Давление в шинах трактора т 40: Какое давление в шинах на тракторе Т 40? — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Эксплуатация и техническое обслуживание пневматических шин тракторов Т-40 и Т-40А

Нормальная и продолжительная работа тракторов Т-40 и Т-40А по большей части зависит от исправного состояния шин, что возможно только при их систематическом и тщательном техническом обслуживании.

Площадь контакта с грунтом и, как следствие, давление в шинах характеризуют сцепление качества шин. Однако, если значение давления меньше рекомендуемого, то не только уменьшается грузоподъёмность шин, но и увеличивается их сплющивание (прогиб) из-за пониженной упругости. Всё это влечёт за собой расслаивание каркаса, а также повреждение боковин покрышек.

При увеличении давления в шине выше допустимого – повышается пробуксовывание ведущих колёс и увеличивается износ грунтозацепов покрышки ввиду снижения эластичности шины и ухудшения её сцепляемости с грунтом. Помимо этого, повышенное давление в шинах является причиной растяжения слоёв каркаса, увеличения удельного давления шин на грунт и повышенной тряски трактора.

Одним из основных требований по техническому обслуживанию шин является точное следование установленным нормам внутреннего давления в шинах. Контроль давления воздуха выполняется шинным манометром, по показаниям которого производится выпускание излишка воздуха либо подкачивание его.

В [табл. 1] приведены значения внутренних давлений в шинах тракторов Т-40 и Т-40А в зависимости от нагрузки на каждую из шин при навешивании сельскохозяйственных орудий и машин на трактор.

Табл. 1. Значения внутренних давлений в шинах тракторов Т-40 и Т-40А.

Шины	Нагрузка (кг)	Внутренне давление (кг/см²)
6,5-16	525	1,4
	570	1,6
	610	1,8
	685	2,2
	720	2,4
8-20	515	1,2
	590	1,5
	655	1,8
	720	2,1
	795	2,5
11-38	975	0,8
	1115	1,0
	1175	1,2
	1295	1,3
	1410	1,5
9-42	885	1,2
	965	1,4
	1040	1,6
	1110	1,8
	1180	2,0

Вышеперечисленные нормы давления в шинах не имеют зависимости от климатических условий и времени года.

При работе на тракторе не следует забывать о том, что при попадании на шину топлива, смазочных масел и прочих нефтепродуктов, они вызывают быстрое разрушение резины за счёт её набухания и отслоения от ткани. Облитые нефтепродуктами места необходимо обезжирить. Масло, попавшее на покрышку, нужно тщательно вытереть. В процессе эксплуатации нужно периодически очищать покрышки от налипшей грязи.

Вентили камер должны быть закрыты металлическими колпачками либо резиновыми трубками (в крайнем случае).

В случае продолжительных перерывов в работе рекомендуется установка трактора на козлы таким образом, чтобы покрышки не контактировали с грунтом.

В процессе длительных стоянок, а также на стационарных работах следует предохранять шины от воздействия солнечных лучей. При продолжительной остановке трактора следует снять шины и сдать на склад.

Как правило, на пахоте ведущее полевое колесо в сравнении с колесом, которое идёт в борозде, пробуксовывает несколько больше, что влечёт за собой неравномерный износ грунтозацепов покрышек.

Для выравнивания износа необходимо время от времени менять шины местами, но таким образом, чтобы направление стрелок, нанесённых на боковых поверхностях покрышек, совпадало с направлением движения трактора вперёд (вращения колёс).

Значительно увеличить ресурс шин позволяет правильная и осторожная езда на тракторе. Следует избегать резкого торможения трактора Т-40 (Т-40А) на больших скоростях. Трогание трактора с места (в особенности под нагрузкой) должно выполняться плавно, без пробуксовывания ведущих колёс. С целью исключения скольжения передних колёс и износа их покрышек при крутых поворотах трактора нужно притормаживать то ведущее колесо, в сторону которого выполняется поворот. Недопустима быстрая езда по плохим дорогам, а также переезд препятствий (рельсы, ухабы, канавы и прочее) на большой скорости. В процессе движения трактора необходимо внимательно следить за дорогой и объезжать острые предметы, способные повредить шину.

Все типы повреждений шин исправляются посредством горячей вулканизации. Каждый трактор Т-40 и Т-40А комплектуется аптечкой для ремонта шин, а также необходимыми инструментами.

Не давить. Как бороться с переуплотнением почвы — Журнал «Агротехника и технологии» – Агроинвестор

Уплотненная почва подобна плотно сжатой губке — в ней нет места для воздуха и воды. Особенно чувствительны к переуплотненным почвам сахарная свекла и кукуруза, а также культуры со стержневой корневой системой: подсолнечник, горох, соя, рапс Легион-Медиа

С проблемой переуплотнения почвы сталкиваются до 90% хозяйств Центральной России, в результате чего потенциал произрастающих на их полях культур остается нераскрытым на 30-40%

О том, как бороться с машинной деградацией почв — прямым следствием движения по полям различной тяжелой техники — и какие шаги по переоборудованию парка техники необходимо предпринять хозяйствам, взявшим курс на восстановление плодородия, разбирался корреспондент журнала «Агротехника и технологии».

Проблема деградации почв неоднократно обсуждалась фермерами всего мира. И если в Европейских странах и Америке ее решением занимаются уже второе десятилетие, то в России тема стала актуальной лишь в последние 7-10 лет.

Дело в том, что за эти годы интенсификация сельского хозяйства возросла на порядок, соответственно, присутствие на полях различных сельхозмашин увеличилось, как и их вес, рассуждает руководитель направления зерновых сеялок и почвообрабатывающей техники компании «Квернеланд Груп СНГ» Алексей Кирсанов. «Следы от сельскохозяйственных машин при традиционной технологии перекрывают от 80 до 100 % посевных площадей, — приводит данные специалист. — При этом средний вес трактора составляет не менее 10-20 т, зерноуборочный комбайн весит под 30 т, а самоходный свеклоуборочный и того больше — 50-60 т». Если учесть, что техника выезжает на поля около 12-15 раз за сезон, неудивительно, что проблема обострилась, — переуплотнение почвы имеет накопительный характер, отмечает он.

Результат не заставил себя ждать. «На юге России потенциал урожайности кукурузы по уровню солнечной энергии — до 250 ц/ га, а пшеницы — до 180 ц/га, однако таких урожаев аграрии никогда не получали», — приводит пример директор по развитию ГК «Альтаир» Дмитрий Кравченко. Среди лимитирующих факторов в реализации природного потенциала он особо выделяет снижение содержания гумуса и влагоудерживающей способности почвы, которые снижаются в первую очередь из-за переуплотнения и только во вторую — из-за механических обработок.

Исследования, в том числе Почвенного института им. В. В. Докучаева, показывают: если почва уплотнена, она не может впитывать воду. Иными словами, уплотненная почва подобна плотно сжатой губке — в ней нет места для воздуха и воды. И, что еще хуже, в таком спрессованном состоянии образуется непроницаемый слой, который препятствует дренированию избыточной влаги.

«В регионах с дефицитом осадков (например, в Ростовской и Волгоградской обл. ) при переуплотнении значительная часть воды стекает с поверхности поля, а оставшаяся часть быстро испаряется, — поясняет генеральный директор компании «Агроноут», к.б.н. Алексей Трубников. — Следовательно, в корнеобитаемом слое становится невозможным накопление воды, и при малейшем затруднении с осадками растения испытывают сильный дефицит влаги. Через уплотненный слой корни растений не смогут пробить себе дорогу к более глубоким слоям почвы в поисках воды. Отсюда возникает иссушение почвы, ее растрескивание и конечное снижение урожайности».

А в регионах с коэффициентом увлажнения свыше единицы (СЗАО, Московская обл. и др.) проблема иная: там происходит застой влаги, вымокание растений и образование «водоемов» на поле, замечает руководитель направления «Точное земледелие» (Precision Farming) компании «Амазоне», к. с.-х. н. Егор Березовский.

Оптимальный с точки зрения агрономии состав почвы — 50-45 % твердых веществ (минеральные частицы), около 5 % гумуса (органические вещества), 25 % воздуха и 25 % воды. И если такое соотношение поддерживать в течение года, то вполне возможно приблизиться к потенциально возможному плодородию почвы и продуктивности культур. Однако избыточное уплотнение влечет уменьшение свободного пространства, необходимого для перемещения воды, воздуха и роста корней растений. В благоприятных условиях корневая система озимой пшеницы может проникать в почву на глубину до 1,5-2 м, а сахарной свеклы — до 3 м. Упершись в уплотненный слой, такие культуры резко снижают урожайность, особенно в засуху.

По наблюдениям Алексея Трубникова, особенно чувствительны к переуплотненным почвам сахарная свекла и кукуруза, а также культуры со стержневой корневой системой: подсолнечник, горох, соя, рапс, и др. При этом озимые культуры менее чувствительны, чем яровые.

Исследования, проведенные компанией Väderstad, показали, что при увеличении количества проходов по полю тяжелой техники и, соответственно, росте степени уплотнения почвы урожайность всех культур снижалась. Но особенно сильно страдали горох и сахарная свекла.

Собственные исследования компании «Квернеланд Груп», проводившиеся в течение трех лет более чем в тысяче сельхозпредприятий в России, показали, что до 90 % хозяйств Центральной России сталкиваются с проблемой переуплотнения почвы и, как следствие, снижением урожайности. Это совпадает с оценкой Алексея Трубникова из «Агроноута».

«Многие фермеры надеются на технологию No-Till, но совершают стратегическую ошибку — применяют технику с высоким удельным давлением. В результате они продолжают уплотнять почву, и через несколько лет урожайность падает. В классической технологии основная обработка разуплотняет верхний слой почвы и компенсирует переуплотнение хотя бы раз в год. Хотите No-Till — уберите уплотнение почвы», — рассуждает Дмитрий Кравченко.

По наблюдениям Алексея Кирсанова, из-за отсутствия какого-либо контроля давления машин на почву, 70 % предприятий, с которыми они работают, от проблемы плужной подошвы перешли к другой, еще более тяжелой, — сплошному уплотнению на глубине свыше 70 см. «И если с плужной подошвой можно бороться глубокорыхлением, то с таким слоем глубокого залегания сражаться гораздо сложнее, — замечает он. — И делать это придется в течение нескольких лет, максимально снижая нагрузку, оказываемую техникой на поля».

Средний вес трактора составляет не менее10-20 т, зерноуборочный комбайн весит под 30 т, а самоходный свеклоуборочный — 50-60 тФото: CNH

Переобуться

Первым шагом к снижению остроты проблемы, по мнению Дмитрия Кравченко, должно стать уменьшение давления на почву путем оптимизации и переоборудования машинно-тракторного парка хозяйства.

«Не перекачивать колеса — одно из самых распространенных требований агрономов, — замечает Алексей Кирсанов. — Оно совпадает с нашей рекомендацией: не держать давление в колесе при сельхозработах выше 1,1 бар. Однако практика показывает, что до 95 % сельхозпроизводителей не следят за давлением в колесах. Более того, нередко в поле работают машины с давлением в шинах 1,5-1,8 бар». Специалист советует проверять давление «методом трех елочек»: отпечаток правильно накачанной шины на ровной поверхности должен быть не менее трех «елочек» в рисунке протектора. Такое пятно контакта будет оптимальным.

Специалисты компании CLAAS при полевых работах рекомендуют ориентироваться на средний уровень давления шин в районе 0,9 бар, что приводит к увеличению пятна контакта и улучшает тягово-сцепные характеристики машины. «При возрастании давления до 1,2 бар тяговая мощность трактора в среднем снижается на 12 %, при 1,5 бар — на 25 %, а при 1,9 бар — на целых 38 %, — поясняет менеджер по продукту «КЛААС Восток» Ральф Хенке. — Соответственно, на почву оказывается более сильное воздействие».

Однако работать с таким давлением позволяют лишь специальные шины — бескамерные, низкого и сверхнизкого давления. Такие покрышки, как правило, имеют больший размер (по сравнению со стандартными) и мягкую, но при этом прочную боковину.

Как объясняет экс-глава российского представительства компании Mitas Йозеф Ручек, за счет этой боковины шины могут растягиваться как в ширину, так и в длину, увеличивая при этом пятно контакта. Специалист отмечает, что с помощью широкопрофильной резины давление на почву возможно снизить на 6-7 кг/см ².

На мягких шинах

Как объясняет Евгений Козлов, менеджер отдела продаж сельскохозяйственных шин в России и СНГ группы компаний Trelleborg, в основном ведущие мировые производители шин предлагают сельхозрынку два вида (точнее две технологии) специальных шин с очень низким давлением для работы в поле: IF (Improved Flexion) и недавно разработанную VF (Very Flexible). «Шины, сделанные по технологии IF, могут работать с давлением 1-1,2 бар, при этом грузоподъемность шины увеличивается на 20 % по сравнению обычной радиальной сельскохозяйственной шиной», — объясняет специалист.

Шины VF еще мягче, они могут работать с супернизким давлением. У разных производителей эта величина колеблется от 0,6 до 0,8 бар. При этом грузоподъемность шины возрастает на 40 %. По мнению Йозефа Ручека, такие покрышки в основном предназначены для тракторов и комбайнов с автоматической регулировкой давления в шинах, которое меняется в зависимости от транспортного или полевого режима работы.

«Однако использовать такие шины можно лишь при условии установки более широких дисков, — обращает внимание Евгений Козлов. — И если стандартные шины имеют размер 710/70R 42, то шины VF — 710/60R 42». Он также подчеркивает, что, работая с шинами VF, необходимо внимательно следить за давлением.

Основными поставщиками сельхозшин сверхнизкого давления на наш рынок можно назвать компании «Мишлен», Mitas, Trelleborg и Bridgestone.

В тандеме с производителями

Почти все производители иностранной самоходной сельхозтехники комплектуют свои энергосредства шинами низкого давления. В России этот тренд также начинает активно проявляться. Так, компания Мitas имеет соглашение по комплектации техники Case IH и New Holland, производящейся в Набережных Челнах, договоренности с заводом «КЛААС» в Краснодаре, а также поставляет свои продукты для техники John Deere в Домодедово.

Компания «Мишлен» также сотрудничает со всеми мировыми производителями сельскохозяйственных машин: John Deere, AGCO, Case IH, New Holland и другими. А недавно начались поставки в Россию новых радиальных шин MICHELIN сверхнизкого давления, которые будут устанавливаться на трактор «Кировец» К7 Петербургского тракторного завода.

Шины Alliance компании ATG также поставляются на заводы многих производителей сельскохозяйственной техники, включая CLAAS, «Ростсельмаш», John Deere, New Holland, Fliegl и др. «Разработки новейших шин инженеры ATG ведут в постоянном контакте со специалистами производителей техники, — отмечает инженер технической поддержки компании ATG Сергей Андреев. — Эта работа включает и рекомендации по подбору шин, исходя из условий эксплуатации, для обеспечения максимального раскрытия их потенциала, и совместные тесты, и выявление будущих потребностей».

