Кутаисский автомобильный завод – Кутаисский автомобильный завод — Википедия

История Кутаисского автомобильного завода

строительство цехов Кутаисского автозавода, 1946 год

История Кутаисского автозавода (КАЗ) уходит в далекий 1945 год… Великая Отечественная война показала, что отечественные автомобильные заводы (ЗИС, ГАЗ, ЯАЗ и завод КИМ) не были в состоянии обеспечить в полном объеме потребности войск в транспорте. Не спасло ситуации и строительство во время войны Уральского (УралЗИС) и Ульяновского (УльЗИС) автозаводов. На помощь СССР пришли автомобильные заводы союзников, которые поставляли технику по ленд-лизу.

КАЗ-150

Полученный урок для нашей страны даром не прошел. Уже в августе 1945 года создается Министерство Автомобильной промышленности СССР, которое обеспечивало централизованное руководство этой отраслью экономики СССР. Вторым шагом стало подписание 26 августа 1945 года Постановления Государственного комитета обороны «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности», предусматривающее интенсивное и ускоренное развитие отечественного автомобилестроения. И, наконец, третьим шагом в рождении Кутаисского автомобильного завода стало постановления № 8436 от 6 мая 1945 года Государственного комитета о строительстве нового автосборочного завода по выпуску грузовых автомобилей на территории бывшего авиасборочного завода № 131 (филиал Тбилисского авиасборочного завода) в 6 километрах от города Кутаиси.

Почему строительство автомобильного завода разместили именно в Кутаиси? По одной из версий это было сделано в угоду действующему лидеру  СССР – И. В. Сталину, уроженцу Грузии.

КАЗ-585В

Для строительства автозавода, железнодорожный путей и шоссейных дорог, прокладки линий электропередачи и строительства поблизости жилых домов в Кутаиси организовали 11-й строительный трест Миннефтегазстроя под руководством С. К. Одишария.

При возведении КАЗа, как и большинства крупных строек СССР того времени, широко использовался практический бесплатный труд советских заключенных. В конце 1945 года в Кутаиси специально для этих целей Управлением проверочно-фильтрационных лагерей НКВД СССР был создан лагерь № 0331, в котором содержались русские, белорусы, литовцы, поляки и греки, многие из которых находились в лагере без суда, так как побывали на оккупационных территориях и считались предателями.

Согласно Ялтинскому соглашению сильно разрушенный в 1944 году американскими бомбардировщиками Бранденбургский завод «Опель» попал в советскую зону оккупации. В счет репараций за нанесенный стране ущерб оборудование с немецкого завода поступило на Кутаисский автозавод. Большое количество станков было завезено с ГАЗа и московского ЗИСа, а также с ульяновского УльЗИСа, на конвейере которого происходила смена грузовика ЗИС-5 на

КАЗ-120Т с полуприцепом-хлопковозом КАЗ-716

В 1947 году были построены и оборудованы ремонтно-механический и инструментально-штамповый цех. В мае на новом предприятии создается собственный конструкторско-экспериментальный отдел. Руководителем этого отдела назначается Анатолий Маврикиевич Кригер, переведенный на Кутаисский автозавод с должности заместителя главного конструктора Горьковского автозавода.

К 1950 году было закончено строительство ремонтно-литейного и кузнечного цеха. В том же 1950 году завод освоил производство коробок передач к автомобилю ЗИС-150 и собрал первые опытные двигатели ЗИС-120, а уже в феврале 1951 года начался их серийный выпуск. Одновременно с освоением изготовления агрегатов велась подготовка к началу производства грузовых автомобилей из комплектующих, поставляемых с ЗИЛа. Первый грузовой бортовой автомобиль КАЗ-150, который являлся копией ЗИС-150, под звуки оркестра сошел с конвейера 18 августа 1951 года. Именно с этого момента берет свое начало официальная история Кутаисского автозавода (КАЗ).  

В 1952 году на смену бортовым грузовикам КАЗ-150 пришло семейство самосвалов КАЗ-585Б, которое являлось полностью самостоятельной разработкой заводского КБ.

С 1955 года на заводе освоен серийный выпуск седельных тягачей семейства КАЗ-120Т. Такие автомобили имели большую грузоподъемность в сравнении с бортовыми грузовиками и на определенных маршрутах имели большую экономическую эффективность. В том же году для данных тягачей началось производство полуприцепов

В 1956 году на смену КАЗ-585В было разработано и освоено в производстве новое семейство самосвалов КАЗ-600.

data-ad-layout=»in-article»
data-ad-format=»fluid»
data-ad-client=»ca-pub-5255833501835364″
data-ad-slot=»8753833479″>

С 1956 года для строительной отрасли на автозаводе начинается выпуск цементовозов КАЗ-601.

Не обошлось и без военных разработок. В 1958 и 1960 годах были построены бронетранспортеры «Объект-1015» и «Объект-105Б», которые так и остались опытными разработками.

В конце 1950-х и начале 1960-х годов на Кутаисском автозаводе было разработано и запущено в производство новое семейство бортовых грузовиков КАЗ-605 «Колхида» и седельных тягачей КАЗ-606 «Колхида».

Вскоре было представлено новое семейство седельных тягачей КАЗ-608 «Колхида» и полуприцепов КАЗ-717.

В 1970-х годах предприятие разработало опытное семейство грузовиков: седельный тягач КАЗ-4430 «Колхида» и бортовые грузовики КАЗ-4530 «Колхида» и КАЗ-4540 «Колхида».

В 1988 году совместно с НАМИ был разработан и построены опытные образцы мини-автомобиля КАЗ-НАМИ-0342 «Кузя».

После распада СССР в 1991 году выпуск грузовиков на Кутаисском автозаводе значительно упал из-за потери основного рынка сбыта. В 1995—1996 годах американский концерн General Motors планировал купить КАЗ для организации производства собственных моделей автомобилей и их экспорта в Россию. Но из-за высоких налогов в Грузии и по рекомендациям МВФ концерн GM отказался от реализации данного проекта. В это время на самом автозаводе вплоть до 2001 года так и продолжался выпуск грузовиков семейства КАЗ-4540 по 15-20 экземпляров для внутреннего рынка, а также выполняли временные заказы: отливали 20-тонные металлические противовесы для итальянских кранов, выпускали садовые тележки, шпингалеты, задвижки и другие предметы хозяйственного назначения.

