Технические характеристики fd46t – Вилочный погрузчик Mitsubishi FD 15 NT технические характеристики, двигатель, цена б/у, отзывы, видео, фото, купить

Погрузчики FD 30

		Параметр		Значение
Характеристики	1.1	Производитель		Волжский погрузчик
	1.2	Модель		FD 30
	1.3	Тип двигателя		дизель
	1.4	Управление: опе-ратор стоит, сидит		оператор сидит
	1.5	Грузоподъемность	Q (кг)	3 000
	1.6	Смещение ц.т. гру-за от спинки захва-та	С (мм)	500
	1.7	Расстояние от оси переднего моста до спинки вил	Х (мм)	465
	1.8	Колесная база	y (мм)	1 650
Веса	2.1	Собственный вес	кг	4 500
	2.2	Нагрузка на ось, с грузом, передняя/задняя	кг	6 520/980
	2.3	Нагрузка на ось, без груза, передняя/задняя	кг	1 740/2 760
Колеса и шины	3.1	Шины, передние/задние (SE=суперластик, L=пневматические)		SE/L
	3.2	Размер шин, передние		28×9-15-12 PR
	3.3	Размер шин, задние		6.50-10-10 PR
	3.4	Число колес, передние/задние		2/2
	3.5	Ширина колеи, передние колеса	b10(мм)	1 050
	3.6	Ширина колеи, задние колеса	b11(мм)	1 010
Размеры	4.1	Угол наклона мачты вперед/назад	?/? (%)	6/12
	4.2	Высота, мачта сложена	h2(мм)	2 100
	4.3	Высота свободного подъема каретки	h3 (мм)	—
	4.4	Стандартная высота подъема вил	h4 (мм)	3 000
	4.5	Высота, мачта раздвинута	h5 (мм)	4 220
	4.6	Высота от земли до защитного ограждения водителя	h6 (мм)	2 140
	4.7	Высота сиденья оператора	h7 (мм)	1 100
	4.8	Длина погрузчика до спинки вил	l 2 (мм)	2 600
	4.9	Ширина погрузчика	b (мм)	1 280
	4.10	Размер вил	s/e/l	45х125х1 070
	4.11	Защитная рама каретки		есть
	4.12	Дорожный просвет, под мачтой	m1 (мм)	105
	4.13	Дорожный просвет, по центру колесной базы	m2 (мм)	220
	4.14	Ширина рабочего проезда при поддонах 800х1200/1000х1200	Ast (мм)	4 095/3 895
	4.15	Внешний радиус поворота	Wa(мм)	2 415
Динамика	5.1	Скорость хода с/без груза  (1 передача)	км/ч	16/18
	5.2	Скорость хода с/без груза  (2 передача)	км/ч	—
	5.3	Скорость подъема каретки с/без груза	м/с	0,42/0,54
	5.4	Скорость опускания каретки с/без груза	м/с	0,45/0,42
	5.5	Тяговое усилие с/без груза	H	18 300/14 100
	5.6	Подъем, преодолеваемый с/без груза (1 передача)	%	23/18
	5.7	Подъем, преодолеваемый с/без груза (2 передача)	%	—
	5.8	Рабочий тормоз		Гидравлический
	5.9	Ручной тормоз		Механический
Двигатель и трансмиссия	6.1	Модель ДВС		Yanmar 4ТNE98
	6.2	Номинальная мощность ДВС	кВт	44,1
	6.3	Номинальные обороты ДВС	об/мин	2 400
	6.4	Число цилиндров/Рабочий объем ДВС	см?	4/ 3 319
	6.5	Емкость топливного бака	л	60
	6.6	Тип трансмиссии		Гидродинамическая

forksnab.ru

Технические характеристики автомобиля Volkswagen LT46 II 2.8 TDI (2DXOFE)

Технические характеристики Volkswagen LT46 II 2.8 TDI

Volkswagen LT46 II 2.8 TDI

Покупатель автомобилей LT получает современный дизайн, прогрессивные технические решения, повышенную безопасность и отличную оснащенность для перевозок всех видов. Сиденье водителя имеет четыре регулировки. На всех сиденьях — серийные подголовники. Диагонально-поясные ремни безопасности допускают вертикальную регулировку со множеством положений, обеспечивающих точную подгонку лямки по росту водителя. В LT применяются надежные системы безопасности. При фронтальном столкновении кузов поглощает большую часть энергии, а повреждения внутри кабины остаются незначительными. Платформа LT со сдвоенной кабиной выполнена с алюминиевыми бортами, три из которых — откидные. Пол выполнен из многослойной фанеры с шероховатой поверхностью. Такелажные петли утоплены в полу. В зависимости от модификации площадь грузовой платформы составляет от 5,2 до 7,6 м2, грузоподъемность варьируется от 749 до 2359 кг.



Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Volkswagen LT46 II 2.8 TDI.

