Заправочные объемы паз 32053: ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ

Содержание

ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ АВТОБУСА ПАЗ-32053

Народный автобус ПАЗ ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

К. Ушанов, фото автора

Мы давно хотели провести испытания самого «народного» автобуса ПАЗ-3205. Еще с советских времен основными потребителями ПАЗ-3205 были сельчане, которые на этих автобусах добирались из отдаленных сел в районные центры. Различные модификации ПАЗ-3205 широко используются для перевозки строителей, рабочих заводов, вахтовиков на нефтегазоразработках. В небольших городах «пазики», как их ласково прозвали в народе, работают рейсовыми автобусами. Даже за Полярным кругом они нашли применение. А недавно они освоили еще одну «профессию» – маршрутное такси в крупных городах. Так что ПАЗ-3205 – популярный и действительно «народный» автобус. Что же представляют собой автобусы павловского завода?

Многих наших читателей, вероятно, удивил поставленный вопрос – «пазики» давно сходят с конвейера, долгие годы их эксплуатируют многочисленные клиенты. И зачем проводить испытания автобусов, которые и так все знают? Можно было согласиться, но…

Лет шесть тому назад нам довелось близко познакомиться с двумя «пазиками» – дизельным и бензиновым. Машины были новые, пахнущие краской и практически без пробега. Проблем с ними было, прямо скажем, много, голова кругом шла. Например, во время маневров на разворотных петлях динамометрической дороги полигона у одного из автобусов вывалилось из проема боковое стекло (проем оказался больше, чем само стекло). На одном из автобусов плохо включались передачи КП, а одну из передач мы так и не смогли включить. Наружные зеркала были плохо закреплены и отваливались от вибрации. Одним словом, шесть лет назад дефектов было хоть отбавляй. Вот и захотелось посмотреть, изменились ли за это время «народные» автобусы в лучшую сторону или нет?

Итак, на редакционные испытания попали три павловских автобуса: ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10, пробег 27 000 км; ПАЗ-32053-07 с дизельным двигателем ММЗ-245. 7, пробег 28 000 км и ПАЗ-4234 с удлиненным шасси, увеличенной вместимостью, более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2, пробег 15 400 км.

Сразу бросилось в глаза более качественное изготовление кузовов. Если шесть лет назад даже внутри салона были видны непроваренные сварные швы, побитые ржавчиной, то сегодня у кузовов павловских автобусов все швы хорошо проварены, обработаны грунтовкой и окрашены. Вентиляционные люки плотно закрываются и воду во время дождя не пропускают в отличие от автобусов шестилетней давности. Стекла на поворотах уже не вываливаются из проемов. В общем, качество сборки и окраски кузовов стало лучше на несколько порядков. Мало того, кузова теперь проходят специальную антикоррозионную обработку, включая заполнение скрытых полостей составом «Динитрол», на них дается шестилетняя заводская гарантия от сквозной коррозии. Что ж, прогресс налицо…

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10 и ПАЗ-32053-07 с дизельным агрегатом ММЗ-245.7 имеют стандартное шасси и кузов с одной двухстворчатой входной пассажир ской дверью с пневматическим приводом. Задняя дверь у обоих автобусов считается аварийным выходом. Компоновка салона и расположение пассажирских сидений у машин одинаковые, но они отличаются пассажировместимостью и количеством посадочных мест. Число мест для сидения у ПАЗ-32053 рассчитано на 25 человек, а у ПАЗ-32053-07 – на 22. Соответственно и «набиваются» автобусы по-разному: в ПАЗ-32053 – 41 человек, а в ПАЗ-32053-07 – 37.

Если модели автобусов ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 относятся к малому классу, то ПАЗ-4234 – автобус среднего класса. Это удлиненная версия автобуса малого класса ПАЗ-32054, т. е. модификация с двумя входными дверьми. Естественно, изменилась конструкция кузова (он стал длиннее), число и расположение пассажирских кресел. Появились две накопительные площадки, что позволило увеличить пассажировместимость до 50 человек, 30 из которых поедут сидя.

Кузова у всех автобусов однообъемные, вагонной компоновки, без перегородки между водителем и пассажирами. К слову, многим водителям не нравится такое совмещение. Но ПАЗ есть ПАЗ и трудно представить его с перегородкой в салоне.

Водительские сиденья на автобусах в целом неплохие: регулируются в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Они имеют подрессоривание – после долгой поездки спина у водителя не болит. А вот пассажирские сиденья не вызывают особого восторга, но и плохими их назвать нельзя. Словом, средненькие. Однако расстояние между ними вполне приемлемое – колени пассажиров не упираются в спинки передних сидений.

Рулевое колесо удобное по диаметру и толщине обода, но рулевая колонка, к сожалению, нерегулируемая. Практически не модернизирован педальный блок, а переключатель света с ближнего на дальний и вовсе остался ножной. Он расположен так же, как и на моделях автобусов 20. . .30летней давности – между боковой передней панелью и педальным узлом. Даже если на новых моделях павловских автобусов переключатель света будет подрулевым, то ножную кнопку убирать не стоит. Причем оба переключателя должны быть рабочими. Ведь не всегда удобно переключать свет на руле, а левая нога у водителя почти всегда свободна – знай себе дави на кнопку ножного переключателя. Да и для потомков история конструкции сохранится.

Многим ПАЗы нравятся из-за внутреннего расположения силового агрегата. Не секрет, что отечественные автомобили имеют некоторую тенденцию к поломкам. А теперь представим, что двигателю необходим мелкий ремонт, а за бортом мороз, вьюга. У капотных автобусов или у автобусов с задним расположением двигателя для устранения неисправности водителю надо тепло одеваться и выходить на улицу, периодически возвращаясь в машину погреться. А у ПАЗов этого делать не надо: открыл внутри салона капот и занимайся себе ремонтом. И снег или дождь – не помеха. Известны случаи, когда водители «пазиков» зимой ремонтировали двигатели, обогревая салон паяльной лампой. Это совершенно недопустимо с точки зрения техники безопасности, зато тепло и сухо…

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Машину сегодняшнего дня сравнивать с его «собратом» шестилетней давности по силовому агрегату, пожалуй, некорректно. В тот раз мы имели дело с совершенно новой машиной, этот же образец давным-давно прошел обкатку, и все «детские болезни» были устранены водителями ПАЗа в ходе эксплуатации.

Двигатель работает на холостых оборотах тихо. Шум создает только пневмокомпрессор, причем хлюпающий звук работающего компрессора похож на клекот тетерева. Но при повышении оборотов двигателя появляется характерный звук, чем-то напоминающий работу мотора старого грузовика ГАЗ-53. Естественно, при этом пневмокомпрессор уже не слышно.

Стартовая динамика у бензинового ПАЗа достаточно хорошая – мощность двигателя все-таки 130 л. с. Передачи КП включались без проблем, кроме двух – пятой и задней. Пятая передача включалась почему-то все время с «пробоем», т. е. с небольшим скрежетом, задняя – тоже тяжело, но по другой причине – места маловато.

И дорожная динамика у ПАЗ-32053 хорошая. К удивлению, без проблем работала педаль «газа»: как на импортных машинах, без задержек и плавно. Поэтому постоянную скорость на замерах расхода топлива держать было несложно.

До 2003 года автобусы ПАЗ комплектовали тормозной системой, состоящей из двух контуров: гидравлического и пневматического, как на грузовиках Горьковского автозавода. С 2003 года павловчане модернизировали тормозную систему, и она стала полностью пневматической, что позволило установить ABS фирмы Knorr-Bremse.

Но расположение педали тормоза осталось неудобным: она установлена на разных уровнях с педалью «газа».

Неудачно расположена педаль сцепления с гидравлическим приводом – очень высоко. В городских «пробках», когда водитель постоянно держит ногу на педали сцепления, неудобство превращается в ножную боль. Кстати, нашу версию подтверждают и водители ПАЗов «маршрутных» такси, работающих в городах. На загородных маршрутах у водителей ПАЗов такой проблемы нет: ногу на педали сцепления не приходится долго держать.

Что касается маневренности, то павловские автобусы всегда отличались хорошей управляемостью и маневрированием. Достаточно сказать, что при габаритном радиусе поворота 8,5 м автобус разворачивается на дороге шириной 6 м за два приема. Надо отметить хорошую работу гидроусилителя руля – при таком развороте приходилось крутить руль на месте. На бензиновом «пазике» ГУР работал бесшумно и легко.

К ходовой части во время испытаний претензий тоже не было. Автобусы ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 оснащаются мостами Рязанского завода автоагрегатов (РЗАА) или Канашского автоагрегатного завода (КААЗ). В нашем случае на обоих ПАЗах были установлены мосты рязанского производства. Видимо, поэтому редукторы не издавали характерный воющий звук, присущий мостам горьковских грузовиков. Рязанский завод изготовляет задние мосты еще и для московского автозавода ЗИЛ.

Павловский автобусный завод (ПАЗ) – современная история с устоявшимися традициями

После объединения основных отечественных производителей пассажирского транспорта Группой ГАЗ, появился дивизион «Автобусы», что позволило вдохнуть новую жизнь в советскую технику. Которой, к слову, пошло на пользу такое преображение. На сегодняшний день у предприятия имеется сертификат ISO 9001 «Системы менеджмента качества. Требования» по отношению к производству и разработке, а также гарантийного и сервисного обслуживания.

Сегодня это предприятие, которое использует все свои проектные мощности и входит в ТОП 10 основных мировых производителей, так в сутки производится 42 новых автобуса ПАЗ. С применением принципов производственных систем «ГАЗ», начиная с 2003 года, повысилась эффективность по снижению затрат и уменьшению себестоимости, а также оптимизировались технологические процессы.

Основная линейка автозавода состоит из среднего и малого класса. Продажа автобусов ПАЗ в России вышла на новый масштабный уровень и составляет более 9 тысяч единиц в год. Все модернизации, улучшения и расширения модификаций основываются на мнении постоянных клиентов-транспортников.

ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем

Все, что было сказано о конструкции и компоновке автобуса с бензиновым двигателем, в полной мере справедливо и в отношении машины с дизелем. Главное отличие – двигатель минского производства ММЗ Д-245.7. Его трудно не заметить, стоя рядом с автобусом, у которого работает мотор. Сразу можно сказать: «Он! Трактор «Беларус». Специалисты ПАЗа долго работали над снижением шума не только мотора, но и всего автобуса в целом, и его уровень в результате удалось довести до требуемых сертификационных норм, но ощущение тракторного мотора осталось.

Внутри салона двигатель не очень шумит, особенно в сравнении с дизельным ПАЗом шестилетней давности. В том автобусе разговаривать нужно было, сильно повышая голос.

Нельзя сказать, что дизельная машина ощутимо отличается от бензиновой по динамическим показателям. Зато расход топлива у нее значительно ниже, что очень хорошо сказалось на рентабельности автобуса.

Что самое интересное, у ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, который соответствует среднему классу и имеет более мощный дизельный двигатель ММЗ-245.9Е2, очень близкие показатели расходов топлива. Обратите внимание, мотор позиционируется как соответствующий экологическим стандартам Euro 2.

На удлиненном автобусе установлен тоже зиловский, но усиленный мост ЗBЛ-433100 (РЗАА) и «зиловская» 5-ступенчатая механическая КП Смоленского завода, как и на предыдущих моделях.

Естественно, у «длинного» ПАЗа динамика немного хуже, чем у его «коротких» собратьев, зато пассажировместимость – 50 человек, т. е. на 10…11 человек больше, чем у ПАЗов малого класса. У машины рационально расположены пассажирские сиденья, а напротив двух дверей с пневмоприводом организованы накопительные площадки.

Конечно, на этом «пазике» развернуться в два приема на дороге шириной 6 м уже не получится, поскольку его длина 8,2 м, а внешний радиус поворота – 8,7 м, т. е. в городе особо не поманеврируешь. Его стихия – загородные маршруты, особенно сельские.

В заключение хотелось бы отметить, что специалисты Павловского автобусного завода за шесть лет сделали большой шаг вперед. Уже бегают по дорогам страны новые автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» различных модификаций с задним расположением силового агрегата. В центре Москвы пассажиров обслуживают низкопольные ПАЗ-3237; выпускаются малыми партиями и проходят сертификационные испытания новые переднемоторные автобусы малого класса ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204. В общем, ПАЗ не стоит на месте, а планомерно интегрируется в современный автобусный рынок России со своим новым модельным рядом. Однако старая модель ПАЗа и ее модификации и сейчас востребованы на рынке. «Народный» автобус продолжают покупать для эксплуатации в самых разнообразных дорожных и климатических условиях. Прогноз на будущее таков: машина еще долго будет пользоваться спросом, тем более что работа над ее доводкой никогда не прекращалась. Несмотря на морально устаревший дизайн, ПАЗ-3205 россиянам нравится. А в Германию, Испанию, Швецию или Финляндию нам его не продавать. Там и без «пазиков» хватает своих «народных» автобусов.

