Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin
Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin
© DAF Team
Однако настал день, когда они вымерли. И теперь нам остается только вспоминать о них с благоговением: «Был, помнится, такой DAF Turbo Twin…»
Ралли-рейдовая программа компании DAF продолжалась восемь лет – с 1981 по 1988 год. И в первые семь лет команде удавалось добиваться успехов, попутно серьезно совершенствуя и модернизируя технику.
Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin
© DAF Team
В 1981 году на старт ралли-рейда «Париж-Дакар» вышел грузовик DAF, на борту которого было написано гордое имя «Могучий Мак». Только вот «могучего» в нем особо-то ничего и не было: машина практически ничем не отличалась от серийного DAF 1800. Пилотом машины был… нет, не Ян де Роой, как ошибочно думают многие.
За рулем грузовика сидел Тойне ван Влиет. К сожалению, дебют был омрачен травмой штурмана Хенка Тийсена, который сломал руку после неудачного приземления.
На этом гонка для «Могучего Мака» была закончена.
Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin
© DAF Team
В следующем году в ралли-рейде стартовали уже два грузовика DAF модели N2800 капотной компоновки. Кличка у машины была соответствующая – «Нос». 17-тонный грузовик был оснащен двигателем мощностью 310 л.с. Экипаж впервые выступавшего здесь Яна Де Рооя выиграл ралли «Париж-Дакар» в категории тяжелых грузовиков (более 10 тонн), а пересевший за руль прошлогодний штурман Хенк Тийсен сошел с дистанции.
Однако успех экипажа Де Роя не стал поводом, для продолжения использования грузовика капотной компоновки в качестве базы для постройки раллийного автомобиля. В 1983 году Де Роой выступает на DAF 3300 по кличке «Чемодан» с кабиной над двигателем. И именно с этой машины начинается эра «турботвинов», ведь следующие пять лет DAF строил своих гоночных монстров на базе три тысячи трехсотой модели.
Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin
0.0.0″>© DAF TeamВ 1984 году на старт ралли-рейда впервые вышел двухмоторный DAF – первый из пяти модификаций гоночных грузовиков с двумя моторами. Машина, получившая прозвище «Двухголовый монстр», выглядела невероятно… забавно. Не мудрствуя лукаво над внешним обликом, создатели оснастили ее двумя кабинами! Как вы понимаете, двигатели располагались продольно друг за другом. Суммарная мощность двух моторов составляла 700 л.с., что обеспечивало максимальную скорость в 160 км/ч. Годом позже «Двухголовый монстр» вновь принял участие в «Париж-Дакаре», но лишь в роли быстрой технички для экипажа «Быка».
«Бык» — автомобиль образца 1985 года. Двухмоторный, но уже с одной-единственной кабиной. Это решение позволило снизить массу машины почти на две тонны! Двигатели на этот раз стояли разные – один мощностью 420 л.с., второй выдавал 450 л.с. Техничка команды – прошлогодний «Двухголовый монстр» – претерпел определенные изменения, став внешне куда симпатичнее. Однако это не повлияло на результат – как и в прошлом году экипаж до финиша не добрался.
Кстати, именно в этом году в качестве механика технички дебютировал Тео ван де Риит, которому позднее суждено пилотировать DAF X2, авария которого поставит крест на всей раллийной программе компании.
Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin
© DAF Team
В 1986 году на чемпионате мира по классическому ралли царили болиды группы Б, однако их мощность терялась на фоне грузовика, который Ян Де Роой вывел на старт ралли «Париж-Дакар» 1986 года – DAF Turbo Twin. Два расположенных бок о бок двигателя суммарной мощностью 1000 л.с. позволяли автомобилю, известному также, как «Стальной ТурбоТвин», развивать скорость до 200 км/ч! Однако безоговорочному лидерству Де Рооя помешала поломка и он вынужден был сойти с дистанции.
В конце 1986 года группу Б в чемпионате мира по ралли запретили, а в это время в Голландии команда DAF заканчивала создание новой версии гоночного грузовика под названием DAF Turbo Twin II или «Алюминиевый ТурбоТвин».
Именно этот автомобиль позволил Яну Де Роою в 1987 году наконец-то выигратьэтап ралли-рейда «Париж-Дакар» в зачете грузовиков. Финишировавший вторым пилот команды Tatra Карел Лопраис проиграл Яну 14 с половиной часов. Стоит также отметить, что Де Роой занял 11 место в общем зачете.
Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin
© DAF Team
1988 год – пик развития двухмоторных гоночных DAF. Команда подготовила два двухмоторных автомобиля – DAF X1 и DAF X2. «Икс-второй» представлял собой прошлогоднего «ТурбоТвина» с другой аэродинамикой, а вот «Икс-первый» был полностью новым проектом. На эту машину установили два 11.5-литровых дизельных двигателя, каждый из которых был оснащен тремя турбонаддувами. Мощность одного такого мотора составляла 600 л.с. 11-тонная громадина разгонялась до 240 км/ч. Именно на этом автомобиле Ян Де Роой мчался по пустыне на равных с лидерами общего зачета «Париж-Дакара’1988». Одному из операторов удалось заснять с вертолета, как DAF X1 на полной скорости обгоняет Peugeot 405 Turbo 16 лидера зачета легковых автомобилей Ари Ватанена – это видео до сих пор вызывает шок.
Однако именно в восемьдесят восьмом эра «голландских динозавров» закончилась.
Ралли-рейд «Париж-Дакар» 1988 года начался для команды DAF, как потом оказалось, с мистического предзнаменования — во время пролога и у машины Яна де Рооя, и у машины Тео ван де Риита правое переднее колесо слезло с диска! По какому-то ужасному совпадению, именно на правое переднее колесо пришелся удар, ставший причиной трагической аварии второго экипажа команды.
Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin
© DAF Team
Свой последний спецучасток «Djado-Arlit-Agadez» экипаж автомобиля DAF Turbo Twin X2 Ван де Риит/Ван Левезиин/Росс начал, занимая 15ю позицию в общем зачете ралли-рейда. 8 января примерно в половину девятого утра машина на скорости около 160-170 км/ч въехала на участок с маленькими дюнами и стала на них подпрыгивать. На первых двух она взлетела и приземлилась на все четыре колеса, а вот на третьей DAF внезапно полетел с небольшим креном и врезался правым передним колесом в землю.
После удара грузовик покатился кувырком, сделав шесть полных оборотов. Экипаж, конечно же, был пристегнут ремнями, но крепились они непосредственно к самому сиденью, а удар оказался настолько сильным, что крепления не выдержали и кресла оторвались.
Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin
© DAF Team
Во время кувырков, пилота Тео ван де Риита и механика Криса Росса сильно побило о внутренности кабины, однако они остались в кабине и это спасло им жизнь. А вот штурмана Левезиина выбросило из машины через лобовое стекло, как из катапульты. Он умер на месте.
Когда на место прибыла помощь, перед спасателями предстала ужасная картина. DAF лежал на левом боку, кабина была полностью разрушена, крыша была вскрыта, словно консервная банка, внутри кабины не осталось ни единой уцелевшей детали. Тело бедного Кееса ван Левезиина лежало в сорока метрах от автомобиля.
Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin
0.0.0″>© DAF TeamПосле того, как машина прекратила кувыркаться, Тео и механик Крис Росс даже не смогли сами выбраться из разрушенного автомобиля. А первые два экипажа, которые прибыли на место трагедии, просто… проехали мимо! Это ужасно, но так, к сожалению, бывает.
Медицинский вертолет доставил оставшихся в живых членов экипажа в полевой госпиталь, где врачи констатировали тяжелейшие травмы. Росса пришлось в срочном порядке оперировать – у него обнаружили множественные повреждения внутренних органов. Риит оказался в чуть лучшем состоянии, однако его ноги были переломаны в нескольких местах. Процесс первоначального восстановления занял у Тео ван де Риита почти год. Но до полного выздоровления прошло несколько долгих лет.
Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin
© DAF Team
Его зовут Тео ван де Риит. Ему уже исполнилось 60 лет. И прошло уже два десятка лет с того момента, как его DAF Turbo Twin X2 с бортовым номером 601 подпрыгнул на одной из дюн и отправился в смертельный полет.
После того, как машина прекратила кувыркаться, Тео и механик Крис Росс даже не смогли сами выбраться из разрушенного автомобиля. А первые два экипажа, которые прибыли на место трагедии, просто… проехали мимо! Это ужасно, но так, к сожалению, бывает.
Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin
© DAF Team
В 2006 году Ханс Бекс пригласил Риита в свою команду в качестве пилота грузовика технической поддержки. Тео должен был стартовать на ралли-рейде «Париж-Дакар» 2007 года – через 19 лет после трагической аварии. Тео признался, что еще в конце восьмидесятых пообещал своей жене, что больше никогда не сядет за руль гоночного грузовика, но пустыня оказалась сильнее.
Риит вышел-таки на старт ралли-рейда, сумев объяснить своей жене, что не может без этого больше жить. Но перед этим он поехал к матери Кееса ван Левезиина за благословением. И она дала его…
Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin
0.0.0″>© DAF TeamКонечно, тот инцидент не выходит у меня из головы, но это был несчастный случай, – вспоминает Тео. – Мы только стартовали и въехали на участок дороги с подбросами. Мы подпрыгнули на одном, приземлились, тут же взлетели на втором, а после третьего и куда большего подброса машина приземлилась на правое переднее колесо. Грузовик пролетел около 150 метров и больше я ничего не помню.
После того, как мир узнал о трагической аварии второго экипажа команды DAF, события стали развиваться с калейдоскопической быстротой. Руководство команды мгновенно снимает с гонки Яна Де Рооя (занимавшего на тот момент место в первой десятке «абсолюта»), после чего DAF объявляет об уходе из автоспорта. Как стало известно позднее, голландская фирма выдержала паузу в 10 лет – лишь в 1999 году в кольцевых автогонках на грузовиках появились седельные тягачи этой марки.
Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin
© DAF Team
Оставшиеся не у дел гоночные грузовики были распределены между заводским музеем и транспортной компанией семьи Де Рооев.
Яну были проданы «Двухголовый монстр» и «Бык», а вот X1, TurboTwin II и «Нос» остались в распоряжении завода. «Чемодан» был использован для постройки «Двухголового монстра», а вот судьба «Могучего Мака» осталась неизвестна. Остов же разбившегося в пустыне DAF X2 так и остался стоять в качестве памятника Кеесу ван Левезиину.
По материалам: almrally.ru
В Пакистане снят запрет наВикипедии по обвинению в богохульном содержании | Censorship News
«Непреднамеренные последствия» полного запрета «перевешивают его преимущества», заявило правительство после двух дней блокировки веб-сайта.
Исламабад, Пакистан — Запрет на Википедию был снят в Пакистане через два дня после того, как он был введен в связи с предполагаемым богохульным содержанием.
Премьер-министр Шехбаз Шариф в понедельник приказал регулятору телекоммуникаций страны восстановить онлайн-энциклопедию с «немедленным вступлением в силу».
«Полная блокировка сайта не была подходящей мерой для ограничения доступа к нежелательному контенту», — говорится в заявлении, опубликованном офисом Шарифа.
«Поэтому непреднамеренные последствия полного запрета перевешивают его преимущества».
В заявлении, опубликованном в Твиттере министром информации Марриюм Аурангзеб, также говорится, что правительство создало комитет для рассмотрения решения о запрете веб-сайта, а также вопросов, связанных с «другим онлайн-контентом».
Премьер-министр @CMShehbaz распорядился о немедленном восстановлении веб-сайта Википедии. Премьер-министр также создал комитет кабинета министров по вопросам, связанным с Википедией и другим онлайн-контентом. pic.twitter.com/fgMj5sqTun
— Marriyum Aurangzeb (@Marriyum_A) 6 февраля 2023 г.
Комитет изучит и порекомендует альтернативные технические меры для борьбы с нежелательным содержанием в Википедии или других информационных интернет-сайтах, принимая во внимание «социально-культурные и религиозные особенности» стране, где вопрос о богохульстве остается весьма спорным и деликатным вопросом.
По меньшей мере 80 человек были убиты в Пакистане по обвинениям в богохульстве с 1990 года, согласно подсчетам Al Jazeera, включая членов семей обвиняемых, их адвокатов и по крайней мере одного судью.
Фонд Викимедиа, управляющий Википедией, приветствовал решение Пакистана восстановить веб-сайт.
«Снятие этого запрета означает, что народ Пакистана может продолжать извлекать выгоду и участвовать в его росте в рамках глобального движения, которое стремится распространять и делиться проверенными, надежными и бесплатными знаниями», — говорится в сообщении.