Продажа подержанных автомобилей Volkswagen LT

Отзывы владельцев автомобиля Volkswagen

• 01.02.2009

  chervov alexandr

  Оценка автора

  Объективность

  надежность,ремонтопригодность 100%,дешевые запчаси,расход топлива 4.5 литра, машина для перемещения из А——Б не более,неубиваемая,может пережить хозяина. и еще мощьности ооочень мало. По теперешним меркам машинка конечно фуфло, но ездить будет долго.

  подробнее

• 02.04.2011

  Орлов Владислав Александрович

  Оценка автора

  Объективность

  Очень надежный, экономичный мотор, легок и приятен в управлении. Грузовое отделение очень вместительное за счет средней высоты крыши и за счет расположения почти вертикальных стенок грузового отсека. Грухоподъемность 1000кг, расход топлива 9.5-9.8 л/100км,вместимость 6.7 м3, длина грузвого отсека 2570мм, высота груз.отсека 1626мм.

  подробнее

• 20.10.2009

  Тарасенко Александр Фёдорович

  Оценка автора

  Объективность

  Надёжный, хороший автомобиль. Настоящее немецкое качество! Можно иметь и побольше «лошадей» под капотом, но для езды по нашему городу и дорогам вполне достаточно. Заметный плюс — экономичность двигателя в 102 л.с. — по городу 7-9, по трассе 6 л/100км. В салоне просторно, особенно на заднем сиденье.

  подробнее

www.autonet.ru

Технические характеристики FAW CA1041 | BAW FENIX BJ1044 | BJ1065

Модель автомобиля			CA1041K26L-II	CA1041K21L4R5	CA1041K21L5	CA1041K21L5R5
Тип кабины водителя			Бескапотная, двухдверная с одним рядом сидений	Бескапотная, двухдверная с одним рядом сидений	Бескапотная, двухдверная с 1,5 рядом сидений	Бескапотная, двухдверная с 1,5 рядом сидений
Грузоподъемность, кг			1320	1705	1705	1705
Масса в снаряженном состоянии, кг			2180	2515	2495	2530
Полная масса, кг			3500	4415	4395	4430
Распределение массы на оси	Без груза (кг)	Передняя ось	1263	1395	1370	1405
		Задняя ось	917	1120	1125	1125
	С полной нагрузкой (кг)	Передняя ось	1523	1835	1820	1850
		Задняя ось	2537	2580	2575	2580
Количество мест в кабине			2	3	3	3
Габариты автомобиля	Длина (мм)		5253	6930	7630	7630
	Ширина (мм)		1807 или 1907	2200
	Высота (без груза) (мм)	По предохранительным дугам	2151	2355 или 2380
		До верхней точки кабины	2081	2300 или 2325
	База		2850	3800	4300	4300
	Колея (мм)	Передних колес	1414	1602
		Задних колес	1370	1670
	Передняя подвеска, мм		1023
	Задняя подвеска, мм		1380	1602	2260	2260
Углы установки передних колес	Угол наклона оси поворотного колеса (°)		7,5
	Угол развала (°)		1
	Угол продольного наклона оси поворотного колеса (°)		1,25
	Схождение (мм)		1,5-3
Ходовые качества	Максимальная скорость (км/час)		110
	Усилие на педаль(N)		Не более 700
	Экономичная скорость (км/час)		80
	Максимальный угол подъема (%)		28
	Средняя скорость торможения (MFDD min) (м/сек2)		>5
Экономичность	Расход топлива на 100 км, л		9
Проходимость	Минимальный просвет (мм)		(под передней осью) 180
	Минимальный диаметр разворота(м)		11,8	15,2	16,8	16,8
	Передний угол проходимости (°)		22
	Задний угол проходимости		18
	Максимальный угол поворота внутреннего колеса (°)		38
Характеристика тормозов	На скорости 60 км/час тормозной путь(м)		36,7
Уровень внешнего шума при ускорении, дБ			86
Состав выхлопа	CO/HC/NOX/PM (г/кВт-ч)		Не более 4,0/1,1/7,0/0,15
	Дымность FSN (GB14761.6)		Не более 3,5
Внутренние размеры кузова	Длина (мм)		3100	4674	5837	5400
	Ширина (мм)		1737/1837	2100
	Высота (мм)		380	450 или 550
Двигатель	Модель		CAD32-09 дизель	CY4102BZLQ дизель
	Тип		Четырехцилиндровый рядный четырехтактный, с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива
	Рабочий объем, л		3,168	3,865
	Максимальная мощность		66 кВт (3400 об/мин)	88 кВт (при 2800 об/мин)
	Максимальный крутящий момент		210 Нм (19002100 об/мин)	343 Нм (при 1400-1800 об/мин)
	Минимальный расход топлива (л/100км)		10,4	12
Двигатель	Топливо		Легкое дизельное топливо (стандарт GB252)
Коробка передач	Модель		CAS5-25 CAS5-38E2
	Тип		Пятиступенчатая, механическая, с синхронизатором, дистанционным управлением
	Передаточные числа		1 передача 4,910 / 2 передача 2, 654 / 3 передача 1, 542 / 4 передача 1,000/5 передача 0,745 / задняя передача 4, 380
Сцепление	Тип		Однодисковое, сухое, на диафрагменных пружинах, с гидравлическим приводом выключения, с нейтрализатором крутильных колебаний
	Свободный ход педали (мм)		27-37
	Диаметр фрикционного диска (мм)		275 330
Карданная передача			Двухвальная, с промежуточной опорой
Рулевой механизм	Тип		Винт — шариковая гайка
	Передаточное число		25, 13	32,13
	Объем заправки смазкой (л)		0,7
Тормозная система	Тип		Гидравлическая двухконтурная (разделение передних и задних колес) с двухкамерным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем
	Рабочие тормозные механизмы		Барабанные
	Диаметр барабана		310 мм	320 мм
	Стояночная тормозная система		С ручным управлением, центральным барабаном
	Внутренний диаметр барабана, мм		172
	Свободный ход педали (мм)		5-8
Передняя ось	Тип		Неразъемная кованая двутавровая балка
	Тип поворотного механизма		Задняя рулевая трапеция
Задний мост	Главная передача		Одноступенчатая/гипоидная
	Тип картера		Штамповано-сварной
	Тип полуоси		Полностью разгруженная
	Главная передача		4, 625 (по выбору 5, 125)	4,875 (по выбору 5,286)
Подвеска	Передняя подвеска	Тип	Продольные симметричные полуэллиптические рессоры
		Амортизатор	Телескопический двустороннего действия
	Задняя подвеска	Тип	продольные симметричные полуэллиптические рессоры
Колеса	Размеры дисков передних колес		5.50F-16
	Размеры дисков задних колес		5.50F-16
	Передняя шина	Размер	6.50R16 (10 слоев) радиальная	-	-	-
		Давление (МПа)	490	-	-	-
	Задняя шина	Размер	6.50R16 (10 слоев) радиальная	-	-	-
		Давление (МПа)	490	-	-	-
	Шина запасного колеса	Размер	6.50R16 (10 слоев) радиальная	-	-	-
		Давление (МПа)	490	-	-	-
Рама	Тип		Штамповано-клепаная трапециевидная, макс, размер сечения, мм: 180x65x4,5
Емкость топливного бака (л)			80, один бак	120
Электрооборудование	Тип проводки		Однопроводная, с отрицательным выводом на корпус
	Напряжение сети (В)		12	24
	Аккумуляторная батарея		6QW120D	Две 6QA60D
	Генератор	Тип	Неразъемный (с встроенным регулятором), с вакуумным насосом
		Напряжение, В	14 28
		Мощность, Вт	500
	Стартер	Тип	С электромагнитным включением
		Рабочее напряжение, В	12	24
		Максимальная мощность, кВт	2, 5	3,7