ПАЗ-3205 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

  • Владимир, Кострома. Катаюсь на ПАЗ-3205 1994 г. производства, с бензиновым силовым агрегатом литражем 4,6 литра. КПП – механическая четырехступенчатая. Силовой агрегат зарекомендовавший себя г.ми работы, как и трансмиссия. Автобус с прочной и сверхмягкой ходовой, все ухабы преодолевает играючи, есть возможность колесить по беспутью, однако котором автобус сильно подпрыгивает. В городе расходует 35 литров на сто километров.
  • Александр, Запорожье. Я езжу еще на советском автобусе ПАЗ-3205. Автомашина 1990 г. производства, на сегодня счетчик пробега показывает 510 тысяч километров. Это хватает множество для таковоймашины. Автобус надо периодически обновлять, иначе будет совсем плохо. Транспорт нуждается в ремонте периодически, перед каждым выездом. Главным недостатком считается прожорливый бенз. силовой агрегат рабочей величиной 4,6 литра, его максимальная мощность всего 130 лошадиных сил. Пожалуй, даже для маленького автобуса таковоймаксимальной мощности маловато. В городе доползает до 38 литров, однако ни капли не поделать – надо же как-то работать, зарабатывать. Интерьер весьма просторный, его есть возможность до бесконечности набивать людями – все равно кто-то влезет, а им не адаптироваться.
  • Анатолий, Бердянск. Модель 1992 г. производства. Автобус с древней, однако адекватно изученной компоновкой. Работаю на ПАЗике с 2010 г., машина предназначена для перевозки отдыхающих на Дальнюю косу. Для таких маршрутов мой ПАЗ-3205 образцово подходит. Люди нагребают продукты сумками и мешками, которые имеется куда положить. Места хватает всем, однако силовой агрегат весьма шумный и прожорливый. Все водители ПАЗиков жалуются в первую очередь на мотор. Вдобавок, КПП функционирует весьма медленно. Она тугая и с длинными передаточными числами и большими ходами. В городе автобус расходует 35 литров на сто километров. Увы, меньше никак не выходит. Кондиционера, конечно, не предусмотрено, однако в интерьере имеется два люка, которые качественно охлаждают забитый интерьер, иначе затем становится душно. Зимой наоборот интерьер полностью закрытый, а печка функционирует качественно, динамично прогревает интерьер.
  • Семен, Владимирская область. ПаЗ-3205 – конченный хлам, да еще и с бензиновым двигателем. Модель 1989 г. производства, я понять не могу, почему эта рухлядь до нынешнего дня в строю на нашем предприятии, все никак его списать не могут. Автомашина на ходу, однако состояние оставляет желать оптимального. Стекла убитые, пол все гнилой, корпус ржавый, пройденный путьбольше 500 тысяч километров. Ходовая вся расхлябанная, силовой агрегат функционирует ели-ели, а КПП функционирует с хрустами, правда есть возможность кое-как «наскрести» 60 км/час. Шум, гул, вибрации – все это присутствует. Такое осязание, что автобус скоро развалится, изредка этого весьма хочется. Увы, у нас устаревший автопарк, который обновлять никто не собирается, до сих пор не заменится начальство. Автобус с бензиновым силовым агрегатом ест 30 литров на сто километров.
  • Илья, Чита. Я работал на Урале, машина весьма нравилась – основательная и проходимая. Однако затем подвела КПП, а силовой агрегат нуждался в капитальном ремонте. Машину забросили и пересадили меня на ПАЗ-3205, поскольку окончания ремонта УРАЛа ждать еще два месяца. Автобус еле едет, движок весьма шумный на высоких оборотах, тем более ежели подымаешься в горку. Максимальный уровень потребления топлива был 40 литров, это жесть какая-то. Для зимней поры этот автобус не предназначен, поскольку не хватает тяги в любой частоте оборотов двигателя. На трассе авто ест 25-30 литров.
  • Аркадий, МСК. Работаю на ПАЗ-3205 12 литровет, в текущий период уже не так часто – слава богу, наша транспортная компания закупила партию апгрейдированных автобусов с дизельными двигателями. Ездить на них в одно наслаждение, тем более после бензинового ПАЗ-3205. Автомашина в-целом не едет, степень ускорения никакая. Скудный силовой агрегат максимальная максимальной мощностью 130 лошадиных сил доставляет кучу затруднений, постоянно перегревается и шумит, досаждает вибрациями и т. д. Я обладатель варианта с четырехступенчатой механической КПП, которая вкупе с силовым агрегатом абсолютно не подготовлена на практичную езду. Расход в городских обстоятельствах образовывает 30-35 литров в зависимости от нагрузки. Дизель гораздо практичнее и шустрее.
  • Марат, Рыбинск. Крепкий городской автобус для неторопливой и невозмутимой езды. Тот, кто знаком с советской техникой, тому машина придется по вкусу. Ее главное преимущество – возможность ремонта. Многочисленные детали небольшого качества, однако они копеечные и всегда имеется в наличии. Про уровень расхода топлива есть возможность промолчать, однако это существенный минус модели ПАЗ-3205 – в городском режиме авто ест до 40 литров, что как-то неприлично по актуальным меркам. А ведь автобус с таким силовым агрегатом до нынешнего дня производствают, действительно в апгрейдированном исполнении. Однако силовой агрегат так и остался прожорливым. У меня модель 2005 г. производства, у меня 30-летний стаж, я знаком и с самым первым ПАЗиком. Апгрейдированный 3205 более просторный. Два г. назад я поставил ГБО, траты на топливо уменьшились совсем в два раза.

ОСОБОЕ МНЕНИЕ

Проводя редакционные тесты на испытательных дорогах ФГУП НИЦИАМТ, как-то забываешь, что это место повышенной концентрации новых образцов мировой автомобильной промышленности. Улицы Москвы и нацеленные на Европу автомагистрали за последнее время превратились в постоянно действующее Motor-Show и тоже не могут отражать общей ситуации на дорогах всей страны. А сермяжная правда такова, что на необъятных российских просторах, очевидно, еще очень долго будет править бал продукция бывшего Автопрома и его автобусной составляющей, в частности. В советские времена рейсовые КАвЗы и ПАЗы, особенно полноприводные, были основным средством пригородного сообщения, особенно в сельской местности. ПАЗ с тех времен почти фотографически сохранил внешний облик своей продукции и лидирующее положение в производстве автобусов. Если бы среди автобусных заводов, оказавшихся в пучине перестроечных процессов, существовал приз «За волю к победе», то он на полном основании прописался бы в г. Павлове.

Что касается салона и рабочего места водителя, то они «сплотили» как минимум три поколения пассажиров и водителей. Заслуженным пенсионерам нет необходимости рассказывать внукам, на каких автобусах приходилось им ездить, а молодой, неопытный водитель вполне может брать мастер-класс у своего отца или деда, водивших павловские машины несколько десятилетий назад. Но высокую потребность в ПАЗах в стране нельзя объяснить одной преемственностью. В техническом и маркетинговом аспектах произошли кардинальные изменения, определяемые стратегией , в которую кроме Павловского входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

Сегодня наряду с традиционным бензиновым автобусом предлагается и дизельный вариант, оснащенный двигателями ММЗ-245 в различных модификациях, что невероятным образом отразилось на его топливной экономичности. По предварительной оценке полученных в результате измерений значений расходов топлива, можно предположить, что снижение эксплуатационного расхода горючего может составить до 10 литров, или в рекламном виде «25 бесплатных километров» по сравнению с бензиновой машиной.

Установка дизельного двигателя позволяет проще решить и проблемы, связанные с экологическими требованиями. Экономически вполне оправданно выглядит и освоение автобусов среднего класса (ПАЗ-4234 – удлиненный вариант ПАЗ-3205), что позволяет увеличить пассажировместимость с 37 до 50 человек при минимальных затратах на изменение производства. Основным направлением стратегии компании “Русские автобусы”, нацеленной на снижение производственных затрат, стал отказ от использования энергоемкого штампового производства и переход на трубчатый каркас кузовов с приоритетным использованием пластиковых внешних панелей, подобная технология апробирована на новом серийном автобусе ПАЗ-4230 семейства “Аврора”, который уже широко представлен на рынке. Но есть один существенный момент: цена “Авроры” превышает стоимость даже самой дорогой дизельной версии почти антикварного ПАЗ-3205 примерно в два раза. Значит, у нашего ветерана осталась надежда еще на долгие-долгие годы трудовой жизни. А к общему уровню этой машины нам, то ли к счастью, то ли к сожалению, не привыкать…

Температура воздуха, °С+ 15
Скорость ветра, м/с1…3
Атмосферное давление, гПа982…996
Относительная влажность, %48…77

ПАЗ-3205 технические характеристики, двигатели, размеры и схемы

Опубликовал: Александр Стёпченко в Пассажирский транспорт, Спецтехника 23.05.2019 0 19,721 Просмотров

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейств ПАЗ, была модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода в далеком 1966 году.

Содержание

  • 1 История создания
  • 2 Габаритные размеры
  • 3 Технические характеристики
    • 3. 1 Двигатель
    • 3.2 Трансмиссия
    • 3.3 Колеса и шины
    • 3.4 Подвеска
    • 3.5 Тормоза
    • 3.6 Рулевое управление
    • 3.7 Электрооборудование
  • 4 Модификации
    • 4.1 С бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10
    • 4.2 С минским дизельным двигателем
    • 4.3 ПАЗ-4234
    • 4.4 ПАЗ-4320 «Аврора»
  • 5 Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы

История создания

Автобус был разработан в двух версиях — городской автобус с двумя двустворчатыми автоматически открываемыми дверьми, и туристический вариант той же машины, который отличался от базовой версии наличием комфортных кресел в салоне и одной, открываемой вручную дверью. Дизайн кузова и компоновка салона опытной модели отдаленно напоминала ПАЗ-3205, выпуск которого был налажен значительно позже.

В 1967 году туристический вариант автобуса, получивший индекс ПАЗ-665Т, был продемонстрирован в Париже, на международном автосалоне, где он был удостоен Большой серебряной медали Верховного Комиссариата Франции по туризму и медали автосалона.

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

Одновременно с этим, на заводе шла подготовка к производству другой модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о производстве именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 так и не пошел в серию, оставшись экспериментальной моделью.

Позже на заводе было создано еще несколько экспериментальных моделей с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-ых годах было разработано несколько модификаций на базе ПАЗ-3202. Их запуск в серийное производство был запланирован на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющимся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали воплотить существующие планы в жизнь.

Экспериментальный ПАЗ-3202. В серию выпущен не был.

Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение сменить базового поставщика, и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автозаводом. В результате этого была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые опытные экземпляры которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недоработок, на устранение которых потребовалось еще несколько лет. Только в 1986 году было налажено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, заменив морально устаревшую 672-ю модель.

предсерийный ПАЗ-3205

Новый автобус значительно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, комфортабельный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее, модель по своим техническим характеристикам несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом уступали ЗиЛ-овским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил, и мало чем отличался от двигателя, которым комплектовалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, механизм рулевого управления производился на Минском автозаводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно наращивались. Однако распад СССР и последовавший вслед за этим продолжительный кризис, привели к резкому спаду производства на ПАЗе. Тем не менее, даже в кризисных условиях, заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году и модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным агрегатом ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. для 27 сьезда ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе вновь наметился рост производства, чему, как это не парадоксально, способствовал продолжающийся в стране кризис. Дело в том, что многие автопредприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности закупать крупные, вместительные автобусы, и заменяли их на значительно более доступные ПАЗы. Правда, в этот же период участились случаи серьезных ДТП с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989год, комплектация ЛЮКС

Павловский автозавод к началу нулевых, в основном, преодолел все трудности переходного периода и приступил к производству более качественных и надежных модификаций автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены системой антиблокировки тормозов ABS. Постепенно новые павловские автобусы вытеснили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году некоторые изменения появились и во внешнем облике автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее располагавшаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери была несколько уменьшена. Также в салоне автобусов появились поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Через несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись весьма серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие нарекания эксплуатантов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат, выпускаемый немецкой компанией. Такой же судьбы удостоилась система ABS «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, была проделана работа по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова начали проклеивать лентой, защищающей металл от коррозии, передок автобусов получил новую пластиковую облицовку.


Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол стали покрывать пропитанной специальным составом фанерой, обшивку из ДСП заменили на пластик, двери стали изготавливать из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь стали отделять от салона неполной перегородкой, переключатель фар с пола переместился на рулевую колонку, появились зеркала с системой электоподогрева. Заказчики получили возможность заказывать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера машин в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Древняя коробка передач от ГАЗ-53, прожорливые, не соответствующие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревший дизайн – все это настойчиво и безотлагательно требовало замены.

