Вес т 130: Срок регистрации домена закончился

Содержание

Двигатель Д-160 Д-180 трактора Т-170 Т-130

На складе всегда имеются двигатели Д-160 , Д-180 с кап. ремонта .  Отремонтированные двигатели для бульдозеров . Так же на складе большой выбор запчастей для двигателя Д-180 , Д-160 и ПД-23.

Для заказа запасных частей бульдозера Т-170 Б10М звоните 8 909-077-06-05 или вышлите заявку на эл.почту [email protected]

Все двигатели и запчасти в наличии .

Помните если вам продают новый двигатель Д-160 Д-180 , Вас обманывают ! Двигатель Т-130 (Д-160)не выпускается более 15 лет и бывает только с капитального ремонта.

Двигатель трактора Т-170 и Т-130 взаимно заменяемые .

Двигатель Т-130 Д-160 с кап.ремонта цена 

Двигатель Т-170 Д-180 65-14-029сп с кап.ремонта цена

Все двигатели в наличии .

Вес двигателя Д-160 Д-180 -2100 кг

Двигатель (кап.

рем) Д-160 с электростартерным пуском цена

Двигатель (кап.рем) Д-180 с электростартерным пуском цена

На все двигатели предоставляем гарантию 6 месяцев или 500 мч

При  капитальном ремонте двигателей Т-170 Т-130  Д-160,Д-180 меняем:
— поршневую группу  (145 мм,150мм)
— вкладыши коренные и шатунные
— клапана впускные и выпускные
— турбокомпрессоры ТКР-11 Н3 ,ТКР-8,5 С
— втулки шатуна
— прокладки и РТИ
— регулятор дизеля
—  подшипники
— датчики
— насос масляный
—  замена топливной апаратуры (форсунки и плунжерные пары)
Пусковой двигатель пд-23 меняется на новый или проходит полный капитальный ремонт .
Каждый дизельный двигатель  трактора Т 170 Т 130 проходит обкатку  .


Двигатели высылаем любой транспортной компанией или попутным транспортом

Предлагаемые   двигатели Д180 Д160 представляет собой рядный четырехтактный дизельный 4-х цилиндровый двигатель, наддув от турбокомпрессора, охлаждение жидкостное, смесеобразование и сгорание топлива в камере-днище поршня. Конструкция дизеля д 160 и дизеля д 180 имеют общую схожесть. На Д-180 ставится поршневая группа диаметром 150мм вместо 145мм, навесное оборудование: турбокомпрессор ТКР-8,5 вместо ТКР 11Н3, ТНВД и регулятор дизеля, корпуса коллекторов. Это увеличивает мощность, но при этом усовешенствованная, но более дорогая навеска, делает двигатель д 180  дороже, чем двигатель д 160.

У нас можно приобрести весь спектр запасных частей для ремонта дизеля Д 180 Д 160 .

Всегда на складе группа поршневая для тракторов Б-170 Б-130 диаметром 150 и 145 для двигателей Д-180 , Д-160 .

Все запчасти и рем.комплекты для двигателя  Д 160 Д 180 в наличии .

Технические характеристики  двигателя д-160 на т130
Тактность четырехтактный
Тип воздухоснабжения турбонаддув с двухступенчатой очисткой воздуха
Тип охлаждения жидкостной
Число и расположение цилиндров
Диаметр цилиндра, мм:
Д-160, Д-160Б-1 145
Д-160. 01, Д-160.01Б-1,160.03 150
Ход поршня, мм 205
Рабочий объем цилиндров, л:
Д-160, Д-160Б-1
13,53
Д-160.01, Д-160.01Б-1, Д-160.03 14,48
Порядок работы цилиндров*1 1-3-4-2
Тип камеры сгорания полуразделенный
Номинальная мощность*2, кВт (л.с.):
Д-160, Д-160.01 128.7+3,7 (175+5)
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1 105.2+3 (143+4)
Д-160.03 136+3,7 (185+5)
Эксплуатационная мощность*3, кВт (л. с):
Д-160, Д-160.01 125+3,7 (170+5)
Д-160Б-1, Д-160. 01Б-1
103+3 (140+4)
Д-160.03 132+3,7 (180+5)
Д-160.101-4 118+3,7 (160+5)
Частота вращения номинальная, об/мин:
Д-160, Д-160.01, Д-160.03 1250±30
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1 1070±30
при максимально крутящем моменте, не менее 800
холостого хода максимальная:
Д-160, Д-160.01, Д-160.03 1320±30
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1 1140±30
минимальная устойчивая, не более 550
Направление вращения коленчатого вала (со стороны вентилятора) правое
Максимальный крутящий момент, Н/м (кгс/м), не менее
*4
:
Д-160, Д-160. 01 1098 (112)
Д-160Б-1, Д-160.01 Б-1 1056 (108)
Д-160.03 1162 (118)
Установочный угол опережения впрыскивания топлива до ВМТ, градус 24±2
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт х ч (г/л. с х ч):
Д-160. Д-160.03 231+7 (170+5)
Д-160Б-1 229+7 (168+5)
Д-160.01 224+7 (165+5)
Д-160.01 Б 1
222+7 (163+5)
Фазы газораспределения, градус: Д-160, Д-160.01, Д-160.03, Д-160Б-1, Д-160.01Б-1
начало впуска до ВМТ 8±5    14±5
конец впуска после НМТ 37±5  40±5
начало выпуска до НМТ 47±5 60±5
конец выпуска после ВМТ 10±5  10±5
Производительность масляного насоса при противодавлении 0,7-0,8 МПа (7-8 кгс/см2), частоте вращения вала насоса (1700±50) об/мин и температуре масла 75-85°С, л/мин, не менее 90
Давление масла в главной масляной магистрали при температуре масла перед масляным радиатором 70-85°С, МПа (кгс/см2):
при номинальной частоте вращения 0,2-0,5 (2-5)
при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода, не менее 0,09 (0,9)
Расход масла на угар:
— относительный, процент от расхода топлива 0,2-0,5
— удельный, г/кВт х ч (г/л. с х ч), не более 1,1 (0,8)
— относительный общий расход масла, процент от расхода топлива, не более 1,2
1,2
Температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля на режиме номинальной (эксплуатационной) мощности, °С 65-85
Габариты дизеля в комплектации поставки, мм:
— с пусковым двигателем:
длина (с поддоном)
1795±50 (1870)
ширина (с поддоном) 1187±50 (1200)
высота (без выхлопной трубы) (с поддоном) 1741±50 (1960)
— с электростартерным пуском:
длина 1732±50
ширина 1187±50
высота (без выхлопной трубы) 1728±50
Масса дизеля, в комплектации поставки, кг:
— с пусковым двигателем:
Д-160, Д-160. 01, Д-160.03 2126±60
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1 2126±60
— с электростартерным пуском:
Д-160, Д-160.01, Д-160.03 1949±60
Д-160Б-1, Д-160.01Б-1 1912±60
Тип пускового устройства пусковой двигатель или электростартер
Отбор мощности с переднего конца коленчатого вала в процентах от номинальной мощности, не более 85
в том числе:
— через шкив коленчатого вала, не более 50
— через шестерню привода гидронасосов, не более 60
Предельные углы наклона дизеля, градус:
продольный 30
поперечный 20
Объемы, л: заправочный сливаемый
системы охлаждения с радиатором с низкозамерзающей жидкостью (водой) 60±5 (65±5)
картера дизеля
32±2 20,5 не менее
картера пускового двигателя 1,9±0,2 1,4 не менее
корпуса редуктора пускового двигателя 0,6±0,2 0,48 не менее
корпуса топливного насоса 0,6±0,1 0,55 не менее
масляной ванны воздухоочистителя пускового двигателя 0,07±0,01
Турбокомпрессор
Марка ТКР 11Н-3
Тип турбины радиально-осевая
Тип компрессора центробежный
Степень повышения давления компрессора на номинальном режиме работы дизеля, не менее: Д-160, Д-160. 01, Д-160Б-1, Д-160.01Б-1, Д-160.03 1,45
Масса турбокомпрессора, кг, не более 20
Пусковой двигатель
Марка П-23У
Тип карбюраторный бензиновый, четырехтактный
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 102
Направление вращения коленчатого вала (со  стороны кожуха шестерен распределения) левое
Мощность номинальная при стандартных атмосферных условиях не менее, кВт (л. с.) 13,25 (18)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин 2400±100
Частота вращения холостого хода, об/мин:
максимальная 2800±50
минимальная, не более 600
Порядок работы цилиндров*5 1-2-0-0
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт х ч (г/л. с х ч.), не более 450 (330)
Топливо бензин А-72 или А-76 по ГОСТ 2084-77
Карбюратор К 125Л
Воздухоочиститель масляно-инерционный
Фазы газораспределения, градус:
начало впуска 8±2 до ВМТ
конец впуска 34±2 после НМТ
начало выпуска 44±2 до НМТ
конец выпуска 8±2 после ВМТ
Регулятор частоты вращения центробежный
Зажигание от магнето
Угол опережения зажигания, градусы по углу поворота коленчатого вала 25
Тип охлаждения жидкостной, общий с основным двигателем
Тип смазки разбрызгиванием
Редуктор двухступенчатый с цилиндрическими шестернями
Механизм включения типа «Бендикс» с ручным включением и автоматическим отключением
Тип муфты сцепления непостоянно замкнутая, рычажная, однодисковая, сухая
Масса, кг 220±10
Пуск двигателя электростартером СТ-230Е
Электрооборудование
Генератор 70. 3701:
Мощность, Вт 1000
Номинальное напряжение, В 28
Стартер 251.3708*6:
Рабочее напряжение, В 24
Мощность, Вт 8200
Стартер СТ-230Е:
Рабочее напряжение, В 12
Мощность, Вт 1500
Магнето М-149-А
Свечи зажигания М-8Т1
Технические характеристики  двигателя д-180
Тип двигателя четырехтактный с турбонаддувом, 4-цилиндровый рядный
Диаметр цилиндра, мм 150
Ход поршня, мм 205
Рабочий объем, л 14,48
Запас по крутящему моменту, % 25
Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л. с.*ч) 218 (160)
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)                       132 (180)
Пуск дизеля от электростартера или пускового двигателя
Масса с электростартерным пуском, кг 1890
Масса с пусковым двигателем, кг 2095
Габариты, мм:
— длина (с поддоном) 1730 (1870)
— ширина (с поддоном) 1190 (1200)
— высота (с поддоном) без выхлопной трубы 1730 (1960)
Двухступенчатый воздухоочиститель:
— первая ступень мультициклон с автоматическим удалением пыли;
— вторая ступень бумажные фильтрующие элементы.
Система охлаждения жидкостная
Система смазки комбинированная с полнопоточным фильтром со сменными бумажными элементами

 

Бульдозер Т-130 – параметры, определившие сферу использования

Гусеничная тракторная платформа Т-130 производилась предприятием «Челябинский тракторный завод» с 1968 года в течение 20 лет. За годы выпуска трактор не претерпел значительных конструктивных изменений, кроме установки более мощного турбодизеля, оставался простой, ремонтопригодной и надёжной машиной. Агрегат встречается и на современных строительных площадках.

Бульдозер Т-130

Назначение машины

Бульдозер Т-130 был создан для разработки грунтов различной плотности. Универсальная машина слоями снимает полосы грунта, перемещает земельную массу по поверхности рабочей зоны.

Соответствующие времени технические характеристики позволяли с большой эффективностью применять агрегат:

  • на бульдозерных и рыхлительных земляных работах;
  • для вспашки почвы целинных земель;
  • при проведении специальных агромероприятий по глубокой пахоте и при больших объёмах боронования;
  • для перемещения транспортных прицепов, грузов волоком в условиях бездорожья.

Эксплутационные параметры, обеспечившие машине широкую сферу использования:

  1. Достаточный запас мощности и крутящего момента, при требуемых показателях по расходу горючего и смазочных материалов.
  2. Параметры производительности, сочетающиеся с надёжностью и долговременной эксплуатацией.
  3. Способность заменить несколько агрегатов спецназначения, задействуя гидрофицированные узлы навеса дополнительного оборудования.
  4. При проведении рабочих операций вверх по склону машина применяется на углах до 25°, вниз  — 35°, поперечно до 30°.
  5. Заложенные в конструкции бульдозера возможности:  простого управления, ремонта и обслуживания.
  6. Разумная цена агрегата и легкодоступных запасных частей.

Технические характеристики и эксплуатационные параметры

Параметры Единица измерения Величина параметра
 Конструкционный вес т 14,3
Клиренс м 0,415
Класс по тяге тс 6
База м 2,478
Колея гусеничных лент м 1,880
Энергоустановка
Модель Д-160
Описание Дизельный мотор с четырьмя рабочими тактами, турбированный
Мощность двигателя л. с. 160
Заправка
Бак под горючее л 290
Жидкость в системе охлаждения -/- 60
Масло в системе смазки -/- 32
Два бортовых редуктора -/- 24
Силовая гидросистема -/- 100
Геометрические нараметры по габаритам

Д х Ш х В

Длина, мм

м 5,193 х 2,475 х 3,085
Весовое воздействие на поверхность грунта (удельное) кгс/см2 0,5

Устройство бульдозера Т-130

В качестве базовой машины использован промышленный трактор на гусеничной платформе Т-130. Турбодизель и механическая трансмиссионная передача смонтированы на рамной конструкции с размещением мотора спереди. Узлы трансмиссии расположены сзади, над ними установлена кабина машиниста. Подвеска к ходовой части полужесткая с балансирной поперечной рессорой.

На раме установлены передний и задний гидрофицированные узлы навеса в маятниковом или жёстком исполнении.

Особенности основных узлов и агрегатов

Энергоустановка

Двигатель у машины дизельный на четыре рабочих такта с рядным расположением 4 цилиндров и оборудованный системой турбонаддува.

Параметры мощности и экономичности обеспечивают:

  • надёжный механизм газораспределения с толкателями, распределительными валиками, коромыслами и подпружиненными клапанами;
  • система питания, оборудованная 4-х плунжерным рабочим насосом с корректором подачи топлива пластинчатого типа, безштифтовымим форсунками, устройствами фильтрации горючего, вспомогательным топливным насосом с ручным приводом;
  • система подачи воздуха, состоящая из воздухоочистительного устройства, узла турбокомпрессора, коллекторов впуска и выпуска газов, глушителя;
  • системы смазки и жидкостного охлаждения;
  • электрофакельное устройство и бензиновый агрегат пуска.