monolith.in.ua

Технические характеристики

МОДЕЛЬ	FE85DE	FE85DG	FE85DH	FE85DJ
Количество посадочных мест	3
Габаритные   размеры , мм
Колесная база	3410	3870	4170	4470
Длина	5975	6655	7130	7565
Ширина	2132
Высота	2250
Колея           передняя	1665
задняя	1660
Дорожный просвет	215
Кабина к заднему мосту	2825	3345	3645	3945
Кабина к краю рамы	4305	4985	5460	5895
Ширина рамы	840
Передний свес	1145
Задний свес	1420	1640	1815	1950
Массы, кг
Снаряженная масса	2625	2645	2670	2690
Макс.допустимая масса	7500
Рабочие характеристики
Макс. скорость (км/ч)	104
Макс.способность преодолевать подъем (градус)	39,5
Мин. Радиус разворота (м)	6,1	6,9	7,3	7,8
Двигатель
Модель	MITSUBISH FUSO 4M50-7AT7
Тип	Четырехтактный дизельный двигатель с прямым вспрыском топлива, с турбонаддувом , водяным охлаждением и свечой предпускового подогрева
Кол-во цилиндров	4 цилиндра, расположенных в ряд
Рабочий объем двигателя	4.899L
Макс.мощность	110кВ/2,700об/мин.
Макс.Крутящий момент	471 Нм/1,600об.мин
Воздухоочиститель	Сухой бумажный элемент
Генератор	24 Вольт 80А
Трансмиссия
Сцепление	Однодисковое сухое сцепление с гидроусилителем , и диафрагменной нажимной пружиной
Трансмиссия передаточные числа	6 передних передач и 1 передача заднего хода, передачи со 2-ой по 6-ую — с синхронным зацеплением, 1-ая ,передача заднего вида- постоянного зацепления
Редуктор	5.400-3.657-2,368-1,465-1,00—0,711, передача заднего хода Rev, 5,400
передаточное число	5.714
Шасси
Оси   передняя	С балкой , заканчивающейся кулаками, двутаврового сечения
задняя	С полностью разгрузенными полуосями
Шины   передние	Односкатные 7.50R16-12PR
задние	Двухскатные 7.50R16-12PR
Рулевое управление	Рулевое управление, с креплением шариковыми гайками, с встроенным гидроусилителем
	Телескопическая и регулируемая по углу наклона рулевая колонка с замком
Амотризаторы	Телескопические гидровлические амортизаторы двухстороннего действия установлены на передних и задних осях
Тормоз  рабочий	Гидравлический с вакумным сервоприводом
стояночный	С разжимными колодками внутри барабана, на каоданном вале
горный	Вакуумного типа, с клапаном дроссельного типа
Объем топливного бака	100 литров
Электрическая система -батареи	24 Вольт, регулироемое управление 12 Вольтх2, 115Ач при 20ч. номинальном знач.
Кабина
Конструкция	Цельностальная сварная, откидная, с торсионным валом

