Зил 130 сколько лошадиных сил: ЗИЛ-130: технические характеристики

Применяемость

Двигатель ЗИЛ-130 разрабатывался на протяжении 5 лет с 1951 года. Прототипом стал силовой агрегат ЗиС-150, который просто морально устарел на начало 50-х годов, но его устройство положило начало рождению легенды советского автопрома. Следующим поколением, после 130-го стал ЗИЛ-131, технические характеристики которого выросли по сравнению со своим младшим братом.

Семейство моторов ЗИЛ-130 получило большое применение. Так, они устанавливались на все платформы 130-го, а именно: ЗИЛ-130Э (1965–1986), ЗИЛ-130Т (1965–1986), ЗИЛ-130Е (1967–1986), ЗИЛ-130ЕЭ (1967–1986), ЗИЛ-130ЕТ (1967–1986), ЗИЛ-130Г (1965–1986), ЗИЛ-130ГЕ (1967–1986), ЗИЛ-130ГС (1974–1986), ЗИЛ-130АН (1974–1986), ЗИЛ-130В1Э (1965–1986) и так далее.

Также, стоит отметить, что завод изготовитель постоянно старался улучшить характеристики мотора. Так, в 1984 году был выпущен силовой агрегат, который по техническим характеристикам был намного лучше, а именно — мощность выросла до 250 лошадей, а потребляемость топлива составила — 27 литров на 100 км. Но, этот вариант не нашел применения, поскольку стоимость изготовления оказалась достаточно высокой и руководство закрыло испытательный проект.

Неоднократно были попытки, и улучшить систему впрыска. Так, вместо стандартного карбюратора устанавливался Волговский или ГАЗоновский, но доработка имела значительный недостаток — периодически падали обороты и автомобиль попросту глох. Поэтому, было решено, что оптимальным вариантом будет карбюратор — К-88 и его модификации.

Как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка. Запчасти для ЗИЛ.

Тюнинг

В эпоху Советского Союза, о тюнинге разговаривать было тяжело, поскольку такого понятия еще не было. Конечно, некоторые автолюбители пробовали дорабатывать силовой агрегат, устанавливая на него тракторную турбину или переделывая систему впрыска. Известны даже факты экспериментов, когда ставилось охлаждение топлива, что неоднократно приводило к гидроударам.

Но, со становлением новой эпохи и развитием тюнинга, в начале 2000-х годов начинается целый ряд экспериментов с двигателем ЗИЛ-130, тюнинг которого обходился достаточно дорого и затратно по времени. Все-же находились энтузиасты, которые делали доработку моторов 130-го своими руками.

Итак, стоит более детально рассмотреть, какая доработка велась на двигателе ЗИЛ-130 (тюнинг):

1. Переточка поршневой системы. Цилиндры растачивались под тюнинг-поршни размера 120 мм. Это позволяло увеличить степень сжатия. Приобрести такие поршни на свой силовой агрегат можно было у компании ЗИЛ, для модифицированных моторов ЗИЛ-130ГЭС или у производителя Terra.
2. Замена головки блока цилиндров, на снятую с ЗИЛ-130 БЭ.
3. Замену клапанного механизма, с расточкой посадочных мест под клапана ATI. В данном варианте приходилось менять седла клапанов, которые предварительно проходили этап шарошки.
4. Замену шкивов под зубчатый ремень.
5. Замену системы зажигания на бесконтактную.
6. Расточку коленчатого вала, а также смену вкладышей.
7. Замену систему впрыска на моноинжектор.
8. Многое другое.

Некоторые автолюбители меняли всю начинку силового агрегата, что давало возможность установить многоточечный впрыск. По сути, такая лошадка имела значительно большую мощность, в отличие от своих соратников и братьев. Неотъемлемой частью тюнинга двигателя внутреннего сгорания является замена системы выхлопа.

Для 130-го это был хромированный комплект, укороченный на 200 мм выхлопной трубы, которая позволяла увеличить мощностные характеристики на 50-100 лошадок. Еще одним вариантом доработки была установка разветвленной системы выхлопа, когда с выпускного коллектора выводилось две выхлопных трубы. Таким образом, при правильных расчетах можно было добавить 70-120 л.с.

Конечно, при замене системы выпуска и установки инжектора приходиться подумать и о подачи воздуха. Так, просто необходимо было устанавливать дроссель, что давало возможность контролировать входящий воздушный поток. Следовательно, логически, необходимо заменить и воздушный фильтр. Как показывает практика, большинство профессионалов тюнинга рекомендуют — воздушный фильтр «нулевого» сопротивления.

Сколько будет стоить полная доработка или тюнинг мотора ЗИЛ-130? — Этот вопрос задавали себе многие автолюбители. По средним подсчетам, если подвергать двигатель полной переделке, то это обойдется владельцу около 5000 долларов, что не есть рентабельно, хотя технические характеристики могут вырасти в 2, а то и в 3 раза.

Установка ВМТ в момент сжатия

Проблема возникает когда именно поршень становится в правильное положение для регулировки клапанов первого цилиндра. Поршень должен находиться в ВМТ именно в такте сжатия. На шкиве коленчатого вала имеется метка. Её требуется совместить с обозначение ВМТ на шкале.

Действительно поршень первого цилиндра встанет в ВМТ. Но то что он будет находится в такте сжатия необходимо убедится. Потому что за полный цикл работы двигателя от первого до восьмого цилиндра. Поршень становится два раза в ВМТ. Нас интересует только одно его положение. Это положение можно определить несколькими способами.

После того как поршень первого цилиндра встал в правильное положение требуется регулировать клапана первого цилиндра.

Капитальный ремонт: этапы и процессы

Ремонт двигателя ЗИЛ 130 — это довольно щепетильная тема, поскольку сам процесс немного отличается от остальных грузовых автомобилей советского автопрома. Как ремонтировать такой агрегат, сейчас знают не многие автомеханики, поскольку данный агрегат считается морально устаревшим и ему на смену пришли ДВС нового поколения производства ЯМЗ, КАМАЗ и других производителей, устройство которых отличается от 130-го.

Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на проведения капитального ремонта силового агрегата.

Разборка

Конечно, перед тем, как проводить разборку двигателя, его необходимо демонтировать с автомобиля. Делается это достаточно легко — отсоединяются все системы и при помощи крана или лебедки снизу вверх вытягивается все в сборе.

Процесс разборки, по большому счету, ничем не отличается от того самого ГАЗ-53. Но, рассмотрим последовательность действий, которую необходимо проделать:

1. Снимаем карбюратор, высоковольтные провода и систему зажигания.
2. Демонтаж клапанных крышек.
3. Сливаем масло с двигателя.
4. Демонтируем картер мотора.
5. Вынимаем головки блока цилиндров. Стоит напомнить, что в 130-м их две.
6. Снимаем помпу, масляный насос и удерживающие планки.
7. Проводим демонтаж бугелей и оснований шатунов, что держат вкладыши, а затем вынимаем коленчатый вал.
8. Теперь, можно вынуть поршни вместе с шатунами.
9. Разборка остальных мелких элементов

Теперь, когда все разобрано необходимо тщательно помыть все детали, чтобы перейти к процессу диагностики.

Диагностика неисправностей

После того, как была проведена мойка, которая делается, горячим керосином, разогретым до 60-70 градусов, необходимо определиться, какие детали еще можно использовать, а какие придется заменить. Диагностические работы начинаются с промеров коленчатого вала и блока цилиндров. Если замеры показали, что блок и вал нужно точить, то они отправляются на специальные станки.

Далее, стоит проверить на работоспособность водяной и масляный насос. Как показывает практика, обычно в них изнашиваются вал и опорный подшипник, так что можно обойтись заменой ремонтного комплекта, но не всегда эта теория работает. Также, меняются подшипники коленчатого вала в обязательном порядке, поскольку выработка на внутренней части, зачастую слишком большая.

Следующим этапом становиться диагностика головки блока цилиндров. Как показывает практика, здесь все предельно просто — меняются сальники клапанов и распределительного вала, выпускные клапана, седла клапанов, а также направляющие втулки. Зачастую, случаются случаи, когда при проведении опрессовки, ГБЦ оказывается треснутой — здесь на помощь придет аргонная сварка, которая замечательно латает алюминий.

Подбор запасных частей

Когда все детали определены, можно начать заказ и подбор. Стоит отметить, что не всегда удается расточить цилиндры под первый ремонтный размер, поэтому заказывать поршневую необходимо после расточки. Как показывает практика, на двигателях ЗИЛ, что остались в эксплуатации заказывают не ремонтные поршни, а гильзокомплекты, в которые входят: гильза стандартного размера, поршень, палец и комплект маслосъемных колец.

Следующим этапом становиться подбор запасных частей к головке блока. Здесь все идет по стандарту — клапана (обычно это комплект выпускных и впускных, всего 16 штук), ремонтные (утолщенные) направляющие втулки размерностью +0,03 мм, стандартные седла клапанов и сальники. При необходимости, проводится подбор распределительных валов. Но, это в редких случаях, когда снятые имеют увеличенный износ шеек.

Все остальные запчасти заказываются по стандарту, в соответствии с маркировкой мотора. Это важно, поскольку к силовому агрегату ЗИЛ-130 не подойдут запасные части, которые имеют маркировку ЗИЛ-130АГЭ или ЗИЛ-130БЭ.

Расточка

Теперь, когда все запасные части собраны, можно приступить к проведению непосредственно ремонтно-восстановительных работ. Первым этапом становится расточка коленчатого вала и блока цилиндров.

Коленвал устанавливается на специальный шлифовальный станок, который при помощи высоких оборотов и каменного круга определенной зернистости. Специалист шлифует коленчатый вал до определенного размера, а затем на малых оборотах полирует поверхности шеек при помощи наждака разного размера.

В отличие от коленвала, блок устанавливается в расточно-хонинговочный станок, где шлифуются поверхности цилиндров. Затем, специалисты устанавливают гильзы в посадочные места и подгоняют их под поршни. Сами поршни необходимо проточить на токарном станке и подогнать по весу.

Делается это путем убирания кромок краев в нижней части каждого поршня. Разница в весе не должна составлять более 0.05 грамма. Если будет больше, может возникнуть дисбаланс и повысится износ деталей, причем всех.

После того, как первичные операции с блоком выполнены, он проходит процедуру примерки. То есть, поршни опускаются в цилиндры и мастера смотрят, насколько операции сделаны точно. При необходимости проводится повторная шлифовка внутренней поверхности гильзы.

Только после этого можно приступить к процедуре шлифования поверхностей блока, а именно посадочные места под головки. После завершения всех операций, детали и узлы проходят повторную мойку.

Также, процедуру шлифовки поверхности проходит и ГБЦ. Шлифуется поверхность, которая устанавливается к блоку цилиндров. Обе поверхности должны быть идеально ровными, поскольку при сборке и установке прокладок может образоваться течь, которая повлечет за собой повторную разборку и ремонт.

Сборка

Собирается двигатель согласно рекомендованных технических карт и документации завода изготовителя выпущенной в 1974 и 1985 годах. Первым делом устанавливается коленчатый вал, а также коренные вкладыши. Затем, идет установка поршневой части, в народе именуемая «вязка поршней». Мастер устанавливает шатуны, которые предварительно, как и поршень, подгоняются по весу, а также ставит шатунные вкладыши.

После того, как гильзокомплекты установлены, можно начать сборку головки блока цилиндров. Сначала монтируются новые направляющие втулки, которые были предварительно «развернуты» (проточены) на токарном станке. Затем, устанавливаются седла клапанов, которые проходят этап шарошки и подгонки новых клапанов. Следующим этапом будет монтаж распределительных валов, штанг и пружин. Затем устанавливаются клапана и сальники.

После того как блок цилиндров и головка собраны, их можно соединить воедино. Делается это через прокладки, которые смазываются графитной смазкой. Последним этапом становиться установка поддона картера, масляного и водяного насоса. Последние штрихи — монтаж карбюратора и системы зажигания. Заливаем масло. Если все прошло успешно можно провести обкаточные работы по мотору.

Обкатка

Немаловажный процесс — обкатка двигателя после капитального ремонта. Делается она в разных режимах и температурах. Различают обкатку на холодный и горячий двигатель. Для силового агрегата ЗИЛ-130 лучше всего использовать комбинированный метод.

Проводиться обкатка на специальном стенде. Конечно, многие кустарные автомеханики проводят его на самом автомобиле, но это считается нарушением технологии. Итак, рассмотрим, в каких режимах лучше всего обкатывать ДВС 130-го ЗИЛа:

Таким образом, если все прошло успешно, то силовой агрегат полностью готовый к эксплуатации и его нужно установить на автомобиль. Последовательность действий пропорционально противоположная процессу демонтажа.

Принцип работы СЗ

СЗ любого ДВС предназначена воспламенять ТВС в цилиндрах. Воспламеняется смесь благодаря возникновению искры, которая поступает на контакт свечи. Свеча находится в каждом цилиндре. Работа свечей осуществляется в строгом порядке в заданное время. Эффективная работа двигателя зависит не только от возникновения искры, но и от силы ее тока, что также является одной из функций СЗ.

Источником питания автомобиля является аккумуляторная батарея, которая вырабатывает ток определенной силы. Напряжения, которое поступает от аккумулятора недостаточно, чтобы воспламенить горючую смесь. Решение этой задачи возложено на СЗ. Она увеличивает напряжение, которое поступает от АКБ, и подает его в нужный момент на определенную свечу. Силы поступившего тока хватает, чтобы возникла искра, способная зажечь ТВС.

Основные этапы любой СЗ:

• накопление нужного заряда;
• преобразование низковольтного тока в высоковольтный;
• распределение заряда;
• образование искры на свечах;
• воспламенение горючей смеси.

