ЗИЛ-131: почему конструкция советского грузовика была уникальной для своего времени (Факти, Болгария)
https://inosmi.ru/20211115/250894537.html
Болгары о советском ЗИЛ-131: не машина, а таракан! Выживет в любых условиях (Факти)
Болгары о советском ЗИЛ-131: не машина, а таракан! Выживет в любых условиях (Факти)
Болгары о советском ЗИЛ-131: не машина, а таракан! Выживет в любых условиях (Факти)
ЗИЛ-131 — советский военно-транспортный грузовик, похожий на хорошо знакомый гражданский ЗИЛ-130, пишет портал «Факти». В конструкции этой модели было много… | 15.11.2021, ИноСМИ
2021-11-15T00:13
2021-11-15T00:13
2022-01-18T16:12
общество
факти.бг
европа
болгария
болгарский
россия
ссср
зил-131
комментарии читателей
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn1.inosmi.ru/img/25089/54/250895477_0:457:2017:1592_1920x0_80_0_0_cf154bea2feaa4c23d08f773071bb73a.
jpg
Производство грузовиков ЗИЛ-131 началось в далеком 1966 году. Первоначально машина создавалась для Вооруженных сил Советского Союза, однако впоследствии нашла самое широкое применение и в народном хозяйстве. Первой интересной особенностью ЗИЛ-131 был подключаемый передний мост. Сегодня этим никого не удивишь, однако для 1966 года это был настоящий прорыв. Еще интереснее то, что переключать передний мост можно было при помощи специального тумблера, расположенного прямо в кабине. Электроника и пневматика делали все самостоятельно по нажатию рычага.Следующей интересной особенностью ЗИЛ-131 было наличие замка для двух передач: второй и четвертой. Такая система была не на каждой машине, но на большинстве. Замок для передачи был необходим для повышения безопасности спуска грузовика с крутого уклона.
Также функция была полезна при движении по местности со сложным рельефом. Замок предотвращал произвольное переключение нужной передачи.Еще одна интересная функция — дополнительный замок зажигания. Да, у ЗИЛ-131 их было сразу два! Второй замок зажигания был резервной системой РС331, предназначенной на тот случай, если начинал подводить основной электронный коммуникатор. Активировать РС331 можно было прямо из кабины. Правда, использовать его разрешалось только в действительно чрезвычайных ситуациях. Все дело в том, что в основе принципа работы второго замка зажигания лежало электромагнитное реле — его использование было отнюдь не безвредным для двигателя.Комментарии читателей:ШоферОседлал этого зверюгу в казарме — грубая, но очень крутая машина.BatmanТолько тот, кто водил это «чудо» знает, что это за извращение! На такой только за дровами ездить! Один день на ней ездишь — три дня ремонтируешь! Расход 70 литров на 100 километров, какой инновационный грузовик!ПероЗИЛ 131 и «Урал» — супермашины для плохих дорог, метеоусловий и здоровья.
У них большой просвет и всякие примочки для того, чтобы завестись при сильных морозах. С начала 70-х и до сих пор в армии используются! Не знаю, как их столько лет поддерживали. Недостатки, конечно, есть — большой расход топлива, но с такими машинами этого не избежать!БългаринПотому что это копия американского грузовика, хахахаРусофилАмериканцы водят грузовики только с кондиционерами — поэтому у них и задницы двухметровые, а у русских оружие и грузовики надежные!ГостСоветские грузовики — самые безаналоговые грузовики!Мунчо юмручетоПочему все, кому нравится все русское, ездят на западных авто и покупают японскую технику. Хвалят русское, но домой ничего, что произведено в России, не покупают. Очень интересно.KingsizeЧто только ни выдумают, лишь бы дороги не приводить в порядок…7954Если задуматься, в этом есть смысл — по асфальтированным и забетонированным дорогам армия врага пройдет легко.
А если дороги плохие и в основном грунтовые, значит у врага авто должно быть еще лучше, чем у местных. По этой же причине в России и в Европе так отличается расстояние между железными дорогами.ВилиОни до сих пор есть в нашей армии! Хотя мы в НАТО.7847гИ в Болгарии производили ЗИЛы, использовали их везде — на стройках, в сельском хозяйстве, в них что только не перевозили, но это были болгарские ЗИЛы.123Путаешь, это ГАЗ собирали в Шумене, мы не делали ЗИЛ.Бивш левскарВсему свое время.Охо БохоЯ понимаю, когда пишут, что «Татра» — уникальная машина, но уникальная машина ЗИЛ-131… у кого-то плохо с чувством юмора.ЗиЛНе машина, а таракан! Выживет в любых условиях.
О такой неприхотливой машине ковбои могут только мечтать
россия
ссср
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
2021
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
Новости
ru-RU
https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn1.inosmi.ru/img/25089/54/250895477_0:268:2017:1781_1920x0_80_0_0_ccd3f6d38b7b95b633b4ae7f0a8f8b0c.jpg
1920
1920
true
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
общество, факти.бг, европа, болгария, болгарский, россия, ссср, зил-131, комментарии читателей
Грузовик `ЗИЛ-131` в Комсомольске-на-Амуре: 525-товаров: бесплатная доставка, скидка-53% [перейти]
Партнерская программаПомощь
Комсомольск-на-Амуре
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Электротехника
Электротехника
Дом и сад
Дом и сад
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство
Промышленность
Промышленность
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Все категории
ВходИзбранное
Грузовик `ЗИЛ-131`
regmarkets.ru/listpreview/idata2/92/3c/923c4b825c1198a06fa3c4029165f09b.jpg»>1 850
3999
Модель автомобиля коллекционная 1:43 грузовик игрушка военная для мальчиков ЗИЛ-131 бензовоз Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Легендарные грузовики СССР ЗИЛ 131 Град-1
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/images3/11/0d/110d773c54f691fefa99053f781d0092.jpg»>Сборная модель AVD MODELS Бортовой грузовик ЗИЛ-131 (1297AVD) 1:72 Тип: сборная модель,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
модель автомобиля УМП-350(ЗиЛ-131)/автолегенды/масштаб 1:43/грузовик/коллекционная Тип: машинка,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/images3/4f/3b/4f3b5dc616654a385d356d2b17c656b4.jpg»>Грузовик ЗИЛ-131(1:72) Тип: грузовик, Масштаб: 1:72, Марка: ЗИЛ
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
ЗИЛ 131 бензовоз АТЗ-4,4-131 легендарные грузовики СССР #30 Тип: бензовоз, Производитель: MODIMIO,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/images3/31/aa/31aa1b4b9c99427fdecd659d2cb9b536.jpg»>Наши Грузовики №8 ЗИЛ-131 бортовой (с тентом) Тип: машинка, Масштаб: 1:43, Марка: ЗИЛ
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
ICM / Советская пожарная машина, автомобиль, грузовик зил 131 пожарка АЦ-40-137А масштаб 1:35 ICM 15724279 купить в интернет-магазине Wildberries
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Свеча зажигания ЗИЛ-131,УРАЛ СН-307В экранированная
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Сальник ЗИЛ-131 башмака балансира 95х127х14 черный РТР
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Шланг ЗИЛ-131 подкачки передний L=730мм
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
10 895
АТЭ Генератор ЗИЛ-131,УРАЛ-375 14В 90А АТЭ-1
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Сальник ступицы ЗИЛ-131, балансира КАМАЗ (864117) (115х145х15) УРАЛЭЛАСТОМЕР
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Шланг тормозной ЗИЛ-131 передний L=735мм
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Шланг ЗИЛ-131 подвода воздуха внутренний
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Подшипник ступицы ЗИЛ-131; РЗМ ЗИЛ-130,МТЗ-82,100,570,592
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
11 390
Генератор ЗИЛ-131,УРАЛ-375 14В 90А АТЭ-1
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Сальник ЗИЛ-131 ведущей шестерни переднего,заднего,среднего мостов 62х90х12 РОСИЧЪ
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Крестовина ЗИЛ-131 дифференциала 131-2403060
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коммутатор ЗИЛ 131, Урал, экранированный ТК 200-01
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Сальник полуоси ЗИЛ-131 (50х76х12) УРАЛЭЛАСТОМЕР
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Зил 131 Технопарк инерционный, металлический аварийная, со светом и звуком
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Стремянка ЗИЛ-131 рессоры задней L=335мм;M22x1.
5мм ЛЦ Тип: стремянка, Мост установки: задний, Номер
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
13 370
Генератор ЗИЛ-131,УРАЛ-375 14В 90А (замена для Г287Б) КЗАТЭ (ЗиТ) Производитель: Кзатэ
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Машина ЗИЛ 131 аварийная ТЕХНОПАРК
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
ICM / Машина ЗиЛ-131 MTO-AT советский армейский автомобиль, ICM
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
35515 ICM ЗиЛ-131, Советский армейский грузовой автомобиль (1:35) Производитель: ICM, Масштаб:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/images3/36/54/3654de1f762b94abc72f720e124148b1.jpg»>модель автомобиля Зил-131/масштабная модель/1:72/машинка/коллекционная/пожарный Тип: машинка,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
2 страница из 18
ЗИЛ-131: лучший советский военный грузовик: родословная армейского автомобиля
Лучший советский военный грузовик: родословная армейского автомобиля ЗИЛ-131
Трёхосный капотный ЗИЛ-131 со всеми односкатными колёсами являлся первым отечественным армейским грузовиком среднего класса грузоподъемностью 3,5 тонны при эксплуатации на местности, который во время работы на дорогах с твёрдым покрытием доставлял армейские грузы массой до пяти тонн. Выпускавшийся в течение 34 лет ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской армии и главной базой обширного семейства специальной военной автотехники.
Предшественники ЗИЛ-131 (1956-1966 гг.)
Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились в 1956 году, но потом потребовалось целое десятилетие, чтобы довести их до совершенства и поставить на конвейер. Камнем преткновения был перспективный силовой агрегат V8, и потому трёхтонный первенец ЗИЛ-131А
получил 135-сильный мотор V6 и агрегаты от машин ЗИС-151, ЗИЛ-157К и пробного гражданского образца ЗИЛ-130.
Первый прототип ЗИЛ-131А с опытным двигателем V6 и люком в крыше кабины. 1956 год
Результатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибрид ЗИЛ-131 с наименованием ЗИЛ-165
и шестицилиндровым двигателем в 125 сил. В 1959-м на испытания поступил третий
ЗИЛ-131
с пробным мотором V8 мощностью 148 л.с., ставший реальной базой будущей серийной машины.
Промежуточный вариант ЗИЛ-165 с кабиной и оперением от пробного двухосного автомобиля ЗИЛ-130А. 1957 год
Опытный грузовик ЗИЛ-131 с характерным аллигаторным капотом и «хищной» штампованной облицовкой.
1959 год
Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990 гг.)
Долгий процесс созидания ЗИЛа-131 завершился в декабре 1966-го, серийный выпуск удалось развернуть только через год. Автомобиль оснащался совершенным для своего времени двигателем V8 мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, приводом передних колёс с шариковыми шарнирами, рулевым механизмом с гидроусилителем, регулировкой давления воздуха в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным лобовым стеклом. На части машин спереди монтировали пятитонную лебёдку.
Предсерийный ЗИЛ-131 с окошками на крыше во время приёмочных испытаний. 1966 год (архив 21 НИИЦ)
Основной грузовик Советской армии ЗИЛ-131, внешне не отличавшийся от своих прототипов. 1977 год (фото автора)
В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми узлами и мелкими деталями, но его внешние черты практически не менялись. В апреле 1974-го всему семейству был присвоен почётный государственный Знак качества.