Силовая передача

Механическое, многоступенчатое устройство.

Трансмиссия собрана из:

  • сухого исполнения муфты сцепления постояннозамкнутой конструкции с двумя парами ведущих и ведомых дисков;
  • КПП  четырехвального типа,
  • передачи с коническими шестернями;
  • пары фрикционных узлов бортов в многодисковом сухом исполнении;
  • 2-х бортовых редукторных устройств на 2 ступени.

Исполнение двухсторонних лент тормозов бортовых фрикционов плавующее. Управление рычажное через гидравлические сервомеханизмы.

Система хода

Рама изготавливается в виде 2-х лонжеронов, закреплённых сваркой к корпусам фрикционов бортов. Гусеничные тележки сварены из профильного металлопроката. Катков опорного назначения — 5, роликов поддержки гусениц — 2. Применён гидрофицированный механизм натяжения гусеничного полотна, собранного из штампованных башмачных звеньев, пальцев и втулок.

Бульдозерное навесное оборудование

Агрегат комплектуется прямым или полусферическим отвалом, рыхлительным устройством с 1-3 рабочими зубьями (корчевателем).

Бульдозер Т-130. Отвал и рыхлитель

Параметры Единица измерения Величина параметра
Отвал Полусферического типа Прямого типа
Установка угла резания грунта и угла перекоса отвала Раскосами в винтовом и гидравлическом исполнении
Призма волочения по объему м3 4,75 4,28
Отвал:

по ширине

по высоте при установке угла резания 55°

м  

3,31

1,31

 

3,42

1,31

Подъем отвала м max 1,02
Заглубление ножа отвала -/- max 0,44
Перекос отвала м 0,63
Регулировка установки угла резания 10°
Вес изделия т 2,313 2,240

Расход топлива

Расходный показатель по топливу Т-130 равен 244,3 грамма дизеля на киловатт-час. При заправке в бак заливается 290 литров.

Nп/п Рабочие опереации Агрегат

Двигатель

Норма расхода,

литров на машиночас

1 планировка поверхности строительной площадки по грунтам I–II категории Т-130

Д-160

12,6
2 перемещение грунтовой массы I–II категории Т-130

Д-160

12,1

Современные российские аналоги

Усовершенствованная и усиленная модель челябинских тракторостроителей — бульдозер ТМ-10 с большей производительностью и маневренностью, изменением направления и темпа передвижения без разрывов потока мощности.

РАССКАЖИ ДРУЗЬЯМ

Технические характеристики трактора Т-170, расход топлива, вес с отвалом

Гусеничный трактор с бульдозерным отвалом для перемещения различных грунтов и материалов является востребованной машиной во многих отраслях. Одним из легендарных бульдозеров, разработанным на советском машиностроительном предприятии является трактор Т-170. Технические характеристики позволяли использовать машину во всех климатических зонах России.

История создания

В середине прошлого века конструкторское бюро Челябинского тракторного завода осуществило технический прорыв и создало уникальный трактор с навесным отвалом Т-130. Машина надежно работала в широком диапазоне температур, имела элементарное устройство и легко ремонтировалась. Именно эта модель послужила прототипом бульдозера Б 170, созданного в 1988 году.

Значительная модернизация по нескольким направлениям быстро сделала трактор Т170 активно востребованной гусеничной техникой не только на территории Советского Союза, но и в зарубежных странах. Прочная, выносливая машина стабильно работала в самых суровых климатических условиях.

На базе Т-170 производилось более 80-ти модификаций различной спецтехники, в том числе трубоукладчики, бульдозеры, капровые установки. В 2002 году выпуск трактора Т170 был остановлен, а на смену ему пришли новые модели Т10 и Т10М.

Преимущества и недостатки техники

Образцовый отечественный бульдозер Т 130 и его модифицированная версия Т 170 стали легендарным благодаря высокой производительности и универсальности применения в различных промышленных областях. Владельцы по достоинству оценили ремонтопригодность и технические решения модели:

  • умеренные расходы топлива, который составлял 219 г/кВт ч на всех режимах;
  • качество заводской сборки;
  • уверенная проходимость на различных типа грунтов, включая болотистые;
  • простые конструкторские решения, позволяющие самостоятельно устранять мелкие поломки и неисправности;
  • стабильная работа силового агрегата вне зависимости от качества топлива;
  • долговеченость и износостойкость;
  • доступные запчасти и расходные материалы.

Обратите внимание! Для обеспечения стабильной работоспособности мотора первый капремонт по рекомендации ЧТЗ, Т 170 производили через 10 тысяч моточасов, что соответствовало техническому регламенту мировых машиностроителей.

К недостаткам стоит отнести быстрый выход из строя фрикционных муфт, а также отсутствие комфорта для работы оператора. Советские конструкторы разрабатывали технику для эффективного выполнения поставленных перед ней задач. Удобство и комфорт оператора при этом отступали на второй план.

Технические характеристики трактора Т-170

Гусеничный трактор Т 170 принадлежит к десятому тяговому классу. Машина демонстрирует мощность и уверенную проходимость на сложном грунте. Предназначен бульдозер для работы в любых климатических условиях.

Тракторный двигатель и трансмиссия

В первые два года выпуска на машину устанавливали только 14 литровый мотор в 160 лошадиных сил. Четырехтактный дизельный двигатель оснащался турбонаддувом. Отвод тепла выполняла охлаждающая жидкость с принудительной циркуляцией при помощи насосной перекачки. Запуск трактора осуществлялся электрическим стартером и вспомогательным пусковым устройством – пусковым двигателем ПД-23У.

Стоит отметить! Для работы в условиях Крайнего Севера трактор оснащался специальным предпусковым подогревателем и зимним пакетом, в который входило специальное остекление кабины.

Развитие промышленности требовало более мощной техники, поэтому для трактора 170 на ЧТЗ разработали новый силовой агрегат мощностью 180 л.с.

Топливный бак бульдозера рассчитан на 300 литров дизельного топлива. При необходимости, трактор можно было переоборудовать под другие типы горючего – газовый конденсат, керосин.

Для поддержания напряжения генератора в допустимых пределах на Т170 установлен реле-регулятор, который в автоматическом режиме стабилизирует измененные параметры.

Трансмиссия трактора – механическая многоступенчатая. Она имеет 8 передних и 4 скорости заднего хода. Болотоходы оснащались соответственно шестью и тремя передачами.

КПП располагается в отдельном закрытом отсеке. Коробка передач трактора 170 насчитывает четыре вала. Переключение происходит шестернями непрерывного зацепления.

Для обеспечения необходимой скорости и высокой проходимости при больших нагрузках, в 2000-х годах Т-170 стали комплектовать шестискоростной гидромеханической коробкой передач с простой схемой переключения.

Ходовая часть

Рационально распределять вес машины при работе с бульдозерным оборудованием помогает полужесткая подвеска с балансирной балкой. Движитель монтируется на трех точках. Сварные гусеничные тележки, рамы которых выполнены из труб с прямоугольным сечением, имеют по 5 опорных и по 2 поддерживающих катка.

Обратите внимание! Болотоходные трактора комплектуются семикатковыми тележками и более широкими башмаками гусеничной ленты, которые обеспечивают меньшее давление на влажный грунт.

На штампованные звенья гусеницы трактора Т170 с каждой стороны прикреплено 38 одногребневых башмаков. Высота грунтозацепов на них составляет 6,5 см. Максимальное давление на поверхность для базовой модели трактора т 170 с тяговой нагрузкой не превышает 0,08 МПа.

Управление и рулевая система

Маневрирование при движении выполняется с помощью системы рычагов управления. Смена направления осуществляется фрикционами ленточного типа путем частичной блокировки привода одной из ходовых тележек. Это обеспечивает разворот на 360 градусов практически на одном месте. Размеренность выполнения маневра полностью зависит от того, с какой степенью оператор производит блокировку рычагами управления.

Навесное оборудование бульдозера Т-170

Главным рабочим органом бульдозера Б 170 выступает передний отвал, который может быть нескольких конфигураций:

  • прямой;
  • сферический;
  • полусферический.

Для подготовки строительных площадок обычно применяли прямой неповоротный отвал, который эффективно работает с грунтами средней и высокой плотности. Им засыпают канавы, заполняют песком котлованы и выполняют планировочные работы, например, при дорожном строительстве. Для большей эффективности применяют поворотное навесное оборудование.

Полусферический отвал считается универсальным оборудованием для бульдозера. Он дополнительно укомплектован козырьком и боковыми щеками – это позволяет перемещать большой объем грунта. Используется также для разработки известняковых залежей, щебенки и твердой глины.

Сферический отвал характеризуется высокой накопительной способностью. Применяется для перемещения крупных масс грунта, щебня и других сыпучих материалов на большие расстояния. Эффективен при уборке снега. Боковые секции закруглены, поэтому потери при транспортировке сведены к минимуму.

К нижней части «лопаты» крепятся съёмные ножи, которые защищают кромку отвала от повреждений и износа. Они являются составными – два боковых и центральная часть, которая, в свою очередь, состоит обычно из двух-трёх элементов.

В зависимости от задач, на трактор Т 170 можно установить различное навесное оборудование. Наиболее востребованными являются задние рыхлители – однозубые и трёхзубые, установки для укладки трубопровода, а также задние прицепные устройства и лебёдки.

Передний отвал, как и многое навесное оборудование, использует гидравлическую систему бульдозера Т 170. Перекачку масла осуществляет раздельная система шестеренных насосов, которая имеет несколько обособленных узлов. Очистка гидравлической жидкости происходит через фильтр – напор потока при этом остается неизменным.

Гидравлическая система гусеничного трактора Т 170 состояла из:

  • двух гидробаков;
  • насоса шестерёнчатого НШ 100;
  • гидрораспределитель Р 160;
  • гидроцилиндров;
  • система гидроприводов.

Дополнительная информация! Чтобы защитить систему от избыточного давления, распределитель оборудован предохранительным клапаном.

Габаритные размеры

Все модификации разрабатывались с обязательной возможностью транспортировки техники по железной дороге и автомобильным транспортом. Поэтому ширина бульдозера Т 170 со стандартными гусеницами составляла 2 480мм, что вписывается в габаритные размеры по требованиям ПДД.

Сколько весит снаряжённый бульдозер, зависело от навесного оборудование. Масса базового трактора Т 170 составляет 16 тонн.

Габариты трактора Т 170, мм

Ширина

2480

Длина

4600

Высота

3160

Колея

1880

База

2800

Дорожный просвет

410

Кабина оператора

Бульдозер Б 170 комплектовался каркасной кабиной. Её жесткий каркас и защита ROPS/FOPS обеспечивала безопасность оператора в случае опрокидывания транспорта или падения на него тяжелых предметов. Специальная платформа гасила вибрации, возникающие от механического воздействия агрегатов машины. Тем не менее, комфортной кабину Т-170 назвать сложно.

Обратите внимание! Кабины тракторов в северном исполнении комплектовались войлочными ковриками и дополнительным обогревателем. На окнах устанавливалось двойное остекление.

Для обогрева внутреннего пространства кабины применяется масляный радиатор. В качестве дополнительного источника тепла применялся автономный отопитель салона, который был призван обеспечить комфортную температуру в кабине.

Кресло оператора имело дополнительные регулировки, чтобы тракторист не уставал за долгие часы работы.

Основные индикаторы и датчики контроля размещались на передней панели. Рычаги управления находились в удобном для работы оператора положении.

Ремонт и запчасти

Для снижение простоев в работе техники рекомендуется применять агрегатный способ замены узлов и механизмов. Однако это затратное занятие. Именно своей ремонтопригодностью «в поле», бульдозер Б 170 завоевал такую популярность.

В отличии от большинства других производителей, опорные и поддерживающие катки Т 130 и Т 170 можно было разобрать, заменить подшипники, подкладки, оси и вновь поставить в работу.

Машину перестали выпускать в 2002 году, но до сих пор надежный трактор используется в различных уголках России, да и не за рубежом. Универсальность многих деталей и наличие производств запчастей позволяет проводить ремонты тракторов Т 170, многие из которых работают уже более 20 лет.

Аналоги модели

Трактор Т 170 не имел прямых конкурентов по соотношению цена-качество. Сейчас, конечно, ситуация изменилась. Требования покупателей к землеройной технике постоянно растут, начальная цена машины перестаёт играть значительную роль, и пришедшая на смену модель Т10М сдаёт позиции конкурентам.

Аналогичную продукцию стали выпускать несколько заводов в России, что сказалось на доли рынка Челябинского Тракторного Завода. Аналогичные предложения, подчас по более выгодной цене появились от китайских конкурентов.

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Рама трактора, рама Т-130, Т-10, Т-170, рама бульдозера в сборе под рессору и балку, с катками и колесом. Цена. Вес. Доставка.

Первые гусеничные представители бульдозера Т-130 выпускали еще при Советском Союзе. Первоосновой для производства являлся Т100, заимствованный от американской модели. В наши дни такая производительная машина имеет неплохой спрос. С 1963 по 1983 годы Челябинский завод по изготовлению и ремонту тракторов выпустил 412145 образцов. Машина подходит для осуществления деятельности в сельском хозяйстве, строительной отрасли, промышленности. С его помощью перевозят и перетаскивают грузы с одного места на другое, рыхлят почву перед посадкой, укладывают трубы, пашут, боронуют, окучивают растения.

Технические характеристики

Конструкция бульдозера Т-130 очень проста. Благодаря этому его легко ремонтировать. Запчасти для трактора можно было приобрести в любом месте. Они не являются дефицитом и в наше время. Основные детали тягача – двигатель, механическая коробка переключения передач, постоянно замкнутая муфта сцепления. Трансмиссия предполагает двенадцать скоростей, четыре из которых – для заднего хода.

За рулевое управление и торможение отвечает один и тот же рычаг. Гусеницы наделены единственным роликом, осуществляющим поддержку.

Подвеска полужесткая, состоит из двух лонжеронов, изготовленных методом штамповки. Тормозная система выполнена в виде ленты.