К СЗ предъявляются такие требования:

1. Подавать искру в заданное настройками газораспределительной системы время на свечу конкретного цилиндра. Работа цилиндров должна быть синхронизированной, тогда двигатель будет работать стабильно.
2. Искра должна появляться в свече с точностью до десятых долей секунды в заданный настройками системы момент. Это задается в настройках. Другими словами, если искра будет образовываться раньше или позже буквально на секунду, машина не заведется.
3. Для получения необходимой мощности искры СЗ должна быть так настроена, чтобы воспламенять ТВС с определенной плотностью и конкретными пропорциями топлива и воздуха.
4. Обеспечивать надежность работы двигателя, функционирование которого начинается с образования искры и воспламенения топливной смеси.

Чтобы понять, как работает двигатель нужно разобраться в работе СЗ (автор видео — Александр Крупко).

Конструктивные особенности карбюратора

Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить принцип работы карбюраторов установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:

На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.

Основные рекомендации по уходу за карбюратором

Все-таки лучше предпринять профилактические меры, чем исправлять повреждения и дефекты устройства. Чтобы водителям не пришлось сталкиваться с подобными проблемами, достаточно следовать простым рекомендациям по уходу за карбюратором и следовать простой инструкции:

В статье подробно рассмотрено, как регулировать карбюратор ЗИЛ — обычно с такой простой задачей может справиться любой. Но если обнаружена серьезная проблема в устройстве, то ремонт и регулировку лучше доверить профессионалам.

Источник

Регулировка холостого хода

Одна из главных болезней зиловских карбюраторов – так называемый плавающий холостой ход. Говоря проще по причине той или иной неисправности в блок цилиндров некачественная топливная смесь. В этом случае автомобиль будет заметно троить на холостом ходу, а обороты будут заметно плавать. Решается проблема достаточно просто. Необходима просто регулировка винтов, отвечающих, за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс поэтапно.

Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.

На этом собственно и все. Путем вот таких несложных действий можно идеально отрегулировать холостой ход ваших автомобилей ЗИЛ 130 или 131.

Виды неисправностей карбюраторов

Но не все проблемы решаются при помощи калибровки. Случаются и ситуации, при которых необходим ремонт карбюратора ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131. Согласно статистике, отмечено 4 основных неисправности, которые встречаются в таких карбюраторах. В ряде случаев устранение происходит как в сервисе специалистами, так и самостоятельно.

В списке приведены основные неисправности, с которыми может столкнуться водитель и решить проблему самостоятельно. Если же обнаружены более серьезные недостатки, то в этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр или к профессиональным автомеханикам. Возможно, что необходима тщательная регулировка карбюратора, с которой простому автовладельцу не справиться. Специалисты даже рекомендуют не пытаться разобраться в сложных поломках самостоятельно — велика вероятность, что из–за незнания конструкции можно полностью вывести из строя автомобиль. Регулировка и настройка здесь не помогут.

Конструктивные особенности карбюратора

Перед тем как приступить к регулировке карбюратора ЗИЛ 131 и 130, следует ознакомиться с инструкцией по принципам работы и механизму детали. Само устройство представляет собой оборудование из двух камер, выполняющее две базовые функции: распиливание топлива и подача воздушных потоков. Обе части работают параллельно двигателю и расположены в конструктивном плане в одном месте. О системе зажигания ЗИЛ-131

Конструкция позволяет делать регулировку карбюратора ЗИЛ 130 своими руками. Если деталь начинает давать сбои в работе, то вместо съема агрегата часто необходима повторная настройка. Для этого понадобится набор знаний по устройству. Для этого понадобится инструкция к автомобилю. Как правило, узкоспециализированными знаниями в полной мере владеют специалисты, отвечающие за ремонт изделий. Для автовладельцев часто необходимо только понимание калибровки карбюратора ЗИЛ 130 или 131 для решений сбоев.

автомобилей с богатой историей

Самосвалы ЗИЛ 130 – настоящие ветераны отечественного автомобилестроения. Эти автомобили сошли с конвейера почти полвека в период с 1962 по 2010 год. Изначально места сборки этих грузовиков были, но на заре 1990-х их выпускали в Новоуральске. Об этих уникальных транспортных средствах и пойдет речь в этой статье.

Историческая справка

ЗИЛ 130 Самосвалы начали разрабатывать в уже далеком от нас, 1953. Эти машины стали модернизированной версией модели 125. Тестовая проверка грузовиков прошла в 1959 году, а спустя три года первые машины начали продаваться. В 1963 году советский автомобильный дизайн был удостоен золотой награды на международной выставке в Лейпциге. Серийное производство ЗИЛа началось в 1964 году и вскоре его начали массово раскупать по всей стране.

Назначение

ЗИЛ 130 Грузовики имели широкий спектр применения. Эти грузовики использовались на стройках, в сельском хозяйстве, помогали ЖКХ в осуществлении своей деятельности, привлекались в коммерческих целях и даже на службе у военных. Основной задачей этих транспортных средств была перевозка тяжелых грузов. В наше время машины этой серии входят в состав МЧС России и Украины.

Комплектация

Технические характеристики ЗИЛ 130 (самосвал) следующие:

• Высота – 2400 мм.
• Длина – 6675 мм.
• Ширина – 2500 мм.
• Клиренс – 275 мм.
• Минимально возможный радиус поворота – 8900 мм.
• Максимальная скорость движения – 90 км/ч.
• Расход топлива при полной нагрузке – 37 литров на 100 км.
• Топливный бак Емкость – 175 литров.
• Вместимость – 6 тонн.

При скорости движения 60 км/ч автомобилю требовалось 28 метров тормозного пути.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Силовая установка

ЗИЛ 130 Самосвалы изначально имели шестицилиндровые двигатели мощностью 135 лошадиных сил и объемом 5,2 литра. Но опыт показал, что таких показателей машине не хватало, и потому двигатель подвергся модернизации. Обновленная версия уже получила мощность 150 лошадиных сил. Также был построен насос механического типа, который обеспечивал разгон и смазку узлов трения. Двигатель работал на некачественном бензине А-76.

Сегодня ЗИЛ 130 оснащается четырехтактным восьмицилиндровым двигателем с карбюратором. Технические характеристики этого двигателя следующие:

• Объем – 6 литров.
• Мощность – 150 л.с.
• Крутящий момент – 401 Нм.
• Степень сжатия – 6,5.

За всю историю грузовика некоторые изменения претерпел и кузов. Самосвал ЗИЛ 130 дважды подвергался модернизации, в результате чего менялись кабина и радиаторная решетка. В остальном серьезных работ по реконструкции машины не проводилось.

Общее описание устройства

ЗИЛ 130 в целом достаточно прост по устройству. На передней подвеске установлены две полуэллиптические рессоры, а на задней – пара основных и дополнительных рессор.

Коробка передач на грузовик механическая. Трансмиссия имеет пять скоростей. Крутящий момент от коробки на заднюю ось передается при помощи кардана.

Тормозная система машины изначально работала с пневматической системой. Резерв воздуха обеспечивает специальный бак. Стояночный тормоз имел барабан для блокировки карданного вала.

Кабина автомобиля имеет обтекаемую форму с капотом типа «крокодил». Количество мест в нем было три. Сиденье водителя можно регулировать как по вертикали, так и по горизонтали. И изменил угол наклона спинки.

Одно из нововведений того времени, стоит отметить наличие гидроусилителя руля, что позволяло успешно управлять машиной даже в случае потери руля во время движения.

Полувековая история грузовика свидетельствует о том, что он был очень неприхотлив и прост в эксплуатации, благодаря чему его и сейчас можно встретить на улицах.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/36462-samazvaly-z-l-130-a-tamab-l-z-bagatay-g-storyyay.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/36820-kipper-zil-130-autos-mit-einer-reichen-geschichte.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/36877-camiones-zil-130-los-veh-culos-con-una-rica-historia.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/36352-samosvaldar-zil-130-avtomobil-tarihy-bay.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/34995-ci-ar-wki-zi-130-samochody-z-bogat-histori.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/35326-despejo-zil-130-carros-com-uma-hist-ria-rica.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35270-damperli-kamyon-zil-130-otomobil-tarihinin-zengin.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/36100-samoskidi-z-l-130-avtomob-l-z-bagatoyu-stor-yu. html

Грузовик с лимузиновым двигателем: удивительная история ЗИЛ-130

5 августа 2022

За три десятилетия, с 1962 года, который считается началом производства ЗИЛ-130 (в том году было выпущено всего 15 машин, но есть повод отметить 60-летие), более 3,3 млн автомобилей выпускались с различными базами, двигателями, двух- и трехосные, в южной и северной компоновках.

Но не менее интересно, как ЗИЛ-130… не стал. Ведь в те десятилетия было проделано немало экспериментальных работ, многие из которых смогли сделать «сто тридцать» другими, не такими, какими знали несколько поколений советских граждан. Некоторые эксперименты заводят дизайнеров в тупик. Но сделать легендарный автомобиль более современным и интересным могли и другие.

Ищу мотоцикл

В описании нового грузовика, рассчитанного на 4000 кг полезной нагрузки, также подразумевался новый двигатель – V-образный шестицилиндровый двигатель мощностью 130 л. с. Стандартный 6-цилиндровый рядный двигатель с нижними клапанами и рабочим объемом 5,56 л, который имелся на заводе и корни которого уходят в 1930-е годы, в то время уже не был современным. Хотя, кстати, он оставался в производстве почти сорок лет.

Именно двигателями V6 оснащались первые два прототипа ЗИЛ-1Э130 в конце 1956.

Первый опытный образец ЗИЛ-130 с двигателем V6, 1956 год.

Первый опытный образец ЗИЛ-130 с двигателем V6, 1956 год.

Совершенно новая для середины 1950-х кабина была вполне современной. По сути, это даже напоминало сериал, появившийся несколькими годами позже.

Додж С3-ТА8 — один из прямых аналогов советского грузовика.

Додж С3-ТА8 — один из прямых аналогов советского грузовика.

ЗИЛ-130 с рядным верхнеклапанным двигателем ЗИЛ-120ВК, 1957.

ЗИЛ-130 с рядным верхнеклапанным двигателем ЗИЛ-120ВК, 1957 г.

При создании ЗИЛ-130 завод изучил несколько импортных, в основном американских, грузовиков. Но никто из них не скопировал. Хотя некоторые черты были позаимствованы. Допустим, у американского Dodge панорамное лобовое стекло C3-TA8. Но других общих черт с Dodge у ЗИЛа не было. Кстати, у советской машины был неразъемный капот, который открывался назад. А американские боковины поднимались отдельно, как у советского ЗИЛ-164.

К сожалению, после первоначальных испытаний двигатель V6 был признан неудачным. Правда, существовала и верхнеклапанная версия серийной рядной «шестерки» объемом 5,56 л. Такой двигатель ЗИЛ-120ВК со степенью сжатия 6,3 развивал 136 лошадиных сил, а форсированный двигатель со степенью сжатия 7,5 выдавал 154 лошадиные силы. Эти агрегаты стояли на прототипах ЗИЛ-2Э130 1957 года. Но воссоздавать старый двигатель особого смысла не имело. Кстати, на некоторых самосвалах уже много лет устанавливается рядный нижнеклапанный двигатель. Но стать главным он, конечно же, не мог.

Завод также изготовил совершенно современный двигатель V8 объемом 6 литров (100×95 мм), сделанный под большим влиянием агрегата Chrysler. Только не на грузовик, а на лимузин ЗИЛ-111. Снижение степени сжатия с 9,0 до 6,5 и мощности 200 л.с. до 150 лошадиных сил, получил двигатель, лучше всего подходящий для грузовика.

Знаменитый двигатель ЗИЛ-130 прожорлив, но достаточно мощен и надежен.

Знаменитый двигатель ЗИЛ-130 прожорлив, но достаточно мощен и надежен.

Шасси семейства ЗИЛ-130 выпускалось с тремя базами: стандартной – 3800 мм, для самосвалов и седельных тягачей – 3300 мм, а для удлиненной версии – 4500 мм.

Шасси семейства ЗИЛ-130 выпускалось с тремя базами: стандартной – 3800 мм, для самосвалов и седельных тягачей – 3300 мм, а для удлиненной версии – 4500 мм.

Изначально этот двигатель считался слишком мощным. Возникла идея установить новый грузовик V8 от ЗМЗ рабочим объемом 5,52 литра и мощностью 138 лошадиных сил. — аналог версии для БТР БРДМ. Но этот двигатель еще не был готов. Кроме того, в 1958, полезная нагрузка была увеличена до 5500 кг — а это потребовало более мощного двигателя.

В результате в 1959 году появился прототип ЗИЛ-3Э130 с 6-литровым двигателем V8. Знаменитый тогда двигатель был еще и очень надежным. Водители относились к нему с уважением.

Был только один минус: даже паспортный расход бензина при скорости 60 км/ч составлял 29 л/100 км. В реальной жизни эта цифра легко увеличивается в полтора раза. Однако советские госпредприятия в те годы, по сути, не заботились о цене бензина.

Ранние серии ЗИЛ-130.

Ранние серии ЗИЛ-130.

Именно с двигателем V8 мощностью 150 л.с. были созданы уже заметно видоизмененные монстры 1960-х годов. Им оснащали серийные ЗИЛ‑130. После того, как первые пятнадцать автомобилей 1962 года были отправлены в подконтрольное использование, в 1963 году было изготовлено 700 машин.

А 1 октября 1964 года ЗИЛ-130 массово сошел с главного конвейера.

Эскиз Эрика Сабо: Рестайлинг ЗИЛ‑130, 1964 г.

Эскиз Эрика Сабо: Рестайлинг ЗИЛ‑130, 1964.

ЗИЛ-130 с модернизированной кабиной, 1964 г.

ЗИЛ-130 с рестайлинговой кабиной, 1964 г. был модернизирован, переделан и отправлен на экспорт. Заходи чаще!

• Ретротест ЗИС-150 читайте здесь.
• «За рулем» также можно прочитать в Telegram.