К 2001 году огромные площади автозавода простаивали, а от 16000 сотрудников осталось лишь 1200. Начался поиск партнеров для организации производства автомобилей на заводских мощностях. Велись переговоры с немцами, итальянцами, россиянами, корейцами. Реально же удалось договориться с индийской фирмой Mahindra & Mahindra о сборке внедорожников Mahindra CL500 Bolero. Для этого КАЗ выделил светлый и просторный цех, в котором раньше собирали двигатели, а Mahindra & Mahindra обязывалась наладить поставки машинокомплектов своих внедорожников. В общей сложности из Индии было поставлено четыре контейнера с 12 машинокомплектами Mahindra CL500 Bolero, которые были собраны силами 15 рабочих в первом полугодии 2002 года. Первый внедорожник был собран 15 января 2002 года без наличия технологических карт, чем привели к удивлению индийских партнеров.

Следующим этапом в истории Кутаисского автозавода (КАЗ) стало подписание осенью 2003 года договора с Камским автозаводом о производстве дизельных двигателей. В этот период КамАЗ развивал модельный ряд грузовых автомобилей и увеличение выпуска двигателей пришлось бы очень кстати, а КАЗ располагал оборудованием для производства 6-цилиндрового дизельного двигателя, который был унифицирован с двигателями КамАЗа и получил обозначение КАЗ-642. В рамках проекта из кутаисских комплектов на Камском автозаводе было собрано 20 двигателей, но в дальнейшем КамАЗ отказался от сотрудничества с КАЗом, выбрав для своих среднетоннажных грузовиков дизельный двигатель Cummins бразильской сборки.

В ноябре 2005 года была достигнута договоренность с Харьковским тракторным заводом о создании в Кутаиси на территории автозавода совместного предприятия по сборке тракторов малой мощности ХТЗ-2511, которые получили название «Имэчи-35». Но наладить серийного производства данных тракторов так и не удалось.

В конце 2009 года было объявлено о планах создания совместного предприятия с немецкой компанией MAN по сборке грузовых автомобилей, но в реальности ни одного грузовика собрано не было.

Кутаисский автозавод к 2010 году постепенно приходил в запустение, обветшали заводские корпуса и заросли дикими кустами и деревьями. Проспекты между цехами заросли травой, а из асфальта растут даже многолетние деревья. Начали распродавать заводскую территории и цеха, а станки и другие металлоконструкции сдавать в металлолом. Один из цехов вместе с имуществом выкупил толи Китай, толи Объединенные Арабские Эмираты.

укладка водосточных труб на территории Кутаисского автозавода

data-ad-layout=»in-article»
data-ad-format=»fluid»
data-ad-client=»ca-pub-5255833501835364″
data-ad-slot=»8753833479″>

rus-texnika.ru

Кутаисский автомобильный завод

Статья опубликована 04.07.2014 07:28

Последняя правка произведена 02.01.2015 05:14

История создания предприятия.

История Кутаисского автомобильного завода им. Серго Орджоникидзе начинается с начала его строительства в 1945-ом году. Изначально, данное крупнейшее предприятие на территории Грузинской ССР являлось автосборочным.

В 1950-ом году завод производил автомобильные двигатели и коробки передач, но уже в августе 1951-го года его конвейер выпускает первый в грузинской истории автомобиль «КАЗ – 150». Эти автомобили – бортовые грузовики — собирали из комплектующих деталей, которые поставлялись с ЗИСа. Позже заводу отвели собственную экономическую нишу – он стал специализироваться на производстве самосвалов и седельных тягачей. Так, например, в 1952-ом году на базе автомобильного шасси ЗИС-150 в производство были запущены «КАЗ – 120Т» — седельный тягач и «КАЗ-585Б» — самосвал. Оба автомобиля с небольшими отличиями практически полностью копировали прототипы от ЗИСа.

В первой половине пятидесятых годов на Кутаисском автозаводе начало действовать своё конструкторское бюро, которое сконструировало первый полностью собственный трёхсторонний самосвал «КАЗ – 600» и цементовоз «КАЗ – 601», которые были запущены в производство в 1956-ом году.

Во второй половине шестидесятых годов Кутаисский автозавод выпускает первый в Советском Союзе седельный тягач с двигателем под кабиной «КАЗ – 606 (Колхида)», который был запущен в серийное производство в 1961-ом году. Это было большим достижением конструкторов автозавода «КАЗ».

Уже на следующий год, в 1962-ом, была выпущена обновлённая модификация седельного тягача «КАЗ – 606А». Выпускались автопоезда поточным методом исключительно на собственных производственных площадях. Кроме автомобилей завод производил большой ассортимент прочей продукции: запасные части, двигатели к автомобилям, садовые тележки, задвижки, шпингалеты и прочее.

1963 год – увидел свет первый опытный образец усовершенствованного седельного тягача «КАЗ – 606», который получил название «КАЗ – 608».

1973 год – конструкторами Кутаисского автозавода была разработана усовершенствованная, более просторная кабина для тягача «КАЗ – 608», а выпущенный в 1976-ом году автомобиль с такой кабиной получил название «КАЗ – 608В».

После успешного прохождения государственных испытаний в январе 1984-го года, вышел в промышленное производство «КАЗ-4540».

История Кутаисского автомобильного завода, как и многих других Советских предприятий, практически закончилась с распадом Советского Союза в 1991-ом году. Выпуск машин очень сильно упал, а идея по созданию семейства грузовиков (бортовиков, цистерн, самосвалов, фургонов, мусоровозов) на основе «КАЗ – 4540» так и осталась идеей.

Однако каким то чудом предприятию в это смутное для него время удалось сохранить свою территорию, промышленные корпуса и оборудование. И 14-го января 2002года на простаивающем до этого времени Кутаисском автозаводе состоялась презентация проекта по сборке внедорожников от индийской фирмы Mahindra&Mahindra. Объём выпуска предполагался 1000 – 1200 автомобилей в год. В качестве рынка сбыта, кроме Грузии, предполагались, новые государства Закавказья (Армения, Азербайджан). По некоторым источникам стоимость подписанного контракта составляла 26 млн. долларов. На сегодняшний день о судьбе этого контракта так же, как и о судьбе самого Кутаисского автозавода ничего не известно.

autohis.ru

Кутаисский автомобильный завод — Википедия

Кутаисский автомобильный завод имени С. К. Орджоникидзе (груз. ქუთაისის საავტომობილო ქარხანა) — предприятие автомобильной промышленности в Кутаиси (Грузия), производитель грузовиков марки КАЗ-«Колхида».