И это не единственный пример удачного сотрудничества компаний. Так, например, Trelleborg и «Мишлен» специально для компании AGCO создали и выпустили самые большие в мире сельскохозяйственные шины диаметром 2300 мм в размере IF 900/65R46, предназначенные для новых тракторов Fend тысячной серии.

А компания Мitas создала несколько модификаций шин низкого давления специально под требования CLAAS. Как объясняет Йозеф Ручек, главной их особенностью является способность укладываться в разрешенные транспортные габариты машин (в Европе это 3,5 м).

Решение сдваивать колеса позволяет уйти от покупки дорогих шин и при этом снижает давление на почвуФото: «Ростсельмаш»

Спарка

Еще один способ снизить давление колесной техники на почву — установка сдвоенных или даже строенных колес. В 80-е годы прошлого столетия считалось, что для снижения давления колесной техники на почву достаточно установить сдвоенные или даже строенные колеса. На практике применение таких колесных систем позволило снизить удельное давление на почву на 20-50 % и повысить проходимость агрегатов и их тяговое усилие.

Сейчас практически все современные заводы-изготовители сельхозмашин предлагают комплектное решение техники на спарке: с завода устанавливаются сдвоенные колеса на тракторы 8 и 9 серии компании Case IH, John Deere, мощные тракторы Challenger и т. д. А у компании CLAAS реализованная ранее на тракторе AXION 900 серии проставка для установки сдвоенных передних и задних колес c 2016 года доступна и для самого мощного трактора в линейке CLAAS — XERION.

А в базовой комплектации тракторов RSM 2375 от компании «Ростсельмаш» сразу предлагается спарка на 710 и 520 радиус колес. Кроме того, на этих тракторах возможна установка строенной резины, что в 4 раза снижает давление на почву, а это практически сравнимо со значениями давления у гусеничных тракторов.

У тракторов «Кировец» спарка на тракторы идет в качестве опции, что, по словам бренд-менеджера Петербургского тракторного завода Дмитрия Мельникова, связано с частым использованием машины в транспортных целях.

«Решение сдваивать колеса позволяет уйти от покупки дорогих шин и при этом снижает давление на почву, — поясняет директор департамента маркетинга компании «Ростсельмаш» Прохор Дармов. — С другой стороны, главная беда машин на сдвоенных, а тем более строенных колесах — большая ширина». Например, на сдвоенной резине габарит машины по колесам составляет около 3,8 м, а на строенной он возрастает до 5,5 м. Такие машины не укладываются в разрешенные транспортные габариты, а значит, не могут без проблем передвигаться по дорогам общего пользования между отделениями хозяйства, предупреждает он.

Минусами сдвоенных колес также является заметное увеличение радиуса поворота и повышенный износ резины. «За счет большой ширины спаренные колеса имеют разные угловые скорости, и в момент разворота нагрузка на внешнее колесо обычно выше, — поясняет менеджер по продукту (тракторы) компании AGCO-RM Михаил Северин. — Это ведет не только к снижению срока эксплуатации резины, но и к неравномерному давлению на почву». На машинах, имеющих одинаковый диаметр задних и передних колес, например в тракторах классической компоновки, предпочтительнее использовать широкие шины низкого давления без сдваивания колес, добавляет он.

Однако, по наблюдениям специалистов «Ростсельмаш», если в хозяйстве все же решают применять широкие одиночные шины, это зачастую приводит к тому, что их применяют только ранней весной — в наиболее опасный для уплотнения почвы период. А в остальное время работают на простых, продолжая уплотнять почву.

Гусеницы

Наименее травмирующим почву видом движителей являются гусеницы: разница в площади пятна контакта между колесными и гусеничными системами составляет от 50 до 150 %.

Так, согласно исследованиям компании «Мишлен», обычные одиночные шины имеют пятно контакта около 1,2 м², сдвоенные шины — около 2,5 м², тогда как площадь контакта средних гусениц составляет приблизительно 3,2 м². Соответственно, при сопоставимой мощности гусеничные машины давят на почву в почти 3 раза меньше, чем их колесные аналоги.

Например, колесный шарнирно-сочлененный трактор RSM 2375 мощностью 380 л.с. давит на почву с усилием 650 гр/см² (на спарке), тогда как более тяжелый и мощный DeltaTrack 620DT (575 л.с.) на гусеницах давит заметно меньше — 450 гр/см².

Гусеничный трактор John Deere девятой серии на широких гусеницах имеет на 47 % больше площадь пятна контакта, чем та же «девятка» на самых широких спаренных колесах IF800/70R38.

Еще одним преимуществом гусеницы является снижение пробуксовок. «При движении с пробуксовкой происходит сдавливание и сдвиг верхнего слоя почвы с образованием гладкой поверхности, которая уплотняется при высыхании и образует поверхностное уплотнение, — объясняет Михаил Северин. — Кроме того, в момент пробуксовки колеса зарываются в почву, образуя колею, под которой формируется более глубокое уплотнение».

Но, благодаря большому пятну контакта, пробуксовка гусеничного трактора не превышает 2 %, тогда как у колесного даже на спарке может достигать 15 %, отмечает специалист по маркетингу тракторов компании John Deere Анатолий Линевский.

Эксперименты, проводимые компанией Fendt, показали, что при прочих равных условиях (соблюдении технологии, одних и тех же обработках, условиях уборки и т. д.) перевод техники на гусеницы позволяет получить прибавку урожайности 4 %.

Одиночные шины имеют пятно контакта около 1,2 м², сдвоенные шины — около 2,5 м², а площадь контакта средних гусениц составляет приблизительно 3,2 м². Гусеничные машины давят на почву в почти 3 раза меньше, чем их колесные аналогиФото: CNH

С двух на четыре

Один из недавних революционных трендов среди гусеничных тракторов сельхозназначения — переход на дельтатраки — треугольные гусеницы, располагающиеся аналогично колесам по паре с каждой стороны трактора.

Законодателем мод в этом вопросе стала компания Сase IH, именно они в 2014 году выпустили на рынок России первый концепт подобного трактора — Сase IH Quadtrac с шарнирно-сочлененной рамой. Подобная конструкция, по мнению экспертов, лучше копирует рельеф, обеспечивает стопроцентный контакт всех четырех гусениц с почвой даже при неровных полях и предотвращает нагребание почвы гусеницами при разворотах.

Более того, по словам специалистов Case IH, с увеличением пятна контакта отпадает необходимость в балластных грузах, так как масса машины одинаково равномерно рассредоточивается между четырьмя гусеницами. Это позволяет увеличить тяговое усилие и не возить балластный груз. Именно поэтому на гусеничных тракторах Case IH Quadtrac необходимость в дополнительных балластных грузах сведена к минимуму

Сейчас свои концепции четырехгусеничных тракторов представили на рынок и другие компании-производители. Например, у компании «Ростсельмаш» это ряд машин серии DeltaTrack, у John Deere — мощные тракторы 9RX. «Несмотря на то, что гусеничные тракторы 9-й серии John Deere на двух гусеницах легче этих же тракторов в четырехгусеничном исполнении, благодаря большей площади опоры давление последних на почву на 5 % меньше», — подсчитывает Анатолий Линевский.

К плюсам гусеничных тракторов можно отнести компактность по ширине: имея большую площадь пятна контакта, таким машинам удается не выходить за разрешенные транспортные габариты, в отличие от громоздких шин низкого давления и тем более спарки. Однако, не смотря на армированные резиновые гусеницы, частые и длительные перегоны по щебенке для гусеничной техники вредны. В этом, а также в довольно высокой стоимости заключается главный недостаток этих машин. По подсчетам Дмитрия Кравченко, разница в цене гусеничного и колесного тракторов, относящихся к одному тяговому классу, может составить до 25 %. Также следует учитывать, что сами гусеницы дороже, чем колеса, но они компенсируют разницу в затратах экономией топлива.

Компромиссное в этом отношении решение представил Петербургский тракторный завод: их модели новой серии К7 могут менять колеса на гусеницы в зависимости от потребности хозяйства. «Это позволяет максимально реализовать преимущества гусеничного трактора и одновременно сберегает ресурс дорогостоящего гусеничного движителя, — объясняет Дмитрий Мельников. — Тракторы со сменным гусеничным ходом могут выезжать на ранние весенние работы во влажное поле, а также без проблем передвигаться по асфальтовым и проселочным дорогам на транспортных работах».

Что давит?

Для того чтобы комплексно подойти к проблеме переуплотнения почвы, Дмитрий Кравченко советует проанализировать давление всех видов самоходной техники, которая так или иначе появляется на полях. «Помимо мощных тракторов, которым сейчас уделяется большое внимание, на поле достаточно часто работают относительно легкие машины средней мощности, такие как МТЗ 82 или 1221, давление которых на почву не менее ощутимо», — напоминает специалист.

Исследования компании «Агроноут» говорят о том, что относительно легкие тракторы, у которых более узкие шины и небольшое пятно контакта, уплотняют почву не менее сильно, чем мощные машины на обычных шинах. По подсчетам эксперта ГК «Альтаир», на резине R380 фактическое давление трактора МТЗ 80 на почву составляет 1,5- 2 атмосферы.

«Завод не предлагает спарки к легким МТЗ, однако такое переоборудование возможно, — констатирует Дмитрий Кравченко. — К примеру, компания “АгроКолеса Белогорья” производит системы сдваивания на любые тракторы, даже отечественные. С их помощью в своем опытном хозяйстве мы оснастили спаренными колесами спереди и сзади все тракторы (в первую очередь работающие на сахарной свекле) мощностью от 80 до 340 л. с».

Кроме того, нельзя сосредотачиваться только на тракторах. По мнению Алексея Трубникова и Дмитрия Кравченко, комбайны, без которых сбор урожая невозможен, в силу своего веса гораздо сильнее давят на почву. И проблема переуплотнения не может быть решена без снижения давления на почву этих гигантов.

«В среднем зерноуборочный комбайн восьмого класса весит около 18 т. Если прибавить к нему вес бункера, то, по самым скромным подсчетам, по полю регулярно проходит машина весом 20-25 т», — приводит данные Дмитрий Кравченко. При этом варианты снижения веса для комбайна все те же: шины низкого давления, спарка и гусеницы, замечает Алексей Трубников.

Западные производители сельхозтехники уже несколько десятков лет предлагают оснащать свои зерноуборочные и кормоуборочные комбайны шинами низкого давления. Так, например, кормоуборочные комбайны Krone Big М могут поставляться на трех видах шин, в том числе низкого давления и с системой автоматической накачки, степень которой зависит от твердости почвы и дорожного полотна. Похожие системы появились и у белорусских «Палессе». Однако, по наблюдениям продукт-менеджеров таких комбайнов, российские аграрии пока не стали активными заказчиками подобных систем.

Практика Евгения Козлова более оптимистична: по его сведениям, запросы на шины низкого давления на зерновые комбайны в последнее время стали поступать гораздо чаще. «Недавно была поставлена большая партия таких шин для зерноуборочных комбайнов в один из холдингов ЮФО, — приводит пример представитель компании Trelleborg. — Более того, оснастить шинами низкого давления можно не только зерно- и кормоуборочные машины, но также и свеклоуборочные. Например, шины по технологии IF ставят на свеклоуборочные комбайны Ropa».

Мощные комбайны «Ростсельмаш» пока на низкопрофильных шинах не предлагаются, зато вполне могут быть реализованы на сдвоенных колесах. Спарка предлагается на новые модели TORUM и канадские Versatile, но желающих приобрести комбайны в такой комплектации, по данным компании «Ростсельмаш», пока не нашлось. Зато новинка этого года — компактная NOVA (комбайн 3-го класса) — уже отправилась на Дальний Восток, укомплектованная по спецзаказу максимально широкими шинами.

Фото: Claas

Комбайн на гусеницах

Немало мощных комбайнов уже оснащено гусеничными движителями. Например, на полугусеничном ходу выпускается новый Deutz-Fahr 9206 TS, а также отечественный Torum 750, 785 с полным приводом. А компания CLAAS уже более 20 лет предлагает зерноуборочный комбайн LEXION TERRA TRAC на полугусеничном ходу. Есть такие машины и у корпорации AGСO (под брендом Massey Ferguson), однако в Россию они еще не поставлялись.

Полностью гусеничная тележка может устанавливаться на российские VECTOR Track, являющийся единственным в мире двухгусеничным зерновым комбайном. А у компании CASE IH при поставках в Северную Америку каждый второй комбайн 240 серии имеет гусеничный ход.

В 2017 году на выставке Agritechnica было представлено первое решение на гусеничном ходу в сегменте силосоуборочных комбайнов — модель CLAAS JAGUAR TERRA TRAC. Компания CLAAS стала первым производителем кормоуборочных комбайнов, поставившим данный тип машин на гусеничный ход. «Специально разработанная для использования на этом виде техники система позволяет уменьшить негативное воздействие не только на почву, но и на травяной покров, — рассказывает менеджер по продукту КЛААС Восток Ральф Хенке. — При совершении поворотных маневров машина поддерживается средними опорными роликами, и каждая из гусениц частично приподнимается».

Исследования Кильского университета прикладных наук, по словам Ральф Хенке, доказали, что подобное сокращение площади соприкосновения с почвой позволяет избежать смещения грунта, которое обычно происходит при развороте гусеничной техники на траве. Данная инновационная разработка, по мнению специалиста, дает возможность круглогодичного использования машин на платформе TERRA TRAC без потери времени на их переоснащение.

Кстати, «переобуть» на гусеницы можно даже колесный вариант комбайна. Например, Zuidberg Tracks выпускает комплекты для переоборудования на полугусеничный ход для многих моделей комбайнов и тракторов.

Главный уплотнитель

Но главным бедствием современных полей с точки зрения уплотнительного эффекта Дмитрий Кравченко называет выезд на поля грузовиков для погрузки зерна во время уборочной кампании. «Проезд по полю многотонных “Камазов” на узких шинах сопоставим с дорожным катком, который просто закатывает наш будущий урожай “в асфальт”, — сравнивает директор по развитию ГК «Альтаир». — Подобная техника давит на почву с силой 4 атмосферы каждая шина, и, как показывает практика, там, где “Камазы” ездили часто, и через год растения сильно отстают в развитии».

Очень часто, уделяя внимание почвообработке и тракторам на гусеничном ходу, совершенно забывают о грузовиках, которые накатывают колеи в полях, подтверждает Алексей Трубников. «И последствия от таких “дорог” гораздо хуже и болезненней, чем от проходов другой специальной сельскохозяйственной техники», — добавляет он.

«Такие выезды вполне могут разом перечеркнуть весь эффект от применения ресурсосберегающих технологий, — уверяет Егор Березовский. — Например, в сырую погоду автомобили часто буксуют, нарушая целостность стерни, а она является важнейшим элементом влагоудержания. Кроме того, после таких пробуксовок поля необходимо заново выравнивать».

В качестве решения проблемы Егор Березовский предлагает установку на грузовики шин низкого давления. «Но самым оптимальным выходом из ситуации будет применение бункеров-перегрузчиков, — убежден он. — Такое решение успешно апробировано во многих западных странах и постепенно реализуется у нас».

