Технические характеристики краз 256 самосвал: 256 — технические характеристики, модификации, фото, видео

Страница не найдена — Грузовик-РЕВЮ

Похоже, что здесь ничего нет…Может, попробуете воспользоваться поиском?

Искать:

Свежие записи

• Peugeot Partner: технические характеристики
• КамАЗ-53949 Тайфун-К
• HOWO T5G: технические характеристики
• «Европлан» открыл новый, 85-тый офис в Чите
• Грузовые автомобили ГАЗ: модельный ряд

Архивы

Архивы Выберите месяц Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуBAWCitroenDaewoo TrucksDAF TrucksDodgeFAW TrucksFiatFordFord TrucksFotonHINOHOWOHyundaiIsuzuIVECOJACJMCKenworthKIAKomatsuMANMercedes-Benz TrucksMitsubishiNavecoPeugeotRenault TrucksScaniaShacmanStudebakerTATRAToyotaVolkswagenVolvo TrucksАФИША СОБЫТИЙБАЗБелАЗГАЗЗЗГТЗИЛКАЗКамАЗКрАЗМАЗМЗКТМоАЗТонарУАЗУРАЛ

Метки

2 (от 1. 2 до 2 т.) 3 (от 2.1 до 8 т.) 4 (от 9 до 14 т.) 4х2 4х4 5 (от 15 до 20 т.) 6 (от 21 до 40 т.) 6х2 6х4 6х6 7 (свыше 40 т.) 8х2 8х4 8х8 10х8 12х10 12х12 Бортовой Лесовоз Самосвал Седельный тягач Специальный Цельнометаллический фургон слайдер

Страницы

• BAW
• Citroen
• Daewoo Trucks
• DAF Trucks
• Dodge
• FAW Trucks
• Fiat
• Ford Trucks
• Foton
• HINO
• Hyundai
• Isuzu
• IVECO
• JAC
• JMC
• KIA
• MAN
• Mercedes-Benz Trucks
• Mitsubishi
• Naveco
• Peugeot
• Renault Trucks
• Scania
• Shacman
• Studebaker
• TATRA
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo Trucks
• Афиша событий
• БАЗ
• БелАЗ
• ГАЗ
• ЗЗГТ
• ЗИЛ
• КАЗ
• КамАЗ
• КрАЗ
• МАЗ
• МЗКТ
• МоАЗ
• О персональных данных пользователей
• Обратная связь
• От редакции
• Пользовательское соглашение
• Рубрики
• Тонар
• УАЗ
• УРАЛ

Страница не найдена — Грузовик-РЕВЮ

Похоже, что здесь ничего нет.

..Может, попробуете воспользоваться поиском?

Искать:

Свежие записи

• Peugeot Partner: технические характеристики
• КамАЗ-53949 Тайфун-К
• HOWO T5G: технические характеристики
• «Европлан» открыл новый, 85-тый офис в Чите
• Грузовые автомобили ГАЗ: модельный ряд

Архивы

Архивы Выберите месяц Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуBAWCitroenDaewoo TrucksDAF TrucksDodgeFAW TrucksFiatFordFord TrucksFotonHINOHOWOHyundaiIsuzuIVECOJACJMCKenworthKIAKomatsuMANMercedes-Benz TrucksMitsubishiNavecoPeugeotRenault TrucksScaniaShacmanStudebakerTATRAToyotaVolkswagenVolvo TrucksАФИША СОБЫТИЙБАЗБелАЗГАЗЗЗГТЗИЛКАЗКамАЗКрАЗМАЗМЗКТМоАЗТонарУАЗУРАЛ

Метки

2 (от 1. 2 до 2 т.) 3 (от 2.1 до 8 т.) 4 (от 9 до 14 т.) 4х2 4х4 5 (от 15 до 20 т.) 6 (от 21 до 40 т.) 6х2 6х4 6х6 7 (свыше 40 т.) 8х2 8х4 8х8 10х8 12х10 12х12 Бортовой Лесовоз Самосвал Седельный тягач Специальный Цельнометаллический фургон слайдер