Развитием базовой модели был седельный тягач ЗИЛ-131В
с укороченной рамой и полуавтоматическим сцепным устройством, служивший для буксировки на шоссе полуприцепов полной массой до 12 тонн и на местности – 7,5 тонн.
Армейский седельный тягач ЗИЛ-131В первого выпуска без лебёдки. 1968 год
В конце 70-х единственной и неудачной попыткой перейти на новый военный автомобиль стали экспериментальные образцы ЗИЛ-131М
с многотопливным двигателем V8 в 170 сил, удлинённым капотом и разными исполнениями облицовки передка.
Второй вариант ЗИЛ-131М с верхнеклапанным многотопливным силовым агрегатом. 1980 год (архив 21 НИИЦ)
В 1986-м с конвейера начал сходить экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н
с полезной нагрузкой 3,75 тонны и модернизированным 150-сильным мотором. Внешне он отличался едиными блоками фар с подфарниками, указателями поворотов на передних крыльях и тентом от КамАЗа. Эти наиболее удачные машины 131-го семейства имели достаточно высокий спрос в СССР и поступали в армии социалистических и соседних стран.
Наиболее совершенный грузовик ЗИЛ-131Н, выпускавшийся на ЗИЛе с 1986 года. Фото автора, 2011 год
Частично доработанные многоцелевые автомобили ЗИЛ-131Н в вооруженных силах Финляндии. 1988 год
Обновленный седельный тягач ЗИЛ-131НВ
с увеличенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебёдкой и двумя «запасками» за кабиной в составе автопоездов развивал скорость 75 км/ч.
Выпуск на Московском автозаводе всех версий 131-го ЗИЛа завершился в 1990 году.
Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131
В советских Вооруженных силах и в армиях зарубежных стран грузовики ЗИЛ-131 применялись для перевозки 18-24 человек на продольных или поперечных скамьях в кузове, установки армейских надстроек и буксировки прицепов и артиллерийских систем малого и среднего калибра.
Колонна тентованных военных грузовиков ЗИЛ-131Н для транспортировки личного состава
ЗИЛ-131Н с прицепной гаубицей Д-30 и боевым расчётом на военном параде в Хабаровске (фото А.
Гуляева)
Приспособленный к северному климату ЗИЛ-131Н с 122-мм орудием Д-30 в финской армии
В войсках грузовики дооборудовали светомаскировочными фарами, стойками для личного оружия, приборами ночного видения, ящиками для военных карт, а в ряде стран на них монтировали ферменные рамы для демонстрационного показа ракетного вооружения.
Автомобили ЗИЛ-131 на демонстрации противокорабельных ракет комплекса «Сопка». 1970 год
В 1980-е военный завод № 38 собрал опытный вариант серийного автомобиля ЗИЛ-131Н для перевозки военнослужащих в холодное время года. Его оборудовали автономной отопительно-вентиляционной установкой с дымовой трубой, смонтированной между кабиной и утеплённым кузовом.
Серийный ЗИЛ-131Н для доставки личного состава в кузове с отопительной системой. 1987 год (архив 21 НИИЦ)
Военизированные седельные тягачи серии 131В обычно работали в сцепе со штатными одно- и двухосными полуприцепами, разработанными по заказу Министерства обороны, и перевозили крупногабаритные грузы, секции мостовых переправ и мостостроительное оборудование.
Тягач ЗИЛ-131В с шеститонным полуприцепом ОдАЗ-9325 со всеми односкатными колёсами (архив 21 НИИЦ)
Типовые кузова-фургоны
Первоначально на ЗИЛе-131 монтировали типовые армейские кузова КУНГ-1М в нескольких исполнениях. В конце 60-х, когда началась унификация войсковых фургонов, специально для него был налажен выпуск герметизированных бескаркасных конструкций К-131
и каркасно-металлических
КМ-131
с характерными плоскими скосами крыши, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения. Помимо различного оборудования в них длительное время могли находиться члены экипажа, выполнявшие свои обязанности при экстремальных температурах, высокой влажности и в условиях радиоактивного заражения.
Наиболее прочный каркасно-металлический кузов КМ-131 на шасси ЗИЛ-131 для оснащения ремонтных мастерских
Радиотехнические средства связи и управления
Основная масса новых лёгких, прочных и безопасных кузовов, базировавшихся на экранированных шасси ЗИЛ-131, применялась для размещения в них многочисленных систем радиосвязи, радиолокации, разведки и управления войсками, общее количество которых достигало нескольких сотен исполнений.
Радиорелейная станция Р-409М в кузове К-131, служившая в Чехословакии под индексом RDM-6. 1975 год
Приоритет в этой области постепенно перешёл к автономным радиорелейным станциям, создававшим последовательные участки линий армейской связи протяженностью до 300 километров. Они снабжались разными видами антенн высотой до 20 метров, наборами кабельных катушек и собственными бензоэлектрическими агрегатами.
Оперативно-тактическая радиорелейная станция Р-419А с телескопическими антеннами на крыше (фото А.Мельникова)
Период 60–70-х годов считался расцветом советских мобильных радиолокационных систем разной мощности и назначения. Их основой считался аэродромный радиолокатор РСП-7Т
с дальностью действия 180 км, созданный для автомобиля ЗИЛ-157 и переставленный на ЗИЛ-131. Он также применялся для контроля перемещений самолётов в районе аэродромов и обеспечения их посадки в сложных метеорологических условиях.
Диспетчерский радиолокатор РСП-7Т для контроля за полётами самолетов
Радиолокационная станция П-19 «Дунай» с поворотной антенной.
1978 год
В середине 70-х развитием прежней системы П-15М стала радиолокационная двухкоординатная станция П-19 «Дунай»
на двух грузовиках ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складным поворотным антенным устройством и агрегатами электропитания. Её назначением были разведка и обнаружение воздушных целей на разных высотах и дальности до 160 километров, определение их координат, опознавание и передача информации на командные пункты или зенитные комплексы.
На обзорной станции дальнего обнаружения 1Л117
на расстояние до 350 км использовались два грузовика ЗИЛ-131 со специальными кузовами, в которых было смонтировано оборудование приёмопередающей станции и кабина первичной и вторичной обработки полученной информации.
Машина 1Л117 с кузовом КУНГ-1МД для обработки радиолокационной информации
В 70-80-е в состав автономной радиолокационной станции кругового обзора П-37 «Меч»
, служившей для обнаружения воздушных объектов и обеспечения управления воздушным движением, входили машина на шасси ЗИЛ-131 с аппаратурой управления режимом работы локатора в кузове КУНГ-1М и двухосные прицепы с антеннами и электростанциями.
Дальность обзора достигала 350 километров, точность определения координат – 500 метров.
Индикаторная машина из состава радиолокатора П-37Р «Меч»
Аппаратная телеграфной связи П-241ТМ в армии ГДР (фото автора)
Менее обширным, чем для ГАЗа-66, являлся набор войсковых аппаратных на грузовиках ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и КУНГ-1М. В него входили телеграфные аппаратные и машины уплотнения связи ракетных комплексов в семи вариантах исполнения.
Подвижный пункт ПУ-1
на двух автомобилях с типовыми фургонами применялся для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72. В них размещались рабочие столы, первая советская электронно-вычислительная машина для расчёта полётного задания, телеграфное печатающее устройство и коммутатор, а также бензиновый электроагрегат.
Подвижный пункт ПУ-1 с кузовом КУНГ-1М для управления ракетными комплексами 9К72
Штабной автопоезд высшего звена МШ-1 с головной машиной ЗИЛ-131 и прицепом ПШ-1.
1969 год (архив 21 НИИЦ)
К мобильным командно-штабным машинам высокого уровня относился комплекс МШ-1
на базе ЗИЛ-131 с цельнометаллическим кузовом КМ-131, в котором размещались рабочие столы для командиров и операторов, полки и шкафы для документации, системы жизнеобеспечения, электроснабжения, вентиляции и отопления. В буксируемом прицепе ПШ-1 находились места для отдыха боевых расчётов, санитарный блок и ёмкости для вспомогательного имущества.
Мобильная ферменная лестница ФЛ-95 «Сосна» на шасси ЗИЛ-131 для радиостанций дальней связи
Подъём трёхсекционной мачты «Сосна-2М» радиорелейной станции Р-410М-5,5 на шасси ЗИЛ-131Н
В конце 60-х в категории машин обеспечения работоспособности средств дальней связи появились лёгкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна»
с телескопическими стрелами высотой до 35 метров, служившие для механизированного подъёма приемо-передающих устройств станций радиорелейной и тропосферной связи.
Односекционные мачтовые опоры тропосферной станции Р-410-7,5 на базе ЗИЛ-131
Пятисекционная мачта «Сосна-М» радиорелейной станции оперативного звена Р-404М3
Такие устройства базировались на грузовиках ЗИЛ-131/131Н с откидными опорами и раздвижными телескопическими секциями длиной до шести метров с приводом от гидронасоса, работавшего от коробки отбора мощности автомобиля.
Для повышения устойчивости применялись тросовые растяжки, обеспечивавшие стрелам вертикальное положение при скорости ветра до 30 метров в секунду.
На заглавной фотографии – главный грузовик Советской армии ЗИЛ-131Н средней грузоподъемности, хранившийся в коллекции Московского автозавода.
Кузов-фургон КМ-131 на ЗИЛ-131
Изделие представляет собой кузов-фургон КМ-131, установленный на шасси автомобиля ЗИЛ-131, закрепленный к лонжеронам шасси стремянками и болтами аналогично креплению бортовой платформы базового автомобиля.
Кузов-фургон состоит из отдельных каркасно-металлических панелей: двух боковых, двух торцовых, установленных на основании и панели крыши.
Места соединения панелей с наружной и внутренней стороны перекрываются специальными профилями. Все стыки панелей герметизированы специальными уплетнительнылли мастиками. Образовавшиеся полости между панелями и основанием заполняются вспенивающимся пенопластом.
Кузов-фургон снабжен задней дверью, окнами, люками и шторками.
Кузов загерметизирован, брызгозащищён по наружной обшивке, металлическому настилу пола и по уплотнителям дверей, люков, окон и крепежу, проходящему через наружную обшивку и металлический настил пола.
Основание кузова состоит из рамы, металлического и деревянного настилов пала. Язма основания представляет собой сварную конструкцию, выполненную из специальных профилей, гнутых из стального листа толщиной 2-2,5 мм. К раме основания приклепан металлический настил попа, изготовленный из листа алюминиевого сплава толщиной 1 мм, необходимый для обеспечения герметичности пола.
Деревянный настил поля собирается из трех секций, закрепленных на раме — сквозными винтами с потайной головкой. Снизу на плите закреплены бруски, образующие решётку. Ячейки решетки заполнены теплоизоляционным материалом-пенопластом.
Основными элементами боковых, торцевых панелей и панели крыши являются металлический каркас, наружная обшивка, внутренняя обшивка и теплоизоляция. Каркасы панелей являются силовыми элементами кузова и представляют собой сварные конструкции, состоящие из отдельных П-образных и омегообразных профилей, гнутых из стального листа толщиной 1-1,4 мм.
Наружная обшивка панелей изготовлена из листа алюминиевого сплава толщиной 1 м, приклепанного к каркасу заклепками из алюминиевого сплава. 3аклепочные швы на стыках листов и в местах прилегания к каркасу герметизированы специальными мастиками.
Внутренняя обшивка панелей выполнена из сверхтвердой древесно-волокнистой плиты толщиной 3—4 мм. ГОСТ 4598-74 или других материалов. Листы внутренней обшивки крепятся самонарезающими винтами к полистирольным брускам, закрепленным к профилям каркаса, а также непосредственно к каркасу через теплоизоляционные рейки.