Строительство завода началось в апреле 1945 года^[2], в 1947 году завод начал выпускать запасные части к грузовикам ЗИС, в 1950 году освоил производство агрегатов — коробку передач и двигатель ЗИС-120^[3].

18 августа 1951 года был выпущен первый грузовой автомобиль^[2]ЗИС-150^[4]. В дальнейшем, их производство было продолжено под наименованием КАЗ-150^[3], комплектующие к ним поступали с московского ЗИСа.

В 1952 году завод начал выпуск самосвалов КАЗ-585Б, базирующихся на шасси ЗИС-150.

В середине 1950-х было создано заводское конструкторское бюро.

В 1957 году завод перешел на выпуск специализированных автомобилей для перевозки сыпучих и полужидких грузов (бетона, цемента, растворов)^[4].

Не обошлось и без военных разработок. В 1958 и 1960 годах были построены бронетранспортёры «Объект 1015» и «Объект-105Б», которые так и остались опытными разработками^[5].

В 1959 году завод освоил производство малогабаритного сельскохозяйственного трактора «Риони»^[6][7].

С 1961 году завод первым в СССР освоил производство бескапотных грузовиков с кабиной, установленной над двигателем. Первым стал грузовик с бортовой платформой КАЗ-605 грузоподъёмностью 5 тонн, на укороченном шасси которого был создан седельный тягач КАЗ-606 для работы с полуприцепом массой до 10 тонн^[4]. Серийное производство КАЗ-606 началось в мае 1962 года^[8], в 1963 году началось производство нового полуприцепа КАЗ-717 к нему^[9], в 1966 году было принято решение заменить в производстве КАЗ-606А на новый тягач КАЗ-608^[3], но КАЗ-606А выпускался по 1968 год.

К началу 1960-х годов на заводе сняли с производства автомобили-самосвалы КАЗ-585, КАЗ-600 и КАЗ-602, цементовозы КАЗ-601 и 601Б и занялись производством седельных тягачей КАЗ-606А, а с 1967 года КАЗ-608.

В 1967 начался серийный выпуск тягача КАЗ-608 «Колхида»^[4] и было увеличено производство двигателей ЗИЛ-120 (они выпускались под наименованием КАЗ-120). В конструкцию КАЗ-608 уже в 1968 году начали вносить изменения, в результате был создан модифицированный вариант КАЗ-608Б^[10].

В сентябре 1967 года ЦК КПСС и Совет министров СССР утвердили специализацию Кутаисского автозавода как предприятия автомобильной промышленности по производству автопоездов (в составе тягачей и полуприцепов) грузоподъемностью до 12 тонн^[11].

В 1972 году объемы выпуска продукции на 87% превысили уровень 1965 года^[2].

В 1973 году завод выпускал автопоезда грузоподъемностью 11,5 тонн, автомобильные двигатели и автозапчасти, а также предметы культурно-бытового назначения и хозяйственного обихода (садовые тележки, шпингалеты, задвижки и др.). Производство автомобилей шло поточным методом, сборка автомашин и их основных узлов выполнялась на конвейерах с применением полуавтоматических и специализированных станков, производственные операции в литейных цехах и кузнице были механизированы^[2]. Также, в 1973 году началась подготовка завода к выпуску модернизированного тягача КАЗ-608В^[4].

В 1974 году было проведено техническое перевооружение завода — на поточных линиях были установлены и введены в эксплуатацию 774 станка и установки. Новый технологический процесс (который начали применять при изготовлении зубчатых колёс коробки переключения передач) позволил повысить качество изготовления коробок передач и межремонтный ресурс выпускаемых грузовиков^[12].

В 1975 году в НАМИ был разработан двухосный полноприводный автомобиль КАЗ-4540^[13][14], на основе которого были созданы тягач и сельскохозяйственный самосвал, представленный в 1982 году. После ряда межведомственных испытаний с 1984 года он выпускался на КАЗе^[15].

В 1976 году завод стал головным предприятием производственного объединения КАЗ. Также, в 1976 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени^[1]

В 1977 году началось производство тягача КАЗ-608В^[16]

В 1986 году было запущено производство тягача КАЗ-608В2.

В 1988 году совместно с НАМИ был разработан мини-автомобиль КАЗ-НАМИ-0342 «Кузя» (построены два опытных образца)^[17].

В целом, в советское время (с начала 1950х^[18] до конца 1980х годов) завод являлся одним из главных промышленных предприятий города (при этом Кутаиси являлся вторым по значимости индустриальным центром Грузии после Тбилиси)^[19]. В конце 1980-х годов на предприятии работало около 18 тыс. человек^[20] (в 1989 году всё население Кутаиси составляло 234 870 человек^[21]).

В 1990 году завод выпустил 5736, в 1991 году — 2658 автомашин^[22].

После распада СССР в 1991 году объёмы производства значительно сократились^[19].

К 1993 году специалисты Кутаисского технического университета доработали конструкцию КАЗ-4540, увеличив надёжность трансмиссии^[23]. В 1993 году завод выпустил 650 грузовых автомашин^[24].

В 1995—1996 гг. американский концерн General Motors планировал купить КАЗ для организации производства собственных моделей автомобилей и их экспорта в Россию. Но из-за высоких налогов в Грузии и по рекомендациям МВФ GM отказался от реализации данного проекта. В это время на самом автозаводе вплоть до 2001 года так и продолжался выпуск грузовиков семейства КАЗ-4540 по 15—20 экземпляров для внутреннего рынка, а также выполняли временные заказы: отливали 20-тонные металлические противовесы для итальянских кранов, выпускали садовые тележки, шпингалеты, задвижки и другие предметы хозяйственного назначения. К 2001 году огромные площади автозавода простаивали, а от 16 тыс. сотрудников осталось лишь 1200^[5].

Последний раз завод выставлял свою продукцию в 1996 году, на Московском автосалоне^[20].

Последним громким проектом автозавода был автопробег по Грузии летом 1998 года с участием его продукции^[20].