Габаритные размеры

Автобус с модельным названием ПАЗ 3205 пущен в серийный выпуск в 1989 году и за этот период несколько раз модифицировался. Модель относится к классу малых высокопольных автобусов, что удачно подходит для перевозки небольших групп людей на близкие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя ее технические характеристик схожи с более поздними сериями техники.

Внешний вид автобуса говорит о компактности. Его габариты составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно проезжать по малому бездорожью. Полная фактическая масса автобуса составляет 8060 кг.

Технические характеристики

ПАЗ 3205 оснащен одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых модификациях автобуса имеется две автоматические двери, которые управляются с панели приборов водителя. Номинальная вместимость салона автобуса – 41 человек при расчете в 5 персон на квадратный метр площади. Число мест для сидения составляет от 21 до 25 штук. Все они обтянуты кожзамом, для которого характерен длительный срок эксплуатации.

Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

Трансмиссия

Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.

Подвеска

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза

Рабочая тормозная система — двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.

Модификации

С бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не станем проводить аналогий между силовыми агрегатами тестируемого экземпляра с машиной, которая доставила нам немало хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с необкатанным агрегатом, только сошедшим с конвейера. Сейчас же нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно уже устранены водителями и техниками эксплуатирующими машину.

 

На холостых оборотах шума двигателя почти не слышно, а вот от пневмокомпрессора исходит характерный, похожий на клекот тетерева звук. На повышенных оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая о старом, добром грузовике ГАЗ-53.

Мощность мотора в 130 лошадей обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах КП работала безотказно, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи постоянно возникал небольшой скрежет, а задняя включалась тяжело из-за ограниченности хода рычага.
Неплохую динамику продемонстрировал ПАЗ и на дороге, своей плавностью и отзывчивостью порадовала работа педали акселератора.

До 2003 года автобусы комплектовались двухконтурной тормозной системой, с наличием гидравлического и пневматического тормоза. После модернизации на ПАЗах стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило применить антиблокировочную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не совсем удобно и слишком высокое расположение педали сцепления с гидроприводом. В условиях езды по городу, водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что с подобным расположением педали создает чувство дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, подобных проблем не возникает, ведь на свободной трассе постоянно держать ногу на сцеплении не требуется.

Что касается маневренности – эта характеристика была и есть одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота, равном 8,5 метров, ПАЗ совершает разворот в два приема на дороге шириной в 6 метров. Следует отметить и безукоризненную работу гидроусилителя руля, действующего легко и бесшумно.

При проведении тест-драйв не вызвала нареканий и ходовая часть. Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов. Тестируемый экземпляр был оснащен рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука, свойственного грузовикам ГАЗ.

С минским дизельным двигателем

 

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили говоря о машине с бензиновым двигателем, свойственны и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с запущенным двигателем, трудно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если не видеть, что рядом находится автобус, можно подумать, что вблизи работает трактор «Беларус». Конструкторы павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведя его до сертификационных норм, однако полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум мотора не столь ощутим, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой расслышать собеседника было проблематично.
Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, а вот по расходу топлива дизель значительно экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующий среднему классу и оснащенный более мощным дизельным агрегатом, по расходу топлива имеют почти сходные показатели.

ПАЗ-4234

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 комплектуется усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗиЛ.
Ожидаемо несколько вялая динамика у удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут принять на борт собратья малого класса. Удачная компоновка пассажирского салона позволила организовать две достаточно просторные накопительные площадки.

Естественно, на этой модели осуществить разворот в два приема на дороге шириной 6 метров невозможно из-за ее габаритов. С длиной 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м. в городских условиях не поманеврируешь, а вот для загородних и сельских дорог автобус подойдет идеально.

Заключая тест-драйв можно резюмировать, что павловским автомобилестроителям удалось за последние годы шагнуть далеко вперед.

Уже сходят с конвейера завода новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя, нередко на улицах Москвы можно встретить и низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327, испытываются и постепенно идут в серию новые модели малого класса с передним расположением силового агрегата ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Одним словом, завод пытается шагать в ногу со временем, постоянно совершенствуя и существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При всем этом, следует отметить, что и старые модели, по-прежнему, востребованы на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах может смутить его устаревший дизайн, но его выпускают не для Швеций и Германий, а для нашего народа, и народу он нравится.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы

Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или тосол А-40;
система смазки двигателя — 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ;
коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП;
гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегатов (в кг)
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,

карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18,5.

ПАЗ 3205 комплектуется разными типами отечественных и зарубежных бензиновых двигателей. В новых модификациях достигается экономия топлива на 2-3 литра с расчетов в 100 км. Общий топливный расход новых модификаций автобуса составляет 18 литров, если техника работает в смешанном цикле. В городском цикле расход составляет 20,5 литров. Емкости штатного топливного бака достаточно для поездки на расстояние в 500 километров без необходимости промежуточных заправок.

В автобусе установлена пневматическая тормозная система. Некоторые модификации отмечаются наличием пневмо-гидравлической системой торможения, оснащенной двухконтурной ABS. Управляется ПАЗ 3205 рулевой системой МАЗ 64229 со штатным гидроусилителем. При этом автобус в полной загрузке способен развивать скорость в 100-120 километров в час.

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

{{{ review.rating_title }}}

Показать еще

Оставить отзыв

  • Надежность
  • Удобство и комфорт
  • Ремонтопригодность
  • Ходовые качества

описание, технические и базовые характеристики, параметры шасси и двигателя, дополнительные опции

Тип сцепления. Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.

001 Автобусы ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234 руководство по эксплуатации

002 ВВЕДЕНИЕ (Автобусы ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234)

003 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ОСОБО ВАЖНЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ

004 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Указания по обеспечению безопасности движения

005 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Указания по повышению срока службы узлов и

006 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОБУСА

007 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСА

008 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

009 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

010 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

011 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

012 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

013 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ

014 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Выключатель приборов и стартера

015 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Переключатель света фар, указателей поворота и

016 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Кран включения стояночного тормоза

017 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Кнопка крана моторного тормоза

018 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Сиденье водителя

019 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Сиденье СВ-10.68000-10

020 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Навигационная система ГЛОНАСС

021 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА

022 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Порядок пуска двигателя

023 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Пуск двигателя с применением пускового

024 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Особенности эксплуатации и обслуживания дизеля в

025 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Обкатка нового автобуса

026 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Вождение автобуса

027 ДВИГАТЕЛЬ автобусов ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234

028 Требование к дизелю автобусов ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234

029 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ

030 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. МЕХАНИЗМ ГАЗОPАСПPЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

031 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

032 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

033 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

034 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Система питания дизеля воздухом

035 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Турбокомпрессор двигателя

036 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Техническое обслуживание системы питания

037 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Обслуживание топливоподкачивающего насоса (сокр.

038 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Проверка и регулировка ТНВД

039 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Проверка установочного угла опережения впрыска

040 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Проверка форсунок двигателя на давление

041 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Проверка герметичности соединений впускного

042 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

043 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

044 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Обслуживание системы охлаждения

045 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

046 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СЦЕПЛЕНИЕ

047 Привод выключения сцепления автобуса ПАЗ-32053-07

048 Привод выключения сцепления автобуса ПАЗ-4234

049 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ СААЗ

050 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА

051 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Обслуживание карданной передачи

052 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ЗАДНИЙ МОСТ

053 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Обслуживание заднего моста

054 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Регулировка затяжки подшипников ступиц задних

055 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Регулировка затяжки подшипников ступиц задних

056 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Смазка подшипников ступиц задних колес («РАА»)

057 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ

058 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Неисправности коробки передач

059 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Неисправности карданной передачи

060 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Неисправности заднего моста

061 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ПОДВЕСКА

062 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Телескопические амортизаторы

063 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Техническое обслуживание подвески

064 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ОСЬ ПЕРЕДНЯЯ

065 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Обслуживание передней оси

066 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Регулировка подшипников ступиц передних колес

067 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Регулировка схождения передних колес

068 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Регулировку углов поворота передних колес

069 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Определение износа шкворня и втулок передних

070 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. КОЛЕСА И ШИНЫ

071 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Демонтаж шины с колеса

072 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Монтаж бескамерных шин

073 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Накачка бескамерных шин

074 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Демонтаж бескамерных шин

075 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Основные правила эксплуатации и хранения шин

076 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

077 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Рулевой механизм

078 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Силовой гидравлический цилиндр рулевого

079 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Насос ГУР

080 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Бачок для масла ГУР

081 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Рулевая тяга

082 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ТО рулевого управления

083 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Замена масла в системе гидроусилителя руля

084 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Заливка рабочей жидкости рулевого механизма

085 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

086 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

087 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Техническое обслуживание тормозных механизмов

088 Замена тормозных колодок автобуса ПАЗ-32053-07 с мостами «КААЗ»

089 Замена тормозных колодок автобуса ПАЗ-4234 с мостами КААЗ

090 Замена тормозных колодок автобуса ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234 с мостами «РАА»

091 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Предварительная регулировка (установка)

092 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Пневматическая система тормозов автобуса

093 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Компрессор тормозной системы

094 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Воздухоосушитель с встроенным регулятором

095 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Четырехконтурный защитный клапан тормозной

096 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Ручной кран стояночного тормоза

097 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Кран тормозной

098 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Сборка и проверка работоспособности тормозного

099 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Привод тормозного крана

100 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Механическое растормаживание задних колес

101 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Вспомогательная тормозная система

102 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Обслуживание пневматического привода тормозной

103 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

104 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМОАППАРАТОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

105 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС)

106 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Проведение диагностики АБС

107 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Заключительная проверка АБС

108 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

109 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ

110 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

111 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Измерение плотности электролита

112 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

113 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ГЕНЕРАТОР 3112.3771

114 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА 3112.3771

115 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СТАРТЕР

116 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА И СТАРТЕРА

117 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ

118 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ

119 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ

120 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Назначение предохранителей

121 Наружное освещение. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234,

122 Аварийное отключение и звуковая сигнализация. Схема электрооборудования

123 АБС тормозов. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07

124 Освещение и сигнализация. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234,

125 Внутреннее освещение. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234,

126 Управление дверьми. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234,

127 Схема микроклимота автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07

128 Стеклоочистка. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07

129 Система электроснабжения. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234,

130 Измерительные приборы. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234,

131 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. КУЗОВ

132 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ

133 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Неполадки подогревателя салона при включении и во

134 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОБУСА

135 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

136 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

137 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. СМАЗКА СИСТЕМ, УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ АВТОБУСА

138 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. КАРТА СМАЗКИ

139 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

140 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Хранение автобуса

141 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Расконсервация

142 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

143 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ

144 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

145 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ МАССЫ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ

146 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ПОДШИПНИКИ

147 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. СВЕДЕНИЯ О СОДЕРЖАНИИ ДРАГОЦЕННЫХ МЕТАЛЛОВ

148 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИЗЕЛЯ И

Создание и развитие автобусов семейства желобков. Создание и эволюция автобусов семейства пазов ПАЗ 32053 Количество мест

Характеристика автобусов пазов.

В настоящее время Павловский автобусный завод выпускает автобусы малой и средней грузоподъемности различного назначения: автобус ПАЗ-32053 и его модификации, новые модели ПАЗ-3204 и малокровный городской автобус ПАЗ-3237.

1. АУ тобусы ПАЗ-320530 Может комплектоваться двигателями ЗМЗ 5245, работающими на бензине (5245. 1000400) или сжиженном газе и бензине (5245.1000400-10). Тип двигателя — четырехтактный, с микропроцессорной системой управления подачей топлива, с искровым зажиганием.

Автобусы Паз-320530 категории М3 класса II и класса I — II предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих категориям I, II, III, кроме горной местности. Категории и классы автобусов указаны в ГОСТ-320530. Автобусы изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности до 75 % при 15 0 С. Автобусы I класса имеют меньшую размерность автобусов (245/70R 19.5). Автобусы Паз-320530 с двигателями ЗМЗ 5245 имеют следующие модификации:

1.1. ПАЗ-320530-02, однодверный, бензиновый (от 18 до 25 мест, пассажировместимость 38 — 42 человека).

1.2. Паз-320530-22, однодверный, ГСМ-бензин (от 18 до 25 мест, пассажировместимость 38 — 42 человека).

1.3. Паз-320540-02, двухдверный, бензиновый, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость 39 — 43 человека).

1.4. ПАЗ-320540-22, двухдверный, ГСМ-бензин, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость 39- 43 человека).

1.5. ПАЗ-320550-02, повышенной комфортности, однодверный, бензиновый (посадочных мест -21+1, пассажировместимость 36 чел).

1.6. ПАЗ-320550-22, повышенной комфортности, однодверный, ГСМ-бензин (мест -21+1 мест, пассажировместимость 36 человек).