www.samtrans.ru

Летно-технические характеристики — Самолет — Сайт СМ-92Т Турбо-Финист

• Самолет
• Лётно-технические характеристики

Общие данные
Длина самолета, м	9,974
Высота на стоянке, м	3,15
Высота в линии полета, м	4,182
База шасси, м	6,46
Минимальный радиус разворота на земле (по внешнему концу крыла), м	9,2

Фюзеляж
Общая длина, м	8,58
Максимальная ширина, м	1,38
Максимальная высота, м	1,65
Длина пассажирского салона, м (с кабиной летчика и багажным отсеком)	3,40
Ширина пассажирского салона, м	1,26
Высота пассажирского салона, м	1,2
Габариты грузовой двери (ширина х высота), м	1,2х1,1

Крыло
Размах крыла, м	14,6
Геометрическая площадь, м2	20,4
Длина САХ, м	1,40

Закрылки
Общая площадь двух закрылков, м2	3,22
Размах, м	3,62
Хорда, м	0,445
Углы отклонения, град	на взлете	на посадке
	20°+1	40°+1

Вертикальное оперение
Высота, м	2,50
Площадь, м2	3,76
Площадь руля направления, м2	1,63
Углы отклонения руля, град	15° ±1

Горизонтальное оперение
Размах, м	5,53
Площадь, м2	6,64
Угол отклонения руля высоты, град	вверх	вниз
	15°+1	31°+1

Шасси
Колея на стоянке, м	3,84-4,18
База на стоянке, м	6,46
Обозначение и размеры основных колес, м	Cleveland 40-179А 0,736х0,279
Обозначение и размеры хвостового колеса, м	К- 44-1 0,400х0,150
Развал основных колес, град	4°

Характеристики
Максимальная взлетная и посадочная масса, кг	3000
Масса пустого самолета, кг	1650
Максимальная коммерческая нагрузка, кг	900
Максимальная масса топлива, кг(л.)	608(780)
Масса масла, кг	9

Характеристики
Допустимый диапазон центровок при взлете, в полете и на посадке	предельная передняя, % САХ	предельная задняя, % САХ	Допустимые углы крена — от
	25	40	+ 60° до-60°
Центровка пустого самолета, % САХ	30 (+1/-2)

Скорости полета
Максимальная скорость горизонтального полета, км/час	325
Максимальная крейсерская скорость, км/час	310
Наивыгоднейшая скорость набора высоты, км/час	170-180
Наивыгоднейшая скорость полета на дальность, км/час	190-210
Скорость сваливания в посадочной конфигурации при макс. взлетной массе, км/час	108

 

Набор высоты и снижение
Скороподъемность на Н=500 м, режим двигателя максимальный длительный, м/с	6,8
Время набора высоты от 500 м до 3000 м с максимальной взлетной массой, мин	7,5
Время снижения с высоты 4 км на скорости 250 км/час, мин	4
Вертикальная скорость планирования с зафлюгированным винтом, V=1.3VS, не более, м/с	4

Дальность и продолжительность полета
Практическая дальность полета на высоте 3000 м. на максимальной приборной скорости 260 км/ч с максимальным запасом топлива (608 кг) и коммерческой нагрузкой 656 кг с учетом АНЗ на 45 минут полета, км	775
Практическая дальность полета на высоте 3000 м. на режиме максимальной дальности на приборной скорости 205 км/ч максимальным запасом топлива (608 кг) и коммерческой нагрузкой 656 кг с учетом АНЗ на 45 минут полета, км	880

Характеристики
Длина разбега (G=3000 кг, МСА, Н=0, безветрие), м	340
Длина пробега (G=3000 кг, МСА, Н=0, безветрие) с применением реверса тяги, м	530
без применением реверса тяги, м	580

Характеристики
Максимальная высота полета с пассажирами на борту, м	3000
Максимальная высота аэродрома над уровнем моря, м	1000
пределы изменения температуры наружного воздуха при эксплуатации, °С от	— 15 до +30

Полеты на самолете СМ-92Т «Турбо-Финист» могут выполняться: в простых метеоусловиях, днем по Правилам визуальных полетов, в том числе над водным пространством в соответствии с положениями ФАП «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации РФ», 2008 г.

