Вездеход своими руками на гусеницах чертежи: чертежи, фото и описание изготовления

Содержание

чертежи, фото и описание изготовления

Чертежи гусеничного вездехода, а также фото сборки и видео испытаний.

Автор этого вездехода — Максим Чинёнов, предлагаем ознакомиться с конструкцией вездехода на гусеничном ходу, сделанным умельцем своими руками.

Самодельный вездеход имеет переднемоторную компоновку, что позволяет сделать сзади багажный отсек и сиденье для задних пассажиров.
Кузов цельный, водонепроницаемый.

Для постройки вездехода использовалась профильная труба 40 х 40 х 15 мм, 50 х 50 х 3 мм, 40 х 20 х 1.5 мм, 20 х 20 х 1.5 мм.
Листовой металл — 1.25 мм.
Двигатель воздушного охлаждения «Карвер» мощностью 15 л.с с ручным стартером и автоматический редуктор с понижением и центробежным сцеплением.

КПП и задний мост от ВАЗ классики.
Дисковые тормоза только сзади. Не вентилируемые.
Поворот за счет притормаживание одной из сторон. Это конечно не есть хорошо. но я выше написал, что это бюджетный вариант.
Главные тормозные цилиндры от классики от сцепления, один цилинд на сторону.
Цилиндры размещены по краю корпуса.
Сиденья самодельные из фанеры, сдвижные в положение лежака, посмотрим надо это или нет.

Колеса R13 — 6 штук.
Передние 4 колеса прикручены к ступицам в развернутом виде. для избежания длинных центральных осей.
Центральный каток смещен относительно крайних на пару см.
Ступицы от ваз 08 — 4 шт.

Эскиз самодельного вездехода.

Чертежи и размеры гусеничного вездехода.

На фото показан процесс сборки вездехода.

Самодельные гусеницы. Лента тк-200 6 слоев, толщина 12 мм, траки из уголка, противоскаты ленты из прутка на 10 мм. Полосу решил не использовать, так как полоса рвет покрышки и получается на много больше вес. Расстояние по центру траков 100 мм. Прикручиваются на м8.

Вес вездехода получился примерно 600 кг, максимальная скорость около 30 км/ч.

Видео испытаний вездехода на гусеничном ходу.

Автор самоделки: Максим Чинёнов. Тульская обл.

Поделиться в соц. сетях

Вездеход Мишутка ✅: чертежи, гусеничный болотоход, размеры

Не всегда у автолюбителя есть возможность и желание приобретать вездеход, изготовленный официальным производителем. Причин тому много, в том числе и высокие цены на подобные машины.

Конструкция

Умельцами разработан проект вездехода, собрать который по чертежам сможет любой человек, владеющий слесарным делом. Достоинство такой машины — относительная дешевизна, так как платить приходится только за материал. Дополнительной статьей расходов может стать оплата труда человека, занятого сборкой, если сам владелец не умеет работать с железом.

Собрать полноценную машину можно всего за 2 месяца.

Вездеход Мишутка выполняется в двух вариантах — колесном и гусеничном. Проходимость у последнего намного выше.

Так как вездеход чаще всего используется как средство передвижения в диких местах, создается конструкция, позволяющая с легкостью организовать спальное место для водителя. Для этого прикрепляются к вездеходу специальные полозья, по которым скользят самодельные сиденья, таким образом получается своеобразная кровать длиной в 1900 мм.

Мотор можно устанавливать как спереди, так и сзади, но специалисты рекомендуют выбирать переднюю компоновку, т. к. в поездках придется везти самый разный груз, а размещать его лучше сзади машины.

Также конструкция вездехода предусматривает места для пассажиров.

Технические характеристики

Габариты кузова:

  • длина — 2482 мм;
  • ширина — 800 мм;
  • высота борта — 500 мм.

Также существует такое понятие, как угол наклона передней части, который в нашем случае равен 45º. Задний борт находится под углом 20º к вертикали.

Как сделать своими руками

Сборку начинают с рамы, от которой зависят многие параметры вездехода, в том числе и его устойчивость. Облегчают работу тщательно выполненные на компьютере чертежи.

В основе конструкции лежит кузов-лодка, поэтому на первом этапе сваривается каркас из квадратного профиля с толщиной 40×40 мм, толщина стенки должна быть не менее 1,5 мм, без учета подобных нюансов не удастся собрать достаточно прочную для бездорожья конструкцию.

По диагонали также пускается профиль с размером 40x20x1,5 мм. В месте выхода его из кузова для придания дополнительной прочности наваривается косынка. Для небольшого по размеру вездехода принятых мер оказывается достаточно. Стоит заметить, что особое внимание необходимо уделить качеству выбранного для проведения работ профиля.

Снаружи вся конструкция путем сварки покрывается стальными листами, которые укладываются внахлест. Что означает что листы перекрывают друг друга на 5 мм. Этого оказывается достаточно, т. к. от количества используемых листов зависит окончательный вес машины.

Верхнюю часть каркаса, на которой располагаются места водителя и пассажиров, удобнее сделать съемной.

Для облегчения ремонта и технического обслуживания все детали корпуса должны быть по возможности съемными.

Болотоход Мишутка способен преодолевать водные преграды, поэтому необходимо обеспечить его герметичность. Места стыков всех сварных деталей должны быть обработаны герметиком.

Работы двигателя с мощностью 15 л. с. оказывается достаточно для обеспечения маневренности вездехода.

Двигатель предпочтительно крепить на специальный подрамник, но при желании от него можно отказаться и крепить непосредственно к самой раме.

Желательно для уменьшения вибрации подложить под мотор толстую резину.

Торможение гусениц обеспечивается за счет дисковых тормозов, которые крепятся к ведущим осям. Благодаря этому гусеничный вездеход имеет запас маневренности при передвижении по сложной местности.

Спереди двигатель зашивается мелкой сеткой для обеспечения доступа воздуху к двигателю.

Пятиступенчатая КПП берется от автомобилей семейства ВАЗ. Она жестко крепится на кузове с помощью болтов.

Чертежи

Чертежи снегоболотохода имеются в свободном доступе в Интернете. Все возможные изменения в предложенную конструкцию необходимо вносить с осторожностью.

особенности изготовления, чертежи. Основные этапы построения вездеходов самоделок

Ни для кого не секрет, что на территории нашей огромной страны существуют такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая характеризуется высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать вездеход гусеничный своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

Как могут использоваться гусеничные вездеходы?

Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для разнообразных целей. С их помощью перемещают тяжелые грузы, которые помещают либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если вездеход гусеничный, своими руками изготовленный, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.

Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и если возникнут какие-либо непредвиденные обстоятельства, то можно оперативно, без каких-либо трудностей, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили изготовить вездеход гусеничный своими руками, то должны четко понимать, с какой целью он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

  • Погодные условия в период эксплуатации.
  • Размеры. Ширина влияет на проходимость вездехода гусеничного, своими руками изготовленного, длина рассчитывается от количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
  • Мощность мотора. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
  • Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено передвижное устройство,его конструкция может видоизменяться.
  • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

Создание чертежа

Самый ответственный этап - изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов чертятся уже после этого. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Расчерчиваются они отдельно, с расчетом сочетаемости и работоспособности деталей и узлов.

Конструктивные особенности

Вездеход гусеничный, своими руками созданный, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется от автомобилей, чаще всего отечественных. Можно также позаимствовать его у мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, валиками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание ходовой части состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся разнообразные составляющие или применяются уже готовые элементы управления мотоциклов или автомобилей, а также тракторов.

Самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным. Гораздо реже используют газовое оборудование.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается со строительства кузова, который должен иметь высокую прочность и полную водонепроницаемость. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные противостоять любым физическим нагрузкам, возникающим из-за движения. Затем начинают изготавливать гусеницы. Для этого берут обыкновенную листовую резину и создают кольцевую резину. На ее внешнюю сторону при помощи заклепок ставят небольшие алюминиевые лопатки, а с внутренней стороны устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равняется ширине резины колес.

Следующий этап заключается в том, что выполняется выведение мостов от автомобиля через отверстия, которые специально для этого были сделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Крепится резиновая лента таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, закрепляют также и дополнительные колеса. Они необходимы для поддержания гусеничной ленты в натянутом состоянии. В завершение работ в кабине вездехода, своими руками изготовленного, вставляют сверхпрочные стекла.

Вывод

Таким образом, это средство передвижения является незаменимым транспортом в труднодоступной местности, где практически отсутствуют дороги. Обладая инженерными и техническими качествами, можно без труда создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

Тема внедорожного транспорта всегда пользовалась успехом у самодельщиков. Вездеходы самоделки появляются во всех уголках нашей страны, и очень сложно найти две одинаковые машины (скорее всего, просто невозможно). Хочется представить вашему вниманию небольшой обзор вездеходной техники, построенной умельцами самодельщиками, и разобрать основные моменты конструирования подобных образцов.

Самыми популярными схемами вездеходов можно назвать две: машины на пневматиках низкого давления и гусеничные вездеходы. Коротко остановимся на каждой из них.

Пневмоходы

Эта категория самодельных вездеходов появилась в 60-х годах прошлого века с изготовлением первых самоделок довольно оригинальной конструкции. Это были аппараты с компоновкой трицикла, но вместо переднего колеса на них устанавливали лыжу. Такая схема сохранилась и до наших дней, правда сейчас она используется гораздо реже.

Самодельный вездеход из мотоцикла

В наши дни популярны схемы с количеством колес от трех до шести (схемы 3х2, 4х4, 6х6).

Гусеничные машины

Схема вездехода на гусеницах имеет много приверженцев среди самодельщиков. Вездеходы, построенные по такому принципу, конструктивно сложнее чем колесные машины, соответственно затраты на их изготовление выше, но в эксплуатации они кое в чем превосходят пневматики.

Самодельный гусеничный вездеход

Вообще конечно нелогично сравнивать эти два класса вездеходов, потому что в каждой конкретной ситуации превосходство будет иметь та или иная схема (по моему мнению).

С чего начинаются вездеходы самоделки своими руками?

Прежде чем взяться за создание вездехода, самодеятельный конструктор должен выяснить для себя назначение будущей машины. На этом этапе уточняется предполагаемое количество мест, масса полезного груза, время года и условия эксплуатации.

После того как ответы на заданные выше вопросы получены, можно определиться с концепцией будущего самоходного аппарата. Только уяснив для себя общий замысел, следует переходить к вопросу выбора элементов вездехода.

На этом этапе определяется тип и модель двигателя, состав трансмиссии, конструкция и тип рамы, оборудование кабины и другие элементы. Наибольшее внимание необходимо уделить выбору формулы ходовой системы, если это гусеничный движитель – то какой именно, если колеса – сколько всего, сколько из них ведущих и сколько управляемых колес.

После анализа желаний и возможностей делается окончательный выбор в пользу той или иной схемы вездехода. Так проектируются вездеходы самоделки, и чертежи являются обязательным этапом этой деятельности.

Двигатели для самодельных вездеходов

Зачастую отсутствие достаточного объема финансов накладывает ограничения при выборе двигателя, поэтому весь выбор сводится к формуле “то, что есть под рукой”. А под рукой, как правило, оказываются двух – и четырехтактные мотоциклетные двигатели, реже присутствуют старенькие автомобильные силовые установки.

Если же ситуация со свободными деньгами позволяет выбирать двигатель не задумываясь о его цене, то можно рекомендовать такие варианты:

  • Для вездеходов на пневматиках предпочтительнее применять мотоциклетные двигатели, при этом нужно стараться выбрать наиболее подходящий по мощности и условиям эксплуатации мотор. Будет очень хорошо, если мотор имеет систему принудительного охлаждения (воздушную или водяную), поскольку на вездеходе отсутствуют условия для нормального естественного охлаждения.
  • Четырехтактные моторы имеют ряд преимуществ перед двухтактными собратьями, поэтому рекомендуется обращать свое внимание именно на них. В качестве примера можно привести оппозитные двигатели от ирбитских тяжелых мотоциклов.
  • Автомобильные моторы хорошо подходят для установки на вездеходы самоделки на гусеницах. Такие двигатели обеспечивают достаточный крутящий момент, надежны в эксплуатации и имеют приемлемое соотношение цена/требуемые характеристики. Выбор типа двигателя, дизель или карбюраторный, дело конструктора. Обе схемы имеют свои плюсы и минусы. Так, например, дизель экономичнее, чем бензиновый двигатель, но не факт что в условиях сильных морозов будет легко обеспечить его стабильный запуск и работу без применения дополнительного оборудования (предпусковой подогреватель). (Хотя, это так же относится и к бензиновым моторам, но в меньшей мере)

Движители для вездеходов

Колеса для вездеходов на пневматиках изготавливаются силами умельцев по четырем основным принципам:

  • На втулку крепятся 2 диска из листового металла с перемычками между ними, затем одевается камера и фиксируется отрезками транспортерной ленты. Дополнительно сверху камеры может одеваться протектор из другой камеры.
  • На втулке закрепляется один диск, к нему крепятся перемычки, а к перемычкам привариваются или приклепываются боковые кольца.
  • Схема аналогична предыдущей, но роль центрального диска выполняют спицы из листового металла или трубы.
  • На втулке монтируются два диска наподобие дисков колеса от мотороллера (разъемное колесо).

Гусеничные вездеходы самоделки могут использовать гусеницы от промышленных образцов снегоходов и вездеходов (например, снегоход “Буран”), или же передвигаться на самодельных гусеницах.

Самодельные гусеницы

В подавляющем большинстве самодельная гусеница представляет собой отрезок транспортерной ленты, на котором закреплены грунтозацепы и вырезаны отверстия для зубьев ведущей звездочки. Есть и более совершенные конструкции гусениц, например с литыми в условиях домашней мастерской траками. Но это очень трудоемкое занятие.

В заключение хотелось бы остановиться на одном очень интересном экземпляре для тех, кому не нужен полноразмерный вездеход, а передвигаться по бездорожью надо. Например, доехать на легковой машине до охотничьего домика, вынуть это чудо из багажника и отправиться на охоту. Наверное, стоит приглядеться ближе к этой крохе и взять на заметку оригинальные технические решения, заложенные в ней. Как вы считаете?

Одной из проблем нашей родины являются очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить данную проблему своими силами.

Просто огромное количество автомобильных дорог соединяющих различные села и деревни по своему состоянию являются настолько плохими, что бывает порой проблематично проехать по ним на обычной машине.

А когда наступает осенне-зимний период, то перемещение по ним практически невозможно. Можно конечно выйти из положения и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходиться обходиться тем что имеется в наличии.

Самодельный гусеничный вездеход

Этот вездеход высокой проходимости, для него не является преградой бездорожье, а также любые водные препятствия. Кузов изготовлен в виде коробчатой конструкции. Движителем являются гусеницы.

Тяговая способность — тащит прицеп весом около 900кг.

Капот имеет такую форму, чтобы передвигаться сквозь водоросли, коряги и мох. Выхлопные газы отводятся вверх. Самодельные вездеход на гусеничном ходу оснащён лебёдкой, расположенной спереди. Кузовное днище достаточно загерметизировано, плюс по бокам располагаются пневматические катки, которые положительно влияют на плавучесть вездехода.

Управление вездеходом на гусеничном ходу


Управление вездеходом такое же как и на тракторе, осуществляется рычагами. Дифференциалы расположенные по бокам были реализованы из вазовских дисковых тормозов.

В кабине, посреди пола расположился пневморычаг — натяжитель гусениц. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор данного вездехода решил иначе и установил пневматический натяжитель.

Ходовая часть


Конструктором была создана превосходная ходовая. Следует обратить внимание на траки: они литые, изготовленные самостоятельно. У гусениц снаружи имеются грунтозацепы изготовленные из металлических труб приваренных к металлическому полотну. Это сыграло положительную роль в плане проходимости и сцепления с грунтом.

Такая технология не используется в зарубежных вездеходах по причине сложности исполнения и увеличения финансовых затрат. Катки сделаны из колёс от мотоколяски, защищаются катки резиновым отражателем. Также над гусеничным движителем, располагается «успокоитель» изготовленный в виде обрезиненной полутрубы.

Двигатель вездехода на гусеничном ходу


В качестве силового агрегата был использован вазовский мотор с коробкой передач. Соединение редуктора заднего моста осуществляется посредством муфты изготовленной из резины. Редуктор соединён с бортовыми дифференциалами валами.

Как было сказано выше, дифференциалы сделаны из вазовских дисковых тормозов с обычными суппортами.

Ресурс редуктора нисколько не уменьшается благодаря маленькой скорости вездехода. Основное преимущество этой модели вездехода — это небольшой вес. Когда вездеход двигается по болотистой местности либо по озеру, кузов погружается на 30-40 см.

Видео самодельный гусеничный вездеход в действии.

Инструменты

При реализации данного проекта самодельного вездехода, были использованы такие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Струбцины, станок для придания той или иной формы листовому металлу, особенно это актуально при изготовлении кабины и днища вездехода. Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобового и боковых стёкол. Дрель для сверления отверстий.

Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их постройки и основная компоновка – из Оки, Жигулей, Волги, мотоцикла и подручных средств. Правильные чертежи и особенности постройки своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени. Для того, чтобы собрать полноценный плавающий гусеничный вездеход у себя в гараже понадобиться не так уж много – части старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарные инструменты и энтузиазм.

Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗа, Волги, Газели, ВАЗа, Москвича и других машин, то кузов от них использовать не рекомендуется, да и даже от «Оки» он тяжеловат. Кузов удобен с точки зрения комфорта, но у машины ухудшается проходимость, возрастает расход топлива, а сделать ее плавучей будет очень сложно. Поэтому кузов целесообразно варить самостоятельно из легкого листового металла, а вокруг сделать каркас безопасности, чтобы врезавшись в дерево или перевернувшись не сломать себе шею.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

На самом деле все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. Сзади стоит задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины – обычно от Жигулей. Ведущие катки приводятся в движение через этот задний мост от двигателя через КПП. Повороты же осуществляются при помощи раздельного торможения. То есть, нужно провести два отдельных контура справа и слева.

Схема повортно-тормозного механизма в гусеничном вездеходе с колесом

Как сделать управление – тут уж каждый решает сам. Можно из двух тормозных цилиндров и рукоятки соорудить подобие управления как на тракторе или танке. Можно придумать педали, а сцепление и газ перенести на руки. Вакуум для усилителя тормозов берется из двигателя, либо на отдельный шкив вешается компрессор.

Самая простая схема постройки гусеничного вездехода – это взять Жигули, поднять на раму, навесить на нее дополнительные катки и гусеницы, сделать раздельное торможение. И все, будет бегать.

Расчеты удельного давления на снег достаточно простые. У лыжника оно равняется 200 грамм на см2. У очень хороших болотоходов – около 60 грамм. То есть, нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать. .

Схема плавающего вездехода должна подразумевать наличие резервуара с воздухом на раме, либо герметичные борта. Но тут еще надо продумать остойчивость, для этого двигатель и тяжелые агрегаты размещаются по центру вездехода.

Чертежи и схемы

Такую машину строить по чертежам нет никакого смысла. Просто потому, что у каждого разные запросы, у всех свои детали и набор исходного материала. У кого-то в гараже пылятся старые Жигули, а кто-то будет ваять вездеход из старого мотоцикла «Урал». Самоделка она на то и самоделка, что проектируется с нуля и строится из подручных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые стоит предусмотреть. Во-первых, рама и каркас должны быть прочными.

Жесткости автомобильного кузова в лесу даже много, его масса излишняя, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах грешат высоким центром тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, поскольку любой склон или канава могут служить причиной опрокидывания.

В-третьих, если на самодельном вездеходе планируется ездить на зимнюю рыбалку, то должны быть предусмотрены пути аварийного покидания авто. И это еще раз о том, что кузов от Оки или легковушки может быть опасен для таких целей. Провалился в полынью, и уже не вылезешь. В тех же ГТТ дверцы открываются чуть наверх, есть сверху люк для покидания – это все не зря сделано.

Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожароопасности, не убирать глушитель, обязательно возить с собой огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Нужно просто иметь инструмент и место для постройки, а стоимость частей и металла, учитывая доступность б/у Жигулей или ОК, можно даже особо не брать во внимание.

Вездеход «Мишутка» от самоделкина Чинёнова


Так уж получилось, что я постоянно кручу гайки: то одну технику собираю, то другую. Не могу сидеть сложа руки! Вот и недавно изготовил очередной вездеход. Назвал его «Мишуткой». Это легкая гусеничная машина, весьма бюджетная по применяемым материалам и трудозатратам - такую сможет сделать каждый, кто знаком с автослесарным делом. Сегодня большинство самодельщиков-вездеходостроителей отдают предпочтение колесным аппаратам, но мне больше по душе гусеничные. Наверное, потому, что на службе в армии я водил ПТС-2 -плавающий транспортер средний. Проходимость у гусеничной техники в целом лучше, чем у колесной. Да и вид у нее посерьезнее, как мне кажется.

Постройка «Мишутки» заняла у меня около двух месяцев. Сначала прикинул общую компоновку, спроектировал раму, используя для этого программу САПР SolidWorks. Такой подход сильно экономит время. Имея чертежи будущей конструкции, затем занимаешься лишь их воплощением в металле, не тратишь время на подгонку деталей. К сожалению, у меня не было ЗD-картинок двигателя и КПП, поэтому «покрутить» на мониторе компьютера, пристраивая их на свои места, не получилось - пришлось устанавливать по месту.

Одной из задач, которые я перед собой поставил, было оборудование машины удобным спальным местом. Для этого самодельные сиденья, скользя по специальным полозьям на бортах, трансформируются в ложе длиной 1900 мм, Такое решение актуально в первую очередь для охотников или рыбаков, для тех, кому нужно переночевать на природе. Я к этой категории лиц не отношусь, но мне был интересен сам процесс создания техники с определенными потребительскими свойствами, поэтому «Мишутку» можно расценивать как удачный прототип, который кто-то возьмет, возможно, за основу собственного вездехода.


Итак, я сделал выбор в пользу переднемоторной компоновки, поскольку она позволяет спланировать сзади большой багажный отсек, организовать сиденье для пассажиров, да и вообще места получается намного больше, чем в случае заднемоторной схемы. Основа вездехода - герметичный кузов-лодка. Каркас сварен из квадратного профиля 40x40 мм, с толщиной стенки 1,5 мм. Для облегчения конструкции на диагонали пустил профиль 40x20x1,5 мм, но в качестве передней и центральной осей и попутно поперечных силовых ребер кузова использовал профиль 50x50x3 мм. В местах его выхода из кузова приварил косынки для усиления. Моя практика строительства разного рода транспортных средств говорит о том, что для небольшого вездехода прочность кузова при использовании указанных материалов вполне достаточна.

Сварку кузова выполнял полуавтоматом в среде углекислоты (хотя и не имею «корочек» сварщика, но опыт - великое дело!), сечение сварочной проволоки 0,8 мм. Снаружи все обшил стальными листами толщиной 1,25 мм, выкроив их по требуемым размерам. Листы кладутся на профиль внахлест, однако не перекрывают его полностью, а лишь заходят с небольшим напуском в 5 мм. Во-первых, лишний метал - это ненужный вес. А во-вторых, изнутри лодки под листы неизбежно будет попадать влага, и значит, металл будет там ржаветь. В моем случае это исключено. Габариты кузова получились следующими: длина - 2482 мм, ширина - 800 мм, высота борта - 500 мм. Угол наклона передней части равен 45 градусам, задний борт находится под углом 20 градусов к вертикали.


Верхнюю часть лодки, как бы «салон», решил сделать съемной. Занимаясь конструированием, понял, что мне нравится, когда я могу что-то открутить, а не срезать болгаркой, поэтому часто использую разъемные соединения. Так, например, каркас сварен из профиля 20x20 мм. А внизу, вдоль бортов, будут положены листы толщиной 1,2 мм - это «крылья» машины. Причем они не приварены, а прикручены саморезами. На момент подготовки этого материала боковины еще не были оформлены окончательно. Собираюсь изготовить их из тонкого кровельного железа - есть на примете такое и уже даже окрашенное в зеленый защитный цвет. Не увидят читатели журнала на фото «Мишутки» в данной версии и крыши - она тоже пока не сделана, но я уже придумал, какой она будет: съемной и с верхним багажником.

Спереди проем каркаса зашит мелкой сеткой, пропускающей воздух к двигателю, ведь он закрыт с боков, и его необходимо хоть немного охлаждать. Места стыковки деталей при сборке промазаны герметиком. Понятно, что в отличие от сварного шва, разъемное соединение не обеспечивает герметичности, однако наблюдая за своим прошлым вездеходом, я заметил, что погружался в воду он максимум по «крылья», так что опасаться затопления лодки во время форсирования водных преград не следует. Правда, при заезде в воду или выходе на берег, особенно, если он крутой, зачерпнуть немного воды реально. Впрочем, на мой взгляд, в воде вообще делать особо нечего: вездеход - это не катер и против течения он практически не идет, если не оснащен специальным водным движителем, конечно.

На машине установлен двигатель марки Carver мощностью 15 л.с. воздушного охлаждения с ручным стартером. Это бюджетный вариант, поскольку построить недорогой по затратам вездеход - это, напомню, была одна из основных целей, которые я перед собой ставил, приступая к данному проекту. Двигатель крепится непосредственно к раме кузова-лодки. Возможно, стоило бы предусмотреть специальный подрамник, но я обошелся без него, подложив под мотор кусок толстой резины для уменьшения вибраций, передающихся на кузов, и такой вариант пока меня всем устраивает.


