Технические характеристики урал самосвал: Купить новый Урал-М Самосвал 55571-3121-80 6х6 внедорожный — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Самосвал Урал 583100 (55571-40) — Уральский Завод Спецтехники

Главная
Каталог
Самосвалы
Самосвалы Урал
Самосвал Урал 583100 (583102)

Показать все модели категории «Самосвалы Урал»

Скрыть список моделей

Код модели: 107

Цена: Договорная

Окончательная стоимость складывается из стоимости техники, необходимых доработок и стоимости доставки

Данная модель снята с производства

Показать все модификации Самосвал Урал 583100 (583102) в наличии

Скрыть наличие

Показать еще фото

Скрыть фото

Почему стоит купить Самосвал Урал 583100 (583102) у нас?

Технология покраски на нашем производстве

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2
Тип двигателя	Четырехтактный двигатель с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха
Количество и расположение цилиндров	6, V-образное
Рабочий объём цилиндров, см³	11150
Степень сжатия	16,5
Максимальная мощность, кВт	169 (230 л. с.) при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н*м	882 (при 1100-1300 об/мин)
Топливо	Дизельное (ГОСТ 305-82)

Технические характеристики самосвала Урал-583100
Колесная формула	6 x 6
Параметры масс
Полная масса, кг	20 725
Масса первозимого груза, кг	10 000
Распределение нагрузки полной массы
На передний мост	5 015
На заднюю тележку	15 710
Полная масса буксируемого прицепа, кг	11 500
Сцепление
Тип	двухдисковое с пневматическим усилителем
Коробка передач
Тип	механическая, пятиступенчатая, трехходовая
Раздаточная коробка
Тип	механическая, двухступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом
Ведущие мосты
Тип	проходного типа с верхним расположением главной передачи
Карданная передача
Тип	открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках
Подвеска
Передняя	на двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя	балансирная с реактивными штангами
Самосвальная платформа
Тип	Самосвальная с задней разгрузкой, ковшового типа, без заднего борта, с обогревом выхлопными газами
Объем платформы, м³	7
Кабина	цельнометаллическая, трехместная, оборудована системой вентиляции
Рулевое управление	c гидравлическим двуxконтурным приводом
Вспомогательная тормозная система	тормоз-замедлитель моторного типа, компрессорный
Шины	1 200 х 500-508 156F ИД-П284 с регулируемым давлением
Электрооборудование
Номинальное напряжение, В	24
Аккумуляторная батарея	2 шт. , 190 А/ч
Емкость топливного бака, л	300
Габаритные размеры автомобиля, мм	7 735 х 2 500 х 2 980
Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м	360
Максимальный угол подъема, %	27

Назначение самосвала Урал 58312А (583100)

Самосвал Урал 58312А (583100) на шасси Урал 55571-1121-70 предназначен для перевозки грунтов и сыпучих грузов массой до 10 тонн по всем типам дорог. Отличительной особенностью данной модели является задняя разгрузка, отсутствие заднего борта. Кузов самосвала оборудован платформой объемом 7 м

3, максимальная грузоподъемность – 10 тонн.

Двигатель и ходовая часть самосвала Урал 58312А (583100)

На автомобиле Урал установлен рядный дизельный двигатель с турбонаддувом ЯМЗ-536 (Евро-4) мощностью 240 л. с., коробка передач ЯМЗ-0905, механическая, пятиступенчатая, сцепление ZF SACHS, MZF-430 сухое, однодисковое.

Самосвал Урал имеет колесную формулу 6*6, ошиновка – односкатная, шины ИД-П284. Подвеска – балансирного типа, на полуэллиптических листовых рессорах. Тормозные механизмы – барабанного типа, с пневмогидравлическим приводом.

Платформа самосвала Урал 58312А (583100)

Самосвальная платформа ковшового типа объемом 7 м³, изготовлена из легированной стали, обогрев платформы происходит от выхлопных газов. Опрокидывающий механизм гидравлический, одноцилиндровый.

Заказчику также предлагается самосвал 58312А на шасси Урал 55571-1121-60 укомплектованный V-образным, 6-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-65654 мощностью 230 л.с. с механической 5-ти ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-2361, пневматической тормозной системой и шинами Кама-1260.

По требованию заказчика автомобиль может быть окрашен в фирменные цвета, нанесены логотипы компании, произведено утепление кабины пенофолом. С полным перечнем доработок вы можете ознакомиться на вкладке доработки.

Дополнительные опции

Скрыть дополнительные опции

Самосвал Урал 583104

6х4, 20 тн, 12 м³, 300 л.с., с задней разгрузкой, шасси Урал 63685

Самосвал Урал 583133

6х6, 10 тн, 10 м³, 230 л.с., с двухсторонней разгрузкой, шасси Урал 55571

Самосвал Урал С35510-W251630

6х4, 420 л.с., коробка передач FG-12JS, бак 350 л, спальное место, г/п 20,8 т., объем платформы 20 м³, задняя разгрузка, задний борт, платформа прямоугольного сечения, тент, кабина модернизированная

Самосвал Урал 583106

8х4, 25 тн, 16 м³, 400 л.с., с задней разгрузкой, шасси Урал 6563

Самосвалы УРАЛ — технические характеристики и цена, отзывы и фото

Главная \ Каталог автоспецтехники с техническими характеристиками \ Серийная техника УРАЛ \ Самосвалы УРАЛ

ГРУППА СПЕЦНЕФТЕМАШ продает самосвалы марки УРАЛ для всех регионов России.

Самосвалы УРАЛ NEXT Самосвалы УРАЛ-М Самосвалы УРАЛ-6370

Модель	Комплектация
УРАЛ-55571-0121-60МФ16	6х6, 230 л. с., 10 тн, 8 м³, задняя разгрузка, шасси Урал УРАЛ-55571-1121-60М
УРАЛ-55571-0121-72МФ16	6х6, 285 л.с., 10 тн, 8 м³, задняя разгрузка, шасси Урал УРАЛ-55571-1121-72М
УРАЛ-55571-0121-60МФ17	6х6, 230 л.с., 10 тн, 8 м³, задняя разгрузка, шасси Урал УРАЛ-55571-1121-60М
УРАЛ-55571-0121-72МФ17	6х6, 285 л.с., 10 тн, 8 м³, задняя разгрузка, шасси Урал УРАЛ-55571-1121-72М
УРАЛ-55571-0121-60МФ18	6х6, 230 л.с., 10 тн, 10 м³, задняя разгрузка, шасси Урал УРАЛ-55571-1121-60М
УРАЛ-55571-0121-72МФ18	6х6, 285 л.с., 10 тн, 10 м³, задняя разгрузка, шасси Урал УРАЛ-55571-1121-72М
УРАЛ-55571-0121-60МФ19	6х6, 230 л. с., 10 тн, 10 м³, задняя разгрузка, шасси Урал УРАЛ-55571-1121-60М
УРАЛ-55571-0121-72МФ19	6х6, 285 л.с., 10 тн, 10 м³, задняя разгрузка, шасси Урал УРАЛ-55571-1121-72М
УРАЛ-55571-0121-60МФ21	6х6, 230 л.с., 10 тн, 11,5 м³, задняя разгрузка, шасси Урал УРАЛ-55571-1121-60М
УРАЛ-55571-0121-72МФ21	6х6, 285 л.с., 10 тн, 11,5 м³, задняя разгрузка, шасси Урал УРАЛ-55571-1121-72М
УРАЛ-55571-0121-60МФ23	6х6, 230 л.с., 10 тн, 8,5 м³, задняя разгрузка, шасси Урал УРАЛ-55571-1121-60М
УРАЛ-55571-0121-72МФ23	6х6, 285 л.с., 10 тн, 8,5 м³, задняя разгрузка, шасси Урал УРАЛ-55571-1121-72М
УРАЛ-55571-3121-80МФ25	6х6, 285 л. с., 10 тн, 10 м³, задняя разгрузка, шасси Урал УРАЛ-55571-4121-80М
УРАЛ-45286-01	6х6, 9,9 тн, 6,9 м³, 230 л.с., с трехсторонней разгрузкой, шасси Урал УРАЛ-55571
УРАЛ-45289	6х6, 9,6 тн, 12 м³, 230 л.с., с двухсторонней боковой разгрузкой
УРАЛ-45289-10	6х6, 9,9 тн, 11 м³, 230 л.с., с трехсторонней разгрузкой, шасси Урал 4320
УРАЛ-45289-12	6х6, 10 тн, 15,2 м³, 230 л.с., с трехсторонней разгрузкой, шасси Урал 4320
УРАЛ-58312А	6х6, 10 тн, 7 м³, 285 л.с., с задней разгрузкой, задний борт, шасси Урал УРАЛ-55571-1121-72М
УРАЛ-58312D ( УРАЛ-583136)	6х6, 10 тн, 12 м³, 230 л. с., с двухсторонней разгрузкой, шасси Урал 4320
УРАЛ-58312G	6х6, 11 тн, 8/9,5/12 м³, 285 л.с., с задней разгрузкой, шасси Урал УРАЛ-55571-4121-80М
УРАЛ-583100 ( УРАЛ-583102)	6х6, 10 тн, 7 м³, 230 л.с., с задней разгрузкой, шасси Урал УРАЛ-55571
УРАЛ-583104	6х4, 20 тн, 12 м³, 300 л.с., с задней разгрузкой, шасси Урал 63685
УРАЛ-583104 (63685-1010)	6х4, 20 тн, 12 м³, 300 л.с., с задней разгрузкой
УРАЛ-583106	8х4, 25 тн, 16 м³, 400 л.с., с задней разгрузкой, шасси Урал 6563
УРАЛ-583109 (63685-1110)	6х4, 20 тн, 12 м³, 300 л.с., с задней разгрузкой
УРАЛ-583112	6х4, 20 тн, 12 м³, 300 л. с., с трехсторонней разгрузкой, шасси Урал 63685
УРАЛ-583113	6х4, 20 тн, 12 м³, 300 л.с., с трехсторонней разгрузкой, шасси Урал 63685
УРАЛ-583116	6х4, 20 тн, 16 м³, 300 л.с., с задней разгрузкой, шасси Урал 63685
УРАЛ-583133	6х6, 10 тн, 10 м³, 230 л.с., с двухсторонней разгрузкой, шасси Урал УРАЛ-55571
УРАЛ-583134	6х4, 20 тн, 12 м³, 300 л.с., с двухсторонней разгрузкой, шасси Урал 63685
УРАЛ-583134 (63685)	6х4, 20 тн, 12 м³, с двухсторонней разгрузкой
УРАЛ-583137	6х6, 10 тн, 12 м³, 230 л.с., с двухсторонней разгрузкой, шасси Урал 4320
УРАЛ-583140	6х6, 9,9 тн, 10 м³, 230 л. с., с трехсторонней разгрузкой, шасси Урал УРАЛ-55571
УРАЛ-583154	6х6, 10 тн, 12 м³, 230 л.с., с трехсторонней разгрузкой, шасси Урал 4320
УРАЛ-583156	6х6, 18,7 тн, 412 л.с.
УРАЛ-63645	6х4, 20 тн, 12 м³, 300 л.с., с задней разгрузкой
УРАЛ-65514 (63685-1110)	6х4, 20 тн, 15 м³, 300 л.с., с задней разгрузкой, шасси Урал 63685
УРАЛ-65515	8х4, 25 тн, 21 м³, 400 л.с., с задней разгрузкой, шасси Урал 6563

