированная коробка передач, барабанный ручной тормоз и комбинированный тормозной кран.
На машину устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный четырёхтактный рядный нижнеклапанный двигатель, получивший наименование ЗиЛ-157К, мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем) со степенью сжатия 6,2 и объёмом 5555 см3.
Грузоподъёмность машины осталась прежней – 2500 кг по грунтовым дорогам и бездорожью и 4500 кг по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием.
Автомобиль ЗиЛ-157К выпускался Московским автозаводом до 1978 года. Параллельно его производство с 27 октября 1977 -го осуществлялось на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), где оно также продолжалось до 1978 года.
С указанного времени эту модель сменил модернизированный грузовик ЗиЛ-157КД.
СЕРИЙНЫЕ МОДЕЛИ И МОДИФИКАЦИИ
- ЗиЛ-157К (1961-1978 ) – бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2500-4500 кг с двигателем ЗиЛ-157К мощностью 104 л.с.
- ЗиЛ-157КЭ (1961-1978 ) – бортовой, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
- ЗиЛ-157КЮ (1961-1978 ) – бортовой, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
- ЗиЛ-157КГ (1961-1978 ) – бортовой с экранированным электрооборудованием.
- ЗиЛ-157КГЭ (1961-1978 ) – бортовой с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
- ЗиЛ-157КГТ (1961-1978 ) – бортовой с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
- ЗиЛ-157КВ (1961-1978 ) – седельный тягач.
- ЗиЛ-157КВЭ* (1961-1978 ) – седельный тягач, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
- ЗиЛ-157КВТ* (1961-1978 ) – седельный тягач, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
- ЗиЛ-157КВГ (1961-1978 ) – седельный тягач с экранированным электрооборудованием.
- ЗиЛ-157КЕ (1961-1978 ) – шасси для специализированных автомобилей.
- ЗиЛ-157КЕЭ (1961-1978 ) – шасси для специализированных автомобилей, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
- ЗиЛ-157КЕТ (1961-1978 ) – шасси для специализированных автомобилей, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
- ЗиЛ-157КЕГ (1961-1978 ) – шасси для специализированных автомобилей с экранированным электрооборудованием.
- ЗиЛ-157КЕГЭ (1961-1978 ) – шасси для специализированных автомобилей с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
- ЗиЛ-157КЕГТ (1961-1978 ) – шасси для специализированных автомобилей с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
- ЗиЛ-157КЕ1 (1961-1978 ) – шасси для спецавтомобилей с генератором повышенной мощности.
- ЗиЛ-157КЕ1Э (1961-1978 ) – шасси для спецавтомобилей с генератором повышенной мощности, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
- ЗиЛ-157КЕ1Т (1961-1978 ) – шасси для спецавтомобилей с генератором повышенной мощности, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
- ЗиЛ-157КЕГЛ (1961-1978 ) – облегчённое шасси для спецавтомобилей с экранированным электрооборудованием для монтажа тяжёлых фургонов.
ЗиЛ-131 | Weaponsystems.net
Обзор
ЗиЛ-131
Российский тактический грузовик ЗиЛ-131 в полевых условиях в 2011 году.
Источник: Виталий В. Кузьмин — © GNU Attribution — Share Alike лицензия
Происхождение
Советский Союз
Тип
Тактический грузовик
Введен в эксплуатацию
1966
В эксплуатацииСтатус
016Разработка
Начало 1960-х
Разработчик
Советский Союз
Производство
1966 — 2012
Производитель
Советский Союз
—
ЗиЛ
Россия
—
ЗиЛ
Количество произведено
Произведено в очень больших количествах
Известные пользователи
Советский Союз
Варианты
ЗиЛ-131
Вариант грузовика Zactical-1.
Также используется в качестве шасси для различных специализированных автомобилей с кузовом-фургоном КУНГ, автоцистерн и автомобилей-генераторов.
ЗиЛ-131В
Тягач вариант грузовика ЗиЛ-131. Он имеет седельно-сцепное устройство для прицепов.
Подробнее
Факты ЗиЛ-131
Общий
Происхождение
Советский Союз
Тип
Тактический грузовик
Экипаж
1 + 2 в кабине
5 Размеры0077
Вес
6.7 T Пусто
10,4 T с 3,5 T Cargo
11,9 T Полная нагрузка
Длина
7,04 M
Шид
2,501 2
Высота
2,501116
. over tarpaulin cover
Chassis
Chassis type
Wheeled chassis, 6×6
Steering
Front axle
Tread
1.