Грузовик с двигателем лимузина: удивительная история ЗИЛ-130

С самого начала своей долгой истории «сто тридцать» не мог быть тем, чем стал.

Грузовик с лимузиновым двигателем: удивительная история ЗИЛ-130

Источник: Z R

Популярные

Еще от автора

История марки ЗИЛ, модельный ряд с техническими характеристиками и фотографиями. Грузовики ЗИЛ Модель Ранды и типы Шасси Краткое описание ЗИЛ новые модели легковых автомобилей

Завод, известный сегодня под именем ЗИЛ (завод имени Лихачева), был основан более ста лет назад, 2 августа 1916 года. За этот век с конвейеров заводов сошло более 8 миллионов автомобилей. В модельный ряд ЗИЛ входят как легковые, так и грузовые автомобили, а также различные виды спецтехники. На сегодняшний день завод практически прекратил существование: больше не производится, выпуск легкового транспорта также практически сведен к минимуму. Тем не менее, это предприятие оставило очень яркий след в истории отечественного автомобилестроения.

Легенда автопрома — ЗИС 5 «Захар Иванович»

В 1933 году свет увидела ставшая впоследствии эпохальной для автозавода машина — знаменитый ЗИС 5 (распространенное прозвище «Захар Иванович», или даже просто » Захар»). Вплоть до 1948 года только на московском заводе ЗИЛ было выпущено более 500 тысяч экземпляров этого автомобиля, способного перевозить грузы массой до 3000 килограммов. В целом с учетом производственных мощностей заводов в Ульяновске (Ульзис, будущий УАЗ) и Миассе (Уралзис) выпуск релиза превысил миллион экземпляров.

Автомобиль получил массу изменений и доработок по сравнению с предыдущей моделью — АМО 3. Грузоподъемность увеличена до трех тонн, мощность двигателя 5,6 л достигла 73 л. из. Грузовик оснащался механическими тормозами, причем на ряде модификаций, в первую очередь выпущенных в годы Великой Отечественной войны, тормоза устанавливались только на задние колеса. На базе ЗИС модели 5 уже много лет выпускают самые разные модификации ЗИЛ, в том числе автомобили с газогенератором и газовым баллоном, а также вариации ЗИС 11 и 12 с удлиненной базой.

В 1937 году на Московском заводе был прекращен выпуск первой опытной модели грузового транспорта нового поколения — ЗИС 150. Расчетный показатель грузоподъемности нового автомобиля составлял пять тонн при движении по хорошей дороге и 3,5 тонны – по бездорожью или грунтовке.

Отличительные черты нового грузовика.

Прототипы новой модели несколько раз выпускались до начала Великой Отечественной войны, но в серийное производство новый грузовик попал только в 1947. В первые послевоенные годы автомобили ЗИЛ 150 имели кабину, выполненную частично из дерева, так как с металлом в стране была огромная проблема. Величина грузоподъемности снижена до четырех тонн, а вот мощность моторной установки объемом 5,6 литра увеличена до 90, а позже и до 95 лошадиных сил.

ЗИС 150 (позже — ЗИЛ 164) выпускался во множестве модификаций, в том числе бортовой ЗИЛ и многих других. Общий выпуск составил более 750 тысяч автомобилей.

Рекордсмен ЗИЛ 130 и его развитие

Без всяких сомнений, абсолютным рекордсменом является грузовой автомобиль. Разработка этой усовершенствованной модели началась в 1956 году. Планируемая грузоподъемность машины составляла четыре тонны, автомобиль должен был быть оснащен 130-сильным двигателем V6. Однако в процессе разработки грузоподъемность была увеличена до 5 тонн, а с учетом планов по созданию таких модификаций, как грузовик с постоянным прицепом и седельный тягач, машина была оснащена мотором V8. Объем установки составлял 6 литров, агрегат был основан на агрегате, используемом на представительском ЗИС 111, и мощностью 150 л. С. что многие изначально считали чрезмерным.

Грузовики ЗИЛ 130 поступили в серийное производство в 1963 году и выпускались до 1995 года, то есть более 30 лет! За это время было выпущено так называемых «колхозников» в количестве свыше 3,5 млн штук. На его базе было сделано огромное количество модификаций, в том числе полноприводный тягач, вездеход с пластиковой кабиной, имитирующий американские автомобили и многие другие.

Со временем тест-драйв ЗИЛа показал, что мощность двигателя составляет 150 л. из. Этого мало, поэтому модификация ЗИЛ 133 оснащалась дизелем ЯМЗ-641, а позже — КамАЗ 740. Этот обновленный Зил 4×4 также получил заднюю подвеску и новые тормоза. Серийный выпуск новой модели начался в 1979.

Машина, габариты которой варьировались в зависимости от модификации, а объем кузова ЗИЛ позволял перевозить грузы массой до 10 тонн, оснащалась дизельным двигателем, имевшим объем 10,85 л при мощности 210 л. из. и максимальная скорость 85 км/ч. Трехосный ЗИЛ марки 133, оснащенный различными моделями силовых установок, выпускался до 2000 года. затонированный полноприводный грузовик, имеющий кабину без капота и три оси, позволяющие снизить нагрузку на дорожное покрытие. В 1968, первым образцом этой модели стал автомобиль ЗИЛ 170В75, из последних цифр в маркировке которого можно понять, что его серийный выпуск был намечен на 1975 год. Спереди кабину автомобиля украшали большие буквы «ЗИЛ» , но позже на базе этой разработки были выпущены шасси КАМАЗ 5510 и 5320. Отличительными чертами новой модели стали:

• мощность двигателя равная 210 л. из.;
• улучшен расход бензина;
• 5-ступенчатая коробка передач с делителем;
• колесная формула 6×4;
• Функция блокировки межосевого дифференциала.

В 1971 году прошли государственные испытания. Их серийный выпуск, как и планировалось, начался в 1975 году в Набережных Челнах и под маркой КАМАЗ 5320, хотя на кабинах первых опытных образцов логотип ЗИЛ был заблокирован.

Каз-606 «Колхида»

В прежние времена наша страна остро нуждалась в транспортных средствах, способных перевозить большие грузы. Проще говоря, в грузовиках. Модели советских грузовиков имеют интересную историю. Именно поэтому кутаисский завод стал выпускать автомобиль, который впоследствии получил название «Колхида». История грузовиков СССР начинается с представленных Минавтотранспортом опытных образцов, которые были разработаны в 1958. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автомобильного завода демонстрировались на выставке достижений народного хозяйства.

Всего завод представил два типа автомобилей, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру Каз-605, а другой был выполнен по принципу седельного тягача и назывался Каз-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автозавода Минавтопром утвердил серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнены седельным тягачом.

Достоинства автомобиля

Колхида Каз Каждыда имела отличную площадь остекления кабины водителя, что делало управление и выполнение маневров движения удобным. В отличие от выпускавшихся ранее автомобилей, кабина была частично деревянной, КАЗ «Колхида Каз» была выполнена с цельнометаллической кабиной. В кабине, кроме места водителя, было только одно пассажирское место, но небольшая вместительность компенсировалась наличием спального места. Такое решение по тем временам было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было привычного капота, что на тот момент было в новинку. Силовой агрегат находился под кабиной, и это очень радовало зимой и горем летом. Внешний вид грузовика получился современным и стильным, ведь дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля Каз-606

Самым главным недостатком колхидского грузовика были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров пути машина израсходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата управлять грузовиком летом было затруднительно. Не только из-за повышенной салонной температуры, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все имеющиеся преимущества, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей. И они обратили свой взор на других моделей.

Автомобиль грузовой «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась еще со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика – вывоз заготовленного леса с производственной площади. Учитывая отдаленность таких мест к автомобилям Урал (лесовозам) выдвигались жесткие требования по проходимости и эксплуатации в тяжелых условиях. Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось выполнить все задачи ПТД по грузовому расписанию.

Преимущества лесхоза «Уральский»

Лесхоз отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особо остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивной особенностью судейского «Урала» является иная звериная формула — от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле достигается легендарная проходимость. Диапазон рабочих температур составляет -40…+40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — лесная машина, которая комплектуется мощными силовыми агрегатами мощностью более 200 лошадиных сил.

Современные лесозаготовительные марки «Урал» оснащены специальным гидроманипулятором, который позволяет производить погрузку леса без привлечения крана. Конструкция подъемника и система управления проста и надежна. Этот метод сокращает затраты и время на добычу леса.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, поэтому машины почти не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесхоза «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток НПЗ «Урал» можно отнести к высокому расходу топлива. Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, то можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многолетней кропотливой работы, до сих пор стоит на службе у человека. Лесхозы продолжают выполнять свою задачу на всей территории России и за рубежом. Работая в суровых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками человека.

Карьерные самосвалы

При создании автомобилей ставилась цель обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры приобрели бесценный опыт в этой отрасли. Наша страна известна большим количеством природных заповедников. Только большие и надежные автомобили могли обеспечить качественную и оперативную перевозку грузов. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о создании производственных мощностей по разработке и созданию большегрузных автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где автомобили БЕЛАЗ начали создавать автомобили.

Начатое в 1948 году производство карьерных самосвалов завоевало мировое признание. Постоянно разрабатывая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автомобильного завода стал сошедший с конвейера в 1961 году БелАЗ-540. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления первого детища БЕЛАЗ автоконтрасерта провел большое количество необходимых испытаний.

Беларус-540А начал свою официальную рабочую «карьеру» сейчас в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных карьерных самосвалов, новейшим из которых является БелАЗ-75710. В погоне за эффективностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготовили заявку для этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннесса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. 65 лет сотрудники завода посвятили разработке и совершенствованию своей продукции.

Новая модель отличается от предыдущей использованием восьми колес вместо шести. Такое решение позволяло брать на борт больше полезных грузов. Радиус вращения этого гиганта составляет около 20 метров, что, учитывая его габаритные размеры, очень мало. Поработали инженеры и с маневренностью автомобиля. Применив принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Огромная работа была проделана с силовой установкой машины. Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, дизельный, спаренный. Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л/с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, что в итоге улучшило и закрепило управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался на редкость сбалансированным и надежным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надежности. Поистине, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этой машине наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году автомобилестроение начало выпускать обновленную модель ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками. Конструкторы завода решили оставить схему захвата, по-видимому, изменив лишь некоторые детали кабины.

Преимущества автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличному прохождению практически любого бездорожья, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах человеческой деятельности.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на последних образцах, модернизировали и продолжали обслуживать и дальше.

Машина оказалась на удивление выносливой и живой. Температурный диапазон более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Автомобиль активно использовался в воинских частях и выполнял различные задачи. На его базе были созданы модификации для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и передвижных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 имелись различные виды вооружения и радиооборудования. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере в качестве средства дозаправки самолетов, вертолетов и других механизмов обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась в геологической разведке, строительстве и даже в уборке снега.

Недостатки ЗиЛ-131

Судя по отзывам машина жрет много. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести довольно условно.

Выход

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности таких автомобилей можно не сомневаться. Даже сегодня, спустя многие десятилетия, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелегкую миссию.

Самосвалы ЗИЛ выпускаются в большом количестве разнообразных модификаций. Это могут быть сочлененные самосвалы, а также полуприцепы, но все они настолько качественные по своим характеристикам и универсальны в комплектации, что из них создаются автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. На высоте такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ выпускаются следующие модификации грузовых автомобилей. Модельный ряд автомобилей ЗИЛ достаточно разнообразен:

1. Грузовой ЗИЛ-130Г — перевозка габаритных грузов и буксировка прицепов с общей весовой категорией до 8 тонн.
2. ЗИЛ-130В1 — седельный тип тягача, который изначально предназначен для буксировки грузов массой до 14 тонн.
3. ЗИЛ-130Д1 — специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневматическим выводом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
5. Грузовой ЗИЛ-130Г — платформенная машина со специальными 2-секционными бортами. Здесь есть база колес 4500 мм и уникальный по характеристикам мотор.
6. ЗИЛ модель 130д представляет собой платформу для узкого строительного самосвала, имеющего короткую колесную базу — 33 см.
7. ЗИЛ-130Б. – Платформа для специальной сельскохозяйственной техники с общей колесной базой 3800 мм.

Все модели без исключения отличаются оптимальной комплектацией и возможностью отличного функционирования в различных климатических условиях.

Кузов Зила — Размеры и характеристики

Зул Кузов этого автомобиля может быть не только грузовым, но и пассажирским. Для этого есть складные скамейки и возможность установки тента.

Что касается средних габаритов ЗИЛа, то его длина 6 672 мм, ширина 2 500 мм, общая высота 2 400 мм. Объем платформы равен 5,10 кубометра, а площадь пола 8,72 кв.

Салон

В кабине ЗИЛ это тройной салон, который находится сразу за двигателем. Сиденье можно регулировать по высоте, по длине, а также по наклону спинки. Среди присутствующих можно выделить основные варианты интерьера:

• Стеклоочиститель;
• Нагреватель;
• Специальное устройство для мытья стекол;
• Крыша кабины оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина изготовлена ​​из цельного металла, а сиденья из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным как для водителей, так и для пассажиров. Вот эргономически основные устройства и механика управления.

Автомобиль оснащен гидравлическим усилителем рулевого управления, благодаря чему значительно повышается общая простота автомобиля и его безопасность. При случайной поломке переднего колеса грузовик легко устоит на дорожном участке.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. Двигатель грузовика ЗИЛ мощный, этот параметр составляет 3000 оборотов в минуту. Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Особое внимание уделяется специальной системе смазки, которая сочетает в себе возможность разбрызгивания и разные показатели давления. Система питания установленного двигателя относится к разряду принудительных, также имеется встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

На грузовике установлена ​​специальная тормозная система, которая присутствует на всех колесах. Это специальные барабанные тормоза, функционирующие под воздействием современной пневматической системы. Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. В рабочее состояние тормоза приводятся с помощью водяного насоса и прописанной трансмиссии. Работа компрессора осуществляется с двумя тысячами оборотов в минуту. Всего баллонов с воздухом всего два, каждый на 20 литров.