Предельное тяговое усилие производится при развиваемой скорости 2,6 км/ч. Максимально возможная развиваемая скорость во время движения вперед составляет 10,65 км/ч, назад – 8,63 км/ч.

Сведения об устройстве бульдозера

Бульдозеры обладают большим ресурсом и повышенным показателями ремонтопригодности. Это дает возможность эксплуатироваться в достаточно непростых условиях рельефа и климата.

Двигатель Т-130

Бульдозер Т-130 оснащен четырехтактным мотором категории Д-130, его показатели мощности составляют 140 л.с. Более совершенные модели комплектуются четырехцилиндровым довольно мощным агрегатом категории Д -160, который имеет турбонадув. Запуск автоматики осуществляется при помощи обычного работающего на бензине двигателя. Мотор является существенно улучшенной версией ранних моделей.

Бульдозер
не всегда быстро заводится при низком температурном режиме, но все окупается иными характеристиками и доступной стоимостью техники.

Трансмиссия

Модель имеет 8-ступенчатую трансмиссию, которая работает на механике. Агрегат состоит из муфты сцепления, присутствует четыре надежных диска, из которых два являются ведомыми, остальные неведомые, есть четырехвальная коробка передач. В машины такого плана установлена плавающая работающая на лентах система тормоза.

Гидравлика

Гидравлика Т-130 по своим качествам относится к определенной категории раздельного и качественного агрегатного оборудования.

Она состоит из таких конструкционных элементов, как насос, особый распределитель, основной силовой, а также выносной цилиндр, объемный бак, надежный механизм задней подвески.

На машину монтируется жесткое или маятниковое устройство – прицеп, который значительно увеличивает показатели универсальности техники.

Кабина

Кабина располагается с задней части, она рассчитана сразу на двух операторов. Присутствует качественная термическая и эффективная звуковая и шумовая изоляция. Все это позволяет устранить такие неприятности, как шум и пыль. Автоматически работа с такой техникой становится максимально комфортной.

Так же на сайте можно узнать подробности о бульдозерах следующих марок: Четра Т25, Четра Т35, Т170, ЧТЗ Т800, ЧТЗ Б10М, ДТ75, Komatsu D355, Shantui SD16, Caterpillar D6R.

Управление

По мнению пользователей, процесс управления техникой немного не дотягивает до идеального. При осуществлении рабочего процесса ощущается определенная вибрация, которая исходит от рычагов контроля. Виной данному фактору может послужить некачественное соединение с трансмиссией машины.

Ходовая

Ходовая качественная часть имеет сложную раму, сварную в виде балки конструкцию, которая всем своим корпусом надежно приварена к основанию по борту расположенных фрикционов.

Данная часть оснащается особой полужесткой подвеской. Каждая из установленных гусеничных тележек имеет примерно по пять опорных и по паре направляющих катка, работающих на роликах.

Характеристики

Вес, кг12720
Тяговый класс, тс6
Варианты двигателейД-130, Д-160
Мощность, л.с.130 — 160
Тип двигателяМноготопливный
Объем гидросистемы, л100 л
Давление, производимое на грунт, МПа0,05 МПа
Потребление топлива, г/кВт*ч244,3
Объем бака для солярки, л290
Объем бака для смазки, л32
Объем бака для охлаждающей жидкости, л60
Объем бака бортовых редукторов, л2*12
Объем бака гидросистемы, л100
Длина, мм5193
Ширина, мм2475
Высота, мм3085
База, мм2478
Клиренс, мм415
Ширина колеи, мм1880

Двигатель

Для плодотворного использования тягача в его компоновку включены два мотора: пусковой и рабочий.

Пусковой двигатель предназначен для подготовки основного к безопасному запуску. Он присоединен к дизельному с левой стороны. Состоит из пускового механизма, редуктора, сцепления и устройства силовой передачи.

Основной рабочий мотор — дизельный четырехтактный, Д-130 или Д-160. Он имеет четыре цилиндра. Охлаждение водяное. В обоих видах моторов осуществляется воздушный турбонаддув, производимый в цилиндры. Бензин впрыскивается напрямую в поршневую камеру. Для бесперебойного легкого пуска в тяжелых условиях эксплуатации, при крайне низких температурах, разработчики предусмотрели дополнительный обогрев мотора перед запуском. Полный цикл работы заключается в четырех тактах:

  1. Впуск воздуха под высоким давлением в цилиндры для увеличения мощности;
  2. Сжатие воздуха, его нагрев, соприкосновение с топливом, сгорание;
  3. Рабочий ход производится за счет давления сгоревших расширенных газов на дно поршня, что заставляет коленвал вращаться;
  4. Выпуск отработанных газов.

Основной мотор работает на дизеле, для пускового необходима смесь пятнадцати — двадцати частей бензина любой марки с одной частью моторного масла.

Коробка передач

КПП преобразует мощность двигателя, она необходима для изменения оборотов на выходе, вращения выходного вала в противоположную сторону и разъединения всех деталей с двигателем. Для управления восемью скоростями, способствующими движению вперед и четырьмя скоростями, отвечающими за движение назад, КПП выполнена четырехходовой четырехвальной. Муфта сцепления применяется постоянно замкнутая. Корпус коробки выполнен из чугуна, в нем расположены ведомый, ведущий и два промежуточных вала. На втулках ведущего и ведомого валов вращаются постоянно зацепленные шестерни. Нормальную и быструю скорость, а также движение назад обеспечивают один из промежуточных в совокупности с ведущим валом, остальные скорости движения вперед – ведомый со вторым промежуточным.

Ходовая и трансмиссия

Подвеска предусмотрена полужесткая. В ее состав входит два лонжерона, произведенных методом штамповки. Они объединены с задним мостом. Подвеска имеет в своем составе балансирную поперечную рессору. Звенья-траки, входящие в состав полотна гусеничного, произведены методом штамповки. Звенья соединяются между собой пальцами из металла. Рычажная система осуществляет плавное, без рывков, рулевое управление благодаря фрикционной муфте ленточного типа. Для осуществления полного разворота рулевая система снабжена поворотной муфтой, находящейся на заднем мосту и присоединенной к приводным шестерням валами. Благодаря данному устройству рулевого управления бульдозер может осуществлять полный разворот на одном месте.

На тракторах Т-130 предусмотрено два варианта восьмиступенчатой трансмиссии, передающей движение от мотора к рабочим частям: гидромеханическая или механическая. При этом трансмиссия принадлежит к группе фрикционно-зубчатых передач, формируется из сцепления, поворотных муфт, тормозов и бортовых редукторов.

Сцепление

Для возможности плавного соединения мотора с коробкой передач Т-130 оборудован постоянно замкнутым механизмом сцепления, которое производит механическое замыкание дисков трения. Для упрощения ремонта все детали сцепления располагаются в маховике, который можно легко снять, не затрагивая при этом другие узлы бульдозера. Нажимной и ведущий диски, изготовленные из чугуна, начинают совершать вращательные движения за счет вращения маховика. Соединение между ними выполнено пальцами и опорным диском из стали. Выключение сцепления производится разъединением фрикционов.

Главная передача

Главная передача одноступенчатая, она сообщает крутящий момент устройствам, осуществляющим поворот, а также меняет направление поворота. Передача находится в среднем отсеке муфт поворотных. В главную передачу включены ведущая и ведомая конические шестерни, выполненные из прочных износоустойчивых материалов. Вал главной передачи осуществляет вращение на двух конических роликовых подшипниках. При вращении производится давление, за счет которого все части смазываются маслом. По центрам муфты имеют специальные отсеки, присоединенные сваркой, масло из них направляется к двум коническим подшипникам и смазывает их.

Муфты

Многодисковые постоянно замкнутые муфты поворота осуществляют изменение маршрута движения бульдозера и способствуют плавному его движению по неровностям. Расположены муфты в боковых частях корпуса. Ось, к которой прикреплены основные детали муфты, присоединена к главной передаче. Внутренний барабан – ведущая часть муфты. На него надеваются десять ведущих дисков, выполненных из стали. Сами по себе ведомые диски находятся посередине ведущих. В отсеке поворотных муфт вмонтирован под углом рычаг выключения. Для смазывания углубления радиально-упорного подшипника наверху поворотных муфт располагается емкость для масла. В самих муфтах проделаны отверстия для возможности их осмотра, корректировки, установки лебедок, а также для регулировки устройства, осуществляющего управление ими. В целях предотвращения попадания воды и грязи эти отверстия закрываются крышками. Чтобы удобно было очищать муфты, в нижней их части предусмотрены отверстия для спуска топлива.

Тормоза

Ленточные тормоза плавно уменьшают скорость, а также обуславливают остановку тягача. В тракторе Т-130 вмонтированы тормоза плавающего типа, которые оказывают действие на барабаны поворотных муфт. Данные тормоза представляют собой две ленты с асбестовыми накладками, которые закреплены между собой болтами. В отсеке для поворотных муфт сзади корпуса прикреплен тормозной кронштейн со специальными проушинами для установки рычагов с маленькими валами в количестве двух штук. К валу, находящемуся сзади, прикреплен нижний край ленты, к переднему присоединена вилка переднего. Верхний край соединяется с промежуточным валом внутренней тягой. На вал установлен рычаг, соединяющий его с проушиной педали тормоза.

Редуктор

Для Т-130 предусмотрен двухступенчатый бортовой редуктор, который устанавливает ведущее колесо в верное расположение по отношению к корпусу машины, изменяет передаточное число в большую сторону. Находится редуктор по боковым сторонам корпуса. В бульдозере Т-130 данный элемент сделан по типу двухступенчатой шестеренчатой передачи постоянного зацепления. Устройство имеет в своем составе две шестерни, одновенцовую и двухвенцовую, совершающих вращение в отсеках для подшипников, расположенных в корпусах и расточке кожуха.

Для установки подшипника одновенцовой шестерни выполнена глухая расточка, для двухвенцовой – сквозная с крышкой. Барабан поворотной муфты передает вращение ведущей шестерне. Расположение ведомой шестерни предусматривает ее легкую и быструю замену. Редуктор имеет специальную ванну для масла, уплотненную двумя прокладками. Неподвижные диски обеих прокладок плавающие, подвижный выполняет вращение одновременно с ведущим колесом.

Для установки ведущего и натяжного колес на одной поверхности с осью катков предназначены прокладки. Установка их осуществляется между крышкой и полуосью подшипника. При вращении шестерни разбрызгивают масло, смазывая элементы редуктора. В крышку концевого подшипника врезана емкость для масла, благодаря которой производится смазывание втулки.

Глава 6 РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ПРИЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАКТОРА Т-130М

РАМА ТРАКТОРА Т-130М

Рама трактора состоит из корпуса муфт поворота (бортовых фрикционов) 5 (рис. 79) и двух лонжеронов 2, 11. К лонжеронам приварены в средней части коробка рессоры 9, а в передней — бампер 1.

На раме смонтированы все агрегаты и механизмы трактора. Сварнолитой корпус муфт поворота представляет собой единую сборочную единицу. В боковинах корпуса сделаны расточки под стаканы подшипников бортовых передач и отверстия, в которые вставлены полуоси 6 трактора. На передней стенке корпуса закреплена коробка передач, а на задней — кронштейны прицепных устройств, буксирный крюк, механизм навески задней навесной системы, а также различные навесные орудия и приводные механизмы машин, агрегатируемых с трактором.

В средний люк верхнего листа корпуса вмонтирована коническая передача. Через люки в крайние отсеки устанавливают муфты поворота и тормоза. Регулируют эти механизмы через малые лючки, находящиеся на крышках верхних больших люков и задней стенке корпуса. Для затяжки болтов крепления тормозных барабанов к ведущим фланцам бортовых передач в боковинах корпуса имеются отверстия, закрываемые резьбовыми пробками. Масло в отделение конической передачи и сообщающийся с ним корпус коробки передач заливают через горловину, установленную в задней части верхнего листа, а в бортовые редукторы — через заливные отверстия в боковинах корпуса. В днище сухих отсеков бортовых фрикционов есть отверстия для спуска смазки, проникшей в эти отсеки.

Лонжероны коробчатого сечения сварены из двух вертикальных листов и горизонтальных полос. С помощью косынок, образующих замкнутую коробку, лонжероны приварены к корпусу муфт поворота. Чтобы обеспечить высокую прочность несущей системы при низких температурах до 213 К (до — 60°С), детали лонжеронов и листы корпуса муфт поворота изготовлены из качественной стали.

У болотоходного трактора длина лонжеронов рамы увеличена, за счет чего двигатель смещен вперед.

Сверху на лонжероны установлены двигатель и опора коробки передач. В передней части крепятся боковины капота (или силовые лобовины с баками гидросистемы), радиатор и приварены крюки 14 для буксирного троса. На нижней полке лонжеронов приварены петли и нарезаны отверстия для крепления защитных кожухов. Лючки в передней части лонжеронов служат для подтяжки крепления

двигателя, а сзади левого лонжерона — для регулировки предохранительного клапана гидрораспределителя.

Кабина и управление

В кабине трактора предусмотрены сидения для двух людей. Рабочее место водителя выполнено удобно и эргономично по сравнению со всеми предшественниками Т-130. Для удобства машиниста предусмотрена регулировка сидения, комфортное расположение рычагов, внедрена охладительная и отопительная системы обработки воздуха. В кабине около лобового стекла расположены руль, специальная панель с измерительными приборами для вывода характеристик работы машины. Для шумоизоляции и пылезащищенности имеются резиновые уплотнители дверей. Каркас бульдозера усилен в целях исключения механических повреждений.

Управление тягачом осуществляется рычагом, отвечающим за поворотный механизм, и педалью тормоза. Машине сообщается маршрут прямолинейного движения, которому она следует без дальнейшего участия человека. Чтобы произвести поворот, отключают одну из поворотных муфт для прекращения работы гусеницы.

Для правого поворота стимулируют правую гусеницу, для левого – левую.

Для вхождения в поворот под острым углом или для спуска с горки необходимо заранее переключиться на первую скорость. Если же поворот плавный, тормоз не используют.

Для предотвращения рывков при вхождении в поворот необходимо очень плавно воздействовать на управляющий поворотным механизмом рычаг, и так же плавно переводить его в начальное состояние по окончанию маневра.