Двигатель укомплектован редуктором, обеспечивающим понижение 1:2 и автоматическим центробежным сцеплением. Посмотрю, как данный агрегат покажет себя в работе. Хотя, по-хорошему, надо бы использовать вариатор, напрямую передающий момент на КПП. У меня же с редуктора на коробку идет мотоциклетная цепь с шагом 12,7 мм и передаточное отношение, исходя из количества зубьев на звездочках, равно 1:3,42. Пятиступенчатая КПП - от автомобилей ВАЗ классического семейства, она также жестко закреплена на кузове: спереди на четырех болтах, а сзади на двух. Карданный вал от автомобиля «Нива» передает крутящий момент от нее к редуктору заднего ведущего моста - он также от «Жигулей» (передаточное число главной пары 3,9). По условиям компоновки трансмиссии получилось, что рычаг КПП находится почти в центре вездехода по его длине - это не очень удобно. Хочу попробовать вывести механизм переключения ближе к двигателю, применив тяги. Четкость выбора передач ухудшится, быть может, зато управлять машиной будет сподручнее.

Очевидно, что изменяет траекторию движения вездеход такого типа за счет притормаживания гусеницы того или иного борта. Это происходит благодаря торможению правого или левого ведущих колес, оснащенных дисковыми тормозами. Таким образом, моя бюджетная конструкция имеет распространенный в среде самодельщиков дифференциальный принцип поворота со всеми его преимуществами (простота) и недостатками (низкий КПД, интенсивный износ узла) данной схемы. Главные тормозные цилиндры взяты от «Жигулей» (от привода сцепления), по одному на сторону. Они расположены по бокам у бортов, а не рядом с рычагами управления, как делают обычно. Больших плюсов у такой компоновки нет, наверное, но мне захотелось применить нетрадиционное техническое решение. Во всяком случае, оно позволяет использовать медные трубки для двух тормозных магистралей одинаковой длины, а это удобно. Рычаги изготовлены из профиля 40x20 мм, ручки сверху - из трубы диаметром 16 мм. Внизу рычаги приварены к трубам: правый - к длинной с внешним диаметром 20 мм, левый - к более толстой короткой диаметром 25 мм. Основная ось правого рычага идет от борта до борта, она держится на болтах, вращающихся внутри ушек, приваренных к вертикальным ребрам каркаса кузова. Насколько будет хватать болтов М12, работающих в подвижном соединении «сталь по стали» даже со смазкой - вопрос пока открытый. На трубе приварено ушко, которое связано со штоком правого главного тормозного цилиндра. Аналогично устроено управление тормозом левого борта, только рычаг качается на короткой трубе, охватывающей первую, свободно проворачивающейся на ней. В небольшой зазор между трубами при помощи специально установленной пресс-масленки я закачиваю консистентную смазку, но немного, чтобы она не вылезала по сторонам.


На оси каждого ведущего колеса установлено по дисковому тормозу, в которых используются тормозные суппорты от ВАЗ-2108 - по паре на колесо. Гидравлически они соединены между собой последовательно. Сначала попробовал ездить с одним тормозным механизмом на колесо - управление было ощутимо тяжелее. Хорошо, что сразу предусмотрел на пластине под крепление суппортов четыре отверстия, попарно симметрично расположенные относительно друг друга. Фигурная пластина получена лазерной резкой из стального листа толщиной 6 мм.

Четыре остальных колеса, так называемые паразитные катки, свободно вращаются на своих ступицах, в качестве которых применены узлы от той же «восьмерки», с ее задней балки. Обычно фланец цапфы ступицы намертво приваривают к соответствующей оси кузова-лодки, ведь подвески вездеходы такого типа, как правило, лишены. Это просто осуществить, но считаю, что так поступать не следует. Во-первых, сварка двух деталей, изготовленных из разных материалов (сталей), не способствует высокой прочности получаемого соединения, и закаленная цапфа может «отпуститься». Во-вторых, если повредишь цапфу (в результате езды со сломанными ступичными подшипниками, например), то съемную деталь всегда легко заменить на новую. Можно даже взять с собой в тяжелую дорогу запасной узел про запас и установить его в случае поломки. Поэтому я вырезал на лазерном станке четыре фланца толщиной 6 мм, которые и приварил к квадратным профилям-осям кузова-лодки, а уже к ним, в свою очередь, на четырех болтах закрепил «восьмерочные» цапфы.

Все колеса - 1313. Ведущие стоят так же, как на автомобиле, а четыре остальных выпуклой частью колесного диска внутрь, то есть у них большой отрицательный вылет. Это позволило сделать короткими консоли осей, выступающих из кузова-лодки, и уменьшить на них изгибающий момент. Очевидно, что все три колеса с каждого борта находятся в одной вертикальной плоскости, ведь на них перематывается гусеница, а вот по горизонтали средний мост смещен на 20-30 мм вниз. Получается, что на твердой поверхности вездеход слегка качается вперед-назад на колесах средней оси, но на мягком грунте опора на крайние колеса чуть меньше и они легче проскальзывают в поперечном направлении при повороте машины, что ощутимо облегчает управление.


В качестве гусениц (траков), я использовал шестислойную резинотканевую транспортерную ленту ТК-200 толщиной 12 мм. Такая применяется, например, в шахтах при добыче рудных материалов. Ленту распустил на полосы шириной 120 мм и длиной по 5200 мм. Затем нарезал сотню уголков 25x25 мм длиной 400 мм - по 50 штук на один трак. Из того же уголка напилил еще столько же кусочков длиной по 100 мм. которые приварил к первым по центру, чтобы получился закрытый квадратный профиль. Теперь посередине уголок усилен, и он не будет выгибаться наружу, когда на него наезжает колесо. По краям каждого уголка просверлил симметрично по два отверстия, чтобы в них свободно проходили болты М8. Расстояние между отверстиями 50 мм. Конечно, можно вооружиться электродрелью, но у меня в мастерской есть сверлильный станок: учитывая общее количество отверстий,
которые предстоит сделать, можно считать, что он необходим. Ну и запас сверл не помешает...

К уголкам со стороны центра приварил ll-образные клыки, согнутые из стального прутка (гладкой строительной арматуры) диаметром 10 мм. Вместе с уголками они формируют дорожку, по которой будут бежать ведущие и опорные катки гусеницы, и фиксируют ее на колесах. Высота клыка получается из расчета заготовки длиной 200 мм. Такие ограничители лучше, чем изготовленные из стальной полосы, так как они не рвут резину колес. Чтобы гнуть клыки, а их понадобится 200 штук, я изготовил простое приспособление, действующее по типу трубогиба. Полученные детали (усиленные уголки с приваренными клыками) зафиксировал болтами М8 с шагом 100 мм на отрезанных транспортерных лентах. Расстояние между ними зависит от типоразмера применяемых колес, у меня ширина гусеницы вышла около 470 мм. Два конца каждой ленты соединяются внахлест на длине чуть больше шага, чтобы в соединении участвовало по восемь болтов (то есть, по два уголка). Здесь нужно использовать болты немного длиннее. Я сшивал траки по месту, полностью выпустив давление из ведущих и опорных катков, и натягивал ленты при помощи автомобильных такелажных стяжек для груза. Потом колеса накачал до 1 атм.

В настоящие время «Мишутка» еще не достроен до конца, но ходовые испытания подтвердили, что конструкция получилась работоспособной. Правда, передачу в КПП лучше выбрать заранее, еще на месте, поскольку на ходу переключиться не всегда получается. В тяжелых условиях по грязи, для чего, собственно, и нужен вездеход, я езжу, в основном, на первой передаче. Скорость специально не замерял, но если провести теоретические расчеты, взяв за основу максимальные рабочие обороты двигателя, передаточные числа в цепочке «мотор - колесо» и диаметр колеса, то на четвертой, прямой, передаче удастся разогнаться примерно до 15 км/ч. Скоростные качества не впечатляют, конечно, но ведь и строят такие машины не для гонок. А с бездорожьем «Мишутка» справляется неплохо!

Максим ЧИНЁНОВ

Изготовление звездочек на самодельный гусеничный вездеход

Все о вездеходах

Самодельный гусеничный вездеход Кузиванова

Бытие определяет сознание? Сознание людей,все свое свободное время проводящих в лесу требует вездеходной техники. Внешний вид и ходовые свойства могут быть чрезвычайно необычными и самобытными. Технические решения весьма оригинальны даже при использовании серийных агрегатов.

Автор статьи обнаружил в гараже двух энтузиастов леса и болот необычную конструкцию и тут же взялся за фотоаппарат.

Выяснение подробностей показало, что автор вездехода неизвестен. Прежде чем оказаться в руках нынешних владельцев он сменил несколько хозяев. А родился он все-таки где-то в Московской области в близи оборонных предприятий. Эту мысль подтверждает тщательность и точность изготовления не серийных деталей и узлов. Вездеход является не только сухопутным но и водоплавающим. Кузов имеет коробчатую конструкцию. Роль водяного движетеля выполняют гусеницы.



Вездеходик обладает не плохими характеристиками для гусеничного транспортного средства:
Скорость на ровной дороге более 45 км/час
Расход топлива по трассе – 35 л/100 км
Расход топлива по снежной целине – 45 л/100 км
Сухой вес – 470 кг
Тяговая способность по снегу – колесный прицеп общим весом до 900 кг
Габариты: длина-305 см, ширина,высота-180 см.
Площадь контакта с землей – 1.4 кв.м.

Большинство решений экстерьера несут функциональную нагрузку. Передний капот раздвигает мелкую поросль и является волнорезом при движении по воде. Выхлопная труба, соединенная гибкой трубой с глушителем, выведена вверх. Вездеход может тянуть прицеп. Назад может быть выведен трос лебедки. Лебедка крепится спереди. Направляющие ролики расположенв под фаркопом. Если присмотреться. Они там видны. На заднем капоте виден воздухозаборник вытяжного вентилятора. Забор воздуха происходит электровентилятором радиатора. Он расположен на правом борту. Задний отсек герметичен как и весь несущий кузов. Это обеспечивает его плавучесть. Дополнение к плавучести добавляют пневматические катки по 4 с каждой стороны.

Вид в кабине дает информацию о способе управления вездеходом. Управление как видим тракторное. Рычагами. Роль бортовых диференциалов выполняют дисковые тормоза от Жигулей.

Тут конечно не все совсем рационально, но на тех скоростях, на которых ходит вездеход это не существенно. Об этом позже. На полу по центру кабины виден рычаг. Это натяжитель гусениц. Натяжитель пневматический. Как показала практика, лучше бы его иметь механическим. Натяжной винт был бы вполне приемлем. Это гораздо надежней. На левой фотографии ниже можно видеть пневмоцилиндр, который натягивает гусеницу. Из-за непрактичности применения пневмоцилиндра, этот узел пришлось доработать. Накачка рабочего целиндра выполнялась ручным насосом из кабины. Для полной натяжки требовалось совершить около 300 качков. В результате созрело решение натяжитель сделать винтовым. Там же на цилиндре был сделан натяжной винт. На фотографиях ниже узел до и после переделки.

Автор вездехода создал вполне оригинальную ходовую. Обратите внимание на траки. Самодельные, дюралевые, литые. Это огромный труд. Использована транспортерная лента для гусеницы. Наружная часть имеет грунтозацепы из стальных труб закрепленных на полотне листовым металлом. Края гусеницы обрамлены тросом, спрятанным в пружину. Нагрузка при натяжении гусеницы ложится именно на этот трос. Ролики поддерживающие, направляющая звездочка и ведомая снабжены резиновым бандажем.Что обеспечивает ровный и безшумный ход. Но опять же проблема с ремонтом. Как видно на ведомом колесе (звездочке) бандаж утерян. Требуется разборка ходовой со снятием гусеницы. Да и изготовить такой резиновый бандаж не совсем просто в кустарных условиях.

Катки изготовлены из колес мотоколяски. Интересен механизм их крепления и качания. Для защиты ведущего колеса от забрасывания грязью от катков, установлен резиновый грязеотражатель. Обратите внимание как устроено ведущее колесо. Зацепы оснащены резиновыми чехлами, выточенными на токарном станке. Над гусеницей установлен успокоитель гусеницы в виде трубы, покрытытый резиной.

Ниже на фотографиях показан вид силового агрегата. За основу взят жигулевский двигатель с коробкой передач. Через резиновую муфту соединен редуктор заднего моста. Редуктор доработан с целью герметизации. Установлены подшипники для полуосей.

От редуктора к бортовым дифференциалам идут валы. Роль дифференциалов выполняют дисковые торомоза со штатными суппортами. Для тех скоростей и пробегов, что имеет вездеход, застопоривание полуосей особо не влияет на ресурс редуктора.
Особенно интересна конструкция кулис управления переключателем скоростей. Фотография дает представление о конструкции механизма.

Вездеход удобен тем, что имеет малый вес. Предполагаемый недостаток из-за малой длины, всего 3.05 метра, а именно раскачивание при движении не оправдался. Раскачка возможна, но такие ситуации чрезвычайно редки, а при буксировке прицепа, который всегда с собой, впринципе не возможны. Он гасит колебания.
При движении по снегу и болотам практически не утопает. В болоте, где человек шагает по колено, вездеход погружается всего на 5-10 см. Он просто катится разбрызгивая воду или снежную пыль.
А вот при движении весной в условиях наста, когда снежная подтаявшая и замерзшая корка попадает внутрь гусениц, надо соблюдать осторожность при резких разворотах. Возможен сход с гусениц.
Вездеход оснащен всем необходимым оборудованием и зарегистрирован в Гостехнадзоре как трактор.

Вездеход на гусеничном ходу, построил своими руками, самодельщик Михаил. Предлагаем посмотреть пошаговую сборку самодельного вездехода и ознакомиться с конструкцией.

Перед началом работ, Михаил сделал расчёты по скорости вездехода на каждой передаче. Максимальная скорость по расчётам составит практически 30 км/ч. Постройка велась без всяких чертежей, рама сварена из квадратной трубы.

Следующий этап: изготовление гусениц.

Кузов будет водонепроницаемым и обварен листовым металлом. В передней части размещён задний мост от ВАЗа и ведущие звёзды для гусениц.

На вездеход установлен ДВС и КПП от жигулей.

На полуоси моста, будут установлены дисковые тормоза.

Поворот вездехода, будет осуществляться торможением одной из гусениц.

Катки вездехода сделаны из колес от ВАЗа.

Поставили лобовое стекло, сварили каркас из профильной трубы и обварили кузов листовым металлом.

Вот такой получился гусеничный вездеход сделанный своими руками, Михаилом из из г. Вышний Волочек, Тверской области.


Видео: поездка на гусеничном вездеходе.

Ещё одно видео: вездеход на воде.

С развитием техники появляется все больше различных конструкций механизмов, которые эксплуатируются зимой. Но с приходом весны, такие машины остаются невостребованными до следующего сезона, а их владельцам приходится менять средство передвижения. Нерентабельно и нецелесообразно иметь два транспортных средства, которые отличаются только ходовой частью. И отличным решением было создать мотоцикл-снегоход, который был бы универсальным и мог бы одинаково успешно использоваться и зимой и летом. Для этого можно изготовить самодельную гусеницу.

Давно надумал обзавестись снегоходом, но от покупки промышленного «Бурана» решил воздержаться. И не только потому, что эта машина не дешева и, предзначенная только для зимней эксплуатации, летом лишь занимает место в гараже. Бывает, соберешься ранней весной на рыбалку, а дорога до не ближнего водоема уже освободилась от снега, и «Буран» уже не пройдет. Но, к сожалению, и старый друг — мотоцикл — здесь не поможет: за обочиной снег еще глубок и рыхл.

Популярной моделью является механизм снегохода, базой для которого послужил мотоцикл ИЖ с коляской.

Самодельные гусеницы своими руками

Суть переделки заключается в том, что заднее колесо заменим гусеницей, а остальные колеса – широкими лыжами, изготовленными из металла. После таких нехитрых манипуляций, ваш мотоцикл превратится в снегоход, который будет легко проходить снежные заносы и подъемы, а на дороге развивать скорость до 40 км/ч. Процесс переоснащения на летний вариант и назад не займет много времени (около 15 минут). А компактный размер комплекта гусениц и лыж позволит вам всегда держать его под рукой.

Устройство лыж, которые установим на место переднего колеса и колеса коляски, довольно незамысловатое. Их можно изготовить из дюралюминиевого листа, проклепанного продольными уголками, благодаря чему, лыжи приобретут продольную жесткость. Дальше к уголкам нужно прикрепить две металлические полосы, а между полосами, с помощью двух болтов зафиксировать колесо. Скользящая поверхность для лыж может быть изготовлена из нержавейки, латуни или полиэтилена. Это позволит значительно уменьшить трение о снег. А чтобы повысить управляемость, на передней лыже нужно выполнить специальный подрез – стальное вертикальное ребро на нижней плоской части.

Гусеницы своими руками чертежи

Более сложен в изготовлении гусеничный движитель, устанавливаемый на место снятого заднего колеса мотоцикла.

Как сделать гусеницу своими руками для мотоцикла

Его рама сварена из стальных труб диаметром 30 и диаметром 20 мм и четырех стальных пластин толщиной 8 мм. Продольные пазы в пластинах предназначены для подсоединения переднего и заднего валов опорных барабанов гусеницы и регулировки ее натяжения. К вертикальной трубчатой дуге приварена стальная втулка. Через ее отверстие при установке на мотоцикл проходит ось снятого заднего колеса. Ушко в передней части* этой дуги служит для крепления специального узла, которым вся рама фиксируется на задней вилке мотоцикла. А два таких же ушка, приваренных под продольными трубами, необходимы для подсоединения оси балансиров. Кроме того, на концах эти трубы имеют упоры для резьбового натяжителя гусеницы.

Валы передних и задних опорных барабанов гусеницы выточены из стального прутка 0 25 мм. На концах каждого проточены шейки под подшипник № 204, а в средней части приварены звездочки (Z=17) цепней передачи и фланцы опорных барабанов. Так как ведущим является только передний вал, звездочка заднего не используется, зато валы получаются полностью взаимозаменяемыми, что может пригодиться при выходе из строя звездочки.

Корпуса подшипников этих валов выточены из стальных заготовок. В них, помимо гнезда под подшипник, выполнены осевые отверстия для крепления и пластинам рамы и радиальное отверстие (по месту) — под длинную шпильку, используемую как шток натяжного устройства гусеницы.

Крышки корпусов имеют проточку для установки уплотнительной манжеты и крепятся к корпусу болтами IVI5.

Опорные барабаны гусеницы выточены из дюралюминиевых заготовок и собираются из двух половин на шести болтах Мб. При сборке между ними зажимаются вырезанные из толстого резинового листа ведущие звездочки — на переднем валу и цилиндрические катки — на заднем. Зубья ведущих звездочек передают усилие гусенице, зацепляясь за грунтоэацепы через зазор между лентами гусеницы. А сами барабаны катятся по внутренней стороне гусеницы. Полукруглые канавки на их наружной поверхности сделаны для того, чтобы головки винтов, которыми грунтозацепы крепятся к ленте, не мешали работе.

Гусеница состоит из четырех полос шириной 56 мм, вырезанных из транспортерной ленты и соединенных вместе общими грунтозацепами — стальными П-образными профилями, согнутыми из полос толщиной 2 мм.

Передний вал гусеницы приводится во вращение цепной передачей от ведущей звездочки (Z=42), установленной на месте колеса. Собственно звездочка заимствована от мотоцикла ИЖ-10. Она крепится шестью болтами Мб к дообработанной, как показано на чертеже, н лесной ступице. Монтируется эта деталь на заднюю вилку аналогично заднему колесу с добавлением простой распорной втулки.

Промежуточными опорами гусеничного движителя являются балансиры — установленные на общей оси четыре двуплечих рычага с закрепленными на концах осями катков.

Не найдя подходящих по размеру и прочности колес для балансира, сделал их сам. С помощью несложного штампа выдавил из круглых стальных пластин половинки дисков колес, выточил бронзовые ступицы — подшипники скольжения и пресс-форму для шин катков. Соединив полудиски шестью болтами, получил прочное колесо, легко ремонтируемое в случае износа.

Самодельные гусеничные вездеходы с жигулевским двигателем. Вездеход гусеничный своими руками: особенности изготовления, чертежи

Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их постройки и основная компоновка – из Оки, Жигулей, Волги, мотоцикла и подручных средств. Правильные чертежи и особенности постройки своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени. Для того, чтобы собрать полноценный плавающий гусеничный вездеход у себя в гараже понадобиться не так уж много – части старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарные инструменты и энтузиазм.

Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗа, Волги, Газели, ВАЗа, Москвича и других машин, то кузов от них использовать не рекомендуется, да и даже от «Оки» он тяжеловат. Кузов удобен с точки зрения комфорта, но у машины ухудшается проходимость, возрастает расход топлива, а сделать ее плавучей будет очень сложно. Поэтому кузов целесообразно варить самостоятельно из легкого листового металла, а вокруг сделать каркас безопасности, чтобы врезавшись в дерево или перевернувшись не сломать себе шею.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

На самом деле все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. Сзади стоит задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины – обычно от Жигулей. Ведущие катки приводятся в движение через этот задний мост от двигателя через КПП. Повороты же осуществляются при помощи раздельного торможения. То есть, нужно провести два отдельных контура справа и слева.

Схема повортно-тормозного механизма в гусеничном вездеходе с колесом

Как сделать управление – тут уж каждый решает сам. Можно из двух тормозных цилиндров и рукоятки соорудить подобие управления как на тракторе или танке. Можно придумать педали, а сцепление и газ перенести на руки. Вакуум для усилителя тормозов берется из двигателя, либо на отдельный шкив вешается компрессор.

Самая простая схема постройки гусеничного вездехода – это взять Жигули, поднять на раму, навесить на нее дополнительные катки и гусеницы, сделать раздельное торможение. И все, будет бегать.

Расчеты удельного давления на снег достаточно простые. У лыжника оно равняется 200 грамм на см2. У очень хороших болотоходов – около 60 грамм. То есть, нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать. .

Схема плавающего вездехода должна подразумевать наличие резервуара с воздухом на раме, либо герметичные борта. Но тут еще надо продумать остойчивость, для этого двигатель и тяжелые агрегаты размещаются по центру вездехода.

Чертежи и схемы

Такую машину строить по чертежам нет никакого смысла. Просто потому, что у каждого разные запросы, у всех свои детали и набор исходного материала. У кого-то в гараже пылятся старые Жигули, а кто-то будет ваять вездеход из старого мотоцикла «Урал». Самоделка она на то и самоделка, что проектируется с нуля и строится из подручных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые стоит предусмотреть. Во-первых, рама и каркас должны быть прочными.

Жесткости автомобильного кузова в лесу даже много, его масса излишняя, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах грешат высоким центром тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, поскольку любой склон или канава могут служить причиной опрокидывания.

В-третьих, если на самодельном вездеходе планируется ездить на зимнюю рыбалку, то должны быть предусмотрены пути аварийного покидания авто. И это еще раз о том, что кузов от Оки или легковушки может быть опасен для таких целей. Провалился в полынью, и уже не вылезешь. В тех же ГТТ дверцы открываются чуть наверх, есть сверху люк для покидания – это все не зря сделано.

Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожароопасности, не убирать глушитель, обязательно возить с собой огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Нужно просто иметь инструмент и место для постройки, а стоимость частей и металла, учитывая доступность б/у Жигулей или ОК, можно даже особо не брать во внимание.

Уважаемые посетители сайта « » сегодня мы разберемся, как самостоятельно сделать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого понадобиться? Погнали… является наиболее проходимым среди своих собратьев, а все потому что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, тоесть она является однородной точкой опоры. А вот на колесных вездеходах давление распределяется на 4 точки, поэтому они не редко вязнут и буксуют. Простой пример Вам, почему танки гусеничные? Да все по той же причине, чтоб равномерно распределить огромный вес машины на плоскость гусеницы соприкасающейся с землей, в противном случае они просто завязнут в грунте и не сдвинуться с места.

Первым делом следует раздобыть транспортерную ленту, выглядит она вот так.

Так же нужна будет профтруба прямоугольного сечения.
Ну и естественно крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.
Сначала делаем заготовки траков согласно ширине изготавливаемой гусеницы, пилим болгаркой и складываем в стопочку)
После чего этим заготовкам нужно предать нужную форму и опрессовать на специальном самодельном станке. Для наглядности давайте посмотрим, как это делает профессионал, 40 секунд на опрессовку одного трака -это вам не шутка ребята)

Желательно концы немного смазывать отработанным маслом
После того как траку будет предана правильная форма, на него еще нужно наварить клыки-ограничители.

В верхней части дополнительно наваривается арматура в виде буквы «V »

Вообщем такой трак должен получиться.
Предварительно нужно провести проверку и подгонку непосредственно уже на месте установки самой гусеницы. Затем уже можно приступать к сборке гусеницы, но предварительно надо в транспортерной ленте проделать отверстия, в основном используется вот такой самодельный инструмент. Трубка заточенная с торца, а сбоку отверстие для изъятия рубленной резины.
Траки тоже сверлятся дрелью по 2 отверстия на каждый край.
Далее уже собираем гусеницу в единое целое.





Вот таким образом делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите вполне реально сделать это самостоятельно, что значительно удешевит стоимость собираемого вами вездехода.

Всем спасибо за внимание!

Категории раздела
Самодельные колесные вездеходы

Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колёсах и на шинах низкого давления (колёса пневматики), 4-х и трехколесные (а также многоколёсные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей.