Самосвалы УРАЛ-NEXT

Модель	Комплектация
УРАЛ-NEXT-55571-5121-72Ф16	6х6, 285 л. с., 10 тонн, 8 м^³, коробка передач ЯМЗ-1105, платформа ковшового типа, задний борт
УРАЛ-NEXT-55571-5121-74Ф16	6х6, 312 л.с., 10 тонн, 8 м³, коробка передач ZF9, платформа ковшового типа, задний борт
УРАЛ-NEXT-55571-5121-72Ф17	6х6, 285 л.с., 10 тонн, 8 м³, коробка передач ЯМЗ-1105, платформа ковшового типа, без заднего борта
УРАЛ-NEXT-55571-5121-74Ф17	6х6, 312 л.с., 10 тонн, 8 м³, коробка передач ZF9, платформа ковшового типа, без заднего борта
УРАЛ-NEXT-55571-5121-72Ф18	6х6, 285 л.с., 10 тонн, 10 м³, коробка передач ЯМЗ-1105, платформа ковшового типа, задний борт
УРАЛ-NEXT-55571-5121-74Ф18	6х6, 312 л.с., 10 тонн, 10 м³, коробка передач ZF9, платформа ковшового типа, задний борт
УРАЛ-NEXT-55571-5121-72Ф19	6х6, 285 л. с., 10 тонн, 10 м³, коробка передач ЯМЗ-1105, платформа ковшового типа, без заднего борта
УРАЛ-NEXT-55571-5121-74Ф19	6х6, 312 л.с., 10 тонн, 10 м³, коробка передач ZF9, платформа ковшового типа, без заднего борта
УРАЛ-NEXT-55571-5121-72Ф21	6х6, 285 л.с., 10 тонн, 11,5 м³, коробка передач ЯМЗ-1105, платформа коробчатого типа, задний борт
УРАЛ-NEXT-55571-5121-74Ф21	6х6, 312 л.с., 10 тонн, 11,5 м³, коробка передач ZF9, платформа коробчатого типа, задний борт
УРАЛ-NEXT-55571-5121-72Ф23	6х6, 285 л.с., 10 тонн, 8,5 м³, коробка передач ЯМЗ-1105, платформа коробчатого типа, задний борт
УРАЛ-NEXT-55571-5121-74Ф23	6х6, 312 л.с., 10 тонн, 8,5 м^³, коробка передач ZF9, платформа коробчатого типа, задний борт

модельный ряд, технические характеристики, фото и видео

Из-за специфики своей работы, самосвалы часто вынуждены передвигаться по пересеченной местности, чтобы забрать груз, будь то песок, гравий или зерно. Но как выбрать лучшую машину из всех? В данном случае можно обратить внимание на репутацию. Автомобильный завод «Урал» имеет довольно длительную историю, за которую машины прославились за свою проходимость, неприхотливость и отличную ремонтопригодностью.

Содержание

1 Самосвалы Урал
- 1.1 Преимущества
- 1.2 Назначение
2 Конструктивные особенности
3 Модельный ряд
- 3.1 Урал-58312G
- 3.2 Урал-58312D
- 3.3 Урал-58312E
- 3.4 Урал-58312А
- 3.5 Урал-583166
- 3.6 Другие модели

Самосвалы Урал

Автомобильный завод «УРАЛ» начал свою историю в годы ВОВ и был организован из эвакуированного завода имени Сталина. Современное название получил после реструктуризации в 2001 году комплекса «УралАЗ». Главной особенностью всех грузовиков является высокая проходимость, благодаря чему производитель лидирует на российском рынке полноприводных большегрузных автомобилей. А на их основе уже формируются различные варианты спецтехнику, включающей в себя и самосвалы.

Из производимых моделей можно выделить два типа: машины с двигателем над и за двигателем. В первом случае машины имеют довольно скромную вместительность, а во втором достигается максимальный объем площадки и наилучшая проходимость.

Преимущества

Достоинства моделей самосвалов Урал:

Все грузовики обладают высокой проходимостью, а также могут эксплуатироваться на всех типах дорог;
Высокая ремонтопригодность;
Могут работать при температурах от -50 до +50;
Предусмотрено безгаражное хранение;
Высокая степень унификации с другими автомобилями семейства «Урал».

Фото самосвала Урал-63685

Назначение

Автомобили-самосвалы, производимые на заводе «Урал», используются для перевозки сыпучих насыпных и навальных грузов промышленного, строительного или сельскохозяйственного назначения. Они одинаково хорошо подходят как для дорог общего назначения, так и для серьёзного бездорожья.

Конструктивные особенности

Двигатели в грузовиках используются дизельные ЯМЗ различных серий с установкой на них турбонаддува. Коробка передач механическая, как и раздаточная коробка механическая с возможностью блокировать межосевой дифференциал. Кабина используется двух типов: цельнометаллическая бескапотная, которая располагается над двигателем и может опрокидываться в случае проведения технического обслуживания; вторая кабина располагается за двигателем.

Тормозная система пневматическая с двухконтурным приводом, а сами тормоза барабанные. Подвеска состоит из рессор, работающих в паре с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Модельный ряд

Автомобильный завод «Урал» производит несколько разнообразных серий самосвалов, каждый из которых основан на определенном шасси. По сути, шасси и определяет характеристики самосвала.

Урал-58312G

Серия бескапотных самосвалов, у которых кабина расположена над двигателем. Разгрузка задняя с возможностью выбрать два варианта кузова: с задним бортом и без него. В качестве основы используется шасси 55571-80М.

Технические характеристики:

Характеристики	Показатели
Колесная формула	6х6
Грузоподъемность, кг	11000
Полная масса, кг	22480
Мощность, кВт	285
Максимальная скорость, км/ч	80
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Емкость бака, л	300+210
Объем платформы, м3:
— без борта	8
— с бортом	9,5
Угол подъема платформы, град	55±5

Фото самосвала Урал-58312G

Урал-58312D

Более универсальная машина с кабиной сзади двигателя. Обладает превосходной проходимостью, особенно в сравнении с бескапотными моделями. Особенностью является наличие гидропривода для дополнительного самосвального прицепа. Разгрузку возможно осуществлять с двух сторон. Машина основана на шасси 4320.

Технические характеристики:

Модель	60М	70М	72М
Колесная формула	6х6	6х6	6х6
Грузоподъемность, кг	9000	9000	9000
Полная масса, кг	21300	21300	21300
Мощность, л.с.	230	240	285
Максимальный крутящий момент, кгс*м	90	92	115
Коробка передач	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая
Емкость бака, л	300+180	300+180	300+180
Объем кузова, м3	18	18	18
Угол платформы, град	50	50	50

Фото самосвала Урал-58312D

Урал-58312E

Машина схожа с серией выше и построена на одном шасси, однако ключевой особенность этой машины является возможность выполнять разгрузку с трех сторон.

Технические характеристики:

Модель	60	70	72
Колесная формула	6х6	6х6	6х6
Грузоподъемность, кг	9000	9000	9000
Полная масса, кг	21300	21300	21300
Мощность, л.с.	230	240	285
Максимальный крутящий момент, кгс*м	90	92	115
Коробка передач	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая
Емкость бака, л	300	300	300
Объем платформы, м3	12	12	12
Угол подъема платформы, град	50	50	50

Фото самосвала Урал-58312Е

Урал-58312А

Серия машины с высокой проходимость и средней вместительностью. Способна работать с разнообразными сыпучими материалами по всем типам дорог, однако для перевозки скальных пород непригодна. Модель основана на шасси 55571.