Страницы

• BAW
• Citroen
• Daewoo Trucks
• DAF Trucks
• Dodge
• FAW Trucks
• Fiat
• Ford Trucks
• Foton
• HINO
• Hyundai
• Isuzu
• IVECO
• JAC
• JMC
• KIA
• MAN
• Mercedes-Benz Trucks
• Mitsubishi
• Naveco
• Peugeot
• Renault Trucks
• Scania
• Shacman
• Studebaker
• TATRA
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo Trucks
• Афиша событий
• БАЗ
• БелАЗ
• ГАЗ
• ЗЗГТ
• ЗИЛ
• КАЗ
• КамАЗ
• КрАЗ
• МАЗ
• МЗКТ
• МоАЗ
• О персональных данных пользователей
• Обратная связь
• От редакции
• Пользовательское соглашение
• Рубрики
• Тонар
• УАЗ
• УРАЛ

Свинцовый великан.

Радиация. 1986. Чернобыль. Кременчуг. Чернобыль

КрАЗ 256 Б1 — 030

Кременчугский автомобильный завод оказался на переднем крае ликвидации последствий ядерной катастрофы. Тогда, в 1986 году, в первые дни в опасную зараженную зону выехало более 300 рабочих КРАЗа. Они ехали уверенные, что их призвали на военную подготовку. На самом деле они были доставлены спецрейсом в самый ад, в Чернобыль, для ликвидации последствий катастрофы. Среди порядка 10 тысяч единиц различной техники туда было брошено большое количество разных моделей автомобилей КрАЗ. Завод имел и опыт создания специальной техники для таких ответственных задач. Поэтому 22 июня 19 г.86 автопроизводителей от правительства СССР получили новый заказ.

Требовалось в очень короткие сроки создать специальные машины, способные работать в зоне повышенного радиоактивного фона. Техника должна вывезти радиоактивные обломки разрушенного взрывом 4-го энергоблока и обеспечить стройматериалами возводимый над остатками 4-го энергоблока защитный саркофаг.

При этом материалы необходимо было доставить непосредственно в эпицентр катастрофы с высоким уровнем радиационной опасности.

КрАЗ-256Б — трехосный самосвал с двумя ведущими мостами грузоподъемностью 12 т, успешно применявшийся в промышленном, дорожном и жилищном строительстве, на карьерах и шахтах, при строительстве дамб и каналов. взят за основу такой машины. Модель продавалась в 40 странах мира. Мощный двигатель и удачно подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечили автомобилю высокие тягово-скоростные качества, большую производительность и экономичность. Конструкторам пришлось решать проблему с нуля. Важно было, конечно, совместить надежность и безопасность водителя с радиационной безопасностью. В аппарате главного конструктора КрАЗа была создана рабочая группа, в которую вошли лучшие инженеры и конструкторы автозавода. Ведущим конструктором ликвидационной машины был назначен инженер Виктор Холявко. Для снижения негативных факторов радиации на водителя автомобиля требовалось поместить его в специальную герметичную радиационно-непроницаемую капсулу и обеспечить ее продуктивную работу.

Создавая конструкцию капсулы, ее сначала пытались разместить точнее внутри серийной кабины, на закрепленной на раме капсуле, а сверху поставить серийную кабину без пола. Одной из причин такого решения было требование заказчика обеспечить маскировку капсулы, а значит и предназначение машины. Но когда стали ставить фильтровентиляционную установку (ФВУА-100Н), то столкнулись с необходимостью серьезной доработки конструкции серийной кабины. Было решено не ставить кабину, то есть пожертвовать камуфляжем для обеспечения сроков подачи машин. И скорее всего это было очень правильное решение и скрывать проблему к этому времени было уже бессмысленно.

Изготовление самой капсулы тоже было непростым делом. Его сварили из специальных слоеных панелей. Наружные слои были изготовлены из стального листа толщиной 3 мм, а внутреннее пространство заполнено свинцом. Как известно, свинец не пропускает радиацию. Толщина свинцовой прокладки на панелях пола составляла 30 мм, на боковых стенках — 25 мм, на крыше — 12. Для изготовления первого образца потребовалось большое количество свинца. На тот момент его забрали со всех предприятий Кременчуга. А для изготовления партии станков пришлось срочно наладить доставку 60 тонн свинца из Казахстана. Окна кабины выполнены из специального противорадиационного свинцового стекла размером 300х300 мм и толщиной 75 мм со свинцовыми рамами. Но ввиду того, что поставка стеклоблоков из Москвы затянулась, первые восемь машин было решено делать без боковых окон. Представьте, какая обзорность была для водителя, плюс ко всему стеклоблоки были не идеально прозрачными, а с темно-желтым оттенком.