Положительные и отрицательные свойства

Все большее число автолюбителей принимают решение купить данные грузовых машин. Из этого агента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность провести оптимальный апгрейд. Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, малые габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы без труда найдете нужные детали для ремонта. Высокие показатели машин основаны на наличии встроенного усилителя руля, мотор работает отлично.

Среди недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный мотор и грузоподъемность тоже не рекордная. Из-за длительного выпуска часто сталкиваются с подробностями. Несмотря на достаточно комфортные условия салона, он немного уступает по меркам настоящего. Кресла можно регулировать, но это не очень удобно для современных водителей. Мотора в кабине автомобиля ЗИЛ не слышно, машина и ее основные модификации двигаются тихо. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте. И вот теперь на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛы и ЗИСы, которые приобретаются как средства решения большого количества различных задач.

Все модели ЗИЛ 2019: модельный ряд автомобилей ЗИЛ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ЗИЛ, обзор моделей ЗИЛ, видео тест диски, архив моделей ЗИЛ. Также вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ЗИЛ.

Архив моделей марки ЗИЛ

История марки ЗИЛ / ЗИЛ

История завода имени Лихачева начинается в 1916, когда торговый дом «Кузнецов-Рябушинский» учредил компанию «Московское автомобильное общество» АМО. В ноябре 1924 года на заводе был собран первый грузовой автомобиль АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения. Выпуск грузовиков АМО-3 был налажен в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина — ЗИС. Базой для АМО-3 послужил американский грузовик «Автокар». Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1934 году. Выпуск легковых автомобилей ЗИС 101 на базе американской марки Buick был налажен на заводе в 1936. В это же время с конвейера сходят первые городские автобусы.

Для Высшего партийного руководства СССР был разработан в 1942 г. ЗИС 110 — легковой автомобиль повышенной комфортности. В 1956 году завод переименовывается в «ЗИЛ» в честь И.А. Лихачева. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель в 200 л.с. Модификация ЗИЛ-111А уже снабжается кондиционером. На этих зилах перемещались члены Политбюро КПСС, поэтому в народе они получили название «Армения». Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна увидели первого космонавта Земли Юрия Гагарина. В начале 1963, с конвейера сошёл «Парадный Фатон» ЗИЛ-111Д. В этом же году на заводе было освоено производство легендарного ЗИЛ 130. Для производства этого грузовика было обновлено большое количество оборудования.

Разработанный в 1967 году ЗИЛ-114 — эталон представительского автомобиля для Советской России. Он имел длину 6,3 метра и снабжался отличной подвеской, обеспечивавшей очень хорошую плавность хода. В 1983 году свет увидел ЗИЛ-41045, на котором салон был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей попадание снаряда малокалиберной пушки. На базе ЗИЛ-41047 были разработаны ЗИЛ-41042 для медицинской службы, Скорпион — для системы безопасности и бронеавтомобиль ЗИЛ-41052. В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено. К 2015 году было разобрано большинство цехов и построек, кроме того, был уничтожен ЗИЛ-музей. На территории завода Мэр Москвы Сергей Собянин инициировал строительство жилого комплекса.

Янош Коса вырезал из грузовика Зил пикап с двойной кабиной

29 августа 2021 г.

Как ЗиЛ вошел в вашу жизнь?
«Раньше я работал с такой российской техникой, на предприятии в Секешфехерваре мы обычно возили черешню и стройматериалы, а зимой убирали снег», — вспоминает Янош Коса. «Отсюда и возникла идея, что раз я поеду на ЗиЛе, я построю его, постоянный». Собрали машину с двойной кабиной, две кабины ЗиЛа сварили между собой, шасси тоже от ЗиЛ-130, а отопитель из деталей грузовиков МАН. Во всемирной паутине можно найти что-то вроде пожарной машины, но это не такая конструкция. Увеличена высота дверей и они стали шире, убраны слоновьи уши, часть между двумя будками, колонны стали совершенно уникальными. Надгусеничные полки были сделаны из четырех ЗиЛов.
Вы полностью разобрались с этим или у вас была какая-то закономерность?
– Я, абсолютно. На русскоязычных страницах можно найти похожие, а вот такой переработанный нет. Мы сняли пороги, крепления кабины, всю машину можно выровнять на 6 сантиметров над землей для пневматических рессор. Спереди и сзади дисковые тормоза, это отвечает всем требованиям безопасности дорожного движения, а светодиодные фонари также соответствуют стандартам ЕС. Однако до сих пор существуют проблемы с разрешительными документами.

С чем это связано?
«Мы не нашли специалиста, который при регистрации в качестве автомобильного инженера сказал бы, что сделает полные планы и возьмет их на официальную проверку.
Что знает двигатель?
— В основном, двигатель ЗиЛ сохранен, но внутри полностью отреставрирован, гильзы, коленвал, шатун — все имеют новые, более крупные клапана, а компрессор подготовлен к установке.
Что может автомобиль в лошадиных силах?
— Может быть где-то между 210-230 с доработками и зажиганием Урала, потому что он мощнее, поэтому двигатель намного мощнее «базового» 130 ЗиЛ, который в пределах 170-180 лошадиных сил. Таким образом, с трансмиссией, с мостом MAN под ней, можно ехать 90-100 километров в час при расходе 22-23 литра. С помощью нагнетателя автомобиль будет иметь мощность 600-650 лошадиных сил. Двигатель еще сырой, наберу километры, после этого можно будет ставить зарядку.
Пока с пробным номером…
– Да, пока действует экспериментальный режим. Назовите это так, потому что одна или две детские болезни все еще поражают его. Но мы также работаем над тем, чтобы сделать его полностью официальным видом транспорта.

Что говорит профессия?
— Очень благодарны, большинство людей раздражает, почему такую ​​технику нельзя оформить из-за бюрократии. Потому что для опытной эксплуатации это так уместно, а вот стоимость автомобиля повысилась бы, если бы на него были обычные документы.
Сколько часов он может находиться в нем?
– Работал по вечерам и в выходные четыре года. Раньше я откладывал это на месяцы, потому что сыт по горло, но праздники были в основном заняты, и в этот момент я всегда брал машину.
Что он мог сделать своими руками?
— Слесарное дело недалеко от меня, я тоже делала для него приготовления, покраску, но в других мне помогали многие, особенно в кругу друзей.

Можно ли оценить его стоимость?
— За него уже предложили конкретную сумму, но сейчас я не хочу об этом говорить, часы все равно не по карману. Для отдельных продуктов, не часть стоит много. У меня тоже был Corvett, но тогда деталь оказалась дорогой, а специализированная работа нужна для того, чтобы построить такую ​​машину и все поставить на место до последнего болта. Потому что вы сначала собираете машину, потом снова полностью ее разбираете, а потом снова собираете. Хуже всего то, что вы закончили, вы попробовали, вы согласились с этим, а затем вам нужно снова разобрать его.
Из-за картины?
— Или, например, потому что нужно сделать обивку. Есть поворотные моменты, которых не понимает тот, кто никогда этого не делал.
Новые планы?
— Про подробности пока ничего не говорю, только то, что он тоже будет «русский» и больше нигде в Венгрии я его не увижу. Думаю, к концу следующего года смогу показать, посмотрим, что позволяют досуг и сырье, потому что достать становится все труднее.

Источник: Auto-Motor by www.automotor.hu.

*Статья была переведена на основе материалов Auto-Motor на сайте www.automotor.hu. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

*Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по требованию автор. Спасибо большое! С наилучшими пожеланиями!

• Проблема: *
  Другой отчет Нарушение авторского права Спам Недопустимое содержимое Неработающие ссылки Сломанный интерфейс
• Ваше имя: *
  
• Ваш адрес электронной почты: *
  

• Подробности: *
  

Автомобиль грузовой фургон ЗИЛ 130 1978 ЗИЛ

История Автозавода им. И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило имя (ИМО). 1 октября 1931 года после реконструкции ему было присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузового автомобилестроения. В его мастерских было установлено новейшее американское оборудование, позволившее увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч штук.

Несмотря на переименование, поначалу завод продолжал выпускать прежние модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3, основой которых был американский 2,5-тонный «отокар» (AutoCar ). С октября 1931 года АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, полностью собирали из отечественных деталей и постоянно совершенствовали. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидромотор всех тормозов, диафрагменную заправку и даже компрессор для натяжения шин с редуктором. Работы по модернизации и доставке автомобиля велись под руководством главного конструктора Зиса Е.И. Венгенский (1889 г.-1938).

В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года. В декабре 1933 года производство началось производство «тройки» ЗИС-5, ставшей легендой советского довоенного автомобилестроения. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем среднего 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность — с 60 до 73 л. с. Тяговый, маневренный и надежный мотор Мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, однако капризную тормозную гидроаппаратуру пришлось заменить на простую механическую.

Колесная база составляла 3810 мм., снаряженная масса — 3100 кг., максимальная скорость — 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичным русским автомобилем. Грузовик много раз модернизировался и выпускается более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался также участием автомобилей завода в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Решения Совета СССР о второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году изготовлена ​​первая в стране партия ЗИС-5 в стране седельных тягачей ЗИС-10 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм. , причем в 1936-38 гг. На шасси ЗИС-11 была выпущена первая советская газогенераторная машина — 2,5-тонная ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Автомобиль весил 3850 кг., развивал скорость 45 км/ч. С конца 1938, она имела более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на деревянных колодках и массой 150 кг. меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла увеличить количество передач. В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. И развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 устанавливались пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны — первые реактивные установки БМ-13 залпового огня, получившие название «Катюша». В период с 19С 42 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5Б. У него не было складывающихся боковых бортов, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была сделана из дерева, прямоугольные крылья – из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года мы выпускали 73-сильный полуразмерный автомобиль ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42м. Машины весили 5250 кг., развивали скорость 45 км/ч и расходовали 55-60 л. Бензин на 100 км. В том же году был построен полуразмерный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями по 85 л.с. В 1942-44 Производство грузовика ЗИС-5Б развернулось на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и в уральском городе Миассе, ставшим впоследствии Ульяновским и Уральским. По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период гидропривод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и 85-сильный базовый двигатель получили гидропривод всех тормозов. В 1948-90 годах сильный вариант с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получил обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946, Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов СИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей СНГ появилось накануне майских праздников 1947 года. Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенным быстрорежущим вкладышем коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями являются 5-ступенчатая коробка передач и пневматический привод тормозов. В разделочном состоянии ЗИС-150 весил 39 т.00 кг., мог задеть прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. Бензин на 100 км. В 1950 г. модернизированный ЗИС-150 вместо металлического дерева получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор, в 1952 г. была введена промежуточная опора карданного вала и складное лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ на шасси ЗИС-150 выпускал 3,5-тонные самосвалы СИС-ММЗ-585. С 1952 года их выпускал Кутаисский автозавод (Каз) под индексом Каз-585б. Впоследствии на ММЗ собирали и тракторы ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал базой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949) и ЗИС-156а (1953 г.), работавших на компримированном природном и сжиженном нефтяном газе. Всего до 1957 года было изготовлено 771615 экземпляров ЗИС-150 серии. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в СССР во время войны на Ленд Лесу, с октября 1948 года в производство пошли 2,5-тонные ЗИС-151 (6×6) с банальной ошиновкой задние колеса, в которых использовались агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты, разработанные на Горьковском автозаводе.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой добавлена ​​прозрачная 5-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая движение автомобиля на 10 вперед, в подвеску передних колес были введены рычажные гидроусилители. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 шарнирами равных угловых скоростей. В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч. Единственной его модификацией был ЗИС-151а с лебедкой.

26 июня 1956 года завод получил имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, директор АМО и ЗИС в течение 23 лет. Переименование предприятия на имя И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития. Началось с создания нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 на базе ЗИС-150 с таким же по мощности двигателем мощностью 100 л.с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне его отличала лишь вертикальная решетка облицовки радиатора. С 1960, ЗИЛ-164А, который получил неразъемное сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические заслонки.

На их базе выпускались газоходные модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585 и ЗИЛ-ММЗ-585 литров. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовой автомобиль ЗИЛ-157 (6×6) со 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними одноцепными колесами с широкопрофильными шинами и пневмоподвеской. система регулировки давления в них. ЗИЛ-157 разработан под руководством нового главного конструктора Зиля, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).

С 1965 года под индексом ЗИЛ-157К выпускался 109-й силовой вариант с модернизированным шасси, причем ЗИЛ-157К оснащался двумя бензобаками. Автомобили также предлагались как седельные тягачи ЗИЛ-157Б и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157CD появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая за всю историю завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года выпуском на конвейере принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А. М. Криендер.

Его серийное производство Начавшись в декабре 1964 года, ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на изготовление более совершенной техники, имевшей высокие тактико-технические характеристики. На нем впервые в практике предприятия установлен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный Двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила аналогичные значения моторы второго поколения.

На Зиле-130 впервые появился рулевой механизм и достаточно комфортная кабина с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамным лобовым стеклом, капотом типа «крокодил», а своим дизайном имитировавшая внешний вид большинства американских капотиков грузовики 50-х годов. ЗИЛ-130 первого выпуска весил 4300 кг., мог буксировать прицеп массой 8 т, развивал максимальную скорость 90 км/ч и потреблял 28 литров. Бензин на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел колесную базу, увеличенную с 3800 до 4500 мм. Другие модификации стальных самосвалов — сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускался Читинским моторомонтажным заводом. В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). Были усилены рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн. Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Автомобили были оснащены гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным на приборный щиток, новой облицовкой радиатора.