Гусеничные вездеходы своими руками

Подборка разнообразных самоделок на гусеничном ходу, включая аппараты с сочленённой схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры удачного использования для самостоятельной постройки запчастей, узлов и агрегатов от мототехники, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные аэровездеходы

Вездеход с винтовым (аэровоздушным) приводом построенный своими руками - один из удачных образцов техники для эксплуатации в труднопроходимых условиях (снег, болота, водные преграды). Аэромобильные вездеходы самоделки на колёсах низкого давления (пневматиках), на лыжах (аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролодки): фотографии с описаниями конструкций, схемы и чертежи, инструкции для самостоятельной постройки в домашних (гаражных) условиях аэросней (включая аэросани-амфибии), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве движетеля воздушный винт.

Вездеход с ломающейся рамой своими руками

Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные "переломки" с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости.

Чертежи и схемы самодельных вездеходов
Самодельные вездеходы-амфибии

Подборка вездеходов амфибий сделанных руками умельцев Для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

Пневмоходы - вездеходы на пневматиках

Наиболее распространённая среди самодельщиков и относительно простая по устройству и способу самостоятельной постройки конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие мотовездеходов и машин сконструированных с использованием узлоа, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельхозтехники. Наиболее распространены четырёхколёсные аппараты с приводом на одну ось, но также встречаются настоящие многоколёсные внедорожники с полным приводом - на 6-ти и 8-ми колёсах.

(из раздела Самодельные вездеходы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и "всюдоходов" на воздушной подушке), построенных своими руками.

Всего материалов (схем / картинок / чертежей) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На данной странице только часть из них. Чтобы посмотреть все остальные воспользуйтесь "листалкой" в нижней части страницы. Для перехода в раздел жмём на фото, для просмотра материала - Подробнее.
Также надеемся, что много интересного для Вас найдётся по ссылкам ниже: Вы можете выбрать наиболее интересную для Вас категорию в колонке слева, или найти ответ на Ваш вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра!
  • Чертеж гусеничного вездехода

    Максимальная скорость, км/ч - 50 Двигатель - М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис. 1. Схема гусеничного вездехода: 1 - натяжной каток, 2 - топливный бак, 3 - вет... В раздел
  • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

    1- гайка М8, 2 -ведущая звездочка гусеничного блока, 3 - привад вал гусеницы, 4- натяжное устройство, 5- натяжной каток, 6- трак, 7 - лонжерон рамы, 8 - ведомая звездочка вала гусениц... В раздел
  • Схема трансмиссии самодельного вездехода амфибии

    Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления: 1 - цепная передача вездехода-амфибии, 2 - рама балансира плавающего вездехода, 3 - ... В раздел
  • Самодельный вездеход конструкции Г. Видякина

    Самодельный вездеход амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 - опора переднего моста самодельного вездехода, 2 - бампер снегоболотохода... В раздел
  • Аэросани своими руками: чертеж, общий вид

    Чертеж общего вида самодельных аэросаней, воздушно-винтовой вездеход своими руками: Общий вид аэросаней: 1 - пропеллер, 2 -- капот двигателя, 3 - ДВС, 4 - кузов, 5 - топливный бак, 6 ... В раздел
  • Чертеж самодельного вездехода

    Схема расположения двигателя и узлов трансмиссии самодельного вездехода-амфибии, чертеж вездехода снегохода на шинах низкого давления: 1 - упругая муфта вездехода, 2 - средний... В раздел
  • Чертеж рамы вездехода

    Данная конструкция самодельного вездехода амфибии отличается своей простотой в сборке и обслуживании 1- кронштейн крепления рулевого механизма, 2- кронштейн крепления переднего... В раздел
  • Поворотный кулак и узел угла схождения колес

    На первой схеме изображен поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные - зеркальное отражение) Фото 2 - схема узла регулировки угла схождения колеса 1- ... В раздел
  • Чертеж самодельного вездехода - амфибии

    Чертежи самоделки которая обладает не только высочайшей проходимостью, но и минует водные приграды, так как является амфибией 1- колесо рулевое, 2- вал рулевой, 3- редуктор рул... В раздел
  • Чертеж переднего моста вездехода-амфибии

    Передний мост вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления изготовлен из стальной трубы диаметром 60 мм., и установлен своими руками на шарикоподшипниках качения. Подро... В раздел
Также Вы можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 » Или перейти по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схемы
Видео чертежи вездеходов

Необычный способ отображения для схем и чертежей.

Смотрим видео - онлайн

[ Добавить фотографию вездехода ]

vezdehod.poprostomu.com

Бортоповоротный вездеход своими руками: чертежи, фото изготовления

Умелец построил своими руками колёсный вездеход для поездок на рыбалку и охоту по лесному бездорожью и болотам. Особенность конструкции вездехода в наличии автоматической подкачки шин и бортового поворота.

Предлагаем подробнее ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Рама сделана из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для передачи приобрёл такие цепи 16В-1.

Также понадобились редукторы от мотоблока 5Б-С.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Передаточные числа:

  • от двигателя к редуктору 1-1.45,
  • пониженная 1 к 24,
  • повышенная 1 к 11,
  • задняя 1 к 17.

На редукторе ведущая звезда имеет 9 зубов идет к ведомой на 35 зубов.

Размеры самого редуктора.

Чертежи ступиц, дополнительно будут проделаны отверстия для подкачки шин.

Чертежи оси ступицы. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал под воздух перпендикулярно оси, так же был увеличен размер с 28 до 45 мм, между подшипниками понижение.

Установлен двигатель Лифан.

Схема реализации подкачки выглядит вот так.

Сварена выхлопная система.

На рисунке показана схема направления выхлопа.


Для накачки шин используется лодочная груша, поэтому были изготовлены соски под нее.

Крепление ведомых звезд на ступицах.

Всего было приварено шесть подобных деталей к ступице, причем размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 было сделано 10:

Была выполнена подкачка реализованная таким способом:

Для борьбы с проворотом покрышек было срезана ширина дисков до 40 см, так же были наварены зубцы из электродов, а затем усажены покрышки с использованием строительного герметика. Так же автор приступил к работам над самими покрышками, устранял проколи и порезы с помощью прошивки шилом и герметика.

В процессе открытия сезона охоты вездеход много эксплуатировался. Случились некоторые поломки, в частности был перегрев двигателя, открытия замка цепи и обрыв соска камеры из-за проворота покрышки. Но подкачка выхлопом помогла доехать до места ремонта. Все колеса были подкачаны на 0.1 атмосфер.

По итогу на 42 километра пути ушло примерно 10 литров топлива, что весьма немного для вездехода.

Подкачка шин используется довольно часто, особенно в межсезонье, когда перепады температур от +20 до -15 градусов, что сильно отражается на давлении в покрышках.

Так же в багажнике перевозится одноместная лодка, которую тоже весьма удобно накачивать выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из этой рубрики

avto-samodelki.ru

2QM.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве владельца загородного участка с учётом качества дорог - отличное подспорье, а иногда даже необходимость. Под капотом такого агрегата почти сотня, а порою и больше рабочих «лошадок», что вкупе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьёзным аргументом в борьбе с бездорожьем.

Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной ситуации в локальной придомовой территории в зимний период? Производители уже давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоуборочный отвал для УАЗ и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить деньги и не изготовить собственную модель отвала, учитывая, что кустарные варианты получаются не хуже, а порою даже лучше заводских?

Заводской вариант

Не стоит изобретать велосипед заново, гораздо проще подглядеть, как сделать отвал на УАЗ, у производителей. Полностью скопировать заводские подвесные отвалы, скорее всего, не получится, но взять некоторые модели за основу вполне возможно. К тому же детальное исследование проверенных вариантов позволит избежать множества ошибок при проектировании и изготовлении собственной снежной лопаты.

  • Размеры отвала. Минимальная ширина отвала в продаже - 1900 мм, это и понятно, колёса расположены на расстоянии до 1.8 м по внешней стороне у разных моделей. Отвал должен с запасом перекрывать это расстояние даже в наклонном положении, идеальной будет ширина в 2-2.1 м.
  • Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена пальцевая фиксация в центре или использование дополнительных тяг. При таких размерах отвала лучше использовать дополнительное усиление.
  • Крепление к автомобилю. В этом узле предусмотрены возможности подъёма лопаты вертикально и иногда защита рулевых тяг.
  • Подъёмный механизм. От простейшей ножки для подъёма отвала при движении назад до лебёдочных механизмов с ручным или электрическим управлением.
  • Чтобы амортизировать отвалы на УАЗ при столкновении с серьёзными препятствиями, можно сделать его подвижным и оборудовать пружинами.
  • Проектирование

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надёжнее и проще изготовить отвал без поворотного механизма, таким образом сэкономить немного на материалах и значительно сократить срок изготовления, однако это уменьшит область его применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать наиболее уязвимым местом конструкции, его исполнение требует предусмотреть определённый запас прочности на узлах фиксации. Рабочая поверхность отвала также требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей. Желательно, чтобы отвал можно было монтировать и размонтировать силами одного человека.

    Для защиты очищаемой поверхности следует применять резиновую полосу, крепление которой должно быть разъёмным, чтобы можно было заменить резину по мере её износа. В месте крепления отвала к автомобилю стоит предусмотреть возможное резкое столкновение отвала с препятствием. Узлы крепления не должны находиться напротив важных частей автомобиля.

    Выбор материала

    На этом этапе выбор всегда остаётся за исполнителем, можно лишь посоветовать или подсказать, где легче всего найти подходящие детали. Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя как материал для отвальной лопаты, но, учитывая планируемые размеры, потребуется 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих рёбер можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно использование прокатного уголка, тонкого швеллера или двутавровых перемычек.

    Для регулирующих угол наклона отвала перемычек можно использовать талрепы или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксирующих пальцев. При использовании лебёдки для управления подъёмом отвала потребуется дополнительный материал, чтобы обустроить площадку под саму лебёдку и систему блоков при необходимости.

    Самодельные отвалы на УАЗ в сети

    В сети можно обнаружить множество примеров, где кустарные мастера демонстрируют собранный отвал на УАЗ своими руками. Чертежи талантливых умельцев очень разнообразны, некоторые предлагают упрощённые варианты, другие используют различные модификации, выполненные порой удачнее заводских изделий.

    Основные этапы и узлы

    С чего же начать работу, чтобы воплотить задуманный отвал на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учётом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас в размерах, чтобы можно было на месте нивелировать возможные недочёты. Первым делом лучше всего оборудовать место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые неподвижные кронштейны, так и целая площадка вроде «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебёдки с блочной системой. Площадку можно выполнить как в постоянном исполнении, так и в качестве съёмной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно заняться изготовлением самой массивной части отвала - рабочей лопаты. Размеры из написанного выше лучше всего выбрать 2 х 0.6-0.8 м. Слишком большой отвал лучше чистит снег, но будет неудобен при монтаже и транспортировке. На следующем этапе лучше зафиксировать отвал в рабочем вертикальном положении и так присоединять к нему остальные элементы. Нужно помнить, что даже простые отвалы на УАЗ без поворотного механизма должны быть подвижны по вертикали, иначе можно сильно повредить автомобиль при работе. Последним этапом нужно изготовить управляющие и поворотные элементы и присоединить их к конструкции.

    Механизмы подъёма

    Можно увидеть варианты, где в качестве механизма подъёма используется ручная барабанная лебёдка, а управляет ею человек, расположенный на передней площадке. Это не очень безопасно, лучше будет поднимать и опускать такие отвалы на УАЗ после полной остановки автомобиля.

    Использование электрических лебёдок гораздо удобнее и безопаснее, но не все готовы потратиться на подобное оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, срабатывающая при заднем ходе авто, а для постоянного удержания отвала в верхнем положении в режиме транспортировки можно воспользоваться талрепом.

    Заключение

    Дело мастера боится, говорят. Отвал для УАЗ, своими руками выполненный, или заводской сборки поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верного помощника в хозяйстве.

    2qm.ru

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хоть раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Самому. Кто-то в детстве пытался строить авто из картона, кто-то посвятил этому все свое свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Тут следует немного разграничить понятия. Для одних построить автомобиль - это за пол-литра сварить пару швеллеров, присобачить движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от выброшенного на лом ЗИЛа - эдакий недотрактор, которым может похвастаться практически любое село. Такие "автоящеры", как правило, имеют настоящий "звериный" аппетит и долго не живут.Для других - построить автомобиль - дело нескольких месяцев, иногда - лет, кропотливая работа с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

    В частности - изготовление внедорожника своими руками требует усилий вдвойне. Конечно, если вы хотите получить не только кучу железа, издалека похожую на машину, а вполне действенный автомобиль, преодолевающий бездорожье, с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.

    Приведенный ниже проект - реально осуществленный, действующий и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, нужно уяснить себе несколько четких правил, соблюдение которых будет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните - автомобиль должен быть рамным. Не станем углубляться в вопросы разновидностей рам - плоских и пространственных, просто помните - если у авто есть рама, то то он сможет переносить серьезные нагрузки, проживет долго и ему легче будет преодолевать бездорожье.

    Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, а также из трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе - две сваренные между собой водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также сваркой прикреплена коробка из двух Г -образно согнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм в оконечностях.

    Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, причем передняя балка одновременно служит и резервным бачком для масла, поэтому в ней имеются сливное и заливное отверстия с заглушками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя - 1,6 мм).

    Не очень просто, да? Чертеж облегчит восприятие "всей картины". Рама такой конструкции вполне надежна.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны. Конечно, "троечный" мотор будет несколько лучше, а если вы хотите добавить мощности, то можно установить мотор и от "Нивы", но это - уже другая история.

    Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также применен самодельный кардан - между КПП и раздаткой. Полумуфта кардана и крестовина - от ГАЗ-69.

    Далее - рессоры. Можно, конечно, использовать и рессоры от УАЗа, но в таком случае авто получится слишком жесткое. Рекомендованы к применению задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но и в этом случае ход будет несколько жестковатым. Для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги - на 20 мм длиннее, чем на «Волге» - этот размер не есть панацея, он получен экспериментальным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный подбор - так вы сможете добиться желаемой мягкости. Также на авто установлены амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси машины.

    Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0-1,2 мм. Рекомендуется кузов собирать из небольших, до 1 м. длиной, панелей и соединять их с помощью точечной сварки. Так детали кузова легче обрабатывать и придавать им необходимую форму.

    Можно изготовить корпус из стеклопластика - методом выклеивания. Во всяком случае, авторы проекта использовали материал, с которым им работалось легче.

    Кузовные работы было решено начать с дверей. Такое решение можно также поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт автоконструирования, знают: изготовление дверей - одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать готовые двери от серийных машин. Но от этого зачастую страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями трудно добиться индивидуальности экстерьера.

    При гибочных работах использовалась электромагнитная плита.

    Для дверей использовали листовую сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собирались из панелей толщиной 1,2 мм; за исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь.

    Пару слов о безопасности. Так как строился внедорожник, то в конструкцию были внесены элементы безопасности.Позади лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой каркаса выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания машины).

    Петли и замки дверей самодельные, но можно использовать готовые - от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекла - от «Москвича-2140».

    Стекла кабины применены от ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки по периметру окна под резиновое уплотнение приварили уголок из стали толщиной 1,2- 2мм.

    Капот собран из стальных панелей, охваченных по периметру рамой из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление перенесено от ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использована от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла «Чезета» (подойдут любые сходные по размеру, тут можно включить фантазию).

    Задние фонари использованы от «Москвича-2140», подфарники и указатели поворота самодельные. Приборный щиток от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства - из пенопласта, оклеенного тканью.

    Бензобак - полностью самодельный. Он представляет собой сваренную из стального листа емкость объемом 80 л, укрепленную на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей имеются четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные. В окна тента вклеено оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и края пропитывают дихлорэтаном (или ацетоном) так, как это показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и нагружают - лучше всего песком.

    Передние сиденья машины - от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние - самодельные.

    В готовом виде самодельный джип имеет достаточно воинственный внешний вид и, как показали испытания - отличную проходимость. На испытаниях авто показало лучшую проходимость, чем заводская "Нива".

    В варианте пикапа максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 л на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин - расход топлива несколько вырос.

    www.4x4info.ru

    Что можно сделать из УАЗика своими руками

    (Самодельные автомобили-внедорожники)

    Для тех, кого интересует самодельный, уаз, вездеход, самоделка:

    Построили это чудо самодельной техники в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно. И когда в его руки попал недорогой УАЗик, то он послужил отличным донором для изготовления.

    Так как по задумке этот автомобиль предполагался как двухместное купе повышенной проходимости, то пришлось полностью отказаться от применения громадного кузова УАЗика. В результате от автомобиля - донора осталась только рама и значительно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано от УАЗ - ПАТРИОТа. Довольно тихоходный родной мотор был заменен более приёмистым ЗМЗ-405 (16-ти клапанным). Был установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, произведён чиптюнинг блока управления, переделана выхлопная система. В результате этих переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Для преодоления бродов был поставлен шноркель.

    Техническме данные УАЗ-КРАБ:

    двигатель - ЗМЗ-405 мощность - 155 (паспорт) - 170 (после чип-тюнинга) выхлоп - самодельный прямоточный на обе стороны привод - полный бензин - АИ-95 расход - 15-17 л/100км масса - 1600кг макс скорость - 160 км/ч макс глубина брода - 1,2 м шины - 305/75/16 год постройки 2006

    При условии что коробка передач и раздатка остались родными, с "короткими" передачами (4-х ступенчатая синхронизированная) - динамика разгона получилась совсем не вездеходная..! Максималка 160 км/ ч, дальше страшно! Бензобак объемом 75 л. сместили на зад для развесовки, под багажник, тудже уложили запаску. Первые эскизы кузова прикладывали через кальку к фоткам рамы и арегатов, долго боролись в фотошопе, но больше моделировали руками из картона и пенопласта. Например капот в муках творчества переделывали 3 раза в металле! Крышу и дверные проемы взяли от Хонды CR-X. Все остальные детали кузова и оперения делали самостоятельно из листового железа, шпаклевали и красили. Весь процесс постройки прошел в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки к машине прицепилось имя КРАБ из-за широко расставленных передних колес (305/75/16) оптики и ярко красного цвета кузова.

    Идея оправдала средства. Созданная для активного отдыха машина с успехом принимает участие в ралли-рейдах, офф-роуд соревнованиях, авто-выставках и просто покатушках. За 3 года эксплуатации развалили две КПП, одну раздатку, передний мост и сломали раму. Радует то что запчасти доступны во уголках и селах. И все это не сравнимо с тем количеством адреналина, который выделяется при соприкосновении с этим рычащим железом. В планах "размножение" КРАБов, но уже на более серъезных арегатах например от "ПАДЖЕРО".

    Зарегестрирован КРАБ как УАЗ-469 с переделанным кузовом.

    ***** Чтобы посмотреть фото УАЗ - КРАБ (фотографий много), жмём картинки:

    Возможно, Вам также будет интересно посмотреть следующие материалы:

    Почитать ещё статьи в категории: Самодельные вездеходы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков

    Или перейти в раздел: Вездеходы и тракторы своими руками

    autosam.expert-club.com

    особенности изготовления, чертежи:: SYL.ru

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей огромной страны существуют такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая характеризуется высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать вездеход гусеничный своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

    Как могут использоваться гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для разнообразных целей. С их помощью перемещают тяжелые грузы, которые помещают либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если вездеход гусеничный, своими руками изготовленный, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.

    Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и если возникнут какие-либо непредвиденные обстоятельства, то можно оперативно, без каких-либо трудностей, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили изготовить вездеход гусеничный своими руками, то должны четко понимать, с какой целью он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия в период эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость вездехода гусеничного, своими руками изготовленного, длина рассчитывается от количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
    • Мощность мотора. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено передвижное устройство, его конструкция может видоизменяться.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап - изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов чертятся уже после этого. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Расчерчиваются они отдельно, с расчетом сочетаемости и работоспособности деталей и узлов.

    Конструктивные особенности

    Вездеход гусеничный, своими руками созданный, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется от автомобилей, чаще всего отечественных. Можно также позаимствовать его у мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, валиками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание ходовой части состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся разнообразные составляющие или применяются уже готовые элементы управления мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным. Гораздо реже используют газовое оборудование.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается со строительства кузова, который должен иметь высокую прочность и полную водонепроницаемость. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные противостоять любым физическим нагрузкам, возникающим из-за движения. Затем начинают изготавливать гусеницы. Для этого берут обыкновенную листовую резину и создают кольцевую резину. На ее внешнюю сторону при помощи заклепок ставят небольшие алюминиевые лопатки, а с внутренней стороны устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равняется ширине резины колес.

    Следующий этап заключается в том, что выполняется выведение мостов от автомобиля через отверстия, которые специально для этого были сделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Крепится резиновая лента таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, закрепляют также и дополнительные колеса. Они необходимы для поддержания гусеничной ленты в натянутом состоянии. В завершение работ в кабине вездехода, своими руками изготовленного, вставляют сверхпрочные стекла.

    Вывод

    Таким образом, это средство передвижения является незаменимым транспортом в труднодоступной местности, где практически отсутствуют дороги. Обладая инженерными и техническими качествами, можно без труда создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    www.syl.ru

    Джип-вездеход своими руками, самоделки вездеходы - Автолюбителю - Мастеру - Сделаем сами

    Невероятно но из обычного легкового автомобиля можно сделать самый настоящий Джип-вездеход. Не верите? Читайте статью и сами убедитесь! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположеных с некоторым схождением, и трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе - две сваренные между собой водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также сваркой прикреплена коробка из двух Г -образно согнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм в оконечностях. Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, причем передняя балка одновременно служит и резервным бачком для масла, поэтому в ней имеются сливное и заливное отверстия с заглушками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя - 1,6 мм).

    Двигатель заимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на машине Н. Яковлева последняя взята от ВАЗ-2103 - пожалуй, у джипов это единственное существенное отличие). Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны.

    Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Э. Один кардан - между коробкой передач и раздаточной коробкой - самодельный. Правда, полумуфта кардана и крестовина в нем - серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор обоих мостов использованы задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги - на 20 мм длиннее, чем на «Волге» (размер получен экспериментально). Амортизаторы - также от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси машины. Однако это ничуть не ухудшило их работу.

    Кузов - из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. Причем весь он состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сварной.

    Сначала мы попробовали использовать стеклоткань, но у нас ничего не получилось. Тогда остановили свой выбор на металле, - вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и ему, конечно, такая технология хорошо знакома. Это стоит иметь в виду каждому самодельщину: очень важно найти «свой» материал.

    Кузов мы начинали делать с... дверей! - дополняет Владимир Капусто. Может быть, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт автоконструирования, знают: изготовление дверей - одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать готовые двери от серийных машин. К сожалению, такие решения подчас идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.

    Наиболее распространенная операция при сооружении кузоза - гибка. Выполнять ее в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это существенно повысило производительность труда.

    Для дверей использовали листовую сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собирались из панелей толщиной 1,2 мм; за исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь. Выколотка применялась очень ограниченно: в основном при подгонке лобового стекла. Панели стыковали с помощью точечной сварки, для чего из обычных плоскогубцев было сделано несложное приспособление, показанное на рисунке.

    Позади лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой каркасатента выполняет функции дуги безопасности при опрокидывании машины.

    Петли и замки дверей самодельные, хотя целесообразно было бы использовать готовые - скажем, от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стеная - от «Москвича-2140».

    Стекла кабины заимствованы от автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновое уплотнение приварили уголок из стали толщиной 1,2- 2мм. Выколачивать отбортовку было бы значительно труднее.

    Бамперы заготовлены прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два фасонных ролика и соорудить элементарный прокатный станок.

    Капот - из стальных панелей, охваченных по периметру рамой из тонкостенной трубы 0 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая накладка из пенопласта, за которую убираются стеклоочистители. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно закреплены на П-образной рамке, являющейся одновременно и стойкой радиатора.

    Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри - оргалитом.

    Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось чуть-чуть уменьшить. Тормозная система - от ГАЗ-24. Фары - мотоциклетные, от «Чезета». Первоначально все четыре фары были расположены строго горизонтально, машина, как говорится, не смотрелась. Тогда внутреннюю пару приподняли на 10 мм - и все стало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела вполне законченный вид.

    Задние фонари от «Москвича-2140», подфарники и указатели поворота самодельные. Приборный щиток от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства - из пенопласта, оклеенного тканью.

    Оригинально выполнен бензобак машины. Он представляет собой сваренную из стального листа емкость объемом 80 л, укрепленную на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб 0 25 мм. Под крышей имеются четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные. В окна тента вклеено оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и края пропитывают дихлорэтаном (или ацетоном) так, как это показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и нагружают - лучше всего песком.

    Передние сиденья машины от автомобиля ГАЗ-24 «Волга» немного переделанные. Задние - самодельные, планируется их доработать, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

    В заключение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главное достоинство джипа - прекрасная проходимость. Прошлой зимой во время одной из поездок на рыбалку Николай и Владимир попали в сильный снегопад, поверх льда выросли целые сугробы снега. Но самодельным автомобилям эта преграда оказалась нипочем, в то время как находившаяся рядом «Нива» вынуждена была ждать помощи.

    В варианте пикапа максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг. Автомашина В. Капусто ездит на бензине АИ-93, и ее расход топлива составляет около 10 л на 100 мм пробега. У джипа Н. Яковлева двигатель переделан под бензин марки А-76; расход топлива при этом несколько выше.