Запрещено переключение скоростей в процессе переезда машины через препятствия, езды в гору или с горы. При спуске с тяжелым грузом в прицепе управление поворотным механизмом осуществляется наоборот. Для произведения полной остановки сокращают подачу бензина, отключают сцепление. Двигатель при этом сразу не выключают, дают ему несколько минут поработать на маленьких оборотах. Рукоятку акселератора устанавливают в нижнее положение.

Аналоги

Аналогов бульдозера Т-130 немало. Прежде всего, это существенно усовершенствованная версия данной модели – бульдозер ТМ-10. Машина отличается большей маневренностью и производительностью, недостатки, присущие более старой модели, в ней отсутствуют.

Другим аналогом Т-130 является бульдозер Б10М и его многообразные модификации (Б10М 0111-1Е и другие). Данная модель несколько уступает ТМ-10.

Кроме того, имеются иностранные аналоги Т-130. Это модели Caterpillar D6R и китайские модели Shantui SD16 и Komatsu D65. Производительность последних, по заверению изготовителя, в два раза превосходит производительность Т-170. А Caterpillar D6R и вовсе заменяет три бульдозера Т-170. Правда, стоимость иностранных аналогов в 1,5-3 раза больше отечественных.

Гидравлика и приводы

Тракторы Т-130 производятся с раздельно-агрегатной гидравлической и навесной системами. Навесная система позволяет подсоединять к машине различные агрегаты (навесные манипуляторы, прицепные механизмы, полунавесные конструкции), благодаря чему значительно расширяется сфера использования трактора. Гидравлическая система осуществляет руководство всеми присоединенными приспособлениями.

Для возможности эксплуатации в замерзшей или слишком плотной земле осуществлено принудительное углубление рабочего механизма. Маленькие затраты времени на полный разворот уменьшают потери времени при работе с навесными и полунавесными устройствами. Все части гидравлической системы связаны трубопроводами. Раздельно-агрегатная гидросистема состоит из:

  • Насоса;
  • Трубопровода;
  • Масляных баков;
  • Силовой трубы;
  • Редуктора привода гидронасосов;
  • Шестерней;
  • Механизмов включения насосов;
  • Гидрораспределителя;
  • Управляющих рычагов;
  • Гидроцилиндров.

Передний навесной механизм выполняет подключение установленных на закрепленной шарнирами раме орудий. В него входят два гидроцилиндра и устройство опорное.

Характеристики рыхлительного оборудования

ВидОднозубыйМногозубый
Максимальное заглубление, см6565
Предельное количество зубьев, шт13
Число положений зубьев по вертикали33
Масса, кг11552245
Угол рыхления с коротким башмаком, градусы45
Угол рыхления с длинным башмаком, градусы30

Характеристики бульдозерного оборудования

Тип отвалаПрямойПолусферический
Ширина отвала, см342331
Максимальный подъем, см102
Объем призмы волочения, м34,284,75
Высота при угле резания 55 градусов1,31
Максимальный перекос при 10 градусах, см63
Регулирование угла резания, градусы10
Максимальное заглубление, см44
Масса, кг22402313

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧТЗ Т 130

Габаритные размеры (машина без оборудования):

  • длина – 5193 мм;
  • ширина – 2475 мм;
  • высота – 3085 мм;
  • клиренс – 415 мм;
  • гусеничная база – 2478 мм.

Конструкционная масса бульдозера – 12720 кг. Тяговый класс – 6.

ЧТЗ Т 130 оснащается 2 типами отвалов с винтовыми и гидравлическими раскосами.


Характеристики оборудования (полусферический отвал/прямой отвал):

  • емкость – 4,75/4,28 куб.м;
  • ширина – 3310/3420 мм;
  • высота – 1310/1310 мм;
  • предельный подъем отвала над грунтом – 1020/1020 мм;
  • предельное заглубление в грунт – 440/440 мм;
  • регулировка угла резания – 10/10 градусов;
  • максимальный перекос – 10/10 градусов;
  • масса – 2313/2240 кг.

В задней части бульдозера возможна установка рыхлителей со следующими характеристиками:

  • тип рыхлителя – однозубый/многозубый;
  • максимальное число зубьев – 1/3;
  • количество возможных положений зубьев – 3/3;
  • предельное заглубление – 650/650 мм;
  • угол рыхления (короткий наконечник) – 45/45 градусов;
  • угол рыхления (длинный наконечник) – 30/30 градусов;
  • масса – 2245/1555 кг.


Заправочные емкости:

  • топливный бак – 290 л;
  • гидросистема – 100 л;
  • охлаждающая система – 60 л;
  • система смазки мотора – 32 л.

Преимущества и недостатки

Что характерно для любой техники, тягач наделен своими плюсами и минусами.

Плюсы

  • Допустима работа при любой погоде и температурах;
  • Простота комплектации;
  • Большой спектр доступных запчастей;
  • Надежность;
  • Высокая эффективность;
  • Безопасная работа;
  • Низкий расход дизеля, бензина и масла;
  • Высокая устойчивость.

Минусы

  • Затруднительное координирование;
  • Быстрая поломка фрикционов;
  • Механическая коробка переключения скоростей.

Инструкция по эксплуатации

Перед началом эксплуатации проверяют наличие и целостность всех узлов, запчастей, пломб, уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения, уровень масла, заливают топливо. Далее устанавливают на нейтраль ручку переключения передач, открывают кран для подачи топлива в систему. Ручку декомпрессора переключают в положение включения, сцепление выключают, ручку распределителя гидросистемы устанавливают на нейтраль. В морозы шторку радиатора закрывают.

Для того, чтобы завести пусковой двигатель, нужно выполнить ряд действий:

  • Открыть кран топливного бака;
  • Нажать зажигание;
  • Закрыть воздухозаслонку;
  • Открыть дроссельную заслонку;
  • Подкачать топливо;
  • Включить стартер на 5 секунд;
  • Установить пусковую рукоятку на гусенице;
  • Медленно провернуть валик;
  • Рукоятку резко повернуть;
  • Приоткрыть воздухозаслонку.

Далее включают дизельный двигатель, действия при этом следующие:

  • Повернуть ручку редуктора в замедленное положение;
  • Повернуть ручку бендикса в состояние «включено»;
  • Осуществить плавный запуск сцепления;
  • В течение одной минуты провернуть коленвал дизельного двигателя;
  • Включить сцепление;
  • Ручку редуктора повернуть в положение ускорения;
  • Выключить сцепление;
  • В течение двух минут провернуть коленвал дизельного двигателя на ускоренной скорости;
  • Рукоятку декомпрессора повернуть в положение работы;
  • Подать топливо;
  • Ручку акселлератора повернуть на середину;
  • Выключить пусковой двигатель, убедившись, что дизельный работает.

Дизельный двигатель во время морозов нуждается в предварительном подогреве. В этих целях предусмотрен нагреватель ПЖБ-400Б, осуществляющий нагревание воды и масла. Сливные его краны и краны блока двигателя необходимо закрыть. Кран радиатора, используемый для слива, пробки горловины водяного радиатора, трубы нагревателя нужно наоборот открыть. Пока нагреватель работает, заслонка отопителя кабины должна быть закрыта.

Техническое обслуживание

Для содержания трактора в хорошем техническом состоянии и снижения интенсивности износа всех его узлов и деталей необходимо периодически проходить техническое обслуживание. В него входит проверка работоспособности всех органов управления и агрегатов, замена всех жидкостей, осуществление смазки узлов, а также очищение элементов от загрязнений.

Ежемесячно необходимо производить осмотр и очистку, проверку всех болтовых соединений и гидросистемы на предмет герметичности. Эти процедуры нужно производить каждые 10 моточасов.

Первое техобслуживание проводится спустя 100 моточасов работы. Помимо всех процедур, проводимых при ежемесячном ТО, необходимо заварить появившиеся трещины, смазать все составные части.

Через 500 моточасов пробега проводится второе техобслуживание. В него добавляется проверка всех шарнирных соединений.

Третье ТО проводится через 1000 моточасов и подразумевает все вышепроизведенные процедуры, а также замену жидкостей гидросистемы трактора.

При переходе от одного сезона к другому следует проводить сезонное техобслуживание, которое включает в себя все процедуры третьего ТО.

Основные неисправности и способы их устранения

  1. При работе Т-130 возможен излишний нагрев двигателя. Причиной может стать малое количество охлаждающей жидкости, разрыв ремня вентилятора или чрезмерная нагрузка. Необходимо проверить и устранить все вероятные причины.
  2. Расход масла может увеличиться при выходе из строя поршневых колец и некоторых других элементов. Необходима замена поврежденных деталей.
  3. Если при работе двигателя слышен стук, нужно произвести регулировку угла опережения подачи топлива и проверить зазор в коленчатом вале.
  4. Подача масла осуществляется под низким давлением. Необходимо проверить уровень масла, работоспособность датчика, а также наличие дыры в баке, устранить неполадки.

Т-130 , Т-170 запчасти – СпецДорТрак Челябинск ЧТЗ заказать

 Т-130  Т-170 запчасти: Технические характеристики трактора Т-170 Коробка передач трактора Т-170 имеет 4 задних передачи и 8 передних. По габаритам модель почти монстр – 4600х2480х3180 мм. Стоит также выделить базу модели, длина которой составляет 2517 мм, а также колею, которая ограничивается 1880 мм. Агротехнический просвет у этого бульдозера составляет 415 мм. При таких габаритах модель весит 15 тонн (15990 кг в снаряженном состоянии), а удельное значение давления на грунт составляет 0,076 МПа. В облегченной версии трактор весит всего 13 тонн, а модель предназначенная для укладки труб – 17700 кг. Бульдозер же на базе трактора в полном снаряжении будет весить 19570 кг. Из это массы 2245 кг будет приходиться на трехзубый рыхлитель, но его заменить однозубым с весом 1555 кг. Также в обозначенный вес включен полусферический отвал, на который приходится 2313 кг. Его можно заменить прямым отвалом с весом 2240 кг.

Т-130  Т-170 запчасти

Бульдозер (трактор) Т-170, его модификации и комплектации тягового класса 10 принадлежат к числу гусеничных промышленных тракторов общего назначения, предназначенных для эксплуатации в районах с умеренным и холодным климатом со средней температурой из абсолютных годовых минимумов не ниже минус 45 °С (для тракторов с электростартерной системой пуска — до минус 15 °С), в районах с тропическим климатом.

Трактор Т-170 может эксплуатироваться в агрегате с бульдозерным и рыхлительным оборудованием, скрепером и другими дорожно-строительными и мелиоративными машинами, а также в составе других агрегатов.

Отдельные комплектации трактора Т-170 предназначены для работы в сельском хозяйстве.

Технические характеристики бульдозера Т-170

Двигатель

Применяемый на тракторах Т-170 двигатель Д-180 при увеличенной до 180 л.с. мощности и повышенном до 25% запасе крутящего момента повысил эффективность использования землеройных агрегатов.

Три ступени мощности модификаций двигателя Д-180 также способствуют рациональному применению его.

Возможность работы двигателя трактора Т-170 на различных видах топлива (дизельное, керосин, газоконденсат) делают трактор и агрегаты на его базе весьма эффективными в различных регионах.

Двигатель Д-180 в зависимости от условий эксплуатации может комплектоваться различными системами пуска: электростартерной и карбюраторным пусковым двигателем.

Предусмотрена возможность комплектации предпусковым подогревателем и другими средствами облегчения пуска, что позволяет эксплуатировать двигатель в климатических зонах с температурой воздуха до минус 50 °С.

Рабочие характеристики двигателя Д-180

Модель — Д-180. 111-1 (Д-160.11)

Тип двигателя — Четырехтактный дизельный, с турбонаддувом, многотопливный

Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)

— 132 (180) при 1250 об/мин (индекс мощности — «0»)

— 125 (170) при 1250 об/мин (индекс мощности — «1»)

— 103 (140) при 1070 об/мин (индекс мощности — «2»)

Запас крутящего момента, % — не менее 25

Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт (г/л.с.ч) — не более 218 (160)

Количество цилиндров — 4

Рабочий объем, л — 14,48

Диаметр цилиндра, мм — 150

Ход поршня, мм — 205

Система охлаждения — жидкостная

Воздухоочиститель двухступенчатый: первая ступень — мультициклон с автоматическим удалением пыли, вторая ступень — бумажные фильтрующие элементы.

Система смазки Д-180 комбинированная с полнопоточным фильтром со сменными бумажными элементами

Система пуска Д180 — электростартерная (индекс «0») или пусковой карбюраторный двигатель (индекс «1»)

Трансмиссия бульдозера Т-130 Т-170

Муфта сцепления постоянно замкнутая, сухого трения, гидросервированная.

Коробка передач четырехвальная с шестернями постоянного зацепления, обеспечивает восемь скоростей вперед и четыре — назад.

Выпускается в вариантах приспособленных и неприспособленных под установку вала отбора мощности и ходоуменьшителя.

Трансформируется в шестискоростную блокировкой первой передачи нормального и ускоренного диапазонов (для части комплектаций тракторов болотоходной модификации)

Главная передача, бортовые фрикционы, тормоза и бортовые редукторы такие же, как у гидромеханической трансмиссии.

Максимальные тяговые усилия и скорости движения тракторов Т-170 с механической трансмиссией с двигателем мощностью 180 л.с.

Несущая система трактора Т-170

Несущая система трактора Т-170 — рамная, сварная. Необходимая жесткость обеспечивается пространственной конструкцией корпуса бортовых фрикционов, к которому приварены лонжероны коробчатого сечения, бампером и коробкой балансирной балки, приваренных к лонжеронам.

Рама болотоходной модификации бульдозера Т-170 имеет удлиненные лонжероны.

Ходовая система бульдозера Т-170

Ходовая система Т-170 — тележечная.

Подвеска тележек — полужесткая трехточечная с жесткой балансирной балкой с микроподрессориванием.

Применение такой подвески позволяет рационально использовать массу ходового аппарата при работе с бульдозерным оборудованием и более эффективно, по сравнению с традиционной рессорной подвеской, использовать бульдозерный агрегат, особенно на плотных грунтах.

На рамах гусеничных тележек бульдозера Т-170 из труб прямоугольного профиля установлены опорные и поддерживающие катки, натяжное колесо и механизм сдавания гусеницы.

