Warning: session_start(): open(/var/www/www-root/data/mod-tmp/sess_bhoup2l3jpoomegn6ppbn99tl6, O_RDWR) failed: No space left on device (28) in /var/www/www-root/data/www/tsm-co.ru/wp-content/plugins/wpdiscuz/class.WpdiscuzCore.php on line 59 Урал некст дорожная версия – Дорожные версии грузовиков "Урал Next"

Урал некст дорожная версия – Дорожные версии грузовиков «Урал Next»

Дорожные версии грузовиков «Урал Next»

Еще на самой первой презентации «Урал Next», в 2015 году, один из вопросов, заданных представителями российской автомобильной прессы гендиректору «АЗ УРАЛ» Виктору Кадылкину, был о перспективах развития новой модели и выпуске на ее основе грузовиков дорожной гаммы. Было понятно, что дорожное семейство «Урал Next» органично дополнит линейку уже выпускаемых вездеходов, в большей степени будет удовлетворять требованиям перевозчиков, которым не нужен полный привод, и позволит увеличить объемы производства новых автомобилей. В качестве примера директору, который, между прочим, начинал свою карьеру именно на «АЗ УРАЛ» учеником слесаря-инструментальщика, напомнили о бензиновом «Урал‑377» 6х4. Его выпускали с 1965 по 1983 годы, но об этом автомобиле сейчас помнят только знатоки истории миасской марки. В основном на слуху более поздние дорожные грузовики «Урал-63645» и «Урал-63685», выпуск которых был налажен в середине 2000-х. Но в России кормить обещаниями и строить прогнозы – ​дело неблагодарное, поэтому тогда Виктор Сергеевич обошелся без конкретной даты начала выпуска «дорожников», предполагаемых темпов и срока разработки. Прошло время. Осенью 2017 года на выставке «КОМТРАНС» показали два первых грузовика «Урал Next» колесной формулой 6х4 – ​самосвал и седельный тягач. Это основа всей новой линейки – ​самые востребованные исполнения. Большинство же последующих моделей будут создаваться с учетом опыта и технологии их производства. И хотя ближайшие тест-драйвы «Урал Next» 6х4 намечены на лето, мы заранее связались с заводом и узнали, как идет дальнейшая разработка перспективного семейства. 