Технические характеристики самосвалов Урал-5812А:

Модель	60	70	72
Колесная формула	6хх	6х6	6х6
Грузоподъемность, кг	10000	10000	10000
Полная масса, кг	21300	21300	21300
Мощность, л.с.	230	240	285
Максимальный крутящий момент, кгс*м	90	92	115
Коробка передач	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая
Емкость бака, л	300+180	300+180	300+180
Объем платформы, м3	7	7	7
Угол подъема платформы, град	50±5	50±5	50±5

Урал-583166

Пожалуй, самая мощная машина, которая обладает невероятной грузоподъёмностью и вместительной платформой. Благодаря своим особенностям лучше всего подходит для передвижения по дорогам на дальние дистанции, так как оснащена 16-скоростной коробкой передач, спальным местом и дисковыми тормозами.

Шины с рисунком повышенной проходимости, позволяют уверенно передвигаться и по бездорожью. Машина основана на шасси 6370М.

Технические характеристики:

Характеристики	Показатели
Колесная формула	6х6
Грузоподъемность, кг	19500
Полная масса, кг	34435
Мощность, л.с.	412
Максимальная скорость, км/ч	80
Максимальный крутящий момент, кгс*м	191
Коробка передач	механическая 16-ступенчатая
Емкость бака, л	500
Объем платформы, м3	12 (16)
Угол подъема платформы, град	50

Другие модели

Несмотря на то что прогресс не стоит на месте и постоянно выходят новые машины, старые модели также продолжают пользоваться огромной популярностью.

Технические характеристики:

Модель	5557	63685	583100	583156
Колесная формула	6х6	6х4	6х6	6х6
Грузоподъемность, кг	6745	20000	10000	18700
Полная масса, кг	16500	33500	20725	33500
Мощность, л.с.	180	400	230	412
Макс. крутящий момент, Нм	667	1715	882	1870
Коробка передач	5-ступенчатая	9-ступенчатая	5-ступенчатая	16-ступенчатая
Емкость бака, л	210	335	300	500
Объем платформы, м3	8	9	7	10,5/12/13/16
Угол платформы, град	50	50	50	50

Понравилась статья? Ставьте лайки, делитесь с друзьями и следите за обновлениями в В Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus, Twitter,

Подписывайтесь на обновления по E-mail:

Или подписывайтесь на обновление по E-mail:

Самосвал Урал 58312С самосвал 2-х ст. разг. код модели: 4198

Базовое шасси	Урал 55571-1112-60
Параметры масс
Снаряженная масса, кг	10 970
Полная масса, кг	21 300
Грузоподъемность, кгг	10 000
Масса буксируемого прицепа, кг	11 500
Масса автопоезда, кг	32 800
Распределение нагрузки от автомобиля полной массы
На передний мост, кг	5 300
На заднюю тележку, кг	16 000
Двигатель
Модель	ЯМЗ-65654-01 (ЕВРО-4)
Тип	дизельный
Мощность, л. с.	230
Коробка передач
Модель	ЯМЗ-2361
Тип	механическая, 5-ступенчатая
Тормозная система
Привод тормозной системы	Пневматический
Шины
Размер шин Информация по шинам	425/85 R21
Самосвальная платформа
Объем, м³	10
Тип	Коробчатого типа
Направление разгрузки	Двухсторонняя разгрузка
Угол подъема платформы, град	50
Габаритные размеры самосвальной платформы
Длина, мм	4 150
Ширина, мм	2 270
Высота, мм	1 100
Габаритные размеры автомобиля
Длина, мм	8 300
Ширина, мм	2 500
Высота, мм	2 805

Технические характеристики автотехники, приведенные на данной странице, носят справочный характер, т. к. параметры и иные эксплуатационные показатели зависят от желаемой покупателем комплектации транспортного средства.

При этом завод-изготовитель оставляет за собой право изменять технические характеристики автотехники, а также состав и перечень применяемых для ее изготовления комплектующих, если указанные мероприятия направлены на улучшение параметров конструкции, работоспособности автотехники и не изменяют ее назначение.

Код: 3807

Двойное остекление КАМАЗ

Двойное остекление кабины а/м КАМАЗ (Термоглас)

34 000 р.

Код: 1371

Утепление кабины

Утепление кабины термоизоляционным материалом ПЕНОФОЛ

33 500 р.

Код: 3818

Утепление аккумуляторного отсека

2 000 р.

Код: 3819

Подогреваемая система подачи топлива

Подогреваемый топливозаборник, обогрев топливопроводов, обогрев фильтров очистки топлива

50 000 р.

Код: 4053

Автономный отопитель воздушный ПЛАНАР-4Д-24

напряжение 24 В, мощность 9 / 30 Вт, теплопроизводительность 1 / 3 кВт

37 000 р.

Код: 7593

Стекло с электрообогревом

Установка стекла с электрообогревом на Камаз

22 000 р.

Код: 3816

Автономный отопитель Webasto AirTop 2000

Автономный воздушный отопитель на дизельном топливе 2 КВт

84 000 р.

Код: 7619

Термокейс

Установка термокейса для АКБ

17 000 р.

Код: 7110

Утеплитель радиатора Камаз

Утеплитель радиатора Камаз нового образца (фары на бампере), с застёжками

10 000 р.

Код: 2090

Подогрев топливной системы

Еще 10 доработок для данного автомобиля

УРАЛ-5557 () (5557)- описание, характеристики, история.

Сельскохозяйственный самосвал-тягач выпускается Уральским автозаводом (г. Миасс) с 1984 г. Кузов — цельнометаллический, с двухсторонней боковой разгрузкой, автоматическим открыванием запоров основных бортов, подъемом бортов гидравлическими цилиндрами, уплотнителями бортов, надставными бортами с автоматическим открыванием и закрыванием и отбойным козырьком. Предусмотрена установка тента для укрытия грузов.
Кабина — трехместная расположена за двигателем, сиденье водителя регулируется по длине, высоте и наклону спинки. Основные прицепы — ГКБ-8551 и СЗАП-8551-01. Автомобиль может также работать с прицепом ГКБ-8535-01.
Модификации — шасси автомобиля под монтаж различных кузовов и оборудования для перевозки и разбрасывания минеральных удобрений, а также экспортные исполнения для стран с умеренным и тропическим климатом.

Двигатель.

Мод: КамАЗ-740.10. Основные данные см. Автомобиль КамАЗ-5320.

Для разогрева двигателя на автомобиле устанавливается подогреватель ПЖД-30А, теплопроизводительностью 26000 ккал/ч.

Трансмиссия.

Передат. число (общее) главной передачи ведущих мостов — 8,05.

Колеса и шины.

Колеса -дисковые. Обод 400Г-508. Шины — широкопрофильные, с регулируемым давлением 1200×500-508 мод. ИД-П284. Допускается установка шин модели И-247Б. Пределы регулирования давления воздуха в типах 3,5-1,5 кгс/см. кв., допускается кратковременное снижение давления до 1,0 кгс/см. кв. для преодоления труднопроходимых участков. Число колес — 6+1, запасное колесо места крепления не имеет.

Гидрооборудование самосвала.

Включает трехступенчатый телескопический гидроцилиндр, распределитель подъема платформы, гидроцилиндр подъема бортов, распределитель подъема бортов, масляный бак, гидровыводы для прицепа. Управление гидроприводом дистанционное, электропневматическое. Масляный бак гидросистемы — 46 л, масло И-12А.
Топливный бак — 200 л, диз.

топливо.
Остальные данные см. Автомобиль Урал-4320-01.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность:
без надставных бортов	7000 кг.
с надставными бортами	6745 кг.
Снаряженная масса (без надставных бортов)	9075 кг.
В том числе:
на переднюю ось	3961 кг.
на тележку	5114 кг.
Полная масса	16300 кг.
В том числе:
на переднюю ось	4306 кг.
на тележку	11994 кг.
Допустимая полная масса буксируемого прицепа	11500 кг.
Допустимая полная масса автопоезда	27800 кг.
Макс, скорость автомобиля	75 км/ч.
То же, автопоезда	70 км/ч.
Время разгона автомобиля до 60 км/ч	40 с.
Выбег автомобиля с 50 км/ч	580 м.
Макс, преодолеваемый подъем автомобиля	50 %
То же, автопоезда	27 %
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч	17,2 м.
То же, автопоезда	18,4 м.
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км при скорости 60 км/ч	35,0 л.
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при давлении воздуха в шинах 3,5 кгс/см	0,7 м.
Радиус поворота:
по внешнему колесу	10,8 м.
габаритный	11,4 м.
Объем кузова:
с основными бортами	8,8 м. куб.
с основными и надставными бортами и козырьком	17,5 м. куб.
Площадь платформы	10,3 м. кв.
Время подъема груженой платформы	15 с.
Время опускания платформы	20 с.
Габаритная высота при опрокинутой на 50° платформе	4350 мм.
Увеличение габаритной ширины в сторону разгрузки при опрокидывании платформы на 50°	1340 мм.

Самосвалы Урал: модельный ряд, технические характеристики

Самосвалы Урал

Преимущества

Достоинства моделей самосвалов Урал:

Все грузовики обладают высокой проходимостью, а также могут эксплуатироваться на всех типах дорог;
Высокая ремонтопригодность;
Могут работать при температурах от -50 до +50;
Предусмотрено безгаражное хранение;
Высокая степень унификации с другими автомобилями семейства «Урал».