Количество опорных катков с каждой стороны  Т-130  Т-170 запчасти 

— 6 (индекс «0»)
— 5 (индекс «1»)
— 7 (индекс «2»)

Механизм натяжения — гидравлический

Ширина башмака гусеницы, мм

— 500
— 690
— 900 (болотоходный)
— 460 (облегченный, индекс «3»)

Шаг, мм — 203

Высота грунтозацепа, мм — 65

Удельное давление на грунт, МПа — 0,076

За стандартную (основную) принята ходовая часть с пятикатковыми тележками, традиционных для тракторов ЧТЗ тягового класса 10.

Семикатковые тележки применяются на тракторах для работы на слабых почвах («болотоходных»). Совместно с башмаками шириной 900 мм они обеспечивают значительно пониженное удельное давление на грунт.

Семикатковые тележки применены и на тракторах, используемых в качестве базы под трубоукладчики ТР12 и ТР20 и под прицепной кран КП-25.

Электрооборудование трактора Т-170

Номинальное напряжение, В — 24
Генератор переменного тока — 966.3701
Мощностью 1 кВт, с выпрямителем и электронным регулятором напряжения аккумуляторные батареи — 6СТ-182ЭМС, шт. 2

Стартер 251.3708, мощность,кВт — 8,2

и запчасти Т-130  Т-170 

Кабина бульдозера Т-170

Трактор (бульдозер) Т-170 имеет каркасную кабину, которая установленна на виброизолированной платформе, имеет современный дизайн.

Большая площадь остекления, удобное расположение органов управления, подрессоренное, регулируемое по весу и росту оператора, сиденье, отопитель калориферного типа, солнцезащитные шторки и др. обеспечивают повышенную комфортность при работе.

На изготовленной в травмобезопасном исполнении панели приборов установлены указатели и сигнализаторы, позволяющие оператору контролировать работу всех основных систем бульдозера Т-170.

Защитный каркас кабины защищает оператора при опрокидывании и от падающих предметов.

Гидросистема бульдозера Т-170

Раздельно-агрегатная гидросистема трактора Т-170 с насосом шестеренного типа.

Конфигурация гидросистемы в зависимости от устанавливаемого навесного оборудования. Основной гидронасос шестеренного типа НШ-100 установлен на двигатель и приводится от его шестерен распределения.

Полнопоточный фильтр с фильтрующими элементами «Реготмас» имеет тонкость очистки 25 мкм и установлен на трассе слива.

Гидрораспределитель Р160, трехзолотниковый, трехпозиционный.

Номинальное давление в системе, МПа 16

Давление настройки предохранительного клапана, МПа 18 — 20

Гидроцилиндры бульдозера Т-170

Гидроцилиндры Т-170 передней навесной системы:

— диаметр гидроцилиндра — 100 мм
— диаметр и ход штока — 60х800 мм

Гидроцилиндр Т-170 перекоса отвала:

— диаметр гидроцилиндра — 160 мм
— ход штока — 200 мм

Гидроцилиндр рыхлителя Т-170:

— диаметр гидроцилиндра — 160 мм
— ход штока — 450 мм

Заправочные емкости бульдозера Т-170

Топливный бак — 300 л
Система охлаждения — 60 л
Система смазки двигателя — 32 л
Коробка передач и задний мост
гидромеханической трансмиссии — 90 л
механической трансмиссии — 50 л
Бортовой редуктор — 12 л
Гидравлическая система — 100 л

Габаритные размеры трактора Т-130 Т-170

Габаритные размеры тракторов Т-170 всех модификаций и комплектаций укладываются в железнодорожный габарит.

Базовая модель имеет габариты:

Длина — 4210 мм
Ширина — 2480 мм
Высота — 3250 мм
Колея — 1880 мм
База — 2880 мм

База тракторов Т-170 с гусеничными тележками:

— пятикатковыми — 2517 мм
— семикатковыми — 3225 мм.

Вход

Имя пользователя или Email *

Пароль *

Запомнить меня

Забыли свой пароль?

Бульдозер Т-130: устройство, технические характеристики, схема

Бульдозер марки Т-130 представляет собой универсальную высокомощную спецмашину, которая передвигается на гусеничном ходу, имеет в качестве основного стандартного оборудования бульдозерный отвал и относится к 6-му классу техники по тяговым способностям.

Бульдозер т-130

Бульдозеры Т-130 начали выпускаться тракторным заводом г.Челябинска (ЧТЗ) с 1969-го года как глубокая модернизация модели Т-100. Позже Т-130 сам стал прототипом следующей модели – Т-170, прекратив выпуск в 1988-м году.

Назначение

Машина предназначена для выполнения особенно сложных и трудоемких работ. Высокие технические показатели и многофункциональность позволяют применять ее для выполнения разноплановых работ:

  • Бульдозерно-рыхлительных.
  • Целинной вспашки необрабатываемых ранее земель.
  • Специализированной глубокой пахоты и боронования.
  • В транспортировочных целях.

ИНТЕРЕСНО: Бульдозер Т-130 в свое время использовался как базовый агрегат для сборки отечественных мощных машин специального назначения – трубоукладчика и копра.

Фото бульдозера Т-130

Особенности

Использование машины дает следующие неоспоримые преимущества:

  • Высокая производительность при большой надежности и долговечности эксплуатации.
  • Универсальность, при которой одним лишь Т-130 можно заменить несколько специализированных агрегатов.
  • Простая конструкция, позволяющая легко производить как управление и обслуживание, так и необходимый ремонт.
  • Малая стоимость и доступность часто требуемых запчастей.

ВАЖНО! Этот бульдозер завоевал свой авторитет еще в годы существования Союза и до сих пор послушно работает во многих хозяйствах несмотря на то, что его выпуск давно прекращен.

Однако еще современники отмечали некоторые его недостатки – это несовершенство конструкции и некоторая ненадежность фрикционов. В частности, машина далеко не сразу заводится при низких температурах среды, а также прямое соединение управляющих рычагов с трансмиссией дает вибрацию при работе. Но эти недостатки с лихвой покрывались другими характеристиками и дешевизной этой техники.

Устройство

Т-130 – гусеничный трактор бульдозер, имеющий характерное для подобной техники устройство при индивидуальном изменении особенностей отдельных узлов:

  1. Двигатель установлен четырехтактный с системой запуска от электропускача, турбонаддувом и камерой сгорания.
  2. Специальные пусковые устройства позволяют перед включением двигателя греть воздух и жидкости – масло и воду.
  3. Ходовая выполнена в виде полужесткой подвески с поперечным балансиром, а ее рама является сварной балочной конструкцией.
  4. Тормозная плавающего типа, ленточная.
  5. Многоступенчатая (8 ступеней) трансмиссия, механического либо гидромеханического типа, включающая:
    • Замкнутую муфту сцепления;
    • Многодисковые фрикционы;
    • КПП четырехвального типа.
  6. Установлен вал отбора мощностей, который позволяет применять различное навесное оборудование.
  7. Двухместная кабина со звуковой и термоизоляцией расположена позади двигателя.
Схема бульдозера Т-130

ВНИМАНИЕ! Бульдозер имел модификации, одна из которых – это болотоход Т-130Б, которая отличалась от базовой значительно большей шириной гусениц для возможности уменьшения давления на грунт и увеличения проходимости. Кроме этого, он мог дополняться шпорами для прохода гусениц по льду и «башмаками» для езды по асфальту.

Технические характеристики

Технические характеристики бульдозера Т-130 в таблице:

Характеристики Ед. измерения Показатели
Масса (вес) т 14,3
Габариты:
— длина мм 5193
— ширина мм 3085
— высота мм 2475
Колея, ширина мм 1881
Дорожный просвет мм 416
Двигатель, модель/мощность:
— до 1981 года кВт (л.с.) Д-130
— с 1981 года кВт (л.с.) Д-160/118 (160)
Вид горючего:
— для основного двигателя дизельное
— для пускового Смесь: бензин А-76+А-72+ моторное масло
Расход топлива г/кВт 244,3
Объем бака л 290
Ширина башмака мм до 920
Давление на грунт с задней навеской МПа 0,024
Отвал стандарт, ширина м 2,48-3,2

Whyte T-130 S Обзор-MBR

По-прежнему один из лучших Rippers на рынке

Обзор продукции

Общий рейтинг:

Оценка 9

WHAYTE T-130 S

92

Товар:

Whyte T-130 S обзор

Производитель:

Whyte

Цена в обзоре:

£2,650. 00

ТЕГИ: Трейловый велосипед года

Трейловый велосипед года в сотрудничестве с Alpinestars

Легко взглянуть на Whyte T-130 S 2019 года и предположить, что он такой же, как и прошлогодний мотоцикл, хотя и с более толстыми 2,6-дюймовыми шинами и вилкой с ходом 140 мм.

>>> Трейловый велосипед года 2019

Это было бы серьезной ошибкой, потому что это совершенно новая рама с новой динамикой подвески и измененной геометрией; геометрия, разработанная специально для вилок с ультракоротким смещением вилки 37 мм.

В 2019 году T-130 S получит измененную геометрию, шины 2,6 дюйма и вилку с ходом 140 мм

Обзор Whyte T-130 S

Но прежде чем мы углубимся во все изменения, остановимся на паре фирменных конструктивных особенностей Whyte, которые перенесены на его последнюю 27,5-дюймовую платформу для трейловых велосипедов. Возьмите симметричные задние перья SCR и сверхширокий главный шарнир, которые улучшают жесткость задней части за счет использования пространства, освобожденного теперь ненужным передним переключателем.

Затем следует прогрессивный подход Уайта к размерам. Размер L T-130 может похвастаться большим вылетом 480 мм, что на 20 мм больше, чем у Canyon Spectral AL аналогичного размера, который на самом деле является вторым по длине велосипедом в категории 27,5 дюймов. И Уайт не проигнорировал более коротких райдеров, расширив размерный ряд, включив в него вариант XS. Уайт также уменьшил высоту подседельной трубы, чтобы упростить ее увеличение. Не то чтобы вам нужно было указывать длину этих велосипедов.

Подвеска

В прошлом году была выпущена партия амортизационных вилок RockShox Revelation, у которых были маленькие втулки, что приводило к чрезмерно жесткой езде. В этом году все было отсортировано, и 140-мм Revelation на Whyte предлагает достаточное сцепление, хорошую податливость и отличную поддержку.

Со смещением 37 мм Уайт уменьшил угол наклона рулевой колонки на Т-130, чтобы сбалансировать реакцию рулевого управления. И хотя ход вилки на 10 мм больше, чем у задней части, подвеска T-130 S идеально сбалансирована.

С 25-процентным провисанием амортизатора RockShox Deluxe RT задняя часть кажется очень стабильной даже при усилиях педалирования вне седла, но вы все равно можете использовать полный 130-миллиметровый ход на более неровных трассах, даже если вы держите оба колеса твердо на земля.

Компоненты

Места контакта и посадки Whyte T-130 набраны. Рукоятки и седло имеют достаточную набивку, не мешая езде, а 35-миллиметровый вынос и 780-миллиметровый руль идеально дополняют пропорции рамы. Конечно, тормозные рычаги Guide T не обеспечивают такого же легкого действия или быстрого возврата, как у Guide R, которые можно найти где-либо еще, но в их тормозной силе и модуляции нет ничего плохого.

Один из аспектов спецификации, который мы хотели бы изменить, — это задняя шина; более твердому составу 60a Maxxis Rekon 2,6 дюйма не хватает драйва на скользких подъемах и он резко выходит на мокрые корни и камни. На самом деле, мы бы использовали переднюю шину 3C High Roller II сзади, а переднюю — 3C Minion DHF.

Производительность

Замена на контрольные шины, улучшенное сцепление с задней частью и, несмотря на то, что наша комбинация шин размером 2,5/2,4 дюйма имела меньший объем, более мягкая резина и более глубокий протектор на задней части означали, что Whyte будет намного легче держаться вне линий развала, в то время как обеспечивая больше драйва на подъемах. И мальчик хорошо лазает на этом велосипеде. В седле или вне его подвеска устойчива.

Замена шин также показала, что геометрия, особенно высота каретки, на Т-130 действительно оптимизирована для шин размером 2,6 дюйма. С меньшей 2,4-дюймовой шиной сзади высота каретки 320 мм была слишком низкой, и мы начали чистить педали по корням и камням во время подъема. Те же самые подъемы, которые мы проехали на штатных шинах, без проблем.

Кроме того, поскольку ход задней части мотоцикла Whyte составляет всего 130 мм, дополнительная амортизация более толстого 2,6-дюймового каркаса приветствуется на более неровных трассах, так как вы достигнете пределов доступного хода до того, как геометрия или размеры остановят вас. .

Это просто потому, что геометрия Whyte T-130 S самая длинная, самая низкая и самая провисшая в категории 27,5 дюймов. На самом деле, размер намного более прогрессивный, чем у любого другого в своем классе, поэтому, если вы среднего роста, мы рекомендуем размер M, особенно если вы переходите с велосипеда с геометрией старой школы.

Теперь доступны пять типоразмеров; От XS до XL

Verdict

Быстрый и прямолинейный, новейший Whyte T-130 S — потрясающий трейловый велосипед. Он также оснащен передовыми технологиями, такими как супер короткая вилка со смещением и конструкция рамы с одним кольцом. Да, это самый короткий велосипед здесь, но Т-130 оптимально использует каждый миллиметр своего хода. Он никогда не чувствует себя слишком мягким или слишком активным под нагрузкой, но ударьте по неровному участку трассы, красное уплотнительное кольцо на амортизаторе укажет на полный ход, без намека на жесткое дно. Однако Уайт не может конкурировать с высокими ценами Canyon, поэтому T-130 S придется довольствоваться вторым местом.

Подробная информация

Кадра: 6061 T6 Алюминий 130 мм. обода, шины Maxxis High Roller II/Rekon 27,5×2,6 дюйма

Трансмиссия: Система Truvativ Descendant 6K 32t, механизм переключения передач SRAM GX Eagle r

Тормоза: SRAM Guide T, 180/180 мм

00003 Компоненты:

Алюминиевый стержень 780 мм, шток Whyte Gravity 35 мм, стойка KS LEV-Integra 150 мм, седло Whyte Dual Density

Размеры: XS, S, M, L, XL

Контакт: Whyte.bike

Размер езды: L

Угол головки: 65,3 °

Угол сидения: 68,3 °

BB Высота:

BB. 432 мм

Передний центр: 789 мм

Колесная база: 1,221 мм

Down Tube: 732 мм

Top Tube: 635 мм

Достигнут: 480mm

2020 ммт.