В 2000 году АО «Кутаисский автозавод» объявил о намерении начать выпуск «грузинского джипа» совместно с британской компанией «Вояджер ресурс»^[25]. В 2002 году состоялась презентация проекта по отвёрточной сборке индийских внедорожников Mahindra^[26]. В общей сложности из Индии было поставлено четыре контейнера с 12 машинокомплектами Mahindra CL500 Bolero, которые были собраны силами 15 рабочих в первом полугодии 2002 года^[5].

Осенью 2003 года на КАЗ была поставлена партия машинокомплектов КамАЗ для сборки грузовиков на территории Грузии^[27].

В ноябре 2005 года^{[уточнить]} была достигнута договоренность с Харьковским тракторным заводом о создании в Кутаиси на территории автозавода совместного предприятия по сборке тракторов малой мощности ХТЗ-2511, которые получили название «Имэчи-35». Но наладить серийное производства этих тракторов так и не удалось^[20].

В конце 2009 года было объявлено о начале совместного предприятия с немецкой компанией MAN по сборке грузовых автомобилей, но не было выпущено ни одного автомобиля.^{[источник не указан 972 дня]}

По состоянию на начало 2010 года большая часть производственных мощностей завода простаивала^[19].

Кутаисский автозавод к 2010 году постепенно приходил в запустение, обветшали заводские корпуса и заросли дикими кустами и деревьями. Единственным целым и действующим зданием остался административный корпус, совмещённый с проходной. Проспекты между цехами заросли травой, а из асфальта растут даже многолетние деревья. Начали распродавать заводскую территории и цеха, а станки и другие металлоконструкции сдавать в металлолом. Один из цехов вместе с имуществом выкупил, по одним сведениям — Китай, по другим — Объединенные Арабские Эмираты.

1. ↑ ^{1 2} Кутаисский автомобильный завод имени Г. К. Орджоникидзе (КАЗ) // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.677
2. ↑ ^{1 2 3 4} Кутаисский автомобильный завод имени Г. К. Орджоникидзе (КАЗ) // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 14. М., «Советская энциклопедия», 1973. стр.56
3. ↑ ^{1 2 3} Г. Кобаладзе. С маркой «Колхида» // журнал «За рулём», № 10, октябрь 1966. стр.4-5
4. ↑ ^{1 2 3 4 5} К 50-летию советского автомобилестроения // журнал «За рулём», № 7, июль 1974. стр.37
5. ↑ ^{1 2 3} История Кутаисского автомобильного завода (недоступная ссылка)
6. ↑ Б. Гринблат. «Риони» // журнал «Огонёк», № 6, 1959
7. ↑ О. А. Хрулькевич. Малогабаритный трактор «Риони» // «Сельский механизатор», № 10, 2012. стр.12-13
8. ↑ Д. Картвелишвили. «Колхида» вышла на дороги страны // журнал «За рулём», № 5, май 1962. стр.10
9. ↑ Ш. Чейшвили. Кутаисский тягач // журнал «За рулём», № 10, октябрь 1963. стр.4
10. ↑ В. Харебава. «Колхида» сегодня и завтра // журнал «За рулём», № 3, март 1973. стр.8-9
11. ↑ Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 910 от 29 сентября 1967 года «О мероприятиях по развитию производства грузовых автомобилей и автопоездов на 1968 — 1970 годы»
12. ↑ У автомобилестроителей // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.3
13. ↑ «Колхиды» сверх плана // журнал «За рулём», № 2, февраль 1975. стр.9
14. ↑ Г. Константинов. 25 новых моделей // журнал «За рулём», № 3, март 1975. стр.10-12
15. ↑ канд. техн. н. Ю. Долматовский. Автомобиль третьего тысячелетия // «Техника молодёжи», № 4, 1984. стр.14-17
16. ↑ КАЗ-608В // журнал «За рулём», № 10, октябрь 1977. стр.12
17. ↑ С. Дорофеев. Мультикар «Кузя» // журнал «За рулём», № 1, январь 1993. стр.12
18. ↑ // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. том 24. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1953. стр.141-142
19. ↑ ^{1 2 3} Кутаиси // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 16. М., 2010. стр.463-464
20. ↑ ^{1 2 3 4} Константин Климов. КАЗ-2010 глазами очевидца // «Грузовик пресс», № 5, 2010
21. ↑ Всесоюзная перепись населения 1989 г. Численность городского населения союзных республик, их территориальных единиц, городских поселений и городских районов по полу
22. ↑ В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // «Автомобильная промышленность», № 3, 1993. стр.1-6
23. ↑ Т. П. Русадзе, А. Ч. Гегучадзе, М. В. Хецуриани. Автомобиль КАЗ-4540.Упругие муфты в трансмиссии // «Автомобильная промышленность», № 5, 1993. стр.9-11
24. ↑ журнал «За рулём», № 12, декабрь 1993. стр.4
25. ↑ Грузинский джип! Берем? // журнал «За рулём», № 4, апрель 2000. стр.74
26. ↑ Двали Г. Грузия готовится к войне с АвтоВАЗом // Газета «Коммерсантъ». — 15.01.2002. — № 4 (2373).
27. ↑ КАМАЗ поставит машинокомплекты на КАЗ // «AUTO-Consulting.UA» от 7 ноября 2003

• Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. стр.206
• Г. И. Месапишвили, Д. П. Хурцидзе. Кутаиси: путеводитель. Тбилиси, 1966.
• Кутаиси. М., 1981.

ru.wikiyy.com

Проходная Кутаисского автомобильного завода — в 1980-ые и сегодня

КАЗ-608Б за месяц в Грузии так ни разу и не увидел, последний раз он мне попадался в 2011 году в Чебоксарах. В Тюмени тоже где-то ездил, но я так и не нашел.

Если Вы оказались в  Кутаиси, то завод следует искать в северо-западной части города, к западу от новой постройки парламента. Добираться нужно на 1,25,38 и 100 маршрутках.
1. Так сейчас выглядит синий домик со снимка выше, похоже, что его перекрасили в 1980-ых. Или это соседнее здание, но суть примерно понятна — заброшенная «сталинка»

2. Постройка рядом, 30 лет назад тут мог быть какой-нибудь ДК или нечто вроде комнаты боевой славы завода.