Фото самосвала Урал-63685

Назначение

Конструктивные особенности

Модельный ряд

Урал-58312G

Технические характеристики:

Характеристики	Показатели
Колесная формула	6х6
Грузоподъемность, кг	11000
Полная масса, кг	22480
Мощность, кВт	285
Максимальная скорость, км/ч	80
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Емкость бака, л	300+210
Объем платформы, м3:
— без борта	8
— с бортом	9,5
Угол подъема платформы, град	55±5

Фото самосвала Урал-58312G

Урал-58312D

Технические характеристики:

Модель	60М	70М	72М
Колесная формула	6х6	6х6	6х6
Грузоподъемность, кг	9000	9000	9000
Полная масса, кг	21300	21300	21300
Мощность, л.с.	230	240	285
Максимальный крутящий момент, кгс*м	90	92	115
Коробка передач	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая
Емкость бака, л	300+180	300+180	300+180
Объем кузова, м3	18	18	18
Угол платформы, град	50	50	50

Фото самосвала Урал-58312D

Урал-58312E

Технические характеристики:

Модель	60	70	72
Колесная формула	6х6	6х6	6х6
Грузоподъемность, кг	9000	9000	9000
Полная масса, кг	21300	21300	21300
Мощность, л.с.	230	240	285
Максимальный крутящий момент, кгс*м	90	92	115
Коробка передач	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая
Емкость бака, л	300	300	300
Объем платформы, м3	12	12	12
Угол подъема платформы, град	50	50	50

Фото самосвала Урал-58312Е

Урал-58312А

Технические характеристики самосвалов Урал-5812А:

Модель	60	70	72
Колесная формула	6хх	6х6	6х6
Грузоподъемность, кг	10000	10000	10000
Полная масса, кг	21300	21300	21300
Мощность, л.с.	230	240	285
Максимальный крутящий момент, кгс*м	90	92	115
Коробка передач	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая
Емкость бака, л	300+180	300+180	300+180
Объем платформы, м3	7	7	7
Угол подъема платформы, град	50±5	50±5	50±5

Урал-583166

Технические характеристики:

Характеристики	Показатели
Колесная формула	6х6
Грузоподъемность, кг	19500
Полная масса, кг	34435
Мощность, л.с.	412
Максимальная скорость, км/ч	80
Максимальный крутящий момент, кгс*м	191
Коробка передач	механическая 16-ступенчатая
Емкость бака, л	500
Объем платформы, м3	12 (16)
Угол подъема платформы, град	50

Другие модели

Технические характеристики:

Модель	5557	63685	583100	583156
Колесная формула	6х6	6х4	6х6	6х6
Грузоподъемность, кг	6745	20000	10000	18700
Полная масса, кг	16500	33500	20725	33500
Мощность, л.с.	180	400	230	412
Макс. крутящий момент, Нм	667	1715	882	1870
Коробка передач	5-ступенчатая	9-ступенчатая	5-ступенчатая	16-ступенчатая
Емкость бака, л	210	335	300	500
Объем платформы, м3	8	9	7	10,5/12/13/16
Угол платформы, град	50	50	50	50

Урал-6370 Тяжелый грузовой автомобиль | Military-Today.

com

Страна происхождения	Россия
Поступил на службу	?
Конфигурация	6х6
Сиденья в кабине	1 + 1 мужчины
*Размеры и вес*
Вес (снаряженная)	13 т
Грузоподъемность	20 т
Длина	7,97 м
Ширина	2,55 м
Высота	3,99 м
*Мобильность*
Двигатель	ЯМЗ-652 дизель
Мощность двигателя	412 л. с.
Максимальная скорость по дороге	80 км/ч
Диапазон	~ 1 000 км
*Маневренность*
Градиент	60%
Боковой откос	40%
Вертикальная ступенька	0,5 м
Траншея	1,2 м
Фординг	~ 1,2 м

Урал-6370 — военизированная версия коммерческого большегрузного автомобиля. Он был представлен в 2012 году. Его гражданская версия выпускается с 2010. Он был направлен на возможную потребность Российской армии, а также экспортные клиенты.

На жестком поверхностные дороги Урал-6370 имеет грузоподъемность чуть более 20 000 кг. Может несут значительно большую нагрузку, чем старые Грузовой автомобиль Урал-4320, широко используемый российскими военными. Базовый уровень версия представляет собой военный / грузовой транспорт общего назначения. Автомобиль установлен с откидными бортами и откидной задней дверью. Грузовое пространство закрыто дугами и брезентовый чехол. Этот военный грузовик также может буксировать прицепы и артиллерийских орудий по всем видам дорог и пересеченной местности. Урал-6370 также предлагался в качестве самосвала и тягача. В зависимости от требований заказчика этот военный грузовик может быть также сконфигурирован для перевозки различных других тел или специализированного оборудования.

Транспортное средство доступен только со спальной кабиной. Аналогичная кабина используется на Белорусские грузовики МАЗ. Он обеспечивает сиденье для водителя и один пассажир. Есть спальное место для одного человека. Кабина наклонена вперед для доступа к двигателю и техническое обслуживание.

Урал-6370 использует ряд западных автокомпонентов. Транспортное средство оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-652 с турбонаддувом, развивающим 412 л.с. Это двигатель Renault dCi 11, производимый в России по лицензии. Он встречается Требования к выбросам ЕВРО 4. Двигатель работает в паре с механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF. коробка передач. Автомобиль имеет колесную формулу 6х6 с постоянным полным приводом. водить машину. В этом грузовике используются венгерские оси Raba. Доступна система централизованной подкачки шин. Этот военный грузовик обладает хорошей проходимостью и может путешествовать по труднопроходимой местности, хотя это не так хорошо для бездорожья, как более старый грузовик Урал-4320. Максимальная скорость груженого автомобиля составляет ограничение до 80 км/ч.

Варианты

Урал-6370-1151 — шасси самосвала. В зависимости от клиента требований, он также может быть сконфигурирован для выполнения различных специализированных оборудование вместо самосвального кузова.

Урал-63701-1951 — шасси без кабины с удлиненной колесной базой, предназначен для перевозки различного специализированного оборудования. Этот автомобиль 9,37 м в длину.

Урал-63701 тракторный грузовик.

Урал-63704-0151 — седельный тягач. Он может буксировать полуприцепы с основной бой, танки, гусеничные артиллерийские системы, различные бронетанковые транспортные средства, топливные баки, радары, строительные материалы, а также различные другие боевые нагрузки на дальние расстояния. Он может тащить вокруг 50 000 кг. Этот седельный тягач был одобрен для закупок российскими военными, однако не было фактические производственные заказы на этот автомобиль. Максимальная скорость загруженного скорость автомобиля ограничена 60 км/ч.

Урал-63704-0010 есть специально разработанный военный грузовик. Несмотря на то, что он использует аналогичные автомобильных компонентов, как и семейство Урал-6370, имеет разные внешний вид с капотной кабиной. Входит в состав нового русского Семейство боевых машин «Торнадо-У». Он имеет грузоподъемность 16 000 кг. Базовая версия — военный / грузовой транспорт. Кабина этот грузовик может быть оснащен дополнительным комплектом брони для защиты от огня стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов. Это также обеспечивает некоторую степень защиты от минных взрывов и самодельные взрывные устройства. Урал-63704-0010 допущен к закупки российскими военными. Производство этого грузовика как сообщается, началось в 2016 году.

Газель Урал Next 4320 Самосвал 2022 Цена и характеристики Филиппины

Газель Урал Next 4320 Самосвал Цена, Акции, ДП и Ежемесячный платеж

Газель Урал Next 4320 Самосвал 2022 Цена на Филиппинах доступна по адресу . Ознакомьтесь с акциями октября с минимальным первоначальным взносом и ежемесячными платежами.

Газель Урал Next 4320 Самосвал Обзор

Цена на Газель Урал Next 4320 Самосвал указана в. Самосвал Урал Next 4320 от Газели Филиппины поставляется с дизельным двигателем с рабочим объемом куб. см, который обеспечивает мощность в л.с. Газель Урал Next 4320 Самосвал доступен с трансмиссией, которая имеет экономию топлива в кмпл. 4320 Самосвал предлагается в 0 цветах:. Минимальный ежемесячный платеж за Газель Урал Next 4320 Самосвал – за месяцы с первоначальным взносом. Этот самосвал конкурирует с Dongfeng KC, Fuso FJ 2528C, Hino XZU342L, Hino GH8JF7D, Hino FS1E. Другие варианты Газели Урал: 4320 Самосвал.

Газель Урал Next 4320 Самосвал Технические характеристики

Максимальный крутящий момент 900 Нм

Производительность
- Максимальный крутящий момент 900 Нм
- Тип топлива Дизель
Рулевое управление
- Усилитель руля
- Наклонное рулевое управление
Подвеска и тормоза
- Задняя подвеска Пневматическая подвеска
- Передняя подвеска Пневматическая подвеска
- Тормоза Воздушные тормоза
- Тип сиденья Стандарт
Размеры и мощность
- Колесная база 4755 мм
Детали двигателя
- Цилиндры двигателя 6

Поделитесь своим опытом и

получите шанс выиграть Apple Watch.

Положения и условия*

Написать отзыв

Газель Урал Next 4320 Самосвал Особенности

Внешний вид
- Противотуманные огни
Комфорт и удобство
- Регулируемое сиденье водителя
- Телематика
- Кондиционер
Передача инфекции
- Передача инфекции Руководство

Краз 256 технические характеристики самосвала.

Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз

До этого под маркой ССМ КрАЗы были только кустарные и полукустарные разной степени надежности и точности, а промышленного современного образца грузовика из Кременчуга не было — костромским товарищам снова удалось вытоптать поляну первыми. Правда, первая партия самосвалов вышла в странных ярких цветах: если оранжевый еще можно было отнести к фильму «Мимино», то желто-оранжевый и ярко-зеленый окрасили в явно не очень удачные цвета. Ну и колеса — шины оказались чертовски плохими, широкие плоско-угловые шины портили вид хорошей, в общем-то, модели и отпугивали многих коллекционеров. Чуть позже костромские «фабриканты» выпустили более аутентичные цвета в коробках SSM и упаковали самосвалы с хорошими цветами в коробки «Автоистория» — бежевый «автоисторический» самосвал даже вызвал небольшой ажиотаж у коллекционеров. А теперь — другой вариант окраски: уже была оранжевая кабина, да и серый кузов тоже, но сочетание цветов новое и вполне реалистичное. Более того, был тонирован передний бампер, на кабину нанесен логотип некой КАТП, а на кузове красуется надпись «Не работать без остановки». Были бы какие-то простые цифры для этой модели — и было бы вообще хорошо.

Сумасшедшие разведчики и самосвалы разобрали кабину, а особенно кузов костромской модели в клочья — но все недостатки меркнут на фоне неудачной резины, это бросается в глаза и портит, портит впечатление. Можно ли отвлечься на оранжевую кабину и прочитать надписи — но все же многие коллекционеры меняют колеса на харьковские.

Модель, как это часто бывает в серии «Автоистория», мало чем уступает изданию Start Scale Models — дворники теперь соответствуют «усам» и зеркалам, и вообще ни одна из деталей глаз болит и не выделяется из общего уровня проработки:

Толстые усы и широкие шины — если толщину усов можно списать на недоступные китайцам технологии литья, то шины можно было заменить на нормальные: модели имеют немалый тираж, новые выпуски выходят один за другим, а резиновые формы стоят недорого и подходят не один раз. Ан нет, бери, что дают:

Костромская «Автоистория» теперь обязательно сравнивается с продукцией в коробках «Наш Автопром» — есть даже версия, что «Наш Автопром» пока игрушка, а «Автоистория» — настоящая модель для профессионалов. Говорят, что их нельзя даже поставить на полку рядом друг с другом, это кощунство. Эти модели, конечно, одного уровня, но по упаковке костромские автоисторики обошли конкурентов, скопировав технологию Minichamps — в картонную коробку спрятан композитный блистер: практично, просто и надежно. Наш Автопром тоже к этому шел, но не с КрАЗами мне досталось — не всякий коллекционер сразу новинки из коробки выкрутит. А коробка огромная.

Самосвал выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года. Кузов — ковшового типа с выгрузкой назад. Кабина — трехместная, расположена за двигателем, сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки. В 1966-1977 гг. КрАЗ-256Б выпускался без отдельного тормозного привода. В 1963-1966 годах завод выпускал автомобиль КрАЗ-222Б с двухтактным дизелем ЯАЗ-206, в 1959-1963 гг. — автомобиль КрАЗ-222 — кременчугский вариант автомобиля ЯАЗ-210Э, выпуска 1951-1959. Ярославский автомобильный завод.

Трансмиссия.

Раздаточная коробка — двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала, передаточные числа: высшая — 1,23, низшая — 2,28. Управление раздаточной коробкой — два рычага. Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (два карданных вала с промежуточной опорой).

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 8,5V — 20, на 10 шпильках. Шины — 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), допускаются шины 11.00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20 (320-508): передние — 3,5; тележки — 4,4 кгс/см. В шинах 12.00R20 (320R508): перед — 5,1; тележки — 5,9кгс/см. В шинах 11.00R20 (300R508): перед — 5,4; тележки — 6,3 кгс/см. Количество колес 10+1.

Механизм опрокидывающейся платформы.

Гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через рычажно-балансирующую систему. Насос — шестеренчатый мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см. кв. Объем гидросистемы — 70л.

Подвеска.

Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирующая на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.

Тормоза.

тормозная система рабочая — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних тормозных механизмов — 90, задних — 140 мм, распределитель — кулачковый с использованием тормозных цилиндров двухконтурного пневмопривода (один контур на переднюю и среднюю оси, второй для заднего моста). Стояночный тормоз- трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом.Устанавливается на вторичном валу раздаточной коробки и воздействует на задний мост.Топливный бак — 165 л, дизельное топливо;Система охлаждения двигателя
( с отопителем) — 48 л,
раздаточная коробка — 11л.

Масса заполнителей (в кг).

Раздаточная коробка — 357;
передний мост — 343;
задний и средний мосты по 800; рама
— 896;
Пружина передняя — 74;
задняя рессора — 140,
платформа — 1674;
колесо с шиной — 142.

Другие данные см. в разделе Автомобиль.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

грузоподъемность	12500 (11500) кг.
Снаряженная масса	10850 кг.
В том числе:
на передний мост	3930 кг.
на тележке	6920 кг.
Полная масса	23515 (22515) кг.
В том числе:
на передний мост	4570 (4515) кг.
на тележке	18945 (18000) кг.
Максимальная скорость автомобиля	68 км/ч
Время разгона автомобиля до 50 км/ч	32 м
Выбег автомобиля с 50 км/ч	570 м
Макс. Альпинистское транспортное средство	32 %.
Тормозной путь автомобиля при 40 км/ч	17,2 м
Контроль расхода топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км.	39,0 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	12,3 м
комбинезон	13,0 м
Объем кузова	6,0 куб.м
Время подъема кузова с грузом	20 с.
Время опускания пустого кузова	30 с.

В скобках указаны массы при использовании автомобиля на дорогах общей сети с допустимой осевой нагрузкой 10тс.

Седельный тягач выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года. Основной полуприцеп ТЗ-22.

Двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача, рулевое управление, электрооборудование — см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Раздаточная коробка, карданный механизм, подвеска, тормоза — см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Колеса — дисковые, обод — 8,5V-20, крепление 10 шпильками. Шины (варианты):
— 12.00-20 (320-508), давление воздуха в передних колесах 3,2, тележки — 3,7 кгс/см;
— 12.00R20 (320R508), давление воздуха в передних колесах 4,7, тележки — 5,3 кгс/см;
— 11.00R20 (300R508), давление воздуха в передних колесах 5,3, тележки — 5,6 кгс/см. Запасное колесо устанавливается за кабиной справа или слева. Седельно-сцепное устройство — мод. МАЗ-515, полуавтомат, с двумя степенями свободы. Привод тормозов полуприцепа — комбинированный (двух- и однопроводный). топливные баки- 2х165 л, дизельное топливо. Масса седельного устройства с опорой — 243 кг. Остальные данные по заправочным объемам, эксплуатационным материалам и массе агрегатов см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вес седельно-сцепного устройства	12000 кг.
Снаряженная масса	9100 кг.
В том числе:
на передний мост	4000 кг.
на тележке	5100 кг.
Полная масса	21330 кг.
В том числе:
на передний мост	4270 кг.
на тележке	17060 кг.
Полуприцеп разрешенной массы	30000 кг.
Время разгона автопоезда до 50 км/ч	62 стр.
Максимальная преодолеваемая автопоездом	18 %
Выбег автопоезда со скорости 50 км/ч	600 м
Тормозной путь автопоезда со скорости 40 км/ч	18,4 м
Контроль расхода топлива автопоезда, при 60 км/ч, л/100 км	50,9 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	12,3 м
комбинезон	13,0 м

Макет передний двигатель, задний привод Колесная формула 6×4 Двигатель Трансмиссия Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,28; 2-я передача — 1,23.

ведущие мосты главной передачи — двойные, передаточное число — 8,21. Характеристики Массогабаритный Длина 8190 мм Ширина 2640 мм Высота 2620 (с навесом 2790) мм Зазор 290 мм Колесная база 4080+1400 мм Задняя направляющая 1920 мм Передняя направляющая 1950 мм Вес 12 050 кг В продаже Связанные КрАЗ-255Б, КрАЗ-257 Прочее грузоподъемность 12000 кг Объем бака 2 × 165 л КрАЗ-256Б на Викискладе?

В 1974 году самосвалу КрАЗ-256Б1 был присвоен Государственный Знак качества СССР.

В середине 1970-х годов выпускавшиеся КрАЗ-256Б оснащались новой двухпроводной тормозной системой.

К началу 1975 года электрооборудование КрАЗ-256Б было унифицировано с электрооборудованием других грузовых автомобилей СССР на 71% (из 55 изделий и устройств 39были унифицированы, а 16 применялись только на КрАЗ-256Б), и было принято решение повысить уровень унификации до 75% (за счет унификации выключателей и предохранителей КрАЗ-256Б с применяемыми на автомобилях МАЗ и установки нового стандартный звуковой сигнал модели).

В результате совершенствования конструкции со временем ресурс выпускаемых КрАЗ-256Б увеличился: если до 1970 г. ресурс КрАЗ-256Б составлял 100 тыс. км, то у выпущенных в 1970 — 1976 гг. — 150 тыс. км, а для произведенных в 1977 — 1982 г.в. — 160 тыс. км. К 1985 году ресурс серийных КрАЗ-256Б1 был увеличен до 165 тыс. км.

В 1983 году специалистами Центрального исследовательского полигона НАМИ и Кременчугского автомобильного завода были проведены экспериментальные исследования по снижению металлоемкости агрегатов КрАЗ-256Б1, в результате которых к концу 1984 года конструкция выпускаемого КрАЗа -256Б1 изменен — введен подрамник из гнутого профиля, что уменьшило вес рамы на 115 кг. Кроме того, в 1984 был разработан вариант КрАЗ-256Б1 с облегченным кузовом (масса которого снижена на 100 кг), предназначенный для перевозки грузов плотностью менее 2 т/м³. Расчеты конструкции кузова выполнялись с помощью компьютера.

