Седельные тягачи татра – Тягач Татра — технические характеристики и описание

Содержание

Тягач Татра — технические характеристики и описание

Тягач Татра — это легенда чешского автопрома. Появившись на мировых рынках в начале 80-х годов ХХ столетия как средство передвижения в экстремальных условиях бездорожья, Tatra T815 прочно вошла в повседневную жизнь многих людей.

Какой он, седельный тягач Tatra?

Тягачи Татра предназначаются для использования в составе автопоезда (фуры) с полуприцепом, большегрузным трайлером — полуприцепом. Такие полуприцепы крепятся к автомобилю с помощью седельно-сцепного устройства. От названия этого способа крепления и произошло название автомобиля — седельный.

Седельный тягач отличается рядом преимуществ:

  1. Способен возить длинномерные грузы.
  2. Имеет хорошее соотношение грузоподъемность — вес тягача. Соответственно, транспортировка крупных грузов обходится намного дешевле.
  3. Можно легко заменять тягач или полуприцеп.
  4. Маневренность намного выше, чем у обычной грузовой машины с прицепом.
  5. Полуприцеп легко отцепляется, поэтому по складским территориям, паромам и гаражам его можно перемещать с помощью меньшего, чем тягач, буксира.

К недостаткам можно отнести некоторую неустойчивость конструкции, если сравнивать ее с классическим грузовиком. Но это легко компенсируется профессионализмом водителя.

Многие автомобилисты сравнивают седельный тягач Tatra с косолапым медведем. Некоторая кривизна постановки его колес относительно земли (при полной «экипировке» машины) объясняется наличием хребтовой рамы, или попросту трубы. Такая рама с полностью независимой подвеской колес — отличительная черта Татры — была придумана еще в 1922 году Г. Ледвинкой.

Седельный татровский тягач — мощный и сильный агрегат. Установлено, что он способен тащить фуру весом 44 т. Это делает его незаменимым в условиях бездорожья и в местах с пониженной проходимостью.

Формула колес обычно используется классическая — от 4х4 до 8х8. Но бывают вариации.

Кабины у всех автомобилей Tatra достаточно удобные и усовершенствованные. Седельный тягач не стал исключением из правил: панорамное лобовое стекло, кондиционер, пневматическое сидение, спальная полка, дизель-отопитель, шумоизоляция салона — все это значительно облегчает работу водителя.

Помимо двухместных, Татра выпускает и сверхмощные тягачи T816-6VWN9T. Их отличительная черта — оснастка большой двойной кабиной (которая вмещает 6-8 человек) и двумя лебедками. Они способны развивать скорость до 85 км/ч.

Самый большой тягач марки Tatra

Еще одной необычной моделью является военный тягач с двойной кабиной Т815VT26.265 (8х8). Своими заявленными характеристиками он полностью соответствует требованиям военных.

Интересные факты о Tatra

Tatra — это компания с практически двухвековой историей существования. За этот период фирма выпускала не только тяжелую грузовую технику, но и вагоны поездов, легковые автомобили (в том числе и гоночные), прицепы и фургоны, вездеходы и снегоуборочные машины. Так:

  • первыми изделиями Татры были телеги и кареты;
  • компания существует с 1850 года;
  • в 2001 году был прекращен выпуск легковых автомобилей;
  • ТЛ4 — первый автомобиль с эмблемой Татры на решетке радиатора;
  • Татра 86 была на вооружении Вермахта;
  • благодаря трофейным машинам Советский Союз в годы войны познакомился с маркой Tatra;
  • Карел Лопрас выиграл ралли «Дакар» 6 раз благодаря Татре.

Сегодня Tatra выпускает исключительно грузовые автомобили. Каждый день они разъезжаются по всему миру, начиная от вечных ледников и заканчивая пылью пустынь. Не последнее место в этой автоколонне занимают седельные тягачи-буксировщики, без которых была бы невозможной жизнь на планете.