В отличие от грузовиков, бункеры-перегрузчики оснащаются широкопрофильными шинами или гусеницами, поэтому их использование минимизирует негативное воздействие на почву в процессе уборки и исключает проезды грузовиков по полю. Эти же агрегаты можно использовать в логистических цепочках во время посевной кампании, а также для загрузки семян и минеральных удобрений в посевные комплексы.

Практически все модели бункеров-перегрузчиков, представленные на российском рынке, зарубежного производства. Подобную технику выпускают фирмы Kinze, Bourgault, Pronar, Degelman, Hawe Wester, Brochard, Annaburger, Perar, LMR Azene и др. Из отечественных разработок известны продукты компании «Лилиани».

У меня люфт на переднем колесе трактора Т 40 АМ. С чего начинать ремонт? — ЗАВОД РУ

Автор: Фидан Валеев
06 февраля 2020
Добавить в закладки

У меня люфт на переднем колесе трактора Т 40 АМ .С чего надо начинать ремонт?

Трактор Трактор Т 40 АМ Люфт Колеса

Трактор Мтз 80 стоял -2 года Завести на буксир колёса крутятся в разные стороны коленвал не крутится. В чем причина?

Автор: Андрей Миронов
04 сентября 23:24
18 комментариев

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, трактор Мтз 80 стоял 1,5-2 года сегодня хотел завести на буксир колёса крутятся в разные стороны коленвал не крутиться тяжело Куда лезть надо, что делать? спасибо

Трактор МТЗ 80 стоял простоял 2 года завести Буксир Не крутится Коленвал Колеса разные Сторона

Трактор МТЗ 920 Стоит дозатор, Почему на малых оборотах двигателя руль очень тугой, но на оборотах и в движении очень лёгкий? При езде по кочкам колеса бегают.

Автор: Радислав Чукреев
26 апреля 19:22
10 комментариев

Всем привет,такая проблема, трактор МТЗ 920(как 82, только коробка другая) стоит дозатор,на малых оборотах двигателя руль очень тугой,но на оборотах и в движении очень лёгкий, при езде по кочкам колеса «бегают» ,подшипники в норме,наконечники тоже,цилиндр работает, если заехать в колею колеса может вывернуть то влево то вправо до конце,при этом руль стоит прямо,потом сами возвращаются в обратное положение,проблема в дозаторе?

Трактор МТЗ 920 Стоит Дозатор Почему Малые обороты Двигатель Тугой руль Обороты Большие обороты Движение легкий при движении на кочках Колеса бегают

Как лучше натянуть цепи на колеса на тракторе(лестницу)?

Автор: Алексей Чистяков
13 ноября 2021
12 комментариев

Всем привет. Подскажите как лучше натянуть цепи на колеса на тракторе(лестницу)?

Как лучше не натянуть Цепи Колеса Трактор Лестница

Какое давление должно быть в колесах у прицепа 2 птс? И какое давление нужно в передних и задних колесах на тракторе?

Автор: Олег Винокуров(админ)
03 августа 2021
5 комментариев

Привет всем. . Подскажите какое давление должно быть в колесах у прицепа 2 птс? И какое давление нужно в передних и задних колесах на тракторе?Нужно возить щебень, не хочется проблем, т.к. качаю всегда на глазок.

Какое Давление Трактор Колеса 2 птс передние задние Прицеп

Почему на тракторе Т-40А при пробуксовке задним ходом не включается передний мост?

Автор: Олег Винокуров(админ)
22 декабря 2020
7 комментариев

Всем доброго утра. На тракторе Т-40А при пробуксовке задним ходом не включается передний мост. Подскажите в чем причина?- —

Т-40 АМ Почему Трактор Трактор Т 40 АМ Пробуксовывает Задний ход Не включается Передний мост пробуксовка

Подойдёт ли данный гайковёрт для сельхоз нужд ? Сбора и разбора трактора ,откручивания колес.

Автор: Павел Юзбашян
26 ноября 2020
19 комментариев

Всем доброго дня . Подойдёт ли данный гайковёрт для сельхоз нужд ? Сбора и разбора трактора ,откручивания колес и подобное ?ремонта всего спектра агрегатов , сеялки ,дискаторы и т. д . Кто пользовался таким ? Или подскажите свои варианты универсального гайковёрта под сельхозку

Подойдет ли гайковерт сельхознужд разбор Трактор Откручивание Колеса колесо

Трактор МТЗ 82.1! Почему во время спуска с горы передние колеса начинают ходить 8? В чем может быть причина и как можно исправить ?

Автор: Руслан Хамматов
07 октября 2020
10 комментариев

Всем привет у меня есть одна проблема с трактором МТЗ 82.1!!! Во время спуска с горы передние колеса начинают ходить 8 в чем может быть причина и как можно исправить ??? Заранее спасибо всем!!!

МТЗ 82 Трактор спуск гора Колеса Передние колеса выписывают восьмерку Ходит В чем? причина как исправить

Почему на тракторе лтз, когда включаешь скорость, задние колеса не крутяться,а передний мост работает?

Автор: Ильнур Хуснутдинов
28 июня 2020
3 комментария

Почему на тракторе лтз когда включаешь скорость задние колеса не крутяться,а передний мост работает. Спасибо.

Трактор ЛТЗ Скорость Включаться Колеса Заднее колеса Не крутится Задний мост Мост Работает

Какое давление должно быть в шинах 1221.2 со спаренными балонами ? Во внешних баллонах должно быть меньше ?

Автор: Евгений Ким
02 мая 2020
23 комментария

Подскажите, пожалуйста, какое давление должно быть в шинах 1221.2 со спаренными балонами, говорят, что во внешних балонах должно быть меньше ,а сколько точно никто не говорит.Благодарю за ответы.

МТЗ МТЗ 1221.2 Трактор Давление Колеса Баллоны Спаренные баллоны Шины

Почему левая ось заднего колеса дала сбой , вместе с колесом ось люфтит ?При включении задней скорости слышен хруст.

Автор: Ралиф Идиятуллин
23 декабря 2019
58 комментариев

СНОВА ПРИВЕТ ФОРУМЧАНЕ))) ПОМОГИТЕ Тут такое дело Левая ось заднего колеса (отмечено красной стрелкой) сегодня дала сбой , да ещё какой , вместе с колесом ось люфтит не по «понятиям тракторского мира» Короче , когда включаю заднюю скорость (пониженная 3-тья ) то хрустит не по детски и подкидывает трактор (да и вперёд тоже самое) , и хрустит аж пи3#ц . А на повышенных скоростях всё норм , только гул стоит . А теперь ВОПРОС БЫВАЛЫМ И ОПЫТНЫМ . С ЧЕГО НАЧАТЬ , КАК БЫТЬ , ЧТО ДЕЛАТЬ , И КАК ЭТО ДЕЛАТЬ? СПАСИБО ЗА ПОНИМАНИЕ. P.S Я НОВИЧОК (как водитель давно , но как ремонтник неопытен )

Люфт Левая ось Заднее колесо Колеса Ось Хруст

Техническая характеристика трактора т-40

Трактор Т-40

Article Index

Техническая характеристика трактора т-40

Двигатель

Пусковой двигатель

Силовая передача

Управление трактором

Гидравлическая система трактора

Электрооборудование

Основные данные для регулировок

All Pages

Техническая характеристика трактора Т-40

Общие данные трактора
Марка	Т-40	Т-40А
Тип	Колесный универсальный	Колесный универсальный с четырьмя ведущими колесами

Скорости движения

Передача	Скорости (без учета буксования), км/ч
Передача	Без ходоуменьшителя	С ходоуменьшителем
Замедленная	1,62	0,60
Первая	6,13	2,23
Вторая	7,31	2,65
Третья	8,61	3,13
Четвертая	10,06	3,65
Пятая	18,63	Не включать
Шестая	26,68	Не включать
Задний ход	5,28	1,92
Реверс	На все передачи	—

Тяговые усилия расчетные, кг:	Т-40	Т-40А
на первой передаче	1100	1320
— второй —	990	1050
— третьей —	800	850
— четвертой —	640	680
Габаритные размеры трактора, мм:
длина	3660	3845
ширина:
при колее 1200 мм	1625
— 1800 мм	2100
высота до верхней точки кабины:
при дорожном просвете 500 мм	2370
—- 650 мм	2530
Дорожный просвет, мм:
для низкостебельных культур	500
— высокостебельных —	650
под передним мостом	540
Колея, мм	Регулируемая в пределах 1200-1800
База, мм:
при дорожном просвете 500 мм	2145	2250
—— 650 мм	2120	—
Наименьший радиус поворота (при колее 1350 мм) по середине следа внешнего переднего колеса с подтормаживанием заднего ведущего колеса, м	3,4	4,5
Вес конструктивный с кабиной, кг	2369	2599
Вес каждого груза, приложенного дополнительно	20

Двигатель

Марка:
в модификации с запуском от электростартера	Д-37М-С1
в модификации с запуском от пускового двигателя	Д-37М-С2
Тип	Внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, четырехтактный, воздушного охлаждения
Способ смесеобразования	Непосредственный впрыск (камера сгорания неразделенного типа расположена в поршне)
Номинальная мощность, л. с.	40
Вес двигателя в незаправленном состоянии с воздухоочистителем без гидронасоса, кг:
в модификации Д-37М-С1	380
в модификации Д-37М-С2	425
Число цилиндров	4
Удельный расход топлива при номинальных оборотах и номинальной мощности, г/элсч	Не более 182
Часовой расход топлива при номинальной мощности, кг/ч	7,28
Порядок работы цилиндра	1-3-4-2
Расположение цилиндров	Вертикальное в ряд
Диаметр цилиндра, мм	105
Ход поршня, мм	120
Объем цилиндров (общий), л	4,15
Степень сжатия (расчетная)	16,5
Число оборотов коленчатого вала двигателя в минуту при номинальной мощности	1600
Число оборотов коленчатого вала двигателя в минуту на холостом ходу не более
максимальное	1750
минимальное	800
Тип головки цилиндра	Отдельная на каждый цилиндр, оребренная, из алюминиевого сплава
Тип и число подшипников коленчатого вала	Взаимозаменяемые биметаллические вкладыши: коренных – 5, шатунных – 4
Число поршневых колец на один поршень:
компрессионных	3
маслосъемных	2
Расположение клапанов	Врехнее
Диаметр тарелки клапанов, мм:
впускных	44
выпускных	38
Зазор между стержнем клапана и коромыслом на холодном двигателе, мм:
для впускных	0,3
для выпускных	0,3
Фазы газораспределения (расчетные) в град. :
начало впуска	16 до в.м.т.
конец впуска	40 после н.м.т.
начало выпуска	40 до н.м.т.
конец выпуска	16 после в.м.т.
Топливный насос (тип, марка)	Четырехплунжерный 37М-УТН-5 или одноплунжерный насос типа НД 21/4 левого расположения, с малогабаритным всережимным регулятором
Форсунка (тип, марка)	Закрытого типа, с многодырчатым распылителем бесштифтовая (6Т2-20С1-1Е)
Система подачи топлива	Принудительная
Давление начала впрыска топлива, кгс/см2	170-175
Угол начала подачи топлива насосом (по мениску) по углу поворота коленчатого вала в градусах	28-30 до в.м.т. поршня с насосом УТН-5 24-26 до в.м.т. поршня с насосом НД 21/4
Топливные фильтры (тип):
тонкой очистки	Два сменных фильтрующих элемента из фильтровальной бумаги
грубой очистки	Сетчатый с успокоителем
Воздухоочиститель	Интерционно-масляный
Пуск двигателя	От электростартера или пускового двигателя
Вспомогательное пусковое устройство	Подогрев всасываемого воздуха свечой накаливания
Система смазки	Комбинированная: под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием
Масляный насос	Одноступенчатый, шестеренчатый, с приводом от коленчатого вала
Масляный радиатор	Оребренная трубка из алюминиевого сплава
Очистка масла	Полнопоточная реактивная центрифуга
Давление масла в системе смазки кгс/см2:
при номинальном числе оборотов двигателя	1,5-3,5
при номинальных оборотах холостого хода	не менее 0,8
Охлаждение	Воздушное принудительное
Вентилятор	Осевой с направляющим аппаратом на входе, с клиноременным приводом от коленчатого вала
Число оборотов вентилятора в минуту	5100
Регулирование топливного режима двигателя	Сезонное, при помощи дроссельного диска, устанавливаемого на входе охлаждающего воздуха и масляного радиатора
Контроль теплового состояния двигателя	Термометром в системе смазки
Топливо	Дизельное автотракторное по ГОСТ 305-62: Л-летом, З-зимой или по ГОСТ 4749-49: летом – марки ДЛ, зимой – ДЗ.
Сорт масла:
основное (замена через 480 мото-ч)	Дизельное масло М10Г по ТУ 38-1-211 — 68 – летом, М8Г по ТУ 38-1-01-46 – 70 – зимой
основное (замена через 240 мото-ч)	Дизельное масло М10В по ТУ 38-1-210-68 или Дп-11 с присадкой ИХП 1-й серии по МРТУ 38-1-257-67 – летом, Дс-8 (М8В) по ГОСТ 8581–63 – зимой
заменители (замена через 120 мото-ч)	Дизельное масло по ГОСТ 8581-63: летом – Дс-11 (М10Б) с 6% присадки ВНИИ НП-3601, зимой – Дс-8 (М8Б) с 6% присадки ВНИИ НП-360 плюс 1% АзНИИ-ЦИАТИМ-1 Дизельное масло по МРТУ 38-1-234-66 с 6% присадки БФК: летом – марки Дп-11, зимой – Дп-8

Пусковой двигатель ПД8

Марка	ПД8
Тип	Карбюраторный, двухтактный
Расположение и место цилиндров	Вертикальное, один
Диаметр цилиндра, мм	62
Ход поршня, мм	66
Рабочий объем цилиндра, л	0,199
Степень сжатия	6,6
Номинальная мощность, л. с.	7
Число оборотов в минуту при номинальной мощности	Не менее 4300
Тип продувки	Возвратнопетлевая
Фазы газораспределения, град.:
открытие продувного окна	54 до н.м.т.
закрытие продувного окна	54 после н.м.т.
открытие выпускного окна	66 до н.м.т.
закрытие выпускного окна	66 поосле н.м.т.
Карбюратор	К-16л или К-06
Система подачи топлива	Самотеком
Система зажигания	От магнето высокого напряжения
Свеча искровая зажигательная	А11У
Угол опережения зажигания град.	28-30
Воздушный фильтр	Сухой одноступенчатый
Система смазки	Карбюрированная смесь масла с бензином
Система охлаждения	Воздушная, принудительная
Вентилятор	Центробежный, расположенный на заднем конце коленчатого вала
Регулятор числа оборотов	Центробежный
Число опор коленчатого вала	2
Коренные подшипники	Два шариковых на передней шейке и один роликовый на задней шейке
Шатунный подшипник	Роликовый
Число поршневых колец	Три компрессионных кольца
Материал головки цилиндра	Алюминиевый сплав
Материал поршня	Алюминиевый сплав
Топливо	Смесь автомобильного бензина А66 по ГОСТ 2084-67 с маслом, применяемым для основного двигателя, в соотношении 15:1 (по объему)
Расход топлива кг/ч	Не более 4
Пуск двигателя	Электростартером типа СТ353
Место крепления к основному двигателю	Картер маховика
Механизм включения	Механический с муфтой обгона
Передаточное число от вала пускового двигателя к валу основного двигателя	19,2
Редуктор	Шестеренчатый
Сорт масла, заправляемого в корпус редуктора	Тот же, что и в масляном поддоне основного двигателя
Вес двигателя с редуктором в незаправленном состоянии с комплектом вспомогательного оборудования, кг	55