1.7. ПАЗ-320570-02, для перевозки детей, бензин (мест для сидения -22+1, пассажировместимость 22 человека).

1.8. Паз-320570-22, для перевозки детей, газ сжиженно-бензиновый (посадочных мест -22+1, пассажировместимость 22 человека).

2. Характеристики автобуса ПАЗ-4234 — Модели автобуса среднего класса, предназначенные для городских и пригородных перевозок. Это удлиненная однооконная модификация автобусов ПАЗ-32053. Паз-4234 — двухдверный автобус, имеет номинальную вместимость 50 человек, в том числе сидячих мест — 30. Машина оснащена дизельным двигателем ММЗ Д-245,9 в 136 л. с., механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, пневматическими тормозами и АБС. Существует также модификация ПАЗ-4234-05, в которой используется дизельный двигатель Cummins ISF3.8S3168.

Длина автобуса 8165 мм, ширина 2500 мм, высота крыши 2890 мм. База 4345 мм. Существуют различные модификации ПАЗ-4234.

Паз-423401 также стандартной комплектации, но выполнен с одной автоматической дверью и одной аварийной.

ПАЗ-423402 отличается улучшенной компоновкой, все места расположены по ходу движения автобуса, две автоматические двери.

Паз-423403 относится к автобусам дальнего следования, салон улучшенной компоновки, оборудован полками для багажа, регулировкой сидений, одна дверь автоматическая, вторая — аварийная.

ПАЗ-423404 — Установлен силовой агрегат Cummins, две автоматические двери.

Паз-423405 — отличается от предыдущей модификации задней аварийной дверью.

Паз-423470 — это школьный автобус, оборудованный дополнительной третьей основной и выдвижной четвертой ступеньками.

Сиденья с высокими спинками, оборудованные ремнями безопасности, кнопка связи с водителем расположена возле каждого места. Сзади расположен отсек для рюкзаков и портфелей.

3. Ч. Акритериев автобусов семейства ПАЗ-3204. Автобусы относятся к категории М3 класс I — II и предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих категориям I, II, III, за исключением горного рельефа. Автобусы изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности до 75 % при 15 0 С. В семейство автобусов ПАЗ-3204 входят следующие модели:

Паз-320402-04, с двигателем ЯМЗ 5342

Паз-320402-05, с двигателем Cummins ISF 3.8

Паз-320470-04, на базе ПАЗ-320402-04, для перевозки детей

Паз-320470-05, на базе ПАЗ-320402-05, для перевозки детей

Паз-320412-04, с двигателем ЯМЗ 5341

Паз-320412-05, с двигателем Cummins ISF 3. 8

Паз-320472-04, на базе Паз-320412-04, для перевозки детей

Паз-320472-05, на базе ПАЗ-320412-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-10 с двигателем Cummins тип БГЭ5 195

Паз-320472-10, на базе ПАЗ-320412-10, для перевозки детей

ПАЗ-320414-04, с двигателем ЯМЗ 5341

7

7

Паз-320414-05, с двигателем Cummins ISF 3.8

Автобусы Паз-320402, Паз-320470 малой размерности (база 3800 мм, длина автобуса 7600 мм). Автобусы ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 и ПАЗ-320414 средней размерности (база 4760 мм, длина автобуса 8560 — 8800 мм). Автобусы Паз-320412-10, ПАЗ-320472-10 имеют двигатель, работающий на компримированном (сжатом) природном газе. Однотопливный двигатель (только газ).

4. Х. Акритериальный автобус ПАЗ-3237.

Низковольтный автобус малого класса для городского движения. Высокая маневренность в плотном городском потоке, удобная посадка-высадка пассажиров, дисковые тормоза всех колес – все это делает автобус актуальным в условиях крупных городов в режиме работы «между часами». Автобус оборудован системой наклона «Букинг» и подвеской, что позволяет перевозить людей с ограниченными возможностями.

Автобус ПАЗ-3237 может быть изготовлен в северном исполнении с двойным остеклением боковых окон и утеплением салона.

Технические характеристики.

Тип кузова — перевозчик, компоновка универсал, ресурс кузова 8 лет.

Длина/ширина/высота, мм — 7885/2505/2815.

Основание 3650 мм.

Высота потолка в салоне — 2300 мм

Всего мест/в т.ч. Посадка — 55/17 + 1 место для инвалида.

Шасси/Мост — Раба.

Рулевой механизм — привод рулевого колеса с гидравлическим приводом а 300.92.

Тормозная система:

Рабочий тормоз: — привод пневматический двухконтурный с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес дисковые, АБС.
Стояночный тормоз: -тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов.
Аварийный тормоз — Каждый контур рабочей тормозной системы.

Вентиляция принудительная и естественная.

Система отопления жидкостного отопителя и отопителей в кабине.

Двигатель — Cummins 4ISBE 185B, количество и расположение цилиндров 4R.

Рабочий объем, л — 4,5.

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 136 (185) при 2500 мин-1.

Расположение — заднее, продольное.

КПП — Механическая, 5-ст. / Автомобильная АКПП 2100.

Автобус имеет следующую комплектацию:

— ПАЗ-3237-01: Двигатель Cummins ISBE 150, АКПП Allison, мосты Raba;

— ПАЗ-3237-03: двигатель Cummins ISBE 185V, автоматическая коробка передач Allison, мосты Raba или коробка передач ZF с тросовым приводом и мостами КААЗ.

— ПАЗ-3237-09: Двигатель Cummins ISBE 160V, АКПП Allison, мосты Raba.

5. Хара Питание автобусов ПАЗ-3206-05.

Автобус изготавливается в исполнении У1 по ГОСТ 15150, предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности воздуха до 75 % при 15 0 С. ПАЗ-3206 Автобус -05 относится к категории M3G (колеса Formula 4×4) и предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с различными типами покрытий.

Максимальное количество мест — 28. Максимальная вместимость также 28 мест. База 3600 мм.

Модель двигателя ISF 3.8 S3168. Тип — дизельный, с отводом-выбросом и охлаждением наддувочного воздуха. Номинальная мощность, полезная, кВт — 122,0. КПП — механическая, 5 — ступенчатая. Коробка раздаточная — механическая, с приводом от переднего моста. Главная передача мостов заднего и переднего мостов — одноступенчатая, гипоидная, с дифференциалом кулачкового типа с передаточным числом коробки передач 6,17. Передний мост поворотных кулаков с шарнирами равных угловых скоростей.

Технические характеристики ПАЗ-32053.
Назначение город/пригород
Количество мест, всего / посадки 41 / 25
Тип кузова Компоновка универсал
Ресурс кузова, лет 6
Система вентиляции естественная, через люки и окна
Габаритные размеры, мм 7000 х 2500 х 2960
Основание, мм. 3600
Масса снаряженная/полная, кг 4720-5170 / 7705-8155
Ширина, количество дверей, мм 726, 1 +1 аварийный
Двигатель ЗМЗ-5234. ММЗ Д-245.9
Количество и расположение цилиндров
8 В.		 4 Р.
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 91,2 (124) -3200 мин-1 100 (136) -2400 мин-1
Рабочий объем 4,67 4,75
Максимальный крутящий момент, Нм 298 при 2250 мин-1 460 при 1500 мин-1
Максимальная скорость, км/ч 90 90
Нормы экологической безопасности ЕВРО-3.
Расположение переднее, продольное
Коробка передач ГАЗ-3307, мех., 4-ст. СААЗ, мех., 5-ст.
Мост КАААЗ или РЗАА
Рулевое управление с усилителем рулевого управления
Колесная формула 2890-3055 / 4815-5100
Объем топливного бака, л 105
Тормозная система Рабочая — пневматическая, двухконтурная, с разделением по контурам по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, АБС
Стояночный — Привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес
Запасной — один из контуров рабочей тормозной системы

Городской (пригородный) Автобус Паз-32053

ПАЗ-32053. – это модель, полностью отвечающая требованиям к пассажирскому транспорту данного класса. Автобус давно известен жителям малых городов и райцентров как основной пассажирский транспорт на маршрутах внутри населенных пунктов и между ними. Позже автобус стал появляться в крупных промышленных центрах, а также городской автобус осуществляет многомиллионные пассажирские перевозки.

ПАЗ-32053. Отличается от базовой модели Паз 3205 комплектацией современных деталей и узлов, что позволяет безопасно эксплуатировать данный автобус в плотном городском потоке. Данная модель имеет надежную пневматическую тормозную систему с разделением на контуры по осям. Механизмы всех колес на автобусе барабанные с наличием устройства ABS Knorr-Bremse. Данная тормозная система является гарантом безопасного движения автомобиля, минимальный тормозной путь даже при максимальной скорости 90 километров в час и мягкое торможение.

На ПАЗ-32053 может быть установлен как дизельный, так и бензиновый двигатель. В зависимости от двигателя ПАЗ-32053 меняется и коробка передач – это сделано для грамотного распределения мощности ПАЗ-32053 на всех скоростях. Также имеется другая компоновка кабины ПАЗ-32053. . В Салоне Паз-32053 два места: неразборное и раздельное. Оба варианта выполнены с учетом того, что сиденья в ПАЗ-32053 полускладные, нерегулируемые с обивкой из кожзаменителя. Это позволяет добиться необходимой комфортабельности ПАЗ-32053 с учетом специфики маршрута.

Количество мест в автобусе рассчитано на 25 человек. Общая вместимость салона этой модели – 41 человек. Для пассажиров, осуществляющих проезд стоя, в салоне автобуса предусмотрены поручни. Для всесезонной эксплуатации в этом автомобиле предусмотрены системы отопления и вентиляции. Эти системы способствуют созданию комфортного микроклимата в салоне автобуса как зимой, так и летом. Система отопления воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Вентиляция в салоне происходит за счет грамотно размещенных дефлекторов и люков, что обеспечивает полное проветривание салона, избавляя пассажиров автобуса от духоты и жары в летнее время. Широкая площадь остекления обеспечивает отличный обзор. Рулевое управление с гидроусилителем гарантирует своевременную реакцию этого автобуса на быстро меняющуюся дорожную ситуацию. Место водителя ПАЗ-32053. Регулируется в горизонтальной плоскости и по углу спинки, имеет подпрессовку — после длительной поездки водителю этого городского автобуса не больно.

Особенно актуален ПАЗ-32053. По грунтовым дорогам и оживленным загородным трассам с узким полотном. Предпринимателей и частных водителей, плюс ко всему, привлекает повышенная оперативность ремонта или профилактической калибровки двигателя и других систем любых автобусов серии «ПАЗ-32053». Эти автобусы легко приобретались всеми частями, а особенности их конструкции за всю историю эксплуатации почти на всем пространстве Автослеса СССР исследованы досконально. Помимо других пассажирских вариантов автобуса КНА-32053, сегодня в широкой продаже имеются автобусы этой же модели, модифицированные для перевозки детей, грузопассажирских перевозок, целевых коммерческих перевозок, ритуального транспорта, а также специальные модели для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. ПАЗ-32053. Отличается коротким периодом окупаемости практически в любых регионах России.

Артикул: 000645

Скачать: Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

В наличии: Инструкция по эксплуатации 32053-30 РЭ ПАЗ-3

9. – это модель, полностью отвечающая требованиям к пассажирскому транспорту данного класса. Автобус давно известен жителям малых городов и райцентров как основной пассажирский транспорт на маршрутах внутри населенных пунктов и между ними. Позже автобус стал появляться в крупных промышленных центрах, а также городской автобус осуществляет многомиллионные пассажирские перевозки.

ПАЗ-32053. Отличается от базовой модели Паз 3205 комплектацией современных деталей и узлов, что позволяет безопасно эксплуатировать данный автобус в плотном городском потоке. Данная модель имеет надежную пневматическую тормозную систему с разделением на контуры по осям. Механизмы всех колес на автобусе барабанные с наличием устройства ABS Knorr-Bremse. Данная тормозная система является гарантом безопасного движения автомобиля, минимальный тормозной путь даже при максимальной скорости 90 километров в час и мягкое торможение.

На ПАЗ-32053 может быть установлен как дизельный, так и бензиновый двигатель. В зависимости от двигателя ПАЗ-32053 меняется и коробка передач – это сделано для грамотного распределения мощности ПАЗ-32053 на всех скоростях. Также имеется другая компоновка кабины ПАЗ-32053. . В Салоне Паз-32053 два места: неразборное и раздельное. Оба варианта выполнены с учетом того, что сиденья в ПАЗ-32053 полускладные, нерегулируемые с обивкой из кожзаменителя. Это позволяет добиться необходимой комфортабельности ПАЗ-32053 с учетом специфики маршрута.