Теплоизоляция кузова обеспечивается заполнением пространства ячеек каркаса между наружной и внутренней обшивками теплоизоляционным материалом — пенопластом марки 25 ГОСТ 15588-70. Толщина слоя теплоизоляции 40 мм.
Кузов-фургон имеет двустворчатую дверь на задней панели. Дверь служит как для входа в кузоз-фургон обслуживающего его персонала, так и для монтажа обрудования.
По контуру двери имеют двойное уплотнение из губчатой (профильной) резины.
В правой створке двустворчатой двери вмонтировано окна с двойным застеклением. Двери оборудованы запорами, обеспечивающими их платное закрывание, и могут запираться как с внешней, так и с внутренней стороны кузова.
Левая створка двустворчатой двери постоянно закрыта и открывается лишь при монтаже оборудования; в закрытом положении створка фиксируется с внутренней стороны кузова двумя защелками рычажного типа. Правая створка снабжена накладным замком клинкового типа, механизм замка позволяет произвести захлапывание створки, предварительное и окончательное поджатие резиновых уплотнителей. Замок двери может быть заперт изнутри кузова поворотом рукоятки фиксатора снаружи специальным ключом.
Крышки люков имеют по всему контуру одинарное уплотнение из губчатой профильной резины, применяемой на створках двери. Крышки оборудованы запорами, обеспе-чивающими их плотное закрывание только с наружной стороны кузова. Пространство между внутренней и наружной обшивками крышки заполнено теплоизоляционным материалом.
Замочные скважины крышек люков снабжены крышками, предохраняющими от попада-ния пыли и воды в механизм замков. В открытом положении крышка люка стопорится фик-сатором, расположенным на нижней петле.
Крышка люка снабжена замком. При закрывании замка клиновые запоры входят в гнездо каркаса панели. В этом положении каретка замка стопорится фиксатором замка, находящимся постоянно под действием пружины.
все его американские родственники — журнал За рулем
При разработке модели на заводе исследовали и испытали несколько зарубежных аналогов.
Материалы по теме
Мотор V12 с автоматом — были и такие грузовики в СССР!
В рейтинге самых массовых грузовиков СССР трудяга ЗИЛ‑130 занимает почетное второе место после не менее легендарного ГАЗ‑51. А по продолжительности конвейерной жизни «сто тридцатый» и вовсе рекордсмен. Серийно его производили с 1962 года, когда выпустили установочную партию, по 1995‑й, правда, уже под именем ЗИЛ‑431410.
А если учесть, что шасси и двигатель прожили и вовсе до конца ХХ века, то равных этому грузовику в нашей истории нет!
Для завода, да и для всей страны машина стала эпохальной. Хотя некоторые новинки, предназначенные для ЗИЛ‑130, внедрили уже на ЗИЛ‑164А 1961 года. При разработке 130‑го на ЗИЛе исследовали и испытали несколько зарубежных аналогов, в основном — американских.
Первый прототип ЗИЛ‑130 появился в 1956 году. Совсем раннюю бескапотную версию отвергли, поскольку ее кабина была заметно сложнее и не устраивала военных. Капотный опытный образец имел совершенно новую кабину — более просторную, чем у предшественника, с панорамным ветровым стеклом. Помимо моды на такие стекла, пришедшей из США, важна была и улучшенная обзорность. Против большого и сложного панорамного стекла выступали военные (ведь полноприводный ЗИЛ‑131 максимально унифицировали со 130‑м), но оно все же пошло в серию.
Первый прототип ЗИЛ‑130 появился в 1956 году.
Совсем раннюю бескапотную версию отвергли, поскольку ее кабина была заметно сложнее и не устраивала военных. Капотный опытный образец имел совершенно новую кабину — более просторную, чем у предшественника, с панорамным ветровым стеклом. Помимо моды на такие стекла, пришедшей из США, важна была и улучшенная обзорность. Против большого и сложного панорамного стекла выступали военные (ведь полноприводный ЗИЛ‑131 максимально унифицировали со 130‑м), но оно все же пошло в серию.
Прототип ЗИЛ‑130 немного напоминает американский грузовик International серии R середины 1950‑х. Но у этого «американца» пока не было панорамного ветрового стекла.
Прототип ЗИЛ‑130 немного напоминает американский грузовик International серии R середины 1950‑х. Но у этого «американца» пока не было панорамного ветрового стекла.
В 1959 году в серию пошел американский International с новой кабиной и панорамным стеклом.
Но эта машина навевает ассоциации скорее с ГАЗ‑53, чем с ЗИЛ‑130.
В 1959 году в серию пошел американский International с новой кабиной и панорамным стеклом. Но эта машина навевает ассоциации скорее с ГАЗ‑53, чем с ЗИЛ‑130.
Аналог ЗИЛ‑130 — Ford серии F, помимо панорамного стекла и буквы V (от V8) на передке, не имел с советской машиной практически ничего общего.
Аналог ЗИЛ‑130 — Ford серии F, помимо панорамного стекла и буквы V (от V8) на передке, не имел с советской машиной практически ничего общего.
Один из аналогов будущего ЗИЛ‑130 — грузовик Dodge серии С. Конструкция ветрового стекла на советском автомобиле именно от него. Но сама кабина — иная. Кстати, капот у Доджа открывался, в отличие от зиловского, поднимающегося целиком вертикально, подъемом вверх лишь левой и правой частей. Узкая средняя часть капота у американской машины оставалась неподвижной.
Один из аналогов будущего ЗИЛ‑130 — грузовик Dodge серии С.
ЗИЛ‑130 сохранил от предшественника ЗИЛ‑164 совсем немногое. Мотор V8 был совершенно новым, рама — заметно усиленная. Модернизированную пятиступенчатую коробку передач (7,45/4,1/2,29/1,47/1,0, главная передача — 6,45) внедрили, правда, еще в 1961 году на ЗИЛ‑164А. Колесную базу ЗИЛ‑130 по сравнению с ЗИЛ‑164 уменьшили на 200 мм, длину бортового грузовика — на 25 мм. Зато увеличили колею и, что самое главное, длину кузова: 3752 мм, против 3540 мм у ЗИЛ‑164.
ЗИЛ‑130 сохранил от предшественника ЗИЛ‑164 совсем немногое. Мотор V8 был совершенно новым, рама — заметно усиленная. Модернизированную пятиступенчатую коробку передач (7,45/4,1/2,29/1,47/1,0, главная передача — 6,45) внедрили, правда, еще в 1961 году на ЗИЛ‑164А.
Рама ЗИЛ‑130 — оригинальная. Все заокеанские аналоги имели менее металлоемкие и одновременно более слабые конструкции. Как, например один из одноклассников советского грузовика — Ford серии F. Создатели ЗИЛа понимали, что машина, рассчитанная на 4000 кг груза, а на хороших дорогах — до 5000 кг, будет часто работать с перегрузом. Да и где эти хорошие дороги? Не говоря о том, что американские аналоги вряд ли выдержали бы нагрузки, которые испытывали ЗИЛы во время прыжков, участвуя в довольно популярном в СССР соревновании — автокроссе на грузовиках.
Рама ЗИЛ‑130 — оригинальная. Все заокеанские аналоги имели менее металлоемкие и одновременно более слабые конструкции. Как, например один из одноклассников советского грузовика — Ford серии F.
Создатели ЗИЛа понимали, что машина, рассчитанная на 4000 кг груза, а на хороших дорогах — до 5000 кг, будет часто работать с перегрузом. Да и где эти хорошие дороги? Не говоря о том, что американские аналоги вряд ли выдержали бы нагрузки, которые испытывали ЗИЛы во время прыжков, участвуя в довольно популярном в СССР соревновании — автокроссе на грузовиках.
Пневмопривод тормозов на ЗИЛ‑130 — модернизированный от ЗИЛ‑164. Усовершенствованную систему с компрессором большей производительности ставили на ЗИЛ‑164А с 1961 года. Аналогичные системы стояли практически на всех американских одноклассниках.
Пневмопривод тормозов на ЗИЛ‑130 — модернизированный от ЗИЛ‑164. Усовершенствованную систему с компрессором большей производительности ставили на ЗИЛ‑164А с 1961 года. Аналогичные системы стояли практически на всех американских одноклассниках.
Корни зиловской «восьмерки» уходят в 1952 год.
Предок советского мотора — агрегат V8 объемом 5,8 л (100×92 мм, 354 куб. дюйма) марки Chrysler. Правда, отечественный агрегат заметно изменили.
Корни зиловской «восьмерки» уходят в 1952 год. Предок советского мотора — агрегат V8 объемом 5,8 л (100×92 мм, 354 куб. дюйма) марки Chrysler. Правда, отечественный агрегат заметно изменили.
Двигатель V8, установленный на ЗИЛ‑130, упрощенный вариант мотора, который устанавливали с 1958 года на представительский ЗИЛ‑111. При рабочем объеме 6,0 л (100×95 мм) степень сжатия для грузовика понизили с 9,0 до 6,5, мощность — с 200 до 150 л.с. при 3200 об/мин. ЗИЛ‑130 для своего времени был очень динамичным. Поначалу некоторые специалисты говорили, что для грузовика динамика избыточная.
Двигатель V8, установленный на ЗИЛ‑130, упрощенный вариант мотора, который устанавливали с 1958 года на представительский ЗИЛ‑111. При рабочем объеме 6,0 л (100×95 мм) степень сжатия для грузовика понизили с 9,0 до 6,5, мощность — с 200 до 150 л.
с. при 3200 об/мин. ЗИЛ‑130 для своего времени был очень динамичным. Поначалу некоторые специалисты говорили, что для грузовика динамика избыточная.
Трудовая книжка
Материалы по теме
Грузовик застойных времен: как сделали передовой МАЗ‑500
Серийный ЗИЛ‑130 для середины 1960‑х был современным, удачным, гармоничным по дизайну кабины автомобилем.
Он не был копией конкретной модели — скорее неким «собранием сочинений», причем в вольном переводе.
Материалы по теме
Скоро розыгрыш автомобилей — подарим три Нивы
Советские водители ценили ЗИЛ‑130 за надежность, прочность и простоту обслуживания. Но уже лет через десять после начала производства машина с бензиновым двигателем, для которого расход под 30 литров на 100 км был совсем не пределом, в сравнении с зарубежными аналогами выглядела архаичной.
А ведь ее, включая десятки модификаций, в том числе последней версии — ЗИЛ‑431410, выпускали еще два десятилетия, остановив производство на отметке 3 388 312 автомобилей.
Впрочем, те, кто в конце 1950‑х годов проектировали ЗИЛ‑130, на это, конечно, не рассчитывали.
- Как появилась и умерла Таврия, читайте тут,
- Чем руководствовались инженеры, создавая первый серийный российский автомобиль Руссо-Балт? Об этом узнайте по этой ссылке.
- Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412, мы писали здесь.
- Чьей копией была Волга ГАЗ-21 — узнайте.
- Как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111, рассказано здесь.
- Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
- Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте вот тут.
- Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, узнаете по ссылке.
- С кого срисовали знаменитую «копейку», выясните здесь.
- Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
- О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
- Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
- Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.
Фото: из архива «За рулем»
Легендарный ЗИЛ-130: все его американские родственники
При разработке модели на заводе исследовали и испытали несколько зарубежных аналогов.
Легендарный ЗИЛ-130: все его американские родственники
дизель, самосвал, манипулятор и бортовой, военный грузовой автомобиль, какие схема, сцепление, размеры и вес
ЗиЛ-131 является одним из самых запоминающихся грузовых автомобилей советского автомобилестроения.