Силовая передача

Муфта сцепления	Фрикционная, сухая, однодисковая, постоянно замкнутая, с дополнительной муфтой независимого ВОМ
Коробка передач	Механическая восьмискоростная (с одной замедленной передачей), четырехходовая, с поперечным расположением валов и реверсом на все передачи
Ходоуменьшитель	Редуктор с шестернями наружного и внутреннего зацепления, установленный в коробке передач с левой стороны
Блокировка переключения передач	Валик блокировки механизма переключения связан с педалью сцепления
Главная передача	Цилиндрические, прямозубые шестерни
Дифференциал	Простой, двухсателлитный, закрытый, с принудительным включением блокировки
Конечная передача задних и передних ведущих колес	Цилиндрические шестерни с прямым зубом (одноступенчатый редуктор), расположенные в отдельных корпусах
Раздаточная коробка переднего ведущего моста	Цилиндрическая шестерня с прямым зубом
Центральная передача переднего ведущего моста	Конические спиральные шестерни
Дифференциал переднего ведущего моста	Сдвоенная обгонная муфта двустороннего действия храпового типа, включающаяся автоматически при буксовании задних колес свыше 4%
Сорт масла, заправляемого в масляные ванны узлов трансмиссии	Трансмиссионное тракторное масло с присадкой «ЭФО» ТЭ-15-ЭФО по ТУ 38-1-189—69 и масло трансмиссионное тракторное по МРТУ 38-1264 68 или автотракторное по ГОСТ 1862—63: летом — АК-15, зимой АКп-10

Управление трактором Т-40

Управление подачей топлива	Ручное – рычагом, ножное – педалью
Управление главной муфтой сцепления	Педалью
Управление муфтой ВОМ	Педалью
Управление коробкой передач	Рычагом
Управление реверсом	Рычагом
Управление блокировкой дифференциала	Педалью
Тормоза	Два ленточных сухих тормоза
Управление тормозами	Двумя педалями раздельного и совместного действия
Управление поворотом	Рулевое колесо с гидравлическим усилением

Ходовая часть

Тип	Колеса с пневматическими шинами
Шины по ГОСТ 7463-69:
передних колес	210-508 (8,3/8-20)
180-406 (6,5-16)
задних колес	300-965 (12,4/11-38)
Задних колес для узких междурядный	240-1067(9,5/9-42)
Давление воздуха в шинах, кгс/см2:
передних колес 180-406 (6,5-16)	1,4-3,1
— 210-508 (8,3/8-20)	0,8-2,4
задних колес 300-965 (12,4/11-38)	0,8-1,5
— 240-1067(9,5/9-42)	0,8-2,0

Вал отбора мощности и приводной шкив

задний вал с удлинителем

Тип привода	Независимый	Зависимый, синхронный
Число оборотов в минуту	Постоянное, 533	Переменное
на замедленной передаче	98
на первой передаче	370
на второй передаче	440
на третьей передаче	519
на четвертой передаче	607
на пятой передаче	1123
на шестой передаче	1608
на передаче заднего хода	319
Направление вращения:
при переднем ходе	Правое	Правое
при заднем ходе	Правое	Левое

боковой ВОМ

Тип привода	Независимый	Зависимый, синхронный
Число оборотов в минуту	Постоянное, 1137	Переменное
на замедленной передаче	209
на первой передаче	788
на второй передаче	939
на третьей передаче	1106
на четвертой передаче	1293
на передаче заднего хода	679
Направление вращения:
при переднем ходе	Левое	Левое
при заднем ходе	Левое	Правое

Примечание: на пятой и шестой передачах боковой синхронный вал не включать

приводной шкив

Расположение	Сзади
Диаметр, мм	250
Ширина, мм	200
Число оборотов в минуту при включении независимого привода	978

Гидравлическая система трактора Т-40

Тип системы	Раздельно-агрегатная
Количество раздельно управляемых цилиндров
основных	1
выносных	2
Тип цилиндров	Двустороннего действия
Диаметр основного цилиндра, мм	90
Диаметр выносного цилиндра, мм	55
Ход поршня (основного и выносного цилиндра), мм	200
Регулирование хода поршня	Гидромеханическое
Расстояние между соединительными элементами цилиндра, мм	515
Тип насоса	Шестеренчатый НШ-32У
Вращение насоса	Левое (против часовой стрелки, смотря со стороны привода)
Производительность насоса (при 1600 об/мин двигателя), л/мин	41
Распределитель	Трехзолотниковый 4-позиционный с фиксацией рукояток в рабочих положениях
Возврат рукояток из положения «подъем» и «опускание» в нейтральное положение	Автоматический
Давление масла, ограничиваемое предохранительным клапаном, кгс/см2	130-140
Рабочая жидкость	Дизельное масло, то же, что и в поддоне картера двигателя
Гидроусилитель руля	Поршневой с распределением масла золотником, расположенным внутри поршня
Максимальное давление, кгс/см2	70-80
Максимальный угол поворота вала сошки в град.	64
Присоединение сельскохозяйственных орудий к задней навеске	Трехточечное
Наибольшая грузоподъемность (при вылете центра тяжести орудия онтосительно оси ведущего колеса 1500 мм), кг	850

Примечание: При весе орудия свыше 650 кг грузы с задних колес устанавливать на специальный кронштейн спереди трактора

Прицепное устройство

Тип прицепного устройства	а) жесткое, регулируемое гидравликой, плавная регулировка высоты прицепа от поверхности земли в пределах 200-950 мм. б) жесткое нерегулируемое, высота над поверхностью земли 475 мм при дорожном просвете 500 мм
Пределы перемещения точки прицепа в горизонтальной плоскости в каждую сторону от среднего положения для обоих типов устройства, мм	100
Гидрофицированный прицепной крюк	Гидравлический с высотой прицепа 475 мм в транспортном положении

Электрооборудование трактора Т-40

Генератор	Г115 постоянного тока, 156 Вт 12 В
Реле-регулятор	РР-315Б
Аккумуляторная батарея для трактора с двигателем модификации:
Д-37М-С1	Две соединенные последовательно батареи 3ТСТ-135
Д-37М-С2	Одна батарея 6СТ-54
Стартер:
для запуска двигателя модификации Д-37М-С1	СТ212-Б
для запуска пускового двигателя ПД-8	СТ353
Система освещения	Две передние и две задние фары; плафон для освещения кабины, два фонаря для обозначения габарита, стоп-сигнала и поворота, фонарь освещения номерного знака; штепсельная розетка
Звуковой сигнал	С-44 постоянного тока, с двусторонним управлением

Прочее оборудование

Кабина	Одноместная, закрытого типа, металлическая, с жестким каркасом, остекленная, с освещением, вентиляцией и стеклоочистителем
Сиденье	Регулируемое в продольном направлении трактора
Догружатель задних ведущих колес	Механический

Заправочные емкости в литрах

Топливо

Топливный бак	74,0
Топливный бак пускового двигателя	3

Масло

Гидросистема (с баком)	14,5
Бак гидросистемы (по верхнюю метку на щупе)	11,5
Поддон картера двигателя	11,0
Корпус топливного насоса УТН-5 с регулятором	0,24
Корпус топливного насоса НД 21/4	0,1
Поддон воздухоочистителя	1,05
Картер редуктора пускового двигателя	0,40
Корпус трансмиссии	15,9	17,4
Корпус трансмиссии с ходоуменьшителем	21,5	23,0
Корпус конечных передач	1,7х2=3,4	0,75х2=1,5
Корпус переднего моста	3,0
Кронштейн рулевого управления	0,11
Ступицы передних колес	0,185х2=0,370

Основные данные для регулировок

Число оборотов коленчатого вала двигателя в минуту на холостом ходу:
максимальное	1750
минимальное	800
Зазор между стержнем клапана и коромыслом на холодном двигателе:
для впускных	0,3 мм
для выпускных	0,3 мм
Фазы газораспределения (расчетные):
начало впуска	16? до в. м.т.
конец впуска	40? после н.м.т.
начало выпуска	40? до н.м.т.
конец выпуска	16? после в.м.т.
Давление начала впрыска топлива	170+5 кгс/см2
Угол начала подачи топлива насосом (по мениску)	30-32? до в.м.т. поршня
Давление масла в системе смазки прогретого двигателя:
при номинальном числе оборотов	1,5-3,5 кгс/см2
при минимальном числе оборотов холостого хода	не менее 0,8 кгс/см2
Число оборотов вентилятора в минуту	5100
Прогиб ремня вентилятора (ветви, расположенной между шкивом вентилятора и шкивом коленчатого вала) под давлением большого пальца руки	15-22 мм (при нажатии усилием 4 кгс)
Зазор между отжимным рычагом и подшипниками отводок муфт сцепления	4 мм
Разница зазора для отдельных рычагов одной муфты	0,4 мм
Свободный ход педалей муфт сцепления	35-50 мм
Рабочий ход педалей муфт сцепления	85-90 мм
Свободный ход педалей тормозов	50-80 мм
Допустимый зазор в конических подшипниках направляющих колес (Т40)	0,5 мм
Сходимость направляющих колес	0-4 мм
Свободный ход рулевого колеса при работающем двигателе	25-30?
Давление масла в гидроусилителе руля, ограничиваемое предохранительным клапаном	110 кгс/см2
Давление автоматического возврата золотников распределителя в нейтральное положение	100-125 кгс/см2
Давление в гидросиситеме, ограничиваемое предохранительным клапаном	130-135 кгс/см2
Число оборотов в минуту якоря генератора, при котором достигается напряжение 12,5 в при токе нагрузки, равно м нулю	2100
Число оборотов в минуту якоря генератора, при котором достигается напряжение 12,5 в при токе нагрузки 13 а	2500
Сила тока холостого хода при работе генератора в режиме двигателя и напряжении на клеммах 12 в	7 а
Усилие давления на щетки пружин	0,6-0,8 кгс
Напряжение включения реле обратного тока реле регулятора	11-12 в
Сила обратного тока выключения реле	0,5-6,0 а
Напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения при температуре 20? С, нагрузке 6 а и при числе оборотов якоря генератора 3300 в минуту:
в положении «Лето»	13,4-14,2 в
в положении «Зима»	14,1-15,5 в
Максимальная нагрузка, допускаемая ограничителем тока	12-14 а
Сила тока при холостом ходе стартера	не более 120 а
Число оборотов холостого хода стартера в минуту	не менее 5000
Максимальный тормозной момент стартера	не менее 7 кгм

Конечная передача ведущего моста

Она предназначена для повышения крутящего момента и уменьшения частоты оборачивания, которая передается передним колесом. Все передачи исполнены в виде одноступенчатого редуктора с прямозубыми шестернями.

Ведущая шестерня устанавливается в корпусе на двух конусообразных подшипниках, ведомую шестерню монтируют на шлице полуосей в корпусе редуктора. Колесный диск прикрепляется к полуоси болтами. К корпусу редуктора прикрепляют крылья колес.

В конце сезона сельскохозяйственных работ рекомендуют производить проверку люфта осей вилки, который не должен превышать 0,3 мм.

Переднемостовая подвеска

Подвеска, устанавливаемая на трактор Т-40, служит для лучшей плавности езды и понижения колебаний. Соединенный с корпусом конечной передачи кронштейн подвески оснащается вставленной в него втулкой. За счет этого он может свободно поворачиваться, осуществляя поворот колес. К трущейся поверхности втулки и кронштейна через масленку поступает смазка.

Переднемостовой редуктор трактора Т-40

Для осуществления приводной передачи от трансмиссии к переднему мосту на трактор устанавливается редуктор, который состоит из корпуса и шестерни, смонтированной на шлице вала. За счет вала на приводе происходит передача вращения от вала к валу главной передачи.

На вал привода устанавливается защитный кожух, который не допускает наматывания различных растений при выполнении работ.

Читать дальше: Коробка переключения передач трактора

Устройство, схемы, ремонт

Передний ведущий мост трактора Т-40 – устройство и ремонт

Устройство переднего моста
Передний ведущий мост тракторов Т-40 АМ и Т-40 АНМ используются для увеличения тяговых усилий и повышения проходимости на увлажненных почвах и в условиях бездорожья. Передний мост состоит из раздатки, дифференциала, главной и конечной передач и подвески.

Схема переднего моста Т-40: 1 — корпус раздаточной коробки; 2 — пробка; 3 — шестерня; 4, 24 — шарикоподшипники: 5 — передняя крышка; 6 — вал раздаточной коробки; 7 — вал привода переднего ведущего моста; 8 — ведущий вал главной передачи; 9 — ведущая шестерня; 10 — стакан; 11 — ведомая шестерня; 12 — регулировочные прокладки; 13 — клин; 14 — полуось; 15 — тормозная шайба; 16 — корпус моста; 17 — ось собачки; 18 — собачка; 19 — крышка корпуса дифференциала; 20 — щиток; 21 — конечная передача; 22 — подвеска переднего колеса; 23 — кардан; 25 — шлицевая обойма; 26 — корпус дифференциала; 27 — штифт; 28 — рукав.

Главная передача переднего моста

Главная передача состоит из пары конических шестерен с круговым зубом. Ведущая шестерня монтируется в стакане на двух шарикоподшипниках. Ведомая шестерня входит в состав дифференциала и крепится к корпусу дифференциала болтами и штифтами.

В ходе эксплуатации переднего моста необходимо контролировать боковой зазор в зацеплении зубьев главной передачи. При появлении шума и других неисправностей, необходимо проверить зазор в зацеплении или осевой люфт ведущей шестерни. Вследствие износа зубьев, увеличение бокового зазора в зацеплении допустимо до 2 миллиметров. В случае увеличения зазора из-за износа беговых дорожек подшипников — их необходимо заменить на новые. Заводская регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен составляет в пределах 0,17-0,65 мм.

Обе шестерни в процессе эксплуатации и дальнейшей выработке своего ресурса заменяются одновременно. При установке рукавов, общее количество регулировочных прокладок с обеих сторон должно быть таким, чтобы дифференциал свободно поворачивался в подшипниках от усилия руки без каких-либо заеданий и смещений.

Дифференциал переднего моста

Дифференциал позволяет вращаться ведущим колесам с одинаковой угловой скоростью, что требуется во время движения трактора по неровной местности и при совершении маневров.