1 февраля Управление телекоммуникаций Пакистана (PTA) объявило об «ухудшении» доступа к Википедии в стране из-за наличия «кощунственного контента», предоставив веб-сайту 48 часов на их удаление. Он не уточнил, какой контент он счел кощунственным.
Два дня спустя PTA заявило, что Википедия не ответила, и заблокировало веб-сайт, что вызвало широкое осуждение и возмущение в стране.
В заявлении от 4 февраля Фонд Викимедиа заявил, что запрет «лишает пятую по численности населения страну в мире доступа к крупнейшему бесплатному хранилищу знаний».
«Если это продолжится, это также лишит всех доступа к знаниям, истории и культуре Пакистана», — говорится в сообщении.
Фонд также заявил, что не принимает решений о том, какой контент включать в Википедию или как этот контент поддерживается.
Пакистан имеет историю блокировки доступа к основным веб-сайтам, онлайн-играм и приложениям социальных сетей.
YouTube, крупнейший в мире веб-сайт для обмена видео, был заблокирован более чем на три года в стране в период с 2012 по 2016 год из-за контента, который PTA сочла «кощунственным».
В 2020 году китайское приложение для социальных сетей TikTok было заблокировано почти на шесть месяцев за «распространение непристойности и безнравственности».
Пакистан блокирует Википедию, заявляя, что это задевает чувства мусульман
Tech News Международные и местные правозащитные группы заявляют, что обвинения в богохульстве часто использовались для запугивания религиозных меньшинств и сведения личных счетов.
/ Источник: Associated Press контент с сайта. Критики осудили действия Исламабада, заявив, что это удар по цифровым правам.
В соответствии со спорными пакистанскими законами о богохульстве любой, кто будет признан виновным в оскорблении ислама или его деятелей, может быть приговорен к смертной казни, хотя в стране еще не применялась смертная казнь за богохульство.
Но даже обвинений в правонарушении часто бывает достаточно, чтобы спровоцировать насилие со стороны толпы и даже нападение со смертельным исходом. Международные и национальные правозащитные группы говорят, что обвинения в богохульстве часто использовались для запугивания религиозных меньшинств и сведения личных счетов.
Телекоммуникационное управление Пакистана заявило, что оно заблокировало Википедию, потому что 48-часовой крайний срок для удаления контента был проигнорирован, по словам представителя.
«Такие вещи задевают чувства мусульман», — сказал Малахат Обейд из регулирующего органа.
Она сказала, что пакистанские власти ведут переговоры с официальными лицами Википедии, и запрет может быть снят, если платформа полностью удалит антиисламский контент.
Фонд Викимедиа в субботу подтвердил запрет, заявив: «Мы надеемся, что правительство Пакистана присоединится к нам в приверженности знаниям как праву человека и быстро восстановит доступ к @Wikipedia и проектам Wikimedia, чтобы народ Пакистана мог продолжать получать знания и делиться ими с миром».
Мохсин Раза Хан, пакистанский эксперт по социальным сетям, сказал, что легко обновить или заменить материалы Википедии, которые считаются святотатственными или оскорбительными для мусульман, поэтому блокировка сайта не является решением.
«Пакистанскому органу по регулированию СМИ и другим органам следует попытаться найти жизнеспособное техническое решение таких проблем, поскольку богохульный контент доступен повсюду», — сказал он.
«Это равносильно капле в океане знаний».
Базирующийся в Лахоре Фонд цифровых прав ранее назвал запрет Википедии оскорблением права пакистанцев на доступ к информации и издевательством над обязательством страны соблюдать свои обязательства в области прав человека.
В прошлом Пакистан дважды на короткое время блокировал TikTok за якобы загрузку «аморального, непристойного и вульгарного» контента.
Но позже запрет был снят после того, как TikTok заверил Пакистан, что удалит аморальный контент, а также заблокирует пользователей, загружающих «незаконный контент». Приложение было загружено миллионы раз в Пакистане, когда в 2020 и 2021 годах был введен запрет. Мусульмане обычно считают любое физическое изображение пророка ислама кощунственным.
Также в понедельник Амир Махмуд, представитель пакистанской общины ахмади, обратился за защитой к правительству, заявив, что неизвестные исламисты в результате многочисленных отдельных нападений нанесли ущерб местам поклонения ахмади в южной провинции Синд и в других частях страны.