Количество мест в автобусе рассчитано на 25 человек. Общая вместимость салона этой модели – 41 человек. Для пассажиров, осуществляющих проезд стоя, в салоне автобуса предусмотрены поручни. Для всесезонной эксплуатации в этом автомобиле предусмотрены системы отопления и вентиляции. Эти системы способствуют созданию комфортного микроклимата в салоне автобуса как зимой, так и летом. Система отопления воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Вентиляция в салоне происходит за счет грамотно размещенных дефлекторов и люков, что обеспечивает полное проветривание салона, избавляя пассажиров автобуса от духоты и жары в летнее время. Широкая площадь остекления обеспечивает отличный обзор. Рулевое управление с гидроусилителем гарантирует своевременную реакцию этого автобуса на быстро меняющуюся дорожную ситуацию. Место водителя ПАЗ-32053. Регулируется в горизонтальной плоскости и по углу спинки, имеет подпрессовку — после длительной поездки водителю этого городского автобуса не больно.

Особенно актуален ПАЗ-32053. По грунтовым дорогам и оживленным загородным трассам с узким полотном. Предпринимателей и частных водителей, плюс ко всему, привлекает повышенная оперативность ремонта или профилактической калибровки двигателя и других систем любых автобусов серии «ПАЗ-32053». Эти автобусы легко приобретались всеми частями, а особенности их конструкции за всю историю эксплуатации почти на всем пространстве Автослеса СССР исследованы досконально. Помимо других пассажирских вариантов автобуса КНА-32053, сегодня в широкой продаже имеются автобусы этой же модели, модифицированные для перевозки детей, грузопассажирских перевозок, целевых коммерческих перевозок, ритуального транспорта, а также специальные модели для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. ПАЗ-32053. Отличается коротким периодом окупаемости практически в любых регионах России.

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства семейств пазовиков стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода в 1966 году.

История автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми автоматически открывающимися дверями, и туристический вариант этого же автомобиля, отличавшийся от базового варианта наличием удобных кресел в салоне и одно открывается вручную. Конструкция кузова и компоновка опытного образца отдаленно напоминали Паз-3205, выпуск которого был налажен значительно позже.

В 1967 году туристический вариант автобуса, получивший индекс ПАЗ-665Т, был продемонстрирован в Париже, на Международном автосалоне, где был награжден Большой серебряной медалью Верховного комиссариата Франции по туризму и медалью автосалон.

В то же время завод готовился к выпуску еще одной модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призёр Паз-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных моделей с макетом Идентичный Паз-3205. Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Запуск их в серийное производство был намечен на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие у Зеле, основного поставщика комплектующих для Павловского автобуса, помешали воплотить существующие планы в жизнь.

Экспериментальный Паз-3202. Сериал не был выпущен.

Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение сменить базового поставщика, и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые опытные экземпляры которой появились в 1981. В конструкции новой модели обнаружилось множество недостатков, на устранение которых потребовалось еще несколько лет. Лишь в 1986 году было налажено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, заменив морально устаревшую 672-годовую модель.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. Паз-3205 имел просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее, модель по своим техническим характеристикам несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как комплектующие и агрегаты, поставляемые на газ, уступали зиловским аналогам.

Автобус был оснащен двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил, и мало чем отличался от двигателя, которым комплектовалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты питались от газа, рулевой механизм изготовлен на Минском автозаводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за этим затяжной кризис привели к резкому падению производства на пазу. Тем не менее, даже в кризисных условиях заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, и в 1995 и модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным агрегатом ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

Паз-3205 SpecialsКоробка 10 шт. на 27 обысков ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе вновь наблюдался рост производства, что, как не парадоксально, способствовало продолжающемуся в стране кризису. Дело в том, что многие автопредприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за больших затрат не имели возможности приобретать большие, вместительные автобусы, и заменяли их значительно более доступными по цене гусеницами. Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989 г., Комплектация Люкс

Павловский автомобильный завод к началу нулевых в основном преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду появились однодверный Паз-32053 и двухдверный Паз-32054, оснащенные мостами производства Рязанского Автоагрегата и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов ABS. Постепенно новые павловские автобусы вытеснили устаревшие модели Паз-3205 и Паз-32051.

Автобус Паз-32051

В том же 2002 году появились некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, задняя запасная дверь, ранее располагавшаяся на уровне пола, была выведена на уровень просвета дороги, а площадь остекления запасной двери несколько уменьшена. Также в салонах автобусов появились поручни с полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, Павловские автобусы прошли очень серьезную модернизацию. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие нарекания операторов, были заменены импортными аналогами. Таким образом, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат немецкой компании. Та же участь постигла и «экран» АБС белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, проведены работы по улучшению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали пробовать лентой, защищающей металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую облицовку.

Не без изменений в салоне автобуса. Пол стали покрывать фанерой, пропитанной специальным составом, отделку из ДСП заменили на пластик, двери стали производить из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь стало отделяться от салона неполной перегородкой, фара головного света с пола переместилась на рулевую колонку, появились зеркала с системой электрообогрева. Клиенты имеют возможность заказать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера машин в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Древняя коробка передач от ГАЗ-53, прожорливые, не соответствующие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция – все это настойчиво и немедленно требовало замены.

Тест-драйв Паз-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» близко познакомиться с двумя канавками – бензиновой и дизельной. Обе машины совсем недавно сошли с конвейера, и пробег у них практически нулевой. Но проблем они нам доставили столько, что голова кругом пошла.

Что такое просто сброс бокового стекла из оконного проема при выполнении маневров на полигоне? На втором автобусе заклинило передачу, одну из передач включить так и не удалось. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Короче, то, что шесть лет назад, «Пазики» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и интересно было бы посмотреть, что изменилось за прошедшие годы и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-5234.10 с пробегом 27000км; Дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000км и гроа-4234 с удлиненным базовым шасси и увеличенной кабиной оснащен более мощным дизелем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400км.

В первую очередь в глаза бросилось существенно более высокое качество тел. В автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, ржавых сварных швах была видна даже в салоне. Сейчас все изменилось — швы тщательно проварены, покрыты слоем грунтовки и красок.

В отличие от предыдущих, вентиляционные люки с резиновыми уплотнителями на крыше автобусов теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже при ливневом дожде. Не выпадают теперь, в отличие от прошлых раз, и боковые стекла. В общем, после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозионной обработки и покраски кузова возросло на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозийной обработки, включающая заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», гарантирующим защиту обработанной поверхности в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, оборудованным двустворчатой ​​дверью, открываемой с помощью пневмоприемной.

В задней части кабины установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя даются определенные различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне Паз-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне Паз-32053-07 таких кресел 22.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, а вот Паз-4234 — это уже модель среднего класса, оснащенная двумя пассажирскими дверями. Разумеется, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилась вторая накопительная площадка. В расширенном варианте пассажировместимость автобуса доводится до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены по компоновке вагон, без перегородки, отделяющей кабину водителя. Стоит отметить, что далеко не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но никогда не было так, чтобы рабочее место водителя никогда не ограничивалось пазами.

Водительские кресла, устанавливаемые на автобусы, довольно качественные. Наличие регулировок и подрессоривания создают комфортные условия для водителя при выполнении длительных полетов. А вот пассажирские сиденья удобны в любом случае, хотя откровенно их не скажешь. Но расстояние между сиденьями в салоне вполне приличное, колени не упираются в спинку переднего кресла.

Несколько слов об эргономике салона. Канавка выполнена с оптимальным диаметром и толщиной обода руля. А вот отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многочисленные модернизации автомобиля не коснулись педального блока и переключателя света фар. Как и в первых моделях пазов, переключатель, по-прежнему, находится рядом с педалями.

В последующих модификациях оптимальным было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевую колонку, и, при этом, сохранить ножную кнопку, ставшую удобной и родной для водителей » Народный автобус.


Большинству водителей и техников нравится строить автобусы с внутренним расположением двигателя. Так сложилось, что отечественные автомобили не отличались высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто застают водителя в дороге. Вот и представим, что была подобная поломка, а за бортом машины снег, слякоть, мороз. Как правило, шовере в такой ситуации приходится одеваться, натягивать варежки и возиться на морозе, иногда довольно долго, с неисправным механизмом. А вот грувовикам повезло — им не нужно покидать уютный, теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, который тут как тут, и смело ремонтировать.

Паз-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии силовых агрегатов тестового экземпляра с машиной, доставившей нам немало хлопот шесть лет назад. Потом мы расправились с этническим отрядом, только что сошедшим с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устранены водителями и техниками, эксплуатирующими машину.

На холостом ходу шума двигателя почти не слышно, а вот от пневмокомпрессора идет характерный звук, похожий на стук тетерка. На большой скорости двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый, добрый грузовик ГАЗ-53.

Мотор мощностью в 130 лошадей обеспечивает достаточно резвый автобус. На первых четырех передачах КП работало корректно, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи постоянно происходило небольшое скрежетание, а задняя часть испытывалась жестко из-за ограниченного хода рычага.
Хорошую динамику продемонстрировал и на бездорожье, порадовала его плавность и отзывчивость при работе педали акселератора.

До 2003 года автобусы комплектовались двухконтурной тормозной системой, с наличием гидравлического и пневматического тормоза. После модернизации на пазы стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило применить антиблокировочную систему ABS производства немецкой фирмы Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и прежде, неудачная, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не совсем удобное и слишком высокое расположение педали сцепления с гидроприводом. В условиях езды по городу водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при подобном расположении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на проселочных трассах, таких проблем не возникает, ведь на свободной трассе не обязательно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности — эта характеристика была и есть одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота равном 8,5 метра канавка делает поворот за два приема на дороге шириной 6 метров. Нельзя не отметить и неаккуратную работу гидроусилителя руля, действующего легко и бесшумно.

При проведении тест-драйва нареканий не вызвала и ходовая часть. Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канханского грузовых заводов. Тестовый экземпляр был оснащен рязанским мостом и, возможно, поэтому не издавал типичного коммерческого звука, характерного для бензовозов.

ПАЗ-32053-07 с дизелем «Минск»

Все достоинства и недостатки, которые мы отмечаем английскими об автомобиле с бензиновым двигателем, свойственны и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, трудно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если не видеть, что рядом стоит автобус, можно подумать, что рядом работает «Трактор «Беларус». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведя его до сертификационных норм, но это не удалось полностью избавиться от «тракторных мотивов».

В салоне шум мотора не так ощутим, особенно по сравнению с аналогичным фильмом шестилетней давности, в котором услышать собеседника было проблематично.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но расход дизельного топлива значительно экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически аналогичные показатели по расходу топлива.

Удлиненная версия автобусов Паз-4234 комплектуется усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой ​​механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗИЛ.
Ожидаемая несколько вялая динамика от удлиненного Пазика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем может взять на борт малый класс. Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно вместительные накопительные площадки.

Естественно, на этой модели мы не можем развернуться в два приёма на дороге шириной 6 метров из-за её габаритов. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м. В городских условиях вы не сделаете невозможного, а вот для деревенских и сельских дорог автобус подойдет как нельзя лучше.

Присоединившись к тест-драйву, можно подытожить, что за последние годы павловским автопроизводителям удалось шагнуть далеко вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя, часто встречающиеся на улицах Москвы, можно встретить на улицах Москвы. и Паз-3204.

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя и существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка.

При всем этом следует отметить, что обе старые модели до сих пор пользуются спросом на рынке. Давние знакомства и хорошо зарекомендовавшие себя автомобили привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих на наших дорогах «народный» автобус, может смутить его устаревший дизайн, но он выпущен не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и он им нравится.

Каков результат?

Улицы Москвы и других российских мегаполисов, испорченные дорожными новостями от ведущих мировых производителей, в последние годы обрели черты европейских городов. Однако они не отображают ситуацию, которая бывает на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что по дорогам 1/6 по-прежнему будут курсировать суши, автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром.

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась с помощью Павловских и Курганских автобусов. Маневренный, Скай Пазик с того времени внешне практически не изменился, но, в то же время, не потерял своей востребованности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, которому удалось не только выжить, но и развиваться как в годы разрушительной перестройки, так и в лихие 90s, так и в стабильном нуле.

Не будет преувеличением назвать пазовые автобусы одним из символов страны, «общающим» вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодежь может увидеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только увидеть их на улицах, но и покататься на них.

Однако высокий спрос на зазоры не может быть связан только с преемственностью поколений. Популярность Павловских автобусов во многом связана с эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой российскими автобусами, в том числе Лискинским, Курганским и Голицинским автобусными заводами помимо Павловского автозавода.

На сегодняшний день, кроме машин с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на пазу налажен выпуск автобусов, оснащенных разными модификациями дизеля ММЗ-245. Дизельная установка позволила значительно повысить рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным было решение о запуске в серийное производство модели среднего класса ГАЗ-4234 с увеличенной до 50 человек пассажировместимостью.