 

naperevoz.ru

Се­дель­ный тягач TATRA T815-290N9T

К. Ушанов, фото автора и С. Савостьянова

Редкая автомобильная компания может похвастаться возрастом, перешагнувшим за вековой рубеж. TATRA – одна из старейших на европейском континенте как раз из их числа. В Советском Союзе чешские грузовики этой марки знали и любили за их неприхотливость, простоту конструкции и надежность. Эти «косолапые» трудяги работали на нефтегазоразработках в Сибири и за Полярным кругом, на строительстве Байкало-Амурской магистрали.

Кстати, почему «косолапые»? Потому, что характерной особенностью автомобилей Tatra является рама хребтового типа или просто – труба. На нее монтируют ведущие разрезные мосты с качающимися полуосями и блокировкой дифференциалов – полностью независимая подвеска. Именно поэтому колеса чешских грузовиков в снаряженном состоянии стоят под углом относительно поверхности грунта. Кстати, такую конструкцию шасси грузового автомобиля в 1922 году придумал и сконструировал Ганс Ледвинка, работавший в то время техническим директором компании TATRA.

Новинка от Terex TATRA – полноприводный седельный тягач T815-290N9T с колесной формулой 8х8 – по конструкции шасси не отличается от своих «предков»: та же «труба» вместо привычной рамы и та же независимая подвеска. Правда, задняя тележка, помимо пружинных пневмобаллонов, теперь оснащена и рессорами.

Рабочее место водителя

Задние колеса с «одноошиновкой» не закрыты сплошным единым крылом. Видимо, это связано с тем, что независимая подвеска имеет большие ходы. Передние мосты у чешского полноприводника тоже независимые, однако колеса закрыты крыльями. Не совсем понятно, почему задние колеса без крыльев. Ведь автомобиль должен эксплуатироваться в тяжелых дорожных условиях: бездорожье, грязь, глубокий снег. Значит, полуприцеп с открытыми задними колесами тягача будет весь в грязи? Или это какая-то конструкторская альтернатива свободному ходу колес?

Новый автомобиль имеет много оригинальных конструкторских решений. Например, выдвижная, она же съемная, лесенка. Поскольку T815-290N9T – автомобиль-внедорожник, то у него высокий клиренс (390 мм) и, естественно, водителю для подключения полуприцепа подниматься на раму неудобно. Вот лесенку и придумали. В транспортном состоянии она находится в специальном углублении и фиксируется металлическим пальцем, который в свою очередь удерживается «французской булавкой». Когда лесенка выдвигается из ниши, создается впечатление, что она опустится на петлях и зафиксируется в таком положении. Ничего подобного. Лесенка вынимается и ее можно использовать по всему периметру автомобиля.

Пружинные пневмобаллоны

За кабиной расположен коммутационный блок «тягач-полуприцеп», который отличается своей компоновкой от привычных для седельных тягачей. Там же, за кабиной, крепится запасное колесо с лебедочным приводом. Однако, глядя на всю эту конструкцию, понимаешь, что с заменой колеса на чешском внедорожнике водителю в одиночку не справиться. Он явно будет вынужден прибегать к посторонней помощи, даже если лебедкой опустит «запаску» на землю. Поднять ее один водитель уже не сможет – колесо у вездехода не из легких.

Бескапотная кабина Tatra особыми дизайнерскими изысками не блещет и не очень отличается от кабин предыдущих моделей. Садиться в нее не очень удобно, явно не хватает дополнительной подвесной ступени – ногу приходится поднимать слишком высоко. Особенно этот недочет почувствуют водители небольшого роста.

Зато в кабине, которая имеет спальное место, очень просторно. И скромно. Нет той вычурности, как на многих европейских грузовиках. Интерьер – штампованный светлый пластик. На консоли между сиденьями сделаны ниши для бутылок, солнцезащитных очков и сопроводительной документации. А на верхней части панели приборов, прямо посередине, расположен вещевой ящичек с крышкой. Все выключатели, тумблеры и приборы скомпонованы очень эргономично.