В третий раз в дорожный класс

При беглом осмотре этих автомобилей кажется, что изменений немного, главное из которых – ​применение балки переднего моста без каких-либо редукторов и полуосей. В 60-х годах именно так, с использованием переднего моста с цапфами от МАЗ‑500, но с «ураловскими» ступицами, и был создан «Урал‑377» 6х4. На нем сохранили раздаточную коробку от «Урал‑375», только без кардана переднего моста, и использовали односкатную ошиновку колес. Но тогда явно «по бедности» старались сделать машину грузоподъемностью 7,5 т максимально унифицированной с 5-тонным внедорожником «Урал‑375». В те времена в СССР автомобилей грузоподъемностью более 5 тонн производили мало, по настоящему «тяжелых» грузовиков просто не было, а Камский автозавод только собирались строить. Интересно, что в 1977 году, ​когда появился «Урал‑4320» 6х6, при замене 7-литрового бензинового мотора V8 ЗИЛ‑375 «камазовским» дизелем, на его основе аналогичную дорожную машину делать не стали. Видимо, в масштабах страны расчет был на то, что Камский автозавод и МАЗ смогут обеспечить потребность автотранспортников в грузовиках для межрегиональных перевозок. 
В середине 2000-х годов, когда в Миассе создавали бескапотные дорожники с лицензионной кабиной Iveco TurboStar, уже стали применять более прогрессивный метод конструирования, с использованием покупных агрегатов. Но не будь в тот момент у «УРАЛАЗа» этой лицензионной кабины, наверное, ни у кого не возникло бы и мысли строить грузовики дорожной гаммы. Ивековская кабина внешней шириной около 2300 мм, крылья передних колес шире дверей где-то на 100 мм с каждой стороны, то есть это типичная кабина грузовика для межрегиональных перевозок либо строительного назначения. Поскольку ярославские V-образные двигатели и коробки передач в распоряжении имелись, конструкторам АЗ «Урал» оставалось только разработать новую раму и приобрести ведущие мосты со ступичными планетарными редукторами под осевую нагрузку 11-13 тонн. Задние проходные мосты (с ними не нужна раздатка) стали закупать у китайского FAW – ​лицензионные Steyr. Это был один из первых случаев приобретения для российского автопрома агрегатов или комплектующих из КНР. Переднюю ось позаимствовали у КАМАЗ‑6520. Собственно, новый «Урал» 6х4 грузоподъемностью до 20 тонн и должен был конкурировать с тяжелыми КАМАЗами и МАЗами. Приоритетно в этой гамме стали выпускать трехосные дорожные «Уралы». Затем на основе трехосника сделали четырехосную версию 8х4 – этих машин выпущено в разы меньше. И практически штучно изготавливали седельные тягачи и бортовые грузовики колесной формулой 4х2. Кризис 2008-2009 годов заставил свернуть производство неполноприводных «Уралов». А когда в 2010 году российский рынок тяжелых грузовиков начал оживать и перевозчики снова стали проявлять интерес к приобретению дорожных «Уралов», оказалось, что автозаводу трудно возобновить их производство. Однако многие разработки по ним успешно адаптировали к вездеходным версиям бескапотников – ​самосвалам и седельным тягачам. Их выпускают и сейчас: «Урал‑583166» или более известный «Урал‑6370» 6х6 грузоподъемностью 19,5 тонны, с мостами RABA. Было понятно, что новую дорожную линейку рано или поздно обязательно возродят, но среди инженеров завода шли споры – ​какой она будет… Одни предлагали ориентироваться на бескапотную схему, с сожалением констатируя, что «ивековскую» кабину сложно подтянуть по комфорту и качеству отделки интерьера до уровня европейских грузовиков. Другие настаивали на создании капотных машин, тем более что в начале 2010-х годов в большой тайне шла разработка общей для всех грузовиков «Группы ГАЗ» кабины «Next». Но, наверное, в России нужны грузовики обеих компоновок.
Получается, что, если не считать «УралЗиСов» военной поры, с дорожными версиями «Урал Next» 6х4 автозавод налаживает производство подобных грузовиков уже третьего поколения. Причем в основе нынешней дорожной гаммы – самые современные компоненты и агрегаты как российского производства, так и импортные.

reis.zr.ru

урал некст дорожная версия видео Смотреть лучшее видео

6 меc назад

Небольшой обзор на новый дорожный Урал-НЕКСТ (седельный тягач #УралNEXT с колёсной формулой 6х4) и интервью…

2 меc назад

Видео обзор на дорожный #Самосвал Урал-NEXT 6х4. Подробнее об автомобиле Урал Некст на сайте: https://www.uralst.ru/model.php?i…

7 меc назад

Автомобиль марки «Урал» теперь будет покорять не только бездорожье. Встречайте — грузовик «Урал» с колесн…

5 меc назад

Урал с колесной формулой 6Х4 вторгается на рынок дорожных машин, а это издавна территория КамАЗа! Начинаетс…

8 меc назад

https://uzst.ru VK: https://vk.com/uzst74 FB: https://facebook.com/uzst74 TW: https://twitter.com/Uzst_Miass INST: https://instagram.com/uzst_miass.

1 меc назад

Видео обзор на новый #УралNEXT — дорожный седельный тягач 6х4 похож на ФРЕДЛАЙНЕР и Kenworth. Подробнее на УралСТ:…

7 меc назад

Новый Урал Некст дорожной гаммы, который завод обещает поставить на конвейер к ноябрю 2018 года.

1 лет назад

БАБЬЁ ЗА РУЛЁМ ПРИКОЛЫ 2019 https://youtu.be/PJQN-bop2eU Все видео Автоблог: https://goo.gl/rnyZub ***********************************************…

2 нед назад

УРАЛ- НЕКСТ ОТ ФАБРИКИ- КОМПОЗИТОВ.

1 лет назад

Было шумновато…..

1 лет назад

Видео от MPVP Miass.