    Пробуйте, дерзайте, и джип-вездеход будет Ваш!

    Сайт Пан-Ас, сайт самоделок - на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки. Сделай их сам, своими руками и получи от этого настоящее удовольствие.

    Похожие материалы:

    www.pan-as.ru


    Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Не исключением стали и вездеходы на гусеничном ходу. Существует большое количество различных вариантов создания подобной техники. Но самым проблемным вопросом для конструкторов вездеходов является изготовление гусениц.

    Можно, конечно использовать их заводского производства, но полностью собрав своими руками вездеход, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких движителей, которые практически не отличаются своими техническими характеристиками от заводских.

    Простой вариант гусениц

    Самый простой вариант и снегоходов, изготавливается из обычной роликово-втулочной цепи и транспортерной ленты. При этом для ее производства не требуется какое-либо специальное оборудование и инструменты. При этом работу можно выполнить чуть ли не по середине жилой комнаты.

    Чтобы транспортерная лента прослужила длительное время, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра. Это занятие очень похоже на обметывание ткани швеями. В любом случае такая прошивка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить торцы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее рояльную петлю, или просто сшить, но вряд ли оно долго продержится.

    Толщина транспортерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если в вездеходе установлен двигатель от мотоцикла советского изготовления, тогда отлично зарекомендовала себя лента толщиной 0,8 – 1 см, применяемая на транспортерах в сельском хозяйстве. Для придания гусенице жесткости необходимо у ее внутренней части прикрепить втулочно-роликовую цепь. Сделать это можно с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно прилегала в поверхности транспортерной ленты.

    Гусеницы, изготовленные таким способом отличаются своей длительной эксплуатацией, хоть и проста в производстве. К тому же при необходимости можно с легкостью провести ремонт, даже в полевых условиях.

    Движители из покрышек

    Многие владельцы и снегоходов используют в качестве гусениц для своей техники обычные покрышки от автомобиля. Для этих целей необходимы покрышки от грузовиков, при этом стоит выбирать их с требуемым рисунком, чтобы не усложнять себе работу в дальнейшем.

    Чтобы изготовить гусеничный движитель из покрышки, необходимо отрезать от нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие отнимает много сил и требует соблюдать терпение, так как для работы необходим только сапожный нож с хорошей заточкой.

    Для того, чтобы немного упростить изготовление необходимо периодически мочить нож мыльным раствором, что облегчит процесс разрезания резины. Некоторые для этих целей используют специально разработанные устройства. Также можно применят электрический лобзик, с закрепленной на нем пилкой с мелким зубом. Ее тоже необходимо поливать мыльным раствором.

    Первым делом следует отрезать борта от покрышки. Далее, если нужно, требуется снять несколько внутренних слоев в получившейся гусенице. Это делается для придания ей мягкости. Если рисунок протектора не устраивает, тогда следует приступать к нарезке нового, что достаточно кропотливое занятие.

    Такой вид гусеничных грунтозацепов имеет одно неоспоримое преимущество перед предыдущим вариантом. Поскольку она цельная, без соединений, то и надежность ее значительно выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину гусеницы, но для ее увеличения можно срастить две или три покрышки.

    Ременные гусеницы

    Простота изготовления таких гусеничных движителей все больше привлекает владельцев вездеходов к применению их на своей технике. Ремни с профилем в виде клина собираются в единую конструкцию при помощи грунтозацепов, которые крепятся к ремням заклепочным способом либо винтами.

    В следствии чего получается, что полотно гусеницы уже обладает отверстиями под звездочку. Чтобы это сделать, необходимо укладывать ремни с небольшими промежутками.

    Изготовление гусеницы к вездеходу

    Под названием вездеход понимают транспортное средство с повышенной проходимостью. К ним можно отнести трактора, снегоходы, внедорожники и танки. Так как зачастую из подручных транспортных средств. Зачатую на это уходят мотоциклы или мотороллеры, но в итоге получается транспортное средство, не боящееся ни бездорожья, ни грязи. Повышенная проходимость вездехода в основном зависит от его гусеничных движителей, которые одеваются на колеса.

    В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы по 5 сантиметров шириной. Их необходимо вырезать из обычной транспортерной ленты. После чего провести соединение боковыми сторонами с помощью профиля в форме буквы П. Далее необходимо изготовить балансиры. Используя штамп, нужно из листовой стали изготовить детали в пол колеса. После этого необходимо изготовить ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.

    Следующим шагом будет производство валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует выполнить отверстия для подшипников. Барабаны можно изготовить из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой необходимо вставить звездочку из резины. Получается, что гусеница приводится в движение от ведущей звездочке с цепной передачей. Ее устанавливают на заднюю вилку.
    После чего следует собрать всю гусеницу в единое целое.

    Вертикальную дуга необходимо оснастить стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К ушку на этой втулке крепится механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки. На остальные ушки вездехода крепятся гусеничные балансиры. Движитель готов у использованию.

    Как видно, изготовить гусеницу можно разными способами, главное иметь терпение и желание.

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей огромной страны существуют такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая характеризуется высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать вездеход гусеничный своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

    Как могут использоваться гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для разнообразных целей. С их помощью перемещают тяжелые грузы, которые помещают либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если вездеход гусеничный, своими руками изготовленный, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.

    Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и если возникнут какие-либо непредвиденные обстоятельства, то можно оперативно, без каких-либо трудностей, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили изготовить вездеход гусеничный своими руками, то должны четко понимать, с какой целью он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия в период эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость вездехода гусеничного, своими руками изготовленного, длина рассчитывается от количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
    • Мощность мотора. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено передвижное устройство,его конструкция может видоизменяться.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап - изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов чертятся уже после этого. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Расчерчиваются они отдельно, с расчетом сочетаемости и работоспособности деталей и узлов.

    Конструктивные особенности

    Вездеход гусеничный, своими руками созданный, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется от автомобилей, чаще всего отечественных. Можно также позаимствовать его у мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, валиками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание ходовой части состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся разнообразные составляющие или применяются уже готовые элементы управления мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным. Гораздо реже используют газовое оборудование.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается со строительства кузова, который должен иметь высокую прочность и полную водонепроницаемость. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные противостоять любым физическим нагрузкам, возникающим из-за движения. Затем начинают изготавливать гусеницы. Для этого берут обыкновенную листовую резину и создают кольцевую резину. На ее внешнюю сторону при помощи заклепок ставят небольшие алюминиевые лопатки, а с внутренней стороны устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равняется ширине резины колес.

    Следующий этап заключается в том, что выполняется выведение мостов от автомобиля через отверстия, которые специально для этого были сделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Крепится резиновая лента таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, закрепляют также и дополнительные колеса. Они необходимы для поддержания гусеничной ленты в натянутом состоянии. В завершение работ в кабине вездехода, своими руками изготовленного, вставляют сверхпрочные стекла.

    Вывод

    Таким образом, это средство передвижения является незаменимым транспортом в труднодоступной местности, где практически отсутствуют дороги. Обладая инженерными и техническими качествами, можно без труда создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    Как построить полноразмерный вездеход на гусеничном ходу из мусора (идеальный автомобиль для устранения неполадок): 5 шагов (с изображениями)

    Я сделал это руководство и видео, чтобы поделиться одним из моих недавних проектов. Это самодельный гусеничный вездеход, почти полностью построенный из металлолома и барахла, который мне удалось собрать с кладбищ и груд металлолома. Весь проект, от сбора мусора до нанесения последних штрихов на краску, занял у меня около года. Я называю это «Танк».«У него есть еще несколько названий ... Например,« Франкентанк »,« Танкенштейн »и« потенциально бесполезный мусор », ха-ха.

    Я всегда любил прочность гусеничных машин и планы по их созданию. был в моей голове в течение многих лет. Однако, проводя свое исследование, я не мог найти ничего похожего на то, что я себе представлял. Поэтому я сформулировал план в своей голове и начал пытаться собирать части по мере необходимости. Этот конгломерат - конечный результат!

    Я никогда не делал никаких чертежей или планов.Это было просто неразумно, когда я действительно не имел представления, с какими частями мне придется работать из месяца в месяц. В целом, я бы сказал, что я довольно доволен окончательным результатом, несмотря ни на что.

    Я надеюсь, что вы найдете вдохновение или, по крайней мере, интерес в этом проекте. Если вы хотите видеть больше подобных вещей на этой странице и на моем канале YouTube, дайте мне знать. Я хотел бы иметь возможность регулярно делиться с вами вещами, и это цель, над которой я работаю.

    Итак, я постараюсь быть подробным с объяснением на словах, потому что (как манекен) у меня не было никаких изображений процесса сборки, так как у меня не было никаких намерений делать видео или инструкции. .. Урок выучен! Документируйте все, потому что никогда не знаете! Так что, если я что-то не понимаю или что-то не имеет смысла, я буду более чем счастлив разъяснить вам, если вы дадите мне знать в разделе комментариев.

    Здание не обязательно было сложным, поскольку приходилось выяснять, как все складывать вместе.Я имею в виду, что у меня нет формального образования в области инженерии или механики, и я смог понять это. Настоящая работа, лежащая в основе этого проекта, заключается в простом перемещении вещей вручную и утомительности, связанной с созданием огромного количества деталей в этом чудовище.

    Что касается инструментов, то их на самом деле не так уж и много. Любой, у кого есть самые простые (но необходимые) инструменты для обработки металла, может сделать это с относительной легкостью.

    Принадлежности:

    Я использовал следующие электроинструменты:

    4.5-дюймовая угловая шлифовальная машина

    110v Дуговая сварка

    Мини-сверлильный станок

    Ударная отвертка

    Сверло с батарейным питанием

    Ножницы для листового металла (дополнительно)

    Пила (также необязательно для резки алюминиевых панелей пола)

    Я не буду пройтись по ручным инструментам и тому подобному (например, гаечным ключам, рулетке и т. д.), потому что я не считаю, что это совершенно необходимо. Однако вам определенно не понадобится ничего особенного.

    Что касается материалов, то они ' они в значительной степени взаимозаменяемы, поэтому я рекомендую вам, читатели, посмотреть видео, которое я сделал, если вы хотите лучше понять, какие части я использовал.В моем случае у меня не было большого выбора деталей, поэтому я просто сделал хаха. Были гораздо лучшие решения многих проблем, с которыми я столкнулся, но именно здесь вы, ребята, можете извлечь уроки из моих ошибок и сделать это своими собственными, если вы создадите что-то подобное для себя !!

    Чертежи-чертежи построек самодельных гусеничных вездеходов. Как сделать гусеничный вездеход. Из пластиковых труб

    Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью.Не исключение для стальных и вездеходов на гусеницах. Существует большое количество различных вариантов создания такого оборудования. Но самый проблемный вопрос для проектировщиков вездеходов - изготовление гусениц.

    Можно, конечно, использовать их заводское производство, но полностью собранные своими руками вездеходы, хочу иметь гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких драйверов, которые практически не отличаются техническими характеристиками от заводских

    .

    Простой вариант гусеницы

    Самый простой вариант и снегоходы изготавливаются из обычной роликовой гильзы и конвейерной ленты.При этом для его изготовления не требуется специального оборудования и инструментов. При этом работу можно производить практически посередине жилого помещения.

    Чтобы конвейерная лента прослужила долго, необходимо зачистить ее краями лески с расстоянием между стежками около одного сантиметра. Этот урок очень похож на покрытие ткани до швов. В любом случае эта прошивка предотвратит поломку ленты во время движения.Кредит заканчивается друг другом, можно любым подходящим способом. Для этого нужно составить петлю, напоминающую петлю рояля, или просто пришить, но вряд ли это прослужит долго.

    Толщина конвейерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если на мотоцикл установлен двигатель от мотоцикла советского производителя, то лента 0,8 - 1 см, применяемая на конвейерах в конвейерах, была прекрасно налаженным сельским хозяйством. Для придания гусенице жесткости необходимо на ее внутренней части прикрепить втулку роликовой цепи.Сделать это можно с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно входила в поверхность конвейерной ленты.

    Изготовленные таким образом гусеницы

    отличаются долговечностью, но просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости можно легко провести ремонт даже в полевых условиях.

    Тягачи из покрышек

    Многие владельцы снегоходов и снегоходов используют в качестве гусениц обычные покрышки от автомобиля. Для этих целей нужны шины от грузовиков, при этом стоит выбирать их с желаемым рисунком, чтобы в будущем не усложнять себе работу.

    Чтобы сделать из покрышки трекер-движитель, нужно отрезать от нее, оставив только часть с протектором. Это мероприятие требует много сил и терпения, так как нужен только обувной нож с хорошей заточкой.

    Чтобы просто упростить изготовление, необходимо периодически поливать нож мыльным раствором, что облегчит процесс резки резины. Некоторые для этих целей используют специально разработанные устройства. Также можно использовать электрический кондуктор с закрепленным на нем неглубоким зубным протезом.Его также следует залить мыльным раствором.

    Первым делом нужно отрезать боковину покрышки. Далее при необходимости нужно удалить у получившейся гусеницы несколько внутренних слоев. Это сделано для придания ему мягкости. Если рисунок протектора не подходит, то следует приступить к стрижке нового, что является довольно кропотливым занятием.

    Гусеничный праймер этого типа имеет одно неоспоримое преимущество перед предыдущим вариантом. Так как он цельный, без компаундов, надежность у него намного выше.Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину гусеницы, но можно комбинировать две-три покрышки для ее увеличения.

    Ремень гусеничный

    Простота изготовления таких гусеничных машин все больше привлекает владельцев вездеходов применять их на своих технологиях. Ремни с профилем в виде клина собираются в единую конструкцию с помощью грунтов, которые крепятся к ремням заклепочным методом или винтами.

    В итоге получается, что гусеницы уже могут иметь дырочки под звездочку. Для этого нужно проложить лямки с небольшими промежутками.

    Изготовление гусеницы на вездеход

    Под вездеходом понимают автомобиль с повышенной проходимостью. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как чаще всего это от основных автомобилей. На нем ездят феерические мотоциклы или мотороллеры, но в результате получается транспортное средство, не боящееся ни бездорожья, ни грязи.Повышенная проходимость вездехода во многом зависит от его гусеничных водителей, которые одеваются на колеса.

    В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их нужно вырезать из обычной конвейерной ленты. После этого совместить бортик бортика профилем в виде буквы П. Далее необходимо произвести балансировку. С помощью штампа нужно изготовить детали из листа до пола колеса. После этого необходимо сделать ступицы из бронзы.Полухомуты следует соединить шестью болтами. Баланкары сделаны.

    Следующим этапом станет производство валов опорных барабанов гусениц. В них следует выполнить отверстия под подшипники. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой, необходимо вставить звездочку из резины. Получается, что гусеница приводится в движение от ведущей звездочки с помощью цепной передачи. Устанавливается на задней вилке.
    После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.

    Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. Механизм фиксации конструкции задней заглушки крепится к воротам на этой втулке. Противовесы на гусеничном ходу устанавливаются на остальные уши всех проходов. Двигательная установка готова к использованию.

    Как видно, сделать гусеницу можно разными способами Главное терпение и желание.

    Разработкой и производством вездеходов на гусеничном ходу занимаются многие любители самодельной техники.

    В воплощении идей в жизнь применяются самые разные решения, но самой большой проблемой энтузиастов этого вида транспорта были и остаются гусеницы. Конечно, никто не запрещает использование заводских производителей в своих образцах, но нужно, чтобы вездеход (или снегоход), сделанный своими руками, имел самодельные гусеницы. Рассмотрим несколько способов изготовления гусениц, показавших достаточно хорошие характеристики.

    Самый простой вариант

    Гусеничная движительная установка для снегоходов и легких вездеходов может быть изготовлена ​​на базе обыкновенной втулки - роликовой цепи и конвейерной ленты.Для изготовления такой гусеницы не нужно иметь специального инструмента или оснастки, все делается «на коленке».

    Транспортная лента Caterpillar

    Для продления срока службы ленты ее края желательно прошить леской с шагом около сантиметра (так же, как швея делает края ткани), это убережет ленту от шлифования. Соединить ленту в кольцо можно любым доступным способом, например, с помощью петли рояльной петли, или пришить концы ленты (менее надежный способ).

    Толщина ленты должна выбираться исходя из мощности двигателя. При использовании двигателей от мотоциклов отечественного производства хорошие результаты показывает лента толщиной 8 - 10 миллиметров, которая используется на сельскохозяйственных конвейерах.

    Несмотря на простоту изготовления, такой самодельный гусеничный снегоход имеет приличный ресурс и к тому же легко ремонтируется при необходимости.

    Шины гусеницы

    Довольно распространен среди самодельных гусениц при изготовлении автомобильных покрышек.Для этого от грузовиков подбирают шины, желательно с подходящим рисунком протектора (работы с автобусом в будущем будет меньше).

    Триская гусеница

    Для изготовления такой гусеницы необходимо срезать с покрышки сбоку, оставив только беговую дорожку. Работа эта довольно кропотливая и требует большого терпения, так как из инструментов применяется только хорошо заточенный обувной нож.

    Для облегчения работы можно время от времени опускать лезвие в мыльный раствор, тогда резина будет легче резаться.Как вариант, можно рассмотреть применение самодельных приспособлений для резки, либо использовать электровелосипед, на котором закреплен розовый с маленьким зубцом (пилон тоже лучше заварить мыльной водой).

    Сначала от покрышки отрезаются доски, затем при необходимости удаляются лишние слои с изнаночной стороны полученного кольца (если дорожка слишком сплошная). После этого, если рисунок протектора не удовлетворяет требованиям дизайнера, новая структура грунта срезается.

    Самодельная гусеница шины имеет определенное преимущество перед приведенным выше образцом, так как изначально имеет замкнутый контур, поэтому она также будет надежна в разы выше.Недостаток - ограниченная ширина готовых гусениц, но при необходимости можно использовать сдвоенный и более широкий вариант.

    Гусеницы из ремней

    Привлекателен своей относительной простотой вариант изготовления гусениц своими руками.

    Ремни с клиновидным профилем соединяются в одно целое с помощью взяток, прикрепленных к ремням с помощью заклепок или винтов.

    Таким образом, гусеничное полотно с уже имеющимися отверстиями под ведущей звездочкой (для этого нужно будет только оставить зазоры между ремнями).

    Много способов зарабатывают - главное иметь желание и терпение, а потом все получится.

    »Сегодня рассмотрим подробную пошаговую инструкцию. При сборке самодельного гусеничного вездехода« Улан-3 »этот вездеход собрал Александр Уланов из Свердловской области села Новая Ляля. Гусеничный вездеход Коммуникатор целиком от узлов и агрегатов отечественного производства, позаимствованных у автомобилей и мотоциклов, единственный двигатель был куплен от нового «Лифана» 22 л / с.Собрана с конвейерной ленты, а в качестве гусениц используются металлические уголки, гусеница соединена с металлической петлей. В качестве опорных катков установлены колеса от ВАЗа. ПКП от мотоцикла «« Карданный вал из картошки с передаточным числом 1,25. Планетарный тормоз с передаточным числом 4 на дисковом тормозе. Вес машины около 650 кг.

    Главный мост.


    Редуктор и планетарный механизм.


    Установка двигателя на раму вездехода.


    Между КПП и задней осью будет установлена ​​эластичная муфта.


    Сцепление собрано из дисков мотоцикла «Урал», сцепление передается за счет цепной передачи.


    Корпус вездехода.



    Устройство для отгибания клыков ведущей звездочки.




    Конвейерная лента.


    Идет гусеница, как след, мастер использует угол.






    Это такой замечательный гусеничный вездеход, на грибах и ягодах можно кататься на рыбалке, охоте, лесной тайге. Благодаря герметичному корпусу лодки, она может плавать по воде. Также обязательно посмотрите, как производилось трение дисков сцепления мотоцикла «Урал» приятного просмотра.

    Раздел категорий
    Самодельные колесные вездеходы

    Колесный вездеход: классическая и шарнирно-сочлененная конструкции, схемы самодельного оборудования повышенной проходимости на внедорожных колесах и шинах низкого давления (Пневматические колеса), 4-х и трехколесных ( а также мультикостюмы: шесть и восемь) полноприводные вездеходы с приводом от одной оси, построенные своими руками.Самодельные модные колеса: фото, описание, инструкция Как сделать самому из запчастей и мотоцикла и транспорта.

    Гусеничные вездеходы

    Подборка разнообразных самоделок на гусенице, в том числе с шарнирно-сочлененной схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкция для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход. Примеры успешного использования для самостоятельного строительства деталей, узлов и агрегатов от мотоциклов, сельхозтехники и автомобилей.

    Самодельные аэрометры

    Построенный своими руками электродвигатель с винтовым (аэрированным) приводом - один из удачных образцов техники для работы в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Аромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), лыжные (Aerosani) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролоды): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкции по самостоятельной постройке в домашних (гаражных) условиях авиационного (в том числе и амфибий Aerosani), аэроглисселей, аэродоков и другого оборудования, использующего в качестве движения воздушный винт.

    Werethod с разбитой рамой своими руками

    Фото и фотографии вездеходов, построенных по схеме с ломающейся рамой, в том числе конструкции гусеничной техники с шарнирно-сочлененной рамой. Колесные и гусеничные «изломы» с описанием конструктивных особенностей и производителей своими руками шарнирного узла излома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы хозрасчетов, решивших сделать своими руками подобные устройства: какие детали и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки такой техники повышенной проходимости.

    Чертежи и схемы самодельного вездехода
    Самодельные дороги-амфибии

    Подборка вездеходов-амфибий, сделанная руками мастеров для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по сборке плавучих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

    Пневматика - вездеход

    Самый распространенный среди самоделок и сравнительно простой по устройству и способу самостоятельной постройки вездеход. Существует огромное количество моторов и машин, разработанных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковой, грузовой и сельскохозяйственной техники. Чаще всего встречается полноприводный аппарат с одной осью, но есть и современные многоколесные внедорожники с полным приводом - на 6 и 8 колес.

    (Из раздела Самодельные вездеходы)

    Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и самодельных общетеррасных агрегатов. Компоновочные схемы I. Размеры. Разнообразные общеземные устройства (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, аэрозолях, аэроглистерах и «сбросах» на воздушной подушке) построены своими руками.

    Всего материалов (схемы / картинки / чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице представлены лишь некоторые из них. Чтобы увидеть всех остальных, воспользуйтесь «Листалкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала - подробнее.
    Мы также надеемся, что много интересного для вас будет найдено по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную категорию в столбце слева или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню справа \ u003e> Приятного просмотра!
    • Чертеж гусеничных вездеходов

      Максимальная скорость, км / ч - 50 Двигатель - М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вылета: 1 - натяжной каток, 2 - топливный бак, 3 - автомобили ... в разрезе
    • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

      1 - Гайка М8, 2 - Пишущая звездочка Caterpillar, 3 - Вал Привад Caterpillar, 4- Натяжитель, 5-натяжной ролик, 6-Truck, 7 - Rama Spar, 8 - Сварная звезда гусениц ... к разделу
    • Amphibian Amphibian Immofable Transmission Scheme

      Знак трансмиссии самодельного вездехода- амфибия-амфибия на шинах низкого давления: 1 - цепная передача вездеход-амфибия, 2 - рама Balance of Floating Western, 3 -... в разрезе
    • Самодельный вездеход конструкции Виякина

      Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоуборочный аттракцион: 1 - опора переднего моста самодельного вездеход, 2 - бампер снегохода ... в сечении
    • Аэросани своими руками: чертеж, общий вид

      Чертеж общего вида самодельного аэрозольного, воздушно-винтового вездехода: общий вид с воздуха: 1 - Винт, 2 - Капот двигателя, 3 - ДВС, 4 - Кузов, 5 - Топливный бак, 6... в разделе
    • Чертеж самодельного вездехода

      Схема двигателя и узлов трансмиссии самодельной трансмиссии вездеход-амфибия, чертеж снегоходных выездов низкого давления: 1 - Упругая муфта вездехода, 2 - средний ... в сечении
    • Чертеж рамы вездехода

      Данная конструкция самодельного вылета амфибии отличается простотой сборки и обслуживания 1-го кронштейна рулевого механизма. , 2- скоба крепления переда... в разрезе
    • Поворотный кулак и сходящийся узел колеса

      На первой схеме изображен поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные - зеркальное отражение) Фото 2 - схема узла регулировки схождения колеса колеса 1- ... в разрезе
    • Чертеж самодельных вездеходов - амфибий

      Чертежи самоделки, обладающей не только высочайшей проходимостью, но и до свидания водными жрецами, так как это амфибия 1-колесная управляемая, 2 вал рулевого колеса, 3-х ступенчатый руль... в разрезе
    • Чертеж переднего моста универсальной амфибии

      Передняя ось амфибии-амфибии снегохода на шинах низкого давления изготовлена ​​из стальной трубы диаметром 60 мм., и установлена в руке на шарикоподшипниках качения. Подро ... в разделе
    Так же Вы можете посмотреть другие страницы по теме чертежей и схем самодельных вездеходов: 1 2 »или перейти по ссылкам ниже самодельные вездеходы>> фото | Рисунки | Схемы
    Видео чертежи вездеходов

    Необычный способ отображения для схем и чертежей.

    Посмотреть видео - онлайн

    [Добавить фото многопроходного]

    vezdehod.poprostomu.com.

    Переднеповоротный вездеход: Чертежи, фото изготовления

    Clevero построил своими руками хриплый вездеход для выездов на рыбалку и охоты на лесное бездорожье и болота. Особенность конструкции вездехода в наличии автоповоротных шин и бортового вращения.