8-цилиндровый двигатель Tatra легко обслуживать

Рабочее место водителя тоже удобно. Особенно сиденье, которое имеет боковую поддержку как на спинке, так и на подушке, что и является одним из условий комфорта для водителя на автомобиле-внедорожнике. Жаль только, что рулевая колонка не регулируется. А в общем кабина нам понравилась. Вот бы на КамАЗ такую – скромненько, но со вкусом…

Хотелось бы, конечно, попробовать машину на ходу, но пока такой возможности не представилось. А жаль, поскольку TATRA исторически устанавливает на свои автомобили мощные дизельные двигатели воздушного охлаждения. И T815-290N9T оснащен V-образным дизелем мощностью 408 л.с. с прямым впрыском, турбокомпрессором и системой охлаждения наддувочного воздуха.

Впрочем, будем надеяться, что в скором времени нам удастся провести полномасштабные испытания чешского вездехода, с результатами которых мы ознакомим наших читателей.


 

Сегодня в России марка чешских грузовиков Tatra не менее популярна, чем в советские времена. Правда, не совсем уже чешская. С 23 сентября 2003 года акционерная компания TATRA является составной частью американской корпорации Terex Corporation, входящей в первую тройку крупнейших в мире производителей тяжелой строительной и дорожно-строительной техники. Корпорации Terex принадлежит 80,51% акций компании TATRA, т.е. контрольный пакет.

Современная производственная программа компании TATRA ориентирована на выпуск грузовых автомобилей двух гражданских моделей (TerrNo 1 и Jamal) и двух военных (Armax и Force).

В настоящее время около 85% всех выпускаемых компанией TATRA грузовых автомобилей идет на экспорт, в том числе и к нам, в Россию.

www.gruzovikpress.ru

Седельный тягач Татра, 815 цена 3 700 000 руб

Описание

тягачи бывают :6х6,8х8

Связаться с продавцом

Указаны размеры высоты груженого автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ:

TATRA-T3А-930

Количество цилиндров: 12

Ход поршня/диаметр цилиндров: 140/120 мм

Рабочий объем: 19000 куб. см.

Чистая мощность: 235 кВт / 2200 об/мин

Чистый крутящий момент: 1150 Нм / 1400 об/мин

СЦЕПЛЕНИЕ:

Тип: ТАТРА MFZ 1х430, (однодисковое)

РАЗМЕРЫ:

Ширина: 2550 мм

Клиренс: 385 мм

Колея: передняя: 2074 мм

задняя: 2018 мм

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ:

TATRA-10-TS-140 -синхронизированная

Кол-во передач:

задний ход: 2

передний ход: 14

ДОП. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ:

Тип: TATRA-2,30-TRS-12,85(0,8) двухступенчатая, понижающая, добавляет передачи в КП

ПЕРЕДНИЙ МОСТ:

Управляемый, ведущий с качающимися полуосями, выключаемый привод на перед. оси, осевой дифференциал, колесные редукторы.

Торсионная подвеска с телескопич. амортизаторами.

МАССЫ:

Снаряженная: 14250 кг

Масса, приход. на седло: 27500 кг

Максимальная полная масса а/м: 42000 кг

Максимальная полная масса автопоезда: 90000 кг

Максимальная передняя осевая нагрузка: 8000 кг

Максимально допустимая нагрузка на зад. мосты: 2 х 13000 кг

ЗАДНИЕ МОСТЫ:

Ведущие, с кач. полуосями, осевые дифференциалы и межосевой дифференциал, колесные редукторы.

Комбинир. подвеска: на листовых рессорах, пневмобаллонах.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ:

Напряжение в бортовой сети: 24В (отрицательный вывод аккумулятора выведен на массу авто)

Стартер: 6,6 кВт/24В

Генератор: 28В/80 A

Аккумулятор: 2х12V/ 180 Aч

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ:

Моноблочного типа, левое

ХОДОВЫЕ СВОЙСТВА:

Максимальный преодолеваемый подъем при 100% массе: 90000 кг – 27,8 %

Макс. скорость: 85 км/ч

Диаметр поворота авто в колее наружного колеса: 25,8 (+-0,5) м

ТОРМОЗА:

4 взаимонезависимые системы тормозов: аварийный тормоз, рабочий тормоз , тормоз-замедлитель, стояночный тормоз.