2 меc назад

https://trucksystems.ru/paper/otklucenie-moceviny-adblue-i-klapana-egr-na-ural Безопасное отключение мочевины AdBlue на грузовиках Урал и Урал…

1 лет назад

Установили и покрасили закабинный спальник на Урал NEXT, серьезный автомобиль для брутальной местности….

9 меc назад

Узнать больше о модели: https://uzst.ru/tech/avtofurgony/transportno-bytovye-mashiny/transportno-bytovaya-mashina-ural-next-4320-6952-72e5g38-004 Код …

5 меc назад

14 сентября 2018 года, на дмитровском автополигоне НАМИ были представлены новинки модельного ряда УРАЛ Next…

4 лет назад

Новый Урал-NEXT (Некст) Самосвал Урал 5557-6121-74 NEXT (Некст) самосвальный кузов с трехсторонней разгрузкой 6х6,…

8 меc назад

С 17 по 18 мая в Челябинске прошла встреча дилеров «АЗ Урал», приуроченная к презентации новой шоссейной линей…

8 меc назад

На ежегодном дилерском совещании, автомобильный завод «Урал»провёл демонстрацию новых Уралом дорожной…

smotretvidos.ru

Дорожная версия «Урал NEXT 6х4» пошла в серийное производство

Грузовики дорожного семейства «Урал NEXT 6х4» начали производить серийно. Сейчас в линейку входят самосвалы грузоподъёмностью до 15,6 т для перевозки насыпных и навалочных грузов, седельные тягачи с полной массой автопоезда до 62 т и шасси с различной длиной колесных баз. На шасси «Урала NEXT 6х4» планируют выпускать свыше 200 вариантов спецтехники, включая автокраны, автофургоны, мусоровозы, автоцистерны, топливозаправщики, комбинированные дорожные машины и др.

На машинах «Урал NEXT 6х4» установлен тросовый привод управления коробкой передач, что повышает качество переключения передач, снижает уровень шума в кабине и вибрации на рукоятке переключения. Рычаг переключения передач сделали компактным для удобства управления. На приборной панели находится жидкокристаллический дисплей. В стандартную комплектацию кабины входят система круиз-контроля, центральный замок, электростеклоподъёмники, обогрев лобового стекла, подогрев наружных зеркал заднего вида, мультируль, бортовой компьютер, аудиосистема, фильтр салона. Рулевая колонка регулируется по высоте. Кабину седельного тягача оборудовали спальным местом.

Шасси «Урал NEXT 6х4» оснащены мостами с допустимой нагрузкой до 10 т. Ведущие мосты включают межколёсные и межосевые блокировки для движения в трудных дорожных условиях. Конструкция передней управляемой оси обеспечивает угол поворота управляемых колес до 50 градусов. Автомобиль оснащен рулевым механизмом интегрального типа. Машины комплектуются полностью металлическим передним буфером, а также линзованной светотехникой. Дорожные грузовики оснащены рядными двигателями ЯМЗ-536 (для самосвала) и ЯМЗ-653 (для седельного тягача) экологического класса «Евро-5».

«Автомобиль «Урал NEXT 6х4» создан с учётом пожеланий наших клиентов, в дорожном грузовике есть всё для комфортной работы: современная эргономичная кабина NEXT, мощный двигатель, коробка передач с джойстиком и многое другое. Капотная компоновка улучшает пассивную безопасность водителя и пассажиров. Современные узлы и агрегаты обеспечивают высокий уровень надежности и производительности новых грузовиков. Мы уверены, что эти автомобили будут успешно использовать российские перевозчики и на асфальтированных дорогах, и на стройплощадках, в коммунальном, в сельском хозяйстве, поскольку они обладают одной из лучших в своем классе стоимостью владения, экономичностью в обслуживании и приспособленностью к российским условиям эксплуатации», — прокомментировал директор по продажам автозавода «Урал» Максим Пьяных.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рассказать всем

Похожее

igrader.ru

About the author

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
Warning: Unknown: open(/var/www/www-root/data/mod-tmp/sess_bhoup2l3jpoomegn6ppbn99tl6, O_RDWR) failed: No space left on device (28) in Unknown on line 0 Warning: Unknown: Failed to write session data (files). Please verify that the current setting of session.save_path is correct (/var/www/www-root/data/mod-tmp) in Unknown on line 0