Компания «Русские автобусы» реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение себестоимости. Свидетельством такого подхода стал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства Паз-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок.
Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но нельзя не отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в его самой дорогой, дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что за автобусом, «выпущенным из народа», все же закреплена долгая трудовая биография.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Класс бюзмента Маленький
Назначение Городской/пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула 4×2
Тип кузова Каретка
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
Основание, мм. 3600
Высота потолка в кабине, мм 1965
Количество/ширина дверей, мм Одна пневматическая дверь (726 мм), вторая — выход на этаж
Угол подъезда пер. / Угол съезда. град. 24/15
Мин. Радиус разворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем руля
Тормозная система Рабочий пневматический двухконтурный с разделением по контурам по осям, тормозные механизмы всех колес — барабанные, АБС.
Запасной одна из цепей рабочей тормозной системы
Парковка привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес.
Вентиляция 3 Люк на крыше, оконные окна
Емкость топливного бака, л 105
Мост ЗАО РзАА «ЗИЛ» или ОАО КАААЗ, мост задний ведущий, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86/5,29
Масса, кг. Текущий 5610
Полный 8390
Количество мест Общие 38
Посадка 23
Муфта Цельная, сухая, с блесной крутых колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (дизель)
Двигатель (тип) ММЗ 245.7 (дизель)
Местоположение Передняя, ​​продольная
Количество и расположение цилиндров 4р.
Нормы экологической безопасности ЕВРО-3.
Рабочий объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм 413 нм при 1500 мин-1
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км 16
Максимальная скорость, км/ч 85…96
КПП Паз-3206-70 механическая, синхронизированная, 5 ст.
Прочие характеристики:
Окраска кузова Основной цвет — белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
Двери

Одна пневматическая дверь, двойная, с электрическим управлением, оборудованная аварийной кнопкой для входа пассажиров

Вторая дверь — вход открывается вручную
Окно Одинарное стекло, установленное в резиновых уплотнителях
Сиденья для пассажиров Двойной, мягкий, материал — кожзаменитель.
Сиденье водителя Давление
Ремни безопасности Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», Жидкостные печки в салоне, Индивидуальное отопление водителя
Зеркала заднего вида 3 шт.
Освещение Комбинированные фары головного света, задние горизонтальные фонари, задний противотуманный фонарь.
Интерьер Перегородка с поручнем со спины водителя, солнцезащитная шторка водителя, молоток для аварийного выбивания окон, возможно аварийное открывание дверей кабины
Оборудование Домкрат, запасное колесо, набор инструментов.

Автомобиль ПАЗ-32053 — самый массовый и популярный отечественный автобус. С каждым годом основная модель Павловского проходит усовершенствование, что повышает безопасность и надежность, а также увеличивает мощность и другие характеристики этого автомобиля.

История автомобиля Паз-32053 берет свое начало в 1989 году. Этот вариант «Казаков» разрабатывался путем создания одиннадцати образцовых моделей в течение долгих пятнадцати лет. В начале XXI века завод отметил свой юбилей. К этому времени он выпустил стоместную модель этого автобуса.

Автомобиль оснащен дизельным двигателем, а также моторным тормозом в стандартной заводской комплектации. Но дизельным «движком» автобус не ограничивается. Также его можно переоборудовать для работы на сжатом то есть на метане и пропан-бутане. С осени 2011 года модели автобусов Паз-32053 оснащаются экологически чистыми двигателями «Евро-4», которые соответствуют всем европейским нормам и стандартам. Благодаря определенным опциям этот автомобиль идеально подходит для северных регионов. Окна, а также утепление сидений пассажиров защищают даже от лютого мороза. Дополнительно любой покупатель может установить колеса размером девятнадцать с половиной дюймов.

Пассажирский автобус Паз-32053 имеет ряд преимуществ по сравнению с

другими моделями общественного транспорта. Во-первых, он обладает улучшенными потребительскими характеристиками, что связано с доступностью и низкой стоимостью, что делает его одним из лучших по соотношению «цена-качество». Во-вторых, автобус Паз-32053 ремонтируют в каждом автосервисе. В-третьих, это транспортное средство идеально подходит для получения прибыли, так как в короткие сроки позволяет окупить свои затраты в режиме проезда пассажиров. Автомобиль выпускается до сих пор, а потому найти и приобрести запчасти и комплектующие не составит труда. Российские дороги – большая проблема для жителей нашей страны, поэтому производители учли все условия и установили надежную подвеску.

Автобусы Паз-32053 зависят от типа установленного двигателя. На бензиновое «сердце» действует гарантия 24 месяца (или пробег 60 тысяч километров). На дизельный аналог гарантийный срок составляет 18 месяцев (50 000 километров пробега). Срок эксплуатации кузова ПАЗ-32053 увеличен по сравнению с другими моделями и составляет от пяти до десяти лет.

Максимальная скорость автобуса 80-90 километров в час, мощность двигателя 120 лошадиных сил. Автомобиль весит около восьми тонн и позволяет разместить до 36 человек. Расход топлива в городском режиме при средней скорости 60 километров в час достигает 20,5 литров на 100 километров.

Есть и другие модели пассажирских автобусов, помимо Машины Паз-32053. Цена на них варьируется в зависимости от выбранных опций. Например, цена Паз-32054 достигает 1 млн 34 тыс. руб. Самая дорогая модель малого класса Павловского автобусного завода — Паз-32402 стоимостью один миллион девятьсот тысяч рублей.

Создание и развитие автобусов семейства желобков. Создание и эволюция автобусов семейства желобков Ремонт, обслуживание и цена автобусов

ПАЗ-32053 Модель, полностью отвечающая требованиям к пассажирскому транспорту данного класса. Автобус давно известен жителям малых городов и районных центров как основной пассажирский транспорт на маршрутах внутри населенных пунктов и между ними. Позже автобус стал появляться в крупных промышленных центрах, а также городской автобус осуществляет пассажирские перевозки в городах-миллионниках.

ПАЗ-32053 отличается от базовой модели ПАЗ 3205 комплектацией современными деталями и узлами, что позволяет безопасно эксплуатировать данный автобус в плотном городском потоке. Эта модель оснащена надежной пневматической тормозной системой с осевым разделением. Механизмы всех колес в автобусе барабанные с наличием устройства ABS Knorr-Bremse. Данная тормозная система является гарантом безопасного движения автомобиля, минимальный тормозной путь даже при максимальной скорости, равной 90 километров в час и мягкое торможение.

ПАЗ-32053 может комплектоваться как дизельными, так и бензиновыми двигателями. В зависимости от двигателя ПАЗ-32053 меняется и модель коробки передач – это сделано для того, чтобы правильно распределять мощность ПАЗ-32053 на всех скоростях. Также иная компоновка кабины ПАЗ-32053 … В кабине ПАЗ-32053 два варианта сидений: неразборные и раздельные. Оба варианта выполняются с учетом того, что сиденья в ПАЗ-32053 полумягкие, нерегулируемые с обивкой из кожзама. Это позволяет добиться необходимой комфортабельности ПАЗ-32053 с учетом специфики маршрута.

Количество мест в автобусе рассчитано на 25 человек. Общая вместимость салона этой модели составляет 41 человек. Для пассажиров, путешествующих стоя в автобусе, предусмотрены поручни. Для всесезонной эксплуатации этот автомобиль оборудован системами отопления и вентиляции. Эти системы способствуют созданию комфортного микроклимата в салоне автобуса как зимой, так и летом. Система отопления воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Вентиляция в салоне осуществляется за счет удачно расположенных дефлекторов и люков, что обеспечивает полную вентиляцию салона, избавляя пассажиров автобуса от духоты и жары в летнее время… Широкая площадь остекления обеспечивает отличный обзор. Усилитель руля гарантирует своевременную реакцию этого автобуса на быстро меняющуюся дорожную ситуацию. Место водителя в автобусе ПАЗ-32053 регулируемая в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинка, имеет подвеску — после длительной поездки у водителя этого городского автобуса не болит спина.

Особенно актуален ПАЗ-32053 на грунтовых дорогах и оживленных загородных дорогах с узкими проезжей частью. Предпринимателей и частных водителей, плюс ко всему, привлекает повышенная оперативность ремонта или профилактической калибровки двигателя и других систем любого автобуса ПАЗ-32053. На эти автобусы легко приобрести все запчасти, а автомеханики досконально изучили особенности его конструкции на протяжении всей истории эксплуатации практически на всей территории СССР. Помимо других пассажирских модификаций автобуса ПАЗ-32053, сегодня в широкой продаже имеются автобусы этой же модели, модифицированные для перевозки детей, грузопассажирских перевозок, целевого коммерческого транспорта, ритуального транспорта, а также специальные модели для эксплуатации в Крайний Север. ПАЗ-32053 выделяется коротким сроком окупаемости практически в любом регионе России.

Прототипом автобусов семейства ПАЗ, известных всему населению постсоветского пространства, стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двухстворчатыми автоматически открывающимися дверями, и туристический вариант такой же машины, отличавшийся от базовой версии наличие удобных сидений в салоне и одной двери, открываемой вручную. Дизайн кузова и компоновка модели-прототипа отдаленно напоминали ПАЗ-3205, выпуск которого начался намного позже.

В 1967 году туристический вариант автобуса, получивший индекс ПАЗ-665Т, был продемонстрирован в Париже, на международном автосалоне, где был награжден Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции по туризму и медалью Мотор Шоу.

В это же время завод готовился к выпуску еще одной модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призёр ПАЗ-665 так и не пошел в серию, оставаясь экспериментальной моделью.

Позже завод создал еще несколько опытных моделей с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Запуск их в серийное производство планировался на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, не позволили осуществить имеющиеся планы.

Экспериментальный ПАЗ-3202. Он не был выпущен в серию.

Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение о смене базового поставщика и переходе на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате этого новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981. В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, придя на смену морально устаревшей модели 672.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее, по своим техническим характеристикам модель несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и узлы, поставляемые ГАЗом, уступали ЗИЛовским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил, и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому падению производства на ПАЗе. Тем не менее, даже в кризисных условиях заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995, модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизелем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. на 27 съезд ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе вновь начался рост производства, чему, как это ни парадоксально, способствовал продолжающийся в стране кризис. Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, вместительные автобусы, и заменяли их гораздо более доступными ПАЗами. Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989 г.в., комплектация ЛЮКС

К началу 2000-х годов Павловский автозавод, в основном, преодолел все трудности переходного периода и стал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов. V модельного ряда появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой. Тормоза с АБС . Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, заднюю запасную дверь, ранее располагавшуюся на уровне пола, вывели на уровень дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери несколько уменьшили. Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы прошли очень серьезную модернизацию. Наиболее проблемные агрегаты, вызвавшие нарекания эксплуатантов, были заменены на импортные аналоги. Таким образом, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат производства немецкой компании. Такой же участи постигла система АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены узлов, проведены работы по улучшению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новые пластиковые накладки.

Не обошлось без изменений и в интерьере автобуса. Пол был покрыт пропитанной фанерой специального состава, обшивка из ДСП заменена на пластик, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделялось от салона неполной перегородкой, переключатель света фар с пола перенесли на рулевую колонку, появились зеркала с электроподогревом. Покупатели имели возможность заказать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера автомобилей в соответствии с различными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Древняя коробка передач от ГАЗ-53, прожорливые, не соответствующие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция – все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» близко познакомиться с двумя ПАЗами – бензиновым и дизельным. Обе машины совсем недавно сошли с конвейера, и пробег у них был почти нулевой. Но они принесли нам столько проблем, что у нас закружилась голова.

Чего стоит просто выкинуть боковое стекло из оконного проема при выполнении маневров на свалке? На втором автобусе сломалась коробка передач, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда еще шесть лет назад «пазы» были далеко не лучшим опытом, и было бы интересно посмотреть, что изменилось за эти годы и стали ли лучше «народные» автобусы?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-5234.10 с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизелем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь поразило значительно более высокое качество корпусов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратных сварных швах была видна даже в салоне. Сейчас все изменилось — швы тщательно проварены, покрыты слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, вентиляционные люки с резиновыми уплотнителями на крыше автобусов теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже в сильный дождь. Не выпадают теперь, как в былые времена, и боковые стекла. .. В общем, после первого знакомства у меня сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийной обработки и окраски кузова возросло на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозионной обработки, которая включает заполнение наиболее подверженных коррозии пустых полостей специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанную поверхность в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом в комплекте с двустворчатой ​​дверью, открываемой пневматически.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные отличия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских мест, а в салоне ПАЗ-32053-07 таких мест 22.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, а ПАЗ-4234 — это уже модель среднего класса, оснащенная двумя пассажирскими дверями. Разумеется, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилось второе место для хранения вещей. В расширенной версии пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать в сидячем положении.