Каждая изготовленная капсула была проверена на радиоактивную проницаемость. В тех местах, где было обнаружено проникновение радиации, были дополнительно установлены дополнительные свинцовые накладки. В результате свинцовая капсула была очень тяжелой. Его вес превышал 3 тонны, и, что самое главное, он неравномерно распределялся по шасси самосвала. Пришлось решать эту проблему в связке со многими другими. Конструкторы были вынуждены отказаться от установки отопителя салона; предполагалось, что работы по ликвидации последствий чернобыльской аварии будут завершены до наступления зимних холодов. 10 июля из ворот опытного цеха выехал первый образец специального самосвала, а на следующий день он прошел обкатку в Кременчугском районе. Машина накатила 26 километров, по результатам испытаний внесли ряд доработок и отправили опытную машину сразу в Чернобыль, не дожидаясь изготовления всех машин.

Виктор Холявка вспоминает: КрАЗ 256 030 выехал за территорию завода, и мы никак не могли привыкнуть к тому, что внутри кабина маленькая, а окно всего одно – лобовое. Обзорность по бокам осуществлялась только с помощью зеркал. Боковых стекол ставили по 4 штуки на машину. 2 для вида сзади и 2 для вида сбоку. В целом они были полусферическими. Сильный гул был необычен. Это был шум воздуха, нагнетаемого фильтрами вентиляционной установки в капсулу. Наши сомнения в проходимости автомобиля рассеялись довольно быстро. Машина уверенно двигалась по низким местам, в которых по траве плескалась вода. Мы ехали с закрытой дверью капсулы. Двигались вперед и назад. Они имитировали вход в экскаватор, в роли которого выступала одинокая ива. После одного-двух тестов мы быстро освоили управление этим агрегатом. Вождение не доставляло проблем даже при маневрировании задним ходом. Мы ориентировались только по зеркалам.
В течение следующей недели автопроизводители завершили сборку первой партии из семи специальных самосвалов. Их сразу отправили в Чернобыль по железной дороге. Последние КрАЗы из спецпромпартии были доставлены 27 июля, т. е. почти через месяц после получения задания. Сроки, сложная задача, но она была решена и это несомненно вызывает уважение. Можно только догадываться, чего это стоило конструкторам и заводчанам, но они знали, насколько важен их труд.

Всего было изготовлено 18 самосвалов. Шасси автомобиля собирали на главном конвейере, установку капсулы для водителя и другие доработки выполняли в экспериментальном цехе завода. Работники автозавода, причастные к выпуску чернобыльских автомобилей КрАЗ, отмечены высокими правительственными наградами.

Дальнейшая судьба этих автомобилей точно не известна, но с большой долей вероятности можно предположить, что после завершения всех работ они оказались в специальном могильнике зараженной техники, но это уже совсем другая история.

Самосвал «КРАЗ-256Б» (1966 г.), почтовая марка, СССР, 1986 г., Фотография, картинки и права управляемого изображения. Рис. N19-578287

Купить это изображение сейчас…

Выберите лицензию, которая лучше всего соответствует вашим потребностям

99}»>

	Частное использование/презентация |	39,99 €
	Информативный сайт |	69,99 €
	Издательский. Книга внутри |	109,99 €
	Журнал и информационные бюллетени. Внутреннее использование |	139,99 €

Рассчитать стоимость другой лицензии

Доступно только для РЕДАКЦИОННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Купи сейчас

Добавить в корзину

ДОСТАВКА: Изображение сжато как JPG

Код изображения: N19-578287 Фотограф: Коллекция: возрастфотосток Пользовательская лицензия: Управление правами Наличие высокого разрешения: До XL 35 МБ А4+ (4368 х 2912 пикселей — 37 х 24,7 см — 300 точек на дюйм)

Релизы: для этого образа нет подписанных релизов.