Средний ресурс самосвалов КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1 до первого капитального ремонта составил 165 тыс. км, после чего капитальный ремонт обеспечил межремонтный пробег дополнительно 132 тыс. км.

Серийное производство КрАЗ-256 прекращено в конце 1993, последний КрАЗ-256Б1С изготовлен в январе 1994 г.

В октябре 2008 г. Минстроем Кубы и ХК «АвтоКрАЗ» создано совместное предприятие по ремонту и модернизации автомобилей КрАЗ (на тот момент было несколько тысяч КрАЗов). грузовиков на Кубе, в основном изношенные и требующие ремонта самосвалы КрАЗ-256Б). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос открыто украинско-кубинское совместное предприятие КрАЗ-SOMEC, мощность которого позволяет производить модернизацию до 200 автомобилей КрАЗ в год, всего до августа предприятием было модернизировано более 300 автомобилей КрАЗ. 28, 2014.

Описание конструкции

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, раздаточная коробка — двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала.

Кабина — трехместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой, без спального места, расположена за двигателем; Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.

Колеса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12.00R20 (320R508)).

Кузов металлический ковшового типа с задней выгрузкой (4440 х 2430 мм), механизм выгрузки гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему. Насос — шестеренчатый, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см 2 . Объем гидросистемы 70 литров.

Подвеска — передняя, на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирующая на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.

Тормоза:

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних тормозных колодок — 90, задних — 140 мм, разжим — кулачковый с помощью тормозных цилиндров с двухконтурным пневмоприводом (один контур для переднего и среднего моста, второй — для заднего моста). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом. Установлен на вторичном валу раздаточной коробки и воздействует на задний мост.

Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя, тягово-сцепное устройство двойного действия с блокирующим замком.

Варианты и модификации

За годы производства КрАЗ-256 немного изменил свой внешний вид. В частности, самосвалы выпуска 1966-1969 годов отличались расположением фар, на кронштейнах, закрепленных на крыльях, ближе к капоту и отдельными указателями поворота, а также наличием защитной решетки перед фарами. С 1969 года фары и указатели поворотов были перенесены в специальные ящики, установленные на крыльях. С конца 80-х начался выпуск автомобилей с упрощенным расположением фар, которые теперь снова были отделены от указателей поворотов и располагались над бампером, а сами указатели поворотов устанавливались под ними в бампере. Кроме того, некоторые автомобили сошли с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колесами типа МАЗ-500.

Технические характеристики

КрАЗ-256Б в кинотеатре

Трек (1978 г.)

В игровой и сувенирной промышленности

Масштабная модель автомобиля КрАЗ-256Б производства Студии КАН (Краснодар), Киммерия (Херсон), Дамир (Казань), Start Scale Models (Китай), Autohistory (Китай), Наш Автопром (ООО «Феран», Россия / «ARUM Limited», Китай).

Примечания

Автомобили КрАЗ // Журнал «Автомобилестроение», № 8, 1984. С. 30-31
Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // «За рулем», № 10, октябрь 1961 г. с.14
А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. С. 30-36
Кременчугский автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины // Журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. С. 29-30
Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. с.207
В. В. Таболин. автомобилей КрАЗ. Экономичность, надежность, качество // Журнал «Автомобилестроение», № 12, 1982. С. 14-16
Баранник И.Г., Здановский А.А., Конончук Н.С. Унификация электрооборудования грузовых автомобилей // Журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1975. С. 4-5

КрАЗ-256 машина если не легендарная, то уж точно уникальная, хотя бы потому, что ей удалось со своей кабиной, сделанной из дерева и только обшитой листовым железом, не только выжить, но и благополучно «заехать» в «лихие девяностые». Кроме того, для сохранения почти стопроцентного технического сходства с послевоенными ЯАЗ-210 (1951).

Появление первых 256-х

КрАЗ-256 производства Кременчугского автозавода был прямым потомком самосвалов ЯАЗ-210 и КрАЗ-222. Впрочем, это можно понять и без дополнительных объяснений, просто взглянув на фотографии прототипов.

Первая партия новых автомобилей была собрана в 1961 году, и их главное отличие от предшественников заключалось в силовой установке. Если ранние модели оснащались двухтактными дизелями, то на этот раз самосвал КрАЗ-256 получил четырехтактный двигатель.

В Советском Союзе буквально все, включая автомобилестроение, контролировалось Коммунистической партией. Так в 1959 году на очередном, XXI съезде КПСС, ярославские моторостроители получили заказ на разработку более эффективного и экономичного двигателя, чем двухтактная силовая установка. А через год появилось целое семейство дизелей: ЯМЗ-236 с шестью цилиндрами, двенадцатицилиндровый ЯМЗ-240 и ЯМЗ-238 — с восемью цилиндрами. Последний был установлен на новый грузовик.

Общее устройство машины

Новый автомобиль представлял собой трехосный самосвал с приводом на два моста, он разрабатывался с прицелом на активную эксплуатацию во всех видах строительства, работы в карьерах и шахтах, строительстве водоканалов и дамб.

Мощная силовая установка и продуманная трансмиссия обеспечили самосвалу отличные скоростные, а главное тяговые качества, а также высокую производительность и экономичность.

Кабина, расположенная сразу за двигателем, была рассчитана на трех человек, включая водителя. Для водителя предназначалось подрессоренное сиденье с возможностью регулировки по высоте и расстоянию до руля.

В зависимости от дорожных условий проходимость «256-го» можно было повысить за счет перераспределения крутящего момента, передаваемого мотором, между двумя задними ведущими мостами. Эту функцию обеспечивала двухступенчатая «раздатка», посредством которой можно было заблокировать симметричный дифференциал. Привод коробки передач выведен в кабину водителя так же, как и рычаг пятиступенчатой механической коробки передач.

Плавность хода самосвала обеспечивалась гидравлическими амортизаторами и полуэллиптическими рессорами, концы которых размещались на резиновых подушках.

Металлическая ковшовая погрузочная платформа машины была рассчитана на возможность работы с любыми погрузочными механизмами и разгружалась откидыванием назад, с помощью гидравлики.

КрАЗ-256: технические характеристики

Следует отметить, что в процессе эксплуатации самосвал подвергался систематическим перегрузкам, причем превышающим норму почти вдвое. Машина буквально «плавала» на рессорах, но, тем не менее, ехала. И такое варварское отношение к технике считалось нормой.

Успех нового КрАЗа

Осуществить полный переход на серийное производство новой модели автозаводу удалось только к 1966 году. Но автомобиль сразу начал завоевывать популярность у потребителя. Если КрАЗ-222 экспортировался в 26 стран, то новая модель получила уже сорок, а к 1978 году это число увеличилось до 55.

Производитель учитывал не только климатические условия стран-экспортеров автомобиля, но даже особенности трафика. Так, в Великобританию для работы в песчаных карьерах КрАЗ-256 отправился с правым рулем. В южные штаты машины шли в тропическом исполнении. Для стран с холодным климатом самосвал комплектовался двухслойными стеклами кабины и морозостойкой резиной, а двигатель оснащался предпусковым подогревателем.

Несмотря на то, что в 1979 году автозавод запустил конвейер, на котором выпускался КрАЗ-250 с более современной кабиной, производство 256-го продолжалось.

Модификации «256-го»

КрАЗ-256 Б (1966 г.) — отличался от первой модели более мощным двигателем (240 л/с), в остальном все осталось без изменений.
КрАЗ-256БС (1969 г.) — серийный КрАЗ-256Б, предназначенный для районов Крайнего Севера.
КрАЗ-256 Б1 (1978) — модификация с увеличенным ресурсом работы, отдельным приводом тормозов и пусковым подогревателем.
КрАЗ-256 Б1С (1981 г.) — северный вариант серийного КрАЗ-256 Б1.
КрАЗ-256 Б1М (2009 г.) — машина, прошедшая модернизацию на кубинском авторемонтном предприятии SOMEC. Это был серийный КрАЗ-256 Б, с цельнометаллической кабиной и новым двигателем ЯМЗ-238 М2. Кроме того, в автомобиле использовались отдельные детали и узлы от КрАЗ-6510.

Последняя модификация — КрАЗ-256 Б1С вышла из ворот завода только 19 января94, после чего выпуск самосвалов полностью прекратился.

Автомобиль КрАЗ-256Б предназначен для перевозки сыпучих строительных материалов. Конструкция кузова позволяет осуществлять погрузку с помощью экскаваторов, оснащенных ковшами объемом до 3 м³. Машины могут передвигаться по дорогам с твердым покрытием, а также использоваться в карьерах.

Технические характеристики и конструкция

Самосвал построен на традиционной раме Кременчугского автозавода, состоящей из продольных швеллеров и штампованных поперечин. силовой агрегат, расположенный перед кабиной водителя, закрыт трапециевидным капотом. Боковины выполнены съемными, что улучшает охлаждение дизеля в летнее время. Машина не предназначена для работы с прицепом, тягово-сцепное устройство отсутствует. На задней поперечине имеется только вилка, используемая для буксировки автомобиля.

На машине КрАЗ-256-Б1 используется кабина, построенная на деревянном каркасе. Сверху обшивка из тонкого стального листа, крепящаяся винтами и заклепками. Передние колеса прикрыты штампованными крыльями, на которых установлена передняя светотехника.

Такая конструкция не долговечна, быстро расшатывается и начинает гнить.

Расположенный под капотом воздушный фильтр издает во время работы сильный шум, который слышен в кабине.