    Предлагаем подробнее с устройством вездеход на шинах низкого давления.

    Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

    Для передачи приобрел такие цепи 16В-1.

    Еще нам потребовались редукторы от Мотоблока 5б-с.

    На рисунке показан эскиз ступицы.

    Номера трансмиссии:

    • от двигателя к редуктору 1-1.45,
    • уменьшено с 1 до 24,
    • увеличено с 1 до 11,
    • сзади от 1 до 17.

    На коробке передач ведущая звезда имеет 9 зубьев, ведомая идет на 35 зубьев.

    Размеры самой шестерни.

    На чертежах ступиц дополнительно будут проделаны отверстия для замены шин.

    Чертежи осей ступицы. Использовалась сталь 45. На схемах не обозначен канал под воздухом перпендикулярно оси, размер также увеличен с 28 до 45 мм, между подшипниками уменьшен.

    Установлен двигатель Лифан.

    Схема разбиения на страницы выглядит так.

    Приготовленная выхлопная система.

    На рисунке показана схема направления выпуска.


    Для накачки покрышек используется лодочная груша, поэтому под нее сделали ниппели.

    Крепление ведомых звездочек на ступицах.

    Всего к ступице приварено шесть таких деталей, а размеры изменены по большей стороне, то есть вместо 8 произведено 10:

    Замена производилась таким образом:

    Для боевых покрышек срезали диски шириной до 40 см, приварили зубья электродов, а затем посадили покрышки строительным герметиком.Также автор приступил к работе над самими шинами, устранил проколы и порезы с помощью прошивки оболочки и герметика.

    В процессе открытия сезона охоты вездеход находился в эксплуатации. Произошли некоторые поломки, в частности, произошел перегрев двигателя, размыкание замка цепи и закрывание ниппеля камеры из-за поворота покрышки. Но ласточка выхлопа помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны 0,1 атмосферой.

    Всего за 42 километра вышло примерно 10 литров топлива, что очень мало для вездехода.

    Замена шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда перепады температур от +20 до -15 градусов, что сильно отражается на давлении в шинах.

    Также в багажнике перевозится одиночная лодка, что тоже очень удобно для качки выхлопа.

    На видео показан самодельный вездеход в действии.

    Популярные самоделки из данной рубрики

    авто-Самоделки.ру.

    2Qm.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

    Внедорожник в хозяйстве дачного хозяина, с учетом качества дорог, является большим подспорьем, а порой даже и необходимостью. Под капотом такого агрегата почти сотня, а то и больше рабочих «лошадок», что вместе с внушительной массой и ходовыми качествами становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

    Почему бы не использовать эту силу для улучшения дорожной обстановки на придомовой территории зимой? Производители давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоочиститель для УАЗов и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не изготовить саму модель отвала, учитывая, что поделки не хуже, а то и лучше фабричные?

    Заводской вариант

    Велосипед заново изобретать не надо, гораздо проще всматриваться, как сделать дамп на УАЗ, от производителей.Полностью скопировать заводские подвесные отвалы, скорее всего, не получится, но некоторые модели взять вполне можно. Кроме того, подробное изучение проверенных вариантов позволит избежать множественных ошибок при проектировании и изготовлении лопаты для снега своими руками.

  • Размеры Dissop. Минимальная ширина отвала в продаже - 1900 мм, понятно, расположены ли колеса на расстоянии 1,8 м снаружи разных моделей. Отвал должен перекрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м будет идеально.
  • Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена фиксация пальца по центру или использование дополнительной тяги. При таких габаритах лучше использовать дополнительное усиление.
  • Крепление к автомобилю. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты по вертикали и иногда защиту рулевого управления.
  • Подъемный механизм. От простейшей опоры для подъема отвала при обратном движении до лебедочных механизмов с ручным или электрическим управлением.
  • Для поглощения отвалов на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями его можно привести в движение и снабдить пружинами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще сделать отвал без поворотного механизма, что позволит немного сэкономить на материалах и значительно сократить сроки изготовления, но при этом уменьшится его объем. С другой стороны, поворотный механизм может быть самым уязвимым местом конструкции, для его выполнения требуется обеспечить определенный запас прочности на узлах фиксации.Рабочая поверхность отвала тоже требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей. Желательно, чтобы можно было поиздеваться и размонтировать силы одного человека.

    Для защиты поверхности следует использовать резиновую ленту, крепление которой должно быть прекращено, чтобы резину можно было заменить по мере ее износа. В месте крепления следует предусмотреть отвал к автомобилю на случай возможного резкого столкновения пыли с препятствием. Крепежные узлы не должны находиться напротив важных частей автомобиля.

    Выбор материала

    На этом этапе выбор всегда остается за исполнителем, вы можете только посоветовать или подсказать, где легче всего найти подходящие детали. В качестве материала для увольнительной лопаты зарекомендовали себя двухходовые стволы, но, учитывая планируемые размеры, потребуются 2 ствола или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих кромок можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также можно использовать прокатный уголок, мелкий швеллер или двухуровневые перемычки.

    Для регулирования угла наклона перемычки можно использовать таллоны или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксации пальцев. При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для оборудования площадки под саму лебедку и блока блоков при необходимости.

    Самодельные свалки на УАЗ онлайн

    В сети можно обнаружить множество примеров, где кучка мастеров демонстрирует собранные отвала на УАЗе своими руками.Рисунки талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют разные модификации, выполненные порой более удачными заводскими изделиями.

    Основные этапы и узлы

    Зачем устраивается работа по доставке заданного троса на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас по размерам, чтобы можно было нивелировать возможные недостатки на месте. В первую очередь, строительную площадку под постройку лучше всего оборудовать под машину.Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая площадка типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедок с блочной системой. Платформа может быть выполнена как в неизменном исполнении, так и в съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно произвести изготовление самой массивной части отвала - рабочей лопаты. Размер написанного выше лучше всего выбирать 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большая выгрузка - лучше убирать снег, но при установке и транспортировке это будет неудобно.На следующем этапе отвал лучше закрепить в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы. Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны двигаться вертикально, иначе при работе можно сильно пораниться. На последнем этапе нужно сделать контрольно-поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Дорожные механизмы

    Вы можете увидеть варианты, где в качестве подъемного механизма используется ручная барабанная лебедка, а управляет ею человек, находящийся на переднем участке.Это не очень безопасно, такие отвалы на УАЗ лучше будет поднимать и опускать после полной остановки автомобиля.

    Использование электрических Лебеток. Это намного удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Большинство. В бюджетном варианте будет специальная подставка, которая срабатывает при заднем продвижении Auto, а для постоянного удержания в верхнем положении в транспортном режиме можно использовать тальп.

    Вывод

    Хозяин бизнес боится, мол.Дамп для УАЗа, выполненный своими руками, или заводская сборка поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верный помощник в хозяйстве.

    2Qm.ru.

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хоть раз в жизни ломали голову над идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пробовал построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превращая постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Здесь необходимо различать понятия. Для кого-то построили машину - это на пол-литра, чтобы приготовить пару мелочей, добавить двигатель от Запорожца, колеса от сеялки и мост от Зила, брошенных в утиль - некварфиш, которым может похвастаться практически любая деревня. . Такие «авто офицеры», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. Для других - построить автомобиль - дело нескольких месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательной проработкой каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует больших усилий. Конечно, если вы хотите получить не только кучу железа, издалека похожую на машину, но и достаточно эффективную машину, преодолевающую бездорожье, с умеренным расходом топлива и достойным экстерьером.

    Следующий проект фактически реализован, действует и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, необходимо понимать несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните - машина должна быть рамной. Не буду углубляться в вопросы о разновидностях рам - плоских и пространственных, просто помню - если у машины есть рама, то он сможет переносить серьезные нагрузки, долго проживет и будет легче преодолевать бездорожье. .

    Рама этого автомобиля Состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с определенными последствиями, а также трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Под ними - две сварные сантехнические трубы 032 мм, к которым под сварку также прикреплен сверху короб из двух гнутых гнутых стальных листов.Высота сечения лонжерона составляет от 120 мм в центральной части шпангоута до 80 мм в законцовке.

    Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка одновременно служит резервным баком для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо перекладины, дополнительную жесткость рамы придают две диафрагмы, гнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя - 1,6 мм).

    Не очень просто, да? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом».Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный I. Масляные фильтры Переделано несколько раз. Конечно, мотор «тройки» будет несколько лучше, и если есть желание прибавить мощности, можно установить мотор и от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия I. Шасси Используется от ГАЗ-69 с отдельными деталями от УАЗ-469. В этом автомобиле также применяется самодельный картан - между КПП и раздачей. Кардана и крестовые галлоны - от ГАЗ-69.

    Далее - пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина станет не по зубам. Рекомендуются задние рессоры от автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но в этом случае они будут несколько жестковатыми. Для улучшения мягкости мазка применяются самодельные серьги - на 20 мм длиннее, чем на «Волге» - этот размер не панацея, он получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор - так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль установлены амортизаторы от ГАЗ-24.Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.

    Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0-1,2 мм. Тело рекомендуется собирать с малых, до 1 м. Длина, панели и соединить их точечной сваркой. Так детали кузова легче обработать и придать им необходимую форму.

    Можно сделать корпус из стеклопластика - методом снятия. Во всяком случае, авторы проекта использовали тот материал, с которым было проще работать.

    Кузовные работы Решено было начать с дверей. Такой раствор можно положить и в изголовье уголка. Те, кто уже имеет опыт автостроения, знают: изготовление дверей - одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но часто от этого страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями сложно добиться индивидуальности экстерьера.

    При гибочных работах используется электромагнитная плита.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собраны из панелей толщиной 1,2 мм; За исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь.

    Несколько слов о безопасности. С момента постройки внедорожника в конструкцию внесли элементы безопасности. лобовое стекло По периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с стойкой выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания машины).

    Петли и замки дверные самодельные, но можно и готовые - от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекол - от Москвич-2140.

    Стекла салона применяются от ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки по периметру окна под резиновым уплотнением был приварен уголок толщиной 1,2-0 мм.

    Вытяжка собрана из стальных панелей, покрытых по периметру тонкостенной трубой диаметром 16 мм. Капюшон наклоняется вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление перенесено с ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система Использовалась от ГАЗ-24. Фары устанавливаются от Мотоцикла "Машинка" (подойдет любой аналогичный размер, можно сюда фантазировать).

    Фонари задние Б / у от «Москвич-2140», метелки и указатели самодельные. Панель приборов От ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства сделана из пенопласта на полотно.

    Бензобак - полностью самодельный.Это сварной шов 80 л со стальным листом, укрепленный на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей есть еще четыре тонких перекладины, три из которых съемные. В окно палатки вставлено оргстекло. Способ крепления оргстекла к тарпауло оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. По периметру окна к брезенту пришивается карман, в него вставляются стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке.Брезент укладывают на ровную поверхность (например, Phaneur), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают - лучше всего песок.

    Передние сиденья машины - от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Сзади - самодельный.

    В готовом виде самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали испытания, - отличную проходимость. На тестах автомобиль показал лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

    В версии «пикап» максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг.Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Опытным образом двигатель переделали под 76 бензин - немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru.

    Что можно сделать из УАЗа своими руками

    (Самодельные автомобили SUV)

    Для тех, кому интересны самоделки, УАЗ, вездеходы, самоделки:

    Построено это чудо самодельной техники в г. Днепропетровск. Идея создать машину для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно.И когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Поскольку по задумке эта машина задумывалась как двухместное купе повышенной проходимости, необходимо было полностью отказаться от использования огромного кузова УАЗ. В итоге от машины осталась только рама - донор и существенно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ - Патриот. Довольно малолитражный родной мотор был заменен на приемный ЗМЗ-405 (16 клапанный).Был установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, ЧИПНАСТРОЙКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ, ИГРОВАЯ СИСТЕМА РАБОТЫ. В результате этих переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Для преодоления Бродова поставили шноркель.

    Технические характеристики УАЗ-Краб:

    Двигатель

    - ЗМЗ-405 Мощность - 155 (паспорт) - 170 (после чип-тюнинга) Выхлоп - самодельный прямоточный с двух сторон привод - полный бензин - АИ-95 Расход - 15- 17 л / 100км Масса - 1600кг Максимальная скорость - 160 км / ч Максимальная глубина форта - 1.Шина 2 м - 305/75/16 Год 2006

    При условии, что КПП и раздаточные остались родными, с «короткими» трансмиссиями (4-х ступенчатые синхронизированные) - динамика разгона получилась совсем некомфортной ..! Максимальная скорость 160 км / ч, тут страшно! Бензиновый объем 75 л. Сзади размазал для бреда, под багажник Туя положил запчасти. Первые наброски кузова были применены через тягу к картинкам рамы и аррегатов, долго бились в фотошопе, но они были больше доработаны руками из картона и поролона.Например капюшон на муке творчества 3 раза переделывали в металле! Крышу и дверные проемы взял от Honda CR-X. Все остальные части корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, щели и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. В процессе постройки название краб было присвоено автомобилю из-за широко распространенной оптики передних колес (305/75/16) и ярко-красного цвета кузова.

    Идея оправдала средства.Автомобиль, созданный для активного отдыха, принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях Off Roud, автомобильных выставках и Just Plocks. За 3 года эксплуатации развалились две коробки передач, одна распределительная, передний мост И сломалась рама. Радует, что запчасти есть в наличии в уголках и деревнях. И все это несопоставимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этим рычажным утюгом. В планах «размножение» крабов, но уже на более удивительных агрегатах, например, «Паджеро».

    Краб зарегистрирован как УАЗ-469 с переоборудованным кузовом.

    ***** Чтобы посмотреть фото УАЗ - краб (фото много), нажмите на фото:

    Вам также могут быть интересны следующие материалы:

    Подробнее статьи в категории: самодельные вездеходы автомобили и внедорожники. Вездеходы, построенные умелым оружием

    Или перейти в раздел: вездеходы и тракторы своими руками

    autosam.expert-club.com.

    особенности изготовления, чертежи :: Сил.ru

    Ни для кого не секрет, что в нашей огромной стране есть такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, обзавестись таким средством передвижения, которое было бы простым, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера с инженерными навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для самых разных целей. С их помощью мы перемещаем тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузове, либо в специальный прицеп. Если гусеничный вездеход своими руками используют для дачи, в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

    Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то следует четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время работы.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничной поездки, своими руками длина рассчитывается исходя из количества сидячих мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных характеристик агрегата.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Гол. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
    • Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход своими руками имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

    Создание чертежа

    Самым ответственным этапом является изготовление эскиза гусеничного вездехода.Своими руками после этого все же рисуются чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом комбинации и производительности деталей и узлов.

    Конструктивные особенности

    Вездеход, созданный своими руками, обязательно должен иметь мотор. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных.Вы также можете одолжить его с мотоциклом. Шасси представлено резиновыми гусеницами, натяжным устройством, системой подвески, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание шасси состоит из ванны, каркаса или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся самые разные комплектующие или уже готовые элементы мотоцикла или автомобиля, а также трактора. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем.Гораздо реже используют газовое оборудование.

    Технология производства

    Легкие гусеничные вездеходы изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Фундамент самодельный транспортный Он должен быть прочным, поэтому стальные трубы берутся способными выдерживать любые физические нагрузки, возникающие при перемещении. Затем приступаем к изготовлению гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо резиновое.На его внешнюю сторону с помощью заклепок ставят небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колеса.

    На следующем этапе мосты снимаются с автомобиля через специально проделанные отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резиновая лента прикреплена так, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они нужны для поддержания ленты гусеницы в натянутом состоянии.В завершении работ в салоне вездехода своими руками вставляются сверхпрочные стекла.

    Выход

    Таким образом, данное транспортное средство незаменимый транспорт в труднодоступной местности, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать своими руками гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    www.syl.ru.

    Джип-вездеходы своими руками, самоделки вездеходы - автомобилист - мастер - сделаем сами

    Невероятно, из обычной легковой машины можно сделать самый настоящий джип-вездеход .Не верю? Прочтите статью и убедитесь! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с определенными последствиями, и трех поперечных балок. Лонжероны

    имеют довольно сложное сечение. Под ними - две сварные сантехнические трубы 032 мм, к которым под сварку также прикреплен сверху короб из двух гнутых гнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона составляет от 120 мм в центральной части шпангоута до 80 мм в законцовке. Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка одновременно служит резервным резервуаром для масла, поэтому имеет сливные и заливные отверстия с пробками.Помимо перекладины, дополнительную жесткость рамы придают две диафрагмы, гнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя - 1,6 мм).

    Двигатель позаимствован у автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на машине Н. Яковлевой последняя взята от ВАЗ-2103 - пожалуй, единственное существенное отличие - джипы). Несколько переработан воздушный и масляный фильтры.

    Трансмиссия и ходовая часть - от ГАЗ-69 на отдельных деталях от УАЗ-46Е.Один кардан - между коробкой передач и раздаточной коробкой - самодельный. Правда, Кардана и Кресты в ней серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор обоих мостов используются задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для повышения мягкости применяются самодельные серьги - на 20 мм длиннее, чем на «Волге» (размер составляет экспериментально получено). Амортизаторы - тоже от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.Однако их работа не усугубила их.

    Корпус - из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. А вся она состоит из относительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

    Сначала мы пробовали использовать стекловолокно, но у нас не получилось. Тогда они остановили свой выбор на металле », - вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и ему, конечно, такая технология знакома. Следует иметь в виду каждый самовольный продавец: очень важно найти «свой» материал.

    Кузов мы начали делать с ... дверей! - дополняет Владимир Капусто. Может кому покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт автостроения, знают: изготовление дверей - одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего проектного решения.

    Самая распространенная операция при строительстве кусозов - это гибка.Выполнять это в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капуста оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собраны из панелей толщиной 1,2 мм; За исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь. Нахрен использовался очень ограниченно: в основном при примерке лобового стекла. Панели были загнуты с помощью точечной сварки, для чего показанное на рисунке простое приспособление было изготовлено с помощью обычных плоскогубцев.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой выполняет функции предохранительной дуги при опрокидывании машины.

    Петли и дверные замки самодельные, хотя желательно было бы использовать уже готовые - скажем, от «Жигулей». Ручки и настенный подъемный механизм - от Москвич-2140.

    Стекла салона позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки дизайнеры нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновым уплотнением угол 1.Приваривалась толщина 2-0 мм. Копать вспышки было бы намного сложнее.

    Бамперы изготавливаются прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего нужно было специально заточить два фасонных ролика и построить элементарный прокатный станок.

    Вытяжка изготовлена ​​из стальных панелей, покрытых по периметру тонкостенной трубой 0 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая накладка из поролона, для которой снимаются дворники. Капюшон наклоняется вперед на самодельных подковообразных петлях.Последние закреплены на П-образной рамке, которая одновременно является стойкой радиатора.

    Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; Снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри - органометой.

    Рулевое управление заимствовано от ГАЗ-69, однако в силу особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система - от ГАЗ-24. Фары - мотоциклетные, от "Моретол". Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, как говорится, не смотрелась.Потом внутренняя пара приподнялась на 10 мм - и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от Москвич-2140, датчики и указатели поворота самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенопласта.

    Двигатель в оригинальном исполнении. Это сварной шов 80 л со стальным листом, укрепленный на раме между двумя задними поперечными балками.

    Каркас сварен из водопроводных труб 0 25 мм.Под крышей есть еще четыре тонких перекладины, три из которых съемные. В окно палатки вставлено оргстекло. Способ крепления оргстекла к тарпауло оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. По периметру окна к брезенту пришивается карман, в него вставляются стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, Phaneur), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают - лучше всего песок.

    Немного переделаны передние сиденья от автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Задние - самодельные, их планируется доработать так, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку салона.

    Наконец, вкратце о эксплуатационных данных. Пожалуй, главное достоинство джипа - отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, над льдом поднялись целые снежные бури. Но этим препятствием оказались самодельные автомобили, а «Нива» была вынуждена ждать помощи.

    В версии пикап максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) автомобиль составляет 800 кг. Автомашина В. Капусто ездит на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. На «Джипе Н. Яковлевой» двигатель переоборудовали на бензин марки А-76; Расход топлива несколько выше.

    Пробуй, дерзай, и джип-вездеход твой!

    Пан-спикерский сайт, самодельный сайт - есть все, что можно все: поделки, самоделки, украшения, детские поделки.Сделайте их сами, сделайте сами и получайте от этого настоящее удовольствие.

    Похожие материалы:

    www.pan-as.ru.


    Как-то пробовал убирать снег на квадроцикле.

    Все бы ничего, и нож-ковш работал исправно, но сцепления колес по снегу и по льду явно не хватало. Несмотря на то, что от машины использовались шипованные шины.

    Поэтому квадроцикл на гусеницах.

    Долго изучал конструкцию промышленного навесного оборудования, устанавливаемого вместо колес, но в результате пришел к выводу, что сделать совершенно новую гусеничную платформу будет намного проще, тем более что квадроциклу удалось побывать в аварии, в результате рама которого была изрядно деформирована.

    Гусеницы куплены самые дешевые - у «Бурана».

    Так называемые тележки, приводные и ведомые валы - тоже из него. По случаю можно было купить исправную коробку передач от «Оки» в сборе с приводами и тормозными механизмами всего за 1000 рублей. Все это впоследствии пригодилось для создания работоспособного вездехода.

    Каркасы драйверов сварены из труб прямоугольного сечения и соединены между собой с помощью рамы, так как конструкция изначально была разборной (фото 1).

    Механизм натяжения гусеницы показан на фото 2.

    Щелевая часть приводных валов от «Бурана» срезала и приварила к ним шлицевую часть валов от «Оки» (фото 5), чтобы можно было использовать родные оболочки этой чудесной микролейки ( фото 4). Пригодились тормозные диски (фото 10).

    С передними валами проделал то же самое с целью последующей установки тормозных механизмов.

    Шестерня редуктора обрезана для обеспечения свободного пропуска цепи на ведущий вал (фото 7).

    Для силовой установки И крепления сидений приварен отдельный каркас (фото 9). Тормозные механизмы показаны на фото 10. В качестве рабочих тормозных цилиндров использовались гидроцилиндры от сцепления «ВАЗ-2101» (фото 11).

    Забегая вперед, объясню, почему я установил тормоза на передние валы, а не на привод - задний, что было бы логично.

    Дело в том, что вездеход должен был иметь ширину не более 120 см - это было связано с некоторыми особенностями его эксплуатации на нашем сайте.Но ширина коробки передач и самих гусениц не позволяла размещать тормозные механизмы на карданных валах без нарушения вышеуказанного условия.

    Сам дифференциал поворота тоже не самое удачное решение с технической точки зрения, однако на маломощных конструкциях вполне работоспособен и достаточно надежен - прочности механизмов коробки и гусениц для этой конструкции хватает даже с избытком.

    При выполнении монтажных работ все прошло.Например, рычаги сделаны из рулевых отбойников от «Оки», которые давят на штоки тормозных цилиндров (фото 12-15).

    Подгонка двигателя заняла немного времени (фото 16-17). Между двигателем и коробкой передач установлена ​​такая регулируемая распорка, которая помогает снять нагрузку с креплений этих узлов (фото 18).

    Примерка оперения и сиденья показана на фото 19.

    «Кенгурин», он же кронштейн для отвала, сваренный из трубы квадратного сечения (фото 20-23).

    Наличие коробки передач позволяет использовать вездеходы как для бытовых нужд, так и для развлечений.

    На первой-второй передаче получается трактор - неторопливый, но очень сумасшедший, способный протолкнуться перед собой, полный мокрый снег. На третьем-четвертом транспорте для покатушек.

    Управление было очень легким - с маневрами справляется даже ребенок, «да и сам вездеход очень проходимый, потому что он рассчитывает на то, что гусеницы от удлиненной« Бураны »ему вдвое легче.

    Поэтому нет, даже самые пушистые заносы не страшны. Единственное, что осталось доделать - это крылья и полноценные ступени во всю длину, до которых руки не дотянутся.

    Теперь это любимая «игрушка» детей и взрослых в нашей компании, причем не только зимой (фото 24-25), но и летом.

    Гусеничный вездеход - видео

    Автомобиль с дистанционным управлением JJRC High Speed ​​3D Flip Drift Buggy ...

    1086.72 руб.

    Бесплатная доставка

    ★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Заказы (150)

    схем их построения. Гусеничный вездеход своими руками Подробное описание изготовления гусеничного вездехода

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть участки, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за к их низкому качеству. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью.Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера, обладающие инженерно-техническими навыками, решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные квадроциклы?

    Эти самодельные гусеничные машины бывают разных размеров и используются для различных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если для дачи используется самодельный гусеничный вездеход, то в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обращать внимание при создании самодельного квадроцикла?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время работы.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств автомобиля. Блок.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Гол. В зависимости от цели, для которой предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
    • Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный вручную, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

    Создание чертежа

    Самым ответственным этапом является создание эскиза гусеничного вездехода. После этого строятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Конструктивные особенности

    Гусеничный вездеход, сделанный вручную, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете позаимствовать его из мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками.Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основание ходовой части состоит из бака, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления для мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем. Газовое оборудование используется гораздо реже.

    Технология производства

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии.Их создание начинается с постройки корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, выдерживающие любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо из резины. На его внешнюю сторону с помощью заклепок размещаются небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней стороны устанавливаются необходимые упоры, ширина ступеньки которых равна ширине резины колес.