Авиационный турбовинтовой двигатель WALTER М-601F является двухвальным двигателем со свободной приводной турбиной и обратным потоком воздуха и газов.

Характеристики
Изготовитель двигателя	General Electric Aviation Czech, Чехия
Мощность, кВт (л.с.)	580 (780)
Сертификат типа	№ СТ 120-Д от 06.06.1997 г.
Тип	двухвальный турбовинтовой
Ресурсные данные	Ресурс до первого ремонта	межремонтный ресурс
	3000 летных часов / 5 лет	2000 летных часов / 5 лет

Воздушный винт V508Е/99В – трехлопастный, гидравлически управляемый, постоянных оборотов, с реверсом и флюгированием, ограничителем оборотов, механическим управлением в реверсном режиме и плавным изменением углов установки лопастей во всем диапазоне, оснащен электрической противообледенительной системой.

Характеристики
Изготовитель винта	AVIA PROPELLER, Чехия
Сертификат типа	СТ262-ВВ от 22.01.2007 г.
Тип	тянущий, флюгируемый, трехлопастной, реверсивный, изменяемого шага
Ресурсные данные	назначенный ресурс	ресурс до первого ремонта
	8000 л.ч	2000 летных часов / 6 лет
Диаметр винта	2500 мм

Топливо	Масло
Jet A-1 PT TC-1;T-1 PSM-2	Aeroshell Turbine Oil 500, 555, 560 Mobil Jet Oil II Б-3В Exxon Turbo Oil 2380 Castrol 599

sm-92t.ru

Дизели типа NVD. Технические характеристики и конструктивные особенности.

Дизели типа NVD нашли широкое применение на судах флота рыбной промышленности, но значительное их количество, более 1500 штук, было установлено на судах морского и речного флота. Самые распространенные модели судовых дизельных двигателей: 8 NVD 36-1U, 6 NVD 48 A-2 и 8 NVD 48 A-2

Они используются на промысловых судах зарубежной и отечественной постройки в качестве главных и вспомогательных двигателей с различными схемами машинно-двигательного комплекса (прямая или дизель-редукторная передача, без отбора и с отбором мощности, с ВНП и ВФШ).

В связи с многообразием типоразмеров и модификации дизелей этого типа, выпускаемых заводом тяжёлого машиностроения имени К. Либкнехта (SKL MOTOR gmbh) в г. Магдебурге (ГДР), возникла необходимость систематизации и обобщения их характеристик и конструктивных особенностей.

Наша компания предлагагет запасные части и агрегаты для всей линейки двигателей NVD. 
В интернет-магазине представлены позиции по двигателям NVD-26, NVD-36, NVD-48
Также на сайте есть каталог двигателя NVD-26, каталог двигателя NVD-48


ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИТИКА  ДИЗЕЛЕЙ ТИПА NVD

Дизели типа NVD четырёхтактные, тронковые, простого действия, однорядные, вертикальные, реверсивные или нереверсивные, без наддува или с газотурбинным наддувом. Буквенно-цифровое обозначение в марке означает:

N — отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D < 1,3;
V- четырёхтактный;
D — дизельный двигатель;
S — работает на тяжелом топливе;
А — с наддувом;
U — реверсивный;
цифра перед «NVD» — число цилиндров;
цифра после «NVD» — ход поршня;
цифра после «хода поршня» — модификация дизеля.

Например, марка дизеля 8 NVD 48 А-2U расшифровывается: восьмицилиндровый, с отношением S/D 1,3, четырёхтактный, дизельный, ход поршня S = 480 мм, с наддувом, модификация «2», реверсивный. Обозначение по ГОСТ 4393-82 8 ЧРН 32/48.

В течение 30-летнего выпуска можно проследить три этапа (поколения) конструктивного совершенствования судовых дизелей на основе опыта и научно-технических достижений, а также улучшения их энерго-экономических показателей.

К первому поколению относятся дизели основного типоразмерного ряда 17,5/24 (NVD 24), 24/36 (NVD36) и 32/48 (NVD 48). Дизельные двигатели малой размерности, используемые в качестве аварийных и шлюпочных в настоящей статье не рассматриваются.