Всего до 1994 года было изготовлено 336 6503 автомобиля 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей третьего поколения находится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с серией «130» и выпускаемый с 19 декабря. 66 его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-131Б. Затем его сменил ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны, выпускавшийся до 1986 года в 90-е годы. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 году на ЗИЛе был налажен выпуск 3-осных автомобилей нового поколения ЗИЛ-133П (6×4) (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ. Добавлен -133Г2 общей массой 17,2 тонны.

Оснащались стандартным 150 сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах. С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133 устанавливали дизель КамАЗ-740 V8 Камского автомобильного завода (10857 см 3 , 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач. Всего 17,8 тонн. Он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. На ЗИС было создано КБ специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

Начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения. В 50-х годах. Были созданы опытные образцы грузовика СИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8). В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-ми литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. и оригинальной бортовой трансмиссией. На рубеже 50-60-х гг. Завод приступил к выпуску 9армейские транспортеры ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Оснащались двумя двигателями общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, рулевым усилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами. С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет можно отнести Полноприводный торговый автомобиль ЗИЛ-137 (10×10), состоящий из тягача ЗИЛ-131В и двухосного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20-тонной амфибоны. ЗИЛ-135П (8×8), вездеход Джил-132с на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе Зила было создано производственное объединение Мосавтосил (по ЗИЛу), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР. В него вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных уголках страны. В начале 80-х гг. Завершена пятая реконструкция головного предприятия в Москве. Длина его конвейеров достигала 60 км., а производственная мощность составляла 200 тыс. грузовиков в год, или в 8 раз больше возможностей ЗИСа, после первой реконструкции 1931, рекорд годового производства был достигнут в 1988 году — 209650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов. Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169. Базовая модель нового семейства — 6-тонный ЗИЛ-4331 начала сходить с конвейера в 1985 году. Основные отличия заключались в высокой экономичности и экономичности, более простой и современной форме капота и новой комфортабельной кабине. Новый дизель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с. 8743 см 3 , 185 л.с.) применялся с объемной смесью и 8-ступенчатой ​​коробкой передач, в которую входила обычная 4-ступенчатая коробка передач с планетарным демультиплятором.

Кабина на мягкой подвеске Предполагается сиденье водителя и регулируемый по наклону руль, регулируемый по углу и высоте. Для упрощения обслуживания было введено неотъемное оперение, которое состояло из блока капота с крыльями. Сокращению времени и затрат на сервисные работы способствовало уменьшение количества точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов. Новые условия периода перестройки конца 80-х — начала 90-х годов, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение военных заказов заставили ЗИЛ кардинально пересмотреть свою политику и начать приспосабливаться к рыночным принципам экономики.

Сначала это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. В то же время начались активные поиски выхода из положения, в результате которых вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, которой ранее ЗИЛ не испытывал. В 1992 году «Мосавтозил» был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением марки ЗИЛ. Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних предприятий. Одним из его акционеров было Правительство Москвы.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения полупрозрачных грузовиков среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для малых предпринимателей и преимущественного использования в городах для доставки небольших партий грузов . Основой семейства в 1996 году стал 3-х тонный автомобиль полуголовной компоновки ЗИЛ-5301, за специфический внешний вид прозванный «бычком». Оснащается автомобильная модификация трактора 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-245 (4750 см 3 , 109л. с.).

Минский моторный завод. (ММЗ). 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и трехместная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим приводом сцепления и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м.) и небольшая погрузочная высота. При относительно высокой собственной массе около 4 тонн. Развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двухместной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм.. Предлагаются соответствующие бортовые варианты для ЗИЛ-5301Ао, ЗИЛ-5301Я и ЗИЛ-530110 грузоподъемностью соответственно 3,0-2,9 и 2,7 т, а также несколько типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 г. — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301С со сдвижными дверями. В 1999 году появился малолитражный фургон ЗИЛ-5301С вместимостью 10,5 м 3 на шасси с колесной базой 3245 мм. Также есть 3-х осный ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301Ф (4×4).

Наличие шпиндельной рамы и отдельной кабины дает очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различного кузова. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайшим родственником «быков» является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2,3 т, шасси унифицированное с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся легче и дешевле зарубежных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 было изготовлено 13 745 «быков», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х. значительно повлияло на ЗИЛ. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизельных двигателей с фирмами Кенворт (Kenworth), «Катерпиллер» (Caterpillar), «Вольво» (Volvo) и «Рено» (Renault) особого успеха не принесла. В результате завод был вынужден все-таки сосредоточиться на своей силе, то есть на создании разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-х гг. На базе ЗИЛ-4331 разработана широкая линейка унифицированных машин полной массой 12 тонн. с колесной базой 3800 и 4500 мм.. на базовом шасси ЗИЛ-433102 со 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагается 6-тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, Седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткие и удлиненные кабины. На 8-тонных бортах ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 тонн и ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 и ЗИЛ-541730, Дизель ЯМЗ-236А V6 (11149см 3, 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка.

С 1999 года трактор ЗИЛ-541740 выпускается с 230-сильным дизелем ЯМЗ-236 с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным мотором V8 в 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году на смену автомобилю ЗИЛ-131Д, оснащенному многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451, пришел ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3,75 тонны. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) полной массой 17,7 т., самосвалы СИЛ-4514 и седельные тягачи ЗИЛ-4520, ЗИЛ-13305А со спальной кабиной. .

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​коробкой передач. Так как выпускается новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал СИЛ-6409 со 195-м Дизелем ЯМЗ-236А. В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезд массой до 40 тонн. При скорости 105 км/ч. Для участия в соревнованиях Кубка Англии несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами были изготовлены для участия в FA Cup of Fairy-Ring Trucks.

В начале 90-х гг. Ранее разработка специальных судов повышенной проходимости была преобразована в АО «Веретход Гва». В его название вошли инициалы создателя вездеходов В. А. Грачева. Наиболее интересны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица», имевшие ранее индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49.061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, кузовом из стеклопластика, оборудован радионавигационными приборами и спасательными средствами.

Полная масса машин 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗР) началась сборка их наземных 4,5-тонных 185-сильных вариантов. Универсальное шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидрочанами имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатыми коробками передач.

К концу XX века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе. Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производят 100 предприятий России и стран СНГ, а комплектующие для них изготавливают 800 заводов и цехов. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпустил 20-22 тысячи грузовиков — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С начала своей деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ было выпущено около 6 млн грузовых и других типов автомобилей.

© Фотографии взяты из открытых источников.

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, в Московской Столовой Станции и АМО Автомобильном Заводе (Московском Автомобильном Обществе), который в 1931 году был переименован в ЗИС ( Сталина), а в 1956 году — на ЗИЛе (завод имени Лихачева). До наших дней компания, считай, не дожила: последний грузовик здесь собрали «на коленке» в 2014 году, а конвейер встал гораздо раньше. Многие корпуса разрушены: на месте гигантского производственного комплекса (более трехсот гектаров!) за три года и с жилыми домами, и с офисами, и с музеями, и со спортивным комплексом.

Основным собственником бывшего предприятия остается правительство Москвы, но о юбилее старейшего автопрома страны оно, похоже, предпочитает не вспоминать, поскольку праздничное мероприятие, состоявшееся сегодня на площади Дворцового зиловской культуры, организованный бывшими заводчанами и энтузиастами во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Ветераны Зила проводят весело и радуются встрече, но практически все темы в разговорах сводятся к таланту конца завода. Все как везде: завалить нынешних девелоперов, пройтись по Лужкову и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя пал завод не от натиска элитного жилья и элитных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и почти нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из личных машин. Многие из них уже известны на выставках ретро-техники, но от этого не менее интересно.

Пожарная машина на шасси АМО-4 1932 года выпуска. «Четверка» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, выпускавшаяся с 1931 по 1933 год и уступившая место куда более известной модели ЗИС-5. «ПОВЕ» долгое время стоял на постаменте и это спасло его от разрушения, а в наше время памятник упразднили, а автомобиль перешел в частную коллекцию, где и был восстановлен.

ЗИС-33 — вариант грузового автомобиля ЗИС-5 с возможностью быстрого переоборудования на полуторный ход для преодоления бездорожья. С 1939 по 1940 год таких автомобилей было около четырех тысяч.

ЗИС-42 — Дальнейшее развитие модели ЗИС-33: Гусеницы уже установлены «на постоянной основе», исключен переход на колесо, на зиму есть съемные лыжи. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

Этот Уралзис все еще ждет реставрации. Со сборки таких грузовиков ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны и началась история Миасского завода «Урал».

ЗИЛ-130? А вот нет! Судя по заводской табличке в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на иную систему индексации моделей и сто тридцатые автомобили семейства получили шестизначные имена. Под индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с газовым двигателем. Хотя за годы эксплуатации машина лишилась газовых баллонов.

Особый интерес представляют Автомобили ЗИЛ, которые выпускались небольшими тиражами, а то и в единичных экземплярах.

ЗИС-101А Спорт

ЗИС-101А Спорт

0 / 0

Родстер ЗИС-101А Спорт — увы, не оригинал. В 1939 году для рекордных гонок был создан такой автомобиль, но до наших дней он не дожил. Этот экземпляр был собран несколько лет назад в мастерской Molotov Garage.

0 / 0

Очередной обман: это не ЗИС-110, а раритетный ЗИС-115 — первая серийная отечественная легковушка с бронцетиком. От базовой модели его можно отличить только по стилю — другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные окна в передних дверях поворачиваются! «Сто пятнадцатый» массой 4,2 тонны, созданный, в первую очередь, для Сталина, с 1947 по 1958 годы было собрано 32 экземпляра.

0 / 0

ЗИЛ-111Д — кабриолет на базе лимузина 111г, всего было выпущено восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций. Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с панелью управления (она размещена слева от руля) и сервоприводом складывания крыши.

0 / 0

Седан ЗИЛ-117 является укороченной версией лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина по-прежнему составляет 5,7 м. Официально такие автомобили предназначались для кандидатов в члены Политбюро ЦК КПСС и членов правительства СССР, но за рулем седана Run на мощных машинах ездил сам Брежнев. Мотор V8 7.0 развивал 300 л.с. С 1971 по 1977 год было изготовлено около семидесяти таких седанов.

0 / 0

Знаменитая «бронокапсула» ЗИЛ-41051. Редчайшая машина, ведь конструкция этих броневиков считалась государственной тайной и поэтому отслужившие свои лимузины по правилам должны быть утилизированы. Всего в 1984-1985 годах было изготовлено десять таких камер с появлением Базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них позже прямо на заводе были переделаны в Модель 41052 с внешним исполнением От более позднего лимузина ЗИЛ-41047.

0 / 0

А вот как раз и ЗИЛ-41047 — последний серийный лимузин завода, выпуск которого начался в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 машин. После этого машину собирали в штучных количествах на заказ, а последняя сошла со штапелеров в 2008 году. Конструкция передних кабриолетов, свет увидели и несколько седанов, и белоснежный автомобиль на фотографиях Долубран в 2015 и 2015 годах. имеет секвенсорный номер 26. В нем много современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т. д.), но в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых годах.

Пока MSC6 амосил работает в родных стенах «легковой» мастерской, но осенью срок аренды заканчивается и новым владельцам придется искать новое помещение. Формально даже белый «новомодный» седан не может нести марку и логотип «ЗИЛ», потому что они остались в собственности Правительства Москвы, но это тема для отдельного разговора. Кроме того, стоит порадоваться, что «легковое» производство в целом сохранилось, хоть и в частных руках, ведь «Большой Зил» так и не дожил до своего века вовсе.

Каз-606 «Колхида»

В прежние времена наша страна остро нуждалась в транспортных средствах, способных перевозить большие грузы. Проще говоря, в грузовиках. Модели советских грузовиков имеют интересную историю. Именно поэтому кутаисский завод стал выпускать автомобиль, который впоследствии получил название «Колхида». История грузовиков СССР начинается с представленных Министерством автомобильного транспорта опытных образцов, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автозавода демонстрировались на выставке достижений народного хозяйства.

Всего завод представил два типа автомобилей, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру Каз-605, а другой был выполнен по принципу седельного тягача и назывался Каз-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автозавода Министерство автомобильной промышленности утвердило серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнены седельным тягачом.

Преимущества автомобиля

Колхида Каз Кажда имела отличную площадь остекления кабины водителя, что делало удобным управление и выполнение маневров движения. В отличие от выпускавшихся ранее автомобилей, кабина была частично деревянной, КАЗ «Колхида Каз» была выполнена с цельнометаллической кабиной. В кабине, кроме места водителя, было только одно пассажирское место, но небольшая вместительность компенсировалась наличием спального места. Такое решение по тем временам было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было привычного капота, что на тот момент было в новинку. Силовой агрегат находился под кабиной, и это очень радовало зимой и горем летом. Внешний вид Грузовик получился современным и стильным, ведь дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля Каз-606

Самым главным недостатком автомобиля «Колхида» были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров пути машина израсходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата управлять грузовиком летом было затруднительно. Не только из-за повышенной салонной температуры, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все имеющиеся преимущества, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей. И они обратили свой взор на других моделей.

Автомобиль грузовой «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась еще со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика – вывоз заготовленного леса с производственной площади. Учитывая удаленность таких мест, к автомобилям Урал (лесовозам) предъявляются жесткие требования по проходимости и эксплуатации в сложных условиях. Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось выполнить все задачи ПТД по грузовому расписанию.

Преимущества лесхоза «Уральский»

Лесхоз отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особо остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивной особенностью судейского «Урала» является иная звериная формула — от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле достигается легендарная проходимость. Диапазон рабочих температур составляет -40…+40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — лесная машина, которая комплектуется мощными силовыми агрегатами мощностью более 200 лошадиных сил.