3. Общий вид проходной со стороны проспекта Автостроителей. Флаги Грузии, КНР и ЕС, две сторожевые будки, ограда, так просто никого не пускают. От памятника не осталось даже постамента

4. Разворот на 180 градусов — заводская остановка и обшарпанные дома 1970-ых

5. Типичный образец жилого фонда Кутаиси. Остановка на 8 секций. Не знаю ходил ли сюда кутаисский троллейбус. Может и ходил…

6. За остановкой какие-то магазины и типичные «брежневки» , такие и в Тюмени могу найти

7.  Слева от проходной какая-то постройка эдак времен 12-ой пятилетки, страна распалась , все бросили…

8. Проходная желтого цвета, явно появилась в 1950-ые, когда завод только открылся. В желтый могли покрасить недавно, когда сотрудничество с КНР началось

9. Кто знаток китайского и грузинского тот поймет. Я понимаю только слово из 4-х букв левее «звездочки» = «Зона». За месяц в Грузии запомнил кое-какие буквы. Судя по гугле здесь какая-то китайско-грузинская индустриальная зона

10.Микрорайон рядом, все какое-то лешее и заросшее, представьте себе как он выглядел бы если бы находился в крупном райцентре Беларуси или России

11. ЗИЛ-кран. Умели в Москве автомобили делать, а вот КАЗ хрен найдешь, рукожопые были грузины

12.

13. Снимок через забор, один скелет от здания остался

14. За ним видны корпуса завода, сейчас хозяйствуют китайцы, если пройти влево, то будет въезд к какому-то китайскому отелю

15. Ограда, за ней все травой поросло… Иногда коровы гуляют

16. Дом крупным планом, надо было забраться на самый верхний общий балкон и сфоткать проходную сверху, я похожие снимки делал с 9 этажа жилого дома напротив администрации завода — Автостроителей 88

17. Приличный супермаркет, в жару покупайте тут воду, мороженое и кильку в томатном соусе с Украины по тройной цене

продолжение следует, фотографий завода у меня много со всех сторон

glebwiktorow.livejournal.com

Кутаисский автомобильный завод — Википедия. Что такое Кутаисский автомобильный завод

Кутаисский автомобильный завод имени С. К. Орджоникидзе (груз. ქუთაისის საავტომობილო ქარხანა) — предприятие автомобильной промышленности в Кутаиси (Грузия), производитель грузовиков марки КАЗ-«Колхида».

История

Строительство завода началось в апреле 1945 года^[2], в 1947 году завод начал выпускать запасные части к грузовикам ЗИС, в 1950 году освоил производство агрегатов — коробку передач и двигатель ЗИС-120^[3].

18 августа 1951 года был выпущен первый грузовой автомобиль^[2]ЗИС-150^[4]. В дальнейшем, их производство было продолжено под наименованием КАЗ-150^[3], комплектующие к ним поступали с московского ЗИСа.

В 1952 году завод начал выпуск самосвалов КАЗ-585Б, базирующихся на шасси ЗИС-150.

В середине 1950-х было создано заводское конструкторское бюро.

В 1957 году завод перешел на выпуск специализированных автомобилей для перевозки сыпучих и полужидких грузов (бетона, цемента, растворов)^[4].

Не обошлось и без военных разработок. В 1958 и 1960 годах были построены бронетранспортёры «Объект 1015» и «Объект-105Б», которые так и остались опытными разработками^[5].

В 1959 году завод освоил производство малогабаритного сельскохозяйственного трактора «Риони»^[6][7].

С 1961 году завод первым в СССР освоил производство бескапотных грузовиков с кабиной, установленной над двигателем. Первым стал грузовик с бортовой платформой КАЗ-605 грузоподъёмностью 5 тонн, на укороченном шасси которого был создан седельный тягач КАЗ-606 для работы с полуприцепом массой до 10 тонн^[4]. Серийное производство КАЗ-606 началось в мае 1962 года^[8], в 1963 году началось производство нового полуприцепа КАЗ-717 к нему^[9], в 1966 году было принято решение заменить в производстве КАЗ-606А на новый тягач КАЗ-608^[3], но КАЗ-606А выпускался по 1968 год.

К началу 1960-х годов на заводе сняли с производства автомобили-самосвалы КАЗ-585, КАЗ-600 и КАЗ-602, цементовозы КАЗ-601 и 601Б и занялись производством седельных тягачей КАЗ-606А, а с 1967 года КАЗ-608.

В 1967 начался серийный выпуск тягача КАЗ-608 «Колхида»^[4] и было увеличено производство двигателей ЗИЛ-120 (они выпускались под наименованием КАЗ-120). В конструкцию КАЗ-608 уже в 1968 году начали вносить изменения, в результате был создан модифицированный вариант КАЗ-608Б^[10].

В сентябре 1967 года ЦК КПСС и Совет министров СССР утвердили специализацию Кутаисского автозавода как предприятия автомобильной промышленности по производству автопоездов (в составе тягачей и полуприцепов) грузоподъемностью до 12 тонн^[11].

В 1972 году объемы выпуска продукции на 87% превысили уровень 1965 года^[2].

В 1973 году завод выпускал автопоезда грузоподъемностью 11,5 тонн, автомобильные двигатели и автозапчасти, а также предметы культурно-бытового назначения и хозяйственного обихода (садовые тележки, шпингалеты, задвижки и др.). Производство автомобилей шло поточным методом, сборка автомашин и их основных узлов выполнялась на конвейерах с применением полуавтоматических и специализированных станков, производственные операции в литейных цехах и кузнице были механизированы^[2]. Также, в 1973 году началась подготовка завода к выпуску модернизированного тягача КАЗ-608В^[4].

В 1974 году было проведено техническое перевооружение завода — на поточных линиях были установлены и введены в эксплуатацию 774 станка и установки. Новый технологический процесс (который начали применять при изготовлении зубчатых колёс коробки переключения передач) позволил повысить качество изготовления коробок передач и межремонтный ресурс выпускаемых грузовиков^[12].

В 1975 году в НАМИ был разработан двухосный полноприводный автомобиль КАЗ-4540^[13][14], на основе которого были созданы тягач и сельскохозяйственный самосвал, представленный в 1982 году. После ряда межведомственных испытаний с 1984 года он выпускался на КАЗе^[15].

В 1976 году завод стал головным предприятием производственного объединения КАЗ. Также, в 1976 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени^[1]

В 1977 году началось производство тягача КАЗ-608В^[16]

В 1986 году было запущено производство тягача КАЗ-608В2.