Дизели первого поколения без наддува (Ре = 5,1 … 5,8 МПа) с низкой средней скоростью поршня (Ст = 4,4 … 6,0 м/с). Показатель форсирования, характеризующий судовой дизель как в отношении степени совершенства организации рабочих процессов, так и в отношении степени его быстроходности Н = Ст Ре / m находится на нижнем пределе 1,23 … 1,5. В современных дизелях он достигает значений 9,0 и более. Общие конструктивные особенности этих дизелей: применение цельнолитых неохлаждаемых чугунных поршней, бабитовых подшипников с толстостенными вкладышами, втулок цилиндра со слабым охлаждением верхней части и сверлениями в нижней для подвода масла от отдельной системы лубрикаторной цилиндровой сказки, применение которой оправдывалось низкой частотой вращения коленчатого вала 275…360 об/мин.

Позднее в дизелях размерностей 24/36 и 32/48 вводится газотурбинный наддув (Рд = 1,3 МПа, Ре = 0,77 МПа) и несколько увеличивается частота вращения (300 … 375 об/мин.). Появились дизели NVD 36 A (U) и NVD 48 А (U), которые можно отнести к второму поколению. Какие-либо существенные конструктивные изменения дизелей не произошли, за исключением изменения некоторых геометрических характеристик топливной аппаратуры, обусловленные увеличением цикловой подачи топлива и фаз газораспределения с целью обеспечения продувки камеры сгорания за счёт увеличения угла перекрытия клапанов.

На следующем этапе развития дизелей этой же размерности в направлении увеличения мощности и экономичности появились дизели третьего поколения, NVD 36-1 (I-AU) и NVD 48-2 (A-2U) с наддувом и без наддува, форсированные по частоте вращения соответственно до n = 500 об/мин и n = 428 об/мин при сохранении степени наддува. В конструкции дизелей этого поколения появились новые современные решения: чугунные поршни заменены на поршни из высококачественного алюминиевого сплава (силумина), обладающего высоким коэффициентом теплопроводности и в связи с понижением температуры в зоне работы верхних поршневых колец улучшились условия их смазки; повышена интенсивность охлаждения и механическая прочность верхнего пояса втулки цилиндра. Благодаря этим мероприятиям понижена толщина стенки втулки в верхнем поясе и, следовательно, снижена тепловая напряжённость, несмотря на возросшую тепловую нагрузку; увеличены диаметры шеек коленчатого вала, что способствовало повышению жёсткости колена и снижению удельных давлений в подшипниках вала за счёт увеличения их несущей поверхности; применены тонко¬стенные трёхслойные стальные вкладыши с заливкой оловянистой бронзой и гальваническим рабочим слоем из антифрикционного сплава (свинца, олова и меди).

В итоге создана современная конструкция среднеоборотных четырёхтактных дизелей NVD 48-2 (A-2U) и NVD 36-1 (A-1U), выпускаемых заводом в 6- и 8-цилиндровом исполнении, которые находят применение в одно- и -многодвигательных установках на рыболовных судах, каботажных теплоходах, речных грузовых судах, буксирах-толкачах, плавучих земснарядах.

Средняя скорость поршня 6,85 м/с и частоте вращения 428 об/мин — хорошие предпосылки для обеспечения надёжной работы дизеля в модифицированном исполнении NVD 48-2. (A-2U) для работы на тяжёлом топливе вязкостью до 100 мм2/с при 50°С. Ресурс работы дизелей на дизельном топливе до капитального ремонта достигает 35000 ч.

Основные отличительные конструктивные особенности выпускаемых в настоящее время дизелей заключаются в следующем.
Остов дизеля (силовая часть), в соответствии с основной концепцией конструкции дизельных двигателей типа NVD, состоит из литой фундаментной рамы с постелями под рамовые подшипники и литого блок-картера, соединённые анкерными связями.

Коленчатый вал откован из высококачественной мартеновской стали, с незакалёнными шейками и уложен во взаимозаменяемых тонкослойных подшипниковых вкладышах. В осевом направлении вал фиксируется упорным или направляющим подшипником и снабжается встроенным демпфером крутильных колебаний.
Поршень из алюминиевого сплава, с 4 компрессионными и 2 маслосъёмными кольцами. Для работы на тяжёлом топливе верхнее поршневое кольцо хромировано.

Шатун откован из высококачественной стали; у нижней головки разъём под углом 90°. Мотылёвый подшипник имеет взаимозаменяемые тонкослойные вкладыши.

Крышка цилиндра отлита из высококачественного специального чугуна и крепится 6 упругими шпильками. Впускной клапан имеет в крышке запрессованное седло, выпускной клапан размещён в съёмном охлаждаемом водой корпусе с легкозаменяемым седлом. При работе на тяжёлом топливе форсунка охлаждается маслом под давлением от автономной система смазки, а выпускной клапан имеет твёрдую наплавку (из стеллита) и поворотное устройство. Привод клапанов смазывается маслом под давлением, он расположен в маслонепроницаемом кожухе.