Современные лесозаготовительные марки «Урал» оснащены специальным гидроманипулятором, который позволяет производить погрузку леса без привлечения крана. Конструкция подъемника и система управления проста и надежна. Этот метод сокращает затраты и время на добычу леса.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, поэтому машины почти не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесхоза «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток НПЗ «Урал» можно отнести к высокому расходу топлива. Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, то можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многолетней кропотливой работы, до сих пор стоит на службе у человека. Лесхозы продолжают выполнять свою задачу на всей территории России и за рубежом. Работая в суровых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками человека.

Карьерные самосвалы

При создании автомобилей ставилась цель обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры приобрели бесценный опыт в этой отрасли. Наша страна известна большим количеством природных заповедников. Обеспечим качественные и оперативные грузоперевозки только крупными и надежными автомобилями. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о создании производственных мощностей по разработке и созданию тяжелых автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где начали создавать автомобили БЕЛАЗ.

Начатое в 1948 году производство карьерных самосвалов завоевало мировое признание. Постоянно разрабатывая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автомобильного завода стал сошедший с конвейера в 1961 году БелАЗ-540. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления первого детища БЕЛАЗ автоконтрасерта провел большое количество необходимых испытаний.

Беларус-540А начал свою официальную рабочую «карьеру» сейчас в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных карьерных самосвалов, новейшим из которых является БелАЗ-75710. В погоне за эффективностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготовили заявку для этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннесса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. 65 лет сотрудники завода посвятили разработке и совершенствованию своей продукции.

Новая модель отличается от предыдущей использованием восьми колес вместо шести. Такое решение позволяло брать на борт больше полезных грузов. Радиус вращения этого гиганта составляет около 20 метров, что, учитывая его размеры, очень мало. Поработали инженеры и с маневренностью автомобиля. Применив принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Огромная работа была проделана с машинами электроустановки. Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, дизельный, спаренный. Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л/с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, что в итоге улучшило и закрепило управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался на редкость сбалансированным и надежным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надежности. Поистине, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этой машине наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году автомобилестроение начало выпускать обновленную модель ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками. Конструкторы завода решили оставить схему захвата, по-видимому, изменив лишь некоторые детали кабины.

Преимущества автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличному прохождению практически любого бездорожья, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах человеческой деятельности.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на последних образцах, модернизировали и продолжали обслуживать и дальше.

Машина оказалась на удивление выносливой и живой. Температурный диапазон более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Автомобиль активно использовался в воинских частях и выполнял различные задачи. На его базе были созданы модификации для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и передвижных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 размещаются различные виды вооружения и радиооборудования. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере в качестве транспортного средства для заправки самолетов, вертолетов и других механизмов обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась в геологической разведке, строительстве и даже в уборке снега.

Недостатки ЗиЛ-131

Судя по отзывам машина жрет много. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести довольно условно.

Выход

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности таких автомобилей можно не сомневаться. Даже сегодня, спустя многие десятилетия, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелегкую миссию.

Пишет Леонид Варламов aka mmet. : Московский автомобильный завод. И. А. Лихачева (ЗИЛ), с 1971 г. головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР, в состав которого входят еще 9 специализированных заводов, расположенных в Москве и других городах страны. Выпускает грузовые (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) и легковые автомобили высокого класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117), бытовую электротехнику, двигатели, запчасти к автомобилям, спецтехнику и нестандартную технику, а также все виды снэпов для собственных нужд. Завод основан в 1916 «Товарищество на платах Московского завода «АМО».

См. также другие сообщения Леонида: ,

СПОНСОР ПОСТЫ: Билеты в Театр Катириск: Покупка билетов в Театр Сатирикон сегодня не представляет собой Особая задача.Для этого достаточно ознакомиться на нашем сайте с представленным залом, определиться с интересующим местом и оформить заказ билетов в театр Сатирикон.

С 1956 года заводу присвоено имя И.А.Лихачева, который был его директором в течение 25 лет.Большая работа по техническому перевооружению была проведена в 60-е годы, что связано с организацией выпуска грузовых автомобилей ЗИЛ-130, серийное производство которых началось в декабре 1964. На заводе работают сотни автоматических линий, что позволило полностью автоматизировать обработку тяжелых корпусных деталей. Все основные узлы автомобиля собираются на конвейерах.
Повышение технического уровня Производство и непрерывная работа по совершенствованию конструкции автомобилей и рефрижераторов позволили значительно улучшить качество и увеличить выпуск продукции. В 1973 г. выпуск грузовых автомобилей увеличился по сравнению с 1965 г. на 75,2%, запчастей к автомобилям — более чем в 2 раза. На заводе развернулось социалистическое соревнование. 1 сентября 1973 29 цехов и отделений были удостоены звания коллективных и 33 тыс. человек. — Звание барабанщика коммунистического труда. Награжден 3 орденами Ленина (1942, 1949, 1971) и орденом Трудового Красного Знамени (1944).

© Большая Советская Энциклопедия

1. Пройти на территорию завода очень просто. Нужно дождаться пока выйдет охранник и пройти

2. Современная территория завода им. Лихачева сопоставима с Экспериментальной площадью и составляет 275 га. Эти гектары в центре Москвы не дают покоя многим светлым умам

3. По заявлениям мэра Москвы Сергея Собянина, «в текущем состоянии квадратный метр площади завода стоит 1 тыс. долларов, потенциал его роста минимум в два раза»

6. Район Зила разделен малым кольцом Московской железной дороги на две части. Один старый, а второй появился позже и там разместились магазины по сбору легковых автомобилей, холодильников и других передовых товаров. Добраться из одной части в другую можно тремя железнодорожными мостами, одной надземной галереей, но лучше всего подземным тоннелем. Правый туннель пешеходный, левый — судоходный

8. Сначала были заброшены старые кузнечные мастерские. Со стороны ж/д они изящно прикрыты сеточкой

9. Внутри все давно отозвано под ноль

10. Шутка, не до сих пор. Например, стеллаж с роскошными импортными конденсаторами

11. Прочая электрика

14. Упаковщики материальных ценностей Взвешивание поста не нужно, весовщик увольняется

15. Весы остались

16. ЗИЛ неоднократно был пионером использования в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новинок. Среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г. ), восьмицилиндровый двигатель и радиоприем (1936 г.), гипоидная главная передача и стеклоподъемники с сервоприводом (1946 г.) , четырехмерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехступенчатая система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967).

18. В 1975-1989 гг. Ежегодно завод собирал по 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-х объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., после чего снова начал снижаться.

19. В 2009 г. произведено 2,24 тыс. автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 гг. и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 г.г.; из них 72% — ЗИС-101). Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тысяч автомобилей.

22. Прихода капитализма не выдержала и обувная мастерская

24. Главная столовая работает отлично и дает борщ с колбасой. А в этом уже ничего нельзя купить, хотя плакаты на стене оповещают, что товары облагаются налогом с продаж 4%

28. Счастливые материалы для здания под рукой

30. Мелле комната

31. Орган. дата ЗИЛ — 2 августа 1916 года. Отцы-основатели — владельцы торгового дома «Кузнецов, Рябушинский и К». Завод начал работать только в 1924 году, когда на предприятие пришел заказ на изготовление первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности Зул не раз становился новатором и автором многих новшеств машиностроения, которые впоследствии применялись и применяются по сей день на всех отечественных автозаводах. Так, Зил стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оборудования, восьмицилиндрового двигателя, гипоидной главной передачи и стеклоподъемников с сервоприводом, четырехмерного карбюратора, автокондиционера, дисковых тормозов и четырехжильная система освещения.

Сегодня ЗИЛ — крупнейший автомобильный холдинг России, в который входит несколько крупных предприятий, выпускающих как собственно автомобильную технику, так и комплектующие к ней. «РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ» производит ведущие задние и средние мосты, передние мосты, карданные валы горячей штамповки, а также запасные части. ЗАО «Пензенский завод «Автозапчасти» производит автомобильные поршни к силовым агрегатам, колесные и главные цилиндры тормозов и металлокерамические направляющие втулок клапанов к двигателям. ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» производит редукторы заднего моста, мосты задние и передние, механизмы сцепления, гидравлические амортизаторы и другую продукцию. ЗАО «Смоленский автоагентский завод» наладило производство по особым соображениям. ОАО «Каширский литейный завод «Центролит» производит фасонное литье из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, автобусы малого класса длиной от 6,6 до 7,9 метров и легковые автомобили представительского класса. Модельный ряд Zille очень обширен и состоит из аварийно-ремонтных автомобилей, автобусов, подъемников, самосвалов, топливо- и маслоосвежителей, автофурлей, пищевых цистерн, автомобилей для содержания дорог, шасси, бортовых платформ, сельхозтехники (для перевозки сыпучих кормов и машины для перевозки инкубационных яиц и молодняка). также в модельном ряду Зила — подметально-уборочная, пожарная техника, манипуляторы и другая техника.

На шасси Зила также доступен довольно обширный спектр спецтехники — БТР, амфибии, спецавтомобили повышенной проходимости, поисково-спасательные комплексы, грузовые и грузопассажирские вездеходы, ЧДМ и другие. За годы своего существования ЗИЛ экспортировано более 630 тысяч автомобилей более чем в 50 стран мира.

Салон зил 130 своими руками. Как делают лимузины ЗИЛ

В интернете случайно обнаружил замечательную работу футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130, сделанную Владиславом Лузиным и опубликованную на Рендере. ру ресурс. Несмотря на то, что раскрашенный пикап был лишь частью воображения Владислава, подобные отечественные малотоннажные грузовики все же существовали. Сегодняшний рассказ будет об истории экспериментальных грузовиков ЗИЛ, более известных под прозвищем «Чебурашки».

При испытаниях в 1958 году нового автомобиля представительского класса ЗИЛ-111 возникла потребность в сопровождении скоростного грузовика для перевозки топлива, запчастей и технического оборудования. Поскольку существовавшие в то время грузовики могли немногим превышать скорость в 50 км/ч, возникла молниеносная идея создать небольшой легкий грузовик грузоподъемностью 600-700 кг, способный развивать скорость, соизмеримую с лимузином ЗИЛ-111. (120-140 км/ч). На создание столь революционного грузовика с нуля ушло бы немало времени, поэтому пошли проще, установив грузовую платформу и кабину от грузовика на раму лимузина.

Грузовик, способный ездить на равных с правительственным лимузином, уже производился в 1959-1960 годах. На раму от бронированного ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) устанавливались кабина от ЗИС-151 и деревянная бортовая платформа с откидным задним бортом. Грузовик на базе лимузина мог брать полторы тонны груза и двигаться со скоростью 120 км/ч. Грузовик получил государственный регистрационный номер 83-81 МЗ. Грузопассажирская машина сопровождала испытания до конца 70-х годов. Помимо испытаний, грузовик использовался для заводских перевозок, в частности, для доставки деталей из иногородних филиалов на головное предприятие ЗИЛ.

На смену ЗИЛ-111 пришел ЗИЛ-114, который потребовал для своих нужд новый легковой грузовик. Одним из вариантов был пикап на базе ЗИЛ-115, но, вероятно, из-за дорогих кузовных работ от него отказались и пошли по проверенной ранее схеме. Шасси было взято от ЗИЛ-114, а кабина от ЗИЛ-131. Кабину немного доработали, установив на капот два дополнительных воздухозаборника, убрав перемычку переднего лобового стекла, и установив двойные фары с прозрачными экранами. Маска передняя взята от грузовика ЗИЛ-133ГЯ. После испытаний машины с тренажером нагрузки на нее поставили грузовую платформу размерами 3030х1780х1140 мм с виниловым тентом. Снаряженная масса автомобиля составляла 3286 кг, а габаритные размеры — 5200х2000х2200 мм. Новый легковой грузовик смог разогнаться до 170 км/ч, что для такой машины уже было фантастическим результатом.

Несмотря на кажущийся неуклюжим внешний вид: низкая посадка грузовой платформы, кабина от военного грузовика; легкий грузовик выглядел очень элегантно для тех лет. Темно-вишневая кабина грузовика, спойлер на крыше и расположенные попарно четыре фары с прозрачными экранами перед ними придавали шарма. Внутри вроде бы обычная кабина от грузовика, разместили приборную доску, регулируемую по высоте и наклону рулевую колонку, педальный узел, мощную печку, автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья. Интерьер салона намекал на родственные связи с автомобилями представительского класса.

Новый автомобиль получил неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, а за неуклюжий элегантный вид машину прозвали «Чебурашкой». Автомобиль получил государственный регистрационный номер 06-31 МОЯ, а после перерегистрации в 1980-х годах — 96-48 МНП.

Грузовик оказался настолько удачным, что в 1983-1984 годах для нужд автомобильного завода ЗИЛ было построено два грузовика на базе лимузина ЗИЛ-4104. Для новых автомобилей брали стандартные кабины без каких-либо изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова унифицировали с ЗИЛ-130. В кузове предусматривалась установка сидений для перевозки людей. Деревянный корпус на 3/4 закрывался тентом.

Обе машины были переданы в управление конструкторских и опытных работ автомобильного завода ЗИЛ. «Чебурашки» получили следующие государственные регистрационные номера: 95-50 МНП и 95-51 МНП. Все три грузовика использовались для дорожных испытаний в мастерской легковых автомобилей. Помимо испытаний, машины использовались для перевозки заводских грузов, доставляя комплектующие с заводских филиалов в Рязани, Рославле и Мценске. «Чебурашки» неоднократно появлялись в Кремле, выполняя там грузовые рейсы для нужд Гаража особого назначения (ГОН), в парке которого было много лимузинов марки ЗИЛ.