Размеры и характеристики:

длина — 8100 мм;
(включая зеркала) — 2640 мм;
(до края козырька) — 2830 мм;
грузоподъемность — 12000 кг;
скорость — 68 км/ч;
снаряженная масса — 11000 кг;
тормозной путь (со скорости 40 км/ч) -17,2 м;
клиренс (с грузом) — 290 мм.

Самосвальная надстройка крепится к шасси через подрамник. Для привода механизмов грузовой платформы используется гидравлическая система, включающая 2 силовых цилиндра. Тяги воздействуют на платформу через систему рычагов и балансиров. Шестеренчатый насос установлен на раздаточной коробке.

силовой агрегат

Все выпускаемые КрАЗ-256 оснащались 8-цилиндровым дизелем ЯМЗ-238, развивающим мощность до 240 л. с. с. Агрегат не герметичный, заявленный заводом расход топлива 38 литров на 100 км (при полной загрузке и движении со скоростью 50 км/ч).

Двигатель оснащен принудительным жидкостным охлаждением, перед радиатором установлены жалюзи. Поток воздуха регулируется водителем. На части выпущенных грузовиков применялся нейтрализатор выхлопных газов, монтируемый вместо глушителя.

Трансмиссия

В трансмиссию машин 256Б1 входят механическая 5-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная коробка. В конструкции раздаточной коробки предусмотрен блокируемый дифференциал. Крутящий момент передается карданными валами с игольчатыми подшипниками. Ведущие мосты оснащены 2-ступенчатыми коробками передач и дифференциалами.

Подвеска

Автомобили КрАЗ-256 оснащены рессорной подвеской. Передняя балка комплектуется гидравлическими амортизаторами 2-стороннего действия. Задняя тележка установлена на балансире, в конструкции использованы реактивные тяги. Концы рессор задней подвески свободно скользят по сферическим подушкам, выполненным на чулках мостов.

Тормозная система

Самосвал оснащен барабанными тормозами с пневматическим приводом колодок. Система включает 2 контура. Первый предназначен для управления тормозами передней и средней оси, а второй — только задней оси. В стандартную комплектацию входит замедлитель сжатия, установленный в выхлопном канале.

Пневматика с приводом от 2-цилиндрового компрессора, запас сжатого воздуха хранится в ресиверах. Для удержания самосвала на стоянке используется барабанный тормоз, расположенный на выходе из раздаточной коробки.

Рулевое управление

На автомобиле КрАЗ-256 используется механический рулевой механизм, который управляет силовым гидроцилиндром. Вращение руля передается на сошки, контролирующие положение штока цилиндра. Чтобы переставить колеса самосвала из одного крайнего положения в другое, необходимо сделать 5 полных оборотов руля.

Распределение потоков жидкости в усилителе осуществляется золотниковым клапаном. Гидроусилитель оснащен насосом с приводом от коленчатого вала дизеля. Устройство рассчитано на 9л/мин (на холостом ходу) при давлении не ниже 55 кгс/см². Рулевая колонка жестко крепится к панели приборов и полу кабины.

Цены и аналоги

Последние экземпляры КрАЗ-256 были собраны в 1994 году, поэтому автомобиль можно приобрести только на вторичном рынке. Стоимость оборудования не превышает 250 тысяч рублей. Прямыми аналогами являются грузовики Tatra T815 или КрАЗ-6510 грузоподъемностью 17 и 13,5 тонн соответственно.

Урал-377: история, особенности, технические характеристики

В 1958 году Миасский автомобильный завод начал работу над проектом автомобиля, который должен был занять свое место среди автомобилей, предназначенных для народного хозяйства. Причем базовой моделью для нового грузовика стал Урал-375 — грузовой внедорожник, который только планировалось запустить в серию.

Новая машина получила маркировку Урал-377, фото машины представлено ниже.

Причины создания 377-го

Считается, что основной причиной выпуска нового грузовика стало желание расширить модельный ряд и выпустить машину, которая нашла бы применение не только в вооруженных силах, но и в гражданской жизнь. Кроме того, в Советском Союзе была свободна ниша, которую мог занять трехосный грузовик с двумя ведущими мостами (6х4) и повышенной грузоподъемностью.

Также в этот период в стране стремительно строились целые сети дорог, покрытие которых выдерживало нагрузку до 6000 кг на один автомобильный мост. И для таких маршрутов грузовики повышенной проходимости были не нужны.

Однако создавать модель с нуля было дорого. Поэтому, следуя концепции унификации, господствовавшей у автопроизводителей в СССР, было решено унифицировать новую машину с уже готовившимся к серийному выпуску полноприводным Урал-375.

Отличия 377-го от 375-го

Автомобиль Урал-377 в опытном варианте появился в 1961 году, и, на первый взгляд, мало чем отличался от своего прототипа. Тем не менее, это была уже другая машина. Основные отличия нового грузовика от его «собрата»-вездехода заключались в следующем:

Двигатель новой машины лишился экранирующей проводки.
Передний мост перестал быть ведущим, его заменили трубчатой балкой, в связи с этим с раздаточной коробки сняли один привод. При этом конструкция «раздатки» в силу требований унификации осталась неизменной.
Держатель запасного колеса, располагавшийся на 375-м вертикально, на Урал-377 устанавливался горизонтально с правого борта, прямо под деревянной грузовой платформой. Сама платформа также изменилась и стала больше по объему, чем вездеход.
Впервые на новый Урал была установлена полностью металлическая, отапливаемая, двухдверная кабина для трех человек (водитель _{+ 2 пассажира). Такая кабина впоследствии устанавливалась на все последующие модели грузовиков повышенной проходимости.}

Урал-377: начало пути

После серии заводских испытаний, в ходе которых были устранены выявленные недостатки, к осени 1962 года заводчане подготовили к гососмотру уже две машины.

После успешного прохождения первых государственных, а затем и межведомственных испытаний в марте 1966 года Урал-377 был рекомендован к серийному производству. При этом в акте последней проверки было отмечено, что новый Урал 6х4 соответствует заданным требованиям, является моделью, имеющей высокую степень унификации с Урал-375 (серийная модель), и новый грузовик может использоваться как тягач, самосвал и шасси различных модификаций.

Урал-377: технические характеристики

Размеры — 7 м 60 см х 2 м 50 см х 2 м 62 см (Д х Ш х В).
Грузоподъемность — 7 т 500 кг.
Полная масса — 15 т.
Основание — 4 м 20 см.
Дорожный просвет — 40 см.
Максимальная скорость 75 км/ч.
Расход бензина — 48 литров на 100 км.
Силовой агрегат ЗИЛ-375, бензиновый, 8-цилиндровый.
Объем силового агрегата 7 литров.
Мощность двигателя — 175 л/с.
Коробка передач — пятиступенчатая.
Сцепление сухое, двухдисковое.

Слабое место нового грузовика

Именно стремление к максимально возможной унификации с серийным «Уралом» стало причиной того, что новая модель проигрывала по своим характеристикам разрабатывавшимся тогда конкурентам — МАЗ- 500 и ЗИЛ-133. Отношение грузоподъемности автомобиля к собственному весу было ниже, чем у МАЗ и ЗИЛ. Длина грузовой платформы была недостаточной, а погрузочная высота у нее слишком большой — 1 м 60 см. Несмотря на то, что платформа была относительно небольшой, она имела критическое смещение к задней части машины. Такая компоновка при полной загрузке, а также при перевозке грузов, выходящих за пределы кузова (длинных), приводила к частичному вывешиванию передних колес, что значительно снижало управляемость грузовика. Кроме того, на Урал-377 устанавливался бензиновый двигатель. И это несмотря на то, что другие производители грузовиков в стране стремились устанавливать на свои модели более экономичные и практичные дизельные силовые агрегаты.

Пытаясь исправить эту ситуацию, заводчане начали разработку под названием Урал-377М, в которой пытались устранить все эти недостатки, но ничего путного из этого не вышло. Модификация «Урала» «забуксовала» и остановилась на двух опытных машинах, так и не дошедших до серийного производства.

Но несмотря на то, что новый грузовик повышенной проходимости оказался не совсем удачным, автозавод выпустил 71 тысячу автомобилей в различных модификациях:

Урал-377Н. Отличается от базовой модели широкопрофильной резиной.
Урал-377К. Модель специально разработана для эксплуатации в низкотемпературных регионах страны.
Урал-377С и модификация СН — седельные тягачи для полуприцепов с разрешенной массой 18,5 тонн.

Причем 377-й нашел свое применение не только в гражданских, но и в вооруженных силах. Он широко использовался как в качестве тягача, так и в качестве шасси для установки специального оборудования.

Обзор электрической коляски Урал — Good Spark Garage

У нас озноб, они множатся. Новый прототип «Урала», о котором гудит народ, официально обнародован, и, что ж, он электризует! Вот первый взгляд Кори на раннюю версию электрического Урала, оснащенного силовым агрегатом Zero Motorcycles, который мы тестировали еще в марте.

Небольшое примечание: это не будет технический пост, полный данных и десятичных знаков. Вы можете найти полные характеристики велосипеда здесь. Мы больше о атмосфере; общие «ощущения», которые вы получаете, когда едете по ветру на мотоцикле. Конечно, нам нравится большой прирост мощности их двигателей внутреннего сгорания (60 л.с. по сравнению с 41) и крутящий момент в 81 фунт-сила-фут. После многих часов, проведенных в седле газового Урала, ощущения сразу и заметно другие. Вы можете почувствовать это в своих внутренностях при ускорении. Есть опыт лучше ? Мы доберемся туда; читать дальше.

Кори Уилкинсон и Кейси Уилкинсон тестируют раннюю версию электрического Урала.