В 1988 году совместно с НАМИ был разработан мини-автомобиль КАЗ-НАМИ-0342 «Кузя» (построены два опытных образца)^[17].

В целом, в советское время (с начала 1950х^[18] до конца 1980х годов) завод являлся одним из главных промышленных предприятий города (при этом Кутаиси являлся вторым по значимости индустриальным центром Грузии после Тбилиси)^[19]. В конце 1980-х годов на предприятии работало около 18 тыс. человек^[20] (в 1989 году всё население Кутаиси составляло 234 870 человек^[21]).

В 1990 году завод выпустил 5736, в 1991 году — 2658 автомашин^[22].

После распада СССР в 1991 году объёмы производства значительно сократились^[19].

К 1993 году специалисты Кутаисского технического университета доработали конструкцию КАЗ-4540, увеличив надёжность трансмиссии^[23]. В 1993 году завод выпустил 650 грузовых автомашин^[24].

В 1995—1996 гг. американский концерн General Motors планировал купить КАЗ для организации производства собственных моделей автомобилей и их экспорта в Россию. Но из-за высоких налогов в Грузии и по рекомендациям МВФ GM отказался от реализации данного проекта. В это время на самом автозаводе вплоть до 2001 года так и продолжался выпуск грузовиков семейства КАЗ-4540 по 15—20 экземпляров для внутреннего рынка, а также выполняли временные заказы: отливали 20-тонные металлические противовесы для итальянских кранов, выпускали садовые тележки, шпингалеты, задвижки и другие предметы хозяйственного назначения. К 2001 году огромные площади автозавода простаивали, а от 16 тыс. сотрудников осталось лишь 1200^[5].

Последний раз завод выставлял свою продукцию в 1996 году, на Московском автосалоне^[20].

Последним громким проектом автозавода был автопробег по Грузии летом 1998 года с участием его продукции^[20].

В 2000 году АО «Кутаисский автозавод» объявил о намерении начать выпуск «грузинского джипа» совместно с британской компанией «Вояджер ресурс»^[25]. В 2002 году состоялась презентация проекта по отвёрточной сборке индийских внедорожников Mahindra^[26]. В общей сложности из Индии было поставлено четыре контейнера с 12 машинокомплектами Mahindra CL500 Bolero, которые были собраны силами 15 рабочих в первом полугодии 2002 года^[5].

Осенью 2003 года на КАЗ была поставлена партия машинокомплектов КамАЗ для сборки грузовиков на территории Грузии^[27].

В ноябре 2005 года^{[уточнить]} была достигнута договоренность с Харьковским тракторным заводом о создании в Кутаиси на территории автозавода совместного предприятия по сборке тракторов малой мощности ХТЗ-2511, которые получили название «Имэчи-35». Но наладить серийное производства этих тракторов так и не удалось^[20].

В конце 2009 года было объявлено о начале совместного предприятия с немецкой компанией MAN по сборке грузовых автомобилей, но не было выпущено ни одного автомобиля.^{[источник не указан 895 дней]}

По состоянию на начало 2010 года большая часть производственных мощностей завода простаивала^[19].

Кутаисский автозавод к 2010 году постепенно приходил в запустение, обветшали заводские корпуса и заросли дикими кустами и деревьями. Единственным целым и действующим зданием остался административный корпус, совмещённый с проходной. Проспекты между цехами заросли травой, а из асфальта растут даже многолетние деревья. Начали распродавать заводскую территории и цеха, а станки и другие металлоконструкции сдавать в металлолом. Один из цехов вместе с имуществом выкупил, по одним сведениям — Китай, по другим — Объединенные Арабские Эмираты.

Модельный ряд КАЗ

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Кутаисский автомобильный завод имени Г. К. Орджоникидзе (КАЗ) // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.677
2. ↑ ^{1 2 3 4} Кутаисский автомобильный завод имени Г. К. Орджоникидзе (КАЗ) // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 14. М., «Советская энциклопедия», 1973. стр.56
3. ↑ ^{1 2 3} Г. Кобаладзе. С маркой «Колхида» // журнал «За рулём», № 10, октябрь 1966. стр.4-5
4. ↑ ^{1 2 3 4 5} К 50-летию советского автомобилестроения // журнал «За рулём», № 7, июль 1974. стр.37
5. ↑ ^{1 2 3} История Кутаисского автомобильного завода (недоступная ссылка)
6. ↑ Б. Гринблат. «Риони» // журнал «Огонёк», № 6, 1959
7. ↑ О. А. Хрулькевич. Малогабаритный трактор «Риони» // «Сельский механизатор», № 10, 2012. стр.12-13
8. ↑ Д. Картвелишвили. «Колхида» вышла на дороги страны // журнал «За рулём», № 5, май 1962. стр.10
9. ↑ Ш. Чейшвили. Кутаисский тягач // журнал «За рулём», № 10, октябрь 1963. стр.4
10. ↑ В. Харебава. «Колхида» сегодня и завтра // журнал «За рулём», № 3, март 1973. стр.8-9
11. ↑ Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 910 от 29 сентября 1967 года «О мероприятиях по развитию производства грузовых автомобилей и автопоездов на 1968 — 1970 годы»
12. ↑ У автомобилестроителей // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.3
13. ↑ «Колхиды» сверх плана // журнал «За рулём», № 2, февраль 1975. стр.9
14. ↑ Г. Константинов. 25 новых моделей // журнал «За рулём», № 3, март 1975. стр.10-12
15. ↑ канд. техн. н. Ю. Долматовский. Автомобиль третьего тысячелетия // «Техника молодёжи», № 4, 1984. стр.14-17
16. ↑ КАЗ-608В // журнал «За рулём», № 10, октябрь 1977. стр.12
17. ↑ С. Дорофеев. Мультикар «Кузя» // журнал «За рулём», № 1, январь 1993. стр.12
18. ↑ // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. том 24. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1953. стр.141-142
19. ↑ ^{1 2 3} Кутаиси // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 16. М., 2010. стр.463-464
20. ↑ ^{1 2 3 4} Константин Климов. КАЗ-2010 глазами очевидца // «Грузовик пресс», № 5, 2010
21. ↑ Всесоюзная перепись населения 1989 г. Численность городского населения союзных республик, их территориальных единиц, городских поселений и городских районов по полу
22. ↑ В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // «Автомобильная промышленность», № 3, 1993. стр.1-6
23. ↑ Т. П. Русадзе, А. Ч. Гегучадзе, М. В. Хецуриани. Автомобиль КАЗ-4540.Упругие муфты в трансмиссии // «Автомобильная промышленность», № 5, 1993. стр.9-11
24. ↑ журнал «За рулём», № 12, декабрь 1993. стр.4
25. ↑ Грузинский джип! Берем? // журнал «За рулём», № 4, апрель 2000. стр.74
26. ↑ Двали Г. Грузия готовится к войне с АвтоВАЗом // Газета «Коммерсантъ». — 15.01.2002. — № 4 (2373).
27. ↑ КАМАЗ поставит машинокомплекты на КАЗ // «AUTO-Consulting.UA» от 7 ноября 2003

Литература и источники

• Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. стр.206
• Г. И. Месапишвили, Д. П. Хурцидзе. Кутаиси: путеводитель. Тбилиси, 1966.
• Кутаиси. М., 1981.