    На следующем этапе мосты снимаются с автомобиля через специально проделанные для этого отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резинка крепится так, чтобы колеса находились прямо по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы, чтобы гусеница оставалась натянутой. По окончании работы в кабину вездехода вставляются сверхмощные стекла, сделанные своими руками.

    Выпуск

    Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных местах, где практически нет дорог.Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете своими руками создать гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их построения и принципиальная компоновка - от Оки, Жигулей, Волги, мотоциклов и подручных средств. Правильные чертежи и особенности конструкции своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление занимало минимум времени.Для того, чтобы собрать в своем гараже полноценный плавучий гусеничный вездеход, вам понадобится не так уж и много - детали старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарный инструмент и энтузиазм.

    Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗ, Волги, Газели, ВАЗ, Москвич и других автомобилей, то кузов от них использовать не рекомендуется, да еще от «Оки» он тяжелый. Кузов комфортный с точки зрения комфорта, но проходимость машины ухудшается, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно.Поэтому желательно самостоятельно сварить корпус из легкого листового металла, а вокруг него сделать каркас безопасности, чтобы не сломать шею после врезания в дерево или переворачивания.

    Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

    По сути, все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. Сзади - задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины - обычно от Жигулей. Ведущие ролики приводятся в движение через эту заднюю ось от двигателя через коробку передач.Повороты выполняются с раздельным торможением. То есть вам нужно провести два отдельных пути вправо и влево.

    Схема роторно-тормозного механизма гусеничного вездехода с колесом

    Как сделать управление - здесь каждый решает сам. С помощью двух тормозных цилиндров и ручки можно создать подобие управления, как на тракторе или танке. Можно педали придумать, а сцепление и газ передать в руки. Вакуум для усилителя тормозов снимается с двигателя, либо на отдельном шкиве навешивается компрессор.

    Самая простая схема построения гусеничного вездехода - взять «Жигули», поднять его на раму, навесить на него дополнительные катки и гусеницы и провести раздельное торможение. И все будет работать.

    Расчет удельного давления на снег довольно прост. Для лыжника он равен 200 грамм на см2. Очень хорошие болотоходы имеют около 60 граммов. То есть нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать....

    Схема плавучего вездехода должна предполагать наличие баллона с воздухом на раме или герметичных бортах. Но здесь все же нужно подумать об устойчивости, для этого двигатель и тяжелые агрегаты расположены по центру вездехода.

    Чертежи и схемы

    Строить такую ​​машину по чертежам нет смысла. Просто потому, что у всех разные потребности, у каждого свои детали и набор исходных материалов. У кого-то старые «Жигули» пылятся в гараже, а кто-то лепит вездеход из старого мотоцикла «Урал».Самоделка - это самоделка, созданная с нуля из подручных средств.

    Но есть несколько важных деталей, которые следует учитывать. Во-первых, каркас и каркас должны быть прочными.

    Жесткости кузова в лесу даже много, масса его чрезмерна, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

    Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах имеют высокий центр тяжести. Те же «Жигули» на гусеницах откровенно опасны, так как любой уклон или кювет может стать причиной опрокидывания.

    В-третьих, если планируется зимняя рыбалка на самодельном вездеходе, то должны быть предусмотрены пути эвакуации. И это еще раз о том, что кузов с Оки или авто может быть опасен для таких целей. Я упал в полынь, а тебе не выбраться. В том же GTT двери открываются немного вверх, сверху есть люк для выхода - это было сделано не зря.

    Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить об опасности возгорания, не снимайте глушитель, обязательно возьмите с собой огнетушитель и так далее.

    Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Просто нужно иметь инструмент и место для строительства, а стоимость деталей и металла, учитывая наличие подержанных Жигулей или ОК, даже не учитывать.

    Вездеходы - это уникальные транспортные средства, которые созданы для передвижения практически по любой дороге. Исключение составляют лишь водные преграды, глубина которых более 30 см. В этом случае вода просто затопит систему зажигания.Во всех остальных случаях вездеход проедет. Но это транспортное средство совсем недешево. Поэтому все чаще и чаще появляются идеи вроде.

    Сборка гусеничного вездехода

    В качестве рамы использована деталь от мотоцикла «Восход». Его задняя часть удлинена, а кронштейны установлены под мотор Муравья. Для облегчения установки двигателя передний кронштейн крепился к раме двумя болтами.

    Вилы совершенно новые.С мотоцикла «Восход» были взяты только мосты и рулевой вал. К мостам необходимо приварить небольшие отрезки прямоугольной трубы. Затем их нужно соединить с перьями передней вилки путем варки. На концах перьев внизу имеются выступы, через которые переднее колесо подвешивается на дуге из хромистой трубы с узкими стенками. Далее выбирается наиболее удобное направление дуги. Легкое широкопрофильное колесо хорошо справляется с ударами, что позволяет практически беспрепятственно преодолевать любые препятствия на пути.Вам нужно сделать колесо с низким давлением внутри себя.

    Шестая проволока используется в качестве материала обода. Диски изготовлены из АМГ-5 диаметром 3 мм. Для подтяжек понадобится проволока 5 мм. Цилиндрический корпус автомобильной помпы станет основой будущей оси. Ступица должна быть легкой, трубчатой.

    Берем один диск и вырезаем в нем люк, через который нужно продеть штуцер камеры. Для крепления шин используются специальные болты.

    Амортизаторы от мопеда не актуальны.Но что делать, если нет возможности купить запчасти для снегохода или скутера? Поэтому приходится искать самый бюджетный вариант замены. Замкнутая рама образуется одновременно с колесной осью и амортизаторами. Он хорошо справляется с перегибами и скручиванием.

    Поскольку он должен быть одновременно легким, но в то же время прочным, с этой задачей необходимо справиться. Особое внимание нужно уделить тем нагрузкам, которым будет подвергаться самодельный транспорт. Если это не учитывать, то самоходка просто застрянет где-нибудь в глуши, откуда вытащить ее будет довольно проблематично.

    Для создания необходимого зазора необходимо использовать в трансмиссии промежуточную цепную передачу. Для этого нужно установить на каркас кронштейны, в которых будут пазы. Это также помогает получить желаемую низкую частоту вращения ведущего колеса.

    Передача вращения осуществляется от цепи от сельскохозяйственной машины. Он переходит от гусеничного движения к ведущему колесу-катку. Не стоит недооценивать важность установки этой схемы. С его помощью вездеход сможет хорошо передвигаться в условиях сильного загрязнения.

    Автомобиль будет приводиться в движение гусеницами и роликами - натяжителем и приводом. Можно использовать вспомогательные колеса, так называемые натяжные ролики. Но после первой обкатки выяснилось, что если их не установить, то на движение вездехода это существенно не повлияет: растянутая гусеница может обойтись без них, выдерживая нагрузку.

    Колеса должны быть такими же. Холостое колесо и ведущее колесо можно позаимствовать у самоката. На ведущей шине необходимо сделать поперечные канавки.Это улучшит сцепление с гусеницами.

    В колесах подвески независимы друг от друга, поэтому вам необходимо установить их в собственные качающиеся вилки. С мотоцикла «Восход» можно снимать сайлентблоки, с помощью которых рама и качающаяся вилка будут сочленены.

    При изготовлении вездехода также важно сделать его максимально устойчивым. Для этого нужно убедиться, что нагрузка на все колеса точно одинакова. Иначе будут проблемы.

    Изготовление колес и дисков к ним

    Можно использовать самые обычные диски, но в них нужно просверлить отверстия, чтобы сделать их легче. В самом центре каждого установлен хаб. В качестве крепления используется сварка спицами. Цилиндрический корпус для изготовления ступиц был взят от ручного автомобильного насоса. Это изделие идеально по размеру.

    Поскольку конструкция фланца имеет довольно тонкие стенки и плоскую форму, для придания жесткости крепятся распорки из пятимиллиметровой проволоки.Это позволит более равномерно распределить нагрузку по краям ступицы.

    В нише на внутренней стороне переднего пневмоколеса есть пустоты, которые необходимо заполнить пеной. Обязательно защищайте подшипники, так как они работают в довольно тяжелых условиях. Для этого надевают шины или изначально используют подшипники со специальными защитными шайбами.

    Изготовление гусениц

    Для проушины используются две полосы нейлоновой ленты cardo, для изготовления которых использовалась катанка 8 мм.Причем примерно посередине их армировали проволокой. Для лучшего сцепления с проушинами нужно сварить гнутые швеллеры из листа толщиной 4 мм. По форме выступ должен полностью повторять профиль крышки. Чтобы переднее колесо при надевании на гусеницу хорошо садилось, на концах катанки должен быть скос. В этом случае сварные швы тщательно зачищаются.

    Однако проушина овальной формы имеет ряд недостатков, в том числе:
    1. Скольжение по льду.
    2. Скольжение по утрамбованному снегу.

    Но такие мелкие недостатки - ничто по сравнению с простотой управления вездеходом на гусеницах. Если поверхность будет более гладкой, то проблем с движением никогда не будет. На поворотах нужно соблюдать осторожность, чтобы не опрокинуть автомобиль. Поэтому при прохождении поворотов необходимо значительно снизить скорость движения.

    Иван Сардаев, 67-летний житель города Топки, почти 20 лет назад начал изобретать и создавать различные транспортные средства.
    В 1993 году вместе с женой, дочерью и сыном он вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом. Он оказался большим, просторным, площадью 150 квадратов.

    Ну, примерно через четыре года после того, как мы переехали и поселились, я устал убирать снег зимой после метели: лопатой работаешь, руки устают. Как ни крути, но невольно начинаешь думать головой, - смеется пенсионерка.

    Снегоуборочная техника Ивана Сардаева.


    Вначале были самокаты

    Иван Васильевич признается: техникой увлекался с детства. Еще в детстве он собирал самокаты либо с подшипниками, либо с колесами из детской коляски. Но именно в далеком 1997 году трехколесная снегоуборочная машина стала его первым полноценным изобретением. Она была необычной - у нее было два колеса спереди и одно - управляемое - сзади. Как теперь вспоминает изобретатель, машина была слабой - снег на дорожках мог только разгребать.Он решил его улучшить и собрал модель посложнее, потом другую. А потом настолько увлекся процессом, что начал создавать уже снегоуборочные машины с ковшами и шнековыми агрегатами. И не только они.

    Самый первый снегоуборщик «Топкинец» был трехколесным.



    В 2007 году Иван Сардаев даже опубликовал в журнале «Моделист-конструктор» статью о трех своих моделях, а спустя два года - о системе безопасности. Он ее изобрел и установил в своем доме, при необходимости она посылает ему сигнал на его мобильный телефон.

    Несколько ковшовых снегоуборочных машин, пара шнековых роторных машин и пара пневматических снегоходов - вот неполный перечень мобильной техники, которую Иван Васильевич собирал до 2013 года. И все это в свободное от работы время - несмотря на возраст, он еще чинит телевизоры для людей. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, и когда пенсионер освоил Интернет, появились новые идеи. Одной из последних была идея сделать своими руками вездеход на гусеничном ходу.

    А крыша от Москвича

    Он начал воплощать идею в жизнь в 2015 году, а на создание необычной машины Иван Сардаев потратил полтора года. Большинство деталей в вездеходе С-10 изобретатель дал это название своему детищу - от Жигулей различных моделей. Задний мост, двигатель и коробка передач - от "классики", катки в гусеницах - от одиннадцатой модели ВАЗ. Многие детали были собраны у соседей, которые, кстати, восхищаются золотыми руками мастера, либо были подобраны на пунктах автосборки и сбора металла.Крыша вездехода от «Москвича», но гусеницы нужно было продумать и собрать полностью до мелочей. Для них изобретателю даже пришлось купить в магазине конвейерную ленту.
    Пневматический снегоход - еще одна машина, собранная руками телевизионщика из Топок.


    Всего на определенные покупки для своего детища Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.

    Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, - признается пенсионерка.- Это была очень кропотливая работа, требующая особого внимания. Ведь гнуть что-то не так, промахнешься и все, либо зубцы будут цепляться, либо лента выскользнет, ​​и в обоих случаях машина не поедет.

    Так выглядел вездеход летом 2016 года.



    В настоящее время Топкинец испытывает свой вездеход. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35-40 километров в час, а по снежной целине скорость снижается примерно вдвое.Кстати, у него вместо руля два рычага управления, как у трактора, а водителю и пассажиру - двухместному вездеходу - всегда тепло, салон отапливается двумя печками.

    Иван Сардаев не гонит свое изобретение дальше двора и улицы, на которой находится его дом. Но в будущем, после того как машина пройдет испытания в другое время года, он надеется зарегистрировать ее, как положено. Но продавать его создатель не хочет даже за 350 тысяч рублей, которые оценили подобной техникой на одном из сайтов.Такой вездеход нужен вам самому.
    Гусеничный вездеход С-10 кузбасского пенсионера. Иван Сардаев работал над вездеходом полтора года. Двигатель ВАЗ-2103, кабина - верх кабины Москвич-2140.

    На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие машины с высокой проходимостью. Причин тому несколько:

    • - это энергоэффективный транспортный агрегат с высокими тяговыми характеристиками, собранный на раме;
    • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные ручки;
    • Масса мотоблоков невелика, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

    Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход. Есть несколько интересных примеров таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

    Особенности вездехода от мотоблока

    Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

    • рама, служит для организации мобильного транспортное средство;
    • задний мост нужен для установки задних колес;
    • сиденье водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
    • система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

    Вездеход на базе мотоблока создается как одноместный автомобиль. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

    Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.

    Как сделать самодельный колесный квадроцикл

    Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

    Есть смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что бензиновые и дизельные двигатели имеют лучший крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

    Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на небольшой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

    Рама квадроцикла

    Пример чертежа излома рамы

    Рама создается между передней и задней осями.В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обладают большей жесткостью, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

    Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однотомном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

    Как вариант, делается разрывной каркас (излом), вариант применяется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень.Передний и задний мосты имеют независимую подвеску. Мастера создают такие вездеходы на базе мотоблоков Нева и Угра.

    Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Проходимость у него выше, чем у жесткой рамной конструкции.

    Задний мост и подвеска самодельного вездехода

    Некоторые домашние мастера для упрощения конструкции используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля.Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшой вес позволяет устанавливать его на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

    Другие мастера делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на самокате «Муравей». При движении наблюдается небольшое раскачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.

    Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами.Для упругого соединения используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

    Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

    Колеса (камеры низкого давления)

    Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше.Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.

    Для установки на заднюю ось используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов. Их приобретают в сборе или отдельными элементами: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.


    Можно увеличить проходимость обычных колес в камерах низкого давления, создав дополнительный протектор.Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

    Другой вариант - вырезать верхний выступ из шины. Глубина крюка конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.

    Сборка самодельного вездехода из мотоблока

    Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке.Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

    1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
    2. Крепится задний мост и, при необходимости, передний.
    3. Сиденье устанавливается на раму.
    4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
    5. Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
    6. Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
    7. Проверяется работоспособность тормозов.
    8. Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.

    По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность. Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

    После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

    Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах.

    Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

    Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт.Вес распределяется по всей трассе. Такой пропеллер вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

    Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

    Из композитных материалов проще сделать гусеницы.Для этого используется стеклоткань и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму. Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

    Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

    Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока - использовать ленточный транспортер.Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.

    На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

    Дорожка

    Универсальный вездеход TINGER

    может заменить 5 различных транспортных средств

    Tinger Track заменит их все

    Tinger Track заменит их все

    Цвет корпуса

    Заказать квадроцикл

    видеообзор


    Tinger Track

    Галерея

    Технические характеристики

    Трек s380 Трек c500 Трек s500

    Двигатель Chery SQR 3 цил./ В: 812 см 3 /57 л.
    Макс.скорость 22 MpH (35 км / ч)
    Масса брутто

    0950 кг

    Ширина гусениц 380500500 мм
    Грузоподъемность 500 кг
    Длина / Ширина / Высота (мм) 3000х18001

    00х1260

    Дорожный просвет 280 мм
    Тяговое усилие 800 кг
    Кузов ПНД
    Тормоза Гидравлический
    Давление на грунт 0,080,050,05 кг / см 2
    Запас топлива 38 литров / ок.8 часов работы
    Количество пассажиров 5 чел на суше / 4 чел на воде
    Охлаждение С жидкостным охлаждением
    Трансмиссия вариатор
    Рулевое управление Эргономичный руль
    Нагрузка на фаркоп 100 кг
    Условия эксплуатации от -30 ° C до + 30 ° C

    Функциональные преимущества

    Энергоэффективный и надежный четырехтактный двигатель

    Высокопрочные гусеницы, армированные сталью

    Надежные и прочные
    двойные цепи

    Простое в использовании рулевое управление

    Комфортные и
    безопасные эргономичные сиденья

    Легкий и прочный корпус
    HDPE

    Энергоэффективный и надежный четырехтактный двигатель

    Высокопрочные гусеницы, армированные сталью

    Надежные и прочные
    двойные цепи

    Простое в использовании рулевое управление

    Комфортные и
    безопасные эргономичные сиденья

    Легкий и прочный корпус
    HDPE

    Полное описание комплектации и цены квадроциклов, цены на дополнительное оборудование в прайс-листе.Более подробную информацию о квадроциклах, аренде и использовании trade-in и других специальных предложениях вы можете узнать по телефону +7 (495) 127-07-98 .

    Полный список маршрутов для езды на квадроциклах и бездорожья в США

    Этот парк позволяет вам насладиться прекрасным видом на центральный Арканзас. Парк открыт весь день, каждый день в течение недели, с множеством холмов, по которым можно подняться, и грязевым болотом, чтобы проверить свои возможности.

    Если вы ищете мелкую и песчаную трассу, это один из лучших вариантов трассы для квадроциклов, который вы можете найти! Предложение Хиллароса предлагает уникальные трассы, которые позволят вам соревноваться с другими, так что это идеальное место, чтобы привести друзей.

    Будьте осторожны, эта область довольно плоская, и пыль может быстро собираться, но это отличная поездка. Маршруты отлично обозначены, поэтому не нужно бояться заблудиться, и это прекрасный вид на пустыню.

    Если вы устали кататься по лесным тропам, возможно, самое время попробовать прокатиться на песчаных дюнах! Виды абсолютно потрясающие, и веселье кажется бесконечным, но не забудьте взять с собой много воды, чтобы избежать обезвоживания.

    Шестьдесят восемь миль трасс с высоким рейтингом, которые варьируются от уровней сложности для начинающих до извилистых песчаных трасс для более комфортных гонщиков.Независимо от того, какую тропу вы выберете, это прекрасное время.

    Эта область - идеальное место для посещения, когда вы новичок или знакомите новых людей с миром приключений квадроциклов. Есть много холмов, по которым можно подняться, чтобы добавить немного сложности, но в остальном это приятная тропа, чтобы наслаждаться на открытом воздухе!

    Колорадо - это штат, из которого открываются одни из самых захватывающих видов в стране, и эта петля длиной 41,6 мили действительно позволяет вам насладиться красотой, которую может предложить Колорадо. Лучшее время для посещения - с мая по октябрь, так что добавьте это в свой список!

    Это трасса среднего уровня, которая является отличным выбором для тех, кто немного комфортнее в своих навыках катания, и дает вам фантастический вид на горы.На расстоянии 15,8 миль это длинный вариант, который вам обязательно понравится.

    Это многофункциональная тропа, по которой вы обязательно увидите туристов, лошадей, мотоциклов и других квадроциклов, наслаждающихся весельем. Это быстрый однопутный маршрут с несколькими подъемами, так что вы можете иметь некоторый опыт езды на квадроциклах, чтобы насладиться этим.

    Замечательная площадка, где можно научить новичков профессиональным трюкам, но есть множество вариантов трассы для тех, кто действительно хочет набрать скорость. Также доступен кемпинг, что означает отличное времяпрепровождение с друзьями и семьей!

    Это аттракцион не для слабонервных, потому что здесь жарко, влажно, а некоторые районы не отмечены.Но если у вас есть вода, вы действительно хотите проверить свои способности и не слишком боитесь столкнуться с аллигаторами, эта тропа идеально подойдет вам.

    Вы сможете увидеть прекрасную дикую природу Флориды и по-настоящему продвинуться по этой 35-мильной тропе. Когда идет дождь, тропа может быть затопленной и грязной, но разве это не половина удовольствия от квадроциклов? Он закрыт с сентября по апрель на сезон охоты.

    Этот маршрут позволяет проверить свои навыки с самого начала, а затем постепенно превращается в более приятную поездку.Пока вы можете преодолеть первые несколько миль, оттуда все будет гладко по красивой Флориде! Там есть столы для пикника и ванные комнаты, так что не бойтесь сделать это приключение на весь день!

    На этой территории площадью 200 акров есть 15 различных маршрутов на выбор, независимо от того, ищете ли вы подъемы на холмы или более плавную езду. У них тоже есть военные скидки!

    Если вы действительно хотите спуститься и испачкаться, эти глубокие грязевые ямы сделают вас счастливым туристом.Здесь действительно будут проверены ваши навыки работы с квадроциклами, и если вы не хотите устраивать беспорядок, это может быть не лучшим выбором для вас.

    Время насладиться красивыми зелеными холмами с двумя отдельными маршрутами на выбор. Трассы каменистые и крутые, поэтому убедитесь, что вы едете уверенно. Эти маршруты закрыты с января по март.

    Это не лучшее место для начинающих райдеров, потому что его 11 миль скалистой и крутой езды могут быть трудными даже для самых опытных гонщиков.Если вы думаете, что вы профессионал в области квадроциклов, возможно, вам стоит проверить эту мысль здесь.

    73 мили прекрасных маршрутов означают веселье, веселье и больше удовольствия. Вы, как один из лучших внедорожных парков Джорджии, захотите попробовать его. В нем есть катание по глубокой грязи и даже зиплайны, если вы хотите проверить свой адреналин другими способами!

    20 миль различных трасс для квадроциклов, а также грязевые болота означают, что вы не захотите покидать это место в ближайшее время. В нем есть варианты треков для тех, кто не хочет его раздвигать, и множество вариантов для тех, кто стремится проверить границы.

    Это аттракцион идеально подходит для тех, кто хочет стать единым целым со своим окружением. На территории площадью 450 акров есть 100 акров разбросанных озер и водных путей, по которым можно проехать, так что ожидайте немного промокнуть в этой поездке!

    Отсутствие закрытия на выходных или ежемесячное закрытие означает, что этот парк неизменно отличный вариант. Он имеет 500 акров лесных тропинок, песчаных холмов и грязевых ям. Вы также можете покататься по реке Сатилла, так что вы сможете насладиться множеством пейзажей!

    Хотя этот парк - отличный выбор, он открыт для работы только во вторые и четвертые выходные каждого месяца.Но если вы подождете, его грязевые болота и катание по воде того стоит!

    Как будто кто-то должен был рассказать вам о живописных видах, ваше окружение во время катания будет потрясающим. Есть разные маршруты на выбор, хотите ли вы покататься глубоко в джунглях или взглянуть на местную дикую природу. Что бы вы ни выбрали, вы не ошибетесь.

    Это очень семейный тур, и хотя он проводится с гидом, у вас все еще есть достаточно свободы для езды на квадроцикле, чтобы вы могли насладиться.Вы сможете испытать различные уровни сложности верховой езды, наслаждаясь видами и дикой природой.

    St. Anthony, ID

    Если вы когда-нибудь хотели покататься на квадроциклах по песчаным дюнам, название этой области говорит само за себя! Это расслабляющая поездка из-за холмов и мягкого песка, просто не забудьте взять с собой защитные очки или очки в качестве дополнительной защиты.

    Тропа длиной 122,5 мили идеально подходит для различных уровней опыта, и она проходит прямо у реки, что позволяет отлично провести время.Если вы хотите провести день и насладиться рыбной ловлей нахлыстом, вы можете убить двух зайцев одним выстрелом во время этой поездки. Ну, две рыбки.

    Этот парк квадроциклов площадью 200 акров будет открыт круглый год, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, чтобы пропустить этот опыт. Он добавил двойные, сложные подметальные машины и несколько столешниц, чтобы наслаждаться!

    Змеиная река станет для вас прекрасной живописной точкой на этой тропе, но если вы боитесь высоты, вы можете выбрать здесь одну из более легких троп.Некоторые из них подойдут довольно близко к краю, поэтому, если вы не так опытны, как хотели бы признать, постарайтесь не тестировать это!

    Отличное место, управляемое замечательными людьми, и с достаточным количеством грязевых мероприятий, чтобы осчастливить любого. Если вы хотите спуститься и испачкаться, это именно та тропа, которая вам понравится.

    Эта тропа площадью 900 акров дает вам возможность почувствовать себя так, как будто вы отправляетесь в одиночное путешествие, но если вы возьмете с собой друзей семьи. это идеально подходит для всех. Пятьдесят миль трасс означают что-то для всех!

    Если вы ищете место, которое является отличным вариантом для полноценного отдыха на выходных, это будет то, что вам нужно.Здесь есть множество маршрутов для приключений на квадроциклах, красивое живописное озеро и множество кабин, которые сделают ваше пребывание незабываемым!

    Этот парк, расположенный на территории старого завода по переработке угля, обеспечивает уникальные и сложные впечатления от катания. Если вы все любите свои собственные приключения, в этом парке есть 100 акров полностью неоткрытой лесной территории, а также тропы, по которым можно кататься.

    Как одна из старейших трасс и маршрутов для мотокросса, этот парк имеет богатую историю и знает, как сделать отдых незабываемым.Если вы ищете более искусные, ухоженные трассы или в лес, это прекрасное время.