Регулятор частоты вращения всережимный механический или с гидравлическим усилителем с диапазоном регулирования 30 … 100% от номинальной частоты вращения. В дизель-генераторах регулятор имеет электрический серводвигатель для обеспечения синхронизации при параллельной работе. Имеется механическая защита по предельной частоте вращения.

Реверсивно-пусковая система обеспечивает возможность дистанционного управления дизелем. В дизелях NVD 48-2 (А-2U) она оборудована следящей автоматикой пуска и реверса дизеля. Также имеется аварийно-предупредительная сигнализация и защита по предельным температурам и давлениям охлаждающей воды и смазочного масла.

Для работы на тяжёлом топливе соответственно модифицированы распределительный вал, топливный насос высокого давления и газотурбонагнетатель. Топливные трубопроводы снабжены «спутниками» с контролем утечки топливе. Топливоподкачивающий насос имеет автономный привод.

 

Технические характеристики главных двигателей фирмы SKL

 

	Тип двигателя	Число цилин­дров	Мощ­ность, кВт	Частота вращения, мин»1	Диаметр цилиндра, мм	Ход поршня, мм	Среднее эффективное давление, бары	Средняя скорость поршня, м/с	Вязкость тяжелого топлива, сСт	Габаритные размеры,  мм			Масса, кг
										Дли­на	Ши­рина	Высо­та
	6VD18/16AL-2	6	450 540	1500 1800		180	16,60	9,00 10,80	100	2380	1280	1900	2460
		8	720	1500				9,00
	8VD18/16AL-3		870	1800	160		20,00	10,80	180	2919	1210		4000
	8VD24/16AL-1		670 770	1000 1200		240	20,80 20,00	8,00 9,60	380	3244		2050	5350
	6NVD48A-2U	6	736				8,90			5155			20 000
	6NVD48AL-2U		838				10,00
	8NVD48A-2U	8	970	428	320	480	8,90	6,85	100	6115	1763	2837	24750
	8NVD48AL-2U		1100				10,00
	6VD26/20AL-1	6	530				13,50			3310			8685
	6VD26/20AL-2		662	1000	200	260	16,20	8,67	180		1300	2180
	8VD26/20AL-2	8	883							4138			10 500
	6VD29/24 AL-2	6	900	750			18,30	7,25		4550
			1320	1000			20,10	9,67					12 100
	8\/D29/24AL-2	8	1350	750	240	290	20,60	7,25	700	5400	1500	2825	14500
			1800	1000				9,67
			1760	750				7,25
	9VD29/24AL-2	9	2350	1000			24,00	9,67		5800			16 000

 

Подробную информацию о характеристиках двигателей NVD-48 и инструкцию по эксплуатации Вы можете посмотреть по ссылке.

 

Также предлагаем в электронном виде книги по устройству, эксплуатации и ремонту двигателей ряда NVD

Материалы из раздела «Техусловия» занимают достаточно большой объём хостинга, поэтому многие из них размещены в свободном доступе на Яндекс-диске. Для того, чтобы скачать инструкцию, необходимо зарегистрироваться на Яндексе. Эта процедура занимает не больше 2 минут.

                                             

 

Руководство по эксплуатации дизелей NVD 48, NVD 48-2, NVD 48-A2, NVDS 48

 

                                                   

Руководство по эксплуатации и ремонту NVD 24, NVD 36, NVD 48  

                         

neva-diesel.com

Ford Explorer 1995-обзор, технические характеристики, отзывы | АвтоБелявцев

В США Ford Explorer является очень популярным автомобилем. Только в течении 2000 года было выпущено 489 000 Эксплореров, конечно большинство из них нашли своих владельцев в самой Америке. Первая генерация Форд Эксплорер выпускалась с 1990 по 1995 год, но в данном обзоре мы рассмотрим второе поколение Эксплореров. Эксплорер является, если так можно выразится — более компактным автомобилем, чем старшая модель внедорожника Форд — Ford Expedition. По американским меркам — это среднеразмерный внедорожник, кто то из жителей США назовет Эксплорер даже небольшим.

Внешний обзор Ford Explorer 1955

По габаритам Explorer сопоставим с Opel Frontera. Как и немецкий вездеход, Ford Explorer 1995 – 2001 является рамным внедорожником — это большой плюс так как даже слишком гнилой кузов не отразится на жесткости всей конструкции. В отличии от Expedition, Ford Explorer 2 выпускался не только в пятидверном, но и в трехдверном исполнении. Трехдверный Эксплорер получил надпись — Sport. Колесная база Sport на 235мм короче, чем у стандартной пятидверки. Помимо установленных на крышу релингов, на самой плоскости крыши установлены так называемые «полозы» — ( пластиковые полоски закрепленные в продольном направлении по отношению к кузову), эти самые полозы минимизируют вероятность повреждения крыши при перевозке груза на релингах. Уже в базовой комплектации — XL, Форд Эксплорер укомплектован легкосплавными дисками. В зависимости от уровня оснащения, Форд Эксплорер 1995 — 2001 обувается в шины размерностью: 225/75 R15, 235/75 R15 и 255/70 R16.