Выше: Мы сделали несколько простых снимков, чтобы дать вам представление о том, насколько тихая и плавная эта штука.

Вещи, которых нет

Вы садитесь, поворачиваете ключ и крутите дроссельную заслонку. Возможно, именно отсутствие вещей делает этот опыт приятным и странным. Ни педали переключения передач, ни сцепления, ни переполненных голеней, ни пыхтящего стартера, ни рокота двигателя. Через несколько секунд мы уже бормотали: «Черт возьми!» или «это безумие!» затем торжествующий смех. Посмотрите вниз и никаких понтонных выхлопных труб тоже нет. Опять сумасшедший. Однако есть еще «газовая крышка», которая закрывает порт зарядки.

Студийные и лайфстайл фото от Уральских Мотоциклов

Stealthy. Мощный.

Если бы не оранжевая металлическая отделка, казалось бы, что мы находимся в режиме скрытности, когда подкрадываемся к «громким» компактным автомобилям с бензиновым двигателем. Я полагаю, что это то же самое с большинством электромобилей, но стоит отметить относительную тишину по сравнению с 75-летним уральским наследием, излучаемым двумя цилиндрами, яростно боксирующими друг друга. Кейси сидел в коляске и разговаривал со мной нормальным посторонним голосом на светофоре — никаких пыхтящих двигателей, чтобы орать. С места электромощность мгновенная, потом плавно/быстро увеличивается. Уральские всадники будут недоверчиво качать головами, улыбаясь. Мотоциклисты, незнакомые с Уралом, сочтут, что так и должно быть, и сосредоточатся только на том, как аккуратно ездить на тихой коляске.

Ответ на главный вопрос

Но лучше ли жужжащий режим ковра-самолета этого Урала , чем ощущение вибрации и похожее на трактор ворчание своего любимого топливного предшественника? Я могу гарантировать, что многие будут взвешивать свое личное пренебрежение… или восторг. Еще предположу, что больше всего негатива будет от тех, кто не ездил на электрическом Урале — этих угрюмых луддитов! Здесь, в Good Spark Garage (название, вдохновленное двигателем мотоцикла), нам очень понравилось кататься на этом e-Ural. И мы хотим, например, прямо сейчас. Мы бы не сказали, что он лучше, он просто отличается удивительным образом. 901:40 В магазине на Урале с генеральным директором Ильей Хайтом (в коляске) в роли Джейсона Рэя, вице-президента по эксплуатации и поддержке продуктов, беседует с Кейси Уилкинсон (справа) из Good Spark Garage.

Резюме

Мы также очарованы обаянием наших российских двигателей объемом 750 куб. Мы также уважаем компанию. Познакомившись с небольшой командой на Урале, мы хорошо понимаем, насколько масштабным было это начинание. Это был монументальный шаг, сделанный без бесконечные ресурсы и глубокие карманы глобальных корпоративных брендов. Его возглавил генеральный директор, который очень хотел реанимировать мотоцикл, находившийся на грани исчезновения менее двух десятилетий назад. Илья Хайт не откажется от своих привлекательных и значительно улучшенных мотоциклов с коляской на бензине и продолжит прислушиваться к гонщикам. Мы знаем его достаточно хорошо, чтобы понять, что этот электрический скачок вперед является признаком его заинтересованности. Тот, который будет поддерживать сердцебиение Урала сильнее (будь то электрическое или работающее на ископаемом топливе) и обеспечит новые поколения причудливых, крутых и полных энтузиазма уральских райдеров.

Что ждет «ЭлектроУрал» дальше?

Вот ответ, прямо с Урала: «В настоящее время нет планов по выпуску полностью электрической модели. В конечном итоге решение будет основано на исследованиях рынка, отзывах потребителей и отраслевых экспертов. По нашим оценкам, для запуска серийного производства после окончательного утверждения конструкции потребуется около 24 месяцев. Мы накопили много данных для использования на следующем этапе проекта».

«Основной целью этого проекта было подтверждение концепции. Одной из основных задач было найти оптимальное место для аккумуляторов, сохранив при этом комфорт для пассажиров, вместимость и устойчивость, характерные для коляски «Урал». – Уральские мотоциклы

Технические характеристики

Теперь, когда у нас есть обзор высокого уровня, опубликованный выше, вот некоторые краткие подробности (я знаю, я сказал, что десятичных знаков не будет много). Чтобы углубиться в детали, посетите веб-страницу Урала, посвященную этому мотоциклу: https://www.imz-ural.com/electric

Силовая передача

Двигатель: Z-Force® 75-7 с пассивным воздушным охлаждением с охлаждением, высокая эффективность, радиальный поток, внутренний постоянный магнит, бесщеточный двигатель
Максимальная мощность (л.с.): 60 л.с. (45 кВт) при 5300 об/мин
Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 81 фут-фунт (110 Нм)
Аккумуляторы после испытаний: Блок питания ZF13.0, блок питания ZF6.5 (общая пиковая мощность 19,5 кВт·ч)
Система зарядки: Бортовое зарядное устройство мощностью 1,3 кВт от стандартного выключателя 115 В/15 А (примерно 13 часов для зарядки от нуля до 95%)

Производительность

Диапазон испытаний: До 103 миль (165 км)
Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость: 65 миль в час (105 км/ч)
Максимальная скорость по результатам испытаний: 88 миль в час (140 км/ч)

Другие номера

Общая длина: 91,6 дюйма (233 см)
Дорожный просвет: 9,2 дюйма (23,4 см)
Максимально допустимый вес: 1325 фунтов (600 кг)
Сухой вес: 822 фунта (373 кг)

Что вы думаете? Дайте нам знать в комментариях или задайте любые вопросы о нашем недолгом опыте на электрическом Урале.

—–

Братья Уилкинсон — давние гонщики Урала, мотоциклисты и специалисты по маркетингу автоспорта из Индианаполиса.

Pacific Trucks Спецификации, руководства по оборудованию и запасным частям PDF

Руководство оператора Pacific Trucks, электрические схемы, мастерские, руководства по обслуживанию и ремонту, каталоги запчастей, коды ошибок в PDF скачать

Название	Размер файла	Ссылки для скачивания
Модель Тихоокеанского P-10 [PDF]	1. 6Мб	Скачать
Стандартные характеристики Pacific P-10 [PDF]	1.2Мб	Скачать
Технические характеристики самосвала Pacific P-12-W [PDF]	935.7кб	Скачать
Самосвал P-12-W Pacific [PDF]	669. 3кб	Скачать
Стандартные характеристики Pacific P-12-W [PDF]	1.1Мб	Скачать
Самосвал P-12-W-3 Pacific [PDF]	657.5кб	Скачать
Дополнительное оборудование Pacific P-16 [PDF]	1. 7Мб	Скачать
Стандартные характеристики Pacific P-16 [PDF]	1Мб	Скачать
Стандартные характеристики серии Pacific P-500F [PDF]	1.2Мб	Скачать
Стандартные технические характеристики Pacific P-500PS [PDF]	1. 2Мб	Скачать
Стандартные характеристики серии Pacific P-500S [PDF]	1.3Мб	Скачать
Стандартные технические характеристики Pacific P500-100 [PDF]	1Мб	Скачать
Стандартные технические характеристики Pacific P500-80 [PDF]	970. 5кб	Скачать
Pacific P500PS PF 8×4 8×6 8×8 Стандартные технические характеристики [PDF]	1.2Мб	Скачать
Международное стандартное оборудование Pacific P9 [PDF]	1.1Мб	Скачать
Список деталей Pacific PFC 410 [PDF]	787. 2кб	Скачать
Список деталей Pacific R4640M [PDF]	1.7Мб	Скачать
Тихоокеанский грузовик и трейлер [PDF]	4.8Мб	Скачать
Отчет Pacific Trucks Special о перепечатке [PDF]	8. 9Мб	Скачать

Канадский балластный тягач Pacific P12W3 Ultra образца 1977 года — шедевр и высшее достижение компании Pacific из Ванкувера, которая с 1948 по 1991 год выпускала огромные грузовики и тракторы премиум класса. На качестве не экономили…

Трактор Pentecitar с двигателем Cummins V-12T объемом 28 литров мощностью 800 л.с. Он имел ряд конструктивных особенностей, главной из которых была система согласования тяга при работе в муфте (как она работала — не понял, но полагаю, что завязывали через гидравлику АКПП). Потому что даже такая танковая мощь была часто недостаточно для перевозки того, что нужно клиентам. Поэтому тягачи работали в сцепке из двух, трех и даже четырех машин.

Конечно, такие автомобили — полностью штучные. Всего было изготовлено автомобилей Pacific P12W3 Ultra, а изготовлено 23 единицы, и ушли они, в основном, в ЮАР, где крупногабаритные конструкции весом в сотни тонн были успешно протащены.

Разумеется, версия Ultra была топовой. Гораздо больше выпускалось попроще, Pacific P12W3 с двигателем в 500 л.с., который достаточно массово закупался и в Канаде, и в США и даже в Нью-Йорке Зеландия и отдельно отметить серию из 17 автомобилей с моторами по 615 л.с., которые работали в угольной шахте в Сода-Спрингс, штат Айдахо.

Пасифик P12W3 Ультра

Однако кризис начала 80-х подмял успешную компанию. Ее великолепные грузовики Р-510-Ф (более легкие и массовые, которые давали основной доход) оказались слишком хороши для этого мира из-за то что не экономили на материале. В частности, весили на три тонны больше конкурентов равной грузоподъемности, что резко снижало их привлекательность в мире рост цен на топливо. Да и стоили они дороже.