, Изображения

2020

Уайт Т 2020

2299

Trail


Color / Matt Petrol Lime/Mist

Размер / XS, S, M, L, XL

9005,23 Вес / 1 шт.0005

Веб-сайт производителя

Краткий обзор

Whyte T-130 SR v2 2020 года — это горный велосипед Trail из алюминия и сплава. Он стоит 2299 фунтов стерлингов, выпускается в различных размерах, включая XS, S, M, L, XL, имеет подвеску Fox и трансмиссию Shimano. Велосипед является частью линейки горных велосипедов Whyte T.

Удостоенная наград платформа T-130 второго поколения обеспечивает максимальное удовольствие, где бы вы ни катались. Сочетая эффективность подъема с хулиганским отношением к спускам, он использует каждый 130-миллиметровый ход подвески, чтобы вы улыбались от уха до уха.

Где купить

Уайт
Уайт Т-130 SR v2

Loading more…

Specifications

Frameset
  • Frame

    6061 Alloy, SCR Aluminium Front Triangle with Tapered Head Tube and Intergrip Seat Clamp System, ISCG 5 Guide Mounts, Alloy Symmetrical SCR Задний треугольник, 148-мм дропауты Boost

  • Вилка

    Fox Performance 34 27,5″, ход 140 мм, смещение 37 мм, 3-позиционный демпфер GRIP, черное покрытие, конический шток, ось Boost E-Thru 110 мм x 15 мм

  • Амортизатор

    Поплавок Fox Float DPS, производительность, черное покрытие, регулировка отскока и 3-позиционная регулировка Evol LV

Колеса
  • Ступицы

    Передняя часть: сплав, картриджные подшипники с двойным уплотнением, усиленная сквозная ось 12 мм x 148 мм, 32 отверстия

    Задняя часть: сплав, картриджные подшипники с двойным уплотнением, усиленная сквозная ось 15 мм x 110 мм, 32 отверстия

  • Колеса

    Система WTB ST i30 TCS 2. 0, шарнирное соединение, бескамерная установка, 32 отверстия

  • Спицы

    DT Swiss Champion 2,0 мм, черная нержавеющая сталь, ниппели из латуни

  • Шины

    Maxxis High Roller II TR 27,5″ x 2,6″ 120TPI, EXO Защита боковины, 3C Maxx Terra, передняя, ​​Maxxis Rekon TR 27,5″ x 2,6″ 60TPI, EXO Защита боковины, задняя

Трансмиссия
  • Цепь

    SunRace, 11 скоростей

  • Кривошип

    Уайт, кованые шатуны, 2 шт., прямой монтаж, узкая и широкая передняя звезда 32 зуб., 170 мм, буст, 11 скоростей

  • Нижний кронштейн

    BSA, картриджные подшипники, 73 мм

  • Задний переключатель

    Shimano SLX RD-M7000-SGS, Shadow Plus, прямой монтаж, 11 скоростей,

  • Манетки

    Shimano SLX M7000, I-Spec B, 11 скоростей, черный

Компоненты
  • ТОРКОВАННЫЙ ДОСТОЯНИЕ

    Фронт: ТРП сланец, 4 горшок с металлическими прокладками, 180 мм ротор

    Задний: TRP Slate, 4 Pot Snittered Pads, 1805555

    .

  • Руль

    Сплав Whyte 6061, высота 15 мм, высота 31,8 мм, ширина S 760 мм, высота 15 мм, ширина M/L/XL 780 мм, высота 30 мм

  • Седло

    Whyte Custom, двойной плотности, трехпанельный дизайн

  • Подседельный штырь

    Стойка Whyte drop.it II, 30,9 мм, XS, ход 100 мм, S, ход 125 мм, M/L/XL, ход 150 мм, дистанционный рычаг весла

  • Шток

    Шток Whyte Gravity, удлинение 35 мм

  • Захваты

    V-образный захват Whyte Lock-on

  • Рулевая колонка

    FSA № 57 Orbit ZS, ACB, 1 1/2 дюйма нижний и 1 1/8 дюйма верхний герметичный картриджный подшипник

У вас есть отзыв или вы заметили проблему? Дайте нам знать.

В: Сколько стоит Whyte T-130 SR v2 2020 года выпуска?

Новый Whyte T-130 SR v2 2020 года обычно стоит около 2299 фунтов стерлингов. Обязательно ходите по магазинам по лучшей цене, а также обратите внимание на рынок подержанных автомобилей.

В: Где купить Whyte T-130 SR v2 2020 года выпуска?

Whyte T-130 SR v2 2020 года можно приобрести непосредственно у Whyte.

В: Сколько весит Whyte T-130 SR v2 2020 года выпуска?

Whyte T-130 SR v2 2020 года весит 15,3 кг.

Q: Какой размер 2020 Whyte T-130 SR v2 мне выбрать?

2020 Whyte T-130 SR v2 выпускается в размерах XS, S, M, L, XL. Измерив свой рост, используйте приведенную ниже таблицу размеров, чтобы найти типичный размер Whyte T-130 SR v2 для вашего роста. Помните, что эти размеры являются общим ориентиром, и размеры велосипедов могут различаться между велосипедистами и велосипедистами. Лучший способ определить свой размер — это совершить пробную поездку.

Rider Height (cm) Rider Height (in) Frame Size
148cm – 158cm 4’10” – 5’2″ XS
158cm – 168cm 5’2″ – 5’6″ S
168cm – 178cm 5’6″ – 5′ 10″ M
178cm – 185cm 5’10” – 6 футов 1 дюйм Д
185–193 см 6 футов 1–6 футов 4 дюйма XL
193см – 198см 6’4″ – 6’6″ XXL

Обсуждение

8 0 Ответов

2019 Whyte T-130 S – характеристики, обзоры, изображения

2019

Уайт Т-130 2019

TRAIL


Цвет / Матт Полуночь с оловянной / темной красной. 0182 Веб-сайт производителя

Краткий обзор

Whyte T-130 S 2019 года представляет собой горный велосипед Trail из алюминия и сплава. Он оснащен 27,5-дюймовыми колесами, выпускается в различных размерах, включая XS, S, M, L, XL, имеет подвеску RockShox и трансмиссию SRAM. Велосипед является частью линейки горных велосипедов Whyte T-130.

UK цена: 2 650,00 фунтов стерлингов, герметичный зажим подседельного штыря InterGrip, внутренняя прокладка кабеля, встроенная защита нижних перьев и защита нижней трубы

Где купить

Уайт
Уайт Т-130 S

Loading more…

Технические характеристики

Рама
  • Рама

    треугольник, задний треугольник SCR 9018, сплав 9018

  • Вилка

    RockShox Revelation RC 27,5″, DebonAir, зарядное устройство, покрытие Fast Black, смещение 37 мм, Boost 110 мм x 15 мм, Maxle Lite, 140 мм

  • Амортизатор

    RockShox Deluxe RT, DebonAir, покрытие Fast Black, регулировка отбоя, 3-позиционная компрессия

Колеса
  • Ступицы

    Сплав, картриджные подшипники с двойным уплотнением, 15 мм x 110 мм спереди, 12 мм x 148 мм сзади

  • Колеса

    Система WTB ST i29 TCS 2. 0, шарнирное соединение, готово к бескамерному использованию, 32 отверстия

  • Размер колеса

    27,5″

  • Спицы

    DT Swiss Champion 2,0 мм, черная нержавеющая сталь, ниппели из латуни

  • Шины

    Спереди: Maxxis High Roller II TR 27,5 x 2,6 дюйма, 120 т/д, EXO, 3C MaxxTerra
    Сзади: Maxxis Rekon TR 27,5 x 2,6 дюйма, 60 т/д, EXO

Трансмиссия
  • Цепь

    430, не входит в комплект, 32 зуба, прямое крепление, SRAM GX Eagle, 12 скоростей

  • Кривошип

    SRAM Descendant 6K Eagle, X-sync 2, DUB, 170 мм

  • Нижний кронштейн

    330, SRAM DUB, BSA, 73 мм

  • Задний переключатель

    SRAM GX Eagle, 12 скоростей

  • Манетки

    SRAM GX Eagle, MMX, 12-ступенчатая

Компоненты
  • Комплект тормозов

    Направляющая SRAM T, 4 поршня, роторы 180 мм, задний ротор 160 мм (XS, S), направляющая SRAM T, Matchmaker

  • Руль

    Сплав Whyte 6061, диаметр 31,8 мм, ширина 760 мм (XS, S), ширина 780 мм (M, L, XL), высота 15 мм (XS, S, M), высота 30 мм (L, XL)

  • Седло

    Whyte Custom, двойная плотность, конструкция из трех панелей

  • Подседельный штырь

    KS LEV-Integra, дистанционный рычаг для левши, 100 мм (XS), 125 мм (S), 150 мм (M, L, XL), 30,9 мм, встроенный, 30,9 мм, встроенный

  • Стержень

    Уайт Гравити, длина 35 мм

  • Захваты

    Уайт Фиксатор V

  • Рулевая колонка

    FSA № 57E Orbit ZS, герметичные патронные подшипники

У вас есть отзыв или вы заметили проблему? Дайте нам знать.

В: Где купить Whyte T-130 S 2019 года?

Whyte T-130 S 2019 года можно приобрести непосредственно у Whyte.

В: Сколько весит Whyte T-130 S 2019 года выпуска?

Вес Whyte T-130 S 2019 года составляет 31 фунт 15,5 унций (14 500 г).

В: Какой размер колес у Whyte T-130 S 2019 года?

У Whyte T-130 S 2019 года колеса диаметром 27,5 дюйма.0005

Q: Какой размер 2019 Whyte T-130 S мне выбрать?

2019 Whyte T-130 S выпускается в размерах XS, S, M, L, XL. Измерив свой рост, используйте приведенную ниже таблицу размеров, чтобы найти типичный размер Whyte T-130 S для вашего роста. Помните, что эти размеры являются общим ориентиром, и размеры велосипедов могут различаться между велосипедистами и велосипедистами. Лучший способ определить свой размер — это совершить пробную поездку.

Рост водителя (см) Рост водителя (дюймы) Размер рамы
148cm – 158cm 4’10” – 5’2″ XS
158cm – 168cm 5’2″ – 5’6″ S
168cm – 178cm 5’6″ – 5′ 10″ M
178cm – 185cm 5’10” – 6’1″ L
185cm – 193cm 6’1″ – 6 футов 4 дюйма XL
193 см – 198 см 6 футов 4 дюйма – 6 футов 6 дюймов XXL

Обсуждение

0 Ответов

Обзор Whyte T-130 S | ENDURO Mountainbike Magazine

Мы не уверены, что дизайнеры Whyte кладут в свой кофе, но они производят один удивительный велосипед за другим. В то время как флагманские модели «Works» набирают популярность в обзорах, как более удобный для кошелька Whyte T-130 S показывает себя на трассе?

Уайт Т-130 S | 130/130 мм (перед/право) | 14,10 кг | € 3 030

Для обзора тестового парка отправляйтесь на групповой тест: Семь трейловых велосипедов около 3000 € в обзоре

С ходом 130 мм спереди и сзади вы можете подумать, что Whyte T-130 S будет обделен в эта длинноногая компания, но никогда не сбрасывайте со счетов проигравшего, так как у Уайта есть серьезный укус. Хорошо обработанная рама SCR предназначена для одного кольца, идеальный чистый холст, на котором можно отобразить уникальную особенность T-130 S, полную 12-ступенчатую трансмиссию SRAM Eagle GX. С диапазоном передач 500% последний гвоздь был забит в гроб переднего меха. Отличные характеристики продолжаются с вилкой RockShox Revelation RC и амортизатором Monarch DebonAir RT. Тормоза SRAM Level LT представляют собой легкий пакет, хотя с роторами 180/160 мм они чувствовали себя недостаточно мощными на очень крутых трассах. Уайт не обманул нас и в колесном отделе, выпустив модель 29.Внутренняя колесная пара WTB STp i29 мм хорошо открывает шины WTB Vigilante и Trail Boss. Комплект для отделки полностью под маркой Whyte, но имеет хорошие пропорции с 760-миллиметровым стержнем и 40-миллиметровым выносом.

При весе 14,1 кг Whyte никогда не будет электризоваться на подъемах, но жесткая рама обеспечивает передачу всей мощности на шины, что позволяет ему с удовольствием преодолевать подъемы весь день. На спусках Whyte T-130 кричит о точности — это один из тех мотоциклов, которые становятся лучше, чем быстрее вы едете. В RockShox Monarch DebonAir RT нет валяния или лени, так как мелодия кажется твердой гоночной машине; перескакивая с строки на строку с легкостью, есть богатая обратной связью необработанность, которая определяет поездку. Звездой шоу является новая вилка RockShox Revelation RC Boost: с тем же шасси, что и у Pike, но вместо этого с использованием демпфера Motion Control производительность почти неотличима от ее более дорогого брата. Большой вылет 467 мм и угол наклона рулевой колонки 67 градусов обеспечивают достаточно места для придания формы, а реакция на рулевое управление является острой, как бритва, без нервозности.

Очень прогрессивное путешествие тугое и динамичное. Это больше трековый автомобиль, чем Jeep, и ему нужно агрессивное управление, чтобы получить от него максимум удовольствия. Рама жесткая в области нижнего кронштейна с достаточным изгибом от неперемычки, чтобы помочь ей проходить повороты, не чувствуя себя жесткой. Хотя мы не являемся поклонниками сверхкоротких нижних перьев 420 мм, они хорошо работают на этой платформе со средним ходом, упрощая руководство и поощряя подъем переднего колеса при каждой возможности. В этом байке очень мало к чему придраться… Хорошо, нам не нравятся цветные грипсы, но это все, что у нас есть.