ДИСКИ, ШИНЫ:

Диски: 20 – 10,00

Шины: 16,00 – R20

КАБИНА АВТОМОБИЛЯ:

Средняя, подрессоренная, откидная. Автономный дизель-отопитель, кондиционер-обогреватель. К-во сидений – 2. Оборудована спальной полкой.

ТОПЛИВНЫЙ БАК:

2х240 л

Лицензии и сертификаты

Связаться с продавцом

Доставка и оплата

по России,Казахстану,Белоруссии

Связаться с продавцом

www.equipnet.ru

История Tatra. Поставки в СССР

А вы знаете, что Татра может двигаться вообще без переднего колеса? И перегруз ей страшен меньше, чем любому из конкурентов? И что вы можете сами выбрать любое количество осей и колесную базу машины? А ведь это все – правда, и возможна она благодаря уникальной конструкции этих машин.

В основе машины – собственная модульная конструкция, знаменитая труба-хребет, к которой крепятся двигатель и коробка передач. Эта конструкция позволяет устанавливать разрезные мосты с независимой подвеской, то есть дает огромный диапазон перемещения полуосей в вертикальной плоскости и, как следствие, высокую проходимость.

Труба сделана из рессорной стали, у нее огромная прочность и жесткость на кручение, что облегчает надстройку и подрамник, а также позволяет грузить машину “с запасом”. Хребтовая рама надежно защищает конструкцию автомобиля снизу.

Отсюда же вытекает и еще одно преимущество – любой размер колесной базы и количество мостов. Можно выбирать колесную формулу 4х4, 6х6, и так далее, вплоть до 12х12.

01. Первые поставки чешских машин начались сразу по окончании II Мировой, в 1945 году. Конечно, наверняка с ними наши сталкивались и раньше, – в качестве трофеев.
Однако официальная история насчитывает 70 лет, и началась с первой партии тогдашних серийных машин Т111. Это были “настоящие” Татры, уже со всей атрибутикой – капотные, с дизелем воздушного охлаждения (12 цилиндров, 210 л.с.) и хребтовой рамой.

Фото Николая Добровольского (Государственный архив аудиовизуальной документации Нижегородской области)

02. Они поставлялись до 1962 года, в основном в виде бортовых машин и самосвалов, причем последние модернизировались, и образовали особое семейство T141. Среди них были и уникальные по тем временам 100-тонные балластные тягачи.

03. Следующее семейство Т138 (тоже капотное) стало первым, массово поставлявшимся в СССР. Новый двигатель V8, отключаемый передний мост, гидроусилитель руля, моторный тормоз – это все приметы новой модели. Увеличилась на 2 тонны и грузоподъемность.

Фото Николая Добровольского (Государственный архив аудиовизуальной документации Нижегородской области)

04. Хотя Татр Т138 было в Союзе несколько тысяч, до наших дней дожили единицы. А эта, похоже, единственная, так бережно восстановленная.

Фото Владимира Новоселова

05. В 1969 году появились результаты глубокой модификации – знаменитые Т148. Именно они впервые получили “арктическое” исполнение, и массово использовались на наших северных стройках. Внешне машины отличались от предшественниц измененными капотом и решеткой.

06. “Сто сорок восьмые” были настолько распространены в СССР, что многие из них дожили до конца 1990-х годов, как эта, переделанная в тягач. А единицы встречаются и по сей день – после 40 лет тяжелой работы.

07. А вот следующая серия, наоборот, у нас была почти неизвестна, хотя получила более современную бескапотную компоновку. Разработанная для армейских нужд Т813 выпускалась и для “народного хозяйства”. Эта 4-осная версия “Koloss” переделана в лесовоз из армейского эвакуатора.

08. В 1979 году появилась самая известная на сегодняшний момент Татра, Т815. Это – еще опытный экземпляр с иной облицовкой и фарами в версии дорожного тягача (но 4х4 – ведь это Татра) во время испытаний на Дмитровском полигоне.