Конструкция дифференциала переднего ведущего моста представляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного действия храпового типа. Дифференциал состоит из корпуса, шлицевой обоймы, ведомой шестерни и крышки, соединенные между собой при помощи четырех болтов. В ведомой шестерне, крышке и корпусе дифференциала находятся по две оси, на которых на шпонке установлена собачка. В ходе вращения ведомой шестерни, собачки зацепляются с внутренними обоймами силой трения, появляющаяся между специальными узорами на концах осей собачки и поверхностями тормозных шайб.

При помощи пружин, оси постоянно прижимаются к тормозным шайбам, для создания силы трения. В зависимости от направления вращения, собачка вход в зацепление одним из своих концов. В случае, если задние колеса вращаются с пробуксовкой менее 4%, то шлицевые обоймы обгоняют ведомую шестерню, вынуждая прощелкивать собачки по зубьям обойм. Когда буксование задних колес превысит 4%, поступательное движение трактора снизится, при этом ведомые шестерни и угловые скорости обоймы выровняются. При последующем повышении буксования задних колес, собачки войдут в зацепление со шлицевой обоймой, в следствии чего крутящий момент будет передаваться от ведомой шестерни через шлицевые обоймы и полуоси к передним колесам.

Дифференциал монтируют в рукава на двух шарикоподшипниках: с одной стороны на шейку крышки дифференциала, с другой — на шейку ведомой шестерни.

Корпус переднего моста Т-40 оснащен сапуном, который служит для поддержания стабильного давления в полостях дифференциала, главной передачи и рукавов. Для предотвращения вытекания масла из данных полостей устанавливаются специальные уплотнительные кольца и манжеты.

Через сдвоенные карданы осуществляется передача крутящего момента к конечным передачам. Игольчатые подшипники и крестовины карданов унифицированы с аналогичным комплектующими автомобилей ГАЗ. Все используемые карданные шарниры состоят из крестовины и двух вилок. В отверстиях вилок размещены игольчатые подшипники, внутрь которых вставляются цапфы крестовины.

Переделка и модернизация переднего моста Т-40

В качестве наглядного пособия по переделке переднего моста трактора посмотрите данное видео.

Редуктор переднего моста трактора Т-40

Для передачи привода от коробки передач к переднему ведущему мосту служит редуктор (раздаточная коробка). Редуктор состоит из корпуса и шестерни, которая монтируется на шлицах вала. Вал и шестерня установлены в корпусе на двух шарикоподшипниках. При помощи вала привода передается вращение от вала к ведущему валу главной передачи.

Для предотвращения наматывания растений, на вал привода установлен специальный защитный кожух.

Для смазки подшипников и шестерни используется масло из трансмиссии трактора. В передней крышке корпуса редуктора трактора т-40 установлены манжеты, предотвращающие вытекание масла.

Схема редуктора переднего моста: 1, 8 — манжеты; 2, 13, 19 — болты; 3, 12 — стопорные шайбы; 4 — крышка; 5 — роликоподшипники; 6 — корпус; 7 — стакан подшипника; 9 — вилка ведущей шестерни; 10 — ведущая шестерня; 11 — шарикоподшипник; 14 — ведомая шестерня; 15 — шпилька; 16 — пробка; 17 — поддон; 18 — корпус манжеты; 20 — полуось.

Конечные передачи переднего моста

Конечные передачи используются для увеличения крутящего момента и снижения частоты вращения, передаваемого передним ведущем колесам тракторов Т-40 АНМ и Т-40 АМ. Все конечные передачи представляют собой одноступенчатый редуктор с прямозубыми шестернями. Ведущая шестерня монтируется на шлицевой конец вилки и устанавливается в корпусе на двух конических роликоподшипниках. Ведомая шестерня размещается на шлицах полуоси и устанавливается в корпусе редуктора на двух шарикоподшипниках. Диск колеса крепится к фланцу полуоси при помощи болтов. К корпусу редуктора присоединены поворотные рычаги и кронштейны защитных крыльев передних колес. К поворотным рычагам, в свою очередь, приклеплены тяги рулевой трапеции.

И недостаток, и избыток давления воздуха в шинах создают множество проблем водителю.

Негативные последствия избыточного давления в шинах:

1. Усиленный износ центральной части протектора шины.
2. Снижение комфорта езды, жёсткость проезда ям и дорожных неровностей.
3. Повышенная нагрузка на подвеску автомобиля из-за уменьшения демпфирующего эффекта шины.
4. Риск повреждения шины и возникновения грыжи при ударной нагрузке (попадании в яму или выбоину).
5. Снижение стабильности управления из-за уменьшения пятна контакта.

Негативные последствия недостаточного давления в шинах:

1. Повышенный износ боковин протектора (плечевых зон).
2. Сильная деформация резины при проезде неровностей, что повышает риск повреждения шины.
3. Повышение температуры шины, что грозит расслоением каркаса и может привести к взрыву покрышки на высокой скорости.
4. Повышенный риск аквапланирования на мокрой дороге.
5. Риск разбортировки шины.
6. Повышенный расход топлива.

Сниженное давление сильно бьёт по карману водителя: падение давления на 20% (что не редкость: достаточно, например, спустить колеса до 1,8 атмосферы вместо предписанных производителем 2,2) сокращает срок эксплуатации шины на 25–30% и увеличивает расход топлива на 3%.

Каким должно быть давление в шинах

Универсального давления в шинах не существует: оно зависит от размерности шин, характеристик машины (прежде всего, веса) и дорожных условий. Поэтому важно соблюдать заводские рекомендации, поддерживая именно то давление в шинах, на которое рассчитывали инженеры при проектировании автомобиля.

Рекомендуемое для вашей машины давление можно найти в инструкции по эксплуатации и на наклейке в дверном проёме. Если на автомобиль, в зависимости от комплектации, устанавливались шины нескольких размерностей, то рекомендуемое для них давление может отличаться — ищите в таблице именно свой размер колёс. Производитель может предписывать увеличение давления в шинах при максимальной загрузке машины. Для запасного колеса (Spare tire) нужное давление также указано отдельной строкой — обратите внимание, оно намного выше стандартного.

Единицы измерения давления

Итак, нужные параметры давления вы нашли, осталось расшифровать их. В физике давление измеряют в паскалях, в реальной жизни — в чём угодно: в барах, атмосферах, фунт-силах, килограмм-силах… Водители и работники шиномонтажа обычно оперируют термином атмосфера, но на манометрах (приборах для измерения давления) такая единица зачастую отсутствует. Давайте разберёмся с этой путаницей.

Атмосфера — внесистемная единица измерения, приблизительно равная атмосферному давлению на поверхности Земли. Поскольку она широко вошла в обиход, понадобилось как-то приравнять её к корректным физическим единицам. Для простоты одну атмосферу считают равной одному бару, одной килограмм-силе и ста килопаскалям.

Кроме технической атмосферы (ат) есть ещё и физическая атмосфера (атм), которая немного больше. Опять же, для удобства их считают равными. Но все эти допущения вносят погрешность, поэтому, если вам нужно точное давление в шинах, замеряйте его корректно — в паскалях или барах. Тем более, что производители обычно указывают давление именно в этих величинах.

Имперские фунт-силы (они же PSI, «псай»), популярные в США, переводить сложнее, тут без калькулятора уже не обойтись. В таблице мы собрали вместе все единицы давления с точными значениями, а также примерно привели их друг к другу для упрощения расчётов:

1 атм ≈ 1 бар ≈ 1 кгс/см² ≈ 100 кПа ≈ 14,5 psi

Единицы давления
	Паскаль (Pa, Па)	Бар (bar, бар)	Техническая атмосфера (at, ат)	Физическая атмосфера (atm, атм)	Фунт-сила на квадр. дюйм (psi)
1 Па	1 Н/м²	10-5	10,197•10-6	9,8692•10-6	145,04•10-6
1 бар	105	1•106 дин/см²	1,0197	0,98692	14,504
1 ат	98066,5	0,980665	1 кгс/см²	0,96784	14,223
1 атм	101325	1,01325	1,033	1 атм	14,696
1 psi	6894,76	68,948•10-3	70,307•10-3	68,046•10-3	1 lbf/in²

Как правильно измерить давление в шинах

Проверять давление в шинах желательно ежедневно, перед поездкой. Но такое возможно только при очень размеренном ритме жизни. В реальности проверка хотя бы раз в месяц — уже отличный показатель для среднестатистического водителя. Но перед поездкой на большое расстояние проверку давления и визуальный осмотр шин и дисков нужно делать в любом случае.

Измерять давление нужно в холодных шинах, то есть до начала движения. В процессе езды шины нагреваются, что увеличивает давление примерно на 10%. Поэтому никогда не спускайте якобы лишних воздух из горячих шин: после остывания давление окажется ниже нормы. Если же вам пришлось подкачивать горячую шину во время поездки, качайте её на 10% больше номинала, и вновь проверьте давление, когда колёса остынут — не ранее, чем через 3 часа после остановки.

Всегда проверяйте давление во всех колёсах. Разное давление в шинах серьёзно сказывается на управляемости, и может стать причиной увода машины в сторону. Не забывайте и о «запаске»: она всегда должна быть накачана на случай непредвиденной замены колеса в дороге.

Когда требуется корректировка давления в шинах

Для длительного движения на больших скоростях (более 160 км/ч) производители автомобилей советуют повышать давление в шинах на 0,2–0,4 бара от рекомендованного. Это несколько улучшит управляемость машины, хотя и негативно скажется на комфорте. Но подобные советы актуальны для передвижения по скоростным автобанам, а не для повседневной городской эксплуатации, особенно в России.

Перед длительной поездкой по грунтовке или дороге с раскисшим покрытием (грязь, снег) разумно, наоборот, снизить давление в шинах — это улучшит зацеп. Летом стоит ограничиться снижением давления на 5–10% от номинала, а зимой — на 10–15%.

Давление в низкопрофильных шинах

За давлением в низкопрофильных шинах (особенно нештатной размерности) нужно следить особенно внимательно. Низкопрофильные шины имеют две особенности: маленькую высоту боковины (профиля) и большой диаметр обода. Если в шине правильное давление воздуха, в контакте с дорогой находится только протектор. Низкое давление вызывает искривление боковины шины, из-за чего она начинает касаться дорожного полотна и быстро изнашиваться, вплоть до полного истирания. Да и пробить низкопрофильную шину на яме при низком давлении намного проще.

При накачке низкопрофильных шин нужно ориентироваться на давление, указанное для полной загрузки машины, и максимально допустимое давление для конкретной шины. Оно обозначено на боковине, рядом с надписью max pressure, в одной из принятых единиц измерения: килопаскалях (KPA), барах (BAR) или фунт-силах (PSI).

Чем измерять давление в шинах

Современные автомобили, оборудованные датчиками в шинах и системой мониторинга давления TPMS (Tire pressure monitoring system) сами следят за показателями давления в каждом колесе и сигнализируют об отклонениях, что очень удобно. Если с завода такой системы в машине нет, её можно установить самостоятельно.

Но и старые ручные способы измерения всё ещё в ходу. Во-первых, манометром оборудован любой современный автомобильный компрессор: накачивая колесо, вы сразу контролируете давление.

Во-вторых, есть компактные ручные манометры: не нужно распаковывать и подключать насос, чтобы проверить давление, а точность измерений у такого манометра, как правило, выше, чем у встроенного прибора компрессора. В продаже есть и современные цифровые манометры, позволяющие «на лету» переключать единицы измерения давления и сохранять показания в памяти, что очень удобно.

Наконец, при желании доверить всё обслуживание машины профессионалам можно воспользоваться услугами шиномонтажа. В автосервисах Гиперавто, оборудованных шиномонтажными зонами, опытные механики точно замерят и скорректируют давление в шинах, оценят состояние протектора шин и выполнят любые другие работы с колёсами.

Рассчитайте правильное давление в шинах трактора

С более тяжелой техникой и более крупными грузами, дающими нагрузку на почву и урожайность, новая технология шин и автоматические системы накачки помогут снять нагрузку с вас и ваших полей, одновременно повышая урожайность.

Потребность в скорости, чтобы попасть в оптимальное окно для посева между дождями, является частью тенденции к использованию более крупных сеялок с центральной системой заполнения и более крупных тракторов для их буксировки. Тем не менее, экономия времени может дорого стоить здоровью растений и урожайности, если посевной проход увеличивает уплотнение почвы.

«Почва, уплотненная при посадке, может препятствовать перемещению влаги и питательных веществ и замедлять рост корней растений, что затрудняет выход растений из борозды», — говорит Ларри Кастер, специалист по маркетингу AGCO, занимающийся посевом и обработкой почвы. «Вот почему важно свести к минимуму уплотнение при посадке».

Брэд Харрис, менеджер международной группы полевых инженеров компании Firestone ag Tyres и сам фермер, согласен с тем, что при уплотнении больше всего беспокоят здоровье растений и урожайность. Это может быть не так очевидно в хорошие годы, но «именно когда у нас очень влажный или очень сухой вегетационный период, эти стрессы действительно сказываются на растущем урожае», — говорит он, и не только на кукурузе. Специалисты по растениям из Университета Пердью, Университета Небраски и других стран сообщают, что участки соевых полей с умеренным или сильным уплотнением почвы связаны с повышенным уровнем синдрома внезапной смерти.

Кастер говорит, что первый и лучший совет по предотвращению чрезмерного уплотнения почвы: «Не работайте на поле и не засаживайте его, когда оно влажное». К сожалению, как и во многих регионах в 2019 году, это иногда является единственным способом получить урожай. давление в шинах для работы и выбор типа шин, используемых на тракторах, сеялках и другом полевом оборудовании. Благодаря новым разработкам в технологии шин и таким инновациям, как VarioGrip, система давления в шинах на тракторах Fendt, а также новые системы управления весом на сеялках, использование давления в шинах для управления весом оборудования и уплотнением почвы может быть проще и эффективнее, чем раньше.

Благодаря новым разработкам в технологии шин и инновациям, таким как VarioGrip, система давления в шинах на тракторах Fendt, а также новые системы управления весом на сеялках, использование давления в шинах для управления весом оборудования и уплотнением почвы может быть проще и эффективнее, чем раньше. Click To Tweet

«На протяжении последних пяти лет мы в отрасли считали, что уплотнение почвы будет более важным фактором, когда люди думают о технике и, в частности, о шинах», — говорит Барри Клиффорд. , менеджер по маркетингу Alliance Tire America Inc. «Шины — это точка контакта между машиной и землей. Таким образом, по мере того, как машины становятся больше, они становятся более эффективными и действенными, но также и тяжелее, поэтому они также могут причинять больше вреда из-за уплотнения почвы».

Согласно эмпирическому правилу, какое бы давление ни было в шине, результирующее давление, оказываемое на землю, на 10-20% больше этого значения, говорит Харрис. Избыточное контактное давление шин на землю вызывает уплотнение.

По возможности компания Harris рекомендует использовать минимально допустимое давление в шинах, чтобы выдерживать известную нагрузку на ось. «(Это) дает нам самый большой след, распределяет этот вес по большей площади и сводит к минимуму уплотнение, которое мы наблюдаем в почве», — говорит он.