Кузова всех протестированных моделей выполнены по схеме универсал, без перегородки, отделяющей кабину водителя. Стоит отметить, что не все водители довольны отсутствием перегородки, но так уж получилось, что на канавках рабочее место водителя никогда не экранировалось.

Сиденья водителя, устанавливаемые на автобусы, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает водителю комфортные условия при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские сиденья удобными не назовешь, хотя к откровенно плохим их тоже нельзя причислить. Зато расстояние между сиденьями в салоне вполне приличное, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется рулем, оптимальным по диаметру и толщине обода. А вот отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие апгрейды автомобиля до сих пор не коснулись педального блока и педального переключателя фар. Как и у первых моделей ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих модификациях оптимальным было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя света фар, установив его на рулевую колонку, и, при этом, сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей «народный» автобус.


Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж повелось, что отечественные автомобили не отличаются высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто застают водителя в дороге. Вот и представим, что была аналогичная поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать варежки и возиться на морозе, иногда долго, с неисправным механизмом. А вот водителям ПАЗов повезло — им не нужно покидать уютный, теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенного тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами пробный экземпляр с машиной, доставившей нам немало хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатанной единицей, только что сошедшей с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устранены водителями и техниками, эксплуатирующими автомобиль.

На холостом ходу шума двигателя почти не слышно, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на крик тетерева. На повышенных оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Мощность двигателя в 130 лошадей обеспечивает автобусу достаточно резвый старт. На первых четырех передачах коробка работала без нареканий, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи всегда был легкий скрежет, а заднюю было трудно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал хорошую динамику на бездорожье; работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой, с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗы стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой фирмы Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое расположение педали гидравлического сцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных трассах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно все время держать ногу на сцепке.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот в два приема на дороге шириной 6 метров. Нельзя не отметить и безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

В ходе тест-драйва нареканий не вызвала и ходовая часть. Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов. Испытываемый экземпляр был оснащен рязанским мостом и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука грузовиков ГАЗ.

ПАЗ-32053-07 с дизельным двигателем «Минск»

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, характерны и для автобуса с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, трудно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом стоит автобус, то можно подумать, что рядом работает трактор «Беларус». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» им не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблематично услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель значительно экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой ​​механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗИЛ.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут взять на борт собратья малого класса. Удачная компоновка салона позволила организовать два достаточно вместительных места для хранения вещей.

Естественно, на этой модели невозможно сделать разворот в два шага на дороге шириной 6 метров из-за ее габаритов. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м вы не сможете маневрировать в городских условиях, но для загородных и сельских дорог автобус подойдет идеально.

Завершая тест-драйв, можно подытожить, что за последние годы павловским автопроизводителям удалось шагнуть далеко вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя, часто на улицах Москвы можно встретить низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327, новые модели малого класса с передним расположением силового агрегата ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204 проходят испытания и постепенно идут в серию.

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя и существующие модели и разрабатывая новые в соответствии с тенденциями современного автобусного рынка страны.

При всем при этом следует отметить, что старые модели по-прежнему пользуются спросом на рынке. Давно известные и хорошо зарекомендовавшие себя машины привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих на наших дорогах «народный» автобус, может смутить его устаревший дизайн, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Каков итог?

Улицы Москвы и других российских мегаполисов, запруженные автомобильными новинками ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов. Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром, еще очень долго будут ходить по 1/6 сухопутным дорогам.

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась с использованием павловских и курганских автобусов. Проворный, шустрый ПАЗик внешне практически не изменился с тех времен, но, в то же время, не утратил своей актуальности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться как в годы разрушительной перестройки, так и в лихие 90с, а в стабильном нуле.

Автобусы ПАЗ не будет преувеличением назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодежь может увидеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только увидеть их на улицах, но и покататься на них.

Однако высокий спрос на ПАЗы нельзя объяснить только преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой компанией «Русские автобусы», в которую, помимо Павловского автозавода, входят также Ликинский, Курганский и Голицинский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, ПАЗ освоил производство автобусов, оснащенных дизелем различных модификаций ММЗ-245. Установка дизельного двигателя значительно увеличила рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее успешным оказалось решение о серийном выпуске модели среднего класса ПАЗ-4234 с увеличенной до 50 человек пассажировместимостью.

«Русские автобусы» реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение себестоимости. О таком подходе свидетельствовал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство семейства автобусов ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже в достаточном количестве поставляются на рынок.
Конечно, «Аврора» вполне комфортабельный, современный автобус… Но надо отметить, что его стоимость почти в два раза превышает стоимость «народного» ПАЗ-3205, даже в его самой дорогой, дизельной версии… Таким образом, , можно утверждать, что автобус, который «вышел из народа», имеет еще долгую рабочую историю.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Автобус класса Маленький
Запись на прием Городской / Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула 4×2
Тип кузова Перевозчик вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
Основание, мм 3600
Высота потолка салона, мм 1965
Количество/ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда на полосу/угол съезда сзади град. 24/15
Мин. радиус поворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с ГУР
Тормозная система Рабочий пневматический двухконтурный с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
Запасной один из контуров рабочей тормозной системы
Парковка привод от пружинных аккумуляторов тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция 3 люка, дефлекторы на боковых окнах
Емкость топливного бака, л 105
Мост ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», мост задний ведущий, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86/5,29
Масса, кг Бордюр 5610
Полный 8390
Количество мест Общий 38
Посадка 23
Муфта Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип) ММЗ 245,7 (Дизель)
Местоположение Передняя, ​​продольная
Количество и расположение цилиндров 4Р
Стандарты экологической безопасности Евро-3
Объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км 16
Максимальная скорость, км/ч 85…96
КПП ПАЗ-3206-70 механическая, синхронизированная, 5 ст.
Прочие характеристики:
Окраска кузова Основной цвет — белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
Двери

Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, с электроуправлением, оборудована аварийной кнопкой для выхода пассажиров

Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно Одиночные стекла, устанавливаемые в резиновые уплотнители
Сиденья для пассажиров Двуспальная, мягкая, материал — кожзаменитель.
Сиденье водителя Подрессоренный
Ремни безопасности Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печки в салоне, индивидуальное отопление водителя
Зеркала заднего вида 3 шт.
Освещение Комбинированные фары, горизонтальные задние фонари, задний противотуманный фонарь.
Интерьер Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного выбивания стекол, возможно аварийное открывание межкомнатных дверей
Оборудование Домкрат, запасное колесо, набор инструментов.

Когда дело доходит до автобусов, первым вариантом, который будет назван, вероятно, будет Икарус. И неудивительно. Венгерский «Икарус» (а родиной этой марки является Венгрия) завоевал немалую популярность и как в стандартной комплектации, и как «туристический», а иногда и «интертуристский» в люксе. И если, говоря об «Икарусе», мы назовем две версии, то говоря о ПАЗе, этих версий будет намного больше.

ПАЗ-32053

ПАЗ – настоящий долгожитель отечественного автопрома. Первый автобус в Павлово-на-Оке был собран еще в Советском Союзе, и производство продолжается по сей день. За это время автобус (естественно) претерпел ряд модернизаций, и выпускаемая в настоящее время модель 3205 является четвертой по счету.

Автобус ПАЗ-32053 является своеобразной визитной карточкой предприятия, как продолжение модели 05. С момента выпуска первого 32053 автобус претерпел значительные изменения, и на сегодняшний день выпущено более 30 модификаций . Не говоря уже о том, что, в отличие от всех других автобусов, этот — самый настоящий «русский».

С того момента, как первый автобус сошел с конвейера, модель менялась, расширялась, но главное ее качество оставалось неизменным – это компактный транспорт, не рассчитанный на перевозку большого количества людей. Благодаря своей универсальности автобус нашел свое место там, где не всегда выгодно заводить автомобили большей вместимости.

ПАЗ-32053 успешно работает как на загородных и загородных маршрутах, так и в городе — в режиме маршрутного такси. Нелишне отметить надежную подвеску, что на нынешних дорогах является весьма ощутимым плюсом. Подвеска держит кабину достаточно высоко, что особенно ценно в загородных условиях. И то, что автобус произведен в России, играет свою немаловажную роль, доступность запчастей.

Интересно, что эта версия автобуса не первая в своей линейке, но, тем не менее, имеет одну автоматическую дверь. Второй, расположенный в задней части пассажирского салона, представляет собой обычный автомобиль. Некоторые руководства называют это аварийной ситуацией. Две автоматические двери у высокопольного автобуса появились только в следующей модификации — 32054.

Первый автобус этого класса сошел с конвейера в 1989 году. Интересно, что на сборку, казалось бы, небольшого автобуса уходит около 2 месяцев.

Цены,

Перевозчики также оценили высокую ремонтопригодность и доступную цену для всех, даже не очень крупных предприятий.

Новый автобус можно купить не только у производителя, но и у нескольких поставщиков. еще несколько компаний сохраняют заводские цены на ПАЗ-32053. Цена нового автобуса, скажем, в Нижнем Новгороде начинается от 1-1,3 млн рублей. Как всегда, цены в Москве будут немного выше. Благодаря большому количеству доступных модификаций, от обычных пригородных моделей до городских вариантов, вы сможете выбрать нужную вам версию. Среди модификаций особое место занимала версия автобуса для перевозки детей, т.н.

Школьный автобус

Несмотря на большое количество модификаций, ПАЗ-32053 выглядит практически без изменений. Есть небольшие изменения для более удобного использования, за исключением одной модификации — 70. Автобус ПАЗ-32053-70 изначально разрабатывался как вариант с дизельным двигателем, но затем получил официальное название — школьный автобус.

В связи с новым названием и применением кузов автобуса претерпел некоторые изменения. В отличие от базового, имеет 4 ступеньки перед входной дверью (самая нижняя из которых выдвижная), стандартную желтую окраску, рупор на крыше и светоотражающую полосу вдоль кузова.

Некоторые экспортные версии также оснащены проблесковым маячком желтого цвета. Некоторым изменениям подвергся интерьер салона. Школьный ПАЗ-32053 имеет сиденья с высокой полумягкой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, на каждом из которых имеется сигнальная кнопка для водителя. Также в салоне есть специальная полка для школьных портфелей.

Теперь, имея представление о модификациях и ценах, пора взглянуть на технические характеристики российского автобуса. Подробные технические характеристики ПАЗ-32053 приведены ниже в сводной таблице. Описана модель 32053-07 — «городской» автобус.

Почти каждая модификация получила свой вариант мотора. Так, маршрутки обычно оснащаются 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-5234.10 мощностью 140 л.с. Грузопассажирские и специализированные версии имеют менее мощные моторы, до 130 л.с. Выделяются варианты с дизелем, которые в большинстве своем комплектуются импортными моторами.

Топливо

Ну и конечно, как и при описании любого автомобиля можно упомянуть расход топлива ПАЗ-32053. Следует отметить, что за свою долгую историю автобус выпускался с двигателями разных поколений. Поэтому конечному владельцу автобуса необходимо очень внимательно проверять характеристики топлива в разделе «Октановое число». До сих пор есть автобусы, работающие на 76 бензине. Но для относительно новых автобусов 9В основном прописывают 2 бензин. Из расчета на 100 км обычные цифры будут 18 литров по трассе, или 20-21 по городу. Для сравнения укажем, что «Шевроле-Нива» в городе может потреблять до 14 литров.

Сиденья

Первоначальная спецификация автобуса предусматривала использование двухместных диванов. Но после разработки и испытаний модификаций для школ некоторые новые ПАЗ-32053 стали оснащаться и обычными сиденьями.

Заключение

Несмотря на то, что многие компании предпочитают брать иностранные модели, в отдельных областях отечественный ПАЗ вполне может составить достойную конкуренцию «иностранцам». А подвески, разработанные для этого автобуса, дадут фору любой зарубежной вне зависимости от ее класса. При этом этот «трудяга» не стремится стать заменой большим автобусам, хотя имеет для этого все возможности – имеет полностью сформированные ниши и целый набор модификаций для конечного пользователя.

Автомобиль ПАЗ-32053 — самый массовый и массовый отечественный автобус. С каждым годом основная модель Павловского проходит усовершенствование, что повышает безопасность и надежность, а также увеличивает мощность и другие характеристики этого автомобиля.

История автомобиля ПАЗ-32053 берет свое начало в 1989 году. Этот вариант «ПАЗ» разрабатывался путем создания одиннадцати образцовых моделей в течение долгих пятнадцати лет. В начале XXI века завод отметил свой юбилей. К этому времени он выпустил стотысячную модель этого автобуса.