Доставляя грузы по заданию автозавода, легковые автомобили на отечественных дорогах постоянно привлекали внимание как простых граждан, так и сотрудников ГИБДД, которые иногда останавливали легковой автомобиль только для того, чтобы узнать марку и ТТХ неуклюжего грузовика, который интересовался ими. «Чебурашки», благодаря своим высоким скоростным характеристикам, стали легендами среди владельцев «Жигулей», «Москвичей» и «Волг», не сумевших догнать непонятный грузовик с небезызвестной кабиной ЗИЛ-131, который внезапно обогнал их.

Все три «Чебурашки» благополучно дожили до распада СССР. Первенца с вишневой кабиной и номером 96-48 МНП последний раз видели на заводе в 1992 году, после чего следы от него теряются. Автомобиль с номером 95-50 МНП был разобран на металлолом в июне 2000 года. До наших дней сохранились только остатки автомобиля с номером 95-51 МНП, которые находятся на территории завода ЗИЛ в легковом вагоне. цех. Как это не удивительно, но с развалом СССР история ведомственных «Чебурашек» не заканчивается. ..

В начале 90-х годов настали тяжелые времена, завод оказался в тяжелом экономическом положении. Спрос на выпускаемую продукцию ЗИЛ значительно снизился. На руинах СССР и зачатых еще в СССР кооперативов стала стремительно зарождаться новая предпринимательская жизнь. Раскрутился и зародился в полной мере малый бизнес, для нужд которого нужны были не шеститонники, которых и без того было в избытке на просторах всех бывших союзных республик, а малотоннажные экономичные грузовики, приспособленные не для выезда -дорога, но для асфальтированных дорог. Автозавод взялся за создание нового серийного легкового грузовика. В результате на свет появился довольно удачный ЗИЛ-5301 «Бык».

Пока создавался «Бычок», на ЗИЛе в поисках новой малотоннажной машины вернулись к хорошо зарекомендовавшим себя «Чебурашкам». В 1992 году на большом показе по конкурсу на создание нового малотоннажного грузовика участвовал созданный еще в 80-х годах автомобиль с Государственным регистрационным номером 95-51 МНП. Использование очень дорогих комплектующих от правительственных лимузинов сильно взвинтило цену «Чебурашки» в серийном производстве. Да и мощные двигатели от лимузинов ставили под вопрос экономичность автомобиля.

Для решения этой проблемы на заводе создается еще одна «Чебурашка». Новый грузовик был изготовлен в марте 1993 года. Агрегатная база была взята от пятиместного седана ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, сердцем «чебурашки» стал 150-сильный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 с пятиступенчатой механическая коробка передач. Кабина была взята от ЗИЛ-131, в бортовой платформе использованы детали от ЗИЛ-130 и передок от ЗИЛ-4331. Грузоподъемность автомобиля составляла 2 тонны, а его полная масса – 5 тонн. Грузовая платформа была заметно приподнята. Лишившись мощного двигателя, машина потеряла в скоростных характеристиках, развивая скорость лишь до 120 км/ч.

Новый «Чебурашка» получил официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Автомобиль получил автомобильный номер 50-38 образца. Через некоторое время на заводе создали еще одну «Чебурашку», которая, вероятно, получила индекс ЗИЛ-43051. После конкуренции с другими созданными Бычко конкурентами обе машины были разобраны, их судьба неизвестна.

Создавая ЗИЛ-4305 невольно задумывался о его внешнем виде. Работы велись в направлении улучшения пластичности внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки передка и отдельных элементов, при этом применялись серийные кабины и капот от ЗИЛ-131. С 1992 конструкторы приступили к разработке перспективного облика старого доброго Чебурашки, представив его, помимо грузовика с грузовой платформой, еще и в виде пикапа. В итоге удалось вылепить только пластилиновую кабину будущего Чебурашки, но история распорядилась иначе. Место серийного легкового грузовика занял полукапотный ЗИЛ-5301 «Бык».

Но даже на этом история мультипликационного героя в отечественном автомобилестроении не заканчивается. Энтузиасты строили автомобили, очень напоминающие самые первые Чебурашки. Так в Киргизии, в Бишкеке, путем скрещивания шасси Волги, кабины ЗИЛ-157 и двигателя ЗМЗ-523 был создан оригинальный автомобиль. Созданная самоделка получила оригинальное название Mad Cabin («Безумная кабина») и стала очень известной после демонстрации на автосалоне 2003 года в Москве. К сожалению, у этой бешеной кабины нет грузовой платформы.

В Грузии, в Тбилиси, уже создан аналогичный пикап путем скрещивания рамы от УАЗ-452, кабины от ЗИЛ-157, заднего моста, двигателя ЗМЗ-4021 и коробки передач от ГАЗ-24. Этот автомобиль уже имел за кабиной простой кузов на трубчатом каркасе из жести и частично обшитый рифленым алюминием. Создателем грузинской версии «Чебурашки» стал Ной Сирунян.

Кульминацией самодельных «чебурашек» стал скрещенный из кабины от ЗИЛ-131 пикап с обшивкой и оперением от ЗИЛ-130 и шасси от Ford E-250 (Econoline). Автором этой переделки стал Роман Боднар, любовь которого к легендарному отечественному грузовику переросла в нечто большее. Удивительный пикап создается с ноября 2009 года. в ретро-мастерской в ​​городе Зеленограде.

Шасси было взято автором от разбитого Ford E-250, от него взялся двигатель Ford 4.2 V6 и АКПП Ford 4R70W. Кабина от ЗИЛ-131 1976 года была куплена у геологов. В кабине практически полностью переделаны моторный щит и пол. За прототип создаваемой самоделки был взят Ford f 100 1956 года выпуска. Пикап был показан на выставке «Автоэкзотика-2012», где занял 1-е место в номинации «Отечественный кастом», 2-е место в номинации «Ретро-кастом» и 3-е место на Гран-при «Автоэкзотика-2012». Осенью 2013 года Роман решил установить двигатель Viper V10. Интересен тот факт, что о существовании ЗИЛовской «чебурашки» автор узнал только в процессе создания своего пикапа. Автомобиль, созданный Романом, получил название ЗИЛ-130 СРТ-10. На этом временно в истории отечественных автомобильных «чебурашек» можно поставить точку и закончить сегодняшний рассказ, тем более, что последний описанный экземпляр больше всего похож на графическую работу Владислава Лузина, с которой этот рассказ и начался.

(с) Юрий Дорошенко

Грузовики ГАЗ 53 давно не сходят с конвейера, а те модели, которые еще ездят по дорогам, нуждаются в различных доработках. Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигатель недостаточно тянет, дизайн не соответствует современным требованиям. Одним словом, модель ГАЗ 53 нуждается в тюнинге.

Переделка и тюнинг грузовика под внедорожник с жилым отсеком

Вернуться к оглавлению

Блок: 1/2 | Количество символов: 400

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые прототипы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что сделало невозможным использование автомобиля в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый агрегат ЗИЛа на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90° друг к другу. Это новшество позволило сделать из ЗИЛ 130 мощную рабочую машину, способную легко перевозить многотонные грузы, а также прекрасно справляться с ролью тягового автомобиля.

Передняя ось мощного автомобиля представляет собой прочную кованую стальную балку. Зависимая подвеска — рессорного типа. Бортовая платформа, имеющая три откидных борта, выполнена из дерева и оснащена металлической фурнитурой. Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак вместительный — 170 литров. Двигатель «кушает» в смешанном цикле 29литров топлива на 100 км. Интерьер салона довольно скромный, без удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы такой техники стараются сделать тюнинг грузовика своими руками, тем самым привести некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

Блок: 2/4 | Количество знаков: 1556

Сделай сам

Самосвалы ГАЗ 53 не машина из «премиальной» серии, это работяга, и предназначен для перевозки грузов. Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли будут обращаться в автоцентры, а стараются выполнить все работы своими руками.

Производство и продажа нового грузовика ГАЗ-53 прекратились в 1993 году. Но этот автомобиль настолько глубоко вошел в сердца наших граждан, что хотелось, чтобы это производство продолжалось, и с каждым годом появлялись все более совершенные модификации ГАЗ-53 с конвейера. Но это из разряда фантастики.

Поэтому остается только один вариант улучшить нашего с вами питомца, а именно сделать тюнинг кабины или салона ГАЗ-53.

Как именно вы будете это делать решать вам, главное чтобы в результате получился не нарисованный попугай, ведь издеваться над народным любимцем вам во вред, а что-то действительно завораживающее.

Вот, например, взять одну известную шестеренку, так из ГАЗ-53 сделали настоящий хаммер, с огромным дорожным просветом, двумя осями, четырьмя дверьми вместо двух, с более совершенной подвеской, Кузов в американском стиле и многое другое. Это наш «молоток» ГАЗ-53, американцы бы точно позавидовали.

Двигатель

В первую очередь тюнинг ГАЗ направлен на улучшение силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель с его неоспоримыми преимуществами:

• Газ 53 с низким расходом топлива;
• Долгий срок службы, при нормальной эксплуатации дизель проходит 400 и 500 тыс. км до капитального ремонта;
• Прост в обслуживании, нужно только вовремя менять фильтры и масло. Мотор не нуждается в диагностике для выявления неисправных свечей зажигания, В/В проводов, коммутатора и трамблера;
• Высокая эффективность.

Наиболее популярным для «пятьдесят третьего» был двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор имеет простую конструкцию и приемлемую цену. К тому же улучшений при переустановке не так много.

Процесс установки двигателя Д-245 на автомобиль ГАЗ 53

Вам предстоит внести следующие изменения:

• Переварить на монтажную раму;
• Заменить топливный бак;
• Замена и модернизация выхлопной системы;
• Внести изменения в проводку;
• Сделать переходник и доработать карданный вал.

Возможна установка мотора иностранного производства, например, от мерседеса. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 километров.

Кабина и салон

Кабина ГАЗ 53 сделана из хорошего толстого металла, но любая металлическая конструкция со временем ржавеет. Приходится сваривать, перекрашивать. Кабина не всегда подлежит ремонту, часто у нее гниют крылья, днище и подножки. Многие владельцы «53-х» устанавливают кабину от модели ГАЗ 3307, и она подходит практически без переделок.

Пример тюнинга салона ГАЗ 53

Новые кабины ГАЗ 53 предлагаются различными фирмами, детали поставляются под заказ.

Цвета и упаковка могут отличаться в зависимости от комплектации и цены. Кабина первой комплектации (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.

Не все тюнингуют автомобиль только для того, чтобы улучшить его техническое состояние. Кто-то красит салон в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки. Красный бампер оригинально смотрится на фоне синей металлической кабины.

Вы можете убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденья от автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами.
Руль от той же модели Жигулей будет смотреться гораздо интереснее, чем страшный руль 53, да и рулить будет удобнее. Вопрос только в том, как на это посмотрит ГАИ.

Что еще можно сделать с салоном:

• Установить центральные замки на двери;
• Оборудовать кабину современной сигнализацией;
• Внедрить потолок салона от иномарки.

Трансмиссия и колеса

Тюнинг заднего мото очень прост, и в этом немалая заслуга производителя автомобиля — Горьковского автозавода. ГАЗ при разработке новых проектов старался максимально унифицировать детали машин.

Поэтому задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

Установка моста от ГАЗ 3307 делает «газон» быстрее. Можно поставить самоблокирующийся задний мост от газ 66-го, мосты не имеют внешних отличий и полностью взаимозаменяемы. Пятиступенчатую коробку передач на «газоне» можно установить от газ 3309 (газ 3308 «Садко»), умельцы «внедряют» и 5ст. Коробка передач от грузовика ЗИЛ 130.

Тюнинг ходовой части бензовоза 53

Для повышения проходимости владельцы ГАЗ 53 устанавливают на заднюю ось резину от КАМАЗ, ЗИЛ, тягачей.

Нестандартные решения

Человеческая изобретательность не знает границ, на основе деталей от грузовика ГАЗ 53 собираются разные необычные автомобили. Например, используя кабину от «газона», умельцы собрали оригинальный автомобиль, он имеет название ГАЗ Ф-153 Пикап. Сам объект необычен — у него практически нет дорожного просвета. Автомобиль имеет пневматическую подвеску, двигатель (объемом 5 литров) и автоматическую коробку передач создатели проекта позаимствовали у легкового автомобиля Chevrolet Caprice. Двигатель имеет восемь цилиндров, установлены легкосплавные диски.

Извращаются над грузовиком ГАЗ 53 как могут. Его получили от грузовика «Хаммер», переделали «газон» и во внедорожник — поменяли передний мост на «шестьдесят шестой», от него же взяли раздаточную коробку и карданные валы. Вместо бортового кузова умельцы водрузили КУНГ — такой необычный гибрид «шишиги» и «пятьдесят третьего» получился.

Более стандартные способы улучшения кузова — замена «боков» на самосвальное оборудование, наращивание бортов, установка бака. На шасси можно установить фургон, сделать из автомобиля ГАЗ 53 эвакуатор. Из «газона» получаются приличные вахтовые автобусы, оригинально смотрится на машине переваренная двухместная кабина, как это сделано на автомобиле «Газель Фермер».

Блок: 2/2 | Количество знаков: 6148
Источник: https://AvtomobilGaz.ru/gruzovye/gaz-53/tiuning-foto.html

2 Как обновить салон грузовика

Убрать «дух прошлого века» из салона ЗИЛ 130, просто немного поэкспериментировать. Своими руками довольно легко преобразить кабину и сделать из нее удобное рабочее место. Первое, что не нравится водителям автомобиля, это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее идут сиденья. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. Кроме того, старый кожзаменитель нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые, практичные и износостойкие материалы. Ну а если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется сменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг в салоне можно продолжить, установив качественную аудиосистему. К счастью, места для динамиков и сабвуфера достаточно. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

Блок: 3/4 | Количество знаков: 1098
Источник: http://tuningkod.ru/tyuning-avtomobilej/tyuning-russkix-avto/tjuning-dvigatelja-salona-zil-130.html

Повышение комфорта водителя

Одна из существенных проблем автомобилей отечественного производства является наличие серьезного шума в салоне. Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки. А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Для уменьшения влияния этого «хронического заболевания» рекомендуется использовать вибро-шумоизоляцию.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обивки сидений из кожзаменителя. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю отделку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Решить проблему можно установкой пневматических сидений.