Ссылки

wiki.sc

Кутаисский автомобильный завод Википедия

Кутаисский автомобильный завод имени С. К. Орджоникидзе (груз. ქუთაისის საავტომობილო ქარხანა) — предприятие автомобильной промышленности в Кутаиси (Грузия), производитель грузовиков марки КАЗ-«Колхида».

История

Строительство завода началось в апреле 1945 года^[2], в 1947 году завод начал выпускать запасные части к грузовикам ЗИС, в 1950 году освоил производство агрегатов — коробку передач и двигатель ЗИС-120^[3].

18 августа 1951 года был выпущен первый грузовой автомобиль^[2]ЗИС-150^[4]. В дальнейшем, их производство было продолжено под наименованием КАЗ-150^[3], комплектующие к ним поступали с московского ЗИСа.

В 1952 году завод начал выпуск самосвалов КАЗ-585Б, базирующихся на шасси ЗИС-150.

В середине 1950-х было создано заводское конструкторское бюро.

В 1957 году завод перешел на выпуск специализированных автомобилей для перевозки сыпучих и полужидких грузов (бетона, цемента, растворов)^[4].

Не обошлось и без военных разработок. В 1958 и 1960 годах были построены бронетранспортёры «Объект 1015» и «Объект-105Б», которые так и остались опытными разработками^[5].

В 1959 году завод освоил производство малогабаритного сельскохозяйственного трактора «Риони»^[6][7].

С 1961 году завод первым в СССР освоил производство бескапотных грузовиков с кабиной, установленной над двигателем. Первым стал грузовик с бортовой платформой КАЗ-605 грузоподъёмностью 5 тонн, на укороченном шасси которого был создан седельный тягач КАЗ-606 для работы с полуприцепом массой до 10 тонн^[4]. Серийное производство КАЗ-606 началось в мае 1962 года^[8], в 1963 году началось производство нового полуприцепа КАЗ-717 к нему^[9], в 1966 году было принято решение заменить в производстве КАЗ-606А на новый тягач КАЗ-608^[3], но КАЗ-606А выпускался по 1968 год.

К началу 1960-х годов на заводе сняли с производства автомобили-самосвалы КАЗ-585, КАЗ-600 и КАЗ-602, цементовозы КАЗ-601 и 601Б и занялись производством седельных тягачей КАЗ-606А, а с 1967 года КАЗ-608.

В 1967 начался серийный выпуск тягача КАЗ-608 «Колхида»^[4] и было увеличено производство двигателей ЗИЛ-120 (они выпускались под наименованием КАЗ-120). В конструкцию КАЗ-608 уже в 1968 году начали вносить изменения, в результате был создан модифицированный вариант КАЗ-608Б^[10].

В сентябре 1967 года ЦК КПСС и Совет министров СССР утвердили специализацию Кутаисского автозавода как предприятия автомобильной промышленности по производству автопоездов (в составе тягачей и полуприцепов) грузоподъемностью до 12 тонн^[11].

В 1972 году объемы выпуска продукции на 87% превысили уровень 1965 года^[2].

В 1973 году завод выпускал автопоезда грузоподъемностью 11,5 тонн, автомобильные двигатели и автозапчасти, а также предметы культурно-бытового назначения и хозяйственного обихода (садовые тележки, шпингалеты, задвижки и др.). Производство автомобилей шло поточным методом, сборка автомашин и их основных узлов выполнялась на конвейерах с применением полуавтоматических и специализированных станков, производственные операции в литейных цехах и кузнице были механизированы^[2]. Также, в 1973 году началась подготовка завода к выпуску модернизированного тягача КАЗ-608В^[4].

В 1974 году было проведено техническое перевооружение завода — на поточных линиях были установлены и введены в эксплуатацию 774 станка и установки. Новый технологический процесс (который начали применять при изготовлении зубчатых колёс коробки переключения передач) позволил повысить качество изготовления коробок передач и межремонтный ресурс выпускаемых грузовиков^[12].

В 1975 году в НАМИ был разработан двухосный полноприводный автомобиль КАЗ-4540^[13][14], на основе которого были созданы тягач и сельскохозяйственный самосвал, представленный в 1982 году. После ряда межведомственных испытаний с 1984 года он выпускался на КАЗе^[15].

В 1976 году завод стал головным предприятием производственного объединения КАЗ. Также, в 1976 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени^[1]

В 1977 году началось производство тягача КАЗ-608В^[16]

В 1986 году было запущено производство тягача КАЗ-608В2.

В 1988 году совместно с НАМИ был разработан мини-автомобиль КАЗ-НАМИ-0342 «Кузя» (построены два опытных образца)^[17].

В целом, в советское время (с начала 1950х^[18] до конца 1980х годов) завод являлся одним из главных промышленных предприятий города (при этом Кутаиси являлся вторым по значимости индустриальным центром Грузии после Тбилиси)^[19]. В конце 1980-х годов на предприятии работало около 18 тыс. человек^[20] (в 1989 году всё население Кутаиси составляло 234 870 человек^[21]).

В 1990 году завод выпустил 5736, в 1991 году — 2658 автомашин^[22].

После распада СССР в 1991 году объёмы производства значительно сократились^[19].

К 1993 году специалисты Кутаисского технического университета доработали конструкцию КАЗ-4540, увеличив надёжность трансмиссии^[23]. В 1993 году завод выпустил 650 грузовых автомашин^[24].

В 1995—1996 гг. американский концерн General Motors планировал купить КАЗ для организации производства собственных моделей автомобилей и их экспорта в Россию. Но из-за высоких налогов в Грузии и по рекомендациям МВФ GM отказался от реализации данного проекта. В это время на самом автозаводе вплоть до 2001 года так и продолжался выпуск грузовиков семейства КАЗ-4540 по 15—20 экземпляров для внутреннего рынка, а также выполняли временные заказы: отливали 20-тонные металлические противовесы для итальянских кранов, выпускали садовые тележки, шпингалеты, задвижки и другие предметы хозяйственного назначения. К 2001 году огромные площади автозавода простаивали, а от 16 тыс. сотрудников осталось лишь 1200^[5].

Последний раз завод выставлял свою продукцию в 1996 году, на Московском автосалоне^[20].

Последним громким проектом автозавода был автопробег по Грузии летом 1998 года с участием его продукции^[20].

В 2000 году АО «Кутаисский автозавод» объявил о намерении начать выпуск «грузинского джипа» совместно с британской компанией «Вояджер ресурс»^[25]. В 2002 году состоялась презентация проекта по отвёрточной сборке индийских внедорожников Mahindra^[26]. В общей сложности из Индии было поставлено четыре контейнера с 12 машинокомплектами Mahindra CL500 Bolero, которые были собраны силами 15 рабочих в первом полугодии 2002 года^[5].

Осенью 2003 года на КАЗ была поставлена партия машинокомплектов КамАЗ для сборки грузовиков на территории Грузии^[27].

В ноябре 2005 года^{[уточнить]} была достигнута договоренность с Харьковским тракторным заводом о создании в Кутаиси на территории автозавода совместного предприятия по сборке тракторов малой мощности ХТЗ-2511, которые получили название «Имэчи-35». Но наладить серийное производства этих тракторов так и не удалось^[20].

В конце 2009 года было объявлено о начале совместного предприятия с немецкой компанией MAN по сборке грузовых автомобилей, но не было выпущено ни одного автомобиля.^{[источник не указан 972 дня]}

По состоянию на начало 2010 года большая часть производственных мощностей завода простаивала^[19].

Кутаисский автозавод к 2010 году постепенно приходил в запустение, обветшали заводские корпуса и заросли дикими кустами и деревьями. Единственным целым и действующим зданием остался административный корпус, совмещённый с проходной. Проспекты между цехами заросли травой, а из асфальта растут даже многолетние деревья. Начали распродавать заводскую территории и цеха, а станки и другие металлоконструкции сдавать в металлолом. Один из цехов вместе с имуществом выкупил, по одним сведениям — Китай, по другим — Объединенные Арабские Эмираты.

Модельный ряд КАЗ

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Кутаисский автомобильный завод имени Г. К. Орджоникидзе (КАЗ) // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.677
2. ↑ ^{1 2 3 4} Кутаисский автомобильный завод имени Г. К. Орджоникидзе (КАЗ) // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 14. М., «Советская энциклопедия», 1973. стр.56
3. ↑ ^{1 2 3} Г. Кобаладзе. С маркой «Колхида» // журнал «За рулём», № 10, октябрь 1966. стр.4-5
4. ↑ ^{1 2 3 4 5} К 50-летию советского автомобилестроения // журнал «За рулём», № 7, июль 1974. стр.37
5. ↑ ^{1 2 3} История Кутаисского автомобильного завода (недоступная ссылка)
6. ↑ Б. Гринблат. «Риони» // журнал «Огонёк», № 6, 1959
7. ↑ О. А. Хрулькевич. Малогабаритный трактор «Риони» // «Сельский механизатор», № 10, 2012. стр.12-13
8. ↑ Д. Картвелишвили. «Колхида» вышла на дороги страны // журнал «За рулём», № 5, май 1962. стр.10
9. ↑ Ш. Чейшвили. Кутаисский тягач // журнал «За рулём», № 10, октябрь 1963. стр.4
10. ↑ В. Харебава. «Колхида» сегодня и завтра // журнал «За рулём», № 3, март 1973. стр.8-9
11. ↑ Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 910 от 29 сентября 1967 года «О мероприятиях по развитию производства грузовых автомобилей и автопоездов на 1968 — 1970 годы»
12. ↑ У автомобилестроителей // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.3
13. ↑ «Колхиды» сверх плана // журнал «За рулём», № 2, февраль 1975. стр.9
14. ↑ Г. Константинов. 25 новых моделей // журнал «За рулём», № 3, март 1975. стр.10-12
15. ↑ канд. техн. н. Ю. Долматовский. Автомобиль третьего тысячелетия // «Техника молодёжи», № 4, 1984. стр.14-17
16. ↑ КАЗ-608В // журнал «За рулём», № 10, октябрь 1977. стр.12
17. ↑ С. Дорофеев. Мультикар «Кузя» // журнал «За рулём», № 1, январь 1993. стр.12
18. ↑ // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. том 24. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1953. стр.141-142
19. ↑ ^{1 2 3} Кутаиси // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 16. М., 2010. стр.463-464
20. ↑ ^{1 2 3 4} Константин Климов. КАЗ-2010 глазами очевидца // «Грузовик пресс», № 5, 2010
21. ↑ Всесоюзная перепись населения 1989 г. Численность городского населения союзных республик, их территориальных единиц, городских поселений и городских районов по полу
22. ↑ В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // «Автомобильная промышленность», № 3, 1993. стр.1-6
23. ↑ Т. П. Русадзе, А. Ч. Гегучадзе, М. В. Хецуриани. Автомобиль КАЗ-4540.Упругие муфты в трансмиссии // «Автомобильная промышленность», № 5, 1993. стр.9-11
24. ↑ журнал «За рулём», № 12, декабрь 1993. стр.4
25. ↑ Грузинский джип! Берем? // журнал «За рулём», № 4, апрель 2000. стр.74
26. ↑ Двали Г. Грузия готовится к войне с АвтоВАЗом // Газета «Коммерсантъ». — 15.01.2002. — № 4 (2373).
27. ↑ КАМАЗ поставит машинокомплекты на КАЗ // «AUTO-Consulting.UA» от 7 ноября 2003

Литература и источники

• Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. стр.206
• Г. И. Месапишвили, Д. П. Хурцидзе. Кутаиси: путеводитель. Тбилиси, 1966.
• Кутаиси. М., 1981.

Ссылки

wikiredia.ru