Автомобиль оснащен дизельным двигателем, а также моторным тормозом в стандартной комплектации с завода. Но автобус не ограничивается дизельным двигателем. Его также можно переоборудовать для работы на сжатом газе, т. е. на метане и пропан-бутане. С осени 2011 года модель автобуса ПАЗ-32053 оснащается экологически чистыми двигателями «ЕВРО-4», которые соответствуют всем европейским стандартам и нормам. Благодаря некоторым опциям этот автомобиль идеально подходит и для северных регионов. окна, а также утепление сидений пассажиров защищают даже от самых лютых морозов. Дополнительно любой покупатель может установить колеса на девятнадцать с половиной дюймов.

Пассажирский автобус ПАЗ-32053 имеет ряд преимуществ перед

другими моделями общественного транспорта. Во-первых, он имеет улучшенные потребительские характеристики, что вкупе с доступной и невысокой стоимостью делает его одним из лучших в с точки зрения соотношения цена-качество. Во-вторых, автобус ПАЗ-32053 ремонтируется в каждом автосервисе. В-третьих, это средство передвижения идеально подходит для получения прибыли, так как в короткие сроки позволяет окупить его стоимость в режиме перевозки пассажиров. Автомобиль производится до сих пор, а это значит, что найти и приобрести запчасти и комплектующие не составит труда. Российские дороги – большая проблема для жителей нашей страны, поэтому производители учли все условия и установили надежную подвеску.

Автобус ПАЗ-32053 зависит от типа установленного двигателя. Бензиновое «сердце» имеет гарантию 24 месяца (или пробег 60 тысяч километров). На дизельный аналог гарантийный срок составляет 18 месяцев (50 тысяч километров пробега). Срок службы кузова ПАЗ-32053 увеличился по сравнению с другими моделями и составляет от пяти до десяти лет.

Максимальная скорость автобуса 80-90 километров в час, мощность двигателя 120 лошадиных сил. Автомобиль весит около восьми тонн и может вместить до 36 человек. Расход топлива в городском режиме при средней скорости 60 километров в час достигает 20,5 литров на 100 километров.

Существуют и другие модели пассажирских автобусов, кроме автомобиля ПАЗ-32053. Цена на них варьируется в зависимости от выбранных опций. Например, цена ПАЗ-32054 достигает 1 млн 34 тыс. руб. Самая дорогая модель малого класса Павловского автобусного завода — ПАЗ-32402 стоимостью один миллион девятьсот тысяч российских рублей.


Этот пассажирский автобус относится к наиболее распространенным отечественным маркам общественного транспорта. История создания ПАЗ 32053 начинается в 1989. Выпускаемая Павловским автобусным заводом базовая модель ежегодно проходит модернизацию с целью улучшения тактико-технических характеристик. Планируемый изначально для использования только на пригородных маршрутах, ПАЗ 32053 получил широкое распространение в качестве городского транспорта, а также имеется в автопарке многих предприятий.

Основные технические характеристики

При заметном отставании некоторых показателей от автобусов зарубежных моделей, ПАЗ 32053 имеет следующие преимущества:

  • все узлы и агрегаты данной модели имеют значительный запас прочности, хорошо приспособлены к большим нагрузкам;
    • ходовая часть
  • при длительном периоде эксплуатации способна выдерживать условия бездорожья;
  • все системы адаптированы для работы на дешевых некачественных ГСМ;
  • специально оборудованных моделей с утепленными кабинами способны работать в условиях Крайнего Севера.

Таблица характеристик

Технические характеристики ПАЗ 32053 представлены в таблице:

Тип транспорта Автобус пассажирский ПАЗ 32053
Автобус класса Маленький
Количество мест Генерал — 41 чел/десант — 25 чел
Сиденья Пассажирский — полумягкий, с низкой спинкой, в автобусах для перевозки детей обязательны ремни безопасности.

Водительское — подпружиненное, регулируемое, с ремнями безопасности.

Размеры (редактирование) 6925*2480*2960 мм
Высота кабины 1965 мм
Двери Одна двустворчатая (шириной 726 мм) с пневматическим механизмом и кнопкой аварийного открывания, вторая — аварийный выход с ручным механизмом
Вентиляция Вентиляция без принудительной, естественная — через форточки и люки
Колесная формула 4*2
Колесная база 3600 мм
Двигатель Марка ЗМЗ-5234.10
тип двигателя Бензин
Мощность 96 кВт (130 л.с.)
Экологический стандарт Евро 4
Количество и расположение цилиндров 8, V-образный
Рабочий объем 4,67 л
Топливный бак 105 л
Расход топлива л/100 км 20,5 л
Электрооборудование 12 в
Подвеска Листовые рессоры
Максимальная скорость движения 90 км/ч
Батареи 132 А/ч
Рулевой механизм Оснащен гидравлическим приводом
Рабочая тормозная система Пневматический двухконтурный, барабанные тормоза, ABS.
Резина (размер, марка) 240 Р 508
Освещение Голова — комбинированные фары, расположение задних фонарей — горизонтальное, сзади противотуманный фонарь
Система отопления Воздушный, работающий от системы охлаждения двигателя
Окно Стандартное исполнение — с одним стеклом в резиновом уплотнителе.
Утепленный вариант автобуса для северных регионов Двойное остекление окон или стеклопакеты, утепление боковых стен, крыши, люков, пола
Окраска кузова Базовый белый. На заказ — любой цвет из каталога.
Оборудование Запасное колесо, домкрат, набор инструментов
Гарантийный срок 1 год (или пробег 25 000 км)

Особенности устройства салона

Компоновка салона автобуса модели ПАЗ 32053 комфортом не отличается, но позволяет сохранить все в исправном состоянии. несущий тип, цельнометаллический, вагонной компоновки. Для посадки используется одна распашная двустворчатая дверь, которая открывается и закрывается автоматически. В заднем свесе ПАЗ 32053 имеется аварийный выход с ручным открыванием.

Сиденья обиты износостойким кожзаменителем, обычно темно-коричневого цвета, грязь на них не так заметна. Они устанавливаются стационарно, поэтому на неровных дорогах не очень удобны. Водительское сиденье более удобное, на пружинной основе, смягчающей тряску.

Удобная приборная панель позволяет водителю быстро ориентироваться в управлении. Лобовое стекло имеет антибликовое покрытие, обеспечивающее хороший обзор даже в солнечную погоду. Вентиляция в салоне естественная, без принудительной вытяжной системы.

Воздушный отопитель, работающий от системы охлаждения двигателя. Утепленные модели ПАЗ 32053 имеют дополнительный отопитель. Возможна комплектация газотопливной аппаратурой. Некоторые владельцы автобусов самостоятельно устанавливают кондиционеры в салонах. Модификации школьных автобусов имеют ограничение скорости 60 км/ч и все сиденья оборудованы ремнями безопасности.

Рабочее место водителя ПАЗ-32053

404 — СТРАНИЦА НЕ НАЙДЕНА

Почему я вижу эту страницу?

404 означает, что файл не найден. Если вы уже загрузили файл, имя может быть написано с ошибкой или файл находится в другой папке.

Другие возможные причины

Вы можете получить ошибку 404 для изображений, поскольку у вас включена защита от горячих ссылок, а домен отсутствует в списке авторизованных доменов.

Если вы перейдете по временному URL-адресу (http://ip/~username/) и получите эту ошибку, возможно, проблема связана с набором правил, хранящимся в файле .htaccess. Вы можете попробовать переименовать этот файл в .htaccess-backup и обновить сайт, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.

Также возможно, что вы непреднамеренно удалили корневой каталог документов или вам может потребоваться повторное создание вашей учетной записи. В любом случае, пожалуйста, немедленно свяжитесь с вашим веб-хостингом.

Вы используете WordPress? См. Раздел об ошибках 404 после перехода по ссылке в WordPress.

Как найти правильное написание и папку

Отсутствующие или поврежденные файлы

Когда вы получаете ошибку 404, обязательно проверьте URL-адрес, который вы пытаетесь использовать в своем браузере. Это сообщает серверу, какой ресурс он должен использовать попытка запроса.

http://example.com/example/Example/help.html

В этом примере файл должен находиться в папке public_html/example/Example/

Обратите внимание, что в этом примере важен CaSe . На платформах с учетом регистра e xample и E xample не совпадают.

Для дополнительных доменов файл должен находиться в папке public_html/addondomain.com/example/Example/, а имена чувствительны к регистру.

Неработающее изображение

Если на вашем сайте отсутствует изображение, вы можете увидеть на своей странице поле с красным размером X , где отсутствует изображение. Щелкните правой кнопкой мыши на X и выберите «Свойства». Свойства сообщат вам путь и имя файла, который не может быть найден.

Это зависит от браузера. Если вы не видите на своей странице поле с красным X , попробуйте щелкнуть правой кнопкой мыши страницу, затем выберите «Просмотр информации о странице» и перейдите на вкладку «Мультимедиа».

http://example.com/cgi-sys/images/banner.PNG

В этом примере файл изображения должен находиться в папке public_html/cgi-sys/images/ пример. На платформах, которые обеспечивают чувствительность к регистру PNG и png — это не одно и то же место.

Ошибки 404 после перехода по ссылкам WordPress

При работе с WordPress ошибки 404 Page Not Found часто могут возникать при активации новой темы или изменении правил перезаписи в файле .htaccess.

Когда вы сталкиваетесь с ошибкой 404 в WordPress, у вас есть два варианта ее исправления.

Вариант 1. Исправьте постоянные ссылки
  1. Войдите в WordPress.
  2. В меню навигации слева в WordPress нажмите  Настройки > Постоянные ссылки (Обратите внимание на текущую настройку. Если вы используете пользовательскую структуру, скопируйте или сохраните ее где-нибудь.)
  3. Выберите  По умолчанию .
  4. Нажмите  Сохранить настройки .
  5. Верните настройки к предыдущей конфигурации (до того, как вы выбрали «По умолчанию»). Верните пользовательскую структуру, если она у вас была.
  6. Нажмите  Сохранить настройки .

Во многих случаях это приведет к сбросу постоянных ссылок и устранению проблемы. Если это не сработает, вам может потребоваться отредактировать файл .htaccess напрямую.

Вариант 2. Измените файл .htaccess

Добавьте следующий фрагмент кода в начало файла .htaccess:

# BEGIN WordPress
c>
RewriteEngine On
RewriteBase / 9index.php$ — [L]
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-f
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-d
RewriteRule . /index.php [L]

# Конец WordPress

Если ваш блог показывает неправильное доменное имя в ссылках, перенаправляет на другой сайт или отсутствуют изображения и стиль, все это обычно связано с одной и той же проблемой: в вашем блоге WordPress настроено неправильное доменное имя.

Как изменить файл .htaccess

Файл .htaccess содержит директивы (инструкции), которые сообщают серверу, как вести себя в определенных сценариях, и напрямую влияют на работу вашего веб-сайта.

Перенаправление и перезапись URL-адресов — это две очень распространенные директивы, которые можно найти в файле .htaccess, и многие скрипты, такие как WordPress, Drupal, Joomla и Magento, добавляют директивы в .htaccess, чтобы эти скрипты могли работать.

Возможно, вам потребуется отредактировать файл . htaccess в какой-то момент по разным причинам. В этом разделе рассматривается, как редактировать файл в cPanel, но не то, что может потребоваться изменить. статьи и ресурсы для этой информации.)

Существует множество способов редактирования файла .htaccess
  • Отредактируйте файл на своем компьютере и загрузите его на сервер через FTP
  • Использовать режим редактирования программы FTP
  • Используйте SSH и текстовый редактор
  • Используйте файловый менеджер в cPanel

Самый простой способ отредактировать файл .htaccess для большинства людей — через диспетчер файлов в cPanel.

Как редактировать файлы .htaccess в файловом менеджере cPanel

Прежде чем что-либо делать, рекомендуется сделать резервную копию вашего веб-сайта, чтобы вы могли вернуться к предыдущей версии, если что-то пойдет не так.

Откройте файловый менеджер
  1. Войдите в cPanel.
  2. В разделе «Файлы» щелкните значок File Manager .
  3. Установите флажок для Корень документа для и выберите доменное имя, к которому вы хотите получить доступ, в раскрывающемся меню.
  4. Убедитесь, что установлен флажок Показать скрытые файлы (dotfiles) «.
  5. Нажмите  Перейти . Файловый менеджер откроется в новой вкладке или окне.
  6. Найдите файл .htaccess в списке файлов. Возможно, вам придется прокрутить, чтобы найти его.
Для редактирования файла .htaccess
  1. Щелкните правой кнопкой мыши файл .htaccess и выберите  Редактировать код в меню. Кроме того, вы можете щелкнуть значок файла .htaccess, а затем 9Значок 1678 Code Editor вверху страницы.
  2. Может появиться диалоговое окно с вопросом о кодировании. Просто нажмите Изменить , чтобы продолжить. Редактор откроется в новом окне.
  3. При необходимости отредактируйте файл.
  4. Когда закончите, нажмите  Сохранить изменения в правом верхнем углу.

About the author

Related Posts

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *