Завод уралаз: Автозавод «УРАЛ» – официальный сайт производителя грузовых автомобилей

Вакансии официального сайта завода УралАЗ

Вакансии официального сайта завода УралАЗ

• Требования:

  • среднее образование;
  • ответственность, пунктуальность, исполнительность, трудолюбие;
  • отсутствие ограничений по здоровью и вредных привычек.

  Должен знать:

  • устройство и правила пользования грузоподъемными механизмами и такелажными средствами для перемещения и установки различных грузов, машин и механизмов;
  • допустимые нормы нагрузки на тросы, канаты, цепи и такелажные приспособления;
  • виды такелажных узлов, стропов и захватов;
  • алгоритм строповки;
  • как определяется центр тяжести и масса груза в зоне транспортировки;
  • способы и правила снятия, ремонта и установки такелажа;
  • основные требования контролирующих органов, предъявляемые к производству такелажных работ.

  Обязанности:

  • выполнение такелажных работ по горизонтальному и вертикальному перемещению, сборке, разборке и установке на фундамент, платформу или тележку машин, механизмов, агрегатов, узлов и других различных грузов;
  • переноска, подъем и спуск вручную на различные этажи помещений грузов;
  • установка на платформу автомобилей;
  • сращивание металлических тросов и канатов; 
  • изготовление всех видов стропов;
  • выполнение необходимых слесарных и плотничных работ и т. п.

  Условия труда:

  • перспективная и интересная работа на крупном промышленном предприятии;
  • официальное трудоустройство согласно ТК РФ;
  • уровень заработной платы обсуждается с успешными кандидатами;
  • выплата заработной платы своевременно — 2 раза в месяц;
  • прохождения медицинского осмотра за счет предприятия;
  • обязательное обучение и повышение квалификации за счет предприятия;
  • социальные программы для сотрудников и их семей;
  • корпоративные мероприятия.

  Откликнуться на вакансию

• Требования:

  • начальное (среднее) профессиональное образование;
  • наличие опыта работы по профессии от 2 лет;
  • ответственность, пунктуальность, исполнительность, трудолюбие;
  • отсутствие ограничений по здоровью и вредных привычек.

  Должен знать:

  • устройство применяемых сварочных автоматов, полуавтоматов, плазмотронов и источников питания;
  • свойства и назначения сварочных материалов;
  • основные виды контроля сварных швов;
  • правила выбора сварочных материалов;
  • причины возникновения внутренних напряжений и деформаций в свариваемых изделиях и меры их предупреждения;
  • правила установки режимов сварки по заданным параметрам.

  Обязанности:

  • сварка деталей, узлов и конструкций

  Условия труда:

  • перспективная и интересная работа на крупном промышленном предприятии;
  • официальное трудоустройство согласно ТК РФ;
  • уровень заработной платы обсуждается с успешными кандидатами;
  • выплата заработной платы своевременно — 2 раза в месяц;
  • прохождения медицинского осмотра за счет предприятия;
  • обязательное обучение и повышение квалификации за счет предприятия;
  • социальные программы для сотрудников и их семей;
  • корпоративные мероприятия.

  Откликнуться на вакансию

• Требования:

  • высшее (среднее) профессиональное образование;
  • наличие опыта работы;
  • ответственность, пунктуальность, исполнительность, трудолюбие;
  • отсутствие ограничений по здоровью и вредных привычек.

  Должен знать:

  • конструктивные особенности обслуживаемого оборудования;
  • принципиальные и функциональные схемы систем программного управления;
  • методы разборки, сборки, ремонта, монтажа, регулирования и испытаний обслуживаемого оборудования, узлов и блоков;
  • применяемую оснастку, технологическое оборудование.

  Обязанности:

  • ремонт, техническое обслуживание, полная автономная и комплексная проверка, испытание, монтаж, наладка и сдача в эксплуатацию различного оборудования, контрольно-измерительных приборов и установок, средств автоматики, станков и оборудования с программным управлением.

  Условия труда:

  • перспективная и интересная работа на крупном промышленном предприятии;
  • официальное трудоустройство согласно ТК РФ;
  • уровень заработной платы обсуждается с успешными кандидатами;
  • выплата заработной платы своевременно — 2 раза в месяц;
  • прохождения медицинского осмотра за счет предприятия;
  • обязательное обучение и повышение квалификации за счет предприятия;
  • социальные программы для сотрудников и их семей;
  • корпоративные мероприятия.

  Откликнуться на вакансию

• Требования:

  • основное общее образование;
  • наличие опыта работы желательно;
  • ответственность, пунктуальность, исполнительность, трудолюбие;
  • отсутствие ограничений по здоровью и вредных привычек.

  Должен знать:

  • устройство и принцип работы прессов различных типов;
  • способы штамповки;
  • способы установки, снятия и крепления штампов и используемого инструмента;
  • технические условия на изготовление изделий;
  • устройство контрольно-измерительных инструментов.

  Обязанности:

  • холодная штамповка простой и средней сложности деталей из металла

  Условия труда:

  • перспективная и интересная работа на крупном промышленном предприятии;
  • официальное трудоустройство согласно ТК РФ;
  • уровень заработной платы обсуждается с успешными кандидатами;
  • выплата заработной платы своевременно — 2 раза в месяц;
  • прохождения медицинского осмотра за счет предприятия;
  • обязательное обучение и повышение квалификации за счет предприятия;
  • социальные программы для сотрудников и их семей;
  • корпоративные мероприятия.

  Откликнуться на вакансию

• Требования:

  • начальное (среднее) профессиональное образование;
  • наличие опыта работы;
  • ответственность, пунктуальность, исполнительность, трудолюбие;
  • отсутствие ограничений по здоровью и вредных привычек.

  Должен знать:

  • устройство и правила работы на фрезерных станках различных типов;
  • конструктивные особенности и правила применения универсальных и специальных приспособлений;
  • устройство контрольно-измерительных инструментов и приборов;
  • правила определения режимов резания по справочникам и паспорту станка;
  • систему допусков и посадок;
  • квалитеты и параметры шероховатости;
  • правила чтения чертежей.

  Обязанности:

  • обработка деталей на станках фрезерной группы

  Условия труда:

  • перспективная и интересная работа на крупном промышленном предприятии;
  • официальное трудоустройство согласно ТК РФ;
  • уровень заработной платы обсуждается с успешными кандидатами;
  • выплата заработной платы своевременно — 2 раза в месяц;
  • прохождения медицинского осмотра за счет предприятия;
  • обязательное обучение и повышение квалификации за счет предприятия;
  • социальные программы для сотрудников и их семей;
  • корпоративные мероприятия.

  Откликнуться на вакансию

• Требования:

  • начальное (среднее) профессиональное образование;
  • наличие опыта работы;
  • ответственность, пунктуальность, исполнительность, трудолюбие;
  • отсутствие ограничений по здоровью и вредных привычек.

  Должен знать:

  • устройство и правила работы на токарных станках различных типов;
  • конструктивные особенности и правила применения универсальных и специальных приспособлений;
  • устройство контрольно-измерительных инструментов и приборов;
  • геометрию, правила заточки и доводки режущего инструмента;
  • правила определения режимов резания по справочникам и паспорту станка;
  • систему допусков и посадок;
  • квалитеты и параметры шероховатости;
  • правила чтения чертежей.

  Обязанности:

  • обработка деталей на станках токарной группы

  Условия труда:

  • перспективная и интересная работа на крупном промышленном предприятии;
  • официальное трудоустройство согласно ТК РФ;
  • уровень заработной платы обсуждается с успешными кандидатами;
  • выплата заработной платы своевременно — 2 раза в месяц;
  • прохождения медицинского осмотра за счет предприятия;
  • обязательное обучение и повышение квалификации за счет предприятия;
  • социальные программы для сотрудников и их семей;
  • корпоративные мероприятия.

  Откликнуться на вакансию

• Требования:

  • основное общее образование;
  • наличие опыта работы;
  • наличие удостоверения стропальщика;
  • ответственность, пунктуальность, исполнительность, трудолюбие;
  • отсутствие ограничений по здоровью и вредных привычек.

  Должен знать:

  • визуальное определение массы и центра тяжести перемещаемых грузов;
  • правила строповки, подъема и перемещения простых тяжелых грузов и грузов средней сложности;
  • наиболее удобные места строповки грузов;
  • сроки эксплуатации стропов, их грузоподъемность, методы и сроки испытания; способы сращивания и связывания стропов;
  • принцип работы грузозахватных приспособлений.

  Обязанности:

  • строповка и увязка изделий и деталей для их подъема, перемещения и укладки, отцепка стропов на месте установки или укладки

  Условия труда:

  • перспективная и интересная работа на крупном промышленном предприятии;
  • официальное трудоустройство согласно ТК РФ;
  • уровень заработной платы обсуждается с успешными кандидатами;
  • выплата заработной платы своевременно — 2 раза в месяц;
  • прохождения медицинского осмотра за счет предприятия;
  • обязательное обучение и повышение квалификации за счет предприятия;
  • социальные программы для сотрудников и их семей;
  • корпоративные мероприятия.

  Откликнуться на вакансию

• Требования:

  • начальное (среднее) профессиональное образование;
  • опыт работы желателен;
  • ответственность, пунктуальность, исполнительность, трудолюбие;
  • отсутствие ограничений по здоровью и вредных привычек.

  Должен знать:

  • устройство, правила подналадки и проверки на точность станков различных типов;
  • устройство и правила применения универсальных и специальных приспособлений;
  • устройство и принцип работы контрольно-измерительных инструментов и приборов.

  Обязанности:

  • обработка деталей на станках различных типов

  Условия труда:

  • перспективная и интересная работа на крупном промышленном предприятии;
  • официальное трудоустройство согласно ТК РФ;
  • уровень заработной платы обсуждается с успешными кандидатами;
  • выплата заработной платы своевременно — 2 раза в месяц;
  • прохождения медицинского осмотра за счет предприятия;
  • обязательное обучение и повышение квалификации за счет предприятия;
  • социальные программы для сотрудников и их семей;
  • корпоративные мероприятия.

  Откликнуться на вакансию

• Требования:

  • начальное (среднее) профессиональное образование;
  • опыт работы по ремонту оборудования от 1 года;
  • ответственность, пунктуальность, исполнительность, трудолюбие;
  • отсутствие ограничений по здоровью и вредных привычек.

  Должен знать:

  • устройство ремонтируемого оборудования, агрегатов и машин;
  • правила регулирования оборудования;
  • способы устранения дефектов в процессе ремонта, сборки и испытания оборудования, агрегатов и машин;
  • устройство, назначение и правила применения используемых контрольно-измерительных инструментов;
  • конструкцию универсальных и специальных приспособлений;
  • систему допусков и посадок;
  • квалитеты и параметры шероховатости;
  • основные положения планово-предупредительного ремонта оборудования.

  Обязанности:

  • выполнение работ по ремонту оборудования

  Условия труда:

  • перспективная и интересная работа на крупном промышленном предприятии;
  • официальное трудоустройство согласно ТК РФ;
  • уровень заработной платы обсуждается с успешными кандидатами;
  • выплата заработной платы своевременно — 2 раза в месяц;
  • прохождения медицинского осмотра за счет работодателя;
  • обязательное обучение и повышение квалификации за счет предприятия;
  • социальные программы для сотрудников и их семей;
  • корпоративные мероприятия.

  Откликнуться на вакансию

• Требования:

  • начальное (среднее) профессиональное образование;
  • опыт работы желателен;
  • ответственность, пунктуальность, исполнительность, трудолюбие;
  • отсутствие ограничений по здоровью и вредных привычек.

  Должен знать:

  • устройство, правила подналадки и проверки на точность сверлильных станков различных типов;
  • устройство и правила применения контрольно-измерительных инструментов, зажимных и установочных приспособлений;
  • геометрию, правила заточки и установки универсального и специального режущего инструмента;
  • элементы и виды резьб;
  • систему допусков и посадок;
  • квалитеты и параметры шероховатости.

  Обязанности:

  • сверление, рассверливание, зенкерование и развертывание отверстий различной сложности, нарезание резьбы

  Условия труда:

  • перспективная и интересная работа на крупном промышленном предприятии;
  • официальное трудоустройство согласно ТК РФ;
  • уровень заработной платы обсуждается с успешными кандидатами;
  • выплата заработной платы своевременно — 2 раза в месяц;
  • прохождения медицинского осмотра за счет предприятия;
  • обязательное обучение и повышение квалификации за счет предприятия;
  • социальные программы для сотрудников и их семей;
  • корпоративные мероприятия.

  Откликнуться на вакансию

• Требования:

  • основное общее образование;
  • опыт работы по профессии от 1 года;
  • ответственность, пунктуальность, исполнительность, трудолюбие;
  • отсутствие ограничений по здоровью и вредных привычек.

  Должен знать:

  • устройство различных контактных машин;
  • механические и технологические свойства свариваемых материалов;
  • правила чтения принципиальных и монтажных электрических схем обслуживаемых контактных машин.

  Обязанности:

  • сварка на контактных и точечных машинах конструкций, изделий, узлов из различных сталей, цветных металлов, сплавов и неметаллических материалов

  Условия труда:

  • перспективная и интересная работа на крупном промышленном предприятии;
  • официальное трудоустройство согласно ТК РФ;
  • уровень заработной платы обсуждается с успешными кандидатами;
  • выплата заработной платы своевременно — 2 раза в месяц;
  • прохождения медицинского осмотра за счет предприятия;
  • обязательное обучение и повышение квалификации за счет предприятия;
  • социальные программы для сотрудников и их семей;
  • корпоративные мероприятия.

  Откликнуться на вакансию

• Требования:

  • начальное (среднее) профессиональное образование;
  • опыт работы обязателен;
  • ответственность, пунктуальность, исполнительность, трудолюбие;
  • отсутствие ограничений по здоровью и вредных привычек.

  Должен знать:

  • устройство и способы наладки механизмов и приспособлений, применяемых при малярных работах;
  • способы выполнения малярных работ по металлу;
  • особенности подготовки металлических поверхностей перед окраской;
  • технические условия и требования на окрашивание узлов и деталей автомобиля.

  Обязанности:

  • выполнение малярных работ различной сложности по покраске деталей, изделий и узлов автомобиля

  Условия труда:

  • перспективная и интересная работа на крупном промышленном предприятии;
  • официальное трудоустройство согласно ТК РФ;
  • уровень заработной платы обсуждается с успешными кандидатами;
  • выплата заработной платы своевременно — 2 раза в месяц;
  • прохождения медицинского осмотра за счет предприятия;
  • обязательное обучение и повышение квалификации за счет предприятия;
  • социальные программы для сотрудников и их семей;
  • корпоративные мероприятия.

  Откликнуться на вакансию

Ваша заявка успешно отправлена!
Мы свяжемся с вами в ближайшее время.

История завода УРАЛаз — с 1941-го года до наших дней

После окончания Великой Отечественной войны в Москве на головном предприятии, еще два года выпускается переходная модель ЗИС-50 — то есть ЗИС-5 с 90-сильным двигателем, а в Миассе на «УралЗИС» в 1951 году на смену ЗИС-5В приходит усовершенствованный ЗИС-5М с двигателем мощностью 77 л.с. Отсутствие бензина в разоренной войной стране и большое количество отходов лесной промышленности, имеющихся в районах Урала и Сибири, заставляют начать конструирование и производство газогенераторных автомобилей. В 1949 — 50 годах Центральный научно-исследовательский институт механизации и энергетики лесной промышленности СССР (ЦНИИМЭ) конструирует и испытывает несколько опытных образцов древесно-угольных газогенераторных установок ЦНИИМЭ-16 для автомобилей УралЗИС-5М, затем появляется более усовершенствованная установка Урал-ЗИС- 332. Однако мощность двигателя при работе на древесном газе неизбежно снижается и составляет всего 45 л.с., а грузоподъемность газогенераторного УралЗИС падает на 500 кг. Но грузовик, оборудованный газогенераторной установкой ЦНИИМЭ-16, успешно проходит испытательный пробег из Москвы в Минск и обратно, интерес к газогенераторам не ослабевает, поэтому на основе установки ЦНИИМЭ-16 в 1950 году НАМИ создается газогенераторный автомобиль УралЗИС-НАМИ Г-78А.

В послевоенный период острая потребность в специализированных автомобилях заставляет использовать шасси УралЗИС-5М для самосвалов УралЗИС-351, поливочно-моечных машин МПМ-1, мусоровозов МС-1 и, конечно, пожарных автомобилей ПМЗ-11А. Основная масса московских ЗИС-5 или погибает на фронте, или полностью изнашивается к началу 50-х годов. Однако в автомобильном парке страны остается огромное количество таких машин вплоть до семидесятых годов, и практически все они несут на верхнем бачке радиатора выштамповку «УралЗИС».

Уральские трехтонки совершенствовались и в значительной мере отличались от автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-5В, выпускавшихся московским автозаводом. С января 1944 года была повышена до 5,3 степень сжатия, изменена форма впускных трубопроводов, установлен карбюратор МЗК-6В. В 1947 году УралЗИС-5В стали комплектовать грузовой платформой не с одним, а с тремя откидывающимися бортами. В 1949 году машины получили гидравлический привод тормозов, в 1950-м был усилен редуктор заднего моста, установлен новый глушитель, а бензиновый бак перенесен из-под сиденья водителя под кузов и установлен на левом лонжероне рамы. Начало пятидесятых было отмечено целым комплексом нововведений, включая откидывающийся держатель запаски, прерыватель, распределитель с центробежно-вакуумным регулятором, усиленные полуоси. Затем благодаря использованию степени сжатия 5,7:1, тонкостенных вкладышей шатунных и коренных подшипников, хромированных верхних поршневых колец мощность двигателя ЗИС-5М повысилась до 85 л.с., и грузовик стал развивать 70 км/ч, не утратив высокой гибкости работы двигателя. Такая гибкость позволяла машине иметь минимальную скорость 5,8 км/ч.

Все изменения значительно улучшили качество автомобиля и его технико-эксплуатационные возможности. В то же время цифровой индекс не был изменен, и у многих транспортников создавалось впечатление, что выпускаемый в пятидесятых автомобиль ничем не отличается от машины тридцатых московского автозавода. Поэтому в первом квартале 1956 года в конструкцию ЗИС-5М были снова введены усовершенствованные узлы: новое рулевое управление, бензобак увеличенного объема, предпусковой подогреватель и ряд других. Модернизированному автомобилю, выпускающемуся на Уральском автозаводе с начала 1956 года, был присвоен новый индекс — УралЗИС-355. Внешне машина отличалась обтекаемыми округлыми передними крыльями и иной формой колесных дисков. УралЗИС-355 снова стал базисом для самосвалов, автомобильных кранов и автоцистерн, хотя пожарное оборудование на его шасси не устанавливали.

Пытливые сотрудники конструкторско-экспериментального отдела (КЭО) Уральского автозавода во главе с бывшим зисовцем А. С. Айзенбергом начали думать о будущем сразу после окончания войны. И уже в 1948 году представили опытный УралЗИС с деревянной кабиной, обтекаемым капотом и передними крыльями. Машина получает официальное именование «Модернизированный УралЗИС». На нем были установлены форсированный двигатель мощностью 87 л.с., колодочный стояночный тормоз, карданный вал на игольчатых подшипниках, кабина была выколочена вручную и базировалась на деревянном каркасе, так как на заводе тогда не было даже самых минимальных прессово-штамповочных возможностей. На основе этого опытного образца работники экспериментального цеха построили еще две новые машины УралЗИС грузоподъемностью 3500 кг. Позднее они прошли испытания в НАМИ, где специалисты института раскритиковали компоновку — требовалось сильнее надвинуть кабину на двигатель, чтобы увеличить длину грузовой платформы и укоротить колесную базу. Замечания учли и подготовили еще один опытный образец — УралЗИС-353. Он имел новый двигатель мощностью 95 л.с. при 2600 об/мин, отличавшийся новой компоновкой с упрощенным приводом вспомогательных механизмов и степенью сжатия 6,0:1. УралЗИС-353 получил аллигаторный капот, отопитель и вентиляцию кабины, крылья, по форме близкие к ГАЗ-51.

Руководство Уральского автозавода уже собралось запустить новый грузовик в серию, но отсутствие штампов не позволяло делать цельнометаллическую кабину. Выход нашел Андрей Липгард, отбывавший тогда на Урале ссылку. Он проанализировал ситуацию и предложил использовать для изготовления кабины штампы-дублёры от горьковских грузовиков. В 1955 году четыре автомобиля нового семейства УралЗИС-353 и его газогенераторная модификация УралЗИС-354 прошли заводские испытания.

В 1954 и 1955 годах Уральский автомобильный завод является участником Выставки достижений народного хозяйства СССР и награждается медалями ВДНХ. 13 июня 1956 года они отправились в межведомственные испытания по маршруту Миасс — Москва — Алушта — Ялта — Симферополь — Москва — Миасс общей протяженностью 25 000 километров. Когда испытания закончились, приказом министра автомобильной промышленности УралЗИС-355М был утвержден к производству в третьем квартале 1957 года. Но снова отсутствие финансирования и опыта на Уральском заводе оттянули серийный выпуск почти на год.

Кроме грузового и газогенераторного вариантов, в октябре 1957 года была создана всеприводная модификация УралЗИС-381 с раздаточной коробкой и передним мостом от ГАЗ-63 — трехсторонний самосвал УралЗИС-358. На шасси УралЗИС-355М устанавливались множество специализированных кузовов как заводского изготовления, так и построенных в автохозяйствах. Очень были распространены молоковозы АЦМ-2,3 Новотроицкого машиностроительного завода, бензовозы АЦ-2,6- 355М Еманжелинского механического завода, ассенизационные автомобили АНМ-355М, передвижные компрессорные станции АПКС-6П- 8.

Первоначально грузовик УралЗИС-355М предназначался для поставки на целину, но постепенно он завоевывал все большее признание автотранспортников и «растекался» по всему Союзу. Потребители полюбили его теплую цельнометаллическую кабину с современной системой отопления, электрическими стеклоочистителями и другими удобствами, которых на ЗИС-5 не было. Однако в Москве, Ленинграде и других крупных городах УралЗИС-355М не прижился, зато в подмосковном Воскресенске городская база была полностью укомплектована этими грузовиками. Только что созданное в 1956 году всесоюзное внешнеторговое объединение «Автоэкспорт» предлагало грузовик иностранным покупателям, но особо много желающих покупать промежуточную модель между ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 не нашлось, хотя некоторое количество УралЗИС-355М поставили в Финляндию и Афганистан.

Последний УралЗИС-355М сошел с конвейера 16 октября 1965 года. Таким образом, трансформируясь с годами, базовая компоновка грузовика ЗИС-5 продержалась на конвейере 34 года.

В пятидесятых годах началась спортивная история Уральского автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на- Дону проходили всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», среди них — шесть машин «УралЗИС-355В». Спортсмены Уральского автозавода, не имевшие в то время большого опыта подобных соревнований, показали себя достойными противниками корифеев автоспорта, которых собрал кросс. Все первые места завоевала команда уральцев. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР завоевал экипаж автомобиля в составе водителя П.Терентьева.

Автомобильный завод УРАЛ, УралАЗ, контакты, адрес, телефоны

Главная \ Обрабатывающая промышленность \ Машиностроительные предприятия \ Автомобильные заводы \ ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ»

 

Адрес

456300, Россия, Челябинская обл., г. Миасс, пр. Автозаводцев, д. 1
Тел./факс: +7 (3513) 55-16-37, 29-78-94, 57-12-44, 55-40-28, 29-74-14
E-mail: [email protected]
Официальный сайт: http://www.uralaz.ru 

О предприятии

ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ» образован в 2001 году в результате реструктуризации производственного комплекса «УралАЗ». Предприятие входит в состав «Группы ГАЗ» и является основным активом в структуре дивизиона «Грузовые автомобили». Среди заказчиков преобладают крупные нефтегазодобыващие компании (ОАО «Газпром»,  «ТНК-BP», ОАО «НК «Роснефть», ОАО «Сургутнефтегаз») и государственные заказчики – Министерство обороны РФ, Министерство внутренних дел РФ, Министерство по чрезвычайным ситуациям РФ.  

На базе шасси автомобилей «УРАЛ» монтируются более 400 образцов спецтехники: вахтовые автобусы, подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, разнообразные агрегаты для нефтегазового и лесопромышленного комплекса, горной промышленности и коммунального хозяйства. Семейство автомобилей имеет высокую степень унификации по агрегатам и комплектующим, что позволяет снизить затраты на производство, дальнейшее техническое обслуживание и эксплуатацию.

Автомобильный завод «УРАЛ» первый среди производителей грузовой автомобильной техники стран СНГ привел систему менеджмента качества в соответствии с требованиями стандартов ИСО 9001:2000 и ИСО 9001:2008. В настоящий момент осуществляется комплекс работ по переходу на более жесткий стандарт — ИСО/ТУ 16949.

История предприятия

30 ноября 1941 года.  Дата образования Уральского автомобильного завода имени Сталина. Отсчет ведется с решения Государственного Комитета обороны от об организации в Миассе автомоторного и литейного производств – на базе цехов, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС).

Март 1942 года.  Начало производственной деятельности по выпуску двигателей и коробок передач.

14 февраля 1943 года. Решение Государственного Комитета Обороны о преобразовании завода в автомобильный.

8 июля 1944 года. Выпуск первого автомобиля – «ЗиС-5В» («Захар»).

20 июля 1944 года. Отправка первой партии автомобилей на фронт.

1958 год. Начало выпуска двухосного автомобиля «ЗиС-355М» («Эмка»).

1961 год. Начало выпуска большегрузных трехосных автомобилей высокой проходимости «Урал-375».

1962 год. Переименование завода в «УралАЗ».

1965 год. Снятие с производства автомобилей «ЗиС-355».

1977 год. Начало серийного производства автомобилей «Урал-4320» с дизельным двигателем.

1983 год. Начало выпуска автомобилей «Урал-5557» (колесная формула 6х6) для народного хозяйства.

21 февраля 1986 года. Выпуск миллионного уральского автомобиля.

1994 год. Акционирование предприятия, получившего название ОАО «УралАЗ».

1998 год. Введение внешнего управления на ОАО «УралАЗ».

1999 год. Начало серийного производства вахтовых автобусов на базе автомобилей «Урал» на производственных мощностях автозавода и автомобилей «Урал-5323» (колесная формула 8х8).

Июнь 2000 года. Завершение реструктуризации ОАО «УралАЗ», образование ОАО «Автомобильный завод «Урал».

2001 год. ОАО «Автомобильный завод «Урал» входит в состав крупнейшего отечественного машиностроительного холдинга «РусПромАвто» (сегодня – «Группа ГАЗ»).

11 ноября 2005 года. Начало серийного производства принципиально нового продукта – автомобилей дорожной гаммы «Урал-63685» (колесная формула 6х4).

2006 год. Начало серийного производства седельных тягачей «Урал-63674» (колесная формула 4х2).

2007 год. Начало серийного производства автомобилей «Урал-6563» (колесная формула 8х4), седельных тягачей «Урал-6470» (колесная формула 6х4).

Выпускаемая продукция

Дорожные автомобили «УРАЛ»

• Шасси Урал-63685-1110-03
• Шасси УРАЛ-63685
• Шасси УРАЛ-6563
• Шасси УРАЛ-6367
• Шасси УРАЛ-6365
• Самосвал Урал-63685-0110-03
• Самосвал Урал-583134
• Самосвал Урал-583109 (6х4, 20 тонн, 12 куб.м.)
• Самосвал Урал-65514 (6х4, 19,3 тонны, 15 куб.м.)
• Самосвал Урал-65541-10 (6х4, 20,1 тонны, трехсторонняя разгрузка)
• Самосвал Урал-583106 (8х4, 25 тонн, 16 куб. м.)
• Самосвал Урал-65515 (8х4, 23,4 тонны, 21 куб.м)
• Седельный тягач Урал-63674
• Седельный тягач Урал-6470
• Седельный тягач Урал-6464
• Автобетононасос КСР-40RX170
• Автобетоносмесители УРАЛ-69364Р/69364N
• Бортовой автомобиль
• Металловоз
• Сортиментовоз с г/м УРАЛ-63773
• Автотопливозаправщик УРАЛ-66131-04 (АТЗ-17-63685)
• Автоцистерна «УРАЛ-46151-02» (АЦПТ-13)
• Кран автомобильный «Челябинец КС-65711»
• Шасси «УРАЛ-63685-6111-21» с установкой типа «мультилифт» LIFTECH SH 20. 56L

Вахтовые автобусы «УРАЛ»

• Пассажирский автобус Урал-3255
• Пассажирский автобус УРАЛ-3255-59
• Пассажирский автобус Урал-32551
• Пассажирский автобус Урал-32552
• Пассажирский автобус Урал 32552-47
• Грузопассажирский автобус Урал-325512 

Спецтехника «УРАЛ»

• Кран автомобильный КС-35714/КС-55722-1
• Кран автомобильный КС-35719-3-02/КС-45719-3А
• Кран автомобильный КС-55713-3К
• Кран автомобильный «Ивановец» КС-45717-1
• Кран автомобильный «Ульяновец» МКТ-25,5
• Автоцистерна пожарная АЦ-3,0-40 (43206)
• Автоцистерна пожарная АЦ-3,0-40(5557)
• Автоцистерна пожарная АЦ 3,0-70 (5557)
• Автоцистерна пожарная АЦ 5,5-40 (5557)
• Автоцистерна пожарная АЦ 5,8-40 (5557)
• Автоцистерна пожарная АЦ 6,0-40 (5557)
• Автоцистерна пожарная АЦ 6,0-40 (4320)
• Автоцистерна пожарная АЦ 7,5-40 (4320)
• Автоцистерна пожарная АЦ 9,0-40 (4320)
• Автомобиль пожарный универсальный АПУ 7,0-100 (4320)
• Пожарно-спасательный автомобиль АПС-2,0-40/2
• Автоцистерна пожарная бронированная АЦБ 5,0-40 (55571)
• Пожарная автонасосная станция ПНС-110 (5557)
• Пожарный рукавный автомобиль АР-1,9/2,8(5557)
• Автомобиль диагностики пожарной техники
• Автолестница пожарная АЛ-30 (5557)
• Автолестница пожарная АЛ-30 (43206)
• Автотопливозаправщики АТЗ-10, АТЗ-12, АТЗ-6,5, АТЗ-7,5, АТЗ-9
• Автоцистерны АЦ-10, АЦ-12, АЦ-6,5, АЦ-7,5, АЦ-9
• Автоцистерны для пищевых жидкостей
• Топливозаправщик аэродромный ТЗА-10
• Лесовозный автопоезд
• Лесовозный тягач
• Лесовозный тягач с лебедкой с самозатягиванием роспуска
• Сортиментовозный автопоезд
• Агрегат «ТЕРМО-3000»
• Агрегат АНЦ-32/50
• Агрегат АТ-532361
• Агрегат АТЭ
• Агрегат в составе седельного тягача и полуприцепа АПШ-89У
• Агрегат ремонта качалок АРОК
• Агрегат ремонтно-сварочный 4 поста АРС-1
• Агрегат ремонтно-сварочный 5 постов АРС-1
• Агрегат ремонтный АР 32/40М
• Агрегат наземного ремонта водоводов АНРВ
• Агрегат наземного ремонта водоводов АНРВ (43206)
• Агрегат для ремонта скважин А5-40М
• Агрегат для ремонта скважин АПРС-40
• Агрегат для депарафинизации скважин АДПМ-12/150
• Агрегат цементировочный УЦН-4320/АЦ-32У
• Агрегаты для сбора газового конденсата
• Авторемонтная мастерская 492005
• Автомобиль специальный с краном-манипулятором 48072
• Автоцистерны нефтепромысловые на шасси автомобилей «Урал»
• Автоцистерны-метаноловозы
• Азотная компрессорная станция ПКСА-9/200
• Буровая самоходная установка УРБ-2Д3
• Лаборатория качества сварки ЛККС
• Лаборатория тех. состояния трубопроводов ЛКТСТ
• Лаборатория «Телемеханики» КИПиА
• Паровая промысловая установка ППУА-1600/100
• Передвижная компрессорная станция ПКС-7/100 (8/101)
• Передвижная механическая установка УС 6/30
• Передвижная установка для обслуживания газопровода и сбора газового конденсата АКНСМ-10
• Трубовозный автопоезд
• Трубоплетевозный автопоезд
• Установка ЛСГ-10
• Установка насосная УНБ-125Х32У
• Установка насосная цементировочная УЦН-4
• Установка для гидроразрыва пластов СИН-31
• Установка для кислотной обработки скважин СИН-32.02
• Автогидроподъемник ВС-22,05
• Автогидроподъемник ВС-28У
• Автобетоносмеситель
• Авторемонтная мастерская ПАРМ-4909
• Автомобиль-мусоровоз
• Всесезонная комбинированная дорожная машина ВМКД-6983
• Бурильно-крановая машина БКМ-515
• Бурильно-сваебойная машина БМ-811
• Ремонтная мастерская
• Мастерская технического обслуживания МТО-АМ1
• Машина бурильно-шнековая МБШ-51В
• Машина транспортно-бытовая ТБМ-1
• Машины вакуумные
• Самосвал с задней разгрузкой
• Фрезерно-роторный снегоочиститель ДЭ-250
• Универсальный моторный подогреватель УМП-400/УПМ-350
• Экскаватор ЕА-17-10
• Экскаватор-планировщик EW-25-М1. 200
• Шнекороторный снегоочиститель ДЭ-226
• Шнекороторный снегоочиститель КО-605
• Автомастерская ПАРМ 48950A
• Автомастерская АНРВ 489501
• Агрегат ремонтно-сварочный АРС 48952А
• Агрегат ремонта АРОК 489500 

Внедорожные автомобили «УРАЛ»

• Шасси Урал-4320
• Шасси Урал-4320-40
• Шасси Урал-4320-1951-58
• Шасси Урал-43203
• Шасси Урал-43204
• Шасси Урал-43206
• Шасси Урал-5557
• Шасси Урал-55571
• Бортовой автомобиль Урал-4320
• Бортовой автомобиль Урал-43206
• Бортовой автомобиль Урал-532301
• Седельный тягач Урал-44202
• Седельный тягач Урал-44202-0311-59
• Седельный тягач Урал-542301
• Седельный тягач Урал-542362
• Трубоплетевоз тяжелого класса
• Самосвал тяжелого класса
• Седельный тягач тяжелого класса
• Шасси тяжелого класса
• Длиннобазовое шасси тяжелого класса 

Смотрите также:

• Автомобильные заводы
• Промышленные предприятия Челябинской области

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД «УРАЛ» AUTOMOBILE PLANT «URAL» 19.12.2016 ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА: ЗАЩИЩЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-53099 «ТАЙФУН» НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2016 На Международном форуме «Армия-2016″ в Кубинке Автомобильный завод «Урал» представил защищенный автомобиль Урал-53099 «Тайфун». Защищенный автомобиль с бронированным однообъемным модулем на рама колесной формулы 4×4, предназначенный для использования а качестве основной боевой техники легких общевойсковых бригад сухопутных войск и стрелковых бригад территориальной обороны округа на военное время, а также для выполнения функций транспортирования личного состава, его огневой поддержки на поле боя и ведения боя ив машины и других задач по аналогии с рамными автомобилями по выбору заказчика. Защищенный автомобиль рассчитан на эксплуатацию при хранении на открытой площадке, при температурах окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50 град. С, относительной влажности до 100 % при температуре окружающего воздуха плюс 25 град. С, запыленности воздуха до 1,5 г/куб. м скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте 4500 м над уровнем моря, с преодолением перевалов до 4650 м при соответствующем изменении тягово-динамических качеств. Защищенный автомобиль Урал-53099 «Тайфун-У» может эксплуатироваться с прицепными системами, имеющими пневмовыводы, электровыводы, пневмогидравлический привод тормозной системы, тормозные системы, полную массу до 5 000 кг и сцепное устройство для прицепов. ВТС «БАСТИОН», 19.12.2016 ЗАЩИЩЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-53099 «ТАЙФУН» НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2016 ЗАЩИЩЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-53099 «ТАЙФУН» МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2016 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД «УРАЛ» Уральский автомобильный завод (УралАЗ, до 1962 — Уральский автомобильный завод имени Сталина) — российский производитель грузовых автомобилей. Полное наименование — Акционерное общество «Автомобильный завод „Урал“». Расположен в городе Миасс Челябинской области. Основан по решению Государственного комитета обороны СССР. До 1991 года являлся государственным предприятием в составе Министерства автомобильной промышленности СССР. Один из крупнейших производителей полноприводных большегрузных автомобилей в России. История предприятия началась 30 ноября 1941 года – в этот день Государственный Комитет обороны СССР принял решение об организации в Миассе автомоторного литейного производств, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). 8 июля 1944 года с конвейера автозавода сошел первый грузовик. За этот период предприятие выпустило около полутора миллионов автомобилей. С 2005 года автозавод «Урал» входит в крупнейший российский автомобилестроительный холдинг «Группа ГАЗ». Автомобильный завод «Урал» выпускает полноприводные грузовые автомобили и шасси колесных формул 4х4, 6х6, 8х8 грузоподъемностью от 4 до 23 тонн; вахтовые автобусы на базе полноприводных автомобилей «Урал» с колесными формулами 4х4 и 6х6. Продуктовый портфель предприятия включает модернизированное семейство полноприводных автомобилей «Урал-М» в капотном и бескапотном исполнении, а также новое семейство капотных автомобилей «Урал NEXT». В общей сложности линейка предприятия представлена более чем 250 модификациями и комплектациями машин. Диапазон применения автомобилей «Урал» очень широк. Техника уральского автозавода способна работать на высоте до 4500 м над уровнем моря, при температуре окружающего воздуха от –50 до +50°С, способна преодолевать снежную целину до 1 м, ров шириной от 0,6 до 1,2 м, вертикальную стену высотой до 0,55 м, высоту до 31°, косогор до 20°, водные препятствия глубиной до 1,75 м. Способность автомобилей «Урал» двигаться по бездорожью обеспечивается мощным двигателем, специальной конструкцией ведущих мостов, централизованной системой регулирования воздуха в шинах. Модельный ряд «Уралов» имеет высокую степень унификации по агрегатам и комплектующим, что позволяет снизить затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию. Реализация автомобилей «Урал» в России и СНГ ведется через дилерскую сеть, которая включает 30 центра продаж автомобилей, 102 сертифицированных сервисных центров, 73 центров продаж запасных частей. Среди заказчиков преобладают крупные нефтегазодобыващие компании и государственные структуры. В 2015 году автозавод начал производство нового семейства грузовиков «Урал NEXT». В конструкцию автомобилей внедрено около 50 изменений и технологических улучшений. Кабина для нового поколения уральских вездеходов разработана в Объединенном инженерном центре «Группы ГАЗ» на основе кабин автомобилей «ГАЗель NEXT» и «ГАЗон NEXT», серийное производство кабинного модуля «Урала» ведется на мощностях Горьковского автозавода, современный двигатель ЯМЗ-536 производится на Ярославском моторном заводе, также входящем в «Группу ГАЗ». Сохраняя традиционные преимущества легендарного бренда – уникальную проходимость и высокую функциональность, грузовики «Урал NEXT» обладают повышенной надежностью и комфортом, улучшенной управляемостью и эксплуатационной эффективностью. Внедренные технические решения позволяют обеспечить улучшенные условия обслуживания: гарантия на автомобиль составляет 24 месяца или 100 тысяч км пробега, межсервисный интервал – 15 тысяч км. Автозавод «Урал» использует в своей деятельности принципы производственной системы ГАЗ, позволяющей повышать эффективность производства с максимальной ориентацией на потребителя, исключать все виды потерь и вовлекать каждого сотрудника в организацию улучшений. Производственная система ГАЗ действует на всех предприятиях «Группы ГАЗ» и является неотъемлемым элементом всех процессов, начиная от закупок материалов и комплектующих до продаж готовой продукции. Для контроля качества выпускаемой продукции на автозаводе «Урал» применяются передовые технологии и инструменты, также внедренные на всех предприятиях холдинга. В частности, на предприятии применяется инструмент CSA (Customer satisfaction audit, аудит глазами потребителя), позволяющий проводить независимую оценку качества автомобиля с позиции клиента. Система менеджмента качества предприятия сертифицирована на соответствие требованиям международных стандартов ИСО 9001:2000 и ИСО 9001:2008, готовится переход на более жесткий стандарт – ИСО/ТУ 16949. ИСТОРИЯ • 5 июля 1939 — нарком боеприпасов СССР Сергеев подписал приказ № 123сс, гласивший: «Вновь строящемуся корпусному авиабомбовому заводу в районе г. Миасс, Челябинской области, присвоить № 316». • 30 ноября 1941 — решение Государственного комитета обороны об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского завода имени Сталина. • Март 1942 — начало работы первого цеха нового завода. • Апрель 1942 — собраны первые двигатели и коробки передач. • 14 февраля 1943 — преобразование завода в автомобильный. • 8 июля 1944 — выпуск первого автомобиля ЗИС-5B. • 1950-е годы — начало спортивной истории «УралЗИС». В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону проходили Всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки ЗИС-150, ГАЗ-63, ГАЗ-51, среди них — шесть машин «УралЗИС-355В». Все первые места завоевала команда уральцев. • 1958 — освоен выпуск двухосного грузового автомобиля УралЗИС-355М, который использовался при освоении целинных земель Урала, Сибири и Казахстана. • 1961 — выпуск первых большегрузных трёхосных автомобилей повышенной проходимости Урал-375. За разработку конструкции и внедрение в производство этого автомобиля Уральский автозавод награждён дипломом ВДНХ СССР первой степени. • 1962 — завод изменил название с «УралЗИС» на «УралАЗ». • 1966 — завод награждён орденом Трудового Красного Знамени. • 21 января 1986 — выпущен миллионный автомобиль. • Июнь 2000 — в рамках реструктуризации создано дочернее предприятие «Автомобильный завод „Урал“». • 2001 — ОАО «Автомобильный завод „Урал“» вошло в состав крупнейшего российского автохолдинга «РусПромАвто». • 2005 — входит в группу ГАЗ. • 2007—2008 — реализация программы активного освоения шасси автомобиля Урал-63685 под размещение различного навесного оборудования. Созданы автокран грузоподъёмностью 40 тонн, автоцистерны, автобетоносмесители, сортиментовозы, самосвалы с трёхсторонней разгрузкой, металловоз. АО «Автомобильный завод «УРАЛ» 456300, г.Миасс, пр. Автозаводцев, 1 Тел. +7 (3513) 55-16-37 http://www.uralaz.ru ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ «МОТОВОЗ-М» ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-63708 ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-63706 ШАССИ УРАЛ-9593 БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-63099 «ТАЙФУН-У» БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ «УРАЛ-63095″ «ТАЙФУН-У» БРОНИРОВАННЫЙ СПЕЦАВТОМОБИЛЬ «УРАЛ-ВВ» БРОНИРОВАННЫЙ СПЕЦАВТОМОБИЛЬ «ФЕДЕРАЛ-M» НА БАЗЕ УРАЛ-4320 И МОДИФИКАЦИИ МНОГОЦЕЛЕВОЙ БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ «УРАЛ-53095» ЗАЩИЩЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-53099 «ТАЙФУН» АВТОМОБИЛЬ СПЕЦИАЛЬНЫЙ МОДЕЛЬ УРАЛ-4320-0010-31 С ДКЗ ПРЕДПРИЯТИЯ, ЛЮДИ, СОБЫТИЯ АВТОБРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА

от завода подшипников до автомобильного гиганта

Автомобили миасского автозавода Урал известны своими вездеходными качествами. Доля предприятия на российском рынке полноприводных грузовиков составляет порядка 30%. На шасси Урал устанавливаются различные надстройки – вахтовки, автокраны, КМУ, топливные и пожарные автоцистерны, ремонтные мастерские. Всего более 400 образцов спецтехники. С недавних пор, автомобильный завод предлагает ещё и шоссейные модели с колёсной формулой 6х4.

Ты помнишь, как всё начиналось…

Строительство завода в городе Миасс Челябинской области начали в 1939 году. По плану это был не автомобильный, а военный шарикоподшипниковый завод № 316. Именно выпуск подшипниковой продукции планировали запустить на миасском заводе.

Площадку для его строительства выбрали ещё в 1936 году. Специалисты проектного института из Ленинграда (ныне Санкт-Петербург) определили место строительства, разработали техдокументацию. Началась подготовка территории для возведения цехов, была проложена железнодорожная ветка.

Вместо шарикоподшипников – двигатели и автомобили

Великая Отечественная Война спутала все планы. 16 октября 1941 года была объявлена эвакуация Московского автомобильного завода имени Сталина – ЗиС. Автоколонна со станками, оборудованием и сотрудниками уже через три для после принятия решения отправилась на Волгу, в Ульяновск.

Однако положение на фронтах было столь тяжёлым, что уже спустя полтора месяца, 30 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны принял решение перебазировать производство двигателей на Урал. В Миассе решили организовать автомоторное и литейное производство. А уже подготовленная под строительство завода 316 площадка позволила осуществить эту логистическую операцию в кратчайшие сроки. Именно 30 ноября 1941 года и стало официальным днём рождения нового автомобильного завода Урал.

Рекордные сроки запуска производства

Стоит отметить, что военное положение обязывало форсировать процесс. Несмотря на зимние морозы монтаж оборудования осуществлялся круглосуточно. Стройматериалов катастрофически не хватало, поэтому рабочие снимали станки и монтировали их прямо под открытым небом.

Одновременно с монтажом оборудования возводились производственные корпуса. В марте 1942 года, т.е. спустя всего три месяца, заработал первый цех Миасского автомоторного завода. Уже в апреле с «конвейера» начали сходить первые коробки передач и двигатели. Задание Государственного Комитета Обороны по налаживанию выпуска узлов для автомобилей ЗиС было выполнено за четыре месяца – рекордные сроки даже по современным меркам.

Уже в 1944 году уральцы модернизируют двигатель. Изменению подвергается форма впускных топливопроводов, устанавливается новый карбюратор МЗК-6В, но главное повышается до 5,3:1 степень сжатия. Благодаря этому, мощность двигателя увеличивается до 76 л.с.

Рождение Захара — первый грузовик Уральского автозавода

Однако кроме двигателей фронту катастрофически не хватало машин. Поэтому, в середине февраля 1943 года принимается решение о модернизации производства в Миассе для полноценного выпуска грузовых автомобилей.

Первый грузовик ЗИС 5В грузоподъёмностью 3 тонны сошёл с конвейера ещё недостроенного цеха 8 июля 1944 года. До конца сентября Уральский автомобильный завод выпустил уже 1 000 машин, а к концу года на фронт и для хозяйственных нужд было отгружено 3 000 трёхтонных грузовиков УралЗИС.

Конечно, машины военного времени конструктивно отличались от обычных грузовиков. Сказывалась как нехватка материалов, так и отсутствие оборудования. Кабина ЗиС 5В изготавливалась из дерева, передние крылья просто гнулись из любого железа, а откидным был только задний борт. Что касается тормозов, то спереди они отсутствовали вовсе. Торможение осуществлялось только задними колёсами.

Но именно это нужно было в то время. Простота и надёжность уральских машин нашла отклик у солдат. Фронтовики называли ЗиС 5 Захар или, нежно, Захарка. На них монтировались знаменитые Катюши и с самого своего рождения автомобили Урал помогал армии ковать Великую Победу.

Послевоенное развитие УралЗИС

После войны автомобильный завод остаётся в Миассе. Проблемы с топливом заставляют инженеров-конструкторов придумывать решения для перевода грузовиков на альтернативные источники энергии.

В Центральном научно-исследовательском институте механизации и энергетики СССР (ЦНИИМЭ) прорабатывается вопрос перевода машин на газовые установки. Конструируются газогенераторы ЦНИИМЭ-16, работавшие на древесно-угольном газе. Чуть позже его модернизируют и появляется Урал ЗИС 332. Несмотря на падение мощности и грузоподъёмности, грузовик успешно проходит испытания.

Попутно велись работы по усовершенствованию автомобилей. Грузовики получили колодочный стояночный тормоз, карданный вал на игольчатых подшипниках, форсированный двигатель, отопитель и вентилятор салона. Новая машина обладала грузоподъёмностью 3,5 тонны и получила новую кабину.

УралЗИС-353 – такое обозначение получил автомобиль – имел кабину и крылья по форме близкие к ГАЗ-51. Это объяснялось тем, что миасское предприятие тогда не обладало прессово-штамповочным оборудование и вынуждено было использовать штампы-дублёры горьковского автозавода.

Серийным грузовиком 353-я модель не стала. В производство в 1957 году был запущен УралЗИС 355М, который изначально предполагалось направить для работы на целине. Тогда же, автомобильный завод в Миассе выпустил первый грузовик с полным приводом УралЗИС 381. Интересно, что раздаточная коробка и передний мост на нём были позаимствованы с ГАЗа.

А в 1965 году в Миассе был прекращён выпуск двухосных грузовиков. За три года до этого, завод лишился в названии «имени Сталина» и УралЗиС был переименован в Уральский автомобильный завод – УралАЗ.

Рассвет и золотые годы УралАЗа

Завершение производства одного типа автомобилей и начало выпуска другого требует замены конвейера. И тут вновь потребовался стойкий уральский характер. Как и все предыдущие годы, никто не давал разрешение на остановку предприятия для переоборудования. Сборка автомобилей Урал 375 – новой модели трёхосного грузовика – осуществлялась вместе с перестройкой технологического процесса. За эту успешную модернизацию УралАЗ был удостоен в 1966 году ордена Трудового Красного Знамени.

В 1977 году завод запускает производство дизельного грузовика Урал 4320 с колёсной формулой 6х6. Он положил начало линейке автомобилей, которая и сегодня, спустя почти 45 лет сходит с конвейера предприятия. За это время машина пережила несколько модернизаций, но до сих пор остаётся востребованной.

Интересный факт! В голливудских фильмах про противостояние СССР и США обязательно присутствует Урал-375 или Урал-4320. Это своеобразное признание автомобилей УралАЗа — как символа российской армии.

На шасси грузового автомобиля с полным приводом Урал 4320-01 устанавливаются различные кузова и надстройки. Среди спецтехники на этом шасси можно встретить автокраны, вахтовые автобусы, топливозаправщики, пожарные автоцистерны, спецтехнику для лесной промышленности и нефтегазового комплекса, а также КДМ – комплексные коммунальные дорожные машины.

В широкой линейке выпускавшихся автомобилей УралАЗа есть и сельскохозяйственная техника. В восьмидесятых годах было запущено мелкосерийное производство Урала 5557. Он поставлялся в виде шасси для установки надстроек, так и в модификации самосвала грузоподъёмностью почти 13 тонн с кузовом типа сельхозник. Разгрузка самосвала осуществлялась не выходя из кабины, на одну из трёх сторон.

Также на автомобиле Урал 5557 было впервые применено регулируемое давление шин. На колёсных дисках устанавливался кран подкачки и водитель, в зависимости от дорожной обстановки, мог приспустить или накачать колёса грузовика.

В конце 80-х на Уральском автозаводе сошёл с конвейера первый Урал 5323 с четырьмя мостами. Основное его назначение было военным, но и гражданские модификации машины были предусмотрены. Особенностью данного автомобиля было то, что в отличии от остальных Уралов, он был безкапотный. Кабину для него поставлял автозавод КАМАЗ.

На рубеже тысячелетий

Несмотря на все сложности и испытания, тяготы и лишения в военное и послевоенное время самыми тяжёлыми для УралАЗа оказались «лихие 90-е». Производство машин в этот период упало в 12,6 (!!!) раз – с 31371 автомобиля в 1991 до 2489 грузовиков в 1998 году.

На предприятии в обращение вошли собственные «деньги», которыми выплачивалась зарплата. Отоварить их можно было в специальном магазине, либо приобрести на них продукцию предприятия – запчасти и автомобили. Это было время бартерного обмена, выживания работников и предприятия. Однако, это же было и время возможностей.

Именно в конце 90-х было проведено техническое перевооружение и реконструкция автозавода. Стала появляться новая продукция, начались разработки усовершенствованных моделей, включая бескапотные. Также была запущено процедура банкротства УралАЗа. На его производственной базе появилось новое предприятие ОАО Автомобильный завод Урал – АЗ Урал.

Уже в 2001 году объём производства вырос в 4 раза по сравнению с минимумом 98-го и превысил 10 тыс. машин. С 2004 года на предприятии стала внедряться система Бережливого производства, которая подняла производительность вдвое, снизив при этом издержки в 3 раза.

Современный модельный ряд грузовиков Урал

С 2005 года Автомобильный завод осваивает новую для предприятия нишу дорожных грузовиков. Появились самосвал Урал-63685 грузоподъёмностью 20 тонн и колёсной формулой 6х4, четырёхосный 25-титонный самосвал Урал 6563 (8х4). Возвращаются на конвейер двухосные машины.

Претерпевает изменения и конструкция традиционных Уралов. В 2009 году увидела свет обновлённая линейка машин Урал 4320-58. Новая трёхместная кабина с подрессоренным сиденьем водителя, регулируемой рулевой колонкой отличается эргономикой и комфортом. Выполнение современных норм по обзорности обеспечивают зеркала заднего вида, устройство обдува ветрового и боковых стёкол. Для повышения комфорта опционально предлагается установка независимого отопителя и кондиционера.

На Уралах 4320-58 применена система пневмоуправления раздаточной коробкой и стояночным тормозом. Это позволило обеспечить дополнительное пространство в кабине и улучшить условия работы. Использование специальных обивочных материалов обеспечивает высокий уровень герметичности, тепло- и шумоизоляции кабины.

Не прекращается на Уральском автомобильном заводе работа над бескапотными автомобилями, серийное производство которых началось в 2014 году. Это модельный ряд получил название Урал-М. И хотя базой для него служили машины 4320, при разработке было внедрено около 50 новых решений.

С 2005 по 2019 год Автомобильный завод Урал являлся частью Группы ГАЗ. Поэтому не удивительно, что после появления в 2013 году ГАЗели NEXT последовало явление широкой публике семейства Урал NEXT. Премьера нового миасского грузовика состоялась на выставке Строительная техника и технологии в 2015 году. А спустя три года было объявлено о выпуске дорожных машин Урал NEXT 6х4.

Своё восьмидесятилетие АЗ Урал отмечает в составе Объединенной машиностроительной группы, с пятью основными линейками автомобилей:

• классический внедорожный Урал 4320;
• машины капотной компоновки Урал NEXT с полным приводом;
• дорожные модели Урал NEXT 6х4;
• бескапотные Урал М с приводом на все колёса;
• газомоторные Урал CNG/

Завод стремится обновлять модельный ряд, добавлять новые типы машин. Одно остаётся неизменным – Урал всегда будет выделяться на дороге и вне её.

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Автомобильный завод Урал

Эвакуация в Миасс и Миасский автомоторный

История автомобильного завода начинается во время Великой Отечественной Войны осенью-зимой 1941 года, когда в связи с тяжелым положением на фронте на Урал было эвакуировано ряд предприятий из средней и западной полосы России, положив начало индустриализации Миасса.

Предполагалось, что завод будет заниматься выпуском двигателей и коробок передач, а также литья для московского, шадринского и ульяновского производств, однако война вынудила правительство изменить планы. Автомоторный завод в Миассе был преобразован в Государственный Союзный Уральский автомобильный завод имени Сталина 14 февраля 1943 года по решению Государственного комитета обороны. Для этого из Ульяновска в Миасс перевезли все производство грузовиков

Фотогалерея

• Автозавод (с 14 февраля 1943 года Уральский автомобильный). Сборка первых автомобилей «ЗИС-5В» Автозавод (с 14 февраля 1943 года Уральский автомобильный). Сборка первых автомобилей «ЗИС-5В»
• Уральский автомобильный завод. Автомобиль «Урал-ЗИС-355м» выходит из ворот завода Дата съемки: 1958 год Мощность двигателя новой машины составляла 100 лошадиных сил (у «ЗИС-5» – 76 лошадиных сил). Уральский автомобильный завод. Автомобиль «Урал-ЗИС-355м» выходит из ворот завода Дата съемки: 1958 год Мощность двигателя новой машины составляла 100 лошадиных сил (у «ЗИС-5» – 76 лошадиных сил).
• Уральский автомобильный завод. Главный конвейер. Установка заднего моста «Урал-ЗИС-355» Дата съемки: 1958 год Уральский автомобильный завод. Главный конвейер. Установка заднего моста «Урал-ЗИС-355» Дата съемки: 1958 год
• Уральский автомобильный завод. Конвейерная сборка автомобиля «Урал-375» Дата съемки: 1962 год Уральский автомобильный завод. Конвейерная сборка автомобиля «Урал-375» Дата съемки: 1962 год
• Уральский автомобильный завод. Погрузка «Уралов» на железнодорожные платформы Дата съемки: февраль 1975 Уральский автомобильный завод. Погрузка «Уралов» на железнодорожные платформы Дата съемки: февраль 1975
• Уральский автомобильный завод. На конвейере Дата съемки: 25 — 26 сентября 197 Уральский автомобильный завод. На конвейере Дата съемки: 25 — 26 сентября 197
• Автозавод (с 14 февраля 1943 года Уральский автомобильный). Сборка первых автомобилей «ЗИС-5В» (трехтонка) Дата съемки: 1944 год Автозавод (с 14 февраля 1943 года Уральский автомобильный). Сборка первых автомобилей «ЗИС-5В» (трехтонка) Дата съемки: 1944 год
•  

View the embedded image gallery online at:
https://www.wiki-miass.ru/miass/avtomobilnyj-zavod-ural.html#sigProId9695a1b7cb

Строительство завода и первая продукция

Еще до войны в Миассе было начато строительство военного завода: была подведена железнодорожная ветка, выделена площадка для строительства завода. Моторное производство нового завода планировалось ставить как раз на месте этой площадки. Завод назвали Миасским автомоторным. В декабре из Ульяновска стали прибывать рабочие с семьями и оборудование, началась постройка цехов. Из-за недостатка стройматериалов пришлось некоторые цеха строить из древесины. Буквально «с колес» под открытым небом производился монтаж оборудования в построенных цехах. Уже в марте 1942 года заработал первый цех. К маю был выпущен первый двигатель – для трехтонного грузовика ЗИС. Всего за 1942 года было выпущено 9303 двигателя и 15375 коробок передач.

Преобразование в УралЗИС

Проходная УралЗИС, 50-е годы

Автомоторный завод в Миассе был преобразован в Государственный Союзный Уральский автомобильный завод имени Сталина 14 февраля 1943 года по решению Государственного комитета обороны. Для этого из Ульяновска в Миасс перевезли все производство грузовиков. Началось освоение московской документации, шла подготовка к выпуску грузовиков «ЗИС-5».

Выпуск первого автомобиля

ЗИС 5

Главный конвейер был полностью смонтирован уже к 27 мая 1944 года. Первый трехтонный «ЗИС-5В» сошел с него уже 8 июля. «ЗИС-5В» – это военная модификация гражданского «ЗИС-5». Уже 20 июля первая партия таких грузовиков ушла на фронт. Рубеж в 1000 выпущенных автомобилей был преодолен 30 сентября 1944 года. К концу года, несмотря на трудности с недостроенными цехами, преодолели рубеж в 3000 машин. За год с момента выпуска первых машин рабочим завода удалось произвести 6800 автомобилей «ЗИС-5» военной и гражданской модификаций.

Послевоенные годы

В 1951 году, уже после окончания войны, в Миассе на «УралЗИСе» начинается выпуск автомобиля «ЗИС-5М» – усовершенствованной модели «ЗИС-5В» с новым бензиновым двигателем. Однако из-за дефицита бензина в обескровленной войной стране, одновременно с развитием автомобилей на бензиновых двигателях, идут разработки автомобилей на газогенераторных установках. Наркомат среднего машиностроения выпускает в 1946 году решение об определении «УралЗИСа» ведущим заводом по выпуску газогенераторных автомобилей на базе «ЗИС-5». В 1949 и 1950 годах выпускаются газогенераторные автомобили «УралЗИС-332» и «УралЗИС-НАМИ Г-78А». С января 1944 года и до начала 1956 года конструкция «УралЗИС-5» разных модификаций постоянно совершенствовалась и развивалась отдельно от московского производства.

Также была увеличена мощность, благодаря чему возросла скорость. Но, несмотря на все эти изменения, машина не обрела новый цифровой индекс, и у некоторых транспортных рабочих создавалось ощущение того, что автомобиль не изменился со времен первых моделей времен войны.

1956 год

В начале 1956 года в конструкцию «ЗИС-5М» внедрили свежие инженерные разработки, был присвоен новый индекс для получившегося автомобиля – «УралЗИС-355». Внешне он отличался округлыми крыльями спереди и колесными дисками совершенно иной формы. модель стала основой для различных специальных грузовиков: в том числе пожарных машин, вахтовых машин, кранов и др.

1958 год

В октябре 1958 года начался выпуск грузовика «УралЗИС-355М». Он отличался от предыдущих моделей экономичным 95-сильным двигателем, упрощенным приводом вспомогательных механизмов. Основное назначение его было – для работы на целине. Но очень скоро транспортники оценили его по достоинству, и он стал расходиться по всему СССР. Благодаря высокому спросу он производился аж до 1965 года.

1961 год

В 1961 году начинается серийное производство грузовика «Урал-375» – принципиально нового, трехосного автомобиля повышенной проходимости.

1962 год и переименование в УралАЗ

В 1962 году, в эпоху разоблачения «культа личности» завод лишается имени Сталина в названии. Теперь он просто – «Уральский автомобильный завод» («УралАЗ»).

1964-1965 годы, выпуск нового Урал-375

Урал — 375

С 1964 года выпускаются новые автомобили «Урал-375Д» и «Урал-375Н», оснащенные карбюраторным двигателем «ЗИЛ-375». В 1965 году в связи с необходимостью снимать с производства двухосные автомобили, возникла задача замены старого конвейера.

Коллектив завода успешно справился с задачей и к концу года организовал безостановочный перевод конвейера на производство трехосных автомобилей «Урал-375». И это без снижения темпов и объема производства. В 1966 года завод за свои успехи получил престижную правительственную награду – орден Трудового Красного Знамени.

С выходом «Урал-375» связан выход завода на международный рынок автомобилей. Первая партия экспортных автомобилей ушла в Монголию. Две следующие – в ГДР. В 1969 году известная модель «Урал-375Д» демонстрировалась на Лейпцигской международной ярмарке, была награждена золотой медалью, дипломом первой степени. В 1972 году «Урал-375Д» был отмечен высшей категорией качества, в 1973 году получил государственный знак качества (символ технического совершенства).

1976 год

Урал 5920, снегоболотоход

В 1976 году «УралАЗ», «Челябинский кузнечнопрессовый завод», «Челябинский машиностроительный завод автотракторных прицепов» и «Посевнинский завод запасных частей» образовали «Уральское объединение по производству грузовых автомобилей». В конце года выходят опытные образцы снегоболотоходного транспортера «Урал-5920». В дальнейшем, через 5 лет, он пойдет в серию по заказу Министерства нефтяной промышленности.

1977 год

Урал 4320

В 1977 году вышла новая модель Урала – «Урал-4320» с дизельным двигателем. Следом выходят модификации: грузоподъемностью 7 тонн, седельные тягачи. В 1978 выходит опытный образец тягача для лесовозного поезда – «Урал-6002». В начале 1979 года подготовлена модель «Урал-43201», предназначенная для работы в условиях крайнего севера. Шины на нем выдерживали 60-градусный мороз. С этих моделей начался уклон Урала в дизельные автомобили

1981 год, строительство Кустанайского дизельного завода

В 1981 году началось строительство Кустанайского дизельного завода (КДЗ), входившего тогда в ПО «УралАЗ», ныне Костанайский филиал АО «Агромашхолдинг». По лицензии немецкой компании «Дойц» (Deutz) там было решено наладить выпуск достаточно совершенных на то время двигателей воздушного охлаждения F8L413 V8. В 1986 – 1987 годах на еще не достроенном предприятии были собраны прототипы двигателей «Урал-744».

На следующий год совместное предприятие с компанией «Дойц», оставшееся на территории независимого Казахстана, распалось и прекратило выпуск силовых агрегатов для «уралов». Так была поставлена точка на довольно перспективном армейском семействе «Суша», в которое входили также тактические грузовики с колесной формулой 8×8 и уникальные плавающие машины. К тому же, по случайному совпадению, Уральский автозавод буквально в одно и то же время остался сразу без обоих своих поставщиков двигателей, Камского (после пожара) и Кустанайского и перешел на новую военную гамму «Мотовоз», в которую входили армейские автомобили с агрегатами Ярославского моторного завода. Сравнительно небольшое количество машин «Урал-4322», поступивших в войска, в сентябре 1998 года было снято с вооружения.

После распада СССР завод стоял заброшенным. Судьба дорогостоящего оборудования практически неизвестна. Часть его была разворована, часть была вывезена на миасские частные предприятия и успешно работает до настоящего времени. По большому счету, преемник — Костанайский филиал АО «Агромашхолдинг» в начале 2006 года, по сути получил площадку в голом поле. Даже стены завода были разобраны и реализованы как вторичные строительные материалы. Подобный вид бизнеса был очень популярен в те годы на территории Казахстана.

1983 год

В 1983 году «Урал-4320» с модификациями получил Государственный знак качества. «Урал-4320-01» является основой для множества современных грузовиков «УралАЗа» с разнообразным специальным оборудованием, предназначенным для самых разных областей экономического и военного хозяйства.

В 1983 году также выходит автомобиль для сельскохозяйственных работ – «Урал-5557». Этот «сельскохозяйственный монстр» способен был работать при температурах от 45 градусов холода до 40 градусов жары, обладал скоростью 70 км/ч и грузоподъемностью 14 тонн. В его конструкции использовались оптимально подобранные передаточные числа трансмиссии и широкопрофильные шины с регулировкой давления, что позволяло ему работать с различной с/х техникой на полях. Шасси использовалось как платформа для различных кузовов и специального оборудования.

1985-1991годы, приватизация предприятия

В 1985 году за успешное выполнение госзаказов «УралАЗ» был награжден орденом Октябрьской революции. 21 февраля 1986 года «УралАЗ» преодолел рубеж в 1 миллион выпущенных автомобилей.

В 1989 году вышел первый четырехосный грузовик Урал – «Урал-5323» с унифицированной кабиной от «КамАЗа». В 1990-е годы «УралАЗ», в связи с политическими потрясениями в стране, переживает худшие свои времена. В промежуток с 1991 по 1998 годы объем производства падает в 12.6 раза. Начинается выпуск непрофильного оборудования.

1991 год являлся государственным предприятием в составе Министерства автомобильной промышленности СССР. Был приватизирован и контролируется Группой ГАЗ

1994 год, IVECO-УРАЛАЗ

В 1994 году ОАО «УралАЗ» и итальянская компания «IVECO» вместе с корпорацией Газпром создают совместное предприятие «IVECO-УРАЛАЗ».

2000 год, банкротство и вхождение в РусПромАвто

В июне 2000 года из-за банкротства, соответственно внешнего управления и реструктуризации, создано дочернее предприятие «Автомобильный завод «Урал»». Это предприятие вошло в российский холдинг «РусПромАвто».

2002-2003 годы

В августе 2002 года седельный тягач «Урал-636142-02» получил главный приз в конкурсе «Лучший внедорожный грузовой автомобиль», организованном журналом «Коммерческий транспорт» в рамках седьмой международной выставки «Мотор Шоу — 2002».

В сентябре 2002 года впервые в истории автомобильного спорта чемпионом Европы стала российская команда. Эта победа принадлежит автомобильному заводу «Урал» — экипажи Александр Жмаев — Сергей Петелин («Урал-5323», категория С5) и Валерий Князев — Иван Болотов («Урал-4320», категория С4) заняли первые места в общем зачете на международных соревнованиях «Европа Трак-Триал».
Автокросс

В январе 2003 года в цехе кузовов-фургонов выпущен 1000-ый вахтовый автобус «Урал».

В мае 2003 года подготовлен опытный образец самосвала «Урал-55571-44», оборудованный новой капотной кабиной с оперением интегрального типа. В августе самосвал удостоен третьей премии журнала «Комтранс» в номинации «Лучший внедорожник-2003».

В августе 2003 года подписано трехсторонне соглашение между Автомобильным заводом «Урал» ОАО «Автодизель» (Ярославль, холдинг «РусПромАвто»).

2013 год

В 2013 году Генеральным директором миасского предприятия назначен Виктор Кадылкин, возглавлявший Дивизион «Силовые агрегаты» и Ярославский моторный завод «Группы ГАЗ». Виктор Корман, который управлял «Уралом» 10 лет, покинул свой пост.

История Автозавода УРАЛ

После окончания Великой Отечественной войны головное предприятие в Москве еще два года продолжало выпускать переходную модель ЗИС-50 (ЗИС-5 с двигателем мощностью 90 л.с.), а в 1951 году УралЗИС в Миассе заменил ЗИС-5В на усовершенствованная модель ЗИС-5М с двигателем мощностью 77 л. с. Недостаток бензина в охваченной войной стране и обилие древесных отходов на Урале и в Сибири заставили автомобильные заводы проектировать и выпускать автомобили, работающие на газе. В 1949-1950 г. Центральный научно-исследовательский институт механизации и энергетики лесной промышленности СССР (ЦНИИМЭ) сконструировал и испытал несколько опытных образцов угольных газогенераторных установок ЦНИИМЭ-16 для автомобилей УралЗИС-5М и позже предложил более совершенный Урал-ЗИС- 332 единицы. Однако при работе двигателя на древесном газе его мощность неизбежно снижается всего до 45 л.с., а грузоподъемность УралЗИСа с газогенератором падает на 500 кг. Однако грузовик, оснащенный газогенераторной установкой ЦНИИМЭ-16, успешно прошел испытательный пробег из Москвы в Минск и обратно, а поскольку газогенераторы в те времена еще оставались весьма привлекательными, в 1950 НАМИ создал газогенераторный автомобиль УралЗИС-НАМИ Г-78А на базе ЦНИИМЭ-16.

В послевоенное время острая потребность в специализированных автомобилях вынудила инженеров использовать шасси УралЗИС-5М в самосвалах УралЗИС-351, поливомоечных машинах МПМ-1, мусоровозах МС-1 и, конечно же, пожарных машинах. ПМЗ-11А. Большинство выпускавшихся в Москве ЗИС-5 были либо повреждены во время войны, либо полностью изношены к началу 50-х годов. Однако немало таких машин продолжало служить в автопарке страны вплоть до семидесятых годов, и почти все они имели на верхнем бачке радиатора щит с логотипом УралЗИСа.

Трехтонники с «Урала» были значительно усовершенствованы и имели много отличий от автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-5В, выпускавшихся автомобильным заводом в Москве. С января 1944 года конструкторы и инженеры увеличили степень сжатия до 5,3, изменили форму впускных патрубков и установили карбюратор МЗК-6В. С 1947 года автомобили УралЗИС-5В оснащались тремя откидными бортами вместо одного. В 1949 году машины обновили с гидравлическим приводом тормозов, а в 1950 инженеры усилили редуктор заднего моста, установили новый глушитель и перенесли бензобак из-под сиденья водителя на левый элемент жесткости рамы под кузов автомобиля. В начале пятидесятых годов появилось множество нововведений, таких как откидывающийся держатель запасного колеса, прерыватель, распределитель с центробежным вакуумным регулятором, усиленные полуоси. Затем, благодаря степени сжатия 5,7:1, тонкостенным вкладышам шатуна и коренных подшипников, а также хромированным верхним поршневым кольцам, двигатель ЗИС-5М был форсирован до 85 л.с. максимальная скорость грузовика увеличилась до 70 км/ч без потери высокой маневренности двигателя. Такая гибкость позволила этому автомобилю развить минимальную скорость 5,8 км/ч.

Все эти изменения значительно улучшили качество и характеристики автомобиля. Однако индекс модели остался прежним, и многие водители даже думали, что автомобиль пятидесятых годов ничем не отличается от машин тридцатых годов выпуска Московского автозавода. В первом квартале 1956 года конструкция ЗИС-5М была вновь обновлена ​​за счет усовершенствованных агрегатов: новых элементов рулевого управления, увеличенного бензобака, предпускового подогревателя и прочего. Модернизированный автомобиль, выпускавшийся на Уральском автозаводе с начала 1956 получил новый индекс модели: УралЗИС-355. Экстерьер грузовика отличался обтекаемыми закругленными передними крыльями и обновленными колесными дисками. УралЗИС-355 в очередной раз стал базой для самосвалов, автокранов и автоцистерн — но на этот раз без пожарного навесного оборудования.

Трудолюбивые инженеры конструкторско-испытательного отдела под руководством А.С. Айзенберг, бывший инженер ЗИСа, принятый на работу на Автозавод УРАЛ, задумался о дальнейшем развитии модельного ряда сразу после окончания войны. А уже в 1948 представили прототип УралЗИСа — с деревянной кабиной, обтекаемым капотом и передними крыльями. Автомобиль получил официальное название «Модернизированный УралЗИС». Он был оснащен форсированным двигателем мощностью 87 л. Этот прототип положил начало еще двум новым машинам УралЗИС грузоподъемностью 3500 кг. Позже они прошли испытания в НАМИ, но их компоновка подверглась критике со стороны специалистов НАМИ: для увеличения бортовой платформы и уменьшения колесной базы пришлось задвинуть кабину глубже на двигатель. Все их предложения были учтены и воплощены в следующем прототипе под названием УралЗИС-353. Автомобиль получил новый 9Двигатель мощностью 5 л. с., работающий при 2600 об/мин, новой компоновки с упрощенным приводом вспомогательных агрегатов и степенью сжатия 6,0:1. УралЗИС-353 получил крокодиловый капот, кабину с отопителем и вентиляцией и крылья, аналогичные ГАЗ-51.

Руководство Автозавода УРАЛ собиралось запустить новый грузовик в производство, но не смогло наладить изготовление цельнометаллических кабин из-за отсутствия штамповочного оборудования. Обходной путь нашел Андрей Липгард, отбывавший в то время ссылку на Урале. Он проанализировал ситуацию и предложил использовать для изготовления кабин дубликаты штампов с автомобилей ГАЗ. В 1955 успешно прошли заводские испытания четыре новых автомобиля УралЗИС-353 и модификация УралЗИС-354 на базе газогенератора.

В 1954 и 1955 годах Автозавод УРАЛ принимал участие в ВДНХ СССР и был награжден несколькими медалями. 13 июня 1956 года машины отправились на межведомственные испытания по маршруту Миасс — Москва — Алушта — Ялта — Симферополь — Москва — Миасс общей протяженностью 25 000 километров. Когда испытания закончились, министр автопрома распорядился запустить серийное производство УралЗИС-355М с третьего квартала 19 года.57. К сожалению, из-за отсутствия финансирования и опыта на Уральском автомобильном заводе серийное производство было отложено почти на год.

Помимо грузового автомобиля и газогенератора, в октябре 1957 года завод представил также трехходовой самосвал УралЗИС-358 — полноприводную модификацию УралЗИС-381 с раздаточной коробкой и передним мостом, заимствованным у ГАЗ- 63. Шасси УралЗИС-355М использовалось в сочетании со многими специализированными кузовами как заводского, так и заказного изготовления. К наиболее популярным модификациям относятся молоковозы АЦМ-2,3 производства Новотроицкого машиностроительного завода, топливозаправщики АЦ-2,6-355М производства Еманжелинского механического завода, ассенизаторы АНМ-355М, передвижные компрессорные станции АПКС-6П-. 8.

Изначально УралЗИС-355М предназначался для доставки на целину, но постепенно завоёвывал всё большее признание среди автотранспортников всего Советского Союза. Водителям нравилась его теплая цельнометаллическая кабина с современной системой отопления, электрическими стеклоочистителями и другими отсутствующими в ЗИС-5 удобствами. Хотя УралЗИС-355М не так распространен в Москве, Ленинграде и других крупных городах, он стал основным автомобилем в автопарке подмосковного Воскресенска. Всесоюзное внешнеторговое объединение «Автоэкспорт», созданное в 1956 начал предлагать грузовик иностранным покупателям, но большинство из них не хотели приобретать промежуточную модель между ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 — однако часть УралЗИС-355М была продана в Финляндию и Афганистан.

Последний УралЗИС-355М был выпущен 16 октября 1965 года. Таким образом, базовая компоновка ЗИС-5 хоть и трансформировалась с годами, но использовалась в производстве грузовиков 34 года.

В пятидесятые годы началась автогоночная история Автозавода УРАЛ. 19 октября57 марта в Ростове-на-Дону прошли всесоюзные соревнования по автоспорту. В мероприятии приняли участие 98 автомобилей ЗИЛ-150, ГАЗ-63 и ГАЗ-51, в том числе шесть автомобилей УралЗИС-355В. Хотя тогда у пилотов Уральского автозавода не было большого опыта участия в подобных соревнованиях, им удавалось успешно конкурировать даже с самыми опытными гонщиками. Уральская команда заняла все первые места. В личном зачете первое место и звание чемпиона СССР присуждено экипажу водителя П.Терентьева и его механика.

Автомобиль Урал — Wiki | Золотой

Учрежден решением Государственного Комитета Обороны СССР. До 1991 года это было государственное предприятие в составе Министерства автомобильной промышленности СССР. В 2001 году он был полностью приватизирован и вошел в состав машиностроительного холдинга «РусПромАвто». История Автозавода УРАЛ

Автозавод УРАЛ берет свое начало с 30 ноября 1941 года, когда Государственный Комитет Обороны СССР приказал создать новые автомобильные и литейные производства. в Миассе на базе эвакуированного Московского автозавода имени И.В. Сталина (ЗИС). 8 июля 1944 новый автомобильный завод собрал и выпустил свой первый грузовик ЗиС-5В.

16 октября 1941 г. принято решение об эвакуации Московского автомобильного завода имени И.В. Сталина (ЗИС). А через три дня первая колонна заводских грузовиков и автобусов, груженных машинами и оборудованием, с замаскированными фарами, едва освещающими мокрый грязный снег, отправилась из Симоновской слободы в Поволжский Ульяновск.

30 ноября 1941 г. Государственный Комитет Обороны приказал срочно перебазировать рабочих литейных заводов, а также машинного, штамповочного, механического цехов и их вспомогательных подразделений из Ульяновска в небольшой город Миасс Уральской области. В Ульяновске остались ходовые цеха, которые должны были стать базой для нового завода. Помимо сборки автомобилей, Ульяновск должен был производить

Боеприпасы и газогенераторы ЗИС-21.

На самом деле строительство военного завода № 316 в Миассе началось в 1939 году. Зимой 1941 года днем ​​и ночью множество рабочих разгружало и монтировало это оборудование прямо под открытым небом, и к середине Летом строительная площадка и рабочий поселок были готовы.

Послевоенный период

Последний УралЗИС-355М был выпущен 16 октября 1965 года. Таким образом, базовая компоновка ЗИС-5 хоть и трансформировалась с годами, но использовалась в производстве грузовых автомобилей 34 года.

Пятидесятые годы стали началом автогоночной истории Автозавода УРАЛ. В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону прошли Всесоюзные соревнования по автоспорту. В мероприятии приняли участие 98 автомобилей ЗИЛ-150, ГАЗ-63 и ГАЗ-51, в том числе шесть автомобилей УралЗИС-355В. Хотя тогда у пилотов Уральского автозавода не было большого опыта участия в подобных соревнованиях, им удавалось успешно конкурировать даже с самыми опытными гонщиками. Уральская команда заняла все первые места. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР присудили экипажу водителя П. Терентьева и его механика.

В 1962 году Автозавод УРАЛ имени И. В. Сталина (УралЗиС) был переименован в УралАЗ. В 1965 году двухосные автомобили, выпускавшиеся на заводе более 20 лет, были сняты с производства. В результате устаревший конвейер пришлось заменить на более новый. В конце того же года завод запустил в производство совершенно новый автомобиль под названием «Урал-375» без каких-либо остановок производственного процесса. В 1966 году завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени — высокой правительственной наградой за успешное развитие и совершенствование производства.

В 1962 году Автозавод УРАЛ имени И.В. Сталина (УралЗиС) был переименован в УралАЗ. В 1965 году двухосные автомобили, выпускавшиеся на заводе более 20 лет, были сняты с производства. В результате устаревший конвейер пришлось заменить на более новый. В конце того же года завод запустил в производство совершенно новый автомобиль под названием «Урал-375» без каких-либо остановок производственного процесса. В 1966 году завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени — высокой правительственной наградой за успешное развитие и совершенствование производства.

В середине 60-х Автозавод УРАЛ вышел на международный рынок с новым грузовиком Урал-375. За первой партией, проданной в Монголию, последовали две партии машин, закупленные Германской Демократической Республикой.

В 1969 году Урал-375Д был продемонстрирован на Международной Лейпцигской ярмарке и получил золотую медаль и диплом I степени. В 1972 году этому автомобилю была присвоена высшая категория качества, а в 1973 году грузовик получил Государственный Знак качества, что на тот момент символизировало технологическое совершенство.

В январе 1970 года Главный выставочный комитет ВДНХ СССР наградил Автозавод УРАЛ дипломом первой степени за разработку и производство автомобилей повышенной проходимости Урал-375Ю для тропического климата и Урал-377К для сурового климата. Климат Крайнего Севера России.

В 1976 году на базе Автозавода УРАЛ было создано Уральское объединение по производству грузовых автомобилей. Помимо головного предприятия, в него вошли Челябинский кузнечно-прессовый завод, Челябинский машиностроительный завод тракторных прицепов и Посевнинский завод запасных частей.

В конце 1976 года изготовлены первые опытные образцы снегоболотохода Урал-5920. В 1981 году была выпущена первая серийная партия этих машин для Министерства нефтяной промышленности. Снегоболотоходы демонстрируют высокие внедорожные качества в экстремальных условиях и служат круглогодичной техникой для полевых работ. В 1977 году Автозавод УРАЛ запустил производство первой дизельной модели под названием Урал-4320, что открыло новую эру дизельных грузовиков на заводе. Завод также разработал ряд модификаций автомобилей: Урал-4320 грузоподъемностью 7 т, тягач Урал-43202 для буксировки полуприцепов полной массой до 18,5 т, тягач Урал-4320 для буксировки полуприцепов полной массой 15 тонн в южных регионах и в условиях сурового климата Крайнего Севера России.

В 1978 году в опытной мастерской были изготовлены опытные образцы тракторов для лесовоза Урал-6002. К началу 1979 года завод представил опытные образцы нового автомобиля Урал-43201 для Крайнего Севера России. На грузовике использовались шины производства Омского завода для эксплуатации в суровом климате с температурой до -60 градусов. В 1983 году автомобилю Урал-4320 и его модификациям был присвоен Государственный Знак качества. Сегодня Урал-4320-01 является базовой моделью многочисленного семейства «Уралов», с широким набором специального навесного оборудования, используемого в различных областях народного хозяйства. В последние годы большой популярностью у заказчиков пользуются вахтовые автобусы, краны, автоцистерны, бензовозы, пожарные автомобили, передвижные ремонтные мастерские и множество другой специальной техники на базе шасси «Урал» для лесной промышленности и нефтегазодобычи. . Также завод выпускает снегоуборочные машины «Тройка-2000» и другую сложную коммунальную технику, с помощью которой дорожники и коммунальщики выполняют более 10 операций по ремонту дорог и благоустройству прилегающих территорий.

В 1983 году завод начал мелкосерийное производство Урал-5557. В 1985 году за успешное выполнение государственных заданий в области автомобилестроения Автомобильный завод «УРАЛ» был награжден орденом Октябрьской Революции. Всего к 21 февраля 1986 года завод выпустил 1 000 000 автомобилей «Урал». В 1989 году завод выпустил первый четырехосный автомобиль Урал-5323 с унифицированной кабиной от КамАЗ.

В 90-е годы завод испытывал большие трудности из-за резкого спада производства автомобилей. Самый драматичный период в истории завода длился с 1992 к 1998 году. В 1998 году завод сократил выпуск до 2489 автомобилей — в 12,6 раза по сравнению с 31371 автомобилем в 1991 году! Автомобильному заводу предстояло освоить выпуск непрофильной продукции. На реконструкцию и техническое перевооружение завода потрачено 938,5 млн рублей. Ситуация начала выправляться: заводу удалось полностью восстановить производство, увеличить его объемы в 2,4 раза и увеличить общий выпуск автомобилей в 4 раза, показав среднегодовой рост в 130% (5470 автомобилей в 1999, 8 500 автомобилей в 2000 году и 10 010 автомобилей в 2001 году). Для сохранения уникальных производственных мощностей на базе завода было создано новое предприятие АО «Автомобильный завод «УРАЛ».

В 1999–2000 годах инженеры разработали и запустили в производство новый модельный ряд транспортных полноприводных бескапотных автомобилей грузоподъемностью 10–12 тонн и ряд универсальных автомобилей грузоподъемностью 6 и 10 тонн. Инженеры разработали и запустили в серийное производство 3 типа новых вахтовых автобусов: Урал-3255, Урал-32551 и Урал-32552. В 2000 году их общий объем производства достиг 28 автомобилей.

С 2003 года завод снова начал увеличивать годовой объем производства в среднем на 30%. В 2004 году автостроители приступили к внедрению принципов бережливого производства. Это позволило создать опорные участки для сборки автомобилей, кабин и т. д. Новая система позволила увеличить производительность труда в 2 раза, снизить себестоимость в 3 раза и уменьшить количество отходов в 4 раза.

В ноябре 2005 года завод выпустил первый автопоезд нового модельного ряда — самосвал Урал-63685. В 2005 году завод разработал специальные вагоны со встроенными ремонтными мастерскими для РЖД. Также завод разработал и изготовил специальные вахтовые автобусы для нефтегазовой отрасли, опытную партию унифицированных металлических платформ.

В 2005–2007 годах на предприятии освоен выпуск легковых и грузовых автомобилей, оснащенных гидроманипуляторами. В 2006 году завод разработал специальную платформу с конфигурацией шасси 8х8 для установки нефтяных вышек.

Автомобили «Урал» с кузовами-фургонами демонстрировались на многочисленных выставках по всей России: в Сургуте, Новокузнецке, Москве, Ханты-Мансийске. По своим потребительским свойствам вахтовые автобусы «Урал» просто не имели конкурентов на рынке в этом классе внедорожников. В 2007 году завод выпустил 987 вахтовых автобусов, в том числе более короткие автобусы на 24 места и более длинные автобусы на 28 мест.

На 2008 год общий годовой объем производства автомобилей на Автозаводе УРАЛ достиг 15 158 автомобилей.

В 2009 году завод выпустил опытную партию новых автомобилей повышенной проходимости Урал-4320-58, оснащенных трехместной комфортабельной кабиной и подрессоренным сиденьем водителя. По умолчанию на эти автомобили устанавливаются двигатели ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.), которые могут быть заменены на двигатели ЯМЗ-7601. Автомобиль также совместим со специальным навесным оборудованием. В 2010 году на стержневом участке Литейного завода №4 были представлены новая стержневая машина Laempe и новая станция биохимической абсорбции. Внедренный технологический процесс позволил изготавливать стержни любой сложности для стального, чугунного и цветного литья.

В 2009 году завод выпустил опытную партию новых автомобилей повышенной проходимости Урал-4320-58, оснащенных трехместной комфортабельной кабиной и подрессоренным сиденьем водителя. По умолчанию на эти автомобили устанавливаются двигатели ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.), которые могут быть заменены на двигатели ЯМЗ-7601. Автомобиль также совместим со специальным навесным оборудованием. В 2010 году на стержневом участке Литейного завода №4 были представлены новая стержневая машина Laempe и новая станция биохимической абсорбции. Внедренный технологический процесс позволил изготавливать стержни любой сложности для стального, чугунного и цветного литья.

В 2010 году завод освоил серийный выпуск полноприводного автомобиля Урал-32552-3011-59 с колесной формулой 4х4. Автомобиль может выпускаться в нескольких модификациях: вахтовый автобус, бортовой грузовик и шасси для различного навесного оборудования. С 2010 года на участке заготовок универсально-технологического цеха работает автоматический гидравлический трубогибочный станок. Станок предназначен для гибки различных заготовок выхлопных труб в широком диапазоне углов изгиба.

В 2016 году «Урал NEXT» был удостоен звания «Грузовик года» по итогам самого престижного конкурса в области производства коммерческих автомобилей: 16-го ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России».

В 2018 году Автозавод УРАЛ объявил о серийном производстве и старте продаж новых дорожных грузовиков. Урал NEXT 6х4 может эксплуатироваться как на дорогах общего пользования, так и на промышленных дорогах. Модельный ряд включает самосвалы грузоподъемностью до 15,6 тонн для сыпучих грузов, тягачи полной массой автопоезда до 62 тонн, а также шасси для различных спецтехники. целевые транспортные средства и навесное оборудование.

На базе шасси Урал NEXT 6×4 завод будет выпускать широкий спектр спецтехники, в том числе автокраны, фургоны, мусоровозы, автоцистерны, бензовозы, комбинированные дорожные машины и многое другое. Автомобили «Урал NEXT 6х4» способны работать в любых условиях, на любых дорогах и с любым покрытием, а главное, заботятся о комфорте водителя и пассажиров. Кроме того, низкая стоимость владения, длительный срок эксплуатации (до 30 000 км пробега) и одни из лучших условий гарантии на грузовики (36 месяцев или 150 000 км пробега) делают эти автомобили особенно привлекательными для покупателей.

Стойкость людей помогает России избежать более глубокого кризиса

Александр Виннинг, Наталья Шурмина

Чтение за 6 минут

МИАСС, Россия (Рейтер) бюджеты до предела.

Общий вид Уральского автомобильного завода (УралАЗ) в городе Миасс в Уральских горах, Россия, 22 марта 2016 г. Фото сделано 22 марта 2016 г. REUTERS/Alexander Winning

Истории, рассказанные в Миассе, городе среднего размера на Урале, где расположены завод по производству грузовиков и завод по производству ракет для подводных лодок, показывают, как терпимость и стойкость людей помогли предотвратить более глубокий экономический спад.

Водитель-дальнобойщик Николай Матвеев рассказал, что его семья сэкономила на еде, питаясь выращенными в домашних условиях овощами и мясом животных, которых он подстрелил во время охоты.

«Наши жены также умеют экономить несколько копеек тут и там», — сказал он агентству Рейтер. «Нехватка в советское время научила их хорошо».

Другие рабочие подрабатывали водителями такси, чтобы пополнить свои доходы, урезанные в реальном выражении из-за стремительного роста инфляции, и покупали более дешевые товары по мере роста цен. Некоторым также сократили номинальную заработную плату: более низкая заработная плата стала важным предохранительным клапаном для российской экономики, помогая предприятиям снижать издержки в условиях падения спроса.

Более слабый рубль, который способствовал росту инфляции до 12,9% в прошлом году, тем временем смягчил удар по государственным финансам от падения цен на нефть и сделал некоторые российские товары более конкурентоспособными за рубежом.

Экономисты говорят, что фирмы на Западе обычно увольняют больше сотрудников во время кризисов, поскольку рабочие, поддерживаемые их более сильными профсоюзами, не будут мириться с таким резким падением заработной платы.

«В России все по-другому, гораздо важнее работать, даже если вы работаете за меньшую сумму», — сказал Иван Чакаров, экономист американского банка Citi, специализирующийся на России. «Цена (труда) регулирует не количество».

Российские рабочие по-прежнему тратят большую часть своего заработка на повседневные нужды, то есть обычно экономят на таких вещах, как еда и одежда. Меньше людей имеют долгосрочные ипотечные кредиты, студенческие кредиты или дорогие привычки.

ОСТАВАТЬСЯ НА ПЛАВУ

Уральский завод грузовых автомобилей, серая штаб-квартира которого возвышается над одной из центральных площадей Миасса, иллюстрирует, как некоторые фирмы остались на плаву.

Слайд-шоу ( 2 изображения )

Построенный во время Второй мировой войны, он производит все, от самосвалов до военной техники, и продает в страны бывшего СССР, Африку и Латинскую Америку.

Ослабление рубля сделало автомобили Урал дешевле для зарубежных покупателей. Он сократил расходы на заработную плату, временно введя более короткую рабочую неделю в конце прошлого года, и за последние шесть месяцев уволил 140 из нескольких тысяч сотрудников, хотя рабочие говорят, что еще десятки уволились по их согласию.

Рабочий сборочного конвейера сказал, что он зарабатывал около 25 000 рублей (375 долларов США) в месяц за восьмичасовую смену и что его зарплата не повышалась с 2011 года, что соответствует снижению реальной заработной платы примерно на 30 процентов с учетом инфляции. Тем не менее, он не собирался бросать работу.

«Не уверен, что смогу найти что-то лучше», — сказал рабочий, выступая в заброшенном кафе на проспекте Рабочих автозавода, главной улице Миасса.

Владелец «Урала» «Группа ГАЗ» отказалась организовать встречу с руководством, но ее пресс-служба сообщила, что заработная плата соответствует заработной плате на других предприятиях на местном уровне и корректируется с учетом производительности труда.

Прошлогодний выпуск около 7900 автомобилей был аналогичен 2014 году, поскольку экспорт компенсировал падение продаж в России, сообщает Группа ГАЗ.

Более дешевая рабочая сила и слабость валюты объясняют, почему прибыль российских компаний в рублевом выражении подскочила более чем на 50 процентов в 2015 году, несмотря на то, что экономика сократилась на 3,7 процента.

СОХРАНЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТИ

Готовность людей согласиться на более низкую заработную плату также помогла предотвратить социальные и политические волнения, подобные демонстрациям в крупных российских городах в 2011–2012 годах, которые ненадолго бросили вызов правительству Владимира Путина.

Несмотря на снижение уровня жизни, в прошлом году в российских регионах не было массовых акций протеста, и мало кто предсказывает, что до парламентских выборов в сентябре, на которых пропутинская партия «Единая Россия» может победить, пройдут немногие.

Рейтинги одобрения Путина близки к историческим максимумам после присоединения Крыма к Украине в 2014 году, в то время как его оппоненты находятся в замешательстве и ограничены законами, ограничивающими протесты, и отсутствием у них доступа к государственным СМИ.

Либеральная оппозиция, оправившаяся от прошлогоднего убийства Бориса Немцова, одного из ее лидеров, должна бороться с обвинениями сторонников Путина в том, что она направляется и финансируется с Запада.

Игорь Степанов, владелец фирмы «Промпринт» в Миассе, производящей товары для дома, сказал, что русские были терпеливы, потому что они пережили гораздо худшее. «Наша страна слишком много пострадала в различных конфликтах», — сказал он.

Александр Иванов, директор Миасского центра занятости, сказал, что чиновники говорили с местными фирмами о том, как они справляются с увольнениями, чтобы попытаться сохранить стабильность.

«Мы говорим бизнесу: мы все живем в одном городе, поэтому если надо резать людей, давайте делать это так, чтобы не было потрясений», — добавил он.

Иванов сказал, что официальная безработица в Миассе составляла около 3 процентов, что вдвое меньше, чем во время мирового финансового кризиса 2008-09 годов, хотя некоторая безработица была скрыта.

В целом по России безработица в течение нескольких лет остается на относительно сдержанном уровне ниже 6 процентов.

Ветеран местного политического деятеля Игорь Воинов заявил, что ситуация в Миассе сейчас не идет ни в какое сравнение с последствиями распада Советского Союза.

«В 1990-х здесь перекрывали дорогу, когда пенсионеры выходили на улицу. Я вышел поговорить с ними, а они забросали меня тухлыми помидорами», — сказал Воинов, представляющий «Единую Россию». — Ничего подобного сейчас нет.

Дополнительный репортаж Джейсона Буша и Глеба Столярова в Москве; Монтаж Кэтрин Эванс

PST 1/72 Зис-42 (ПЗМ-2) Пожарная машина

PST 1/72 Зис-42 (ПЗМ-2) Пожарная машина

ПСТ 1/72 ПМЗ-2 (ЗИС-42)

КОМПЛЕКТ #	72048
ЦЕНА:	$8,97 Рекомендованная розничная цена (7,96 долл.  США в эскадрилье)
НАКЛЕЙКИ:	нет
РЕВЕРЕНТ:	Хосе Родригес
ПРИМЕЧАНИЯ:

ИСТОРИЯ

ЗиС

Что такое ЗиС? Упрощенным ответом было бы то, что ЗИС был Советский аналог грузовиков Mack, Volvo или Mercedes. ЗиС расшифровывается как Завод. имени Сталина , что примерно переводится как Завод имени Сталина. Этот имя было принято в 1933 году, чтобы поцеловать Босса. До этого грузовик завод начал свою деятельность в 1931 году как АМО (Автомобильное Московское Общество (Предприятие)). Их первым продуктом стал бортовой грузовик ЗиС-5, свободная копия Американский грузовик Autocar. Серийное производство ЗиС-5 началось после смены названия в 1933, и этот вездесущий грузовик сыграл огромную роль в Великой Отечественная война вместе с грузовиком ГАЗ-АА, оба став транспортом костяк Советской Армии. ЗиС выпустил 532 311 грузовиков этой модели. С 1933 по 1948 год. Русские называли ЗИС-5 «Трёхтонкой» за 3-тонную полезную нагрузку. грузоподъемность, 3-х тонный грузовик Тонка.

Осенью 1941 года производственная линия в Москве была остановлен из-за угрозы наступления гитлеровцев и ЗиС был переброшен на восток в Ульяновск и на Урал, в Миасс Челябинской области. Этот последний завод начал производство в 1944 и стал заводом УралЗИС или УралАЗ, который и по сей день в бизнесе по производству грузовиков, УРАЛ 4320 примерно 1963 года выпуска, являющийся их основным штапель.

Ульяновский завод стал УАСЗИС или УАЗ и выпускал грузовиков с февраля 1942 г. до закрытия в 1955 г. Московский завод был вновь открытый в апреле 1942 г., оставался открытым до 1948 г. Каждый из этих заводов использовал собственные торговые марки на радиаторах.

Политкорректность не только поражает западные демократии, но и встречается и в тоталитарных режимах. В 1956 ЗиЛ заменил название ЗиС. Сталин был умер, и Кремль почувствовал, что учение товарища Ленина было забыто в сталинские годы, поэтому завод грузовиков был переименован в ЗиЛ на завод им. Лихачева (завод Лихачева или Ленина). Увидим ли мы когда-нибудь завод имени ? Путин или грузовик ЗиП? Проносясь в ZiP, это было бы броским капиталистическая мелодия.

Для хорошей истории советских автомобилей с мягкой обшивкой см. Сайт Андрея Богомолова, http://www.autogallery.org.ru/zis5.htm

Полугусеничный армейский тягач ЗиС-42 выпускался с 1940 по 1944 год с укороченным производственный цикл всего 5931 автомобиль. Он делит кабину и переднюю часть с ЗиС-5. В годы войны такие удобства, как дворники, бамперы и правый Головной свет был исключен, а обильная русская древесина заменила труднодоступную сталь. что было нужно для танков и артиллерии. Несмотря на полугусеничный вариант, ЗиС-42 оставался грузовым автомобилем и никогда не был бронирован как американский и немецкий полугусеницы. ЗИС-42 был построен по требованию Красной Армии. грузовик, который не увязнет в российских сугробах зимы и раскисшие весенние дороги.

КОМПЛЕКТ

ПСТ (ПромСнабТорг) — производитель комплектов, расположенный в Минске, Беларусь. У них обширная линейка советских машин в масштабе 1/72. Сказать, что это набор уникален — это мягко сказано. Это тема, которую ни западные, ни азиатские производитель комплектов никогда бы даже не подумал о том, чтобы заняться пожарной машиной, построенной на полугусеничный армейский грузовик. Это не может быть более негламурным, чем это. Подробнее о сам комплект, пожалуйста посетите превью.

В комплект входят три литника нефритово-зеленого цвета. Один из них литники имеют маркировку ПМЗ-2 и имеют противопожарное оборудование. ПМЗ-2 пожарный боевое снаряжение было советским стандартом, и его можно было установить на многие машины. На черном литнике находятся полугусеничные насадки. Вспышка есть, но он очень тонкий и легко снимается. Есть достаточно дополнительных деталей, чтобы построить грузовик ЗиС с круглым крылом или плоское крыло со сдвоенными задними колесами. есть целое плоская платформа с деревянными бортами (без парусинового верха) и стальная кабина. Вы можете постройте колесный или полугусеничный грузовик, если хотите. Нет четких битов и нет декалей. Инструкция очень хорошая, но в ней есть несколько упущений. которые я перечислю позже.

 Все детали чистые и не содержат смазки для пресс-формы. Детали соединены с литниками толстыми стыками, которые нужно аккуратно разрезать. Эта проблема стоит более остро из-за очень малых размеров некоторых деталей. Эжектор метки присутствуют, но PST постаралась разместить их в скрытых местах или плохо видно.

 Я нашел несколько сломанных опорных ножек резервуара для воды и скамейке, но, учитывая, что этот комплект обошел весь мир, я не слишком этому удивлен. Я мог бы пожаловаться на то, что некоторые части слишком толстый, но я не буду. У технологии литья под давлением есть предел и PST, или кто угодно, нельзя делать эти комплекты слишком тонкими без риска деформации и других дефектов. Этот это факт жизни, с которым вам приходится жить в этом масштабе.

КОНСТРУКЦИЯ

 Признаюсь, это мой первый комплект брони, напечатанный шрифтом Брайля. шкале, поэтому я не знал, во что ввязываюсь. Этот комплект не для молодежи или те, кто спешит в поисках быстрого удовлетворения. Вам понадобится метрика линейка и острый нож или пила, и вам придется предоставить металлический стержень, чтобы закончите этот проект, плюс ваш собственный ацетат, если вы хотите ветровое стекло. Те из вы с толстыми пальцами весело проведете время, пытаясь удержать немного части.

 Инструкции требуют обрезки некоторых частей и размеры даны в миллиметрах. Это требует тщательного измерения и резка. Для резки я использовал пилу. Буксировочный крюк в задней части лестницы рамку нужно разрезать, но в инструкции это специально не оговаривается действие. Передний бампер нужно снимать. Ящики под степпинг доски должны быть обрезаны, чтобы соответствовать. Все ящики для инструментов отлиты из цельных частей, но полые внизу, поэтому я залил замазкой. Обратите пристальное внимание на инструкции, так как есть другие места, которые необходимо обрезать.

Приводной вал называется металлическим стержнем, поэтому я использовал латунь. Я заменил сломанные ножки скамьи стальной рояльной проволокой и сломанной опоры резервуара для воды с латунным стержнем. Лестницы и шланги над резервуаром для воды также поддерживаются латунным стержнем, согнутым для входа в резервуар для воды под углом 90 градусов. чтобы обеспечить лучшую фиксацию. Я добавил поручни над резервуаром для воды из латуни. стержень. Эти поручни показаны только на обложке. Я сделал буксирные крюки из латунная проволока, потому что оригинальные пластиковые сломались, когда я попытался их снять литник. Кстати, на двух зеленых литниках номера не напечатаны. вкладки, так что вы должны найти свои части на глаз.

 Внутренняя часть деревянной кабины гладкая, поэтому я начертил деревянные доски. Я заменил крышку радиатора на латунную проволоку. Я оставил такси грузовика, пока вся покраска и везеринг не были сделаны, чтобы я мог приклеить ацетатное ветровое стекло с внутренней стороны рамы ветрового стекла. мне пришлось использовать немного шпаклевал вокруг капота и ходовой, но это было минимально. Подходит хорошо, но не идеально, потому что в такие штифты очень сложно вставить установочные штифты. мелкие детали, так что вам придется покачивать части в правильное положение, как клей сохнет. Пластик очень хорошо реагировал на жидкий цемент Testors.

Гусеницы сводили меня с ума. В треке 39 частей, и они довольно маленькие. Верхняя и нижняя секции звеньев гусеницы непрерывная и жесткая, но звенья вокруг колес индивидуальные. Резка их от литника и чистить их было сложно, так как стыки были толстыми. Эти ссылки являются частью № 20. Как приклеишь их вокруг колес, у тебя кончатся ссылок до того, как треки будут закончены. Как ни странно, есть несколько дополнительных прямоугольные блоки в том же литнике, которые напоминают звенья гусеницы, но не вполне совпало. Нищие не могут выбирать, поэтому я использую эти дополнительные части и трек был завершен. Отдельные звенья не той же ширины, что и основные. жесткие секции, а также они различаются по ширине между собой. Тем не менее, все это встраивается в хорошее представление треков; просто держи свое увеличительное стекло подальше.

 На стороне пассажира есть насосное оборудование. грузовая машина. В инструкции указываются неопределенные места, где должны были размещаться эти аппараты. но все виды и бокс-арт показывают только водительскую сторону грузовика, так что вам придется сделать все возможное, чтобы понять, куда идут эти вещи.

 Оглядываясь назад, я бы не стал заморачиваться с защитой щеток в перед решеткой. Я нашел эту часть слишком большой. Опять же, это не вина PST поскольку литье под давлением мало что может сделать, когда речь идет о таких маленьких деталях. я оставил бы эту часть и похвастался бы красивым радиатором и фарами.

 Моя скамья экипажа прижата к кабине, когда это должно быть смывался в резервуар для воды. Это была моя вина, потому что я просверлил пилота отверстия для ножек скамейки расположены слишком близко к кабине.

 Сборка кабины, капота и крыльев занимает некоторые работы. Направляющие отверстия на крыльях не совпадают со штифтами в шасси, поэтому я удалил штифты и пошел свободным стилем. Потребовалось немного пошевелиться, чтобы получить все части выровнены; для этой операции используйте медленно схватывающийся клей.

 Я добавил рычаг переключения передач, но внутри плохо видно, поэтому можно без опасений пропускать детализацию салона кабины.

ПОКРАСКА

 Все краски, которые я использовала в этом наборе, акриловые.

 Рама и колесные диски ярко-черные, как сегодня Уральские грузовики. Некоторые вещи не меняются. Я использовал черную краску Walt-Mart для хобби. покрасил внутреннюю часть кабины зеленым цветом Model Master Medium под предположение, что пожарная машина на самом деле была армейским грузовиком, снятым с конвейера и превратились в один, красная краска распылялась после того, как грузовик был уже зеленым. Скамья Tamiya Dark Yellow XF60 с прожилками Liquitex Raw Sienna для имитировать текстуру дерева. Я использовала акриловые краски Liquitex из Великобритании. краски, которые вы выдавливаете из тюбика, похожего на зубную пасту. Цвет латуни Тамия. Gold Leaf X12 под слоем Future.

 Красный — Tamiya X-7. В итоге получился темно-красный потому что я распылил его на голый зеленый пластик. Если вы хотите глубокий, яркий красный, делайте то, что делают в автомобильных магазинах, начните с белого грунтовочного слоя и распылите тонкий слой слои красного, полировка между красными слоями. Это было бы хорошо для Феррари. но для этого грузовика, припаркованного под стихией, мне было достаточно уродливого красного цвета.

 Я закрепил краску слоем Future Floor Finish и добавил смывку Liquitex Raw Umber. Шины были покрыты тусклым слоем от Testor и обработанный смывкой Raw Sienna. Треки получили обработку меловая пастель, смешанная с мыльной водой для имитации ржавчины и грязи. я добавил немного грязи разбрызгиваются с использованием Liquitex Raw Sienna и Unbleached Titanium, некоторые в качестве смывки, некоторые сухая щетка.

ВЫВОДЫ

Симпатичный комплект темной тематики. Это не для новичок из-за необходимости резки, мелких деталей и отсутствия защелкивания локаторные штифты. Если вы не торопитесь, вы будете вознаграждены хорошей моделью. я планируют использовать мину в диораме советского аэродрома. Наборы PST как хорошая водка, вы нужно выработать вкус к ним, и они не для всех.

Хосе Родригес

Этот и многие другие комплекты можно найти по адресу

Если вы хотите, чтобы ваш продукт был рассмотрен справедливо и быстро, свяжитесь с меня или см. другие подробности в примечании к Авторы.

Вернуться на главную страницу

Назад к индексу отзывов Страница

Уральский автомобильный завод мунхорондо. Мхандо звигадзирва, мапикича

Автомобильный indasitiri yokuRussia iri kuramba Виртуальный. To zuva munyika yedu unoshanda 16 miriwo специализация ichi. Мумве эмакамбани пакукура звокуимба окугадзира ндие Уральский автомобильный завод («УРАЛАЗ») куняня куноберека мумарори.

Кана чиримва ракаронгва

Нхорундо яро «УРАЛАЗ» унотунгамирира 30.12.1941 гор. Зваканге ипапо ГКО СССР асарудза куронга муна Миасский автомоторный литейный завод звэбхизимиси, кугадзирва ванокваниса раканга абвисва Москва кусвика чиримва. Сталин (зис). Kuisa chirimwa michina mitsva yakanga zvakananga «mavhiri» chaizvoizvo pachena. Пангува ийойово амиса чиримва чиваква. Читоро векамбани итва якатанга кушандишва мучиримо 1942. A mwedzi atanga-kwechibayiro chirimwa uye ndakawana zvinhu zvayo rokutanga — редукторы kuti matangi injini.

kushandurwa yose

Kupfuura gore Miass gwenya chirimwa yakabereka chete zvinoriumba. Zvisinei, nyika kudiwa motokari. Наизвозво, кубудикидза звараирва оборонного комитета 14.02.43, камбани аканга куронгвазвэ купинда Уральский автомобильный завод. Сталина («УралЗИС-«). Миасс, дзематунху гута мутана горняки звендарама, ватенгеси уйе мхижа, пакарепо дзикава гуру уральские рори ринорема мичина.

Мотокари дзокутанга

Квенгува рефу, звигадзирва звицва рекуЮнайтед макамбани муньика хаана кумирира. Нечекаре кубудикидза 27.05.1944, аканга баса ири Мапаипи макамбани, уйе мотокари йокутанга вакауя найе 08.07.1944 гор куре. 20,07 Mugove yose vanotengesa itsva zis-5b akaenda mberi. 30.09.1944 вечаунга икаунгана кузвиуру мотокари.

История Уральского Автомобильного Завода ари звакабатана чаисво куна Вторая мировая война. Mumakore hondo marori kambani zvave nevakawanda pamusoro fronts zvose uye hwakavimbika kwazvo. С kabhini repuranga, pasina mabhureki nechemberi nemavhiri, yakakurumbira rori pamwechete Red Army akapinda Berlin.

Wokutanga asingashumbi Rori rakagadzirwa pachishandiswa kugadzirwa panguva Moscow chirimwa неполноприводного двухосного ЗИС-5. Кунянья памбери-муцеце мамиро майнджиния якатанга итсанангудзо шандуро найо. Чикуру мукана муензанисо итва, тичиензаниса якаре, акатоняня симба инджини. Zvaaishandisa nemarori avo vaigona mhanyisa kusvika 35% nokukurumidza kupfuura zis-5. Пангува ийойово чиноцва мумари аносвика 10-16%.

Дьярай пашуре пехондо

Кубвира муна 1947, Уральский автомобильный завод («УРАЛАЗ»), уйо нхорондо квакатанга макоре хондо, атанга мукугадзира марори мангванани, куваква изво звиносанганисира звинориумба аво уйе купембедза звикаму звикаму звисана пакатарисана-мутсетсе вомуензанизо ракапэра. Chinhu chokutanga mumotokari vakapakata muviri ichibhabhamisa matatu. Gare gare kutanga kushandisa гидравлический mabhureki mavhiri zvose. Мафута танги мотокари инодедера паси мувири. Magadzirirwo nechemberi-mutsetse musiyano wezvinyorwa yaiva pasi pechigaro. Kuti zita zvachose vakatendeutswa zis-5b pashure kuchinja zvose avo kuwedzera tsamba «M» (модернизированный).

1956 г. акава мумве анокоша мунхорондо якадаро звэбхизимиси сезво Уральского автомобильного завода. Фотографии рори «УралЗИС- 355», якасимбисва гор рино нокуда ане экспериментальный «УралЗИС- 353», паси апа, чиноратидза айо звинобацираво тичинзаниса япфуура йокутеведзера. Car nhamba 355 dzakaendeswa indekisi ayo injini (5555 см3 85 л/с). хвакавандудзика смазка хуронва,кудя куновака уйе кривошипношатунный машандиро.чикуру зваканакира зис-355 симби чакаведзера кусвика 70 км/ч нокукурумидза уе звинодередза хуни айбуда кунэ марита 29Музана 100 км.

Вахтовый вокзал, фэкитари икаберека звикуру ано «УралЗИС-353М» улица 353А. «Урал» Кубвира 1959, чиримва акатанга кубудиса куре-мугвагва немотокари. Серийный кугадзирва «Урал-353» акатанга муна 1961 г. Зис мотокари ааэнда унгано муцеце квемамве макоре машану пашуре паивозво.

Грузовые автомобили гаси дженарета мхандо

Ин звинофамбирана чете петуру йокутеведзера пашуре пэхондо Миасс фекитари акатанга кубудиса мотокари уйе ичи мхандо. Pakutanga, бока Inoziva kurimwa yakatanga panguva Moscow chirimwa womuenzaniso zis-21a. Для якаома гаси мувхенганишва чурки акашандишва мучина ую. Chokwadi, zvainyanya kuitwa peturu zis muduku zvikuru. Wokutanga gasi motokari vaigona kufamba kumhanya kusvika 48 км/ч. Кутакура зваканга матани 2.5. Gare gare mamwe okunatsiridza gasi nemotokari. Окупедзира айва «УралЗИС-352».

макоре 90

Муна 1994 чиримва акава памве вемари камбани уйе вакагамучира зита «УРАЛАЗ». Муна 1998 года, бока кушандиса квокунзе кузвидзора. Muna 2000 kugadzirisa yayo nokuumbwa «Автомобильный завод «Урал», «Рапера.

переименование ebhizimusi

Муна 2011, УРАЛАЗ (Уральский автомобильный завод), kurimwa mutsetse iyo panguva ino akanga aburukira vanopfuura zviuru 1400. Автомобили, Yakazopiwa zita rokuti «Урал». Камбани рава хуру кунхака му «Грузовики». То зува, мукуведзера кваари, бока чиносанганисира «УРАЛАЗ-Энерго», ОАО «Саранск фекитари кунорасирва марара» кути «мунзанга квазвивако».

Чикуру ватэнги вари бока Уральский автомобильный завод («Урал») ндийо ремасангано кутсанангурва мафута уйе гаси кубудисва: ООО «Газпром», ОАО «НК «Роснефть», «ТНК-ВР» и др. анована марори «Урал» уе хуруменде .. . Pakati vatengi ino chechetere — Министерство обороны России, Ушумирское чрезвычайное положение Zvinozivikanwa, Внутренние дела Ушумири. Завод «Урал» aiva wokutanga rori vagadziri ari Kishi akatungamiira ake utariri wemuTesitamende zvaidiwa ISO 9001-2000 uye 2008.

Грузовые автомобили «Урал» нхаси

Нхаси, сомунгува советский, Уральский автомобильный завод унянзви квеШандуро куньяня мумарори. ichi hachizi michina vanoonekwa ne kuvimbwa, vanokwanisa, hombe vachizvitakudza vanokwanisa. Vanodzida uye bhizimisi uye kurima kuti nyore yokuzvigadzirisa. Asi chikuru mukana unyanzvi iri kuonekwa pefiyumu Nzvimbo kunopa anokosha magadzirirwe kutyaira zvokubatisa yye yakagozha mhepo murau wemuTesitamende matai.

Vakavhiyiwa «Ural» rinotumira ndiwo mamiriro wakakura zvikuru ekunze. Somuenzaniso, kuita kugadzirwa mabasa vanogona dzimwe tembiricha -50 kusvika +50 inegumi. Mukana nzira iyi inozivikanwa mugadziri kuti rakagadzirirwa безгаражное чекученгета.

Кусвика пангува чиримва уноберека мана немавхири марори куре-мугвагва мотокари уйе марори, якагадзирирва кушандишва мумигвагва звакаома-акавапо. На борту йемашоко мучисо ичи вари вакапаката мибхедха.

Zvimwe zvibereko zvebhizimisi

Kuwedzera mumarori Урал мотокари chirimwa unobudisa kuizunguza mabhazi, полезность мотокари, nematarakita anofamba uye Dump nemarori. Inobva шасси ari zvizivikanwe akatasva anopfuura 400 mhando michina: краны, матанги, kugadzira zvitoro, moto marori .. Nezvimwewo The mabhazi pefiyumu ichi muhofisi vari pamwechete ne mhepo kutonhodza uye kufefetedza. В думба яво iiswe zvionera kudziyisa hurongwa. Кубвира муна 2001, мути уноберека кусанганисира мотокари памве инджини мусангано европейская звездавакатипотередза звинодива «Евро-2». Мотокари воин «Урал» звакананга кухондо муна камбани якатанга.

Камбани уноберека анотенгеса мотокари яке кубудикидза Дирекция сбыта холдинга «Грузовики» уйе кубурикидза чаизво муньенгери нетворк, якаронгва звосе куматунху муньика.

Чекамбани утарири

То муси, мувэ купфуура экамамбани Русский мубаса кугадзирва мумарори уйе анокоша мидзиё — Уральский автомобильный завод («УРАЛАЗ»). Директор Якэ Виктор Кадылкин Каре Ндокунанга Ари Дивизион «Силовые агрегаты» Ярославского моторного завода. Муна 2013, аканга Аноцивива В. Корман, уйо акананга ари Урал йемотокари чиримва 9макоре (кубвира 2002).

Урал «трехтонка». Урал «трехтонка Уралаз 355»

Мои воспоминания об «УралЗиС-355М»

Машине, ставшей легендой, и тем, кто на ней работал, посвящаю…

Мои школьные годы прошли на целине Казахстана, во времена «брежневского» развитого социализма. После окончания средней школы в 1979 году пошел работать учеником механика в Тобольское автотранспортно-экспедиторское предприятие (АТЭП) Кустанайской области. Выбор работы без специального образования в деревне был невелик. Я не хотел идти на железную дорогу каким-то работягой, или грузчиком на одну из оптовых баз, а заводов у нас не было. Осенью того же года в составе небольшой группы сверстников его отправили на полугодовые курсы вождения в местную автошколу. Весной 19 г.80, после сдачи обязательных экзаменов всем курсантам были выданы водительские права с категорией С — право управления грузовыми автомобилями, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны.

Перед самостоятельной работой на автомобиле мы прошли двухнедельную стажировку у опытных водителей. После этого нас разделили на колонны, в АТЭП их было трое. Я попал во вторую колонну. Новые машины в то время молодежи не давали, кому-то достался старенький ГАЗ-51, кому-то ЗИЛ-164, а вот двоим-трем парням, в том числе и мне, предложили Захару. Так в нашем автобазе называли уже ставший легендой грузовик УралЗиС-355М. Мы не называли его по-другому.

«УралЗиС-355М» была одной из основных марок грузовых автомобилей на целине в 60-70-х годах прошлого века. Многие наши водители начали на них ездить, и хвалили эти грузовики. На вопрос, почему они назвали грузовик «Захар», они сказали: «Были такие грузовики ЗиС-5, ЗиС-150, Автозавода имени Сталина, которые они называли «Захарами», и УралЗиС-355М является их достойным наследником, следовательно, в память об этих ЗиСах, старые водители их так и называют. В нашем депо еще эксплуатировалось около десятка ЗИС-355М, причем три из них были переоборудованы в полуприцепы. Их возили старые «шоферы», прошедшие огонь и воду. Грузоперевозки на этих «Захарах» обходились дороже, чем на платформах, и даже выгоднее по сравнению с прицепом. Они знали толк в работе, поэтому получили разрешение от начальства автобазы на переделку грузовика в полуприцеп. Полуприцепы изготавливались в гараже самими водителями и сварщиком. Делали, как правило, без всяких расчетов и чертежей, все из головы. Что было взято за основу, меня тогда не интересовало. Рама была сварена из каких-то стальных конструкций, на которых был закреплен большой деревянный кузов. Такой «Захар» мог свободно перевозить 5-6 тонн груза.

С помощью своего наставника, с которым я тренировался, я выбрал себе машину из нескольких, находящихся «под забором» — на консервации. Кто был его последним шофером, не помню, хотя мне рассказывали…

Шасси на колесах, кабина с «голым» двигателем, без кузова, вот какими были эти грузовики. Таких «заборных» вагонов в автопарке было несколько. Капоты были уже без держателя стержня, поэтому их приходилось каждый раз откидывать лобовыми стеклами кабины. На некоторых старых Захарах к крыльям приваривались уши, через которые продевали металлическую стяжку. С помощью такого нехитрого приспособления широкие крылья не опускались на передние колеса. Каждый из этих «старичков» работал больше, чем мне было на тот момент лет. На боковых съемных панелях капота имелась штампованная надпись «УралЗиС», что указывало на их дату изготовления до 19 г.61. В этом году завод был переименован в Уралаз, а с выпуском новых машин соответственно изменилась и надпись на боковинах.

Из-за отсутствия водительского мастерства и слесарного опыта, мне пришлось потратить около двух месяцев, чтобы привести своего «Захара» в рабочее состояние. Но сколько радости я испытал, когда двигатель все-таки завелся и машина поехала. Установил деревянный кузов, перешил сиденья новым кожзаменителем, покрасил все машины в серо-зеленоватый цвет, мой Захар преобразился, стал почти как новый. Но, устранить немного возросший люфт руля и восстановить «быстрые» тормоза с первой подачи мне не удалось. Моей первой машине в ГИБДД присвоили номерной знак: 30-89кщу.

Моторная колонна» href=»/text/category/avtokolonna/» rel=»bookmark»>кортеж . Он был так же удивлен этому случаю, как и я. , а на мельнице не было запаски. Так ездил несколько дней. Едешь, груженный силосом, вода для доливки уже закончилась, а тебе еще несколько километров надо ехать. Двигатель будет» закипаешь», хоть варенье, все думаешь, что дошел — «труба дело». Сидишь, куришь минут 15, пробуешь стартер — движок заводится, едешь дальше. Так вот, дважды пришлось испытать Захара.В третий раз я не стала испытывать судьбу,попросила начальника колонны домой,в гараже мне припаяли радиатор.

Там же, во время уборки, было несколько случаев, когда на степных ухабистых дорогах капот двигателя открывался на ходу и хлопал прямо в передние стекла кабины, довольно страшная картина. Едешь, и вдруг ничего не видно, капот закрыл весь обзор дороги. К счастью, это было не часто, а только когда налетаешь на кочки при сильном встречном ветре. Здесь еще нужно уточнить, что лучше охлаждающие двигатель боковины капота летом обычно снимались, а парусность капота большая. Потом от вибрации и ветра расстегнулись крючки капота, встречный или боковой ветер мог его легко поднять, а штанги держателя капота не было.

Вот так я прошел через сезон сбора урожая. Там же мне довелось проехать несколько поездок с прицепом, когда водитель вставал на ремонт, а прицеп оставался свободным.

Наступила осень и становится холодно. По совету «старичков» смонтировал над двигателем кусок гофротрубы диаметром 15 см от радиатора к уже имеющейся дырке в кабине. После прогрева двигателя тепло по трубе вентилятором откачивалось в салон, так ездили старики даже в лютые морозы.

В то время мне казалось, что старые машины не для молодежи, хотелось чего-то современного. Многого я еще не понял… Несколько раз ходил к главному инженеру, умолял: «Зима на носу. Машина старая, пора бы что-нибудь поновее, посовременнее. В итоге выпросил автомобиль ГАЗ-63, но тоже старый. Вскоре пожалел о перемене. Забились патрубки в радиаторе, еще в ноябре при минусовой температуре, так получилось, что двигатель «закипел». В результате прогорела прокладка ГБЦ. Затащили «Газон» на ремонт, опять беды. Эта машина требует совсем другого подхода, я даже скажу «Газон» — машина капризная, и таких крайностей, которые я делал на «Захаре», она не прощает, да и не способна. Поэтому после месяца работы я отказался на нем работать. К счастью для меня, одному старому водителю дали ЗИЛ-131, а мне его бортовой ЗИЛ-130, со сроком службы каких-то 3-4 года. Но это уже другая «водительская песня».

Сегодня, оглядываясь на прошлое, скажу: все-таки руководство автобазы поступило правильно, что не подарило молодежи новые автомобили. Да и мало новых технологий было на тот момент. Таким образом, новые автомобили спасали от возможных аварий, с другой стороны, это давало молодежи возможность быстро приобрести необходимый опыт вождения, чтобы молодежь научилась ценить и разбираться в технике.

Мой стаж на Захаре был всего полгода, да и то на машине, срок службы которой оценивался в два десятка лет. Вспоминая слова старых водителей, которые много лет работали над этим автомобилем, скажу, что конструкторы разработали надежный и неприхотливый автомобиль. Из его основных узлов особенно удачно получился шестицилиндровый двигатель, с блоком и головкой из чугуна. Двигатель по многим параметрам можно считать лучшим в отечественном автопроме того времени. Жаль, что наша промышленность не пошла по пути модернизации этой модели грузовика, можно было бы создать достойных преемников, в том числе и для военных нужд. Ведь современные высокотехнологичные, напичканные электроникой машины, несмотря на все их преимущества, легко выводятся из строя с помощью специальных устройств, излучающих сильные электромагнитные импульсы. Простые машины способны пережить такое воздействие и быстро покинуть опасную зону. Почему не пошли на создание новой модели этого грузовика, для меня до сих пор загадка.

Год спустя моя жизнь изменилась. Он уехал в Екатеринбург, затем в Свердловск, чтобы учиться в университете. После окончания института он начал работать инженером в другой отрасли. И сейчас, спустя более 20 лет, я часто с большой теплотой и любовью вспоминаю своего «Захара», за его неприхотливость, простоту устройства и мягкий характер. Я даже не считаю ЗИЛ-130 лучшей машиной, хотя это другой класс техники и уровень комфорта в салоне. Несмотря на все мои дорожно-транспортные происшествия, надо сказать, совершенные по моей вине и неопытности вождения, «Захар» всегда был ответственнее меня и всегда доставлял меня в гараж. Я бы даже назвал эту машину «последним Захаром», по аналогии со знаменитым в то время фильмом «Последний из могикан», именно на этой модели закончилось семейство истинно русских автомобилей, отличавшихся простотой и надежностью, соответствующей к нашему менталитету.

К сожалению, все автопредприятия, а их в селе было несколько, как и Союзная ССР, развалились, большинство пенсионеров уехало в мир иной, а те, кто помоложе, уехали из Казахстана. Я хотел бы встретиться, но больше ни с кем.

Начальник сектора энергоаудита ТЭК Свердловской железной дороги

– филиал

Март 2013 — На Уралазе. Автор спустя почти 23 года снова на Захаре

Материал из Энциклопедии журнала «За рулем»

Это был последний серийно выпускавшийся в СССР газогенераторный автомобиль. В 1952 году УралЗИС-352 встал на конвейер Уральского автозавода. Сталина, заменив на нем ЗИС-21А.
Автомобиль получил новую газогенераторную установку, способную работать на древесине абсолютной влажностью до 40%. Этот результат был достигнут за счет подачи воздуха под давлением в газогенератор. Подача воздуха осуществлялась с помощью центробежного нагнетателя с приводом от ременной передачи от шкива вентилятора охлаждения. Переход на высоковлажное топливо упростил подготовку, сушку и хранение деревянных чур.
В отличие от установки предшественника ЗИС-21А, где газ очищался от крупных частиц, проходя через охладитель, на УралЗИС-352 для грубой очистки генераторного газа применялся циклон.
Еще одним нововведением стал предпусковой подогреватель двигателя. Топливом для него служил генераторный газ.
УралЗИС-352, фото http://club.foto.ru/

У двигателя УралЗИС-352, как и у ЗИС-21А, степень сжатия увеличена до 7. Передаточное число главной передачи увеличено до 7,6 :1.
Для лесозаготовительных предприятий была создана «деревянная» модификация УралЗИС-352Л с лошадьми вместо бортовой платформы. В 1956 году автомобиль был снят с производства. Впоследствии Уральский завод создал опытные модификации газогенераторов на базе серийных автомобилей, но ни одна из них не встала на конвейер.

УралЗИС-352
Годы выпуска 1952 — 1956
Грузоподъемность 2500 кг
Полная масса 6310 кг
Мощность двигателя 45 л.с. при 2400 об/мин
Крутящий момент 180 Нм-1 при 2000 об/мин0483 Рабочий объем 5,55 л
Количество цилиндров 6
Максимальная скорость 50 км/ч
Количество передач 4

Газогенераторная установка

Газогенераторная установка состояла из газогенератора обратной газификации 1 с центробежным нагнетателем 3, циклонный очиститель 2 грубой очистки и фильтр тонкой очистки газа 5, вентилятор розжига 6, подогреватель 7 и смеситель 8.
Газогенератор устанавливался с правой стороны автомобиля в вырезе кабины (поэтому пассажирская дверь была уже водительская дверь), фильтр тонкой очистки был слева. Центробежный нагнетатель соединялся с газогенератором трубой подачи воздуха. Газогенератор и фильтр крепились к раме с помощью двух балок. Циклонный очиститель грубой очистки газов на автомобилях первых выпусков устанавливался под грузовой платформой на правом лонжероне рамы. С конца 1954 циклонный очиститель стали устанавливать рядом с газогенератором. Газоохладитель располагался вдоль рамы под платформой. Фильтр тонкой очистки соединялся составной трубой со смесителем двигателя и вентилятором зажигания 5. Вентилятор зажигания вместе с предпусковым подогревателем двигателя устанавливался с левой стороны над подножкой.

Газогенератор

Газогенератор состоял из корпуса 1 и внутреннего бункера 2, к которому была приварена камера газификации 3 с пятью фурмами подачи воздуха. К боковой поверхности камеры газификации приварена воздухораспределительная коробка 4 с обратным клапаном 5. Распределительная коробка соединялась трубами с четырьмя фурмами, пятая фурма подключалась непосредственно к коробке. Конусная вставка 6 была установлена ​​на дне камеры.
Загрузочный люк 11 имел запорное устройство из двухлистовой рессоры и ручку с откидной петлей. Колосник 8 был установлен вне потока горячих газов. Пространство между колосниковой решеткой и днищем корпуса газогенератора служило зольником. Решетка состояла из подвижной средней и неподвижной кольцевой частей. Ручка 9 наклоняла подвижную часть решетки из стороны в сторону.
В нижней части корпуса газогенератора имелись два резьбовых люка с крышками 7 — зольник и смотровой. Трубка отбора проб газа 12 расположена в верхней части газогенератора. Попадая в газоотборную трубу, генераторный газ своим теплом нагревает бункер с топливом.
Пары избыточной влаги, а также часть продуктов сухой перегонки могли выводиться в атмосферу через патрубок 10, расположенный в крышке загрузочного люка.

центробежный нагнетатель

Крыльчатка центробежного нагнетателя приводилась в движение ременной передачей от шкива охлаждающего вентилятора [[поршневой двигатель| двигатель]. Для натяжения ремня служил ролик, закрепленный на кронштейне нагнетателя. При частоте вращения коленчатого вала 2400 об/мин частота вращения рабочего колеса составляла 6500 об/мин. При работе на деревянных чурках с абсолютной влажностью до 22% и без выброса парогазовой смеси в атмосферу применение центробежного нагнетателя повышало мощность двигателя на 2-3 л. с.

Очиститель циклонный

Очиститель первых годов выпуска представлял собой цилиндрический корпус 1 с рабочей камерой 2. Камера состояла из спирального входа, цилиндрической части и конуса 5. К входному патрубку 4 приваривался спиральный вход по касательной к корпусу циклона. Крупные частицы оставались в пылесборнике 6, а очищенный генераторный газ через выходной патрубок поступал в охладитель.