Таким образом, важно взвесить нагрузку на ось тракторов и оборудования, такого как сеялки, чтобы узнать общую конфигурацию нагрузки. Эта нагрузка в сочетании с размером шины и прогнозируемой скоростью работы определяет рекомендуемое давление на основе таблиц накачки шин и/или онлайн-калькуляторов от производителя.

Для разных работ требуется различное давление в шинах

По словам Клиффорда, теперь для многих фермеров наступает камень преткновения, поскольку они рекомендуют менять давление в зависимости от скорости движения и применения. В идеале что могло бы случиться, так это то, что у фермера была бы заданная скорость для дороги, которая позволила бы полностью накачать шину, которая позволила бы полностью твердое покрытие дороги, и он бы хорошо ехал и управлялся, а боковины были бы быть все еще достаточно жестким, чтобы хорошо управлять и хорошо останавливаться», — говорит он.

«Затем, когда они доберутся до поля, они выйдут и понизят давление воздуха до уровня, который обеспечит гораздо большую площадь контакта, намного большее сцепление с полем, лучшую производительность с точки зрения расхода топлива и меньшего уплотнения почвы. быть намного добрее к полям», — говорит он. Но он говорит, что редко видит такое; изменение накачки с помощью клапана нормального размера требует времени, которое есть у немногих производителей во время посадки, и это означает необходимость наличия под рукой запаса воздуха для повторного накачивания шин для транспортировки.

Когда Харрис проводит полевые испытания, он показывает клиентам, как 16-рядная складная кукурузная сеялка «может добавить от 10 000 до 15 000 фунтов нагрузки на заднюю ось трактора», — говорит он. «Поэтому, если мы установим давление накачки для дорожного транспорта… нам нужно от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм в этих шинах, чтобы выдерживать нагрузку. Но когда мы добираемся до поля и открываем эту сеялку и переносим вес на все шины сеялки, эта нагрузка снимается, и теперь нам нужно только 20 фунтов на квадратный дюйм.

«Таким образом, не меняя давление в шинах трактора перед посевом в эти дождливые годы, мы могли бы работать при 35 фунтах на квадратный дюйм, но на самом деле мы могли бы снизить его до 20 фунтов на квадратный дюйм», — объясняет Харрис. «Мы увеличиваем контактное давление на почву на 15 фунтов на квадратный дюйм, что может вызвать условия защемления рядов, которые мы наблюдаем, и дополнительные колеи на поле. Давление внутри этих шин — это то, что несет нагрузку».

Новая шинная технология — один из ответов

Одно из решений проблемы уплотнения почвы, которое Кастер был рад видеть, — это «новая технология и шины, которые позволяют нам снизить давление воздуха в шинах и выдерживать такой же вес».

Многие из этих новых шин являются шинами IF (повышенная гибкость или изгиб) и VF (очень высокая степень изгиба). Как говорит Харрис, «шины IF представляют собой радиальную конструкцию, которая выдерживает на 20% больше нагрузки, чем стандартная радиальная шина при том же давлении. Это позволяет этой шине изгибаться больше, чем стандартная радиальная. Шина VF выдерживает на 40% большую нагрузку, чем стандартная радиальная шина ag. Шины будут выглядеть более плоскими, чем стандартные радиальные, потому что они предназначены для работы с большим приседанием».

Таким образом, в то время как стандартной радиальной тракторной шине может потребоваться 35 фунтов на квадратный дюйм, чтобы тянуть тяжелую сеялку по дороге, «установив на этот трактор шину IF, мы можем снизить это внутреннее давление до 20-х», — говорит Харрис. «Это помогает нам использовать более низкое внутреннее давление для минимального уплотнения почвы».

Клиффорд соглашается с тем, что производители могут уменьшить давление, которое они оказывают на свои поля, просто перейдя на шины IF или VF, и «вы получите оптимальные улучшения, регулируя давление между полями вручную или автоматически», — он говорит.

Оборудование AGCO: решение дилеммы сеялки с центральной засыпкой

Итак, помимо инвестиций в шины с большей гибкостью и использование надлежащего уровня накачивания, что еще могут сделать сельхозпроизводители, чтобы защитить свое поле и урожай во время посева при использовании сеялок с центральной засыпкой? Известно, что концентрация веса на обычных сдвоенных колесах под товарными баками приводит к уплотнению защемленных рядов и ограничивает урожайность в центральных рядах сеялки.

Как отрасль, «мы действительно начали влиять на вес сеялки с введением системы центрального заполнения около 20 лет назад», — говорит Кастер из AGCO. «Но хотим ли мы вернуться к ящикам на 2 или 3 бушеля в каждом ряду и времени, которое требуется для заполнения этого типа сеялки? Нет. Итак, как нам справиться с весом центральной насыпи, чтобы максимально увеличить потенциал урожая?»

Это инженерная головоломка, которая несколько лет назад легла на стол Бена Фаншира в Хесстоне, штат Канзас. В качестве инженера-проектировщика ему и глобальной команде было поручено спроектировать новую высокопроизводительную сеялку с центральной засыпкой с «чистого листа». Одной из его задач было выяснить, как решить проблему уплотнения с помощью системы переноса веса нового типа.

«Сижу и смотрю на шины, и понимаю, что если я перенесу на них вес, ну значит, они перегружены или недогружены», — говорит он. «И поэтому, если я собираюсь перегрузить шину, я мог бы просто установить в ней правильное давление в соответствии с ожидаемой нагрузкой». Это привело к установке тензометрических датчиков для определения нагрузки на каждую шину, регистрации скорости сеялки из системы трактора и загрузке таблиц давления в шинах для расчета давления в шинах, необходимого для каждого колеса при смещении веса.

В результате появилась система управления весом Load-Logic® на новой сеялке Fendt® Momentum™ от AGCO, которая позволяет оператору использовать режим балансировки нагрузки для равномерного распределения веса семян и удобрений по всей раме сеялки. , или режим контролируемого движения, чтобы сосредоточить вес на рядных тандемных центральных колесах, которые следуют по траектории колес трактора. «Мы можем разместить вес в нужных местах, а затем шины отрегулируются автоматически», используя интеллектуальную центральную систему подкачки шин (CTIS) как часть Load-Logic, — говорит Фаншир.

«Мы можем разместить вес в нужных местах, а затем шины отрегулируются автоматически», используя интеллектуальную центральную систему накачки шин (CTIS) как часть Load-Logic. играть, когда оператор нажимает кнопку в кабине, чтобы разложить сеялку, а CTIS сдувает давление в шинах от давления, необходимого для движения по дорогам со скоростью 20 миль в час, до давления, необходимого для посева со скоростью 5–10 миль в час с полной загрузкой семян и удобрений, до 20 000 фунтов на Momentum. Momentum будет оснащен шинами VF, которые могут выдерживать вес при более низком давлении и удлиняться, чтобы «огромно увеличить пятно контакта с шиной», — говорит Фаншир.

По мере разбрасывания семян и удобрений давление в шинах снижается еще ниже (никогда не ниже 15 фунтов на квадратный дюйм), чтобы соответствовать нагрузке и избегать ненужного уплотнения, а затем увеличивается по мере необходимости после заполнения баков. «Мы обнаружили, — говорит Фэншир, — что даже на большой тяжелой сеялке, такой как Momentum, которая имеет всю эту мощность и все эти навесные приспособления, мы работаем при давлении менее 20 фунтов на квадратный дюйм в 80% случаев».

И Кроуфорд, и Харрис говорят, что они видят большой потенциал в использовании такой технологии CTIS, чтобы помочь клиентам автоматически изменять давление в шинах, будь то стандартные радиальные шины или шины премиум-класса IF/VF. «На ферме площадью 2000 или 3000 акров это, вероятно, окупится за сезон или два, в зависимости от размера системы, и принесет огромные преимущества», — говорит Кроуфорд.

Сеялка Fendt Momentum с технологией Smart-Frame™ и дополнительной системой управления весом Load-Logic доступна для заказа у дилеров Fendt этим летом с доставкой в 2021 году. Кустер говорит, что она будет идеально сочетаться с пропашными тракторами Fendt с установленная на заводе система регулировки давления в шинах VarioGrip™. VarioGrip позволяет оператору на ходу устанавливать и контролировать давление в шинах от 8,7 до 36 фунтов на квадратный дюйм, чтобы уменьшить уплотнение и износ шин, оптимизируя сцепление и производительность в поле или на дороге.

«Я думаю, что по мере нашего продвижения вперед вы увидите еще больше оборудования от AGCO, предназначенного для уплотнения почвы, — говорит Кастер. Фактически, Fendt Momentum Crop Tour 2020 года будет измерять влияние новой технологии сеялки в сочетании с передовыми методами посадки на уплотнение почвы, здоровье растений и урожайность. «Это наша цель: помочь клиентам делать все правильно, в меру наших возможностей и их возможностей».

Советы по накачке шин трактора

Нейл из Мессика здесь. Сегодня трехминутный четверг. Сегодня у нас будет небольшой разговор о нормах давления в шинах тракторов.

Многие из наших видео основаны на вещах, с которыми я помогаю клиентам в течение дня. Этим утром один джентльмен спрашивал о правильном давлении в шинах для его передних шин. Он делал это, глядя на свои передние шины и замечая, что на боковинах шин указано только максимальное давление в фунтах на квадратный дюйм. Это не совсем похоже на твою машину, верно? Вы всегда знаете, что если вы откроете дверь и заглянете внутрь, вы найдете табличку с указанием, чем ее заправлять, но на ваших тракторных шинах она не дает вам точного числа. Он только говорит вам, какое максимальное давление для этой шины.

Это потому, что с такими шинами оборудования, когда вы работаете в грязи, вам действительно не нужно слишком много избыточного давления в шинах. Работа при более низком давлении, как правило, желательна, потому что она делает ход трактора намного лучше, и он получает большее пятно контакта с этой шиной, плоская часть, она хлюпает на дне, на земле и больше. чем пятно контакта, тем больше у вас будет тяги. Это становится действительно важным с шинами для больших сельскохозяйственных тракторов, шинами AG, когда вы переходите на радиальные или диагональные шины, вы выбираете много шин именно по этой причине, чтобы иметь возможность работать при таком низком давлении.

Забавная вещь, которую я обнаружил у этого парня, когда я проходил через этот процесс и помогал ему в этом, заключается в том, что он смотрел на свои шины и замечал довольно большие значения максимального давления на этой шине и думал, что это то, что ему нужно. чтобы заполнить его, так что я пошел и вырвался руководство его владельца. Многие забыли, что такие вещи существуют, но

в условиях дилерского центра мы довольно часто обращаемся к руководствам пользователя. Мы загружаем их на компьютер, чтобы получить справочную информацию, вот откуда мы получаем эти детали.

Проверка давления в шинах дает полную таблицу всех различных шин, которые потенциально могут быть на вашем тракторе. Таких машин много, можно иметь от восьми до 10 различных вариантов шин для машины. По мере того, как мы просматриваем эти различные варианты шин, вы можете обнаружить, что рекомендуемое давление накачки на многих из этих машин далеко не соответствует максимальному значению давления, которое напечатано на боковой стороне шины.

В некоторых случаях я обнаружил разницу до 50%, особенно с маленькими передними шинами, у вас могут быть рекомендуемые значения давления до 40 и 50 фунтов на квадратный дюйм, но проверка руководства пользователя покажет, что они рекомендуют всего половину это количество давления в этом переднем колесе. Я прошел через это и сделал выборочную проверку, чтобы увидеть, будут ли эти цифры вообще меняться, если мы поместим погрузчик на переднюю часть машины. Я также просмотрел и вытащил руководства по эксплуатации погрузчиков для машин. В руководстве по эксплуатации погрузчика вы найдете отдельные графики давления в шинах, чем для своего трактора, но, что интересно, эти графики были одинаковыми.

Каждая выборочная проверка, которую я проводил, показывала, что эти цифры идентичны как с погрузчиком, так и без него из-за того дополнительного веса, который вы могли положить на переднюю часть. Я подозреваю, что в некоторых случаях это, вероятно, отличается, иначе они не помещали бы две отдельные таблицы в два отдельных руководства, поэтому у них есть фронтальный погрузчик на вашем тракторе. Обратитесь к руководству оператора вашего погрузчика, чтобы проверить давление на переднюю шину.

Надеюсь, это поможет. Если вы смотрите на эти цифры и не совсем уверены, что делать, обратитесь к руководству пользователя. Помните, что низкое давление в шинах тракторов, как правило, является желательным способом эксплуатации вашей машины. Вы не хотите опускаться так низко, чтобы сломать ритм шины, но понижение давления в шине улучшит сцепление с дорогой и улучшит езду.

Если вам нужны запчасти для машин, которые у вас уже есть, если вам нужно обслуживание оборудования или вы хотите что-то купить, позвоните нам в Messick’s. Мы доступны по телефону 800-222-3373 или на сайте messicks.com.

Теги: обслуживание машин, сервисные советы, накачка шин, шины, тракторные шины

Накачка шин трактора | Tractor News

Для обеспечения максимальной производительности трактора в поле необходимо учитывать множество факторов. Начиная с мощности трактора и тягово-сцепного устройства — или трехточечной навески (3PH) — используемое орудие и его размер, а также требуемый балласт и выбор шин являются важными влияющими факторами, которые необходимо принимать во внимание. Tractor.com освещал балластировку в ноябре 2013 года и выбор шин в мае 2014 года, но в наших путешествиях мы наблюдали достаточно примеров неправильной накачки шин, чтобы написать эту статью.

Максимальная производительность в поле означает не только эффективную обработку почвы, посев, прессование и уборку урожая, но и минимальное уплотнение почвы, увеличение срока службы трансмиссии трактора, более эффективное использование топлива и повышение рентабельности. С таким количеством положительных качеств, связанных с правильной накачкой шин, легко задаться вопросом, почему такая простая переменная так неправильно понимается и/или игнорируется. Проще говоря, что вода для радиатора, масло для двигателя, воздух для шины. Если у вас нет воды, масла или воздуха в надлежащем количестве, может произойти сбой.

Эффективность тяги — это мера того, насколько хорошо трактор использует доступную мощность для протаскивания орудия через почву. Тяговые характеристики — это баланс полевых характеристик, максимального износа шин, устранения скачков мощности и сведения к минимуму уплотнения почвы. Документально подтверждено, что радиальные шины имеют большое преимущество перед их диагональными аналогами. Однако радиальные шины требуют более тщательной программы контроля давления в шинах. В этой статье мы сосредоточимся на радиальных шинах.

Спросите практически любого фермера, какое давление в шинах является правильным, и вы получите множество ответов. Кто-то может сказать, что 15 фунтов на квадратный дюйм — это правильно, что три или четыре грунтозацепа должны быть на земле или внизу в загоне, высоко на дороге. Многие из этих ответов могут быть основаны на опыте, который сработал. Но с тестами, показывающими, что неправильное давление в шинах может привести к потере 20-40% мощности двигателя из-за проскальзывания и повышенного сопротивления качению (это означает, что трактор мощностью 210 л. давление в соответствии с рекомендациями производителя по нагрузке и скорости.