82 m
Wheelbase
3.35 + 1.25 m
Automotive
Engine model
ZiL-131
Engine type
V8 petrol engine
Power output
150 hp at 3.200 rpm
Torque
402 Nm at 2.000 rpm
Transmission
ZiL-130, manual
5 forward, 1 reverse
2-speed transfer case
Fuel
2x 170 L
Mobility
Speed
80 km/h on road
Диапазон
850 км
Радиус поворота
20,2 м
Соотношение мощности к весу
22,4 л.с./т пустое
14,4 T HP/T с 3,5 T CARGO
12,6 HP/T с 5,0 T CARGO
12,6 HP/T с 5,0 T CARGO
12,6 HP/T с 5,0 T CARGO
12,6 HP/T с 5,0 T CARGO
12,6 HP/T с 5,0 T CARGO
12,6 HP/T с 5,0 T CARGO
.
Obstacle crossing
Ground clearance
0.
33 m
Wall
0.6 m
Trench
1.0 m
Gradient
58 %
Slope
40 %
Fording
1.4 m
Protection
Armor type
None, softskin vehicle
NBC system
No
Smoke system
No
Cargo capacity
Payload
3.5 t in the field
5,0 т на дороге
Буксируемый груз
4,5 т на дороге
6,0 т на дороге
Медиа
АТЗ-4,4-131
Российская автоцистерна АТЗ-4,4-131 на базе шасси автомобиля ЗиЛ-131 на всеобщем обозрении в 2015 г.
Источник: Кузьмин Виталий В.
ЗиЛ-13В
Восточногерманский тягач ЗиЛ-131В, перевозящий ракету «земля-воздух».
Источник: Министерство обороны США
Авторское право: общественное достояние
< Предыдущий > Следующий
ЗИЛ-131 — Прогулка вокруг — СЕТЧАТЫЕ МАКЕТЫ
СЕТКИ-МАКЕТЫМасштабные модели и военная история
Опубликовано Изменено по SdKfz.000 | Оставить ответ
| Country | Soviet Union |
| Type | Army truck |
| Curb weight | 6700 kg |
| Payload | 5000 kg |
ЗИЛ-131 — 3,5-тонный армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6х6, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе.
Базовая модель — грузовик для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для 9-гоРеактивная установка Р138, 30-ствольная модификация БМ-21 «Град».
У ЗИЛ-131 есть гражданская версия ЗИЛ-130, оба были представлены в 1967 году как семейство из двух грузовиков с идентичными компонентами. ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оснащение, как ГАЗ-66 и Урал-375Д.
ЗИЛ-130/131 производился на заводе грузовых автомобилей «АМУР» (как АМУР 531340) с бензиновыми и дизельными двигателями до 2012 года, когда АМУР закрылся и объявил о банкротстве.
Источник: ЗИЛ-131 в Википедии
| ZIL-131 KUNG Walk Around | |
|---|---|
| Photographer | Unknow |
| Localisation | Unknow |
| Photos | 38 |
Wait, Searching ZIL-131 photos for you…
dailymotion.com/embed/video/x5t9fyh?syndication=140318&html=1″ allowfullscreen=»»> Сопутствующие комплекты:
ЗиЛ-131 КШМ с советскими водителями
ICM
35524
Масштаб 1:35
Полный комплект
Нажмите для поиска
6
62
Find kits on eBay:
Search on eBay
Search for что вам нужно, Мы предлагаем это, но решать вам
…
просмотров : 2913
Опубликовано в Прогулка вокруг.Метки : Грузовик, ЗИЛ-131
Перевод
История и модели Новости
Звонок 206 — Прогулка вокруг
25 ноября 2022 г.
Боевая машина 90 — прогулка вокруг
25 ноября 2022 г.
Panhard AMD 178 – прогулка вокруг
17 ноября 2022 г.
Истребитель танков M36 — Прогулка вокруг
6 ноября 2022 г.
Eurocopter AS565 Panther — прогулка вокруг
25 ноября 2022 г.
Поддержите сайт!
Работа этого сайта основана на добровольной работе администратора. Тем не менее, техническое функционирование сайта требует некоторых существенных затрат.
Заранее большое спасибо всем, кто нам поможет!
Вы можете дать то, что хотите!
Последние обновления
McDonnell F-101B Voodoo – WalkAround
Фотоальбом McDonnell F-101B Voodoo — WalkAround подробнее »
Eurocopter AS350 Écureuil — прогулка вокруг
Eurocopter AS350 Écureuil (или Squirrel), теперь Airbus Helicopters h225, представляет собой легкий одномоторный многоцелевой вертолет подробнее »
Boxer (боевая бронированная машина) — Прогулка вокруг
Boxer — многоцелевая боевая бронированная машина, разработанная международным консорциумом для выполнения ряда задач читать далее »
LARC LX — прогулка вокруг
LARC-LX (Легкая, Амфибийная, Грузовая, 60 тонн), или, как она первоначально обозначалась, BARC (Баржа, Амфибия подробнее »
Eurocopter AS565 Panther — прогулка вокруг
Eurocopter (теперь Airbus Helicopters) AS565 Panther — военная версия Eurocopter AS365 Dauphin подробнее »
Самое просматриваемое за день
- Bell 206 – Walk Around Просмотров: 93
- Sdkfz.