На всей территории советского союза ЗиЛ полюбили за его уникальную проходимость, надёжность и ремонтопригодность.Вопреки бытующему мнению, ЗиЛ-131 был не только военный, существовало множество гражданских модификаций на его шасси. Из-за огромного расхода топлива данные автомобили сейчас непопулярны, однако ЗиЛ- 131 дизель часто можно встретить на дорогах нашей страны. Хотя дизельный двигатель никогда штатно не устанавливался на автомобиль ЗиЛ-131, многие автовладельцы самостоятельно переоборудуюn свои грузовики, меняя двигатель ЗиЛ-131 бензин на дизель (чаще всего производства МТЗ).
Как появился ЗиЛ-131
Первый опытный образец автомобиля ЗиЛ-131 был представлен в 1956 году. Данный грузовик разрабатывался как замена военному грузовику ЗиЛ-157, который к этому времени считался достаточно устаревшим. Опытный образец успешно прошёл все тесты и испытания, после чего был принят план по постановке его на конвейерное производство. Хотя выпуск ЗиЛ-131 планировали наладить к 1961 году, из-за некоторых проблем сроки выпуска данного автомобиля пришлось отложить на 6 лет.
Первая партия грузовых автомобилей ЗиЛ-131 была серийно выпущена только в 1967 году. За девять лет, которые прошли после того, как был представлен опытный образец, советские конструкторы успели досконально доработать свой автомобиль, поэтому он получился практически безупречным (на то время). ЗиЛ-131 разрабатывался на базе ЗиЛ-130, однако получил множество корректировок, так как военных не удовлетворяла кабина ЗиЛ-130, которая затрудняла доступ к узлам и агрегатам автомобиля.
ЗиЛ-131 превзошёл ЗиЛ-157 во всём:
- Проходимость его была выше;
- Грузоподъёмность больше;
- Комфорт и скорость – совершенно на другом уровне.
Хотя данный автомобиль изначально разрабатывался для военной эксплуатации, было выпущено множество гражданских модификаций для сельскохозяйственной и других сфер жизни.
Преимущества ЗиЛ-131 перед ЗиЛ-157
Устройство шасси ЗиЛ-131 было разработано так, чтобы существовала возможность установки различных надстроек.
Различные модификации этого грузовика использовались на стройках, в условиях крайнего севера и в тайге.
В отличие от ЗиЛ-157 расход топлива ЗиЛ-131 по трассе ниже, хотя так как эти два автомобиля эксплуатируются в основном по бездорожью, реальный расход всё равно очень высок и, по отзывам владельцев данных грузовиков, составляет около 50-60 литров на 100 километров.
Гидроусилитель руля, которого так не хватало ЗиЛ-157, сделал управление ЗиЛ-131 намного легче и приятнее (без гидроусилителя на бездорожье водителям иногда даже ломало пальцы и ключицы), а лебёдка ЗиЛ-131 позволяла без труда вытаскивать застрявшие в грязи автомобили.
Основные модификации ЗиЛ-131
Моделей на базе ЗиЛ-131 существовало великое множество:
- Одна из основных моделей грузовых автомобилей – это ЗиЛ-131 бортовой. Он представляет собой классический грузовик с деревянным кузовом и железным каркасом. У этой модели открывался только один задний борт. В кузове имеются скамейки, на которых легко размещаются до 16 человек. Данные автомобили, снабжённые тентом, использовались в армии для перевозки солдат и грузов;
- Другая известная модель – это ЗиЛ-131 манипулятор. Рама ЗиЛ-131 обладала огромной прочностью, поэтому данный автомобиль начали оснащать манипулятором, который прекрасно зарекомендовал себя на лесозаготовках. Такая же схема расположения была использована при оборудовании ЗиЛ-131 краном-манипулятором и другим специальным оборудованием;
- ЗиЛ-131 самосвал также был выпущен заводом, но не приобрёл популярность в связи с отсутствием заказов на его производство. Схема его конструкции оказалась не очень удачной и проигрывала другим советским грузовикам, так как самосвалы не часто использовались на бездорожье, а в карьере отлично работал ЗиЛ-130, который был намного экономичнее;
- Многим жителям СНГ знаком пожарный ЗиЛ-131. Именно эти автомобили составляли основу парка пожарных автомобилей в СССР. Несмотря на внушительный вес, и размеры, данные автомобили прекрасно зарекомендовали себя в пожарной службе.
Данные автомобили, снабжённые тентом, использовались в армии для перевозки солдат и грузов;
Машина вообще отличалась превосходной проходимостью, так как делалась специально для бездорожья. Инновационной была схема мостов, если задний мост и средний были ведущими, то передний мост ЗиЛ-131 подключался одним щелчком тумблера из кабины. Раздатка ЗиЛ-131 оснащается запирающим устройством, предотвращающим включение двух передач сразу. Благодаря использованию специальных шин, проходимость ЗиЛ-131 практически не уступала гусеничной технике.
Общее количество модификаций, которые выпускались на базе ЗиЛ-131, было более 15. В армии, кроме бортовой модификации, ЗиЛ-131 часто использовали для оснащения вооружением. Легендарные катюши размещались именно на нём. Огромную популярность получили ЗиЛы, оснащённые крытыми КУнГами. В них перевозились передвижные лаборатории, мастерские и тому подобные мобильные точки.
Множество автомобилей ЗиЛ-131 оснащались специализированным оборудованием для обслуживания самолётов. Во время сильных снегопадов на улицы городов до сих пор иногда выезжают ЗиЛы, оборудованные снегоуборочным оборудованием.
Схема шасси также позволяла размещать цистерны, в которых перевозили бензин и другие нефтепродукты.ЗиЛ-131 технические характеристики
Тактико-технические характеристики (ттх) ЗиЛ-131 значительно превосходили параметры своего предшественника, ЗиЛ-157, который хотя и планировали снять с производства после выхода в серию ЗиЛ-131, но выпускали ещё 20 лет. Главным отличием новой модели был V-образный 6 литровый бензиновый двигатель, который оснащался принципиально новой системой зажигания. Данный карбюраторный двигатель ЗиЛ-131, развивающий 150 л.с., был модернизирован только в 1986 году, получив другие блоки головок цилиндров. За счёт этого была увеличена степень сжатия, что позволило немного снизить расход топлива.
Кабина ЗиЛ-131 рассчитана на двух пассажиров и водителя, при этом сиденье водителя раздельное, а пассажирское – общее. Водительское кресло регулируется в двух плоскостях, наклон спинки также можно изменить, что было роскошью на грузовых автомобилях тех лет.
Изначально на опытные образцы ЗиЛ-131 было решено устанавливать кабину от ЗиЛ-130. Но военные быстро скорректировали это, так как данная кабина была неудобна для обслуживания автомобиля. Кабину решили взять от ЗиЛ-165, внешний вид которой и сейчас приковывает любопытные взгляды, а во второй половине 60-х годов был вообще чем-то космическим. Благодаря большой кабине, салон получился просторным, а обзор панорамным.
Многие до сих пор путают Зил-131 с Уралом-373 и Зилом-157, которые также являлись известными грузовыми автомобилями повышенной проходимости в те годы. Это можно объяснить тем, что кроме единых стандартов, в СССР не считалось зазорным копировать лучшие конструкторские решения других заводов. Хотя данные автомобили внешне похожи (особенно Урал и ЗиЛ-131), многие их узлы значительно отличаются друг от друга и не являются взаимозаменяемыми.
ЗиЛ-131 был результатом долгой и кропотливой работы, в результате которой удалось создать надёжный и качественный грузовик, обладающий невысокой себестоимостью.
При этом схема его устройства была настолько простой, что отремонтировать его можно было в полевых условиях.
Грузовик полюбился покупателям по следующим причинам:
- Уникальная проходимость, которая стала возможна из-за применения полного привода на все колёса;
- Прекрасная устойчивость на дорогах общего пользования;
- Отличная управляемость, которая стала возможна из-за установки гидроусилителя руля.
Революционным нововведением стала система автоматической регулировки давления в шинах. При езде по бездорожью рекомендуется снижать давление в шинах для лучшей проходимости. Данная система поможет и при незначительном проколе шин, постоянно подкачивая воздух автоматически.
ЗиЛ-131 имеет два топливных бака по 170 литров, заполнив которые можно проехать около 800 километров. Расход топлива составляет 40-50 литров на 100 км, что является огромной проблемой для современных владельцев этих автомобилей. В 60-70 годы бензин был дёшев, и его никто не считал, поэтому на расход не обращали внимания.
Сцепление и коробка передач ЗиЛ-131
Сцепление ЗиЛ-131 однодисковое, сухое. Располагается в чугунном картере и приспособлено для преодоления бродов и крутых подъёмов. Схема ухода за сцеплением заключается в регулировке привода и периодической очистке данного узла от грязи. Также необходимо следить за затяжкой болтов, которыми картер сцепления крепится к блоку цилиндров.
КПП ЗиЛ-131 – пятиступенчатая, имеющая высокую надёжность и порочность. Первые серьёзные проблемы с коробкой передач возникали не раньше чем после 200-300 тысяч километров.
Революционной для того времени была и схема подключения переднего привода, которая включалась за счёт электропневматики. Сам грузовик мог разогнаться на трассе до 80 километров в час.
Известность ЗиЛ-131 на территории СССР и за его пределами
ЗиЛ-131 был настолько популярен, что поставлялся не только во все уголки СССР. Его экспортировали в страны Африки, Азии и Южной Америки (на Кубу, например).
Всего за 23 года выпуска ЗиЛ-131 с конвейера сошло более 1 миллиона экземпляров внедорожного грузовика. Все они нашли применение в различных сферах жизни, хотя в основном использовались в армиях.
Эксплуатация ЗиЛ-131 продолжается и сейчас. Они используются на заготовках леса, в пожарных частях и коммунальных службах (как снегоуборочные машины). Хотя дизельные двигатели за заводские модели ставились крайне редко (только в последние годы выпуска), многие автовладельцы сами переводят свои ЗиЛ-131 на дизельное топливо. Некоторые умельцы даже устанавливают газогенераторы, и переводят свои автомобили на дрова в качестве топлива.
Переоборудование ЗиЛ-131 в автодом на колёсах
Сейчас многие охотники и рыбаки приобретают ЗиЛ-131 вместо полноприводного внедорожника для охоты или рыбалки. Для этого используют военные модификации грузовика, оборудованного кунгами. Размеры данного грузовика позволяют оборудовать в кунге полноценное жилище для 4-6 человек.
Многие ставят дизельный двигатель, чтобы уменьшить расходы на топливо в два раза.
Дизель чаще всего используется Минского производства, но рекомендуется ставить двигатель «мерседес» или «ман». Исходя из практики, групповые выезды на природу длятся не больше двух сезонов в году и происходят не чаще 1-2 раз в месяц.
ЗиЛ-131 – самый интересный грузовик советской эпохи. Благодаря энтузиастам-охотникам, которые «тюнингуют» этот автомобиль для многодневных походов, мы можем их видеть на наших дорогах до сих пор.
ЗИЛ 131 — Грузовики и шасси (131 — AMO ZiL 131 — ZiL 131 — АМО ЗиЛ 131 — Грузовик 131 — Грузовик ЗИЛ 131 — ЗИЛ 131) — Технические характеристики ЗИЛ 131 — Габаритные размеры ЗИЛ 131 — Двигатель ЗИЛ 131
|
Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Грузовики и шасси редактировать |версии документа |история документа | сравнить
Технические характеристики ЗИЛ 131
Габаритные размеры ЗИЛ 131
Двигатель ЗИЛ 131
Ходовая часть ЗИЛ 131
131|AMO ZiL 131|ZiL 131|АМО ЗиЛ 131|Грузовик 131|Грузовик ЗИЛ 131|ЗИЛ 131tehNik 11 май 2010, 10:35 Грузовики и шасси Грузовик, ЗИЛ, ЗИЛ 131, 131 Грузовик WikPedia (en), Google, Yandex
+ добавить объявление ЗИЛ 131 — продажа:
+ добавить объявление ЗИЛ 131 — аренда:
Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. |
На правах рекламы: |
Нижний Тагил
A ЗИЛ 131 6×6 Бывший советский военный автофургон
Время чтения: около 4 минут |
Написано Беном Бранчем |
10 февраля 2022 г.
- Фейсбук
- Твиттер
- Пинтерест
- Реддит
- Эл. адрес
Это кемперная версия ЗИЛ-131 с колесной формулой 6х6, одного из самых прочных военных грузовиков в истории. ЗИЛ-131 десятилетиями использовался Советским Союзом в качестве платформы для 9-го поколения.Ракетная установка P138, а также для перевозки грузов, буксировки оборудования и артиллерии.
Секция кемпера в задней части грузовика во многом оригинальна по советским стандартам (включая счетчик Гейгера) и выглядит как автомобиль из голливудских съемочных площадок. Однако есть некоторые современные дополнения, в том числе телевизор с плоским экраном и современное кухонное оборудование.
Краткие факты — ЗИЛ 131 6×6 Военный Кемпер- ЗИЛ 131 — это усиленная военная версия ЗИЛ 130, грузовики имеют много общих компонентов, однако 131 предлагался либо с колесной формулой 4×4, либо с колесной формулой 6×6. трансмиссии и множество других модификаций для использования в военных целях.
- Советы, а затем и русские создали значительное количество модификаций ЗИЛ-131, включая десантный транспорт, грузовой транспорт, буксировщик артиллерии, мобильный командный центр, а также в качестве платформы для артиллерийской ракетной системы «Град-1».
- В период с 1962 по 2012 год было построено более 1 000 000 экземпляров ЗИЛ-131, а производственный цикл растянулся на 50 лет. Более двух десятков других стран будут использовать ЗИЛ 131 в своих вооруженных силах, и сегодня грузовики продолжают использоваться более чем в дюжине стран, включая Россию.
- ЗИЛ 131 использует архитектуру «кузов на шасси», мощность обеспечивается передним 7,0-литровым двигателем V8 (бензиновый или дизельный), мощность передается на все четыре (или все шесть) колеса через 5-ступенчатую коробку передач. максимальная скорость 80 км/ч.
трансмиссии и множество других модификаций для использования в военных целях.ЗИЛ — Завод имени Лихачева
ЗИЛ (Завод имени Лихачева) был одним из крупнейших производителей автомобилей, грузовиков, военной техники и тяжелого оборудования в России на протяжении большей части истории Советского Союза и за его пределами — компания не прекратить деятельность до 2012 года.
ЗИЛ производил самые разные автомобили, от роскошных лимузинов, использовавшихся политической элитой Советского Союза, таких как ЗИЛ 114, до прочных военных грузовиков, способных выдержать сибирскую зиму так же, как лето в Сахаре.
В задней части кемпера есть L-образный диван, который при необходимости быстро трансформируется в двуспальную кровать. Также имеется двухкомфорочная плита и достаточно места для хранения предметов первой необходимости.
Компании удалось пережить распад Советского Союза в 1991, фактически он оставался в бизнесе и производился и в 21 веке, не поддаваясь банкротству до 2012 года. было использовано совершенно новое и очень мало деталей от его предшественника ЗИЛ 164.
Использовалась стандартная компоновка грузовика с кузовом на шасси, передним расположением двигателя, двухдверной кабиной и задним грузовым лотком. ЗИЛ 131 выпускался как с колесной формулой 4 × 4, так и с колесной формулой 6 × 6, причем последняя предлагала большую грузоподъемность на дорогах и бездорожье.
Использовались дизельные и бензиновые версии 7,0-литрового двигателя V8, а также существовал вариант с гибким выбором топлива, который мог работать на различных видах топлива, включая этанол. Мощность передается на ведущие мосты через 5-ступенчатую механическую коробку передач, а максимальная скорость составляет относительно умеренные 80 км/ч (50 миль в час).
Большое количество различных модификаций модели 131 было создано для выполнения многих функций, которые требовались от грузовика в советских вооруженных силах. Наиболее распространена стандартная версия с поддоном 4 × 4, используемая для перевозки грузов и войск, более крупная версия 6 × 6 встречается реже и в основном использовалась для перевозки и буксировки более тяжелых грузов, а также в качестве платформы для запуска ракеты БМ-21 «Град». система.
В кабине есть места для троих, а в центральном перчаточном ящике вы найдете экран для современной системы камеры заднего вида.
Еще одним вариантом использования шестиколесной версии был мобильный командный центр и жилье, почти наверняка только для высокопоставленного начальства.
Несмотря на относительно спартанский стиль по современным стандартам кемперов, он был бы роскошен по меркам советских военных лагерей того времени, и в нем был удобный счетчик Гейгера, закрепленный на стене на случай, если вы подойдете слишком близко к Чернобылю.
ЗИЛ 131 6×6 1986 года выпуска, показанный здесь
ЗИЛ 131, который вы видите здесь, является одной из более редких командно-жилых версий варианта 6×6. Внутри он в значительной степени оригинален, хотя диваны, которые трансформируются в кровать, являются более современным дополнением, равно как и раковина и двойные газовые горелки, скрывающиеся под столешницей.
В крыше вы найдете запираемый люк, позволяющий попасть на крышу, а также шкафы, полки и множество правильных советских инструментов. Спереди в кабине вы найдете дискретную систему камер заднего вида с экраном, спрятанным внутри перчаточного ящика. Это, вероятно, очень полезно, поскольку у грузовика практически нет обзора назад, кроме боковых зеркал.
Этот грузовик оснащен центральной системой подкачки шин, позволяющей водителю контролировать давление во всех шести шинах и регулировать его на лету в зависимости от местности и условий. Оригинальный военный камуфляж был сохранен, и грузовик остался в основном оригинальным, с некоторыми обновлениями, чтобы сделать его пригодным для использования в качестве современного кемпера.
Если вы хотите узнать больше об этом, вы можете нажать здесь, чтобы перейти к списку на Car & Classic. В настоящее время он выставлен на онлайн-аукцион, и в настоящее время он находится в графстве Кент, Англия.
Изображения предоставлены Car & Classic
Бен Бранч
Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других более.
Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.
- Фейсбук
- Твиттер
- Пинтерест
- Реддит
- Эл. адрес
Опубликовано Беном Бранчем — 10 февраля 2022 г.
Зил 131 Радио Кузов Русский Грузовик — FourTankmen.com
Зил 131 Грузовик из Армии в состоянии нового.
ЗИЛ 131 Радио Кузов с малым пробегом прямо из Войска Польского. Они в очень хорошем состоянии, как новые. На выбор несколько, пробег варьируется от 150 до примерно 1800 километров. Сделано между 1972 и 1986.
Эти грузовики были основой системы управления войсками всего Варшавского договора, во главе с Красной Армией. От равнин или ГДР до ветреных берегов Камчатки, от замерзшего Полярного круга до знойных пустынь Средней Азии — они были повсюду. Не говоря уже о джунглях Вьетнама, песках Египта или саваннах Анголы – зарекомендовавший себя в любом климате и в любых условиях, Зил 131 является одним из самых культовых военных грузовиков, когда-либо созданных.
Мы подготовили их к использованию их новыми владельцами:
- установили новые батареи;
- все автомобили прошли тест-драйв; карбюраторы
- проверены и при необходимости отрегулированы; заменены свечи зажигания
- на новые, оригинальные российские;
- заменены все жидкости;
- тормоза были протестированы и работают очень хорошо;
Наши грузовики Зил 131 могут быть модифицированы по спецификации заказчика в том числе:
- новая дорожная или внедорожная резина Stomil 12.00×20;
- модификаций Radio Box на кемпер;
- Преобразование сжиженного нефтяного газа для повышения эффективности использования топлива;
- замена электрогенератора на лебедку;
- перекрасить в желаемый камуфляжный рисунок или цвет;
Зил 131 — грозный внедорожник, который должен быть у каждого любителя российской и советской военной техники. Его конфигурация 6×6 позволяет ему очень хорошо вести себя на бездорожье, а бензиновый двигатель V8 позволяет комфортно двигаться со скоростью 75-80 км/час по дорогам с твердым покрытием.
Отличный автомобиль как для бездорожья, так и для дорожных поездок, также может стать кемпером и вашим лучшим другом на выставках военной техники. Представьте, что вы удобно сидите и пьете горячий чай в одном из них, в то время как все остальные дрожат в своих палатках, подвергаясь воздействию стихии. Кажется, хорошо иметь настоящую крышу над головой, верно?
Зачем он вам нужен? Потому что Зил 131 — лучший военный грузовик.
Во-первых, он прост по конструкции и достаточно современен, чтобы быть очень надежным, не боится грязи и песка, может пройти практически любое препятствие, которое вы для него найдете. Во-вторых, даже если он сломается, его можно починить с помощью молотка, отвертки и нескольких гаечных ключей. Невозможно сделать это с современными грузовиками, набитыми электроникой. В-третьих, и это самое главное, это идеальный автомобиль для тех, кто любит немного повозиться и решить проблемы самостоятельно. Если вы один из этих людей, вы не ошибетесь, купив его.
Достаточно большой, чтобы произвести впечатление на всех ваших соседей, и достаточно маленький, чтобы им было удобно пользоваться. В отличие от таких зверей, как Краз 255Б, Зил 131 можно без особых хлопот ежедневно ездить по дорогам общего пользования. Там, где Урал 375Д может показаться большинству людей великоватым, Зил 131 будет идеальным вариантом.
За дополнительную плату мы можем организовать доставку практически в любую страну мира.
Доставка в большинство европейских стран может быть организована в течение 7 рабочих дней. Также доступна доставка по всему миру.
Дополнительные фото и видео могут быть предоставлены по запросу.
Приглашаем к нам на осмотр, тест-драйв и покупку, когда закончится режим самоизоляции.
А пока мы можем предоставить фото и видео, демонстрирующие состояние автомобиля, а весь процесс покупки можно осуществить онлайн.
Свяжитесь с нами, чтобы получить дополнительную информацию, расценки на доставку и многое другое.
Зил 131 Lastwagen der Armee in neuwertigem Zustand.
Lkw mit geringer Laufleistung Zil 131 mit Funkaufbau direkt von der polnischen Armee. Sie sind in sehr gutem, neuwertigem Zustand. Mehrere zur Auswahl, Die Laufleistung variiert von 150 bis etwa 1800 километров. Hergestellt zwischen 1972 и 1986 гг. Vom Flachland oder der der Deutschen Demokratischen Republik bis zu den Windigen Ufern Kamtschatkas, vom gefrorenen Polarkreis bis zu den extrem heißen Wüsten Zentralasiens – sie waren überall. Ganz zu schweigen von den Dschungeln Vietnams, den Sandbänken Ägyptens oder den Savannen Angolas – в jedem Klima und unter allen Bedingungen bewährt, ist der Zil 131 einer der ikonenhaftesten Militärlastwagen, die je hergestellt wurden.
Wir haben sie für die Nutzung durch ihre neuen Besitzer vorbereitet:
- Wir haben neue Batterien eingebaut;
- alle Fahrzeuge wurden Probe gefahren;
- die Vergaser wurden überprüft und wenn nötig eingestellt;
- die Zündkerzen wurden gegen neue, original russische ausgetauscht;
- alle Flüssigkeiten wurden gewechselt;
- die Bremsen wurden getestet und funktionieren sehr gut;
Unsere Zil 131 Lastwagen können nach Kundenspezifikation modifiziert werden:
- neue Straßenoder Geländereifen der Marke Stomil 12,00×20;
- Modifikationen der Radio Box zu einem Wohnmobil;
- LPG-Umrüstung zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz;
- Ersatz des Stromgenerators durch eine Winde;
- Umlackierung auf das gewünschte Camo-Muster oder die gewünschte Farbe;
Зил 131 ist ein hervorragendes Geländefahrzeug und ein Muss für jeden Fan russischer und sowjetischer Militärfahrzeuge.
Seine 6×6-Конфигурация ermöglicht ihm ein sehr gutes Geländeverhalten, und sein V8-Benzinmotor ermöglicht ein komfortables Fahren mit 75-80 km/h auf befestigten Straßen.
Ein großartiges Fahrzeug sowohl für Geländeals auch für Straßenfahrten, kann auch zum Wohnmobil und zu Ihrem besten Freund bei Militärfahrzeugausstellungen werden. Stellen Sie sich vor, Sie sitzen gemütlich in einem dieser Fahrzeuge und trinken heißen Tee, während alle anderen zitternd in ihren Zelten den Elementen ausgesetzt sind. Scheint gut zu sein, ein richtiges Dach über dem Kopf zu haben, nicht wahr?
Woollen Warum sollten Sie eines haben wollen? Weil Zil 131 der beste Militärlastwagen ist, den es gibt.
Erstens ist er einfach im Aufbau und modern genug, um sehr zuverlässig zu sein, er hat keine Angst vor Schlamm und Sand, er kann fast jedes Hindernis überwinden, das man für ihn finden kann. Zweitens, selbst wenn er kaputt geht, kann man ihn mit einem Hammer, einem Schraubenzieher und ein paar Schraubenschlüsseln reparieren.
Mit modernen Lastwagen Voller Elektronik ist das nicht möglich. Drittens, und das ist das wichtigste, ist es ein perfektes Fahrzeug für diejenigen, die es lieben, selbst ein wenig zu basteln und Probleme zu lösen. Wenn Sie zu diesen Leuten gehören, können Sie nicht schiefgehen und sich einen kaufen.
Groß genug, um alle Ihre Nachbarn zu beeindrucken, und klein genug, um bequem zu fahren. Im Gegensatz zu Bestien wie dem Kraz 255B kann der Zil 131 täglich ohne allzu große Mühe auf öffentlichen Straßen gefahren werden. Wo der Ural 375D für die meisten Menschen etwas zu groß sein könnte, wird Zil 131 perfekt sein.
Gegen zusätzliche Kosten können wir die Lieferung in fast jedes Land der Welt organisieren.
Die Lieferung in die meisten europäischen Lander kann innerhalb von etwa 7 Arbeitstagen organisiert werden. Ein Weltweiter Versand ist ebenfalls möglich.
Weitere Fotos und Videos können auf Anfrage zur Verfügung gestellt werden.
Wir laden Sie ein, uns zu einer Besichtigung, Probefahrt und zum Kauf zu besuchen, wenn der Lockdown vorbei ist.
In der Zwischenzeit können wir Fotos und Videos zur Verfügung stellen, die den Zustand des Fahrzeugs zeigen, und der gesamte Kaufvorgang kann online abgewickelt werden.
Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen, Versandkostenvoranschläge und mehr.
ЗиЛ-131 САУН: Грузовик Советской Армии теперь служит эстонской баней | Адам Ранг | Журнал «Эстонские сауны»
Make leil not war.
Путь истории часто делает неожиданные повороты. Это особенно верно для этого военного грузовика ЗИЛ-131, который изначально принадлежал Советской Армии и был переброшен в оккупированную Эстонию в 1960-х годах.
Он остается здесь и по сей день, хотя и не совсем для той цели, которую имели в виду люди, приславшие его сюда.
Автомобиль все еще в хорошем состоянии, хотя оборудование связи немного запылено. Никто больше не отдает приказы по радио, и солдат, которые когда-то их получали, тоже давно нет.
После окончания советской оккупации Эстония конфисковала некоторые из этих машин, которые остались позади, и они оставались на вооружении эстонской армии до 2008 года, после чего некоторые из них были проданы с аукциона.
Построенный для обслуживания империи, которой больше не существует, этот ЗиЛ-131 нашел новое применение после того, как его новый эстонский владелец превратил его в уютную дровяную сауну в своем доме в Ляэне-Вирумаа.
В прошлом году его потом выставили на продажу. Вот как мы впервые заметили это и написали об этом статью в этом блоге Эстонские сауны, чтобы помочь найти новый дом для этой причудливой сауны. К сожалению, никто не предложил купить его, но мы все равно были очарованы.
ЗиЛ-131 был символом своего времени, но нам особенно понравилось то, что эта сауна полностью ниспровергает первоначальное предназначение автомобиля. Внешний вид хорошо сохранился как брутальное напоминание о своей эпохе, но интерьер позволяет людям праздновать нашу свободу и культурную самобытность, по иронии судьбы именно то, что этот грузовик был послан сюда, чтобы подавить.
Итак, мы пошли проверить это на себе и опробовали как сауну, так и то, насколько хорошо она по-прежнему ездит.
Мы были настолько впечатлены, что решили купить его. Так получилось, что я только что сдал экзамен по вождению, так что это фактически моя первая машина.
Полное видео о том, как мы впервые тестируем ЗиЛ-131, можно посмотреть здесь:
Сначала мы поедем с нашей новой сауной на Европейский Саун-марафон в Отепя, соревнование, которое мы спонсируем, поэтому что всего за один день там смогут пользоваться САУН ЗиЛ-131 более 600 человек.
После этого мы проедем через Эстонию из зимней столицы Отепя в официальную столицу Таллинн, где поднимем ее для посетителей.
Нас вдохновляют креативные и причудливые всплывающие сауны в городах по всему миру, которые объединяют местных жителей и гостей, чтобы сохранить традиции необычным способом. Нам даже посоветовал один эстонец из Нью-Йорка, который содержит эстонскую сауну в старой пожарной машине.
ЗиЛ-131 привлекает внимание, особенно иностранных посетителей, но мы не заинтересованы в том, чтобы просто поддерживать ностальгию по Советскому Союзу.
Вместо этого мы хотим использовать лучшее из эстонского дизайна внутри, чтобы обеспечить интересную и аутентичную сауну, основанную на эстонских традициях. Для начала мы обязательно хотим заменить эту печь на красиво оформленную печь HUUM, произведенную в Эстонии.
Мы считаем, что наша страна обладает гораздо большим потенциалом как для экспорта сауны из Эстонии, так и для туризма сауны в Эстонию.
Это то, что мы уже поддерживаем на сайте EstonianSaunas.com, где мы доставляем печи для саун HUUM по всему миру, а также приглашаем людей узнать об истории, культуре и дизайне эстонских саун в наших собственных саунах. На самом деле мы получаем гораздо больше запросов на посещение, чем можем обработать, и поэтому мы стремились инвестировать в еще одну уникальную сауну, которую мы могли бы открывать чаще.
Чтобы поддержать эти планы, мы только что запустили краудфандинговую кампанию через эстонскую платформу Hooandja.
Сделай так, чтобы не было войны в САУНЕ ЗиЛ-131
Наша миссияНаша миссия — рассказать миру об эстонских саунах.
большие поклонники краудфандинга. В прошлом году мы лично участвовали в краудфандинговых инициативах, которые поддерживают Эстонию с аналогичными целями, включая расширение HUUM в качестве ведущего производителя печей для сауны в Эстонии, производство Tallifornia фильма «В погоне за единорогами» и планы Петера Вестербаки по туннелю в Талсинках.Поддержав наш проект, вы поможете нам открыть для посетителей ЗиЛ-131 САУНУ в этом году после того, как мы добавим больше эстонского дизайна, чтобы мы могли использовать его для более широкого международного продвижения Эстонии как страны, любящей сауны. Краудфандинг обеспечивает не только авансовое финансирование, но и демонстрацию более широкого интереса, что очень важно, чтобы помочь нам наладить партнерские отношения с предприятиями, которые будут размещать наш грузовик.
Взамен у нас есть ряд вознаграждений для людей и компаний, находящихся как в Эстонии, так и по всему миру, которые хотят помочь. Все спонсоры, заплатившие 10 евро и более, также получат звание Почетного мастера сауны, а их имя будет отображаться внутри автомобиля!
Чтобы узнать об обновлениях этого проекта или отправить нам сообщение, подпишитесь на нас на @estoniansaunas в Facebook, Instagram или Twitter.
Вы также можете написать нам по адресу [email protected].
Назад к нам на Hooandja здесь . Või siin eesti keeles. Купить грузовик ЗИЛ 131
, грузовик ЗИЛ 131 б/у
3Kare AGROMET AM General ANNABURGER
HTS
АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА
БМ
БМ 20 БМ 201 БМ 305
HD
HD7 HD8 HD9
АВИА
Серия А
А 30 А 31 А 65 А 80
Серия D
D 75 D 100 D 120
АВИА ДЭУ
А75
AVTR Autocar BANNERT BEDFORD
МЖ ТК ТМ
ТМ 6
КОЛОКОЛЬЧИК
БЕНФОРД
PT
PT9000
БЕРЛИЕТ БМС
Тугра
БМгруппа БРАНТНЕР
ТА 20053
БУХЕР
БУ
БУ 200
ГУСЕНИЦА
730 769C 769D 773 775
775G
Д серия
Д30
ШЕВРОЛЕ
Сильверадо
ЦИМК СИТРОЕН
Перемычка
Перемычка 2.
0 Перемычка 2.2
КЛУБНЫЙ АВТОМОБИЛЬ CONOW CUPPERS DAEWOO
Серия D
D120
Новус
ДАФ
CF
CF 65 CF 75 CF 85
ЛФ
ЛФ 45 ЛФ 55
XF
XF 95 XF 105 XF 106 XF 460
ДАЙЮН ДФСК
В21
ДОДЖ
ОЗУ
ОЗУ 3500 ОЗУ 5500
ДУСАН
325
DX
DX140
Дунфэн ЭБРО ЭРФ
ЕР
ЕР6
ВЕЧНЫЙ ФАУН FAW
СА
ФИАТ
Дукато
Дукато 2.
0 Дукато 2.3 Дукато 2.8 Дукато 3.0 Дукато Макси
ФЛИГЛ
ТДК
ФОДЕН
Альфа
Альфа 3000
ФОРД
4136 Груз
Груз 2530 Груз 3536 Груз 4142
E-серия F-серия
Ф350 Ф550 Ф800
Ranger серии L Transit
Transit 2.0 Transit 2.2 Transit 2.4 Transit 2.5 Transit 115 Transit 140 Transit 300 Transit 350
FORLAND FOTON
Auman Aumark
ФРЕЙТЛАЙНЕР
Колумбия FL
FL70 FL112 FLC
ГАЗ
53 66 5204 33081
ГИНАФ
Серия C
C 3127 C 3128
Серия G
G 5447
Серия М
М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5250 М 5350 М 5450
Серия X
X 3232 X 3335 X 4241 X 4243 X 4446 X 5250 X 5350 X 5450
ГМС
C-серия
C7500
ГОУПИЛЬ
Серия G
G3
ХАНОМАГ ХИАБ ХИНО
700
ХОНЯН
ГЕНЛИОН
ХОВО
Серия A
A7
ЗЗ
ЗЗ3257 ЗЗ4257
ХЕНДАЙ
EX-серия
ЕХ8
Серия H
h200 h450
Серия HD
HD65 HD72 HD78 HD120
Хайва ИФА
Серия H
h4
L-серия
L60
МЕЖДУНАРОДНЫЕ
4200 4300 4700 4900 Серия S
ИСУЗУ
КГГ
CYH51
ФВР
ФВР33
ЯМР
ЯМР85
НПР
НПР70 НПР75 НПР85
NPS
NPS75
НКР
НКР70 НКР71 НКР75 НКР90
ИВЕКО
Ежедневно
Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72
EuroCargo
EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 135 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML
Евростар
Евростар 240 Евростар 440
Евротех
Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260 Евротех 380 Евротех 400 Евротех 440
Eurotrakker
Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720
Магирус
Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330
Stralis
Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 5603 Trakker
Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720
Turbo Daily Turbostar
Turbostar 190 Turbostar 240 Turbostar 260 Turbostar 330
JAC
ГФУ N
N56 N120
JELCZ JMC
Завоевание
КАМАЗ
4310 4326 5320 5511 6522 6540 53213 55102 55111 65115
65115-62
65117
КЕНВОРТ
C-серия
C500 C550
Серия T
T300 T400 T800
W-серия
W900
КИА
K-серия
K2700
КОМАТСУ
HD
HD605
НМ
ХМ350
КрАЗ
255 6322 65032 В
KRONE LAMBERET LAND ROVER
Защитник
ЛДВ ЛИАЗ
18 ряд
18,29
24 ряд
24,33
29 серия 150 серия 151 серия
ЛОР
Евролор
Евролор 1,53
МАК
ЛЭ
МАГИРУС
Дойц
Дойц 130
MAGIRUS-DEUTZ MAN
Серия A
A11 A12 A23
Серия F
F90
L-серия
L73 L75 L2000
Серия NL TGA
TGA 18.
310 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.400 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.2663 TGA0 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.310 TGA 28.360 TGA 28.430 TGA 28.480 TGA 32.390 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.400 ТГА 41.410 ТГА 41.430 ТГА 41.440 ТГА 41.460 ТГА 41.480
ТГЭ
ТГЭ 3.140 ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180
TGL
TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8.240 TGL 8.250 TGL 10.180 TGL 10.240 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 12.250 TGL 8.
180
1111 ТГМ
ТГМ 12.250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.320 ТГМ 18.330 ТГМ 18.340 ТГМ 26.290 ТГМ
000 TGS TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 22.400 TGS 24.440 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.420 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.510 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.440 TGS 28.500 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 35.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.
470 TGS 35.480 TGS 35.500 TGS 35.510 TGS 35.540 TGS 37.470 TGS 40.400 TGS 41.360 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 41.480 сом
TGX
TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.580 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 24.460 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 33.440 TGX 33.560 TGX 33,580 ТГХ 35,480 ТГХ 35,500 ТГХ 35,540 ТГХ 35,560
MAN-VW МАЗ MAZDA
E-серия
E2200
Серия T
T3500
МЕЙЛЛЕР
44
МЕНЗИ МАК MERCEDES-BENZ
Actros
Actros 1824 Actros 1830 Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1936 Actros 2031 Actros 2032 Actros 2040 Actros 2141 Actros 2443 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2555 Actros 2558 Actros 2563 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 A ctros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3541 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4151 Actros 4448 Actros 584440003
Антос
Антос 1824 Антос 1830 Антос 2532 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543
Arocs
Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2545 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3263 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151
Atego
Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1228 Atego 1229Atego 1317 Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1624 Atego 1725 Atego 1823 Atego 1828 Atego 1928 Atego 2528 Atego 2628
Axor
Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2543 Axor 2629 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3240 Axor 3340 Axor 4140
Econic
Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629
ЛК
ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914 ЛК 1320 ЛК 1517
МБ СК
SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1929 SK 1935 SK 2024 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535
1111.
Спринтер
Спринтер 310 Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 319Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 419 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616
Unimog
Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1400 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000
Варио
Варио 613 Варио 614 Варио 615 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818
Зетрос
МЕЙЕР МИЦУБИСИ
Canter
Canter 3C Canter 7C Canter 75 Canter FB Canter FE
Серия D Серия FB L
L 200
МОНТРАКОН МОВАГ
Дуро
Дуро II
МОКСИ
МТ
МТ31 МТ36
МЮЛЛЕР МУЛЬТИКАР
Серия M
M 26 M 30
Мицубиси Фусо
Кантер
Кантер 7С Кантер 9
НИДО НИССАН
Атлеон
Атлеон 35.
13 Атлеон 56.15 Атлеон 80.14
Такси
Такси 35.14
НВ400
Опель
Мовано
Мовано 2.3 Мовано 2.5
Виваро
ORTHAUS Oehler Oshkosh PACTON PALFINGER PEGASO
1223 1231
ПЕТЕРБИЛТ ПЕЖО
Боксер
Боксер 2.0 Боксер 2.2
Партнер
PEZZAIOLI PIAGGIO
Обезьяна Портер
ПРАГА ПРОНАР
T679
РЕЙШ РЕНО
Серия G
G170 G210 G230 G260 G270 G290 G300 G340
Kerax
Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500
Magnum
Magnum 440 Magnum 460 Magnum 480 Magnum 500 Magnum 520 Magnum AE
Менеджер Талисман
Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160
Мастер
Мастер 2.
3 Мастер 2.8 Мастер 3.5 Мастер T35
Максити
Максити 130 Максити 140
Midliner
Midliner 150 Midliner 160 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230
Midlum
Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300
Премиум
Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander
Серия T
T430 T440 T460 T480 T520
TRM 2000 TRM 10000 Трафик
РОБУР
Ло
РОСС Рафко Ram SAURER
Д
Д 290
САВЬЕМ САЗ
3507
СКАНИЯ
Серия G
G94 G144 G164 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490
K-серия L-серия
L124
Серия P
P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450
Серия R
R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730
Серия T
T112 T114 T124 T142 T144
ШМИДТ
Нидо Стратос
SCHMITZ CARGOBULL SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN ШААНСИ
Серия F
F3000
СХ Х3000
СИНОТРУК СИСУ
E-серия
E11 E12 E13 E14 E18
СК
СК 210
СМ
ШКОДА-ЛИАЗ
706
706 МТС
СОММЕР СТАР
266
СТЕЙР
17С 19С 26С 32С 1491
Стерлинг
L7500 LT
ТАТА ТАТРА
148 163 813 815 Jamal Phoenix серии T
T158 T815
ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ
FL
FL 1350
FM
FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850
ЮТ
ТЕРЭКС
ТП
ТП 300
ТОМАС ТОЙОТА
Дайна
Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250
Хайлюкс Хино Ленд Крузер
ПРИЦЕП УНИК УРАЛ
4320 5557
VAIA ФОЛЬКСВАГЕН
Amarok Crafter
Crafter 2.
0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50
LT
LT 46 LT 55
Транспортер
Транспортер T6
VOLVO
Серия A
A20 A25 A30 A35 A40
Серия B F12 400 FE
FE 240 FE 280 FE 300 FE 320
FH
Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750
FL
FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619
FM
FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500
FMX
FMX 330 FMX 370 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 520 FMX 540
FS G-серия L-серия
L20
Серия N
N10 N12
Серия S Терберг
Veenhuis WAGNER XCMG
QY
QY70
ЗИЛ
130 131 157 45021
Показать все
Revell ЗИЛ-131 Грузовик 1:35 — Моделирование в масштабе
Цена около 22,99 фунтов стерлингов (июль 2015 г.
)
Обзор Джеффа Кофлина
Спасибо компании Revell за предоставление образца для обзора. Наборы моделей Revell можно приобрести во всех хороших магазинах игрушек и моделей. Для получения подробной информации посетите www.revell.de/en
Некоторые основные сведения о типе
ЗИЛ-131 — 3,5-тонный армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6×6, разработанный в Советском Союзе на заводе ЗИЛ. Базовая модель — грузовик для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для реактивной установки 9П138, 30-ствольного варианта БМ-21 «Град».
ЗИЛ-131 сфотографирован в Мальборге в 2010 году (любезно предоставлено DerHexer) У ЗИЛ-131 есть гражданская версия ЗИЛ-130, обе были представлены в 1967 как семейство из двух грузовиков с одинаковыми компонентами. ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оснащение, как ГАЗ-66 и Урал-375Д.
ЗИЛ-130/131 производился на заводе грузовых автомобилей «АМУР» (как АМУР 531340) с бензиновыми и дизельными двигателями до 2012 года, когда АМУР закрылся и объявил о банкротстве.
Комплект Revell
Этот комплект на самом деле представляет собой отливку ICM, и упаковка типична для этого производителя, но здесь снова новые наклейки, придающие автомобилю более современный вид. Вы можете видеть из готовой модели производителя выше, что она, безусловно, выглядит впечатляюще.
Качество литья соответствует высоким стандартам с высоким уровнем детализации по всем направлениям. Прикрепленные изображения должны говорить сами за себя, и вы можете решить, что вы думаете, тем более, что броня, вероятно, ваша область. Итак, я предлагаю базовое представление об этом наборе Revell, который широко доступен, и это будет хорошей новостью для всех вас, кто интересуется моделированием брони в таком масштабе.
Упаковка
Литники из коричневого пластика составляют основу модели, резино-виниловые покрышки, прозрачные пленки для прозрачных деталей, набор инструкций и небольшой лист с декалями.
Литники
Модель хорошего размера, как и настоящий предмет. Вы можете видеть, что корпус и все детали очень чистые и четкие — даже самые мелкие элементы кажутся без засветов. Деталь аккуратно и аккуратно отформована на поверхности и будет превосходно выглядеть, если ее покрасить распылением и слегка промыть, а также, возможно, применить фильтры и другие виды атмосферостойкости по вашему выбору. Формованные детали во всем хороши, и хотя я не могу судить о точности, то, что вы получаете, определенно соответствует некоторым изображениям, которые я видел в Интернете.
Прозрачные детали
Ветровое стекло, маленькие линзы и другие прозрачные детали чистые и без дефектов.
Другие особенности включают
Детали на ступицах колес, блоке цилиндров, приводном валу, выхлопной трубе и пластинах протектора, а также фурнитуре — все это плюсы комплекта.
На прикрепленных изображениях готового комплекта производителя вы увидите, что в завершенном виде он будет выглядеть впечатляюще.
Отдельный отсек для хранения не включен, но это было бы необычно для основного производителя, поэтому у вас есть много возможностей добавить все, что вам нравится, от многих производителей послепродажного обслуживания.
Ни на одной из деталей нет заусенцев или лишнего пластика, так что это значительно сократит время сборки.
Наклейки
Четыре варианта включены в лист:
- NVA (восточногерманская армия) 1980
- GSTD/GSSD (Советская Армия) Восточная Германия, 1980 г.
- Российская Армия, 2000 г.
- Советская Армия Афганистан, 1980 г.
Соответствующие номерные знаки и значки единиц для опций, содержащихся в комплекте, включены. Качество в целом выглядит хорошо.
Инструкции
Они следуют обычному формату Revell со ссылками на цвета Revel, схемами расположения деталей и литников, за которыми следует 84-этапная последовательность сборки и отделки (не меньше!).
Эта последовательность кажется мне логичной, но, конечно, вы захотите оставить любые мелкие, хрупкие детали ближе к концу сборки, чтобы избежать повреждений.
Подводя итог
Это хороший пакет, и я думаю, что вы будете удовлетворены, если вас интересует моделирование брони в масштабе 1:35 – есть что-то в ЗИЛ-131 во всех его различных формах – Вы почти чувствуете, что должны иметь один в своей коллекции! Большинство основных производителей выпускают множество относительно актуальных моделей ББМ, и это может быть только хорошей новостью для нас, моделистов, особенно тех, кто интересуется современной бронетехникой. Уровни детализации соответствуют масштабу, а подгонка выглядит чистой и без проблем.
SMN Краткий обзор SMN Количество звезд из 5
| ОСОБЕННОСТЬ | ЗВЕЗДНЫЙ РЕЙТИНГ (из пяти) |
|---|---|
| Качество литья | **** |
| Точность | **** |
| Инструкции | *** |
| Уровень детализации | **** |
| Таблички | **** |
| Выбор темы | **** |
| Комбинезон | **** |
ЗИЛ-131: Лучший советский военный грузовик: породистый армейский автомобиль
История знаменитого военного полноприводного грузовика ЗИЛ-131 повышенной прочности, созданного целиком и полностью силами советских инженеров с определенным кредитом Американские стандартизированные машины М34 тесно переплелись с разработками практически всех других автомобилей Московского автозавода третьего поколения.
Трехместный капотик ЗИЛ-131 со всеми односкатными колесами был первым отечественным армейским грузовиком среднего класса грузоподъемностью 3,5 т при эксплуатации на местности, который при эксплуатации по дорогам с твердым покрытием доставлял армейские грузы весом до пяти тонн. Выпускавшийся 34 года ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской армии и основной базой обширного семейства специальных военных автомобилей.
Предшественники ЗИЛ-131 (1956-1966)
Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились в 1956, но потом понадобилось целое десятилетие, чтобы довести их до совершенства и поставить на конвейер. Камнем преткновения стал перспективный силовой агрегат V8, а значит и трехлетний первенец ЗИЛ-131А. Он получил 135-сильный мотор V6 и агрегаты от машин ЗИС-151, ЗИЛ-157К и пробного гражданского образца ЗИЛ-130.
Первый прототип ЗИЛ-131А с опытным двигателем V6 и люком в крыше кабины. 1956 год
Результатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибрид ЗИЛ-131 с наименованием ЗИЛ-165 и шестицилиндровый двигатель в 125 сил. В 1959 году прибыл третий пробный ЗИЛ-131 с пробным мотором V8 мощностью 148 л.с., который стал реальной базой будущей серийной машины.
Промежуточный вариант ЗИЛ-165 с кабиной и оперением от опытного двухосного автомобиля ЗИЛ-13А. 1957 г.
Опытный грузовик ЗИЛ-131 с характерным крокодиловым капотом и «хищной» штампованной облицовкой. 1959
Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990)
Долгий процесс создания Зила-131 закончился в декабре 1966 года, серийный выпуск удалось развернуть только через год. Автомобиль был оснащен совершенным для своего времени двигателем мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, ведущими колесами с шаровыми шарнирами, рулевым механизмом с гидравлическим приводом, регулировкой давления воздуха в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным ветровым стеклом. На части машин впереди пятихвостая лебедка.
Предварительно подготовленный ЗИЛ-131 с мансардными окнами во время приемо-сдаточных испытаний. 1966 (архив 21 НИИЦ)
Основной грузовик Советской Армии ЗИЛ-131, внешне не отличающийся от своих прототипов. 1977 г. (фото автора)
В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми узлами и мелкими деталями, но его внешние черты практически не менялись. В апреле 1974 года всей семье был присвоен почетный государственный знак качества.
Развитием базовой модели стал седельный тягач ЗИЛ-131В. с укороченной рамой и полуавтоматическим сцепным устройством, служившим для буксировки по шоссе полуприцепов полной массой до 12 т и по грунту — 7,5 т.
Армейский седельный тягач ЗИЛ-131В первого выпуска без лебедки. 1968 год
В конце 70-х и неудачной попытке перейти на новый военный автомобиль стали опытные образцы ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем V8 в 170 сил, удлиненным капотом и различными шпонами передней облицовки.
Второй вариант ЗИЛ-131М с безопорным многотопливным силовым агрегатом. 1980 г. (архив 21 НИИТС)
В 1986 году с конвейера начал сходить экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н с грузоподъемностью 3,75 тонны и модернизированным 150-сильным двигателем. Внешне он отличался цельными блоками фар с подфарниками, указателями поворотов на передних крыльях и тентом КамАЗ. Эти наиболее удачные автомобили 131-го семейства пользовались достаточно высоким спросом в СССР и поступили на вооружение социалистических и ближнего зарубежья.
Самый совершенный грузовик ЗИЛ-131Н, выпускается на ЗИЛе с 1986 года. Фото, 2011 г.
Частично доработанные многоцелевые автомобили ЗИЛ-131Н в ВС Финляндии. 1988 г.
Обновленный седельный тягач ЗИЛ-131НВ С увеличенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебедкой и двумя «запасками» для кабины в составе автопоезда развивал скорость 75 км/ч.
Выпуск всех модификаций 131-го ЗИЛ закончился на Московском автозаводе в 1999 г.0.
Военные варианты и техника на шасси ЗИЛ-131
В Советских Вооруженных Силах и в армиях зарубежных стран грузовики ЗИЛ-131 применялись для перевозки 18-24 человек на продольных или поперечных балках в кузове , установка армейских надстроек и буксировка прицепов и артиллерийских систем малого и среднего калибра.
Колонна тентованных военных грузовиков ЗИЛ-131Н для перевозки личного состава
ЗИЛ-131Н с прицепной ГАБИКС Д-30 и боевым расчетом на военном параде в Хабаровске (Фото А.Гулляева)
Адаптированный к северному климату ЗИЛ-131Н со 122-мм пушкой Д-30 в финской армии
В войсках грузовики дооснащались световыми фарами, штанами для личного оружия, приборами ночного видения, почтовыми ящиками и в ряде стран монтировались энзимные рамы для вооружения демонстрационных самолетов.
Автомобили ЗИЛ-131 на демонстрации противоракетной разработки комплекса «Накка». 1970
В 1980-х годах Военный завод № 38 собрал опытный вариант серийного автомобиля СИЛ-131Н для перевозки военнослужащих в холодное время года. Он был оборудован автономной отопительно-вентиляционной установкой с дымоходом, установленным между кабиной и утепляемым кузовом.
Серийный ЗИЛ-131Н для доставки личного состава в кузове с системой обогрева. 1987 г. (архив 21 НИИТС)
Военные седельные автомобили серии 131Б обычно работали в сцепке со штатными одно- и двухосными полуприцепами, разработанными по заказу Минобороны, и перевозили крупногабаритные грузы, мостовые переходные участки и мостовые оборудование.
Тягач ЗИЛ-131 с шестирядным полуприцепом ОДАЗ-9325 со всеми односкатными колесами (архив 21 ниц)
Типовые кузова-фургоны
Изначально на ЗИЛе-131 устанавливались типовые армейские кузова Кунг-1М в нескольких модификациях. В конце 60-х годов, когда началась унификация военных фургонов, специально для него был налажен выпуск герметичных бескаркасных конструкций. К-131. и каркасно-металлический КМ-131. с характерными плоскими надеждами, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения. Помимо различного оборудования, члены экипажа могли длительное время находиться при исполнении служебных обязанностей в условиях экстремальных температур, повышенной влажности и радиоактивного заражения.
Самый прочный каркасно-металлический кузов КМ-131 на шасси ЗИЛ-131 для оснащения ремонтных мастерских
Машинная радиосвязь и управление
Основная масса новых легких, прочных и безопасных кузовов на базе экранированного шасси ЗИЛ-131 была использована для разместить многочисленные системы радиосвязи, радиолокации, разведки и управления войсками, общее количество которых достигало нескольких сотен исполнений.
Радиорелейная станция Р-409м в корпусе К-131, служившая в Чехословакии под индексом РДМ-6. 1975 год
Приоритет в этой области постепенно перешел к автономным радиорелейным станциям, создав согласованные участки армейских рубежей протяженностью до 300 километров. Они были снабжены различными типами антенн высотой до 20 метров, комплектами кабельных катушек и собственными бензоэлектрическими установками.
Оперативно-тактическая радиорелейная станция Р-419а с телескопическими антеннами на крыше (фото А.Мельникова)
Период 60-70-х годов считается периодом расцвета советских мобильных радиолокационных комплексов разной мощности и назначения. Их основой считалась аэродромная РЛС РСП-7Т. С запасом хода 180 км, созданный для автомобиля ЗИЛ-157 и переделанный на ЗИЛ-131. Он также применялся для управления движением самолетов в районе аэродрома и обеспечения их посадки в сложных метеорологических условиях.
Диспетчерская РЛС РСП-7Т для управления полетами самолетов
Радиолокационная станция П-19 «Дунай» с поворотной антенной. 1978
В середине 70-х развитием бывшей системы П-15м стала радиолокационная двухкоординатная станция П-19 «Дунай» На двух грузовиках ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складным поворотным антенным устройством и блоками питания. Его назначением была разведка и обнаружение воздушных целей на разных высотах и дальности до 160 километров, определение их координат, выявление и передача информации на пункты управления или зенитные комплексы.
На обзорной станции дальнего обнаружения 1Л117 На расстояние до 350 км использовались два автомобиля ЗИЛ-131 со специальными кузовами, в которых монтировалось оборудование станции приема и первичной и вторичной обработки принимаемой информации.
Машина 1Л117 с корпусом Кунг-1МД для обработки радиолокационной информации
В 70-80-х годах в состав автономной радиолокационной станции кругового обзора Р-37 «Меч» , служившей для обнаружения самолетов и обеспечения движения воздушных судов управления, включал машину на шасси ЗИЛ-131 с устройством управления режимом локатора в Кунг-1м и двухосные прицепы с антеннами и силовыми установками. Дальность съемки достигала 350 километров, точность определения координат — 500 метров.
Индикаторная машина от РЛС РЛС П-37Р «Меч»
Аппаратура телеграфной связи Р-241ТМ в армии ГДР (фото автора)
Менее обширным, чем для Газ-66, был комплект боевой техники на Грузовики ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и Кунг-1М. В него входили телеграфная аппаратура и модули для компактирования ракетных комплексов в семи модификациях.
Точка подвижная ПУ-1 На двух машинах с типовыми фургонами использовалась для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9к72. В них используются настольные компьютеры, первая советская электронно-вычислительная машина для расчета полетного задания, телеграфно-печатное устройство и переключатель, а также бензиновый электроагрегат.
Точка подвижная ПУ-1 с корпусом Кунг-1м для управления ракетным комплексом 9К72
Высшая трасса машинного поезда МШ-1 с головной машиной ЗИЛ-131 и прицепом ПШ-1. 1969 г. (архив 21 НИИТС)
Мобильные командно-штабные машины высокого уровня Представленный комплекс МШ-1 На базе ЗИЛ-131 с цельнометаллическим кузовом КМ-131, на котором размещались столы командиров и операторов, полки и шкафы документации, систем жизнеобеспечения, электроснабжения, вентиляции и отопления. В прицепе-буксировщике ПШ-1 находились места для отдыха боевых расчетов, санитарный узел и контейнеры для вспомогательного имущества.
Мобильный ФЛ-95 Сосновая плоская лестница на шасси ЗИЛ-131 для радиостанций дальней связи
Р-410м-5,5 Р-410М-5,5 Р-410М-5,5 на шасси ЗИЛ-131Н на шасси ЗИЛ-131Н
В конце 60-х годов в разряде операций появились легкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна» С телескопическими стрелами высотой до 35 метров, служившие для механизированного подъема приемно-передающих устройств радиорелейные и тропосферные станции.
Односекционные мачтовые опоры тропосферной станции Р-410-7,5 на базе ЗИЛ-131
Пятисекционная мачтовая радиорелейная станция «Сосна-М» оперативного звена Р-404М3
Такие устройства были созданы на базе автомобилей ЗИЛ-131/131Н с откидными опорами и выдвижными телескопическими секциями до шести метров с гидронасосным приводом, приводился в действие от коробки отбора мощности автомобиля.