Чтобы определить правильное давление в шинах, вы должны сначала определить нагрузку и вес трактора для каждой оси. Для этого сначала взвесьте трактор на зерновых или автомобильных весах, затем взвесьте каждую ось с установленным на ней навесным орудием, чтобы получить вес на ось. Если будет использоваться навесное оборудование 3PH, взвесьте переднюю ось с опущенным навесным оборудованием, а затем взвесьте заднюю ось с поднятым навесным оборудованием. Затем проверьте правильность балластировки. Общие рекомендации по балласту: 2WD 25% спереди/75% сзади, MFWH 35% спереди/65% сзади и 4WD 55% спереди/45% сзади. После правильной балластировки можно проверить и отрегулировать давление в баллоне.

Правильное давление в шинах для нагрузки и скорости зависит от производителя при публикации таблиц с их рекомендациями. Например, Firestone публикует этот многостраничный PDF-файл, а Goodyear (Titan) использует онлайн-форму.

Для проверки давления в шинах используйте калиброванный манометр. Мы рекомендуем использовать систему из двух манометров, чтобы убедиться, что поврежденный манометр установлен перед тем, как трактор с неправильно накачанной шиной будет отправлен в поле. Проверку следует проводить ежедневно и рано утром. При проверке давления в шинах самое время осмотреть шины на предмет износа, глубины протектора и аномалий, таких как растрескивание или усталость боковин. И если вы еще этого не сделали, запустите систему записи показаний давления в шинах для отслеживания и помощи в будущих решениях по производительности (и шинам). Наконец, не стоит недооценивать важность крышки пылезащитного клапана. Все клапаны шин в той или иной степени протекают, а пылезащитный колпачок с резиновым уплотнением может помочь предотвратить утечку воздуха.

Современным усовершенствованием, которое медленно перекочевывает с использования внедорожных полуприцепов, является система централизованного накачивания шин (CTI). Несмотря на то, что часто это дорого (установка 7-20 тысяч долларов), в течение срока службы трактора высокой мощности может быть реализована окупаемость. Менее дорогие альтернативы, такие как система мониторинга Tyredog, можно приобрести по цене от 150 до 500 долларов в зависимости от выбранной модели. Не уверены в окупаемости? Помните, что работа под давлением всего на 10 % и срок службы шины может сократиться на 15 % и более. И наоборот, работа на 20% выше инфляции и производительности может пострадать на целых 30%. Поскольку 10% или 20% могут быть очень низким изменением PSI, разумно начать проверять эти шины ежедневно и начать пожинать многие легко заявленные преимущества.

Что можно и чего нельзя делать

Делать: Часто проверяйте давление воздуха. Лучше ежедневно, но хотя бы раз в неделю.

Сделать: Использовать калиброванный манометр. Настоятельно рекомендуется система из двух человек.

Делать: Визуально осмотрите шины на наличие износа и отклонений от нормы.

Делать: Проверять давление утром в холодную погоду. Помните, что рекомендации производителя по давлению в шинах относятся к холодным температурам.

Сделайте: Знайте массу трактора на ось и убедитесь, что балластировка находится на рекомендуемом уровне.

Не делать: Перекачивать. Чрезмерное накачивание увеличивает уплотнение почвы и снижает эффективность тяги. Ходовые качества также снижаются.

Не делать: Недокачивать. Недостаточное давление может повредить конструкцию шины и сократить срок ее службы.

Не делай: Откладывай. Начните обращать внимание на давление в шинах уже сегодня.

Как правильно подобрать давление в шинах трактора?

Однако трудно всегда иметь правильное давление в шинах для любой ситуации. Вот несколько правил и решений, которые помогут вам работать с правильным давлением в шинах.

1. Какая связь между нагрузкой и давлением в шинах?

Единственная связь между вашим трактором и почвой — это ваша шина. Но эти шины могут нести вес вашей машины и ее навесного оборудования только при определенной скорости движения, если они накачаны до нужного давления. Вы также должны учитывать грузоподъемность шины и максимальную нагрузку, рекомендованную производителем.

Объем воздуха в шинах является наиболее важным элементом

Вес, который могут выдержать шины вашего трактора, зависит от технологии шин, конструкции шин и компонентов, определенных производителем, и в основном это вопрос четко определенного давления в шинах. . Другими словами, сами шины не могли бы должным образом нести нагрузку на каждую ось трактора, если бы в каждой шине содержалось нужное количество воздуха.

Чтобы повысить эффективность вашего автомобиля, важно отрегулировать давление в шинах в соответствии с несколькими параметрами:

Информация производителя шин: разрешенное давление в зависимости от нагрузки и скорости, указанное в таблицах нагрузки и давления
Вес на каждой из осей вашей машины
Оптимальный коэффициент скольжения
Защита почвы на полях во избежание снижения урожайности
Скорость движения вперед

Как увеличить нагрузку, которую могут выдержать ваши шины?

Для перевозки более тяжелого груза (трактора и его инструментов) воздух, содержащийся в шинах вашего трактора, должен быть пропорционален перевозимому грузу. Есть два способа увеличить это:

Увеличьте давление в шинах

Вы можете увеличить давление в сельскохозяйственных шинах, нагнетая больше сжатого воздуха, чтобы они могли выдерживать большую нагрузку.
Вы должны соблюдать таблицы нагрузки и давления, предоставленные производителем шин. Возможно, вам придется адаптировать давление накачки и скорость, чтобы достичь большей нагрузки.

Это связано с тем, что более высокое давление в шинах может уменьшить пятно контакта с шинами, поэтому давление автомобиля распространяется на меньшую площадь и оказывает большее воздействие на землю. Чтобы сбалансировать давление транспортного средства и давление на почву, при этом меньшем пятне контакта шина будет опускаться и, следовательно, уплотнять почву до тех пор, пока не будет достигнута точка баланса этих двух давлений (транспортное средство/почва).

На рыхлой почве чрезмерно высокое давление будет способствовать:

Чрезмерному глубокому уплотнению почвы
Увеличенный коэффициент скольжения
Создание колеи
Повышенное сопротивление качению

Таким образом, чрезмерное повышение давления в шинах оказывает негативное влияние на почву, развитие растений и механическую эффективность и, следовательно, на вашу производительность.

Увеличьте размер шин и объем воздуха

Вы можете увеличить грузоподъемность своей машины, выбрав шины с большим объемом воздуха или более совершенную технологию.
Чтобы увеличить грузоподъемность за счет увеличения пропускной способности воздуха, размер шины имеет эквивалентные размеры на основе SRI (индекса радиуса скорости), который объединяет все размеры шин одинакового диаметра. Таким образом, вы можете перейти с серии 85 на серию XL, выиграв дополнительный воздух и грузоподъемность. Вы должны посмотреть на таблицу соответствия, чтобы изменить размер шин. Имейте в виду, что все замены шин должны производиться экспертом с расчетом опережения-запаздывания.

При работе с тяжелым транспортным средством на рыхлой или тяжелой почве, в любую погоду, вы должны увеличить пятно контакта шин, чтобы ограничить воздействие на почву.

Другой вариант — выбрать лучшую технологию шин, например IF или VF.
Для шин VF предыдущего поколения необходимо уменьшить диаметр обода до минимума, чтобы увеличить объем воздуха в шине.
Теперь, с новым поколением шин VF с опцией NRO, вы можете получить такое же преимущество по нагрузке без замены обода. Сама конструкция шины допускает более высокую грузоподъемность.

2. Как рассчитать давление в шинах?

Чтобы определить правильное давление в шинах вашего трактора, вы должны начать с определения нагрузки на каждую ось, используя один из следующих методов. Какой бы метод вы ни выбрали, вы должны учитывать скорость движения вперед, которая будет автоматически изменяться в зависимости от того, как она используется на дороге или в ваших полях.

ШАГ 1: Правильное распределение веса

Оптимизация распределения веса приводит к снижению расхода топлива, меньшему износу компонентов трансмиссии и шин, меньшему уплотнению почвы и большей производительности.

Правильное распределение веса: 60 % сзади и 40 % спереди, с навесным оборудованием или без него. Если вы добавите орудие, например, для подготовки почвы, это увеличит вес на заднюю часть, и вам придется отрегулировать правильное распределение веса трактора, добавив вес на переднюю часть.

Наиболее точным методом является использование весового инструмента, который позволяет определить фактическую нагрузку на каждую ось.

Все, что вам нужно сделать, это взвесить каждую ось вашего трактора (с орудием), а затем разделить результат на два, чтобы найти вес, выдерживаемый каждой шиной. Затем обратитесь к таблице нагрузки и давления в шинах, чтобы определить оптимальное давление для передней и задней осей.

Вот несколько рекомендаций по правильному проведению процесса взвешивания:

Для взвешивания передней оси: взвешивание с опущенным задним приспособлением
Для взвешивания задней оси: взвешивание с поднятым задним приспособлением

10,010 кг представляет массу, распределяемую
на заднюю ось трактора (заднее орудие поднято при движении по дорогам) резина шин, вызванная дорожным покрытием.

ШАГ 2: используйте специальное приложение

Многие производители, такие как Firestone, предоставляют мобильные приложения, доступные через смартфон и планшет, чтобы легко определить правильное давление для ваших сельскохозяйственных шин.

У вас должны быть все необходимые данные для использования онлайн-приложения. Эти данные относятся, в частности, к весу вашего трактора и его навесного оборудования.

Всего за несколько кликов вы можете рассчитать приблизительную нагрузку для оптимального давления в шинах вашего трактора.

› Загрузите бесплатное приложение Firestone Agriculture для Android или iPhone

3. Наилучшие способы улучшить правильный контроль давления в шинах: системы TPMS и CTIS

Вы хорошо знаете, что низкое давление в шинах подходит для работы в поле, поскольку оно оптимизирует комфорт и ограничивает уплотнение почвы и пробуксовку.

Однако для движения по дорогам рекомендуется более высокое давление, поскольку оно снижает сопротивление качению и, следовательно, расход топлива и износ шин, повышая при этом устойчивость трактора.

Проблема возникает при определении наилучшего давления для смешанного использования (дороги и поля).
Для соблюдения рекомендаций по давлению, независимо от того, как вы используете свой трактор, CTIS является наиболее эффективным решением.

TMPS: Система контроля давления в шинах для контроля в режиме реального времени и предупреждения, когда давление накачки далеко от рекомендованного.
CTIS: Центральная система накачки шин предназначена для контроля и регулировки давления в режиме реального времени.

Как работает система TPMS?

Эта система устанавливается непосредственно на ваши сельскохозяйственные шины, чтобы быстро контролировать их давление и температуру во время использования.

Система управляется из кабины трактора с помощью электронного модуля управления, который отображает уровни давления и температуры с параметрами предупреждения в случае, если уровни слишком далеки от установленных минимальных или максимальных пределов.

Средняя инвестиция в эту систему может составлять от 400 до 500 евро без учета НДС.
Доступно для 4-колесных тракторов, но может быть адаптировано для тракторов со сдвоенными колесами и прицепов.

Как работает центральная система подкачки шин (CTIS)?

Лучшие модели позволяют регулировать давление во время движения, чтобы вы могли переключаться с полевого режима на дорожный без остановки: давление снижается в поле и увеличивается при движении по дороге, не выходя из кабины. Он прост в установке и использовании, предоставляя постоянную информацию о давлении и обнаружении медленных проколов.

Способ установки CTIS зависит от тормозной системы вашего трактора:

A Пневматическая тормозная система: обычно оснащен встроенным компрессором, который можно подключить к CTIS (обязательно установите отсечной клапан). чтобы отдать приоритет потоку воздуха к тормозам).
A Гидравлическая тормозная система: обычно не включает компрессор для шин, поэтому вашему поставщику потребуется установить соответствующий компрессор, чтобы установка была адаптирована к конкретному использованию CTIS (например, трактор + прицеп).

В обоих случаях воздух циркулирует к колесам при вращении благодаря герметичному контуру, оснащенному поворотными соединениями.

Время, необходимое для надувания/сдувания, зависит от нескольких факторов: вашего компрессора, объема каждой шины и количества колес.

Как правило, для увеличения давления на 1 бар требуется около 3 минут, а для снижения давления на 1 бар требуется около 1 минуты.

12 месяцев на амортизацию вашей центральной системы подкачки шин (CTIS)

Несмотря на первоначальную стоимость, ваша CTIS может окупиться в течение первого года, а ваши расходы будут снижены во второй и последующие годы.

Эта система не только сэкономит ваше время, но и позволит вам тратить до 30 % меньше топлива при движении по дорогам с давлением 2 бар вместо 0,8 бар. Это также снижает износ шин и повышает комфорт (комфорт и устойчивость).

Помимо повышения тяговой способности трактора на 35 %, CTIS также снижает уплотнение почвы, повышает механическую эффективность и производительность.

Установку CTIS следует рассматривать как выгодную инвестицию в долгосрочной перспективе, начиная, как правило, со второго года.

Чтобы узнать больше и продлить срок службы шин вашего трактора, загрузите наше бесплатное подробное руководство: «Как отрегулировать давление в шинах моего трактора, чтобы увеличить время использования».

Большинство людей, читавших эту статью, также читали некоторые из следующих статей:

7 важных моментов для управления давлением в шинах моего трактора

Эта информация предназначена только для того, чтобы ознакомить вас с техническими и функциональными аспектами сельскохозяйственных шин и их использования. Он не позволяет вам сделать суждение или окончательный вывод по данной проблеме. Только ваш эксперт по сельскохозяйственным шинам может провести техническую оценку и принять окончательное решение в каждом конкретном случае.

Вы получаете максимальную отдачу от своего трактора?

6 апреля 2020 г. 10:04

Публикация в блоге

Получаете ли вы максимальную отдачу от своего трактора?

Определение правильного балласта и давления в шинах вашего трактора должно быть ключевой частью обслуживания пружинного оборудования. Надлежащий балласт и давление в шинах увеличивают сцепление с дорогой и срок службы шин, сводя к минимуму расход топлива и уплотнение.

Надлежащая балластировка

Балластировка трактора — это корректировка веса его рамы для обеспечения оптимальной топливной экономичности и тягового усилия в поле в зависимости от полевых операций. Большинство сеялок последнего десятилетия крепятся к трехточечной навеске трактора или заднему дышлу. Задняя ось часто несет большую часть веса сеялки в поле. Это приводит к тому, что трактору требуется меньше балласта сзади, и больше балласта передается через управляемую ось, чтобы тянуть сеялку. При обработке почвы нагрузка на дышло, когда орудие входит в почву, часто практически отсутствует, что требует большей нагрузки на заднюю часть трактора для компенсации высокой тяговой нагрузки. Перед изменением балласта или переднего и заднего соотношения веса трактора ответьте на следующие вопросы.