    Этот парк предложит вам 10 миль различных трасс для квадроциклов, а также трассу для мотокросса. Не волнуйтесь, это не «соревновательный стиль», и на нем весело кататься. Здесь много холмов, по которым можно прыгать, поэтому, если вы хотите подышать воздухом, не смотрите дальше.

    Когда дело доходит до семейных парков, которые подходят для тех, кто не особо опытен в поездках на квадроциклах, это отличный вариант.Он предлагает безопасную и естественную местность для езды с небольшими перепадами высот. Это простая и приятная поездка!

    В этом парке есть все, вплоть до полностью оборудованных домов и душевых, которые можно арендовать на длительный срок. А благодаря прекрасным пейзажам, предлагаемым здесь, вы захотите остаться здесь как можно дольше! Если вы больше гонщик, есть полноразмерная трасса MX!

    В Интерлейк Парке больше не о чем мечтать! Он оборудован несколькими каменистыми участками, где можно проверить свои навыки, травянистыми холмами, по которым можно скользить, открытыми ямами, чтобы проверить свои возможности, и красивыми озерами, по которым можно наслаждаться катанием.

    Этот парк легко адаптируется ко всем типам внедорожников, поэтому, если вы просто ищете приключений в целом, вы попали в нужное место. Путешествие по лесу обещает различную степень сложности, так что вам придется оставаться в тонусе!

    Эта тропа, бывшая когда-то старой шахтой, имеет глубокую историю и звездные тропы. Это 15 миль красивой лесной местности, множество грязевых ям и отличный кемпинг для длительного проживания!

    Это будет для любителей воды, потому что этот парк площадью 300 акров находится прямо на берегу реки Миссури.Это означает потрясающие виды и катание по грязи и песку!

    Lakeview OHV Park

    Солон, ИА

    Парк включает в себя 147 акров потрясающего бездорожья, а также различные трассы, на которых можно бегать и соревноваться с друзьями и семьей. На этом маршруте почва может быстро превратиться в грязь, поэтому, если вы не хотите немного испачкаться, это отличная поездка.

    Eddyville, IA

    Тропа представляет собой заброшенную шахту с крутыми подъемами на 20 миль, трассами для мотокросса и множеством глубоких ям.У них есть заведомо сложный трек под названием "Gravity Cavity", так что, если вы хотите проверить свои навыки, вы не будете разочарованы здесь.

    К началу

    Канзас

    Randolph, KS

    Не позволяйте названию вводить вас в заблуждение, потому что Tuttle Creek не бездельничает. Здесь крутые холмы, скалистые подъемы, крутые повороты, глубокие колеи и множество грязевых ям, в которых можно застрять. Самое приятное то, что здесь можно кататься бесплатно, если вы находитесь там в светлое время суток!

    Мэйплтон, KS

    В этом парке проводятся различные мероприятия, ориентированные на бездорожье, в том числе благотворительные мероприятия, такие как «Благотворительный забег с синдромом Дауна».У них есть много карт вокруг троп, чтобы убедиться, что вы попадете туда, куда вам нужно, и есть много грязи!

    Latham, KS

    Эта тропа предлагает 5,3 мили длинных деревянных петель, а также движение по неглубоким ручьям и перепады высот. Из-за сильного дождя трудно проехать по входному мосту, поэтому обязательно позвоните заранее, чтобы проверить!

    К началу

    Кентукки

    Lockport, KY

    Если вы ищете тропу, которая, кажется, тянется бесконечно, эта тропа из мелиорированного угля площадью 43 000 акров, вероятно, именно то, что вам нужно.Вы получите живописный вид, пока едете по лесу, и есть множество водных переходов, чтобы проверить свои навыки.

    Мюррей, Кентукки

    Turkey Bay предлагает несколько маршрутов, которые немного сложнее, чем другие в этом районе, поэтому вы захотите проехать по этой с небольшим опытом за плечами. Здесь есть крутые холмы с колеями и грязевые ямы, в которых можно застрять, так что приходите проверить свои навыки!

    Evarts, KY

    Название говорит само за себя, поэтому, если вы ожидаете, что легкая и ровная местность позволит вам наслаждаться простой поездкой, вам стоит поискать где-нибудь еще.Во время поездки вы увидите потрясающие виды, но не позволяйте глазам слишком сильно удивляться, потому что в этой поездке будет задействовано все, что у вас есть.

    Лондон, KY

    Хотя этот маршрут может быть длиной всего 2,7 мили, не позволяйте расстоянию заставить вас думать, что он легкий. Это тропа, состоящая из старых лесовозных дорог вдоль ручья, а это значит, что вам понадобится более уверенная езда, чем вы думаете. Имейте в виду, что для въезда в парк квадроциклы должны быть меньше 50 дюймов!

    Бедфорд, KY

    На этой тропе площадью 270 акров вы будете мчаться по бесконечным грязевым болотам и крутым склонам.Если вы ищете что-то более творческое, их две трассы для мотокросса обещают хорошо провести время. Он открыт только по выходным, так что планируйте соответственно!

    К началу

    Луизиана

    Springhill, LA

    Название предполагает, что они грязные, и они не лгут. Это парк, который оставит вас очень грязным, но все это весело! Этот парк постоянно расширяется, и намеков на остановку нет, так что наслаждайтесь всем, что они могут предложить.

    Многоцелевые трассы Claiborne

    Forest Hill, LA

    Хотя эта тропа довольно плоская, она включает в себя множество изгибов и поворотов, чтобы вы действительно были в напряжении. Самое лучшее в этом парке? Это бесплатно! Этот парк может легко затопить во время сильного дождя, поэтому обязательно позвоните заранее, чтобы узнать, работают ли они.

    Таллула, LA

    Это отличное место для верховой езды и кемпинга, но не ожидайте, что вы уедете, если на нем не останется грязи и грязи.Это 25 миль увлекательной езды по трассе, но она открыта только по выходным, так что имейте это в виду, прежде чем отправиться туда!

    Таллула, LA

    Несмотря на то, что этот парк временно закрыт, он вновь открылся и стал лучше, чем когда-либо. Парк ориентирован на катание по главной трассе, и он ухожен, чтобы гарантировать, что каждый опыт стоит того, чтобы кататься. Парк открыт только в определенные выходные, поэтому обязательно проверьте их календарь и позвоните заранее.

    Остров Сицилия, LA

    На этом треке нет проблем с высокими подъемами на холмы, сложными однопутными трассами и водными переходами.Это действительно проверит ваши навыки работы с квадроциклами, и вы будете в восторге от всего этого. Этот парк доступен только по предварительной записи.

    К началу

    Мэн

    Плантация Моро, ME

    Эта тропа открыта круглый год, так что вам не придется беспокоиться о времени или делать какие-либо оговорки! Он предлагает прямой доступ к сотням миль трасс для квадроциклов, от ручьев и водопадов до лесов и грунтовых дорог.

    Южный Карфаген, Массачусетс

    Территория парка Роки-Маунтин предоставит вам 700 акров красивых лесных троп для всех типов внедорожников. Есть даже секция для ползания по скалам, где можно испытать свои навыки, и даже хотят добавить бревенчатые домики для длительного пребывания в парке.

    Ливермор, Массачусетс

    Если есть что-то особенное в этом парке, так это его грязь! Здесь есть несколько грязевых болот и даже проводятся различные дрэг-рейсинги.Просто убедитесь, что вы проверили их календарь, потому что они открыты только в определенные выходные.

    К началу

    Мэриленд

    Фростбург, Мэриленд

    John's Rock Trail - новое дополнение к этому району, но оно может составить конкуренцию даже лучшим из них. Он имеет небольшие изменения высоты, с которыми может справиться любой уровень навыков, просто убедитесь, что вы позвонили заранее, чтобы забронировать место для себя и друзей.

    Grantsville, MD

    Самое лучшее в этой тропе - это то, что она открыта круглый год и предлагает своим гостям 3-х километровую трассу для полноприводных автомобилей.Убедитесь, что на всех OHV есть наклейка Maryland ORV, в противном случае вам может быть запрещено кататься в этом парке.

    К началу

    Массачусетс

    Питтсфилд, Массачусетс

    Если вы любите кататься на квадроцикле в красивом и живописном лесу, штат Питтсфилд - отличный вариант. Здесь есть 16 миль извилистых трасс для квадроциклов, которые идеально подходят для райдера любого уровня. Вам понадобится разрешение на поездку здесь, поэтому обязательно зайдите на станцию ​​рейнджеров на Каскад-стрит.

    Монтерей, Массачусетс

    Этот лес очень густой и больше всего подходит для тех, кто технически продвинут на квадроциклах, поэтому будьте осторожны. Это отличное место, чтобы насладиться рыбалкой, так что не бойтесь!

    Ли, Массачусетс

    Этот парк предлагает одни из самых длинных маршрутов в округе - всего около 16 000 акров, а это значит, что вам лучше провести там длинный холл. На нем довольно каменистая местность, поэтому, вероятно, это не лучший вариант для гонщика без опыта.Он открыт только с мая по ноябрь, так что планируйте соответственно.

    Беккет, Массачусетс

    Расположенная в Беркширских горах, эта тропа превращается в красивую и живописную поездку несколько раз в году. Трассы для квадроциклов в этом парке довольно каменистые, поэтому будьте осторожны. В этом кемпинге есть горячий душ и ручьи для рыбалки, так что это отличное место, чтобы остаться ненадолго.

    К началу

    Мичиган

    Банди Хилл Off Road Park

    Джером, Мичиган

    Этот район ранее использовался для добычи полезных ископаемых всего 55 лет назад, а теперь он превратился в парк для бездорожья, который предлагает уникальные впечатления от катания из-за территории, на которой он находится.Если вас интересуют глубоководные переходы, этот парк будет именно тем, что вам нужно.

    Роуз Сити, Мичиган

    Почти 9 миль трасс для квадроциклов вдоль озера Амвросий делают поездку насыщенной, так что это трасса, по которой вы захотите отправиться в путешествие. У них даже есть палаточные лагеря для кемпинга, на случай, если вы действительно хотите погрузиться в атмосферу.

    Миллингтон, Мичиган

    Эта тропа имеет 80 акров, по которым можно кататься, а также небольшие водоемы, где можно заняться такими вещами, как рыбалка.Прокатиться по тропе не так уж и сложно, поэтому, если вы ищете что-то, что понравится всем, это должно быть вашим переулком! Он доступен только в определенные выходные, поэтому уточняйте заранее.

    Уоттон, Мичиган

    Тропа равнин Барага состоит из 27-мильной петли, открытой для внедорожников шириной менее 50 дюймов. Это двусторонний маршрут, поэтому, если вы склонны отвлекаться, помните об этом.

    К началу

    Миннесота

    Moose Lake, Миннесота

    Эта тропа включает 29 миль трасс, некоторые из которых петляют вокруг водоемов и прудов.Здесь есть подъемы на холмы от легких до умеренных, так что это может быть не идеальная трасса для тех, кто не имеет опыта езды на квадроциклах.

    Сен-Клу, Миннесота

    Раньше здесь располагалась гравийная шахта, а это значит, что здесь царит уникальный опыт и атмосфера, которых нет на других трассах. Он открыт круглый год и имеет 30 миль троп, некоторые из которых включают песчаные дюны. Он открыт только в течение дня, поэтому не езжайте туда, когда солнце садится, потому что вас отвернут.

    Река Элк, Миннесота

    Если вы ищете парк, который отлично подходит не только для катания, но и для автоспорта, это место, где вы получите массу удовольствия. Здесь есть отличные трассы разного уровня сложности, и трассы содержатся в очень хорошем состоянии.

    Река Элк, Миннесота

    Если вы ищете парк, который отлично подходит не только для катания, но и для автоспорта, это место, где вы получите массу удовольствия.Здесь есть отличные трассы разного уровня сложности, и трассы содержатся в очень хорошем состоянии.

    К началу

    Миссисипи

    Фултон, MS

    Когда вы посетите это место, вы получите 715 акров холмов, грязи и кемпинга. Это прекрасное время для семьи и друзей, а 60 вариантов трассы гарантируют, что есть варианты для всех уровней навыков верховой езды. Возьмите с собой кемпер или палатку и проведите выходные!

    Mt Olive, MS

    Если вы не из тех, кто хочет промокнуть, возможно, эта тропа не то, что вам нужно.Но если вы хотите повеселиться, в этой области есть все, что вам нужно. Он имеет 350 акров лесных троп, переходов через ручьи и многочисленные пруды, через которые можно пройти. Одевайтесь, чтобы подготовиться!

    Saucier, MS

    Bethel Trail - отличный вариант для новичков в езде на квадроциклах, потому что здесь есть 37 миль гладких трасс, которыми можно насладиться. Нет участков, которые были бы слишком сложными для нового райдера, и есть прекрасные виды, которыми можно наслаждаться.

    Джорджтаун, MS

    Если вы любитель воды, эта тропа оставит вас счастливыми.Он имеет 300 акров пересечения ручьев и грязевых болот, чтобы действительно понять, насколько вы опытен в наезднике, и он открыт в течение большинства выходных.

    К началу

    Миссури

    Jadwin, MO

    Этот парк предлагает более 850 акров красивых лесных троп, а также прекрасный вид на горы Озарк. Это отличное место для разбивки лагеря, если позволяет погода. По выходным здесь может быть немного людно, поэтому, если это ваш план, обязательно позвоните заранее, прежде чем отправиться туда.

    Парк Хиллз, Миссури

    Сент-Джо предлагает 2000 акров лесных троп, песчаных отмелей и подъемов на холмы, чтобы проверить свои навыки работы с квадроциклами! Он открыт круглый год для вашего удовольствия, но лето, как правило, быстро наступает, поэтому никогда не помешает зарезервировать место для семьи и друзей. А если вы хотите охладиться, в этом месте есть два пляжа.

    Bricks Off Road Park

    Тополь Блафф, Миссури

    Этот парк когда-то был действующей фермой, так что, если это говорит вам что-нибудь о том, чего ожидать, вы не уедете отсюда очень чистым.Он открыт в определенные выходные дни и включает в себя скалистые холмы, по которым можно кататься, ручей и тонны грязевых болот, чтобы проверить свои навыки.

    К началу

    Монтана

    Биллингс, MT

    Shepherd Ah Nei имеет 50 миль трасс и более 1062 акров для катания на лошадях. У него есть небольшие перепады высоты, но в целом это не та поездка, которая будет слишком сложной или сложной для управления. Здесь нет проточной воды, так что будьте готовы.

    Kalispell, MT

    Некоторые райдеры могут подумать, что всего 7 миль трасс для верховой езды недостаточно, но когда вы соедините это с некоторыми сложными поездками на возвышенностях и потрясающими видами, не на что жаловаться. Июнь станет лучшим временем для этой тропы, и если вы приедете сюда во время сезона охоты, просто позвоните заранее и убедитесь, что вы в чистоте.

    Грейт-Фолс, MT

    Хотя это место больше подходит для тех, кто любит мотокросс, это не значит, что здесь нет интересных трасс для езды на квадроциклах.Вы также получите прекрасный вид на реку Миссури во время вашего приключения, и это идеальное место для семьи. Помните, что нельзя приходить без шлема, так как он понадобится для катания.

    К началу

    Небраска

    Норфолк, MT

    Это отличный вариант, если вы хотите подышать свежим воздухом на своем квадроцикле, так как в этом парке есть 30 акров троп для катания, а также несколько рамп для фристайла, которые можно попробовать.Вы также можете разбить лагерь здесь, и он открыт круглый год.

    К началу

    Невада

    Лас-Вегас, Невада

    Эта тропа проходит в довольно отдаленном районе Невады, но это означает, что есть бесконечные мили, чтобы насладиться видами. Тропа проходит через Весенние горы, а местность в основном пересеченная и труднопроходимая, и трасса не слишком сложна. Просто не забудьте взять с собой достаточно воды, чтобы поддерживать себя увлажненным!

    Дейтон, Невада

    Эта область - отличный выбор только для просмотра, и они также проводят туры по шахтам, которые вы не захотите пропустить.А когда дело доходит до тропы, вы получаете именно то, что хотите, а также уровень сложности, который может вас удивить. Это также прямо вдоль реки Колорадо, так что вы не можете превзойти пейзаж!

    Долина Амаргоса, Невада

    Amargosa Dunes дает вам ощущение катания с серьезным воздухом, все из-за песчаных дюн и достаточного количества трасс для квадроциклов. Здесь не очень многолюдно, поэтому, как правило, вы можете наслаждаться местностью в одиночестве. Для таких мест часто рекомендуют Sedona Cyclones, чтобы ваш квадроцикл не перегревался.

    К началу

    Нью-Гэмпшир

    Северный Стратфорд, NH

    Big Rock - отличное место, чтобы разбить лагерь, и, имея чуть более 1000 миль различных трасс для квадроциклов, вы не сможете увидеть все это всего за один день или посетить. Есть много подключений для воды и электричества для вашего дома на колесах, так что приходите и наслаждайтесь!

    Лиссабон, NH

    Эта 19-мильная трасса использует несколько разных точек доступа, и на ней есть серьезные перепады высот.Также есть несколько поездок по мосту, чтобы перебраться через реку Аммоноосук. Если вы ищете скорость, у этой тропы есть ограничение скорости 25 миль в час, так что это будет для тех, кто просто хочет насладиться видами.

    К началу

    Нью-Джерси

    Эгг-Харбор Тауншип, штат Нью-Джерси

    Это очень подходящий для семейного отдыха район, ориентированный на квадроциклы. Они открыты семь дней в неделю и закрываются только в определенные праздники, поэтому вам не нужно беспокоиться о бронировании заранее.Здесь вам понадобится собственный квадроцикл, так как вариантов аренды нет, но виды того стоят.

    К началу

    Нью-Мексико

    Carlsbad, NM

    Если вы хотите покататься по пустыне, не ищите ничего, кроме Нью-Мексико. На этой тропе есть 100 миль пустынных троп, каждая из которых может стать довольно каменистой. Если вы не против жары и любите кататься по грязи, вам здесь будет очень хорошо.Только будьте осторожны, не забредайте на частные владения в этом районе.

    Аламогордо, NM

    Хотя в этом районе может и не быть высоких дюн, чтобы подышать воздухом, вы обнаружите, что кататься по песку сложнее, чем вы думаете. Этот маршрут потребует от вас сосредоточенности и хорошего контроля над поездкой. Остерегайтесь дальности бомбардировки поблизости и возьмите с собой большое количество воды.

    Лас-Крусес, Нью-Мексико,

    В

    Aden Hills есть 8 700 акров земли, и она действительно предназначена для тех, кто серьезно нуждается в скорости.Здесь не так много тени, и вы устанете быстрее, чем думаете, так что будьте готовы с большим количеством воды. Лучшая часть? Работает круглый год!

    Бенсон Ридж

    Cloudcroft, NM

    Это отличная неторопливая тропа вдоль северной стороны Верхней Рио-Пеньяско-роуд! Он имеет 17 миль трасс для квадроциклов, каждая из которых образует длинные извилистые петли через травянистые луга, каньоны и сосновые леса.На пешеходной тропе есть даже живописный водопад!

    Tijeras, NM

    Если вы ищете потрясающую трассу, которая может быть адаптирована к различным уровням катания, Cedro Peak - настоящий победитель. Он является частью национального леса Сибола и предлагает 80 миль трасс для квадроциклов. Этот маршрут можно пройти довольно быстро, поэтому вам не придется беспокоиться о том, чтобы сделать его полноценным выходным.

    К началу

    Нью-Йорк

    Andover, NY

    Нью-Йорк - потрясающий район, и парк Tall Pines Park не является исключением.Он расположен на семейной ферме и предлагает 60 миль лесных троп, которыми можно наслаждаться с 9 утра до заката. Это действительно увлекательная поездка с видами со всех сторон. Поскольку зимы в Нью-Йорке могут быть довольно суровыми, парк открыт с мая до сезона охоты.

    Бат, Нью-Йорк

    Этот район предлагает 20 миль лесных троп, травянистых лугов и живописных лесов на территории площадью 1000 акров. Трассы предлагают разнообразные возможности для райдеров любого уровня подготовки, поэтому это идеальное место для семьи и друзей.Эта тропа открыта круглый год с 9 утра до заката, за исключением сезона охоты, поэтому обязательно звоните заранее, чтобы проверить.

    ATV Trails and Park, Hill Town Riders

    Ист-Нассау, Нью-Йорк

    Хотя этот маршрут будет открыт только для участников, получить членство и наслаждаться им стоит того. Это недалеко от Олбани, и лучшего пейзажа не найти. Он имеет более 20 миль трасс на 2000 акров, и они варьируются от простых до сложных.Гостевые пропуска предлагаются в определенное время, поэтому обязательно позвоните заранее, чтобы узнать подробности.

    К началу

    Северная Каролина

    Троя, NC

    Не будем лгать, это может быть очень щекотливая трасса для езды на квадроциклах. Скажем так, джипы могут бороться с местностью, которую может предложить эта местность. Он включает в себя глубокие колеи, сезонные грязевые припадки и переходы через мелкие ручьи. Вы должны приобрести проездной OHV Trail Pass, чтобы поехать сюда, так что имейте это в виду.

    Голдсборо, Северная Каролина

    Этот парк квадроциклов расположен прямо вдоль озера и песчаного пляжа, так что ожидайте много глубоководных катаний. Он включает в себя грязевые и песчаные ямы, подъемы на холмы, и, возможно, это не самая простая вещь для начинающих райдеров.

    Ист-Бенд, Северная Каролина

    Этот район очень подходит для семейного отдыха, поэтому, если вы ищете что-то, что подойдет для разных уровней катания, не ищите дальше. Кроме того, вы действительно не можете встретить виды, которые может предложить Северная Каролина.А если вы просто хотите посмотреть веселое развлечение, выходите и наслаждайтесь тренировками в автоспорте.

    Outback ATV Park

    Лауринбург, Северная Каролина

    В

    Outback Park есть 800 акров троп, прудов, грязевых болот и песочных ям, по которым можно спуститься и испачкаться. Это не то место, которое вы должны ожидать, оставаясь идеально чистым, но это половина удовольствия от поездки на квадроцикле. Здесь даже есть детская дорожка для детей-наездников!

    Боливия, Северная Каролина

    На 4 000 акров лесных троп для приключений, эта поездка станет незабываемой на весь день.У них даже есть семь грязевых болот и глубоководные переходы, так что вы действительно сможете проверить свои навыки на этой тропе. Позвоните заранее, чтобы убедиться, что вы не попадаете в сезон охоты.

    Муресборо, Северная Каролина

    Открытый круглый год, этот парк площадью 660 акров предлагает множество подъемов на холмы и катания по лесным тропам. Парк парит вокруг реки Брод-Ривер, а это значит, что вы сможете проехать через несколько ручьев, протекающих через территорию. Этот отель оплачивается только за наличные, так что имейте это в виду, прежде чем ехать.

    К началу

    Северная Дакота

    Бисмарк, Северная Дакота

    Эта область граничит с рекой Миссури и имеет более 400 акров троп, песчаных отмелей и даже некоторых островов, к которым вы можете добраться, если действительно ищете приключений. Хотя тропы открыты круглый год, иногда может быть затопление, поэтому обязательно загляните вперед.

    К началу

    Огайо

    Блумингдейл, Огайо

    Хотя эта тропа открыта только в определенные выходные, на ней есть внедорожный парк площадью 1500 акров, который можно исследовать и наслаждаться.Это включает в себя лесные тропы, грязевые болота и несколько сложных подъемов на холмы, чтобы проверить свои навыки квадроцикла. Позвоните заранее, чтобы узнать, каковы их возможности!

    Нью-Лексингтон, Огайо

    В этом районе когда-то действовала угольная шахта, что дает поистине уникальные впечатления от катания на тропах. Он предлагает 60 миль труднопроходимых трасс для квадроциклов, начиная от твердого грунта и заканчивая каменистым ландшафтом, оба из которых будут проверять вас при изменении высоты. Лучшая часть? За поездку плата не взимается! Он открыт для использования с апреля по ноябрь.

    Beans Bike Park

    Деннисон, Огайо

    Байк-парк Бинс демонстрирует живописные холмы, которыми можно насладиться на 100 акрах тропы. Для юных райдеров квадроциклов есть совершенно новая трасса для маленьких гонщиков, где они могут развлечься и изучить канаты, а также отдельные петли для начинающих и продвинутых. Трассы для квадроциклов открыты ежедневно, а трассы для мотокросса открыты только по выходным.

    Восточная Спарта, Огайо

    Эта тропа расположена примерно в одной миле к востоку от курорта Bear Creek, а это значит, что есть несколько разных переходов через ручьи, которые стоит посетить.Он имеет 26 миль размеченных деревянных троп, трассу для мотокросса и 250-футовый подъем на холм. Трассы открыты круглый год в выходные дни, а в течение недели - для зарезервированных поездок.

    Crow Canyon Motorsports Club

    Урихсвилл, Огайо

    Чтобы присоединиться к этой поездке по тропе, вам нужно быть участником, но оно того стоит. Он предлагает 400 акров лесных троп, а также две разные трассы на выбор в зависимости от вашего уровня опыта.Это красивая местность вдоль каньона, которая отлично подходит для всех типов уровней, так что наслаждайтесь!

    К началу

    Оклахома

    Ардмор, ОК

    Это потрясающее место, которое должно быть в каждом списке любителей квадроциклов, где можно покататься. Озеро Мюррей занимает около 12500 акров, и почти половину из них составляет само озеро. Это фантастический кемпинг, которому нужно несколько дней кататься на квадроциклах, чтобы отправиться в путешествие по лесу, поэтому в ваших интересах сделать это занятие на все выходные!