Фото из архива Максима Шелепенкова

09. Новое семейство сохранило все отличия классических предков, но получило более современные дизели V8 (213 л.с.), V10 (283 л.с.) и V12 (320 и 360 л.с.), и широкую просторную кабину.
Интересно, на улицах какого советского, а позже города СНГ нельзя было встретить знаменитый “косолапый” самосвал?

10. В 1990-е годы множество перешедших в частные руки Татр переделывалось и “околхоживалось”. Вот это – пример седельного тягача из обычного самосвала (передний свес – короткий).

11. А это, наоборот, серийная машина, встречавшаяся у нас в небольших количествах. Tatra-Т815TP имела необычную расстановку мостов, двойную кабину на 8 мест, и полную массу автопоезда до 96 тонн.

12. Самый, пожалуй, необычный тягач Татра в России именно этот. Он был собран вручную, для моторхоума гоночной команды Когда она обанкротилась, ее купили финские(!) частники. Затем он попала в Питер, долго продавалась, и в конце возила морские контейнеры. Заодно она превратилась в общежитие, и утратила роскошную отделку огромной кабины, включавшую когда-то телевизор, микроволновку, холодильник и прочее.

13. В 2005 году Татра вернулась к капотной компоновке, вопреки европейским тенденциям. Новая модель Т163 14-кубового самосвала была рассчитана на нашу Сибирь, и носила собственное имя “Ямал”. Этот экземпляр показывали на MIMS-2006.

14. Это тоже машина Т815, но с добавкой “7”. Отличается от обычной применением упрощенной кабины пониженной высоты. Поскольку предназначена она для армии, главная задача – понизить высоту (для авиатранспортировки), а также облегчить бронирование. На “гражданке” используется, как шасси для кранов, а также пожарных машин, как этот подъемник от “Пожтехники”, один из немногих в России.

15. Тем временем, “наша” 815-я серия тоже модернизировалась, получив в индекс цифру “2” и добавку Terr№1. Помимо измененной облицовки кабины, а также интерьера, Татра Т815-2 впервые может комплектоваться не только собственным воздушным дизелем, но и покупным.

16. В конце 2011 года появилось новое семейство Татр – Т158 Phoenix (Феникс) с неожиданно знакомой кабиной. Это – продукт глобализации, появившийся в результате покупки доли чехов голландской компанией DAF. Машина имеет традиционную татровскую ходовую – с хребтовой рамой и независимой подвеской любого количества приводных осей, и голландские агрегаты – кабину и двигатель. В результате выигрывают обе стороны, а также потребитель. В небольших количествах “Фениксы”продаются и в России, как этот сургутский самосвал.

mpark.pro

Седельный тягач TATRA T815-230N9T 8×8.2R/260































Двигатель

Tип:
Кол-во цилиндров:
Диаметр цилиндров/ход поршня:
Рабочий объем:
Чистая мощность:
Чистый крутящий момент:Обработка выхлопных газов системой SCR
TATRA T3D-928-30 EURO IV
8
120/140 мм
12 667 cм3
325 кВт/ 1 800 мин-1
2 100 Нм/ 1 100-1200 мин-1

Сцепление

Тип: ТАТРА MFZ 1×430, однодисковое

Коробка передач

Тип:
Кол-во передач: передний ход:
Кол-во передач: задний ход:
TATRA 10 14TS 210L синхронизированная
14
2

Дополнительная коробка передач

Тип: TATRA 2,30 TRS 1,85 (0,8) понижающая, двухступенчатая, с переключением на ходу, повышает количество передач в коробке передач

Оси

Передние:

Задние:

Управляемые, ведущие с качающимися полуосями, отключаемый привод, осевые дифференциалы с блокировкой, колесные редукторы. Подвеска на листовых рессорах и телескопических амортизаторах.
Ведущие с качающимися полуосями, межосевой дифференциал и осевые дифференциалы с блокировками, колесные редукторы. Подвеска комбинированная на пневмобаллонах и листовых рессорах.