Салон и оснащение Эксплорер

Как и в других чисто американских автомобилях, рычаг переключения АКП в Эксплорер находится на рулевой колонке. Автомобили в комплектации Limited и Eddit Bauer оснащены климат и круиз-контролем, управление круиз контроля производится с помощью кнопок на руле. О том, что в салонах американок в большинстве случаев применяются жесткие пластики, но при этом машины напичканы электрическими регулировками, наверно вам известно и без меня. В отличии от многих европеек на приборной панели Эксплорер присутствует вольтметр и указатель давления масла. Немного левее и выше магнитолы расположен тумблер переключения режимов полного привода, водитель Форд может выбрать один из следующих режимов:2WD, 4WD AUTO и 4WD LOW. Багажник пятидверного Эксплорер второго поколения вмещает 925 литров, при сложенном диване второго ряда объем багажника увеличивается до 1965л. Запасное колесо на Форд Эксплорер крепится под днищем, благодаря чему запаска не съедает объем багажного отсека.

Техническая составляющая и характеристики Ford Explorer

Для Эксплорер Limited и Eddit Bauer системы ABS и противобуксовочная система были штатными. Для Ford Explorer 1995-2001 года предлагалось два двигателя. Базовый бензиновый V6 объемом 4.0 изначально выдавал 162л.с и 305Н.М момента, максимум крутящего момента движок выдает уже при 2 800 оборотов. В 1998 году мощность была увеличена до 208л.с, а крутящий момент до 340Н.М. Четырехлитровая шестерка Форд отличается от более мощной модификации нижним расположением распредвала. В 1996 году появился V8 объемом 4.9 литра выдает мощность в 213л.с и крутящий момент в 391Н.М. Восьмерка оснащена двумя верхними распредвалами которые установлены в головках мотора.

Поршневые кольца и вкладыши коленвала на Форд Эксплорер, конечно при нормальной эксплуатации, ходят 300 000км. Оба мотора Форд оснащены цепным приводом ГРМ, но в отличии от большинства других цепных движков, на Форд Эксплорер требуется замена цепи довольно рано — через 100тыс, еще одним нюансом является то, что в большинстве случаев натяжитель цепи живет меньше и его приходится менять еще раньше, чем цепь. Бензонасос, который погружен в бак стоит менять каждые 20тыс.км. Владельцам Ford Explorer 2 следует смотреть за чистотой воздушного фильтра, так как грязный фильтр впитывает воду и при минусовой температуре фильтр может треснуть.

С менее мощным движком могла стыковаться механическая пятиступка, но абсолютное большинство Эксплореров укомплектованы четырех и пятиступенчатым автоматом. Автоматы, по отзывам специалистов считаются самым слабым агрегатом данного вездехода, как правило до кап ремонта автомат ходит 170 — 180тыс.

Стойки и втулки стабилизатора стоит менять каждые 40тыс. Верхние шаровые меняются вместе с рычагами, нижние шаровые меняются отдельно. По отзывам владельцев со временем на Эксплорер прогибаются. Передняя подвеска в Эксплорер, как и на Ford Expedition торсионная.

В СНГ чаще встречаются шестицилиндровые Эксплорер. Рассмотрим технические характеристики Ford Explorer 1995-2001 V6 4.0.

 

Технические характеристики:

Силовая установка: V6 бензин

Объем:3996куб

Мощность:162л.с

Крутящий момент:305Н.М

Общее число клапанов / число клапанов на цилиндр:12v/ по два клапана на цилиндр

Эксплуатационные показатели:

Набор скорости ( 0 — 100км):12.7с

Предельная скорость:170км

Расход топлива в смешанном цикле:15л

Емкость топливного бака:79л

Кузов:

Габаритные размеры:4844мм*1783мм*1715мм

Колесная база:2835мм

Снаряженная масса / полная масса:1920кг/2450кг

Дорожный просвет / клиренс: 185мм на колесах R15

 

Форд Эксплорер способен тянуть за собой прицеп оборудованный тормозами массой 2.6 тонны.

 

Стоимость

Цена ухоженного Ford Explorer 2 — 9 000 – 15 000$. Очень и очень не многие выберут такой автомобиль для езды по мегаполису, но если вам часто требуется преодолевать значительные расстояния по шоссе, возможно Эксплорер — это то что вам нужно. Несмотря на полный привод, раму и пониженный ряд передач назвать Эксплорер внедорожником можно лишь с некоторой натяжкой, скорее это тягач, который хорошо приспособлен для буксировки прицепа.

Материал является собственностью AutoBelyavcev.ru

autobelyavcev.ru