Установка хорошей магнитолы и динамиков – это еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130. Как видите, вариантов тюнинга на самом деле очень много, нужно лишь попробовать реализовать некоторые из них.

Блок: 3/3 | Количество символов: 965

По Masterweb

22.04.2018 19:00

Грузовик ЗИЛ-130 был спроектирован и построен еще в 1956 году. Опытные образцы оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра, мощностью 130 лошадиных сил, грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала плохую динамику, что не позволяло использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «движок» на версию с 8 V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадок». Далее рассмотрим особенности и возможности современного усовершенствования легендарного автомобиля.

Тюнинг салона ЗИЛ-130

Салон грузовика не отличался особой комфортностью и презентабельностью. Именно поэтому одним из основных направлений совершенствования автомобиля считается обновление салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желание экспериментировать. Для начала следует позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

Следующим шагом будет улучшение сидений. Эта часть интерьера подвержена значительным нагрузкам, со временем теряет товарный вид. Штатный кожзаменитель перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Полностью снимается старая обивка, а на ее место ставятся современные практичные и износостойкие материалы. Среди кардинальных преобразований — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг салона ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Улучшение двигателя

Если с кабиной и салоном все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так просто. Для этого потребуются определенные знания и технические навыки. Грамотное усовершенствование двигателя позволит добиться большей эффективности в эксплуатации при меньшем расходе топлива. При этом силовую установку вполне можно модернизировать своими силами.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Лучшим вариантом будет переоборудование агрегата в дизельный агрегат. Расход топлива уменьшится примерно на 20 литров, да и цена дизтоплива обычно ниже. Сочетание этих моментов позволит дополнительно сэкономить на эксплуатационных расходах и техническом обслуживании. Снятие «движка» нужно проводить максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, удлиняется карданный вал. Мотор, переделанный на дизельное топливо, смонтирован в подготовленном отсеке. Далее дорабатываются патрубки глушителя и собирается остальная часть автомобиля. Перед первым запуском двигателя в новой версии необходимо полностью прокачать систему подачи от бака к топливному насосу. Это позволит избавиться от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а эффективность возрастет в разы.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в солидный и практичный пикап. В качестве основных материалов взята база Ford E-250 и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль оснащен 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть смонтированы на усиленной лонжеронной раме.

Фитинг салона

Начинают с тюнинга кабины ЗИЛ-130. Так как в стандартном варианте она не хочет садиться на подготовленное место, потребуется существенная переделка элемента. Здесь необходимо вмешательство в низ детали, а также несущие конструкции. Блок крепления педали выносится на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Панель приборов приедет от американского донора, после небольшой подгонки под панель кузова отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в обычную розетку, отделанную защитой из плекса. Для основания бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшивается листовым металлом. К получившейся угловой детали крепятся подходящие клыкообразные крючки. На внешней части бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий образ, переднюю часть накладки и крылья тщательно подгоняют, а затем соединяют между собой сваркой. Затем все швы и шероховатости шпаклюются и шлифуются.

Рама и подвеска

При тюнинге ЗИЛ-130 своими руками в рассматриваемом направлении раму «Форда» укорачивают, вырезая необходимые детали и в дальнейшем снова приваривая лонжероны. По швам укладывают усиливающие элементы. Рама очищена от ржавчины, обработана грунтовкой и окрашена в оранжевую цветовую гамму.

В соответствии с длиной рамы укорочены кардан и топливный бак. На токарном станке вырезается первая деталь, после чего подогнанные детали свариваются в цельный блок. Бак после переделки теряет в объеме около 50 литров и в окончательном варианте вмещает около 90 литров.

В подвеске вырезаны рессоры и модифицированы рессорные серьги, что обеспечивает занижение автомобиля примерно на 50 см (в кабине). На колеса установлены легкосплавные диски с классическим рисунком и размером 305/55R20.

Выхлопная система

Дальнейший тюнинг ЗИЛ-130 с превращением его в пикап продолжается доработкой выхлопного узла. Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от Ford (V-образный бензиновый шестицилиндровый двигатель с увеличенным до 4,2 литра объемом). Также подойдет силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, мощностью 500 «лошадок».

Выхлопная система самой простой и оригинальной конструкции. Возьмите две трубы из нержавейки диаметром 63 мм, вставьте их в глушитель на 76 мм. Разница в длине патрубков позволяет мотору издавать характерный гулкий звук на малых оборотах.

Кузовная деталь

Фото тюнингованного ЗИЛ-130 после переделки в пикап представлено ниже. На финальном этапе вам нужно будет обработать кузов и крылья из листового металла шпаклевкой и покрасить в тон всему автомобилю.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна. Завершающим аккордом станет оснащение пикапа оригинальными световыми элементами, зеркалами, молдингами.

улица Киевян, 16 0016 Армения, Ереван +374 11 233 255

ЗИЛ 130 надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфортабельность салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить путем тюнинга.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые прототипы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л. и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что сделало невозможным использование автомобиля в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый агрегат ЗИЛа на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90° друг к другу. Это нововведение позволило сделать из ЗИЛ 130 мощную рабочую машину, способную легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляться с ролью тягового автомобиля.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную кованую стальную балку. Зависимая подвеска — рессорного типа. Бортовая платформа, имеющая три откидных борта, выполнена из дерева и оснащена металлической фурнитурой. Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак вместительный — 170 литров. Двигатель «кушает» в смешанном цикле 29литров топлива на 100 км. Интерьер салона довольно скромный, без удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы такой техники стараются сделать тюнинг грузовика своими руками, тем самым привести некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать «дух прошлого века» из кабины ЗИЛ 130, достаточно немного поэкспериментировать. Своими руками довольно легко преобразить кабину и сделать из нее удобное рабочее место. Первое, что не нравится водителям автомобиля, это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее идут сиденья. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. Кроме того, старый кожзаменитель нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые, практичные и износостойкие материалы. Ну а если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется сменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг в салоне можно продолжить, установив качественную аудиосистему. К счастью, места для динамиков и сабвуфера достаточно. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Из бензинового двигателя делаем дизель

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неуёмный аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так страшно, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов с точки зрения его экономичной эксплуатации. А то, что улучшение агрегата можно сделать своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять силу? Дизельная переделка приходит на помощь. Во-первых, расход снизится до 20 литров на сто километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую несколько ниже бензина. Эти два фактора в совокупности помогут значительно снизить затраты на содержание трактора. Демонтаж двигателя необходимо производить осторожно, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет переварка тяг и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переведенный на дизельное топливо, устанавливается на прежнее место. Затем дорабатываются патрубки глушителя и автомобиль полностью собирается. Перед первым запуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Вот и все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно экономится. На завершающем этапе можно сделать чип-тюнинг дизеля.

Кастомизация автомобиля просто безгранична, в творческом плане, направление тюнинга. Популярный на территории Северной Америки, со временем «пришел» и на просторы нашей бескрайней Родины.

Мотоциклы стали первыми пациентами в кастомайзинге, и вот, «натренировав» свою руку в работе на двухколесных железных конях, мастера обратили свой «заинтересованный» взгляд на автомобили. И здесь это началось. Появилось огромное количество стилей и направлений, целью которых является создание абсолютно уникального автомобиля.

Часто машины настолько преображаются, что распознать получившуюся машину на месте старой достаточно сложно. Можно сказать, что на базе конвейерной машины создают нечто уникальное, абсолютно новое и неповторимое, как по внешнему виду автомобиля, так и по внутреннему оснащению. Обычай — уникальное явление, которое сложно спутать с чем-то другим. Кастом – это инструмент, который может помочь автолюбителю максимально проявить всю свою оригинальность и индивидуальность.

Крайний интерес может представлять трансформация старого и морально устаревшего грузовика в модный пикап. И ЗИЛ 130 идеально подходит для этого.

В 1956 году родилась легенда советского автопрома ЗИЛ 130. Надежные рабочие машины, он имел грузоподъемность четыре тонны, мощный стотридцатисильный двигатель и рабочий объем пять и два литра. Правда, в этих характеристиках выявились недостатки в виде слабых динамических качеств, не позволявших машине выполнять функции тягача.
Через два года заводские инженеры сменили 6-цилиндровый агрегат на V-образный с 8 цилиндрами. Это позволило увеличить мощность на двадцать лошадиных сил. На этом усовершенствования не закончились, в обновленном автомобиле был установлен новый блок цилиндров, расположенных по отношению друг к другу под углом девяносто градусов. Все это позволило ЗиЛу стать еще более мощным автомобилем, предназначенным для перевозки многотонных грузов, и устранить прошлый недостаток, теперь машина отлично справлялась с ролью тягача.

ЗИЛ 130 тюнинг

Кастомизация означает, что вам, скорее всего, придется иметь более одной машины для создания нового Кастома. Например, для нашей родной Зилки отлично подходят фордовские комплектующие, в частности Ford E-250. Форд всегда отличался качественными деталями, мощными двигателями, прочной и крепкой рамой. Отличный донор для заслуженного апгрейда ЗиЛа за долгие годы работы.

Да, и стоит отметить, что совместить габариты Форда и Зили не составляет большой проблемы. Рассмотрим подробнее. Донор Форд имеет длину около шести метров. Масса этого устройства составляет немногим более шести тонн. Автомобиль оснащен 4,3-литровым двигателем с автоматической коробкой передач. Все узлы и сам кузов установлены на прочную и прочную лонжеронную раму.

кабина пикапа

Классическая кабина ЗиЛа, с большой вероятностью, не встанет на «родное» место после внесенных изменений, так что придется все мерить и просчитывать, как переделать ее воды с новыми реалиями. Часто приходится переделывать днище кабины, усиливать несущие конструкции. Возможно, вам потребуется внести более существенные изменения, например, переместить крепление педали. Это лишь часть дизайнерских новшеств. Не исключено, что под вашу конкретную цель вам придется менять еще много чего, и более серьезных вещей.
В результате всей реконструкции часто образуются новые полости, которые переоборудуются в ящики различного назначения. Таких, например, как место для мультимедийной инсталляции или сабвуфера. Эту шкатулку можно декорировать, в зависимости от места в салоне. Например, сделать из него функциональный подлокотник, с приятным покрытием, скажем кожаным, и подстаканник. Или декоративный перчаточный ящик, закрытый алюминиевой крышкой и отделанный сверху деревянными элементами.

Панель приборов будет интереснее взять от североамериканского донора. Немного поработав инструментами, снимите с него защитное стекло, и «подкопайте» панель под зиловскую панель. Также можно установить на приборы улучшенную подсветку, тем самым повысив комфорт вождения. Позже изготовьте защитный кожух из плексигласа и установите «новую» панель на место. Так вы без особых усилий облагородите свой автомобиль харизматичной и функциональной приборной панелью.

Соответственно, при уже затраченных усилиях не стоит оставлять без внимания «лицо» автомобиля, то есть передний бампер. За основу возьмите сварную конструкцию на квадратных трубах. Сварите ли вы его сами, или закажете у профессионалов, большой роли это не сыграет, главное, это его наличие. Обшейте эту конструкцию листовым металлом для большего усиления. На почти сделанный бампер установить визитную карточку всех Зилов, а именно их «клыки», ведь без них ЗИЛ перестанет быть ЗИЛом, это их неотъемлемая часть. Также рекомендуем установить декоративные молдинги на переднюю часть бампера.

Чтобы еще больше выразить американский стиль в нашем будущем пикапе, передняя панель и крылья были очень тщательно подогнаны и сварены вместе. Швы необходимо правильно обработать, зашпаклевать и отшлифовать. С каждой проделанной операцией машина становится все эффектнее, главное не сдаваться в случае неудач и продолжать работу над своей машиной.

Возможно, придется немного укоротить раму автомобиля-донора. Если такое случилось, то не забудьте усилить раму усиливающими элементами по сварным швам. Саму раму следует тщательно очистить от следов коррозии и покрасить в будущий цвет автомобиля.

В результате укорочения рамы, если это имело место, потребуется уменьшить длину карданного шарнира и заменить топливный бак на новый подходящего размера, либо укоротить старый. Кардан следует укоротить на токарном станке. Советуем обращаться в этом вопросе к специалистам, без должного опыта сделать все правильно достаточно сложно. Далее обработанные и подогнанные детали кардана свариваются и устанавливаются на место. Из-за значительного уменьшения первоначальных размеров штатный зиловский бак теряет приличный объем, и вместо заводских ста сорока литров в нем около девяноста. Впрочем, ему, ЗиЛу, и этого нового воплощения должно хватить.

Так как штатная подвеска ЗиЛа делает автомобиль чрезвычайно высоким, эту высоту следует несколько уменьшить, изменив высоту рессор и изменив конструкцию рессор. Таким образом, у вас будет возможность выбрать удобную для вас высоту.

Замените стандартные диски, подобрав диски и шины в автосалонах, благо выбор таковых просто огромен, все ограничивается только вашими средствами.

Не стоит забывать и о такой важной детали, как выхлопная система. Если вы хотите сделать агрессивную машину с рычащим звуком, то можем посоветовать сделать выхлопную систему своими руками очень простым и достаточно оригинальным способом. Для примера возьмем пару труб диаметром шестьдесят три миллиметра, материал нержавеющая сталь. Эти патрубки входят в глушитель, диаметр которого составляет семьдесят шесть миллиметров. Образовавшаяся разница в длине труб делает звучание двигателя очень интересным на малых оборотах.

Задние крылья и кузов изготовлены из штучных металлических листов с последующей шпаклевкой и покраской.