Рулевое управление

Руль:
Управление:
левый
моноблочное

Тормоза

Четыре взаимонезависимые тормозные системы: рабочий тормоз с ABS и AZR, аварийный тормоз, стояночный тормоз, тормоз-замедлитель

Шины, диски

Шины:
Диски:
16,00 R20
20-10,00

Кабина автомобиля

Кабина:

Количество сидений :

Над двигателем, короткая, откидная, кондиционер – обогреватель, автономный дизель-отопитель
2, спальная полка

Топливный бак

Объем: 1х320 л +1х220 л + 67 лADBlue

Pазмеры

Ширина:
Колея передняя:
Колея задняя
Клиренс
2 500 мм
2 074 мм
2 018 мм
390 мм

Массы

Эксплуатационная масса автомобиля:
Полезная нагрузка:
Макс. технически допустимая масса автомобиля:
Макс. технически допустимая масса автопоезда:
Макс. допустимая нагрузка передних мостоk:
Макс. допустимая нагрузка задних мостов:
Нагрузка на ССУ:
14 500 кг
25 500 кг

40 000 кг

108 000 кг
2× 7 000 кг
2× 13 000 кг
25 500 кг

Электрооборудование

Напряжение бортовой сети:
Аккумулятор:
Генератор:
24 В
2x12V 170 Aч
28 В/55-80 A

Ходовые свойства

Преодолеваемый подъем при 40 000 кг:
Преодолеваемый подъем при 108 000 кг:
Макс. скорость с ограничителем:
Наружный диаметр поворота по колее колеса:
51%
16%
85 км/ч
24,5±1,0 м

Базовая комплектация

Петля D50 мм, F=200 кН.
Централизированная система подкачки шин.

www.martimex.ru

Татра 813: Осьминог высокой проходимости

 


14.12.08

    Татра
813: Осьминог высокой проходимости + Фотографии


Татра 813 – седельный тягач

Эти удивительные автомобили, их еще называют “осьминогами”,
представляли собой как бы гибрид двух машин с колесной формулой
4×4. И действительно, у автомобиля Tatra 813-8×8
было восемь ведущих колес, из которых четыре – управляемые.

Каких только грузовиков повышенной проходимости не выпускал расположенный
в чешском городке Копршивнице завод Tatra. Тут были и двухосные,
и трехосные модели. Но вот вездеход с колесной формулой 8×8 в
производственной программе предприятия отсутствовал.



Независимая подвеска колес Tatra на продольных балансирных рессорах.
Xорошо виден рулевой привод к четырем передним управляемым колесам

Не исключено, что сама идея создания четырехосной машины родилась
у инженеров завода еще в 1943 году, когда Tatra
начала поставки V-образных 12-цилиндровых дизелей воздушного охлаждения
для немецких тяжелых бронеавтомобилей Bussing-NAG модели ADR –
эти полноприводные машины были выполнены по четырехосной схеме.
Более свежий пример подобных машин – немецкий армейский грузовик
8×8 MAN модели “4340”. Но этот вездеход имел зависимую
подвеску всех колес. Другое дело – советский МА3 -543 с его независимыми
подвесками, блокируемыми дифференциалами всех четырех мостов и
прочими повышающими проходимость хитроумными механизмами…



Шестиместная четырехдверная кабина Tatra с тремя рядами сидений

Специалисты же Tatra в разработке восьмиколесной
схемы пошли своим путем. Восприняв общую концепцию машины данного
типа, они в то же время не отошли и от традиционных решений, характерных
для Tatra на протяжении многих десятилетий… Так, для нового
семейства моделей “813” была принята независимая подвеска
всех колес типа “качающейся полуоси”. Причем у Tatra
она была реализована с использованием обкатывающихся одна относительно
другой конических шестерен главной передачи (они заменяли собой
карданный шарнир). Кстати, подобная конструкция была впервые применена
еще в 20-е годы прошлого столетия на автомобилях Austro-Daimler…



Вывод 100-метрового троса от лебедки Tatra с горизонтальным барабаном
сделан через передний бампер

Несмотря на то что копршивницкий завод достаточно много экспериментировал
с такими упругими элементами подвески, как торсионы и пружины,
для семейства “813” конструкторы остановили свой выбор
на продольных полуэллиптических (относительно простых и дешевых
в изготовлении) рессорах. При этом они одновременно играли роль
продольных балансиров, связывающих колеса одного борта в тележку.