Имеет ли трактор механический усилитель передних колес (MFW)?
- Соотношение веса спереди и сзади будет выше у трактора MFW, чем у полноприводной модели.
Какова полная масса прицепного орудия?
- Трактору требуется достаточное количество балласта, чтобы должным образом остановить навесное оборудование при буксировке на транспортной скорости.
Какова рабочая скорость агрегата как в поле, так и на дороге?
- Навесным орудиям с более высокой полевой скоростью часто требуется больше балласта для ограничения проскальзывания колес во время работы. То же самое орудие может потребовать на 2000 фунтов меньше, если буксировать на 3 мили в час медленнее.
Переносится ли дополнительный вес на трактор, когда орудие находится в транспортном положении?
- Сеялка с центральным складыванием показывает, как можно добавить дополнительный вес на заднюю ось при транспортировке.
Навесное оборудование сбалансировано таким образом, что дышло создает дополнительную нагрузку на заднюю ось?
- При загрузке бака для навоза к трактору добавляется значительная часть веса дышла из бака.

Руководство по правильному соотношению веса передней и задней осей определяется производителем оригинального оборудования (OEM) и обычно находится в конце руководства пользователя. В руководстве пользователя можно найти рабочий лист, который поможет рассчитать изменения балласта, как этот пример от John Deere.

Если руководство недоступно, PM2089Информационный бюллетень G, доступный в магазине расширений ISU, является хорошим справочником для общих рекомендаций по типам тракторов (таблица 1). В этом информационном бюллетене также содержится информация о необходимом весе на одну лошадиную силу в зависимости от типа трактора и рабочей скорости.

Соотношение веса передней и задней оси в процентах от общей массы
Трактор Тип	Буксируемый / дышло % Передний / % Задний	полунавесной % Передний / % Задний	Полностью смонтированный % Передний / % Задний
2WD	25/75	30/70	35/65
МФВ	35/65	35/65	40/60
Полный привод	55/45	55/45	60/40

Таблица 1. Общие рекомендации по балластировке трактора в зависимости от типа трактора. Распределение балласта может меняться с переднего на задний до 10 % в зависимости от типа используемого орудия.

Настройка давления в шинах

Давление в шинах трактора должно быть установлено в соответствии со спецификацией производителя шин. Правильная накачка шин значительно улучшает сцепление машины с дорогой, снижает уплотнение почвы и утомляемость оператора. При установке давления в шинах следует учитывать несколько факторов. Если давление слишком высокое, контакт шины с почвой уменьшается. Трактор может столкнуться с большим проскальзыванием колес относительно земли, а машина может подпрыгивать, что снижает тяговое усилие трактора. Чрезмерное накачивание может привести к снижению производительности трактора и топливной экономичности, а также к повышенному уплотнению почвы. Более высокая пробуксовка колес может равняться более высокому расходу топлива. Чрезмерное давление также снижает срок службы шины.

Чрезмерное давление можно обнаружить в центре шины, где она больше всего соприкасается с землей. Центральные выступы часто изношены и короче, чем выступы у внешнего края шины. Если шина испытывает продолжительное проскальзывание колеса, на шине часто появляются признаки износа выступов в виде тонких линий или канавок в местах, где шина царапала твердые предметы, такие как камни и утрамбованная почва.

Недостаточное давление в шинах также может привести к неравномерному износу шин и, в конечном счете, к их выходу из строя. Недостаточно накачанные шины показывают износ плечевой зоны и боковин шины. Чрезвычайно низкое давление в шинах может привести к повреждению обода трактора. Шины с недостаточным давлением крайне неустойчивы и могут привести к опрокидыванию трактора. 9Также можно использовать шины 0003

LSW (Low Sidewall). По сравнению с традиционными шинами они имеют более крупный обод и более тонкую боковину, что позволяет им работать при более низком давлении, сохраняя при этом грузоподъемность. Это уменьшает уплотнение почвы и сводит к минимуму проблемы с прыжками в условиях высокой нагрузки.

Чтобы установить давление в шинах, узнайте, с какой скоростью вы склонны работать и с какой нагрузкой на каждую ось. Массу оси обычно можно найти в конце руководства по эксплуатации или путем взвешивания трактора. При определении нагрузки на ось учитывайте дополнительные компоненты трактора, такие как седельные баки для перевозки жидких удобрений. Большинство элеваторов или зерновых кооперативов имеют достаточно большие весы для взвешивания трактора и часто позволяют вам использовать их бесплатно, если вы являетесь клиентом. OEM-производители шин предлагают таблицы нагрузки и накачки, используемые для установки давления в шинах в зависимости от размера шины, предполагаемой скорости трактора и нагрузки на ось (рис. 1).

Рисунок 1: Важно накачать шины до надлежащего давления в зависимости от машины и нагрузки на ось. Поскольку нагрузка на ось для конкретной шины увеличивается, для безопасной работы с нагрузкой требуется большее давление. (Таблица предоставлена Titan International ).

Пример: На основе приведенной выше таблицы мы рассчитаем необходимое давление в шинах для данной конфигурации машины. Предположим, мы используем трактор MFW со сдвоенными шинами на всех 4 колесах (всего 8 шин). Задние шины 480/80R50. На заднюю ось трактора приходится 16 000 фунтов веса, измеренного до того, как навесное оборудование было прикреплено. Когда к трехточечной навеске добавляется навесное оборудование, вес задней оси увеличивается до 23 000 фунтов. Мы можем определить нагрузку на шину, разделив 23 000 на 4, поскольку у нас 4 задние шины. Нам нужно быть в состоянии поддерживать 5750 фунтов на заднюю шину. Глядя на диаграмму выше для нашего размера шин с двойными колесами, нам потребуется минимальное давление 17 фунтов на квадратный дюйм, чтобы поддерживать эту настройку машины.

В эпоху смартфонов и мобильных технологий некоторые производители шин создали веб-ресурсы для расчета правильного внутреннего давления для многих сельскохозяйственных приложений (приложение Titan/Goodyear, приложение Firestone). Выберите правильное применение шины (опрыскивание, уборка урожая, обработка почвы и т. д.) и введите конфигурацию машины — одинарные, двойные или тройные шины с каждой стороны оси. Появится раскрывающийся список различных размеров шин и поле для выбора веса машины. Калькулятор выдаст рекомендуемое давление накачки для каждой шины.

Категория:

Оборудование и техника

Теги:

накачка шин

Оборудование

посадочная техника

Digital Ag

Авторы:

Райан Бергман

Координатор программы по сельскохозяйственным технологиям

Райан Бергман — координатор программы по сельскохозяйственным технологиям в Университете штата Айова, где он входит в состав исследовательской группы из более чем 20 человек, специализирующейся на точном земледелии, больших данных, телематике, анализе данных, аэрофотосъемке и автоматизации сельскохозяйственной техники. Райан получил как бакалавра, так и мас…

Надлежащее давление в шинах трактора экономит топливо и время

Майкл Стейтон, Расширение Мичиганского государственного университета — 12 мая 2022 г.

Первоначально написано Майклом Стейтоном и Тимом Харриганом.

Правильное накачивание шин трактора — важный способ сэкономить топливо и время во время полевых работ.

Фото 1. Демонстрация накачивания шин на выставке Ag Expo в МГУ. Фото Тима Харригана, MSU Extension.

В связи с тем, что цены на дизельное топливо колеблются выше 5 долларов за галлон, а посевы задерживаются из-за погодных условий, производители ищут способы повысить производительность трактора и топливную экономичность. Один из лучших способов добиться этого — накачать радиальные шины до минимального рекомендуемого давления для нагрузки, которую они несут, перед выполнением полевых работ.

Опрос, проведенный в Оклахоме, показал, что только 45% шин тракторов находятся в пределах рекомендованного диапазона давления в шинах. Преимущества правильного накачивания шин ясно показаны на Фото 1. Эта фотография была сделана во время полевой демонстрации на выставке Ag Expo в Мичиганском государственном университете, где идентичные тракторы были сцеплены с помощью системы тросов и шкивов с третьим трактором, тянущим почвообрабатывающее орудие с высокой тягой. Передний трактор с правильно накачанными шинами постоянно работал лучше, чем прицепной трактор с немного перекачанными шинами. Трактор с правильно накачанными шинами потребляет меньше топлива и выполняет полевые работы за меньшее время.

Для поддержания устойчивости автомобиля в радиальных шинах требуется более высокое давление при движении по дорогам, чем при полевых работах. Из-за этого некоторые производители накачивают свои шины до рекомендуемого давления, необходимого для скоростей движения по дорогам, и не снижают давление перед выполнением полевых операций, а другие используют свои шины при более низком давлении в поле при движении по дороге (надеюсь, на пониженных скоростях). Третья группа производителей эксплуатирует свои шины на компромиссном уровне между оптимальным давлением на поле и давлением на дороге. Ни один из этих сценариев не является идеальным. Окончательным решением является установка автоматической системы подкачки шин. Эта технология позволяет производителям регулировать давление в шинах до оптимального уровня для движения по дорогам и полевых работ одним нажатием кнопки.

Рекомендации по накачке шин

Взвесьте каждую ось после правильной балластировки трактора. Если будет перевозиться полностью смонтированное оборудование, взвесьте заднюю ось с оборудованием в поднятом положении. Если будут буксироваться цистерны с жидким навозом или зерновые тележки, прибавьте нагрузку на дышло оборудования к весу на заднюю ось. Производители могут предоставить утяжелители с нагруженным язычком для своего оборудования. Определить вес, приходящийся на одну шину, путем деления нагрузки на ось на количество шин.
Используйте таблицы нагрузки и накачивания, которые можно получить у производителя шин, и накачайте шины до минимального рекомендованного давления для веса, переносимого на шину. Отрегулируйте внутреннее давление при изменении нагрузки на ось.
Используйте высококачественный шинный манометр, легко читаемый, точный, последовательный и градуированный с шагом не менее одного фунта на квадратный дюйм. Рекомендуются датчики, предназначенные для использования на шинах квадроциклов. Цифровые, карандашные и циферблатные индикаторы будут работать, однако циферблатные индикаторы, как правило, легче всего повреждаются при падении.
Проверяйте давление в шинах часто и на холодных шинах, желательно по утрам. Показания манометра могут быть на 1-3 фунта на квадратный дюйм выше, когда шины теплые.
Если в шины был добавлен жидкий балласт, измерьте давление накачки, когда шток клапана находится в одном и том же положении для всех шин. Давление в нижней части шины может быть на 1,5 фунта на квадратный дюйм выше, чем в верхней.
Для оптимальной работы установите одинаковое давление во всех шинах оси.

Правильно накачивая радиальные шины, вы снизите расход топлива, завершите полевые работы за меньшее время и уменьшите уплотнение почвы.

Эта статья стала возможной благодаря партнерству между Университетом штата Мичиган и Комитетом по сое Мичигана.

Эта статья была опубликована Мичиганского государственного университета Extension . Для получения дополнительной информации посетите https://extension.msu.edu. Чтобы получить сводку информации, доставленную прямо в ваш почтовый ящик, посетите https://extension.msu.edu/newsletters. Чтобы связаться с экспертом в вашем регионе, посетите https://extension.msu.edu/experts или позвоните по телефону 888-MSUE4MI (888-678-3464).

Эксплуатация и техническое обслуживание пневматических шин тракторов Т-40 и Т-40А

Не давить. Как бороться с переуплотнением почвы — Журнал «Агротехника и технологии» – Агроинвестор

Переобуться

На мягких шинах

В тандеме с производителями

Спарка

Гусеницы

С двух на четыре

Что давит?

Комбайн на гусеницах

Главный уплотнитель

У меня люфт на переднем колесе трактора Т 40 АМ. С чего начинать ремонт? — ЗАВОД РУ

Трактор Мтз 80 стоял -2 года Завести на буксир колёса крутятся в разные стороны коленвал не крутится. В чем причина?

Трактор МТЗ 920 Стоит дозатор, Почему на малых оборотах двигателя руль очень тугой, но на оборотах и в движении очень лёгкий? При езде по кочкам колеса бегают.

Как лучше натянуть цепи на колеса на тракторе(лестницу)?

Какое давление должно быть в колесах у прицепа 2 птс? И какое давление нужно в передних и задних колесах на тракторе?

Почему на тракторе Т-40А при пробуксовке задним ходом не включается передний мост?

Подойдёт ли данный гайковёрт для сельхоз нужд ? Сбора и разбора трактора ,откручивания колес.

Трактор МТЗ 82.1! Почему во время спуска с горы передние колеса начинают ходить 8? В чем может быть причина и как можно исправить ?

Почему на тракторе лтз, когда включаешь скорость, задние колеса не крутяться,а передний мост работает?

Какое давление должно быть в шинах 1221.2 со спаренными балонами ? Во внешних баллонах должно быть меньше ?

Почему левая ось заднего колеса дала сбой , вместе с колесом ось люфтит ?При включении задней скорости слышен хруст.

Техническая характеристика трактора т-40

Трактор Т-40

Конечная передача ведущего моста

Переднемостовая подвеска

Переднемостовой редуктор трактора Т-40

Устройство, схемы, ремонт

Передний ведущий мост трактора Т-40 – устройство и ремонт

Рекомендуемое давление в шинах для легкового принцепа

Классификация моделей автоприцепов

Рекомендуемое давление в колесах автоприцепа и правила его контроля

Популярные модели шин

Как измерить давление и другие советы по эксплуатации колес

Давление воздуха в колёсах. Когда замерять и чем накачивать

К чему приводит неправильное давление в шинах

Негативные последствия избыточного давления в шинах:

Негативные последствия недостаточного давления в шинах:

Каким должно быть давление в шинах

Единицы измерения давления

1 атм ≈ 1 бар ≈ 1 кгс/см² ≈ 100 кПа ≈ 14,5 psi

Как правильно измерить давление в шинах

Когда требуется корректировка давления в шинах

Давление в низкопрофильных шинах

Чем измерять давление в шинах

Рассчитайте правильное давление в шинах трактора

Для разных работ требуется различное давление в шинах

Новая шинная технология — один из ответов

Оборудование AGCO: решение дилеммы сеялки с центральной засыпкой

Советы по накачке шин трактора

Накачка шин трактора | Tractor News

Как правильно подобрать давление в шинах трактора?

1. Какая связь между нагрузкой и давлением в шинах?

Объем воздуха в шинах является наиболее важным элементом

Как увеличить нагрузку, которую могут выдержать ваши шины?

Увеличьте давление в шинах

Увеличьте размер шин и объем воздуха

2. Как рассчитать давление в шинах?

ШАГ 1: Правильное распределение веса

ШАГ 2: используйте специальное приложение

3. Наилучшие способы улучшить правильный контроль давления в шинах: системы TPMS и CTIS

Как работает система TPMS?

Как работает центральная система подкачки шин (CTIS)?

Способ установки CTIS зависит от тормозной системы вашего трактора:

12 месяцев на амортизацию вашей центральной системы подкачки шин (CTIS)

Вы получаете максимальную отдачу от своего трактора?

Райан Бергман

Надлежащее давление в шинах трактора экономит топливо и время

About the author

Related Posts

Добавить комментарий Отменить ответ