общие данные

Урал-355
Производитель:	Уральский автомобильный завод им. Сталина
Марка:	Урал-355
Тип А:	Бензин
Объем:	5550 см 3
Максимальная мощность:	95 л.с., при 2600 об/мин
Максимальный крутящий момент:	29,5 Нм, при 1000-1200 об/мин
Конфигурация:	рядный, 6-цил.
Цилиндры:	6
Клапаны:	6×2
Диаметр цилиндра:	101,6 мм
Ход:	114,3 мм
Степень сжатия:	5,7
Система подачи:	двухцилиндровый карбюратор
Охлаждение:	жидкость
Клапанный механизм:	нижний клапан
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ (английский) Русский :	чугун
Цикл (количество циклов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-5-3-6-2-4
Рекомендуемое топливо:	бензин А-66

Технические характеристики

Массогабаритные

Динамический

Макс. скорость:

75 км/ч

На рынке

Прочее

История

В рамках модификации модели довоенной конструкции УралЗИС-5 (создан на базе ЗИС-5) планировалось создание нового автомобиля УралЗИС-353.

Конструкторские работы впервые начались в 1947 г., наиболее активно программа начала реализовываться с 1951 г. Планировалось отойти от прежней концепции с «угловатой» кабиной. Однако по техническим причинам новый грузовик создан не был.

Были проблемы с созданием кабины новой конструкции, которые решались с помощью конструктора Горьковского автозавода А. А. Липгарта (работавшего в то время на Уральском автозаводе), предложившего установить на новый автомобиль модифицированная кабина от грузовика ГАЗ-51 (соответственно, изготовленный по технологиям и оборудованию Горьковского автозавода). Из-за этого новый УралЗИС стал по размерам напоминать заметно «подросший» ГАЗ-51.

Одновременно на заводе шли работы по модернизации. устаревший автомобиль УралЗИС-5. Серийно выпускалась модернизированная модель УралЗИС-355, которая практически не отличалась от предыдущей.

Новая машина Уральского автозавода получила наименование «УралЗИС-355М» (модифицированная), хотя на самом деле это была новая модель. Первые 20 экземпляров сошли с конвейера в декабре 1957 г., серийное производство началось 1 июля 1958 г. В 1961 г. из названия автомобиля исчезло слово «ЗИС»; на боковинах вместо надписи «УралЗИС» появилась надпись «УралАЗ».

В процессе серийного производства в конструкцию автомобиля УралЗИС-355М неоднократно вносились усовершенствования и изменения.

На шасси УралЗИС-355М выпускались автоцистерны для перевозки топлива, молока и воды. Их было изготовлено около 36 тысяч экземпляров. Кроме того, на шасси этой модели поливочные машины, ассенизаторы, передвижные компрессорные станции, лесовозы, фургоны и седельные тягачи. В 1958 году были выпущены небольшие партии полноприводной версии — УралЗИС-381 (большая часть машин была изготовлена ​​в кузове самосвал и эксплуатировалась в Челябинске и Челябинской области) и самосвалы УралЗИС-358. В 1960 Алма-Атинский ремонтно-сборочный завод построил оригинальный автобус-фургон вместимостью 40 пассажиров на базе УралЗИС-355М.

Автомобиль УралЗИС-355М в основном поставлялся в Казахстан, районы Сибири и Дальнего Востока (годы серийного производства совпадали по времени с освоением целинных и залежных земель), поставлялся в центральные и западные районы СССР в небольших количествах. В 1962 году небольшое количество экспортных модификаций Урал-355МЭ было поставлено в Финляндию и Афганистан.

За долгие годы эксплуатации УралЗИС-355М зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый автомобиль, отличающийся большой грузоподъемностью (официально считается 3,5-тонной, машина без проблем перевозила 5 тонн груза). Среди водителей машина имела прозвища «Уралец», «Киргиз», «Захар».

Бортовые автомобили были окрашены в темно-зеленый, синий и синий цвета. Автомобили, эксплуатируемые в московских аэропортах, были окрашены в ярко-желтый цвет, а капот — в красный цвет.

Годы выпуска 1958-1965 гг. тип кузова цельнометаллический Колесная формула 4×2 Длина 6290 мм Ширина 2280 мм Высота 2095 мм Зазор 262 мм Колесная база 3824 мм Задняя направляющая 1675 мм Передняя направляющая 1611 мм Масса 7050 кг Максимальная скорость 75 км/ч грузоподъемность 3500 кг Расход топлива 24 л/100 км Объем бака 110 Медиа на Викискладе

УралЗИС-355М (с 1961 года — Урал-355М) — двухосный грузовик средней грузоподъемности, выпускался на Уральском автомобильном заводе с 1965 по 1965 год. Всего было выпущено 192 580 экземпляров.

Энциклопедический YouTube

1 / 3

✪ УралЗИС-5 в Сочи на ул. Приморской

✪ Комбинированная модель ССМ УралЗис 355 М комплект.

✪ Музей УГМК УралЗис.

Субтитры

История

В рамках модификации модели довоенной конструкции УралЗИС-5 (создана на базе ЗИС-5) планировалось создать новую машину УралЗИС-353.

Конструкторские работы впервые начались в 1947 г., наиболее активно программа начала реализовываться в 1951 г. Планировалось отойти от прежней концепции с «угловатой» кабиной. Однако по техническим причинам новый грузовик создан не был.

Возникли проблемы с созданием кабины новой конструкции, которые были решены с помощью конструктора Горьковского автомобильного завода А. А. Липгарта (работавшего в то время на Уральском автомобильном заводе), предложившего установить модифицированную кабину от Грузовой автомобиль ГАЗ-51 (соответственно изготовлен с использованием технологий и оборудования Горьковского автозавода). Эта кабина изначально проектировалась для перспективного грузовика ГАЗ-62, призванного заменить ГАЗ-63 на конвейере. В 1958 году в Горьком решили, что новая модель будет строиться по бескапотной схеме, но штампы под кабину уже были изготовлены. Их перевели из Горького в Миасс. Из-за этого новый УралЗИС стал по размерам напоминать заметно «подросший» ГАЗ-51, тем самым сохранив «нереализованный» вид капотной версии ГАЗ-62.

Тем временем на заводе шли работы по модернизации морально устаревшего автомобиля УралЗИС-5. Серийно выпускалась модернизированная модель УралЗИС-355, которая практически не отличалась от предыдущей.

Новый автомобиль Уральского автозавода получил название «УралЗИС-355М» (модифицированный), хотя на самом деле это была новая модель. Первые 20 экземпляров сошли с конвейера в декабре 1957 г., серийное производство началось 1 июля 1958 г. В 1961 г. из названия автомобиля исчезло слово «ЗИС»; на боковинах вместо надписи «УралЗИС» появилась надпись «УралАЗ».

В процессе серийного производства в конструкцию автомобиля УралЗИС-355М неоднократно вносились усовершенствования и изменения.

На шасси УралЗИС-355М выпускались автоцистерны для перевозки топлива, молока и воды. Их было изготовлено около 36 тысяч экземпляров. Кроме того, на шасси этой модели выпускались поливальные машины, ассенизаторы, передвижные компрессорные станции, лесовозы, фургоны и седельные тягачи. В 1958 году были выпущены небольшие партии полноприводной версии — УралЗИС-381 (большая часть машин была изготовлена ​​в кузове самосвал и эксплуатировалась в Челябинске и Челябинской области) и самосвалы УралЗИС-358. В 1960 Алма-Атинский ремонтно-сборочный завод построил оригинальный автобус-фургон вместимостью 40 пассажиров на базе УралЗИС-355М.

ЗИС-150 вообще не существовало; их начали устанавливать на ГАЗ-51 в декабре 1956 г.). Среди водителей машина имела прозвища «Уралец», «Киргиз», «Захар».

Бортовые автомобили были окрашены в темно-зеленый, синий и синий цвета. Автомобили, эксплуатируемые в московских аэропортах, были окрашены в ярко-желтый цвет, а капот — в красный цвет.

Всего более 19Было выпущено 2 тысячи автомобилей. Последний экземпляр сошел с конвейера 16 октября 1965 года (последние танки на базе Урал-355М были изготовлены Новотроицким заводом товарного машиностроения в январе 1966 года). на данный момент сохранилось 20 (по другим данным — 12) машин (в том числе 2 автоцистерны), из них две (1959 года выпуска, Славгород Алтайского края и Смоленск) находятся в рабочем состоянии.

В 1978 году один Урал-355М был установлен в качестве памятника в Русской Поляне Омской области России.

Примечания

Литература

• Краткий автомобильный справочник. // Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта(НИИАТ) // М. 1983

Автомобиль УралЗИС-355МЗ В ПОСЛЕДНИЙ раз на Уральском автомобильном заводе была проведена коренная модернизация автомобиля ЗИС-5. Эта работа проводилась в несколько этапов. Сначала вместо автомобиля ЗИС-5 был создан грузовой автомобиль УралЗИС-355, являвшийся как бы промежуточной конструкцией. При этом за счет выполнения лишь части мероприятий мощность двигателя была увеличена с 76 до 85 л.с. с, контрольный расход топлива снижен на 2 литра и составляет 27 литров на 100 км, увеличена и максимальная скорость до 70 км/ч. Эти цифры были достигнуты за счет увеличения степени сжатия с 5,3 до 5,7, замены чугунных поршней на алюминиевые и введения нового карбюратора (К-75) с падающим потоком, работающего по принципу выравнивания состава смеси по торможение бензин воздухом. Производство такого автомобиля (выпускался с 19 января56) создали условия для широкой эксплуатационной проверки модернизированных и новых узлов и деталей еще до завершения всего комплекса плановых мероприятий по совершенствованию азгомобиля ЗИС-5. Кроме того, заводу удалось сократить сроки внедрения этих узлов и деталей и тем самым ускорить переход на другую модель автомобиля с более высокими техническими и эксплуатационными показателями. ЭНОУС. А. Карпенко, заместитель председателя Межведомственной комиссии по испытаниям автомобилей УралЗИС-355, масляный насос с центробежным маслоочистителем и водометным приводом), внедрены антикоррозийные гильзы цилиндров и вставные седла выпускных клапанов из специального легированного чугуна. Конструкторам удалось устранить ряд органических дефектов, присущих двигателю ЗИС-5М. Так, применение заднего сальника коленчатого вала устранило утечку масла из картера через задний подшипник, а упрощение привода вспомогательных механизмов снизило шум двигателя и повысило надежность самого распределительного механизма. Кроме того, исключение ряда деталей — вала привода водяного насоса, оси промежуточной шестерни — и упрощение привода раздаточной шестерни (их количество уменьшилось с 5 до 2) уменьшили массу двигателя на 30 кг. Выполнение этих мероприятий привело к значительному улучшению технических характеристик двигателя УралЗИС-355М по сравнению с двигателем ЗИС-5М (см. таблицу 1). В коробке передач значительно улучшены все сальниковые уплотнения, предотвращающие утечку смазки, внедрены усиленные пружины фиксаторов, препятствующие самоотключению третьей передачи, улучшена центровка осей и самой коробки передач по отношению к коленчатый двигатель. Серьезные доработки были внесены в конструкцию мостов УралЗИС-355М. В переднем мосту значительно усилен шкворневой узел и применена заводская смазка; за счет увеличения колеи передних колес автомобиля соответственно была удлинена балка моста. В задний ведущий мост внедрена коробка передач усиленной конструкции и специальные накладки боковых передач; изменена центровка чашек дифференциала и полуосей, что значительно улучшило качество изготовления заднего моста. Передняя подвеска в автомобиле УралЗИС-355М выполнена в виде мягкой удлиненной рессоры с амортизаторами двухстороннего действия, а в задних рессорных рессорах для придания большей упругости сечения листов увеличены. Тормозная система сохранена гидравлической, но для улучшения ее работы и создания эффективного торможения всех колес автомобиля (а также для лучшего распределения тормозного момента пропорционально осевой массе) на его задних колесах установлены тормоза с индивидуальным тормозным цилиндром для каждый столбец. Размещение главного тормозного цилиндра Таблица 1 В настоящее время разрабатывается Уральским автомобильным заводом новая конструкция грузового автомобиля УралЗИС-355М, который будет выпускаться в 1957. Общий вид этого автомобиля показан на рис. 1. Кабина цельнометаллическая, обтекаемой формы, капот типа «крокодил» с наружными петлями, крылья обтекаемые, сварной конструкции; они не требуют глубокой вытяжки при штамповке, так как состоят из двух половинок. Колесная база практически осталась такой же, как у автомобиля ЗИС-5 (3824 мм), тем не менее основные габариты автомобиля УралЗИС-355М несколько иные, в основном за счет платформы, которая стала длиннее на 470 мм. Это увеличило грузоподъемность кузова и увеличило грузоподъемность автомобиля с 3 до 3,5 тонн. При этом необходимо было сделать платформу более прочной, а также улучшить ее крепление к раме, что достигалось усилением поковки, применением более жестких угольников и т. д. Автомобиль с 6-цилиндровым Газовым двигателем (рис. 2). Помимо упомянутых выше изменений, в двигателе увеличены проходные сечения в блоке, применена новая ГБЦ и принудительная вентиляция; профиль кулачков изменился распредвала. УвеличитьМаксимальную мощность Максимальный крутящий момент при 110-1200 об/мин Минимальный удельный расход топлива на полном газу при 1000-1500 об/мин . 5 кгм 2 £5 г/э л.с. ч 5,3 5,55 л 13,6 л.с. УралЗИС-355М 95 л.с. при 2600 об/мин 31,5 кгм 255 об/э л.с. ч 6,0 5,55 л 17,3 л с/л Рис. 1. Автомобиль УралЗИС-335М на раме автомобиля предотвращает обрыв гидротормозных трубок и устраняет чрезмерную вибрацию педали тормоза. изготовлен из низколегированной термически необработанной стали, что облегчает его ремонт в условиях эксплуатации. новое рулевое колесо с глобоидальным червяком и двойным роликом, имеющее передаточное число 20,5:1 (вместо 15,9:1 у автомобиля ЗИС-5). Благодаря снятию руля с передней оси автомобиля упрощается кинематика рулевого привода. Электрооборудование подверглось значительной модернизации. В автомобиле УралЗИС — 3 55М применена 12-вольтовая однопроводная система, внедрены габаритные огни, ножной выключатель света, капотный фонарь, реле — регулятор и указатель поворота. Также предусмотрены такие усовершенствования, как новая панель приборов, электрический датчик указателя давления масла, освещение кабины и т.д. Все эти новые устройства облегчают работу водителя и повышают безопасность вождения. В кабине автомобиля УралЗИС-355М имеется обогрев, обдув окон теплым воздухом, а также удобные раздельные сиденья с мягкой общей спинкой. Запуск двигателя при отрицательных температурах производится с помощью пускового подогревателя универсального типа, работающего на различных видах топлива и одновременного подогрева блока цилиндров и масла в картере. Для запуска двигателя при температуре минус 30-35 градусов требуется затратить не более 15 минут. Кроме того, в улучшенном автомобиле уменьшено необходимое усилие на ободе рулевого колеса, улучшена рессорная подвеска, внедрено центробежное управление. маслоочиститель, улучшающий качество очистки масла и т. д. В результате всей модернизации эксплуатационная характеристика автомобиля ЗИС-5, С создала, по существу, новый автомобиль с совершенно другими показателями (см. табл. 2). В прошлом году после завершения заводских испытаний образцы автомобиля УралЗИС-3 55М были подвергнуты тщательным и всесторонним испытаниям, проведенным специальной межведомственной комиссией с целью выявления его работоспособности. Итоги пройденных трех этапов этих испытаний позволяют предварительно оценить конструкцию нового автомобиля как удачную, а ее основные технические данные как отвечающие требованиям эксплуатации в наших дорожных условиях. Конечно, прочность и надежность автомобиля УралЗИС-355М нельзя было точно оценить, так как испытывались не серийные, а опытные образцы; более того, общего километража тестовых пробегов было недостаточно для полной оценки. Тем не менее общий положительный результат испытаний позволяет в какой-то степени судить об этих важнейших качествах автомобиля. Таблица 2 Урал ЗИС-355М Грузоподъемность 3500 кг Собственная масса. . . 3360 кг Колесная база 3824 мм Габаритные размеры (длина, ширина, высота) 62S0X2280XX2080 мм Колея передних колес. . 1611 мм Колея задних колес 1675 мм Дорожный просвет 262 мм Отношение массы автомобиля к полезной нагрузке 0,56 Удельная мощность 13,8 л. ц/т Емкость бензобака. 110 л Размер шин. . 8.25-20″ ЗИС-5 3000 кг 3100 кг 3810 мм 6125X2280X X2160 мм 1545 мм 1675 мм 250 мм а также выбор автомобильных трасс) проводились в тех же условиях что и прошлогодние испытания автомобиля ЗИЛ-150В. очевидно Преимущество автомобилей УралЗИС-355М.Например, расход топлива по трассе для автомобиля ЗИЛ — 1 50В оказался выше на 10°/о, а средняя техническая скорость, полученная при пробеге по маршруту Симферополь — Москва, составила 5 км. /ч меньше, чем у автомобиля Урал ЗИС — 3 55М. То же самое касается максимальной скорости и интенсивности разгона автомобиля: максимальная скорость автомобиля ЗИЛ-1 50В составляла 83,9км/ч против 86,0 км/ч у УралЗИСа — 3 55М; интенсивность разгона автомобиля З ИЖ — 1 50В равна 70,3 сек/км, а автомобиля Урал — 64,6 сек/км. скорости движения 20-30 км/ч. Средний расход топлива и средние технические скорости движения в различных дорожных условиях приведены в таблице 3. Плохие дороги обеспечиваются увеличенным дорожным просветом, достаточными углами въезда (спереди — 44°, сзади — 27°30 «), радиус продольной проходимости (4,5 м) и тяговые качества двигателя, полученные за счет увеличения его мощности и крутящего момента. Наряду с этим испытания выявили и ряд недостатков конструкции автомобилей УралЗИС-355М, а именно: недостаточная эффективность системы охлаждения, повышенный нагрев масла в картере, шум при работе редуктора заднего моста, несколько слабенькие тормоза, малый запас хода автомобиля (хотя его пробег у ЗИС-5 увеличился с 200 до 330 км), и др. Не менее серьезным конструктивным недостатком является применение устаревшей карданной передачи с шарнирами на подшипниках скольжения, что приводит, в частности, к быстрому нагреву смазки и ее «самовыталкиванию» из карданных шарниров, что значительно усложняет работу. эрация автомобиля. Таблица 3 Расход топлива, л/100 км Средняя техническая скорость, км/ч2.03 12,5 л. с/т 60 л 34Х7″ дополнительное оборудование, платформа и рама крупнее, чем у автомобиля ЗИС-5, а оперение более массивное по конструкции. Однако, если учесть, что соотношение массы автомобиля до грузоподъемности менее одного, л — Дорожные условия Асфальтированная дорога представляет собой равнинную и холмистую местность (автодорога Москва — Симферополь) Горный рельеф (дороги Крыма) Грунтовые (проселочные) дороги Булыжное шоссе 30,8 37,2 45,0 32,957,8 £2,8 21,8 32,9 Суммарная мощность двигателя увеличилась на 25 процентов, а удельная мощность при повышенной грузоподъемности на 0,5 тонны больше, чем у автомобиля ЗИС-5, то на практике увеличение массы не ухудшило — улучшило динамические и экономические показатели автомобиля.