Семейство полноприводных автомобилей Tatra 815 с двигателем
позади кабины. Сверху вниз: Т 815 PJ 18170 4×4.1, Т 815 PJ 28170
6×6.1, Т 815 PJ 36 208 8×8.1, T 815 PJ 53 208 10×8.1

Основу автомобиля, как, впрочем, и у большинства легковых и грузовых
моделей Tatra, образует так называемая хребтовая
рама. Она составлена из трубчатых элементов большого диаметра
и состыкованных с ними картеров узлов трансмиссии. Такая конструкция
при массе, меньшей, чем лонжеронная рама, обладает очень высокой
жесткостью на скручивание (торсионная жесткость) и позволяет реализовать
модульный принцип построения шасси. Д ело в том, что составленная
из унифицированных элементов хребтовая рама открывает путь для
широкого ассортимента полноприводных моделей: двух-, трех- и четырехосных.
Последнее обстоятельство было очень важно для завода Tatra, традиционно
выпускающего машины не на склад, а под индивидуальный заказ конкретного
потребителя. Ну а поскольку заказанные партии машин обычно невелики,
то модульный принцип построения шасси в этих условиях являлся
очень практичным.



Привод к передним управляемым колесам со ШРУСом в виде двойного
кардана. Колесные редукторы планетарные

Модульный принцип был воплощен и в конструкции двигателей. Дело
в том, что при воздушном охлаждении (много десятилетий предпочитаемом
инженерами Tatra) цилиндры и их головки изготовляются отдельно.
Таким образом, все дизели Tatra с 4,6,8,10 и 12
цилиндрами имеют так называемую вертикальную унификацию и модельный
ряд двигателей получается очень широким.Как правило, двигатели
на всех тяжелых грузовиках Tatra монтируются отдельно от коробок
передач (с которыми они соединены карданным валом). Причина применения
такой компоновки проста: хребтовая рама и включенные в ее силовую
схему картеры узлов трансмиссии требуется обособить от вибраций,
создаваемых силовой установкой. Не стоит сбрасывать со счетов
и тот факт, что поскольку кабина, грузовая платформа и прочие
узлы жестко укреплены на траверсах, приваренных к хребтовой раме,
то передача на них излишних вибраций нежелательна.



Привод к задним колесам Tatra. Полуоси качаются вместе с полуосевыми
коническими шестернями относительно ведущих конических шестерен

Оригинально решена на Tatra 813 и силовая передача.
На входе (!) в пятиступенчатую коробку передач была предусмотрена
установка делителя, обеспечивающего два диапазона работы коробки
– нормальный и понижающий. Причем все передачи (в том числе и
в делителе) имели синхронизаторы. Далее крутящий момент от коробки
передач через редуктор передавался на планетарную раздаточную
коробку со встроенной повышающей передачей…Таким образом, трансмиссия
Tatra 813 обеспечивает 20 передач для движения
вперед и четыре передачи заднего хода (для включения ускоряющей
передачи необходимо остановить автомобиль и включить стояночный
тормоз). Мало того, все четыре межколесных и один межтележечный
дифференциалы могут быть принудительно блокированы (сделать это
можно либо при остановке машины, либо при очень медленном движении).



Дополнительная двухступенчатая коробка передач Tatra с ускоряющей
ступенью, встроенная в хребтовую раму

От трансмиссии предусмотрен и привод лебедки с горизонтальным
барабаном – конструкция выполнена по примеру немецких полугусеничных
тягачей времен Второй мировой войны (одну модель тягача с лебедкой
Tatra выпускала и для вермахта). Стометровый трос лебедки выводится
вперед через специальное гнездо в переднем бампере. Обращает на
себя внимание как конструктивная сложность силовой передачи, так
и трудоемкость ремонта ее узлов, помещенных в картеры, являющиеся
составной частью хребтовой рамы.



Пятиступенчатая, полностью синхронизированная коробка передач
с двухступенчатым делителем (слева) на входе

Модель “813” оснащалась системой центрального регулирования
давления в глинах, гидроусилителем руля, двумя парами управляемых
колес. Рабочие тормоза имели пневматический привод. Выпускаемая
с 1968 года модель “813-8×8” являлась базовым армейским
вариантом, на основе которого создавались и модификации гражданского
назначения (последние отличались узлами силовой передачи и подвески
колес).



Суровая внешность Tatra 813-8×8 говорит о назначении
машины, что подчеркивает и ее защитный цвет

Для монтажа различных кузовов было предусмотрено шасси “813-8×8”
со специальным подрамником. Фирмой выпускался и самосвал “813-51-8×8”
грузоподъемностью 21 тонна. В семейство также входят два специализированных
тягача (оба полноприводные): один – с колесной формулой 6×6, пригодный
для буксировки прицепа полной массой 100 тонн (например, самолетов
в аэропорте), другой – двухосный седельный. Н а базе узлов Tatra
813 заводом 3ТС было налажено производство бронеавтомобиля Dana
77. В завершение хочется отметить, что базовая машина Tatra 813-8×8
представляет собой вершину инженерной изощренности в стремлении
создать автомобиль не просто повышенной, а действительно высокой
проходимости.


Компоновка Tatra 813: двигатель под кабиной,
хребтовая рама, коробка передач стоит отдельно от мотора

Ну а накопленный при ее проектировании и производстве опыт послужил
отправной точкой для создания семейства “815”. Шасси
машин этой серии с колесными формулами 4×4, 6×6, 8×8 и даже 10×8
в отличие от своих предшественников предназначены чисто для гражданских
нужд (главным образом автокранов, цистерн и экскаваторов). И при
всем конструктивном отличии от семейства “813” они сохраняют
все основные особенности машин Tatra последних десятилетий.



Компоновка дизеля Tatra 930 воздушного охлаждения
с коленчатым валом на коренных роликовых подшипниках


Схема трансмиссии \ подвески Татра \ Tatra

Татра
\ Tatra: Технические характеристики























Габариты и масса:

длина/ширина/высота, мм 8800/2500/2750
колесная база, мм 1650+2200+1450
колея передняя/задняя, мм 2050/2000
дорожный просвет, мм 380
снаряженная масса, кг 14000
масса прицепа, кг 12000
грузопод. на грунте, кг 8200

Двигатель и трансмиссия:

кол-во цилиндров 12
раб. объем, см3 17640
макс. мощность, л.с[email protected]об/мин [email protected]
макс. крут. мом., Н м@об/мин [email protected]
степень сжатия 16,5
сцепление трехдисковое
кол-во передач,вперед/назад 20/4
размер шин, дюймы 15,00-21

Эксплуатационные
показатели:

ср. расх. топлива, л/100 км 42
скорость, км/ч 80
глубина рва или брода, мм 1400

Автор: Лев Шугуров

По материалам: http://voenavto.almanacwhf.ru/heavy/h2.htm

 


include”inc_foot.php”; ?>

offroad38.ru

Семейство «TATRA «TERRNo.1» – Сайт com-drive!

Седельный тягач TATRA T815-290NT 6х6.2. Фото фирменное

TATRA T815 J

Информационная листовка по шасси TATRA T815-25OJ45 4х4.2

Информационная листовка по шасси TATRA T815-250J21 6х6.2 (2000 год)

TATRA T815 N

Информационные листовки по седельному тягачу TATRA T815-2 N (2002 год)

Информационная листовка по седельному тягачу TATRA T815-231N25

TATRA T815-2 N3T 6х6.2

Седельный тягач TATRA T815-290N3T 6х6.2. Фото фирменное

TATRA T815 S

Информационные листовки по самосвалу TATRA T815-2 S (2002 год)

Информационная листовка по самосвалу TATRA T815-2A0S01

TATRA T815-2 S84 8х8.2

Самосвал с кормовой разгрузкой TATRA T815-280S84 8х8.2. Фото фирменное

TATRA T815 V

TATRA T815-2 V3 6х6.2

Бортовой грузовик TATRA T815-28OV3 6х6.2. МКАД. 03.02.2009

www.com-drive.com

About the author

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о