Шлем Endura MT500 | Шорты Endura MT500 | Jersey Loose Riders Nico Vink Jersey

The

Whyte T-130 S

Fork RockShox Revelation RC 130 mm
Rear shock RockShox Monarch DebonAir 130 mm
Brakes SRAM Level TL
Трансмиссия SRAM GX Eagle
Подседельный штырь RockShox Reverb Stealth
Вынос руля Вынос Whyte Gravity
руль Whyte Custom
шины WTB Vigilante / WTB Trail Boss
Wheelset WTB STP I29
Цена € 3 000

. плавный, эффективный и с диапазоном, который позволит даже самым крутым райдерам достичь вершины. Слишком далеко
Хотя мы любим подбор цветов, вы можете зайти слишком далеко. Синие рукоятки на Whyte действительно удешевляют эстетику. Новый эталон
Новая вилка RockShox Revelation отлично работает в этой ценовой категории, заимствуя жесткое шасси у своего более дорогого брата Pike.

Геометрия

Уайт Т-130 S
Размер XS С М л XL
Подседельная труба 368 мм 406 мм 432 мм 457 мм 483 мм
Верхняя труба 572 мм 591 мм 611 мм 631 мм 651 мм
Угол наклона головы 67° 67° 67° 67° 67°
Угол сиденья 74. 73,7° 73,5° 73,3° 73,2°
Нижние перья 420 мм 420 мм 420 мм 420 мм 420 мм
BB Drop 20 мм 20 мм 20 мм 20 мм 20 мм
Колесная база 1117 мм 1137 мм 1157 мм 1177 мм 1197 мм
Досягаемость 415 мм 432 мм 449 мм 467 мм 483 мм
Стек 576 мм 582 мм 589 мм 594 мм 603 мм
Размер колеса 27,5″ 27,5″ 27,5″ 27,5″ 27,5″
Велосипедный эквивалент пинты крепкого кофе, Whyte T-130 S электризует на пределе.

Вывод

Велосипед Whyte T-130 S превращает любую трассу в приключение. Никогда не заниженный и не перегруженный, он обеспечивает баланс, который устанавливает эталон для сегмента 130 мм. SRAM GX Eagle — звезда в этом групповом тесте. Гонщики среднего уровня найдут уверенный и устойчивый байк, но прибавьте немного скорости, и T-130 S воет, как V12.

Сильные стороны

– Яркая и захватывающая езда
– SRAM Eagle GX

Слабые стороны

– Соответствие цвета удешевляет внешний вид

Для получения дополнительной информации посетите сайт Whyte.bike


Тестовый парк

Для обзора перейдите в основную статью: Семь трейловых велосипедов стоимостью около 3000 € в обзоре

Все велосипеды в тесте Canyon04: 9 АЛ 6.0 ЭКС | Марин Рифт Зона 3 | МЕРИДА ОДИН-ДВАДЦАТЬ 7.800 | РОЗА Гранит Шеф 2 | Витус ESCARPE 29 VRX | Уайт Т-130 С | YT JEFFSY AL ONE 27


Words & Photos: Трев Уорси

Вам также может понравиться

Об авторе

Трев Уорси

Тревор любит приключения. Виски, езда на велосипеде и все, что между ними. Хотя он родился в Англии, он считает, что должен был быть шотландцем. Помимо того, что он привык к плохой погоде, он является специалистом по крутым и сложным трассам. Когда-то он был влюблен в соревнования и участвовал в гонках в первые годы существования EWS, но теперь, в 41 год, ему больше нечего доказывать. Тем не менее, демонстрируя, что старого пса можно научить новым трюкам, он продолжает держаться против дикой и бесстрашной молодежи. Как напоминание о его новой роли отца, слова «Подумай о Бруке» (его сыне) начертаны на его верхней трубе как мягкое предупреждение против неуправляемой езды. Вместе с его молодой семьей и двумя сумасшедшими собаками вы почти Всегда находите его на открытом воздухе. Будь то обучение Брука катанию по тропам, прокладывание гравийных петель, серфинг, катание на лыжах или каноэ, он будет там независимо от погоды, как настоящий шотландец.0005

Просмотреть все сообщения

Tested: Whyte T-130C RS

Этот малоизвестный бренд из Великобритании делает очень уникальные вещи со своими велосипедами, и кажется, что каждый раз, когда мы делаем обзор одного из них, мы всегда хотим купить его впоследствии. О чем они? Что ж, издалека T-130C RS может выглядеть как любой классический двухподвесный горный велосипед с подвеской на четырех стержнях и расположением амортизаторов, но мы рекомендуем вам присмотреться к нему поближе, все дело в деталях.


Является ли T-130C RS секретным кодом или он с чем-то связан?

У нас на обзоре высоко оцененный трейловый байк Whyte, T-130C RS, где T означает трейл, C — карбон, а 130 — ход подвески. RS — уровень спецификации; возможно, RS означает «действительно сладкий».

В нем используются 27,5-дюймовые колеса со втулками Boost spacing, и он украшен несколькими очень тонкими деталями качественного мастерства.


Что это за детали, о которых мы тогда говорим?

Рама — настоящая красота: карбон спереди и алюминий сзади, матовая черная отделка и большие толстые формы.

Родившийся и выведенный в Великобритании, T-130 создан для того, чтобы выдерживать сырую погоду, как ни один мотоцикл, который мы видели раньше. Велосипед герметичен со всех сторон, чтобы предотвратить попадание грязной воды в раму через подседельный штырь и порты для кабеля, а все шарнирные подшипники также защищены герметичными крышками. Помимо герметизации подшипников, на них также распространяется пожизненная гарантия, это уверенность!

Застежка подседельного штыря — приятное прикосновение, которое тоже редко можно увидеть. Но убедитесь, что вы используете угольную пасту, чтобы он не скручивался, он не такой тугой, как мог бы быть.


Глядя на нынешнюю тенденцию, не лучше ли 130-миллиметровый туристический велосипед использовать с 29-дюймовыми колесами?

Мы только что открыли банку червей размером с колесо? Что ж, в этом смысле этот велосипед немного противоречит тенденции, где в текущем сегменте рынка с ходом 100–140 мм в подавляющем большинстве случаев доминируют 29-дюймовые велосипеды.ers, это делает его веселым с меньшими 27,5-дюймовыми колесами. Почему? T-130C здесь для того, чтобы хорошо провести время, а не только для быстрого прохождения круга. Не говоря, что он не быстрый — потому что это так — мы говорим, что, хотя мы определенно думаем, что 130-миллиметровый ход лучше всего подходит для быстрых и уверенных 29-дюймовых колес, меньшие колеса дают этому велосипеду большую часть его возможностей. талант и живой характер.

Насосная гусеница с ходом 130 мм в два раза? Конечно, почему бы и нет!

Маленькие вещи помещаются в меньшие пространства, поэтому не секрет, что 27,5-дюймовые колеса имеют более живое и точное ощущение, они легче прыгают и приземляются на небольших переходах, скользят боком. А с более жесткими колесами и более низкими осями 27,5-дюймовый велосипед лучше реагирует на то, что шины падают на боковые стороны во время поворота. Есть смысл? Мы знаем, что дискуссия о размере колеса — это головная боль.


Где установить передний переключатель?

Извините, здесь только трансмиссии с одним кольцом. Но стоит ли нам сожалеть? Уайт и SRAM явно довольно тесные, как вы можете видеть по количеству спецификаций SRAM и RockShox на велосипедах, поэтому они, без сомнения, видели будущее и согласились с тем, что передние переключатели вполне могут стать излишними в горном велосипеде, действительно от SRAM. Компания Whyte максимально использовала это и сконструировала свои рамы, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами конструкции без ограничений, где передний переключатель обычно занимает место.

Главный шарнир очень, очень широкий, взгляните, как близко он подходит к передней звезде, он идет поперек и имеет около миллиона картриджных подшипников внутри, чтобы создать сверхжесткую и жесткую на кручение заднюю часть.

Жесткая задняя часть для маневрирования.

Затем обратите внимание на то, что перья симметричны, это еще одна область, с которой у велосипеда с одним кольцом может быть больше возможностей для работы. Сочетание специфических конструкций с одним кольцом и расстояния между ступицами Boost позволяет так сильно укоротить заднюю часть; 420 мм – отличное число для такого велосипеда.


Итак, как он ехал?

Т-130С просто взрыв. Во время нашей первой поездки по быстрым и неровным трассам, которые мы обычно резервируем для универсалов или эндуро для больших путешествий, Whyte застрял прямо там, и это было очень весело! Нам понравилось его живое ощущение в синглтреке и то, как он побуждал нас давить сильнее, прыгать дальше, тянуть руководства и кататься, как дети, под саундтрек к панк-року.

Раааааааааааааа!

В каком-то смысле кажется, что Уайт взял черты уверенности у большого туристического велосипеда и втиснул их в более легкий и привлекательный. Положение, в которое ставит вас кабина, кажется очень готовым к сильным ударам и крутым вещам, но вы не испытываете того чувства изоляции, которое приходит с грузом подвески.

Крутые повороты, не беспокойтесь.

130 мм хода ни мало, ни долго, он вообще знает?

Конечно, 130 мм хода кажутся недостаточными для уверенности мотоцикла. Нам часто напоминают об этом, когда мы едем на полном ходу по каменистому желобу, и пределы количества подвески обнаруживаются при сжатии каждого мускула в теле, когда удары достигают последней части 130 мм.


Так может он быть слишком большим или слишком маленьким?

Если вы считаете, что он слишком большой или вас не особенно беспокоит его игривость, обратите внимание на T-129, 29er с ходом 120 мм, который понравится тем, кто предпочитает оставаться ближе к земле и крутить большие колеса. до скорости. У нас были отличные впечатления от одного, прочитайте более старый обзор здесь. Новая версия тоже выглядит очень хорошо.

Испытано – Уайт Т-129С.

И если вы беспокоитесь, что T-130RC может быть слишком мал для больших вещей, вы, возможно, не почувствуете этого на G-160. Большой туристический эндуро-байк Уайта по-прежнему остается самым длинным, самым слабым и крутым 160-миллиметровым туристическим велосипедом, на котором мы ездили, это настоящий монстр, ознакомьтесь с нашим обзором его здесь.

Проверено – Уайт G-160 работает.


Что же делает его таким быстрым?

Коренастый стебель, широкие прутья, готовые к измельчению.

Это комбинация многих вещей, которые были изменены для этой текущей модели 2017 года, и, на наш взгляд, то, что заставляет T-130RS чувствовать себя так, сводится к геометрии рамы и спецификациям деталей.

По сравнению с аналогами рама T-130C имеет большую длину в сочетании с коротким выносом и большой высотой штабеля, а задняя центральная часть очень короткая, а длина нижних перьев составляет всего 420 мм. Смешайте очень современные и прогрессивные числа геометрии с комбинацией «мясистых»/менее «мясистых» шин и прочным набором широких дисков, и у вас есть мотоцикл, который не возражает против странного «скандинавского щелчка» в повороте или на суглинистых поворотах. с ногой наружу, плоско.

Угол рулевой колонки составляет 66 градусов, что очень слабо для велосипеда этой категории, но с коротким выносом руль остается очень отзывчивым, несмотря на выгнутую переднюю часть.


Хорошее сочетание деталей.

Мы не будем рассказывать вам, что входит в комплектацию мотоцикла, зайдите на сайт Whyte, чтобы найти полную информацию, но вот несколько красивых фотографий деталей, которые нам нравятся больше всего. Трансмиссия

SRAM Eagle, мы не можем придраться к этому материалу, он великолепен! RockShox Monarch с тремя режимами регулировки сжатия, он чувствовал себя на высоте.

Предложения или изменения спецификации?

Тормоза SRAM Guide не держали нашу лодку на плаву во время больших спусков; мы хотели бы увеличить размер роторов и перейти на металлокерамические колодки.

Хм, сложный вопрос. Команда в штаб-квартире Whyte явно находится на связи со своими клиентами, поскольку спецификация идеальна. Колеса широкие (ура-ура!).

Мы обнаружили, что тормоза немного не работают на длинных спусках, возможно, пытаясь использовать металлические спеченные колодки, а большие роторы будут увеличивать мощность на длинных спусках. И если вам нужно немного больше контроля над торможением, попробуйте более массивную шину сзади, или, если вы без ума от дрифта в поворотах, оставьте все как есть.


Жалобы?

Это не может быть, но только мы, но мы обнаружили, что задний тормоз немного тормозит, чтобы правильно отрегулировать и остановить тормозной износ. Установка ротора большего размера с тарельчатыми/лунообразными шайбами, безусловно, даст больше возможностей для регулировки без сопротивления. И наша стойка RockShox Reverb очень медленно возвращалась обратно, быстрая прокачка гидравлической линии должна исправить это, но это все равно раздражало нас на трассе.

Хорошие маленькие резьбовые вставки для крепления тормоза – приятное прикосновение, но мы изо всех сил пытались установить его без перетаскивания.

Хотя нам понравилась концепция кабельных стоек с герметичными резиновыми втулками, они были перенесены из версии с алюминиевой рамой и не подходили к более толстой раме с карбоновыми стенками, поэтому они продолжали выпадать. Мы были уверены, что очень скоро появится обновленная система резиновых уплотнителей, но все же жаль, что последний штрих, которым они гордятся — по уважительной причине — еще не завершен.


Кто захочет?

Этот вопрос прост для тех, кто хочет крутить трассы, дрифтовать, прыгать через промежутки, тянуть колеса и долбить синглтрек!

Если ваши трассы не особенно каменистые и неровные, но они быстрые, то это ваш тип вещей. Или, если у вас есть несколько лет опыта вождения за плечами, и вы находите новую тенденцию велосипедов для путешествий 140-160 мм слишком простой в управлении и ошеломляющей, то быстрый и способный T-130 заставит вас почувствовать прилив скорости. чувствуя местность и тропы внизу.

Обратите внимание на 27,5-дюймовые вентиляторы; Это тебе!

27,5-дюймовые поклонники тоже оценят это; мы знаем, что вы там. 29«Колеса довольно большие!


И все?

Достаточно от нас, да, мы высоко оценили этот велосипед, как мы уже говорили ранее. Велосипеды Whyte разработаны для опытных гонщиков, а их бутиковый характер и относительно небольшой размер позволяют им немного раздвинуть границы в отношении геометрии рамы и могут игнорировать массу и больше. рыночные тренды.

T-130RS — это уникальный мотоцикл, который служит реальной цели, мы любили время, проведенное на нем, и хотели бы сохранить его.

Попробуйте один из них, потяните на заднем колесе, пройдитесь по переходу, и вы поймете, что мы имеем в виду.

Yeti SB130 – Yeti Cycles

Пожизненная гарантия

Учить больше

Я просто хочу проехать
как можно больше новых трасс.

Nate Hills

F E A


T U R
E S

SB130 обладает

Отличная, большая гора. 0005
LONG REACH

Обеспечивает райдеру идеальное сбалансированное положение по центру велосипеда, готовое бросить вызов неизвестному.

2

150-мм ВИЛКА

Потому что наша 130-мм задняя подвеска превосходит вилки с аналогичным ходом и хорошо сочетается с нашим более смещенным вперед положением.

3

ПЕРЕДНЯЯ КОНЦЕВАЯ ЧАСТЬ НЕ БЛОКИРУЕТСЯ НА ПОДЪЕМЕ

И остается спокойной, когда направлена ​​вниз по склону – положение водителя остается нейтральным.

Низкая посадка.

Длинная капля.

Стойка капельницы с длинным ходом во всем диапазоне размеров — для большей маневренности.

Дома
Когда
Тебя нет.

Чем глубже вы идете, чем выше вы поднимаетесь, чем позже вы тормозите, тем комфортнее становится SB130. Суть в том, что термин «трейловый велосипед» довольно широко используется в Yeti.

Lunch Ride Kit — это больше, чем просто название

Leverage Rate

Запатентованная система Switch Infinity разработана таким образом, чтобы обеспечивать гибкость при небольших неровностях, но при этом быстрее набирать обороты в середине хода, сохраняя при этом контроль в нижней точке. с 12% прогрессивным коэффициентом кредитного плеча.

Чувствовать.

Ощущение большой горы, мощное, живое, с центральной посадкой.

Баланс.
Выполнено.

Усовершенствованный для неизвестного и всего, что между. Switch Infinity SB130 обеспечивает более прогрессивную езду, не влияя на свойства защиты от приседаний.

Anti-Squat

Для всей нашей линейки мы выбрали относительно плоскую и высокую кривую Anti-Squat в начале и середине движения, где обычно происходит педалирование, известное как зона педалирования. Это создает эффективную платформу для педалирования во всей вашей зоне педалирования, есть точка перегиба, где звено Switch Infinity движется вниз, резко снижая антиприседание. Гонщики обычно не крутят педали в этой зоне, поэтому усилия цепи меньше влияют на работу подвески. Разделение цепных усилий позволяет подвеске работать более эффективно, чтобы поглощать удары, делая ощущения от Yeti отчетливее.

100% Anti-Squat

Зона педалирования точки перегиба провисания

0 32,5 65 97,5 130 Вертикальный ход колес

SILENCE IS TURQ

Кабели с внутренней прокладкой из конца в конец обеспечивают бесшумную работу. И меньше перевод корпуса при движении подвески.

Тихий бунт.

Гул шин, цепляющихся за грязь, — единственный одобренный звук для YETI.

Наборы для сборки

7 TURQ series SW30159 MaydersOrders ship with DT SWISS E532 30MM
Детали T3, серия TURQ, карбон, SRAM XX1 Eagle, Fox Factory 36 Fit 4 Fork TLR T2, серия TURQ, карбон, SRAM X01 Eagle, Fox Factory 36 Grip 2 Fork, серия TURQ
карбон, SRAM X01 Eagle, вилка Fox Factory 36 Fit 4 TLR T1, карбон серии TURQ, Shimano XT, вилка Fox Factory 36 Grip 2 T1, карбон серии TURQ, Shimano XT, вилка Fox Factory 36 Fit 4 C2, карбон серии C, SRAM GX Eagle, вилка Fox Performance 36 CLR, карбон серии C, SRAM GX Eagle, вилка Fox Performance 36 C3. 5, карбон серии C, Shimano XT, вилка Fox Performance 36 C1.5, карбон серии C, Shimano XT, вилка Fox Performance 36 C1, карбон серии C, Shimano SLX, вилка Fox Performance 36 карбон серии TURQ
рама карбоновая рама серии TURQ, переключатель Технология подвески Infinity, запрессовка BB92, внутренняя туннельная прокладка кабеля, дропауты BOOST 148 мм x 12 мм, герметичные шарнирные подшипники Enduro Max, встроенная подвеска переключателя и ось. Каркас из углеродного волокна серии TURQ, технология подвески Switch Infinity, запрессовка BB92, внутренняя туннельная прокладка кабеля, дропауты BOOST 148 мм x 12 мм, герметичные шарнирные подшипники Enduro Max, встроенная подвеска переключателя и ось. Каркас из углеродного волокна серии TURQ, технология подвески Switch Infinity, запрессовка BB92, внутренняя туннельная прокладка кабеля, дропауты BOOST 148 мм x 12 мм, герметичные шарнирные подшипники Enduro Max, встроенная подвеска переключателя и ось. Каркас из углеродного волокна серии TURQ, технология подвески Switch Infinity, запрессовка BB92, внутренняя туннельная прокладка кабеля, дропауты BOOST 148 мм x 12 мм, герметичные шарнирные подшипники Enduro Max, встроенная подвеска переключателя и ось. Каркас из углеродного волокна серии TURQ, технология подвески Switch Infinity, запрессовка BB92, внутренняя туннельная прокладка кабеля, дропауты BOOST 148 мм x 12 мм, герметичные шарнирные подшипники Enduro Max, встроенная подвеска переключателя и ось. Каркас из углеродного волокна C/Series, технология подвески Switch Infinity, запрессовка BB92, внутренняя туннельная прокладка кабеля, дропауты BOOST 148 мм x 12 мм, герметичные шарнирные подшипники Enduro Max, встроенная подвеска переключателя и ось. Каркас из углеродного волокна серии C/Series, технология подвески Switch Infinity, запрессовка BB92, внутренняя туннельная прокладка кабеля, дропауты BOOST 148 мм x 12 мм, герметичные шарнирные подшипники Enduro Max, встроенная подвеска переключателя и ось. Каркас из углеродного волокна серии C/Series, технология подвески Switch Infinity, запрессовка BB92, внутренняя туннельная прокладка кабеля, дропауты BOOST 148 мм x 12 мм, герметичные шарнирные подшипники Enduro Max, встроенная подвеска переключателя и ось. Каркас из углеродного волокна серии C/Series, технология подвески Switch Infinity, запрессовка BB92, внутренняя туннельная прокладка кабеля, дропауты BOOST 148 мм x 12 мм, герметичные шарнирные подшипники Enduro Max, встроенная подвеска переключателя и ось. Каркас из углеродного волокна серии C/Series, технология подвески Switch Infinity, запрессовка BB92, внутренняя туннельная прокладка кабеля, дропауты BOOST 148 мм x 12 мм, герметичные шарнирные подшипники Enduro Max, встроенная подвеска переключателя и ось. Каркас из углеродного волокна серии TURQ, технология подвески Switch Infinity, запрессовка BB92, внутренняя туннельная прокладка кабеля, дропауты BOOST 148 мм x 12 мм, герметичные шарнирные подшипники Enduro Max, встроенная подвеска переключателя и ось.
Fork FOX FACTORY 36 FIT 4/150MM FOX FACTORY 36 GRIP 2/160MM FOX FACTORY 36 FIT 4/150MM FOX FACTORY 36 GRIP 2/160MM FOX FACTORY 36 FIT 4/150MM FOX PERFORMANCE 36/150MM с возможностью модернизации FOX PERFORMANCE 36/160MM с возможностью модернизации FOX PERFORMANCE 36/160MM FOX PERFORMANCE 36/150MM Upgradable FOX PERFORMANCE 36/150MM Upgradable
Material TURQ SERIES TURQ SERIES TURQ SERIES TURQ SERIES TURQ SERIES C/SERIES СЕРИЯ C СЕРИЯ C СЕРИЯ C СЕРИЯ C СЕРИЯ TURQ
Вес 29,4 30. 7 29.6 30.2 30.1 30.4 31.5 31.48 30.63 30.6 7.1
Travel 130MM (5.1″) 137MM (5.4″) 130 мм (5,1 “) 137 мм (5,4″) 130 мм (5,1 “) 130 мм (5,1″) 137 мм (5,4 “) 137 мм (5,4″) 7047047.1397.1397.1397.1397.1397.1397.1397.1397.1397.1397.1397.1397.1397.1397.1397. (5,1 дюйма) 130MM (5.1″)
Rear Shock FOX FACTORY FLOAT X FOX FACTORY FLOAT X FOX FACTORY FLOAT X FOX FACTORY FLOAT X FOX FACTORY FLOAT X FOX PERFORMANCE FLOAT X Upgradable FOX PERFORMANCE FLOAT X Модернизируемый FOX PERFORMANCE FLOAT X Модернизируемый FOX PERFORMANCE FLOAT X Модернизируемый FOX PERFORMANCE FLOAT X Модернизируемый FOX FACTORY FLOAT X
Wheelset DT Швейцарский XM1700 30 мм *Заказы могут поручить с DT Swiss XM481 30 мм модернизируемые DT Swiss Custom Ex1700 30 мм *May Swiss Swiss xm1700 30mm uptable ex1700 30 мм *Swiss Swiss xm1700 30 мм. SWISS XM481 30 мм с возможностью модернизации DT SWISS CUSTOM EX1700 30 мм * Заказы могут поставляться с DT SWISS XM1700 30 мм с возможностью модернизации DT SWISS XM1700 30 мм * Заказы могут поставляться с DT SWISS XM481 30 мм с возможностью модернизации MWISS1900 30MM *Заказы могут поставляться с DT SWISS E532 30MM DT SWISS E1900 30MM *Заказы могут поставляться с DT SWISS E532 30MM DT SWISS M1900 30MM *Заказы могут поставляться с DT SWISS E532 30MM DT SWISS M1900 30MM *Orders may ship with DT SWISS E532 30MM
Rear Der SRAM XX1 EAGLE Upgradable SRAM X01 EAGLE Upgradable SRAM X01 EAGLE Upgradable SHIMANO XT SHIMANO XT SRAM GX EAGLE SRAM GX EAGLE SHIMANO XT SHIMANO XT SHIMANO SLX
Shift SRAM XX1 EAGLE Upgradable SRAM X01 EAGLE Upgradable SRAM X01 EAGLE Модернизируемый SHIMANO XT SHIMANO XT SRAM GX EAGLE SRAM GX EAGLE SHIMANO XT 9 SHIMANO XT0457 SHIMANO SLX
Crank SRAM X01 EAGLE 30T 170MM SRAM X1 EAGLE 30T 170MM SRAM X1 EAGLE 30T 170MM SHIMANO XT 30T 170MM SHIMANO XT 30T 170MM SRAM GX EAGLE 30T 170MM SRAM GX EAGLE 30T 170MM SHIMANO XT 30T 170MM SHIMANO XT 30T 170MM SHIMANO SLX 30T 170MM

Infinite


Подвеска
Возможности

В основе конструкции подвески SB130 лежит наша запатентованная система подвески Switch Infinity. Switch Infinity использует запатентованную поворотную ось, которая меняет направление во время движения велосипеда, обеспечивая отличные характеристики защиты от приседаний.

Исследуйте

Геометрия

A ДЛИНА СЕДЕЛЬНОЙ ТРУБЫ 15.0 16.1 17.7 19.5
B TOPTUBE LENGTH 22.5 23.7 24.6 25. 7
C HEADTUBE ANGLE 65.5 65.5 65,5 65,5
D ЭФФ. УГОЛ ПОДСАДОЧНОЙ ТРУБЫ 77,1 77,0 76,9 76,9
E CHAINSTAY LENGTH 17.0 17.0 17.0 17.0
F WHEELBASE 46.2 47.5 48.4 49. 6
G ESTIMATED BB HEIGHT 13,3 13,3 13,3 13,3
H .0457 28.8
I HEADTUBE LENGTH 3.7 3.9 4.3 4.8
J AXLE TO CROWN 21.9 21.9 21.9 21.9
K Смещение 1,7 1,7 1,7 1,7
L Stack 244. 1708 L Stack 24.1708 L .1708 24.6 25.0
M REACH 16.9 18.1 18.9 19.9
N FRONT CENTER 29.2 30.4 31.4 32.5

FIT Guide

  • SM

    5’1 ” – 5’7”

  • MD

    5’5 ” – 5’11”

  • LG

    5’10 ” -6 ‘6’ 6 ‘6’ 6 ‘6’ 6 ‘6’ 6 ‘6’ 6 ‘6’ 6 ‘6’ 6 ‘6’ 6 ‘6’ 6. 1019

  • 3”

  • xl

    6’1” – 6’7”

Карбон


Layup

Велосипеды серии TURQ, изготовленные из углеродного волокна высочайшего качества, обеспечивают идеальный баланс жесткости и податливости.

Исследуй

Я пытался раскрутить байк для фотографий, но он был слишком быстрым и просто продолжал отслеживать. SB130 мог бы стать моим новым гоночным мотоциклом.

Читать далее

Мы видим, что многие велосипеды приходят и уходят, но SB130 стал 9-м.0003 “на ходу” для агрессивной езды по пересеченной местности.

Подробнее

SB130 способен укротить трассу благодаря своей плавной и живой подвеске. В качестве рыхлителя на каждый день он подойдет многим в поисках колчана с одним велосипедом.

Подробнее

Sb130 выделяется как среднеходовой слэшер. Я мог сдвинуть заднюю часть в труднодоступном месте или погрузить ее в ручное управление с легкостью, которая не часто бывает у 29ers.

Подробнее

Я пытался отцепить велосипед для фото, но эта штука была слишком быстрой и просто продолжала отслеживать. SB130 мог бы стать моим новым гоночным мотоциклом.

Читать дальше

Мы видим, что многие велосипеды приходят и уходят, но SB130 стал лучшим выбором для агрессивной езды по пересеченной местности.

Подробнее

SB130 способен укротить трассу благодаря своей плавной и живой подвеске. В качестве рыхлителя на каждый день он подойдет многим в поисках колчана с одним велосипедом.

Подробнее

Sb130 выделяется как среднеходовой слэшер. Я мог сдвинуть заднюю часть в труднодоступном месте или погрузить ее в ручное управление с легкостью, которая не часто получается у 29ers.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.