    Shady Grove, OK

    Хотя этот район может быть известен как «Остров мотоциклов», совсем скоро можно будет изменить его название на «Остров квадроциклов».«Залив представляет собой настоящий остров, отделенный от остальной суши, и предлагает различную степень сложности местности, и все это будет испытанием даже для самых опытных райдеров.

    Macomb, OK

    Эта область открыта в течение большинства выходных, в зависимости от погоды и потенциальных точек затопления, и состоит из 12-мильных лесных троп, подъемов на холмы, ручьев и каньонов. Если вы довольно опытны в катании, это область, которая вам понравится, но она может оказаться сложной задачей для тех, кто плохо знаком с этим хобби.

    Дэвис, ОК

    Это жесткое право, поэтому оно не будет обслуживаться людьми, которые плохо знакомы с квадроциклами. Он имеет около 150 миль местности, которая варьируется от травянистых и открытых холмов до огромных скалистых подъемов, которые могут испытать даже лучших райдеров. Это отличное место для проведения семейных мероприятий с несколькими вариантами гриля и электрическими соединениями.

    К началу

    Орегон

    Национальная зона отдыха «Дюны Орегона»

    Reedsport, OR

    Эта область особенная, потому что это одна из самых больших в мире прибрежных песчаных дюн умеренного пояса.И если дюны что-то значат, это должно означать веселую поездку на квадроциклах. Очень мало мест, где можно испытать поездку вдоль береговой линии, в лес или по дюнам, и все в одном месте. Это 31 500 акров, и это должно быть в списке ведра каждого любителя квадроциклов.

    Forest Grove, OR

    Это идеальное место для начинающих водителей квадроциклов, которые начинают чувствовать себя более комфортно со своими навыками езды и хотят начать их тестирование. Он предлагает множество интересных троп в густых лесах и ручьях.Это прекрасное место для катания и прекрасное место для разбивки лагеря, так что приводите друзей и семью!

    Scotts Mills, OR

    Camp Dakota расположен в предгорьях Западного Каскада, в часе езды от Портленда, и виды открываются просто с открытки. Он имеет 45 акров леса для изучения и проезда на квадроциклах, на каждом из которых есть тропы, подходящие для любого типа райдера. Они открыты круглый год и открыты для публики, поэтому вам не понадобится членство здесь. Это тоже отлично подходит для кемпинга!

    К началу

    Пенсильвания

    Вампум, Пенсильвания

    Этот внедорожный опыт отлично обозначен, поэтому, в отличие от некоторых вариантов трассы, заблудиться не составит труда.Тропы вьются через пышный зеленый лес с подъемами на холмы, грязевыми болотами и ползанием по камням. А если вам нужно остыть в летнюю жару, есть несколько переходов через ручьи, которые оставляют вас чуть более чем мокрыми. Парк закрыт в первые две недели декабря для лиц, не являющихся членами клуба, но в остальном вы можете наслаждаться им бесплатно!

    Coal Township, PA

    Антрацит предлагает 6500 акров троп, некоторые из которых включают разбросанные альпинарии, глубокие грязевые ямы и крутые подъемы на холмы! Есть варианты трассы для всех уровней опыта на квадроциклах, и есть даже участки, которые не отмечены, поэтому действуйте осторожно.Также есть кемпинг, так что сделайте это занятием весь день!

    Шарпсвилл, Пенсильвания

    Расположенный на западном берегу озера Шенанго, этот район площадью 200 акров имеет больше подъемов на холмы, чем вы когда-либо думали. Трассы не слишком сложны для проезда, так что это отлично подходит для начинающего гонщика, который хочет пройти испытания. Маршруты закрыты с 1 октября до Дня поминовения, так что имейте это в виду.

    Clearville, PA

    Breezewood предлагает 3 различных трассы для мотокросса, а также много места для трассы, чтобы по-настоящему почувствовать себя и понять езду на квадроциклах.Это отличное место, чтобы взять с собой семью, даже самых молодых, не беспокоясь о том, чтобы сбежать с тропы.

    К началу

    Род-Айленд

    В настоящее время нет списка маршрутов для квадроциклов в Род-Айленде. Вы знаете, что мы должны добавить? Дайте нам знать!

    К началу

    Южная Каролина

    Winnsboro, SC

    Carolina Adventure World имеет более 100 миль трасс на 2600 акрах, и хотя это может больше походить на тематический парк, эти тропы - не шутка.Они будут включать переходы через ручьи, грязевые болота и переходы через мосты в глубоких лесах. Он содержится в очень хорошем состоянии и прекрасно подходит для кемпинга!

    Несмит, SC

    Это красивый район, потому что он так близко к Миртл-Бич, и это действительно рай для квадроциклов. Он имеет 30 миль одиночной трассы в стиле эндуро, 10 миль трасс для квадроциклов, и это идеальное место, чтобы проверить свою скорость. Парк открыт только по выходным, и если вы планируете поехать в августе, вам нужно позвонить заранее и забронировать место.

    Waterloo, SC

    Хотя этот парк для бездорожья может состоять всего из 80 акров, он пронизан множеством препятствий, чтобы вы почувствовали, что он намного длиннее. Он традиционно ориентирован на джипы, так что это должно дать вам общее представление об ожидаемом уровне сложности.

    К началу

    Южная Дакота

    Национальный лес Блэк-Хиллз

    Кастер, SD

    Национальный лес Блэк-Хиллз может быть одним из самых красивых мест для катания на квадроциклах.Виды потрясающие, и вы почувствуете себя так далеко от забот остального мира. Это 1,2 миллиона акров покрытых лесом холмов и гор, и это идеальное место для езды на квадроциклах. Вы сможете наслаждаться этим весь уик-энд, так что наслаждайтесь кемпингом там, пока вы на нем!

    Эйвон, SD

    Хотя эта тропа может быть открыта только по выходным, это то, чем вы собираетесь насладиться. Он расположен недалеко от ранчо крупного рогатого скота Херефорда, поэтому вы должны внимательно следить за любыми препятствиями.Он имеет потрясающие виды и идеально подходит для более легкой поездки. Они принимают наличные онлайн, так что будьте готовы к приезду!

    Рапид-Сити, SD

    Shanks Quarry - отличный вариант для тех водителей квадроциклов, которые все еще пытаются справиться с ситуацией, и на нем есть 15 миль легкой езды, чтобы получить удовольствие. Если вы предпочитаете, чтобы вас бросили на серьезное испытание квадроцикла, возможно, это не для вас, но он идеально подходит для тех, кто хочет насладиться видами и поездкой.

    К началу

    Теннесси

    Хантсвилл, Теннесси

    В этом парке протяженностью более 300 миль, пролегающих через 20 000 акров гор, лесов и троп, можно проверить свои навыки работы с квадроциклами.Каждая тропа отмечена и оценена, поэтому вы будете точно знать, чего ожидать, прежде чем отправиться на новую дорогу. Посетители должны зарегистрироваться на заправке, чтобы покататься, так что имейте это в виду, прежде чем отправиться на тропы.

    Pioneer, TN

    Это курорт, ориентированный на семейный отдых на квадроциклах, с удивительной системой маршрутов протяженностью 800 миль. Маршруты отмечены и оценены по уровню сложности, поэтому вам не придется гадать, и есть красивые живописные петли, на которых можно кататься и наслаждаться.Это тоже отлично подходит для кемпинга!

    Хантсвилл, Теннесси

    Кемпинг Trails End предлагает прямой доступ к более чем 600-мильным тропам. Есть даже трасса для мотокросса, а также места для автофургонов и аренда домиков, так что вы можете легко переночевать там. Для поездки потребуется разрешение TWRA, которое вы можете легко приобрести онлайн на их веб-сайте.

    Южный Питтсбург, TN

    Парк приключений для бездорожья предлагает 500 акров бездорожья, а также 120 миль специальной тропы для всех типов транспортных средств.Здесь есть множество крутых и крутых подъемов на холмы, грязевые ямы и альпинарии. Парк открыт без бронирования только с пятницы по воскресенье, поэтому, если вы хотите кататься в течение недели, позвоните, чтобы забронировать место!

    Дайерсбург, TN

    Хотя этот парк может быть открыт только по выходным, это прекрасное время, когда нужно спуститься и испачкаться. Так что, если вы не заинтересованы в том, чтобы немного запутаться во время поездки, это может быть не для вас. Он граничит с рекой Обион и имеет километры глубоких грязевых ям, а также канатную дорогу!

    Элора, TN

    Эта тропа площадью 400 акров, расположенная на границе Алабамы и Теннесси, открыта для деловых поездок во вторые выходные каждого месяца.Это излюбленное место, поэтому, если вы хотите покататься, не сталкиваясь с большим потоком, приходите пораньше! Здесь есть 40 миль троп, чтобы насладиться, а также альпинарии, где можно проверить свои навыки.

    К началу

    Техас

    Мраморный водопад, Техас

    Hidden Falls предлагает 240 миль троп на 3000 акров земли. Испытания отмечены в зависимости от их уровня сложности, так что это отличное место, где можно взять с собой семью или друзей.Это близко к пистолетному диапазону, поэтому вам нужно быть внимательным или окружающим из соображений безопасности. В целом, это отличное время с потрясающими видами!

    Джексонвилл, Техас

    Эта тропа проходит вдоль живописной реки Нечес и является частной территорией площадью 2 000 акров для всех ваших приключений на бездорожье. Здесь есть несколько грязевых болот и глубокие водные переходы, поэтому, если вы хотите промокнуть, не смотрите дальше. В этом районе также разрешено плавание с использованием веревочных качелей!

    Эль-Пасо, Техас

    Если вы ищете эстетику пустыни, вы ее нашли.Эта тропа предлагает множество дюн, чтобы подышать воздухом, что действительно испытает ваши навыки работы с квадроциклами. Но он быстро нагревается, поэтому обязательно возьмите с собой воду. Но если вы забудете, есть небольшой магазинчик закусок.

    Ройс Сити, Техас

    Brushy Creek может быть не таким большим, как некоторые другие варианты троп, но это выбор места и тропы, который действительно ориентирован на скорость. Здесь есть 8 миль трасс для зарядки, более 100 акров трассы, и это отличное место, чтобы научиться определять направление на квадроцикле.

    Childress, TX

    Это обширная территория, которая предлагает около 16 миль трасс для квадроциклов, а также отдельную трассу для мотокросса! Он открыт для катания с четверга по воскресенье, и у них есть варианты для кемпинга со своими местами для домов на колесах и подключениями к электричеству и воде.

    Сплендора, Техас

    Creekside Edge имеет 350 акров внедорожного парка, который открыт для всех типов внедорожников. Вы можете насладиться катанием по их песчаным лесным тропам, грязевым болотам, водным переходам и холмам.Парк открыт только в выходные дни с 12:00 до 18:00, и ожидайте толпы, если вы не приедете в 12:00 прямо сейчас!

    Хантсвилл, Техас

    General Sam's расположен к северу от Хьюстона и имеет около 60 миль лесных тропинок, ям и грязевых болот. Он принимает все типы внедорожников, включая грузовики, джипы, квадроциклы, UTV и внедорожники. Парк открыт для катания со вторника по воскресенье, здесь также есть множество уборных!

    К началу

    Юта

    Fillmore, UT

    Эта область дает вам доступ к тропе Пайуте, и это очень подходит для семейного отдыха.Он идеально подходит для кемпинга, и они даже добавили парк для собак, чтобы вы могли взять с собой своего четвероногого друга! Существует множество вариантов трасс для всех ваших потребностей квадроцикла, и большинство из них идеально подходят для тех гонщиков, у которых может не быть большого опыта.

    Моав, UT

    Это один из самых популярных маршрутов в этом районе из-за прекрасных видов и возможности кататься по песчаным каньонам. Здесь есть даже песчаные холмы, и хотя это не самая легкая поездка на квадроцикле, это большой вызов для всех!

    К началу

    Вермонт

    В настоящее время нет списка трасс для квадроциклов в Вермонте.Вы знаете, что мы должны добавить? Дайте нам знать!

    К началу

    Вирджиния

    Харрисонбург, Вирджиния

    Big Boys Playground - отличное место, потому что здесь есть всего понемногу! Здесь есть однопутные тропы, альпинарии, драг-стрип и грязевая яма под названием «Адская дыра», через которую никто не прошел. Он открыт ежедневно, круглый год, так что приходите проверить свои навыки!

    Перила, Вирджиния

    Этот маршрут предлагает 31-мильную трассу для квадроциклов, на которой можно проверить свои навыки, в том числе трек эндуро и озеро площадью 110 акров с возможностью катания на лодке и рыбалки! Это прекрасные виды, и вы даже можете разбить лагерь здесь! Он открыт с пятницы по воскресенье, просто позвоните заранее, чтобы узнать погодные условия.

    Чарльз-Сити, VA

    Если вы ищете район, который предлагает как трековые, так и трейловые поездки, это ваше место. Здесь есть 6 миль лесных троп для изучения, а также трассы как для опытных, так и для начинающих райдеров. Они даже предлагают уроки верховой езды для тех, кто хочет научиться, так что наслаждайтесь!

    К началу

    Вашингтон

    Карбонадо, Вашингтон

    Район с более чем 45 милями маршрутов в живописном Вашингтоне - это то, что вы не захотите пропустить! Существуют варианты трассы для всадников любого уровня, и виды заставят вас не захотеть уезжать в ближайшее время.Чтобы кататься, вам понадобится пропуск Северо-Западного леса, который вы легко найдете на их веб-сайте.

    Маттава, Вашингтон

    Если вам не терпится прокатиться по 300 акрам песчаных дюн и троп, не смотрите дальше! Это отличное место для начинающих райдеров, и здесь есть по-настоящему потрясающие виды! Это тоже бесплатно!

    Маунт-Вернон, Вашингтон

    Walker Valley - отличное место для гонщиков на квадроциклах, где можно по-настоящему проверить свою скорость и маневренность. Здесь можно покататься по одной гусенице и по труднопроходимым лесам, чтобы держать вас в тонусе.Виды достойны изображения, и хотя это может быть не лучший вариант для неопытных гонщиков, это все же отличное место, чтобы пригласить друзей-гонщиков.

    К началу

    Висконсин

    Дарлингтон, Висконсин

    Эта тропа открыта круглый год и предлагает 60 миль трасс, пролегающих через три разных округа! Это идеальная трасса для тех, кто хочет присоединиться к развлечениям на квадроциклах, и она открыта для всех различных внедорожников.Не забудьте проверить их веб-сайт и получить наклейку, она вам понадобится для поездки.

    Водопад Блэк Ривер, штат Висконсин

    Если вы надеетесь увидеть животных на своем квадроцикле и хотите остановиться и полюбоваться пейзажем, это отличный выбор. В этой области свободно гуляют лоси, так что не удивляйтесь, если вы увидите некоторых из них во время езды. Если вы готовы с уважением относиться к животным в этом районе, это отличная поездка.

    Almena, WI

    Игровая площадка

    Barron County Playground предлагает несколько действительно живописных тропинок через лес, и хотя иногда на улице может быть немного пыльно, здесь так много забавных поворотов, что вы даже не будете возражать.Это также идеально подходит для семьи, поэтому, если вы ищете действительно отличного опыта общения, вы его получили!

    Fond du Lac, WI

    Это парк для мотокросса с трассой длиной в 1 милю, а также отличную трассу для новичков, которая понравится новым гонщикам на квадроциклах. Он граничит с рекой Фон-дю-Лак, и как только вы попадете в определенную часть леса, вы действительно испытаете свои навыки. Он открыт все выходные!

    Кевауни, Висконсин

    Этот парк открыт с 8 утра до сумерек, и в нем есть 20 миль размеченных лесных троп и подъемов на холмы, чтобы насладиться приключениями на квадроциклах! Мотоциклы тоже разрешены.Хотя это не обязательно вариант для кемпинга, это отличное место для отдыха.

    Wisonsin Rapids, WI

    Вуд Каунти Парк предлагает 10 миль трасс для квадроциклов, каждая из которых проходит через сосны и дубы. Это отличная поездка, чтобы проверить свои навыки работы с квадроциклами, и есть возможности для вечернего кемпинга и катания на лодке, пока вы там!

    К началу

    Западная Вирджиния

    Уильямсон, Западная Вирджиния

    Это сложная трасса, которая понравится тем гонщикам, которые приезжают с немного большим опытом за плечами.Есть 9 миль троп для изучения, и они уходят довольно глубоко в лес. Это система маршрутов, которая считается одной из лучших в Америке, так что наслаждайтесь!

    София, WV

    В этом внедорожном парке проложено 100 миль трасс для квадроциклов, каждая из которых проходит через 8 000 акров леса. Есть даже профессионально разработанная трасса для мотокросса, на которой можно опробовать, пока вы там, и трасса для младших гонщиков. А если вы хотите проверить свой страх высоты, есть также зиплайнер!

    Блуфилд, Западная Вирджиния

    Это отличная трасса для новичков, в ней есть трассы протяженностью 63 мили.Хотя вам понадобится разрешение, чтобы проехать по этой тропе, вы можете получить их заранее на их сайте. Но без них не появляйся, иначе ты не сможешь кататься.

    К началу

    Вайоминг

    Национальный лес Бигхорн

    Burgess Junction, WY

    Район совершенно потрясающий, а трассы достаточно увлекательны, чтобы даже самые незаинтересованные люди полюбили катание на квадроциклах.Это отличное место для разбивки лагеря и идеальное место, чтобы привести свою семью или большую компанию друзей. Здесь тоже не бывает слишком многолюдно!

    Лэндон, Вайоминг

    Если вы ищете не только тропу для квадроциклов, но и место, где можно по-настоящему полюбоваться пейзажами и дикой природой, это именно то, что вы ищете. Но если вы не хотите тесниться с большим количеством людей, займитесь этим рано утром или даже в течение недели. Это место должно быть в вашем списке!

    К началу

    Получите планы и детали для создания собственного Crosskart

    Детальные планы производства и сборки

    В планах вы можете найти подробные чертежи «сделай сам» и инструкции по сборке или модернизации кросс-карт или внедорожного багги.Рабочие чертежи для деталей, изготовленных на заказ, включены в планы, так что вы можете построить этого зверя самостоятельно! Избавьтесь от разочарования, вызванного обратным проектированием, переделкой и задержками при создании с нуля. С этими подробными планами вы можете сразу приступить к работе.

    Подробные описания для самостоятельной сборки деталей

    На планах есть подробные чертежи для обработки ваших собственных деталей. Они поставляются с файлами для 2D-резки, чтобы передать на аутсорсинг всю лазерную резку листового металла с ЧПУ. У них также есть дополнительные заготовки для обработки важных отверстий, так что вы можете потом просверлить детали, чтобы на них не было заусенцев.Мы добавили подробные инструкции по сварке и последовательности операций в чертежи, чтобы убедиться, что вы можете собрать эти вырезанные лазером пластины в прочную конструкцию. На высокоточные детали, такие как корпуса подшипников, поворотные оси и подшипники с А-образным рычагом, прилагаются подробные производственные чертежи с ЧПУ, в т.ч. допуски и подробные виды при необходимости.

    Все детали можно заказать отдельно

    Чтобы упростить сборку, мы предлагаем все детали по отдельности или в комбинированных наборах. Все подшипники и крепежные детали, такие как болты, гайки, шайбы и зажимы, выбираются из европейских или американских стандартов.В планах вы можете найти все номера деталей, которые вам понадобятся в нашем интернет-магазине. Польза от этого? Вам не нужно собирать все эти детали по отдельности, чтобы вы могли тратить время на более приятные вещи: создание собственного идеального внедорожника!

    Изготовлено на заказ, где необходимо, стандартно, где возможно

    Все использованные материалы и запасные части являются стандартными готовыми продуктами, которые вы можете найти на местном складе или у дилера. Производитель и правильный номер детали будут указаны на планах.Это делает сборку рентабельной, а запасные части можно приобрести в вашей стране или регионе, так что транспортные расходы будут сведены к минимуму. Некоторые из ведущих поставщиков, которых мы используем, - это Rod End Supply (США), тормозные системы Wildwood (США), оборудование RSI и Summit Racing Equipment (США).

    Что такое вождение пикапа с гусеницами

    Обычно для вождения пикапа по снегу и льду требуются хорошие зимние шины для лучшего сцепления с дорогой. А если дороги действительно плохие, то либо добавляете колеса, либо берете квадроцикл Sherp.Но есть альтернатива: бросить колеса и дать своему грузовику танковые гусеницы. Эти гусеницы - больше чем уловка, они меняют поведение грузовика.

    GMC Sierra Denali HD All-Mountain: как меняется грузовик с гусеницами GMC Sierra All Mountain | GMC

    Первоначально концепт-кар GMC Sierra Denali HD All-Mountain теперь фактически является серийным грузовиком. Как объясняет The Drive , GMC изначально построила грузовик в сотрудничестве с Вейлом, горнолыжными курортами Колорадо.Но эта концепция оказалась настолько популярной и способной, сообщает Drive , что GMC построила небольшой парк машин, которые каждый день ездят вверх и вниз по склонам.

    Как и оригинал, каждая Sierra оснащена 6,6-литровым турбодизелем. V8, мощность 445 л.с. и 910 фунт-фут, полный привод. Грузовик также получает несколько аксессуаров GMC: усиленные ступенчатые перекладины, водонепроницаемые напольные покрытия и прикроватный спортбар со светодиодной подсветкой и аудиосистемой. Гусеницы грузовика происходят из Mattracks. Это кастомные треки серии 150; Инженеры GMC модифицировали подвеску немного, чтобы не сильно повлиять на управляемость грузовика.

    Согласно The Drive , сначала GMC Sierra Denali HD All-Mountain выглядит почти как любой другой грузовик. Но в движении, хотя рулевое управление не изменилось, стаж вождения изменился. Гусеницы танка дают у полноприводного грузовика огромная тяга. Настолько, что они на самом деле действуют как система механического рекуперативного торможения: такое хорошее сцепление, гусеницы медленные грузовик опускается без необходимости тормозить.

    TFLtruck также ездил на Sierra All-Mountain и уехал очень впечатлен.Гусеницы довольно тихие, а радиус поворота меньше, чем можно было бы ожидать от такой широкой машины.

    Как укомплектовать собственный пикап гусеницами

    К сожалению, GMC не планирует запуск серийного производства. грузовиков с гусеницами. Однако, если вам интересно, есть несколько американских поставщики, которые производят эти системы.

    Mattracks, поставщик GMC, производит широкий ассортимент продукции, которая подходит для чего угодно, от небольших внедорожников до коммерческих грузовиков.Mattracks утверждает, что даже что-то вроде Suzuki Samurai / Jimny может быть оснащено его грузовиками-цистернами.

    Nissan Rogue Зимний воин | Nissan

    Существует также American Track Truck, компания, стоящая за Nissan Rogue Warrior. Гусеницы Dominator компании также использовались в сборке Nissan Titan компании Diesel Brothers. Гусеницы Dominator подходят практически для всех легковых автомобилей и пикапов весом ½ тонны и даже некоторых грузовиков и 1 тонны.

    Для продуктов Mattracks и American Track Truck гусеницы танка заменяют колеса грузовика.Mattracks требует, чтобы владельцы установили некоторые кронштейны адаптера, а гусеницы ATT имеют втулки адаптера. Однако, как только они установлено, перестановка между шинами и гусеницами якобы занимает не больше времени, чем средняя замена шин. Просто домкрат грузовик, снимите колеса, прикрутите гусеницы на месте, и все готово.

    Но есть танковые гусеницы, с которыми жить еще проще. Гусеницы для танков Track N Go крепятся болтами к колесам грузовика, а не занимают их место.Установка Track N Go требует в среднем 15 минут.

    Однако, хотя продукты Track N Go могут быть более удобными, они также не подходят для каждого грузовика. Ваш грузовик должен иметь 4WD с 4Lo возможность, автоматическая коробка передач, блокировка или заднее скольжение дифференциал, а также внедорожные шины диаметром 31–35 дюймов и не шире чем 13 ”. Кроме того, Track N Go рекомендует иметь блокировку передней панели. дифференциальная и сверхмощная система охлаждения для максимальной скорости и производительности в глубокий снег.

    Цена и законность

    Цена зависит от типа грузовика. планируют оснащение танковыми гусеницами. TFLtruck сообщил, что кастомные Mattracks 150, установленные на Sierra, стоят около 10 000 долларов за гусеницу, общая стоимость 40 000 долларов. Однако для более легких грузовиков эта цена, скорее всего, снизится. вниз. Кроме того, кастомные 150 поставлялись со всеми доступными опциями, включая внутренняя подвеска.

    Шерп квадроцикл | The Smoking Tire через YouTube

    Однако даже за эту цену большегрузный грузовик с цистерной гусеницы все равно будут дешевле, чем шерп.Тоже было бы быстрее. Мэттреки, ATT и Track N Go заявляют, что максимальная скорость их трековых систем составляет 40 миль в час; в Шерп не может развивать скорость более 25 миль в час.

    2005 Jeep Wrangler Rubicon с доминаторами ATT | American Tank Track

    Также, пока Шерп может ездить по воде, в зависимости от вашего По местным и государственным законам грузовик с гусеницами по-прежнему разрешен для проезда на улицах. Оба ATT и Track N Go сообщают, что их гусеницы могут ездить по сухому асфальту так же хорошо, как и по грязь, снег и лед.

    About the author

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *